Automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu vērtējums. Visuzticamākā automātiskā pārnesumkārba: vērtējums

Krievijā jau vairākus gadus vairāk nekā puse jauno automašīnu tiek pasūtītas ar automātisko pārnesumkārbu. Baltkrievijas Automobiļu asociācija nedalās ar tik detalizētu statistiku, bet mūsu tirgū, iespējams, ir aptuveni tāda pati situācija. Galu galā pat visizdevīgākajiem modeļiem ir pieejamas versijas ar diviem pedāļiem. Roboti, CVT, klasiskās automātiskās pārnesumkārbas ... Būtība ir tāda pati - vadītājam nav nepārtraukti jārauj no centrālā tuneļa izspraustā “nūja”. No rīta džems-ķīselis avēnijā ļoti gribas atslābināt kreiso kāju un turēt rokas uz stūres. Šodienas rakstā mēs runāsim par lētākajām automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu. Bet tas nav tikai lēti modeļi ar automātisko pārnesumkārbu. Tik neinteresanti. Mēs esam sadalījuši materiālu segmentos. Piemēram, vai jūs uzreiz nosauktu vislētāko automašīnu ar "automātisko" un dīzeļdzinēju? Vispār ieslēdzam Drive un braucam!

Lētākā automašīna ar automātisko pārnesumkārbu - 16 320 Baltkrievijas rubļi

Pirms trim gadiem Chevrolet ar skaļu durvju aizciršanu pameta Krievijas tirgu. Tiesa, es devos steigā un aizmirsu Tahoe un Camaro modeļus. Tajā pašā laikā Chevrolet turpināja pārdot arī budžeta modeļus. Bet ar citu zīmolu. 2015. gadā Uzbekistānas uzņēmums UzDaewooAuto klusi paziņoja, ka turpmāk Krievijas tirgum ražos modeļus ar Ravon zīmolu. Tātad mūsu tirgū bija vispieejamākā automašīna ar "automātisko". Ravon R2 Minskā maksā no 16 320 rubļiem un ir pieejams tikai ar 4 ātrumu "automātisko". Tādējādi “er two” ir ne tikai lētākais hečbeks ar automātisko pārnesumkārbu, bet arī vispieejamākais auto ar šādu kasti kopumā.

Pat paviršs skatiens uz automašīnu ir pietiekami, lai atpazītu vecās paaudzes Spark R2. Auto pie mums nonāk ar 1,25 litru benzīna dzinēju (tāds pats bija Spark) trīs aprīkojuma līmeņos: Comfort, Optimum un Elegant. Papildus "mašīnai" pamata versija jūs iepriecinās ar radio (USB, AUX, Bluetooth). Pārējais ir melanholisks. Nav kondicioniera, nav elektrisko spoguļu, aizmugurējie logi ar "airiem", priekšējam pasažierim nav viziera (jā, ir tādi auto). Stūres ratu var regulēt tikai sākot ar Optimum konfigurāciju, kā arī baudīt tīru gaisu salonā (pamatā nav salona filtra). Ravon "automāts" ir klasiskais Aisin AW80-40LE ar griezes momenta pārveidotāju. Uzticama un nepretencioza kaste. Starp citu, līdzīga automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila un daudziem citiem modeļiem.

Lētākais sedans ar automātisko pārnesumkārbu - 18 000 rubļu

Jā, dīvains pēc izskata. Jā, atklāti sakot, lēti salonā. Jā, ar Lada Granta "dvēseli". Bet šai automašīnai ir četras durvis un divi pedāļi. Tātad atbilst lētākā sedana ar automātisko pārnesumkārbu aprakstam. Iepazīstieties ar Datsun on-DO Trust I konfigurācijā ar 1,6 litru astoņu vārstu un 4 automātisko pārnesumkārbu. Cena - 18 tūkstoši rubļu. Tas ir lētāk nekā "automātiskais" Ravon R3 (18 800 rubļi) un Renault Logan (20 900 rubļi). Kaste šeit ir japāņu Jatco. Arī laika pārbaudīti un daudzi modeļi no vecās Nissan Micra, Note, Tiida līdz budžeta Lada Granta.

Datsun "automāts" bija pilnīgi piemērots izmēram un neprasīja īpašu dizaina izsmalcinātību salīdzinājumā ar "Grant". Bet ir interesanta nianse: Lada pārnesumkārba tika savienota pārī ar 16 vārstu dzinēju (98 ZS), bet uz DO automātiskā pārnesumkārba tika iestatīta astoņu vārstu dzinējam (87 ZS). Vienību pabeidza japāņu inženieri. Krievu testētāju kalibrēšana izrādījās pārāk smaga - pārslēdzoties bija jūtami raustījumi. Braucām ar Datsun ar “automātu”, tiešām, kaste ir iekārtota vienmērīgai pārslēgšanai un netraucē pārdomām. Tagad on-DO ar diviem pedāļiem bieži var atrast taksometru pakalpojumos. Ja principā vēlaties sedanu ar automātisko pārnesumkārbu par minimālu naudu, tas ir diezgan labs risinājums. Ja kas, tad Gomeļā šo brīnumu pārdod - Minskā nav Datsun dīlera.

Lētākais universāls ar automātisko pārnesumkārbu - 24 660 rubļi

Sāksim ar to, ka mūsu kaķis raudāja pēc lētiem universāliem. To ir pat mazāk nekā hečbeku. Papildus Largusam un Vestai nav ko atcerēties. Un tikai Vesta SW (bez krusta prefiksa!) Ir vispieejamākais universāls ar automātisko pārnesumkārbu. Nav vairs tradicionālais “automāts”, bet gan robotizēta kaste ar pieciem soļiem. Pasaules ražotāji pamazām atsakās no vienkāršiem “robotiem”, bet Vesta SW gadījumā piemērotākais variants izrādījās bankomāts.

