Pašdarināts puskopijas stūres statnis ar atsperu amortizāciju. Pašdarināts lidmašīnu šasijas stiklplasta automašīnu konstrukcija

Mūsdienās ir grūti kādu pārsteigt jauns modelis auto, bet transportlīdzeklis, izgatavots ar rokām, vienmēr ir piesaistījis uzmanību un sajūsmu. Cilvēks, kurš izgatavo automašīnu ar savām rokām, sagaida divus scenārijus. Pirmā ir apbrīna par radīšanu, bet otrā ir citu smaids, ieraugot izgudrojumu. Ja jūs to izdomājat, tad automašīnas montāžā ar savām rokām nav nekā sarežģīta. No autodidakta inženiera jums jāzina tikai automašīnas dizains un tā detaļu pamatīpašības.

Vēstures fakti

Pirms automašīnu būvniecības sākuma bija daži vēsturiski apstākļi. Arodbiedrības pastāvēšanas laikā tika veikta automašīnu masveida ražošana. Tie nevarēja apmierināt patērētāja individuālās vajadzības. Tāpēc pašmācības izgudrotāji sāka meklēt izeju no šīs situācijas un darīja to, izstrādājot paštaisītas automašīnas.

Lai savām rokām izgatavotu vienu auto, bija nepieciešami trīs nestrādājoši, no kuriem tika izņemtas visas nepieciešamās rezerves daļas. Ja ņem vērā cilvēkus, kas dzīvo attālos ciemos, viņi visbiežāk uzlaboja dažādas struktūras, tādējādi palielinot savu kapacitāti. Sāka parādīties automašīnas, kurām bija augsta krosa spēja un kuras pat varēja pārvarēt ūdeni. Vārdu sakot, visi spēki tika izmesti, lai vienkāršotu dzīvi.

Atsevišķa cilvēku kategorija deva liela nozīme automašīnas izskats, un ne tikai tā tehniskās īpašības. Papildus skaistām automašīnām tika izgatavotas sporta automašīnas, kas nebija daudz zemākas par rūpnīcas kopijām. Visi šie izgudrojumi ne tikai pārsteidza citus, bet arī kļuva par pilntiesīgiem satiksmes dalībniekiem.

Reizēm Padomju savienība nebija īpašu ierobežojumu paštaisītiem transportlīdzekļiem. Aizliegumi parādījās 80. gados. Tie attiecās tikai uz noteiktiem automašīnas parametriem un tehniskajiem parametriem. Taču lielākā daļa cilvēku tās varēja apiet, reģistrējot attiecīgajās iestādēs vienu transportlīdzekli pavisam cita aizsegā.

Kas jums nepieciešams, lai saliktu automašīnu

Lai pārietu tieši pie paša montāžas procesa, jums viss ir rūpīgi jāpārdomā. Jums ir skaidri jāsaprot, kā izgatavot nākotnes automašīnu un ko tehniskās specifikācijas viņam jābūt. Vispirms ir jānosaka, kādiem nolūkiem automašīna tiks izmantota, un tad ideja jāīsteno. Ja jums ir nepieciešams atklāts darba zirgs, tad, lai to izgatavotu pats, jums tas būs nepieciešams īpaši materiāli un detaļas. Svarīgi ir arī padarīt automašīnas virsbūvi un rāmi pēc iespējas izturīgāku pret stresu. Kad auto ir radīts tikai braukšanai, jautājums ir tikai tās izskatā.

Kā izgatavot automašīnu ar savām rokām bērnam varat uzzināt no šī videoklipa:

Kā izveidot zīmējumus

Nevajag ticēt galvai un iztēlei, labāk un pareizāk būtu padomāt, kādai tieši jābūt mašīnai. Pēc tam visus pieejamos apsvērumus pārnes uz papīra. Tad ir iespēja kaut ko labot un rezultātā parādīsies topošā auto uzzīmēta kopija. Dažreiz pilnīgai pārliecībai tiek izgatavoti divi zīmējumi. Pirmais rāda izskats automašīna, bet otrajā - detalizētāks galveno daļu attēls. Pirms zīmēšanas jums viss ir jāsagatavo nepieciešamie instrumenti, tas ir, zīmulis, dzēšgumija, zīmēšanas papīrs un lineāls.

