Kvalifikācijas prasības autovadītājiem. Pienākumi un prasības vadītājam

Vadītājam nedrīkst būt medicīniskas kontrindikācijas braukšanai. Lai pārbaudītu viņa spēju vadīt transportlīdzekli, visiem vadītājiem regulāri tiek veikta medicīniskā pārbaude. Pamatojoties uz šīs pārbaudes rezultātiem, autovadītāji saņem medicīnisko izziņu, kas liecina par piemērotību vadīt noteiktas kategorijas transportlīdzekļus.

Tiesības pārvaldīt transportlīdzeklis ir nodrošināts ar:

• mehāniskie transportlīdzekļi un motorizētie vagoni - no 16 gadu vecuma;
• visu veidu un kategoriju vieglās automašīnas (izņemot autobusus un kravas automašīnas, kas aprīkotas vairāk nekā 8 pasažieru pārvadāšanai), tramvajus un trolejbusus - no 18 gadu vecuma;
• autobusi un kravas automašīnas, kas aprīkotas vairāk nekā 8 pasažieru pārvadāšanai - no 19 gadu vecuma.
• braukt ar zirgu vilktiem transportlīdzekļiem un apdzīt dzīvniekus uz ceļa atļauts personām, kas nav jaunākas par 14 gadiem.
• Ar mopēdiem pa ceļu atļauts pārvietoties personām, kuras sasniegušas 16 gadu vecumu, ar velosipēdiem - līdz 14 gadu vecumam.

Pilsonim, kurš vēlas iegūt transportlīdzekļa vadīšanas tiesības, ir pienākums iziet apmācību apjomā, ko paredz attiecīgās kategorijas vai veida transportlīdzekļu vadītāju apmācības programma:

BET- motocikli, motorolleri, kamanas un citi mehāniskie transportlīdzekļi;

AT- transportlīdzekļiem, kuru maksimālā atļautā masa nepārsniedz 3500 kg (7700 mārciņas) un kuros ir ne vairāk kā astoņas sēdvietas papildus vadītāja sēdeklim;

Ar- mehāniskie transportlīdzekļi, kas paredzēti kravu pārvadāšanai un kuru atļautā maksimālā masa pārsniedz 3500 kg (7700 mārciņas);

D- automašīnas, kas paredzētas pasažieru pārvadāšanai un kurās ir vairāk nekā astoņas sēdvietas, neskaitot vadītāja vietu;

E- B, C vai D kategorijas transportlīdzekļu kombinācijas ar vilcēju, kuras vadītājam ir tiesības vadīt, bet kuras pašas neietilpst nevienā no šīm kategorijām vai kategorijām;

• tramvaji;
• trolejbusi;
• motorizēti vagoni.

Vadītājs ir vissvarīgākā, bet arī vismazāk uzticamā saite sistēmā. auto - ceļš. Pašreizējā autotransporta attīstības līmenī, no vienas puses, braukšana ir vienkāršota un atvieglota, bet, no otras puses, palielināti ātrumi un satiksmes intensitāte rada braukšanas grūtības, kas pārsniedz cilvēka psihofiziskās iespējas. Šīs grūtības galvenokārt attiecas uz tādām ceļa situācijām, kad vadītājam laika trūkuma dēļ ir jāatrisina sarežģītas problēmas, kas dažos gadījumos ne vienmēr ir viņa spēkos, kas nozīmē, ka spējai saprātīgi novērtēt savas spējas ir jābūt neatņemamam vadītāja pienākumam. šoferis.

Automašīnas vadītājs- operators sarežģīta sistēma vadība vadītājs - automašīna - ceļš(ELLĒ). Autovadītāja pienākums ir apstrādāt visu informāciju, kas nonāk smadzeņu nodaļās, pieņemt lēmumu un veikt darbības. Vadot automašīnu, vadītājam jāredz ceļš, gājēji, citi transportlīdzekļi, satiksmes regulēšanas ierīču signāli, jādzird dzinēja darbība un citi skaņas informācijas avoti, jāuztver vadības ierīču rādījumi.

Visa šī informācija, kas saņemta caur maņām, viņam ir informācija, kas nepieciešama automašīnas vadīšanai.

Kopumā autovadītājs daudz informācijas saņem nevis no instrumentiem, bet gan no ceļa un satiksmes vides. Šīs informācijas būtība strauji mainās. Bieži vien tā apjoms pārsniedz jaudu nervu sistēma cilvēks, un citos gadījumos neliels informācijas apjoms apgrūtina pareizā lēmuma pieņemšanu.

Pilsētas intensīvas satiksmes apstākļos vadītājs 1 sekundes laikā pamana uz ceļa vismaz 10 dažādus objektus, veic 2 un vairāk novērojumus un pieņem 1-3 lēmumus. Izpilda no 30 līdz 120 vienā minūtē dažādas kustības, pieļauj vismaz vienu kļūdu ik pēc 2 minūtēm. Sarežģīti ceļa apstākļi rodas vidēji reizi 1-2 stundās. Autovadītājs ir tuvu avārijai aptuveni 1 reizi mēnesī un vidēji kļūst par tās dalībnieku reizi 6 gados.

Citu satiksmes dalībnieku neprognozējamā uzvedība nereti rada vadītājam pavisam negaidītas situācijas. Līdz ar to vēl viens svarīgs autovadītāja pienākums ir cieņpilna attieksme pret visiem dalībniekiem. satiksme un ne tikai sev.

Šie faktori ļauj visvairāk attiecināt šofera darbu sarežģītas sugas cilvēka darbība.

Iemācīties vadīt automašīnu vienkārši nosacījumi var kāds vesels cilvēks. Tomēr ne katrs autovadītājs spēj nodrošināt pienācīgu ceļu satiksmes drošību sarežģītos apstākļos. Vadītāja piemērotību nosaka viņa veselības stāvoklis, psihofiziskās īpašības un personiskās īpašības. Liela nozīme ir sagatavotībai, un tā ir braukšanas iemaņu apmācība, kas vadītājam nepārtraukti jāpilnveido.

