Pašdarinātas vinčas, ko vada velosipēds. Ideja rokas vinčas izgatavošanai no veca velosipēda

Vinča ir neaizstājama ierīce gan mājsaimniecībā, gan garāžā. Paceliet uz jumta jumta materiāla rulli, iemetiet pāris cementa maisus būvējamās privātmājas otrā stāva logā, izvelciet motoru no dzinēja pārsega vietas, bet pašu salūzušo automašīnu ievelciet garāžā. .. Šis ir nepilnīgs saraksts ar lietām, kuras jūs varat viegli paveikt vienatnē ar viņas palīdzību.

Bungas tipa ierīces smagu kravu celšanai vai pārvietošanai atšķiras ar to, kā tās pārraida griezes momentu. No skolas fizikas kursa mēs zinām, kā darbojas plecs. Zaudēt ātrumā vai distancē - mēs uzvaram spēkā. Arhimēda frāze: “Dodiet man atbalsta punktu, un es apgriezīšu Zemi” tikai raksturo vinčas principu.

SVARĪGS! Strādājot ar šādu ierīci, atbalsta punkts ir korpuss un vieta, kur piestiprināta vinča. Abiem elementiem jābūt uzticamiem.

Rokas vinča ar piestiprināta pleca palīdzību palielina cilvēka spēku tik ļoti, ka viens operators var pārvietot automašīnas vai pacelt vairāku simtu kilogramu smagumu. Ar vienu un to pašu (no mehānikas viedokļa) darbības principu šīm ierīcēm ir dažādi izpildes veidi.

Manuālā bungu vinča - šķirnes

Rokas vinča ar bungu ir žanra klasika. Papildus kopējam elementam - skriemeli, uz kura ir uzvilkts kabelis, ierīcēm ir dažāda veida piedziņa.

Liels, galvenais pārnesums ir stingri piestiprināts pie cilindra. Uz tā un uz stiprinājuma nokrīt visa slodze. Tāpēc elementu uzticamībai jābūt atbilstošā līmenī. Savienojumā ar galveno pārnesumu ir mazs piedziņas pārnesums.

Zobu skaita attiecība ir pārnesuma koeficienta vērtība. Citiem vārdiem sakot, pastiprināšanas koeficients. Piedziņas pārnesums ir neatņemama piedziņas vārpstas sastāvdaļa. Tā kā mēs runājam par rokas instrumentu, uz vārpstas tiek uzlikts rokturis rotācijai.

Sviras garums ietekmē arī pastiprinājuma pakāpi. Jo lielāka ir sviras svira, jo mazāk jāpieliek pūles.

Ar šādu ierīču palīdzību jūs varat pacelt vairākus centnerus kravas vienatnē vai pārvietot automašīnu, kas sver 2-3 tonnas. Tajā pašā laikā bungas griešanās ātrums ir diezgan augsts.

Dizains sastāv no diviem vai vairākiem pārnesumu pāriem, katram no kuriem pastiprinājuma koeficients ir desmitiem reižu. Ar secīgu iesaistīšanos šie koeficienti summējas, reizinot spēku.

Monētas otrā puse ir proporcionāls ātruma samazinājums. Ar šādu vinču var veikt lēnu vertikālu kravu pacelšanu, kas pārsniedz tonnu, bet, ja jāstrādā ar diviem cementa maisiem, celšanas laiks iestiepsies desmitiem minūšu.

Ir daudz ideju dažādiem rokdarbiem, kuru pamatā ir velosipēds, tā atsevišķas daļas. Starp tiem ir saistīti ar mājsaimniecības darbiem, jo ​​īpaši ar augsnes apstrādi mājsaimniecības gabalos. Ierīce vinčas formā, ko darbina ar velosipēda piedziņu, ir vienkārša, ļauj veikt aršanas, nokalšanas, irdināšanas darbības vienam cilvēkam, viņu īpaši nenogurdinot.

Velosipēdu vinčas ražošanai nepieciešams parastā dizaina šosejas velosipēds ar slēgtu rāmi. Jums būs nepieciešams: salauzts motors no mopēda, piemēram, D-6 tipa; liels velosipēda ķēdes rats; rumba no mopēda riteņa kopā ar asi; metāla stūri, caurules, loksne.

Velosipēds nav pārveidots; tikai ķēde pagarinās.