Mūsdienās ar parasto zīmuli nav nepieciešams ilgstoši zīmēt attēlu. Lai atvieglotu šo uzdevumu, ir īpašas programmas, ar plašām iespējām un ar to palīdzību var izgatavot jebkuru zīmējumu.

Padoms! Ja tādu nav inženierzinātņu programmas, tad šajā situācijā palīdzēs parastais tests vārdu redaktors.

Plkst liela vēlme jūs varat izgatavot jebkuru automašīnu ar savām rokām. Ja nav pašu apsvērumu, tad var aizņemties gatavas idejas un zīmējumus. Tas ir iespējams, jo lielākā daļa cilvēku, kas iesaistīti paštaisītu automašīnu radīšanā, savas idejas neslēpj, bet, gluži pretēji, prezentē tās sabiedrībai.

komplektmašīnas

Plašajās Eiropas un Amerikas valstīs plaši izplatīts sasniedza tā sauktās "kit-cars". Tātad, kas tas ir? Tas ir noteikts skaits dažādu detaļu, ar kurām jūs varat izgatavot automašīnu ar savām rokām. Komplekta automašīnas ir kļuvušas tik populāras, ka ir daudz komplekta automašīnu variantu, kas ļauj salocīt jebkuru automašīnas modeli, kuru vēlaties. Galvenās grūtības sagādā nevis montāža, bet gan montāžas rezultātā iegūtā auto reģistrācija.

Lai pilnībā strādātu ar komplekta automašīnu, jums ir jābūt plašai garāžai. Turklāt jums ir nepieciešami instrumentu komplekti un zināšanas. Ja jums nav noteiktas prasmes, tad darbs nedos vēlamo rezultātu. Ja darbs tiks veikts ar palīgu palīdzību, montāžas process būs ātrāks un auglīgāks.

Šajā komplektā ietilpst viss, sākot no mazām skrūvēm un instrukcijām līdz lielām detaļām. Pilnvērtīgam darbam nevajadzētu būt nopietnām grūtībām. Jāpiebilst, ka instrukcijai nav drukātas formas, bet to pasniedz video meistarklase, kur viss ir izskatīts līdz mazākajai detaļai.

Ir ļoti svarīgi pareizi salikt automašīnu. Tas ir nepieciešams, lai radījums atbilstu visiem standartiem un normām, kas noteiktas noteikumi ceļu policija. Tā kā punktu neievērošana rada problēmas ar transportlīdzekļa reģistrāciju attiecīgajās iestādēs.

Padoms! Ja ir tāda iespēja, tad varat konsultēties ar šīs jomas speciālistiem.

Vairāk par to, kas ir komplekta automašīnas un kā tās izgatavot, varat uzzināt šajā videoklipā:

Automašīnas būvēšana ar metāllūžņiem

Lai montāža būtu pēc iespējas vienkāršāka paštaisīts auto, par pamatu var ņemt jebkura cita pilnībā funkcionējoša auto bāzi. Vislabāk ņemt budžeta variants, jo nekad nav zināms, kādā virzienā eksperimenti vedīs. Ja ir vecas nolietotas detaļas, tad tās jānomaina pret derīgām. Ja iespējams, varat izgatavot detaļas ar savām rokām uz virpām, bet tas ir, ja jums ir profesionālas prasmes.

Vispirms jāsāk salikt auto ar virsbūvi, instrumentiem un nepieciešamajām salona daļām. Mūsdienu izgudrotāji izmanto stiklšķiedru korpusam, bet agrāk šāda materiāla nebija, un tika izmantots saplāksnis un alvas materiāls.

Uzmanību! Stikla šķiedra ir diezgan elastīgs materiāls, kas ļauj īstenot jebkuru ideju, pat visneparastāko un oriģinālāko.

Materiālu, rezerves daļu un citu komponentu pieejamība ļauj izveidot auto, kas ārējo parametru un izskata ziņā neatpaliks no pasaules vadošo autoražotāju auto modeļiem. Tam nepieciešama atjautība, laba iztēle un noteiktas zināšanas.

