Zemūdeņu flote Otrā pasaules kara laikā. Labākie otrās pasaules zemūdenes

Vairāk nekā 70 tūkstoši mirušo jūrnieku, 3,5 tūkstoši zaudēti civiltiesas un 175 karakuģi no sabiedrotajiem, 783 nogrimušas zemūdenes ar kopējo apkalpi 30 tūkstoši cilvēku no plkst. Nacistiskā Vācija- Cīņa par Atlantijas okeānu, kas ilga sešus gadus, kļuva par lielāko jūras kauju cilvēces vēsturē. Vācu U-laivu "vilku bari" devās medīt sabiedroto karavānas no grandiozām celtnēm, kas 20. gadsimta 40. gados tika uzceltas Eiropas Atlantijas okeāna piekrastē. Britu un amerikāņu lidmašīnas gadiem ilgi nesekmīgi mēģinājušas tos iznīcināt, taču pat tagad šie betona kolosi ir baismīgi sakrājušies Norvēģijā, Francijā un Vācijā. Onliner.by stāsta par bunkuru izveidi, kur savulaik no bumbvedējiem slēpās Trešā Reiha zemūdenes.

Vācija ienāca Otrajā pasaules karā tikai ar 57 zemūdenēm. Ievērojamu šīs flotes daļu veidoja novecojušas II tipa mazās laivas, kas paredzētas patrulēšanai tikai piekrastes ūdeņos. Ir acīmredzams, ka šobrīd Kriegsmarine (Vācijas flotes) vadība un valsts augstākā vadība neplānoja uzsākt plaša mēroga zemūdeņu karu pret saviem pretiniekiem. Tomēr politika drīz tika pārskatīta, un šajā kardinālajā pavērsienā nozīmīgu lomu spēlēja Trešā Reiha zemūdeņu flotes komandiera personība.

1918. gada oktobrī, Pirmā pasaules kara beigās, uzbrukuma laikā apsargātajai britu karavānai vācu zemūdene UB-68 tika pakļauta pretuzbrukumam un tika sabojāta ar dziļuma lādiņiem. Septiņi jūrnieki tika nogalināti, pārējā apkalpe tika sagūstīta. Tajā bija arī leitnants Karls Doenics. Pēc atbrīvošanas no gūsta viņš izveidoja spožu karjeru, līdz 1939. gadam sasniedzot kontradmirāļa un Kriegsmarine zemūdens spēku komandiera pakāpi. 30. gados viņš koncentrējās uz tādas taktikas izstrādi, kas ļautu viņam veiksmīgi tikt galā ar karavānas sistēmu, kuras upuri viņš bija kļuvis dienesta sākuma dienās.

1939. gadā Dēnics nosūtīja Trešā Reiha Jūras spēku komandierim lieladmirālim Ēriham Rēderam memorandu, kurā viņš ierosināja izmantot tā saukto Rudeltaktik, "vilku bara taktiku", lai uzbruktu karavānas. Saskaņā ar to bija paredzēts iepriekš uzbrukt ienaidnieka jūras karavānai, koncentrējoties tās caurbraukšanas zonā pēc iespējas vairāk zemūdeņu. Tajā pašā laikā tika apsmidzināts pretzemūdeņu eskorts, un tas, savukārt, palielināja uzbrukuma efektivitāti un samazināja iespējamos upurus no Kriegsmarine.

"Vilku bariem", pēc Dönica domām, bija jāspēlē nozīmīga loma karā ar Lielbritāniju, Vācijas galveno sāncensi Eiropā. Taktikas īstenošanai, pieļāva kontradmirālis, pietiktu ar 300 jaunu VII tipa laivu floti, kas, atšķirībā no saviem priekšgājējiem, spēj veikt tālu okeāna reisus. Reihā nekavējoties atklājās grandioza zemūdeņu flotes būvniecības programma.

Situācija būtiski mainījās 1940. gadā. Pirmkārt, līdz gada beigām kļuva skaidrs, ka "Lielbritānijas kauju", kuras mērķis bija pārliecināt Apvienoto Karalisti padoties tikai ar gaisa bombardēšanu, zaudēja nacisti. Otrkārt, tajā pašā 1940. gadā Vācija veica ātru Dānijas, Norvēģijas, Nīderlandes, Beļģijas un, pats galvenais, Francijas okupāciju, kuras rīcībā bija gandrīz visa kontinentālās Eiropas Atlantijas okeāna piekraste un līdz ar to ērtas militārās bāzes reidiem. .pāri okeānam. Treškārt, flotē sāka masveidā ieviest VII tipa U-laivas, kuras pieprasīja Doenitz. Uz šī fona viņi ieguva ne tikai būtisku, bet arī izšķirošu nozīmi vēlmē nospiest Lielbritāniju uz ceļiem. 1940. gadā Trešais Reihs iesaistās neierobežotā zemūdeņu karā un sākumā gūst tajā fenomenālus panākumus.

Kampaņas, kas pēc Čērčila ierosinājuma vēlāk tika saukta par "Atlantijas kauju", mērķis bija okeāna sakaru iznīcināšana, kas savienoja Lielbritāniju ar sabiedrotajiem pāri okeānam. Hitlers un Reiha militārā vadība labi apzinājās Apvienotās Karalistes atkarības pakāpi no importētajām precēm. Viņu piegādes traucējumi bija pareizi redzami svarīgākais faktors par Lielbritānijas izstāšanos no kara, un tajā galvenā loma bija jāspēlē admirāļa Dēnica "vilku bariem".

To koncentrācijai nebija īpaši ērtas bijušās Kriegsmarines jūras spēku bāzes Vācijas teritorijā ar piekļuvi Baltijas un Ziemeļjūrai. Bet Francijas un Norvēģijas teritorijas ļāva brīvi piekļūt Atlantijas okeāna darbības telpai. Galvenā problēma vienlaikus bija zemūdeņu drošības nodrošināšana jaunajās bāzēs, jo tās bija britu (un vēlāk arī amerikāņu) aviācijas sasniedzamības robežās. Protams, Doenics labi apzinājās, ka viņa flote nekavējoties tiks pakļauta intensīvai gaisa bombardēšanai, kuras izdzīvošana kļuva par vāciešiem nepieciešamo panākumu garantiju Atlantijas kaujā.

U-laivas glābšana bija vācu bunkura ēkas pieredze, kurā reiha inženieri zināja daudz. Viņiem bija skaidrs, ka parastās bumbas, kas sabiedrotajiem bija tikai Otrā pasaules kara sākumā, nevar radīt būtisku kaitējumu ēkai, kas pastiprināta ar pietiekamu betona slāni. Problēma ar zemūdeņu aizsardzību tika atrisināta, kaut arī dārgi, bet diezgan vienkārši īstenojama, savā ziņā: tām sāka būvēt uz zemes izvietotus bunkurus.

Atšķirībā no līdzīgām konstrukcijām, kas paredzētas cilvēkiem, U-Boot-Bunker tika uzbūvēts Teitoņu mērogā. Tipisks "vilku baru" midzenis bija milzīgs dzelzsbetona paralēlskaldnis 200-300 metru garumā, iekšpusē sadalīts vairākos (līdz 15) paralēlos nodalījumos. Pēdējā tika veikta zemūdeņu kārtējā apkope un remonts.

Īpaša nozīme tika piešķirta bunkura jumta konstrukcijai. Tā biezums atkarībā no konkrētās realizācijas sasniedza 8 metrus, savukārt jumts nebija monolīts: ar metāla stiegrojumu pastiprināti betona slāņi mijās ar gaisa stiegrojumiem. Šāds daudzslāņu "pīrāgs" ļāva labāk nodzēst triecienviļņa enerģiju gadījumā, ja ēkai būtu trāpījusi tieša bumba. Uz jumta atradās pretgaisa aizsardzības sistēmas.

Savukārt biezas betona pārsedzes starp bunkura iekšējiem nodalījumiem ierobežoja iespējamos bojājumus pat tad, ja bumba tomēr izlauztos cauri jumtam. Katrā no šiem izolētajiem "zīmuļu futrāļiem" varētu būt līdz četrām zemūdens laivām, un gadījumā, ja iekšā notiktu sprādziens, tikai tie kļūtu par upuriem. Kaimiņi ciestu minimāli vai neciestu nemaz.

Sākumā Vācijā sāka būvēt salīdzinoši mazus zemūdeņu bunkurus vecajās Kriegsmarine jūras kara flotes bāzēs Hamburgā un Ķīlē, kā arī Helgolandes salās Ziemeļjūrā. Taču to celtniecība ieguva reālu vērienu Francijā, kas kļuva par galveno Doenitz flotes atrašanās vietu. No 1941. gada sākuma un nākamā pusotra gada laikā valsts Atlantijas okeāna piekrastē uzreiz piecās ostās parādījās milzu kolosi, no kuriem “vilku bari” sāka doties medībās sabiedroto karavānas.

Lielākā Kriegsmarine bāze bija Bretaņas pilsēta Lorient Francijas ziemeļrietumos. Tieši šeit atradās Karla Doenica štābs, šeit viņš personīgi tikās ar katru zemūdeni, kas atgriezās no kampaņas, šeit uzreiz tika uzstādīti seši U-Boot-Bunkers divām flotilēm - 2. un 10.

Celtniecība ilga gadu, to kontrolēja Toda organizācija, un kopumā procesā piedalījās 15 tūkstoši cilvēku, galvenokārt franči. Betona komplekss Lorientā ātri parādīja savu efektivitāti: sabiedroto lidmašīnas nevarēja tai nodarīt nekādus būtiskus bojājumus. Pēc tam briti un amerikāņi nolēma pārtraukt sakarus, caur kuriem tika piegādāta jūras spēku bāze. Mēnesi, no 1943. gada janvāra līdz februārim, sabiedrotie uz pašu Lorient pilsētu nometa vairākus desmitus tūkstošu bumbu, kā rezultātā tā tika iznīcināta par 90%.

Tomēr arī tas nepalīdzēja. Pēdējais zemūdens kuģis atstāja Lorient tikai 1944. gada septembrī, pēc sabiedroto desanta Normandijā un otrās frontes atvēršanas Eiropā. Pēc Otrā pasaules kara beigām bijušo nacistu bāzi sāka veiksmīgi izmantot Francijas flote.

Līdzīgas struktūras mazākā mērogā parādījās arī Saint-Nazaire, Brestā un Larošelā. 1. un 9. Kriegsmarine zemūdeņu flotile atradās Brestā. Šīs bāzes kopējais izmērs bija pieticīgāks nekā Lorient "štābs", taču šeit tika uzbūvēts lielākais bunkurs Francijā. Tas bija paredzēts 15 nodalījumiem, un tā izmēri bija 300 × 175 × 18 metri.

6. un 7. flotile atradās Saint-Nazaire. Viņiem uzbūvēts 14 zīmuļu bunkurs 300 metru garumā, 130 metrus platumā un 18 metrus augsts, iztērējot tajā gandrīz pusmiljonu kubikmetru betona. 8 no 14 nodalījumiem bija nepilna laika sausie doki, kas ļāva veikt zemūdeņu kapitālremontu.

