Dzesēšanas sistēma nodrošina siltuma noņemšanu no dažādiem mehānismiem, ierīcēm, ierīcēm un darba vides siltummaiņos. Ūdens dzesēšanas sistēmas ir izplatītas jūras spēkstacijās vairāku priekšrocību dēļ. Tie ietver augstu efektivitāti (ūdens siltumvadītspēja ir 20-25 reizes lielāka nekā gaisa), mazāka ārējās vides ietekme, uzticamāka palaišana un iespēja izmantot izņemto siltumu.

Dīzeļdegvielas iekārtās dzesēšanas sistēmu izmanto, lai atdzesētu galveno un palīgdzinēju darba cilindrus, gāzes izplūdes kolektoru, uzpildes gaisu, cirkulācijas eļļošanas sistēmas eļļu un palaišanas gaisa kompresoru gaisa dzesētājus.

Dzesēšanas sistēma tvaika turbīnu iekārtās paredzēti siltuma noņemšanai no kondensatoriem, eļļas dzesētājiem un citiem siltummaiņiem.

Dzesēšanas sistēma gāzes turbīnu iekārtām izmanto gaisa starpdzesēšanai pie daudzpakāpju kompresijas, eļļas dzesētāju dzesēšanai, gāzes turbīnu daļām.

Turklāt jebkura veida iekārtās sistēma tiek izmantota vārpstas vilces un vilces gultņu dzesēšanai, pakaļgala cauruļu sūknēšanai un tiek izmantota kā ugunsdzēsības sistēmas rezerve. Kuģu dzesēšanas sistēmās kā darba šķidrums tiek izmantots ārējais un saldūdens, eļļa un gaiss. Dzesēšanas šķidruma izvēle ir atkarīga no siltuma izlietnes temperatūras, konstrukcijas īpatnībām un dzesēšanas bloku un aparātu izmēriem. Visplašāk kā dzesēšanas šķidrums tiek izmantots svaigs un ārējais ūdens. Eļļu reti izmanto dzesēšanas sistēmās, piemēram, iekšdedzes dzinēju virzuļu dzesēšanai. Tas ir saistīts ar tā būtiskiem trūkumiem salīdzinājumā ar ūdeni (augstas izmaksas, zema siltuma jauda). Tajā pašā laikā eļļai kā dzesēšanas šķidrumam ir vērtīgas īpašības, augsta viršanas temperatūra atmosfēras spiedienā, zema izliešanas temperatūra un zema korozijas aktivitāte.

Gaiss tiek izmantots kā dzesēšanas vide gāzturbīnu iekārtās. Lai atdzesētu GTU daļas, no kompresoru spiediena cauruļvadiem tiek ņemts vajadzīgā spiediena gaiss.

Dzesēšanas sistēmas ir sadalītas plūsmas un cirkulācijas sistēmās. Plūsmas sistēmās dzesēšanas darba šķidrums tiek izmests pie sistēmas izejas.

Cirkulējošās dzesēšanas sistēmās konstants dzesēšanas šķidruma daudzums atkārtoti iziet cauri slēgtai cilpai, un siltums no tā tiek noņemts plūsmas sistēmas dzesēšanas darba šķidrumam. Šajā gadījumā dzesēšanā piedalās divas plūsmas, un sistēmas sauc par divkontūru.

Centrbēdzes sūkņi tiek izmantoti kā cirkulācijas sūkņi svaigam un jūras ūdenim.

Dīzeļdegvielas spēkstaciju dzesēšanas sistēmas gandrīz vienmēr divkontūru: dzinējus dzesē slēgtas ķēdes saldūdens, ko savukārt dzesē jūras ūdens speciālā ledusskapī. Ja dzinēju atdzesē ar plūsmas sistēmu, tam tiks piegādāts auksts āra ūdens, kura sildīšanas temperatūra nedrīkst būt augstāka par 50 - 55 ° C. Šādās temperatūrās tajā izšķīdušie sāļi var izdalīties no ūdens. Sāls nogulsnēšanās rezultātā ir apgrūtināta siltuma pārnešana no dzinēja uz ūdeni. Turklāt dzinēja daļu dzesēšana ar aukstu ūdeni palielina termisko spriegumu un samazina dīzeļdegvielas efektivitāti. Dīzeļdzinējos izmantotās slēgtā cikla dzesēšanas sistēmas ļauj iegūt tīrus dzesēšanas dobumus un viegli uzturēt vislabvēlīgāko ūdens dzesēšanas temperatūru, pielāgojot to atbilstoši dzinēja darbības režīmam.

