Krievija. Maskavas metro

Pirmā Maskavas metro metro stacija Komsomolskaya tika atvērta kā daļa no pirmās līnijas Sokolnicheskaya posma 1935. gada 15. maijā. Otrā stacija ar nosaukumu “Komsomoļskaja” tika nodota ekspluatācijā apļa līnijā 1952. gada 30. janvārī, tajā pašā laikā tika organizēta pāreja starp tām. Abu staciju nosaukums cēlies no Komsomoļskas laukuma, kas atrodas netālu no metro. Līnijā Sokolnicheskaya metro stacija Komsomolskaya atrodas starp Krasnoseļsku un Krasnije Vorotu, bet līnijā Koltsevaya - starp Kursku un Prospektu Mira.

Komsomoļskas metro stacijas dekorēšana

Metro stacija Komsomolskaya uz Sokolnicheskaya līnijas ir sekla, trīs laidumu kolonnu stacija. Tās atšķirīgā iezīme ir gājēju galeriju klātbūtne virs sliedēm. Galerijas ir savienotas viena ar otru ar tiltiem. Metro stacijas Komsomolskaya sliežu ceļa sienas ir pārklātas ar vieglām keramikas flīzēm. Gājēju galeriju sienas ir izklātas ar Gazgan marmoru. Stacijas perons ir apdarināts ar pelēko un sarkano granītu, galeriju grīdas ir flīzētas. Gan uz perona, gan pasažieriem paredzētajās galerijās ir Komsomoļskaja metro stacijas kolonnas. Abi ir pārklāti ar marmoru, zeltaini dzeltenu centrālajā zālē, un Prokhoro-Baladin galerijās.

Metro stacija Komsomolskaya uz Circle Line ir dziļa kolonna, trīs laidumu struktūra. Tās dizaina tēma ir Krievijas cīņa pret ārvalstu iebrucējiem. Šīs stacijas kolonnu un sliežu sienu dekorēšanai tika izmantots gaišais marmors. Kolonnas augšpusē ir dekorētas ar grebtiem marmora kapiteļiem. Metro stacijas Komsomolskaya velve uz Circle Line ir nokrāsota dzeltenā krāsā, un gar to ir astoņas smaltu mozaīkas ar komandieru portretiem un attēliem, kas veltīti uzvarai Lielajā Tēvijas karā. Tieši virs Komsomoļskas stacijas kolonnām ir arī mozaīkas ieliktņi un bareljefi, kas attēlo dažādus ieročus.

Tehniskā informācija par metro staciju Komsomolskaya

Komsomoļskaja metro staciju Sokolnicheskaya un Circle līniju dienvidu un ziemeļu vestibili ir apvienoti, un tie kalpo arī kā starpstaciju pārejas.

Metro stacijas Komsomolskaya dienvidu vestibils ir iebūvēts Kazansky dzelzceļa stacijas ēkā. No tā jūs varat doties uz Komsomolskaya un Kalanchevskaya laukumiem. Staciju ziemeļu vestibils ved uz Komsomoļskas laukumu un Jaroslavskas un Ļeņingradas dzelzceļa stacijām.

Metro stacijas Komsomolskaya izeju darba laiks ir šāds: ziemeļu vestibils ir atvērts no 5.20 līdz 1.00, bet dienvidu vestibils no 5.30 līdz 1.00.

Infrastruktūra netālu no Komsomolskaya metro stacijas

Kā minēts iepriekš, netālu no Komsomolskaya metro stacijas atrodas trīs stacijas: Kazansky, Leningradsky un Yaroslavsky, kuru nosaukumi atbilst vilcienu kustības virzieniem no šīm stacijām.

Apmeklētājiem vienkārši ērtas ir divas viesnīcas netālu no metro stacijas Komsomolskaya. Pagaidu dzīvesvietu var atrast gandrīz neizejot no vilciena.

Lielu skaitu potenciālo pircēju identificējuši arī daudzi veikali netālu no metro stacijas Komsomolskaya. Ņemot vērā viņu piedāvāto sortimentu daudzveidību, būs grūti, lai tevi nevadītu tūlītēja vēlme kaut ko iegādāties.

Izklaide netālu no stacijas ietver klubus, muzejus un koncertzāli. Tātad, ja veikali nav pievilcīgi, varat apmeklēt šīs iestādes.