Tikai viena, 3., Kriegsmarine zemūdenes flotile bija izvietota Larošelā. Viņai izrādījās pietiekami bunkurs ar 10 "zīmuļu futrāļiem" ar izmēriem 192 × 165 × 19 metri. Jumts veidots no divām 3,5 metru betona kārtām ar gaisa spraugu, sienas ir vismaz 2 metrus biezas - kopumā ēkai iztērēti 425 tūkstoši kubikmetru betona. Tieši šeit tika filmēta filma Das Boot – iespējams, slavenākā filma par vācu zemūdenēm Otrā pasaules kara laikā.

Šajā sērijā jūras spēku bāze Bordo zināmā mērā izceļas. 1940. gadā šeit bija koncentrēta zemūdeņu grupa, bet ne vācu, bet itāļu, galvenie nacistu sabiedrotie Eiropā. Neskatoties uz to, pat šeit pēc Doenitz pasūtījuma aizsargkonstrukciju būvniecības programmu veica tā pati organizācija Todt. Tajā pašā laikā itāļu zemūdenes nevarēja lepoties ar īpašiem panākumiem, un jau 1942. gada oktobrī tos papildināja īpaši izveidotā 12. Kriegsmarine flotile. Un 1943. gada septembrī, kad Itālija pameta karu ass pusē, bāzi ar nosaukumu BETASOM pilnībā ieņēma vācieši, kuri šeit palika gandrīz gadu.

Paralēli būvniecībai Francijā Vācijas flotes pavēlniecība pievērsa uzmanību Norvēģijai. Šis Skandināvijas valsts bija stratēģiski nozīmīga Trešajam Reiham. Pirmkārt, caur Norvēģijas Narvikas ostu Vācijai no atlikušās neitrālās Zviedrijas tika piegādāta tās ekonomikai vitāli svarīga dzelzsrūda. Otrkārt, jūras spēku bāzu organizācija Norvēģijā ļāva kontrolēt Ziemeļatlantijas okeānu, kas īpaši nozīmīgi kļuva 1942. gadā, kad sabiedrotie sāka sūtīt uz Padomju Savienību arktiskos konvojus ar Lend-Lease precēm. Turklāt šajās bāzēs bija paredzēts apkalpot Vācijas flagmani un lepnumu Tirpitz līnijkuģi.

Norvēģijai tika pievērsta tik liela uzmanība, ka Hitlers personīgi pavēlēja vietējo Tronheimas pilsētu pārvērst par vienu no Festungen - Reiha "Citadelēm", īpašām vācu kvazikolonijām, ar kuras palīdzību Vācija varētu papildus kontrolēt okupētās teritorijas. . Par 300 tūkstošiem emigrantu - imigranti no Reiha netālu no Tronheimas plānoja būvēt jaunpilsēta, ko vajadzēja saukt par Nordstern ("Ziemeļzvaigzne"). Atbildība par tā projektēšanu tika personīgi uzticēta fīrera iecienītākajam arhitektam Albertam Spēram.

Tieši Tronheimā tika izveidota galvenā Ziemeļatlantijas bāze Kriegsmarine, ieskaitot zemūdenes un Tirpitz, izvietošanai. 1941. gada rudenī šeit sākuši būvēt vēl vienu bunkuru, vācieši negaidīti saskārās ar Francijā vēl neredzētām grūtībām. Tērauds bija jāved iekšā, uz vietas arī nebija ko ražot betonu. Plašo piegādes ķēdi pastāvīgi plosīja parasti kaprīzi Norvēģijas laikapstākļi. Ziemā būvniecība bija spiesta iesaldēt sniega sanesumu dēļ uz ceļiem. Turklāt izrādījās, ka vietējie iedzīvotāji ar daudz mazāku vēlmi strādāt lielajā Reiha būvlaukumā nekā, piemēram, franči. Bija jāpiesaista piespiedu darbs no tuvumā speciāli organizētām koncentrācijas nometnēm.

Dora bunkurs, kura izmēri bija 153 × 105 metri tikai piecos nodalījumos, ar lielām grūtībām tika pabeigts tikai līdz 1943. gada vidum, kad Atlantijas okeāna “vilku baru” panākumi sāka izgaist arvien ātrāk. Šeit atradās 13. Kriegsmarine flotile ar 16 VII tipa zemūdens laivām. "Dora-2" palika nepabeigta, un "Dora-3" tika pilnībā pamesta.

1942. gadā sabiedrotie atrada citu recepti cīņai ar Dönitz armādu. Bunkuru bombardēšana ar gatavām laivām nedeva nekādus rezultātus, taču kuģu būvētavas, atšķirībā no jūras spēku bāzēm, bija daudz vājāk aizsargātas. Līdz gada beigām, pateicoties šim jaunajam mērķim, zemūdeņu būvniecības tempi ievērojami palēninājās, un mākslīgais U-laivas kritums, ko paātrināja sabiedroto pūles, vairs netika papildināts. Atbildot uz to, vācu inženieri šķietami piedāvāja izeju.

Neaizsargātajos uzņēmumos, kas izkaisīti visā valstī, tagad bija paredzēts ražot tikai atsevišķas laivu sekcijas. To galīgā montāža, testēšana un palaišana tika veikta īpašā rūpnīcā, kas bija nekas vairāk kā tas pats pazīstamais zemūdenes bunkurs. Tika nolemts pirmo šādu montāžas rūpnīcu būvēt Vēzeres upē netālu no Brēmenes.

Līdz 1945. gada pavasarim ar 10 tūkstošu celtnieku - koncentrācijas nometņu ieslodzīto (no kuriem 6 tūkstoši gāja bojā) palīdzību Vēzerā parādījās lielākais no visiem Trešā reiha U-Boot-Bunkers. Milzīgā ēka (426 × 97 × 27 metri) ar jumta biezumu līdz 7 metriem iekšā tika sadalīta 13 telpās. 12 no tiem zemūdene tika secīgi samontēta no saliekamiem elementiem, bet 13. - jau pabeigtā zemūdene.

Tika pieņemts, ka rūpnīca ar nosaukumu Valentīns ražos ne tikai U-laivu, bet arī jaunas paaudzes U-laivu - XXI tipu, vēl vienu brīnumainu ieroci, kam vajadzēja glābt nacistisko Vāciju no nenovēršamas sakāves. Jaudīgāks, ātrāks, pārklāts ar gumiju, lai apgrūtinātu ienaidnieka radarus, ar jaunāko hidrolokatoru sistēmu, kas ļāva uzbrukt karavānām bez vizuāla kontakta ar tiem - šis bija pirmais patiešām zem ūdens laiva, kas varētu veikt visu militāro kampaņu bez neviena pacelšanās virszemē.

Tomēr Reihai viņa nepalīdzēja. Līdz kara beigām tika palaistas tikai 6 no 330 zemūdenēm, kas tika būvētas un dažādās gatavības pakāpēs, un tikai divām no tām izdevās doties militārā kampaņā. Valentīna rūpnīca nekad netika pabeigta, jo tika bombardēta 1945. gada martā. Sabiedrotajiem bija sava atbilde uz vācu brīnumieroci, arī iepriekš nebijušu - seismiskām bumbām.

Seismiskās bumbas vēl bija pirmskara britu inženiera Bārnsa Vollesa izgudrojums, kas tika izmantots tikai 1944. gadā. Parastās bumbas, sprāgstot pie bunkura vai uz tā jumta, nopietnus bojājumus tam nevarēja nodarīt. Wallace bumbas tika balstītas uz citu principu. Jaudīgākās 8-10 tonnas smagas čaulas tika nomestas no augstākā iespējamā augstuma. Pateicoties tam un īpašajai korpusa formai, tie lidojumā attīstīja virsskaņas ātrumu, kas ļāva iedziļināties zemē vai pat izlauzties cauri zemūdens patversmju biezajiem betona jumtiem. Nokļūstot dziļi konstrukcijā, bumbas eksplodēja, izraisot nelielas lokālas zemestrīces, kas bija pietiekami, lai nodarītu ievērojamus bojājumus pat vissmagāk nocietinātajam bunkuram.

Tāpēc ka liels augstums to nomešana no bumbvedēja samazināja precizitāti, bet 1945. gada martā divas no šīm Grand Slam bumbām trāpīja Valentīnas rūpnīcā. Iekļūstot četrus metrus jumta betonā, tie detonēja un noveda pie ievērojamu ēkas konstrukcijas fragmentu sabrukšanas. Dēnica bunkuru "zāles" tika atrastas, tikai Vācija jau bija lemta.

1943. gada sākumā beidzās “laimīgie laiki”, kad sabiedroto karavānas nomedīja “vilku barus”. Jaunu radaru izstrāde, ko veica amerikāņi un briti, Enigma, galvenās vācu šifrēšanas mašīnas, kas uzstādīta katrā no viņu zemūdenēm, atkodēšana un eskorta eskorta stiprināšana noveda pie stratēģiskā pagrieziena punkta Atlantijas kaujā. U-laivas sāka iet bojā desmitiem. 1943. gada maijā vien Kriegsmarine zaudēja 43 no tiem.

Atlantijas kauja bija lielākā un garākā jūras kauja cilvēces vēsturē. Sešus gadus, no 1939. līdz 1945. gadam, Vācija nogremdēja 3,5 tūkstošus civilo un 175 sabiedroto karakuģu. Savukārt vācieši zaudēja 783 zemūdenes un trīs ceturtdaļas no visas savas zemūdeņu flotes apkalpēm.

Tikai ar Doenica bunkuriem sabiedrotie neko nevarēja izdarīt. Ieroči, kas varētu iznīcināt šīs būves, parādījās tikai kara beigās, kad gandrīz visas jau bija pamestas. Taču arī pēc Otrā pasaules kara beigām no tiem nebija iespējams atbrīvoties: šo grandiozo konstrukciju nojaukšana būtu prasījusi pārāk daudz pūļu un izdevumu. Tie joprojām atrodas Lorientā un Larošelā, Tronheimā un Vēzeres krastos, Brestā un Sennazerā. Kaut kur tie ir pamesti, kaut kur pārvērsti par muzejiem, kaut kur tie ir aizņemti rūpniecības uzņēmumi. Bet mums, tā kara karavīru pēctečiem, šie bunkuri galvenokārt ir simbolisks.

Angļu admirālis sers Endrjū Kaningems teica: “Jūras spēkiem ir nepieciešami trīs gadi, lai uzbūvētu kuģi. Lai izveidotu tradīciju, būs nepieciešami trīs simti gadu. Abu pasaules karu gados britu ienaidnieks jūrā vācu flote bija ļoti jauna un tai nebija tik daudz laika, taču vācu jūrnieki centās savas tradīcijas veidot paātrinātā veidā – piemēram, izmantojot paaudžu nepārtrauktība. Spilgts šādas dinastijas piemērs ir ģenerāļa admirāļa Otto Šulces ģimene.

