Brauciens pa ziemeļrietumu eju. Ziemeļrietumu pāreja pret Ziemeļu jūras ceļu

"Viņas Majestātes valdība ir nolēmusi turpināt mēģināt šķērsot Ziemeļrietumu maršrutu no Atlantijas okeāns uz Tihiju, un atklāja, ka ir ērti uzticēt jums komandēt abus šim nolūkam iedalītos kuģus Erebus un Terror. Saskaņā ar to jums ir jādodas jūrā, tiklīdz abi kuģi ir gatavi ... ”, - teikts kapteiņa Džona Franklina no Anglijas Admiralitātes saņemtajos norādījumos.

Amerikas kontinenta galējos ziemeļos, starp Kanādas arhipelāga salām, Franklins cerēja atrast Ziemeļrietumu pāreja, ko 15. gadsimtā prognozēja slavenais angļu navigators Džons Kabots. Pāreja eiropiešiem būtu ērtākais un īsākais ceļš no Atlantijas okeāna uz Kluso okeānu. 16. gadsimtā to meklēja angļi Roberts Torns un Mārtins Frobišers, 17. gadsimtā anglis Tomass Džeimss un francūzis de La Patērns, 19. gadsimtā anglis Džons Ross, Viljams Perijs un pats Džons Franklins. savas iepriekšējās Arktikas ekspedīcijas.

1845. gada 19. maijā ekspedīcija kapteiņa Džona Franklina vadībā 129 apkalpes locekļu sastāvā pameta Angliju un transporta kuģa Baretto Junior pavadībā izgāja okeānā, virzoties uz rietumiem. Mēnesi vēlāk kapteinis Franklins veica pirmo pieturu netālu no Disko salas Bafinas līcī, pārkraujot no transporta pārtiku un degvielu, pēc tam transports pagriezās atpakaļ, un Erebus un Terror virzījās tālāk uz rietumiem. Viņus pēdējo reizi 26. jūlijā uz rietumiem no Grenlandes Melvilas līča redzēja vaļu medību kuģa Prince of Wales kapteinis Dannets, kurš ziņoja par tikšanos ar Franklina kuģiem. Visi ekspedīcijas dalībnieki bija veseli un cerību pilni, ka leģendārā ziemeļrietumu eja beidzot tiks atklāta! Plašāka informācija par ekspedīciju netika saņemta...

Kapteinis Džons Franklins, kurš vadīja ekspedīciju, bija pieredzējis polārpētnieks. Šī bija jau viņa ceturtā Arktikas ekspedīcija un trešā viņa vadībā. Franklins dzimis 1786. gada 15. aprīlī Anglijā, Spilsbijā, 14 gadu vecumā iestājies Lielbritānijas flotē, karojis, 1814. gadā ievainots Ņūorleānas kaujā un 1818. gadā kā kuģa "Trent" komandieris piedalījies. britu arktiskajā ekspedīcijā, kurai vajadzēja sasniegt Bēringa šaurumu, ejot cauri Ziemeļpolam - tobrīd uzdevums bija pilnīgi neiespējams. Sasnieguši Svalbāru, viņi bija spiesti griezties atpakaļ.

1819.-1822.gadā kapteinis Franklins pats organizēja un vadīja sauszemes Arktikas ekspedīciju uz Kanādu, izdzēšot daudzus baltus plankumus no Amerikas ziemeļu krasta kartes. Īpaši grūts bija ekspedīcijas atgriešanās ceļš, kura laikā badā un trūkuma dēļ nomira 11 no 20 cilvēkiem, 1825.-1827.gadā viņš vadīja jaunu, veiksmīgu ekspedīciju, izpētot vairāk nekā 600 km Ziemeļamerikas piekrasti, par ko viņš tika iecelts bruņinieku kārtā 1829.

Kas varētu notikt ar labi aprīkotu ekspedīciju? Arī kuģi tolaik bija lieliski sagatavoti Arktikas braucienam un jau piedalījās Džeimsa Rosa veiksmīgajā ekspedīcijā 1830.-1843.gadā, šim braucienam tie bija aprīkoti ar dzelzceļu. tvaika dzinēji ar 20 ZS jaudu, kas ļāva pārvietoties ar ātrumu 4 mezgli stundā.

Pagāja gads, otrs, trešais... Ziņu neesamība bija piespiedu ziemošanas dēļ, bez kuras toreiz nevarēja iztikt neviena arktiskā ekspedīcija. Uz kuģa pārtikas pietika trīs ziemām, un sākumā Admiralitāte īpaši nesatraucās. Trīs gadus vēlāk, 1848. gadā, tika ekipēta pirmā glābšanas ekspedīcija, kas atgriezās Londonā tukšām rokām.

1850. gada 23. augustā angļu kuģa "Help" kapteinis Erasmus Omeni piestāja Railijas ragā, Devonas salā, kur nejauši atklāja kaut kādas nometnes pēdas un objektus, kas nepārprotami piederēja britu flotes jūrniekiem. 1850. gada 25. augustā Devonas salai pietuvojās divi kuģi - angļu kliperi "Prince Albert" Congrington Forsyth vadībā un amerikāņu kapteiņa De Havena "Success". Uz salas viņi atrada cilindru ar zīmīti no Omeni, kas vēstīja par atradumu. Jūrnieki atrada piecus vaļņus (kādreiz telšu paliekas) un dažas lietas, ko Forsīts atveda uz Londonu, kur tās tika rūpīgi pārbaudītas. Pēc ekspertu domām, atradumi piederēja Franklina ekspedīcijai.

Tikmēr Erasmuss Omeni apmeklēja nelielu salu netālu no Railijas Pointas, Bīčeja salā, un atrada citu kapteiņa Franklina kempinga vietu – no rupjiem akmeņiem, skārda kārbām un saplēstas grāmatas ar avīzi, kas datēta ar 1844. gada septembri. Pēc kāda laika anglis Penijs tur atradis trīs kapus, kas veidotas no akmens plāksnēm ar dēļiem ar mirušo vārdiem un kuģu nosaukumiem – tie bija Franklina kuģi.

1851.-1852.gadā. Vēl viena ekspedīcija tika aprīkota Viljama Kenedija vadībā. Atvēris Belovo šaurumu, Kenedijs devās uz rietumiem uz Velsas prinča zemi uz Volkera ragu, taču viņš nedevās uz dienvidiem, kur varēja atrast Franklina kuģus, bet atgriezās Anglijā. Drīz Lielbritānijas Admiralitāte iecēla balvu par informācijas sniegšanu par pazudušajiem jūrniekiem.

Ledus. Foto no liveinternet.ru Pēc Džona Franklina no Admiralitātes saņemtajām norādēm, braucot garām Lankasteras šaurumam starp Bafinas salu un Devonas salu, kapteinim bija jāizvēlas tālākā maršruta virziens uz Ziemeļrietumu pāreju: sekot Velingtonas zunda vai doties tālāk. uz rietumiem no Somersetas salas – abi virzieni tad bija gandrīz neizpētīti. Franklins kļūdījās – izgāja cauri Velingtonas šaurumam un sastapa ledus laukus; tad kuģi devās uz dienvidiem, bet ziema jau sākās, un "Erebus" un "Terror" iestājās par ziemu netālu no Bīča salas. 1846. gada pavasarī, atstājot pirmos kapus uz salas, kuģi devās tālāk...

Ir pagājuši 12 gadi, kopš ekspedīcija atstāja Angliju, un septiņi gadi, kopš viņi atrada tās nometni Bīčeja salā. Neskatoties uz daudzajām glābšanas misijām, neviens no Franklina satelītiem nav atrasts. Pēkšņi anglis doktors Džons Re, Hudson's Bay Company darbinieks, kurš 1854. gadā vadīja sauszemes ekspedīciju uz Bootijas pussalu, dzirdēja no vietējiem eskimosiem stāstu par dažiem baltajiem cilvēkiem, kuri nomira no bada. Viņi redzēja aptuveni 40 balto cilvēku, kad viņi medīja roņus pie Karaļa Viljama salas ziemeļu krasta. Cilvēki ar zīmēm skaidroja, ka viņu kuģi bija klāti ar ledu un viņi dodas uz to, kur var medīt briežus... zivju upe" (Baka upe). Daži līķi gulēja teltīs, citi zem laivas, kas tika apgāzta, lai kalpotu viņiem par patvērumu. Eskimosi ziņoja arī par kanibālisma gadījumiem starp izsalkušajiem jūrniekiem, un atklātās mirstīgās atliekas apstiprināja šo informāciju.

