Pilots 2 pasaule. Otrā pasaules kara labākie dūži! No kurienes radās šie skaitļi?

Piedāvāju kolēģiem izlasīt ievaddaļu no manas grāmatas "Luftwaffes ducis". Šo materiālu grāmatā pēc mana lūguma sarakstījis Sergejs Sidorenko jaunākais.

Līdz 1939. gadam Vācija bija pilnībā gatava atriebībai par Pirmā pasaules kara apkaunojumu. Aviācija bija īpaši lepna, kas demonstrēja pārliecinošu pārākumu pār jebkuru ienaidnieku. Pilotus – pagātnes kara labāko dūžu tradīciju mantiniekus – pēc “Spānijas triumfa” un uzvarošajiem Eiropas “zibenskariem” apņēma vispārējas apbrīnas un slavas oreols.
Definīcija "dūzis" pirmo reizi parādījās Pirmā pasaules kara laikā – tad dūzi sauca par pilotu ar piecām apstiprinātām uzvarām. Šo standartu pieņēma lielākā daļa valstu, izņemot Vāciju. Vācu piloti tika uzskatīti par dūžiem, lai pārvarētu 10 notriekto ienaidnieka lidmašīnu slieksni. Otrā pasaules kara laikā Vācija terminu "dūzis" aizstāja ar "eksperts". Lai iegūtu tiesības saukties par "ekspertu", pilotam, pirmkārt, kaujā bija jāparāda sava profesionalitāte, nevis jānotriec pēc iespējas vairāk ienaidnieka lidaparātu. Runājot par sabiedroto normām, Luftwaffe deva pasaulei aptuveni 2500 dūžus. “Ekspertu” skaits bija krietni mazāks – ap 500.
Ar ko vācu piloti atšķīrās no citu valstu pilotiem? Kāpēc viņu gaisa uzvaru skaits ir nesamērīgi lielāks?

Ārzemju literatūrā pēdējos gados publicēti daudzi materiāli par labāko Luftwaffe iznīcinātāju pilotu uzvarām laika posmā no 1939. līdz 1945. gadam. Daudz lielāks vācu pilotu notriekto lidmašīnu skaits, salīdzinot ar sabiedroto aviācijas pilotiem, radīja stabilu neuzticību šim faktam ne tikai no aviācijas vēsturnieku, bet arī no gaisa kauju dalībnieku puses. Liela daļa Luftwaffe "ekspertu" Otrā pasaules kara beigās tika nogādāti Anglijā, kur speciālisti rūpīgi salīdzināja savas liecības par personīgajām uzvarām ar pašu zaudējumu datiem un apstākļiem. Līdz šim šie protokoli ir klasificēti.
Pētījumu rezultātā, īpaši pēdējā laikā, ievērojama daļa aviācijas vēsturnieku pat bijušo nacistiskās Vācijas pretinieku vidū arvien vairāk pārliecinās par vācu iznīcinātāju pilotu uzvaru realitāti un ticamību. Zināma britu pedantiskā attieksme pret uzvaru uzskaiti un dalīšanu uz pusēm, ceturtdaļām un pat astotdaļām. Taču nav pamata uzskatīt, ka, ja sabiedroto aviācijas dūžu kontā nav tik daudz notriektu lidmašīnu, tad arī vāciešiem šis nevar būt.

Luftwaffe "ekspertiem" piedēvētais tehniskais aprīkojums, apmācība un morāle nevar būt pietiekams izskaidrojums viņu milzīgajam uzvaru skaitam. Viens no galvenajiem faktoriem, kas ļauj tikt skaidrībā ar šo mulsinošo problēmu, varētu būt ievērojamais, salīdzinot ar sabiedroto aviācijas pilotiem, vācu pilotu veikto izlidojumu skaits kara laikā. Piemēram, Ēriha Hartmaņa lidojumu skaitam starp sabiedroto aviācijas pilotiem vispār nav analogu. Viņš veica 1400 lidojumus un veica 800 gaisa kaujas. Gerhards Bārkhorns aizvadīja 1100 cīņas. Ginters Rals guva savu 200. uzvaru 555 ieskrējienos. Pārsteidzošs bija Vilhelma Batza rezultāts, kurš 455 izrāvienos sasniedza rezultātu 237 uzvaras.
Sabiedroto pusē aktīvākie iznīcinātāju piloti veica 250 līdz 400 lidojumus. Pamatojoties tikai uz šo faktu, vācu pilotiem bija daudz lielāka iespēja uzvarēt (un tikt uzvarētiem!) cīņā.
Šie dati jau liecina, ka vācu "eksperti" pavadīja gaisā desmit reizes vairāk laika nekā viņu sāncenši frontes otrā pusē. Viņus nevarēja izņemt no frontes pēc noteikta izlidojumu skaita sasniegšanas, kā tas bija amerikāņu aviācijā. Vācu dūžu piloti ļoti lēni virzījās pa hierarhijas kāpnēm, kas nozīmēja, ka karš viņiem bija garš un grūts, tāpēc jo vairāk un vairāk viņi lidoja, jo labāki un labāki viņi kļuva un rezultātā sasniedza augstu profesionalitātes līmeni. citiem nepieejami. Luftwaffe bija skaidri redzams pilotu sadalījums divās kategorijās: dūži, kas veidoja 15-20% no kopējā skaita, un vidējās klases piloti, kuri arī bija ļoti spēcīgi un praktiski neatpalika no sabiedroto aviācijas. piloti. Bija arī "vecā luftvafes gvarde", kas ilgu laiku kalta Eiropas debesu tīģelī, izšāva pilotus, kuru katra lidojuma laiks bija 3-4 tūkstoši stundu. Lielākā daļa no viņiem izgāja kara skolu Spānijā un konsekventi piedalījās visos Eiropas konfliktos. Viņi zināja karu līdz mazākajai detaļai un pilnībā piederēja savām mašīnām, tāpēc tikšanās ar viņiem gaisā bija ārkārtīgi bīstama jebkuram ienaidniekam.

Atbilstoši nacionālajai mentalitātei vācieši skaidri un neapšaubāmi izpildīja pavēles pavēles - degsme, kas reizināta ar prasmi, padarīja viņus par visbīstamākajiem sāncenšiem. Viņu devīze ir "uzvara vai nāve". Taču ne visi varēja iegūt tiesības saukties par "ekspertu". Pieredzējušiem iznīcinātāju pilotiem, "ekspertiem", parasti piemīt īpaša personisko īpašību kombinācija. Viņam ir jābūt izcilai izturībai un izcilai redzei. Spēja precīzi šaut uz ienaidnieku runā par viņa piemērotību un snaipera īpašībām. Tikai reakcijas ātrums un instinkta līmenī attīstīta bīstamības sajūta var garantēt dzīvību gaisa kaujā. Pārvaldība lidmašīnā palīdz iegūt pārliecību kaujas situācijā un koncentrēties uz ienaidnieka darbībām. Kājnieku karavīriem un virsniekiem raksturīgo drosmi aviācijā nomaina svarīgāka īpašība - paškontrole. Un, lai gan agresivitāte ir svarīga kaujas pilota rakstura īpašība, nevajadzētu pieļaut, ka tā ņem virsroku pār modrību. Tomēr nevar teikt, ka šīs īpašības bija raksturīgas tikai vācu pilotiem. Galvenās atšķirības bija gaisa kaujas vadīšanas taktikā, tehnikā un metodēs, gaisa uzvaru skaitīšanas sistēmā, lidojumu skaitā un operāciju teātrī. "Austrumos bija vieglāk cīnīties. Kad sākās karš, krievi nebija tam gatavi ne tehniski, ne psiholoģiski. Viņiem nebija tik efektīvu kaujinieku kā mūsējiem, īpaši liels mūsu pārsvars bija 1941.-42.gadā. Tuvāk Otrā pasaules kara vidū, 1943.-44.g., krievi uzkrāja lielu kaujas operāciju pieredzi un viņiem bija to laiku prasībām atbilstošas ​​mašīnas” (Ginters Ralls).