Otto Šulce dzimis 1884. gada 11. maijā Oldenburgā (Lejassaksija). Viņa karjera flotē sākās 1900. gadā, kad 16 gadu vecumā Šulce tika ieskaitīts Kaiserlichmarine kadets. Pabeidzis apmācību un praksi, Šulce 1903. gada septembrī saņēma leitnanta zur see pakāpi - tajā laikā viņš dienēja uz bruņukreisera Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Pirmo pasaules karu Šulce satika jau uz drednauta "König" (SMS König) klāja komandiera leitnanta pakāpē. 1915. gada maijā, vilinot iespēju dienēt uz zemūdenēm, Šulce no kaujas flotes pārgāja uz zemūdeni, apmeklēja kursus Ķīles zemūdeņu skolā un saņēma apmācību zemūdenes U 4 vadību. Jau tā paša gada beigās viņš tika iecelts par komandieri okeāna laivai U 63, kas stājās dienestā Vācijas flotē 1916. gada 11. martā.

Otto Šulce (1884–1966) un viņa vidējais dēls Heincs-Otto Šulce (1915–1943) - skaidrs, ka līdzās mīlestībai pret jūru tēvs saviem dēliem nodeva raksturīgu izskatu. Tēva segvārdu "Deguns" mantoja vecākais dēls Volfgangs Šulce

Lēmums kļūt par zemūdeni Šulcem bija liktenīgs, jo dienests uz zemūdenēm viņam karjeras un slavas ziņā deva daudz vairāk, nekā viņš būtu varējis sasniegt uz virszemes kuģiem. U 63 komandiera laikā (1916.03.11.-27.1917. un 15.10.1917.-24.12.1917.) Šulce guva iespaidīgus panākumus, nogremdējot britu kreiseri HMS Falmouth un 53 kuģus ar kopējo tonnāžu 132 567 tonnas, un pelnīti rotāja savu Vācijas prestižākā apbalvojuma - Prūsijas Nopelnu ordeņa (Pour le Mérite) formastērpu.

Pie Šulces uzvarām var minēt ekslainera "Transylvania" (Transylvania, 14348 tonnas) nogrimšanu, ko kara laikā Lielbritānijas Admiralitāte izmantoja kā militāro transportu. 1917. gada 4. maija rītā Transilvānija, kas veica pāreju no Marseļas uz Aleksandriju, apsargājot divus japāņu iznīcinātājus, tika torpedēta ar U 63. Pirmā torpēda trāpīja kuģa vidū, un pēc desmit minūtēm Šulce to pabeidza. ar otro torpēdu. Lainera nogrimšanu pavadīja liels skaits upuru - Transilvānija bija pārpildīta ar cilvēkiem. Tajā dienā bez apkalpes uz kuģa atradās 2860 karavīri, 200 virsnieki un 60 medicīnas darbinieki. Nākamajā dienā Itālijas piekraste bija nokaisīta ar bojāgājušo ķermeņiem - U 63 torpēdas izraisīja 412 cilvēku nāvi.

Britu kreiseri Falmouth 1916. gada 20. augustā nogremdēja U 63 Oto Šulces vadībā. Pirms tam kuģi sabojāja cita vācu laiva U 66 un aizveda velkā. Tas izskaidro nelielo upuru skaitu nogrimšanas laikā – bojā gāja tikai 11 jūrnieki

Pēc aiziešanas no U 63 tilta Šulce līdz 1918. gada maijam vadīja 1. laivu flotiļu, kas bāzējās Polā (Austrija-Ungārija), apvienojot šo amatu ar dienestu visu Vidusjūras zemūdens spēku komandiera štābā. Zemūdenes dūzis kara beigas sagaidīja korvetes kapteiņa pakāpē, kļūstot par daudzu Vācijas, Austrijas-Ungārijas un Turcijas apbalvojumu īpašnieku.

Starpkaru periodā ieņēma dažādus štāba un komandiera amatus, turpinot virzīties pa karjeras kāpnēm: 1925. gada aprīlī - fregates kapteinis, 1928. gada janvārī - kapteinis zur see, 1931. gada aprīlī - kontradmirālis. Laikā, kad Hitlers nāca pie varas, Šulce bija Ziemeļjūras jūras spēku stacijas komandieris. Nacistu ierašanās nekādā veidā neietekmēja viņa karjeru - 1934. gada oktobrī Šulce kļuva par viceadmirāli, bet divus gadus vēlāk viņš saņēma flotes pilnā admirāļa pakāpi. 1937. gada oktobrī Šulce atvaļinājās, bet, sākoties Otrajam pasaules karam, atgriezās flotē un beidzot dienestu pameta 1942. gada 30. septembrī ar ģenerāladmirāļa pakāpi. Veterāns karā pārdzīvoja droši un nomira 1966. gada 22. janvārī Hamburgā 81 gada vecumā.

Okeāna laineris Transylvania, ko nogremdēja Otto Šulce, bija jaunākais kuģis, kas tika palaists ūdenī 1914. gadā.

Zemūdens dūzim bija liela ģimene. 1909. gadā viņš apprecējās ar Magdu Rābeni, ar kuru piedzima seši bērni - trīs meitenes un trīs zēni. No meitām divu gadu vecumu spēja pārvarēt tikai jaunākā meita Rozmarija, viņas divas māsas nomira zīdaiņa vecumā. Šulces dēliem liktenis bija labvēlīgāks: Volfgangs, Heincs-Oto un Rūdolfs, sasnieguši pilngadību, sekoja sava tēva pēdās, iestājās flotē un kļuva par zemūdenēm. Pretēji krievu pasakām, kurās tradicionāli “vecākais bija gudrs, vidējais tā un šitā, jaunākais vispār muļķis”, admirāļa Šulces dēlu spējas tika sadalītas pavisam citādi.

Volfgangs Šulce

1942. gada 2. oktobrī amerikāņu pretzemūdeņu lidmašīna B-18 pamanīja zemūdeni, kas atradās virszemes pozīcijā 15 jūdzes no Francijas Gviānas krasta. Pirmais uzbrukums bija veiksmīgs, un laiva, kas izrādījās U 512 (IXC tips), pēc no lidmašīnas nomesto bumbu sprādziena pazuda zem ūdens, atstājot uz virsmas eļļas plankumu. Vieta, kur zemūdene gulēja dibenā, izrādījās sekla, kas deva iespēju izglābties izdzīvojušajiem zemūdenes kuģiem - priekšgala dziļuma mērītājs rādīja 42 metrus. Apmēram 15 cilvēki nokļuva priekšējā torpēdas telpā, kas šādās situācijās varētu kalpot par patvērumu.

Līdz Otrā pasaules kara sākumam galvenais amerikāņu bumbvedējs Douglas B-18 "Bolo" bija novecojis, un to no bumbvedēju vienībām izspieda četru dzinēju B-17. Taču arī B-18 atrada, ko darīt – vairāk nekā 100 transportlīdzekļi tika aprīkoti ar meklēšanas radariem un magnētisko anomāliju detektoriem un nodoti pretzemūdeņu dienestam. Šajā amatā viņu kalpošana arī bija īslaicīga, un nogrimušais U 512 kļuva par vienu no nedaudzajiem Bolo panākumiem.

Tika nolemts iziet ārā pa torpēdu caurulēm, taču elpošanas aparātu bija uz pusi mazāk nekā cilvēku kupenā. Turklāt telpa sāka pildīties ar hloru, ko izstaro elektrisko torpēdu baterijas. Rezultātā tikai vienam zemūdenim izdevās izcelties virszemē - 24 gadus vecajam jūrniekam Francim Mačenam.

B-18 apkalpe, riņķojot virs laivas bojāejas vietas, pamanīja izbēgušo zemūdeni un nometa glābšanas plostu. Mahens pavadīja desmit dienas uz plosta, pirms viņu paņēma ASV flotes kuģis. “Vienreizējā brauciena” laikā jūrniekam uzbruka putni, kas viņam ar knābi ievainoja ievērojamas brūces, taču Mahens agresorus atvairīja, un viņš notvēra divus spārnotus plēsējus. Pēc liemeņu saplosīšanas un žāvēšanas saulē, zemūdenes kuģis ēda mājputnu gaļu, neskatoties uz tās nejauko garšu. 12. oktobrī to atklāja amerikāņu iznīcinātājs Ellis. Pēc tam, pratināšanas laikā ASV Jūras spēku izlūkošanas departamentā, Mahens sniedza sava mirušā komandiera aprakstu.

“Saskaņā ar vienīgā izdzīvojušā liecību, zemūdenes U 512 apkalpē bija 49 jūrnieki un virsnieki. Tās komandieris ir komandieris leitnants Volfgangs Šulce, admirāļa dēls un "Deguna" Šulcu dzimtas pārstāvis, kas atstāja ievērojamu zīmi Vācijas jūras kara flotes vēsturē. Tomēr Volfgangs Šulce maz līdzinājās saviem slavenajiem senčiem. Viņš nebaudīja savas komandas mīlestību un cieņu, kas viņu uzskatīja par narcistisku, nesavaldīgu, nekompetentu cilvēku. Šulce uz kuģa smagi dzēra un ļoti bargi sodīja savus vīrus pat par mazākajiem disciplīnas pārkāpumiem. Taču papildus morāles kritumam apkalpes vidū, ko izraisīja laivas komandiera nemitīgā un pārmērīgā "uzgriežņu" savilkšana, Šulces ekipāža bija neapmierināta ar viņa zemūdenes komandiera profesionālajām prasmēm. Uzskatot, ka liktenis ir sagatavojis viņu kļūt par otro Prienu, Šulce komandēja laivu ārkārtīgi neapdomīgi. Izglābtais zemūdenes kuģis norādīja, ka U 512 izmēģinājumu un vingrinājumu laikā Šulce gaisa uzbrukuma vingrinājumu laikā vienmēr mēdza palikt uz virsmas, atvairot lidmašīnu uzbrukumus ar pretgaisa uguni, kamēr viņš var dot pavēli nirt, nebrīdinot savus ložmetējus, kuri pēc plkst. atstājot laivas zem ūdens, palika ūdenī, līdz Šulce izcēlās un pacēla tās.

Protams, arī viena cilvēka viedoklis var būt pārāk subjektīvs, taču, ja Volfgangs Šulce atbilda viņam sniegtajam raksturojumam, tad viņš ļoti atšķīrās no sava tēva un brāļa Hainca-Oto. Īpaši vērts atzīmēt, ka Volfgangam šī bija pirmā kaujas kampaņa laivas komandiera amatā, kurā viņam izdevās nogremdēt trīs kuģus ar kopējo tonnāžu 20 619 tonnas. Interesanti, ka Volfgangs ir mantojis sava tēva segvārdu, kas viņam tika dots dienesta kara flotēs laikā - "Deguns" (vācu: Nase). Sekas izcelsme kļūst acīmredzama, aplūkojot fotoattēlu - vecajam zemūdens dūzim bija liels un izteiksmīgs deguns.

Heincs-Oto Šulce

Ja Šulcu ģimenes tēvs patiesi varēja lepoties ar kādu, tad tas bija viņa vidējais dēls Heincs-Oto (Heinz-Otto Schultze). Viņš ieradās flotē četrus gadus vēlāk nekā vecākais Volfgangs, taču viņam izdevās sasniegt daudz lielākus panākumus, kas ir salīdzināmi ar viņa tēva sasniegumiem.