Kaste ir savienota ar 1,8 litru dzinēju ar 122 ZS jaudu. no. Ar visiem "robota" trūkumiem tam ir vairākas nenoliedzamas priekšrocības. Tas ir lētāk nekā automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāju. Degvielas patēriņš ir daudz mazāks, arī pašas kastes mazākā svara dēļ. Arī robotizētās transmisijas eļļas patēriņš ir mazāks. Turklāt krievi, strādājot pie kastes, daudz ko “lūrēja” no ārzemniekiem. Jo īpaši Vesta pārnesumkārbai ir vācu izpildmehānismi un franču sajūgs. Vispieejamākā Vesta SW ar diviem pedāļiem Baltkrievijā maksā 24 660 rubļus. Ja nav konkurences, laba cena.

Lētākais visu riteņu piedziņas SUV ar automātisko pārnesumkārbu - 27 900 rubļu

Renault Duster ar "automātu" nav daudz dārgāks par "Vesta". Jūs varat kļūt par budžeta apvidus auto īpašnieku ar automātisko pārnesumkārbu tikai par 27 900 rubļiem. Salīdzinājumam, pieejamākā Hyundai Creta ar automātisko pārnesumkārbu maksā gandrīz 43 tūkstošus rubļu. Duster ir uzstādīts 2 litru dzinējs un visu riteņu piedziņas sistēma (plug-in). Atkārtoti testi ir pierādījuši šī modeļa iespaidīgo potenciālu braukšanai bezceļa apstākļos. Benzīna "četri" jauda ir 143 litri. no. Vilce uz riteņiem tiek pārnesta caur 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Duster ar automātisko pārnesumkārbu ir arī trūkumi. Tātad, automašīnai ir lieliska apetīte - pat pēc pases degvielas patēriņš ir 11,3 litri uz simtu. Tajā pašā laikā dinamika arī nav iepriecinoša - 11,5 sekundes līdz simtiem. Labākais Duster dzinējs joprojām ir dīzeļa variants, taču tas nav pieejams ar automātisko pārnesumkārbu. Renault Kaptur ar 2 litru benzīna dzinēju un līdzīgu automātisko pārnesumkārbu maksās 35 200 rubļu.

Lētākā dīzeļa automašīna ar automātisko pārnesumkārbu - 45 300 rubļu

Tā kā mēs runājam par "dīzeli", tad atradīsim lētāko automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, kas darbojas ar smago degvielu. Peugeot 408 un Citroen C4 ar dīzeļdzinējiem pārdod tikai ar "mehāniku". Tāpēc pirmo vietu šajā kategorijā ieņem Nissan Qashqai ar 1,6 litru dCi (130 ZS), priekšējo riteņu piedziņu un CVT variatoru. Šāda automašīna maksā vismaz 45 300 mūsu dzimto rubļu. Zīmīgi, ka dīzeļa Qashqai tiek piegādāts tikai ar CVT un tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.

Visizdevīgākā SUV komplekts ar "dīzeli" un CVT - SE. Ir lietus un gaismas sensori, auduma apdare, centrālais aizmugurējais roku balsts ar glāžu turētājiem, 2 zonu klimata kontrole, apsildāms vējstikls, regulējams jostas atbalsts vadītāja sēdeklim, elektriski nolokāmi spoguļi, audio sistēma ar atbalstu visam un visam, 17- collu lietie diski, miglas lukturi un citi sīkumi. Vispār dzīvot var.

Lētākā 7-vietīgā automašīna ar automātisko pārnesumkārbu - 36 490 rubļi

Tā nu sagadījās, ka Lifan Myway kļuva par pieejamāko auto ar "automātu" uzreiz divos mūsu segmentos, ko grasījāmies iekļaut rakstā - 7-vietīgās un aizmugurējās piedziņas automašīnas. Rāmja minivens versiju ar “automātisko” saņēma tikai šī mēneša sākumā. Luksusa komplektā jaunums ar “automātisko” maksā vismaz 36 490 Baltkrievijas rubļus. Pārnesumkārba šeit ir klasiska ar griezes momenta pārveidotāju un piecām pakāpēm.

Iepriekš Myway, kura tirdzniecība sākās pagājušā gada rudenī, Baltkrievijā tika prezentēta tikai versijā ar piecu pakāpju manuālo ātrumkārbu. Auto jau ir kritizēts par ne to labāko vadāmību un viduvēju komfortu. Taču Maiwei nav konkurentu, tāpēc kritiku nevar īpaši ņemt vērā. Ja jums ir nepieciešams visurgājējs ar trīs rindām un cenrādi līdz 20 tūkstošiem dolāru, analogu nav. Tagad to var ņemt arī ar automātisko pārnesumkārbu.

Lētākā premium automašīna ar automātisko pārnesumkārbu - 48 500 rubļu

Baltkrievi ļoti mīl premium klases automašīnas, tāpēc būtu dīvaini apiet šo segmentu. Skaidrs, ka jebkurš Mercedes W222 vai BMW G11 būs ar modernu foršu "automātu" uz 100 500 pārnesumiem. Bet kā ir ar lētākiem premium modeļiem? Izpētījām cenrāžus un nonācām pie secinājuma, ka lētākais premium zīmola auto ar automātisko pārnesumkārbu ir Volvo V40 Cross Country. Drīzumā šis modelis pametīs tirgu, taču tas joprojām ir dīlera piedāvājumā.

Vispieejamākā V40 ar "automātisko" ir T3 versija ar 1,6 litru benzīna turbodzinēju ar 152 ZS. no. Dzinējs ir savienots pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šī ir tradicionālā kaste, kas pazīstama no citiem Volvo modeļiem. Aisin transmisija.

