Uzticams vieglais dīzeļa auto. Labāko dīzeļa automobiļu vērtējums – ietaupījums, nezaudējot dinamiku

Daudzi autobraucēji nevar saprast, kāpēc dīzeļa automašīna ir ekonomiskāka nekā benzīna automašīna. Īpaši pie pašreizējām benzīna un dīzeļdegvielas izmaksām, kas ir gandrīz vienādas viena ar otru. Viss noslēpums slēpjas paša dīzeļdzinēja efektivitātē, kas ar vienādu darba tilpumu patērē daudz mazāku degvielas daudzumu. Patēriņa atšķirība var sasniegt pat divas reizes, kas nozīmē. Ka vienā degvielas uzpildes stacijā var nobraukt divreiz vairāk, jo īpaši tāpēc, ka mūsdienu dīzeļa agregāti pēc tehniskajiem parametriem ir salīdzināmi ar benzīna.

Tagad daži var par to padomāt. Kāda jēga pirkt automašīnas ar benzīna dzinēju? Bet pat šeit ne viss ir tik gludi, sākotnēji automašīnas dīzeļa versija ir nedaudz dārgāka nekā benzīna kolēģiem, un apkope jāveic biežāk, kas noved pie dārgākas automašīnas apkopes. Tāpēc dīzeļa auto atmaksāsies tikai ar lielu nobraukumu un ilgstošu lietošanu.

Peugeot 408

Šīs markas automašīna ir aprīkota ar 1,6 litru dīzeļdzinēju, kas attīsta līdz 113 zirgspēkiem. Degvielas patēriņš deklarēts 6,2 litri. Tajā pašā laikā tas paātrinās līdz 100 km / h 11 sekundēs, kas nav slikts rezultāts, maksājot 1 100 000 rubļu.

Sedans saņēma plašu interjeru un labu paketi, jo īpaši. Pēc uzņēmuma domām, automašīnu apkope nebūs dārga. Tajā pašā laikā automašīna tika pilnībā pielāgota ekspluatācijas apstākļiem Krievijas apstākļos.

Citroen C4

Šī ir tā paša auto koncerna PSA automašīna. Kas ir Peugeot. Tāpēc tas ir aprīkots ar to pašu 1,6 litru dīzeļa agregātu, bet ar samazinātu degvielas patēriņu. Šajā auto patēriņš samazināts līdz pārsteidzošiem 4,4 litriem, bet paātrinājums līdz 100 km/h pieaudzis par 0,2 sekundēm. Automašīnas izmaksas sākas no 780 000 rubļu.

Citroen sedanam ir stilīgs eksterjers, kvalitatīva montāža un labs iespēju klāsts. Tāpat konfigurācijā ir pieejama robotizēta automātiskā pārnesumkārba. Bet deklarētais degvielas patēriņš jauktā režīmā ir aizdomīgs. Ja viņš ir īsts. Tas ir tikai "siltumnīcas" apstākļos.

Opel Meriva

Vācu autoražotāja automašīna, kas aprīkota ar diviem dīzeļa agregāta variantiem ar darba tilpumu 1,7 litri, deklarētā jauda ir 110 un 100 zirgspēki, bet degvielas patēriņš - 6,4 litri. Pārī ar dzinējiem ir uzstādīta sešpakāpju manuālā vai automātiskā pārnesumkārba, savukārt paātrinājums līdz “simtiem” notiek 11,8 sekundēs.

Automašīnai ir ērts un pievilcīgs interjers, ko var papildināt ar dažādām iespējām. Tāpat ieviesta mūsdienu pasaulei neparasta aizmugurējo durvju atvēršanas sistēma – pret kustību, kas atvieglo iekļūšanu salonā. Diemžēl Opel ir atstājis automobiļu tirgu Krievijā, tāpēc nopērkamas tikai lietotas automašīnas.

Kia Soul

Automašīna ir aprīkota ar dīzeļdzinēju ar tilpumu 1,6 litri un izdod 128 zirgspēkus. Tajā pašā laikā uz 100 kilometriem jauktā režīmā patēriņš ir 7,4 litri. Un cenu zīme sākas no 820 000 rubļu.

Kia Soul uzmanību piesaista ar savu ekstravaganto ārējo dizainu, savukārt tam ir augstas veiktspējas Korejā ražots dīzeļdzinējs, kas konkurē ar labākajiem Eiropas ražotāju pārstāvjiem. Vienīgais mīnuss ir neveiksmīgais bagāžas nodalījuma dizains, kas nav īpaši ērti lietojams.

VolksWagen Golfs

Populārs Vācijas autobūves pārstāvis, kas izpelnījies patērētāju mīlestību un atzinību ar savu kvalitāti un uzticamību. Tās rīcībā ir dīzeļa agregāts ar 2 litru darba tilpumu un 110 zirgspēku jaudu. Pārī ar spēka agregātu ir uzstādīta piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba. Deklarētais dīzeļdegvielas patēriņš ir 6,4 litri uz 100 kilometriem. diemžēl Krievijas divīzijas oficiālajā vietnē nav informācijas par jaunās paaudzes dīzeļa versijām.

