mājas > Matemātika

Brauciens pa ziemeļrietumu eju. Macht Frei - arhīvs

Montāža Conrad A. Nervig Kinematogrāfi Viljams V. Galvaskauss , Sidnijs Vāgners Rakstnieki Bruno Frenks , Džūls Fērtmens , Elizabete Hila , citi ilustratori Sedriks Gibons , Edvīns B. Viliss

Vai tu to zini

  • Filma "Ziemeļrietumu pāreja" iekļuva tā laika lielākā budžeta filmu TOPā. Līdzekļi, kas tika iztērēti tā ražošanai, sasniedza gandrīz 3 000 000 dolāru. Un, lai gan bilde bija gana veiksmīga, tajā ieguldīto naudu atdot nebija iespējams.
  • Viena no bīstamākajām ainām, ko režisoriem nācās filmēt, bija “cilvēku ķēdes” šķērsošana kalnu upes fordā. Grūtības sagādāja tas, ka filmēšanas laukumā nebija apakšstudiju. Vai viņi nebija nodrošināti, vai pazuduši, bet aktieriem šis grūtais uzdevums bija jāveic pašiem. Un šis fakts dažiem no viņiem lika nopietni domāt par skatuves maksas pārskatīšanu. Lai netiktu pakļauti riskam aktieriem, tika nolemts šo ainu uzņemt vairākos posmos. Pirmā no tām tika filmēta vienā no Aidaho ezeriem, bet nokļuva īpašā studijā uzstādītā baseinā.
  • Zīmīgi, ka upes šķērsošanas fakts radīja problēmas ne tikai Ziemeļrietumu pasāžas filmēšanas grupai. Pēc vēsturiskās informācijas, pirms upes šķērsošanas majora Rodžersa vienībā bija 154 cilvēki, pēc upes šķērsošanas – 142. Šķērsošanas laikā gāja bojā 12 cilvēki. Starp citu, šis nav vienīgais gadījums, kad vienība zaudēja karavīrus neatrodoties kaujas situācijā. Līdz ekspedīcijas beigām mājās atgriezās tikai 100 cilvēku.
  • Par laimi, pa ceļam bija labas dienas. Smieklīgs incidents notika pie viena no Lielbritānijas fortu sienām. Kad majora Rodžersa vienība tuvojās fortam, lai papildinātu ekspedīciju, tas tika pamests. Izrādījās, ka forta komandieris sajauca mežsargu grupu ar franču karaspēku un nolēma atkāpties. Majoram Rodžersam bija 10 dienas, lai panāktu leitnantu Stīvensu un atgrieztu viņu fortā.

Vairāk faktu (+1)

Kļūdas filmā

  • Pati pirmā kļūda šajā filmā ir ietverta gandrīz pašā sākumā. Majors Rodžers izsaka atvadīšanās vārdus saviem karavīriem, pirms tie dodas ekspedīcijā, un viņa rokās ir ceļojumu štābs. Uzsākot runu, štābs paceļas 15 centimetrus virs viņa galvas, bet, runai beidzoties, štābs nezināmu iemeslu dēļ kļūst gandrīz par pusmetru īsāks.
  • Uzbrukuma ainu laikā, ja paskatās uzmanīgi, var redzēt, ka daži šautenes durkļi pārvietojas no vienas puses uz otru. Tas ir saistīts ar faktu, ka daži filmas rekvizīti bija izgatavoti no gumijas.
  • Filmā ir arī dažas vēsturiskas neprecizitātes. Attēlā redzama epizode, kad majors Rodžerss pavēl saviem karavīriem nest vaļu laivas pāri kalnu grēdām uz pleciem. Patiesībā šim notikumam nav nekāda sakara ar svētā Franciska misiju, tie notika dažus gadus agrāk, kad majors Rodžerss pārcēlās uz Kariljonu.
  • Vēl viena smieklīga kļūda ir ietverta kaujas ar indiāņiem ainā. Kaujas satricinājuma laikā viens mirušais indiānis pagriež galvu un dara to, lai izvairītos no sadursmes ar vīrieti, kurš skrien viņam aiz muguras.

Vairāk kļūdu (+1)

Sižets

Uzmanieties, tekstā var būt spoileri!

Notikumi filmā sāk risināties no brīža, kad jaunais Lengtons Tauns ierodas mājās ar nepatīkamām ziņām: viņš ir izslēgts no Hārvardas universitātes. Dabiski, ka ģimene ir vīlusies, taču viņš tiek pieņemts atpakaļ. Par sava līgavaiņa atgriešanos priecājas arī kāda ietekmīga garīdznieka mazā meita Elizabete Brauna, ko nevar teikt par viņas tēvu. Viņš uzskata Lengtonu par vieglprātīgu un vieglprātīgu jaunekli, jo sapņo kļūt par mākslinieku un uzstāj, lai viņa meita pārtrauc šīs attiecības. Lai kaut kā aizbēgtu no nepatikšanām, kas viņu uzmeklējušas, Tauns dodas uz vietējo ēstuvi. Tur viņš reibuma lēkmē sāk konfliktu, kas viņam draud ar cietumsodu. Lai no viņa izvairītos, Tauns nolemj bēgt. Pēc kāda laika grūtībām viņš nonāk ceļmalas krodziņā, kur satiek noslēpumainu vīrieti zaļā uniformā. Pamostoties pēc vakardienas dzeršanas, jaunais kauslis nonāk militārajā nometnē, un vīrietis, kurš vakar viņu piedzēra, izrādās majors Rodžerss. Majors savervē brīvprātīgo grupu, lai veiktu izmisīgu ekspedīciju, un Lengtona kartogrāfijas prasmes viņam ļoti noderēs. Šī iepazīšanās uz visiem laikiem apgriezīs galvenā varoņa dzīvi. Izturējis visus pārbaudījumus, viņš atgriezīsies kā īsts vīrietis, kurš neatsakās ne no sava sapņa, ne no savas sievietes.


Ziemeļrietumu pāreja

Tā bija spēle, kuru visas dienas garumā ir gatavs spēlēt ikviens izdomas bagāts bērns. Bija jāatrod "ziemeļrietumu eja" uz skolu. Ceļš uz turieni bija viegls un pazīstams, bet spēle bija atrast kādu apkārtceļu. Bija jāiziet no mājas desmit minūtes agrāk, jāpagriežas kaut kur malā un jādodas pa nepazīstamām ielām uz savu mērķi.
HG Velss "Durvis sienā"

Northwest Passage spēles noteikumi, kā redzat, ir ārkārtīgi vienkārši. No spēlētāja netiek prasīts daudz: dot priekšroku nepazīstamiem ceļiem, nevis pazīstamiem, un lai būtu pietiekami daudz laika, lai varētu pāriet no teorijas uz praksi.

Es izlasīju Velsa stāstu par spēli agri, pirms pat devos uz skolu. Un tad viņš sāka meklēt iespējas spēlēt "Ziemeļrietumu pāreju". Iespējas, godīgi sakot, bija ļoti sliktas: savas tiesas ieslodzītais, spiests ievērot kliedzošu distanci no vecāku logiem, man nebija ne mazākās iespējas izmēģināt recepti.

Tomēr pēc sešiem mēnešiem man bija jāiet uz pirmo klasi. Man paveicās: skola atradās diezgan tālu no mājām, apmēram divdesmit minūšu gājiena attālumā (par ko man izdevās pārliecināties, jo biju tur jau divas reizes devies vecāku pavadībā - pierakstīties uz sagatavošanas klasi un atkal uz pirmo šīs sagatavošanas klases stunda, no kuras man bija nožēlojami parādīta prasme lasīt un rakstīt un iedzimta dāvana stundu traucēšanai). Taču mamma mierināja, ka pirmajā klasē tomēr pieņems: nekur nebrauks, saka. Es viņai noticēju un ar sajūsmu gaidīju stundu sākumu, jau iepriekš paredzot ikdienas braucienus uz skolu un atpakaļ. Katra diena, protams, ir jauns ceļš. Rītu sāku ar jautājumu: vai drīz būs pirmais septembris? Manus vecākus aizkustināja mana nepacietība; viņu paziņas rādīja mani kā piemēru saviem bērniem, tāpēc ātri vien izpelnījos ārprātīga slavu. Man bija vienalga: es zināju, KO gaidu no skolas. Kustības brīvība telpā, un nekas cits.

Viss izvērtās tā, kā biju iecerējusi. Apmēram piecas reizes aizvedusi mani uz skolu, mamma novērtēja šīs stundas bezjēdzību un diezgan viegli piekrita, ka es jau esmu spējīga viena pati tur nokļūt. Pirmos braucienus uz skolu un atpakaļ veicu pa labi iestaigāto maršrutu, lai labāk pierastu. Kad pirmo reizi dzīvē sāc staigāt pa pilsētu vienatnē, nav "pazīstamu" un "parasto" veidu. Vispirms.

Pirmo novirzi no maršruta atļāvos apmēram pēc nedēļas. Kā ieteica H. G. Velss, es agri izgāju no mājas. Pusceļa pārvarēts kā sapnī, no saldām šausmām izgaisot: tagad, tagad! Beidzot iegriezās nepazīstamā joslā. Alejā, kurā es vēl nekad neesmu bijis. Mana sirds sitās: es uzzināju vārda "pirmo reizi" vērtību. Pagriežoties atpakaļ, es neatpazinu ielu, pa kuru tikko gāju, un gandrīz iekliedzos no šausmām. Tomēr pēc dažām sekundēm sapratu, ka ar ielu viss ir kārtībā, vienkārši nebiju skatījies no tāda leņķa. Bailes nomainīja prieks; Es apņēmīgi gāju pa nepazīstamu joslu. Tad viņš pagriezās un atkal pagriezās. Uztaisīju nelielu cilpu, atgriezos pazīstamajā ielā un devos tālāk parastajā veidā. Neliels varoņdarbs, tomēr pamatīgas nepatikšanas ir sākums!

Pēc pāris mēnešiem es zināju vairākus desmitus ceļu no mājām uz skolu. Man bija divi spēles biedri, ar kuriem varēju sacensties (protams, ar trim spēlētājiem ir par maz, tomēr lielākā daļa mūsu vienaudžu pavadībā pārvietojās pa pilsētu, mēs viņiem iecietīgi jutām līdzi). Ar laiku sākām pierakstīt ielu un aleju nosaukumus, kur klejojām, un māju numurus, pie kurām jānogriežas, lai vēlāk visi varētu izmēģināt citu maršrutus. Vēl vēlāk viņi iemācījās zīmēt diagrammas. Līdz stundu sākumam otrajā klasē mani biedri bija manāmi atvēsinājušies līdz spēlei, un es vairs nevarēju apstāties, mani sagrāva patiess uztraukums. Es pierakstījos gandrīz visos iespējamos pulciņos, kuros man bija jāpaliek skolā pēc skolas: tā kā stundas ilga nevis no zvana līdz zvanam, bet atkarībā no skolotāja noskaņojuma, vecāki vairs nevarēja prasīt, lai es nāku mājās plkst. fiksēts laiks. Tas deva apmēram pusstundu brīvības dienā: pusstundu, kuras laikā skolā viņi zināja, ka esmu jau devies mājās, un mājās domāja, ka esmu vēl skolā. Pusstunda brīvības dienā nav nemaz tik maz: pusstundas laikā pieredzējušam spēlētājam "Ziemeļrietumu pārejā" parasti izdodas atrast jaunu maršrutu, kur tā nav un nevar būt (piemēram, iekļūt paralēlā ielā pa pagalmiem, uzlaužot vārtu slēdzenes, rāpjoties zem dzeloņstieplēm un pārvarot koka žogus).

