Apraksts an24. An24 apraksts Kādā augstumā an24 lido

An-24- Pasažieru turbopropelleru lidmašīnas īsiem un vidējiem attālumiem. Tā darbības rādiuss ir 3000 km, kreisēšanas ātrums 490 km/h un maksimālais pacelšanās svars 21 tonna. Aprīkots ar diviem AI-24 sērijas 2 turbopropelleru dzinējiem, AI-24T (Ivčenko) ar maināma soļa dzenskrūvi AV-72, AV-72T. An-24 tika ražots no 1959. līdz 1979. gadam. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 1000 šādu lidmašīnu, vairāk nekā 300 joprojām darbojas, galvenokārt NVS un Āfrikas valstīs.

Jauna divu dzinēju pasažieru lidmašīnas izstrāde An-24, kas paredzēts darbībai vietējās aviokompānijās, sākās ar nosaukumu GSOKB-473. O. K. Antonovs 1958. gadā saskaņā ar PSRS Ministru Padomes 1957. gada 18. decembra dekrētu Nr.1417-656. Saskaņā ar uzdevumu lidmašīnai bija paredzēts pārvadāt pasažierus ar līdzvērtīgu slodzi 4000 kg attālumā līdz 400 km ar kreisēšanas ātrumu 450 km/h. Tika paredzēts izmantot AI-24 dzinējus.

Pirmo lidojumu An-24 veica 1959. gada 20. oktobrī, pie kura stūres atradās izmēģinājuma pilota G. I. Lisenko apkalpe. 1961. gadā tika veiktas rūpnīcas un valsts pārbaudes. Lidmašīnas sērijveida ražošana sākās 1962. gada sākumā 473. rūpnīcā Kijevā. 1962. gada septembrī notika pirmais tehniskais lidojums ar pasažieriem. 1962. gada 31. oktobrī sākās lidmašīnas darbība maršrutā Kijeva-Hersona.

Lidmašīnu ražošana An-24 turpinājās līdz 1979. No 1962. līdz 1979. gadam tika saražotas vairāk nekā 1200 lidmašīnas, no kurām 1028 tika ražotas Kijevas aviācijas rūpnīcā AVIANT. An-24 tika ražots arī Ķīnā ar nosaukumu Y-7.

An-24 raksturlielumi

Fizelāža ir hermētiska, daļēji monokoka tipa. Spēka struktūra sastāv no virkņu un siju komplekta. Kniedēšanas vietā tika izmantoti ar līmi metinātie savienojumi. An-24 fizelāžas sekciju veido divi dažāda diametra loki. Pilotu kabīne atrodas fizelāžas priekšējā daļā. Aiz tā atrodas priekšējais bagāžas nodalījums, pasažieru nodalījums, bufete, tualete, drēbju skapis un aizmugurējais bagāžas nodalījums.

Spārns - trapecveida plānā, kasetēts, augsts pagarinājums. Spārns sastāv no diviem spārniem. Centrālajā daļā ir divi novirzoši vienvirziena atloki, bet uz konsolēm - divi 2 izvelkami dubultrievu atloki. Arī uz konsolēm ir divi sadalīti eleroni. Astes vienība ir tradicionāla, ko papildina ventrālais ķīlis.

Lidmašīnas šasijas aprīkojums ir trīsritenis: divi galvenie balsti un viens priekšējais. Divkārši riteņi uz katra bagāžnieka. Spiediens riepās tiek regulēts uz zemes.

Strāvas punkts An-24 sastāv no diviem A. G. Ivčenko konstruētiem turbopropelleru dzinējiem AI-24 ar četru lāpstiņu dzenskrūves AV-72, AV-72T un autonomu palaišanas bloku TG-16 (papildu RU-19A300 turboreaktīvo dzinēju ar jaudu 800 kgf). Propelleru diametrs ir 3,9 m.Katra dzinēja jauda pacelšanās režīmā ir 2550 ZS. Degviela tiek ievietota 4 mīkstajās tvertnēs centrālajā daļā.

Video ar lidmašīnu An-24

1) An-24 nosēšanās - skats no iluminatora (video):

2) An-24 pacelšanās — skats no iluminatora (video):

Antonova dizaina birojā izstrādātā turbopropelleru lidmašīna An-24 pirmo reizi gaisā pacēlās 1959. gada oktobrī. Laineris sērijā nonāca 1962. gada sākumā. Savā pirmajā reisā ar pasažieriem viņš devās tā paša gada septembrī. Lidmašīna tika ražota līdz 1979. gadam. Kopumā šajā laikā tika izgatavotas vairāk nekā 1200 automašīnas. Tāda pati lidmašīna, tikai saukta par "Y-7", tika izgatavota Ķīnā.
Pasažieru versijā laineris saucās An-24A. Nākamā modifikācija bija An-24B. Šīs lidmašīnas īpatnība ir palielinātais pacelšanās svars. Lielākā daļa no visām An-24RV mašīnām tika ražotas. Viņiem uz klāja bija papildu spēka agregāts, kas pozitīvi ietekmēja to pacelšanās īpašības.