Viens no iemesliem, kāpēc tas notika, ir brāļu dienesta vēsture līdz brīdim, kad viņi tika iecelti par kaujas zemūdeņu komandieriem. Volfgangs pēc leitnanta pakāpes saņemšanas 1934.gadā dienēja uz krasta un virszemes kuģiem - pirms uzkāpšanas zemūdenē 1940.gada aprīlī divus gadus bija virsnieks kaujas kreiserī Gneisenau (Gneisenau). Pēc astoņu mēnešu apmācības un prakses vecākais no brāļiem Šulciem tika iecelts par komandieri mācību laivai U 17, kuru viņš komandēja desmit mēnešus, pēc tam saņēma tādu pašu amatu uz U 512. Pamatojoties uz to, ka Volfgangs Šulce bija praktiski nav kaujas pieredzes un nicināta piesardzība, viņa nāve pirmajā kampaņā ir diezgan dabiska.

Heincs-Oto Šulce atgriezās no kampaņas. Pa labi no viņa flotiles komandieris un zemūdens dūzis Roberts Ričards Zaps ( Roberts Ričards Zaps), 1942. gads

Atšķirībā no vecākā brāļa Heincs-Oto Šulce apzināti sekoja sava tēva pēdās un, 1937. gada aprīlī kļūstot par flotes leitnantu, nekavējoties izvēlējās dienestu zemūdenēs. Pēc studiju pabeigšanas 1938. gada martā viņu norīkoja par sardzes virsnieku uz laivas U 31 (VIIA tips), uz kuras viņš satika Otrā pasaules kara sākumu. Laivu komandēja komandieris leitnants Johanness Habekosts, ar kuru Šulce veica četras kaujas kampaņas. Viena no tām rezultātā britu līnijkuģis Nelson tika uzspridzināts un bojāts uz U 31 novietotajām mīnām.

1940. gada janvārī Heincs-Oto Šulce tika nosūtīts uz zemūdeņu komandieru kursiem, pēc kuriem vadīja apmācību U 4, pēc tam kļuva par pirmo U 141 komandieri, bet 1941. gada aprīlī viņš saņēma pavisam jaunu "septiņu" U 432 ( VIIC tips) kuģu būvētavā. Saņēmis savu laivu padusē, Šulce jau pirmajā kampaņā uzrādīja izcilu rezultātu, nogremdējot četrus 10 778 tonnu smagus kuģus Markgraf laivu grupas kaujā ar karavānu SC-42 1941. gada 9.–14. Zemūdens spēku komandieris Karls Doenics sniedza šādu aprakstu par jaunā U 432 komandiera rīcību: "Komandieris guva panākumus savā pirmajā kampaņā, parādot neatlaidību uzbrukumā karavānai."

Pēc tam Heincs-Otto veica vēl sešas militārās kampaņas ar U 432 un tikai vienu reizi atgriezās no jūras bez trīsstūrveida vimpeļiem uz periskopa, ar kuriem vācu zemūdenes svinēja savus panākumus. 1942. gada jūlijā Denics piešķīra Šulcei Bruņinieka krustu, uzskatot, ka viņš sasniedzis 100 000 tonnu atzīmi. Tā nebija pilnīgi taisnība: U 432 komandiera personīgajā kontā bija 20 kuģi, kas nogrimuši par 67 991 tonnu, tika bojāti vēl divi kuģi par 15 666 tonnām (saskaņā ar vietni http://uboat.net). Tomēr Heics-Oto bija labā stāvoklī ar pavēli, viņš bija drosmīgs un izlēmīgs, vienlaikus rīkojoties apdomīgi un aukstasinīgi, par ko kolēģi viņu iesauca par "Masku" (vācu: Maske).

Pēdējie U 849 mirkļi zem amerikāņu "Liberator" bumbām no jūras eskadras VB-107

Noteikti, apbalvojot viņu ar Doenicu, tika ņemta vērā arī U 432 ceturtā kampaņa 1942. gada februārī, ar kuru Šulce apliecināja zemūdens spēku komandiera cerību, ka VII sērijas laivas varētu veiksmīgi darboties pie austrumu krasta. ASV kopā ar IX sērijas zemūdenes kreiseriem bez degvielas uzpildes. Šajā kampaņā Šulce jūrā pavadīja 55 dienas, šajā laikā nogremdējot piecus kuģus par 25 107 tonnām.

Tomēr, neskatoties uz acīmredzamo zemūdenes talantu, admirāļa Šulces otro dēlu piemeklēja tāds pats liktenis kā viņa vecākajam brālim Volfgangu. Saņēmis jaunā zemūdenes kreisera U 849 tipa IXD2 vadību, Otto-Heincs Šulce kopā ar laivu nomira jau pirmajā karagājienā. 1943. gada 25. novembrī amerikāņu Liberator ar savām bumbām pielika punktu laivas un visas tās komandas liktenim Āfrikas austrumu krastā.

Rūdolfs Šulce

Admirāļa Šulces jaunākais dēls sāka dienēt Jūras spēkos pēc kara uzliesmojuma, 1939. gada decembrī, un par viņa karjeras detaļām Kriegsmarine nav daudz zināms. 1942. gada februārī Rūdolfs Šulce tika norīkots uz zemūdenes U 608 virsnieka amatu Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier vadībā. Uz tā viņš veica četras militāras kampaņas Atlantijas okeānā, kā rezultātā četri kuģi nogrima 35 539 tonnās.

Bijusī Rūdolfa Šulca laiva U 2540 ir izstādīta Jūras spēku muzejā Brēmerhāvenā, Brēmenē, Vācijā

1943. gada augustā Rūdolfs tika nosūtīts uz zemūdeņu komandieru apmācības kursiem un pēc mēneša kļuva par mācību zemūdenes U 61 komandieri. 1944. gada beigās Rūdolfs tika iecelts par komandieri jaunajai "elektriskajai laivai" XXI sērijas U 2540, kas viņš komandēja līdz kara beigām. Kuriozs, ka šī laiva tika nogremdēta 1945.gada 4.maijā, bet 1957.gadā pacelta, atjaunota un 1960.gadā iekļauta Vācijas flotes sastāvā ar nosaukumu "Wilhelm Bauer". 1984. gadā viņa tika pārvesta uz Vācijas Jūras muzeju Brēmerhāfenē, kur viņa joprojām tiek izmantota kā muzejkuģis.

Rūdolfs Šulce bija vienīgais no brāļiem, kurš izdzīvoja karā un nomira 2000. gadā 78 gadu vecumā.

Citas "zemūdens" dinastijas

Vērts atzīmēt, ka Šulcu ģimene nav izņēmums Vācijas flotei un tās zemūdenei – vēsturē zināmas arī citas dinastijas, kad dēli gāja savu tēvu pēdās, nomainot tos uz zemūdeņu tiltiem.

Ģimene Albrehts atdeva divus zemūdeņu komandierus Pirmajam pasaules karam. Oberleutnant zur see Verners Albrehts (Werner Albrecht) vadīja zemūdens mīnu slāni UC 10 savā pirmajā braucienā, kas izrādījās viņam pēdējais, kad 1916. gada 21. augustā mīnu slāni torpedēja britu laiva E54. Izdzīvojušo nebija. Kurts Albrehts (Kurts Albrehts) pēc kārtas komandēja četras laivas un atkārtoja sava brāļa likteni - viņš nomira uz U 32 kopā ar apkalpi uz ziemeļrietumiem no Maltas 1918. gada 8. maijā no britu līča Wallflower (HMS Wallflower) dziļuma lādiņiem.

Izdzīvojušie jūrnieki no britu fregates Spray nogremdētajām zemūdenēm U 386 un U 406 Liverpūlē izkāpj no kuģa – viņiem karš ir beidzies.

Divi zemūdeņu komandieri no Albrehtu jaunākās paaudzes piedalījās Otrajā pasaules karā. U 386 (VIIC tips) komandieris Rolfs Heinrihs Frics Albrehts nekādus panākumus neguva, taču karā izdevās pārdzīvot. 1944. gada 19. februārī viņa laiva tika nogremdēta Atlantijas okeāna ziemeļdaļā ar britu fregates HMS Spey dziļuma lādiņiem. Daļa no laivas apkalpes, ieskaitot komandieri, tika sagūstīta. Torpēdu nesēja U 1062 (VIIF tips) komandierim Kārlim Albrehtam paveicās daudz mazāk - viņš gāja bojā 1944. gada 30. septembrī Atlantijas okeānā kopā ar laivu, pārejot no Malajas Penangas uz Franciju. Netālu no Kaboverdes laivai uzbruka ar dziļuma lādiņiem un nogremdēja amerikāņu iznīcinātāju USS Fessenden.

Ģimene Francs Pirmajā pasaules karā atzīmēja viens zemūdenes komandieris: komandleitnants Ādolfs Francs (Ādolfs Francs) komandēja laivas U 47 un U 152, nodzīvojis drošībā līdz kara beigām. Otrajā pasaules karā piedalījās vēl divi laivu komandieri - leitnants zur see Johannes Franz, U 27 (VIIA tips) komandieris, un Ludvigs Francs, U 362 (VIIC tips) komandieris.

Pirmajam no viņiem dažu dienu laikā pēc kara sākuma izdevās nostiprināties kā agresīvs komandieris ar visām zemūdens dūža spējām, taču veiksme ātri vien novērsās no Johannesa Franča. Viņa laiva kļuva par otro vācu zemūdeni, kas nogremdēta Otrajā pasaules karā. 1939. gada 20. septembrī neveiksmīgi uzbrūkot britu iznīcinātājiem Forester (HMS Forester) un Fortune (HMS Fortune) uz rietumiem no Skotijas, viņa pati kļuva par mednieka upuri. Laivas komandieris kopā ar apkalpi visu karu pavadīja nebrīvē.

Ludvigs Francs ir interesants galvenokārt tāpēc, ka viņš bija komandieris vienai no vācu laivām, kas kļuva par apstiprinātu padomju flotes upuri Lielajā jūrā. Tēvijas karš. Zemūdene tika nogremdēta ar padomju mīnu kuģa T-116 dziļuma lādiņiem 1944. gada 5. septembrī Karas jūrā kopā ar visu apkalpi, taču tai nebija laika gūt panākumus.

Bruņukreiseri "Dupetit-Toire" 1918. gada 7. augusta vakarā Brestas apgabalā torpedēja laiva U 62 Ernsta Hašāgena vadībā. Kuģis grima lēni, kas ļāva apkalpei to organizēti atstāt - bojā gāja tikai 13 jūrnieki

Uzvārds Hashagen (Hashagen) Pirmajā pasaules karā pārstāvēja divi veiksmīgi zemūdeņu komandieri. U 48 un U 22 komandieris Hinrihs Hermans Hashagens izdzīvoja karā, nogremdējot 28 kuģus 24 822 tonnu vērtībā. Ernsts Hashagens, UB 21 un U 62 komandieris, guva patiesi izcilus panākumus - tika iznīcināti 53 kuģi par 124 535 tonnām un divi karakuģi (franču bruņukreiseris Dupetit-Thouars) un britu sloop Tulip (HMS Tulip) un labi pelnītie. Blue Max", kā viņi sauca Pour le Mérite, uz kakla. Viņš atstāja aiz sevis memuāru grāmatu ar nosaukumu "U-Boote Westwarts!"

