Kas nepieciešams ātrai apstādināšanai Katrs motocikls bremzējot uzvedas atšķirīgi, taču ir dažas lietas, kas ir kopīgas visiem.1. Jo garāka pamatne, jo īsāks bremzēšanas ceļš Bremzējot, svars virzās uz priekšu, cenšoties apgāzt motociklu pāri priekšējam ritenim. Jo ilgāk

62. Preču zīmes un pakalpojumu zīmes īpašnieka tiesību aizsardzība Saskaņā ar Regulas Nr. Preču zīmju likuma 4. pantu, autortiesību īpašnieka ekskluzīvo tiesību pārkāpums (preču zīmes nelikumīga izmantošana) ir izmantošana bez viņa atļaujas civilajā apritē plkst.

Bruņu nocietinājumu izmantošana Beļģijā. Inženiera darbība Brialmonta. Lježas un Namūras cietokšņi. Bruņu izmantošana citos mazos štatos. Ja galvenajās Rietumeiropas valstīs bruņas 80. gadu otrajā pusē atradās vēl salīdzinoši ierobežotas

Noteikumi aizliedz ekspluatēt automašīnu, ja tā nav aprīkota ar trim obligātajiem piederumiem: pirmās palīdzības aptieciņa, ugunsdzēšamais aparāts un brīdinājuma trīsstūris. Tos visus var iegādāties mazumtirdzniecības vietās, un tie jāglabā viegli pieejamā vietā automašīnā.

Avārijas apstāšanās zīme ir sarkans trīsstūris, kas, ja nepieciešams, vadītājam jāuzliek uz brauktuves no tuvojošā transportlīdzekļa puses. Zīme ir labi redzama ne tikai dienā, bet arī naktī, jo tai ir iespēja atstarot uz tās krītošos priekšējos lukturus. Arī naktī citi autovadītāji to redzēs, jau iepriekš sapratīs, ka priekšā ir briesmas, samaziniet ātrumu un būsiet gatavi apstāties vai apbraukt jums apkārt.

Daži vārdi par to, kas ir avārijas gaismas signalizācija.

Pilnīgi katrā auto ir tāda atslēga (vai poga) - ja to nospiež, tad vienlaicīgi sāk mirgot visi virzienrādītāji un vēl divi retranslatori uz priekšējo spārnu sānu virsmām. Tas ir, no visām automašīnas pusēm vienlaikus mirgo pat sešas oranžas gaismas. Vadītājs, ieslēdzot avārijas signalizāciju vai izmantojot avārijas apstāšanās zīmi, it kā kliedzot pārējiem satiksmes dalībniekiem:

"Man ir problēma! Esi uzmanīgs! Tagad es, neapzināti, apdraudu visus!

Šī ir kaut kas līdzīgs īpašai valodai (nosauksim to nosacīti par "ārkārtas valodu"). Šajā valodā ir tikai daži vārdi, un tie ir jāzina. Turklāt tie ir jāzina gan tam, kurš “kliedz”, gan tiem, kas dzird šo “kliedzienu”. Tad var ne tikai redzēt, ka kaut kas noticis, bet arī saprast, kas īsti noticis. Vai nu notikusi nelaime, vai viens velk otru, vai arī bērni iekāpj autobusā, kas paredzēts viņu organizētai pārvadāšanai.

Avārijas gaismas signāliem jābūt ieslēgtiem:

– velkot (uz velkama mehāniskā transportlīdzekļa);

– kad vadītāju apžilbina priekšējie lukturi;

– iekāpjot un izkāpjot bērnus transportlīdzeklī ar pazīšanas zīmēm “Bērnu pārvadāšana”:

- vadītājam citos gadījumos jāieslēdz avārijas gaismas, lai brīdinātu satiksmes dalībniekus par briesmām, ko var radīt transportlīdzeklis.