Ātra saziņa ar redaktoriem: izlasiet Onliner publisko tērzēšanu un rakstiet mums uzViber !

Pārpublicēt Onliner.by tekstu un fotoattēlus bez redaktoru atļaujas ir aizliegts. [aizsargāts ar e-pastu]

1.	Hyundai Solaris
2.	Kia Rio
3.	Toyota RAV4
4.	Toyota Camry
5.	Volkswagen Polo
6.	Nissan X-Trail
7.	Nissan Qashqai
8.	Kia Sportage
9.	Skoda Octavia
10.	Toyota Land Cruiser 200

Reitinga augšgalā ir populārākās automašīnas, apakšā - mazāk populārās. Hyundai Solaris pagājušajā gadā pārdeva 18,5 tūkstošus vienību, Kia Rio – 13,1 tūkstoti, bet Toyota Krievijā pārdeva 10,3 tūkstošus RAV4. Toyota Land Cruiser 200, kas noslēdz pirmo desmitnieku, iegādājās 4,3 tūkstoši krievu.

Sibdepo nolēma noskaidrot, kāda ir reitingā uzrādīto automašīnu automātisko pārnesumkārbu uzticamība. Fakts ir tāds, ka "CVT", DSG un dažādu Power Shift ar diviem sajūgiem parādīšanās vairo stereotipus par to neuzticamību un dārgo remontu. Un pat vienkārši četrpakāpju griezes momenta pārveidotāji daudziem autobraucējiem ir “sliktāki par mehāniku”.

Mēs vērsāmies pēc padoma pie ekspertiem, kuri remontē un apkalpo ārzemju zīmolu automašīnas - tie ir Bizon un Hokaido autoservisi. Viņi ieteica man sazināties ar "vienu ļoti labu speciālistu". Tiesa, savu vārdu viņš vēlējās neminēt. Bet mēs apliecinām, ka cilvēkam var uzticēties – viņš jau 12 gadus remontē ātrumkārbas.

“Mašīnas ar uzticamām kastēm beidzās 2000. gadā,” stāsta meistars. "Pašreizējo automātisko pārnesumkārbu resurss, kā likums, nepārsniedz 100 tūkstošus kilometru."

Hyundai Solaris un Kia Rio

Skatīt arī

“Uz kopējā fona Hyundai Solaris un Kia Rio izskatās labi,” uzskata eksperts. Kastes ir pārsteidzoši spēcīgas. Es tos ievietoju vienā rindā, jo kopumā vienības ir vienādas. Abi zīmoli ir daļa no viena automobiļu koncerna.

Hyundai Motor Group, kurā ietilpst arī Kia Motors Corporation, atjauninātās 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas pēc sava dizaina, Riodežaneiro sāka uzstādīt 2015. gadā, Solarisā 2014. No sūdzībām autobraucēji parasti min pārāk īsus pārnesumus, taču uzslavas par uzticamība un atbilstoša dinamika.

Toyota RAV4

Runājot par krosoveru no Toyota, RAV4 var nobraukt līdz 150 tūkstošiem kilometru.

“Pārbaudes punkta nolietojums galu galā būs kapitāls. Tādā ziņā, ka izgāzīsies nevis atsevišķi mezgli, bet viss un apmēram tajā pašā laikā. Pats metāls ir diezgan vājš. Nu, plus viss, šis ir variators, un to ir grūti salabot. ”

Toyota Camry

"Par astoņu pakāpju automātiskajām pārnesumkārbām neko nevaru pateikt, bet par sešpakāpju vienībām kaut kas ir. Principā, ja dzinējs nav spēcīgs, tad Camry kaste nobrauks 250 tūkstošus kilometru. Bet, ja zem motora pārsega ir 3,5 litri, tad ar aktīvu pedāļu mīšanu robeža būs tuvu 100 000 km atzīmei.

Volkswagen Polo

"Man vēl nav nācies tos labot. Es domāju, ka tas ir saistīts ar faktu, ka šādas kastes remonts var radīt apmēram 80 tūkstošus rubļu. Un dažreiz viņi "mirst" 60 000 kilometru attālumā.

nissan x-trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

Skatīt arī

“Nissan kastes parasti bez grūtībām sasniedz 200 000 kilometru. Automātiskā pārnesumkārba Kia Sportage, kas ir ierindota zem Nissans, nedaudz atšķiras no Hyundai Solaris un Kia Rio pārnesumkārbām, tāpēc iekārta ir arī diezgan uzticama un diezgan vienkārša.

Skoda Octavia

Devītā rinda - Skoda. Šis zīmols ietilpst WAG grupā, tāpēc čehu automašīnām tiek uzstādītas tādas pašas vienības kā, piemēram, Volkswagen. Tātad uz Octavia dzinējs ir savienots ar riteņiem caur to pašu DSG.

Toyota Land Cruiser 200

“Tagad Cruiser ir aprīkoti ar automātiskajām pārnesumkārbām, kas ir vājākas nekā iepriekš, bet līdz 500 000 šāds agregāts aizbrauc bez problēmām. Cits jautājums ir, ka šo mašīnu dzinēji ne vienmēr šķērso 250 tūkstošu kilometru līniju, ”secina eksperts.

Bet starp šo prātīgo datu masu ir viens būtisks pluss. Ja jaunai automašīnai sabojājas transmisija, uz remontu attiecas garantija.