Un tiem, kas izkāpa no vilciena un ir gatavi norīt ziloni, netālu no Komsomolskaya metro stacijas ir restorāni, bāri un kafejnīcas. Tie neļaus pasažieriem tālsatiksmes vilcienos mirt no bada.

Maskavas metro apļa līnija. Maskava

Komsomoļskas metro. Maskavas karte. Sv. Kalančevska. Trīs staciju platība. Maskavas metro karte. Maskavas metro stacijas

"Komsomoļskaja" - Maskavas metro apļveida līnijas stacija

"Komsomoļskaja" ir stacija Maskavas metro apļveida līnijā. Atrodas zem Komsomoļskas laukuma starp Prospekt Mira un Kurskaya stacijām.
Pirmā metro stacija netālu no Ļeņingradas, Jaroslavskas un Kazaņas dzelzceļa stacijām bija līnijas Kirovska-Frunzenskaya stacija Komsomolskaya, kas tika atvērta 1935. gadā kā daļa no metro pirmā posma. 1943. gadā tika pieņemts lēmums par apļa līnijas ārkārtas izbūvi pašreizējā maršrutā, lai mazinātu sastrēgumus apmaiņas mezglā "Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Revolūcijas laukums" >>>

Metro stacija Komsomolskaya - radiālā, (Sokolnicheskaya līnija)

Stacija tika atklāta 1935. gada 15. maijā kā daļa no pirmās Maskavas metro palaišanas sadaļas - Sokolniki - Park Kultury
Komsomoļskas metro. Sv. Kalančevska. Trīs staciju platība. Maskavas metro karte. Metro stacijas Maskavas kartē.

Metro stacija Komsomolskaya - radiālā, (Sokolnicheskaya līnija)
Stacija tika atklāta 1935. gada 15. maijā kā daļa no Maskavas metro pirmās palaišanas sadaļas - Sokolniki - Park Kultury ar filiāli Okhotny Ryad - Smolenskaya. Kopš 1952. gada 30. janvāra to savieno ar pārsēšanos uz apļa līnijas tāda paša nosaukuma staciju. Savu nosaukumu tas ieguvis no Komsomoļskas laukuma, pret kuru tas vērsts. Laukums savu nosaukumu ieguva 1933. gadā saistībā ar komjaunatnes izveides 15. gadadienu. Iepriekš laukums tika saukts par Kalančevsku - pēc karaliskās ceļojumu pils, kas šeit pastāvēja 17. gadsimtā ar augstu torni - kalanču. >>>

Komsomoļskajas metro stacijas pāreju karte

Maskava. Stacijas laukums. Metro stacija Komsomolskaya. Kā nokļūt dzelzceļa stacijā. Kura metro stacija atrodas? Braukšanas norāžu plāns.
Komsomoļskas metro. Maskavas karte. Sv. Kalančevska. Trīs staciju platība. Maskavas metro karte. Metro stacijas Maskavas kartē.

Circle Line stacija "Komsomolskaya" pamatoti tiek uzskatīta par vienu no skaistākajām Maskavas metro stacijām. Turklāt tas ir unikāls savā dizainā.

Ar dažām atrunām mēs varam teikt, ka viņas projekts ir Maskavas metro pirmo kolonnu staciju - Mayakovskaya un Paveletskaya Zamoskvoretskaya līniju - tālāka attīstība.

Pirms runāt par Komsomolskaya, es vēlos īsi izcelt Maskavas un Sanktpēterburgas kolonnu staciju vēsturi.

Pirmā dziļo kolonnu stacija Maskavā, PSRS un pasaulē kopumā bija Majakovskaja, atklāta 1938. gada 11. septembrī. Tas bija ļoti drosmīgi. Kopumā, neskatoties uz lielisko arhitektonisko dizainu, tā būvniecība izrādījās ļoti sarežģīta un darbietilpīga.

Ņemot vērā visas šādas kolonnu stacijas būvniecības grūtības, inženieri izstrādāja ekonomiskāku projektu - Paveletskaya Zamoskvoretskaya līniju. Bet diemžēl sākās karš, un tā gaita veica korekcijas stacijas pašreizējā izskatā. Tas tika atklāts 1943. gada 20. novembrī ievērojami vienkāršotā formā: bez centrālās zāles un tikai ar pilona daļu (būtībā neliela sadales zāle) netālu no izejas uz pilsētu. Fakts ir tāds, ka visas kolonnu siju kompleksa metāla konstrukcijas palika vāciešu sagūstītajā Dņepropetrovskā.

