Jūrnieku un seno okeānu ceļojumi.

Jebkurš izglītots cilvēks viegli atcerēsies tā vārdu, kurš izgatavoja pirmo ceļojums apkārt pasaulei un šķērsoja Kluso okeānu. To pirms aptuveni 500 gadiem izdarīja portugālis Ferdinands Magelāns.

Bet jāatzīmē, ka šis formulējums nav pilnīgi pareizs. Magelāns izdomāja un izplānoja brauciena maršrutu, organizēja to un vadīja, taču viņam bija lemts mirt daudzus mēnešus pirms tā pabeigšanas. Tā nu spāņu navigators Huans Sebastians del Kano (Elcano), ar kuru Magelānam bija, maigi izsakoties, ne draudzīgas attiecības, turpināja un pabeidza pirmo ceļojumu apkārt pasaulei. Tas bija del Kano, kurš galu galā kļuva par Victoria (vienīgā kuģa, kas atgriezās savā dzimtajā ostā) kapteini un saņēma slavu un bagātību. Tomēr Magelāns dramatiskā ceļojuma laikā veica lieliskus atklājumus, kas tiks apspriesti turpmāk, un tāpēc viņš tiek uzskatīts par pirmo ceļotāju visā pasaulē.

Pirmais ceļojums apkārt pasaulei: fons

16. gadsimtā portugāļu un spāņu jūrmalnieki un tirgotāji sacentās savā starpā, lai kontrolētu garšvielām bagāto Austrumindiju. Pēdējie ļāva saglabāt pārtiku, un bez tiem bija grūti iztikt. Tur jau bija pārbaudīts ceļš uz Molukām, kur atradās lielākie tirgi ar lētākajām precēm, taču šis ceļš nebija īss un nedrošs. Ierobežoto pasaules zināšanu dēļ ne tik sen atklātā Amerika jūrniekiem šķita šķērslis ceļā uz bagāto Āziju. Neviens nezināja, vai starp Dienvidameriku un hipotētisko Nezināmo Dienvidu zemi pastāv šaurums, taču eiropieši to vēlējās. Viņi vēl nezināja, ka Amerika un Austrumāzija atdala milzīgs okeāns, un tika uzskatīts, ka šauruma atvēršana nodrošinās ātru piekļuvi Āzijas tirgiem. Tāpēc pirmais navigators, kas apceļojis pasauli, noteikti būtu saņēmis karalisko apbalvojumu.

Ferdinanda Magelāna karjera

Nabadzīgais portugāļu muižnieks Magelāns (Magallāni) līdz 39 gadu vecumam paguva vairākkārt apmeklēt Āziju un Āfriku, tika ievainots cīņās ar vietējiem iedzīvotājiem un savāca daudz informācijas par ceļojumiem uz Amerikas krastiem.

Ar domu nokļūt Molukās pa rietumu ceļu un atgriezties pa ierasto (tas ir, veikt pirmo ceļojumu apkārt pasaulei), viņš vērsās pie Portugāles karaļa Manuela. Viņu nemaz neinteresēja Magelāna priekšlikums, kurš viņam arī nepatika viņa lojalitātes trūkuma dēļ. Bet viņš atļāva Fernandam mainīt pilsonību, ko viņš nekavējoties izmantoja. Navigators apmetās uz dzīvi Spānijā (tas ir, portugāļiem naidīgā valstī!), ieguva ģimeni un domubiedrus. 1518. gadā viņš ieguva audenci pie jaunā karaļa Kārļa I. Karalis un viņa padomdevēji sāka interesēties par garšvielu īsceļa atrašanu un "deva atļauju" ekspedīcijas organizēšanai.

Gar krastu. Dumpis

Magelāna pirmais apceļojums apkārt pasaulei, kas lielākajai daļai komandas nekad netika pabeigts, sākās 1519. gadā. Pieci kuģi atstāja Spānijas ostu Sanlucar ar 265 cilvēkiem no dažādas valstis Eiropā. Neskatoties uz vētru, flotile salīdzinoši droši sasniedza Brazīlijas piekrasti un sāka pa to "laisties lejā" uz dienvidiem. Fernands cerēja atrast šaurumu Dienvidjūrā, kam, pēc viņa ziņām, vajadzēja atrasties 40 dienvidu platuma grādu reģionā. Bet norādītajā vietā tas nebija jūras šaurums, bet gan La Platas upes grīva. Magelāns pavēlēja turpināt kustību uz dienvidiem, un, kad laikapstākļi kļuva slikti, kuģi noenkurojās Sentdžuljanas (Sandžiljanas) līcī, lai tur pārziemotu. Trīs kuģu kapteiņi (pēc tautības spāņi) sacēlās dumpi, sagrāba kuģus un nolēma neturpināt pirmo ceļojumu apkārt pasaulei, bet doties uz Labās Cerības ragu un no tā uz savu dzimteni. Admirālim lojālajiem cilvēkiem izdevās paveikt neiespējamo – atgūt kuģus un nogriezt nemiernieku bēgšanas ceļu.

Visu svēto šaurums

Viens kapteinis tika nogalināts, otram tika izpildīts nāvessods, bet trešais tika izmests krastā. Magelāns apžēloja parastos nemierniekus, kas vēlreiz apliecināja viņa tālredzību. Tikai 1520. gada vasaras beigās kuģi atstāja līci un turpināja meklēt šaurumu. Vētras laikā kuģis "Santiago" nogrima. Un 21. oktobrī jūrnieki beidzot atklāja šaurumu, kas vairāk atgādināja šauru plaisu starp akmeņiem. Pa to Magelāna kuģi kuģoja 38 dienas.

Krasts palicis aiz muguras kreisā roka, admirālis sauca par Ugunszemi, jo indiāņu ugunis uz tās dega visu diennakti. Pateicoties Visu svēto šauruma atklāšanai, Ferdinandu Magelānu sāka uzskatīt par pirmo ceļojumu apkārt pasaulei. Pēc tam šaurums tika pārdēvēts par Magelānu.

Klusais okeāns

Tikai trīs kuģi pameta šaurumu tā sauktajā "Dienvidu jūrā": "Sanantonio" pazuda (vienkārši pamesta). Jūrniekiem iepatikās jaunie ūdeņi, īpaši pēc nemierīgā Atlantijas okeāna. Okeāns tika nosaukts par Kluso okeānu.

Ekspedīcija devās uz ziemeļrietumiem, tad uz rietumiem. Vairākus mēnešus jūrnieki kuģoja, neredzot nekādas zemes pazīmes. Bads un skorbuts izraisīja gandrīz pusi komandas nāvi. Tikai 1521. gada marta sākumā kuģi pietuvojās divām vēl neatklātām Marianas grupas apdzīvotām salām. No šejienes nebija tālu līdz Filipīnām.

Filipīnas. Magelāna nāve

Samaras, Siargao un Homonhonas salu atklāšana ļoti iepriecināja eiropiešus. Šeit viņi atveseļojās un sazinājās ar vietējiem iedzīvotājiem, kuri labprāt dalījās ar ēdienu un informāciju.

Magelāna kalps, malajietis, brīvi runāja ar vietējiem iedzīvotājiem vienā valodā, un admirālis saprata, ka Molukas atrodas ļoti tuvu. Starp citu, šis kalps Enrike galu galā kļuva par vienu no tiem, kurš veica pirmo ceļojumu apkārt pasaulei, atšķirībā no sava saimnieka, kuram nebija lemts izkāpt Molukās. Magelāns un viņa ļaudis iejaucās divu vietējo prinču savstarpējā karā, un navigators tika nogalināts (vai nu ar saindētu bultu, vai ar griezēju). Turklāt pēc kāda laika mežoņu nodevīgā uzbrukuma rezultātā viņa tuvākie līdzgaitnieki, pieredzējušie spāņu jūrnieki, nomira. Komanda kļuva tik vāja, ka vienu no kuģiem Concepción tika nolemts iznīcināt.