Pasažieris An-24 bija paredzēts darbībai vidēja un maza darbības attāluma līnijās. Pašlaik tiek izmantoti vairāk nekā 300 no šiem laineriem. Viņi veic lidojumus gan Krievijā, gan NVS valstīs. Šīs lidmašīnas lido arī Āfrikas valstīs.

Projektējot, uzdevums bija nodrošināt mašīnai spēju transportēt 4 tonnas kravnesības 400 kilometru attālumā ar ātrumu 450 kilometri stundā. An-24B modifikācijas laineris (pasažieru versija) varēja pārvadāt 50 pasažierus. To var pārveidot, uzstādot turboreaktīvo dzinēju. Šim virstaktēšanai izmantotajam dzinējam bija 1950 zirgspēku jauda. Pateicoties tam, ir iespējams ātrāk iedarbināt galvenos dzinējus.

An-24T modifikācija ir transportēšanas iespēja. Šīs lidmašīnas aizmugurējā fizelāžā ir lūka. Lainerim ir arī paātrinājuma dzinējs.

Krievijas aviokompānijas apkalpo aptuveni 100 lidmašīnas An-24. Ievērojama daļa no tiem tiek izmantota Sibīrijas un ziemeļu teritoriju apstākļos. Nomainīt šo starpliku ar citu ir diezgan grūti. Tā kā tā dzinēji atrodas augstu virs zemes, tas var nolaisties un pacelties no nebruģētiem lidlaukiem. Atkritumi tā dzinējos neietilpst, kas notiek, ja dzinēji atrodas dažus desmitus virs IKP virsmas.

Lidmašīnas kabīne: labākās un sliktākās vietas

Lainera pasažieru versijas parastais salona izkārtojums ir 10 - 12 sēdekļu rindas, kas sakārtotas 2 rindās. Katrā rindā ir 4 krēsli, 2 pa labi un 2 pa kreisi no ejas. Lidmašīnas ietilpība ir no 48 līdz 52 pasažieriem.

Par lielajiem aviolaineriem ar biznesa klases sēdvietām raksturīgām ērtībām nav jārunā. Pasažieri atrodas ekonomiskajai klasei raksturīgos apstākļos.

Sēdekļu kategorijā, kas izceļas ar neērtībām salonā, ietilpst pirmās rindas sēdekļi. Iemesls ir ierobežota vieta kājām. Pasažieriem pēdējā rindā var rasties neērtības. Sēdekļi šeit nedrīkst atgāzties. Biežs trūkums pasažieriem ir troksnis, ko rada dzinēju darbība. Tajā pašā laikā tas ir aptuveni vienādi gan kabīnes priekšgalā, gan pakaļgalā.

Vienīgais pozitīvais fakts ir tas, ka An-24 izmanto lidojumiem tikai nelielos attālumos. Tas ir, pasažieri īslaicīgi piedzīvo esošās neērtības. Tātad ar salonā esošo komfortu šādam lidojumam vairumā gadījumu pietiek.

An-24 kā pamatu vairākām modifikācijām

Lidmašīna An-24 izrādījās tik veiksmīga, ka uz tās bāzes tika izveidotas daudzas modifikācijas, kas paredzētas dažādiem mērķiem. Viņu kopējais skaits tuvojās četrdesmit. Tie ir An-26, kas paredzēti preču pārvadāšanai, An-30, ko izmanto aerofotografēšanai, An-32, ko var darbināt kalnos un kas veiksmīgi paceļas un nolaižas kalnu lidlaukos. Turklāt ar tās palīdzību tiek veikta ledus izlūkošana.

Lidmašīnas An-24 raksturojums

Garums: 23,5 m.
Augstums: 8,3 m.
Spārnu platums: 29,2 m.
Spārna platība: 75 kv.m.
Fizelāžas platums: 2,9 m.
Kruīza ātrums: 440 km/h.
Maksimālais ātrums: 540
Lidojuma diapazons: 1850 km.
Pasažieru sēdvietu skaits: 48.
Apkalpe: 3.

Vai lainerim ir nākotne

Lai gan jaunas lidmašīnas modifikācijas izlaišana, pēc dažu ekspertu domām, tiek uzskatīta par nepiemērotu, šādas iespējas pastāv. Tātad uz tā ir diezgan iespējams uzstādīt An-140 izmantotos dzinējus. Protams, jaunajā mašīnā jāuzstāda vismodernākais aprīkojums.

Šobrīd ir atzīts, ka pieprasījums pēc šādiem lidaparātiem neatsvērs izmaksas. Tomēr nākotnē situācija var mainīties. Patiešām, daudzos gadījumos An-24 vienkārši nav iespējams nomainīt. Citas mašīnas nevar veikt darbu, ko veic šis oderējums.