Ja jūs domājat, ka es tagad rakstīšu, ka, teiksim, bērnība ir beigusies, esmu kļuvis par aizņemtu pieaugušo (lasi: plikpauru, vēderu, garlaicīgu) cilvēku, esmu aizmirsis savu mīļāko spēli un visu to, tad jums ir mani vēl nav labi izpētījis. Es tikai gatavojos rakstīt, ka pieaugušam cilvēkam Ziemeļrietumu pārejas spēlēšana ir ne tikai prieks, bet arī vitāla nepieciešamība. Tas ir daudz vairāk nepieciešams nekā sauna, trenažieru zāle un masāža (kas tomēr nav īpaši noderīgi). Jo ceļi, pa kuriem ejam ikdienā, lai arī cik dažādi tie šķistu (mājas - serviss - kafejnīca - veikals - otrā darba vieta - klubs - nakts lielveikals - mājas) pamazām nolietojas zem kājām. Turpinot staigāt pazīstamos maršrutus, mēs tikai pastiprinām ceļu nogurumu, un tas apvij mūsu pašu kājas lipīgos putekļos. Nogurums un garlaicība ir daudz bīstamākas slimības, nekā šķiet tiem, kuri vēl nav sapratuši, ka sāk novecot, un Northwest Passage spēlēšana ir lielisks homeopātisks līdzeklis, kas piemērots gan ārstēšanai, gan profilaksei.

Vēl aizvakar izgāju no mājas diezgan steidzamos darījumos. Bet tā vietā, lai izietu un izsauktu taksi, es iegriezos pagalmā, izgāju uz paralēlas ielas, šķērsoju vēl vairākus pagalmus, iemaldu stāvlaukumā, no turienes līdz kaut kāda institūta žogam, no turienes uz dīvainu šauru šoseju. zemu industriālo ēku ielenkumā.skats,tad uzkāpu pāri zemam stiepļu žogam,uzkāpu kalnā un izbrīnā notupos,kad izdzirdēju tuvojoša vilciena svilpi...Dzelzceļa uzbēruma grants bija silts,kā āda dzīvā būtne; ceļmallapa auga starp gulšņiem; krūma zari šūpojās zem zīlīšu svara.

Man kabatā iezvanījās telefons: viens no kolēģiem vēlējās pārliecināties, vai neesmu aizmirsis par tikšanos. "Jā, es esmu ceļā pie jums," es kliedzu, cenšoties bloķēt strauji tuvojošā kravas vilciena rūkoņu. Rūkšana bija dzirdama arī "gaisa otrā galā". — Vai tu esi vilcienā? - "Nē, es eju gar gulšņiem," es godīgi teicu. "Es spēlēju Northwest Passage. Gribi, lai es tevi iemācu?"

"Viņas Majestātes valdība ir nolēmusi turpināt mēģinājumu šķērsot ziemeļrietumu maršrutu no Atlantijas okeāna uz Kluso okeānu, un ir uzskatījusi, ka ir ērti uzticēt jums vadību pār abiem šim nolūkam paredzētajiem kuģiem Erebus un Terror. Saskaņā ar to jums ir jādodas jūrā, tiklīdz abi kuģi ir gatavi ... ”, - teikts kapteiņa Džona Franklina no Anglijas Admiralitātes saņemtajos norādījumos.

Amerikas kontinenta galējos ziemeļos, starp Kanādas arhipelāga salām, Franklins cerēja atrast Ziemeļrietumu pāreju, ko 15. gadsimtā paredzēja slavenais angļu jūrasbraucējs Džons Kabots. Pāreja eiropiešiem būtu ērtākais un īsākais ceļš no Atlantijas okeāna uz Kluso okeānu. 16. gadsimtā to meklēja angļi Roberts Torns un Mārtins Frobišers, 17. gadsimtā anglis Tomass Džeimss un francūzis de La Patērns, 19. gadsimtā anglis Džons Ross, Viljams Perijs un pats Džons Franklins. savas iepriekšējās Arktikas ekspedīcijas.

1845. gada 19. maijā ekspedīcija kapteiņa Džona Franklina vadībā 129 apkalpes locekļu sastāvā pameta Angliju un transporta kuģa Baretto Junior pavadībā izgāja okeānā, virzoties uz rietumiem. Mēnesi vēlāk kapteinis Franklins veica savu pirmo pieturu netālu no Disco salas Bafinas līcī, pārkraujot pārtiku un degvielu no transporta, tad transports pagriezās atpakaļ, un Erebus un Terror virzījās tālāk uz rietumiem. Viņus pēdējo reizi 26. jūlijā uz rietumiem no Grenlandes Melvilas līča redzēja vaļu medību kuģa Prince of Wales kapteinis Dannets, kurš ziņoja par tikšanos ar Franklina kuģiem. Visi ekspedīcijas dalībnieki bija veseli un cerību pilni, ka leģendārā ziemeļrietumu eja beidzot tiks atklāta! Plašāka informācija par ekspedīciju netika saņemta...

Kapteinis Džons Franklins, kurš vadīja ekspedīciju, bija pieredzējis polārpētnieks. Šī bija jau viņa ceturtā Arktikas ekspedīcija un trešā viņa vadībā. Franklins dzimis 1786. gada 15. aprīlī Anglijā, Spilsbijā, 14 gadu vecumā iestājies Lielbritānijas flotē, karojis, 1814. gadā ievainots Ņūorleānas kaujā un 1818. gadā kā kuģa "Trent" komandieris piedalījies. britu arktiskajā ekspedīcijā, kurai vajadzēja sasniegt Bēringa šaurumu, ejot cauri Ziemeļpolam - tobrīd uzdevums bija pilnīgi neiespējams. Sasnieguši Svalbāru, viņi bija spiesti griezties atpakaļ.

1819.-1822.gadā kapteinis Franklins pats organizēja un vadīja sauszemes Arktikas ekspedīciju uz Kanādu, izdzēšot daudzus baltus plankumus no Amerikas ziemeļu krasta kartes. Īpaši grūts bija ekspedīcijas atgriešanās ceļš, kura laikā badā un trūkuma dēļ nomira 11 no 20 cilvēkiem, 1825.-1827.gadā viņš vadīja jaunu, veiksmīgu ekspedīciju, izpētot vairāk nekā 600 km Ziemeļamerikas piekrasti, par ko viņš tika iecelts bruņinieku kārtā 1829.

Kas varētu notikt ar labi aprīkotu ekspedīciju? Arī kuģi tolaik bija lieliski sagatavoti arktiskajam braucienam un jau piedalījās Džeimsa Rosa veiksmīgajā ekspedīcijā 1830.-1843.gadā, šim braucienam tika aprīkoti ar 20 ZS dzelzceļa tvaika dzinējiem, kas ļāva pārvietoties plkst. ātrums 4 mezgli pulksten vienos.

Pagāja gads, otrs, trešais... Ziņu neesamība bija piespiedu ziemošanas dēļ, bez kuras toreiz nevarēja iztikt neviena arktiskā ekspedīcija. Uz kuģa pārtikas pietika trīs ziemām, un sākumā Admiralitāte īpaši nesatraucās. Trīs gadus vēlāk, 1848. gadā, tika ekipēta pirmā glābšanas ekspedīcija, kas atgriezās Londonā tukšām rokām.

1850. gada 23. augustā angļu kuģa "Help" kapteinis Erasmus Omeni piestāja Railijas ragā, Devonas salā, kur nejauši atklāja kaut kādas nometnes pēdas un objektus, kas nepārprotami piederēja britu flotes jūrniekiem. 1850. gada 25. augustā Devonas salai pietuvojās divi kuģi - angļu klipers "Prince Albert" Congrington Forsyth vadībā un amerikāņu kapteiņa De Havena "Success". Uz salas viņi atrada cilindru ar zīmīti no Omeni, kas vēstīja par atradumu. Jūrnieki atrada piecus vaļņus (kādreiz telšu paliekas) un dažas lietas, ko Forsīts atveda uz Londonu, kur tās tika rūpīgi pārbaudītas. Pēc ekspertu domām, atradumi piederēja Franklina ekspedīcijai.

Tikmēr Erasmuss Omeni apmeklēja nelielu salu netālu no Railijas Pointas, Bīčeja salā, un atrada citu kapteiņa Franklina kempinga vietu – no neapstrādātiem akmeņiem, skārda kārbām un saplēstas grāmatas ar avīzi, kas datēta ar 1844. gada septembri. Pēc kāda laika anglis Penijs tur atrada trīs kapus, kas veidoti no akmens plāksnēm ar dēļiem ar mirušo vārdiem un kuģu nosaukumiem – tie bija Franklina kuģi.

1851.-1852.gadā. Vēl viena ekspedīcija tika aprīkota Viljama Kenedija vadībā. Atvēris Belova šaurumu, Kenedijs devās uz rietumiem uz Velsas prinča zemi uz Volkera ragu, taču viņš negāja uz dienvidiem, kur varēja atrast Franklina kuģus, bet atgriezās Anglijā. Drīz Lielbritānijas Admiralitāte iecēla balvu par informācijas sniegšanu par pazudušajiem jūrniekiem.

Ledus. Foto no liveinternet.ru Pēc Džona Franklina no Admiralitātes saņemtajām norādēm, braucot garām Lankasteras šaurumam starp Bafinas salu un Devonas salu, kapteinim bija jāizvēlas tālākā maršruta virziens uz Ziemeļrietumu pāreju: sekot Velingtonas zunda vai doties tālāk. uz rietumiem no Somersetas salas – abi virzieni tad bija gandrīz neizpētīti. Franklins kļūdījās – izgāja cauri Velingtonas šaurumam un sastapa ledus laukus; tad kuģi devās uz dienvidiem, bet ziema jau bija sākusies, un "Erebus" un "Terror" apzīmēja ziemu pie Bīča salas. 1846. gada pavasarī, atstājot pirmos kapus uz salas, kuģi devās tālāk...

Ir pagājuši 12 gadi, kopš ekspedīcija atstāja Angliju, un septiņi gadi, kopš viņi atrada tās nometni Bīčeja salā. Neskatoties uz daudzajām glābšanas misijām, neviens no Franklina satelītiem nav atrasts. Pēkšņi anglis doktors Džons Re, Hudson's Bay Company darbinieks, kurš 1854. gadā vadīja sauszemes ekspedīciju uz Boothia pussalu, dzirdēja no vietējiem eskimosiem stāstu par dažiem baltajiem cilvēkiem, kuri nomira no bada. Viņi redzēja aptuveni 40 balto cilvēku, kad viņi medīja roņus pie Karaļa Viljama salas ziemeļu krasta. Cilvēki ar zīmēm skaidroja, ka viņu kuģi bija klāti ar ledu un viņi dodas uz to, kur varētu medīt briežus... zivju upe” (Baka upe). Daži līķi gulēja teltīs, citi zem laivas, kas tika apgāzta, lai kalpotu viņiem par patvērumu. Eskimosi ziņoja arī par kanibālisma gadījumiem starp izsalkušajiem jūrniekiem, un atklātās mirstīgās atliekas apstiprināja šo informāciju.