Tātad vieta, kur Erebus un Terors bija klāta ar ledu, tika nosaukta - netālu no Karaļa Viljama salas. Ceļotājs arī atklāja, ka dažas eskimosu ģimenes glabā Eiropas izcelsmes priekšmetus - sudraba karotes un dakšiņas ar Franklina virsnieku iniciāļiem. Džons Re sniedza detalizētu ziņojumu par savu atradumu Admiralitātē. Viņš saņēma valdības solīto 10 000 mārciņu prēmiju. Bet, spriežot pēc ziņojuma un eskimosu stāstiem, ekspedīcija nomira pirms četriem gadiem. Admiralitātes padomes locekļi paziņoja, ka visi kapteiņa Džona Franklina ekspedīcijas dalībnieki neapšaubāmi ir miruši karaliskajā dienestā kopš 1854. gada 31. marta, svītrojot viņu vārdus no Karaliskā flotes virsnieku un jūrnieku sarakstiem. Valdības glābšanas ekspedīciju darbība tika apturēta.

IN Kopā Franklina ekspedīcijas meklējumos bija iesaistītas 39 polārās ekspedīcijas. Lēdija Džeina Franklina, kapteiņa sieva, dažus no tiem aprīkoja par saviem līdzekļiem, iztērējot tam visu savu bagātību. Viņa iegādājās 177 tonnas smagu tvaika jahtu Fox, un 1857. gada 1. jūnijā buru laiva Fox enerģiskā un drosmīgā kapteiņa Leopolda Makklintoka vadībā atstāja Skotijas ostu Aberdīnu. Kuģis pirmo reizi apstājās Bīča salā. Salas augstākajā vietā jūrnieki uzstādīja marmora plāksni – tā, lai to varētu redzēt no visām pusēm. Uz plāksnītes zeltā bija iegravēts uzraksts - "Franklina un visu virsnieku un kolēģu piemiņai, kuri cieta un gāja bojā zinātnes lietas labā."

No Bīča salas kapteinis Makklintons devās uz Karaļa Viljama salu. Plūdmaiņas jau bija sasalušas, un Lapsa ziemoja dažas jūdzes no salas. Makklintons iepriekš iegādājās ragavu suņus un devās pārgājienos. 1858. gada 2. aprīlī, "sadaloties grupās un sekojot dažādos virzienos, mums ... jāatrod pēdas, paliekas un, iespējams, svarīgs vēstījums par tiem, kuru noslēpumaino likteni mēs cenšamies atklāt," grāmatā rakstīja Makklintons. "Lapsas ceļojums Arktikas jūrās". Pats Makklintons komandēja vienu partiju, bet leitnants Viljams Hobsons komandēja otru. No nomadu eskimosu ģimenēm viņi atrada visus jaunus Eiropas izcelsmes priekšmetus - sudraba traukus ar iniciāļiem, pogas no Eiropas apģērba. Eskimosi apgalvoja, ka atraduši viņus tālāk uz dienvidiem, "kur reiz daudzi baltie cilvēki nomira no bada".

Leitnants Hobsons salas ziemeļrietumu daļā izdarīja sensacionālu atklājumu – zem krastā sakrautas akmeņu kaudzes viņš atrada zīmīti, ko bija atstājuši Erebus and the Terror virsnieki. 1848. gada 25. aprīlis. Viņas Majestātes kuģi "Terror" un "Erebus" tika pamesti 22. aprīlī, piecas jūdzes uz ziemeļrietumiem no šīs vietas, kur tie atradās ledū kopš 1846. gada 12. septembra... Sers Džons Franklins nomira 1847. gada 11. jūnijā, un visi gāja bojā. .. pagaidām 9 virsnieki un 15 apkalpes locekļi... Dosimies rīt, divdesmit sestajā, uz Zivju upi... ”, - no leitnanta Hobsona atklātās piezīmes.

Tajā pašā dokumentā bija teikts, ka kuģi izgājuši cauri Piras šaurumam, taču vasaras beigās tie saskārušies ar ledus ledu, un septembrī Erebus un Terror klāja ledus. Viņi sāka gaidīt pavasari, bet pavasarī milzīgie ledus lauki sāka kustēties. Ledū sastingušie kuģi nespēja no tā atbrīvoties un sāka dreifēt pa ledus laukiem. Bija cerība, ka vasarā ledus vēl izkusīs. Pārtikas krājumi uz kuģiem beidzās. Liela daļa no Londonas ražotāja Goldner iegādātajām kārbām izrādījās piepildītas ar smiltīm un zāģu skaidām, un 1847. gada rudenī, kad ledus izskaloja kuģus uz King William Island rietumu krastu, nevis aizveda uz tīrs ūdens, sākās trešais pēc kārtas, nu jau izsalcis ziemošana. Cilvēki cieta no skorbuta, uz kontinentu nosūtītā jūrnieku grupa pazuda bez vēsts.

Pēc kapteiņa Franklina nāves dzīvi palikušie cilvēki nolēma doties uz dienvidiem kājām – gandrīz bez ēdiena, cerot tikai uz medībām. Viņi devās uz nākamo pasauli... Viņi visi nomira šīs briesmīgās kampaņas laikā - no bada, aukstuma un slimībām.

Amerikānis Čārlzs Hols, kurš 60. gados ceļoja pa šīs vienības iespējamo maršrutu, sniegā atrada ekspedīcijas virsnieku un jūrnieku skeletus. 80. gados amerikānis Frederiks Švatka, pēc eskimosu stāstiem, izveidoja vietu, kur ledus saspiestais terors nogrima. XX gadsimta 30. gados kanādietis L. T. Barušs kartēja Erebus nāves vietu, kas dreifēja kopā ar ledu vairākus gadus ilgāk nekā terors. Iespējams, vēl tiks atklāti citi ekspedīcijas virsnieku atstātie rakstiskie dokumenti un žurnāli, un tiks atklāta kapteiņa Franklina, kurš gāja bojā uz mūžsenās mīklas atrisināšanas robežas...

Aļaskā un Kanādā Franklina vārdā nosaukts zemesrags, kalni, līcis un jūras šaurums. Desmitiem ekspedīciju, kas meklēja Franklinu, izpētīja daudzas iepriekš nezināmas polārās Kanādas teritorijas. Bet tikai viens no ceļotājiem, kurš gandrīz precīzi atkārtoja Franklina ekspedīcijas maršrutu, sasniedzis Karaļa Viljama salu, bet pēc tam pagriezies nedaudz uz austrumiem un apvedot liktenīgos ledus laukus, slavenais norvēģis Roalds Amundsens, beidzot. atrada Ziemeļrietumu pāreju. 20. gadsimta sākumā viņš savu kuģi "Yoa" no Atlantijas okeāna aizveda uz Kluso okeānu.

No Vikipēdijas, bezmaksas enciklopēdijas

Ziemeļrietumu pāreja(Angļu) Ziemeļrietumu pāreja klausieties)) ir jūras ceļš pāri Ziemeļu Ledus okeānam gar Ziemeļamerikas ziemeļu krastu caur Kanādas Arktikas arhipelāgu.

Slavenā Franklina ekspedīcija (1845-1847) gāja bojā, mēģinot tikt garām pa Ziemeļrietumu jūras ceļu. Pazudušās ekspedīcijas meklējumos, kā arī šī maršruta izpētē piedalījās daudzi slaveni jūrnieki un pētnieki, jo īpaši Edvards Ingfīlds, Džons Rejs, Frensiss Makklintoks.

Pirmo reizi eju pilnībā pa ūdeni šķērsoja Roalds Amundsens 1903.–1906. gadā. Roberts Makklūrs, kurš tam tika garām 1850.-1853.gadā, daļu ceļa veica uz ledus un ar citas ekspedīcijas kuģi atgriezās Anglijā.

2007. gada septembrī Eiropas Kosmosa aģentūra paziņoja, ka aptuveni 30 gadus ilgā satelītnovērošanas periodā Arktika jūras ledus saruka līdz minimumam, un tas padarīja Ziemeļrietumu pāreju kuģojamu. Kanādas valdība ir paziņojusi, ka eja atrodas Kanādas teritoriālajos ūdeņos. Šo paziņojumu starptautiskā sabiedrība uztvēra neviennozīmīgi, kas savukārt var sarežģīt turpmāko starptautisko kuģniecību.