Katrā mašīntelpā saskaņā ar Jūras kuģu reģistra prasībām jābūt vismaz divām jūras lādēm, kas nodrošina ārējā ūdens uzņemšanu jebkuros ekspluatācijas apstākļos.

Jūras ūdens ņemšanas vietas ieteicams novietot mašīntelpu priekšgalā, pēc iespējas tālāk no propelleriem. Tas tiek darīts, lai samazinātu gaisa iekļūšanas iespējamību jūras ūdens ieplūdes caurulēs, kad dzenskrūve ir atpakaļgaitas pārnesumā.

Projektētā jūras ūdens temperatūra kuģiem ar neierobežotu kuģošanas zonu ir 32°C, ledlaužiem 10°C. Lielāko siltuma daudzumu PTU dzesēšanas sistēmā izvada ārējais ūdens, kas ir 55 - 65% no visas degšanas laikā izdalītās degvielas. Šajās iekārtās siltums galvenokārt tiek noņemts ar tvaika kondensāciju galvenajos kondensatoros.

Dīzeļa dzesēšanas režīms nosaka saldūdens temperatūras starpība pie dzinēja ieplūdes un tā izejas. Galvenajos zema ātruma dzinējos temperatūra pie dzinēja ieplūdes ir 55°C, bet pie izejas 60 - 70°C. Galvenajos vidēja ātruma un papildu dīzeļdzinējos šī temperatūra ir 80 - 90°C. Zem šīm vērtībām temperatūra netiek pazemināta, palielinot termisko spriegumu un samazinot darba procesa efektivitāti, un dzesēšanas temperatūru paaugstināšanās, neskatoties uz dīzeļdegvielas veiktspējas uzlabošanos, būtiski apgrūtina pašu dzinēju, dzesēšanas sistēmu un darbību.

Dīzeļdzinēju iekšējā dzesēšanas kontūra ūdens spiedienam jābūt nedaudz augstākam par jūras ūdens spiedienu, lai dzesētāja cauruļvadu noplūdes gadījumā jūras ūdens nenokļūtu saldūdenī.

Uz att. 25 ir DEU dubultās cilpas dzesēšanas sistēmas shematiska diagramma. Darba cilindru 21 un vāku 20 bukses dzesē ar svaigu ūdeni, ko piegādā cirkulācijas sūknis 11 caur ūdens dzesētāju 8. Dzinējā uzsildītais ūdens pa cauruļvadu 14 tiek piegādāts sūknim 77.

No šīs ķēdes augstākā punkta caurule 7 atiet uz izplešanās tvertni 5, kas sazinās ar atmosfēru. Izplešanās tvertni izmanto, lai cirkulācijas dzesēšanas sistēmu papildinātu ar ūdeni un izņemtu no tās gaisu. Turklāt, ja nepieciešams, no tvertnes 6 uz izplešanās tvertni var piegādāt reaģentu, kas samazina ūdens korozīvās īpašības. Dzinējam piegādātā saldūdens temperatūru automātiski kontrolē termostats 9, kas papildus ledusskapim apvada vairāk vai mazāk ūdens. No dzinēja izejošā saldūdens temperatūru uztur termostats 60...70°C līmenī zema ātruma dīzeļdzinējiem un 80...90°C vidēja un liela ātruma dzinējiem. Tāda paša veida rezerves sūknis 10 ir pievienots paralēli galvenajam saldūdens cirkulācijas sūknim 11.

Ārējais ūdens tiek uztverts ar centrbēdzes sūkni 17 caur borta vai apakšējo stūrakmeņiem 7, caur filtriem 19, kas daļēji attīra ūdens dzesētājus no dūņām, smiltīm un netīrumiem. Paralēli galvenajam jūras ūdens sūknim 77 sistēmā ir rezerves sūknis 18. Pēc sūkņa tiek piegādāts jūras ūdens, lai sūknētu eļļas dzesētāju 12, saldūdens dzesētāju 8.