Jāuzrāda avārijas apstāšanās zīme:

- ceļu satiksmes negadījuma gadījumā;

– piespiedu kārtā apstāties vietās, kur apstāties aizliegts;

- piespiedu apstāšanās gadījumā jebkurā vietā, kur stāvošs transportlīdzeklis nav laikus redzams citiem vadītājiem.

Ceļu satiksmes negadījuma gadījumā.

Avārijas gadījumā pirmais, kas jādara, ir nekavējoties ieslēgt avārijas gaismas. Tad arī nekavējoties uzstādiet avārijas apstāšanās zīmi. Un tikai pēc tam – viss pārējais.

Kad spiests apstāties vietās, kur apstāties aizliegts.

Jūs jau zināt, kā uzvesties piespiedu apstāšanās gadījumā - vispirms ieslēdziet avārijas bandu un uzlieciet avārijas apstāšanās zīmi.

Turklāt, ja gadās salūzt vietā, kur apstāties nav aizliegts, vai arī izdevies aizripināt automašīnu uz vietu, kur apstāties nav aizliegts (piemēram, uz ceļa malu), tad šajā gadījumā Noteikumi neuzliek šoferiem pienākumu visiem “kliegt” par savām problēmām.

Tomēr, ja jūs gatavojaties remontēt tieši uz ceļa, tad šī ir cita situācija.

Tagad jūs noteikti apdraudat sevi un citu transportlīdzekļu kustību. Un tāpēc viņiem jāieslēdz "avārijas banda" un jāuzstāda avārijas apstāšanās zīme.

Noteikumi. 7. sadaļa. 7.2. 3. punkts . Šī zīme ir uzstādīta tādā attālumā, kas laikus brīdina citus autovadītājus par briesmām konkrētajā situācijā. Tomēr šim attālumam jābūtvismaz 15 metri no transportlīdzekļa apdzīvotās vietās unvismaz 30 metri - Ārpus pilsētām.

Vai ievērojāt: noteikumi nosaka tikai apakšējo robežu ( vismaz15 metri apdzīvotās vietās Un vismaz30 metri uz ceļa ārpus apdzīvotām vietām). Noteikumos nekas nav teikts par "ne vairāk". Autovadītājiem pašiem jānosaka augšējā robeža, vadoties pēc drošības apsvērumiem katrā konkrētajā situācijā.

Visticamāk, kaut kas notika aiz stūra. Un vadītājs uzlika avārijas apstāšanās zīmi, attālinoties no notikuma vietas daudz vairāk nekā 30 metrus.

Un viņš rīkojās pareizi!

Šajā situācijā jums tas ir jādara!

Vilkšanas laikā.

Ikviens, kurš kādreiz velk vai tiek vilkts, ir pilnībā izgaršojis visas šādas kustības “šarmu”.

Attālums starp automašīnām ir no 4 līdz 6 metriem (tāds ir vilkšanas troses garums), abas ir ļoti ierobežotas manevrēšanas ziņā, var tikai lēni paātrināties, bet bremzēt tikai gludi. Vārdu sakot, pat tas "prieks".

Šajā situācijā viss, kas jums nepieciešams, ir kompetenti “izkliegt” visiem, ka tiekat vilkts - pārvietojoties, velkamajam ir jābūt avārijas gaismas signalizācija.

Turklāt tas ir pie velkamās un tikai velk!

Ko darīt, ja signalizācija nedarbojas?

Noteikumi. 7. sadaļa7.3.punkts. Ja velkamam mehāniskajam transportlīdzeklim nav avārijas gaismas signāla vai tā nedarbojas pareizi, tā aizmugurē jāpiestiprina avārijas apstāšanās zīme.

Vienkārši mēģiniet pārliecināties, ka brīdinājuma trīsstūris neierobežo jūsu skatu un neaizsedz jūsu automašīnas valsts reģistrācijas zīmi.

Kad vadītājs ir apžilbināts ar priekšējiem lukturiem.