Skatīt arī

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Ziemeļrietumu pāreja"

Piezīmes

Saites

/ Lenta.ru, 2007. gada 15. septembris
(saite nav pieejama kopš 30-09-2016 (891 diena))
(Graham Kendals), SeaExpo, 11.01.2010

Ziemeļrietumu pāreju raksturojošs fragments

Iegājis viesistabā, viņš pasniedza vēstuli princesei Marijai un izlika sev priekšā plānu. jaunbūve uz ko viņš pievērsa acis, lika viņai lasīt skaļi. Pēc vēstules izlasīšanas princese Mērija jautājoši paskatījās uz savu tēvu.
Viņš skatījās uz plānu, acīmredzot dziļi domās.
- Ko tu par to domā, princi? Desala atļāvās uzdot jautājumu.
- Es! Es! .. - it kā nepatīkami pamostos, sacīja princis, nenovēršot acis no būvniecības plāna.
- Pilnīgi iespējams, ka kara teātris mums pienāks tik tuvu ...
– Ha ha ha! Kara teātris! - teica princis. - Es teicu un saku, ka kara teātris ir Polija, un ienaidnieks nekad nepārkāps tālāk par Nemanu.
Desalels ar izbrīnu paskatījās uz princi, kas runāja par Nemanu, kad ienaidnieks jau atradās pie Dņepras; bet princese Marija, kura bija aizmirsusi ģeogrāfiskais stāvoklis Nemana domāja, ka tēva teiktais ir patiesība.
– Kad uzaugs sniegs, viņi noslīks Polijas purvos. Viņi vienkārši neredz, ”sacīja princis, acīmredzot domājot par 1807. gada kampaņu, kas, kā likās, bija tik nesena. - Benigsenam vajadzēja ienākt Prūsijā agrāk, lietas būtu uzņēmušas citu pagriezienu ...
— Bet, princi, — Desalss bailīgi sacīja, — vēstule runā par Vitebsku...
"Ak, vēstulē, jā..." princis neapmierināti sacīja, "jā... jā..." Viņa seja pēkšņi ieguva drūmu izteiksmi. Viņš apstājās. - Jā, viņš raksta, franči ir sakauti, pie kuras upes šī ir?
Desals nolaida acis.
"Princis par to neko neraksta," viņš klusi sacīja.
- Vai viņš neraksta? Nu es to neesmu izdomājis pats. Visi ilgi klusēja.
"Jā ... jā ... Nu, Mihail Ivanovič," viņš pēkšņi teica, paceļot galvu un norādot uz būvniecības plānu, "pastāstiet man, kā vēlaties to pārveidot ...
Mihails Ivanovičs tuvojās plānam, un princis, parunājis ar viņu par jaunas ēkas plānu, dusmīgi paskatījās uz princesi Mariju un Desallu, devās uz savu istabu.
Princese Mērija redzēja, kā Desalas samulsušu un pārsteigtu skatienu pievērsa tēvam, pamanīja viņa klusēšanu un bija pārsteigta, ka tēvs aizmirsis dēla vēstuli uz viesistabas galda; taču viņa baidījās ne tikai runāt un jautāt Desalam par viņa apmulsuma un klusēšanas iemeslu, bet baidījās pat domāt par to.
Vakarā no prinča sūtītais Mihails Ivanovičs ieradās pie princeses Mērijas pēc prinča Andreja vēstules, kas bija aizmirsta viesistabā. Princese Marija iesniedza vēstuli. Lai gan viņai tas bija nepatīkami, viņa atļāvās pajautāt Mihailam Ivanovičam, ko dara viņas tēvs.
"Visi ir aizņemti," Mihails Ivanovičs sacīja ar cieņpilni izsmejošu smaidu, kas lika princesei Marijai nobālēt. “Viņi ir ļoti noraizējušies par jauno ēku. Mēs mazliet lasījām, un tagad, — Mihails Ivanovičs sacīja, pieklusinādams balsi, — birojā viņi noteikti parūpējās par gribu. (Pēdējā laikā viena no prinča iecienītākajām nodarbēm bija strādāt ar papīriem, kuriem bija jāpaliek pēc viņa nāves un kurus viņš nosauca par testamentu.)

J. Franklinam bija jau 60 gadu, kad viņš 1845. gadā pameta Londonu 129 cilvēku lielas ekspedīcijas vadībā. Jau slavenie Džeimsa Rosa Antarktikas ekspedīcijas buru kuģi tika pārveidoti par skrūvju tvaikoņiem un nodoti viņa rīcībā. Erebus komandēja ekspedīcijas vadītājs, bet Teroru - pieredzējis polārais navigators Frensiss Krozjē, kurš Arktikā kuģoja kopā ar Pariju un Antarktikā ar Džeimsu Rosu.

Braucot garām uz ziemeļiem gar Grenlandes rietumu krastu, kuģi iebrauca Bafinas līcī. Un tas ir vienīgais, kas par viņiem zināms. Plašāka informācija par ekspedīciju netika saņemta. Tā pagāja trīs gadi, un valdība nosūtīja vairākas glābšanas laivas, kuras neko nevarēja atrast. Par vismaz viena ekspedīcijas dalībnieka glābšanu tika nozīmēta atlīdzība divdesmit tūkstošu mārciņu apmērā, puse no šīs summas - par ticamu informāciju par Franklina ekspedīcijas likteni. Šajos meklējumos piedalījās desmitiem kuģu, taču ilgu laiku nekādas pēdas netika atrastas, lai gan tika apskatīti gandrīz visi Kanādas Arktiskā arhipelāga jūras šaurumi, līči un līči. Visbeidzot, iekšā dažādas vietas tika atklātas akmeņu piramīdas (gurii); zem viena no tām 1859. gada pavasarī (četrpadsmit gadus pēc ekspedīcijas pazušanas) tika atrasts pēdējais Franklina ziņojums. Līdz tam laikam jau bija sakrājies diezgan daudz ekspedīcijas pēdu atradumu: nometņu paliekas, dažādas pamestas lietas, kapi un mirušo skeleti.

Pamatojoties uz visiem šiem atradumiem, notikumu gaita ir atjaunota, taču tikai līdz 1848. gadam. Pēc Bafina līča kuģi šķērsoja Lankasteras šaurumu. Kamēr terors palika pie Velingtonas šauruma dienvidu ieejas starp Kornvolisas un Devonas salām, Frenklins un Erebuss devās tālāk, taču ledus viņu nelaida ārā no šauruma, un viņš, noapaļojis Kornvolisa salu, atgriezās Terors, sagatavots ziemošanai netālu no Beachy Island. Šoziem bojā gāja trīs cilvēki. Rudenī, kad ledus atbrīvoja ceļu, kuģi devās apmēram 250 km gar Pīlas šaurumu, vedot uz dienvidiem. Pa ceļam tika atklāta Velsas Prinča sala. Aiz šauruma, kas vēlāk kļuva pazīstams kā Franklina vārds, pavērās plašs ūdens klajums. Taču kuģi to izmantot nevarēja – jau septembra otrās dekādes sākumā tie bija iesaluši ledū, atrodoties pāris jūdžu attālumā no Karaļa Viljama salas.

Otrā ziemošana prasīja divdesmit reisa dalībnieku dzīvības: viņus nopļāva nekvalitatīvas produkcijas izraisīts skorbuts. Kad ziema tuvojās beigām, astoņi vīrieši gāja pa ledu uz Karaļa Viljama salu un sakrāva tur stundas ar zīmīti, kurā aprakstīts ekspedīcijas maršruts. Pēc atgriešanās šie cilvēki neatrada Franklinu dzīvu: smagi saslimis, viņš nomira 1847. gada 11. jūnijā. Pie Karaļa Viljama salas notika trešā ziemošana, kuras beigās dzīvi palika ne vairāk kā simts cilvēku. Abi leģendārie kuģi tika pamesti pie karaļa Viljama rietumu krasta, un cilvēki devās uz dienvidiem, iejūgti kamanās, uz kurām bija uzmontēta liela laiva. (Vēlāk divus līčus gar šiem krastiem sauks par Erebusu un Teroru.)