Lēmums pirkt vai remontēt katru autobraucēju pašam. Ņemot vērā, ka tirgus kopumā ar lēcieniem virzās uz “noteiktā mūža” jēdzienu, kas ļauj biežāk pārdot mašīnas un nopelnīt vairāk, ieteikums ir vienkāršs:

“Eļļa jāmaina ik pēc 50 tūkstošiem kilometru. Neatkarīgi no pārnesumkārbas veida un pat tad, ja ražotājs šādus ieteikumus nesniedz. Tā kā viņam ir neizdevīgi, ka autobraucēji ilgstoši brauc ar vienu auto. Ražotāji ir ieinteresēti pārdot vairāk.

Hyundai Solaris

Sešu ātrumu hidromehāniskā automātiskā mašīna ir “sajaukta” ar 1,4 dzinēju (107 ZS). Automašīnas priekšrocība ir nesen veikta pārbūve, lielisks aprīkojums un pārsteidzoša likviditāte otrreizējā tirgū. "Automātiskais" sedans maksā no 549 900 rubļu (turpmāk cenas norādītas uz decembra sākumu, kad tika gatavots izdevums drukāšanai.) Ed.) . Hečbeks ir par 10 000 rubļu lētāks.

Lifans Solano

Ķīniešu sedans ir aprīkots ar 1,6 benzīna dzinēju un CVT ar pieciem virtuālajiem pārnesumiem. Cena - 519 900 rubļi.

Volkswagen Polo

1,6 litru benzīna dzinējs ar 105 zirgspēkiem ir savienots pārī ar sešpakāpju automātu. Jautājiet par šo tandēmu 519 000 rubļu. Plusos - vācu zīmola prestižs, pieklājīgs bagāžnieks, labs aprīkojums.

Nissan Almera

Sedans ar 102 zirgspēku 1,6 dzinēju un četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu ir interesants ne tikai par cenu, kas ir zem pusmiljona psiholoģiskās barjeras ( 482 000 rubļu), bet arī ietilpīgs aizmugurējais sēdeklis, milzīgs bagāžnieks un ērta piekare.

Chery IndiS

Ķīniešu priekšpiedziņas pseidokrosoveru stendi 474 900 rubļi. Viņam ir piecu pakāpju automāts, un 1,3 litru dzinējs ražo 84 ZS. Sarežģīts izskats un pilnīgs iespēju trūkums paņemt labu naudu par automašīnu, pārdodot tālāk trīs vai četru gadu laikā.

Lada Priora

Toljati simtgadnieks visdārgākajā konfigurācijā ( 474 300 rubļi), kas aprīkots ar robotu: šī ir standarta piecu ātrumu mehānika ar ZF izpildmehānismu. AvtoVAZ šo kasti izgatavoja ilgu laiku, tāpēc robots izrādījās paciešams - bez pārmērīgas raustīšanās pārslēdzoties. Vēl viens pluss ir trīs ķermeņa tipu izvēle.

Daewoo Gentra

Sedans ar pusotra litra benzīna dzinēju (107 ZS) un sešpakāpju automātu tiek pārdots par. 459 000 rubļu. Auto tiem, kas pirms pensijas vēlas ārzemju auto ar ieroci un milzīgu rezerves daļu tirgu no Chevrolet Lacetti radinieka visos valsts reģionos.

Lada Kalina

Skaistāks pēc pārveidošanas, hečbeks (vai universāls) izceļas ar vienkāršu un uzticamu hidromehānisko četrpakāpju pārnesumkārbu apvienojumā ar 1,6 jaudu dzinēju (87 vai 98 ZS). Cena no 425 000 rubļu. Plus, taupīgas cenas apkopei, servisam un rezerves daļām.

Renault Logan (pirmā paaudze)

Taksistu, pensionāru un visu, kam rūp saturs, mūžīgais pavadonis ir svarīgāks par formu. sedans priekš 405 000 rubļu aprīkots ar pārbaudītu 1,6 dzinēju (103 ZS) un četrpakāpju automātu. Mašīna ir veca, pārdomāta, bet tiek galā ar saviem galvenajiem pienākumiem. Turklāt rezerves daļu jūra tirgū un gaiša nākotne otrreizējā tirgū.

Lada Granta

Tagad tas tiek piedāvāts arī ar četrpakāpju automātu, kas apvienots ar 98 zirgspēku 1,6 dzinēju. Šāda automašīna Norma konfigurācijā tiek pārdota tikai par 383 600 rubļiem - ar gaisa kondicionētāju, gaisa spilveniem, elektriskiem logiem. Tas nekļūst lētāks.

Pārskatā ir iekļautas populārākās automātiskās pārnesumkārbas. Mēs jums pateiksim, no kurām mašīnām izvairīties, kuras problēmas ir visizplatītākās un kuras kastes ir visuzticamākās.

Visuzticamākā automātiskā pārnesumkārba

ZF 5 ZS 24/30.

- apmēram 500 000 km.

5 pakāpju automātu saime ir paredzēta automašīnām ar gareniski uzstādītu dzinēju. 5HP30 versija parādījās 1992. gadā. Tas ir atradis savu pielietojumu galvenokārt 8 un 12 cilindru BMW modeļos. Turklāt automātiskā pārnesumkārba ir atradusi savu plašo pielietojumu Aston Martin, Bentley un Rolls-Royce. Kaste labi tiek galā ar griezes momentu līdz 560 Nm.

1996. gadā tika izlaista 5HP24 versija, kas tika izmantota Jaguar un Range Rover. 1997. gadā parādījās modifikācija 5НР24А, kas paredzēta transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu. To izmantoja Audi A6 un A8 ar Quattro visu riteņu piedziņu un Volkswagen Phaeton. Pārējās kastes 5НР24/30 ir paredzētas tikai transportlīdzekļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

5 pakāpju ZF apgāž mītu, ka jaudīgs dzinējs krasi saīsina automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku. 5HP sērijas saimē, īpaši 24. un 30. modifikācijās, kastes noteikti sasniedz 500 000 km robežu pat intensīvi lietotās automašīnās.

