Pirmais asfalta segums pasaulē. Būvmateriālu vēsture

Kurā pilsētā parādījās pirmais asfaltētais ceļš?

Asfalts bija pirmais naftas produkts, ko cilvēks satika. Dabīgais asfalts – viens no dabiskā bitumena veidiem – ir viskoza sveķaina viela, kas veidojas no smagajām naftas frakcijām ilgstošas laikapstākļu ietekmē. Tas notiek rezervuāru vēnu nogulumu veidā, kā arī ezeros vietās, kur nafta dabiski izplūst uz zemes virsmas. Tā ir cieta, kūstoša melna masa, kas satur 25–40% eļļu un 60–75% sveķainu asfaltēna vielu. Vārds "asfalts" (no grieķu "asfales" - stiprs, stiprs, uzticams) ir zināms kopš Hērodota laikiem, kurš savā "Vēsture" aprakstīja Mezopotāmijas un Persijas asfalta atradnes.
Cilvēki dabiskā asfalta izmantošanu atrada civilizācijas rītausmā - in Senā Ēģipte Pirms 5000 gadiem graudu uzglabāšanai paredzēto šķūņu grīdas un sienas klāja asfalts. Babilonijā to izmantoja kā saistvielu, mūrējot akmens sienas – Bībelē teikts, ka Bābeles torņa celtniecībā izmantota "zemes darva", kā senatnē sauca asfaltu. Tie paši babilonieši, būvējot slavenos Babilonijas piekārtos dārzus, hidroizolācijai izmantoja asfalta slāni, kas sajaukts ar niedrēm. 400-500 gadus pirms mūsu ēras Medijā cietokšņu sienas, kā liecina sengrieķu vēsturnieks Ksenofonts, tika būvētas no ķieģeļiem, kas tika turēti kopā ar dabīgo bitumenu. Tādā pašā veidā uz bitumena tika uzceltas pirmās Lielā Ķīnas mūra daļas.
Kas attiecas uz mums vairāk pazīstamo asfalta izmantošanu uz ceļiem, tad Amerikā ceļu būvniecībā dabīgais asfalts tiek izmantots jau piecus tūkstošus gadu. papildu gadi pirms par šādu asfalta izmantošanu tika domāts Eiropā un ASV. Kad 1532. gadā Inku impērijas teritorijā ienāca spāņu konkistadoru pulciņš Fransisko Pizarro vadībā, viņus, cita starpā, pārsteidza krāšņie ceļi, kas klāti ar asfaltu.
Taču pagātnes lielās civilizācijas gāja bojā, un asfalts kā celtniecības materiāls tika aizmirsts gadsimtiem un gadu tūkstošiem. Līdz XIX sākums gadsimtiem visu pasaules pilsētu ielas labākais gadījums bruģēts ar akmeņiem, un tikai tad sākās lielajās pilsētās jauna ēra asfalta laikmets. 1832. - 1835. gadā. Parīzē tika veikti pirmie darbi pilsētas ielu un ietvju noklāšanā ar asfaltu. Tālāk 1835.-1840.gadā pienāca kārta Londonai, Vīnei, Lionai, Filadelfijai un dažām citām pilsētām.
IN Krievijas impērija Pirmā asfalta izmantošanas pieredze gūta 1839. gadā, kad Sanktpēterburgā pie Tučkova tilta ar to tika noklāts gandrīz 100 metru pusotru metru plats bruģis. Nedaudz plašākā mērogā asfalts tika izmantots 1865. gadā, kad tika asfaltētas Ziemas pils terases. Bet jau iekšā nākamgad asfaltu sāka plaši izmantot parastajās Sanktpēterburgas ielās, laukumos un pagalmos, un līdz 1880. gadam ar to tika pārklātas daudzas ielas Kronštatē, Maskavā, Rīgā, Harkovā, Kijevā un Odesā. Tiesa, pirmā asfalta rūpnīca Krievijā tika uzcelta tikai 1873. gadā, dažas jūdzes no Sizraņas, un pirms tam asfalts tika iegādāts ārzemēs.
Kopš 19. gadsimta vidus Francijā, ASV, Šveicē un citās valstīs bruģis sāk ražot no bitumena-minerālu maisījumiem. Amerikas Savienotajās Valstīs liets asfalts, kas sagatavots, izmantojot naftas bitumenu, pirmo reizi tika izmantots 1876. gadā. Tad 1892. gadā ar rūpniecisko metodi tika uzbūvēta pirmā ceļa konstrukcija 3 metru platumā, bet 12 gadus vēlāk 29 km ceļa tika izbūvēta, izmantojot brīvi plūstoša asfalta sadalītāju ar karstu bitumenu.
Plaukstošais ceļu tīkls prasīja jaunus seguma veidus, un asfalts izrādījās visvairāk piemērots materiāls. To var ieklāt gandrīz ideāli vienmērīgi, tas ir ļoti kluss pārklājums, bet tajā pašā laikā tam ir nepieciešamais raupjums. Mūsdienu ceļi ir klāti ar asfaltu, kas izgatavots uz naftas bitumena bāzes, kas iegūts smago naftas produktu destilācijas atlikumu gaisa oksidēšanas rezultātā 239-340 °C temperatūrā. Šis process tika izstrādāts 1896. gadā un nodots ražošanā 1914. gadā.