Turklāt daļa ūdens pa cauruļvadu 16 tiek nosūtīta, lai atdzesētu dzinēja uzpildes gaisu, gaisa kompresorus, vārpstas gultņus un citas vajadzības. Ja ir paredzēts dzesēt galvenā dīzeļdzinēja virzuļus ar saldūdeni vai eļļu, tad jūras ūdens papildus iepriekšminētajam atdzesē arī virzuļu siltumu noņemošo vidi.

Rīsi. 25.

Ārējai ūdens līnijai pie eļļas dzesētāja 12 ir apvedceļa (apvada) cauruļvads 13 ar termostatu 75, lai uzturētu noteiktu smēreļļas temperatūru, apejot ārējo ūdeni papildus dzesētājam.

Uzkarsētais ūdens pēc ūdens dzesētāja 8 tiek izvadīts pāri bortam caur drenāžas vārstu 4. Gadījumos, kad jūras ūdens temperatūra ir pārāk zema un ledus nogulsnes iekļūst karaļa akmeņos, sistēma nodrošina jūras ūdens temperatūras paaugstināšanu ieplūdes cauruļvads sakarā ar uzsildītā ūdens recirkulāciju caur cauruli 2. Sistēmā atgrieztā ūdens daudzums ir regulējams vārsts 3.

Šie siltummaiņi ir paredzēti uzkarsētu šķidrumu un gāzu (dzeramā ūdens, smēreļļas, ārējā gaisa utt.) dzesēšanai. Kuģa spēkstacijas normālai darbībai īpaši svarīgi ir eļļas dzesētāji, kas paredzēti galvenā dzinēja, palīgmehānismu un atsevišķu vārpstas agregātu eļļošanas laikā uzsildītās eļļas atdzesēšanai.

Uz att. 32 parāda cauruļveida eļļas dzesētāja dizainu, kas ir visizplatītākais uz jūras kuģiem. Eļļas dzesētājs sastāv no tērauda cilindriska korpusa 5, augšējā un apakšējā vāka 1, divām cauruļu plāksnēm 2, diafragmām 10, dzesēšanas caurulēm 4 un stiprinājuma stieņiem 12. Korpusam abos galos ir piemetināti atloki, kuriem ar tapām piestiprināti vāki. . Cauruļu dēļos ir uzliesmotas misiņa caurules 4, caur kurām plūst dzesēšanas ārējais ūdens. Lai nodrošinātu cauruļu termisko izplešanos, apakšējā caurules plāksne ir kustīga, kopā ar dibenu 1 tā var pārvietoties blīvējuma kārbā 13. Dzesējamā eļļa caur augšējo cauruli 6 nonāk eļļas dzesētāja korpusā un izmazgā caurules no ārpusē. Labākai cauruļu mazgāšanai ar eļļu korpusa iekšpusē ir uzstādītas diafragmas 10, kas piespiež eļļas plūsmu vairākas reizes mainīt virzienu. Atdzesētā, mazāk viskozā eļļa vārpstu un turbīnu gultņu eļļošanai tiek izvadīta caur vidējo cauruli 11, bet viskozākā eļļa pārnesumkārbas eļļošanai caur apakšējo cauruli 3.

Rīsi. 32.Eļļas dzesētājs.

Augšējā vāka dobumā ir starpsiena, tāpēc dzesēšanas ūdens, nonācis augšējā vāka ieplūdes caurulē 8, pa cauruli 9 iet uz leju, pēc tam pa dzesēšanas caurulēm paceļas uz augšu un pa cauruli tiek izvadīts pāri bortam. 7 no augšējā vāka.

Lai kontrolētu eļļas spiedienu un temperatūru, eļļas dzesētājs ir aprīkots ar instrumentiem un piederumiem.

Mūsdienu kuģi ir aprīkoti ar gaisa kondicionēšanas ierīcēm, kas ietver gaisa dzesētājus. Gaisa dzesētājs darbojas tāpat kā eļļas dzesētājs. Tērauda metinātā korpusā, parasti ar taisnstūra šķērsgriezumu, tiek ievietotas cauruļu plāksnes ar tajās velmētām caurulēm, kurām gar ārējo virsmu ir izciļņi, lai palielinātu dzesēšanas virsmu. Korpusam no abām pusēm piestiprināti pārsegi. Caur caurulēm plūst dzesēšanas ūdens vai cits šķidrums (piemēram, sālījums), un gaiss nonāk dzesētāja korpusā un pēc atdzesēšanas tiek nosūtīts uz dzesēšanas telpu. Aukstajā sezonā gaisa dzesētājs var darboties kā gaisa sildītājs, ja ne auksts, bet karsts ūdens tiek izvadīts caur caurulēm.