Otrā pasaules kara laikā zemūdenes U 846 (IXC/40 tips) komandierim Oberleutnant zur see Berthold Hashagen bija mazāk paveicies. Viņš tika nogalināts kopā ar laivu un apkalpi Biskajas līcī 1944. gada 4. maijā no kanādiešu Velingtonas nomestajām bumbām.

Ģimene Valters Pirmajā pasaules karā flotei deva divus zemūdeņu komandierus. U 17 un U 52 komandieris komandleitnants Hanss Volters nogremdēja 39 kuģus ar 84 791 tonnu un trīs karakuģus - britu vieglo kreiseri HMS Nottingham, franču līnijkuģi Suffren (Suffren) un britu zemūdeni C34. Kopš 1917. gada Hanss Valters komandēja slaveno Flandrijas zemūdeņu flotiļu, kurā Pirmajā pasaules karā cīnījās daudzi vācu zemūdeņu dūži, un jūrnieka karjeru noslēdza jau Kriegsmarinē ar kontradmirāļa pakāpi.

Kaujas kuģis "Suffren" - Hansa Valtera vadībā esošās U 52 laivas zemūdens uzbrukuma upuris 1916. gada 26. novembrī pie Portugāles krastiem. Pēc munīcijas sprādziena kuģis dažu sekunžu laikā nogrima, nogalinot visus 648 apkalpes locekļus.

Oberleutnant zur see Franz Walther, UB 21 un UB 75 komandieris, nogremdēja 20 kuģus (29 918 tonnas). Viņš gāja bojā kopā ar visu kuģa UB 75 apkalpi 1917. gada 10. decembrī mīnu laukā pie Skarboro (Lielbritānijas rietumu krasts). Leitnants zur see Herbert Walther, kurš komandēja U 59 laivu Otrā pasaules kara beigās, neguva panākumus, taču spēja izdzīvot līdz Vācijas kapitulācijai.

Noslēdzot stāstu par ģimenes dinastijām Vācijas zemūdeņu flotē, vēlos vēlreiz atzīmēt, ka flote galvenokārt nav kuģi, bet gan cilvēki. Tas attiecas ne tikai uz Vācijas floti, bet tas izklausīsies patiesi arī attiecībā uz citu valstu jūrniekiem.

Avotu un literatūras saraksts

1. Gibsons R., Prendergasts M. Vācu zemūdeņu karš 1914.–1918. Tulkojums no vācu valodas. - Minska.: "Raža", 2002
2. Wynn K. U-boat Operations of Otrā pasaules kara. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Bušs R., Roll H.-J. Vācu zemūdens laivu komandieri Otrā pasaules kara laikā — Annopolisa: Naval Institute Press, 1999.
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Grupa 8. Norderstedt
5. Blēra S. Hitlera U-laivu karš. Mednieki, 1939–1942 — Random House, 1996
6. Blēra S. Hitlera U-laivu karš. Nomedītie, 1942–1945 — Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Zemūdenes diktē noteikumus jūras karā un liek visiem lēnprātīgi ievērot noteikto kārtību.

Tos spītīgos, kuri uzdrošinās neievērot spēles noteikumus, gaida ātra un sāpīga nāve aukstā ūdenī, starp peldošām gružiem un naftas plankumiem. Laivas neatkarīgi no karoga joprojām ir visbīstamākie kaujas transportlīdzekļi, kas spēj sagraut jebkuru ienaidnieku.

Es piedāvāju jūsu uzmanībai īsu stāstu par septiņiem visvairāk veiksmīgi projekti kara laika zemūdene.

T tipa laivas (Triton-class), Apvienotā Karaliste

Ir uzbūvētas 53 zemūdenes.
Virsmas tilpums - 1290 tonnas; zemūdens - 1560 tonnas.
Apkalpe - 59 ... 61 cilvēks.
Darbības iegremdēšanas dziļums - 90 m (kniedēts korpuss), 106 m (metināts korpuss).
Pilns ātrums uz virsmas - 15,5 mezgli; zemūdens - 9 mezgli.
131 tonnas degvielas rezerve nodrošināja 8000 jūdžu nobraukumu.
Bruņojums:
- 11 torpēdu caurules ar kalibru 533 mm (uz II un III apakšsērijas laivām), munīcijas krava - 17 torpēdas;
- 1 x 102 mm universāls lielgabals, 1 x 20 mm pretgaisa "Oerlikon".

Britu zemūdene Terminator, kas spēj izsist no galvas jebkuram ienaidniekam ar priekšgalā piestiprinātu 8 torpēdu salveti. T veida laivām nebija līdzvērtīgas postošās spējas starp visām Otrā pasaules kara zemūdenēm - tas izskaidro to mežonīgo izskatu ar dīvaino priekšgala virsbūvi, kurā atradās papildu torpēdu caurules.

Bēdīgi slavenais britu konservatīvisms ir pagātne – briti bija vieni no pirmajiem, kas savas laivas aprīkoja ar ASDIC hidrolokatoru. Diemžēl atklātās jūras T veida laivas, neskatoties uz to spēcīgajiem ieročiem un modernajiem noteikšanas līdzekļiem, nekļuva par efektīvākajām starp Otrā pasaules kara britu zemūdenēm. Neskatoties uz to, viņi izgāja aizraujošu kaujas ceļu un guva vairākas ievērojamas uzvaras. "Tritoni" tika aktīvi izmantoti Atlantijas okeānā, Vidusjūrā, salauza japāņu sakarus Klusais okeāns, vairākas reizes atzīmēts Arktikas aukstajos ūdeņos.

1941. gada augustā Murmanskā ieradās zemūdenes Taigris un Trident. Britu zemūdenes padomju kolēģiem demonstrēja meistarklasi: divās kampaņās tika nogremdēti 4 ienaidnieka kuģi, t.sk. "Baia Laura" un "Donau II" ar tūkstošiem 6. kalnu divīzijas karavīru. Tādējādi jūrnieki novērsa trešo vācu uzbrukumu Murmanskai.

Citas slavenas T-laivu trofejas ir vācu vieglais kreiseris Karlsrūe un japāņu smagais kreiseris Ašigara. Samurajiem “paveicās” iepazīties ar pilno Trenchent zemūdenes 8 torpēdu salvo - saņemot uz klāja 4 torpēdas (+ vēl vienu no pakaļgala TA), kreiseris ātri apgāzās un nogrima.

Pēc kara jaudīgie un perfektie Tritoni vēl ceturtdaļgadsimtu kalpoja Karaliskajā flotē.
Zīmīgi, ka Izraēla 20. gadsimta 60. gadu beigās iegādājās trīs šāda veida laivas - viena no tām, INS Dakar (iepriekš HMS Totem), neskaidros apstākļos gāja bojā 1968. gadā Vidusjūrā.


XIV sērijas "Cruising" tipa laivas, Padomju Savienība
Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 11.
Virsmas tilpums - 1500 tonnas; zemūdens - 2100 tonnas.
Apkalpe - 62 ... 65 cilvēki.

Pilns ātrums uz virsmas - 22,5 mezgli; zemūdens - 10 mezgli.
Virszemes kreisēšanas diapazons 16 500 jūdzes (9 mezgli)
Kreisēšanas diapazons zem ūdens — 175 jūdzes (3 mezgli)
Bruņojums:

- 2 x 100 mm universālie lielgabali, 2 x 45 mm pretgaisa pusautomātiskie;
- līdz 20 minūtēm barjeras.

... 1941. gada 3. decembrī vācu mednieki UJ-1708, UJ-1416 un UJ-1403 bombardēja padomju laivu, kas mēģināja uzbrukt karavānai netālu no Bustad Sund.

“Hans, vai tu dzirdi to radījumu?
— Deviņi. Pēc sprādzienu sērijas krievi nogrima dibenā - es atklāju trīs sitienus zemē ...
Vai varat pateikt, kur viņi atrodas tagad?
— Donerveters! Tie ir izpūsti. Protams, viņi nolēma pacelties un padoties.

Vācu jūrnieki kļūdījās. No jūras dzīlēm virspusē pacēlās MONSTRS - XIV sērijas kreisera zemūdene K-3, kas uz ienaidnieku palaida artilērijas uguni. No piektās salvas padomju jūrniekiem izdevās nogremdēt U-1708. Otrs mednieks, saņēmis divus tiešus sitienus, smēķēja un pagriezās malā - viņa 20 mm pretgaisa lielgabali nevarēja konkurēt ar laicīgā zemūdenes kreisera "simtiem". Izkaisījis vāciešus kā kucēnus, K-3 ātri pazuda aiz horizonta ar ātrumu 20 mezgli.

Padomju Katjuša savam laikam bija fenomenāla laiva. Metināts korpuss, jaudīgi artilērijas un mīnu torpēdu ieroči, jaudīgi dīzeļdzinēji (2 x 4200 ZS!), liels virsmas ātrums 22-23 mezgli. Milzīga autonomija degvielas rezervju ziņā. Balasta tvertnes vārstu tālvadības pults. Radiostacija, kas spēj pārraidīt signālus no Baltijas uz Tālajiem Austrumiem. Izcils komforta līmenis: dušas kabīnes, dzesēšanas tvertnes, divi jūras ūdens atsāļotāji, elektriskā kambīze… Divas laivas (K-3 un K-22) bija aprīkotas ar Lend-Lease ASDIC hidrolokatoru.

Bet, dīvainā kārtā, ne augstā veiktspēja, ne visspēcīgākie ieroči nepadarīja Katjušu par efektīvu ieroci - papildus tumšā vēsture ar K-21 uzbrukumu Tirpicam kara gados tikai 5 veiksmīgi torpēdu uzbrukumi un 27 tūkstoši br. reg. tonnu nogrimušās tonnāžas. Lielākā daļa uzvaru tika izcīnītas ar atsegtu mīnu palīdzību. Turklāt viņu pašu zaudējumi sasniedza piecas kreisera laivas.

Neveiksmju cēloņi meklējami Katjušu izmantošanas taktikā - varenajiem zemūdenes kreiseriem, kas radīti Klusā okeāna plašumiem, nācās "smīdināt" seklā Baltijas "peļķē". Darbojoties 30-40 metru dziļumā, milzīga 97 metrus gara laiva ar priekšgalu varēja atsisties pret zemi, kamēr tās pakaļgals joprojām bija izvirzīts virspusē. Jūrniekiem no Ziemeļjūras bija nedaudz vieglāk - kā liecina prakse, Katjušu kaujas izmantošanas efektivitāte bija sarežģīta. slikta sagatavošanās personāls un pavēlniecības iniciatīvas trūkums.
Žēl gan. Šīs laivas cerēja uz vairāk.