Uz jautājumu Kas izgudroja asfaltu? ? Kad viņš parādījās Krievijā? autora dots Neiroze labākā atbilde ir vai viņš tur parādījās?

Atbilde no elektrostatika[guru]
Kāpēc mums vajadzīgs asfalts... lai uz planētas ir brīva vieta no bitumena lentēm, kas saspiež zemi....

Atbilde no Uzstādīts[guru]
1839. gada vasarā Sanktpēterburgā pie Tučkova tilta dambja tika noklātas ietves 45,5 lineārās dziļās 5 pēdas platumā (97,08 × 1,52 m) un daļu tilta 8,5 pēdu garumā un 6,5 pēdas platumā (2,59 × 1,98 m). . Pirmais Krievijā, kas uzsāka asfalta ražošanu, bija inženieris I. F. Buttats. Maksa par 1 kv. m segums maksāja 14 rubļus. Pirmo reizi Krievijas asfaltu sāka iegūt Syzran rūpnīcā 1873. gadā (Volgas labajā krastā, 20 km augstāk nekā Syzran).
1876. gadā Maskavas pilsētas dome piešķīra 50 000 rubļu eksperimentam uz asfaltbetona seguma. Tveras ielā tika uzbūvēti vairāki jaunu materiālu posmi

Atbilde no Liāna Ceri[guru]
Asfalts (no grieķu asphaltos - kalnu sveķi) - bitumena maisījums (60-75% dabīgajā un 13-60% mākslīgajā asfaltā) ar minerālvielas(kaļķakmens, smilšakmens utt.). Lieto maisījumā ar smiltīm, granti, šķembām šoseju būvei, kā jumta segumu, hidro- un elektroizolācijas materiālu, špakteles, līmes, lakas uc sagatavošanai. Asfalts var būt dabīgas un mākslīgas izcelsmes
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
saite

Atbilde no Kitija[jauniņais]
neviens nav tikai nelaimes gadījums

Atbilde no Hanna[guru]
Asfalts (no grieķu άσφαλτος - kalnu sveķi) - bitumena maisījums (60–75% dabīgā un 13–60% mākslīgā) ar minerālvielām (kaļķakmeni, smilšakmeni utt.). Lieto maisījumā ar smiltīm, granti, šķembām šoseju būvei, kā jumta segumu, hidro- un elektroizolācijas materiālu, špakteles, līmes, lakas uc sagatavošanai. Asfalts var būt dabīgas un mākslīgas izcelsmes.
Dabiskais asfalts veidojas no smagajām naftas frakcijām vai to atlikumiem, iztvaicējot tā vieglās sastāvdaļas un oksidējoties hiperģenēzes ietekmē. Tas notiek kā rezervuāru vēnu nogulsnes, kā arī piesūcināti caurlaidīgi slāņi (tā sauktā paskābināšanās) un ezeri dabiskās eļļas noplūdes vietās uz zemes virsmas (saturs akmeņos no 2–3 līdz 20%). Cieta melna kūstoša masa ar spīdīgu vai blāvu konhoīdu lūzumu. Blīvums 1,1 g/cm3, kušanas temperatūra 20–100°C. Satur 25–40% eļļu un 60–75% sveķainu asfaltēna vielu. Elementu sastāvs (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Teritorijā ir pieejamas asfalta nogulsnes bijusī PSRS , Venecuēlā, Kanādā, Francijā, par. Trinidāda un citi.Sajaucoties ar minerālu komponentiem (smiltis, grants u.c.), tas pārvēršas par vairāk vai mazāk spēcīgu garozu uz lielu "naftas ezeru" virsmas. Šāds asfalts ir plaši izplatīts naftu saturošu iežu sekla sastopamības vai atseguma apgabalos un parasti aizpilda plaisas un dobumus kaļķakmeņos, dolomītos un citos akmeņos. Vēsture – Dabīgais asfalts ir bagātīgi sastopams drupās, kas izraktas Babilonas apkaimē, kur to izmantoja kaļķa vai cementa vietā, ieklājot akmens sienas. Dabisko asfaltu jeb piķi senie ļaudis izmantoja arī kuģu nolaišanai. Dabīgais asfalts, arī saskaņā ar Bībeli, tika uzklāts uz groza, kurā māte ielika Mozu, ievietojot grozu Nīlas upes krasta niedrēs. Mākslīgais asfalts jeb asfaltbetons ir būvmateriāls sablīvēta šķembu, smilšu, minerālpulvera un bitumena maisījuma veidā. Atšķirt karstu, viskozu bitumenu saturošu, ieklātu un sablīvētu temperatūrā, kas nav zemāka par 120 °C; silts - ar zemas viskozitātes bitumenu un blīvēšanas temperatūru 40–80°C; auksts - ar šķidru bitumenu, sablīvēts apkārtējās vides temperatūrā, bet ne zemākā par 10°C. Asfaltbetons tiek izmantots ceļu, lidlauku, objektu uc segšanai. Sākotnēji, 19. gadsimtā, pilsētas ielas tika bruģētas ar akmeņiem (bruģa segums). Sākot ar 19. gadsimta vidu, Francijā, Šveicē, ASV un virknē citu valstu ceļu segumi tiek veidoti no bitumena-minerālu maisījumiem. 1876. gadā pirmo reizi ASV tika izmantots lietais asfalts, kas sagatavots, izmantojot naftas bitumenu. Pirmo reizi asfaltbetona segums tika izmantots Parīzes Karaliskā tilta ietvju segšanai XX gadsimta 30. gados. 30. gadu sākumā Francijā, Ainas departamentā, ietves uz Moranas tilta pār Ronas upi Lionā tika noklātas ar asfaltu. Plaukstošajam ceļu tīklam bija nepieciešami jauni segumu veidi, kurus varēja uzbūvēt tikpat ātri kā pamatnes. Tātad 1892. gadā ASV ar rūpniecisku metodi tika uzbūvēta pirmā betona ceļa konstrukcija 3 m platumā, bet 12 gadus vēlāk ar asfalta sadalītāja palīdzību ar brīvu karstā bitumena plūsmu 29 km ceļa. Asfalts izrādījās vispiemērotākais materiāls bruģēšanai. Pirmkārt, tas kļūst vienmērīgāks un līdz ar to mazāk trokšņains, un tam ir nepieciešamais raupjums. Otrkārt, uz ieklātā asfaltbetona var uzreiz atvērt satiksmi un negaidīt, kamēr tas sacietēs, atšķirībā no cementbetona, kas nepieciešamo stiprību iegūst tikai 28. dienā. Treškārt, asfaltbetona segums ir viegli salabojams, mazgājams, tīrāms, pie tā labi pielīp jebkādi marķējumi.