Tātad vieta, kur Erebus un Terors bija klāta ar ledu, tika nosaukta - netālu no Karaļa Viljama salas. Ceļotājs arī atklāja, ka dažas eskimosu ģimenes glabājušas Eiropas izcelsmes lietas - sudraba karotes un dakšiņas ar Franklina virsnieku iniciāļiem. Džons Re sniedza detalizētu ziņojumu par savu atradumu Admiralitātē. Viņš saņēma valdības solīto 10 000 mārciņu prēmiju. Bet, spriežot pēc ziņojuma un eskimosu stāstiem, ekspedīcija nomira pirms četriem gadiem. Admiralitātes padomes locekļi paziņoja, ka visi kapteiņa Džona Franklina ekspedīcijas dalībnieki neapšaubāmi ir miruši karaliskajā dienestā kopš 1854. gada 31. marta, svītrojot viņu vārdus no Karaliskā flotes virsnieku un jūrnieku sarakstiem. Valdības glābšanas ekspedīciju darbība tika apturēta.

Kopumā Franklina ekspedīcijas meklējumos bija iesaistītas 39 polārās ekspedīcijas. Lēdija Džeina Franklina, kapteiņa sieva, dažus no tiem aprīkoja par saviem līdzekļiem, iztērējot tam visu savu bagātību. Viņa iegādājās 177 tonnas smagu tvaika jahtu Fox, un 1857. gada 1. jūnijā buru kuģis Fox enerģiskā un drosmīgā kapteiņa Leopolda Makklintoka vadībā pameta Skotijas ostu Aberdīnu. Kuģis pirmo reizi apstājās Bīča salā. Salas augstākajā vietā jūrnieki uzstādīja marmora plāksni – tā, lai to varētu redzēt no visām pusēm. Uz plāksnītes zeltā bija iegravēts uzraksts - "Franklina un visu virsnieku un kolēģu piemiņai, kuri cieta un gāja bojā zinātnes lietas labā."

No Bīča salas kapteinis Makklintons devās uz Karaļa Viljama salu. Plūdmaiņas jau bija sasalušas, un Lapsa ziemoja dažas jūdzes no salas. Makklintons iepriekš iegādājās ragavu suņus un devās pārgājienos. 1858. gada 2. aprīlī, "sadaloties grupās un sekojot dažādos virzienos, mums ... jāatrod pēdas, paliekas un, iespējams, svarīgs vēstījums par tiem, kuru noslēpumaino likteni mēs cenšamies atklāt," grāmatā rakstīja Makklintons. "Lapsas ceļojums Arktikas jūrās". Pats Makklintons komandēja vienu partiju, bet leitnants Viljams Hobsons komandēja otru. No nomadu eskimosu ģimenēm viņi atrada visus jaunus Eiropas izcelsmes priekšmetus - sudraba traukus ar iniciāļiem, pogas no Eiropas apģērba. Eskimosi apgalvoja, ka atraduši viņus tālāk uz dienvidiem, "kur reiz daudzi baltie cilvēki nomira no bada".

Leitnants Hobsons salas ziemeļrietumu daļā veica sensacionālu atklājumu - zem krastā sakrautas akmeņu kaudzes viņš atrada zīmīti, ko bija atstājuši Erebus and Terror virsnieki. 1848. gada 25. aprīlis. Viņas Majestātes kuģi "Terror" un "Erebus" tika pamesti 22. aprīlī piecas jūdzes uz ziemeļrietumiem no šīs vietas, kur tie atradās ledū kopš 1846. gada 12. septembra... Sers Džons Franklins nomira 1847. gada 11. jūnijā, un visi gāja bojā ... līdz šim 9 virsnieki un 15 apkalpes locekļi ... Dosimies rīt, divdesmit sestajā, uz Zivju upi ... ”, - no leitnanta Hobsona atklātās piezīmes.

Tajā pašā dokumentā teikts, ka kuģi izgājuši cauri Piras šaurumam, taču vasaras beigās tie saskārušies ar ledus ledu, un septembrī Erebus un Terror klāja ledus. Viņi sāka gaidīt pavasari, bet pavasarī milzīgie ledus lauki sāka kustēties. Ledū sastingušie kuģi nespēja no tā atbrīvoties un sāka dreifēt pa ledus laukiem. Bija cerība, ka vasarā ledus vēl izkusīs. Pārtikas krājumi uz kuģiem beidzās. Liela daļa kārbu, kas iegādātas no Londonas ražotāja Goldner, izrādījās piepildītas ar smiltīm un zāģu skaidām, un 1847. gada rudenī, kad ledus pienagloja kuģus Karaļa Viljama salas rietumu krastā, nevis aizveda uz tīrs ūdens, sākās trešais pēc kārtas, nu jau izsalkusi ziema. Cilvēki cieta no skorbuta, uz kontinentu nosūtītā jūrnieku grupa pazuda bez vēsts.

Pēc kapteiņa Franklina nāves dzīvi palikušie cilvēki nolēma doties uz dienvidiem kājām – gandrīz bez ēdiena, cerot tikai uz medībām. Viņi devās uz nākamo pasauli... Viņi visi nomira šīs briesmīgās kampaņas laikā - no bada, aukstuma un slimībām.

Amerikānis Čārlzs Hols, kurš 60. gados ceļoja pa šīs vienības iespējamo maršrutu, sniegā atrada ekspedīcijas virsnieku un jūrnieku skeletus. 80. gados amerikānis Frederiks Švatka, pēc eskimosu stāstiem, izveidoja vietu, kur ledus saspiestais terors nogrima. XX gadsimta 30. gados kanādietis L. T. Barušs kartēja Erebus nāves vietu, kas dreifēja kopā ar ledu vairākus gadus ilgāk nekā terors. Iespējams, vēl tiks atklāti citi ekspedīcijas virsnieku atstātie rakstiskie dokumenti un žurnāli, un tiks atklāta kapteiņa Franklina, kurš gāja bojā uz mūžsenās mīklas atrisināšanas robežas...

Aļaskā un Kanādā Franklina vārdā nosaukts zemesrags, kalni, līcis un jūras šaurums. Desmitiem ekspedīciju, kas meklēja Franklinu, izpētīja daudzas iepriekš nezināmas polārās Kanādas teritorijas. Bet tikai viens no ceļotājiem, kurš gandrīz precīzi atkārtoja Franklina ekspedīcijas maršrutu, sasniedzis Karaļa Viljama salu, bet pēc tam pagriezies nedaudz uz austrumiem un apvedot liktenīgos ledus laukus, slavenais norvēģis Roalds Amundsens, beidzot. atrada Ziemeļrietumu pāreju. 20. gadsimta sākumā viņš savu kuģi "Yoa" no Atlantijas okeāna aizveda uz Kluso okeānu.

Par Ziemeļaustrumu pāreju

Senākos laikos eiropieši no konservantiem zināja tikai sāli, visas pārējās garšvielas atradās Austrumāzijā. Protams, nebija arī ledusskapju un aukstumiekārtu, produkciju bija grūti ietaupīt eksportam, tāpēc eiropiešiem bija ļoti svarīgi atrast ceļu garšvielām. Portugāļi Vasko de Gamo un spāņi bija pirmie, kas apbrauca Āfriku un bruģēja ceļu uz Austrumāzijas valstīm.

Vasko de Gamo

1543. gadā portugāļi piestāja Tanegašimas salā, spēcīga vētra pie Dienvidkjušu krastā izskaloja ķīniešu krāmu ar trim portugāļu tirgotājiem uz klāja, starp citu, tagad uz šīs salas atrodas Japānas kosmodroms. Ja paskatās kartē, var redzēt, ka Japānas arhipelāgā no Eiropas ir daudz tuvāk nokļūt pa jūru caur Ziemeļu Ledus okeānu. To saprata arī labākie Eiropas jūrasbraucēji, kopš 16. gadsimta beigām angļu un holandiešu jūrnieki mēģināja atrast ceļu uz Austrumāziju, kuģojot uz ziemeļiem, bet pēc tam uz rietumiem un austrumiem, šie jūras maršruti tika attiecīgi nosaukti par Ziemeļrietumu un Ziemeļaustrumu pāreju. .
Ziemeļrietumu pāreja

Ziemeļaustrumu pāreja (Sevmorput)

Tagad Ziemeļrietumu pāreja ir Kanādas jurisdikcijā, un Ziemeļaustrumu pāreju Staļina laikā Padomju Savienība privatizēja ar nosaukumu Ziemeļu jūras ceļš. Eiropieši par šī maršruta eksistenci uz Austrumāzijas valstīm pirmo reizi uzzināja 1525. gadā no itāļu zinātnieka Paolo Džouvio grāmatas, kurš ierosināja, ja no Ziemeļdvinas kuģot uz austrumiem, turoties labajā krastā, jūs varat nokļūt uz kuģiem līdz Ķīnas robežām.

Paolo Džovio

Itāļa konsultants bija Dmitrijs Gerasimovs (Demetri

Erasmijs) ir krievu diplomāts, zinātnieks un teologs, kurš paļāvās uz Pomoru ceļojuma rezultātiem 13. gadsimtā. Bet Ziemeļaustrumu pārejas meklējumos britiem bija vadošā loma.

Anglijas karalis Henrijs VII (1457-1509)

Navigatori Džons Kabots (1450–1499) un Sebastians Kabots (1476–1557)

1492. gada 12. oktobrī Kristofers Kolumbs atklāja Ameriku, par 5 gadiem apsteidzot britus. Anglijā tolaik monarhs bija Henrijs VII (1457 - 1509), pirms kāpšanas karaļa tronī viņš nesa Ričmondas grāfa vārdu, piederēja senai velsiešu ģimenei, kas pieņēma uzvārdu Tjūdori. Henrija VII valdīšanas laiks ilga 24 gadus, tas bija viens no mierīgākajiem laikmetiem Anglijas vēsturē, briti audzēja un cirpa aitas, vērpa vilnu, tirgojās un zvejoja. Galvenā Rietumanglijas jūras osta un angļu zvejniecības centrs Atlantijas okeānā bija Bristoles pilsēta. Kopš 1480. gada Bristoles tirgotāji vairākas reizes ir sūtījuši kuģus uz rietumiem jaunas zemes meklējumos, taču šie kuģi ir atgriezušies bez atklājumiem. Uzzinājuši par Kolumba atklājumiem, Bristoles tirgotāji iedeva naudu jaunas rietumu ekspedīcijas aprīkošanai un izvirzīja to itāļa Džovanni Kaboto vadībā, kurš toreiz dzīvoja Bristolē un ir labāk pazīstams kā Džons Kabots. Tieši viņam un viņa dēliem Anglijas karalis Henrijs VII ļāva meklēt, atklāt un izpētīt visas jaunās zemes, sev atvēlot piekto daļu no ienākumiem no ekspedīcijām.

aizbraucot no Kabotas

Navigators Džons Kabots (1450–1499)

Džons Kabots bija no Dženovas, viņam bija Venēcijas Republikas pilsonība. Viņš bija jūrnieks un tirgotājs, devās uz Tuvajiem Austrumiem pēc Indijas precēm, pat apmeklēja Meku un jautāja arābu tirgotājiem, no kurienes viņi iegūst garšvielas. Savulaik viņš dzīvoja Valensijā, piedāvāja pakalpojumus Spānijas un Portugāles karaļiem, lai sasniegtu Indiju un Ķīnu, taču viņus viņa priekšlikums neinteresēja. Tirgotājs ar ģimeni pārcēlās uz Angliju un apmetās uz dzīvi Bristolē, kur viņu sāka saukt angliski par Džonu Kabotu.