Viņi veic nelielas izmaiņas mopēda dzinējā. Izgrieziet vāka un kartera augšējo sienu virs piedziņas ķēdes rata. Viņi to dara starp priekšniekiem, atstājot viņus un esošo pavedienu. Uz virpas zobrata gredzena zobrata biezums ir samazināts līdz 2,6 mm - tas ir nepieciešams, lai uz tā varētu novietot velosipēda ķēdi.

Kloķvārpsta tiek nospiesta, savienojošais stienis tiek noņemts un viss tiek nospiests vēlreiz. Esošie gultņi ir piepildīti ar grafīta smērvielu. Viņi izgatavo vāku no metāla loksnes un aizver to ar vietu, kur ir piestiprināts cilindrs. Kloķvārpsta amatniecībā spēlēs spararata lomu.

Pārveidotais motors ir piestiprināts pie velosipēda rāmja, tā augšējā daļā. Sakārtojiet to uz leju ar zvaigznīti. Ķēde ir pagarināta tā, lai tā varētu aptvert trīs ķēdes ratus - divus, kas atrodas uz velosipēda, un vienu pārveidotā mopēda dzinējā.

Uz velosipēda stūres, kreisajā pusē, viņi uzstāda rokturi, no tā novelk kabeli uz motoru. Tas kontrolē sajūgu.

Pārbūvētais velosipēds ir piemērots normālai braukšanai. Lai sāktu kustību, jums ir jāatvieno sajūgs. Kad ceļš iet uz leju, tad tas tiek ieslēgts – spararats sāk griezties un uzkrāt enerģiju, kas turpmāk palīdzēs pārvarēt kāpumus.

No pārveidota velosipēda var izgatavot vinču, kas tiks izmantota mājas darbos. Tā aizmugurējā riteņa vietā ir novietots stiprinājums, kas sastāv no rāmja, kurā ir vinčas cilindrs, kas aprīkots ar zvaigznīti un kabeli. Tas ir aprīkots arī ar uzgaļiem un kabeļa ievilkšanas cilpu.

Bungas ir izgatavotas no mopēda riteņa rumbas, kurai sānos ir piestiprināti apaļi metāla atloki. Aprīkots ar lielu velosipēda zobratu.

Ir divi grousers. Tie ir izgatavoti, izmantojot 12 cm garus stūru gabalus. Plauktu ārējās malas ir uzasinātas, kas nodrošina to vieglu iekļūšanu zemē. Stūri ir piemetināti pie stūra pusmetra segmenta malām, kas kalpo kā atbalsts uz zemes virsmas.

Kabeļa ieguldīšanas cilpai tiek izmantots mīksts vads. Tas ir piestiprināts pie rāmja tā, lai kabelis sasprindzinātā stāvoklī atrodas bungas virsmas vidū.

Prefikss ir piestiprināts velosipēdam divās vietās: ar tapu vietā, kur uzstādīts aizmugurējais ritenis; skavas, kas aptver divas rāmja caurules spraugā starp pirmo stiprinājumu un ratiņiem ar pedāļiem.

Pirmkārt, stiprinājuma apakšējā daļa tiek montēta, izmantojot metināšanu. Tad tam tiek piestiprināta ass, uz kuras ir uzstādīts vinčas trumulis. Augšējā daļa ir novietota uz augšu un piestiprināta pie velosipēda rāmja. Šajā gadījumā ķēde ir iepriekš uzstādīta uz visiem trim ķēdes ratiem.

Sveiki!

Jau sen gribēju iegādāties vinču. Nevienā no veikala iespējām cena nepārsniedz 3000 rubļu. neradīja pārliecību, un ilgu laiku domāju par veidiem, kā pats izgatavot vinču.

Kaut kā internetā atradu informāciju, ka par pamatu var ņemt bremžu sprūdratu no kravas automašīnas. Šādas vinčas priekšrocības - nav nepieciešams aizbāznis, tā darbojas abos virzienos.

Papildus standarta instrumentu komplektam jums būs nepieciešama elektriskā metināšana.

Vinčas pielietojums

Šāda vinča palīdzēs ne tikai uz ceļa, vai drīzāk bezceļa, bet arī garāžā. Ar tā palīdzību jūs varat patstāvīgi pievilkt bojātu automašīnu garāžā, uz mini estakādes (2 dēļi un 2 celmi), tas arī palīdzēs pacelt vai nolaist svaru pagrabā, noņemt motoru no automašīnas.