Veiktspēja uzlabojas dienas laikā, īpaši dienas pirmajā pusē un samazinās līdz ar nogurumu, slimībām un pēc alkohola pat nelielu devu lietošanas.

Uztvere: redzēt objektu nozīmē ne tikai sajust tā krāsu, bet arī novērtēt tā formu un izmēru. Šādi tiek izšķirti uz ceļa guļošie priekšmeti, akmeņi, papīrs utt., atkarībā no tā, vai tie ir cieti vai ne, strupi vai asi, lieli vai mazi. No šejienes tiek pieņemti lēmumi par to, kā rīkoties, apbraukt, iet taisni vai apstāties. Šāds objekta novērtējums pēc tā īpašībām tiek saukts par uztveri. Objektu uztveri un to atrašanās vietu vienam no otra, attālumu no automašīnas sauc par statisko un dinamisko aci.

Redzes asumu nosaka mazākā atstarpe starp diviem punktiem atsevišķi. Vadītājam jābūt labai redzei. Redzes norma \u003d 1,0. Redzes asums ir spēja redzēt divus punktus, kas atdalīti ar vienas loka minūtes intervālu. Vadītāja redzes asums ir atkarīgs no vadītāja pieredzes.

Vēl viena svarīga telpiskā iezīme ir objektu attālums no vadītāja. Objekta lieluma uztvere balstās uz tā leņķa lieluma attiecības redzes laukā un attāluma līdz objektam novērtējumu. Jo tālāk attālums no tā, jo mazāks tas šķiet.

Izšķiroša nozīme redzei ir acs apgaismojuma apstākļiem, spējai pielāgoties apgaismojumam, mainot zīlītes atvēruma izmēru. Kad gaisma samazinās, zīlītes paplašinās. Šī ir acs adaptācija. Katras acs redzes lauks ir apgabals, kas ir asimetrisks ap acs asi.

Attiecīgā objekta izmērs ir atkarīgs no kustības ātruma. Redzes lauks ir atkarīgs no objekta krāsas. Redzes lauka ierobežojums zilajam ir par 10-15% mazāks nekā baltajam, bet sarkanajam tas ir pat mazāks nekā zilajam. Zaļās krāsas redzes lauks ir uz pusi mazāks nekā baltā. Ātruma un kustības virziena uztvere, kā arī attāluma un laika uztvere ir dinamiskas acs pamatā.

Norādījumi amatam " Šoferis transportlīdzekļiem kategorija "B"", uzrādīts vietnē, atbilst dokumenta - "DIREKTORS kvalifikācijas īpašības strādnieku profesijas. 69. izdevums. Autotransports", kas apstiprināts ar Ukrainas Transporta un sakaru ministrijas 2006. gada 14. februāra rīkojumu N 136. Ar izmaiņām, kas apstiprinātas ar Ukrainas Transporta un sakaru ministrijas 2008. gada 4. septembra rīkojumu N 1097. Dokumenta statuss ir "derīgs".

Kvalifikācijas
Pabeigta vai pamata vispārējā vidējā izglītība. Profesionālā izglītība ( izglītības iestāde autovadītāju apmācībai). Īpaša apmācība atbilstoši standartam mācību programmas un "B" kategorijas transportlīdzekļu vadītāju apmācības programmas un kvalifikācijas sertifikāts. Nav prasības darba pieredzei.

Zina un piesakās: Ukrainas tiesību akti par autotransportu un ceļu satiksmi; Satiksmes likumi; kravu (arī bīstamo, negabarīta) pārvadāšanas noteikumi, pasažieru un bagāžas pārvadāšanas kārtība un nosacījumi; "B" kategorijas mehānisko transportlīdzekļu agregātu, sastāvdaļu, mehānismu un sistēmu mērķis, izvietojums, izkārtojums, darbības princips un to noteikumi tehniskā darbība; ierīce, piekabju ekspluatācijas un apkopes noteikumi; autotransporta vadīšanas pamati; iespējamie iemesli ceļu satiksmes negadījumi un to novēršanas veidi; darbības traucējumu cēloņi, to identificēšanas un novēršanas veidi; ietekmes raksturs dabas apstākļi(lietus, migla, ledus utt.) par satiksmes drošību; apkopes procedūra; droša darba noteikumi, uguns drošība un sanitārija transportlīdzekļa apkopes laikā un strādājot uz līnijas; lietošanas iezīmes ekspluatācijas materiāli(degviela, eļļas, smērvielas, elektrolīts, antifrīzs utt.); transportlīdzekļu uzglabāšanas noteikumi atklātā autostāvvietā un garāžā; noteikumi pirmās palīdzības sniegšanai ceļu satiksmes negadījumos cietušajiem; tiesiskais regulējums un atbildība par ceļu satiksmes noteikumu, transportlīdzekļa ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanu, materiālā kaitējuma nodarīšanu un kaitējuma videi.

Darba raksturojums, uzdevumi un oficiālos pienākumus
Vada "B" kategorijas mehāniskos transportlīdzekļus (vada mehāniskos transportlīdzekļus, kuru pilna masa nepārsniedz 3500 kilogramus un sēdvietu skaits, kas papildus vadītāja vietai nepārsniedz astoņas), dažādos ceļa apstākļi. Izpilda ceļu satiksmes noteikumu, preču, pasažieru un bagāžas pārvadāšanas noteikumu prasības. Nodrošina transportlīdzekļa pareizu tehnisko stāvokli. Atļauta piekabes vilkšana maksimālais svars līdz 750 kg. Pārbauda transportlīdzekļa tehnisko stāvokli pirms izbraukšanas no rindas un pēc atgriešanās no lidojuma. Nodrošina tehnikas veselību atbilstoši ar ceļu satiksmes drošību un drošību saistīto standartu prasībām vide. Veic ikdienas uzdevumus apkope mehāniskais transportlīdzeklis. Nodod transportlīdzekli iekraušanai un izkraušanai vai pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas vietā. Kontrolē pareizu kravas iekraušanu, novietošanu un nostiprināšanu vieglā transportlīdzekļa virsbūvē, kā arī pasažieru ievietošanas kārtību automašīnās. Novērš tehniskos traucējumus, kas rodas transportlīdzekļa darbības laikā uz līnijas, un nav nepieciešama galveno mehānismu demontāža. Veic regulēšanas darbus. Uzpilda mehāniskos transportlīdzekļus ar degvielu un citiem ekspluatācijas materiāliem. Sagatavo ceļošanas dokumentus. Sniedz pirmo palīdzību ceļu satiksmes negadījumos cietušajiem.