Molukas. Atgriešanās Spānijā

Kurš vadīja pirmo ceļojumu apkārt pasaulei pēc Magelāna nāves? Huans Sebastians del Kano, basku jūrnieks. Viņš bija starp sazvērniekiem, kuri Magelānam Sandžuljana līcī izvirzīja ultimātu, taču admirālis viņam piedeva. Del Kano komandēja vienu no diviem atlikušajiem kuģiem Victoria.

Viņš pārliecinājās, ka kuģis atgriežas Spānijā piekrauts ar garšvielām. To izdarīt nebija viegli: pie Āfrikas krastiem portugāļi gaidīja spāņus, kuri jau no ekspedīcijas sākuma darīja visu, lai izjauktu konkurentu plānus. Uz otrā kuģa — flagmaņa Trinidad — viņi uzkāpa; jūrnieki tika paverdzināti. Tā 1522. gadā 18 ekspedīcijas dalībnieki atgriezās Sanlukarā. Viņu piegādātā krava atmaksāja visus dārgās ekspedīcijas izdevumus. Del Kano tika apbalvots ar personīgo ģerboni. Ja tajos laikos kāds būtu teicis, ka Magelāns veicis pirmo ceļojumu apkārt pasaulei, viņš tiktu izsmiets. Portugāļiem bija tikai apsūdzības par karalisko norādījumu pārkāpšanu.

Magelāna ceļojuma rezultāti

Magelāns izpētīja austrumu krastu Dienvidamerika un atvēra šaurumu no Atlantijas okeāna līdz Klusajam okeānam. Pateicoties viņa ekspedīcijai, cilvēki saņēma svarīgu pierādījumu, ka Zeme patiešām ir apaļa, viņi bija pārliecināti, ka Klusais okeāns ir daudz lielāks, nekā gaidīts, un ka nav izdevīgi peldēt pa to līdz Molukām. Arī eiropieši saprata, ka Pasaules okeāns ir viens un mazgā visus kontinentus. Spānija apmierināja savus mērķus, paziņojot par Marianas un Filipīnu salu atklāšanu, un izvirzīja pretenzijas uz Molukām.

Visi lielie atklājumi, kas veikti šī ceļojuma laikā, pieder Ferdinandam Magelānam. Tātad atbilde uz jautājumu, kurš veica pirmo ceļojumu apkārt pasaulei, nav tik acīmredzama. Patiesībā šī persona bija del Kano, bet tomēr galvenais spāņa sasniegums bija tas, ka pasaule kopumā uzzināja par šī ceļojuma vēsturi un rezultātiem.

Pirmais krievu jūrnieku ceļojums apkārt pasaulei

1803.-1806.gadā krievu jūrnieki Ivans Krūzenšterns un Jurijs Lisjanskis veica plašu ceļojumu pa Atlantijas, Klusā okeāna un Indijas okeāniem. Viņu mērķi bija: Tālo Austrumu nomaļu izpēte Krievijas impērija, atrodot ērtu tirdzniecības ceļu uz Ķīnu un Japānu pa jūru, nodrošinot Aļaskas krievu iedzīvotājus ar visu nepieciešamo. Navigatori (izbrauca uz diviem kuģiem) izpētīja un aprakstīja Lieldienu salu, Markīza salas, Japānas un Korejas krastu, Kuriļu salas, Sahalīna un Iesso sala, apmeklēja Sitku un Kodiaku, kur dzīvoja krievu kolonisti, un turklāt viņi atveda uz Japānu imperatora vēstnieku. Šī brauciena laikā vietējie kuģi pirmo reizi apmeklēja augstus platuma grādus. Pirmais krievu pētnieku ceļojums apkārt pasaulei izraisīja milzīgu sabiedrības rezonansi un palīdzēja celt valsts prestižu. Tās zinātniskā nozīme ir ne mazāk liela.

Fernands Magelāns (Fernand de Magalhaes) — (dzimis 1480. gada 20. novembrī — miris 1521. gada 27. aprīlī)

Ko Magelāns Ferdinands atklāja?

Izcilais portugāļu jūrasbraucējs Magelāns Fernands, viņa ekspedīcija veica pirmo pasaules apkārtceļu, kas ietvēra rietumu maršruta meklēšanu uz Molukām. Tas pierādīja vienota pasaules okeāna esamību un sniedza praktiskus pierādījumus par Zemes sfērisko formu. Magelāns atklāja visu Dienvidamerikas piekrasti uz dienvidiem no La Platas, apbrauca ap kontinentu no dienvidiem, atklāja jūras šaurumu, kas tika nosaukts viņa vārdā, un Patagonijas Kordiljeras; pirmo reizi šķērsoja Kluso okeānu.

Ferdinanda Magelāna biogrāfija

Starp cilvēkiem, kas radīja globālus satricinājumus cilvēku prātos un cilvēces attīstībā, arī ceļotājiem varētu būt nozīmīga loma. Visspilgtākā no tām figūra ir portugālis Fernands de Magalhaess, kurš kļuva pazīstams visai pasaulei ar spānisko vārdu Fernands Magelāns.

Ferdinands Magelāns dzimis 1470. gadā Sabrosas apgabalā, attālajā Portugāles ziemeļaustrumu provincē, Traz os Leontes. Viņa ģimene piederēja dižciltīgai, bet nabadzīgai bruņinieku ģimenei un tika cienīta galmā. Ne velti Fernanda tēva Pedro Ruja de Magalhaesa karalis Žoau II iecēla stratēģiski svarīgās Aveiro ostas vecāko alkaldu *.

(* Alkalde ir tiesas vai pašvaldības amatpersona, kurai piederēja izpildvara. Viņa galvenais uzdevums bija saglabāt sabiedriskā kārtība).

Izglītība

Savienojumi galmā ļāva alkaldam 1492. gadā pievienot savu vecāko dēlu kā lapu karalienei Eleonorai. Tātad Fernands saņēma tiesības tikt audzinātam karaliskajā rezidencē. Tur papildus bruņinieku mākslām – jāšanai, paukošanai, piekūnu medībām – viņš spēja apgūt astronomiju, navigāciju un kartogrāfiju. Portugāles galmā šie priekšmeti jaunajiem galminiekiem ir bijuši obligāti kopš prinča Henrija Navigatora laikiem. Tieši viņiem bija jādodas tālsatiksmes jūras ekspedīcijās ar mērķi iekarot un atklāt jaunas zemes. Nav brīnums, ka viņu mācības ievēroja pats karalis Manuels, kurš tronī nomainīja Huanu.

Ambiciozais Fernands sāka nopietni interesēties par navigāciju. Cenšoties atturēties no pils intrigām, 1504. gadā viņš lūdza karali ļaut viņam doties uz Indiju Indijas vicekaraļa Fransisko de Almeidas vadībā un, saņēmis piekrišanu, 1505. gada pavasarī pameta Lisabonu.

Navigatora Magalhaesa karjera

Almeidas ekspedīcija bija tikai militāra rakstura, un tās mērķis bija pakļaut nepaklausīgos musulmaņu valdniekus no Sofalas līdz Hormuzam un no Kočinas līdz Bab el-Mandebai. Musulmaņu nocietinājumi bija jānoslauka no zemes virsas, un to vietā bija jāuzceļ portugāļu cietokšņi.

Magalhaes piedalījās jūras un sauszemes kaujās pie Kilvas, Sofalas, Mombasas, Kannanuras, Kalikutas, kā arī šo pilsētu izlaušanā un laika gaitā kļuva par drosmīgu karotāju, kas bija pieredzējis un pieradis pie jebkādām nežēlībām un nelaimēm, ko radīja viņa skarbā. laikmets. Viņš ātri ieguva slavu kā drosmīgs kapteinis, kas ir prasmīgs kaujā un navigācijā. Tajā pašā laikā jau toreiz rūpes par ieroču brāļiem kļuva par vienu no topošā apceļošanas pioniera galvenajām iezīmēm.