DIY superauto:

Automašīnas būvēšana no stiklplasta

Sāciet montēt automašīnu no stikla šķiedras no piemērotas šasijas izvēles brīža. Pēc tam tiek veikta nepieciešamo vienību atlase. Tad ir vērts pāriet pie salona izkārtojuma un uzstādīt sēdekļus. To pabeidzot, šasija tiek pastiprināta. Rāmim jābūt ļoti uzticamam un izturīgam, jo ​​uz tā tiks uzstādītas visas galvenās automašīnas daļas. Kā precīzāk izmēri telpiskais rāmis, jo labāk daļas sader kopā.

Korpusa ražošanai vislabāk ir izmantot stiklšķiedru. Bet vispirms jums ir jāizveido pamatne, tas ir, rāmis. Putupolistirola loksnes var piestiprināt pie rāmja virsmas, pēc iespējas ciešāk atbilstoši pieejamajiem rasējumiem. Pēc tam, ja nepieciešams, tiek izgriezti caurumi un, ja nepieciešams, tiek pielāgoti parametri. Pēc tam putuplasta virsmai tiek piestiprināta stikla šķiedra, kas tiek špaktelēta un notīrīta no augšas. Nav nepieciešams izmantot putuplastu, jebkuru citu materiālu, kam ir augsts līmenis plastiskums. Šāds materiāls var būt nepārtraukta skulpturāla plastilīna loksne.

Jāņem vērā, ka stikla šķiedra ekspluatācijas laikā mēdz deformēties. Iemesls ir augsta temperatūra. Lai saglabātu struktūras formu, ir nepieciešams iekšējā puse nostipriniet rāmi ar caurulēm. Visas liekās stikla šķiedras daļas ir jānoņem, bet tas jādara pēc tam, kad tā ir pilnībā izžuvusi. Ja viss ir izdarīts pareizi un nav citu darbu saistībā ar dizainu, varat pāriet pie iekšējā aprīkojuma un elektronikas stiprinājumiem.

Ja nākotnē plānots pārprojektēt, tad var izgatavot īpašu matricu. Pateicoties viņai, virsbūves izgatavošanas process būs ātrāks un vienkāršāks. Matrica ir izmantojama ne tikai, lai ar savām rokām izgatavotu transportlīdzekli no nulles, bet arī lai uzlabotu savas automašīnas stāvokli. Parafīna ražošanai tiek ņemts. Lai iegūtu gludu virsmu, no augšas tā jāpārklāj ar krāsu. Tas palielinās jaunas automašīnas virsbūves stiprinājumu detaļu ērtības.

Uzmanību! Ar matricas palīdzību viss ķermenis ir pilnībā izgatavots. Bet ir izņēmums - tas ir pārsegs un durvis.

Secinājums

Lai īstenotu esošo ideju un izgatavotu automašīnu ar savām rokām, ir vairāki piemērotas iespējas. Šeit noderēs visa veida darba detaļas.

Ar savām rokām jūs varat ne tikai mašīna, bet arī lielāka un jaudīgāka kravas automašīna. Dažās valstīs amatniekiem ar to izdodas nopelnīt pienācīgu naudu. Viņi ražo automašīnas pēc pasūtījuma. liels pieprasījums tiek izmantotas automašīnas ar dažādām oriģinālajām virsbūves daļām.

Kā ar savām rokām izgatavot Porsche:

Lai gan man labāk patīk lidot ar paštaisītu lidmašīnu bez šasijas, to galvenokārt nosaka lauki, kuros es lidoju.

Manos lidojuma laukos ir augsta zāle vai arī tie ir nosēti ar būvgružu paliekām.

Abos gadījumos lidmašīnas modeļa nolaišanās uz šasijas ir ļoti bīstama.

Tomēr es nolēmu sistematizēt paštaisītu šasiju lidmašīnu modeļiem.

Sāksim ar manuprāt labāko vadu salaužot šasiju.

Es izmantoju šādu šasiju Mustang P-51D sendvičam.

Īsi izklāstīšu.

Šasija darba stāvoklī tiek piesaistīta fizelāžai ar elastīgo joslu.

Smagas nosēšanās gadījumā tie vienkārši atliecas, neizlaužot daļu fizelāžas.

Šeit ir nelielas Mustang P-51D lidmašīnas modeļa šasijas fotogrāfijas pirms līmēšanas un darba stāvoklī.

Sīkāka informācija par šādas šasijas uzstādīšanu atrodama rakstā Mustang P-51D puskopijas ātra izgatavošana

Vēl viens līdzīga tipa lidmašīnas modeļa šasijas stiprinājuma variants ir zemāk esošajā fotoattēlā.