Un tikai pēc kara sarežģītas rekonstrukcijas rezultātā, kas ilga gandrīz 10 gadus bez pārtraukuma vilcienu un pasažieru kustībā, tā no divu zāļu ēkas tika pārveidota par kolonnu, ko mēs redzam tagad. Pirmā rekonstrukcijas kārta tika atklāta 1953. gada 21. februārī, un visi darbi beidzot tika pabeigti tikai līdz 1959. gada aprīlim! Un sākotnējā projekta piemiņai mums palika vecā vieta netālu no stacijas izejas.

Nākamā stacija kolonnā bija Kurskas apļa līnija, kas tika atklāta 1950. gada 1. janvārī. Projekts, kas stāv viens pats, izrādījās ļoti sarežģīts un darbietilpīgs būvniecībā, un pēc tam šādas kolonnu stacijas vairs netika būvētas.

Ļeņingradas metro pirmajam posmam tika izstrādāti divi unikāli kolonnu staciju projekti. Pirmais ir balstīts uz Majakovskas un Paveletskas jau uzbūvēto pieredzi. Gar to tika uzbūvētas divas stacijas: “Tehniskais institūts” un “Baltijskaja”. Saskaņā ar otro projektu tika uzcelta stacija Kirovsky Zavod. Interesantākais ir tas, ka šis projekts, visticamāk, kalpoja par pamatu Maskavas kolonnu stacijas attīstībai, un Sanktpēterburgas iedzīvotāji galu galā gāja savu ceļu, attīstot savu tipu.

Visu šo projektu kopīgs trūkums (izņemot Kurskas un Kirovas rūpnīcu) ir vienā vai otrā veidā statņu klātbūtne vidējās zāles velvē. Tā būvniecības nepieciešamību rada vidējā un sānu tuneļa vilces spēka atšķirības ar esošajiem to laidumu izmēriem.

Lai atrisinātu šo problēmu, tika izstrādāts stacijas dizains ar palielinātu vidējās arkas laidumu. Šeit, pateicoties pieņemtajai vidējā un ārējā tuneļa laidumu attiecībai, bija iespējams panākt starpliku balansēšanu un atteikties no augšējiem starplikas elementiem vidējā velvē. Saskaņā ar šo projektu, kā jūs, iespējams, uzminējāt, tika uzcelta apļa līnijas stacija Komsomolskaya.

Šeit beidzas stāsts par unikālajām kolonnu stacijām, kas izgatavotas pēc individuāliem projektiem. To būvniecība izrādījās pārāk dārga un darbietilpīga.

Viņi atgriezās kolonnu stacijās gandrīz 20 gadus vēlāk, kad tika izstrādāta un uzbūvēta Kitay-Gorod. Tas bija izrāviens būvniecības jomā, un šis projekts ir veiksmīgi izdzīvojis līdz mūsdienām (piemēram, Dostojevska un Trubnaya ir uzlabotas šāda veida stacijas). Bet tas viss ir ārpus šī stāsta tvēruma. Varbūt kādreiz es pastāstīšu stāstu par dažāda veida staciju dizainu, bet tagad atgriezīsimies pie Komsomolskaya-Ring.

1. Šī ir dziļo kolonnu stacija, kas būvēta pēc individuāla projekta. Stacijas apšuvums ir izgatavots no čuguna caurulēm un sastāv no diviem atvērtiem sliežu ceļu tuneļu gredzeniem ar ārējo diametru 9,5 m un palielinātu apļveida velvi ar diametru 11,5 m vidējā tuneļa apakšējā daļā ir jaudīga dzelzsbetona starplikas plātne 1 m biezumā, monolīti savienota ar kolonnu dzelzsbetona pamatiem.

Tuneļi un metro / Red. Dr Tech. zinātnes, prof. V.G. Hrapova. - M.: Transports, 1989.

2. Sānu platformu platums (no platformas malas līdz kolonnas asij) ir 2,8 m, un vidējās zāles laidums starp kolonnu asīm ir 11 m, lai nodrošinātu lielāku stingrību uz sānu tuneļu arkām un atvieglot to darbu iespējamās pārslodzes ietekmē katrā gredzenā Uz sānu tuneļu apšuvuma atbalsta cauruļu līmenī tika uzstādīti metāla starplikas no I-sijas Nr.36.