1509. gads — kaujās pie Malakas Magalhaess spēja kļūt slavens, gandrīz viens pats nākot palīgā nedaudziem saviem tautiešiem, kuriem uzbruka malajieši. Atgriežoties no Malakas uz Indiju, viņš darbojās tādā pašā muižniecībā. Tikai 5 cilvēku priekšgalā Fernands steidzās palīgā portugāļu karavelei un palīdzēja uzvarēt.

1510. gada pašā sākumā jūrasbraucēja Magalhaes karjera gandrīz beidzās: neveiksmīgā uzbrukuma laikā Kalikutai viņš tika nopietni ievainots un otro reizi. Pirmā brūce, kas gūta karagājiena laikā pret Maroku, padarīja viņu klibu uz visu atlikušo mūžu. Nomākts Fernands nolēma atgriezties dzimtenē.

Magelāna maršruts

Pavasarī no Kočinas uz Portugāli devās neliela trīs kuģu flotile. Uz viena no kuģiem atradās Magalhaes. Bet šoreiz viņš nekad netika mājās. Simt jūdžu attālumā no Indijas krasta divi kuģi ieskrēja bīstamā Padujas sēkļa slazdos un nogrima. Virsnieki un izcilie pasažieri nolēma atgriezties Indijā uz atlikušā kuģa, uz šaura smilšu sēkļa atstājot savus bezsakņu kompanjonus bez ūdens un pārtikas, kuriem uz kuģa nebija vietas. Fernands atteicās kuģot ar viņiem: muižniecība un augsta ranga bija sava veida garantija, ka joprojām var nosūtīt palīdzību tiem, kas palikuši. Galu galā tā arī notika. Pēc divām nedēļām kuģa avārijā cietušie tika izglābti, un, ierodoties Indijā, viņi visur runāja par sava patrona neparasto stingrību, kurš sarežģītos apstākļos spēja rosināt cilvēkos cerību un stiprināt izturību.

Fernands kādu laiku palika Indijā. Kā liecina dokumenti, viņš drosmīgi pauda savu viedokli gadījumos, kad citi kapteiņi klusēja. Tas, iespējams, varētu būt galvenais iemesls viņa nesaskaņām ar jauno vicekarali Afonso de Albukerki.

Portugāle

1512. gada vasara — Magalhaes atgriezās Portugālē. Par to liecina ieraksts karaliskās tiesas algas čekā, saskaņā ar kuru viņam tika nozīmēta ikmēneša karaliskā pensija 1000 Portugāles reālu apmērā. Pēc 4 nedēļām tas tika gandrīz dubultots, kas var liecināt, ka drosmīgā kapteiņa nopelnus atzina tiesa.

Kara laikā ar Azamoras mauriem (mūsdienu Azemmour Marokā) Fernands tika iecelts par majoru, tas ir, viņš saņēma diezgan prestižu un ienesīgu amatu. Viņa pilnīgā rīcībā bija ieslodzītie un visas sagūstītās trofejas. Pastu nodrošina ierobežotas iespējas personīgai bagātināšanai Magalhaesam netrūka nelabvēļu.

Pēc kāda laika viņš tika nepamatoti apsūdzēts par mauru uzbrukuma organizēšanu ganāmpulkam un ļāvu nozagt 400 liellopu galvas, par to saņemot lielu naudu. Pēc kāda laika apsūdzība tika atcelta, bet aizvainotais Fernands atkāpās.

Palicis bez pietiekamiem iztikas līdzekļiem, ar savu varonību pazīstamais karotājs cerēja uz karaļa žēlastību. Viņš lūdza Manuelam palielināt pensiju tikai par 200 Portugāles reāliem. Bet ķēniņam nepatika cilvēki ar spēcīgu raksturu un, pēc hronista Barraša vārdiem, "... vienmēr pret viņu bija riebums", un tāpēc atteicās. Sašutis, Magalhaes 1517. gadā slepeni pameta dzimteni un pārcēlās uz Spāniju.

Spānija

Kopš tā laika sākas bezprecedenta jūras ceļojuma ap Zemi vēsture, kura sfēriskums toreiz tika tikai pieņemts. Un tā organizēšanas un īstenošanas nopelni pilnībā pieder Fernandam Magalhaesam, kurš no šī brīža ir kļuvis par Ferdinandu Magelānu.

Vēlāk karalis Manuels pieķērās un ar cienīgu izturību labākais lietojums, sāka traucēt Magelānam viņa plānu īstenošanā. Taču kļūdu vairs nevarēja labot, un Portugāle otro reizi pēc vēstures zaudēja iespēju gūt labumu no savu lielo dēlu atklājumiem, nenovērtējot viņu potenciālu.

"Moluccan Armada" - Magelāna kuģi

Zināms, ka pat Portugālē viņš rūpīgi pētīja jūras kartes, iepazinās ar jūrniekiem un daudz nodarbojās ar ģeogrāfiskā garuma noteikšanas problēmām. Tas viss viņam ļoti palīdzēja savas idejas īstenošanā.

Saskaņā ar 1493. gada pāvesta bullu Inter cetera visas jaunās teritorijas, kas atklātas uz austrumiem no 1494. gadā noteiktās demarkācijas līnijas, piederēja Portugālei, bet rietumos - Spānijai. Bet tajā laikā pieņemtā ģeogrāfiskā garuma aprēķināšanas metode neļāva skaidri norobežot Rietumu puslodi. Tāpēc Magelāns, kā arī viņa draugs un palīgs astrologs un kosmogrāfs Rujs Faleiro uzskatīja, ka Molukām nevajadzētu piederēt Portugālei, bet gan Spānijai.

1518, marts - viņi iepazīstināja ar savu projektu Indijas padomei. Pēc ilgām sarunām tas tika pieņemts, un Spānijas karalis Karloss I (pazīstams arī kā Svētās Romas imperators Kārlis V) apņēmās aprīkot 5 kuģus un iedalīt krājumus uz 2 gadiem. Jaunu zemju atklāšanas gadījumā kompanjoniem tika dotas tiesības kļūt par viņu valdniekiem. Viņi arī saņēma 20% no ienākumiem. Šajā gadījumā tiesības bija mantojamas.

Īsi pirms šī nozīmīgs notikums Fernanda dzīvē notika nopietnas pārmaiņas. Ierodoties Seviljā, viņš pievienojās portugāļu emigrantu kolonijai. Viens no viņiem, Seviļas Alkazara komandieris Diogo Barbosa, ieviesa drosmīgo kapteini savā ģimenē. Viņa dēls Duarte kļuva par tuvu Fernanda draugu, bet meita Beatrise kļuva par viņa sievu.

Magelāns patiešām negribēja pamest savu jauno, kaislīgi mīlošo sievu un nesen dzimušo dēlu, taču pienākums, ambīcijas un vēlme nodrošināt ģimeni neatlaidīgi aicināja viņu pie jūras. Nevarēja viņu apturēt un nelabvēlīgi astroloģiskā prognoze, izgatavots Faleyro. Bet tieši tāpēc Rui atteicās piedalīties braucienā, un Magelāns kļuva par tā vienīgo vadītāju un organizatoru.

Magelāna ceļojums apkārt pasaulei

Seviljā tika sagatavoti 5 kuģi - flagmanis Trinidad, San Antonio, Concepción, Victoria un Santjago. 1519. gada 20. septembrī Ferdinands Magelāns uz mola atvadījās no grūtnieces Beatrises un jaundzimušā Rodrigo un pavēlēja pacelt enkuru. Viņiem nebija lemts atkal satikties.

Nelielas flotiles sarakstos bija 265 cilvēki: komandieri un stūrmaņi, laivinieki, ložmetēji, parastie jūrnieki, priesteri, galdnieki, kaulieri, mucinieki, karavīri un cilvēki, kuriem nebija īpašu pienākumu. Visa šī raibā daudznacionālā ekipāža (bez spāņiem un portugāļiem bija arī itāļi, vācieši, franči, flāmi, sicīlieši, briti, mauri un malajieši) bija jāpaklausa. Un neapmierinātība sākās gandrīz no pirmajām burāšanas nedēļām. Portugāles karaļa aģenti iefiltrējās kuģos, un ar Portugāles konsula Seviljā Alvaris dedzību tilpnes tika daļēji piepildītas ar sapuvušiem miltiem, sapelējušiem krekeriem un sapuvušu sālītu liellopu gaļu.