Šīs vasaras sākumā Valsts budžeta iestāde "Šīsceļu ceļi", kas apkalpo trešo lielceļi galvaspilsētai ir sava moderna asfalta rūpnīca. Šis jaunākais augsto tehnoloģiju Benninghoven komplekss, kas izstrādāts Vācijā, atrodas Biryulyovo Zapadnoye rajonā - no vienas puses, pilsētas robežās (minimizējot automašīnu ceļu uz galamērķi), no otras puses, tālu no dzīvojamo māju attīstības. Jaunā ražotne ļaus ne tikai ietaupīt budžeta līdzekļus, bet arī palielināt saražoto asfalta maisījumu apjomu.

Kopā izpētīsim asfalta ražošanas tehnoloģiju, tā ieklāšanas īpatnības un to, ko tieši pilsēta iegūst no šīs konkrētās ražotnes izskata.

2. Laukums uzņēmumam tika ieklāts pagājušā gada nogalē, un jau jūnijā tika nodotas ekspluatācijā divas rūpnīcas, no kurām katra spēj saražot 240 tonnas asfalta maisījuma stundā (3 tonnas 40 sekundēs). Ar šo sniegumu pietiek, lai uzrullētu līdz 30 tūkst kvadrātmetri ceļa gultne dienā. Pašu asfalta rūpnīca ir izdevīgāk nekā sazināties ar darbuzņēmējiem, pirmkārt, tas vienmēr ir augstas kvalitātes produkciju, otrkārt, iespēja pārstrādāt gatavo maisījumu, ja apstākļi neļāva to ieklāt atbilstoši tehnoloģijai (piemēram, maisījums pa ceļam atdzisa, jo automašīna iestrēga sastrēgumā).

3. Asfalta maisījuma sastāvs ietver 5 galvenās sastāvdaļas. Tie ir šķembas (pa kreisi), sieti (būtībā putekļi no šķembām, centrā), smiltis (pa labi), minerālpulveris un bitumens. Izejvielu procentuālais daudzums var atšķirties atkarībā no tā, kur asfalts tiks velmēts. Ja šī ir ietve (zona ar minimālu īpatnējo slodzi), tad maisījums satur maksimālo smilšu daudzumu, un šķembas netiek izmantotas. Ja mēs runājam par ceļiem (liela slodze), tad lielākā daļa asfalta maisījuma būs šķembas (frakciju nosaka atkarībā no ceļa veida un klases).

4. Papildus parastajām granīta šķembām tiek izmantots augstas stiprības vulkāniskas izcelsmes iezis - gabro diabāze. Kopumā pasaulē ir trīs atradnes - Austrālijā, Ukrainā un Krievijā. Izejvielas uz asfaltbetona rūpnīcu tiek vestas no Karēlijas.

5. Minerālu piedevas ir nepieciešamas, lai gatavajam maisījumam piešķirtu noteiktas īpašības. Piemēram, plastiskums un izturība pret temperatūras galējībām. Tas ir tas, kas atšķir tehnoloģiju moderna ražošana asfalts no tā, kā tas tika izgatavots iepriekš.

6. Bitumens - galvenā saistviela. Tas iekļūst rūpnīcā termosa tvertnēs uzkarsētā veidā un tiek iesūknēts uzglabāšanas tvertnēs, kur to pastāvīgi silda. Šeit ir vērts atzīmēt faktu, kas saistīts ar tiešu asfalta ieklāšanu uz ceļa. Noteikti daudzi ir pamanījuši, ka tikko uzklātais asfalts netiek iezīmēts uzreiz, bet pēc 2-3 nedēļām. Tas nav ceļu strādnieku slinkums, bet tehnikas ievērošana. Pēc ieklāšanas ir nepieciešams, lai bitumena plēve iztvaikotu no virskārtas, pretējā gadījumā marķējumam izmantotā krāsa, pirmkārt, tiks nokrāsota, otrkārt, tikko uzklātam asfaltam būs sliktāka saķere.