Papildus tiem ir arī dzesētāji un citi dizaini: eļļas dzesētāji ar teleskopiskām caurulēm, ūdens dzesētāji un gaisa dzesētāji ar caurulēm, kas izgatavotas spoļu veidā.

Jūras ūdens sistēma

Jūras ūdens cauruļvads nodrošina:

ūdens ņemšana ar elektriskajiem sūkņiem dzesēšanai un atsāļošanas iekārtai no starpsienas, kur jūras ūdens tiek piegādāts no dibena vai sānu jūras lādēm caur filtriem;

saldūdens ledusskapju sūknēšana un automātiska ūdens novadīšana aiz borta vai apritē;

ūdens piegāde atsāļošanas iekārtai.

Galvenie tehniskie dati

Jūras ūdens dzesēšanas sistēma

Jūras ūdens uzņemšanai dzesēšanas sistēmā MKO tiek nodrošināts ar grunts un sānu jūras lādes kastēm, no kurām ūdens caur filtriem nonāk jūras ūdens ņemšanas kastē. Sistēmu apkalpo divi RVD-450E dzesēšanas sūkņi, no kuriem viens ir gaidīšanas režīmā. Rezerves sūknis automātiski ieslēdzas, kad ūdens spiediens sistēmā pazeminās. Sūknis saņem jūras ūdeni no jūras ūdens saņemšanas kastes un caur temperatūras regulatoru piegādā to saldūdens dzesētājiem.

Šis regulators, atkarībā no jūras ūdens temperatūras pie sūkņu izejas, vada ūdeni no ledusskapjiem aiz borta caur pretvārstu un uz dzesēšanas sūkņu ieplūdi caur vārstu un pretvārstu. -izslēgšanas vārsts jūras lādē vai dzesēšanas sūkņu ieplūdes līnijā.

Viens no galvenajiem dzesēšanas sūkņiem ir savienots ar MO avārijas drenāžas līniju caur vārstu.

Gaisa caurules no kingston kastēm ir apvienotas un nogādātas gaisa telpas atvērtajā daļā un beidzas ar zoss kaklu.

Lai atbrīvotu gaisu no ledusskapjiem, tiek nodrošinātas caurules, kas ir savienotas ar gaisa cauruli no kingston kastēm.

20. attēls. SPP jūras ūdens dzesēšanas shematiskā diagramma

saldūdens sistēma

Saldūdens dzesēšanas sistēmā ietilpst:

galvenā dzinēja saldūdens dzesēšanas sistēma;

saldūdens dzesēšanas sistēma dīzeļģeneratoriem.

Saldūdens dzesēšanas sistēma ir paredzēta:

galvenā dzinēja un dīzeļģeneratoru dzesēšana;

tukšgaitas galvenā dzinēja iesildīšana ar saldūdens sildītāju;

apkures ūdens piegāde ūdens atsāļošanas iekārtām;

Vispārīgs apraksts un galvenie tehniskie dati

saldūdens dzesēšanas sistēmas galvenajam dzinējam

Sistēmu piepilda ar ūdeni elektriskais sūknis saldūdens sūknēšanai no katla ūdens rezerves tvertnes caur vārstiem un izplešanās tvertnē. Ūdens tiek piegādāts arī piedevu tvertnei caur vārstu un no tās caur vārstu un krānu izplešanās tvertnē.

No izplešanās tvertnes caur vārstu sistēma tiek piepildīta ar ūdeni, kā arī noplūžu papildināšana sistēmas darbības laikā.

Galvenā dzinēja dzesēšanas sistēmu apkalpo divi saldūdens dzesēšanas elektriskie sūkņi, no kuriem viens ir rezerves sūknis. Rezerves sūknis automātiski ieslēdzas, kad ūdens spiediens sistēmā pazeminās.

Ūdens caur sūkņa ūdens temperatūras regulatoru iekļūst galvenajā dzinējā, regulē caur ledusskapjiem ejošo ūdens daudzumu, nodrošinot nepieciešamo dzinēja dzesēšanas temperatūru.