26. septembrī jūrnieki sasniedza Kanāriju salas, 3. oktobrī devās uz Brazīliju, bet 13. decembrī iebrauca Riodežaneiro līcī. No šejienes ceļotāji devās uz dienvidiem gar Dienvidamerikas piekrasti, meklējot eju uz "Dienvidu jūru", vienlaikus pārvietojoties tikai dienas laikā, lai nepalaistu garām tumsā. 1520. gads, 31. marts - kuģi iebrauca Sandžūlijas līcī pie Patagonijas krastiem, lai ziemotu.

sacelšanās

Ferdinands Magelāns - sacelšanās apspiešana

Drīz Magelānam bija jādod pavēle ​​samazināt diētu. Bet daļa apkalpes iebilda pret šādu lēmumu un sāka pieprasīt atgriešanos Spānijā, taču saņēma izšķirošu atteikumu. Tad Lieldienu svinēšanas laikā nemiernieku vadoņi, izmantojot to, ka lielākā daļa apkalpes devās krastā, spēja sagūstīt trīs kuģus.

Magelāns nolēma pielietot spēku un viltību. Viņš nosūtīja vairākus lojālus cilvēkus uz Viktoriju ar vēstuli dumpīgajam kasierim Luisam de Mendosam. Lasot vēstuli, viņš tika sadurts, un apkalpe neizrādīja nekādu pretestību. Nākamajā dienā divi dumpīgie kapteiņi Gaspars de Kesada un Huans de Kartahena mēģināja izvilkt savus kuģus no līča, taču nemierniekiem atkarotie Trinidāda, Santjago un Viktorija aizšķērsoja viņiem ceļu. Sanantonio padevās bez pretestības. Quesada, kas viņus komandēja, nekavējoties tika arestēta, un pēc kāda laika tika sagūstīta arī Kartahena.

Pēc Ferdinanda Magelāna pavēles Mendosas līķis tika sadalīts ceturtdaļās, Kesada viņam tika nogriezta galva, bet Kartahena un nodevējs priesteris Pedro Sančess de la Reina tika atstāti krastā. Bet dumpīgie jūrnieki necieta. Viņiem tika dota dzīvība, galvenokārt tāpēc, ka tie bija nepieciešami kuģu darbam.

Magelāna šaurums

Drīz vien eskadra, kas izlūkošanas laikā zaudēja Santjago, virzījās tālāk uz dienvidiem. Taču ar to nodevības nebeidzās. 1. novembrī, kad eskadra jau virzījās pa vēlamo jūras šaurumu, vēlāk sauktu par Magelānu, stūrmanis Ištebans Gomishs, izmantojot to, ka viņa kuģis nebija redzams no pārējiem kuģiem, ieņēma Sanantonio un aizbēga uz Spāniju. . Magelāns nekad neuzzināja par nodevību, tāpat kā viņš nezināja, kāda liktenīga loma Gomisam bija viņa ģimenes liktenī. Ierodoties Spānijā, dezertieris apsūdzēja savu ģenerālkapteini nodevībā pret karali. Rezultātā Beatrisei un viņas bērniem tika piemērots mājas arests un nopratināšana. Viņai tika atņemti valsts pabalsti un viņa tika atstāta smagā trūkumā. Ne viņa, ne viņas dēli nenodzīvoja līdz ekspedīcijas atgriešanās brīdim. Un Gomesam par "izciliem pakalpojumiem, kas sniegti Magelāna flotilei" karalis piešķīra bruņinieku titulu.

Marianas atklāšana

28. novembrī Ferdinanda Magelāna kuģi iebrauca okeānā, pa kuru vēl nebija braucis neviens eiropietis. Laika apstākļi, par laimi, saglabājās labi, un navigators nosauca Kluso okeānu. Šķērsojot to, viņš nostaigāja vismaz 17 tūkstošus km un atklāja daudzas mazas salas, taču neprecīzi aprēķini neļāva tās identificēt ar kādiem konkrētiem punktiem kartē. Par neapstrīdamu tiek uzskatīts tikai divu apdzīvotu salu – Guamas un Rotas – atklāšana 1521. gada marta sākumā, kas atrodas vistālāk uz dienvidiem no Marianas salām. Magelāns tos sauca par laupītājiem. Salinieki nozaga jūrniekiem laivu, un ģenerālis kapteinis, izkāpis krastā ar atdalījumu, nodedzināja vairākas dzimtenes būdas.

Šis ceļojums ilga gandrīz 4 mēnešus. Neskatoties uz to, ka šajā apgabalā nebija viesuļvētru, cilvēkiem bija ļoti grūti. Viņi bija spiesti ēst cukura putekļus, kas sajaukti ar tārpiem, dzert sapuvušu ūdeni, ēst govs ādu, zāģu skaidas un kuģu žurkas. Šie radījumi viņiem šķita gandrīz kā delikatese, un tos pārdeva par pusdukātu gabalā.

Apkalpi mocīja skorbuts, daudzi cilvēki gāja bojā. Bet Magelāns turpināja pārliecinoši vadīt eskadriļu uz priekšu un kaut kādā veidā, ierosinot atgriezties, viņš teica: "Mēs dosimies uz priekšu, pat ja mums būtu jāapēd visa govs āda."

Filipīnu salu atklāšana

1521. gads, 15. marts - ekspedīcija atradās pie Samaras salas (Filipīnas), un pēc nedēļas, vēl virzoties uz rietumiem, ieradās Limasavas salā, kur Magelāna vergs malajietis Enrike dzirdēja savu dzimto runu. Tas nozīmēja, ka ceļotāji atradās kaut kur netālu no Garšvielu salām, proti, bija gandrīz paveikuši savu uzdevumu.

Un tomēr navigators centās sasniegt lolotās salas. Bet viņš nolēma kādu laiku palikt, lai filipīniešus pievērstu kristietībai.

1521. gads, 7. aprīlis - flotile noenkurojās pie Sebu salas, kur atradās liela osta un radžas rezidence. Sirsnīgi reliģiozais Magelāns uzstāja, ka salas iedzīvotāji pieņem kristietību, nerēķinoties ar materiāliem labumiem, taču, negribot, pārliecināja pamatiedzīvotājus, ka viņi var paļauties uz varenā Spānijas karaļa labvēlīgu attieksmi tikai tad, ja viņi atteiksies no vecās ticības un pielūgs krustu.

14. aprīlī Sebu Humabonas valdnieks nolēma kristīties. Viltīgais radža, ko tagad sauc par Karlosu, piesaistīja Magelāna atbalstu pret saviem pagāniskajiem ienaidniekiem un tādējādi vienā dienā pakļāva visus, kas izaicināja viņa varu. Turklāt Humabons panāca solījumu, ka tad, kad Magelāns atgriezīsies Filipīnās lielas flotes priekšgalā, viņš padarīs viņu par visu salu vienīgo valdnieku kā atlīdzību par pirmo, kas pievērsies kristietībai. Turklāt arī tuvējo salu valdnieki tika pakļauti paklausībai. Taču vienas no šīm salām Maktana, vārdā Silapulapu, vadītājs nevēlējās pakļauties Karlosam Humabonam. Tad navigators nolēma pielietot spēku.