Šī ir atsauces automašīna savā klasē, kas ir pelnījusi uzmanību. Dīzeļdzinējs nepārsteidz ar jaudu, bet joprojām ir aktuāls līdz šai dienai. No mīnusiem. Var atzīmēt automātiskās pārnesumkārbas neesamību un papildu iespēju augstās izmaksas. Un arī grūtības atrast automašīnu otrreizējā tirgū.

Ford Focus

To var saukt par vienu no populārākajām automašīnām Krievijā, taču dīzeļa versija tiek pārdota nedaudz sliktāk nekā benzīna līdzinieks. Komplektācijā ietilpst dīzeļa agregāts ar divu litru darba tilpumu un 140 zirgspēkiem. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 9,5 sekundes, un patēriņš jauktā režīmā nepārsniedz 6,8 litrus. Automašīnas cena dīzeļa versijā bija no 850 000 rubļu, bet jaunajai paaudzei dīzeļa versijas nav.

Ar dīzeli darbināmais variants ir viens no dinamiskākajiem transportlīdzekļiem savā cenu segmentā. Ir arī iespēja izvēlēties virsbūves tipu un daudzus apdares līmeņus. Šī ir laba izvēle automašīnai ar dīzeļdegvielu.

Hyundai i30 universāls

Korejiešu automašīna ar 1,6 litru dīzeļa agregātu ar 128 zirgspēkiem ir savienota pārī ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 7,9 litri uz 100 kilometriem, un paātrinājums līdz “simtiem” aizņem 11,7 sekundes. Jaunajā automašīnu līnijā krievu izplatītājiem nav dīzeļa versijas, taču tā nav problēma, ja grasāties pirkt lietotu automašīnu. Pārdošanas brīdī dīzeļa versijas izmaksas sākās no 900 000 rubļu.

Universāļi tika aprīkoti ar dīzeļa agregātu, kas ir ļoti loģiski praktiskiem auto. Degvielas ekonomija ar virsbūves praktiskumu - popularitātes garantija savā automobiļu tirgus segmentā.

Peugeot 3008

Nevis lētākais auto, kas ir nedaudz ārpus raksta tvēriena, bet to nevar nepieminēt. Automašīnas cena dīzeļa versijā sākas no 1 600 000 rubļu. Komplektācijā ietilpst dīzeļa agregāts ar 1,6 litru darba tilpumu un 112 zirgspēkiem. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš uz 100 kilometriem ir 5,2 litri, un paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 12,6 sekundes.

Sabiedrībai auto tiek prezentēts kā krosovers, bet tā pamatā ir kompakts furgons ar krosovera raksturu. Tam ir ērts un plašs interjers ar lielu bagāžas nodalījumu. Komplektā ietilpst sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba un diezgan stingra piekare.

Skoda Octavia Combi

Arī. Viens no populārākajiem automašīnu pārstāvjiem savā klasē, kas aprīkots ar dīzeļa divu litru dzinēju ar 140 zirgspēkiem. Tandēmā ar dzinēju ir uzstādīta sešpakāpju automātiskā robotizētā pārnesumkārba, kas ļauj universālam paātrināties līdz 100 km/h 8,3 sekundēs. Tajā pašā laikā jauktā režīmā patēriņš nepārsniedz 7,2 litrus degvielas uz 100 kilometriem.

Šis auto kvalitatīvi atšķiras no līdzīgiem universāliem ar labu dinamiku un kvalitatīvu un pārdomātu salona dizainu. Automašīna ir aprīkota ar vienīgo automātiskās DSG priekšselekcijas pārnesumkārbas opciju. Tam ir arī ietilpīgs 580 litru bagāžas nodalījums, un cena sākas no 1 650 000 rubļu.

VolksWagen Touran

Vācu kompakto furgonu pārstāvis, kurš vēlas būt krosovers. Tas ir aprīkots ar uzticamu dīzeļa agregātu, kura darba tilpums ir 2 litri, un tā jauda ir 110 zirgspēki. Transmisiju izvēle ir dažāda. Ko pārstāv mehāniska un robotizēta sešpakāpju priekšselektīva pārnesumkārba. Apgalvotais degvielas patēriņš 6,8 litri uz simts kilometriem attaisno automašīnas izmaksas. Dīzeļa versijas cena sākas no 1 440 000 rubļu.

Tāpat kā vairums vācu ražotāja automašīnu, arī VolksWagen kompaktais furgons izceļas ar pārdomātu interjeru un uzbūves kvalitāti. Tāpat ir septiņvietīgs aprīkojums, kas saglabā salona lietošanas ērtības, bet atņem automašīnai bagāžnieku.

Šī bija pirmā daļa no raksta par lētām dīzeļa automašīnām Krievijas tirgū, turpinājumu varat lasīt šeit.

07.08.2013 62200 0 1

Krievijā sākta dīzeļa modifikācijas Volvo V40 CrossCountry tirdzniecība. Versija 1.6 D2 tiek lēsta 999 000 rubļu. Portāla vietne noskaidroja, kādas vēl dīzeļdzinēja automašīnas Krievijā var iegādāties par cenu līdz miljonam rubļu.