7. Rūpnīca strādā visu diennakti, tāpēc izejvielas tiek vestas nepārtraukti. Pie ieejas ir speciāli kravas svari, kas sver kravas vagons vispirms pie ieejas un tad pie izejas.

8. Stacijas darbībai nepieciešama elektrība, dīzeļdegviela un gāzi. Rūpnīca uzbūvēta un palaists rekordīsā laikā, taču Maskavā oficiāli pieslēgties pilsētas tīkliem nepieciešams vidēji viens gads, tāpēc šobrīd rūpnīca darbojas pilnībā bezsaistē. Pēc oficiālā savienojuma dīzeļa ģeneratori tie vienkārši tiks transportēti uz jaunām būvlaukumiem, tāpēc šī iespēja faktiski nepalielina gatavās produkcijas izmaksas.

9. Ar frontālo iekrāvēju pieņemšanas tvertnēs iekrauj šķembas, smiltis un sietus. Katra bunkura apakšā ir amortizators, kas nosaka katras sākotnējās sastāvdaļas patēriņu.

11. Mucā maisījumu žāvē dīzeļdegvielas krāsnī.

12. Un tas tiek padots instalācijas pašā augšā - sietā, kur maisījums tiek atdalīts pēc granulometriskā sastāva.

13. Tas nepieciešams, lai precīzi dozētu gatavā produkta sastāvu.

14. No apsildāmām termosa tvertnēm sausajam maisījumam pievieno bitumenu.

15. Un minerālvielu piedevas (uzglabā zilos traukos). Vēl vienu svarīgs punkts. Fotoattēlā redzama izplūdes caurule ( zilā krāsā) un pat vizuāli var redzēt, ka izplūdes gaiss ir tīrs. Salīdzinājumam var apskatīt putekļus no kādas citas rūpnīcas ventilācijas caurules, kas atrodas fonā. Vides noteikumi paredz emisijas mērījumus veikt 500 metru attālumā no caurules, taču šī iekārta atbilst šiem standartiem arī tad, ja mērījumi tiek veikti tieši ražotnes teritorijā.

16. Pēc visu sastāvdaļu sajaukšanas gatavais asfalts nonāk bunkuros.

17. No kurienes tas tiek nosūtīts uz pašizgāzējiem. Neskatoties uz augstajiem bortiem, katrā kravas automašīnā tiek iekrauts ne vairāk kā 20 tonnas gatavā asfalta. Asfalta temperatūra nosūtīšanas laikā ir 160°C, tam objektā jānonāk ar vismaz 130 grādu temperatūru un jāvelmē vismaz 110 grādu temperatūrā. Atkarībā no āra temperatūras tas ļauj veikt ceļa remontdarbus līdz pat 80 kilometru attālumā no ražošanas vietas.

18. Kontroles telpa - visas instalācijas vadības centrs. Operators skaidri redz visu procesu, kā arī manuāli kontrolē vārtus gatavās produkcijas nosūtīšanai. Kreisajā ekrānā svaru un bunkuru darbs. Labajā pusē ir darbplūsma žāvēšanas kamera, avārija un maisīšanas iekārta. Kopumā rūpnīcā un vadībā strādā 80 cilvēki ražošanas process 10 pietiek.

19. Pēc tam uz svariem tiek nosvērti arī karstā asfalta transportlīdzekļi un nosūtīti uz vietu. Vēl vienu aktuāls jautājums Vai var liet asfaltu lietū? Tehnoloģija neļauj asfaltu likt lietus laikā, bet kopš Tā kā laikapstākļus nav iespējams ietekmēt, lēmums parasti tiek pieņemts lokāli. Pirms jaunas asfalta kārtas ieklāšanas pamatne tiek izlieta ar bitumena emulsiju, un, ja lietus nav stiprs, bez peļķu veidošanās, tad ir diezgan pieņemami asfaltu uzrullēt uz slapjas pamatnes. Kā atceramies, asfalta ieklāšanas temperatūra ir virs 110 grādiem un ieklāšanas laikā momentāni iztvaikos viss iespējamais mitrums no pamatnes.

20. Vietnē tagad ir divas darbības vienības, kas darbojas neatkarīgi viena no otras. Plānots būvēt arī vēl vienu ražotni ( atsevišķas daļas jo viņu var redzēt pa kreisi augšējais stūris). Labajā pusē redzamas administratīvās moduļu ēkas. Ir arī rūpnīcas laboratorija, kas kontrolē izejvielu un gatavās produkcijas kvalitāti. Pagaidām tās ir pagaidu būves, kuras pamazām nomainīs kapitālas.

21. Valsts budžeta iestādē "Šīsceļi" ir arī augsto tehnoloģiju mobilā laboratorija. Tas ietver telpisko lāzera diapazona meklētāju, sešas kameras un ģeoradaru.