"Mazulis", Padomju Savienība

VI un VI-bis sērija - 50 uzbūvēta.
XII sērija - 46 uzbūvēta.
XV sērija - 57 uzbūvēta (4 piedalījās cīņās).

TTX laivas tips M sērija XII:
Virsmas tilpums - 206 tonnas; zemūdens - 258 tonnas.
Autonomija - 10 dienas.
Iegremdēšanas darba dziļums ir 50 m, ierobežojums ir 60 m.
Pilns ātrums uz virsmas - 14 mezgli; zemūdens - 8 mezgli.
Kreisēšanas diapazons uz virsmas - 3380 jūdzes (8,6 mezgli).
Kreisēšanas diapazons iegremdētā stāvoklī - 108 jūdzes (3 mezgli).
Bruņojums:
- 2 torpēdu caurules ar kalibru 533 mm, munīcija - 2 torpēdas;
- 1 x 45 mm pretgaisa pusautomāts.

Mini-zemūdeņu projekts Klusā okeāna flotes ātrai nostiprināšanai - M tipa laivu galvenā iezīme bija iespēja pārvadāt pa dzelzceļu pilnībā samontētā veidā.

Tiecoties pēc kompaktuma, nācās upurēt daudzus - kalpošana "mazulim" izvērtās par nogurdinošu un bīstamu notikumu. Grūti dzīves apstākļi, spēcīga "pļāpāšana" - viļņi nežēlīgi uzmeta 200 tonnu smagu "pludiņu", riskējot to salauzt gabalos. Sekls niršanas dziļums un vāji ieroči. Taču jūrnieku galvenās bažas sagādāja zemūdenes uzticamība – viena vārpsta, viens dīzeļdzinējs, viens elektromotors – mazais "Mazulis" neuzmanīgajai apkalpei neatstāja nekādu izredžu, mazākās darbības traucējumi uz klāja draudēja zemūdenei ar nāvi.

Bērni attīstījās ātri - katras jaunās sērijas veiktspējas raksturlielumi vairākas reizes atšķīrās no iepriekšējā projekta: tika uzlabotas kontūras, atjauninātas elektriskās iekārtas un noteikšanas rīki, tika samazināts niršanas laiks un pieauga autonomija. XV sērijas "mazuļi" vairs nelīdzinājās saviem VI un XII sērijas priekšgājējiem: pusotra korpusa konstrukcija - balasta tvertnes tika pārvietotas ārpus spiediena korpusa; Elektrostacija saņēma standarta divu vārpstu izkārtojumu ar diviem dīzeļdzinējiem un elektromotoriem zemūdens ceļošanai. Torpēdu cauruļu skaits palielinājās līdz četrām. Diemžēl XV sērija parādījās pārāk vēlu - kara smagumu nesa VI un XII sērijas "Mazuļi".

Neskatoties uz to pieticīgo izmēru un tikai 2 torpēdām uz klāja, sīkās zivis izcēlās ar vienkārši biedējošu "rijību": tikai Otrā pasaules kara gados padomju M tipa zemūdenes nogremdēja 61 ienaidnieka kuģi ar kopējo tonnāžu 135,5 tūkstoši bruto tonnu. , iznīcināja 10 karakuģus, kā arī sabojāja 8 transportus.

Mazie, kas sākotnēji bija paredzēti tikai operācijām piekrastes zonā, ir iemācījušies efektīvi cīnīties atklātās jūras teritorijās. Viņi kopā ar lielākām laivām pārtrauca ienaidnieka sakarus, patrulēja pie izejām no ienaidnieka bāzēm un fjordiem, veikli pārvarēja pretzemūdeņu barjeras un iedragāja transportu tieši pie piestātnēm aizsargātajās ienaidnieka ostās. Tas ir vienkārši pārsteidzoši, kā Sarkanā flote varēja cīnīties uz šīm trakajām laivām! Bet viņi cīnījās. Un viņi uzvarēja!

IX-bis sērijas "Medium" tipa laivas, Padomju Savienība

Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 41.
Virsmas tilpums - 840 tonnas; zemūdens - 1070 tonnas.
Apkalpe - 36 ... 46 cilvēki.
Iegremdēšanas darba dziļums ir 80 m, ierobežojums ir 100 m.
Pilns ātrums uz virsmas - 19,5 mezgli; iegremdēts - 8,8 mezgli.
Virszemes kreisēšanas diapazons 8000 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 148 jūdzes (3 mezgli).

“Sešas torpēdu caurules un tikpat daudz rezerves torpēdu uz plauktiem, kas ir ērti pārkraušanai. Divi lielgabali ar lielu munīcijas kravu, ložmetēji, sprāgstvielas... Vārdu sakot, ir ar ko cīnīties. Un 20 mezglu virsmas ātrums! Tas ļauj apdzīt gandrīz jebkuru karavānu un uzbrukt tai vēlreiz. Tehnika laba…”
- S-56 komandiera Hero viedoklis Padomju savienība G.I. Ščedrins

Eski izcēlās ar racionālu izkārtojumu un līdzsvarotu dizainu, jaudīgu bruņojumu, kā arī teicamu gaitu un kuģošanas spēju. Sākotnēji vācu Deshimag dizains, pārveidots, lai atbilstu padomju prasībām. Bet nesteidzieties sist plaukstas un atcerieties Mistral. Pēc IX sērijas sērijveida būvniecības uzsākšanas padomju kuģu būvētavās vācu projekts tika pārskatīts ar mērķi pilnībā pāriet uz padomju aprīkojumu: 1D dīzeļdzinēji, ieroči, radio stacijas, trokšņa virziena meklētājs, žirokompass ... - laivās, kas saņēma apzīmējumu "IX-bis sērija", nebija nevienas ārzemju produkcijas skrūves!

"Medium" tipa laivu kaujas izmantošanas problēmas kopumā bija līdzīgas K tipa kreiseru laivām - ieslodzītas mīnu apsēstā seklā ūdenī, tās nevarēja realizēt savas augstās kaujas īpašības. Ziemeļu flotē lietas bija daudz labākas - kara gados S-56 laiva G.I. Ščedrina veica pāreju pāri Klusajam un Atlantijas okeānam, pārejot no Vladivostokas uz Polāru, vēlāk kļūstot par produktīvāko padomju flotes laivu.

Tikpat fantastisks stāsts ir saistīts ar S-101 “bumbu ķērēju” - kara gadu laikā vācieši un sabiedrotie uz laivas nometa vairāk nekā 1000 dziļuma lādiņu, bet katru reizi S-101 droši atgriezās Poliarnijā. .

Visbeidzot, Aleksandrs Marinesko guva savas slavenās uzvaras ar S-13.

"Brutālās izmaiņas, kurās kuģis iekļuva, bombardēšana un sprādzieni, dziļums, kas ievērojami pārsniedz oficiālo robežu. Laiva mūs pasargāja no visa ... "
- no atmiņām par G.I. Ščedrins

Tādas laivas kā Gato, ASV

Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 77.
Virsmas tilpums - 1525 tonnas; zemūdens - 2420 tonnas.
Apkalpe - 60 cilvēki.
Iegremdēšanas darba dziļums ir 90 m.
Pilns ātrums uz virsmas - 21 mezgls; iegremdētā stāvoklī - 9 mezgli.
Virszemes kreisēšanas diapazons 11 000 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 96 jūdzes (2 mezgli).
Bruņojums:
- 10 torpēdu caurules ar kalibru 533 mm, munīcija - 24 torpēdas;
- 1 x 76 mm universāls lielgabals, 1 x 40 mm Bofors pretgaisa lielgabals, 1 x 20 mm Oerlikon;
- viena no laivām - USS Barb bija aprīkota ar daudzkārtēju palaišanas raķešu sistēmu krasta apšaudīšanai.

Getow klases okeāna zemūdenes parādījās Klusā okeāna kara kulminācijā un kļuva par vienu no efektīvākajiem ASV flotes instrumentiem. Viņi cieši bloķēja visus stratēģiskos jūras šaurumus un pieejas atoliem, nogrieza visas piegādes līnijas, atstājot Japānas garnizonus bez pastiprinājuma un Japānas rūpniecību bez izejvielām un naftas. Sadursmēs ar Gatovu Imperatora flote zaudēja divus smagos aviācijas bāzes kuģus, četrus kreiserus un sasodīti duci iznīcinātāju.

Liela ātruma, letālie torpēdu ieroči, modernākie elektroniskie līdzekļi ienaidnieka noteikšanai - radars, virziena meklētājs, hidrolokators. Kreisēšanas diapazons, kas nodrošina kaujas patruļas pie Japānas krastiem, darbojoties no bāzes Havaju salās. Paaugstināts komforts uz kuģa. Taču galvenais ir izcilā ekipāžu sagatavotība un japāņu pretzemūdeņu ieroču vājums. Rezultātā Gatovs nežēlīgi iznīcināja visu – tieši viņi no zilajām jūras dzīlēm atnesa uzvaru Klusajā okeānā.

... Viens no galvenajiem Getow laivu sasniegumiem, kas mainīja visu pasauli, ir 1944. gada 2. septembra notikums. Tajā dienā zemūdene Finback atklāja krītošas ​​lidmašīnas avārijas signālu un pēc daudzu stundu meklēšanas. , atrada izbiedētu pilotu okeānā, un tur jau bija izmisušais pilots . Tas, kurš tika izglābts, bija Džordžs Herberts Bušs.

Flasher trofeju saraksts izklausās pēc flotes joku: 9 tankkuģi, 10 transporti, 2 patruļkuģi ar kopējo tonnāžu 100 231 bruto tonna! Un uzkodam laiva sagrāba japāņu kreiseri un iznīcinātāju. Laimīgi sasodīts!

XXI tipa elektriskie roboti, Vācija
Līdz 1945. gada aprīlim vāciešiem izdevās palaist 118 XXI sērijas zemūdenes. Taču tikai divi no viņiem kara pēdējās dienās spēja sasniegt operatīvo gatavību un doties jūrā.

Virsmas tilpums - 1620 tonnas; zemūdens - 1820 tonnas.
Apkalpe - 57 cilvēki.
Iegremdēšanas darba dziļums ir 135 m, maksimālais - 200+ metri.
Pilns ātrums uz virsmas - 15,6 mezgli, iegremdētā stāvoklī - 17 mezgli.
Virszemes kreisēšanas diapazons 15 500 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 340 jūdzes (5 mezgli).
Bruņojums:
- 6 torpēdu caurules ar kalibru 533 mm, munīcija - 17 torpēdas;
- 2 Flak 20 mm kalibra pretgaisa lielgabali.

Mūsu sabiedrotajiem ļoti paveicās, ka visi Vācijas spēki tika izmesti uz Austrumu fronti – Fricim nepietika līdzekļu, lai jūrā izlaistu baru fantastisku "elektrisko laivu". Ja tie parādījās gadu agrāk - un viss, kaput! Vēl viens pagrieziena punkts cīņā par Atlantijas okeānu.

Pirmie uzminēja vācieši: visam, ar ko lepojas citu valstu kuģu būvētāji – liela munīcijas krava, jaudīga artilērija, liels virsmas ātrums 20+ mezgli – ir mazsvarīgs. Galvenie parametri, kas nosaka zemūdenes kaujas efektivitāti, ir tās ātrums un jaudas rezerve iegremdētā stāvoklī.