Lietojuma piemērs:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Rolls-Royce sudraba serafe

GM 5 L40-E.

Nobraukums līdz kapitālajam remontam- apmēram 450 000 km.

Kopš 1998. gada BMW automašīnām - pirmajiem 323i un 328i e46 sērijas modeļiem - tiek uzstādīta GM ražotā 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Sākotnēji tas bija paredzēts automašīnām ar gareniski uzstādītu dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu. 2000. gadā parādījās versija visu riteņu piedziņas modifikācijām, kas uzreiz nokļuva BMW X5. Turklāt kopš 2004. gada dažādos aizmugures piedziņas GM modeļos tiek izmantota automātiskā pārnesumkārba. 5L40 spēj izturēt līdz 340 Nm griezes momentu un ir paredzēts transportlīdzekļiem, kas sver mazāk par 1800 kg. Mašīnas ražošana beidzās 2007. gadā. Tas tika aizstāts ar 6 ātrumu 6L50.

Izturība ir šīs transmisijas galvenā priekšrocība. Nepieciešamība pēc remonta parasti rodas ne agrāk kā pēc 400-450 tūkstošiem km. Priekšrocības ietver mīkstu darbu.

Lietojuma piemērs:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545 RFE.

Nobraukums līdz kapitālajam remontam- apmēram 400 000 km.

5-pakāpju automātiskais 545 RFE parādījās 2001. gadā. Tas bija nākamais solis 45 RFE četrpakāpju automātiskās pārnesumkārbas attīstībā, kas ražota kopš 1999. gada. 545 vispirms tika izmantots Jeep Grand Cherokee WJ, bet vēlāk arī citās šīs markas automašīnās. Piemēram, Dodge pikapos un pat Londonas taksometros.

Neskatoties uz to, ka kaste tiek izmantota automašīnās, kas ir pakļautas lielai slodzei, tas rada maz problēmu. Šis ir tipisks amerikāņu skolas pārstāvis: maiņas ir ļoti lēnas, bet automātiskajā pārnesumkārbā ir gandrīz neiespējami "iebraukt". Remonts pēc 400 000 km nav īpaši grūts.

Lietojuma piemērs:

Jeep Grand Cherokee, komandieris Vranglers

Dodge Dakota, Durango

Toyota A340.

Nobraukums līdz kapitālajam remontam- apmēram 700 000 km.

Kaste paredzēta automašīnām ar priekšējo dzinēju un aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. Transmisijai ir 4 soļi. A350 sērija - 5 ātrumu. Automātiskā pārnesumkārba tiek piedāvāta kopš 1986. gada.

Kaste ir slavena ar savu uzticamību un izturību. Nobraucot 300–400 tūkstošus km, var būt nepieciešams nomainīt nolietotos sajūgus un eļļas blīves. Pēc neliela remonta kaste izturēs tikpat daudz. Pirmais kapitālais remonts var būt nepieciešams tikai pēc 700 000 kilometru nobraukuma.

Lietojuma piemērs:

Toyota 4Runner Supra

Toyota A750.

Nobraukums līdz kapitālajam remontam- apmēram 500 000 km.

5-pakāpju transmisija galvenokārt tika izmantota lielajos Lexus un Toyota zīmolu SUV un SUV. Tas joprojām tiek ražots kopš 2003. gada. Mašīnai nav liela darba ātruma, bet uzticamības ziņā tā ir viena no labākajām. Un tas notiek neskatoties uz to, ka A750 pastāvīgi strādā ar lielu slodzi.

Grūti atrast piemēru, kam būtu nepieciešams kastes remonts līdz 400 000 km. Šī ir viena no retajām mašīnām, uz kuru varat paļauties, pat nezinot automašīnas pagātni. Tas darbojas vienlīdz labi gan pirmajā dienā pēc pirkuma, gan pēc vairākiem simtiem tūkstošu kilometru.

Lietojuma piemērs:

Toyota Land Cruiser

Mercedes 722.4.

Nobraukums līdz kapitālajam remontam- 700 000 km.

Mūsdienās neviens šādas mašīnas neražo. Nodilumizturība 722.4 ir kļuvusi leģendāra. 4-pakāpju pārnesumkārba ir izmantota kopš 1980. gadiem Mercedes automašīnās, tostarp 190 un W124. Neatkarīgi no komplekta - ar 4, 5 vai 6 cilindru dzinēju - tas vienmēr ir demonstrējis augstu uzticamību.

Mašīnas 722.4 dizains ir praktiski neiznīcināms. Problēmas var rasties tikai atsevišķos eksemplāros, kas ir tikuši ārkārtīgi nežēlīgi ekspluatēti.

Lietojuma piemērs:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-klase

Jeep A904.

Nobraukums līdz kapitālajam remontam- 600 000 km.

Jāatzīst, ka šīs transmisijas dizains ir arhaisks. Mašīnai ir tikai trīs pārnesumi, un tā parādījās 1960. gadā. A904 ir modificēta kastes versija no pagājušā gadsimta 50. gadiem. Tās ražošana beidzās tikai 21. gadsimtā. Piekrītu, 40 gadus viņi nav ražojuši kastes, kas rada problēmas.

Par automātiskās pārnesumkārbas izturību un izturību liecina fakts, ka to izmantoja pat amerikāņu kravas automašīnās. Remonts, pateicoties vienkāršai konstrukcijai, nav īpaši sarežģīts un var būt nepieciešams tikai pēc 600 000 km.

Lietojuma piemērs:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Nobraukums līdz kapitālajam remontam- 500 000 km.