22. Riegl VMX-450 jumta instalāciju papildina Riegl VZ-1000 portatīvā fiksētā stacija. Šīs ierīces ļauj izveidot trīsdimensiju pasaules attēlu. Tas ļauj izmērīt objektu ģeometriskos izmērus noteiktā rādiusā no uzstādīšanas vietas un automātiski aprēķināt materiālu vai uzklātā pārklājuma apjomu un laukumu. Tas arī ļauj novērst seguma defektus, apmales akmens Un metāla žogi. Ģeoradars ļauj noteikt vides atdalīšanas robežas un komunikāciju izvietojumu. Visefektīvākais braukšanas ātrums darbam ir 40-50 km/h.

23. Rūpnīcas laboratorija, kurā veic izejvielu kvalitātes kontroli un pārbaudi gatavie izstrādājumi. Fotoattēlā redzama mašīna DTS-06-05, kas paredzēta asfaltbetona materiālu paraugu pārbaudei saspiešanai un stiepes stiprības noteikšanai sadalīšanas laikā.

24. Pārbaudāmos paraugus izkausē krāsnī, izstiepj, izsijā, nosver, nosaka ūdens piesātinājumu utt.

25. Jebkurai šosejai ir garantijas laiks. Ceļiem ar pastiprinātu satiksmi (piemēram, Maskavas apvedceļš, Trešais apvedceļš, Dārza apvedceļš un izejošās maģistrāles) šī ir 3 gadu garantija asfalta segums. Ceļiem ar mazāku satiksmi un ietvēm šo periodu var pagarināt līdz 5 gadiem. Ja redz, ka asfalts tiek mainīts katru gadu, tad tas ir tieši tas gadījums, kad darbu veicējs pabeidza ceļu ar pārkāpumiem un tagad to pārtaisa par saviem līdzekļiem. Tāpēc tas ir vēl viens pluss tam, ka šī asfalta rūpnīca pieder pilsētai - nav jēgas ražot nekvalitatīvu produkciju, jo. tad jums tas ir jāatkārto.

Kāds ir rezultāts? Pilsēta un tās iedzīvotāji no jaunās asfaltbetona rūpnīcas tikai gūst labumu. Ceļi pilsētā joprojām tiek uzturēti labā stāvoklī, bet tas būs vēl labāk.

Tas ir daudzkomponentu maisījums uz smilšu, akmens un bitumena saistvielas bāzes. Materiāla “pareizais” nosaukums ir asfaltbetons, kas neliedz lietot terminu “asfalts” pat specializētās publikācijās.

Asfalta sastāvā ietilpst bitumens, smiltis, šķembu vai grants šķirnes, kā arī minerālu piedevas un pildvielas. Bitumens paliek vienīgā nemainīgā sastāvdaļa, un atlikušos komponentus var pievienot dažādās proporcijās.

Smalkā asfalta maisījuma komponentu funkcijas

Smiltis, kas atrodas asfaltā, pilda pildvielas un sekla pamatnes lomu, veicina spiediena sadali no ceļa uz zemi. Ja nebūtu smilšu, bitumena saistviela izplūstu un tiktu izspiests šķembas.

Speciālu cementu saturošu asfaltu gadījumā smiltis tiek iesaistītas cementēšanas procesā un piešķir segumam papildu cietību.

minerālu pildviela- ir klints (smilšakmens, kaļķakmens vai krīts), kas sasmalcināts līdz putekļainam stāvoklim un paredzēts atlikušo tukšumu aizpildīšanai. Smilšakmens ir visdaudzpusīgākais, jo tas ir inerts pret gandrīz jebkuru ķīmisku uzbrukumu. Kalcija karbonātus (kaļķakmeni un krītu) parasti izmanto uz ceļiem vispārīgs mērķis, savukārt smilšakmeni var izmantot ķīmisko rūpnīcu tuvumā.

Gumija- pievienots asfaltam gumijas drupatas veidā (1-1,5 mm), piešķir pārklājumam augstu ūdensizturību un plastiskumu. Ar gumiju apstrādātiem asfaltiem ir daudz mazāka plaisu iespējamība, kas palielina laiku starp remontdarbiem. Šādu ceļu trūkums ir augstās izmaksas, tāpēc to izmantošana aprobežojas ar svarīgāko automaģistrāļu posmu ieklāšanu.

Asfalta struktūras izmaiņas, pievienojot minerālu pildvielu

Klasifikācija

Viens no galvenajiem parametriem ir izmantotā šķembu izmērs, sadalot asfaltus šādās grupās:

blīvs- tiek izmantoti pārklājuma virskārtas ieklāšanai un satur smalku granti. Ja šķembu frakcija ir mazāka par 5 mm, šādus asfaltus izmanto ietvēm ar zemu slodzi (ietves un gājēju pārejas) un tiek saukti par smalkgraudainiem. Lielākas šķembu frakcijas (5-15 mm) ir piemērotas ceļu virskārtas veidošanai;
porains– tiek izmantoti daudzslāņu seguma apakšējā daļā un satur mazāk bitumena nekā blīvie asfalti;
ļoti porains- optimāls kā pamats ļoti noslogotām maģistrālēm. To ražošanā tiek izmantots lielākais šķembas ar frakciju 15-40 mm. Šādi izmēri nodrošina nepieciešamo ūdens caurlaidību, veidojot drenāžu zemienēs un purvainās vietās. Lielāks izmērs samazina ceļa pamatnes nobīdi un ievilkumu augšējais slānis augsne, samazinot pārklājuma izskalošanās un iegrimšanas risku.