Magelāna nāve

Magelāna nāve

1521, 27. aprīlis - 60 bruņoti vīri bruņās, ar vairākiem maziem lielgabaliem, iekāpa laivās un devās uz Maktanu. Viņus pavadīja vairāki simti Humabonas karotāju. Taču veiksme novērsās no spāņiem. Ģenerālkapteinis par zemu novērtēja ienaidnieku, laicīgi neatceroties Meksikas iekarošanas vēsturi, kad saujiņa spāņu spēja pārņemt visu valsti. Cīņā ar Maktanas karotājiem viņa kaujās rūdītie ceļabiedri tika uzvarēti, un pats ģenerālis kapteinis nolika galvu. Atkāpjoties uz laivām, vietējie iedzīvotāji viņu apdzina ūdenī. Ievainots rokā un kājā, jau klibais Magelāns nokrita. To, kas notika tālāk, daiļrunīgi apraksta ekspedīcijas hronists Antonio Pigafets:

"Kapteinis nokrita ar seju uz leju, un viņi nekavējoties meta viņam dzelzs un bambusa šķēpus un sāka sist ar nazi, līdz tie iznīcināja mūsu spoguli, mūsu gaismu, mūsu prieku un mūsu patieso vadītāju. Viņš turpināja griezties atpakaļ, lai redzētu, vai mums visiem ir laiks ienirt laivās ... "

Jūrnieku tālākais liktenis

Turpmākie notikumi liecināja par Pigafetas pareizību, kas Magelānu sauca par "patieso līderi". Acīmredzot tikai viņš varēja kontrolēt šo mantkārīgo baru, jebkurā brīdī gatavs nodevībai.

Viņa pēcteči nespēja noturēties iegūtajās pozīcijās. Pirmais, ko viņi darīja, bija ar drudžainu steigu nogādāt apmaiņas preces uz kuģiem. Tad viens no jaunajiem vadītājiem neapdomīgi apvainoja malajiešu Enriki, un viņš pārliecināja Humabonu uz nodevību. Radža ievilināja dažus spāņus lamatās un lika viņus nogalināt, kā arī pieprasīja izpirkuma maksu par izdzīvojušo Konsepsjonas kapteini Huanu Serrau. Uzskatot viņu par sāncensi, Huans Karvalo, uz laiku iecelts par flotiles komandieri, pameta savu biedru un lika pacelt buras.

Apmēram 120 cilvēki izdzīvoja. Uz trim kuģiem, pieskaroties, bieži mainot kursu, viņi tomēr sasniedza Molukas, pa ceļam iznīcinot tārpu saēsto Concepción. Šeit viņi ir, nedomājot par iespējamām briesmām vietējie iedzīvotāji, kur spāņi nebija pārāk iecienījuši, un mājupceļa grūtības, metās pirkt garšvielas. Beigās Victoria Estebana Elcano vadībā pameta Molukas, un smagi noslogotā Trinidada palika remontam. Visbeidzot viņa apkalpe, kas neveiksmīgi mēģināja nokļūt Panamā, tika notverta. Ilgu laiku tās dalībnieki nīkuļoja cietumos un plantācijās, vispirms Molukās un vēlāk Bandas salās. Vēlāk viņi tika nosūtīti uz Indiju, kur viņi dzīvoja ar žēlastību un atradās vērīgā varas iestāžu uzraudzībā. Tikai pieciem 1527. gadā palaimējās atgriezties dzimtenē.

Un Viktorija Elcano vadībā, cītīgi apejot portugāļu kuģu maršrutus, šķērsoja dienvidu daļa Indijas okeāns, noapaļots Labās Cerības ragam un cauri Kaboverdes salām 1522. gada 8. septembrī ieradās Spānijas ostā Sanlukarā. No viņas apkalpes izdzīvoja tikai 18 cilvēki (pēc citiem avotiem - 30).

Mājās jūrniekiem klājās grūti. Goda vietā viņi saņēma publisku grēku nožēlu par vienu “pazaudētu” dienu (pārvietošanās pa zemi laika joslās rezultātā). No garīdznieku viedokļa tas varēja notikt tikai gavēņa laušanas rezultātā.

Tomēr Elcano saņēma apbalvojumus. Viņš saņēma ģerboni, kurā attēlots globuss ar uzrakstu "Tu biji pirmais, kas apceļoja mani" un 500 dukātu pensiju. Un neviens neatcerējās Magelānu.

Šī ievērojamā cilvēka patiesā loma vēsturē spēja novērtēt pēcnācējus, un atšķirībā no Kolumba tā nekad nav apstrīdēta. Viņa ceļojums mainīja Zemes koncepciju. Pēc šī ceļojuma visi mēģinājumi noliegt planētas sfēriskumu pilnībā apstājās, tika pierādīts, ka pasaules okeāns ir viens, tika iegūtas idejas par patieso izmēru. globuss, beidzot tika konstatēts, ka Amerika ir neatkarīgs kontinents, starp diviem okeāniem tika atrasts jūras šaurums. Un ne velti Stefans Cveigs savā grāmatā “Magelāna varoņdarbs” rakstīja: “Tikai tas bagātina cilvēci, kas palīdz iepazīt sevi, kas padziļina viņa radošo pašapziņu. Un šajā ziņā Magelāna paveiktais varoņdarbs pārspēj visus sava laika varoņdarbus.

Pirmie braucieni pāri okeāniem bija visiespaidīgākie, ņemot vērā milzīgās grūtības un grūtības, ar kurām saskārās viņu kuģu kapteiņi un apkalpes. Kuģi bija šauri, neērti, netīri, un nebija kur uzglabāt svaigu pārtiku. Skorbuts, slimība, ko izraisa C vitamīna trūkums, bija nopietna problēma. XV gadsimta beigās. Vasko da Gama ceļojumā uz Indiju zaudēja divas trešdaļas no savas komandas. Skorbutu var novērst, ēdot svaigus augļus, un kapteinis Kuks nezaudēja nevienu cilvēku savā otrajā apceļojot pasauli 1772. gadā, nodrošinot savai apkalpei veselīgu uzturu. Vēl viena problēma bija ārkārtīgi ierobežotās navigācijas instrumentu iespējas. Polinēzieši zemes tuvumu noteica pēc jūras krāsas, mākoņiem, putnu izskata vai vienkārši pēc smaržas. Eiropā platuma (attāluma no Ziemeļpola) aprēķināšanas metodes bija pieejamas jau 1480. gados, taču garuma (attālums uz austrumiem vai rietumiem) aprēķināšana bija sarežģīta līdz 18. gadsimtam. Kopš ir izveidoti maršruti pāri okeāniem, drosmīgajiem jūrniekiem nācies meklēt citus piedzīvojumus, atkārtojot seno ceļotāju maršrutus, piemēram, kuģojot ar Kon-Tiki vai vienatnē uz jahtas.

Kolumbs

1492. gadā Kristofers Kolumbs izbrauca no Spānijas, izmisīgi vēlēdamies iegūt līdzekļus, kas nepieciešami savai ekspedīcijai Portugālē. Uz flagmaņa "Soot-Maria" un diviem mazākiem kuģiem ar 120 cilvēku apkalpi Kolumbs šķērsoja Atlantijas okeāns, cerot atrast īsāku ceļu uz Āziju un dot spāņiem priekšrocības pār portugāļiem, kuri Āziju sasniedza, apejot Āfriku. Kolumba kuģi apmeklēja Bahamu salu krastu un pēc tam Kubas un Haiti krastos. Turpmākajos ceļojumos Kolumbs atklāja daudzas citas salas Karību jūrā, kā arī Centrālamerikas un Dienvidamerikas krastus. Pēc Kolumba nāves citi pētnieki turpināja pētīt Jauna pasaule. Viņu vidū bija Amerigo Vespuči, kura vārdā ir nosaukta Amerika.

Pārbaudīt teoriju, ka Polinēzijas iedzīvotāji ir cēlušies no Dienvidamerikas un šķērsojuši balsas plostus. Tors Heijerdāls mēģināja veikt tādu pašu braucienu ar Kon-Tiki plostu. Neskatoties uz to, ka viņš veiksmīgi nobrauca 4000 jūdžu, antropologi un vēsturnieki vēlāk pierādīja, ka polinēzieši ir cēlušies no Dienvidaustrumāzijas tautām.