Šasijas vertikālās daļas (statņi) ir izliektas leņķī pret spārna priekšējo malu.

Stiprināšana notiek ar 2 mazām skrūvēm. Līmēts spārnā koka daļa kurā tiek ieskrūvētas skrūves. Šasija tiek uzlikta uz šīs koka daļas, tiek uzstādīta otrā koka daļa (tā piespiež šasijas vadu pirmajai) un šī sviestmaize tiek pievilkta ar skrūvēm.

Regulāri piezemējoties, šādas šasijas atsperes, un, sastopoties ar šķērsli, tās pārvar divu koka gabalu (starp kuriem tas ir iespiests) berzes spēku un riteņi droši atgriežas atpakaļ.

Ja berzes spēks nav pietiekams, varat veikt izvirzītās daļas papildu fiksāciju, piemēram, ar elastīgo joslu.

Uz visiem šasijas mehānismiem, kas ir piestiprināti spārnam, ir nepieciešama papildus spēcīga špaga gar spārna apakšu, lai trieciena slodze nosēšanās laikā nenolauztu spārnu no fizelāžas.

Šoka slodzi var samazināt, izmantojot amortizatori.

Piemēram, šie:

Cita veida šasijas, šoreiz ar papildu šasiju.

To var izmantot ne tikai balsa lidmodeļos, bet arī putu spārnu lidmodeļos.

Alumīnija šasija

Galvenais šādu šasiju trūkums ir svars, tomēr tajās var izurbt caurumus.

Tie ir piestiprināti ar skrūvēm pie fizelāžas, kam pēdējā ir ielīmēta koka platforma.

Manuprāt, šis nav īpaši veiksmīgs, lai gan ļoti izplatīts dizains.

Satiekoties ar šķērsli vai lielā ātrumā nolaižoties zālājā, šādas šasijas cenšas izlauzt stiprinājuma punktu.

Labāk lietot stiepļu šasija ar divām atbalsta līnijām uz fizelāžas.

Atsperes trose centrā neļauj riteņiem pārvietoties uz sāniem, nolaižoties ar vertikālu ātrumu, kas ir lielāks par optimālo.

Ir arī vērts atzīmēt, ka jūs varat izgatavot šasiju dažādiem mērķiem.

Piemēram, noņemams:

Mērķis - lidmašīnas modeļa paātrināšana līdz lidojuma ātrumam.

Šis ir daļēji kopijas modelis, un, kad tas ir salikts, tam ir izvelkama šasijas daļa, taču vienmēr ir labāk lidot apkārt, pirms tas ir pilnībā salikts, ja jums kaut kas ir jāpielāgo.

Vienam no saviem lidmašīnas modeļiem es izmantoju tikai trīsstūrveida putuplasta gabalu, kuram ar lenti tika piestiprināts spieķis, tam tika piestiprināti riteņi.

Ar tādu šasiju lidmašīna lidoja 3 mēnešus, nolaišanās bija uz lauku ceļa vai zālienā. Vienīgais mīnuss ir tas, ka piezemēšanās vietai bija jāpieiet ļoti uzmanīgi, jo pie mazākā spārna sānsveres lidmašīnas modelis ar spārnu turējās pie zemes :)

Šajā rakstā es apsvēru tikai vienkāršas metodesšasijas stiprinājumi, neuzskatīja par 3 bagāžnieku šasiju, jo, to lietojot, ir jāizgatavo priekšējais vadāmais ritenis.

Visas lidmašīnas ievelk šasiju dažādos veidos: daži slēpj bagāžniekus īpašās gondolās (Tu-134 un Tu-154)

Šasi var paslēpt fizelāžas centrā, tāpat kā lielākajā daļā lidmašīnu, tostarp A-320:

Un pat Yak-40 (tāpat kā Boeing 737, šasijas iekārta nav pilnībā paslēpta, bet redzama no apakšas:

Uz zemes šasija ir gaisa kuģu tehniķu un pilotu uzmanības objekts. Tie ne tikai izskatās ļoti sarežģīti, bet arī apvieno daudzas sistēmas: hidrauliku, elektrību, pneimatiku. Nepieciešams pastāvīgi pievērst uzmanību visu daļu, cauruļu, vadu, šļūteņu un atsperu integritātei, kas aptver šasijas sistēmu. Var būt gan mehāniski bojājumi, gan hidrauliskā šķidruma noplūde (šasiju kontrolē hidraulika), metāla plaisas un riepu nodilums. Par riepām jau esmu rakstījis pietiekami detalizēti.