Svaigs ūdens no galvenā dzinēja nonāk atgaisošanas tvertnē, kur tiek atdalīts gaiss un tvaika-gaisa maisījums. Uz saldūdens maģistrāles pēc galvenā dzinēja dzesēšanas sūkņiem tiek ņemts apkures ūdens atsāļošanas iekārtām.

Lai sildītu tukšgaitas galveno dzinēju, sistēma nodrošina saldūdens sildītāju, kuram no apkures sistēmas tiek piegādāts tvaiks.

Dzesēšanas sistēma dīzeļģeneratoriem ar saldūdeni.

Sistēmu ar ūdeni piepilda elektriskais sūknis saldūdens sūknēšanai no katla ūdens rezerves tvertnes caur vārstiem.

No turienes caur vārstu tiek piegādāts ūdens uz dīzeļģeneratoru izplešanās tvertni, tiek uzpildīta sistēma, kā arī sistēmas darbības laikā notiek noplūžu papildināšana.

Katra dīzeļģeneratora saldūdens sistēmu apkalpo savs centrbēdzes sūknis, kas uzstādīts uz dzinēja.

Ūdens tiek piegādāts dīzeļa ģeneratoru apvalkiem caur saldūdens dzesētājiem un vārstiem.

Lai uzturētu nemainīgu saldūdens temperatūru, pie dzesēšanas ūdens izplūdes no dzinējiem ir uzstādīts termostata vārsts.

Dzinēja saldūdens sistēmā ir paredzēts elektriskais sildītājs, lai tukšgaitas dīzeļģeneratoru ievietotu "karstā" rezervē.

21. attēls. SPP dzesēšanas ar saldūdeni principiālā diagramma

Saldūdens dzesēšanas sistēmas bojājumu gadījumā dīzeļģeneratorus var dzesēt ar jūras ūdeni, noņemot aklos atlokus, kas atdala saldūdens un jūras ūdens sistēmas.

Tvaika-gaisa maisījums tiek noņemts no dīzeļa ģeneratoriem uz dīzeļa ģeneratoru izplešanās tvertni.

Sistēmas cauruļvadi ir krāsoti atbilstoši telpas krāsai. Saldūdens cauruļvadi ir apzīmēti ar diviem platiem zaļiem gredzeniem.

Kontroles un mērīšanas ierīces.

Sistēmas darbības kontrolei tiek nodrošināti manometri, lokālie un attālinātie termometri, zema līmeņa signalizācijas, spiediena un temperatūras signalizācijas.

Saspiesta gaisa sistēma

Vidēja un zema spiediena saspiestā gaisa sistēma nodrošina:

Galvenā dzinēja un dīzeļa ģeneratora palaišanas gaisa cilindru uzpildīšana ar saspiestu gaisu no elektriskajiem kompresoriem, CO aparātu cilindru zemspiediena uzpilde;

saspiesta gaisa padeve no cilindriem uz dzinēju palaišanas ierīcēm palaišanas laikā;

galvenā dzinēja eļļas filtru izpūšana;

kuģu vajadzības, pneimatiskie instrumenti un pneimatiskās tvertnes.

Augstspiediena saspiestā gaisa sistēma nodrošina:

Uzpilde no cilindru elektriskā kompresora no avārijas dīzeļa ģeneratora palaišanas cilindriem un sistēmas pneimatisko padeves cilindru un glābšanas laivu cilindru dīzeļmotora sūkņa.

Gaisa padeves un izplūdes sistēmas

Visas kravas un sārņu tvertnes ir aprīkotas ar ventilācijas sistēmu, autonomu katrai tvertnei, kas paredzēta, lai nodrošinātu gāzes apmaiņu starp kravas tvertni un atmosfēru.

Katra kravas un atkritumu tvertne ir aprīkota ar ātrgaitas gāzes atgaisošanas ierīci un vakuuma vārstu ar liesmas slāpētāja sietu. Gāzes izvadīšana no tvertnēm caur ātrgaitas gāzes izplūdes ierīci tiek veikta ar ātrumu vismaz 30 m/s.

22. attēls. SEU saspiestā gaisa sistēmas shematiskā diagramma

Autonomās gāzes atgaisošanas sistēmas cauruļu šķērsgriezuma laukums nodrošina gāzu izvadīšanu no vienas tvertnes kravas operāciju laikā ar jaudu ne vairāk kā 1100 m3/h.