Navigācija

Navigācijas mākslai ir liela nozīme kuģošanā pa okeānu (skatiet rakstu ""). Grieķi izgudroja dažādas ierīces, tostarp astrolabi, kas palīdz orientēties pēc zvaigznēm. Magnētiskā kompasa izmantošana kļuva plaši izplatīta 12. gadsimtā. Izmantojot kartes, jūrnieki varēja noteikt virzienu atklātā jūrā. Platuma grādus var aprēķināt, izmērot saules vai zvaigžņu leņķi virs horizonta, izmantojot sekstantu. Hronometra izgudrojums 1735. gadā ļāva uzzināt precīzu laiku uz kuģa, lai izmērītu attālumu no Griničas meridiāna (Anglija) un tādējādi noteiktu garumu.

"Sv. Luisas gars"

Pirmajām lidmašīnām okeāni radīja tādu pašu barjeru kā citām. Transportlīdzeklis. Amerikānis Čārlzs Lindbergs bija pirmais cilvēks, kurš vienatnē lidoja pāri Atlantijas okeānam bez starpnosēšanās. Augstspārnu viena dzinēja monoplāns tika īpaši būvēts, lai lidotu tikai 60 dienu laikā. Pats Lindbergs palīdzēja salikt pirmos mezglus. Lidmašīna tika nosaukta par Sentluisas garu pilsētas vārdā, kas finansēja projektu. Lindbergs izvēlējās vienu dzinēju, jo vēlējās samazināt iespējamo mehānisko bojājumu skaitu. Lai atvieglotu svaru, viņš neņēma līdzi ne raidītāju, ne izpletni, tikai sviestmaizes un kafijas termosu. 1927. gadā viņš veiksmīgi lidoja no Ņujorkas uz Parīzi 33 stundās un 30 minūtēs un ieguva balvu 25 000 dolāru apmērā. Mūsdienās transatlantiskie lidojumi ilgst apmēram septiņas stundas, savukārt virsskaņas Concorde lido tikai trīs stundas.

Kapteiņa Kuka ceļojumi

Anglis Džeimss Kuks veica trīs ceļojumus apkārt pasaulei no 1768. līdz 1779. gadam. Piekrastes kartēšanai viņš izmantoja jaunus navigācijas instrumentus, kas izstrādāti 17. gadsimtā. Papua Jaungvineja, Jaunzēlande un Austrumaustrālija. Viņš atklāja daudzas salas ziemeļos un dienvidos Klusais okeāns, šķērsoja ziemeļu un dienvidu polāros lokus. Pēdējais reiss, lai meklētu ziemeļrietumu eju netālu no Vankūveras, bija neveiksmīgs. Atceļā Kuks apstājās Havaju salās, kas tika atklātas agrāk. Par šausmām saviem biedriem un apkalpi, Kuks gāja bojā negaidītā cīņā ar vietējiem iedzīvotājiem.

Vientuļš jahtbraucējs

Džošua Slocums kļuva par pirmo cilvēku, kurš viens pats apbrauca pasauli ar burukuģi. Viņš atstāja Nova Scotia ar mazo koka jahtu Spray 1895. gadā un atgriezās tajā pašā ostā 1898. gadā. Viņš turpināja kuģot viens līdz 1909. gadam, kad kopā ar aizdevumu pazuda bez vēsts.

Ķīnas jūras spēku komandieris 15. gadsimtā. Zheng He bija viens no pirmajiem okeāna pētniekiem. Viņš vadīja braucienu ar junku no Ķīnas krasta uz rietumiem, līdz Sarkanajai jūrai, uz Austrumāfrika un uz dienvidiem uz Indonēziju. Viņa laika okeāna atkritumi bija lielāki nekā jebkuri kuģi, kas tolaik tika būvēti Rietumu valstīs.

14. Lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmets un okeāna izpētes turpinājums.

© Vladimirs Kalanovs,
"Zināšanas ir spēks".

Lielo laikmeta sākums ģeogrāfiskie atklājumi saistīta ar vārdu Princis Heinrihs (1394-1460), Portugāles karaļa Žoanas Pirmā trešais dēls. Princis Heinrihs (in Portugāļu izruna Enriko) vēlāk ieguva iesauku Navigators, lai gan viņš nebija jūrnieks un tālāk nekuģoja. Šī ievērojamā cilvēka tālredzība un enerģija ļāva Portugālei gūt lielus panākumus navigācijas jomā 15. gadsimtā.

Ap 1420. gadu, būdams Algarves provinces gubernators, princis Henrijs savā galmā aicināja kartogrāfus un kuģu būvētājus, pavēlot būvēt līdz šim neredzētus kuģus – karavelas, kuru burāšanas aprīkojums ļauj kuģot pret vēju. Drīz viņš nosūta kuģus uz Madeiru, Kanāriju salām un Āfrikas rietumu krastu. Viņu uzdevums ir atrast zeltu, ziloņkaulu, vergus, garšvielas un to visu nogādāt mājās. Henrija nāves gadā (1460. gadā) portugāļi sasniedz Sjerraleoni.

Vairākas portugāļu jūrasbraucēju ekspedīcijas secīgi izpētīja Āfrikas ziemeļrietumu krastu, pārvarot visas briesmas (reālas un iedomātas), un tikai pēc tam, 1484. gadā, navigators. Djego Kanošķērsoja ekvatoru, un 1488. gada janvārī Bartolomeo Diazs(portugāļu transkripcijā Bartolomeu Dias) noapaļoja Āfrikas dienvidu galu un bija pirmais, kas no rietumiem iekļuva Indijas okeānā. Pārliecināts, ka viņam ir izdevies sasniegt Āfrikas dienvidu galu un pat virzoties uz ziemeļiem vairākus desmitus jūdžu gar Āfrikas austrumu krastu, Diazs ar triumfu atgriezās Lisabonā. Tas bija pagrieziena punkts jūras ceļa attīstība uz Indiju. Diazas jūrnieku vidū bija Kristofera Kolumba brālis Bartolomeo Kolumbs.

1492. gadā notika epohāls notikums - Kristofors Kolumbs, pēc izcelsmes dženovietis, atklāj Ameriku. . Kopš viņa ceļojumu laikiem sākās okeāna ģeogrāfiskās zināšanas un vispārējas zemeslodes kartes izveide. Patiešām, pirmajā reisā Kolumbam bija Klaudija Ptolemaja (II gadsimts pēc mūsu ēras) kartes "Ģeogrāfija" ...

Ambiciozais un drosmīgais navigators Kristofers Kolumbs (1451-1506) piedāvā Portugāles karalim aprīkot ekspedīciju, lai dotos pāri Atlantijas okeānam uz bagāto Indiju, taču tiek atteikts. Šāda ceļojuma realizācija Portugāles Admiralitātei šķita pārāk neticama. Tad Kolumbs pameta Portugāli un pārcēlās uz Spāniju. Šeit viņš vērsās ar tādu pašu ierosinājumu pie Spānijas karaliskā pāra - Aragonas Ferdinanda II un Kastīlijas Izabellas. Tika sastādīts līgums par jūras ekspedīcijas organizēšanu, lai atrastu ceļu uz Indiju, taču līdz līguma parakstīšanai no Spānijas karaļa puses navigatoram bija jāgaida gandrīz septiņi gadi. Notiekošās rekonkistas (tas ir, karš ar arābiem par Spānijas zemju atdošanu) kontekstā nepavisam nebija viegli izlemt par ievērojamajiem izdevumiem, kas saistīti ar ekspedīciju uz neizpētītām zemēm.

Taču maigā un dievbijīgā karaliene Izabella (1451-1504) beidzot pierunāja savu vīru parakstīt līgumu ar Kolumbu. Runāja, ka viņa pat ieķīlājusi savas personīgās rotaslietas Kolumba eskadras vajadzībām. Kārdinājums iegūt zeltu, garšvielas un citas bagātības no Indijas bija ļoti liels.