Cilvēki devās uz dienvidiem, iejūgti ragavās, uz kurām bija uzmontēta laiva. Viņiem viņa nebija vajadzīga. Viņu ceļš gar Karaļa Viljama salu ir burtiski izklāts ar desmitiem līķu. Spēcīgi sasistos zārkus brauciena sākumā nomaina steigā notriekti, un tad jau miris viņi neapglabāja - skeleti guļ bez zārkiem. Pēdējās traģēdijas pēdas ir nelielajā Aleleidas salā, kur tika atrastas laivas vraks un kaulu kaudze, bet Back River ietekā eskimosi atrada pēdējos četrdesmit skeletus.

Meklēšanas darbi sākās 1849. gada pavasarī, Džeimss Ross un Skotijas jūras spēku virsnieks Frensiss Makklintoks. Ziemā viņi staigāja ar ragaviņām ziemeļu piekraste Somerseta sala un caur Pīlas šaurumu ieraudzīja Velsas Prinča salas austrumu krastu.

Nākamās ekspedīcijas atklāja jaunas salas, jūras šaurumus, līčus. Taču īpaši darīja Viljams Kenedijs un Renē Bello svarīgs atklājums: viņi ar kamanām sasniedza Amerikas kontinentālās daļas ziemeļu galu - Boothia pussalu un pierādīja, ka platais Franklina šaurums atdala to no Velsas Prinča salas, kas ir vistālāk uz dienvidiem Kanādas Arktikas arhipelāgā.

Visa trešā Džona Franklina ekspedīcija, kuru 1845. gadā britu Admiralitāte nosūtīja turpināt ziemeļrietumu ejas meklējumus, gāja bojā. Taču desmit gadus ilgā glābšanas ekspedīciju sērija noveda pie ievērojamiem atklājumiem Amerikas kontinenta ziemeļos. Tostarp tie, kas veicināja ziemeļrietumu jūras pārejas atvēršanu uz Kluso okeānu no austrumiem.

Pirms četriem gadsimtiem sākās šī ceļa episkā meklēšana. Tajā piedalījās desmitiem kuģu, simtiem cilvēku, tika atvesti daudzi upuri, un ne reizi vien autoritatīvākie polārpētnieki apgalvoja: pastāvīgi iziet cauri Kanādas Arktikas arhipelāga jūras šaurumu labirintam. aizsērējusi ar ledu, neiespējami. Līdz 18. gadsimta beigām tika atrasta jūras šaurumu ķēde, kas veda uz Ziemeļu Ledus okeānu vai pat uz Beringa šaurumu. Atlika tikai izdarīt šo fragmentu un praktiski pierādīt tā iespējamību. Tā nolēma darīt jaunais norvēģis Roalds Amundsens. Viņam bija trīsdesmit gads, un viņš tikko bija atgriezies no Antarktīdas, kur viņš bija Belgica navigators un piedalījās pirmajā Antarktikas ziemošanas reizē uz šī kuģa.

R. Amundsens rūpīgi gatavojas ekspedīcijai, kurai, acīmredzot, jābūt grūtai, garai un bīstamai, ņemot vērā iepriekšējo ekspedīciju pieredzi, dažas no tām beidzās traģiski. Amundsens kļuva slavens ar to, ka neviena no viņa ekspedīcijām, lai cik smagas tās būtu, nebija cietusi. Izņemot pēdējo, kur viņš pats kļuva par upuri.

Taču līdz šim ir sākusies tikai viņa otrā ekspedīcija (pirmā ir viņa paša). Apceļojis daudzas kuģu būvētavas, Amundsens izvēlējās nelielu jahtu "Joa" (ar tilpumu tikai 47 tonnas). Divdesmit gadus viņa devās zvejot pie Norvēģijas krastiem un roņus polārajos ūdeņos. Jahta bija tāda paša vecuma kā Amundsens – būvēta 1872. gadā.

1901. gada pavasarī Amundsens pārbaudīja Joa roņu medībās starp Svalbāru un Grenlandi, veicot virkni okeanogrāfisku novērojumu saskaņā ar Nansena izstrādāto programmu. Vajadzīgā kuģa "apdare" tika veikta, taču ar to Amundsena personīgie līdzekļi beidzās. Nācās aizņemties naudu, paņemt kredītu turpmākai ziemeļrietumu ejas atvēršanai. Viņš pats dzīvoja ārkārtīgi pieticīgi. Hamburgā, kur viņš dzīvoja un strādāja Neumeier observatorijā, viņš fotografēja lēta istaba bēniņos, pārtikai iztērēja minimumu. Pēdējās dienās pirms burāšanas saņemts arī valsts aizdevums - 40 tūkstoši kronu. Ar īpašu rūpību Amundsens pārbūvēja "Joa", pats piedaloties darbā kā galdnieks. Uz pieciem gadiem tika iegādāta pārtika, iegādāta pirmklasīga zinātniskā iekārta. Un pēkšņi vienā avīzē ir raksts zem virsraksta "Vai Norvēģijai vajag jaunus skeletus starp ledainajiem tuksnešiem?". “Joa ir nožēlojams kuģis, un tā kapteinis ir vieglprātīgs cilvēks ...” - tajā teikts.

Raksts atstāja iespaidu uz vairākiem kreditoriem: viņi sāka prasīt naudu atpakaļ. Tā bija katastrofa. Vai viss darbs, atturība, stress pēdējos mēnešos- tas viss velti?! Un sapnim par ziemeļrietumu eju nav lemts piepildīties?

Nē! Amundsens neatkāpsies. Ir tikai viena izeja, un ir ļoti svarīgi, ka Nansens, kurš apmeklēja jahtu burāšanas priekšvakarā, tam piekrīt: "Joa" ir jādodas jūrā slepeni, naktī, lai izbēgtu no kreditoriem.

"Cik brīnišķīgi! Nav vairs bēdu, kaitinošu kreditoru... Viens pats uz jahtas! Mēs esam septiņi, esam dzīvespriecīgi un laimīgi. Kuģojam uz nezināmām zemēm, bet cerības un ticības pilni," rakstīja Amundsens, diena.

Dažus gadus vēlāk Amundsens nejauši uzzināja, ka tad Fridtjofs Nansens, viņam neko nesakot, galvojis par viņu kreditoriem. Tā bija tīri Nansena rīcība...

Amundsens paņēma uz kuģa piecu gadu pārtikas, degvielas, apģērba un aprīkojuma krājumus, uz kuģa tika iekrauta saliekamā māja ziemošanas gadījumā un materiāls magnētiskā paviljona celtniecībai: galu galā, papildus atvēršanai ziemeļrietumu ejā Amundsens plānoja atrast Ziemeļu magnētisko polu, kas, domājams, atrodas kontinentālās daļas ziemeļu galā, Butijas pussalā.

Pirmā sastapšanās ar ledu notika Grenlandes rietumu krastā, Melvilas līcī, bija nepieciešami divi mēneši, lai cīnītos pret tiem un šķērsotu Bafina jūru. Un tad jahta iebrauca neizpētītajā, neizpētītajā Lankasteras šaurumā. Tas bija ļoti grūts ceļš: man bija burtiski precīzi jāmanevrē starp daudzām salām, akmeņiem un sēkļiem. Amundsens visu laiku, braucot garām šaurumam, atradās "vārnu ligzdā" - uz kuģa priekšējā masta.

Spēcīgas vētras uzbruka arī kuģim. Reiz, lai glābtu kuģi, kad vējš bezpalīdzīgo čaulu strauji nesa tieši uz rifiem, Amundsens deva pavēli, kas visiem šķita traka: "Met kastes no klāja jūrā!" Kastēs bija pārtika, taču tās bija jāziedo. Apgaismoto kuģi vilnis aiznesa uz gludas zemūdens klints, kur tas droši gaidīja vētru. Taču tad izcēlās jauna nelaime – ugunsgrēks mašīntelpā. Un ar kādu brīnumu to bija iespējams nodzēst, bet tikai pateicoties pareizs lēmums pieņemts Amundsens - lai bloķētu gaisa piekļuvi mašīntelpai.

Lankasteras šaurums veda uz Simpsona šaurumu, pa kuru, apejot Viktorijas salu no dienvidiem, būtu iespējams turpināt ceļu, taču Amundsens, atradis ērtu līci kuģa enkurvietai, nolēma neriskēt un apstājās uz ziema septembra sākumā. Turklāt viņš gatavojās veikt magnētiskos novērojumus Butijas pussalā, kas nebija tālu.