Šasija uz zemes izskatās šādi.
Boeing-737:

Var rasties jautājums, kas notiks, ja lidmašīnai atrodoties uz zemes noņems šasiju? Kā tiek noņemta un pagarināta šasija? Šasi šasiju no kabīnes vada pilots. Vadība izskatās pēc sviras – vienā pozīcijā šasija ir ievilkta, otrā – atlaista. Gandrīz visos pasažieru laineros šo sviru bez īpašas apmācības var atrast ātri un vienkārši. Parasti tas atrodas uz centrālā paneļa, un to kontrolē otrais pilots, kurš sēž labajā sēdeklī (dažreiz lidojumu inženieris, kurš sēž uz kāda iekšzemes lidmašīnas vidū starp pilotiem).

Šasijas atbrīvošanas rokturis ir apvilkts sarkanā krāsā.

Uz Boeing-767:

Uz Boeing-737:

Nu, mūsu dzimtajā Tu-154:

Tātad. Kas notiek, ja pavelciet rokturi pret zemi? Vai lidmašīna sāks ievilkt šasiju un ietrieksies tieši zemē? Nekas nenotiks. Kāpēc? Jo lidmašīna "zina", ka atrodas uz zemes. Jāskatās, kā viņš to zina. (Ir svarīgi ņemt vērā, ka daži lidaparāti joprojām var sākt ievilkt šasiju, tas galvenokārt attiecas uz sporta un militārajām ierīcēm lidmašīna. Pasažieru laineri to nepieļaus =))

Lūk, atbilde:

Vai redzat pogu zem atsperes? Tātad tas ir gala slēdzis, kas noteiktā visa mehānisma pozīcijā tiek nospiests, aizverot elektrisko ķēdi. Kā telegrāfa atslēga, tikai nospiež mehānismi. Šādi slēdži tehnoloģijā ir visur (klēpjdators zina, kad aizver vāku, jo ir līdzīgs slēdzis, mikroviļņu krāsns ieslēdzas, kad durvis ir aizvērtas, gaismas automašīnā izslēdzas, kad visas durvis ir aizvērtas - tas viss mazi gala slēdži vai gala slēdži, bieži vien labi paslēpti).

Tu-154 šasijā vesels gala slēdžu bloks nodod gaisa kuģim dažādu informāciju:

Uz letes, tieši blakus, ir norāde par to, kuri gala slēdži ir atbildīgi par ko:

Tagad apsveriet šo jautājumu. Bet ko darīt, ja jums ir jāpārbauda šasijas darbība uz zemes? Ļoti vienkārši. Ir nepieciešams "apmānīt" lidmašīnu. Lai to izdarītu, lidmašīna vienkārši jāpaceļ!

Bieži vien tas ir jādara vēlu vakarā ĻOTI slikti laika apstākļi tieši uz ielas:

Lai kaut kā sasildītos, jāizsauc apkures iekārta.

Bet lidmašīnai ir jālido. Tāpēc darbs jāveic bez kavēšanās. Nav laika gaidīt saulainu rītu.

Dažreiz, kad angārs ir brīvs, to var izdarīt vēlu vakarā angārā:

Un, ja paveicas, tad angārā un skaidrā dienā:

Jūs pat varat noņemt visus riteņus un nomainīt tos pret jauniem, kamēr lidmašīna karājas. Kombinācija dažādi darbi ieslēgts apkope aviācijā ir tikai apsveicami. Citādi tad neviens lidmašīnu tikai riteņu dēļ nepakārs. Jāstrādā ar nelielu pacēlāju.

Vislabāk ir braukt ar šasiju darbietilpīgas apkopes laikā. Tieši šeit liels skaits speciālisti var veikt savu darbu vienlaikus. Pa dienu un angārā.