Kā skaidro Krievijas Satiksmes ministrijā, no rīkojuma publicēšanas brīža pārvadātājiem bija seši mēneši, lai atbilstoši darbinieku prasmēm un zināšanām pārkvalificētu autovadītājus vai mainītu amatu režģi. Turpmāk aģentūra auditus par jauno prasību ievērošanu veiks gan plānveidīgi, gan neplānoti. Pie dokumentā minētajām un gandrīz visu transportlīdzekļu (V) vadītājiem nepieciešamajām zināšanām un prasmēm jāmin prasme droši un efektīvi vadīt atbilstošās kategorijas transportlīdzekli š.g. dažādi apstākļi ceļu satiksme, izpratne par drošas vadīšanas pamatiem, transportlīdzekļa pamatmehānismu darbības principiem un darbības traucējumu pazīmēm, kas var rasties ceļā, pirmās palīdzības sniegšanas noteikumus, nodrošinot pasažieru vai kravas drošību. Papildus pamatprasībām dokumentā ir ietvertas arī konkrētas. Tā, piemēram, "B", "BE" kategorijas transportlīdzekļa vadītājs, t.i. kura masa nepārsniedz 3,5 tonnas, kā arī pasažieru taksometram būs jāspēj kontrolēt savu emocionālo stāvokli un neaizmirst pilnveidot atbilstošās kategorijas transportlīdzekļa vadīšanas prasmes. Bet, lai vadītu transportlīdzekli, kas aprīkots ar ierīci īpašas gaismas padevei un skaņas signālus, jau būs jāapstiprina zināšanas par autovadītāja psiholoģijas un ētikas pamatiem. Lai iegūtu tiesības pārvadāt bērnus, vadītājam būs jāapliecina vismaz gadu ilga nepārtraukta pieredze un administratīvo sodu neesamība, tostarp tiesību atņemšanas vai administratīvā aresta fakti. satiksmes noteikumu pārkāpums, uz tādu pašu laika periodu. Tādas pašas prasības attiecas arī uz atļaujas saņemšanu darbam ar bīstamām kravām. Tajā pašā laikā automobiļu un pilsētas sauszemes elektrotransporta dispečers, kontrolieris tehniskais stāvoklis transportlīdzekļus vai par ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu atbildīgajam speciālistam, pārstāvim būs jābūt diplomam par vidējo izglītību specialitātē, kas ietilpst paplašinātajā grupā 23.00.00 “Inženierzinātnes un tehnoloģijas sauszemes transports". Ja speciālista diploms nav iekļauts norādītajā grupā, tad viņam būs jāiesniedz pārkvalifikācijas diploms ar atbilstošā pieprasītā amata kvalifikāciju. Kā stāsta psiholoģijas doktors, laboratorijas vadītājs psiholoģiskas problēmas Tiesu psihiatriskās profilakses federālā valsts budžeta iestāde “V.P. vārdā nosauktais federālais psihiatrijas un narkoloģijas medicīnas pētījumu centrs. serbu valoda”, norādīja Krievijas Veselības ministrija Vera Buļigina tiesību akts noteikti ir vajadzīgs. Taču ne mazāk svarīgs ir jautājums par tā praktisko ieviešanu. Īpaši V. Buļigina vērš uzmanību uz to, ka prasība no “B”, “BE” kategoriju transportlīdzekļa, kā arī pasažieru taksometra vadītājiem kontrolēt savu emocionālo stāvokli, prasa papildu atšifrēšanu un ir jāizveido vērtēšanas kritēriji. un organizēt ar viņiem psiholoģiskās apmācības darba sistēmu. “Izvirza jautājumus no psihiatriem un medicīnas psihologiem un minimālo periodu (vienu gadu), kura laikā administratīvie sodi, tai skaitā tiesību atņemšanas vai administratīvā aresta fakti par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu, kas ir viens no pamatiem pielaidei bīstamo kravu pārvadāšanai, kā arī bērnu pārvadāšanai paredzēto autobusu vadīšanai. Šie kritēriji neņem vērā vecumu (novecošanos), somatiskos un psihoemocionālos faktorus,” atzīmēja V. Buļigina. Taču, kā uzsvēra Vera Buļigina, ārvalstīs un Krievijā uzkrātās zinātniskās un lietišķās pieredzes analīze apliecina nepieciešamību pēc standartizācijas un autovadītāju un vadītāju kandidātu novērtēšanas protokola apstiprināšanas. Jau stājušās spēkā jaunas prasības autovadītāju apmācības līmenim. To aktualizāciju ir grūti pārvērtēt, ja atceramies šausmīgo avāriju pie Novosibirskas, kurā cieta bērni. Atgādināt, ka negadījums notika 14.jūnija rītā autoceļa R-256 "Novosibirska - Tašanta" 74.kilometrā. Automašīna "Honda CR-V" izlidoja pretimbraucošajā joslā un taranēja mikroautobusu "Gazelle", kurā atradās 17 cilvēki, tostarp 11 bērni. Visi cietušie ievietoti slimnīcā. Divi bērni, tostarp 5 gadus vecs pasažieris vieglajā automašīnā, tika nosūtīti reanimācijā. Izmeklēšanā noskaidrots, ka Gazeles pasažieri nebija piesprādzēti, un tās vadītājs bija privātīpašnieks. Ekspertu centra Satiksme bez briesmām projektu vadītājs Maksims Daņiļins skaidroja, ka šie fakti varēja saasināt negadījuma sekas: «Oficiālā statistika liecina, ka pasažieru autobuss ir viens no visvairāk drošas sugas transports. 2015. gadā tikai 3% negadījumu notika tās vadītāju vainas dēļ. kopējais skaits nelaimes gadījumi visā valstī. Satraucošs ir cits rādītājs – 78% gadījumu ceļu satiksmes noteikumus pārkāpj privātie autovadītāji. Mūsdienās gandrīz puse valsts autobusu parka pieder personām. Tie ir brīvi likuma priekšā, neziņo par transportlīdzekļu tehnisko apkopi, neiziet pirmsbrauciena kontroli, var ignorēt darba un atpūtas normu ievērošanu un neuzstāda tahogrāfus. Atgādinām, ka tahogrāfs ne tikai reģistrē transportlīdzekļa ātrumu, vadītāju darba un atpūtas režīma ievērošanu, bet arī ļauj avārijas gadījumā momentāni pārsūtīt uz galdu precīzus GPS datus par negadījuma vietu. uzdevumā. Saskaņā ar izpilddirektors AS "Atlas-kart" Viktors Prokopenko, tahogrāfa (kas ir ar transportu notiekošo notikumu juridiskās nozīmes mērīšanas un nodrošināšanas līdzeklis) uzstādīšana disciplinē autovadītājus un netieši ietekmē pārvadāšanas drošību. Viņš arī norādīja, ka autobusa vadīšanu bez tahogrāfa var saukt tikai par "necivilizētu", jo avārijas gadījumā cietušie praktiski nevar rēķināties ar precīzu incidenta cēloņu noskaidrošanu vai apdrošināšanas iemaksu. Kā liecina prakse, tahogrāfs jau šodien aizsargā disciplinētu un atbildīgu autovadītāju un autoparku īpašnieku tiesības. Protams, vadības ierīces klātbūtne transportlīdzeklī nevar tieši ietekmēt negadījumu, taču tahogrāfs var palīdzēt novērst nopietnu negadījumu un identificēt negadījuma izraisītājus. Atgādinām, ka tuvākajā laikā stāsies spēkā arī cita Krievijas Satiksmes ministrijas rīkojuma prasības, kas attiecas tieši uz tahogrāfiem. No 2016. gada 1. jūlija izmantošana analogie tahogrāfi uz kravas un pasažieru transportlīdzekļiem. Tos vajadzētu aizstāt ar digitālajām vadības ierīcēm. Transporta nozarei bija 6 mēneši, lai transportlīdzekļus pāraprīkotu ar tahogrāfiem ar CIPF blokiem vai atbilstoši AETR prasībām. Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss par prombūtni paredz naudas sodu digitālais tahogrāfs uz transportlīdzekļa: vadītājiem - no 1 līdz 3 tūkstošiem rubļu, par ierēdņiem- no 5 līdz 10 tūkstošiem rubļu.