Ziemošana līcī Karaļa Vilmana salas rietumu krastā, kas kļuva pazīstama kā Gyoa līcis, bija ārkārtīgi mierīga un produktīva. Trīsmetrīgā ledus monolītā sasalušo kuģi nemitīgi apmeklēja eskimosi, kuri no sniega ķieģeļiem mūrētiem eskimosu iglu ap to uzcēla sava veida pilsētiņu. Saziņa ar eskimosiem visu ziemu bija ļoti cieša un abpusēji izdevīga. Apmaiņā pret visādiem dzelzs izstrādājumiem norvēģi saņēma apdarinātas briežu ādas, no eskimosiem Amundsens iemācījās būvēt sniega mājas - iglu, kraut ragavas un transportēt tās pa ledus plaisām. Ziema pagāja ātri, bet tuvojošā vasara atnesa vilšanos: ledus līcī nesalūza, kas nozīmēja otro ziemošanu tajā pašā vietā. Taču gāja arī labi: nebija pat ne miņas no skorbuta, kas pavadīja lielāko daļu polāro ekspedīciju. Protams, palīdzēja savvaļas briežu pārpilnība apkārt, kuru medības nodrošināja svaigu pārtiku. Visa ekspedīcija visu ziemu smagi strādāja. Papildus pastāvīgiem meteoroloģiskajiem, hidroloģiskajiem un magnētiskajiem novērojumiem tika veikti tālsatiksmes braucieni ar suņu pajūgu pa Viktorijas salu un jūras šaurumiem; kartē tika uzliktas ap simts mazām saliņām, bet galvenais, ka bija precīzi noteikts Ziemeļu magnētiskā pola punkts.

1905. gada vasara atbrīvoja Gyoa no ledus gūsta. 13. augustā nosvērām enkuru un varēja doties tālāk. Bet atkal pa ceļam - salas, sēkļi, zemūdens rifi, starp kuriem tikai mazā izmēra dēļ jahta varēja manevrēt. Pastāvīgi bija jāmēra dziļums, un kuģa priekšā devās īpaša laiva, no kuras tika veikti mērījumi, un dažreiz zem ķīļa izrādījās ne vairāk kā divi centimetri ūdens. Amundsens Simpson Sound salīdzināja ar "artu lauku" - tik uzmanīgi bija jāpārvietojas pa to. Bet pēc divām nedēļām pie apvāršņa parādījās vaļu medību kuģis: "Kuģis ir redzams!" - atskanēja raudāšana. Tas bija amerikāņu šoneris "Charles Hansson", kas nāca no cita okeāna, no Klusā okeāna. Un tā bija zīme, ka ziemeļrietumu eja, uz kuru cilvēki tiecās četrus gadsimtus, ir šķērsota.

"Man sarāvās kakls. Biju ārkārtīgi nervozā stāvoklī, pārpūlējies, un pat ja tas liecina par vājumu, bet... asaras saskrēja acīs... Ātri uzmetos drēbēs. Brīdi uzkavējos Nansena portreta priekšā, kas karājās pie sienas, un attēls atdzīvojās, likās, ka Nansens skatās uz mani un pamāja ar galvu... Es viņam atbildot pamāju, laimes smaids, un izgāju uz klāja, – tā šo brīdi raksturoja Roalds Amundsens.

Mērķis tika sasniegts, bet pēc tam jauns pārbaudījums - jahta bija iesprūdusi ar ledu, tālākais ceļš kļuva neiespējams. Trešā ziema!

Šoreiz paveicās, ka tuvumā atradās vesela amerikāņu vaļu medību kuģu flote: varēja dabūt visu nepieciešamo. Amundsens kopā ar vienu no vaļu mednieku kapteiņiem dodas astoņsimt kilometru garā suņu pajūgu ceļojumā uz tuvāko radiostaciju, lai informētu pasauli par savu atklājumu.

Tas bija visgrūtākais ceļš cauri ledainajam tuksnesim, šķērsojot līdz trīs tūkstošus metru augstu kalnu grēdu, ziemas apstākļos, gaisa temperatūrai noslīdot līdz piecdesmit grādiem. Ceļojums ilga piecus mēnešus. Un 1906. gada vasarā Gyoa iebrauca Beringa šaurumā un ieradās Sanfrancisko, tikās ar triumfu.

Amundsena panākumi nebija nejauši. Viņu nevilināja ļoti plašais ūdens plašums, uz kuru devās viņa priekšgājēji, taču, izbraucot cauri šaurajam un neticami grūtajam Simpsona šaurumam, viņš izvēlējās maršrutu netālu no Ziemeļkanādas un Aļaskas krastiem. Norvēģu ekspedīcija uz mazās jahtas "Joa" paveica tik daudz, ka viņas atvestā materiāla apstrāde prasīja apmēram divdesmit gadus.

Tomēr atšķirībā no ziemeļaustrumu ejas - Ziemeļu jūras maršruta - šis maršruts no okeāna līdz okeānam nav atradis praktisku pielietojumu. Kanādas uzņēmējs Bernier mēģināja to izmantot tirdzniecības nolūkos uzreiz pēc tam, kad Amundsens to izturēja, taču neizdevās. Tikai Otrā pasaules kara laikā viņi atgriezās pie šīs idejas, un no Grenlandes uz rietumiem transportēšanai tika nosūtīts neliels kuģis "Roch". Bet trasi varēja izbraukt tikai divās navigācijās. Tikai 1944. gadā norvēģu jūrnieks Larsens no Atlantijas okeāna pārgāja Klusajā okeānā viena gada laikā, 12 gadus pēc tam, kad pa Ziemeļu jūras ceļu tika veikts līdzīgs šķērsojums. Pēc tam, kad 1954. gadā amerikāņu ledlauzis Glasher veiksmīgi šķērsoja ziemeļrietumu maršrutu, ledlauži ik pa laikam sāka apbraukt Ziemeļamerika. Tomēr šis veids joprojām ir ekonomiski nelietderīgs.

Par Ziemeļaustrumu pāreju

Senākos laikos eiropieši no konservantiem zināja tikai sāli, visas pārējās garšvielas atradās Austrumāzijā. Protams, nebija arī ledusskapju un aukstumiekārtu, produkciju bija grūti ietaupīt eksportam, tāpēc eiropiešiem bija ļoti svarīgi atrast ceļu garšvielām. Portugāļi Vasko de Gamo un spāņi bija pirmie, kas apbrauca Āfriku un bruģēja ceļu uz Austrumāzijas valstīm.

Vasko de Gamo

1543. gadā portugāļi piestāja Tanegašimas salā, spēcīga vētra pie Dienvidkjušu krastā izskaloja ķīniešu krāmu ar trim portugāļu tirgotājiem uz klāja, starp citu, tagad uz šīs salas atrodas Japānas kosmodroms. Ja paskatās kartē, var redzēt, ka Japānas arhipelāgā no Eiropas ir daudz tuvāk nokļūt pa jūru caur Ziemeļu Ledus okeānu. To saprata arī labākie Eiropas jūrasbraucēji, kopš 16. gadsimta beigām angļu un holandiešu jūrnieki mēģināja atrast ceļu uz Austrumāziju, kuģojot uz ziemeļiem, bet pēc tam uz rietumiem un austrumiem, šie jūras maršruti tika attiecīgi nosaukti par Ziemeļrietumu un Ziemeļaustrumu pāreju. .
Ziemeļrietumu pāreja

Ziemeļaustrumu pāreja (Sevmorput)

Tagad Ziemeļrietumu pāreja ir Kanādas jurisdikcijā, un Staļina laikos Ziemeļaustrumu pasāža tika privatizēta Padomju savienība ar nosaukumu Ziemeļu jūras ceļš. Eiropieši par šī maršruta eksistenci uz Austrumāzijas valstīm pirmo reizi uzzināja 1525. gadā no itāļu zinātnieka Paolo Džouvio grāmatas, kurš ierosināja, ja no Ziemeļdvinas kuģot uz austrumiem, turoties labajā krastā, jūs varat nokļūt uz kuģiem līdz Ķīnas robežām.

Paolo Džovio

Itāļa konsultants bija Dmitrijs Gerasimovs (Demetri

Erasmijs) ir krievu diplomāts, zinātnieks un teologs, kurš paļāvās uz Pomoru ceļojuma rezultātiem 13. gadsimtā. Bet Ziemeļaustrumu pārejas meklējumos britiem bija vadošā loma.