Piemineklis Džonam Kabotam Bonavistas ragā, Ņūfaundlendā

Bristoles tirgotāji aprīkoja vienu nelielu kuģi "Matthew" ar 18 cilvēku apkalpi. Džons Kabots 1497. gada 20. maijā devās uz rietumiem no Bristoles un 24. jūnijā sasniedza Ņūfaundlendu, atklājot Ziemeļameriku. Pēc mēneša angļu kuģis atgriezās Bristolē. Anglijā viņi nolēma, ka Džons Kabots ir atklājis Ķīnu. 1498. gada maijā briti organizēja otro piecu kuģu ekspedīciju no Bristoles Džona Kabota vadībā. Bet navigators ceļā nomira, viņa dēls Sebastians Kabots (1476-1557) vadīja ekspedīciju. Angļu kuģi sasniedza Ziemeļamerikas cietzemi un devās gar tās austrumu krastu tālu uz dienvidrietumiem. Jūrnieki dažreiz izkāpa krastā un atgriezās Anglijā tajā pašā 1498. gadā. Briti saprata, ka jaunatklātās zemes nav Ķīna vai Indija.


Anglijas karalis Edvards VI

Sebastians Kabots atkal mēģināja atrast jūras ceļu uz Austrumāziju, 1506.-1509.gadā viņš vadīja angļu ekspedīcijas, meklēja Ziemeļrietumu pāreju un izdevās sasniegt Hadsona līci. Tā kā Anglija nebija atradusi īsceļu uz Indiju, tā neizrādīja lielu interesi par atklātām zemēm aiz okeāna. Un Sebastians Kabots vadīja venēciešu ekspedīciju, kas devās no Seviļas Ķīnas pasakainās bagātības meklējumos, bet pēc karaļa Edvarda VI kāpšanas tronī 1547. gadā navigators pārcēlās uz Angliju. Karalis Edvards VI nomira no tuberkulozes 16 gadu vecumā, taču atstāja spilgtas pēdas Anglijas vēsturē. Viņš bija pārliecināts protestants, labi izglītots – zināja latīņu, grieķu un franču valodu, no Eiropas un Austrumāzijas valstīm nosūtīja jūras ekspedīciju Ziemeļaustrumu pārejas meklējumos. Magelāna apceļošana, kas riņķoja Ameriku no dienvidiem, veicināja līdzīga jūras ceļa meklēšanu uz ziemeļiem, no Atlantijas okeāna līdz Klusajam okeānam.

Ferdinands Magelāns

Ziemeļaustrumu pārejas meklēšanas iniciators bija Sebastjans Kabots, 1551. gadā viņš organizēja "Tirdzniecības piedzīvojumu meklētāju kompāniju" (Company of Merchant Adventurers), ar kuras naudu 1553. gadā tika nosūtīta angļu ekspedīcija Willoughby-Chancellor, lai atrastu ceļš uz Ķīnu un Japānu.

Sebastians Kabots

Vilobija kanclera ekspedīcija 1553. gadā

Ričards Kanclers

ekspedīcijas kuģi

Angļu navigators sers Hjū Vilobijs tika iecelts par ekspedīcijas vadītāju un labākā kuģa komandieri, bet Ričards Kančells tika iecelts par lielākā kuģa kapteini. Sebastians Kabots uzrakstīja norādījumus kuģiem. Pirmo reizi uz kuģiem tika ieviests kuģa žurnāls, kurā tika atzīmēts kuģa kurss, saules augstums un fiksēti arī incidenti. Meklējot Ziemeļaustrumu pāreju, britu kuģi Bona Esperanza, Edward Bonaventura un Bona Confidence nolēma apiet Eirāziju no ziemeļiem. Viņi kuģoja uz Novaja Zemļu un virzījās gar krastu uz dienvidiem. Divi kuģi bija iesprostoti ledū un ziemojuši pie Versinas upes ietekas, pa ziemu apkalpe nosalusi, visi cilvēki gājuši bojā.

Nikolo-Koreļska klosteris

Trešais kuģis kapteiņa Ričarda Kanclera vadībā sasniedza Pomerānijas piekrasti un nolaidās Sv. Nikolajs pie Nikolo-Koreļskas klostera mūsdienu Severodvinskas pilsētas rajonā, 35 km attālumā no Arhangeļskas. No vietējiem iedzīvotājiem, kurus pārsteidza liela kuģa izskats, briti uzzināja, ka šī piekraste ir Krievija, nevis Indija. Tad viņi paziņoja, ka viņiem ir angļu karaļa vēstule caram un vēlas sākt tirdzniecību ar krieviem. Nodrošinājuši viņus ar pārtikas krājumiem, Dvinas zemes priekšnieki nekavējoties nosūtīja sūtni pie cara Ivana Bargā, kurš uzaicināja uz Maskavu Ričardu kancleru.

Vecs angļu pagalms Maskavā Varvarka ielā mājas numurs 4

Kuģa apkalpe ieradās Maskavā, kapteinis Ričards Kanclers tikās ar Krievijas caru Ivanu Bargo, tika noslēgts tirdzniecības līgums.

Angļi Maskavā

Ivana IV Briesmīgā pieņemšanā

1554. gadā Ričards Kanclers atgriezās Anglijā, kompanjoni pārdēvēja "Tirdzniecības ceļotāju uzņēmumu" par "Muscovy Company" (Muscovy Company).

Sebastians Kabots piedalījās nākamās Maskavas kompānijas ekspedīcijas sagatavošanā, kuru vadīja Stīvens Barovs. 1556. gadā Stīvens Barovs tika nosūtīts uz Obu, cerot caur Obu iekļūt Ķīnā, briti sasniedza tikai Vaygach salu.

Angļu mēģinājumi iziet cauri Ziemeļaustrumu pārejai uz Austrumāzijas valstīm 16. gadsimta vidū beidzās ar neveiksmi, taču tie veicināja diplomātisko attiecību noslēgšanu starp Angliju un Krieviju un Maskavas kompānijas organizēšanu Londonā.

Navigators Vilems Barents (1550–1597)

Holandieši sekoja britiem, meklējot Ziemeļaustrumu pāreju. 1594. gada jūnijā ekspedīcija ar trim kuģiem un jahtu atstāja Holandi uz ziemeļiem ar uzdevumu atvērt ērtu jūras ceļu uz Ķīnas un Sinskoe karaļvalstīm, šķērsojot Norvēģijas ziemeļus, Maskavu un Tatariju. Vienu kuģi komandēja amsterdamieris Vilems Barencsons, kurš mums vairāk pazīstams kā Vilems Barencs. Ekspedīcija sasniedza Novaja Zemļu un Vaigačas salu. Septembrī visi kuģi atgriezās Holandē.

V. Barenca maršruti

Barenca kuģis, ko drīz vien saspieda ledus 1596. gadā

1595. gadā holandiešu ekspedīcija 7 kuģu sastāvā ar viņa piedalīšanos mēģināja šķērsot Jugorsky Shar šaurumu starp Sibīrijas krastu un Vaygach salu. Vilems Barents bija viena kuģa galvenais navigators un kapteinis.

Fon Kristiana Portmaņa Vilema Barenca nāve, 1836

1596. gadā trešā Barencu ekspedīcija sāka meklēt ziemeļu ceļu uz Āziju. Tajā pašā laikā viņam izdevās atklāt Lāču salu (Špicbergenas arhipelāgs). Barenca ekspedīcija, apvedot Novaja Zemļu, sasniedza Karas jūru. Baidoties no nāves starp ledu, ekspedīcija nolaidās un sarīkoja ziemas nometni (Het Behouden Huys), kuras laikā Barents nomira no skorbuta. Šī ekspedīcija bija pēdējais holandiešu mēģinājums atrast ziemeļu ceļu uz Āziju. Barenca arktiskie braucieni navigatoram atnesa pasaules slavu, lai gan mērķis iziet cauri Ziemeļaustrumu pārejai uz Austrumāzijas valstīm netika sasniegts.


Teologs, astronoms un kartogrāfs Pēteris Plancijs (1552-1622)

Vilems Barents pēc profesijas bija kartogrāfs, vēl pirms Arktikas braucieniem viņš kopā ar Pīteru Planciju izdeva Vidusjūras atlantu, kas bija viņa ceļojuma uz šo reģionu rezultāts. Pīters Plancijs (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - holandiešu teologs, astronoms un kartogrāfs. 24 gadu vecumā viņš kļuva par Nīderlandes kalvinistu priesteri, interesējamies par navigāciju un kartogrāfiju. Pēteris Plancijs izgatavoja globusus un kartes, 1594. gadā viņš izdeva slaveno zināmās pasaules karti, pirmo kartogrāfijas vēsturē, kas dekorēta ar alegoriskiem multi-fiction sižetiem. Šī tēma ir kļuvusi par vadošo pasaules kartogrāfiskajos attēlos turpmākajos divsimt gados. Pīters Plancijs bija Nīderlandes valdības palīgs, organizējot ekspedīcijas uz Austrumindiju, mācot debesu navigāciju to vadītājiem, viņš vēlējās izveidot ziemeļaustrumu maršrutu pāri Ziemeļu Ledus okeānam.


Japānas karte, vara gravēšana, roku krāsošana

Šī detalizētā Japānas karte tika publicēta slavenajā atlantā "Novus Atlas Sinensis" Amsterdamā 1655. gadā. Kartes pamatā ir 1643. - 1709. gadā Ķīnā dzīvojušā misionāra Martino Martino kartogrāfiskie avoti. Japānas atveidojums holandiešu valodā ir ievērojami uzlabots, un Koreja pirmo reizi izskatās kā pussala un savienojas ar kontinentu.