Tātad, lidmašīna ir uz liftiem, un jūs varat pārbaudīt šasiju:

Tagad jūs redzēsiet, KĀ tas notiek. Faktiski Tu-154 ir viena no vissarežģītākajām un valdzinošākajām sistēmām šasijas tīrīšanai / atlaišanai. Kā jūs varējāt izdomāt tik skaistu mehānismu?

Mūsdienu Tu-154s šo sistēmu pārņēma no pirmajiem Tupolev Tu-16 reaktīvo bumbvedēju.

Pajautājiet ikvienam zēnam, kurš būvē savu pirmo shematisko modeli, par ko viņš sapņo, un gandrīz noteikti viņš atbildēs - par kopiju. Jā, tas ir saprotams. Galu galā ne velti kopiju modelis tiek uzskatīts par vienu no interesantākajām un sarežģītākajām aviācijas modelēšanas klasēm. Ēku kopijas, gaisa kuģu modelētāji iepazīstas ar aviācijas tehniskajiem sasniegumiem, apgūst perfektas instrumenta izmantošanas metodes.

Redakcijā nāk daudzas vēstules ar lūgumu pastāstīt par vienkāršāko un pieejamu variantu kopiju modeļu šasijas tīrīšana un atbrīvošana. Mēs piedāvājam shēmu, kas izstrādāta Kolomnas pilsētas KYUT smago darbgaldu rūpnīcas lidmašīnu modelēšanas lokā. Tas tika izgatavots uz lidmašīnas An-24 kopijas. Tās dizainers Jurijs Šabaļins kļuva par Maskavas apgabala čempionu un sudraba medaļnieks Viskrievijas sacensības skolēniem 1974. gadā.

Kopijas modeļa šasijas ievilkšanas un atlaišanas mehānismam tiek izvirzītas šādas prasības: konstrukcijai jābūt vienkāršai un uzticamai darbībā, tajā jābūt pēc iespējas mazāk detaļām, tai jābūt mazam un jāļauj ātri nomainīt daļas, kas ekspluatācijas laikā nav kārtībā, un pārbaudiet tās profilaktisko pārbaužu laikā. Ņemot vērā šīs prasības, mēs izveidojām modeli.

Šasijas tīrīšanas un atlaišanas mehānisma darbība tiek veikta šādi: mikroelektriskais motors DP-10 caur pārnesumkārbu pārsūta griešanos uz cilindru. Kabelis vienā galā ir piestiprināts pie augšējā stiprinājuma apakšējās daļas, no otra gala pie trumuļa. Uztinot uz trumuļa, tas velk augšējā stiprinājuma apakšējo daļu, kas ir pagriežami savienota ar apakšējo, un tāpēc velk līdzi galveno statīvu. Galvenā šasija tiek turēta ievilktā stāvoklī ar nospriegotu trosi. Starpposma oscilējošais bloks vada virvi un samazina berzi kustības laikā. Augšējais kronšteins, kas apraksta loku, tādējādi maina tīrīšanas kabeļa leņķi intervālā no tā stiprinājuma punkta augšējā kronšteinā līdz kustīgajam blokam. Un tā kā starpbloks atrodas gultņos, tas pārvietojas aiz kabeļa, turot to rievā un virzot savienojuma caurulē, kas ved uz darba cilindru.

1 - ritenis; 2 - šasijas iekārta; 3 - apakšējā acs; 4 - apakšējā stiprinājums; 5 - augšējais stiprinājums; 6 - fiksējošā atspere; 7 - fiksējošās atsperes ass; 8 - aizmugurējā statņa stiprinājuma kronšteins; 9 - statīva eņģes kronšteins; 10 - kronšteina stiprinājuma skrūves; 11 - statīva rotācijas ass; 12- šķelttapa; 13 - paplāksne; 14 - bloku veltnis; 15- slīdgultnis; 16 - bloka korpuss; 17 - stoiskā tīrīšanas kabelis, 18 - bloks.

1- ritenis; 2 - stoisks; 3 - statīva stiprinājuma kronšteins; 4 - slēdzenes aizbīdnis; 5 - starpbloks; 6 - tīrīšanas kabelis 7. - statīva balstiekārtas ass; 8 šķelttapa; 9 - atgriešanās atspere; 10 - fiksatora stiprinājuma atspere; Stiprinājuma atsperes 11 asu eņģe.