Nakts laiks. Ceļš ārpus apdzīvotas vietas bez mākslīgā apgaismojuma. Jums pretī brauc automašīna ar ieslēgtiem priekšējiem lukturiem. Iedomājieties - jūs neredzat ceļa gultni, jūs neredzat marķējumu, jūs neredzat ceļa malu, jūs neredzat, ka ceļš veic pagriezienu. Tas ir nāvējošs!

Pareizāk tagad ir attēlot piespiedu apstāšanās. Tas ir, protams, jums nav jāliek zīme, vienkārši ieslēdziet avārijas gaismas un vienmērīgi apstājieties, nemainot joslu. Es jums apliecinu, tas ir vispareizākais un drošākais risinājums. Turklāt noteikumi prasa to pašu:

Noteikumi. 19. sadaļa19.2.punkts. 5. punkts. Kad tas ir akls, vadītājam jāieslēdz avārijas gaismas un, nemainot braukšanas joslu, jāsamazina ātrums un jāapstājas.

Tad, kad pabrauc garām automašīna, kas jūs apžilbināja, sāciet kustību un, paātrinot līdz vidējam plūsmas ātrumam, izslēdziet avārijas grupu.

Kad bērni iekāpj un izkāpj no transportlīdzekļa ar pazīšanas zīmēm "Bērnu transports".

Organizētai bērnu pārvadāšanai tiek īpaši nolīgti autobusi, kuru priekšā un aizmugurē jābūt pazīšanas zīmēm “Bērnu pārvadāšana”.

Bērni ir bērni. Aiznesti viņi var aizmirst, ka atrodas ceļā. Tāpēc katru reizi, kad bērni iekāpj vai izkāpj, šāda autobusa vadītājam ir jāieslēdz avārijas gaismas signalizācija. Tas ir arī viens no "ārkārtas valodas" vārdiem, un ir ļoti svarīgi, lai autovadītāji to pareizi saprastu. Tas ir, braucot apkārt šādam autobusam, jābūt ārkārtīgi uzmanīgam un jāievēro visi piesardzības pasākumi.

Vadītājam ir jāieslēdz avārijas gaismas citos gadījumos, lai brīdinātu satiksmes dalībniekus par briesmām, ko var radīt transportlīdzeklis.

Nu, mēs jau esam izskatījuši vienu šādu gadījumu. Tas ir tad, kad nolemjat remontēt tieši uz ceļa, un jūs stāvat vietā, kur apstāties nav aizliegts.

Pieņemsim, ka tas notiek ceļa malā ārpus apdzīvotas vietas, tas ir, kur apstāšanās ir ne tikai atļauta, bet pat paredzēta Noteikumos. Galu galā jūs tagad staigāsit apkārt automašīnai, atvērsit un aizvērsit durvis, vāļāsities zem pārsega un varbūt pat pakāpsit zem automašīnas, atstājot kājas uz brauktuves. Un visu šo laiku automašīnas lidos. Protams, no tā, ka ieslēdzat avārijas gaismas signalizāciju un uzliksiet avārijas trīsstūri, tie neliks lidot, taču autovadītāji būs uzmanīgāki un katram gadījumam palielinās sānu intervālu attiecībā pret jums.

Un vēl viens piemērots gadījums ir, ja jūsu transportlīdzeklim ir darbības traucējumi, ar kuriem tā darbība ir aizliegta. Piemēram, akmens izsita vējstiklu. Nu ko tagad darīt? Noteikumi ļauj šajā gadījumā nokļūt līdz mājai vai remonta vietai (neatstājiet automašīnu uz ceļa). Bet ar visiem nepieciešamajiem piesardzības pasākumiem! Tas nozīmē, ka, pirmkārt, jūs pārvietojaties galējā labajā joslā. Otrkārt, jums jāpārvietojas ar mazu ātrumu (un tas nedarbosies ar lielu ātrumu - vējš pūtīs jums sejā, nesot sev līdzi ceļa putekļus un smiltis). Un, treškārt, šādas (!) kustības laikā ir jāieslēdz avārijas gaismas signalizācija.