Taksometra izmaksu aprēķināšana uz lidostu

Iekšzemes aviācijas aktīvā attīstība sākās padomju laikos. Tad bija gāzturbīnu dzinēji lidmašīnām. Tas pamudināja valsts vadību no Antonova dizaina biroja pasūtīt jaunas paaudzes militārā transporta lidmašīnu, kurai tika dots nosaukums AN-24. Tomēr prioritāte joprojām tika dota pasažieru lidmašīnām. Pirmā divu dzinēju turbopropelleru pasažieru lidmašīna An-24 tika izveidota pirms vairāk nekā piecdesmit gadiem. Tas bija paredzēts cilvēku pārvadāšanai nelielos attālumos iekšzemes maršrutos.

Foto An-24

Pirmais šīs sērijas lainera lidojums notika pirms 58 gadiem. Pēc tam dažus gadus vēlāk tas tika modernizēts, pārvēršot to par transporta lidmašīnu, kurai tika dots nosaukums An-24T. Tomēr tā tehniskie un ekspluatācijas raksturlielumi liecināja, ka tas vairāk bija kravas automašīna, nevis transports. Neskatoties uz to, šeit netika nodrošināta pat kravas lūka, nemaz nerunājot par iekraušanas rampu. Iekraušana un izkraušana tika veikta caur pasažieriem paredzētām lūkām. Taču šajā transporta modelī grīda kravas nodalījumā bija manāmi pastiprināta. Tālāk labajā pusē viņi izveidoja lūku kravas iekraušanai.

Lidmašīna An-24 1964. gadā

Lidmašīnas AN-24 pacelšanās un lidojuma īpašību kvalitatīvs uzlabojums tika novērots pēc tam, kad tas tika aprīkots ar jaudīgu reaktīvo dzinēju.

Rezultātā tapa virsskaņas lidmašīna An-24, kuras fotogrāfiju var apskatīt galerijā. Neskatoties uz veiksmīgo šī modeļa testēšanu, transporta aviācijas vadībai bija daudz sūdzību un komentāru. Viņus interesēja, kāpēc lidmašīnas astes daļā nav lūkas kravas saņemšanai. Tas nebija vienīgais iemesls, kas pamudināja pieņemt lēmumu izveidot jaunu mašīnu, kas spētu apmierināt visas valsts vadības prasības.

Transporta lainera projektēšanu uzņēmās Antonova dizaina biroja speciālisti 1965. gadā, pēc tam par pamatu ņēma modeli An-24.

Divus gadus tika veiktas rūpīgas modernizētās lainera pārbaudes. Tā kā automašīna bija paredzēta militārpersonām, liela uzmanība tika pievērsta desantnieku nolaišanai. Modernizētā lainera sērijveida ražošanā tika uzsākta 1966. gadā. Tās izveidi veica Irkutskas lidmašīnu būves rūpnīcas speciālisti.

Šis modelis tika ražots līdz 1979. gadam. Līdz šim ir izveidotas vairāk nekā 1200 mašīnas. Lielākā daļa no tiem tika samontēti Aviant rūpnīcā Kijevā. Daudzi aviokompāniju vadītāji sāka interesēties par lidmašīnas lidojuma īpašībām, kas padarīja modernizēto modeli ļoti populāru. Laineris sāka darboties gandrīz visos Padomju Savienības iekšzemes lidojumos, un tas ir vairāk nekā 450 galamērķi. Drīz ārvalstu pārvadātāji sāka interesēties par lidmašīnu An-24 un sāka to eksportēt uz 25 pasaules valstīm.

Pasažieru lidmašīnu modeļi

Pirmā sērijveida versija bija An-24A laineris. Pēc tā modernizācijas lidmašīnu ražošanas uzņēmumi sāka ražot An-24B modeli. Lidmašīnas pacelšanās svars ir palielināts. Līdz 1970. gadam tika saražoti 400 šādu iekārtu eksemplāri. Par masīvāko versiju kļuva modelis An-24RV. No saviem priekšgājējiem tas atšķīrās ar papildu dzinēja klātbūtni, kas būtiski uzlaboja lidmašīnas pacelšanās un lidojuma īpašības.

Izstrādājot lidmašīnu, dizaineri īpašu uzmanību pievērsa lainera uzticamībai un ērtai vadāmībai.

Šajā sakarā šeit tika izveidota dublēta pilotēšana, kas ļauj katram pilotam vadīt lidmašīnu no sava sēdekļa. Šāda sistēma ir unikāla, jo vienas tālvadības pults atteices gadījumā vadību pār laineri var pārņemt otrs pilots. Turklāt šeit tiek nodrošināta autopilota sistēma, kas ievērojami atvieglo pilotu darbu.