Materiāli ražošanai

• Ratchet az9100440005 - 587 rubļi
• Skriemelis 21013701051 2x116 R. \u003d 232 rubļi.
• Virve 10 m x 30 r. = 300 r.

Ķīniešu sprūdrata demontāža

Sākumā tika pasūtīts lētākais sprūdrata ķīniešu kravas automašīnai. Pēc šīs daļas saņemšanas un apskates sāku domāt par tālāko rīcību.

Sākumā es nogriezu kniedes un noņēmu pārsegus. Noskrūvēju arī korķi un izvilku no turienes atsperi un lodi - tas bija slieku aizbāznis, vairs nevajadzēs.

Vinčas ražošana

Vienmērīgai kabeļa uztīšanai tika nolemts izgatavot divas mucas. Bungu vaigu ražošanai tika iegādāti VAZ ģeneratora saliekamie skriemeļi.
Lai gan šādas paplāksnes var izgatavot arī pats, bet man šī iespēja patika vairāk. Gultņi nebija vajadzīgi.

Nopirku arī 10m kabeli.

Es nevarēju atrast vārpstu ar atbilstošajām spraugām, un es to īsti arī nemeklēju, tāpēc vienkārši nolēmu izgatavot vārpstu no caurules un iemetināt to zobratā.

Vārpsta tika ievietota zobratā ar spraugu, lai to izvēlētos, es nolēmu izgatavot starpliku no plānsienu caurules.

No plānsienu caurules es izgriezu centrēšanas ieliktni.

Šādi izskatās vārpsta.

Vārpstu piemetināju pie zobrata, treniņā atdzesēju visu konstrukciju. Kniežu caurumi bija vītņoti skrūvēm.

Tagad bija nepieciešams paplašināt caurumus bungu iekšējos vaigos, šim nolūkam mums ir nepieciešams virpotājs. vai labs urbējs)

Vaigi sagatavoti uzstādīšanai.

Lai samazinātu konstrukcijas izmērus, skrūvju galviņas tika nozāģētas gandrīz līdz saknei, kas deva 11 mm ietaupījumu un ievērojami samazināja netīrumu daudzumu, kas nokļūst starp vaigiem un sprūdrata korpusu.

Un netīrumi, kas tur tik un tā nonāk, atgriezīsies, kad mehānisms tiks injicēts. Ar 1 mm bieza griezējriteņa fragmentu palīdzību izlīdzināju atstarpi starp vaigiem un ķermeni un applaucēju.

Izrādījās kaut kas līdzīgs šim.

Maz krāsots izskatam.

Pirmā virves uztīšana. Manuāli maz ticams, ka darbā tas tiks uztīts tikpat glīti.

Nolēmu noregulēt kabeļa garumu, lieko vienkārši pavelkot uz sāniem. Salodēti kabeļa gali un nedaudz saliekti.

Sākumā gribēju atrast kaut kādu bloku kabelim, bet nolēmu uztaisīt vienkārši nivelieri ar āķi, jo. kabelis ir uztīts gandrīz vienmērīgi.

Kabeļu vadotnēm es nolēmu izmantot iekšējās sacīkstes no vienas rindas lodīšu gultņiem.

Izzāģējis ārējās klipšus, viņš noņēma iekšējās spailes, nez kāpēc izzāģējot arī tās.

Es nolēmu piemetināt vadotnes pie sloksnes.

Reversā es metinu āķi, iepriekš izvēloties pozīciju, kurā āķa āķa vieta būs vienā līnijā ar vadotnēm.

Krāsots izskatam.

Nolēmu veikt nelielu pārbaudi.

Ar nolūku neiedziļinājos, bet tāda vinča velk iestrēgušu mašīnu. Ja vajag vairāk piepūles, tad vienā kabeļa galā var izveidot cilpu un iemest to uz bungas. Ekvalaizera vietā izmantojiet bloku. Tādējādi viena kabeļa puse tiks uztīta, otra slīdēs pa cilindru. Šajā gadījumā bloks nodrošinās dubultu vilkmi.