Izplūdes sistēma galvenajiem un palīgdzinējiem

Gāzes izplūdes sistēma nodrošina izplūdes gāzes no galvenā dzinēja caur utilizācijas katlu, palīgdīzeļa ģeneratoriem, avārijas dīzeļģeneratoru un dzinēja sūknēšanas dīzeļdegvielu caur trokšņa slāpētājiem atmosfērā. Reģenerācijas katls un visi trokšņa slāpētāji ir aprīkoti ar dzirksteļu slāpētājiem.

23. attēls Elektrostacijas gāzes izplūdes sistēmas shematiskā diagramma

Izplūdes caurules ir izolētas un apšūtas ar metāla korpusu.

Gāzes izplūdes sistēma nodrošina pastāvīgu darvas novadīšanu un avārijas ūdens novadīšanu no utilizējošā katla.

Saldēšanas iekārtas uz kuģiem kalpo dažādiem mērķiem - kondicionēšanas kabīnēm, dzesēšanas tilpnēm, saldēšanai, ķerot zivis. Mašīnai piešķirtās funkcijas ir pilnībā atkarīgas no kuģa mērķa un veida. Piemēram, pasažieru kuģiem ir nepieciešama pastāvīga augstas kvalitātes ventilācija, lai pasažieri justos ērti. Nepieciešams arī nodrošināt tilpnes pārtikas krājumu uzglabāšanai visa brauciena laikā.Zivju ķeršanai paredzētajām kuģu saldēšanas mašīnām parasti ir bagātāks aprīkojuma komplekts. Tas nepieciešams tikko nozvejotas zivju ātrai atdzesēšanai, sasaldēšanai un ilgstošai uzglabāšanai. Ir ļoti svarīgi, lai produkts būtu svaigs, līdz tas tiek piegādāts zivju pārstrādes uzņēmumos un noliktavās.

5 iemesli, kāpēc iegādāties saldēšanas iekārtas no AquilonStroyMontazh

1. Nestandarta pieeja saldēšanas iekārtu izstrādei

1. Enerģijas taupīšanas tehnoloģiju izmantošana

1. Labākā cenas un kvalitātes attiecība tirgū

1. Minimālais ražošanas laiks nestandarta saldēšanas iekārtām

1. Klimata versija visiem Krievijas reģioniem

IESNIEDZIET SAVU PIETEIKUMU

Tas ir, notiekošo tehnoloģisko procesu ietvaros iekārtām jāatrisina šādi uzdevumi:

Atdzesējiet tikko nozvejotas zivis līdz vajadzīgajai temperatūrai. Izveidojiet ledu, kas piemērots produktu atdzesēšanai. Nodrošiniet ātru sasaldēšanu turpmākai uzglabāšanai. Izveidojiet pareizo temperatūras diapazonu sālītām un konservētām zivīm.

Uz kuģiem, kas dodas ilgā reisā, obligāti tiek nodrošinātas augstas kvalitātes gaisa kondicionēšanas sistēmas. Šādas mašīnas parasti ir īpašas jūras konstrukcijas stacionāras vienības. Strukturāli tie nedaudz atšķiras no parastajā ražošanā izmantotajām iekārtām:

Tie ir izgatavoti no izturīgākiem materiāliem, kas ir izturīgi pret koroziju, sālsūdens un atmosfēras parādību negatīvo ietekmi.Izceļas ar kompaktākiem izmēriem un mazu svaru.Tiem ir paaugstināts uzticamības līmenis, jo tiek ekspluatēti smagākos apstākļos - ar pastāvīgu vibrāciju un slīpumu.