Iztērējot milzīgu sagatavošanās darbi, Kolumbs 1492. gada 3. augusta rītausmā atstāja Spānijas ostu Palosu un devās uz Kanāriju salām. Brauciena mērķis bija: atrast ceļu uz Indiju caur "Tumsas jūru", kā toreiz eiropieši sauca Atlantijas okeānu. Ar lielām grūtībām, tai skaitā, saskaroties ar komandas sacelšanās draudiem, Kolumba flotile, kas sastāvēja no trim karavel tipa kuģiem: Santa Maria (flagship), Nina un Pinta, 1492. gada 12. oktobrī sasniedza nelielu salu, kuru Kolumbs sauca par Sansalvadoru (Svētais Pestītājs), tad tika atklātas Haiti un Kubas salas. Kolumbs nešaubījās, ka ir sasniedzis Indijas krastus. Jaunatklāto zemju iedzīvotājus sāka saukt par indiāņiem. Pirmais Kolumba ceļojums ilga 225 dienas. Karību jūras reģionā ir atklātas vairākas salas. Papildus tīri ģeogrāfiskiem atklājumiem Kolumba pirmā ekspedīcija atklāja stabilu salu virzienu no austrumiem uz rietumiem (tirdzniecības vēji) un magnētiskās adatas novirzes fenomenu, šķērsojot magnētisko meridiānu.

Okeanogrāfiem interesanti bija arī ekspedīcijas dalībnieku novērojumi par jūraszālēm, ar kurām viņi sastapās, tuvojoties Karību jūras salām. Vairāk nekā nedēļu Kolumba kuģi gāja cauri atsevišķām daļām neierobežotajā brūno un zaļgani brūno dīvaino augu laukā, kas peld vai nu pa vienam, vai austos gabalos. Ne Kolumbs, ne viņa pavadoņi nevarēja zināt, ka ir atklājuši un šķērsojuši vienīgo jūru uz planētas bez krastiem. Tās mūsdienu nosaukums Sargasso Sea cēlies no portugāļu vārda "sargasso", kas nozīmē vienas no mazo vīnogu šķirnēm. Iespējams, brūnās aļģes ar maziem sfēriskiem pludiņiem atgādināja portugāļu jūrniekiem vīnogas. Šīs unikālās jūras "krasti" ir okeāna straumes, kas šeit veido plašu slēgtu gredzenu. Neviens objekts, kas ir iekritis šajā milzu virpulī, vai tas būtu avarējuša kuģa mikroshēma vai komandas pamests kuģis, nevar tikt tālāk par šo loku. Nevar atstāt šo loku un aļģes. Vējš dzen aļģes plostos un grēdās, kas stiepjas daudzu kilometru garumā. Jūra bez krastiem nemitīgi maina savas aprises, bet tikai noteiktās robežās: galu galā straumēm nav stingri noteikta kanāla. Vidēji Sargaso jūra atrodas no 25 līdz 35 grādiem ziemeļu platuma. un 40.–75. W.

Kolumbs veica četrus ceļojumus uz Ameriku. Pēdējo trīs ekspedīciju laikā tika atklātas un izpētītas daudzas jomas Centrālamerika un Dienvidamerikas ziemeļu krastā. No pēdējā ceļojuma admirālis Kristofors Kolumbs atgriezās Spānijā 1504. gadā. Līdz tam laikam viņa patronese karaliene Izabella jau bija mirusi. Pēdējos divus savas dzīves gadus Kolumbs pavadīja, visu aizmirstot. Līdz pat pēdējām dzīves dienām Kolumbs bija pārliecināts, ka ir izracis jūras ceļu uz Indiju.

Nākamo eiropiešu lielo ģeogrāfisko atklājumu posmu veica portugāļu navigators - slavenais Vasko da Gama (apmēram 1460-1524). Pirms viņa bija grūts uzdevums - nokļūt Indijā pa jūru, noapaļojot Āfriku.

Ceļojums sākās 1497. gada 8. jūlijā. Vasko da Gama no Lisabonas kuģoja ar četrām nelielām karavelām, no kurām viena bija kravas kuģis ar 400 tonnu tilpumu. Viņš negāja gar Āfrikas piekrasti pa visiem tās līkumiem, bet peldēja tikai tās ziemeļrietumu daļu līdz apmēram Ziemeļtropu platuma grādiem, pēc tam viņš drosmīgi devās uz dienvidiem. Vairāk nekā 7 tūkstošus kilometru da Gama nobrauca gandrīz Atlantijas okeāna vidū, kas tam laikam bija nepieredzēts varoņdarbs. Četrus mēnešus pēc ceļojuma sākuma viņš droši noenkurojās Sv. Helēnas līcī uz ziemeļiem no Keiptaunas. Apkārt Labās Cerības ragam, da Gama devās garu ceļu gar neizpētīto Austrumāfrikas krastu. Pirmajā arābu apmetnē savā ceļā - Mozambikā viņš uzņēma divus pilotus un turpināja virzīties uz ziemeļiem. Drīz viņš ieradās Mombasā, pēc tam Malindi. Malindi vietējais valdnieks, pēc dzimšanas persietis, labvēlīgi uzņēma drosmīgo navigatoru un nodeva viņa rīcībā pieredzējušu Indijas pilotu. No šejienes 1498. gada 4. aprīlī Vasko da Gamas ekspedīcija devās uz austrumiem pāri Indijas okeānam. Divdesmit trīs dienas vēlāk da Gama kuģi noenkurojās Kalikutas pilsētas līcī Indijas dienvidrietumu krastā.

Tādējādi Vasko da Gama bija ne tikai pirmais eiropietis, kurš bruģēja jūras ceļš uz Indiju, bet arī pirmais, kurš šķērsoja divus okeānus – Atlantijas un Indijas okeānu. Pēc da Gamas atklāšanas portugāļi vienu pēc otras aprīkoja tirdzniecības ekspedīcijas uz Indiju. Pateicoties viņu pūlēm, pasaules kartē parādījās Atlantijas okeāna un Indijas okeāna kontūras.

Tātad divas kaimiņvalstis - un jau 15. gadsimta beigās kļuva par lielākajām jūras lielvalstīm, bet pēc tam - par koloniālām. Bet tas būs vēlāk, bet, kamēr viņu intereses krustojās, savstarpējās attiecībās radās pretrunas un spriedze. Galu galā plēsējiem ir vienkāršas attiecības: tam, kurš ir stiprāks, ir taisnība. Citādi tas nenotiek. Lai novērstu abu kaimiņvalstu militāru sadursmi, pāvests Aleksandrs VI atrod abām pusēm piemērotu risinājumu. Pēc viņa ierosinājuma 1494. gadā tika noslēgts Tordesiljas līgums, saskaņā ar kuru visas vēl neatklātās teritorijas uz rietumiem no līnijas, kas stiepjas no pola līdz polam aptuveni pa 46 grādiem rietumu garuma, tika piešķirtas Spānijai, bet otra pasaules puse – Portugālei. Tādējādi Spānija saņēma gandrīz visu Ameriku, bet Portugāle - Āfriku, Indiju un daļu Brazīlijas, kas vēl nebija atklāta. Tas izrādījās tieši saskaņā ar krievu sakāmvārdu: viņi sadalīja nenogalināta lāča ādu. Zinātnieki šo vienošanos nodēvēja par vienu no lielākajām neapdomībām vēsturē.. 16. gadsimtā abas koloniālās varas, īpaši Spānija, jau bija patiesi izvietotas šajā jomā. koloniālie iekarojumi un vergu tirdzniecība. Tiesa, Spānijai nebija ilgi jādominē jūrā.

1588. gadā Spānija palaida Lielo armādi pret Angliju, jo angļu flote un angļi neļāva spāņiem mierīgi izlaupīt amerikāņu zemes, eksportēt no turienes zeltu un sudrabu un ievest tur melnos vergus. 1588. gada 30. jūlijā Lamanšā ienāca 130 smagie Spānijas kuģi un daudzi mazi kuģi ar 2630 lielgabaliem un 30 000 karavīru, kas bruņoti ar musketēm. Šajā dienā sākās viena no lielākajām jūras kaujām. Divu dienu laikā Spānijas flote tika iznīcināta. Tikai daži desmiti kuģu spēja atgriezties atpakaļ Spānijā, un tie galvenokārt bija mazi kuģi. Starp britu jūras spēku komandieriem, kas vadīja kauju, bija admirālis Frensiss Dreiks. Šī bijušā pirāta cīņas spējas šajā cīņā izpaudās pilnā mērā.