Japāņu bēru ceremonija. Gravīra publicēta slavenajā Nīderlandes ceļojumu grāmatā "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten". Amsterdama, 1669. gads

Barons Nils Ādolfs Ēriks Nordenskields (1832-1901)

Pirmo maršrutu no Eiropas uz Austrumāzijas valstīm pa Ziemeļaustrumu eju ar vienu ziemošanu 1878. - 1879. gadā veica zviedra Ādolfa Ērika Nordenskielda ekspedīcija ar liellaivu "Vega". Šis bija pirmais caurbrauciens virzienā no rietumiem uz austrumiem. Baronam Nilsam Ādolfam Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) bija zviedru-somu saknes, dzimis Helsinkos. 1853. gadā viņš absolvēja Helsingforsas universitāti un piedalījās zviedru Oto Torela ekspedīcijā uz Svalbāru. Viņš bija izcils ģeologs un ģeogrāfs, Arktikas pētnieks, navigators un vēsturiskais kartogrāfs. 1875. un 1876. gadā vadījis ekspedīcijas pa Karas jūru un Jeņisejas upi, apguvis pāreju no Norvēģijas uz Jeņiseju. Arhipelāgs uz ziemeļiem no Taimiras pussalas, līči pie Novaja Zemļas krastiem un Špicbergenas ziemeļaustrumu zeme, Rietumšpicbergenas pussala ir nosaukts Nordenskiöld vārdā. Laptevu jūra sākotnēji tika nosaukta par Nordenskiöld. Barons bija Stokholmas un Pēterburgas Zinātņu akadēmijas biedrs, Krievijas Ģeogrāfijas biedrības goda biedrs.

Miza "Vega"

Nordenskiölda ekspedīcijas notika uz barku Vega, kas tika uzcelta Brēmerhāfenē Vācijā 1872. gadā. Tvaikonis bija 150 pēdas garš, un tam bija 70 ZS papildu tvaika dzinējs. Mizu būvēja kā vaļu medību kuģi, pēc tam to iegādājās un pārbūvēja Arktikas attīstībai, Nils Ādolfs Ēriks Nordenskields saņēma finansiālu palīdzību no Zviedrijas karaļa Oskara II. 1878. gada 22. jūnijā kuģis atstāja Zviedriju caur Ziemeļaustrumu pāreju ap Eirāzijas ziemeļu krastu. Kuģa apkalpē bija 21 cilvēks, kā arī daudzi zinātnieki un virsnieki. «Vegas komandieris bija zviedru jūras kara flotes leitnants Luiss Palanders.

Barona Nilsa Ādolfa Ērika Nordenskielda ziemošana Arktikā

Barque "Vega" ledus bloķēja 1878. gada 28. septembrī 120 jūdžu (200 km) attālumā no Beringa šauruma, kuģis tika atbrīvots no ledus 1879. gada 18. jūlijā. Divas dienas vēlāk kuģis šķērsoja Austrumkāpu, tvaikonis kļuva par pirmo kuģi, kas pabeidza reisu pa Ziemeļaustrumu pāreju.

Nagasaki osta

Pēc atbrīvošanas no ledus gūsta Nils Ādolfs Ēriks Nordenskields turpināja savu ceļojumu uz Japānu. Viņš sasniedza Jokohamas pilsētu 1879. gada 2. septembrī, jau būdams slavens varonis. Pēc dažiem mēnešiem Nagasaki ostā barka "Vega" devās tālākā ceļojumā.

Zviedru Nordenskjöld ekspedīcijas maršruts

Ekspedīcija atgriezās no Klusā okeāna rietumu daļas caur Indijas okeānu un Suecas kanālu. Barque "Vega" bija pirmais kuģis, kas kuģoja pa Ziemeļaustrumu pāreju un apceļoja Eirāzijas kontinentu. Nils Ādolfs Ēriks Nordenskelds kļuva par Zviedrijas nacionālo varoni, un pēc ekspedīcijas barka "Vega" atgriezās vaļu un roņu medībās. Atliek piebilst, ka apgrieztā secībā no austrumiem uz rietumiem pa Ziemeļaustrumu eju pirmo reizi 1914.-1915.gadā pagāja Borisa Vilkitska hidrogrāfiskā ekspedīcija uz ledlaužu kuģiem Taimirs un Vaigačs.

Boriss Andrejevičs Vilkitskis

"Taimirs" un "Vaigačs"

Šis brauciens bija arī pirmais krievu ekspedīcijas brauciens.

ZIEMEĻRIETUMU PĀREJA

Piecpadsmit gadu vecumā Amundsens nejauši ieguva angļu polārpētnieka Džona Franklina grāmatu, kurā viņš stāstīja par ekspedīciju, kas pētīja Ziemeļamerikas piekrasti starp Hadsona līci un Makenzijas upi. Dž.Franklina grāmata "Stāsts par ceļojumu uz Polārās jūras krastiem 1819.-1822.gadā." pārpilns ar aprakstiem par grūtībām, kas gaida cilvēku Arktikā. Bieži ceļotājiem nācās ēst ķērpjus un pat ēst nolietotus apavus. Daudzi ekspedīcijas dalībnieki gāja bojā. Jauno Amundsenu aizrāva šo piedzīvojumu apraksti.

“Pārsteidzoši, ka visā stāstā manu uzmanību visvairāk piesaistīja tieši šo grūtību apraksts, ko piedzīvoja Frenklins un viņa pavadoņi. Manī uzliesmoja dīvainas ilgas kādreiz izturēt tādas pašas ciešanas” (“Mana dzīve”, 8. lpp.). 1845. gadā Džons Franklins vadīja lielu ekspedīciju uz kuģiem Erebus un Terror, lai atrastu Ziemeļrietumu pāreju. Ekspedīcija pazuda salu arhipelāgā uz ziemeļiem no Kanādas. Daudzus gadus desmitiem glābšanas ekspedīciju ir meklējušas Franklinu un viņa pavadoņus. Tikai 1859. gadā izdevās atklāt liecības par ekspedīcijas traģisko nāvi. Meklēšanas laikā tika aprakstīta ievērojama Kanādas Arktiskā arhipelāga daļa un pa daļām atklāta Ziemeļrietumu pāreja.

Šī eja veda cauri sarežģītam jūras šaurumu labirintam, kas gandrīz pastāvīgi bija aizsērējis jūras ledus. Šis apstāklis ​​atvēsināja kapteiņu un kuģu īpašnieku degsmi, kuri cerēja izmantot šo eju, kas bija īsākais ceļš no Atlantijas okeāna uz Kluso okeānu. Tika atzīts, ka šim fragmentam nav praktiskas nozīmes.

Jaunais norvēģis, izlasījis grāmatu kalnu par Ziemeļrietumu pārejas meklējumiem, kas datētas ar Džona Kabota laiku, aizdedzināja ar domu to iekarot. Un viņš sāka gatavoties šī mērķa īstenošanai slepenībā. Slepus tāpēc, ka viņa māte, kuru viņš ļoti mīlēja, nevēlējās, lai viņš kļūtu par jūrnieku, vēl jo mazāk polāro ceļotāju. Tad viņš saprata, ka polārajiem ceļojumiem, pirmkārt, ir nepieciešama izturība un fiziska rūdīšana, un viņš bija slimīgs zēns. Viņš sāka sportot: spēlēja futbolu, devās slēpot, ziemā gulēja ar atvērtiem logiem.

Pēc mātes uzstājības pēc ģimnāzijas Amundsens iestājās universitātes medicīnas fakultātē. Bet trīs gadus vēlāk viņa māte nomira, un viņš pameta universitāti.

“Nāve viņu izglāba no neizbēgamā atklājuma, ka manas ambīcijas un intereses ir devušās pavisam citās sliedēs” (“Mana dzīve”, 10. lpp.).

Toreiz viņam bija divdesmit pirmais gads. Pēc obligātā militārā dienesta pabeigšanas viņš patstāvīgi sāka apgūt navigāciju. 1894.–1896. gada vasaras sezonā Roāls tika nolīgts par jūrnieku uz buru šoneriem, kas Grenlandes jūrā medīja roņus, lai iegūtu jūrniecības prasmes. Drīz viņš nokārtoja jūras navigatora eksāmenu. Tieši tajos gados (1893-1896) Norvēģijas kuģis "Fram" veica savu slaveno dreifēšanu pa Arktikas baseinu. Kad kļuva skaidrs, ka kuģis dreifē daudz uz dienvidiem no pola, ekspedīcijas vadītājs Fridtjofs Nansens paņēma Hjalmaru Johansenu par savu kompanjonu un atstāja Otto Sverdrupu par kuģa komandieri, ar slēpēm devās uz Ziemeļpolu. Viņi nesasniedza mērķi, bet uzstādīja rekordu virzībā uz ziemeļiem un, pagriežoties atpakaļ, izgāja uz ledus pie Franča Jozefa Landa. Tur ceļotāji tikās ar Džeksona angļu ekspedīciju. Laimīgas sakritības dēļ gandrīz tajā pašā dienā, kad Nansens atgriezās Norvēģijā, Fram ierāva ledu pie Svalbāras.

Nansens kļuva par populārāko polāro pētnieku. Viņam Norvēģijā sarīkotā triumfālā tikšanās vēl vairāk veicināja jaunā Amundsena ambīcijas. 1897. gadā viņš dzirdēja, ka beļģis de Žerlešs de Gomerijs veido ekspedīciju uz Antarktīdu. Amundsens devās uz Antverpeni un nodrošināja tikšanos ar de Gerlache. Beļģu jūrnieks ātri saprata, ka norvēģis ir tieši tas cilvēks, kāds viņam vajadzīgs: viņš bija jauns, izturīgs, ar burāšanas pieredzi polārajos ūdeņos. Turklāt Amundsens neprasīja lielu atalgojumu par darbu ekspedīcijā un piekrita nolaisties ledainā kontinenta piekrastē un palikt tur uz ziemu. Divdesmit piecu gadu vecumā Amundsens kļuva par pirmo navigatoru uz Belgica (Beļģija) kuģa.

Beļģu ekspedīcijas mērķis bija atklāt Dienvidu magnētisko polu – punktu, kur krustojas Zemes magnētiskā lauka līnijas. Līdz tam laikam bija zināms tikai viens - šis punkts atrodas kaut kur Antarktikas kontinentā.

1897. gada beigās, Antarktīdas vasaras kulminācijā, Belgica pēc iebraukšanas Ugunszemē devās uz Viktorijas zemi. Dienvidšetlendas salās ekspedīcijas zinātniskais personāls kopā ar tās vadītāju nodarbojās ar zooloģisko un ģeoloģisko kolekciju vākšanu, piekrastes apsekošanu, magnētiskajiem un meteoroloģiskajiem novērojumiem. Zinātniskā darba vadīti, ceļotāji nokavēja vislabvēlīgāko laiku ekspedīcijas galvenā mērķa īstenošanai. Apstākļu kombinācijas rezultātā Belgica tagadējās Belingshauzenas jūras dienvidu daļā iekļuva ledū un iekrita garā dreifē.

No visiem ekspedīcijas dalībniekiem tikai četri - rumāņu biologs Rakovica, poļu meteorologs Dobrovolskis, amerikāņu ārsts Kuks un norvēģis Amundsens - bija sagatavoti dzīvei polāros apstākļos; tieši šiem četriem bija paredzēts nolaisties kontinentā. Bet viņai nebija lemts notikt.