Anglijas karalis Henrijs VII (1457-1509)

Navigatori Džons Kabots (1450–1499) un Sebastians Kabots (1476–1557)

1492. gada 12. oktobrī Kristofers Kolumbs atklāja Ameriku, par 5 gadiem apsteidzot britus. Anglijā tolaik monarhs bija Henrijs VII (1457 - 1509), pirms kāpšanas karaļa tronī viņš nesa Ričmondas grāfa vārdu, piederēja senai velsiešu ģimenei, kas pieņēma uzvārdu Tjūdori. Henrija VII valdīšanas laiks ilga 24 gadus, tas bija viens no mierīgākajiem laikmetiem Anglijas vēsturē, briti audzēja un cirpa aitas, vērpa vilnu, tirgojās un zvejoja. Galvenā Rietumanglijas jūras osta un angļu zvejniecības centrs Atlantijas okeānā bija Bristoles pilsēta. Kopš 1480. gada Bristoles tirgotāji vairākas reizes ir sūtījuši kuģus uz rietumiem jaunas zemes meklējumos, taču šie kuģi ir atgriezušies bez atklājumiem. Uzzinājuši par Kolumba atklājumiem, Bristoles tirgotāji iedeva naudu jaunas rietumu ekspedīcijas aprīkošanai un nostādīja to itāļa Džovanni Kaboto vadībā, kurš toreiz dzīvoja Bristolē un ir labāk pazīstams kā Džons Kabots. Tieši viņam un viņa dēliem Anglijas karalis Henrijs VII ļāva meklēt, atklāt un izpētīt visas jaunās zemes, atvēlot sev piekto daļu no ienākumiem no ekspedīcijām.

aizbraucot no Kabotas

Navigators Džons Kabots (1450–1499)

Džons Kabots bija no Dženovas, viņam bija Venēcijas Republikas pilsonība. Viņš bija jūrnieks un tirgotājs, devās uz Tuvajiem Austrumiem pēc Indijas precēm, pat apmeklēja Meku un jautāja arābu tirgotājiem, no kurienes viņi iegūst garšvielas. Savulaik viņš dzīvoja Valensijā, piedāvāja pakalpojumus Spānijas un Portugāles karaļiem, lai sasniegtu Indiju un Ķīnu, taču viņus viņa priekšlikums neinteresēja. Tirgotājs ar ģimeni pārcēlās uz Angliju un apmetās uz dzīvi Bristolē, kur viņu sāka saukt angliski par Džonu Kabotu.

Piemineklis Džonam Kabotam Bonavistas ragā, Ņūfaundlendā

Bristoles tirgotāji aprīkoja vienu nelielu kuģi "Matthew" ar 18 cilvēku apkalpi. Džons Kabots 1497. gada 20. maijā devās uz rietumiem no Bristoles un 24. jūnijā sasniedza Ņūfaundlendu, atklājot Ziemeļameriku. Pēc mēneša angļu kuģis atgriezās Bristolē. Anglijā viņi nolēma, ka Džons Kabots ir atklājis Ķīnu. 1498. gada maijā briti organizēja otro piecu kuģu ekspedīciju no Bristoles Džona Kabota vadībā. Bet navigators ceļā nomira, viņa dēls Sebastians Kabots (1476-1557) vadīja ekspedīciju. Angļu kuģi sasniedza Ziemeļamerikas cietzemi un devās gar tās austrumu krastu tālu uz dienvidrietumiem. Jūrnieki dažreiz izkāpa krastā un atgriezās Anglijā tajā pašā 1498. gadā. Briti saprata, ka jaunatklātās zemes nav Ķīna vai Indija.

Anglijas karalis Edvards VI

Sebastians Kabots atkal mēģināja atrast jūras ceļu uz Austrumāziju, 1506.-1509.gadā viņš vadīja angļu ekspedīcijas, meklēja Ziemeļrietumu pāreju un izdevās sasniegt Hadsona līci. Tā kā Anglija nebija atradusi īsceļu uz Indiju, tā neizrādīja lielu interesi par atklātām zemēm aiz okeāna. Un Sebastians Kabots vadīja venēciešu ekspedīciju, kas devās no Seviļas Ķīnas pasakainās bagātības meklējumos, bet pēc karaļa Edvarda VI kāpšanas tronī 1547. gadā navigators pārcēlās uz Angliju. Karalis Edvards VI nomira no tuberkulozes 16 gadu vecumā, taču atstāja spilgtas pēdas Anglijas vēsturē. Viņš bija pārliecināts protestants, labi izglītots – zināja latīņu, grieķu un franču valodu, no Eiropas un Austrumāzijas valstīm nosūtīja jūras ekspedīciju Ziemeļaustrumu pārejas meklējumos. Magelāna apceļošana, kas riņķoja Amerikā no dienvidiem, veicināja līdzīga jūras ceļa meklēšanu uz ziemeļiem, no Atlantijas okeāna līdz Klusajam okeānam.

Ferdinands Magelāns

Ziemeļaustrumu pārejas meklēšanas iniciators bija Sebastjans Kabots, 1551. gadā viņš organizēja "Tirdzniecības piedzīvojumu meklētāju kompāniju" (Company of Merchant Adventurers), ar kuras naudu 1553. gadā tika nosūtīta angļu ekspedīcija Willoughby-Chancellor, lai atrastu ceļš uz Ķīnu un Japānu.

Sebastians Kabots

Vilobija kanclera ekspedīcija 1553. gadā

Ričards Kanclers

ekspedīcijas kuģi

Angļu navigators sers Hjū Vilobijs tika iecelts par ekspedīcijas vadītāju un labākā kuģa komandieri, bet Ričards Kančells tika iecelts par lielākā kuģa kapteini. Sebastians Kabots uzrakstīja norādījumus kuģiem. Pirmo reizi uz kuģiem tika ieviests kuģa žurnāls, kurā tika atzīmēts kuģa kurss, saules augstums un fiksēti arī incidenti. Meklējot Ziemeļaustrumu pāreju, britu kuģi Bona Esperanza, Edward Bonaventura un Bona Confidence nolēma apiet Eirāziju no ziemeļiem. Viņi kuģoja uz Novaja Zemļu un virzījās gar krastu uz dienvidiem. Divi kuģi bija iesprostoti ledū un ziemojuši pie Versinas upes ietekas, pa ziemu apkalpe nosalusi, visi cilvēki gājuši bojā.

Nikolo-Koreļska klosteris

Trešais kuģis kapteiņa Ričarda Kanclera vadībā sasniedza Pomerānijas piekrasti un nolaidās Sv. Nikolajs pie Nikolo-Koreļskas klostera mūsdienu Severodvinskas pilsētas rajonā, 35 km attālumā no Arhangeļskas. No vietējiem, pārsteigti par izskatu liels kuģis, briti uzzināja, ka šī piekraste ir Krievija, nevis Indija. Tad viņi paziņoja, ka viņiem ir angļu karaļa vēstule caram un vēlas sākt tirdzniecību ar krieviem. Nodrošinājuši viņus ar pārtikas krājumiem, Dvinas zemes priekšnieki nekavējoties nosūtīja sūtni pie cara Ivana Bargā, kurš uzaicināja uz Maskavu Ričardu kancleru.

Vecs angļu pagalms Maskavā Varvarka ielā mājas numurs 4

Kuģa apkalpe ieradās Maskavā, kapteinis Ričards Kanclers tikās ar Krievijas caru Ivanu Bargo, tika noslēgts tirdzniecības līgums.

Angļi Maskavā

Ivana IV Briesmīgā pieņemšanā

1554. gadā Ričards Kanclers atgriezās Anglijā, kompanjoni pārdēvēja "Tirdzniecības ceļotāju uzņēmumu" par "Muscovy Company" (Muscovy Company).

Sebastians Kabots piedalījās nākamās Maskavas kompānijas ekspedīcijas sagatavošanā, kuru vadīja Stīvens Barovs. 1556. gadā Stīvens Barovs tika nosūtīts uz Obu, cerot caur Obu iekļūt Ķīnā, briti sasniedza tikai Vaygach salu.

Angļu mēģinājumi iziet cauri Ziemeļaustrumu pārejai uz Austrumāzijas valstīm 16. gadsimta vidū beidzās ar neveiksmi, taču tie veicināja diplomātisko attiecību noslēgšanu starp Angliju un Krieviju un Maskavas kompānijas organizēšanu Londonā.