Šoferis ir plaši izplatīta un pieprasīta profesija. Vadītājs var strādāt pie automašīnas vai smagā mašīna, autobuss: parkos sabiedriskais transports, ar fiksēta maršruta taksometriem, ar personīgo šoferi īpašnieka automašīnā, līdz kompānijas mašīna. Šofera darba grafiks, kā likums, nav standartizēts, tas var būt maiņās. Šoferis – principā vīriešu profesija, bet ir arī sievietes autovadītājas.

Autovadītāja funkcionālie un darba pienākumi

Vadītāja galvenais pienākums ir vadīt automašīnu. Atkarībā no darba vietas vadītājs var nodarboties ar pasažieru, produkcijas, kravu pārvadāšanu, un viņa pienākumos ietilpst transportlīdzekļa apkope. Atsevišķos gadījumos šoferis pilda arī konduktora funkcijas: pārdod biļetes.

Vadītāja kvalifikācija

Lai kļūtu par autovadītāju, ir jāpabeidz apmācība autoskolā, arodskolā, jāiegūst nepieciešamās kategorijas autovadītāja apliecība un jābūt braukšanas pieredzei. Vadītājam ir jāzina ceļu satiksmes noteikumi, jāspēj ātri novērtēt situāciju uz ceļa un uzņemties pareizais risinājums, ir prasmes vadīt automašīnu dažādos apstākļos, pārzināt automašīnas uzbūvi, apkopes noteikumus. Vadītājam jāpiemīt tādām īpašībām kā vērīgums, vērīgums, modrība, piesardzība, tālredzība, līdzsvars, pacietība, jābūt fiziski izturīgam cilvēkam.

Autovadītāja karjera un alga

Līmenis algas vadītājs atkarīgs no darba vietas, darba grafika, nostrādāto stundu skaita, braukšanas pieredzes. Par šoferi var strādāt arī privāti, tādā gadījumā ienākumiem jābūt lielākiem, taču tajā pašā laikā jācenšas patstāvīgi meklēt klientus – pasažierus.

Daži autotransporta vadītāju darba tiesiskā regulējuma jautājumi

Ludmila Nikolajevna JUŠINA,
jurists uzņēmumā Ves audit LLC (Sanktpēterburga)

Daudzas organizācijas nolīgst autovadītājus izmantot savu autotransportu, kas ir saistīts ar darba devēja pienākumu ievērot vairākas īpašas prasības viņu darba tiesiskajam regulējumam. Savas īpatnības ir jautājumiem par pieņemšanu darbā, darba laika un atpūtas režīma ievērošanu, nepilna laika nodarbinātību un citiem autovadītāju darba aspektiem.