Limanov Yu.A. Metro. - M.: Transports, 1971.

3. Vidējās zāles laiduma palielināšana un augšējo statņu likvidēšana ļāva būtiski palielināt vidējās zāles apjomu un augstumu, kas pozitīvi ietekmēja stacijas arhitektoniskā dizaina kvalitāti.

Vispārējā mākslas vēsture. 6. sējums, otrā grāmata. 20. gadsimta māksla / rediģēja B.V. Veimarna un Yu.D. Kolpinskis. - M.: Māksla, 1966. ARTYX.RU: Mākslas vēsture.

4. Stacijas metāla konstrukcija sastāv no dubultsienu augšējās sijas, kolonnām un apaviem. Statiski zari ir dubultkonsoles sijas ar konsoles garumu, kas vienāds ar pusi no laiduma un balstās uz kastes profila kolonnām ar 4,5 m soli visā stacijas garumā. Metāla konstrukcijas vienas sekcijas svars 4,5 m garumā ir 52,96 tonnas, un kopējais svars visai stacijai ir aptuveni 3300 tonnas Fotoattēlā var redzēt iežu ieguves procesu vidējās zāles kodolā. Ņemot vērā apjomu, stacijā tika uzstādīts ekskavators. Jūs varat arī redzēt visu kolonnu siju kompleksu visā tā krāšņumā. Un pa kreisi, fonā, var redzēt neizjauktu sānu tuneli. Kopumā būvniecības process neatšķīrās no.

.

5. Daži strādā vidējā zālē. Sānu zālē labi redzams statnis no augšas.

don_serhio .

6. Saskaņā ar vienu no leģendām, stacijas sākotnējā projektā pēc apdares bija ļoti biezas kolonnas. Viņi saka, ka inženieris gandrīz uzbruka arhitektam ar dūrēm, sakot, ka es tik daudz laika pavadīju, izstrādājot staciju, lai kolonnas būtu pēc iespējas plānākas, un jūs to visu paslēpāt apšuvumā. Rezultātā arhitekts projektu pārtaisīja un tagad apšuvums ir pēc iespējas ciešāk piespiests kolonnai.

.::noklikšķināms::.
Padomju Savienības žurnāla A. Stoļarenko foto. 1951 Nr.10. Paldies par skenēšanu don_serhio .

7. Mozaīkas paneļa montāža darbnīcā.

No Maskavas Metrostroy arhīva.

8. Un tagad daži veci stacijas skati pēc atvēršanas.

.

9. Pievērsiet uzmanību zīmei virs eskalatora.

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

10. Šis ir vairāk zīmējums nekā fotogrāfija.

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

11. Noliec bez reklāmas.

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

12. Koridors bez stulbām karājošām reklāmas kāju lupatām!

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

13. Stacija nav sabojāta ar savu izskatu!

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

14. Un arī šeit nav sludinājumu!

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

15.

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

16.

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

17.

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

18. Priekškambaras augšā nav policijas kabīnes, reklāmas un vispār nekā. Un ievērojiet virpuļus virs durvīm!

Maskavas metro / Red. S. Jodlovičs. - M.: Iskras revolūcija, 1953.

19. Šī stacija manī izraisa ļoti dīvainas un pretrunīgas emocijas. Uzskatu to par šedevru no dizaina viedokļa, bet no arhitektūras viedokļa tas ir nomācošs. Lai gan garša un krāsa, protams.

Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Pirmais četru jostu eskalatora tunelis Maskavā ar diametru 11,5 metri.

Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Nogāzes izmērs ir pārsteidzošs. Ja nemaldos, tad tāds pats diametrs tika izmantots pārsēšanās būvniecības laikā starp Prospekt Mira stacijām. Tad viņi samazināja attālumu starp mašīnām un spēja ievietot 4 lentes tunelī ar diametru 8,8 m.

Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panelis priekštelpas galā netālu no eskalatora apakšējās kāpnes.