Atšķirībā no saviem vienaudžiem, "Eletrobot" koncentrējās uz pastāvīgu atrašanos zem ūdens: racionālākais korpuss bez smagās artilērijas, žogiem un platformām - tas viss, lai samazinātu zemūdens pretestību. Snorkel, sešas grupas baterijas(3 reizes vairāk nekā uz parastajām laivām!), jaudīgs el. pilna ātruma dzinēji, kluss un ekonomisks el. šļūdes dzinēji.

Vācieši visu aprēķināja - visa kampaņa "Electrobot" pārvietojās periskopa dziļumā zem LAP, paliekot grūti atklāt ienaidnieka pretzemūdeņu ieročiem. Lielā dziļumā tās priekšrocības kļuva vēl šokējošākas: 2-3 reizes lielāks darbības rādiuss, divreiz lielāks ātrums nekā jebkurai no kara gadu zemūdenēm! Augsta slepenība un iespaidīgas zemūdens iemaņas, torpēdas, kas virza uz priekšu, vismodernāko noteikšanas rīku komplekts ... "Elektroboti" atklāja jaunu pavērsienu zemūdeņu flotes vēsturē, nosakot zemūdeņu attīstības vektoru pēckara gados.

Sabiedrotie nebija gatavi stāties pretī šādiem draudiem – kā liecināja pēckara testi, elektroboti savstarpējā sonāra noteikšanas diapazona ziņā bija vairākkārt pārāki par karavānas apsargājošajiem amerikāņu un britu iznīcinātājiem.

VII tipa laivas, Vācija

Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 703.
Virsmas tilpums - 769 tonnas; zemūdens - 871 tonna.
Apkalpe - 45 cilvēki.
Iegremdēšanas darba dziļums - 100 m, robeža - 220 metri
Pilns ātrums uz virsmas - 17,7 mezgli; iegremdētā stāvoklī - 7,6 mezgli.
Virszemes kreisēšanas diapazons 8500 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 80 jūdzes (4 mezgli).
Bruņojums:
- 5 torpēdu caurules ar kalibru 533 mm, munīcija - 14 torpēdas;
- 1 x 88 mm universāls lielgabals (līdz 1942. gadam), astoņas iespējas virsbūvēm ar 20 un 37 mm pretgaisa lielgabaliem.

* dotie veiktspējas raksturlielumi atbilst VIIC apakšsērijas laivām

Visefektīvākie karakuģi, kas jebkad kuģojuši pasaules okeānos.
Salīdzinoši vienkāršs, lēts, masīvs, bet tajā pašā laikā labi bruņots un nāvējošs līdzeklis totālam zemūdens teroram.

703 zemūdenes. 10 MILJONI tonnu nogremdētās tonnāžas! Kaujas kuģi, kreiseri, gaisa kuģu pārvadātāji, iznīcinātāji, ienaidnieka korvetes un zemūdenes, naftas tankkuģi, pārvadājumi ar lidmašīnām, tanki, automašīnas, gumija, rūda, darbgaldi, munīcija, formas tērpi un pārtika ... Vācu zemūdeņu darbības radītie zaudējumi pārsniedza visus. saprātīgas robežas - ja ne Amerikas Savienoto Valstu neizsmeļamais industriālais potenciāls, kas spēj kompensēt sabiedroto zaudējumus, vācu U-botiem bija visas iespējas “nožņaugt” Lielbritāniju un mainīt pasaules vēstures gaitu.

Bieži vien "septītnieku" panākumi tiek saistīti ar "plaukstošo laiku" 1939.-41. - domājams, kad sabiedrotajiem bija eskorta sistēma un Asdik hidrolokatori, vācu zemūdeņu panākumi beidzās. Pilnīgi populistisks apgalvojums, kas balstīts uz nepareizu "plaukstošu laiku" interpretāciju.

Izkārtojums bija vienkāršs: kara sākumā, kad uz katru vācu laivu bija viens sabiedroto pretzemūdeņu kuģis, “septiņi” jutās kā neievainojami Atlantijas okeāna saimnieki. Toreiz parādījās leģendārie dūži, katrs nogremdējot 40 ienaidnieka kuģus. Vāciešiem jau bija uzvara rokās, kad sabiedrotie pēkšņi uz katru aktīvo Kriegsmarine laivu izvietoja 10 pretzemūdeņu kuģus un 10 lidmašīnas!

Sākot ar 1943. gada pavasari, jeņķi un briti sāka metodiski bombardēt Kriegsmarine ar pretzemūdeņu karu un drīz vien panāca lielisku zaudējumu attiecību 1:1. Tā viņi cīnījās līdz kara beigām. Vāciešiem kuģi beidzās ātrāk nekā pretinieki.

Visa vācu "septītnieku" vēsture ir milzīgs pagātnes brīdinājums: kādus draudus rada zemūdene un cik augstas izmaksas ir efektīvas sistēmas izveidei, lai novērstu zemūdens draudus.

Jebkura kara iznākums ir atkarīgs no daudziem faktoriem, starp kuriem, protams, liela nozīme ir ieročiem. Neskatoties uz to, ka absolūti visi vācu ieroči bija ļoti spēcīgi, jo Ādolfs Hitlers tos personīgi uzskatīja par vissvarīgāko ieroci un lielu uzmanību pievērsa šīs nozares attīstībai, tie nespēja nodarīt pretiniekiem kaitējumu, kas būtiski ietekmētu kara gaitu. karš. Kāpēc tas notika? Kas stāv pie zemūdeņu armijas izveides pirmsākumiem? Vai tiešām Otrā pasaules kara vācu zemūdenes bija tik neuzvaramas? Kāpēc tik saprātīgi nacisti nespēja sakaut Sarkano armiju? Atbildi uz šiem un citiem jautājumiem atradīsi apskatā.

Galvenā informācija

Kopā visu aprīkojumu, kas Otrā pasaules kara laikā izmantoja Trešajā Reihā, sauca par Kriegsmarine, un zemūdenes veidoja ievērojamu daļu no arsenāla. Zemūdens tehnika 1934. gada 1. novembrī pārgāja atsevišķā filiālē, un flote tika izformēta pēc kara beigām, tas ir, pastāvot nepilnus duci gadu. Tik īsā laika posmā Otrā pasaules kara vācu zemūdenes pretinieku dvēselēs ienesa daudz baiļu, atstājot savu milzīgo pēdu Trešā Reiha vēstures asiņainajās lappusēs. Tūkstošiem mirušo, simtiem nogrimušo kuģu, tas viss palika uz izdzīvojušo nacistu un viņu padoto sirdsapziņas.

Kriegsmarine virspavēlnieks

Otrā pasaules kara laikā viens no slavenākajiem nacistiem Karls Doenics bija pie Kriegsmarine stūres. Vācu zemūdens laivām noteikti bija nozīmīga loma Otrajā pasaules karā, taču bez šī cilvēka tas nebūtu noticis. Viņš bija personīgi iesaistīts pretinieku uzbrukuma plānu izstrādē, piedalījās uzbrukumos daudziem kuģiem un guva panākumus šajā ceļā, par ko viņam tika piešķirts viens no nozīmīgākajiem nacistiskās Vācijas apbalvojumiem. Doenics bija Hitlera cienītājs un viņa pēctecis, kas Nirnbergas prāvas laikā viņam nodarīja lielu ļaunumu, jo pēc fīrera nāves viņš tika uzskatīts par Trešā Reiha virspavēlnieku.

Specifikācijas

Ir viegli uzminēt, ka Karls Doenics bija atbildīgs par zemūdens armijas stāvokli. Vācu zemūdenēm Otrā pasaules kara laikā, kuru fotogrāfijas pierāda savu spēku, bija iespaidīgi parametri.

Kopumā Kriegsmarine bija bruņota ar 21 veida zemūdenēm. Viņiem bija šādas īpašības:

• tilpums: no 275 līdz 2710 tonnām;
• virsmas ātrums: no 9,7 līdz 19,2 mezgliem;
• zemūdens ātrums: no 6,9 līdz 17,2;
• niršanas dziļums: no 150 līdz 280 metriem.

Tas pierāda, ka Otrā pasaules kara vācu zemūdenes bija ne tikai spēcīgas, tās bija visspēcīgākās starp pret Vāciju karojušo valstu ieročiem.

Kriegsmarine sastāvs

1154 zemūdenes piederēja Vācijas flotes militārajām laivām. Zīmīgi, ka līdz 1939. gada septembrim bija tikai 57 zemūdenes, pārējās tika būvētas speciāli dalībai karā. Dažas no tām bija trofejas. Tātad bija 5 holandiešu, 4 itāļu, 2 norvēģu un viena angļu un viena franču zemūdenes. Viņi visi arī dienēja Trešajā Reihā.

Jūras spēku sasniegumi

Kara laikā Kriegsmarine saviem pretiniekiem nodarīja ievērojamus zaudējumus. Tā, piemēram, produktīvākais kapteinis Otto Krečmers nogremdēja gandrīz piecdesmit ienaidnieka kuģus. Tiesu vidū ir arī rekordisti. Piemēram, vācu zemūdene U-48 nogremdēja 52 kuģus.

Visā Otrā pasaules kara laikā tika iznīcināti 63 iznīcinātāji, 9 kreiseri, 7 lidmašīnu bāzes kuģi un pat 2 kaujas kuģi. Par lielāko un ievērojamāko vācu armijas uzvaru starp tiem var uzskatīt līnijkuģa Royal Oak nogrimšanu, kura apkalpē bija tūkstotis cilvēku, un tā tilpums bija 31 200 tonnas.

Plāns Z

Tā kā Hitlers savu floti uzskatīja par ārkārtīgi svarīgu Vācijas triumfam pār citām valstīm un viņam bija ārkārtīgi pozitīvas jūtas pret to, viņš tam pievērsa lielu uzmanību un neierobežoja finansējumu. 1939. gadā tika izstrādāts plāns Kriegsmarine attīstībai nākamajiem 10 gadiem, kas, par laimi, tā arī netika īstenots. Saskaņā ar šo plānu bija paredzēts uzbūvēt vēl vairākus simtus jaudīgāko kaujas kuģu, kreiseru un zemūdenes.

Jaudīgas Otrā pasaules kara vācu zemūdenes

Dažu izdzīvojušo vācu zemūdeņu fotogrāfijas sniedz priekšstatu par Trešā Reiha spēku, bet tikai vāji atspoguļo, cik spēcīga bija šī armija. Galvenokārt Vācijas flotē bija VII tipa zemūdenes, tām bija optimāla kuģošanas spēja, tās bija vidēja izmēra, un galvenais, ka to uzbūve bija salīdzinoši lēta, kas ir svarīgi

Viņi varēja ienirt 320 metru dziļumā ar tilpumu līdz 769 tonnām, apkalpe bija no 42 līdz 52 darbiniekiem. Neskatoties uz to, ka “septiņi” bija diezgan kvalitatīvas laivas, laika gaitā Vācijas ienaidnieka valstis uzlaboja savus ieročus, tāpēc arī vāciešiem bija jāstrādā pie savu pēcnācēju modernizācijas. Tā rezultātā laivai ir vēl vairākas modifikācijas. Vispopulārākais no tiem bija VIIC modelis, kas ne tikai kļuva par Vācijas militārās varas iemiesojumu uzbrukuma Atlantijas okeānam laikā, bet arī bija daudz ērtāks nekā iepriekšējās versijas. Iespaidīgie izmēri ļāva uzstādīt jaudīgākus dīzeļdzinējus, un turpmākajās modifikācijās bija arī spēcīgi korpusi, kas ļāva ienirt dziļāk.