Kasti kopīgi izstrādāja Mazda un Ford. Katra uzņēmuma automašīnās mašīna saņēma savu apzīmējumu. Lai gan kaste tika izveidota salīdzinoši nesen (2000. gadā), tai ir tikai 4 pārnesumi. Bet tas ir viņas vienīgais trūkums. Pārnesumu pārslēgšana ir mīksta un vienmērīga, un griezes momenta pārveidotājs var bloķēties plašā apgriezienu diapazonā, palīdzot samazināt degvielas patēriņu. Vissvarīgākā priekšrocība ir tā, ka kaste ļoti reti rada problēmas.

Gan Ford, gan Mazda 500 000 km pirms 1. lielā automātiskās pārnesumkārbas remonta ir standarta. Līdz šim praktiski nav gadījumu, kad būtu nepieciešama dienesta speciālistu iejaukšanās.

Lietojuma piemērs:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Visproblemātiskākās automātiskās pārnesumkārbas

Aisin TF-80SC.

Remonta izmaksas- apmēram 1500 USD.

Klasiskā sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba tiek izmantota desmitiem modeļu no Alfa Romeo līdz Volvo. Inženieriem izdevās izveidot kompaktu kastīti, kuras izmēri nepārsniedz manuālās pārnesumkārbas izmērus. Mašīnas dizains izrādījās viegls un moderns. Laiks ir parādījis, ka ar kasti nopietni darbības traucējumi nenotiek.

Neatkarīgi no modeļa, pārslēdzot pārnesumus, bieži tiek novēroti grūdieni. Problēma skar 4., 5. un 6. posmu, un to izraisa nepareiza vārsta korpusa solenoīda vārstu darbība. Problēmas ignorēšana var sabojāt kastīti.

Lietojuma piemērs:

Jatco JF011 E.

Remonta izmaksas- apmēram 2500 USD.

Tā ir bezpakāpju CVT transmisija jeb CVT. Pārnesumskaitļu izmaiņas notiek, vienmērīgi mainot “siksnas” stāvokli uz konusveida riteņiem. Teorētiski šādai kastei ir daudz priekšrocību. Praktiski bezgalīgs pārnesumu skaits ļauj uzturēt dzinēju optimālā darbības diapazonā atkarībā no pašreizējām vajadzībām. Tas samazina degvielas patēriņu. Pārnesumu attiecību maiņa ir nemanāma. Par kādiem grūdieniem vai raustījumiem, kas paaugstina komforta līmeni braukšanas laikā, nevar būt ne runas. Pateicoties tā konstrukcijai, variatoram ir mazi izmēri un svars.

Diemžēl nereti šāda veida kastes saņem autovadītāju kritiku nedabiskā darbības režīma dēļ. Tie uztur pārāk augstu dzinēja apgriezienu skaitu. Darbības laikā variators rada daudzas problēmas.

CVT galvenais elements ir tērauda siksna, kas nolietojas kopā ar konusiem. Remonts var izmaksāt aptuveni 2500 USD. Bieži vien vadības modulis neizdodas.

Lietojuma piemērs:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

Audi DL501.

Remonta izmaksas- līdz 4000 USD.

S-Tronic kastes komerciālais nosaukums. Tā ir automatizēta dubultā sajūga transmisija (slapjā tipa) un paredzēta modeļiem ar gareniski uzstādītiem dzinējiem ar maksimālo griezes momentu 550 Nm. Kastē ir 7 pārnesumi, un pārnesumu attiecību diapazons atkarībā no dzinēja var sasniegt 8:1.

Ļoti bieži mehatronikā ir darbības traucējumi, kas atspējo sajūga komplektu. Mezgla nomaiņa problēmu neatrisina. Rūpnīcas remonts dod vislabāko rezultātu, kur viņi zina, kā labot dizaina trūkumus.

Problēmas ar kastīti rodas regulāri. Ne visi servisi spēj tikt galā ar tā remontu, kura izmaksas ir ļoti augstas.

Lietojuma piemērs:

ZF 6 ZS.

Remonta izmaksas- apmēram 1500 USD.

Pirmā 6 pakāpju automātika tiek izmantota daudzās automašīnās. Pirmo reizi tas tika izmantots 2001. gada BMW 7. Šodien tas ir uzstādīts vairākos desmitos modeļu. Tās galvenokārt ir premium klases automašīnas vai lieli apvidus auto. Automātiska garantē ātru un vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu un praktiski nepalielina degvielas patēriņu.

Ir vairākas kastes versijas, kas atšķiras pēc izmēra un spējas sagremot maksimālo griezes momentu (līdz 600 Nm). Un šeit sākas problēmas. Šādas gigantiskas slodzes samazina jebkuras automātiskās pārnesumkārbas resursus. Un gandrīz visas automašīnas ar ZF 6HP pārnesumkārbu ir aprīkotas ar lieljaudas dzinējiem.

Problēmas rodas, pirmkārt, savienojot pārī ar spēcīgām dzinēju versijām. Bieži ir problēmas ar 4., 5. un 6. pārnesumu, ko izraisa ieejas vārpstas groza plīsums. Turklāt darbības traucējumi rodas kastes kontrollera elektriskās plates darbības traucējumu dēļ.

Lietojuma piemērs:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Remonta izmaksas- līdz 5000 USD.

LUK un Audi kopīgi izstrādātā bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba ir komerciāli pazīstama kā Multitronic. Tas ir paredzēts automašīnām ar gareniski uzstādītu dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. CVT spēj sagremot līdz pat 400 Nm griezes momentu. Tērauda jostas vietā tiek izmantota ķēde.

Diemžēl lielākajai daļai īpašnieku ir bijusi negatīva pieredze ar vācu CVT. Tipisks traucēklis ir tas, ka auto pie zemiem apgriezieniem raustas pat pēc neitrālā režīma izvēles, un pozīcijā “D” mirgo braukšanas režīma indikatori.