Noteikumi neaptver visus šādus gadījumus. Saskaņā ar Noteikumiem autovadītājiem ir jāieslēdz avārijas grupa, ja viņi brīvprātīgi vai neapzināti rada draudus satiksmei.

Nelaimē nonākušajiem, kuriem ir atņemta ārkārtas palīdzība un signalizācija pēc palīdzības, ir izgudrots cits veids, kā nosūtīt briesmu signālus - starptautiskā briesmu signālu kodu tabula.

Kodu tabulā iekļauti vispārpieņemti signāli, kas izvietoti atklātās, no gaisa labi redzamās vietās - kalnu nogāzēs, klajumos. Dažādos avotos ieteicamie signālu izmēri ir norādīti atšķirīgi, atkarībā no autoru gaumes un departamenta vēlmēm.

Tāpēc labāk palikt pie starptautiskā standarta: 10 metrus garš, 3 metrus plats un 3 metrus starp zīmēm. Bet jebkurā gadījumā ne mazāk kā 2,5 metri. Pretējā gadījumā zīmi būs grūti pamanīt no liela augstuma. Lielajā virzienā ierobežojumu nav – jo nozīmīgāks signāls, jo lielāka iespēja, ka tas tiks pamanīts. Piemēram, vienā no ceļojumiem man izdevās savām acīm novērot zīmi, kuras malas ir daudz lielākas par simts metriem. Tiesa, tā nebija bēdu pazīme, bet gan cilvēka stulbuma simbols. Kāds nebija pārāk slinks, norāva no kalna nogāzes, kas pacēlās virs apkārtnes, lai iemūžinātu vienu ļoti īsu, bet ietilpīgu krievu vārdu, kuru cenzūras dēļ nevaru šeit citēt.

Vietējie piloti ne bez lepnuma apgalvoja, ka šī krievu literatūras cienītāju titāniskā konstrukcija tiek izmantota, lai vadītu lidmašīnas uz viņu dzimto lidostu un ir viegli nolasāma pat no kosmosa. Tātad saturs ir saturs, un piemērs, ka jo vairāk, jo labāk, ir ļoti skaidrs. Ko var izmantot, lai izveidotu signālu? Gandrīz no visa. No zemē noliktiem guļammaisiem, sagrieztas telts, rezerves drēbēm, glābšanas vestēm, ar zemē iedzītiem knaģiem nostiprinātiem auduma gabaliem vai virsū uzliktiem akmeņiem. No transportlīdzekļa atlūzām, akmeņiem, egļu zariem un koku zariem. Jūras krastā - no sērfošanas izmestajiem oļiem vai jūraszālēm.

Signālu var nevis izlikt, bet, piemēram, izrakt, kam ar lāpstu vai nazi noņem velēnu un padziļina iegūto tranšeju. Tajā pašā laikā pati zāliena ir rūpīgi jānovieto gar tranšeju uz zāles ar iekšējo, tumšo pusi uz augšu, kas dubultos tās platumu. Sniegā signāls tiek vilkts ar pelnu palīdzību no izdegušās uguns vai mīdīts ar apavu papēžiem. Mīdīto tranšeju dibenu vēlams izklāt ar egļu zariem, zariem u.c. tumšs materiāls. Vienīgi, mīdot tranšejas sniegā, nedrīkst staipīties blakus, lai skaidri salasāmas signālzīmes vietā nesanāk bezjēdzīgs desmitiem taciņu un taciņu raksts, kas iet dažādos virzienos. Būvlaukumam jāpieiet tikai no vienas puses un tikai pa vienu iepriekš iezīmētu celiņu.

Visos gadījumos jācenšas nodrošināt maksimālu krāsu signāla un fona, uz kura tas tiek sadalīts, kontrastu. Citiem vārdiem sakot, zīmēm jābūt pēc iespējas tumšākām uz gaišas augsnes un gaišām uz tumšas augsnes. Tuksnesī, kur nav jāizvēlas būvmateriāls, tiek sakrautas zemas smilšu šahtas. Šāda zīme darbojas divas reizes dienā - no rīta un vakarā, kad saule atrodas zemu pie horizonta.