Prasības,
pasniegta vadītājam

Personu, kas pretendē uz šofera darbu, var pieņemt tikai pēc profesionālās atlases iziešanas un profesionālā apmācība, kā arī obligātā iepriekšējā medicīniskā apskate (pārbaude).

Darba devējam ir pienākums pārbaudīt kandidāta kvalifikācijas, darba pieredzes un citu profesionālo īpašību atbilstību konkrētam pārvadājuma veidam noteiktajām prasībām.

Pieņemot darbā, darbiniekam ir jāiziet atbilstoša medicīniskā pārbaude (pārbaude). Tādējādi Krievijas Federācijas valdības 2002. gada 23. septembra dekrēts Nr. 695 “Par obligātās psihiatriskās ekspertīzes iziešanu darbiniekiem, kuri veic noteikta veida darbības, tostarp darbības, kas saistītas ar paaugstinātas bīstamības avotiem (ar ietekmi). kaitīgās vielas un nelabvēlīgi ražošanas faktori), kā arī paaugstinātas bīstamības apstākļos strādājošie” ievieš noteikumus par obligāto psihiatrisko ekspertīzi darbiniekiem, kuri nodarbojas ar noteikta veida profesionālā darbība augsta riska apstākļos. Šie darba veidi ietver autotransporta vadību.

Ar Veselības ministrijas rīkojumu apstiprināts darbu saraksts, kuru veikšanas laikā tiek veiktas sākotnējās un periodiskās medicīniskās pārbaudes (pārbaudes). sociālā attīstība RF 2004. gada 16. augusta Nr. 83 satur arī norādi par nepieciešamību veikt iepriekšēju un periodisku medicīnisko pārbaudi attiecībā uz personām, kas veic darbu pie transportlīdzekļu tiešās kontroles. Darba devējam ir pienākums, kopā ar attiecīgo arodbiedrības iestāde(vai cita darbinieku pilnvarota pārstāvniecības institūcija) sastādīt un saskaņot ar Krievijas Valsts sanitārās un epidemioloģiskās uzraudzības vietējām struktūrām to darbinieku amatu un profesiju sarakstu, kuriem jāveic obligātās sākotnējās un periodiskās medicīniskās pārbaudes, nodrošināt, ka darbiniekiem tiek veikta medicīniskā pārbaude. eksāmenus saskaņā ar attiecīgajiem normatīvajiem juridiskajiem dokumentiem. Ja darbinieks izvairās no medicīniskās apskates vai nepilda ieteikumus, kas balstīti uz pārbaužu rezultātiem, darbinieks nedrīkst veikt darba pienākumus.

Ja ir pozitīvs lēmums par reģistrāciju darba attiecības kandidātam jāuzrāda papildus noteiktajam vispārīgie noteikumi Krievijas Federācijas Darba kodeksa dokumenti, kas uzskaitīti 3.1.1. punktā Noteikumos par ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu uzņēmumos, iestādēs, organizācijās, kas nodarbojas ar pasažieru un kravu pārvadājumiem, apstiprināti ar Krievijas Satiksmes ministrijas 09.03.95. Nr. 27:

1) vadītāja apliecība attiecīgās kategorijas transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām;
2) dokumentu par pāreju uz termiņi medicīniskā pārbaude.

Lai pārliecinātos par vadītāja atbilstību viņam uzticētajam darbam konkrēta pārvadājuma veida drošai veikšanai, viņu var pieņemt darbā ar pārbaudes laiku.

Lemjot par darba attiecību reģistrāciju ar noteiktām pilsoņu kategorijām, jāņem vērā likumā noteiktie ierobežojumi. Tādējādi Krievijas Federācijas valdības 2000.gada 25.februāra dekrēts Nr.163 “Par smaga darba un darbu ar kaitīgiem vai kaitīgiem darbiem saraksta apstiprināšanu. bīstamos apstākļos darbs, kura veikšanā aizliegts izmantot personu, kas jaunākas par astoņpadsmit gadiem, darbu, personām, kas jaunākas par 18 gadiem, nav atļauts veikt darbu ar kaitīgiem vai bīstamiem darba apstākļiem. Šie darba nosacījumi ietver darbus, ko veic pēc profesijas: asfalta sadalītāja operators, autogreidera operators, asfaltbetona klājējs.

Ar Krievijas Federācijas valdības 2000. gada 25. februāra dekrētu Nr. 162 apstiprinātais smaga darba un darba ar kaitīgiem vai bīstamiem darba apstākļiem saraksts, kuru veikšanā ir aizliegts izmantot sieviešu darbu, nosaka aizliegumu sieviešu darbaspēka izmantošana noteiktu darbu veikšanā, kas saistīti ar transportlīdzekļu vadīšanu. Piemēram, aizliegts pieņemt sievietes pēc profesijas par auto vadītāju, kas strādā autobusā ar vairāk nekā 14 sēdvietām (izņemot rūpnīcas iekšējos, pilsētas, piepilsētas un lauku pārvadājumos nodarbinātās vienas diennakts maiņas laikā ar nosacījumu, ka viņas nav iesaistīti autobusa apkopē un remontā).
Darba devējam visā darba līguma ar vadītāju darbības laikā ir pienākums kārtot datus: par vadītāja kvalifikāciju, vispārējo viņa braukšanas pieredzi un pieredzi, vadot noteiktu veidu transportlīdzekļus, par vadītāja kvalifikāciju, braukšanas laiku. medicīniskā pārbaude, piedalīšanās ceļu satiksmes negadījumos, Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumi, transportlīdzekļa vadīšanas tiesību atņemšanas fakti, atstādināšana no darba uz līnijas sakarā ar alkohola intoksikācija vai alkohola reibuma sekas, transportlīdzekļa vadīšanas darbības pārtraukumi, nepilna laika darbs.