Ražošanas tehnoloģija

Jebkuras asfalta ražošanas pamatā ir sākotnējo komponentu sagatavošana, sajaukšana augstā temperatūrā un uzglabāšana īpašās apsildāmās tvertnēs.

Rūpnīcas atrašanās vieta tuvu būvlaukumam ir svarīga, jo materiāls klāšanai ir jātransportē sakarsētā stāvoklī. Ja maisījums atdziest, to būs ļoti grūti sablīvēt, un iegūtais pārklājums nebūs pietiekami izturīgs. Apsveriet asfalta ražošanas posmus.

Sastāvdaļu sagatavošana, no kurām tiek izgatavots asfalts

Tas ietver žāvēšanu un sijāšanu. Smiltis, šķembas un akmens parasti ierodas rūpnīcā mitrā vai gaissusā stāvoklī. Atlikušā mitruma klātbūtne ir saistīta ar pārklājuma stiprības samazināšanos un karstā bitumena maisījuma izšļakstīšanos, kad tajā nonāk ūdens.

Lai novērstu iespējamās sekas, materiāls tiek žāvēts 150-160 ° C temperatūrā - šī temperatūra ļauj atbrīvoties no mitruma, kas adsorbēts materiāla porās.

Šķembu skrīnings tiek veikts, izmantojot sietu. Minerālo pildvielu iepriekš sasmalcina drupinātājā, pēc tam to arī pakļauj frakcionēšanai. Atkarībā no ražošanas tehnoloģijas žāvēšana var būt vienreizēja vai dubultā, atkārtota pēc sasmalcināšanas vai sijāšanas.

Komponentu sajaukšana

Šķembas un smiltis tiek padotas uz lentes konveijera, transportējot tās uz kopējo bunkuru. Sajaukšana ar pildvielu un bitumenu var notikt vienlaikus vai pēc viendabīgas šķembu-smilšu masas sasniegšanas.

Pēc bitumena pievienošanas temperatūra tiek uzturēta 160-170?C līmenī. Pēc nepieciešamās konsistences sasniegšanas maisījums (jau asfalts) nonāk uzglabāšanas tvertnē, kur tas var palikt uzkarsēts līdz 4 dienām. Šajā periodā tas ir jānosūta patērētājam, lai izvairītos no stiprības īpašību zuduma.

Asfalta modificēšana ar piedevām, kas dod derīgas ekspluatācijas īpašības, tiek veikta vienlaikus ar asfalta jaukšanu. Veidojot gumijas-asfalta maisījumu, sakarsētam, lietošanai gatavam produktam pievieno gumijas drupatas.

Piegāde

Asfaltbetona transportēšana uz būvlaukumu tiek veikta pa autoceļiem. Visbiežāk tiek izmantoti parastie pašizgāzēji, kuru virsbūve ir izturīga pret karsto asfaltu. Pārvadāšanai lielos attālumos var izmantot kochers - automašīnas ar īpašiem siltumu taupošiem konteineriem. Tie ir paredzēti, lai saglabātu asfaltbetona īpašības 2 dienas.

Kā asfalts tiek izgatavots rūpnīcā un vai to var izdarīt pats ar savām rokām, pastāstīs video:

Kā pārbaudīt brauktuves parametrus un izejvielas tā ražošanai

Lai izvairītos no nekvalitatīva asfaltbetona iegādes, jāprasa pārdevējam preces atbilstības sertifikāts. Tas tiek izdots tikai pēc tam, kad ir nokārtots testu komplekts, kas atbilst GOST vai SNiP (atkarībā no darbības jomas).

Kvalitātes kontroles pakalpojumu tirgū ir vairākas reģionālas laboratorijas, kas veic paraugu ņemšanu un testēšanu asfalta segums. Pētījuma laikā no kopējās materiāla masas ņem vidējo paraugu. Brauktuves analīze tiek veikta, pārbaudot serdi, kas ir asfalta stienis, kas iegūts, urbjot ceļu ar speciālu dobu urbi.

Aukstais asfalts dari to pats

Uzreiz atrunāsim, ka aukstais asfalts tiek ieklāts tikai pats par sevi, un tā ražošana tiek veikta tikai rūpnīcā. Pati tehnoloģija no tradicionālā pārklājuma atšķiras ar zemāku darba temperatūru (70-110 °C) un aizsargājošu un polimēru piedevu kompleksa pievienošanu tā sastāvam. Pēdējie ir nepieciešami, lai nodrošinātu lielāku izturību un aizsargājošas antioksidanta plēves veidošanos uz bitumena virsmas.

Neskatoties uz nosaukumu, aukstais asfalts aukstā laikā joprojām ir jāuzsilda, lai bitumens pārvērstu plastiskā stāvoklī. Kopā ar šo degli jāsasilda vieta, kur tiks ieklāts asfalts. Atkarībā no ražotāja darbu ar aukstiem maisījumiem iespējams veikt arī tad, kad negatīvas temperatūras(līdz -20 ... -10 ° С).