23. Piebraukšanas koridors no eskalatoriem uz staciju ar idiotisku reklāmu.

24. Viltīga gājēju organizācija zem stacijas trases. Viens liels un divi mazi sānos.

25. Stacijas dizains veltīts krievu tautas cīņas par neatkarību tēmai. Stacijas griestus rotā astoņi mozaīkas paneļi no smaltas un dārgakmeņiem. Sešos no tiem attēloti Aleksandrs Ņevskis, Dmitrijs Donskojs, Kuzma Miņins un Dmitrijs Požarskis, Aleksandrs Suvorovs, Mihails Kutuzovs, padomju karavīri un virsnieki pie Reihstāga sienām. To autors ir mākslinieks P. D. Korins.

Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Bet stacijas dizains tika cenzēts pēc Staļina personības kulta atmaskošanas. Par to mājās maskaviešu : “Šis ir interesantākais stāsts. Sākotnēji pēdējie divi mozaīkas paneļi “Gardes karoga prezentēšana” un “Uzvaras parāde”, ko veidojis izcilais mākslinieks Pāvels Korins, izskatījās šādi: pirmajā no tiem attēlots Staļins, kas nodod karogu karavīram (aiz Ģenerālisimo atrodas viņa tuvākie līdzgaitnieki: Molotovs, Berija, Kaganovičs ), bet otrajā - tie paši cilvēki no partijas elites stāvēja rindā uz mauzoleja, kura pakājē tika mētāti fašistu karogi. Pēc tam, kad biedrs Berija zaudēja uzticību un biedrs Maļenkovs viņam iespēra (īsts dzejolis no tiem laikiem, stāstīja draugs, kura vectēvs savulaik strādāja NKVD), viņam Korin paneļos bez ceremonijām tika noņemtas brilles. Tad pienāca kārta Molotovam un citiem uzticīgajiem piekūniem. 1963. gadā bija pienācis laiks globālām pārmaiņām: “Gardu karoga prezentācijas” vietā parādījās “Ļeņina runa sarkangvardiem, kas dodas uz fronti”, un “Uzvaras parāde” pārtapa par “Uzvaras triumfu”. ” Korins, kuram bija uzdots sagatavot jaunas skices panelim, šo kompozīciju veidoja tā, lai tajā būtu pēc iespējas vairāk iepriekšējās “Parādes” fragmentu. Viss staļiniskais politbirojs vienkārši pazuda no attēla (mauzoleja stends tagad bija tukšs), un priekšplānā parādījās alegoriska figūra: Dzimtene ar pasaules palmas zaru un āmuru un sirpi.

Mozaīkas paneļi atsevišķās fotogrāfijās: viens, divi, trīs, četri, pieci, seši, septiņi un astoņi.

"Kā jūs zināt, Korina mozaīkas kompozīcijas Komsomoļskajā savieno viens jēdziens - tie ir Staļina runas, kas teikta 1941. gada 7. novembrī, burtiskā vizualizācija: "Karš, kuru jūs veicat, ir atbrīvošanās karš, taisnīgs karš. Lai mūsu lielo senču - Aleksandra Ņevska, Dmitrija Donskoja, Kuzmas Miņina, Dmitrija Požarska, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - drosmīgais tēls iedvesmo jūs šajā karā! Ļaujiet diženā Ļeņina uzvarošajam karogam jūs aizēnot! Tiem proletāriešiem, kuri neiedziļinās mākslinieciskās metaforās, Generalissimo runa tika izgrebta uz marmora plāksnes, kas karājās pa labi no kāpnēm. Tagad no tā palicis tikai greizi aizpildītas bedres.

27. Trīsstūrveida figūrveida rāmjos, balstoties uz velves pamatu un paceļoties ceturtdaļā no tās loka, attēloti militārie atribūti - baneri un ieroči (vairogi, ķiveres, zobeni, arkebusi, musketes, platie zobeni). Šo attēlu autori ir S. M. Kazakovs un A. M. Sergejevs.

Vēl divi rotājumi: viens un divi.

28. Manuprāt, stacijai nav paveicies ar to, ka tā atrodas trīs staciju zonā, lai gan tika īpaši būvēta lielai pasažieru plūsmai. Tagad tas ir pieaudzis līdz 110 tūkstošiem cilvēku, un viss stacijas skaistums ir vienkārši zudis uz šī fona.

.::noklikšķināms::.

29. Un tikai naktī, kad neviena nav, var redzēt visu tās krāšņumu.

.::noklikšķināms::.

30. Staciju izvēlējās arī kabatas zagļi no Circle Line. Gandrīz atklāti viņi tusējas grupās, tukšo makus un jūtas pilnīgi nesodīti. Policijai iecirknī tradicionāli tas nerūp.