Problēmas sākas pēc 120-150 tūkstošiem km, bet ar agresīvu braukšanas stilu - pat agrāk. Remontdarbu izmaksas dažkārt sasniedz 5000 USD, kas faktiski ir nerentabli. Visbiežākais atteices cēlonis ir piedziņas ķēdes un konisko zobratu nodilums. Bieži vien ir kļūdas datora darbībā, kas kontrolē variatora darbību. Multitronic ir pakļauts arī mehāniskiem bojājumiem. Tas var neizdoties pat nelielas sadursmes rezultātā.

Lietojuma piemērs:

Audi A4, A5, A6.

Aisin AW55-50.

Remonta izmaksas- apmēram 1000 USD.

Šis ir viens no visizplatītākajiem noliktavā esošajiem 5 ātrumu automātiem. Tomēr dažādos modeļos tiem ir dizaina atšķirības, tāpēc tos nevar aizstāt. Viens no tipiskiem trūkumiem ir nepārtraukta raustīšanās, pārslēdzoties no "N" uz "D" un iedarbinot.

Par laimi, kastes lielā popularitāte un ierobežotais atkārtoto problēmu klāsts ļauj specializētajiem dienestiem diezgan viegli novērst problēmas. Lielāko daļu slimību cēlonis ir vārsta korpusa solenoīda vārstu kļūme (ērta pārslēgšana, spiediena līnijas, griezes momenta pārveidotāja sajūgs). Ir arī noplūdes no kastes radiatora.

Lietojuma piemērs:

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506 E.

Remonta izmaksas- apmēram 1500 USD.

Klasiskā 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, ko izmanto daudzu zīmolu priekšpiedziņas modeļos. Automātiskā iekārta dažādos modeļos atšķiras ar griezes momenta pārveidotāju un pārnesumu attiecību izvēli.

Visbiežāk darbības traucējumi rodas, jo ir problēmas ar virzuli vienā no sajūga komplektiem. Vēl viena raksturīga problēma ir solenoīda vārstu nodilums. Parastais remonts maksās 1500 USD. Lietu sarežģī fakts, ka kaste prasa zināmu pieredzi no mehāniķa. Pretējā gadījumā pat eļļas maiņa var sabojāt iekārtu.

Lietojuma piemērs:

Land Rover Freelander

Volkswagen Golf Sharan

GM 6 T35/40/45.

Remonta izmaksas- apmēram 2000 dolāru.

GM ražotā 6 ātrumu automātikas saime ir pazīstama kā Hydra-Matic. Kaste ir paredzēta transportlīdzekļiem ar šķērsvirziena dzinēju. Dažādas versijas atšķiras ar spēju pārraidīt maksimālo griezes momentu.

Ir tikai viena galvenā problēma - viļņotās savilkšanas atsperes iznīcināšana. Tā rezultātā liels skaits cieto atlieku ātri atspējo pārējo kastīti. Šajā gadījumā remonta izmaksas sasniedz 2000 USD.

Lietojuma piemērs:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Secinājums

Uzticamu un izturīgu mašīnu ēra (ar retiem izņēmumiem) beidzās gadsimtu mijā. Aizbildinoties ar bažām par vidi, svina izmantošana elektroniskajās shēmās tajā laikā tika aizliegta. Bezsvina lodēšanas savienojumi ir mazāk izturīgi, mazāk uzticami un mazāk izturīgi pret koroziju. Rezultātā parādījās liels skaits elektronisku darbības traucējumu, kas savukārt ietekmēja automātisko pārnesumkārbu izturību. Ja elektronika sabojājas, kastes elementi pārstāj darboties optimālos apstākļos un tiek pakļauti paātrinātam nodilumam.