Pārtikas piegāde un apkalpes aprīkojums nebija paredzēts tik ilgam periodam. Ziema bija traģiska. Divi no jūrniekiem kļuva traki, un lielākā daļa saslima ar skorbutu un bija uz nāves sliekšņa. Kuks un Amundsens no iepriekšējo polāro braucienu aprakstiem zināja, ka svaiga gaļa ir labs līdzeklis pret skorbutu. Pat ziemošanas sākumā viņi sāka nogalināt roņus un pingvīnus; viņu līķi tika turēti sniegā pie kuģa sāniem. Tomēr dīvainu aizspriedumu dēļ de Žerlešs aizliedza šo gaļu izmantot pārtikā. Bet, kad arī ekspedīcijas vadītājs un kapteinis Lekointe saslima ar skorbutu, turklāt tik nopietni, ka bija spiesti pārcelt ekspedīcijas vadību Amundsenam, pirmais, ko viņš izdarīja, pavāram lika pagatavot roņa gaļu.

“Bija pārsteidzoši novērot efektu, ko rada tik vienkārša ēdiena maiņa. Pirmajā nedēļā visiem manāmi kļuva labāk” (“Mana dzīve”, 26. lpp.).

Kuģa piespiedu dreifs ilga trīspadsmit mēnešus. Atveseļojušies no slimības, ekspedīcijas zinātnieki atsāka zinātniskos novērojumus. Tikai vēlā Antarktikas rudenī, 1899. gada marta beigās, kuģis izlauzās no ledus gūsta. Divus gadus pēc burāšanas ekspedīcija atgriezās Eiropā.

Pirmā ziemošana uz ledus bija laba skola Amundsenam. Iegūtā pieredze un rūpīga veiksmīgo un neveiksmīgo polāro ekspedīciju aprakstu izpēte viņu pārliecināja, ka uzvara un veiksme garantēta tikai tiem, kas rūpīgi sagatavojušies darbam un dzīvei skarbos apstākļos.

Atgriežoties no ekspedīcijas, Amundsens nokārtoja eksāmenu un saņēma kapteiņa diplomu. Tagad ir pienācis laiks īstenot jaunības sapni - Ziemeļrietumu pārejas iekarošanu.

Bet tas prasīja naudu un morālu atbalstu. Un Amundsens nolēma vērsties pie sava slavenā tautieša - Fridtjofa Nansena. Tagad viņš vairs nebija entuziasma pilns jauneklis, kādu Nansens bija sastapis sava veida pūlī pēc atgriešanās no ekspedīcijām. Pats Amundsens pēc peldēšanās ar beļģiem kļuva par slavenu cilvēku.

“Es zināju, ka viens uzmundrinājuma vārds no viņa mutes būtu nenovērtējams atbalsts manam plānam, tāpat kā nelabvēlīgs pārskats viņam varētu būt liktenīgs” (“Mana dzīve”, 29. lpp.).

Taču Amundsena bailes bija veltīgas: Nansens apstiprināja plānu un turklāt sāka aktīvi palīdzēt ekspedīcijai. Viņš ieteica ne tikai mēģināt kuģot no Atlantijas līdz Klusajam okeānam, bet arī veikt novērojumus Ziemeļmagnētiskā pola reģionā, lai noskaidrotu, cik ļoti mainījusies tā atrašanās vieta salīdzinājumā ar 1831. gadu, kad to atklāja Džeimss Klārks Ross.

“Pretējā gadījumā mani plāni netiktu uztverti nopietni un es nebūtu varējis saņemt nepieciešamo atbalstu” (“Mana dzīve”, 30. lpp.). Amundsens pievērsās šim uzdevumam ar vislielāko apzinību. Viņš dodas uz Hamburgu pie pazīstamā ģeofiziķa profesora Georga fon Neumeiera, lai apgūtu iemaņas ģeomagnētiskajos novērojumos. Noimeiers ļoti labvēlīgi izturējās pret jauno norvēģi un deva viņam iespēju studēt Hamburgas Jūras spēku observatorijā. Vairākus mēnešus pavadījis Hamburgā, viņš turpināja stažēties Vilhelmshavenas un Potsdamas observatorijās. Tādējādi Amundsens ļoti rūpīgi gatavojās zinātnisko novērojumu programmas īstenošanai. Pirmkārt, viņš ieguva zinātniskos instrumentus un 1900. gadā iegādājās nelielu buru jahtu ar 47 tonnu tilpumu, kas celta 1872. gadā, tas ir, dzimšanas gadā. Viņš viņu nosauca par "Yoa". Remontējis kuģi, 1901. gada vasarā Amundsens devās uz Grenlandes jūru, lai to pārbaudītu atklātā okeānā un vienlaikus veiktu šeit okeanogrāfiskos novērojumus.

Fakts ir tāds, ka Nansens, apstrādājot okeanogrāfiskos novērojumus, kas veikti Frama dreifēšanas laikā, izteica. hipotēze par aukstu dziļūdeņu veidošanos Grenlandes jūras centrā. Tomēr, lai par to runātu pārliecinošāk, viņam bija nepieciešami papildu novērojumi. Saskaņā ar Nansena izstrādāto programmu Amundsens veica šādus novērojumus netālu no Svalbāras krasta no Gjoa.

"Es zināju, ka doktoram Nansenam ir vajadzīgi daži dati, un es gribēju tos iegūt viņam kā pateicības zīmi. Viņš bija ārkārtīgi gandarīts, saņemot tos no manis rudenī” (“Mana dzīve”, 32. lpp.).

Šie novērojumi izrādījās ļoti vērtīgi. Tie ļāva Nansenam noskaidrot, ka auksti dziļie ūdeņi Grenlandes jūrā veidojas virszemes ūdeņu nogrimšanas rezultātā, kas ziemā atdziest starp Janu Majenu un Svalbāru. Tas bija ļoti nozīmīgs atklājums okeanogrāfijā.

Vēl viens gads pagāja naudas piesaistīšanai, aprīkojuma sagatavošanai un kuģa pārkārtošanai. Kā avansa maksājums turpmākajiem zinātniskajiem. ekspedīcijas rezultāti Amundsenam izdevās saņemt lielu aizdevumu no valsts. Bet pat ar to nepietika. Meklējot naudu, viņš aplenca visus un visu, viņam bija jāņem daudzas preces uz kuģa drošību. Beigās viņš devies ceļojumā slepeni – pusnaktī, spēcīgā lietū. Bija 1903. gada 16. jūnijs.

“Kad mūsu niknajiem kreditoriem pienāca diena, mēs jau atradāmies drošā attālumā atklātā jūrā – septiņi pirāti, laimīgākie no visiem, kas jebkad ir kuģojuši zem melnā karoga” (“Mana dzīve”, 32. lpp.).

Jā, viņi bija tikai septiņi: ekspedīcijas vadītājs Amundsens, kurš ir arī kapteinis, viņa palīgs, divi navigatori, divi mehāniķi un pavārs. Bet šie cilvēki zināja, kā darīt visu. Uz klāja tika uzņemti seši eskimosu haskiji, dāvana no Otto Sverdrupa – viņš tos atveda no reisa Fram Kanādas Arktikas arhipelāgā.

Sākumā Gjoa brauciens noritēja droši, galvenokārt zem burām, jo ​​dzinējs bija mazjaudīgs - tikai 13 zirgspēki. Iebraucot mazajā Godhavnas ciematā, kas atrodas Grenlandes rietumu piekrastē, kuģis uzņēma vēl desmit ragavu suņus, ragavas, kajakus, slēpes, petrolejas kannas un citu iepriekš pasūtītu polāro aprīkojumu. Pēc tam kuģis devās uz ziemeļiem gar Bafina jūru gar Grenlandes rietumu krastu, izvēloties ceļu caur peldošu ledu un slīdot starp aisbergiem.

No Keipjorkas kuģis devās cauri Bafinas jūras ziemeļu daļai uz rietumiem, līdz Lankasteras skaņai. Šis jūras šaurums bija brīvs no ledus. 22. augustā Gyoa noenkurojās pie Beachy salas Erebas līcī. Šeit Amundsens veica virkni magnētisku novērojumu. Šajās vietās 1845./46. gadā notika pirmā Franklina ekspedīcijas ziemošana. No šejienes briti devās uz dienvidaustrumiem un tad uz dienvidiem pāri Pīlas šaurumam.

Pēc Amundsena teiktā, 1903. gads bija "ārkārtīgi laimīgs gads attiecībā uz ledu". Visas iepriekšējās ekspedīcijas šeit sastapās ar cietu jūras ledu. Un Gyoa kuģoja cauri jūras šaurumu ķēdei starp salām tīrā ūdenī, tomēr ar spēcīgiem viļņiem, biežu miglu un sliktu redzamību. 1903. gada 30. augustā kuģis pabrauca gar Bootijas pussalas rietumu krastu, kur Džeimss Ross pirms 72 gadiem bija atradis magnētisko ziemeļpolu.

Nevarētu teikt, ka brauciens būtu bijis pavisam mierīgs. Šajos gandrīz neizpētītajos ūdeņos kuģis nolaidās uz akmeņiem, bet tad milzīgs vilnis to pacēla un pārnesa pāri rifu. Taču trieciena laikā pret akmeņiem stūres tapas izlēca no eņģu ligzdām. Šis gadījums norvēģus izglāba arī šoreiz - pēc dažām minūtēm tapas atkal ieslīdēja ligzdās un stūre atkal sāka pakļauties stūrei. Un kādu nakti mašīntelpā aizdegās izlijusi petroleja. Par laimi, ugunsgrēks tika pamanīts un savlaicīgi nodzēsts. Un visbeidzot, četras dienas nepazīstamos ūdeņos plosījās sīva vētra, un tikai prasmīga manevrēšana izglāba trauslo kuģi no nāves.

Septembrī sākās sals, tuvojās polārā nakts, un Amundsens nolēma laist kuģi ziemai. Karaļa Viljama salas dienvidu krastā tika atklāts mierīgs, kalnu ieskauts līcis. To sauca Joa Bay. Uz rietumiem stiepās šaurais Simpeona šaurums, kas atdalīja Karaļa Viljama salu no Ziemeļamerikas kontinenta. Šaurums bija pilnīgi tīrs no ledus, un kuģis varēja virzīties tālāk uz rietumiem.

“Tātad Ziemeļrietumu pāreja mums bija atvērta. Bet mūsu mērķis, pirmkārt, bija veikt novērojumus Ziemeļu magnētiskā pola reģionā, un pāreja jau bija sekundāra nozīme. .

Pat ceļā uz ziemošanas vietu ceļotāji izkāpa krastā ar laivu un labi redzamās vietās novietoja akmeņus, zem kuriem Amundsens atstāja piezīmes par ekspedīcijas stāvokli. Lai gan ekspedīcija tika sagatavota ar vislielāko rūpību, visa polāro ceļojumu vēsture liecina, ka polārajos reģionos un pat neizpētītās vietās nejaušība viegli pārvēršas par modeli un jebkurā brīdī var novest pie katastrofas. Jau pirms aizbraukšanas no Norvēģijas Amundsens vienojās ar savu mentoru Nansenu par Guriev uzstādīšanas sistēmu ekspedīcijas meklēšanas gadījumā.