– salīdzināšanas testa vieta

Dzinējs: 1,6 l, 114 l. ar.
Kontrolpunkts: mehānisks, 5 ātrumu.
5,0 l/100 km.
Cena Krievijā: no 667 000 rubļu.

Visizdevīgākais (neskaitot budžeta Renault Duster krosoveru) dīzeļdzinēja vieglais automobilis Krievijas tirgū. Pamatojoties uz 308 un paredzēts jaunattīstības tirgiem. To ražo Krievijas Peugeot-Citroen rūpnīcā Kalugā. Lai pārvarētu tradicionālo krievu neuzticību dīzelim, franči noteikuši ļoti pievilcīgas cenas dīzeļdzinēju 408 apkopei. Tomēr viņi nepiedāvāja “automātisko” kastīti HDi versijai ...

uz vietni

Dzinējs: 1,6 l, 92 l. ar.
Kontrolpunkts: mehānisks, 5 ātrumu.
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā): 4,1 l / 100 km.
Cena Krievijā: no 681 900 rubļiem.

Vēl viens franču budžeta sedans. Korporatīvajā rangu tabulā ir klase zem 408. vietas. Paredzēts arī valstīm ar sliktu ceļu kvalitāti un skarbu klimatu. Tiešs konkurents mūsu populārajiem Hyundai Solaris, Kia Rio un Volkswagen Polo Sedan. HDi versija frančiem izrādījās dārga, jo 301. dīzeli pārdodam tikai kombinācijā ar augstākās klases Allure aprīkojumu: ar klimata kontroli, pilnas jaudas piederumiem, vieglmetāla diskiem un Bluetooth.

uz vietni

Dzinējs: 1,6 l, 112 l. ar.
Kontrolpunkts: mehānisks, 5 ātrumu; robots, 6 ātrumu.
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā): 4,4 l / 100 km.
Cena Krievijā: no 767 000 rubļu.

Populāra franču hečbeka golfa klase, kas ražota kopš 2007. gada un kļuva par pamatu 408. sedanam. No 2010. līdz 2012. gadam 308. modeļa rūpnieciskā montāža tika veikta rūpnīcā Kalugā. Tagad mūsu tirgum tiek piegādātas Francijā samontētas automašīnas, un pie mums pieejamo dzinēju klāstu ir papildinājis dīzeļdzinējs. Dīzeļa modifikācijas cenas nav pārmērīgas, taču kā alternatīva manuālajai pārnesumkārbai tiek piedāvāta ne pati veiksmīgākā kaste: 6 pakāpju “robots”.

uz vietni

Dzinējs: 1,6 l, 114 l. ar.
Kontrolpunkts: robots, 6 ātrumu.
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā): 4,2 l / 100 km.
Cena Krievijā: no 819 900 rubļiem.

"Soplatformennik" Peugeot 308, kas uz konveijera nokļuva 2011. gadā. Otrā modeļa paaudze, kas savulaik aizstāja Xsara hečbeku Citroen līnijā. Citroen C4 II, atšķirībā no tā priekšgājēja, ir kļuvis par vienu pakāpi mazāk ekscentrisks gan ārēji, gan iekšēji. Turklāt trīsdurvju versija nebija iekļauta modifikāciju klāstā: tā tika izslēgta, lai neradītu iekšēju konkurenci ar DS3 modeli. Krievijā C4 dīzelis tiek piedāvāts kombinācijā ar ne lētākajiem aprīkojuma līmeņiem: vidējo Tendance un augstākās klases Exclusive. Kontrolpunkts ir tikai "robots" ...

– salīdzināšanas testa vieta

Dzinējs: 1,6 l, 128 l. ar.
Kontrolpunkts:
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā): 5,9 l / 100 km.
Cena Krievijā: no 829 900 rubļiem.

Būvēts uz Hyundai i20 bāzes, kompakts “viena tilpuma”, ko ražotājs spītīgi pozicionē kā krosoveru. Automašīna var lepoties ar iespaidīgu klīrensu 164 mm vieglajam auto, taču tas ir viss, kas padara to saistītu ar bezceļa modeļiem. Soul nekad nav bijis pilnas piedziņas, ne arī “aizsargājoša virsbūves komplekta”, kas izgatavots no nekrāsotas plastmasas, kas ir obligāts visiem pseido-SUV. Bet tā dīzeļa versija ir aprīkota tikai un vienīgi ar automātisko pārnesumkārbu: nozīmīga priekšrocība Krievijai.

Dzinējs: 1,6 l, 128 l. ar.
Kontrolpunkts: automāts, 6 ātrumi.
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā): 5,8 l / 100 km.
Cena Krievijā: 899 000 rubļu.

Korejas golfa klases universāls, kas būvēts uz tās pašas platformas kā Kia Cee "d. ASV un Kanādā i30 Wagon tiek pārdots ar nosaukumu Elantra Touring. Auto ir viens no "svaigākajiem" mūsu apskatā: Pašreizējā, otrā, paaudze tiek ražota ar 2012. gadā. Tajā pašā gadā “korejietis” izturēja EuroNCAP sadursmes testus un saņēma 5 zvaigžņu vērtējumu ar 90 procentu vērtējumu par pieaugušo braucēju un bērnu aizsardzību.

uz vietni

Dzinējs: 2,0 l, 130 l. ar.
Kontrolpunkts: automāts, 6 ātrumi.
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā): 6,0 l/100 km.
Cena Krievijā: 910 000 rubļu.