"M-K" lasītāji jau sen ir pazīstami ar pašmāju augsnes apstrādes tehnikas entuziastu, Ņižņijtagila amatieru dizaineri Grigoriju Ivanoviču ODEGOVU. Galu galā tieši viņam izdevās izstrādāt vienu no efektīvākajām motoru vinčām, kas veiktspējas ziņā pārspēj motorblokus, motora griezējus un pat mikrotraktorus. Un tas neskatoties uz to, ka Odegova motora vinčas dzinējs ir tikai vecās Vjatkas spēka agregāts.

Šodien piedāvājam divas ar kājām darbināmas velosipēdu vinčas. Vienu no tiem izstrādāja G.I. Odegovs, bet otrs ir Grigorija Ivanoviča vinčas modernizētā versija, kas projektēta Evrikas radošajā laboratorijā.

Pēc velovinčas konstruktora domām, ar pedāli darbināma augsnes apstrādes iekārta ir daudz efektīvāka gan par lāpstu, gan velkamo arklu, ko vada viens vai divi cilvēki.

Pedāļa vinča G.I. Odegova ir sakārtota šādi. Tā pamatā ir viegls cauruļveida rāmis, uz kura ir uzstādīts trumulis, kura vaigi ir sprūdrata riteņi. Šūpošanas pedāļi ar sprūdrata fiksatoriem ir uzstādīti uz vienas ass. Abiem pedāļiem ir atsperes, kas atgriežas augšējā pozīcijā. Sprūdrata fiksatori ir arī noslogoti ar atsperi.

Vinčas rāmis ir metināts no tērauda caurulēm ar diametru 22…32 mm. Bungas ir caurules gabals ar ārējo diametru aptuveni 300 mm, pie kura piemetināti divi tērauda diski ar diametru 380 mm un biezumu aptuveni 4 mm. Lai šos diskus pārvērstu par sprūdratiem, G.I. Odegovs izgrieza asimetriskus zobus pa katra apkārtmēru - katra dziļums ir aptuveni 5 mm un solis ir aptuveni 10 mm. Principā darbu varētu nedaudz atvieglot, izgriežot katru otro trīsstūrveida dobumu - tas ir pilnīgi pietiekami, lai sprūdmehānisms darbotos normāli.

Principā būtu iespējams izgatavot vienkāršāku sprūdratu, kā parādīts mūsu zīmējumos. Lai to izdarītu, katra bungas vaiga sānu virsmā gar apkārtmēru tiek urbti caurumi ar diametru 8 ... 10 mm. Protams, tas maina arī sprūdrata dizainu, kā parādīts modernizētās velovinčas attēlā.

Šādas vienības pedāļa piedziņas sviras ir metinātas, izgatavotas no apaļas vai taisnstūra formas tērauda caurulēm. Katras sviras vienā pusē ir metināta bukse - tērauda caurules gabals ar iekšējo diametru 20 mm, otrā - pedāļu ass. Pēdējos ir visvieglāk paņemt gatavus - no velosipēda, lai gan nav pārāk grūti izgatavot paštaisītus, izliekot apmēram 3 mm biezu tērauda sloksni burta P formā. Izmantojot paštaisītus pedāļus kā asis, varat izmantot vītņotas tapas, kas metinātas katras pedāļa sviras ārpusē.

Pedāļa piedziņas trumuļa un sviru ass ir tērauda stienis ar diametru 20 mm, kura gali ir apstrādāti 30 mm garumā un ar vītni M14.

1 - trumuļa vaigs, 2 - piedziņas svira, 3 - pedālis, 4 - trosis, 5 - gareniskais rāmja elements, 6 - fiksators, 7 statīvs, 8 - kronšteins, 9 - enkurs, 10 - aizmugurējais šķērssis, 11 - trumulis, 12 - priekšējais šķērssiksnis, 13 - trumuļa bukse, 14 - starplikas, 15 - piedziņas sviras rumba, 16 - uzgrieznis ar paplāksnēm, 17 - trumuļa un vinčas piedziņas sviras, 18 - atloka, 19 - sprūdrata svira, 20 - sprūdrata atspere , 21 - auss, 22 - piedziņas sviras atgriešanās atspere.

Modernizētās vinčas trumulis ir tērauda caurules gabals ar ārējo diametru 300 mm, pie kura piemetināti divi tērauda diski 3 mm biezumā un 380 mm diametrā. Katra diska centrā tiek izurbti caurumi ar diametru 30 mm, un tajos tiek iespiesti neilona bukses (var izmantot arī fluoroplastu, tekstolītu vai bronzu).