Pirmais modelis bija aprīkots ar tā laika uzticamāko radara aprīkojumu. Šī pasažieru lidmašīnas versija varēja uzņemt 50 cilvēkus un bija paredzēta lidojumiem nelielos attālumos. Tās bija vietējās aviokompānijas. Modernizētās lidmašīnas darbības resurss tika palielināts līdz 50 000 lidojuma stundu, kas tika uzskatīts par labu tā laika rādītāju.

Foto An-24RV

Tad viņi izlaida ērtāku modeli, tomēr tajā tika samazināts pasažieru sēdvietu skaits. Ja nepieciešams, pasažieru lidmašīnu An-24 var ātri pārveidot par kravas versiju. Tas tiek darīts diezgan ātri, pateicoties noņemamiem krēsliem. Būtiska lainera priekšrocība ir iespēja piezemēties uz sniegotiem un slapjiem skrejceļiem. Turklāt lidmašīnai nav nepieciešams pārāk liels paātrinājums – pietiek ar 650 metriem.

Lidmašīnas An-24 sērijveidā sāka ražot 1962. gadā. Tajā pašā laikā beidzās viņu testēšana, kas ilga divus gadus.

Laineris pirmo lidojumu ar cilvēkiem uz klāja veica tā paša gada septembrī. Mēnesi vēlāk Antonova lidmašīnas sāka lidot maršrutā Kijeva-Hersona. Drīz viņi sāka apkalpot maršrutu Maskava - Voroņeža - Saratova.

Visi modeļi ir tik uzticami un demonstrē augstu veiktspēju, ka tos sāka izmantot dažādu sekundāru uzdevumu veikšanai. Pirmkārt, tas ir saistīts ar faktu, ka An-24 lidmašīnām nav nepieciešami pārāk gari skrejceļi.

Vēl viena priekšrocība salīdzinājumā ar līdzīgām šīs klases lidmašīnām ir uzlabota degvielas ekonomija. Tas ļauj jums vadīt lidmašīnu īsos maršrutos. Mūsdienās ir vairāk nekā 40 šādu oderējumu modifikācijas.

UTair An-24 kabīnes fotoattēls

Lidmašīnu iespējas

Lidaparāta An-24 ekspluatācijas un tehniskie parametri:

Augstums - 8,3 metri.
Garums - 23,5 metri.
Spārna platība - 72,4 m².
Spārnu platums - 29,2 metri.
Maksimālais pacelšanās svars var pārsniegt 21 tonnu.
Neizkrautas lidmašīnas svars ir 13 300 kg.
Katra no diviem dzinējiem jauda ir 2550 zirgspēki.
Degvielas tvertņu tilpums ir 4760 litri.
Lidmašīnas An-24 maksimālais ātrums ar minimālo degvielas patēriņu ir 498 km/h.
Lidojuma diapazons - 3000 km.
Pacelšanās skrējiens nepārsniedz 850 metrus.
Maksimālais lidojuma augstums ir 8400 metri.
Lidojuma apkalpē ir pieci cilvēki.
Pasažieru ietilpība atšķiras atkarībā no modeļa. Lidmašīnas An-24RV salonā ir 48 pasažieru sēdvietas, bet An-24 modelī ir 32 pasažieri.

An-24 kabīne

Dizaina iezīmes

Katrs no modeļiem ir aprīkots ar diviem turbopropelleru dzinējiem ar četru lāpstiņu dzenskrūvēm. Katram spārnam ir divas degvielas tvertnes, kuras nepieciešamības gadījumā var apvienot vienā sistēmā.

Dizaina uzticamība un dzinēju jauda ļauj lidot uz galamērķi pat ar vienu dzinēju. Lidmašīna An-24 atbilst visām šīs klases gaisa kuģu vadāmības prasībām.

Lidmašīnas korpuss pieder pie vienmetāla monoplānu kategorijas. Tas ir aprīkots ar divdesmit iluminatoriem. Avārijas izejas ir obligātas. Apspalvojums ir viena ķīļa ar aerodinamisku grēdu. Spārni ir iegareni, trapecveida formā. Tie ir aprīkoti ar atlokiem un atlokiem. Šasija ir aprīkota ar trim balstiem, kas ievelkas korpusā. Fizelāžā ietilpst kabīne, kam seko pasažieru nodalījums, kam seko bagāžas nodalījums, tad pieliekamais un tualete.

Ir starpsienas, kas atdala salonu ar pasažieriem no citām telpām. Divkāršās līnijas vadība ietver divas kolonnas ar stūrēm. Lidojumu un navigācijas komplekss, kā arī radiotehnika palīdz lidot jebkuros meteoroloģiskos apstākļos un jebkurā diennakts laikā. Lidmašīna var nolaisties un pacelties ne tikai sliktas redzamības apstākļos, bet arī pilnīgā tumsā.