Navigators Vilems Barents (1550–1597)

Holandieši sekoja britiem, meklējot Ziemeļaustrumu pāreju. 1594. gada jūnijā ekspedīcija ar trim kuģiem un jahtu atstāja Holandi uz ziemeļiem ar uzdevumu atvērt ērtu jūras ceļu uz Ķīnas un Sinskoe karaļvalstīm, šķērsojot Norvēģijas ziemeļus, Maskavu un Tatariju. Vienu kuģi komandēja amsterdamieris Vilems Barencsons, kurš mums vairāk pazīstams kā Vilems Barencs. Ekspedīcija sasniedza Novaja Zemļu un Vaigačas salu. Septembrī visi kuģi atgriezās Holandē.

V. Barenca maršruti

Barenca kuģis, ko drīz vien saspieda ledus 1596. gadā

1595. gadā Nīderlandes ekspedīcija 7 kuģu sastāvā ar viņa piedalīšanos mēģināja izbraukt starp Sibīrijas krastu un Vaygach salu caur Jugorskijšara šaurumu. Vilems Barents bija viena kuģa galvenais navigators un kapteinis.

Fon Kristiana Portmaņa Vilema Barenca nāve, 1836

1596. gadā trešā Barencu ekspedīcija sāka meklēt ziemeļu ceļu uz Āziju. Tajā pašā laikā viņam izdevās atklāt Lāču salu (Špicbergenas arhipelāgs). Barenca ekspedīcija, noapaļošana Jaunā Zeme sasniedza Kara jūru. Baidoties no nāves starp ledu, ekspedīcija nolaidās un sarīkoja ziemas nometni (Het Behouden Huys), kuras laikā Barents nomira no skorbuta. Šī ekspedīcija bija pēdējais holandiešu mēģinājums atrast ziemeļu ceļu uz Āziju. Barenca arktiskie braucieni navigatoram atnesa pasaules slavu, lai gan mērķis iziet cauri Ziemeļaustrumu pārejai uz Austrumāzijas valstīm netika sasniegts.

Teologs, astronoms un kartogrāfs Pēteris Plancijs (1552-1622)

Vilems Barents pēc profesijas bija kartogrāfs, vēl pirms Arktikas braucieniem viņš kopā ar Pīteru Planciju izdeva Vidusjūras atlantu, kas bija viņa ceļojuma uz šo reģionu rezultāts. Pīters Plancijs (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - holandiešu teologs, astronoms un kartogrāfs. 24 gadu vecumā viņš kļuva par Nīderlandes kalvinistu priesteri, interesējamies par navigāciju un kartogrāfiju. Pēteris Plancijs izgatavoja globusus un kartes, 1594. gadā publicēja slaveno karti zināmā pasaule, pirmais kartogrāfijas vēsturē, kas dekorēts ar alegoriskiem multi-fiction sižetiem. Šī tēma ir kļuvusi par vadošo pasaules kartogrāfiskajos attēlos turpmākajos divsimt gados. Pīters Plancijs bija Nīderlandes valdības palīgs, organizējot ekspedīcijas uz Austrumindiju, mācot debesu navigāciju to vadītājiem, viņš vēlējās izveidot ziemeļaustrumu maršrutu pāri Ziemeļu Ledus okeānam.

Japānas karte, vara gravēšana, roku krāsošana

Šis detalizēta karte Japāna tika publicēta slavenajā atlantā "Novus Atlas Sinensis" Amsterdamā 1655. gadā. Kartes pamatā ir 1643. - 1709. gadā Ķīnā dzīvojušā misionāra Martino Martino kartogrāfiskie avoti. Japānas atveidojums holandiešu valodā ir ievērojami uzlabots, un Koreja pirmo reizi izskatās kā pussala un savienojas ar kontinentu.

Japāņu bēru ceremonija. Gravīra publicēta slavenajā Nīderlandes ceļojumu grāmatā "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten". Amsterdama, 1669. gads

Barons Nils Ādolfs Ēriks Nordenskields (1832-1901)

Pirmo maršrutu no Eiropas uz Austrumāzijas valstīm pa Ziemeļaustrumu eju ar vienu ziemošanu 1878. - 1879. gadā veica zviedra Ādolfa Ērika Nordenskielda ekspedīcija ar liellaivu "Vega". Šis bija pirmais caurbrauciens virzienā no rietumiem uz austrumiem. Baronam Nilsam Ādolfam Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) bija zviedru-somu saknes, dzimis Helsinkos. 1853. gadā viņš absolvēja Helsingforsas universitāti un piedalījās zviedru Oto Torela ekspedīcijā uz Svalbāru. Viņš bija izcils ģeologs un ģeogrāfs, Arktikas pētnieks, navigators un vēsturiskais kartogrāfs. 1875. un 1876. gadā vadījis ekspedīcijas pa Karas jūru un Jeņisejas upi, apguvis pāreju no Norvēģijas uz Jeņiseju. Arhipelāgs uz ziemeļiem no Taimiras pussalas, līči pie Novaja Zemļas krastiem un Špicbergenas ziemeļaustrumu zeme, Rietumšpicbergenas pussala ir nosaukts Nordenskiöld vārdā. Laptevu jūra sākotnēji tika nosaukta par Nordenskiöld. Barons bija Stokholmas un Pēterburgas Zinātņu akadēmijas biedrs, Krievijas Ģeogrāfijas biedrības goda biedrs.

Miza "Vega"

Nordenskiölda ekspedīcijas notika uz barku Vega, kas tika uzcelta Brēmerhāfenē Vācijā 1872. gadā. Tvaikonis bija 150 pēdas garš, un tam bija 70 ZS papildu tvaika dzinējs. Mizu būvēja kā vaļu medību kuģi, pēc tam to iegādājās un pārbūvēja Arktikas attīstībai, Nils Ādolfs Ēriks Nordenskields saņēma finansiālu palīdzību no Zviedrijas karaļa Oskara II. 1878. gada 22. jūnijā kuģis atstāja Zviedriju caur Ziemeļaustrumu pāreju ap Eirāzijas ziemeļu krastu. Kuģa apkalpē bija 21 cilvēks, kā arī daudzi zinātnieki un virsnieki. «Vegas komandieris bija zviedru jūras kara flotes leitnants Luiss Palanders.

Barona Nilsa Ādolfa Ērika Nordenskielda ziemošana Arktikā

Barque "Vega" ledus bloķēja 1878. gada 28. septembrī 120 jūdžu (200 km) attālumā no Beringa šauruma, kuģis tika atbrīvots no ledus 1879. gada 18. jūlijā. Divas dienas vēlāk kuģis šķērsoja Austrumkāpu, tvaikonis kļuva par pirmo kuģi, kas pabeidza reisu pa Ziemeļaustrumu pāreju.

Nagasaki osta

Pēc atbrīvošanas no ledus gūsta Nils Ādolfs Ēriks Nordenskields turpināja savu ceļojumu uz Japānu. Viņš sasniedza Jokohamas pilsētu 1879. gada 2. septembrī, jau būdams slavens varonis. Pēc dažiem mēnešiem Nagasaki ostā barka "Vega" devās tālākā ceļojumā.

Zviedru Nordenskjöld ekspedīcijas maršruts

Ekspedīcija atgriezās no Klusā okeāna rietumu daļas cauri Indijas okeāns un Suecas kanāls. Barque "Vega" bija pirmais kuģis, kas kuģoja pa Ziemeļaustrumu pāreju un apceļoja Eirāzijas kontinentu. Nils Ādolfs Ēriks Nordenskelds kļuva par Zviedrijas nacionālo varoni, un pēc ekspedīcijas barka "Vega" atgriezās vaļu un roņu medībās. Atliek piebilst, ka apgrieztā secībā, no austrumiem uz rietumiem, pa Ziemeļaustrumu pāreju, Borisa Vilkitska hidrogrāfiskā ekspedīcija pirmo reizi 1914.-1915.gadā devās uz ledlaužu kuģiem Taimyr un Vaigach.

Boriss Andrejevičs Vilkitskis

"Taimirs" un "Vaigačs"

Šis brauciens bija arī pirmais krievu ekspedīcijas brauciens.