Vienīgais modelis mūsu apskatā, kas apgalvots uz sportiskumu: trīsdurvju modelis, kura pamatā ir parastā Astra. Auto sāka ražot 2011. gadā, divus gadus pēc parastās Astra debijas. Krievijas automobiļu modifikāciju klāstā nav dzinēju, kas būtu vājāki par 130 spēkiem, un 2,0 litru dīzeļdzinējs jaudas ziņā ir tieši tāds pats pamats. Bet ne par cenu! Šī ir viena no dārgākajām Astra GTC versijām...

Skoda Octavia

uz vietni

Dzinējs: 2,0 l, 143 l. ar.
Kontrolpunkts: DSG-6 (robots, 6 ātrumu, dubultsajūgs).
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā): 5,1 l / 100 km.
Cena Krievijā: 924 900 rubļi.

Čehijas golfa klases modeļa trešā paaudze, kas ir populāra mūsu valstī un Eiropā. Automašīna ir pilnīgi “svaiga”: tiek ražota kopš 2013. gada. Octavia 3 ir veidota uz jaunās modulārās Volkswagen MQB platformas, kas, šķiet, iepriekš noteica tā salīdzinoši augsto cenu: kā nesen noskaidroja portāls vietne, salīdzināmā aprīkojumā Octavia 3 bieži iznāk pat! Arī Octavia dīzeļa modifikācija nav dāvana tiem, kam patīk ietaupīt: tikai kompaktie furgoni ir dārgāki par mūsu apskatā redzamo Čehijas modeli!..

– salīdzināšanas testa vieta

Dzinējs: 1,6 l, 112 l. ar.
Kontrolpunkts: automāts, 6 ātrumi.
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā): 4,7 l / 100 km.
Cena Krievijā: no 957 000 rubļu.

Mūsdienās ļoti reta formāta auto: tas ir krustojums starp krosoveru un kompakto furgonu. Franči uzlika viena tilpuma virsbūvi uz šasijas ar augstu klīrensu (170 mm). Viņi aizmirsa par visu riteņu piedziņu. Bet neaizmirstiet par dīzeļa versiju. Tas gan maksā ne lēti, bet “apēd” nedaudz degvielas. Atkal ir pieejams “automātiskais”. Krieviem tas pēdējā laikā ir kļuvis svarīgi! ..

uz vietni

Dzinējs: 2,0 l, 130 l. ar.
Kontrolpunkts: mehānisks, 6 ātrumu; automāts, 6 ātrumi.
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā): 5,4 l / 100 km.
Cena Krievijā: no 997 000 rubļu.

Trešā paaudze populārajam vācu kompaktajam furgonam, kas savulaik tika būvēts, spītējot klases dibinātājam: “franču” Renault Scenic. Automašīna debitēja kā konceptauto 2011. gadā Ženēvā, "sērijā" nonāca tā paša gada beigās. Paralēli Zafira Tourer tirgū (tai skaitā Krievijā) ir pieejams arī vecākās paaudzes auto (Zafira Family), kas tiek piedāvāts kā kompaktāks un pieejamāks variants. Dīzelis Zafira ir aprīkots gan ar "mehāniku", gan "automātisko". Tomēr versija ar automātisko pārnesumkārbu maksā vairāk nekā miljonu rubļu ...

uz vietni

Dzinējs: 2,0 l, 163 l. ar.
Kontrolpunkts: automāts, 6 ātrumi.
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā): 7,0 l/100 km.
Cena Krievijā: no 998 000 rubļu.

Septiņvietīgs kompaktais furgons, kas būvēts uz GM Delta II platformas, tās pašas, kas iepriekš veidoja Chevrolet Cruze pamatu. Automašīnu izstrādāja GM Korejas nodaļa, kā koncepts pirmo reizi tika demonstrēts 2008. gadā Parīzē, sērijveida versija tiek ražota kopš 2010. gada. 2011. gadā Orlando saņēma 5 zvaigžņu novērtējumu EuroNCAP triecientestos, neskatoties uz to, ka tas nespēja spīdēt bērnu aizsardzības testos. Dīzeļa modifikācija Krievijā ir pieejama kopš šī gada marta.

P.S. Kad materiāls tika gatavots publicēšanai, Opel saņēma informāciju par gaidāmo debiju Krievijā. Automašīna tiks aprīkota ar 2.0 CDTI dzinēju ar 130 ZS jaudu. ar. un automātiskā pārnesumkārba. Šādas Astra sākuma cena ir 947 000 rubļu.

Kopš 2016. gada dīzeļdzinēju transportlīdzekļu īpatsvars uz Krievijas ceļiem ir pieaudzis. Ja agrāk tika pirktas kravas automašīnas ar šādiem dzinējiem, tad tagad ir pieaudzis vieglo automašīnu pārdošanas apjoms. Dīzeļdzinēji ir ekonomiski un tiem ir liela jauda. Izdomāsim, kuras dīzeļa automašīnas ir populāras Krievijā.