Aukstā asfalta priekšrocība ir ilgs glabāšanas laiks. Atšķirībā no klasiskā asfaltbetona, tas nav jāuzklāj uzreiz pēc iegādes. Trūkumi ietver zemāku izturību, kas ir gandrīz 2 reizes mazāka nekā karstajam asfaltam.

Pārklājuma blietēšanai tiek izmantota vibrācijas plāksne vai improvizēts līdzeklis - biezs koka sija, auto ritenis. Virsmas galīgā apdare notiek pēc atkārtotas automašīnu pārbraukšanas. Cietus ceļa posmus nav ieteicams veidot no auksta asfalta, jo tie zem spiediena sabrūk. transportlīdzeklis kas sver vairāk nekā 3,5 tonnas.

Modificēts aukstais asfalts:

Vecā asfalta pārstrāde

Ceļa izveides augstās izmaksas liek meklēt veidus, kā ietaupīt naudu. Viens no tiem ir otrreizēja pārstrāde – atkritumu asfalta pārstrāde, lai atkārtoti izmantot. Apstrāde tiek veikta stacionāros apstākļos vai mobilajos pārstrādātajos.

Process tiek veikts vairākos posmos:

vecā asfalta kārtas noņemšana - veic remiksētājs, kas noņem brauktuvi ar frēzēšanu;
frēzētā slāņa sasmalcināšana līdz šķembu izmēram. Iegūtais produkts tiek saukts par granulātu, un to var izmantot ceļu ieklāšanai un šķembu-smilšu būvmaisījumu pagatavošanai;
karsēšana krāsnī bez tieša kontakta ar uguni (lai izvairītos no aizdegšanās);
ja nepieciešams, pievienojot svaigu bitumena un polimēru piedevu daļu.

Pārstrādes tehnoloģijai ir rūpnieciska nozīme, un to parasti izmanto pilsētu un starppilsētu automaģistrāļu ierīkošanai. Ja ir iespēja iegādāties otrreizējās pārstrādes asfaltu privātām vajadzībām, nevilcinieties – veiktspējas īpašībās nav atšķirības, savukārt cena būs ievērojami zemāka.

Mobilās asfalta pārstrādes rūpnīcas

Instalācija #1 Instalācija #2

Asfaltbetona segumu modernizācija

Neskatoties uz pietiekamu praktiskumu, ceļa pamatnes var uzlabot. Viens veids ir izmantot speciālas mastikas asfaltam. Tie ietver bitumenu vai bitumena emulsijas, kas satur gumijas polimēru piedevas.

Parasta bitumena mastikas tiek izmantotas karstā stāvoklī, bet emulsijas - aukstā stāvoklī. Mastikas darbības princips ir plaisu un poru noblīvēšana uz audekla virsmas. Tas novērš ūdens nokļūšanu uz ceļa un tā iznīcināšanu - ūdens veicina pārklājuma plaisāšanu sasalšanas laikā un ūdens āmuru transportlīdzekļu caurbraukšanas laikā.

Materiāla priekšrocības un trūkumi

Ir vērts atzīmēt sekojošo:

Lietojot vieglas slodzes, asfalts nav ļoti dārgs, atšķirībā no vairāku miljonu dolāru izmaksām, ko rada lielceļu ieklāšana;
Ar atbilstošu kvalitāti asfalts ir neaizstājams jebkuros laikapstākļos.
No automašīnas loga reti ir redzami daudzi defekti, kas labi redzami gājējiem;
Karsētu un viskozu maisījumu ražošana nav viegls uzdevums, neskatoties uz procesa automatizāciju;
Karsēto maisījumu lietošanas grūtības daļēji kompensē auksta asfalta izskats;
Asfalta celiņi dārzā nav izveidoti tieši ne velti slikta smaka bitumens, lai gan laika gaitā maisījums sacietē un rada neērtības tikai karstajā sezonā.

Esošās alternatīvas asfaltam pašlaik ir pārāk dārgas un nav tik praktiskas. Atšķirībā no citiem celtniecības materiāli, asfalta uzlabošana notiek nevis izstrādājot jaunus materiālus, bet gan modernizējot vecos.

Plaša polimēru modifikatoru ieviešana ļauj būtiski uzlabot ceļa segumu īpašības un paplašināt to tehnoloģiskā pielietojuma robežas, ko apstiprina daudzie materiāla testi.

Asfalts ir dabīgs vai mākslīgs daudzkomponentu materiāls, kura pamatā ir virsma (veidojas, kad runa ir par zemes virsmu) vai eļļa (iegūta naftas rafinēšanas un nogulsnēs palikušās darvas turpmākās apstrādes rezultātā) bitumens, kas satur minerālu pildvielas - grants. , šķembas dažādas šķirnes, smiltis.

Faktiski termina "asfalts" piemērošana ceļu asfalta maisījumiem ir nepareiza. Asfalta kā bitumena maisījuma saturs kopējā masā ir vairākas reizes mazāks un atkarīgs no materiāla kvalitātes.