.::noklikšķināms::.

31. Stacijas dziļums ir aptuveni 37 metri.

Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Pēc tālsatiksmes nakts vilcienu masveida atiešanas pēc vieniem naktī stacija beidzot sāk iztukšoties. Un beidzot ir slēgta metro ieeja.

Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33.Pārbrauktuves nožogojuma režģa fragments.

Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Pie kāpnēm esošo nišu mērķis joprojām ir noslēpums. Labajā nišā karājās zīme ar Staļina runu. Tagad par staciju ir tikai piemiņas plāksne. Un kreisajā, kas redzams fotogrāfijā, nebija nekā.

Tapetes: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Izeja uz Ļeņingradas un Jaroslavskas dzelzceļa stacijām. Domāju, ka avīžu automātus vajadzētu izmest.

36.Tā pati priekštelpa. Pa kreisi no policijas kastes ir neuzkrītošas durvis. Uz tā ir rakstīts, ka šī ir mātes un bērna istaba. Kur vēl metro mums tas ir?

37. Šeit tiek izmantots parastais trīs diegu slīpums.

38.Hermētiski vārti.

39. Paredzēts, ka līdz 2015. gadam stacijā tiks izbūvēta vēl viena nobrauktuve uz pilsētu. Taču pagaidām nekādi būvdarbi nenotiek.

40. Transfērs uz Komsomolskaya-radial un izeja uz Kazansky dzelzceļa staciju.

41. Protams, tā kā centrālajā zālē tika noņemts starplikas, stacijas projekts nāca tikai par labu.

42. Komsomoļska kļuva par vienu no pēdējiem A. V. Ščuseva darbiem, kurš nomira 1949. gada 24. maijā, ilgi pirms stacijas atklāšanas. Projektu pabeidza viņa darbnīcas strādnieki.

: Sokolnicheskaya Line (atzīmēta kartēs sarkanā krāsā) un Circle Line (atzīmēta brūnā krāsā metro kartēs). Metro stacijas Komsomolskaya atrodas zem Komsomolskaya laukuma, blakus un dzelzceļa stacijām. Šis ir viens no noslogotākajiem transporta mezgliem Maskavā.

Maskavas metro līnijas Sokolnicheskaya metro stacija Komsomolskaya atrodas starp stacijām un Krasnije Vorotu. Stacija tika atklāta 1935. gada 15. maijā. Stacija ir savienota ar tāda paša nosaukuma staciju Circle Line.

Stacijā ir divi uz zemes izvietoti vestibili. Viens no tiem atrodas starp Jaroslavskas un dzelzceļa stacijas ēkām (Komsomoļskas laukumā), otrs - Kazaņas dzelzceļa stacijas ēkā. Vestibils Komsomoļskas laukumā ir kopīgs ar Komsomoļskajas staciju apļa līnijā. Pēdējos gados vestibils ir atvērts tikai pasažieriem, lai izietu (iebraukšanai tiek izmantota pazemes eja).

Apļa līnijas metro stacija “Komsomoļskaja” atrodas starp stacijām un. Stacija tika atklāta 1952. gada 30. janvārī. Stacijā ir izejas uz pilsētu uz Komsomoļskas laukumu, Ļeņingradas, Jaroslavskas un Kazanskas dzelzceļa stacijām.

Stacijas vestibila ziemeļu galā ir izeja uz Ļeņingradas un Jaroslavskas dzelzceļa stacijām. (Kopējais zemes vestibils divām metro stacijām.) Stacijas pazemes zāles centrā sākas eja, kas ved uz metro staciju Komsomolskaya uz Sokolnicheskaya līnijas un uz Kazansky dzelzceļa staciju (pa pazemes koridoru).

Stacijas projekta autors ir arhitekts A.V.Ščusevs, kuram par darbu stacijā tika piešķirta Staļina balva. Stacija ir veidota Staļina impērijas stilā. Stacijas dizains ir veltīts krievu tautas cīņas par neatkarību tēmai.

Netālu no Komsomolskaya metro stacijas atrodas:

. Stacija apkalpo vilcienus, kas ved uz Sanktpēterburgu un Murmansku. .
Viesnīca "Ļeņingradskaja" (Hilton Maskavas Ļeņingradskaja).