Dīzeļdzinēja priekšrocības un trūkumi

Vieglajiem automobiļiem tiek izgatavotas kompaktas kravas automašīnu dzinēju versijas. Inženieri ir radījuši risinājumu, kas ļauj palielināt jaudu un samazināt dzinēja troksni. Salīdzinot ar benzīnu, dīzeļa agregātu priekšrocības ir šādas:

augstāka efektivitāte - 36% degvielas pārvēršas enerģijā (benzīnam 26%);
zema spontānas aizdegšanās iespējamība;
degviela ir lētāka;
degvielas patēriņš ir par 25% mazāks;
izplūdes gāzes ir mazāk toksiskas;
nav aizdedzes sistēmas;
augsta motora izturība;
turbokompresora klātbūtne, kas ļauj palielināt paātrinājuma ātruma jaudu;
degviela vienlaikus darbojas kā eļļa, mazgājot dzinēja daļas.

Dīzeļdzinējs ir ūdensizturīgs. Tas palīdz palielināt transportlīdzekļa caurlaidību. Ar visām šīm priekšrocībām ierīci nevar saukt par universālu. Pirms izvēlēties automašīnu ar šādu motoru, jums jāapsver trūkumi:

zems dīzeļdegvielas sasalšanas punkts;
troksnis tukšgaitā;
dārgas detaļas un apkope;
noteikti izmantojiet starteri ar lielu jaudu;
svarīgi ir iepildīt tikai augstas kvalitātes degvielu, bez piemaisījumiem
jums ir jāsasilda sadegšanas kamera;
ierīci nevar izmantot lielā ātrumā;
degvielu dala pa sezonām, ziemā aizliegts lietot to, kas paredzēts vasarai;
problēmas ar palaišanu stiprā salnā kompresijas trūkuma dēļ.

Tomēr ar dīzeļdegvielu darbināmi transportlīdzekļi joprojām ir populāri patērētāju vidū. To pārdošanas apjoms ir ievērojami palielinājies.
Populārāko automašīnu vērtējums
Krievijas tirgū vislielākais pieprasījums ir jauniem dīzeļdzinējiem. Aģentūra AUTOSTAT analizēja viņu pārdošanas apjomus un izveidoja populārāko modeļu sarakstu:
Eksperti ir izveidojuši savu reitingu. Par labākajiem viņi sauc Ford izstrādātos dzinējus. Pat Amerikas tirgū Chrysler vienībām ir labas īpašības. Eiropā uzticamākie un dinamiskākie dzinēji ir no Mercedes un BMW. Āzijas tirgu pārstāv uzticami Toyota un Hyundai dzinēji. Ķīnas ražotāji jau tos panāk, viņu agregātu uzturēšana ir vislētākā.

Mūsu valstī tas lielā mērā ir saistīts ar krievu autobraucēju stereotipiem, kuri, pēc vecās atmiņas, uzskata dīzeļdzinējus par trokšņainiem un grūti kopjamiem. Turklāt pastāv viedoklis, ka dīzeļdegvielas automašīnas nav pielāgotas mātes Krievijas aukstajam klimatam un aukstā laikā var arī neiedarbināties, jo dīzeļdegviela ir pakļauta sasalšanai. Savukārt autoražotāji saka, ka pat īss testa brauciens ar modernu dīzeļdzinēju var viegli sagraut šos novecojušos mītus. “Ar pašreizējo dzinēju tehnoloģiju līmeni dīzeļdzinējos praktiski nav nekādu trūkumu. Pat aukstajā sezonā nav nekādu grūtību ar dīzeļdzinēja darbību, ”saka Maksims Vinogradovs, Volvo Car Russia komercdirektors.

Tomēr dīzeļdegvielas sliktā kvalitāte Krievijas degvielas uzpildes stacijās joprojām ir dīzeļdegvielas automašīnu īpašnieku problēma. Patiešām, dīzeļdegvielas piemaisījumi var atspējot dārgas degvielas iekārtas. Turklāt pastāv risks uzpildīt vasaras dīzeļdegvielu pussezonas periodā vai straujas aukstuma laikā. Taču šīs bailes pārsvarā skar reģionus, savukārt lielajās pilsētās šodien nav grūti atrast degvielas uzpildes stacijas ar kvalitatīvu dīzeļdegvielu.

Kā norāda MMS Rus mārketinga un sabiedrisko attiecību nodaļas vadītājs Iļja Nikonorovs, situācija ar dīzeļdegvielas kvalitāti ar katru gadu mainās uz labo pusi, par ko liecina garantijas prasību skaita samazināšanās saistībā ar nekvalitatīvu degvielu. .