Ļoti spēcīga Vācijas gaisa spēku puse bija taktika. Kopš Spānijas kara laikiem pie tā uzlabošanas ir strādājuši tādi atzīti "eksperti" kā Gallands un Molders. Viņi apņēmīgi cīnījās pret Pirmā pasaules kara laika novecojušajām taktiskajām iekārtām un izstrādāja jaunas grupu un individuālās gaisa kaujas vadīšanas metodes, kas atbilst sava laika aviācijas tehnikas tehniskajām iespējām. Nepārspējams individuālais kaujas taktiķis Ērihs Hartmens. teica: "Gaisa kaujās pēc iespējas ilgāk jāpaliek ienaidnieka nepamanītam. Uzbrukumu vēlams sākt no saules puses. Pēc straujas niršanas jums jāatrodas aizmugurē un nedaudz zemāk par ienaidnieku lai jūsu lidmašīna nebūtu redzama no kabīnes.Tuvojoties ienaidniekam ir jābūt ārkārtīgi uzmanīgam,it īpaši uzbrūkot bumbvedējam,baidoties no astes šāvēja.Ir svarīgi vispirms atklāt uguni -tas dos milzīgu psiholoģisku priekšrocību pār ienaidnieks. Labāk ir šaut īsās sērijās un vēlams noteikti." Un vēl: "...uzbrukums jāveic četros posmos: pirmajam pamanīt ienaidnieku, novērtēt situāciju un ieņemt izdevīgu pozīciju pārsteiguma uzbrukumam, veikt uzbrukumu pats un mēģināt ātri aiziet " ... uz tasi kafijas. "Ja ienaidnieks bija pirmais, kurš jūs atklāja, ir nepieciešams no viņa atrauties un (vai) ieņemt nogaidošu pozīciju vai pat izstāties no kaujas.

Pēc kara paši vācu dūži meklēja atbildi uz tik sarežģītu jautājumu: kāpēc sabiedroto aviācijas pilotiem bija ievērojama atpalicība izcīnīto uzvaru skaita ziņā? "Piemēram, starp amerikāņiem dūzi uzskatīja par pilotu, kura kaujas kontā bija piecas notriektas lidmašīnas. Padomājiet - piecas! Mums šāds skaitlis, maigi izsakoties, nebija lepnums. Kā tas notika. Vācu pilotiem izdodas notriekt simts vai vairāk lidmašīnu?tā, ka mēs meklējām ienaidnieku, nevis viņš mūs. Tas bija riskants bizness, bet mērķis bieži vien attaisnoja līdzekļus. Daudzi amerikāņi veica piecdesmit un vairāk lidojumus virs Vācijas teritorijas. , bet nenotrieka nevienu no mūsu lidmašīnām. Turklāt viņi pat nevarēja mūs atklāt. Tāpēc pirmais, kas jādara, bija atrast ienaidnieku. Pastāvīgie izlidojumi mūs informēja, un tā arī bija panākumu atslēga Luftwaffe. Mums bieži trūka pieredzējušu pilotu, un tāpēc lidojumu skaits bija daudz lielāks nekā plānots. Tie paši amerikāņi, veikuši piecdesmit lidojumus, atgriezās štatos jau kā varoņi. Briti pēc vairākiem izlidojumiem atgriezās mans ir vai nu pārkvalifikācijai, vai apskatei slimnīcā. Un mēs tikām nostādīti stingrākos apstākļos, un mums bija jāuzņemas risks.” (Ginters Ralls).
Arī Valters Krupinskis šajā reizē atcerējās: "Amerikāņu un britu piloti pēc uzdevumu izpildes atgriezās dzimtenē. Viņu dzīvībām nebija tādas briesmas, kādas bija jāpiedzīvo mums vai krieviem. Veicis simts lidojumu, man bija tikai divi notriektas ienaidnieka lidmašīnas.Tas liek domāt, ka gaisa kaujas pamatus apguvu diezgan lēni, bet tajā pašā laikā uzkrāju nepieciešamo pieredzi.Galu galā, par dūžiem nekļūst uzreiz, bet pamazām apgūst kaujas iemaņas karā... Vēlāk, Es pats mācījos iznīcinātāju pilotu apmācību, kas sastāvēja no tā, ka vienkārši paņēmu līdzi uz misiju vienu no atbraukušajiem jaunpienācējiem.Viens no maniem audzēkņiem bija Hartmens, kurš vēlāk kļuva par slavenu dūzi... Pieredze ir ārkārtīgi svarīga iznīcinātāja pilots ... ".

Tā kā vācu piloti neatkāpās no frontes, lai apmācītu jauniesaucamos vai pēc noteikta skaita lidojumu veikšanas, kā tas notika ar daudziem sabiedroto aviācijas dūžiem (šeit var minēt arī izcilo pilotu paaugstināšanu amatā, kas viņus izslēdza no aktīvās darbības). kaujas), ir acīmredzams, ka vācu pilotu elites korpusa izveidošana ar milzīgām personīgām uzvarām bija neizbēgama. Šo pilotu iegūtā gaisa kaujas pieredze ir nepārspējama visu citu valstu pilotu vidū.

"... Runājot par dažiem privātiem jautājumiem, šaubas paliek. Vācu dūžu un citu valstu pilotu personīgais stāsts izskatās pārāk atšķirīgs. Hartmaņa 352 lidmašīnas un 60 Kožedub lidmašīnas, labākās no sabiedroto iznīcinātāju pilotiem, neviļus noved pie dažādas domas.

Vispirms es gribu norādīt uz tipiskām padomju historiogrāfu kļūdām. Bet bez tiem bieži nākas saskarties ar viltojumu un viltojumu piemēriem, diemžēl:

1. "Ērihs Hartmans veica tikai 800 izlidojumus."

Hartmans kara gados veica aptuveni 1400 izlidojumus. Skaitlis 800 ir gaisa kauju skaits. Starp citu, izrādās, ka Hartmann ONE veica 2,5 reizes vairāk izlidojumu nekā VISS Normandie-Niemen eskadra kopā. Tas raksturo vācu pilotu darbības intensitāti Austrumu frontē, viņiem 3-4 uzlidojumi dienā bija norma. Un, ja Hartmans vadīja 6 reizes vairāk gaisa kauju nekā Kožedubs, tad kāpēc viņš nevarētu notriekt 6 reizes vairāk lidmašīnu? Starp citu, cits "Dzelzs krusta ar ozola plāksnēm, zobeniem un dimantiem" īpašnieks Hanss Ulrihs Rūdels kara gados veica vairāk nekā 2500 uzlidojumus.

2. "Vācieši uzvaras fiksēja ar foto ložmetēju."

Bija nepieciešams liecinieku apstiprinājums – piloti, kas piedalījās kaujā, vai zemes novērotāji. Reizēm piloti uz uzvaru apstiprinājumu gaidīja nedēļu vai ilgāk.

3. "Vācieši ierakstīja" hitus ", nevis "uzvaras".

Šeit mēs saskaramies ar citu vācu pilotu memuāru negodprātīgā daudzkārtējā tulkojuma versiju. Vācu - angļu - krievu. Apzinīgs tulks šeit var apjukt, bet viltojumiem vispār ir vieta. Izteicienam “prasības trāpījums” nav nekā kopīga ar izteicienu “prasības uzvara”. Pirmo izmantoja bumbvedēju lidmašīnās, kur reti bija iespējams būt precīzākam. Iznīcinātāju piloti to neizmantoja. Viņi runāja tikai par uzvarām vai notriektām lidmašīnām.

4. "Hartmanam ir tikai 150 apstiprinātas uzvaras, pārējās zināmas tikai no viņa vārdiem."