Biezās ēnas, ko met mākslīgie smilšu sēkļi, ir diezgan labi nolasāmas no gaisa. Bet vēl labāk ir pakārt uz smiltīs iedzītiem mietiem, audumu vai pat biezu papīru. Pats audums var būt jebkurā krāsā, pat dzeltenā krāsā, jo signālu zīmēs nevis paneļi, bet gan to radītā ēna. Ja nav audu, līdzīgu ēnu signālu var mēģināt izveidot no augiem, kas sasieti garos saišķos un izstiepti starp mietiņiem metru no zemes.

Avārijas signālu kodu tabulā ir iekļautas rakstzīmes, kurām ir viena nozīme, ko zina meklēšanas lidmašīnas pilots. Jums nevajadzētu izdomāt savus signālus, un, ja kāda iemesla dēļ esat aizmirsis, kā tiek atšifrēta šī vai cita zīme, varat izlikt uz zemes labi zināmo SOS signālu. Ilgi šaubījos, vai ir vērts lasītājam stāstīt par vēl vienu trauksmes paņēmienu. No vienas puses, tas ir smieklīgi vienkāršs un līdz ar to pieejams ikvienam, tam nav nepieciešamas nekādas papildu tehniskās ierīces, tas ir efektīvs - pamatīgi svari plusi.

No otras puses, tas rada objektīvu kaitējumu videi - šobrīd mīnuss ir ļoti nopietns. Nu, kā cilvēki, aizrautīgi, sāks to lietot, kur vajag un kur nevajag? Bet tad es domāju, ka tas ir labāk nekā "signāls". Turklāt šī metode ir pietiekami darbietilpīga, lai cilvēks to uzņemtos tikai garlaicības vai izjokošanas dēļ. Šīs signalizācijas metodes būtība ir tāda, ka cietušie ar visiem viņiem pieejamajiem līdzekļiem cenšas mainīt apkārtnes dabisko izskatu. Lielas ģeometriskas figūras tiek izdedzinātas, nomīdītas zemē, blīvos mežos tiek izcirsti mākslīgie izcirtumi.

Protams, ērtāk ir negāzt lielus kokus, šāds darbs ir pārāk darbietilpīgs, bet, piemēram, cirst zemus krūmus mežmalās vai ūdenskrātuves krastos. Zīmes izmēram (aplis, trīsstūris utt.) jābūt 20 metriem vai vairāk, joslas platumam jābūt 3-4 metriem. Tuvplānā šāda zīme ir gandrīz neredzama, bet no vairāku simtu metru augstuma uzreiz krīt acīs. Kopumā jāatzīmē, ka ārkārtas situācijā nav iespējams aprobežoties ar viena vai divu signālu uzstādīšanu. Signalizācijai jābūt daudzveidīgai un, tā teikt, daudzpakāpju, tikai tad tā ir efektīva. Piemēram, uztvēris atspīdumu no signāla uz kabīnes stikla, pilots rūpīgāk apskatīs apkārtni, pamanīs krūmos izgrebtu ģeometrisku figūru.

Nokāpis lejā, viņš izšķirs kodu tabulas zīmes un signāla uguns dūmus un, visbeidzot, apsvērs pašus cilvēkus. Starp citu, pēdējiem ir jāpārliecinās, ka tie ir skaidri redzami. Stepē uzvelc košas, vēlams oranžas un baltas drēbes, izejiet no koku ēnas uz saulainu, klaju vietu, viciniet virs galvas košus auduma gabalus, naktī - lāpu vai lukturīti.

Starptautiskās aviācijas avārijas žestu signalizācija.