Lai varētu vadīt transportlīdzekļus, noteiktu kategoriju vadītājiem ir jāiziet prakse. Obligātās prakses jāiziet personām, kuras pēc studiju beigšanas pirmo reizi tiek pieņemtas darbā par šoferi; vadītājiem, kuriem braukšanas aktivitātes pārtraukums ir ilgāks par vienu gadu; šoferi, kas norīkoti darbam kalnu maršrutos; vadītāji pārcelti uz jauns veids transportlīdzekli vai jaunu maršrutu pasažieru pārvadāšanai (ar Krievijas Satiksmes ministrijas 09.03.95. rīkojumu Nr. 27 apstiprināto noteikumu 3.1.3. punkts). Prakses ilgums, apjomi un saturs tiek noteikts atkarībā no darba stāža un pārtraukuma ilguma darbā, transportlīdzekļa veida, maršruta kategorijas (pilsēta, piepilsēta, starppilsētu, kalnu) atbilstoši spēkā esošajiem normatīvie dokumenti. Tiek nodrošināta prakse pats par sevi organizācijām vai slēdzot līgumus par prakses vietām.

Pēc tam, kad vadītājs veiksmīgi pabeidz praksi, tiek sastādīts slēdziens par viņa uzņemšanu patstāvīgs darbs norādot transportlīdzekļa veidu un pārvadāšanas maršrutus. Neapmierinošu rezultātu gadījumā tiek sniegts pamatots atteikums izsniegt atļauju. Darba devējs slēdzienu glabā vadītāja personas lietā.

Darba devējam, ja iespējams, ir pienākums piedāvāt pāreju uz citu darbu transportlīdzekļa vadītājam, kurš nav saņēmis transportlīdzekļa vadīšanas atļauju un ar kuru jau ir noslēgts darba līgums. Ja darbinieks atsakās pārcelt vai ja pārcelšana nav iespējama, vadītājs tiek atlaists.

Gadījumā, ja medicīniskās apskates, profesionāļu atlases un apmācības laikā atklājas neatbilstība starp personu, kas pretendē uz šofera darbu, un noteiktajām prasībām, viņam jāatsakās strādāt par šoferi. Šāds atteikums tiks uzskatīts par pamatotu.

Ja darba līgums noslēgts, pārkāpjot noteikto kārtību, tas ir uzteikts saskaņā ar Art. 84 Krievijas Federācijas Darba kodeksa 11. panta 1. daļas 1. pants. Kodeksa 77. panta pārkāpums (konstatētā Darba kodekss vai cits federālais likums par darba līguma noslēgšanas noteikumiem, ja šis pārkāpums izslēdz iespēju turpināt darbu) vai saskaņā ar 1. daļas 5. punktu. Kodeksa 83 (darbinieka atzīšana par pilnīgi rīcībnespējīgu darba aktivitāte saskaņā ar medicīnisko izziņu, kas izdota federālajos likumos un citos normatīvajos aktos noteiktajā kārtībā tiesību akti RF) saskaņā ar 10. punkta 1. daļu, art. Kodeksa 77. pantu (apstākļi, kurus puses nevar ietekmēt).

Reģistrējot darba attiecības ar transportlīdzekļu vadītājiem, jāatceras aizliegums darbiniekiem, kuru darbs ir tieši saistīts ar transportlīdzekļu vadīšanu, savienot savu pamatdarbu ar darbu veikšanu, kas tieši saistīts ar transportlīdzekļa vadīšanu, transportlīdzekļu vadīšanu vai transportlīdzekļu satiksmes kontroli. Citus darbus (gan šim darba devējam, gan citam) ārpus transportlīdzekļa vadītājam noteiktā darba laika darbiniekam ir tiesības veikt, ievērojot Art. Krievijas Federācijas Darba kodeksa 284. pants (darba laika ilgums, strādājot nepilnu darba laiku).

Darba laiks un atpūta

Darba laikā transportlīdzekļa vadītājam jāpilda savi darba pienākumi saskaņā ar darba līguma noteikumiem, iekšējās kārtības noteikumiem Darba grafiks organizācija un darba grafiks (maiņa). Darba laiks Kodeksā (91. pants) ir definēts kā laiks, kurā darbiniekam saskaņā ar iekšējiem darba noteikumiem un darba līguma noteikumiem jāpilda darba pienākumi, kā arī citi laika periodi, kas saskaņā ar ar Krievijas Federācijas Darba kodeksu, citi federālie likumi un citi Krievijas Federācijas normatīvie tiesību akti attiecas uz darba laiku.

Autotransporta darbinieku darba laika režīmam ir savas īpatnības, kuras ir noteiktas federālā iestāde izpildvara valsts politikas un tiesiskā regulējuma izstrādes funkciju izpilde transporta jomā (Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija), ņemot vērā attiecīgās Viskrievijas arodbiedrības un Viskrievijas darba devēju asociācijas viedokli. Krievijas Satiksmes ministrijas noteiktās pazīmes nevar pasliktināt strādnieku stāvokli salīdzinājumā ar kodeksā noteiktajām normām.

Lai noteiktu autovadītāju darba regulēšanas noteikumus, Krievijas Satiksmes ministrija 2004.gada 20.augustā izdeva rīkojumu Nr.15 “Par Noteikumu par automašīnu vadītāju darba un atpūtas laika īpatnībām apstiprināšanu”. Šī regula nosaka darba laika un atpūtas laika režīma iezīmes vadītājiem, kuri saskaņā ar darba līgumu strādā ar automašīnām, kuras pieder Krievijas Federācijā reģistrētām organizācijām (neatkarīgi no organizatoriskajām un juridiskajām formām un īpašumtiesību formām, departamentu piederības), individuālie uzņēmēji un citas personas, kas veic pārvadājumu darbības Krievijas Federācijas teritorijā. Noteikumi neattiecas uz autovadītājiem, kas nodarbojas ar starptautiskajiem pārvadājumiem, kā arī strādā maiņu brigādes sastāvā ar maiņu darba organizēšanas metodi.