© Vladimirs Kalanovs,
"Zināšanas ir spēks"

Par jaunu puisi vārdā Toms Zauers, kurš kopā ar draugu ar airu laivu mēģināja šķērsot Atlantijas okeānu, taču tika avarēts. Pēc tam Toms mums pastāstīja, ka maz cilvēku visā pasaulē ir paveikuši šo varoņdarbu, un tā izrādījās patiesība. Un īpaši maz cilvēku uzdrošinājās šķērsot Atlantijas okeānu vienatnē. No neliela saraksta (tikai 95 cilvēki uz visas mūsu planētas) FURFUR izvēlējās dažus īpaši neaizmirstamus gadījumus, kad ceļotājs šķērsoja Atlantijas okeānu viens pats.

Džons Fērfakss

Pirmais cilvēks pasaulē, kurš uzdrošinājās viens pats šķērsot Atlantijas okeānu. Visa viņa dzīve kopumā paredzēja šādu notikumu pavērsienu: 13 gadu vecumā viņš grasījās dzīvot kā Mowgli, un šim nolūkam devās uz Amazones džungļiem - un kādu laiku izturējās, tirgojoties jaguāru ādas.

22 gadu vecumā viņu ļoti piesaistīja Argentīna, kur pavadīja savu bērnību. Naudas nebija, tāpēc uz turieni devās no Sanfrancisko ar velosipēdu (sasniedza Venecuēlu), Panamā veica kādu krāpniecisku biznesu, mēģināja slēpties no sadarbības partneriem un beidzot nokļuva Argentīnā, bet jau zirgā. Runājot par Atlantijas okeānu, viņam bija jau 32 gadi, un šis pārbaudījums nebija tas sliktākais. Pēc tam viņš ar savu sievu (pirmā sieviete, kas piekrita šādam vājprātam) no Sanfrancisko uz Austrāliju, bet tas ir cits stāsts.

Toms Makklīns

Toms Makkls šķērsoja Atlantijas okeānu gandrīz vienlaikus ar Fērfaksu – burtiski četrus mēnešus vēlāk, bet no austrumiem uz rietumiem. Tiesa, Toms ir pazīstams arī ar to, ka 1982. gadā viņš varoņdarbu atkārtoja, taču jau uz mazas, nedaudz vairāk kā trīs metrus garas laiviņas. Turpmākajos gados Toms nekad nenomierinājās un šķērsoja Atlantijas okeānu vēl piecas reizes, neskatoties uz to, ka krastā viņu gaidīja sieva un divi bērni. Vispār izmisīgs puisis.

Amirs Khans Klinks

Runājot par Atlantijas okeāna dienvidu daļu, pirmais to šķērsoja Amirs Klinks. Speciāli viņam kāds Brazīlijas uzņēmums ir izstrādājis un ražojis pulverveida liofilizētu pārtiku (sava ​​veida mīkstas žāvēšanas konservus, kuros to sasaldē, no turienes ievieto vakuuma kamera, kur no tā tiek noņemts vai sublimēts šķīdinātājs. - Piezīme. ed.), lai tā varētu baroties atklāts okeāns kā kosmonauts kosmosā.

2002. gadā viņam apnika atcerēties dienvidos paveikto varoņdarbu, tāpēc viņš pagriezās par 180 grādiem un veica ceļojumu apkārt polārajam lokam. Un arī viņš to izdarīja pats pirmais, jo šo maršrutu iepriekš neviens nebija apguvis. Viņš uzrakstīja daudzas grāmatas par saviem ceļojumiem un joprojām ir dzīvs un vesels.

Torija Mērdena

Pirmā sieviete, kas viena pati ar airu laivu pārbrauca pāri Atlantijas okeānam. Viņa labprātāk sevi dēvē nevis par ceļotāju, bet gan par atklājēju. Neskatoties uz ļoti dabaszinātņu interesi, kas ir tāds piedzīvojums, Torijs Mērdens, kā saka, humanitārās zinātnes - bakalaurs psiholoģijā, maģistrs teoloģijā un maģistra grāds tēlotājmāksla. Īsāk sakot, ar tādu bagāžu, protams, uz cietas zemes nav ko darīt, tāpēc, absolvējusi visas savas augstskolas, 36 gadu vecumā iekāpa laivā un kuģoja pāri okeānam.

Teodors Rezvojs

Šis lepnais Odesas iedzīvotājs ir pirmais cilvēks no NVS, kas ar airu laivu ir ceļojis pāri Atlantijas okeānam. Kā jebkurš normāls padomju cilvēks, Teodors piedalījās sporta sadaļas un apļi visās iespējamās disciplīnās. Tāpēc ceļojuma laikā viņš izrādījās profesionāls sportists, mākslinieks, jūrnieks un, iespējams, brīnišķīgs cilvēks. Teodors šķērsoja Atlantijas okeānu 14. vietā pasaulē (vienu peldētāju vidū).

Fjodors Konjuhovs

Fjodors Konjuhovs savos 62 gados četras reizes devās ceļojumā apkārt pasaulei un 15 reizes šķērsoja Atlantijas okeānu. No tiem vienu reizi - uz airu laivas (un tiek uzskatīts, ka tas ir labākais rezultāts uz klasiskās laivas).

Biedrs Krievijas akadēmija māksla (uzgleznojis vairāk nekā četrus tūkstošus gleznu), Rakstnieku savienība (viņa kontā jau ir deviņas grāmatas), jūras kapteinis, deviņu pasaules reģionu goda pilsonis, pirmais krievs, kurš uzvarēja Grand Slam (Ziemeļu un Dienvidpoli, Everests).

Īsāk sakot, ja vēlaties pārspēt Fjodoru Konjuhovu pasaules līmeņa piedzīvojumu un sasniegumu ziņā, tad jums jāsāk agri, piecu gadu vecumā.

Čārlzs Hedrihs

Šis uzņēmīgais francūzis uzstādīja pasaules rekordu ātrākajā peldējumā pāri Atlantijas okeānam. Viņa piemērs kopumā parāda, cik karsti cilvēkā deg dzīvības uguns, kas neļauj viņam pat uz sekundi apsēsties: viņš devās solo ceļojumā uz Antarktīdu (starp citu, 550 km), devās uz abiem poliem. , devās slēpošanas ekspedīcijās uz Kabulu, Everestu utt.. Tālāk. Vairākas reizes šķērsoja Atlantijas okeānu un darīja to divas reizes: vienatnē, bez citu palīdzības un drauga kompānijā, bet bez apstājas.

Ketija Spota

Līdz šim Ketija ir jaunākā navigatore, kas viena pati šķērsojusi Atlantijas okeānu: laikā, kad viņa devās šajā ceļojumā, viņai bija tikai 22 gadi. Te gan jāpiebilst, ka šāds ceļojums nav noticis pēkšņi - 18 gadu vecumā šī meitene no Ohaio skrēja maratona distance, pēc kāda laika ar velosipēdu nobrauca piecus tūkstošus kilometru pa štatiem un kļuva par pirmo cilvēku, kurš nobraucis 566 km gar Allegheny upi (šī ir tik veselīga Ohaio upes pieteka Pensilvānijā).

Tajā pašā laikā Ketija sadarbojās ar diviem labdarības fondi, cīnoties par labu ekoloģiju, un meklēju veidus, kā palīdzēt planētai, tāpēc nolēmu, ka ceļošana pāri Atlantijas okeānam ar airu laivu būtu labākais veids finansējuma piesaiste Zilās planētas skrējienā. Un viņai bija taisnība – ceļojums fondam ienesa 150 tūkstošus dolāru.