Tātad pirmais ekspedīcijas posms tika veiksmīgi pabeigts. 1903. gada 12. septembrī, atstājot aiz sevis ievērojamu daļu no ceļojuma pa neizpētītiem ūdeņiem, kuģis tika nolikts ziemai. Magnētiskajiem novērojumiem līča krastā tika uzcelta magnētiskā observatorija. Tas tika sasists no tukšām kastēm ar īpašām vara naglām; kastes stabilitātei tika noklātas ar smiltīm. Instrumentu uzstādīšanas pamats tika izlikts no akmeņiem un nostiprināts ar cementu. 65 metrus no observatorijas tika uzcelta dzīvojamā māja diviem novērotājiem.

Oktobra sākumā līcis un jūras šaurums aizsala. No ziemeļu salām uz dienvidiem devās briežu ganāmpulki, un ziemotāji nodrošināja pamatīgu briežu gaļas krājumu. Oktobra beigās eskimosi ieradās ziemošanas vietā. Attiecības ar šo vietu pamatiedzīvotājiem jau no paša sākuma ir bijušas labvēlīgas.

“Mūsu draugi bija apmulsuši – eskimosi pie mums viesojās daudzas reizes un vienmēr pilnā pulkā. Viņi labprāt ieradās vakariņu laikā, uzcēla savas sniega būdas un palika pie mums vairākas dienas.

Eskimosi mācīja Amundsenam un viņa biedriem būvēt sniega būdas – iglu. Gājiena apstākļos tās bija ērtākas par Eiropas teltīm kaut vai tāpēc, ka tās nebija jānēsā līdzi. Tas bija svarīgs apstāklis, jo ziemā, salnām sasniedzot -60 °, ceļotāji veica garus braucienus, lai precīzāk noteiktu magnētiskā pola atrašanās vietu.

Pagāja garā, bargā ziema, pienāca polārā diena, kam sekoja īss pavasaris un vasara. Kaut kā pēkšņi zeme bija pilna ar ziediem un zālēm, parādījās putni, odi un mušas. Viss steidzās dzīvot pēc garā ziemas miega. Augustā Amundsens veica ekskursiju pa apgabalu, veicot ģeomagnētiskos novērojumus. Atšķirībā no pagājušā gada, šovasar jūras šaurumi nebija brīvi no ledus, piekrastes tuvumā veidojās vien šauras ūdens joslas. Ziema tuvojās, un Gyoa joprojām bija iesprostots ledū. Drīz vien atklātās ūdens zonas atkal sāka pārklāties ar ledu.

Amundsens par to rakstīja:

“Lai gan vēl bija agrs, nācās sev atzīt, ka drīz pienāks ziema... Naktī uz 21. septembri visur izveidojās īsts ledus un sākās otrā ziemošana” (“Ziemeļrietumu pāreja”, 154. lpp.).

Amundsens bieži devās ceļojumos uz eskimosu ciemiem, tirgojot sīkus sadzīves priekšmetus un dažādus Eiropas nieciņus zivīm un brieža gaļai.

Kādu dienu Amundsens nokļuva Bada līča rajonā, apgabalā, kur tika atrastas Franklina ekspedīcijas galvenās grupas mirstīgās atliekas.

"Ironiski, ka šis briesmīgais nosaukums ir dots tieši tai vietai, kas ir visskaistākā un bagātākā visā Amerikas piekrastē," raksta Amundsens savā grāmatā The Northwest Passage (163. lpp.). – Pavasarī, kad atveras piekrastes polinija, šeit tiek noķerti neskaitāmi lieli trekni laši. Nedaudz vēlāk parādās nebeidzami briežu bari, kas te paliek uz visu vasaru. Rudenī jūs varat noķert mencas neierobežotā daudzumā... Bet fakts ir tāds, ka ceļotāji ieradās šeit, kad zemiene bija klāta ar sniegu. ., kur nekas nerunāja par dzīvi... Un, protams, uz visas zemes ziemā nav citas tik pamestas un tik pamestas vietas kā šī.

Roalds Amundsens savā kajītē uz Gjoa. Ceļojuma grūtības viņam nebija veltīgas: 33 gadu vecumā viņš jau bija pilnīgi sirms.

Slavenais "Fram" ieradās Vaļu līcī. No šejienes Amundsens sāka uz Dienvidpolu.

Norvēģijas karogs kronēja Zemes ass dienvidu galu.

Roalds Amundsens un Roberts Pīrijs, Zemes polu atklājēji. Starp viņiem ir polārpētnieks Ernests Šekltons.

Amundsens visu savu pētniecības ceļu veica Fridtjofa Nansena vadošās zvaigznes vadībā.

Vīrietis, kas sēž blakus Amundsenam hidroplāna kabīnē, ir amerikāņu pilots Linkolns Elsvorts.

Ceļotāji nenogurstoši tīrīja skrejceļu hidroplānam, kas bija avarējis ceļā uz Ziemeļpolu...

... lai pēc nākamās ledus maiņas sāktu visu no jauna.

Pieredzējis polārpētnieks apsveic Ričardu Bērdu ar veiksmīgo lēcienu uz Ziemeļpolu.

Kad atnāca vasara un miljoniem uzziedēja puķes pļavās, kad visi ezeri mirdzēja un visas straumes dziedāja un priecājās par īsu brīdi atbrīvošanai no ledainajām važām, kad putni čivināja un svilpa tūkstoš priecīgos veidos, un galva pirmie brieži parādījās Ziemeļu Ledus okeāna atklātajā malā, tad tikai baltu kaulu kaudze norādīja uz vietu, kur Frenklina drosmīgās komandas paliekas izelpoja pēdējo lielās traģēdijas cēlienu... dzīve līdz patiesībai nāk nakts un nolaiž savu dzelzs priekškaru starp šo zemi un gaismu un dzīvību.

Polārajā naktī daudzas eskimosu ģimenes atkal apmetās savās primitīvajās būdās netālu no Džoa līča. Šajā apkaimē bijuši arī nelieli pārpratumi. Līdz ziemas vidum eskimosiem bija beigusies gaļa, un viņi no kuģa pieliekamā sāka ņemt konservus, tas ir, vienkārši sakot, zagt. Taču Amundsens no tā netaisīja traģēdiju, bet gan ar taktu un mierīgi nokārtoja šādus konfliktus.

Ziemā eskimosi sāka medīt roņus. Eskimosu dzīves un dzīvesveida izpēte bija otrais pēc ģeomagnētiskajiem un meteoroloģiskajiem novērojumiem ekspedīcijas zinātniskais uzdevums. 20. gadsimta sākumā Kanādas ziemeļu eskimosu kultūra vēl bija gandrīz neskarta no eiropiešu ietekmes. Šī eskimosu paaudze balto cilvēku neredzēja. Viņu vectēvi gandrīz vienās vietās tikās ar Džeimsa Klārka Rosa ekspedīcijas dalībniekiem, taču tā bija tikai īsa tikšanās, lai gan stāsts par baltajiem cilvēkiem bija saglabāts Nečilli cilts leģendās.

Amundsens ne tikai pētīja eskimosu valodu, dzīvi, dzīvi un tradīcijas, bet arī savāca bagātīgu eskimosu sadzīves priekšmetu kolekciju: apģērbu, virtuves piederumus, medību un makšķerēšanas rīkus.

Pēc atgriešanās viņš šīs kolekcijas nodeva Norvēģijas muzejiem, un tās joprojām pēta etnogrāfi.

Savā grāmatā The Northwest Passage Amundsens veltīja lielu nodaļu ar nosaukumu "Ziemeļmagnētiskā pola iedzīvotāji", lai aprakstītu eskimosu dzīvi (185.-240. lpp.). Šī apraksta vērtība ir tāda, ka tas ir balstīts uz personīgiem novērojumiem, nevis uz kādām iepriekš izveidotām etnogrāfiskām vai antropoloģiskām teorijām. Lūk, ko viņš pats par to raksta nodaļas sākumā:

“Sākot stāstu par Ziemeļu magnētiskā pola iemītniekiem nečilli eskimosiem, es vēlos mēģināt attēlot viņus tādus, kādus es viņus satiku un kādus pazinu. Šajā jomā ir daudz avotu un autoritātes, un es varētu vērsties pie tiem, lai lasītājiem uzrakstītu sīkāku nodaļu par eskimosiem, taču es apzināti nelasīju šādus materiālus, baidoties, ka nevarēšu ziņot par kaut ko tādu, ko pats neredzēju. un eskimosu vidū neuztraucās.

Nodaļas par eskimosiem beigās Amundsens izsaucas: "Mans labākais novēlējums mūsu Netčilli eskimosu draugiem ir, lai "civilizācija" viņus neskar!"

Taču šī vēlme bija nereāla. 20. gadsimtā, kad pienāca laiks Kanādas ziemeļu dabas resursu attīstībai, eskimosus skāra viss kapitālistiskās civilizācijas "šarms": minerāliem bagātās zemes, kurās viņi brīvi klīst, bez jebkādas atlīdzības ieņēma rūpniecības uzņēmumi. , un paši eskimosi kļuva par visnežēlīgākās ekspluatācijas objektu . Radikāli mainījušies un viņu dzīvesveids.

Pienāca kārtējais pavasaris, atkal pienāca polārā vasara, un visbeidzot 1905. gada 13. augustā ledus ielūza un kuģis atstāja līci šaurajā Simpsona šaurumā. Tālākais ceļš uz rietumiem veda cauri pilnīgi neizpētītu jūras šaurumu labirintam, bieži vien biezā miglā. Šo dienu nervu spriedze ekspedīcijas vadītājam nepalika bez pēdām.

"... pēc atgriešanās visi noteica manu vecumu no 59 līdz 75 gadiem, lai gan man bija tikai 33 gadi."

“Ziemeļrietumu pāreja ir izbraukta! Mans sapnis par pusaudža vecumu tajā brīdī kļuva par realitāti.

Tas atradās līcī, ko vēlāk nosauca par Amundsena līci. Tālāk uz rietumiem stiepās Boforta jūra, kas bija aizsērējusi biezu polāro ledu. Dodoties gar krastu uz rietumiem, 2. septembrī Gyoa iestrēga ledū uz ziemeļiem no Makenay upes grīvas un šeit, Keipkina punktā, palika trešo ziemu. Netālu ziemoja 12 amerikāņu vaļu medību kuģi. Tāpat kā iepriekšējās ziemās, piekrastē norvēģi veica ģeomagnētiskos un meteoroloģiskos novērojumus. Amundsens aukstuma vidū devās izjādē ar suni cauri Brūksas kalnu grēdas austrumu smailēm uz tuvāko telegrāfa staciju, lai paziņotu pasaulei par savu uzvaru. Šo 700 km garo ceļojumu viņš veica kopā ar mirušā amerikāņu vaļu mednieka kapteini un eskimosu ar sievu. Šo ceļojumu, papildus skarbajiem dabas apstākļiem, sarežģīja amerikāņa iegribas,

pirmo reizi šādā ceļojumā. Lai kā arī būtu, 1905. gada 5. decembrī Amundsens un viņa pavadoņi, pagājuši garām Jukonas fortam, sasniedza Egbertas fortu, kur atradās telegrāfa birojs. Pēc telegrammu nosūtīšanas un daudzu apsveikumu saņemšanas pretī, kā arī biznesa ziņojumu apmaiņas ar brāli, kurš Oslo vadīja viņa finansiālās lietas, 1906. gada martā Amundsens atgriezās Joa ziemošanas vietā.