Asfalta izmantošanas sākums ceļu būvniecībā

Pirmā pieminēšana par dabiskā asfalta izmantošanu ceļu būvniecībā attiecas uzXVIgadsimtā un Dienvidamerika. Mākslīgi lejamo asfalta maisījumu ražošana ASV parādījās tikai gada beigāsXIXgadsimtā bitumena-minerālu kompozīcijas Eiropas ielās nonāca nedaudz agrāk - 1830.-40. asfaltētās ietves un brauktuves Francijas, Austrijas, Lielbritānijas un Krievijas pilsētās sāka aizstāt ar asfalta segumu.

Pirmie izmēģinājumi un plašāka mēroga asfaltēšanas pieredze tika veikta Sanktpēterburgā, taču tikai līdz 1980. gadam. jauns ceļu materiāls ir izplatījies uz citiem lielajām pilsētām. Tajā pašā laikā Krievijā savu ražotni neuzcēla uzreiz - trīs gadu desmitus toreiz progresīvo produktu iepirka ārzemēs.

Amerika atkal izrādījās mehanizētās dēšanas pionieris. Tieši šeit pirmo reizi ceļa izbūvei izmantoja asfalta sadalītāju, no kura lēja karstu bitumenu.

Dabiskā un mākslīgā asfalta sastāvs

Dabīgais asfalts tiek iegūts no retām atradnēm - Persiku ezera Trinidādā, Nāves jūras Izraēlā, Albertas Kanādā, Orinoko jostas Venecuēlā, ASV štatos, Irānā, Kubā. Kompozīcijā ietilpst bitumena maisījums ar saturu līdz 70%, neorganiskie ieslēgumi un organiskie savienojumi.

Mākslīgie asfalta maisījumi sastāv no divām galvenajām sastāvdaļām. Viskoza, zemas viskozitātes vai šķidrā nafta, modificēts bitumens un PBB (polimēru-bitumena saistvielas) darbojas kā saistvielas sastāvdaļa. Kā pildvielas stiprības, viskozitātes un tukšumu aizpildīšanai izmanto dažādu frakciju šķembas / grants no 5-10 mm līdz 20-40 mm, smiltis un minerālu pulveri.

Asfaltbetons ir monolīts ceļa segums, ko iegūst, ieklājot un noblietējot asfaltbetona maisījumu.

Asfalta ražošanas tehnoloģija

Galvenie soļi jebkura asfalta maisījuma ražošanā ir sastāvdaļu sagatavošana, sajaukšana un uzglabāšana bunkurā. Ražošana tiek veikta stacionārā un mobilā (atrodas netālu no objekta ceļu būve) rūpnīcas.

Vispārīgi tehnoloģiskie soļi:

Maisījuma sastāvdaļu sagatavošana. minerālu pildvielas tiek sasmalcināti un pakļauti atdalīšanai frakcijās, izmantojot sietu, žāvē, karsē, dozē un ievada maisītājā.
bitumena sagatavošana. Uzkarsētais bitumens tiek padots uz bitumena kausēšanas iekārtu, pastāvīgi maisot, pievienojot virsmaktīvās vielas un paaugstinot temperatūru, līdz mitrums iztvaiko, tiek nosūtīts uz darba katliem un maisītāja partijām.
Komponentu sajaukšana. Sagatavoto šķembu/grants, smiltis tiek ievadītas piespiedu darbības asfalta maisītājā “sausai” sajaukšanai ar minerālpulvera pievienošanu un pēc tam uzkarsēta bitumena pievienošanu un samaisīšanu līdz viendabīgam maisījumam.
Gatavā maisījuma pārslodze. Karstais asfalta maisījums tiek nosūtīts uz uzglabāšanas tvertni vai iekrauts pašizgāzēju transportēšanai uz būvlaukums. Auksto maisījumu atdzesē un transportē uz noliktavu uzglabāšanai.

Šķembu un bitumena karsēšana karsto maisījumu ražošanā tiek veikta līdz temperatūrai 165 ... 175 0 С un 140…155 0 C, auksto maisījumu ražošanā - līdz 65 ... 75 0 С un 110…120 0 C attiecīgi.

Asfalta maisījumu klasifikācija tiek veikta pēc atlikušās porainības, minerālmateriālu veida, to frakcijas un procentiem, bitumena saistvielas un ieklāšanas temperatūras.

Atsevišķi asfaltbetona maisījumu veidi

Papildus tradicionālajiem un plaši izmantotajiem asfalta maisījumiem ir arī progresīvāki ceļu materiāli, kas atšķiras no pirmās pēc sastāva un dēšanas apstākļiem.

Tie ietver:

ShchMA šķembu-mastikas maisījumi ar stabilizējošām piedevām.
Lietie asfalta maisījumi ar paaugstinātu bitumena un minerālpulvera saturu.
Polimēru-asfalta-betona maisījumi, pievienojot polimērus (elastomērus).
Krāsoti karsti un auksti maisījumi ar krāsojošiem pigmentiem.
Stikla-asfalta-betona maisījumi ar stikla skaidu iekļaušanu.
Gumijas-asfalta-betona un gumijas drenāžas maisījumi ar drupatas gumijas un polimēru piedevām.
Sēra asfaltbetona maisījumi ar tehniskā sēra klātbūtni.

Katram materiāla veidam ir noteikta pielietojuma joma iegūtā pārklājuma īpašību un veiktspējas un īpašību dēļ.