Galvenās šasijas atbrīvošana (1. att.) tiek veikta pretējā virzienā. Atbrīvojot troses spriegojumu, steiks ar atgriešanās atsperes palīdzību iziet no dzinēja domāšanas un tiek novietots uz atduras.

Šasijas priekšējā steika tīrīšana (2. att.) ir šāda.

Kabelis vienā galā ir stingri piestiprināts pie galvenā plaukta cilindra. Pavelkot zobratu cilindru, tas noņem bloķēšanas fiksatoru no rievas (statīva atdura) un noņem bagāžnieku caur starpbloku.

Priekšējā statņa atbrīvošana notiek pretējā virzienā. Atgriešanās atsperes iedarbībā tas iznāk, vājinot kabeļa spriegojumu. Atspere ievieto cilindra aizbīdni savā spraugā.

Visas šasijas daļas, izņemot asis un atsperes, ir izgatavotas no D-16T duralumīnija.

Saliekot un regulējot šasiju, jums ir jāpanāk izlīdzināšana un brīva kustība visi šarnīrveida savienojumi.

Šasijas galveno daļu asis var ātri izjaukt un novērst problēmas.

Vadības mehānisms (3. att.) atrodas centrālajā daļā spārna savienojuma vietā ar fizelāžu. Labāk ir padarīt to noņemamu, lai to varētu pārveidot vai salabot.

Mehānisms ir elektriski vadāms, to veic ar slēdzi. Elektrisko mehānismu darbina divi sērijveidā savienoti 3336L akumulatori. Viņi atrodas netālu no pilota apļa centrā. Strāva tiek pārsūtīta caur kabeli, kas izgatavots no diviem PELSHO-0,25 vadiem un piekārts no vadiem.

Elektroinstalācijas shēma lidmašīnas An-24 modeļa kopijas ievilkšanas mehānisma vadīšanai un šasijas ievilkšanai ir parādīta 4. attēlā.

V. KLIMČENKO, J. ŠABALIŅŠ

Vai pamanījāt kļūdu? Izvēlieties to un noklikšķiniet Ctrl+Enter lai paziņotu mums.

Savā pēdējā dienasgrāmatā (pirms 3 mēnešiem) es apsolīju ievietot video ar bagiju, kas tika atgādināts) Bet tiklīdz es to paņēmu ...

Sapratu, ka pārskatīšana būs grūta un bezjēdzīga!
Nolēmu, ka, ņemot vērā mašīnas trūkumus, labāk ir salikt pilnīgi jaunu, nevis tādu kā pēdējo!

Un tad sākās!
Sākumā es izveidoju jaunu sviru rasējumus. Šī ir priekšējā kreisā un labā puse -
Šādi viņi izskatās uz modeļa. Starp citu, aizmirsu pateikt, ka visas sviras taisīju no metāla stūriem 25x25
Un rāmis ir izgatavots no alumīnija profila 50 x 20 MM un 60 cm garš
Pēc priekšējās piekares es pārgāju pie aizmugures izgatavošanas. Uztaisīja zīmējumu no sākuma
Labā un kreisā apakšdelma ir vienādas. Šeit viņi ir uz modeļa
Šajās fotogrāfijās piekare ar uzstādītām dūrēm

Tie ir izgatavoti no caurules 37mm diametrā, gultņi tajos iekļuva bez grūtībām un lai gultņi no tiem neizkristu, iegriezu m4 iekšējo vītni dūrē labākai gultņa fiksācijai!

Šī ir aizmugures dūre no priekšējās, atšķiras ar to, ka tām ir dažādi stiprinājumi pie svirām!Priekšējās dūres ir piestiprinātas pie lodīšu svirām, kuras ir izgatavotas no sešstūra skrūves, kurai es piestiprināju sfēriska forma
Tie savijas dūrē no augšas un apakšas
Un šeit tas ir pabeigts
Protams, es to arī notīrīju no "puņķiem" un uzkrāsoju.Un tieši tagad bildes no kurām kļūs skaidrs, kā es uztaisīju tādu bumbu-


Blakus skrūvei atrodas "krekeris"; tas darbojas kā blīve; tajā atrodas pati bumba
Pats krekeris tika taisīts no antifrīza trauka.Iegriezti 8 kvadrātiņi no tiem 4 tika izveidoti caurumi skrūvei.Tā vajag ielikt svirā un pavilkt)
Un tad uzkarsē pašu sviru un pievelk uzgriežņus.Pabeidzot šo procedūru, izvilku cukuru kopā ar skrūvi un pilēju tur eļļu!