Autotransporta vadītājiem kā vispārējs noteikums darba laika standarts noteikts ne vairāk kā 40 stundas nedēļā. Šoferiem, kuri strādā pēc piecu dienu darba nedēļas kalendāra ar divām brīvdienām, parastais ilgums ir ikdienas darbs(maiņa) nedrīkst pārsniegt astoņas stundas, un tiem, kas strādā pēc kalendāra sešu dienu darba nedēļā ar vienu brīvdienu - septiņas stundas.
Tajos gadījumos, kad atbilstoši darba (ražošanas) apstākļiem kopumā vai veicot noteikti veidi strādā, noteikto normālo ikdienas vai nedēļas darba laiku nevar ievērot, darba devējs, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas atzinumu, izveido šoferu darba laika summāro uzskaiti (Krievijas Federācijas Darba kodeksa 104. pants) .

Nepieciešamība ieviest apkopotu darba stundu uzskaiti parasti rodas organizācijās, kas nosūta autovadītājus garos braucienos. Šāda darba laika uzskaite ļauj, pamatojoties uz darba rezultātiem par uzskaites periods ievērot darba laika prasības.
Darba laika summētās uzskaites ieviešanas kārtība ir norādīta iekšējos darba noteikumos.

Ieviešot summāro laika uzskaiti, nepieciešams noteikt uzskaites periodu, kuram saskaņā ar Noteikumiem jābūt vienam mēnesim. Organizācijai ir tiesības noteikt ilgāku (līdz sešiem mēnešiem) uzskaites perioda ilgumu šādos gadījumos:

- ja pasažieru pārvadājumi tiek veikti kūrorta zonā vasaras-rudens periodā;
- ja pārvadājumi ir saistīti ar sezonas darbu uzturēšanu.

Darba laika ilgums uzskaites periodā nedrīkst pārsniegt parasto darba stundu skaitu. Uzskaites perioda parasto darba stundu skaitu nosaka, pamatojoties uz šai darbinieku kategorijai noteikto nedēļas darba laiku. Attiecīgi darbiniekiem, kuri strādā nepilnu darba laiku (maiņu) un (vai) nepilnu darba laiku, tiek samazināts parastais darba stundu skaits uzskaites periodā.

Ar summāro darba laika uzskaiti transportlīdzekļu vadītāju ikdienas darba (maiņu) ilgums nedrīkst pārsniegt 10 stundas. Atsevišķos gadījumos ikdienas darba (maiņas) ilgums var tikt palielināts līdz 12 stundām: piemēram, kad vadītājam, veicot tālsatiksmes pārvadājumus, jādod iespēja nokļūt atbilstošā atpūtas vietā. Ar darba devēja lēmumu, kas saskaņots ar darbinieku pārstāvības institūciju, ikdienas darba (maiņu) ilgums autovadītājiem, kuri strādā regulāros pilsētas un piepilsētas autobusu maršrutos, tiek palielināts līdz 12 stundām.

Trešais gadījums, kad iespējams pagarināt transportlīdzekļu vadītāju ikdienas darba laiku līdz 12 stundām, noteikumos ir transportlīdzekļu vadītāju darbība, kas nodarbojas ar šādiem pārvadājumiem:

— veselības aprūpes iestādēm, komunālās saimniecības organizācijām, telegrāfa, telefona un pasta sakariem, neatliekamās palīdzības dienestiem;
— tehnoloģiskais (iekārtas iekšējais, rūpnīcas un karjera iekšējais) transports bez piekļuves auto ceļi kopīgs lietojums, pilsētas ielas un citi apmetnes;
– pārvadāšana dienesta automašīnās, apkalpojot orgānus valsts vara un pašvaldības, organizāciju vadītāji.

Šajā gadījumā kopējais braukšanas ilgums ikdienas darba (maiņas) laikā nedrīkst pārsniegt deviņas stundas.
Uzmanība jāpievērš darba devēja pienākumam, izlaižot transportlīdzekļus lidojumam starppilsētu pārvadājumiem, ja viņš ļauj vadītājam atrasties automašīnā ilgāk par 12 stundām, nosūtīt divus vadītājus un aprīkot automašīnu ar guļamvietu šoferim atpūsties.

Darba dienu var sadalīt divās daļās ar autobusu vadītāju piekrišanu, kas strādā regulāros pilsētas, piepilsētas un starppilsētu autobusu maršrutos. Šādu iedalījumu veic darba devējs, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Pārtraukums starp divām darba dienas daļām nav iekļauts darba laikā. Pārtraukuma sākumu nosaka ne vēlāk kā četras stundas pēc darba sākuma, un pārtraukuma ilgums starp divām darba dienas daļām nedrīkst būt ilgāks par divām stundām, neskaitot laiku atpūtai un ēdienreizei. Šajā gadījumā kopējais ikdienas darba (maiņas) ilgums nedrīkst pārsniegt ikdienas darba (maiņas) ilgumu.

Neregulāra darba diena var tikt noteikta vieglo automašīnu (izņemot taksometru) vadītājiem, kā arī ekspedīciju un apsekojumu grupu automašīnu vadītājiem, kas nodarbojas ar ģeoloģisko izpēti, topogrāfisko un ģeodēzisko un apsekošanas darbs iekšā lauka apstākļi. Lēmumu par neregulāras darba dienas noteikšanu pieņem darba devējs, ņemot vērā organizācijas darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Darba maiņu skaits un ilgums atbilstoši darba grafikiem (maiņām) ar neregulāru darba dienu tiek noteikts, pamatojoties uz normālo darba nedēļas ilgumu, un iknedēļas atpūtas dienas tiek nodrošinātas vispārīgi.