Šis diemžēl ir tieša viltojuma piemērs. Saglabājusies Hartmaņa pirmā lidojumu grāmata, kurā ierakstītas PIRMĀS 150 uzvaras. Otrais pazuda aizturēšanas laikā. Jūs nekad nezināt, ka viņi redzēja viņu un piepildīja viņas eskadras štābu, nevis Hartmans. Nu viņa tur nav - tas arī viss! Tāpat kā Molotova-Ribentropa pakts. Tas nozīmē, ka kopš 1943. gada 13. decembra Ērihs Hartmans nav notriecis nevienu lidmašīnu. Interesants secinājums, vai ne?

5. "Vācijas dūži vienkārši nevarēja notriekt tik daudz lidmašīnu vienā izbraucienā."

Viņi varētu ļoti labi. Uzmanīgi izlasiet Hartmaņa uzbrukumu aprakstu. Vispirms tiek veikts sitiens pa seguma kaujinieku grupu, pēc tam uz bumbvedēju grupu un, ja paveicas, tad uz slaucīšanas grupu. Tas ir, vienā piegājienā viņa redzeslokā pārmaiņus nokrita 6-10 lidmašīnas. Un viņš nenogalināja visus.

6. "Jūs nevarat iznīcināt mūsu lidmašīnu ar pāris šāvieniem."

Kurš teica, ka viņi ir pāris? Šeit ir sniegts vācu lidmašīnu lidojuma apraksts no Krimas. Vācieši savu iznīcinātāju fizelāžās izņem tehniķus un mehāniķus, bet tajā pašā laikā viņi neizņem spārnu konteinerus ar 30 mm lielgabaliem. Cik ilgi padomju iznīcinātājs izdzīvos zem 3 lielgabalu apšaudes? Tajā pašā laikā tas parāda, cik lielā mērā viņi nicināja mūsu lidmašīnas. Galu galā ir skaidrs, ka ar 2 konteineriem zem spārniem Me-109 lidoja nedaudz labāk nekā baļķis.

7. "Vācieši pēc kārtas apšāva vienu lidmašīnu un katrs pierakstīja savā kontā."

Tikai bez komentāriem.

8. "Vācieši nosūtīja elites iznīcinātāju vienības uz Austrumu fronti, lai sagrābtu gaisa pārākumu."

Jā, vāciešiem nebija elites iznīcinātāju vienību, izņemot pašās kara beigās izveidoto reaktīvo eskadru Galland JV-44. Visas pārējās eskadras un grupas bija visizplatītākie frontes līnijas formējumi. Nav nekādu "Dimantu dūžu" un citu blēņu. Vienkārši vāciešu vidū daudziem sakariem, papildus skaitam, bija arī īpašvārds. Tātad visi šie "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmann", pat "Grun Hertz" ir parastas eskadras. Pievērsiet uzmanību tam, cik izcili dūži servēja parastajā bezvārda JG-52.

Un kas tas īsti bija? Piemēram, tāds pilnīgi paradoksāls secinājums, kas rodas, izlasot Hartmaņa memuārus: Ērihs Hartmanis nevadīja GANDRĪZ VIENU gaisa kauju. Mūsu pilotiem tik mīļš, ka viņš principā noliedza gaisa karuseli. Kāpšana, niršana mērķī, tūlītēja izbraukšana. Notriekts - notriekts, nevis notriekts - tas nav svarīgi. Cīņa ir beigusies! Ja būs jauns uzbrukums, tad tikai pēc tāda paša principa. Pats Hartmans stāsta, ka vismaz 80% viņa notriekto pilotu pat nav apzinājušies briesmas. Un vēl jo vairāk, nekādas līkumošanas pār kaujas lauku, lai "apsegtu savu karaspēku". Starp citu, reiz pret to sacēlās arī Pokriškins. "Es nevaru noķert bumbas ar savu lidmašīnu. Mēs pārtversim bumbvedējus ceļā uz kaujas lauku." Sapratu, sapratu. Un pēc kaujas Pokriškins saņēma cepuri par savu atjautību. Bet Hartmanis nodarbojās tikai ar medībām. Tātad godīgāk būtu viņa 800 cīņas saukt par gaisa sadursmēm vai kā.

Un atceries arī to neslēpto aizkaitinājumu, kas redzams mūsu pilotu atmiņās par vācu dūžu taktiku. Bezmaksas medības! Un tu nevari viņam uzspiest kautiņu! Šāda bezpalīdzība, protams, ir saistīta tikai ar to, ka Yak-3 bija labākais iznīcinātājs pasaulē. Mūsu labāko cīnītāju nepilnības parādīja arī Krievijas filmas Austrumu frontes cīnītāji autori. Par mūsu cīnītāju maksimālajiem griestiem 3–3,5 km A. Jakovļevs raksta visās savās grāmatās, nododot to kā lielu plusu. Taču tikai pēc filmas noskatīšanās atcerējos nepārtraukti mirgojošo paša Hartmaņa atmiņu rindu. "Mēs tuvojāmies kaujas zonai 5,5-6 km augstumā." Šeit! Tas ir, vācieši principā saņēma pirmā trieciena tiesības. Tieši uz zemes! To noteica lidmašīnas īpašības un ļaunā padomju taktika. Kāda ir šādas priekšrocības cena, nav grūti uzminēt.

Hartmans veica 14 piespiedu nosēšanos. Tā ir patiesība. Taču izlasi šo gadījumu aprakstus vērīgāk, piemēram, kauja ar 8 Mustangiem. Hartmanim beidzās degviela, un kas viņš ir? - mēģināt glābt lidmašīnu? Nepavisam. Viņš izvēlas tikai brīdi, lai droši izlēktu ar izpletni. Viņam pat nav domu glābt lidmašīnu. Tātad tikai mūsu piloti atgriezās lidmašīnās, kas saņēma 150 sitienus. Pārējie pamatoti uzskatīja, ka dzīvība ir dārgāka par dzelzs kaudzi. Kopumā šķiet, ka vācieši pret piespiedu desanta faktu izturējās diezgan pavirši. Mašīna salūza, un labi, mainīsim, dosimies tālāk. Atcerieties 5 Johannes Wiese piespiedu nosēšanos vienā dienā. Neskatoties uz to, ka tajā pašā dienā viņš notrieca 12 lidmašīnas!

Titula dūzis, atsaucoties uz militārajiem pilotiem, pirmo reizi parādījās Francijas laikrakstos Pirmā pasaules kara laikā. 1915. gadā žurnālisti sauca par "dūziem", un tulkojumā no franču valodas vārds "as" nozīmē "dūzis", piloti, kas notrieca trīs vai vairāk ienaidnieka lidmašīnas. Pirmais, kurš tika saukts par dūzi, bija leģendārais franču pilots Rolands Gaross (Roland Garros).
Pieredzējušākie un veiksmīgākie Luftwaffe piloti tika saukti par ekspertiem - "Experte"

Luftwaffe

Ēriks Alfrēds Hartmens (Bubi)

Ērihs Hartmans (vācu Erich Hartmann; 1922. gada 19. aprīlis - 1993. gada 20. septembris) — vācu ace pilots, uzskatīts par veiksmīgāko iznīcinātāja pilotu aviācijas vēsturē. Pēc Vācijas datiem, viņš Otrā pasaules kara laikā 825 gaisa kaujās notrieca "352" ienaidnieka lidmašīnas (no kurām 345 bija padomju lidmašīnas).

1941. gadā Hartmans absolvēja lidošanas skolu un 1942. gada oktobrī tika norīkots uz 52. iznīcinātāju eskadriļu Austrumu frontē. Viņa pirmais komandieris un mentors bija pazīstamais Luftwaffe eksperts Valters Krupinskis.

Hartmans savu pirmo lidmašīnu notrieca 1942. gada 5. novembrī (IL-2 no 7. GShAP), bet nākamo trīs mēnešu laikā viņam izdevās notriekt tikai vienu lidmašīnu. Hartmans pamazām pilnveidoja savas lidošanas prasmes, uzsverot pirmā uzbrukuma efektivitāti.