Jūlijā ledus salūza, un Gjoa, bez lielām grūtībām apvedot Barovas ragu, ienāca Čukču jūrā. 30. augustā kuģis atstāja Beringa šaurumu un oktobrī noenkurojās Sanfrancisko ostā. Amundsens šai pilsētai uzdāvināja savu mazo kuģi kā piemiņu par Ziemeļrietumu pārejas iekarošanu. "Joa" tika novietota mūžīgajā stāvvietā netālu no Zelta vārtu parka krasta kā muzeja objekts. Mūsdienās norvēģi sapņo atgriezt šo slaveno kuģi Norvēģijā, lai to novietotu blakus slavenajiem Fram un Kon-Tiki.

Tādējādi Amundsena pirmā neatkarīgā ekspedīcija beidzās ar izciliem panākumiem. Tomēr viņa triumfs tika aizēnots: lai gan viņš bija pirmais Ziemeļrietumu jūras ceļa iekarotājs, Lielbritānijas valdības piešķirtā balva par tā atklāšanu Amundsenam netika. Daudzus gadus pirms viņa brauciena to maksāja Hadsona līča kompānijas darbinieks doktors Džons Rē un angļu polārpētnieks admirālis Makklūrs. Makklūrs, ieejot Kanādas ziemeļu ūdeņos no rietumiem, aizpeldēja uz Mersijas līci, Benksailendu, kur ekspedīcija bija spiesta pamest kuģi; beigās viņu no nepatikšanām izglāba glābšanas ekspedīcija. Kas attiecas uz doktoru Re, viņš nekad nav burājis Arktikas ūdeņos, bet bija vairāku sauszemes ekspedīciju vadītājs Kanādas ziemeļu krastos un atnesa pirmo uzticamo informāciju par Franklina ekspedīcijas traģisko likteni.

Šis apstāklis ​​norvēģu ceļotāju ļoti sāpināja. Turklāt viņam bija lieli parādi par ekspedīciju. Man bija jāpelna nauda citā veidā. Laikā no 1906. līdz 1907. gadam Amundsens ceļoja pa Eiropu un Ameriku, lasot lekcijas par savu ekspedīciju un, kā viņš pats rakstīja, "... atgriezos Norvēģijā ar pietiekami daudz naudas, lai samaksātu visiem saviem kreditoriem."

Amundsena sasniegumi neaprobežojas tikai ar Ziemeļrietumu pārejas iekarošanu: viņš Norvēģijai sniedza svarīgus zinātniskus rezultātus, un, lai gan tie nenesa naudu, tie veidoja cilvēces zināšanu kasi. Etnogrāfiskie ieraksti par eskimosu dzīvi un lietu krājumi palika, iespējams, vienīgie materiālie dokumenti, kas raksturo Kanādas eskimosu dzīvi mūsu gadsimta sākumā. Un magnētiskie novērojumi, kā Amundsens rakstīja savā autobiogrāfijā, "bija tik plaši un pilnīgi, ka zinātniekiem, kuriem mēs tos nodevām, atgriežoties 1906. gadā, bija vajadzīgi apmēram divdesmit gadi, lai tos apstrādātu ..."

Aprēķini liecina, ka 70 gadu laikā, kas pagājuši kopš Dž. Rosa atklāšanas, Ziemeļu magnētiskais pols ir pavirzījies par 3 grādiem uz ziemeļiem. Nezināmu iemeslu dēļ magnētiskie stabi pārvietojas pat īsos laika periodos un dažādos virzienos.

Gjoa ekspedīcija gandrīz četrdesmit gadus bija vienīgā eja caur Ziemeļrietumu pāreju. To atkārtoja tikai 1944. gadā Kanādas motorburu kuģis Saint Rock kapteiņa Henrija Larsena vadībā. Šis brauciens ilga 86 dienas. Pirmā tā daļa gāja pa Amundsena taku, tomēr, sasniedzis Barrow šaurumu, Larsens veda Sentklinu pa ziemeļu ceļu: cauri Barrow-Wycount-Melville-Prince of Wales šaurumiem un nogādāja viņu uz Amundsena līcis. Kopš tā laika Kanādas Arktiskā arhipelāga jūras šaurumos braucieni tiek veikti katru gadu un plašā mērogā ar mērķi piegādāt kravas un apgādāt ASV un Kanādas apmetnes un jūras spēku bāzes. Nākamo galareisu no Atlantijas okeāna uz Kluso okeānu, trešo pēc kārtas, veica Kanādas ledlauzis Labrador 1954. gadā, pavadot tikai 68 dienas.

1957. gadā pa Ziemeļrietumu jūras ceļu, arī no austrumiem uz rietumiem, šķērsoja trīs amerikāņu hidrogrāfijas kuģi.

1968. gadā Aļaskas ziemeļos, Bofortas jūras piekrastē Prudhoe līča apgabalā, amerikāņu naftas kompānijas atklāja lielus naftas laukus. Ziemeļrietumu jūras ceļu sāka apsvērt kā vienu no iespējām eksportēt naftu no Bofortas jūras no rietumiem uz austrumiem uz Amerikas Savienoto Valstu dienvidu Atlantijas okeāna ostām.

Eksperimenta kārtā ledus navigācijai tika pārveidots liels tankkuģis "Manhattan" ar 150 000 tonnu tilpumu. 1969. gada vasarā tankkuģis amerikāņu un kanādiešu ledlaužu pavadībā devās no Atlantijas okeāna uz Keipbarrovu caur tiem pašiem jūras šaurumiem, pa kuriem Senroka bija kuģojis 25 gadus iepriekš, un pēc tam tajā pašā sezonā atgriezās Atlantijas okeānā. tas pats maršruts. Līdz ar to mūsu dienās Ziemeļrietumu jūras ceļš ir ieguvis praktisku nozīmi.

Ceļojums uz Rietumu mūri Hitlera nākamā ceļojuma mērķis bija Rietumu mūris. Ja viņa inspekcija pagājušā gada augustā tika turēta noslēpumā, tagad fīreru viņa ceļojumā no 15. līdz 19. maijam pavadīja liela svīta ar preses līdzdalību. Lai visa pasaule zina, ka vācu tauta

No Megatherion grāmatas karalis Francisks

8 RIETUMU TANTRISMS Nedrīkst aizmirst, ka Makgregors Materss divas reizes ieradās tiesā, lai liecinātu pret Krouli. Tāpat kā pirmajā gadījumā, kad viņš nesekmīgi mēģināja panākt rīkojumu pret trešā numura publicēšanu

No grāmatas Padomju kara korespondenta piezīmes autors Solovjovs Mihails

Rietumu maršruts - Mums ir sarežģīts rietumu ceļš, - sacīja Ribalko, kad mēs ierindojāmies uz stacijas Maskava-Sortirovočnaja preču platformas. - Sīkāku informāciju jūs uzzināsiet pa ceļam, un tagad - uz zirgiem!Ribalko norādīja mums divas foršas automašīnas, kas stāvēja vientuļas plkst.

No grāmatas Kazaki Kaukāza frontē 1914–1917 autors Elisejevs Fjodors Ivanovičs

Dayar caurlaide Mūsu pulka 2. un 3. simti tiek pārvesti uz Alashkert pilsētu. Tur mūs sagaida Terekas armijas 3. Volgas pulks. Virzoties tālāk uz rietumiem, mums jāuztur virsnieku patruļas "dzīvā saziņa" ar 1.kaukāza Sarykamysh grupas kreiso flangu.

No Batu grāmatas autors Karpovs Aleksejs

Rietumu kampaņa Krievu vēsturniekam Batu biogrāfija pēc būtības sākas 1235. gada pavasarī, kad kurultajā, ko sasauca diženais hans Ogedejs, tika paziņots par Rietumu karagājiena sākumu. “Kad kaans otrreiz sarīkoja lielu kurultai un nozīmēja tikšanos par

No grāmatas Dali un es [bez ilustrācijām] autors Mille Catherine

No grāmatas Dzīves spēle autors Jurskis Sergejs Jurijevičs

Rietumu ekspresis Tas bija vilciens no mana sapņa, no bērnības sapņa, no slepenām vientuļām spēlēm, kad, pārvarot karstas vasaras dienas garlaicību un obligātās, garlaicīgas takas garumu pa meža taku, viņš pats bija gan tveice. lokomotīve, nogurusi pūš, un mašīnists, nenogurstošs un stingrs, un

No grāmatas Dzīvei dota divreiz autors Baklanovs Grigorijs

Ziemeļrietumu fronte Naktī salauztā stacijā mūs izslogoja no ešelona un tālāk gājām uz fronti. Zilais ziemas ceļš, sniega izgāztuves sānos, ledains mēness aukstajās ziemas debesīs, tas apspīdēja mūs no augšas un virzījās mums līdzi. Čīkst-zvana, čīkst-zvana simtiem zābaku kājās

No grāmatas Amerikāņu brīvprātīgais Sarkanajā armijā. Uz T-34 no Kurskas bulge līdz Reihstāgam. Izlūkdienesta virsnieka atmiņas. 1943.–1945 autors Burlaks Niklass Grigorjevičs

No grāmatas Koņevs. Karavīrs maršals autors Miheenkovs Sergejs Jegorovičs

Divdesmit pirmā nodaļa. RIETUMU UN ZIEMEĻRIETUMU FRONTE 1942. gada augustā Koņevu iecēla par Rietumu frontes komandieri. Žukovs kā virspavēlnieka vietnieks devās uz Staļingradu. Kauju smaguma centrs, viņa galvenie centieni austrumos.

No grāmatas Neķītrais talants [vīriešu pornozvaigznes atzīšanās] autors Batlers Džerijs

No Jana Žižkas grāmatas autors Revzins Grigorijs Isaakovičs

No Rožukroņa grāmatas autors Saidovs Golibs

Rietumu cikls Sešdesmit septītā lodīte – pirmā zīme Vairāk nekā 60 gadus nodzīvojusi Padomju Savienībā, Marija Josifovna gaidīja šo stundu un beidzot izkļuva no briesmīgās padomju elles. Apmetoties uz dzīvi Kalifornijā, Silīcija ielejā, viņa izbaudīja debesu klimatu

No grāmatas Li Bo: The Earthly Destiny of the Celestial autors Toropcevs Sergejs Arkadjevičs

Rietumu viesis Divas galvenās Li Bo izcelsmes versijas tiek uzskatītas par "Sichuan" un "Rietumu" - Suye pilsēta mūsdienu Kirgizstānas teritorijā netālu no Tokmok pilsētas pie Ču upes. Vēl nesen lielākā daļa mūsdienu pētnieku tiecās

No grāmatas Pirmais krievu ceļojums apkārt pasaulei autors Kruzenšterns Ivans Fjodorovičs

Mēs arī iesakām

Notiek ielāde...Notiek ielāde...