UTair An-24

Lidmašīnu modifikācijas

Antonova dizaina biroja lidmašīnas modifikācijas:

An-24 "Troyanda". Modelis ir lidojoša laboratorija, kas paredzēta, lai pārbaudītu meklēšanas instrumentus, kas spēj atklāt ienaidnieka zemūdenes un kuģus.
An-24A. Pasažieru laineris, kurā ir 44 pasažieru sēdvietas.
An-24 "Pavediens". Šī ir pētniecības lidmašīna, kas aprīkota ar speciālu aprīkojumu, lai pētītu okeāna dziļumus un planētas resursus.
An-24B. Pasažieru lidmašīna ar palielinātu pacelšanās svaru. Tās salonā ir 52 pasažieru sēdvietas.
An-24LP. Šis modelis ir paredzēts meža ugunsgrēku dzēšanai.
An-24R. Modelis nodarbojas ar radio izlūkošanu un radio meklēšanu.
An-24LR. Šī lidmašīna tika radīta ledus izlūkošanai.

Elektrība tiek piegādāta no diviem ģeneratoriem, kas uzstādīti uz motoriem. Ja tie neizdodas, lidmašīna var saņemt elektrību no diviem pietiekami ietilpīgiem akumulatoriem. Kā zināms, pret apledojumu vairāk pakļauti spārni, kā arī dzinēja gaisa ieplūdes atveres. Gaisa termiskās sistēmas, kas droši iztur apledojumu, palīdz atbrīvoties no šīs nopietnās problēmas. Lidmašīnas spiediena samazināšanas gadījumā visus pasažierus glābs skābekļa maskas, kas atrodas īpašos nodalījumos virs sēdekļiem.

Vēl viena šo lidmašīnu priekšrocība salīdzinājumā ar līdzīgām šīs klases lidmašīnām ir palielināta degvielas ekonomija. Tas ļauj jums vadīt laineri īsos maršrutos. Mūsdienās ir vairāk nekā 40 šādu oderējumu modifikācijas.

Lidmašīna An-24 ir lidmašīnas An-26 prototips. Līdzība ir ideāla, izņemot kravas nodalījuma dizainu un astes daļu, kas aprīkota ar rampu. Fizelāžas hermētiskuma uzticamība ir pārbaudīta laika gaitā. Dizains ietver lielu skaitu stīgu un siju. Šeit kniežu vietā tiek izmantoti līmmetinātie savienojumi (punktmetināšana). Visu modeļu krāsainās fotogrāfijas ir ievietotas katalogā.

foto galerija

Antonov An-24 An-24 An-24 lidmašīna 1964. gadā
Foto Krievijas Jūras spēku An-24RV Foto Ukrainas Bruņoto spēku An-24RV An-24
Ziemeļkorejas lidmašīna An-24 Uzņēmuma UTair salona An-24 fotogrāfija UTair An-24РВ
An-24B no UTair uzņēmuma An-24 no UTair uzņēmuma An-24 TsSKB Progress
An-24 An-24

Antonovs An-24- Padomju turbopropelleru reģionālās pasažieru lidmašīnas, kas izstrādātas OKB. Antonovs 50. gados.

StāstsAn-24

Līdz 50. gadu vidum PSRS radās nepieciešamība nomainīt novecojušās virzuļlidmašīnas pret jaunām, kas aprīkotas ar gāzturbīnu dzinējiem – jaudīgākām un efektīvākām. Lai aizstātu veterānu Il-14, Antonova projektēšanas birojs 1957. gadā ierosināja 32-40 vietēja maza un vidēja darbības rādiusa lidmašīnas projektu ar iespēju darboties no maziem, nesagatavotiem lidlaukiem. Tās lidojuma dati un spēkstacija ļāva izmantot lidmašīnu liela augstuma apstākļos un plašā temperatūras diapazonā.

Jaunās lidmašīnas An-24 izstrāde sākās 1958. gadā saskaņā ar PSRS Ministru padomes dekrētu. Saskaņā ar uzdevumu lidmašīnai bija paredzēts pārvadāt pasažierus ar līdzvērtīgu slodzi 4000 kg attālumā līdz 400 km ar kreisēšanas ātrumu 450 km/h.

Pirmo lidojumu An-24 veica 1959. gada 20. oktobrī. 1961. gadā tika veiktas rūpnīcas un valsts pārbaudes. Lidmašīnas sērijveida ražošana sākās 1962. gada sākumā 473. rūpnīcā Kijevā. 1962. gada septembrī notika pirmais tehniskais lidojums ar pasažieriem. 1962. gada 31. oktobrī sākās lidmašīnas darbība maršrutā Kijeva-Hersona.

Padomju laikos lidmašīna bija viena no populārākajām lidmašīnām un nodrošināja trešdaļu no pasažieru plūsmas valstī. Iemesls lielajam pieprasījumam pēc lainera bija tā spēja nosēsties nelielos nesagatavotos lidlaukos un augsnē.

Lidmašīnu ražošana turpinājās līdz 1979. gadam. No 1962. līdz 1979. gadam tika saražotas vairāk nekā 1200 lidmašīnas, no kurām 1028 tika ražotas Kijevas aviācijas rūpnīcā. Tas tika ražots arī Ķīnā ar nosaukumu Xian Y-7.