Oberleitnants Ērihs Hartmans sava cīnītāja kabīnē skaidri redzama slavenā 52. eskadras 9. štāba emblēma - bultiņas caurdurta sirds ar uzrakstu "Karaja", sirds augšējā kreisajā segmentā Hartmana vārds. līgava rakstīts "Ursel" (attēlā uzraksts gandrīz neredzams) .

Vācu dūzis Hauptmans Ērihs Hartmans (pa kreisi) un ungāru pilots Laszlo Pottiondi. Vācu iznīcinātāja pilots Ērihs Hartmans - Otrā pasaules kara rezultatīvākais dūzis

Krupinskis Valters pirmais Ēriha Hartmaņa komandieris un mentors!!

Hauptmanis Valters Krupinskis 52. eskadras 7. štābu komandēja no 1943. gada marta līdz 1944. gada martam. Attēlā redzams Krupinskis ar Bruņinieka krustu ar ozola lapām, lapas viņš saņēma 1944. gada 2. martā par 177 uzvarām gaisa kaujās. Neilgi pēc šīs fotogrāfijas uzņemšanas Krupinskis tika pārcelts uz Rietumiem, kur dienēja 7 (7-5, JG-11 un JG-26, dūzis beidza karu pret Me-262 kā daļu no J V-44).

Attēlā 1944. gada martā no kreisās puses: 8./JG-52 komandieris leitnants Frīdrihs Oblesers, 9./JG-52 komandieris leitnants Ērihs Hartmans. Leitnants Kārlis Grics.

Luftwaffe ace Ēriha Hartmaņa (1922-1993) un Ursulas Paečas kāzas. Pa kreisi no laulātā pāra ir Hartmaņa komandieris Gerhards Barkhorns (1919 - 1983). Labajā pusē ir Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 of Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungārija, 1944. gada novembris.

Bārkhorns Gerhards "Gerds"

Majors / Majors Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Sācis lidot ar JG2, pārcelts uz JG52 1940. gada rudenī. No 16.01.1945 līdz 04.01.45 komandēja JG6. Viņš beidza karu "dūžu eskadrā" JV 44, kad 1945. gada 21. aprīlī viņa Me 262 tika notriekts amerikāņu iznīcinātāju nosēšanās laikā. Viņš tika smagi ievainots un četrus mēnešus tika turēts sabiedroto gūstā.

Uzvaru skaits - 301. Visas uzvaras Austrumu frontē.

Hauptmans Ērihs Hartmans (19.04.1922. - 20.09.1993.) ar savu komandieri majoru Gerhardu Barkhornu (20.05.1919. - 01.08.1983.) pēta karti. II./JG52 (52. iznīcinātāju eskadras 2. grupa). E. Hartmans un G. Bārkhorns ir Otrā pasaules kara rezultatīvākie piloti, kuru kaujas kontā ir attiecīgi 352 un 301 uzvara aviācijā. Attēla apakšējā kreisajā stūrī ir E. Hartmaņa autogrāfs.

Padomju iznīcinātāju LaGG-3 iznīcināja vācu lidmašīna, vēl atrodoties uz dzelzceļa platformas.

Sniegs nokusa ātrāk, nekā tika izskalots baltais ziemas krāsojums no Bf 109. Cīnītājs paceļas taisni pa pavasara peļķēm.)!.

Iegūtais padomju lidlauks: I-16 stāv blakus Bf109F no II./JG-54.

Bumbvedējs Ju-87D no StG-2 "Immelmann" un "Friedrich" no I./JG-51 ir ciešā formācijā, lai veiktu kaujas uzdevumu. 1942. gada vasaras beigās I./JG-51 piloti pāries uz iznīcinātājiem FW-190.

52. iznīcinātāju eskadras (Jagdgeschwader 52) komandieris pulkvežleitnants Dītrihs Hrabaks, 52. iznīcinātāju eskadras (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) 2.grupas komandieris Hauptmann Gerhard Barkhorn1 un nezināms kaujinieka B.G.Messerwader1 virsnieks9. Bagerovas lidlaukā.

Valters Krupinskis, Gerhards Barkhorns, Johanness Vīze un Ērihs Hartmans

Luftwaffe majora Gerharda Bārkhorna 6. iznīcinātāju eskadras (JG6) komandieris sava iznīcinātāja Focke-Wulf Fw 190D-9 kabīnē.

Bf 109G-6 "dubultā melnā ševrona" komandieris I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkova-Dienvidi, 1943. gada augusts

Ņemiet vērā paša gaisa kuģa nosaukumu; Kristi sauc par Luftwaffe otrā veiksmīgākā iznīcinātāja pilota Bārkhorna sievu. Attēlā redzama lidmašīna, ar kuru Bārkhorns lidoja, kad viņš bija I./JG-52 komandieris, tad viņš vēl nebija šķērsojis 200 uzvaru pagrieziena punktu. Barkhorn izdzīvoja, kopumā notriekt 301 lidmašīnu, visas austrumu frontē.

Ginters Ralls

Vācu ace kaujas pilots majors Ginters Ralls (1918.10.03. - 2009.10.04.). Ginters Ralls ir trešais veiksmīgākais Vācijas dūzis Otrā pasaules kara laikā. Pateicoties viņa 275 gaisa uzvarām (272 Austrumu frontē), uzvarēja 621 lidojumā. Pats Ralls tika notriekts 8 reizes. Uz pilota kakla redzams Bruņinieka krusts ar ozola lapām un zobeniem, kas viņam piešķirts 1943.09.12. par 200 izcīnītām gaisa uzvarām.

"Friedrich" no III./JG-52, šī grupa operācijas "Barbarossa" sākuma fāzē aptvēra Xi valstu karaspēku, kas darbojas Melnās jūras piekrastes zonā. Pievērsiet uzmanību neparastajam leņķiskajam sānu numuram "6" un "sinusa vilnim". Acīmredzot šī lidmašīna piederēja 8. štābam.

1943. gada pavasaris, Ralls atzinīgi skatās, kā leitnants Jozefs Cvernemans dzer vīnu no pudeles

Ginters Ralls (otrais no kreisās) pēc savas 200. uzvaras no gaisa. Otrais no labās - Valters Krupinskis

Ginters Ralls notriekts Bf 109

Rallijs savā Gustava 4

Pēc smagām brūcēm un daļējas paralīzes virsleitnants Ginters Ralls 1942. gada 28. augustā atgriezās 8./JG-52, un divus mēnešus vēlāk viņam tika piešķirts Bruņinieka krusts ar ozola lapām. Ralls beidza karu, ieņemot godpilno trešo vietu starp Luftwaffe iznīcinātāju pilotiem veiktspējas ziņā.
izcīnītas 275 uzvaras (272 - Austrumu frontē); notrieca 241 padomju kaujinieku. Viņš veica 621 uzlidojumu, tika notriekts 8 reizes un ievainots 3 reizes. Viņa "Messerschmitt" bija personīgais numurs "Velna ducis"

52. cīnītāju eskadras (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) 8. eskadras komandieris leitnants Ginters Ralls (Günther Rall, 1918-2009) ar savas eskadras pilotiem, starpbrīžos spēlē ar masveida squadron. suns vārdā "Rata" .

Fotoattēlā priekšplānā no kreisās uz labo: seržants Manfreds Locmans, seržants Verners Hēhenbergs un leitnants Hanss Funcke.

Fonā no kreisās puses: leitnants Ginters Ralls, leitnants Hanss Martins Markofs, seržants majors Karls Frīdrihs Šūmahers un leitnants Gerhards Lūtijs.