Dīzeļdzinēju nenoliedzamās priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna dzinējiem tradicionāli ietver lielāku griezes momentu pie zemiem apgriezieniem, mazāku degvielas patēriņu, kā arī iespēju ar vienu bāku nobraukt lielāku attālumu. Tomēr, pat neskatoties uz to, ka dīzeļdegvielas izmaksas mūsdienās ir vidēji par 7% zemākas nekā benzīna, lielākajai daļai Krievijas autobraucēju priekšrocības, pērkot automašīnu, kas darbojas ar smago degvielu, nav acīmredzamas. Galu galā paši dīzeļa automobiļi parasti ir dārgāki nekā benzīna modifikācijas, un ietaupījumi no pieticīgāka degvielas patēriņa var kompensēt cenu starpību pērkot, labākajā gadījumā līdz garantijas perioda beigām.

Pārmaksa vai ietaupījumi?

Pēc Rolf attīstības direktora Vladimira Mirošņikova teiktā, mūsdienu dīzeļdzinēji ir diezgan augsti tehnoloģiski, un to ražošana, kā likums, izrādās dārgāka nekā tāda paša darba tilpuma atmosfēras benzīna dzinēji. “No tehniskā viedokļa dīzeļa automobiļu konstrukcijā tiek izmantotas papildu detaļas un materiāli, kas savukārt ietekmē cenu atšķirību salīdzinājumā ar benzīna versijām. Piemēram, automašīnas aprīkošana ar speciālu degvielas sūkni un tam paredzētām papildu sastāvdaļām, kas ļauj dīzeļdegvielu sadalīt precīzākās proporcijās, nodrošinot ievērojamu degvielas ietaupījumu,” skaidro Iļja Nikonorovs.

Starp citu, Eiropā, kur automobiļi ar dīzeļdegvielu ir īpaši populāri, autoražotāji sākotnēji cenā iekļauj daļu no nodokļu atvieglojumu priekšrocībām. Fakts ir tāds, ka Eiropas valstīs automašīnas nodokļa apmērs ir piesaistīts kaitīgo izmešu līmenim, kas tradicionāli ir zemāks dīzeļa versijām. Krievijā šādu automašīnu apkope nereti ir dārgāka, tostarp īsāka apkopes intervāla, kā arī dārgāka dīzeļdzinēju remonta dēļ.

Kā norāda Finam Management vadošais eksperts Dmitrijs Baranovs, mūsu valstī nav izstrādāta stimulu sistēma, kas mudinātu patērētājus iegādāties un ekspluatēt dīzeļdzinēja automašīnas, jo pircējam noteicošais ir jautājums par automašīnas cenu.

Turklāt Eiropā dīzeļdegvielas auto iegādes izmaksas ir zemākas nekā benzīna auto, jo ir augstākas degvielas izmaksas. Un Krievijā dīzeļdzinēja iegāde nav ekonomiski pamatota visos modeļos. “Eiropā vidējais nobraukums ir ievērojami lielāks nekā pie mums, auto tūrisms ir ļoti attīstīts, un eiropiešiem dīzeļdzinēju izmantošanas priekšrocības ir acīmredzamākas. Krievijā ar salīdzinoši nelielo vidējo gada nobraukumu dīzeļdzinēju izmantošanas ekonomiskais efekts zūd,” stāsta Vladimirs Mirošņikovs.

Smagajiem SUV - smagā degviela

Dīzeļa automobiļu pārdošanas īpatsvars Krievijā 2006.–2015 Dati no aģentūras "Avtostat".

Neskatoties uz to, dīzeļa automobiļu īpatsvars Krievijas tirgū pēdējos gados pakāpeniski pieaug - no 2% 2006.gadā līdz 7,6% 2014.gadā. Un pērn, pēc aģentūras "AUTOSTAT" datiem, tas sāka kristies, veidojot 7,2%. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa modeļu, kas darbojas ar smago degvielu, tiek importēti mūsu valstī, un vājā rubļa apstākļos to izmaksas ir kļuvušas vēl mazāk pievilcīgas salīdzinājumā ar benzīna versijām. Tajā pašā laikā zemais pieprasījums pēc šādām automašīnām Krievijā liek autoražotājiem pārtraukt to pārdošanu.

Taču tas neattiecas uz premium zīmoliem un SUV segmentu, kur tradicionāli vispieprasītākās ir dīzeļa modifikācijas. Līderis pēc dīzeļversiju īpatsvara pārdošanas apjomā ir Volvo - 82,1% 2015.gadā. Tik augstu rādītāju nodrošina, pirmkārt, zīmola krosoveri - XC60 un. Pēc Maksima Vinogradova teiktā, šādu automašīnu pircēji vēlas iegūt no automašīnas ne tikai paaugstinātu apvidus spēju un augstu komforta līmeni, bet arī lielāku saķeri (piemēram, paātrinājuma laikā vai bezceļa apstākļos).

Otrajā vietā pēc dīzeļdzinēju modifikāciju īpatsvara pārdošanas apjomā ir Land Rover ar rādītāju 74,5%. Range Rover Evoque, Discovery un Discovery Sport piedāvā vairāk dīzeļdzinēju nekā benzīna dzinēju, un tie ir arī lētāki. Kā norādīts Jaguar Land Rover preses dienestā, papildus lielākai dīzeļdzinēju saķerei un efektivitātei pircējiem ne mazāk svarīgi ir transporta nodokļa ietaupījumi. Piemēram, Range Rover Sport automašīnai pieejamais iedarbināšanas dīzeļdzinējs ir 3,0 litru 249 zirgspēku dzinējs, savukārt lētākā benzīna modifikācija ir versija ar 3,0 litru 340 zirgspēku dzinēju.