Ziemeļrietumu pāreja uz Kluso okeānu

(caur arktiskajiem šaurumiem)

Džonam Franklinam bija jau 60 gadu, kad viņš 1845. gadā pameta Londonu lielas 129 cilvēku ekspedīcijas vadībā. Jau slavenie Džeimsa Rosa Antarktikas ekspedīcijas buru kuģi tika pārveidoti par skrūvju tvaikoņiem un nodoti viņa rīcībā. Erebus komandēja ekspedīcijas vadītājs, bet Teroru - pieredzējis polārais navigators Frensiss Krozjē, kurš Arktikā kuģoja kopā ar Pariju un Antarktikā ar Džeimsu Rosu.

Braucot garām uz ziemeļiem gar Grenlandes rietumu krastu, kuģi iebrauca Bafinas līcī. Un tas ir vienīgais, kas par viņiem zināms. Dažādās Kanādas Arktiskā arhipelāga vietās glābēji atklāja spārnus (houris); zem viena no tām 1859. gada pavasarī (četrpadsmit gadus pēc ekspedīcijas pazušanas) tika atrasts pēdējais Franklina ziņojums.

Pamatojoties uz visiem šiem atradumiem, notikumu gaita ir atjaunota, taču tikai līdz 1848. gadam. Franklins, smagi saslimis, nomira 1847. gada 11. jūnijā. Pēdējās traģēdijas pēdas ir nelielajā Aleleidas salā, kur tika atrastas laivas vraks un kaulu kaudze, bet Back River ietekā eskimosi atrada pēdējos četrdesmit skeletus.

Meklēšanas darbi sākās 1849. gada pavasarī. Desmit gadus ilga glābšanas ekspedīciju sērija Amerikas kontinenta ziemeļos radīja nozīmīgus atklājumus. Tostarp tie, kas veicināja ziemeļrietumu jūras pārejas atvēršanu uz Kluso okeānu no austrumiem.

Pirms četriem gadsimtiem sākās šī ceļa episkā meklēšana. Tajā piedalījās desmitiem kuģu, simtiem cilvēku, tika atvesti daudzi upuri, un ne reizi vien autoritatīvākie polārie pētnieki apgalvoja: nav iespējams iziet cauri Kanādas Arktiskā arhipelāga šaurumu labirintam, kas pastāvīgi ir aizsērējis ledus. Līdz 18. gadsimta beigām tika atrasta jūras šaurumu ķēde, kas veda uz Ziemeļu Ledus okeānu vai pat uz Beringa šaurumu. Atlika tikai izdarīt šo fragmentu un praktiski pierādīt tā iespējamību. Tā nolēma darīt jaunais norvēģis Roalds Amundsens. Viņam bija 32. gads, un viņš tikko bija atgriezies no Antarktīdas, kur viņš bija Belgica navigators un piedalījās pirmajā Antarktikas ziemošanas reizē uz šī kuģa.

1901. gada pavasarī Amundsens izmēģināja jahtu "Joa" roņu medībās starp Svalbāru un Grenlandi, veicot virkni okeanogrāfisku novērojumu saskaņā ar Nansena sastādīto programmu. Nepieciešamā kuģa "apdare" tika veikta, taču ar to Amundsena personīgie līdzekļi beidzās. Nācās aizņemties naudu, paņemt kredītu turpmākai ziemeļrietumu ejas atvēršanai. Viņš pats dzīvoja ārkārtīgi pieticīgi. Hamburgā, kur viņš dzīvoja un strādāja Neumeiera observatorijā, viņš īrēja lētu istabu bēniņos un iztērēja minimumu pārtikai. Pēdējās dienās pirms burāšanas saņemts arī valsts aizdevums - 40 tūkstoši kronu. Pēkšņi vienā laikrakstā parādās raksts ar virsrakstu "Vai Norvēģijai vajadzīgi jauni skeleti starp ledainajiem tuksnešiem?". "Yoa ir nožēlojams kuģis, un tā kapteinis ir vieglprātīgs cilvēks..." teikts. Raksts atstāja iespaidu uz vairākiem kreditoriem: viņi sāka prasīt naudu atpakaļ. Bija tikai viena izeja, un ir ļoti svarīgi, ka Nansens, kurš apmeklēja jahtu burāšanas priekšvakarā, tam piekrita: “Joa” jūrā jādodas slepeni, naktī, lai aizbēgtu no kreditoriem. Dažus gadus vēlāk Amundsens nejauši uzzināja, ka tad Fridtjofs Nansens, viņam neko nesakot, galvojis par viņu kreditoriem.

Amundsens visu laiku, kamēr neviens netika cauri Lankasteras šaurumam, atradās "vārnu ligzdā" - uz kuģa priekšējā masta. Spēcīgas vētras uzbruka arī kuģim. Reiz, lai glābtu kuģi, kad vējš bezpalīdzīgo čaulu strauji nesa tieši uz rifiem, Amundsens deva pavēli, kas visiem šķita traka: "Izmetiet kastes no klāja jūrā!" Kastēs bija pārtika, taču tās bija jāziedo.

Ziema pagāja ātri, bet tuvojošā vasara atnesa vilšanos: ledus līcī nesalūza, kas nozīmēja otro ziemošanu tajā pašā vietā. Taču gāja arī labi: nebija pat ne miņas no skorbuta, kas pavadīja lielāko daļu polāro ekspedīciju. Protams, palīdzēja savvaļas briežu pārpilnība apkārt, kuru medības nodrošināja svaigu pārtiku. Visa ekspedīcija visu ziemu smagi strādāja. Papildus pastāvīgiem meteoroloģiskajiem, hidroloģiskajiem un magnētiskajiem novērojumiem tika veikti tālsatiksmes braucieni ar suņu pajūgu pa Viktorijas salu un jūras šaurumiem; kartē tika ieliktas ap simts mazām saliņām, bet galvenais, ka bija precīzi noteikts Ziemeļu magnētiskā pola punkts.

Bet pēc divām nedēļām pie apvāršņa parādījās vaļu medību kuģis: "Kuģis ir redzams!" - atskanēja raudāšana. Tas bija amerikāņu šoneris "Charles Hansson", kas nāca no cita okeāna, no Klusā okeāna. Un tā bija zīme, ka ziemeļrietumu eja, uz kuru cilvēki tiecās četrus gadsimtus, ir šķērsota!

Bet tad jauns pārbaudījums - jahta bija iesprūdusi ar ledu, tālākais ceļš kļuva neiespējams. Trešā ziema! Šoreiz paveicās, ka tuvumā atradās vesela amerikāņu vaļu medību kuģu flote: varēja dabūt visu nepieciešamo. Amundsens kopā ar vienu no vaļu mednieku kapteiņiem dodas astoņsimt kilometru garā suņu pajūgu ceļojumā uz tuvāko radiostaciju, lai informētu pasauli par savu atklājumu. Tas bija visgrūtākais ceļš cauri ledainajam tuksnesim, šķērsojot līdz trīs tūkstošus metru augstu kalnu grēdu, ziemas apstākļos, gaisa temperatūrai noslīdot līdz piecdesmit grādiem. Ceļojums ilga piecus mēnešus.

Un 1906. gada vasarā Gyoa iebrauca Beringa šaurumā un ieradās Sanfrancisko, tikās ar triumfu. Amundsena panākumi nebija nejauši. Viņu nevilināja ļoti plašais ūdens plašums, uz kuru devās viņa priekšgājēji, taču, izbraucot cauri šaurajam un neticami grūtajam Simpsona šaurumam, viņš izvēlējās maršrutu netālu no Ziemeļkanādas un Aļaskas krastiem. Norvēģu ekspedīcija uz mazās jahtas "Joa" paveica tik daudz, ka viņas atvestā materiāla apstrāde prasīja apmēram divdesmit gadus.

Amundsens kļuva slavens ar to, ka neviena no viņa ekspedīcijām, lai cik smagas tās būtu, nebija cietusi. Izņemot pēdējo, kur viņš pats kļuva par upuri.

Tomēr atšķirībā no ziemeļaustrumu ejas - Ziemeļu jūras maršruta - šis maršruts no okeāna līdz okeānam nav atradis praktisku pielietojumu. Tikai pēc tam, kad amerikāņu ledlauzis Glasher 1954. gadā veiksmīgi veica ziemeļrietumu maršrutu, ledlauži ik pa laikam apbrauca Ziemeļameriku. Tomēr šis veids joprojām ir ekonomiski nelietderīgs.

<<< Назад

Uz priekšu >>>