Šķiet, ka runa ir par apturēšanu. Šobrīd fotoattēls - kurā parādīts, kā tika izgatavotas balstiekārtas daļas (sviras, sviru un dūres)
Šīs ir aizmugurējās apakšējās vadības sviras.


Sviru stiprinājumi ir vienkārši nozāģēti no stūra 25x25 pa 10 cm.Priekšējais un aizmugurējais stiprinājums ir vienāds.Un tā izskatās augšējās sviras, tās ir jāveido īsākas nekā apakšējās, jo ja tas ir nav izdarīts, riteņi nestāvēs taisni.

PROTAMS, NE PILNĪGI IZPRATOT.Bet tad būs bildes montāžas laikā, uz tām šī svira būs labi redzama.

Šo es izdomāju, kādā attālumā likt stiprinājumus.


Es sāku montāžu no priekšpuses, jo gribēju veikt priekšējo riteņu piedziņu.

Sekojot priekšpusei, es pārgāju uz aizmuguri.

Tās ir aizmugurējās balstiekārtas daļas.Blakus apakšējiem svirām ir manis minētie augšdelmi.






Un šādi izskatās gatavā aizmugure:

Lai stiprinājumi nestaigātu dažādos virzienos, tie ir jāmetina

Slīpējot pirms krāsošanas, es noņēmu visus metināšanas barus.
Nu, lūk, kā šasija izskatās saliktā stāvoklī))
Fotoattēlā tas izskatās kā limuzīns))) bet tā nav.

Pienākusi stūrmaņa kārta


un sāka gatavot detaļas jau braucienam

Pašu darināti kauli


Tie ir izgatavoti no naglas)) 300 x 8 mm pēc izgatavošanas tie tika sacietēti

Šādi viņi izskatījās pēc rūdīšanas.
Kad viss bija gatavs, sāku montāžu

Tad sākās "hemoroīdi" - kad visu uzstādīju, griežot riteņus vai nu negriezās, vai kauli izkrita. Es lidoju kopā ar viņu, bet nevarēju saprast, kas par lietu
Pēc 2 dienu mocīšanās nolēmu priekšpiedziņas vietā uztaisīt AIZMUGURĒJO piedziņu
Šajā nebija nekā sarežģīta, es vienkārši pārkārtoju zvaigznes no priekšpuses uz aizmuguri


Pēc piedziņas maiņas viss gāja kā pulkstenis))




Dzinējs tika fiksēts trīs vietās, no kurām divas ir redzamas fotoattēlā
Šis ir viens stiprinājums karterī eļļai un divi pretējā pusē.

Pēc piedziņas maiņas man bija vieta, kur uzstādīt savu servo ar spēku 33 kg))



Ir pienācis laiks uzstādīt bremžu un droseles servo

Šeit ir mehānisms, kas ir atbildīgs par modeļa apturēšanu

Nu viena no svarīgākajām detaļām ir tvertne, tā atrodas aiz modeļa
Šeit var redzēt, kā darbojas priekšējā piekare, lai piekare būtu stingrāka un līdzīga aizmugurējai - pievilku atsperes

Aizmugure-

veca stūre

Darbs ar bumbu -

Tā viņa brauc
) Video ir īss, jo, kad viņa iebrauca sniega kupenā un sāka slīdēt, viņa salieca asi, uz kuras stāv krūzes (((MAN DOMĀJU UN SAPROTU, KA BŪS GRUTI BEZ ATŠĶIRĪGĀS

Un es domāju nopirkt šo, es domāju, ka viņš tiks galā!

Es domāju, ka būs interesanti, kurš mani iedvesmoja to izdarīt))) patiesa četru riteņu piedziņa)) Un, pateicoties viņa padomiem, es to atcerējos!!

Kamēr krāju tam naudu izdomāju uztaisīt rakstu.Tā kā pēc difa uzstādīšanas auto dizainā nekādu izmaiņu nebūs !!

Ja kaut kas nav skaidrs vai jums ir jautājumi - nevilcinieties jautāt.
Paldies visiem, kas izlasīja manu rakstu līdz galam!!