Dīzeļdzinēji automašīnām ir dažādi, un tas nav tikai tilpums un cilindru skaits, tāpēc mēģināsim īsi apskatīt mūsdienu tirgu un noskaidrot, kuri no dzinējiem ir visuzticamākie.

Kam reitingi deva vadību?

Asociācijas ar vārdu "dīzelis" Krievijas iedzīvotāja vidū vienmēr ir nepārprotamas: dīzeļdegvielas smaka no pasažieru autobusa, melni dūmi no garāmbraucošas kravas automašīnas, vintage džinsi un tāda paša nosaukuma zīmola pulksteņi. Tomēr lielākajai daļai eiropiešu vārds, kas atvasināts no vācu izgudrotāja vārda, ir uzticamas, lētas un spēcīgas automašīnas “sirds” sinonīms. Mūsu valstī tā popularitāte nav tik liela, acīmredzot laikapstākļu un zināšanu dēļ, ka dīzeļdegviela aukstumā sabiezē.

Uzticamības novērtējums, it īpaši automašīnām, ir nepateicīgs uzdevums. Cik viedokļu, tik sarakstu, kuros sastādītājs vienkārši pauž savu viedokli par konkrēto tēmu. Tieši tāpēc vēlamies vērst Jūsu uzmanību, ka zemāk esošais vērtējums nepretendē kļūt par neapstrīdamu patiesību, bet ir tikai mēģinājums sistematizēt datus, zināšanas un (daļēji) sastādītāja personīgo viedokli.

Meklējot atbildi uz jautājumu, kurš dīzeļdzinējs ieņem vadošo pozīciju vieglo automašīnu konfigurācijā, var redzēt, ka daži vērtējumi sauc par labākajiem Mercedes un BMW koncernu produktiem. Tomēr situācija autobūves pasaulē šodien ir nedaudz atšķirīga, mēģināsim to izdomāt.

Kā liecina pasaules lielāko automašīnu tirgotāju reitingi, laiki, kad vieglo automobiļu dīzeļdzinēji tika reducēti uz smagajiem kravas automobiļiem uzstādīto agregātu kopijas, ir pagātne. Īpaši veiksmīgs šādu dzinēju ražošanā bija pazīstamais Volkswagen koncerns, kas izstrādāja 1,9 TDI dzinēju. Līdz šim tas ieņem pirmo vietu un tiek uzskatīts par vislīdzsvarotāko dinamikas un jaudas ziņā.

Pateicoties jaunākajiem inženiertehniskajiem risinājumiem, jo īpaši atjauninātai turbīnai un paaugstinātam spiedienam sadegšanas kamerās, bija iespējams ne tikai sasniegt unikālus vides raksturlielumus, bet arī samazināt. Turklāt jauda palika tajā pašā līmenī (90–120 ZS). Jaunākās Passat sērijas automašīnas tagad ir aprīkotas ar augstākās veiktspējas dzinēju (BlueMotion pakotni). Degvielas patēriņš ir 3,3 litri uz 100 km.

Dīzeļdegvielas automobiļu tirgus uzvarētāji

Otro vietu ieņem dzinēja modifikācija ar trim turbīnām, kas pieder vācu kompānijai BMW. Pirmo reizi šī vienība tika ieviesta pirms dažiem gadiem. Tam ir 6 cilindri, un ar 3,0 litru tilpumu tas spēj attīstīt 381 ZS jaudu. ar. Šie dzinēji ir aprīkoti ar jaunākajām 5. un 7. sērijas automašīnām, kā arī smagiem krosoveriem ar X5 un X6 indeksiem. Ar tā modifikāciju aprīkoti kabrioleti ar sērijas numuru 6. Tiesa, tam ir divas turbīnas, kuru dēļ jauda samazināta līdz 313 ZS. ar.

Pirms neilga laika potenciālo pircēju tiesā tika prezentētas automašīnas, kuru dzinējiem ir četras turbīnas, un ar 800 Nm griezes momentu jauda būs 390–406 ZS robežās. ar.

Automašīna ar četru turbīnu dzinēju

Trešo vietu mūsu vērtējumā ieņēma amerikāņu rūpniecisko dīzeļdzinēju kompānija Cummins, kas pēc pazīstamā uzņēmuma Dodge pasūtījuma ražoja superjaudīgu dzinēju. Taisnības labad jāatzīmē, ka ārzemju ražotāji nepievērsa pārāk lielu uzmanību dīzeļdzinējiem, dodot priekšroku benzīna dzinēju izstrādei. Tomēr pēdējā laikā pieaugošais pieprasījums pēc automašīnām ar agregātiem, kas patērē dīzeļdegvielu, ir licis pievērst uzmanību dīzeļdzinēju ražošanai.