Video An-24: Video no salona. Dzinēja iedarbināšana, pacelšanās un lidojums

DizainsAn-24

An-24 ir divu dzinēju turbopropelleru augstspārnu lidmašīna ar parastu aerodinamisko konstrukciju ar taisnu spārnu un vienas spuras asti.

Fizelāža ir hermētiska, daļēji monokoka tipa. Pilotu kabīne atrodas fizelāžas priekšējā daļā. Aiz tā atrodas priekšējais bagāžas nodalījums, pasažieru nodalījums, bufete, tualete, drēbju skapis un aizmugurējais bagāžas nodalījums.

Spārns - trapecveida plānā, kasetēts, augsts pagarinājums. Centrālajā daļā ir divi novirzoši vienvirziena atloki, bet uz konsolēm - divi izvelkami dubultrievu atloki. Arī uz konsolēm ir divi sadalīti eleroni. Astes vienība ir tradicionāla, ko papildina ventrālais ķīlis.

Lidmašīnas šasijas aprīkojums ir trīsritenis: divi galvenie balsti un viens priekšējais. Divkārši riteņi uz katra bagāžnieka.

Spēkstaciju veido divi A. G. Ivčenko konstruēti turbopropelleru dzinēji AI-24 ar četru lāpstiņu dzenskrūvēm. Katra dzinēja jauda pacelšanās režīmā ir 2550 ZS. Ar. Degviela tiek ievietota 4 mīkstajās tvertnēs centrālajā daļā ar kopējo ietilpību 1420 litri. un 2 kesona tvertnēs spārna vidējās daļās ar kopējo tilpumu 3680 litri.

Modifikācijas

Kopumā tika izveidotas vairāk nekā 20 An-24 modifikācijas, kas ražotas no 1962. līdz 1979. gadam PSRS. Tāpat An-24 ekstrēmā versija ir dziļi modernizēta Ķīnā ražotā Xian Ma-60 lidmašīnas versija.

An-24 operācija

Līdz 2015. gadam Krievijā darbojas aptuveni 100 lidmašīnas.

Šīs lidmašīnas tiek izmantotas arī citās valstīs:

Azerbaidžāna - Gaisa spēki - 4 vienības.
Angola - Nacionālie gaisa spēki - 15 vienības Armēnija
Armēnija - Gaisa spēki - 1 vienība.
Baltkrievija - Gaisa spēki un pretgaisa aizsardzības spēki - 6 vienības.
Bulgārija - Gaisa spēki - 3 vienības.
Ungārija - Gaisa spēki - 5 vienības.
Vjetnama - 60 vienības.
Gvineja - 1 vienība Gruzija
Gruzija - Gaisa spēki - 2 vienības.
Ēģipte - Gaisa spēki - 3 vienības.
Irāna - Gaisa spēki - 3 vienības.
Jemena — 29 (3 an-24, 26 an-26)
Kazahstāna - Bruņotie spēki - 5 vienības.
Kambodža — 3 (An-24)
Ziemeļkoreja - Gaisa spēki - 9 vienības.
Kongo Republika - 1 vienība
Kuba - Gaisa spēki un pretgaisa aizsardzība - 7 vienības.
Laosa - 3 vienības
Mali - 3 vienības
Mozambika - 8 vienības
Sīrija — gaisa spēki — 4 (An-26)
Sudāna - 6 vienības
Turkmenistāna - Bruņotie spēki - 2 vienības.
Uzbekistāna - 16 vienības
Ukraina - Gaisa spēki - 47 vienības.
Ekvatoriālā Gvineja - 1 vienība

Avārijas un katastrofas

Pēc neoficiāliem datiem, uz 2013.gada 14.februāri karadarbības laikā notikušo katastrofu, avāriju, sagrābšanu un iznīcināšanas rezultātā uz zemes tika zaudētas 162 lidmašīnas An-24, kopumā gāja bojā 2120 cilvēki.

Viena no populārākajām Antonova dizaina biroja izstrādātajām lidmašīnām ir lidmašīna An-24. Pat neskatoties uz savu lielo vecumu, mūsdienās to bieži var atrast, lidojot nelielos attālumos NVS valstu teritorijā. Padomju aviācija ir bagāta ar lidmašīnām, taču šis ir viens no populārākajiem pasažieru lidmašīnu modeļiem Antonova lidmašīnu vidū.

Aviokompānijām ir prieks ekspluatēt šo modeli, jo nav problēmu ar apkopi, rezerves daļām. Lidmašīnas pacelšanās un nolaišanās var notikt ekstremālos apstākļos un vietās, kur ārvalstu Boeing vai Airbus modeļi nekad nevarēs nolaisties.