Vēl labāk, ja tiem, kas nonākuši nelaimē, ir jāapzinās starptautiskā aeronavigācijas avārijas žestsignalizācija, ko informācijas sniegšanai izmanto meklēšanas un glābšanas lidmašīnu un helikopteru piloti.

1. Lūdzu, uzņemiet mani uz klāja.
2. Nepieciešama tehniskā palīdzība.
3. Šeit ir ērti nolaisties.
4. Viss ir kārtībā.
5. Es tevi saprotu, es to daru.
6. Man ir radiostacija.
7. Šeit ir bīstami nolaisties.
8. Es nevaru kustēties, man nepieciešama medicīniskā palīdzība.
9. Gatavs pieņemt vimpeļu, rakstisku ziņu.
10. Jā.
11. Nē.

Cits signalizācijas veids tiek izmantots tam pašam mērķim, lai paziņotu konkrētu informāciju gaisa kuģu pilotiem. Tikai tas vairs nav starptautiskais, bet gan mūsējais, pašmāju, gaisa spēku pieņemts. Ar ko negadījumā cietušajiem būs jāsazinās - ar mūsu vai ne mūsu lidotājiem, un kurš no viņiem pie kuras žestu sistēmas pieturas, to iepriekš pateikt nevar, tāpēc labāk katram gadījumam zināt abus.

1. “Noticis incidents, ir upuri”- cilvēks, kas guļ uz zemes, vai auduma aplis (izplests izpletnis), kura vidū atrodas guļoša cilvēka figūra.

2. “Mums vajadzīgs ēdiens, silts apģērbs”- cilvēks, kas sēž uz zemes, vai auduma trīsstūris.

3. "Parādiet man, pa kuru ceļu iet"- cilvēks ar paceltām un nedaudz izplestām rokām vai plāns, garš auduma trīsstūris bultas formā.

4. "Jūs varat nolaisties šeit"- cilvēks seklā pietupienā ar izstieptām rokām uz priekšu vai auduma kvadrāts.

5. "Nosēsties norādītajā virzienā"- stāvoša persona ar izstieptām rokām nosēšanās pieejas virzienā vai nosēšanās “T” no auduma.

6. "Jūs nevarat sēdēt šeit"- stāvošs cilvēks ar sakrustotām rokām virs galvas vai auduma krustu.

Vienkāršoti briesmu signāli un universāls SOS signāls.

Papildus īpašajiem ir vienkāršoti briesmu signāli, par kuriem vairāk vai mazāk zina gandrīz visu nodaļu glābēji. Piemēram, SOS signāls, universāls visos aspektos, vai jebkurš cits gaismas vai skaņas signāls, kas atkārtojas trīs reizes pēc kārtas ar nelieliem intervāliem. Nav svarīgi, kas tas būs - trīs gaismas, trīs dūmu stabi, trīs skaļi svilpes, trīs šāvieni, trīs gaismas uzplaiksnījumi utt. - ja vien signāls ir trīskāršs.

Starp katras signālu grupas reģistrēšanu ir jāsaglabā vienas minūtes pauze. Trīs gaismas vai trokšņa signāli – minūte atpūtas – un atkal trīs signāli. Kalnos saņemtais starptautisks briesmu signāls izskatās nedaudz savādāk: seši svilpes, gaismas zibšņi vai rokas viļņi minūtē, tad minūtes pauze un signāls atkārtojas.

Darbības pēc svešu briesmu signālu noteikšanas.

Ja pārgājiena vai ceļojuma laikā pamanāt kāda cita briesmu signālu, veiciet visus pasākumus, lai sniegtu palīdzību. Vispirms nofiksējiet vietu, kur tika dots signāls - paņemiet ar palīdzību gultni, atzīmējiet orientierus norādītajā virzienā. Ja cietušie atrodas grūti sasniedzamā vietā, viņiem palīgā jānāk vairākiem pieredzējušākajiem ceļotājiem. Ir nepieņemami sūtīt glābēju komandas gaismu – bez telts, siltām drēbēm, ēdiena. Izlidošajiem glābējiem ir jābūt pilnīgi autonomiem, pat ja nelaimē nonākušie atrodas vairāku simtu metru attālumā.