Modelis izrādījās diezgan jaudīgs (240–275 ZS), taču, mēģinot ieņemt “dīzeļa” nišu tirgū, amerikāņi bija viltīgi un par savu izstrādi nodeva itāļu koncernu Fiat. Maserati Ghibli bija aprīkots ar šāda dzinēja modeli, taču krīzes dēļ ražošana tika nodota ASV rūpniekiem.

Šis dzinējs tika atzīts ne tikai par videi draudzīgāko, bet arī inovatīvāko: tā ražošanā izmantoti kosmosa rūpniecībā izmantotie metāli un plazmas degvielas filtri. Tas, ka dzinējs ieņēma tikai trešo vietu, ir šaura fokusa "nopelns". Tas ir uzstādīts tikai uz sporta automašīnām un Dodge Ram pikapiem. Efektivitātes ziņā tas var radīt izredzes saviem konkurentiem: patēriņš ir tikai 8,5 litri uz 100 kilometriem.

Kurš gan neatpaliek no labāko trijnieka?

Korejieši, kuri pirms 20 gadiem ielauzās globālajā automobiļu tirgū, ne tikai paspēja tajā ieņemt sev pienākošos vietu, bet arī reitingā “pārvietot” Japānas milžus. Nogājuši garu ceļu "no elektriskajām tējkannām līdz kalnrūpniecības kravas automašīnām", viņi arī nevēlas palaist garām savus ieguvumus, kas sola palielinātu pieprasījumu pēc automašīnām, kas aprīkotas ar dīzeļdzinējiem.

Kā vienmēr, Āzijas ražotāji rīkojās ļoti viltīgi: nevēloties veikt ražošanas kapitālremontu un konkurēt ar eiropiešiem un amerikāņiem agregātu jaudas ziņā, viņiem izdevās izveidot 1,7 litru dzinēju, kas spēj ražot 110–136 ZS. ar. Nesteidzies nicinoši raukt degunu! Ar tik diezgan pieticīgiem (salīdzinot ar citu ražotāju produktiem) datiem Hyundai dīzeļdzinējam ir tik neticams griezes moments, ka tas dinamikā neatpaliek no benzīna agregātiem ar jaudu 150–170 ZS. ar.

Man jāsaka, ka Hyundai i40 automašīna, kas tiek piegādāta Eiropas tirgum, ir aprīkota ar šādu vienību. Korejā dīzeļdzinēji kaut kā nav atraduši plašu pielietojumu (vai "modes" vilnis tur vēl nav sasniedzis), un tāpēc tos joprojām uzstāda tikai uz eksporta automašīnām. Nesen tāda pati vienība parādījās krosoverā ar ix35 indeksu, un tagad ar to ir aprīkoti tādi populāri auto kā Grandeur un Sonata. Degvielas patēriņš gan ir lielāks nekā konkurentiem, taču korejieši necenšas nevienu pārsteigt. Viņu misija ir piegādāt uzticamus darba zirgus, kas spēj nodrošināt vidējo degvielas patēriņu, šajā gadījumā 5,5 litrus uz 100 km.

Japāņu koncernam Toyota, “izspiedis” no automašīnām pietiekami daudz jaudas un ieguvis savu šūnu tirgū, tagad nav jēgas kādam kaut ko pierādīt. Koncepcija, kurā ražotāji ir ieguldījuši visus savus spēkus, ir ekoloģija un ekonomija, vienlaikus saglabājot pietiekamu jaudu. Un viņiem tas izdevās. Radot dzinēju savam kompaktajam auto ar nosaukumu Urban Cruiser, viņi domāja, ka lielpilsētu iedzīvotājiem būs ne tikai ērti pārvietoties pa pilsētu, bet arī, lai galvā neieslēgtos “kalkulators”, kas rēķina degvielas izmaksas.

Viens no līdz šim mazākajiem dīzeļa agregātiem ir 1,4 litru dzinējs, kura jauda ir tikai 90 ZS. ar. Šī ir piektā vieta mūsu reitingā. Šādi parametri gan netraucē radīt griezes momentu, kas ļauj viegli “pavilkt” pilnpiedziņas auto. Dīzeļdegvielas patēriņš atkarībā no braukšanas veida svārstās no 4 līdz 6 litriem uz 100 km.

Tātad, kurš no tiem ir visuzticamākais?

Šāds jautājums ir nedaudz naivs, jo šis parametrs ir atkarīgs no daudziem faktoriem, tostarp no braukšanas stila. Bet, ja izvēlēsities labāko no iepriekš minētā saraksta, tad uzticamība tiks piešķirta amerikāņiem Cummins ar Dodge dzinēju.

Un runa nav par jaudu vai degvielas patēriņu uz 100 km. Visticamāk, savu lomu spēlē ražošanā izmantotie materiāli. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna ar augstu oglekļa saturu, kas spēj izturēt ne tikai augstu spiedienu, bet arī ievērojamus temperatūras apstākļus. Un tā virzuļi ir izgatavoti no īpaša alumīnija sakausējuma, ko izmanto kosmosa kuģu detaļās. Tas nozīmē, ka tie spēj izturēt gan ilgstošu darbību ekstremālos apstākļos, gan strauju slodzes pieaugumu, mainot ātrumu.