Attēlu uzņēma frontes korespondents Reissmüllers 1943. gada 6. martā pie Kerčas šauruma.

foto, kurā redzams Ralls un viņa sieva Herta, kas cēlusies no Austrijas

Trešais 52. eskadras labāko ekspertu triumvirātā bija Ginters Ralls. Ralls lidoja ar melnu iznīcinātāju ar astes numuru "13" pēc atgriešanās dienestā 1942. gada 28. augustā pēc smagas ievainojuma 1941. gada novembrī. Līdz šim Rals savā kontā bija guvis 36 uzvaras. Pirms pārvešanas uz Rietumiem 1944. gada pavasarī viņš notrieca vēl 235 padomju lidmašīnas. Pievērsiet uzmanību III./JG-52 simbolikai - emblēmai fizelāžas priekšpusē un "sinuso vilnim", kas uzkrāsots tuvāk astei.

Kitela Oto (Bruno)

Oto Kitels (Otto "Bruno" Kittel; dzimis 1917. gada 21. februāris - 1945. gada 14. februāris) bija vācu dūža pilots, cīnītājs, Otrā pasaules kara dalībnieks. Viņš veica 583 sitienus, izcīnīja 267 uzvaras, kas ir ceturtais rezultāts vēsturē. Luftwaffe rekordists notriekto Il-2 uzbrukuma lidmašīnu skaitā ir 94. Viņam tika piešķirts Bruņinieka krusts ar ozola lapām un zobeniem.

1943. gadā veiksme pagriezās pret viņu. 24. janvārī viņš notrieca 30. lidmašīnu, bet 15. martā — 47. lidmašīnu. Tajā pašā dienā viņa lidmašīna tika nopietni bojāta un avarēja 60 km aiz frontes līnijas. Ar trīsdesmit grādu salu Kitels izgāja savējiem uz Ilmena ezera ledus.
Tātad Kittel Otto atgriezās no četru dienu ceļojuma! Viņa lidmašīna tika notriekta aiz frontes līnijas, 60 km attālumā!!

Otto Kittels atvaļinājumā, 1941. gada vasara. Tad Kittels bija visizplatītākais Luftwaffe pilots ar apakšvirsnieka pakāpi.

Otto Kittels biedru lokā! (atzīmēts ar krustiņu)

Galda galvgalī "Bruno"

Otto Kittels ar sievu!

Viņš nomira 1945. gada 14. februārī padomju uzbrukuma lidmašīnas Il-2 uzbrukuma laikā. Notriekta no ložmetēja atbildes uguns, Kittel lidmašīna Fw 190A-8 (sērijas numurs 690 282) nokrita purvainā apvidū padomju karaspēka atrašanās vietā un eksplodēja. Pilots izpletni neizmantoja, jo gāja bojā, vēl atrodoties gaisā.

Divi Luftwaffe virsnieki pie telts apsēja roku ievainotam sagūstītam Sarkanās armijas karavīram

Lidmašīna "Bruno"

Novotnijs Valters (Novi)

Otrā pasaules kara vācu ace pilots, kura laikā viņš veica 442 uzlidojumus, gūstot 258 uzvaras gaisā, 255 no tām Austrumu frontē un 2 virs 4 dzinēju bumbvedēju. Viņš izcīnīja pēdējās 3 uzvaras, lidojot ar Me.262 reaktīvo iznīcinātāju. Lielāko daļu uzvaru viņš izcīnīja, lidojot ar FW 190, un apmēram 50 uzvaras ar Messerschmitt Bf 109. Viņš bija pirmais pilots pasaulē, kurš guvis 250 uzvaras. Apbalvots ar Bruņinieka krustu ar ozola lapām, zobeniem un dimantiem

Katrs karš ir šausmīgas skumjas jebkurai tautai, ko tas tā vai citādi ietekmē. Visā savas vēstures laikā cilvēce ir zinājusi daudzus karus, no kuriem divi bija pasaules kari. Pirmais pasaules karš gandrīz pilnībā iznīcināja Eiropu un izraisīja dažu lielu impēriju, piemēram, Krievijas un Austroungārijas, sabrukumu. Taču vēl šausmīgāks savā mērogā bija Otrais pasaules karš, kurā bija iesaistītas daudzas valstis gandrīz no visas pasaules. Miljoniem cilvēku gāja bojā, un vēl vairāk palika bez jumta virs galvas. Šis briesmīgais notikums joprojām tā vai citādi ietekmē mūsdienu cilvēku. Tās atbalsis ir sastopamas visas mūsu dzīves garumā. Šī traģēdija atstāja aiz sevis daudz noslēpumu, par kuriem strīdi nav rimuši gadu desmitiem. Padomju Savienība, kas vēl nebija pilnībā nostiprinājusies no revolūcijas un pilsoņu kariem un tikai veidoja savu militāro un civilo rūpniecību, šajā cīņā uzņēmās smagāko nastu nevis uz dzīvību, bet gan uz nāvi. Cilvēku sirdīs iedzīvojās nesamierināmas niknums un vēlme cīnīties ar iebrucējiem, kas aizskar proletāriešu valsts teritoriālo vienotību un brīvību. Daudzi uz fronti devās brīvprātīgi. Vienlaikus evakuētās rūpnieciskās jaudas tika reorganizētas produkcijas ražošanai frontes vajadzībām. Cīņa ieguva patiesi populāras cīņas mērogu. Tāpēc to sauc par Lielo Tēvijas karu.

Kas ir dūži?

Gan vācu, gan padomju armijas bija labi apmācītas un aprīkotas ar ekipējumu, lidmašīnām un citiem ieročiem. Personāls bija miljons. Šo divu kara mašīnu sadursmē radās tā varoņi un nodevēji. Viens no tiem, kurus pamatoti var uzskatīt par varoņiem, ir Otrā pasaules kara dūži. Kas viņi ir un kāpēc viņi ir tik slaveni? Par dūzi var uzskatīt cilvēku, kurš savā darbības jomā ir sasniedzis tādus augstumus, kādus izdevies iekarot retajam. Un pat tik bīstamā un šausmīgā biznesā kā militārpersona vienmēr ir bijuši profesionāļi. Gan PSRS, gan sabiedroto spēkos, gan nacistiskajā Vācijā bija cilvēki, kuri uzrādīja vislabākos rezultātus iznīcinātās ienaidnieka tehnikas vai darbaspēka skaita ziņā. Šis raksts pastāstīs par šiem varoņiem.

Otrā pasaules kara dūžu saraksts ir plašs un ietver daudzas personības, kas slavenas ar saviem varoņdarbiem. Viņi bija paraugs visai tautai, viņus dievināja, apbrīnoja.

Aviācija, bez šaubām, ir viena no romantiskākajām, bet tajā pašā laikā bīstamākajām militārajām nozarēm. Tā kā jebkurā brīdī var pieveikt jebkura tehnika, pilota darbs tiek uzskatīts par ļoti godājamu. Tas prasa dzelžainu atturību, disciplīnu, spēju kontrolēt sevi jebkurā situācijā. Tāpēc pret aviācijas dūžiem izturējās ar lielu cieņu. Galu galā spēt uzrādīt labu rezultātu šādos apstākļos, kad tava dzīve ir atkarīga ne tikai no tehnoloģijām, bet arī no tevis paša, ir militārās mākslas augstākā pakāpe. Tātad, kas viņi ir - Otrā pasaules kara dūži, un kāpēc viņu varoņdarbi ir tik slaveni?

Viens no produktīvākajiem padomju dūžu pilotiem bija Ivans Nikitovičs Kožedubs. Oficiāli dienesta laikā Lielā Tēvijas kara frontēs viņš notrieca 62 vācu lidmašīnas, kā arī viņam tiek pieskaitīti 2 amerikāņu iznīcinātāji, kurus viņš kara beigās iznīcināja. Šis rekordlielais pilots dienēja 176. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulkā un vadīja lidmašīnu La-7.

Otrs veiksmīgākais kara laikā bija Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins (kuram trīs reizes tika piešķirts Padomju Savienības varoņa nosaukums). Viņš karoja Ukrainas dienvidos, Melnās jūras reģionā, atbrīvoja Eiropu no nacistiem. Dienesta laikā viņš notrieca 59 ienaidnieka lidmašīnas. Viņš nepārstāja lidot arī tad, kad tika iecelts par 9. gvardes aviācijas divīzijas komandieri, un daļu no savām gaisa uzvarām guva jau šajā amatā.

Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs ir viens no slavenākajiem militārajiem pilotiem, kurš uzstādīja rekordu - 4 uzlidojumi vienai iznīcinātai lidmašīnai. Kopumā militārā dienesta laikā viņš iznīcināja 57 ienaidnieka lidmašīnas. Divreiz piešķirts Padomju Savienības varoņa goda nosaukums.

Viņš arī notrieca 55 vācu lidmašīnas. Kožedubs, kurš gadījās kādu laiku dienēt ar Jevstignejevu vienā pulkā, ļoti cieņpilni runāja par šo pilotu.

Bet, neskatoties uz to, ka tanku karaspēks bija viens no lielākajiem padomju armijā, kaut kādu iemeslu dēļ PSRS nebija Otrā pasaules kara tankkuģu. Kāpēc tas tā ir, nav zināms. Ir loģiski pieņemt, ka daudzi personiskie rādītāji tika apzināti pārvērtēti vai nenovērtēti, tāpēc nav iespējams nosaukt precīzu iepriekšminēto tanku kaujas meistaru uzvaru skaitu.

Vācu tanku dūži

Bet Otrā pasaules kara vācu tanku dūžiem ir daudz garāks sasniegums. Tas lielā mērā ir saistīts ar vāciešu pedantismu, kuri visu stingri dokumentēja, un viņiem bija daudz vairāk laika cīnīties nekā padomju "kolēģiem". Vācijas armija aktīvu darbību sāka 1939. gadā.

Vācu tankmanis numur 1 ir Hauptšturmfīrers Mihaels Vitmans. Viņš karoja uz daudziem tankiem (Stug III, Tiger I) un visa kara laikā iznīcināja 138 transportlīdzekļus, kā arī 132 dažādu ienaidnieka valstu pašpiedziņas artilērijas iekārtas. Par panākumiem viņš vairākkārt tika apbalvots ar dažādiem Trešā Reiha ordeņiem un zīmēm. Nogalināts darbībā 1944. gadā Francijā.

Varat arī izcelt tādu tanku dūzi kā Tiem, kuri kaut kā interesējas par Trešā Reiha tanku spēku attīstības vēsturi, ļoti noderīga būs viņa memuāru grāmata "Tīģeri dubļos". Kara gados šis cilvēks iznīcināja 150 padomju un amerikāņu pašpiedziņas ieročus un tankus.

Kurts Knispels ir vēl viens rekordists tankkuģis. Militārā dienesta vajadzībām viņš izsita 168 ienaidnieka tankus un pašpiedziņas pistoles. Aptuveni 30 automašīnas ir neapstiprinātas, kas viņam neļauj sasniegt Vitmanu rezultātu ziņā. Knispels tika nogalināts kaujā pie Vostits ciema Čehoslovākijā 1945. gadā.

Turklāt Kārlim Bromanim bija labi rezultāti - 66 tanki un pašpiedziņas lielgabali, Ernsts Barkmans - 66 tanki un pašpiedziņas lielgabali, Ērihs Mausbergs - 53 tanki un pašpiedziņas lielgabali.

Kā redzams no šiem rezultātiem, gan padomju, gan vācu Otrā pasaules kara tanku dūži prata cīnīties. Protams, padomju kaujas mašīnu kvantitāte un kvalitāte bija par kārtu augstāka nekā vāciešiem, tomēr, kā rāda prakse, abas tika izmantotas diezgan veiksmīgi un kļuva par pamatu dažiem pēckara tanku modeļiem.

Bet to militāro nozaru saraksts, kurās viņu meistari izcēlās, ar to nebeidzas. Parunāsim nedaudz par dūžiem-zemūdenēm.

Zemūdeņu kara meistari

Tāpat kā lidmašīnu un tanku gadījumā veiksmīgākie ir vācu jūrnieki. Savas pastāvēšanas gados Kriegsmarine zemūdenes nogremdēja 2603 sabiedroto valstu kuģus, kuru kopējā tilpums sasniedz 13,5 miljonus tonnu. Tas ir patiesi iespaidīgs skaitlis. Un arī Otrā pasaules kara vācu zemūdeņu dūži varēja lepoties ar iespaidīgiem personiskajiem rādītājiem.

Vācu zemūdenes ražīgākais ir Otto Kretschmer, kuram ir 44 kuģi, tostarp 1 iznīcinātājs. Viņa nogremdēto kuģu kopējā tilpība ir 266629 tonnas.

Otrajā vietā ir Volfgangs Luts, kurš nosūtīja uz grunti 43 ienaidnieka kuģus (un pēc citiem avotiem - 47) ar kopējo ūdensizspaidu 225 712 tonnas.

Viņš bija arī slavens jūras dūzis, kuram pat izdevās nogremdēt britu līnijkuģi Royal Oak. Tas bija viens no pirmajiem virsniekiem, kurš saņēma ozola lapas Prienam un iznīcināja 30 kuģus. Nogalināts 1941. gadā uzbrukuma laikā britu karavānai. Viņš bija tik populārs, ka viņa nāve tika slēpta no cilvēkiem divus mēnešus. Un viņa bēru dienā visā valstī tika pasludinātas sēras.

Arī šādi vācu jūrnieku panākumi ir diezgan saprotami. Fakts ir tāds, ka Vācija sāka jūras karu tālajā 1940. gadā ar Lielbritānijas blokādi, tādējādi cerot iedragāt tās jūras diženumu un, izmantojot to, veiksmīgi ieņemt salas. Tomēr ļoti drīz nacistu plāni tika neapmierināti, jo Amerika iesaistījās karā ar savu lielo un jaudīgo floti.

Slavenākais zemūdenes flotes padomju jūrnieks ir Aleksandrs Marinesko. Viņš nogremdēja tikai 4 kuģus, bet ko! Smagais pasažieru laineris "Wilhelm Gustloff", transports "General von Steuben", kā arī 2 vienības smago peldošo akumulatoru "Helene" un "Siegfried". Par saviem varoņdarbiem Hitlers iekļāva jūrnieku personīgo ienaidnieku sarakstā. Taču Marinesko liktenis neizdevās labi. Viņš izkrita no padomju varas labvēlības un nomira, un par viņa varoņdarbiem vairs nerunāja. Lielais jūrnieks Padomju Savienības varoņa balvu saņēma tikai pēcnāves 1990. gadā. Diemžēl daudzi Otrā pasaules kara PSRS dūži savu dzīvi beidza līdzīgi.

Tāpat slaveni Padomju Savienības zemūdenes ir Ivans Travkins - nogremdēja 13 kuģus, Nikolajs Luņins - arī 13 kuģus, Valentīns Starikovs - 14 kuģus. Bet Marinesko bija Padomju Savienības labāko zemūdeņu saraksta augšgalā, jo viņš nodarīja vislielāko kaitējumu Vācijas flotei.

Precizitāte un Maskēšanās

Nu kā var neatcerēties tādus slavenus cīnītājus kā snaiperi? Šeit Padomju Savienība paņem pelnīto palmu no Vācijas. Otrā pasaules kara padomju snaiperu dūžiem bija ļoti augsti dienesta rekordi. Daudzos aspektos šādi rezultāti tika sasniegti, pateicoties civiliedzīvotāju masveida valsts apmācībai šaušanā no dažādiem ieročiem. Apmēram 9 miljoni cilvēku tika apbalvoti ar Vorošilovska šāvēja nozīmīti. Tātad, kādi ir slavenākie snaiperi?