Otrā pasaules kara vācu zemūdenes tika pakļautas pastāvīgai, kā tagad teiktu, modernizācijai. XXI tips tiek uzskatīts par vienu no inovatīvākajiem modeļiem. Šajā zemūdenē tika izveidota gaisa kondicionēšanas sistēma un papildus aprīkojums, kas bija paredzēts apkalpes ilgākai uzturēšanās laikam zem ūdens. Kopumā tika uzbūvētas 118 šāda veida laivas.

Kriegsmarine rezultāti

Otrā pasaules kara vāciešiem, kuru fotogrāfijas bieži var atrast grāmatās par militāro aprīkojumu, bija ļoti svarīga loma Trešā Reiha virzībā. Viņu spēku nevar novērtēt par zemu, taču jāpatur prātā, ka pat ar šādu pasaules vēsturē asiņainākā fīrera patronāžu Vācijas flotei neizdevās tuvināt savu spēku uzvarai. Droši vien nepietiek tikai ar labu ekipējumu un spēcīgu armiju, Vācijas uzvarai nepietika ar atjautību un drosmi, kas piemita Padomju Savienības drosmīgajiem karavīriem. Ikviens zina, ka nacisti bija neticami asinskāri un savā ceļā maz vairījās, taču viņiem nepalīdzēja neticami aprīkota armija, ne principu trūkums. Bruņumašīnas, milzīgs munīcijas daudzums un jaunākie sasniegumi Trešajam Reiham nenesa gaidītos rezultātus.

Zemūdeņu flote kļuva par Jūras spēku daļu dažādas valstis jau Pirmā pasaules kara laikā. Apsekošanas darbi zemūdeņu kuģu būves jomā sākās ilgi pirms tā sākuma, taču tikai pēc 1914. gada beidzot tika formulētas flotu vadības prasības zemūdeņu taktiskajiem un tehniskajiem parametriem. Galvenais nosacījums, saskaņā ar kuru viņi varēja darboties, bija slepenība. Otrā pasaules kara zemūdenes pēc konstrukcijas un darbības principiem maz atšķīrās no iepriekšējo gadu desmitu priekšgājējiem. Konstruktīva atšķirība, kā likums, sastāvēja no tehnoloģiskiem jauninājumiem un dažām 20. un 30. gados izgudrotām vienībām un mezgliem, kas uzlabo kuģošanas spēju un izturību.

Vācu zemūdenes pirms kara

Versaļas līguma nosacījumi neļāva Vācijai būvēt daudzu veidu kuģus un izveidot pilnvērtīgu floti. Pirmskara periodā, ignorējot Antantes valstu 1918. gadā noteiktos ierobežojumus, Vācijas kuģu būvētavas tomēr palaida ūdenī duci okeāna klases zemūdeņu (U-25, U-26, U-37, U-64 utt.). To pārvietošanās uz virsmas bija aptuveni 700 tonnas. Mazāki (500 tonnas) 24 gab. (numurētas no U-44) plus 32 piekrastes-piekrastes diapazona vienības bija ar tādu pašu pārvietojumu un veidoja Kriegsmarine palīgspēkus. Viņi visi bija bruņoti ar priekšgala lielgabaliem un torpēdu caurulēm (parasti 4 priekšgala un 2 pakaļgala).

Tātad, neskatoties uz daudziem aizliedzošiem pasākumiem, līdz 1939. gadam Vācijas flote bija bruņota ar diezgan modernām zemūdenēm. Otrais pasaules karš uzreiz pēc tā sākuma parādīja šīs klases ieroču augsto efektivitāti.

Uzbrukumi Lielbritānijai

Lielbritānija uzņēmās pirmo nacistu kara mašīnas triecienu. Savādi, bet impērijas admirāļi visvairāk novērtēja Vācijas kaujas kuģu un kreiseru radītās briesmas. Pamatojoties uz iepriekšējā liela mēroga konflikta pieredzi, viņi pieņēma, ka zemūdeņu darbības zona būs ierobežota ar salīdzinoši šauru. piekrastes josla, un to noteikšana nebūs liela problēma.

Snorkeles izmantošana palīdzēja samazināt zemūdeņu zaudējumus, lai gan bez radariem bija arī citi to noteikšanas līdzekļi, piemēram, hidrolokatori.

Inovācijas atstātas bez uzmanības

Neskatoties uz acīmredzamajām priekšrocībām, tikai PSRS bija aprīkota ar snorkeliem un citas valstis atstāja šo izgudrojumu bez uzmanības, lai gan bija nosacījumi pieredzes aizņemšanai. Tiek uzskatīts, ka Nīderlandes kuģu būvētāji bija pirmie, kas izmantoja snorkeles, taču zināms arī tas, ka 1925. g. līdzīgas ierīces projektējis itāļu militārais inženieris Ferretti, taču tad šī ideja tika atmesta. 1940. gadā Holandi ieņēma nacistiskā Vācija, bet tās zemūdeņu flotei (4 vienības) izdevās aizbēgt uz Lielbritāniju. Arī tur viņi nenovērtēja šo, protams, nepieciešamo ierīci. Snorkeles tika izjauktas, uzskatot tās par ļoti bīstamu un apšaubāmi noderīgu ierīci.

Citus revolucionārus tehniskos risinājumus zemūdeņu būvētāji neizmantoja. Tika pilnveidoti akumulatori, ierīces to uzlādēšanai, pilnveidotas gaisa reģenerācijas sistēmas, bet zemūdens projektēšanas princips palika nemainīgs.

Otrā pasaules kara zemūdenes, PSRS

Ziemeļjūras varoņu Luņina, Marinesko, Starikova fotogrāfijas drukāja ne tikai padomju, bet arī ārzemju laikraksti. Zemūdenes bija īsti varoņi. Turklāt veiksmīgākie padomju zemūdeņu komandieri kļuva par paša Ādolfa Hitlera personīgajiem ienaidniekiem, un viņiem nebija vajadzīga labāka atzinība.

Milzīgu lomu jūras kaujā, kas risinājās ziemeļu jūrās un Melnās jūras baseinā, spēlēja padomju zemūdenes. Otrais pasaules karš sākās 1939. gadā, un 1941. gadā nacistiskā Vācija uzbruka PSRS. Tajā laikā mūsu flote bija bruņota ar vairākiem galvenajiem zemūdeņu veidiem:

1. Zemūdene "Decembrist". Sērija (papildus titulvienībai vēl divas - "Tautas brīvprātīgais" un "Sarkanā gvarde") dibināta 1931. gadā. Pilna darba tilpums - 980 tonnas.
2. Sērija "L" - "Ļeņinists". 1936. gada projekts, tilpums 1400 tonnas, kuģis ir bruņots ar sešām torpēdām, 12 torpēdām un 20 diviem lielgabaliem munīcijā (priekšgals - 100 mm un pakaļgals - 45 mm).
3. Sērija "L-XIII" ar tilpumu 1200 tonnas.
4. Sērija "Sch" ("Pike") ar tilpumu 580 tonnas.
5. Sērija "C", 780 tonnas, bruņoti ar sešiem TA un diviem lielgabaliem - 100 mm un 45 mm.
6. Sērija "K". Izspiešana - 2200 tonnas Izstrādāts 1938.gadā zemūdens kreiseris ar ātrumu 22 mezgli (virsmas pozīcija) un 10 mezgli (iegremdētā stāvoklī). Okeāna klases laiva. Bruņots ar sešām torpēdu caurulēm (6 priekšgala un 4 torpēdu caurules).
7. Sērija "M" - "Mazulis". Darba tilpums - no 200 līdz 250 tonnām (atkarībā no modifikācijas). 1932. un 1936.gada projekti, 2 TA, autonomija - 2 nedēļas.

"Mazulis"

"M" sērijas zemūdenes ir PSRS Otrā pasaules kara kompaktākās zemūdenes. Filma "PSRS flote. Uzvaras hronika" stāsta par daudzu ekipāžu krāšņo kaujas ceļu, kas prasmīgi izmantoja unikālu braukšanas veiktspējašie kuģi kopā ar to nelielo izmēru. Dažreiz komandieriem izdevās zagšus ielīst labi aizsargātās ienaidnieka bāzēs un izvairīties no vajāšanas. "Mazuļus" varētu pārvadāt pa dzelzceļu un palaist ūdenī Melnajā jūrā un Tālajos Austrumos.

Līdzās priekšrocībām “M” sērijai, protams, bija arī trūkumi, taču bez tiem nevar iztikt neviens aprīkojums: īsa autonomija, tikai divas torpēdas, ja nav krājuma, hermētiskums un nogurdinoši apkalpošanas apstākļi, kas saistīti ar nelielu apkalpi. Šīs grūtības neliedza varonīgajiem zemūdenēm izcīnīt iespaidīgas uzvaras pār ienaidnieku.

Dažādās valstīs

Interesanti ir daudzumi, kādos Otrā pasaules kara zemūdenes pirms kara apkalpoja dažādu valstu flotes. 1939. gadā PSRS bija lielākā zemūdeņu flote (virs 200 vienībām), tai sekoja jaudīga Itālijas zemūdeņu flote (vairāk nekā simts vienību), trešā bija Francija (86 vienības), ceturtā - Lielbritānija (69), piektā - Japāna (65) un sestā - Vācija (57). Kara laikā spēku samērs mainījās, un šis saraksts sarindojās gandrīz apgrieztā secībā (izņemot padomju laivu skaitu). Bez mūsu kuģu būvētavās palaistajām Padomju flotei bija arī Lielbritānijā būvēta zemūdene, kas pēc Igaunijas aneksijas nokļuva Baltijas flotē (Lembit, 1935).

Pēc kara

Cīņas beidzās uz zemes, gaisā, uz ūdens un zem tā. Daudzus gadus padomju "līdaka" un "mazulis" turpināja aizstāvēt savu dzimto valsti, pēc tam tos izmantoja jūras kara skolu kadetu apmācībai. Daži no tiem kļuva par pieminekļiem un muzejiem, citi sarūsēja zemūdens kapsētās.

Zemūdenes desmitgadēs pēc kara gandrīz nepiedalījās karadarbībā, kas pastāvīgi notiek pasaulē. Bija vietējie konflikti, kas dažkārt pārauga nopietnos karos, bet zemūdenēm nebija kaujas darba. Viņi kļuva arvien slepenāki, kustējās klusāk un ātrāk, ieguva, pateicoties sasniegumiem kodolfizika neierobežota autonomija.