An-24 ir neliela darbības rādiusa pasažieru lidmašīna. Tas ir aprīkots ar turbopropelleru dzinējiem divu gabalu apjomā. Ukrainas uzņēmuma Motor Sich ražotos dzinējus projektēja Ivčenko-Progress dizaina birojs. Ražots gandrīz 20 gadus no 1962. līdz 1979. gadam. Šajā laikā tika saražoti vairāk nekā 1300 An lidmašīnas gabali.

AI-24 un AI-24T dzinēji tika uzstādīti uz lainera - turbopropelleru. Pateicoties spārnu novietojumam nedaudz augstāk par fizelāžu, dzinēji atrodas ievērojamā attālumā no zemes, kas ļauj lidmašīnu darbināt pa nebruģētiem, putekļainiem un pat apledojušiem skrejceļiem. To var darbināt pie minimālās temperatūras ziemeļu platuma grādos. Šī kuģa un tā dzinēju īpašība ir padarījusi to par ļoti populāru gaisa kuģa pārvadātāju.

Lidmašīna un to modifikācijas

An-24 pirms pacelšanās, aviokompānija Ryazanaviatrans

An-24. Pati pirmā modeļa variācija;
An-26. Lidmašīnas kravas versija militārām vajadzībām. Uzstādīts speciāls aprīkojums iekraušanai un izkraušanai;
An-30. Īpaši aparāti izlūkošanas nolūkiem;
An-50. Lidmašīnas projekts, uz kura tika uzstādīti 4 dzinēji;
Xian Y-7. Ķīniešu modifikācija valsts vietējam tirgum. Ražots gandrīz 15 gadus. Saražotas aptuveni 75 vienības;
Xian MA60. Uzlabota Y7 modifikācija. Ražo Xi'an Aircraft Company kopš 2000. gadiem.

Specifikācijas

Lidmašīna var nolidot līdz 1850 kilometriem ar salona ietilpību no 48 līdz 52 pasažieriem. Apkalpe sastāv no 3-5 cilvēkiem. Kruīza ātrums ir 460 kilometri stundā. Lainera vidējais lidojuma augstums ir 7000 metri.

Aviokompānijas izmantošana un daudzums apkalpošanā

Ir grūti noteikt, cik An-24 lidmašīnu joprojām darbojas. Taču tās bieži sastopamas ne tikai postpadomju telpas plašumos, bet arī ārzemēs. Galvenie civilie operatori ir:

Kazahstāna, 7 dažādas aviokompānijas "Southern Sky" modifikācijas;
Korejas Tautas Demokrātiskā Republika, 5 vienības, ko apkalpo Air Koryo;
Krievija. Aviokompānija "Turukhan" - 16 vienības, "IrAero" - 9 vienības, Alrosa - Mirninskoe AP - 3 vienības, Yakutia - 6 lidmašīnas, KhabAvia - 3 laineri un Pskovavia paturēja 2 kuģus.

An-24 lidmašīnas salona plāns

Lainera An-24 salons spēj uzņemt pasažieru skaitu no 48 līdz 52. Visizplatītākais un izplatītākais sēdvietu izvietojums ir 48 pasažieriem. Ir tikai viena konfigurācija - vienas klases ekonomiskās klases shēma.

Piezīme! Uz kuģa ir viena tualete un virtuve. Bagāža tiek glabāta priekšējā fizelāžā tieši aiz kabīnes. Bagāžas nodalījums ir aizsargāts ar īpašu starpsienu.

Tā kā lidojošo modeļu vecums jau ir ļoti solīds, kajītes ceļotājiem var šķist novecojušas. Tomēr tie ir diezgan plaši, ērti, ir viss nepieciešamais. Laba piekļuve tualetei ir iespējama no sēdekļiem pie logiem, jo starp sēdekļiem ir liels attālums. Bagāžas plaukti atrodas virs pasažieru galvām saskaņā ar standarta shēmu. Tur iespējams ievietot rokas bagāžu.

An-24 kabīnes shēma vienas klases konfigurācijā 48 sēdvietām

Rindu numerācija ir alfabēta, no A līdz D. Kur pie logiem ierīkotas rindas A un G, kas garantē labu skatu tiem, kam patīk apbrīnot ainavas vai fotografēties. Attiecīgi B un C rindas atrodas pie centrālās ejas, un tas ļauj netraucēt kaimiņiem, ja nepieciešams doties uz tualeti.

An-24 salona izkārtojums ir šīs klases standarts. Pa vidu ir centrālā rinda, tā ir pietiekami plata, lai viegli pabrauktu garām citiem pasažieriem. Sēdekļi ir izvietoti divās rindās katrā fizelāžas pusē. Kur pasažieris sēdēs, viņam būs tikai viens kaimiņš, kas ir ļoti ērti.

Svarīgs! Jāpatur prātā, ka An-24 kabīne tika ražota septiņdesmitajos gados, tāpēc nav ne izklaides sistēmu, ne ekrānu, ne ligzdas klēpjdatoru un mobilo ierīču uzlādēšanai. Par sīkrīku uzlādi jāparūpējas iepriekš, pirms iekāpšanas.