Vasilija Zaiceva vārds biedēja vāciešus un iedvesmoja padomju karavīru drosmi. Šis parastais puisis, mednieks, tikai mēneša laikā pie Staļingradas kaujās no savas Mosinas šautenes nogalināja 225 Vērmahta karavīrus. Starp izcilajiem snaiperu vārdiem ir Fjodors Okhlopkovs, kurš (visa kara laikā) veidoja apmēram tūkstoti nacistu; Semjons Nomokonovs, kurš nogalināja 368 ienaidnieka karavīrus. Snaiperu vidū bija arī sievietes. Piemērs tam ir slavenā Ludmila Pavļičenko, kura karoja netālu no Odesas un Sevastopoles.

Vācu snaiperi ir mazāk zināmi, lai gan Vācijā kopš 1942. gada darbojās vairākas snaiperu skolas, kas nodarbojās ar profesionālo apmācību. Starp veiksmīgākajiem vācu šāvējiem ir Matiass Hecenauers (345 nogalināti), (257 iznīcināti), Bruno Sutkus (209 nošauti karavīri). Tāpat slavens snaiperis no Hitlera bloka valstīm ir Simo Haiha – šis soms kara gados nogalināja 504 Sarkanās armijas karavīrus (pēc neapstiprinātām ziņām).

Tādējādi Padomju Savienības snaiperu sagatavotība bija neizmērojami augstāka nekā vācu karaspēkam, kas ļāva padomju karavīriem nēsāt lepno Otrā pasaules kara dūžu titulu.

Kā viņi kļuva par dūžiem?

Tātad jēdziens "Otrā pasaules kara dūzis" ir diezgan plašs. Kā jau minēts, šie cilvēki savā darbā sasniedza patiesi iespaidīgus rezultātus. Tas tika panākts ne tikai labās armijas sagatavotības dēļ, bet arī izcilu personisko īpašību dēļ. Galu galā, piemēram, pilotam ļoti svarīga ir koordinācija un ātra reakcija, snaiperim - spēja sagaidīt īsto brīdi, lai reizēm izšautu vienu šāvienu.

Attiecīgi nav iespējams noteikt, kam bija Otrā pasaules kara labākie dūži. Abas puses izdarīja nepārspējamu varonību, kas ļāva izcelt atsevišķas personas no kopējās masas. Bet par meistaru var kļūt tikai cītīgi trenējoties un pilnveidojot kaujas iemaņas, jo karš necieš vājumu. Protams, statistikas sausās līnijas nespēs nodot mūsdienu cilvēkam visas tās grūtības un likstas, ko kara profesionāļi piedzīvoja, veidojoties uz goda pjedestāla.

Mēs, paaudze, kas dzīvo, nezinot tik šausmīgas lietas, nedrīkstam aizmirst par mūsu priekšgājēju varoņdarbiem. Tie var kļūt par iedvesmu, atgādinājumu, atmiņu. Un mums ir jācenšas darīt visu, lai tādi briesmīgi notikumi kā pagātnes kari neatkārtotos.

6. februāris ir slavenā pilota, atvaļinātā aviācijas ģenerālleitnanta, divreiz Padomju Savienības varoņa Vitālija Popkova piemiņas diena. Ar savu viendzinēja iznīcinātāju La-5FN viņš veica 475 lidojumus un veica 113 gaisa kaujas, tostarp vienu aunu. Pēc dažādiem avotiem, Popkovam bija no 40 līdz 60 uzvarām: viņš pamatoti ir viens no atzītajiem Lielā Tēvijas kara dūžiem. Starp citu, tieši viņš kļuva par prototipu diviem slavenās filmas "Kaujā dodas tikai veci vīri" varoņi - "Maestro" Titarenko un "Sienāzis" Aleksandrovs.

Esam apkopojuši faktus par padomju dūžiem, kuri notrieca visvairāk ienaidnieka transportlīdzekļu.

Vitālijs Popkovs

Divreiz Padomju Savienības varonis, personīgi notriekts 47 ienaidnieka lidmašīnas un 13 grupā.

Popkovs absolvēja lidojumu skolu "zvaigžņu" izlaidumā: kopā ar topošajiem dūžiem - Kožedubu, Lavrinenkovu, Borovoju, Ļihoļetovu. Jaunais vīrietis tika nosūtīts uz fronti 1942. gadā. Viņš nokļuva 5. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulkā. Viņi stāsta, ka, sasniedzot lidlauku uz šķērsstieņiem, Popkovs nav varējis pretoties un iekāpis nepazīstamā lidmašīnā LaGG-3, kur viņu atklājis sargs. Komandieris piedāvāja veiklajam puisim lidot savā maiņā.

Popkovs savu pirmo uzvaru izcīnīja 1942. gada jūnijā Holmas pilsētas apkaimē - visu to pašu LaGG-3 viņš notrieca bumbvedēju Do-217. Neilgi pirms tam viņš pārkāpa lidojuma disciplīnu, parādīja sevi kā pārgalvīgu šoferi un tika iecelts par mūžīgo dežurantu virtuvē. Tajā dienā virs lidlauka parādījās divi Do-217 un divi Me-109, kas tos aizsedza. Popkovs tieši priekšauts ielēca lidmašīnā un jau no pirmā piegājiena notrieca vienu Dornjē.Pulka komandieris tikai paspēja pateikt: "Kāpēc jūs nepaņēmāt arī Messers?" Tātad jaunais pilots atkal bija atvēra ceļu uz debesīm.

Popkovs atgādināja, ka tā paša gada augustā viņš notrieca vienu no slavenākajiem fašistu dūžiem. Tas atradās netālu no Staļingradas. Luftwaffe dūzis Hermans Grafa tobrīd guva 212 uzvaras. Viņš vairākus gadus pavadīja padomju nometnēs un atgriezās Vācijā kā pārliecināts antifašists.

Ivans Kožedubs

Trīs reizes bijis Padomju Savienības varonis, viņa kontā ir 64 uzvaras. Viņš lidoja ar La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 lidmašīnām. Kožedubs savu pirmo gaisa kauju aizvadīja uz La-5 1943. gada martā. Pārī ar vadītāju viņam vajadzēja aizsargāt lidlauku, taču pēc pacelšanās pilots no redzesloka pazaudēja otro lidmašīnu, saņēma ienaidnieka bojājumus un pēc tam nonāca arī savas zenītartilērijas pakļautībā. Kožedubs gandrīz nenolaida lidmašīnu, kurā tika saskaitītas vairāk nekā 50 bedrītes.

Pēc neveiksmīgas kaujas pilotu gribēja pārcelt uz sauszemes dienestu. Tomēr viņš stingri nolēma atgriezties debesīs: viņš lidoja kā sūtnis, pētīja slavenā cīnītāja Pokriškina pieredzi, no kura viņš pieņēma kaujas formulu: "Augstums - ātrums - manevrs - uguns." Savā pirmajā kaujā Kožedubs zaudēja vērtīgas sekundes, lai atpazītu lidmašīnu, kas viņam uzbruka, tāpēc viņš pavadīja daudz laika, iegaumējot lidmašīnu siluetus.

Iecelts par eskadriļas komandiera vietnieku, Kožedubs piedalījās gaisa kaujās Kurskas izspiedumā. 1943. gada vasarā viņš saņēma savu pirmo Sarkanā Kara karoga ordeni. Līdz 1944. gada februārim Kožeduba notriekto lidmašīnu skaits pārsniedza trīs desmitus. Pilotam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.

Viņi saka, ka Kožedubs ļoti mīlēja savas lidmašīnas, uzskatīja tās par "dzīvām". Un ne reizi visa kara laikā viņš neatstāja savu automašīnu, pat tad, kad tā bija liesmā. 1944. gada maijā viņam tika piešķirta īpaša La-5 FN lidmašīna. Staļingradas apgabala Budarinskas apgabala boļševiku lauksaimniecības arteļa biškopis Vasilijs Viktorovičs Koņevs pārskaitīja savus personīgos ietaupījumus Aizsardzības fondā un lūdza uzbūvēt lidmašīnu, kas nosaukta viņa mirušā brāļadēla, iznīcinātāja pilota, Padomju Savienības varoņa Georgija vārdā. Koņevs. Lidmašīnas vienā pusē viņi rakstīja: "Pulkvežleitnanta Koneva vārdā", otrajā - "No kolhoznieka Koņeva Vasilija Viktoroviča." Biškopis lūdza nodot lidmašīnu labākajam pilotam. Tas izrādījās Kožedubs.