Izskatot jautājumu par darba ilguma noteikšanu, tiek izdalīti periodi, kas saskaņā ar Noteikumu 15.punktu ieskaitāmi transportlīdzekļu vadītāju darba stundās:
a) braukšanas laiks;
b) speciālo pārtraukumu laiks atpūtai no braukšanas pa ceļam un galapunktos;
c) sagatavošanās un pēdējais laiks darba veikšanai pirms aiziešanas no līnijas un pēc atgriešanās no līnijas organizācijā, un kad starppilsētu pārvadājumi- veikt darbus apgriešanās punktā vai pa ceļam (pie stāvlaukuma) pirms maiņas sākuma un pēc maiņas beigām;
d) mašīnista medicīniskās apskates laiks pirms izbraukšanas no līnijas un pēc atgriešanās no līnijas;
e) stāvēšanas laiks preču iekraušanas un izkraušanas vietās, pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas vietās, vietās, kur tiek izmantoti speciālie transportlīdzekļi;
f) dīkstāve bez vadītāja vainas;
g) darba laiks, lai novērstu apkalpotā transportlīdzekļa darbības traucējumus, kas radušies, veicot darbu uz līnijas un kuriem nav nepieciešama mehānismu demontāža, kā arī regulēšanas darbu veikšana uz lauka, ja nav sniegta tehniskā palīdzība;
h) kravas un automašīnas aizsardzības laiks stāvēšanas laikā gala un starppunktos, īstenojot tālsatiksmes pārvadājumus, ja tādi pienākumi ir paredzēti darba līgums(līgums), kas noslēgts ar vadītāju. Kravas un automašīnas aizsardzības laiks tiek ieskaitīts vadītājam darba laikā vismaz 30% apmērā. Ja pārvadājumus ar vienu automašīnu veic divi šoferi, kravas un automašīnas apsardzes laiks tiek skaitīts kā darba laiks tikai vienam vadītājam;
i) laiks, kad vadītājs atrodas darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi šoferi, tiek ieskaitīts darba laikā vismaz 50% apmērā;
j) laiks citos gadījumos, kas paredzēti Krievijas Federācijas tiesību aktos.

Darba devējs, ņemot vērā organizācijas darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli, patstāvīgi nosaka: sagatavošanās un noslēguma darba sastāvu un ilgumu, kas iekļauts sagatavošanās un noslēguma laikā; transportlīdzekļa vadītāja medicīniskās apskates ilgums; konkrēts kravas un automašīnas aizsardzības laika ilgums, kas ieskaitīts vadītājam darba laikā; konkrēts transportlīdzekļa vadītāja uzturēšanās ilgums darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi šoferi, ieskaitāms darba laikā.

Krievijas Satiksmes ministrija norāda uz nepieciešamību ņemt vērā braukšanas laiku ikdienas darba (maiņas) periodā. Transportlīdzekļa vadīšanas laiks nedrīkst pārsniegt deviņas stundas, un kalnu apvidos, pārvadājot pasažierus ar autobusiem, kuru kopējais garums pārsniedz 9,5 m un pārvadājot smagus, garus un negabarīta kravas- astoņas stundas.

Ar summāro darba laika uzskaiti transportlīdzekļa vadīšanas laiku ikdienas darba (maiņu) periodā var palielināt līdz 10 stundām, bet ne vairāk kā divas reizes nedēļā. Tajā pašā laikā kopējais braukšanas ilgums divas nedēļas pēc kārtas nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

Ar summāro darba laika uzskaiti autobusu vadītājiem, kuri strādā regulāros pilsētas un piepilsētas pasažieru maršrutos, var ieviest summāro braukšanas laika uzskaiti. Tajā pašā laikā kopējais transportlīdzekļa vadīšanas laiks divas nedēļas pēc kārtas, ņemot vērā transportlīdzekļa vadīšanas laiku darba laikā, kas pārsniedz normālo darba laiku (virsstundu darbs), nevar pārsniegt 90 stundas.

Laiks atpūsties

Darba likumdošana atpūtas laiku saprot kā periodu, kurā darbinieks ir brīvs no darba pienākumu veikšanas un var izmantot šo laiku pēc saviem ieskatiem (Krievijas Federācijas Darba kodeksa 106. pants).

Atpūtas periodu veidi ir:
- pārtraukumi darba dienas laikā (maiņa);
— ikdienas (starp maiņām) atpūta;
- nedēļas nogales (iknedēļas nepārtraukta atpūta);
- nestrādājošs brīvdienas;
- brīvdienas.

Transportlīdzekļu vadītāji izmanto visus uzskaitītos atpūtas veidus. Attiecībā uz noteiktu atpūtas veidu nodrošināšanu darba devējiem būtu jāņem vērā īpatnības tiesiskais regulējums vadītāja atpūtas laiks.

Atpūtas pauzes
no braukšanas

Autovadītājiem starppilsētu pārvadājumos darba dienas (maiņu) laikā tiek nodrošināti īpaši pārtraukumi atpūtai no braukšanas uz ceļa pēc pirmajām trīs nepārtrauktas braukšanas stundām. Šāda pārtraukuma ilgums ir vismaz 15 minūtes. Turpmāk tāda paša ilguma pārtraukumi paredzēti ne biežāk kā reizi divās stundās. Vienīgais gadījums, kad īpašs pārtraukums netiek nodrošināts - tā ir tā sakritība ar pārtraukuma nodrošināšanas laiku atpūtai un ēšanai.

Cik bieži un cik ilgi vadītājam vajadzētu ņemt braukšanas pārtraukumus īsai atpūtai, norādīts sadaļā "Uzdevumi par automašīnas vadīšanas un novietošanas laiku".

<...>

Starpnozaru noteikumi par darba aizsardzību autotransportā, kas apstiprināti ar Krievijas Darba ministrijas 2003. gada 12. maija dekrētu Nr. 28 (10.3. punkts).
3.1.2.punkts "Noteikumi par ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu uzņēmumos, iestādēs, organizācijās, kas nodarbojas ar pasažieru un kravu pārvadājumiem", kas apstiprināti ar Krievijas Satiksmes ministrijas 09.03.95. rīkojumu Nr.27.
Skatīt Art. Krievijas Federācijas Darba kodeksa 329.