Dzesētāji dzesēšanas sistēmā Gadījumos, kad kuģim ir neierobežota navigācijas zona, centrālajā gaisa kondicionēšanas sistēmā obligāti ir iekļauts dzesētājs. Tas tiek darīts ar mērķi, lai dzesētājs veiktu teicamu dzesēšanas darbu un tajā pašā laikā samazinātu enerģijas izmaksas.Īpaši vēlams izmantot sistēmas ar dzesētājiem, lai nodrošinātu vēlamo temperatūru tilpnēs, jo ar tiešu dzesēšanu nav iespējams izvairieties no freona noplūdēm - nepārtrauktas svārstības un vibrācijas ietekmē ķēdes integritāte tiek pārkāpta. Ar dzesētāju šādu problēmu nav. Jūras dzesētāju dizaina iezīmes Dzesēšanas jaudas un darbības principa ziņā tie neatšķiras no dzesētājiem, ko izmanto uz sauszemes. Vienīgā atšķirība ir uzticamāku materiālu izmantošana un dažas dizaina izmaiņas. Tāpat kā ar citu iekārtu izvēli, jāņem vērā grūtāki dzesētāju darbības apstākļi, kas var izraisīt atteici. Jūras dzesētājiem ir papildu stiprinājumi, tie ir mazāki, un ķēde ir aizsargāta no pastāvīgas mitruma iedarbības.Dzesētājus bieži izmanto uz kuģiem dzinēju dzesēšanas sistēmās. Darba šķidrums tajos ir ārējais ūdens. Dažos gadījumos var izmantot vairākus dzesētājus vienlaikus.Visas instalācijas, kas nepieciešamas kuģu pilnīgai aprīkošanai, atradīsiet AkvilonStroyMontazh. Mūsdienīgi risinājumi, jaunas tehnoloģijas, kompetenti speciālisti, kas spēj veikt visprecīzākos aprēķinus – tas viss jūs gaida mūsu uzņēmumā.

Dzesēšanas sistēma paredzēts, lai noņemtu siltumu no dzinēja daļām, kuras tiek uzkarsētas ar karstām gāzēm, un uzturētu pieņemamu temperatūru, ko nosaka materiālu karstumizturība, eļļas termiskā stabilitāte un optimālie darba procesa apstākļi. Atkarībā no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas dzesēšanas šķidrumam novadītais siltuma daudzums ir 15-35% no siltuma, kas izdalās degvielas sadegšanas laikā cilindros.
Kā dzesēšanas šķidrums tiek izmantots svaigs un jūras ūdens, eļļa un dīzeļdegviela.
Kuģu iekšdedzes dzinējiem tiek izmantotas caurplūdes un slēgtas dzesēšanas sistēmas. Plkst plūsmas sistēma dzinēja dzesēšanu veic ar sūkņa sūknētu jūras ūdeni. Ārējā ūdens sistēma ietver šādus galvenos elementus: jūras lādes ar karaļa akmeņiem, filtri, sūkņi, cauruļvadi, armatūra un vadības, signalizācijas un vadības ierīces. Saskaņā ar PSRS reģistra noteikumiem, sistēmai jābūt ar vienu apakšējo un vienu vai diviem sānu karaļa akmeņiem. Jūras ūdens sistēmā var būt divi sūkņi, no kuriem viens ir gan saldūdens, gan jūras ūdens rezerves. Dzinēju avārijas dzesēšanu var nodrošināt ar kuģa saldēšanas sūkņiem vai kuģa ugunsdzēsības sistēmu.
Plūsmas dzesēšanas sistēma ir vienkāršas konstrukcijas, prasa nelielu skaitu sūkņu, bet dzinēju dzesē salīdzinoši auksts ārējais ūdens (ne vairāk kā 50-55 C). Augstāku temperatūru uzturēt nav iespējams, jo jau pie 45 C uz dzesēšanas virsmas sākas intensīva sāļu nogulsnēšanās. Turklāt visi sistēmas dobumi, kuros plūst dzesēšanas ārējais ūdens, ir stipri piesārņoti ar dūņām. Sāls un dūņu nogulsnes būtiski pasliktina siltuma pārnesi un traucē normālu dzinēja dzesēšanu. Mazgātas virsmas ir pakļautas ievērojamai korozijai.
Mūsdienu kuģu iekšdedzes dzinējiem, kā likums, ir slēgta (divu cilpu) sistēma dzesēšana, kurā dzinējā cirkulē svaigs ārējais ūdens, kas dzesēts īpašos ūdens dzesētājos. Ūdens dzesētājus sūknē ar ārējo ūdeni.
Viena no šīs sistēmas galvenajām priekšrocībām ir iespēja saglabāt atdzesētos dobumus tīrākus, jo sistēma ir piepildīta ar svaigu vai īpaši apstrādātu ūdeni. Tas savukārt ļauj ērti uzturēt vislabvēlīgāko dzesēšanas ūdens temperatūru atkarībā no dzinēja darbības režīma. No dzinēja izejošā saldūdens temperatūra tiek uzturēta šādi: zema ātruma iekšdedzes dzinējiem 65-70 C, ātrgaitas dzinējiem - 80-90 C. Slēgta dzesēšanas sistēma ir sarežģītāka nekā plūsmas dzesēšanas sistēma, un tai nepieciešama paaugstināta enerģijas patēriņš sūkņa darbībai.
Lai aizsargātu bukses un bloku virsmas dzesēšanas pusē no korozijas-kavitācijas iznīcināšanas un katlakmens veidošanās, tiek izmantotas pretkorozijas emulsijas eļļas VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil V un citas. Šīm eļļām ir gandrīz vienādas fizikālās un ķīmiskās īpašības un lietošanas metodes. Tie nav toksiski un tiek uzglabāti metāla traukā temperatūrā, kas nav zemāka par mīnus 30 C.
Pretkorozijas eļļas ar svaigu ūdeni veido stabilu necaurspīdīgu piena emulsiju. Emulsijas stabilitāte ir atkarīga arī no ūdens cietības. Plāna pretkorozijas eļļas kārtiņa, kas pārklāj iekšdedzes dzinēja dzesēšanas virsmu, pasargā to no korozijas, kavitācijas bojājumiem un katlakmens nosēdumiem. Lai saglabātu šo plēvi uz dzinēja dzesēšanas virsmas, ir nepieciešams pastāvīgi uzturēt darba eļļas koncentrāciju dzesēšanas ūdenī apmēram 0,5% un izmantot noteiktas kvalitātes ūdeni.
Pretkorozijas emulsijas eļļas tiek plaši izmantotas iekšdedzes dzinēju dzesēšanas sistēmās, ko izmanto zvejas kuģiem. Svaiga dzesēšanas ūdens attīrīšanas metodes ir norādītas dzinēju lietošanas instrukcijās.
Dzesēšanas sistēmās tiek izmantoti elektriski darbināmi centrbēdzes sūkņi. Dažreiz ir virzuļsūkņi, kas tiek darbināti no paša iekšdedzes dzinēja. Dzesēšanas sūkņi rada spiedienu 0,1-0,3 MPa. Mūsdienu vidēja ātruma iekšdedzes dzinēju dzesēšana tiek veikta galvenokārt ar uzmontētu centrbēdzes sūkņu palīdzību piekaramajam un saldūdenim.
Slēgtas motora dzesēšanas sistēmas shematiska diagramma ir parādīta attēlā:

Slēgto iekšējo kontūru izmanto dzinēja dzesēšanai, bet plūstošo ārējo kontūru izmanto saldūdens un eļļas dzesētāju dzesēšanai.
Ūdens cirkulāciju slēgtā ķēdē veic, izmantojot centrbēdzes sūkni 8 ūdens piegāde izplūdes cauruļvadam 10 , no kuras pa atsevišķām caurulēm tas tiek novadīts uz motora bloka apakšu, lai atdzesētu katru cilindru. No bloka augšējās daļas ūdens pa pārplūdes caurulēm nonāk cilindru vākos, un no tiem pa izplūdes cauruļvadu tiek novirzīts uz ūdens dzesētāju. 4 un tālāk sūkņa iesūkšanas caurulē 8 . Dzinēja dzesēšanas sistēmai ir termostats 3 ar spuldzi 2 , kas automātiski uztur nepieciešamo ūdens temperatūru, apejot daļu no tās garām ūdens dzesētājam 4 . Sākotnējā iekšējās ķēdes piepildīšana ar ūdeni tiek veikta caur izplešanās tvertni 1 . Tvaika-gaisa maisījums tiek nosūtīts arī no dzinēja izplūdes caurules.
Ūdens padevi ārējai ķēdei veic autonoms centrbēdzes elektriskais sūknis 7 , kas ņem ūdeni no kingstona caur pāra sietiņu 9 ar slēgvārstiem un padod to secīgi uz eļļu 5 un ūdens 4 ledusskapji. No ūdens dzesētāja ūdens tiek izvadīts aiz borta. Eļļas dzesētāja priekšā ir uzstādīts termostats 6 , kas atkarībā no eļļas temperatūras regulē caur ledusskapi ejošo ūdens daudzumu.Ūdens temperatūru un spiedienu dzesēšanas sistēmā kontrolē lokālās un tālvadības ierīces un signalizācija.