Viesnīcas netālu no metro stacijas Komsomolskaya

Maskavā netālu no metro stacijas Komsomolskaya, Kazansky, Leningradsky un Yaroslavsky dzelzceļa stacijām ir vairākas viesnīcas. Ja kāda iemesla dēļ jūs neesat apmierināts ar šīm viesnīcām, jūs noteikti varat atrast sev piemērotu viesnīcu vai dzīvokli tuvumā par pieņemamu cenu, izmantojot jebkuru tiešsaistes viesnīcu meklēšanas un rezervēšanas pakalpojumu.

Jūs varētu arī interesēt: Komsomoļskas laukums Maskavā.

Metro stacija Komsomolskaya atrodas starp Maskavas metro gredzenu līnijas stacijām Prospekt Mira un Kurskaya, galvaspilsētas Krasnoseļskas rajonā.

Stacijas vēsture

Vārda vēsture

Stacijas nosaukums saistās ar Komsomoļskas laukumu, ko tautā dēvē par “Trīs staciju laukumu”. Pats laukums tika nosaukts par “Komsomolskaya” par godu komjaunatnes 15. gadadienai 1933. gadā.

Stacijas apraksts

Stacijas dizaina tēma ir "Krievu tautas cīņa par brīvību". Visi paneļi, kas atrodas uz stacijas velves, ir veltīti šai tēmai. Šeit ir attēlotas izcilas politiskās un militārās personas, tostarp: Kutuzovs, Suvorovs, Miņins, Požarskis, Dmitrijs Donskojs un Aleksandrs Ņevskis. Zem Reihstāga sienām atrodas paneļi, kuros attēloti padomju karavīri un virsnieki. Līdz 1963. gadam stacijā bija vēl divi attēli - “Aizsargu karoga prezentācija” un “Uzvaras parāde”. Bet pēc Staļina personības kulta atmaskošanas, kas bija attēlots uz šiem paneļiem, tie tika aizstāti ar Dzimtenes attēliem uz Kremļa Spasskajas torņa un Ļeņina runas sarkangvardiem fona. Stacijas dizainu papildina mozaīkas ieliktņi un bareljefi, kas attēlo ieročus.

Zāles galā, kas atrodas blakus lielajam eskalatoram, uz sarkano baneru fona ir uzvaras ordeņa mozaīka. Stacijas pretējā galā ir V.I. Ļeņina krūšutēls. Stacijas ziemeļu vestibilu rotā G.I. Motovilova bareljefi.

Stacijā ir 68 astoņstūra kolonnas, kuru solis ir 5,6 metri. Kolonnas ir dekorētas ar kapiteļiem un izklātas ar gaišu marmoru. Grīda ir klāta ar rozā granītu. Stacijas zāli izgaismo piekārtas ragu lustras. Stacijas griesti ir dzelteni.

Specifikācijas

"Komsomoļskaja" ir trīs laidumu dziļa pilona stacija, kas atrodas 37 metru dziļumā. Stacijas būvniecībā izmantotas saliekamās čuguna konstrukcijas. Stacijas garums ir 190 metri, perona platums ir 10 metri.

Lobiji un pārskaitījumi

Sakarā ar pārsēšanos stacijā ir lielākā pasažieru plūsma galvaspilsētā - aptuveni 262 tūkstoši cilvēku dienā.

Stacijā ir vairāki vestibili, kas ved uz Jaroslavskas, Ļeņingradas un Kazaņas dzelzceļa stacijām. Abu staciju ziemeļu un dienvidu vestibili ir apvienoti un kalpo pārejai uz blakus līnijām. Dienvidu vestibils ir iebūvēts Kazansky dzelzceļa stacijā, un no tā var piekļūt Kalanchevskaya un Komsomolskaya laukumiem. Ziemeļu vestibils ir vērsts uz Ļeņingradas un Jaroslavskas dzelzceļa stacijām un Kalančevskas platformu Kurskas virzienā.

Zāles centrā ir eskalatori un kāpnes, kas ved uz Sokolnicheskaya līnijas Komsomolskaya staciju.

Zemes infrastruktūra

Tā kā stacija atrodas netālu no trim galvenajām galvaspilsētas dzelzceļa stacijām, zemes infrastruktūra šeit ir ļoti labi attīstīta. Šeit jūs atradīsiet visu, sākot no pārtikas preču veikaliem un restorāniem līdz naktsklubiem un muzejiem.