Ērtas un neērtas vietas

Saskaņā ar iesniegto shēmu jūs varat detalizēti apsvērt, kuras vietas ir visērtākās un kuras ir otrādi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jebkurš sēdeklis katrā rindā būs diezgan skaļš, jo lidmašīna ir veca. Tomēr ir vietas ar vismazāko trokšņa līmeni.

Sēdekļi salonā, to apraksts un komforts:

Rindas ar numuru 10, 11 un 12 atrodas salona aizmugurē. Ir arī tualete un virtuve, kas var radīt bažas šeit sēdošajiem pasažieriem. Būs jūtamas svešas smakas un trokšņi, kas rada diskomfortu. Uz tualeti var būt rindas. Pie ejām sēdošos cilvēkus pastāvīgi traucēs pasažieri, kas dodas uz tualeti, un apkalpe, kas piegādā maltītes uz kuģa. Pasažieriem ar bērniem nav ieteicams sēdēt šajās rindās, jo bērns var sākt kustēties. Vēl viens aizmugurējo rindu sēdekļu trūkums ir pastiprināta turbulences sajūta un liela vibrācija.
12. rinda ir pēdējā, sēdekļi var neizlocīties pilnībā vai vispār, jo aizmugurē ir starpsiena. Tomēr rindām fizelāžas galā ir savas priekšrocības, jo tās rada vismazāko troksni, pateicoties to darbības rādiusam no dzinējiem.
No ceturtās līdz astotajai rindai ir trokšņainākās, jo tās atrodas tieši zem spārniem ar tiem pievienotiem dzinējiem. Spārni un dzinējs bloķē skatu. Vietas pie logiem nav ieteicams ieņemt ainavu cienītājiem un tiem, kas vēlas uzņemt skaistus kadrus.
Otrā un trešā rinda ir ērta ceļošanai, tikai jāņem vērā dažas lietas. Ja nepieciešams mierīgi atpūsties, tad ieteicams izvēlēties vietas pie logiem, tad netraucēs kaimiņi, kuriem jāiziet ārā. Tāpat šie sēdekļi ir piemēroti laba skata cienītājiem, jo nekas neliedz apbrīnot skatus pa logu.
Pirmo rindu var droši saukt par ērtāko, jo tā nodrošina visvairāk brīvas vietas kājām un priekšā sēdošu pasažieru neesamību. Rindas priekšā diezgan lielā attālumā ir uzstādīta starpsiena, kas atdala no tehniskajām telpām un kabīnes. Ieteicams ceļošanai ar bērnu, brīvas vietas pieejamība ļauj šeit ievietot ratiņus.
Pārējās vietas ir standarta, tām nav īpašu plusu un mīnusu.

Lidmašīnas An-24 salona fotoattēls no iekšpuses

Piezīme! Nelielā vietu skaita un ierobežotās ērtāko sēdvietu izvēles dēļ biļetes ieteicams rezervēt iepriekš.

Ilgi lainera lietošanas gadi ļāva pasažieriem un apkalpei pārbaudīt lidmašīnu stiprās un vājās puses un ceļotāju ērtības, pamatojoties uz pasažieru un apkalpes personīgo pieredzi. Sekojošās dažādu modifikāciju izlaides ļāva kuģi modernizēt un uzlabot ja ne līdz pilnībai, tad līdz diezgan labam komforta līmenim braucieniem. Iespēja lidot uz grūti sasniedzamiem reģioniem bez piemērotiem skrejceļiem ir padarījusi to par neaizstājamu Tālo Ziemeļu reģionos, kur klimatiskie apstākļi neļauj izmantot cita ražotāja kuģus.

Lainera iekšpuse ir sevi diezgan labi pierādījusi daudzu gadu lietošanas laikā, tas ir ietilpīgs un praktisks, taču jau sen novecojis. Lidojumu vienmuļu padara mobilo ierīču un izklaides sistēmu uzlādes ligzdu trūkums. Sēdvietas pārī samazina vajadzību traucēt kaimiņiem piekļūt centra ejai. Tiem, kam patīk fotografēties sociālajiem tīkliem, ir piemērotas sēdvietas pie logiem, taču ir jāizvēlas pirmās rindas, lai spārni netraucētu skatam. Un pasažieriem ar bērniem ieteicams izvēlēties pirmo rindu lielās brīvās vietas dēļ. Noteikti nav ieteicams rezervēt vietas pēdējās rindās, jo šīs vietas ir saistītas ar daudzām neērtībām, pasažierus tur pavadīs nemitīgs troksnis un rindas uz tualeti. Tāpat, ja rokas bagāža ir liela, vēlams pēc iespējas ātrāk ņemt līdzi bagāžniekus, jo vietu skaits tajos ir ierobežots.