1945. gada februārī dūzis notrieca vācu reaktīvo iznīcinātāju Me-262 un aprīlī uzbruka pēdējai ienaidnieka lidmašīnai. Kopumā Kožedubs veica 330 lidojumus un veica 120 gaisa kaujas.

Aleksandrs Pokriškins

Trīs reizes Padomju Savienības varonis, kurš personīgi nošāva 59 ienaidnieka lidmašīnas un sešas lidmašīnas grupā. Viņš lidoja ar MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Lidošanas ģēnijs pirmajās kara dienās saņēma ugunskristību. Tad viņš bija 55. gaisa pulka eskadras komandiera vietnieks. Notika pārpratums: 1941. gada 22. jūnijā Pokriškins notrieca padomju īsa darbības rādiusa bumbvedēju Su-2. Lidmašīna nolaidās uz fizelāžas laukā, pilots izdzīvoja, bet navigators gāja bojā. Vēlāk Pokriškins atzina, ka lidmašīnu vienkārši nav atpazinis: "Sausais" parādījās militārajās daļās tieši pirms kara.

Taču jau nākamajā dienā pilots izcēlās: izlūkošanas lidojuma laikā viņš notrieca iznīcinātāju Messerschmitt Bf.109. Šī bija Pokriškina pirmā uzvara cīņā. Un 3. jūlijā viņu virs Prutas notrieca pretgaisa artilērija. Līdz tam laikam pilots bija izcīnījis vismaz piecas uzvaras.

Atrodoties slimnīcā, Pokriškins sāka veikt piezīmes piezīmju grāmatiņā, kuru nosauca par "Cīnītāju taktika kaujā". Tieši tajā tika aprakstīta viņa zinātne par uzvaru. Daudzi Pokriškina kaujas un izlūkošanas braucieni bija unikāli. Tātad 1941. gada novembrī ierobežotas redzamības apstākļos (mākoņu mala nokritās līdz 30 metriem) ieguva informāciju par tanku divīzijām Rostovas apgabalā. 1942. gada ofensīvas priekšvakarā pilots tika apbalvots ar Ļeņina ordeni. Tad viņš jau bija divreiz notriekts un viņam bija 190 izlidojumi.

Gaisa kaujā Kubanā 1943. gada pavasarī Pokriškins pirmo reizi plaši izmantoja Kuban grāmatu skapja kaujas formējumu, kas vēlāk tika izplatīts visām iznīcinātāju gaisa vienībām. Pilotam bija daudz oriģinālu taktiku, lai uzvarētu kaujā. Piemēram, viņš nāca klajā ar izeju no ienaidnieka trieciena lejupejošā "stobra" pagriezienā, zaudējot ātrumu. Tad ienaidnieks bija mērķtiecīgs.

Līdz kara beigām Pokriškins bija slavenākais pilots frontēs. Tad tika izplatīta frāze: "Akhtung! Akhtung! Pokriškins ir gaisā!". Vācieši patiesībā brīdināja pilotus par krievu dūža lidojumiem, brīdinot būt uzmanīgiem, iegūt augstumu, lai neriskētu. Līdz kara beigām slavenais pilots trīs reizes bija vienīgais Padomju Savienības varonis: viņam 1944. gada 19. augustā tika piešķirta trešā Zelta zvaigzne pēc 550 izlidojumiem un 53 oficiālām uzvarām. Georgijs Žukovs trīs reizes kļuva par varoni 1. jūnijā, bet Ivans Kožedubs 1945. gada 18. augustā.

Līdz kara beigām Pokriškins veica vairāk nekā 650 lidojumus un piedalījās 156 gaisa kaujās. Pēc neoficiāliem datiem, dūzim bija vairāk uzvaru – līdz simtam.

Nikolajs Gulajevs

Divreiz Padomju Savienības varonis. personīgi notrieca 57 ienaidnieka lidmašīnas un četras lidmašīnas - grupā. Viņš lidoja ar lidmašīnām Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra.

Kara sākumā Gulajevs tika norīkots pretgaisa aizsardzībā vienā no rūpniecības centriem, kas atrodas tālu no frontes līnijas. Bet 1942. gada martā viņš, starp desmit labākajiem pilotiem, tika nosūtīts uz Borisogļebskas aizsardzību. 3. augustā Gulajevs aizvadīja pirmo kauju: viņš pacēlās bez pavēles, naktī notrieca vācu bumbvedēju Heinkel. Komanda paziņoja pilotam sodu un nekavējoties pasniedza viņam balvu.

1943. gada februārī Gulajevs tika nosūtīts uz 27. iznīcinātāju aviācijas pulku, kurā gada laikā notrieca vairāk nekā 50 ienaidnieka lidmašīnas. Viņš bija ārkārtīgi produktīvs: dienā viņš notrieca līdz pat piecām lidmašīnām. Starp tiem bija divu dzinēju bumbvedēji 5 He-111 un 4 Ju-88; FW-189 spotteri, Ju-87 niršanas bumbvedēji. Pārējie frontes aviācijas piloti savos dienesta uzskaitē bija pārsvarā notriekuši iznīcinātājus.

Gulajevs īpaši izcēlās Kurskas kalnā, Belgorodas apgabalā. Savā pirmajā kaujā 1943. gada 14. maijā pilots viens pats devās kaujā ar trim Ju-87 bumbvedējiem, kurus sedza četri Me-109. Nelielā augstumā Gulajevs veica "kalnu" un no pirmā ātrumposma nošāva vispirms līderi, bet pēc tam vēl vienu bumbvedēju. Pilots mēģināja uzbrukt trešajai lidmašīnai, taču viņam beidzās munīcija. Un tad Gulajevs nolēma doties pie auna. Jak-1 kreisais spārns, uz kura viņš lidoja, ietriecās Ju-87 lidmašīnā. Vācu lidmašīna avarēja. Jak-1, zaudējis vadību, iekļuva astē, bet Gulajevs spēja to iztaisnot un nolaist. 52. strēlnieku divīzijas kājnieki, kuri rokās no kabīnes iznesa ievainotos, kā viņi domāja, pilotu, bija varoņdarba liecinieki. Tomēr Gulajevs nesaņēma skrāpējumu. Viņš pulkam neko neteica - par viņa paveikto kļuva zināms vairākas stundas vēlāk, pēc kājnieku ziņojuma. Pēc tam, kad pilots sūdzējās, ka palicis "bez zirga", viņam tika iedota jauna lidmašīna. Un vēlāk apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni.

Gulajevs pēdējo reizi veica lidojumu no Polijas lidlauka Turbija 1944. gada 14. augustā. Trīs dienas pēc kārtas iepriekšējā dienā viņš notrieca vienu lidmašīnu. Septembrī dūzis tika piespiedu kārtā nosūtīts mācīties uz Gaisa spēku akadēmiju. Viņš dienēja aviācijā līdz 1979. gadam, līdz aizgāja pensijā.

Kopumā Gulajevs veica 250 uzlidojumus un 49 gaisa kaujas. Viņa sniegums tika uzskatīts par rekordu.

Divreiz Padomju Savienības varonis pilots Nikolajs Gulajevs. Fotogrāfija: RIA Novosti www.ria.ru

Starp citu

Padomju dūži veidoja aptuveni trīs procentus no kopējā pilotu skaita. Viņi iznīcināja trešo daļu ienaidnieka lidmašīnu. 27 pilotiem divreiz un trīsreiz tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Kara laikā viņi guva no 22 līdz 62 uzvarām un kopumā notrieca 1044 lidmašīnas.