Portāla vietne ir sagatavojusi kārtējo automašīnu izlasi, kas, mūsuprāt, ir jāapskata. Šoreiz reitingā piedalās lētākie modeļi ar ērtu transmisiju. Mēs apzināti neuzskatījām par vietējiem un Ķīnas valsts darbiniekiem, jo ​​ne visi autovadītāji pret šīm automašīnām izturas ar līdzjūtību. Datsun on-DO((model_v2_3408)) Lai gan sedans ir saistīts ar pašmāju Lada Granta, patiesībā tas pieder "japāņiem". Zem motora pārsega atrodas 1,6 litru benzīna dzinējs (140 Nm), ko iespējams savienot pārī ar 4 pakāpju Jatco automātisko pārnesumkārbu. Paātrinājums līdz 100 km/h notiek 14,4 sekundēs, un šāda modifikācija kombinētajā ciklā patērē 7,7 l/100 km degvielu. On-DO sākuma cena ar automātisko pārnesumkārbu ir 524 000 rubļu Autoražotājs apgalvo, ka par šo naudu klienti saņems Krievijas apstākļiem pielāgotu automašīnu ar ietilpīgu bagāžnieku (530 litri) un palielinātu klīrensu (174 mm). Un aprīkojuma sarakstā būs multimediju sistēma ar 7 collu krāsu ekrānu, iespēju apskatīt fotoattēlus un video failus, kā arī 4 skaļruņi, Bluetooth un iespēja pieslēgt ārējās ierīces caur USB portu. Papildus vadītāja un pasažieru ērtībām tiek nodrošināti apsildāmi sēdekļi un apsildāms vējstikls.Ravon R2 ((model_v2_6245)) R2 hečbeks ir izstrādāts uz Chevrolet Spark bāzes, tas tiek piedāvāts Krievijā gan ar manuālo, gan automātiskās pārnesumkārbas. Šis ir lētākais modelis ar "automātisko", kas aprīkots ar 1,3 litru dzinēju ar 85 ZS. no. un 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tās izmaksas ir 469 000 rubļu. Par šo naudu pircējiem tiek piedāvāta automašīna ar ABS, elektrisko stūres pastiprinātāju, apakšējo motora aizsardzību, Isofix bērnu sēdeklīšu stiprinājumu, audio sistēmu ar MP3, USB, AUX un Bluetooth, mehānisko domkratu ar instrumentiem, pilna izmēra rezerves riteni. Mazā “automātiskā” hečbeka maksimālais ātrums ir 161 km/h, un paātrinājums līdz “simtiem” aizņem 12,4 sekundes. Protams, dinamiskie rādītāji nespīd, bet degvielas patēriņš R2 ir ļoti pieticīgs: 6,2 l/100 km kombinētajā ciklā. Tas ir pieprasīts starp strādājošām profesijām, kurām ir daudz jāpārvietojas. Autoražotājs arī pārliecinājās, ka ar to ir ērti braukt. Tiek piedāvāta 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar 1,6 litru 16 vārstu dzinēju, kas ražo 102 ZS. no. Šīs modifikācijas degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 8,4 litri, bet maksimālais ātrums ir 171 km/h. Versijas izmaksas sākas no 649 990 rubļiem.Turklāt automašīnai ir pieejama Easy-R robotizētā transmisija, kas veicina lielāku degvielas ekonomiju. Tas tika izstrādāts kopīgi ar speciālistiem no Vācijas ZF.Nissan Almera((model_v2_911)) Benzīna 4 cilindru 1,6 litru sedana dzinējs papildus 5 pakāpju "mehānikai" var tikt kombinēts ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu . Kombinētais degvielas patēriņš ir 8,5 l/100 km. “Četru durvju” maksimālais ātrums ir 175 km/h, paātrinājums līdz “simtiem” ir 12,7 sekundes. Izmaksas - no 577 000 rubļiem.Aprīkojuma sarakstā ir arī audio sistēma ar AM/FM radio, CD/MP3 atskaņotājs, lineārā audio ieeja ārējiem atskaņotājiem, Bluetooth, 4 skaļruņi, 15 collu vieglmetāla diski. Hyundai Solaris((model_v2_3004)) Auto, kas ir viens no populārākajiem modeļiem Krievijā, tiek piedāvāts ar 6 pakāpju "automātisko" un 1,4 litru 107 zirgspēku dzinēju ar 107 ZS. no. Pieejama arī modifikācija ar jaudīgāku 1,6 litru dzinēju. Kombinētajā ciklā degvielas patēriņš ir 5,7 l/100 km. Versijas ar “automātisko” sākuma cena ir no 749 900 rubļiem (1,4, 6 automātiskā pārnesumkārba) un no 774 900 rubļiem (1,6, automātiskā pārnesumkārba). Jautājums tikai, kur ir šī garduma robežas? Pastāv briesmas, un viena no tām ir automašīnas vilkšana. Pastāv viedoklis, ka nav vēlams to darīt ar "automātisko". Droši vien taisnība, bet tikai daļēji. Atšķirībā no "mehānikas", kurā "ārējai ietekmei" veltīgi griežas tikai daži pārnesumi, automātiskajā pārnesumkārbā tās konstrukcijas dēļ "nepareizā" enerģija tiek patērēta pilnībā. Tik daudz par pārkaršanu ar visām problēmām, kas nāk no šejienes... Tajā pašā laikā amerikāņu servisa darbinieki uzskata, ka aptuveni 20-25 km ar ātrumu līdz 55 km / h, velkamas automašīnas automātiskā pārnesumkārba ar vienu asi disks to var izdarīt bez problēmām. Pēc tam vai nu atpūtieties stundu vai divas, līdz agregāts pilnībā atdziest, vai, vēl ļaunāk, radikāli pasākumi (starp citu, pilnpiedziņas modeļus nav ieteicams pārvadāt velkā). Ja jūsu automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa, uzskatiet, ka jums ir ļoti paveicies: jūs noņemat piedziņas vārpstu, un viss. Vai nevēlaties jaukties? Meklējiet tehniskās palīdzības transportlīdzekli, kurā varat iekāpt vismaz daļēji. Evakuators ir vēl labāks, bet tas nav tas budžeta variants.((gallery_937)) Daudz vienkāršāk būs atrast auto ar “ķepu” vai piekabi. Abas ierīces ļauj noslogot tikai vienu asi, taču parasti ar to pietiek. Priekšpiedziņas auto piekabinām pie priekšas, aizmugures piedziņas auto - atmuguriski. Līdzīgi novietojam apvidus auto, kuram ir pārslēdzama priekšējo riteņu piedziņa (izslēdzam). Pastāvīgās visu riteņu piedziņas klātbūtne liks jums rāpot zem automašīnas un noņemt kardānu. Kuru asi izslēgsim, to atstāsim uz zemes. Lai nepazaudētu savu auto uz ceļa, piestiprināsim to uz ratiņiem ar ķēdēm spēka elementiem. Noņemam automašīnu no rokas bremzes, ieslēdzam “neitrālo” un “avārijas bandu”, un, lai “nebloķētu” stūri, atstājam atslēgu slēdzenē (izslēgta aizdedze). Iet…. Ir tāds vilkšanas veids kā dzinēja iedarbināšana no "stūmēja". Pretēji izplatītajam uzskatam tas ir iespējams ar automātiskajām pārnesumkārbām. Tajā pašā laikā labāk neeksperimentēt, ja vien tas nav absolūti nepieciešams. Paātrinājušies ar aptuveni 50 km/h “neitrālā” režīmā ieslēdzam “piedziņu” (bet, protams, to mēs tev neiemācījām) ...