Pārējiem (apdrošināšanas grupai) nekavējoties jāsāk aprīkot ārkārtas nometni. Celt teltis, būvēt nojumes, kurt ugunskurus, vārīt ūdeni, uzstādīt zīmes-signālus ap nometni un glābēju grupas virzienā, organizēt starpnometnes. Ja iespējams, par notikušo nekavējoties jāziņo glābšanas dienestiem un iestādēm un pēc tam jārīkojas saskaņā ar viņu norādījumiem. Pilnas slodzes glābēju darba laikā nav pieļaujama ar viņiem nesaskaņota patstāvīga rīcība. Maršrutu var turpināt tikai ar attiecīgo dienestu atļauju pēc glābšanas operācijas beigām.

Avārijas signalizācija, briesmu signāli un universālā ētika.

Pēdējais padoms attiecas ne tik daudz uz signalizācijas tehnoloģiju, cik uz cilvēka ētiku. Jebkura glābšanas operācija novērš liela skaita cilvēku uzmanību no viņu pamatdarba, pakļauj viņu dzīvības paaugstinātam riskam, neskaitot lielās finansiālās izmaksas. Tāpēc, pirms izlemjat sūtīt briesmu signālu, jums septiņas reizes jāpadomā. Jebkurš briesmu signāls jāizmanto tikai patiesi kritiskā situācijā, kas tieši apdraud cilvēku dzīvību vai veselību.

Vairāki desmiti veicami kilometri, nolietotas kājas vai akcijas noteikumu neievērošana, nemaz nerunājot par tādiem merkantiliem iemesliem kā bailes nokavēt atvaļinājumu, nokavēt aviobiļetes utt., nav pamats dot. avārijas signālu un izvērst liela mēroga glābšanas operācijas.

Tādā pašā nolūkā pēc sekmīgas avārijas pabeigšanas jānoņem visi avārijas signāli vai, ja tas nav iespējams, jāinformē vietējās varas iestādes, glābšanas dienesti, aviatori, ka norādītajās vietās signāli (norādīt, kādi) ir “nedarbojas”. Diemžēl ir gadījumi, kad ceļotāji daudzas dienas atradušies mājās, un glābēju komandas, brīdinātas, turpināja ķemmēt apkārtni, meklējot upurus.

Pēc grāmatas "Izdzīvošanas skola nelaimes gadījumos un dabas stihijās" materiāliem.
Iļjins A.

Nelaimē nonākušo rīcība, ja viņi nolemj, nesagaidot glābēju palīdzību, paši izkļūt pie cilvēkiem, uz apdzīvotām vietām.

7.2. Transportlīdzeklim apstājoties un ieslēdzot avārijas gaismas signālu, kā arī tā darbības traucējumu vai neesamības gadījumā nekavējoties jāuzrāda avārijas apstāšanās zīme:

Šī zīme ir uzstādīta tādā attālumā, kas laikus brīdina citus autovadītājus par briesmām konkrētajā situācijā. Tomēr šim attālumam ir jābūt vismaz 15 m no transportlīdzekļa apdzīvotās vietās un 30 m ārpus apdzīvotām vietām.

Noteikumi atļauj automašīnām apstāties un novietot stāvvietu vienvirziena ceļu kreisajā pusē apdzīvotās vietās. Taču apskatāmajā situācijā (attēls zemāk) vadītājs darbības traucējumu dēļ apstājās zīmes “Apstāties aizliegts” darbības zonā. Šajā gadījumā, tas ir, piespiedu apstāšanās gadījumā vietās, kur apstāšanās ir aizliegta, vadītājam jāuzstāda avārijas apstāšanās zīme. Zīme tiek rādīta ne tikai tad, ja avārijas gaismas signāli nav vai ir bojāti, bet arī tad, kad tā ir ieslēgta.