Kura rūpnīca ražo raķetes. Kur tiek ražoti pasaulē jaudīgākie raķešu dzinēji

Man bija iespēja būt uzņēmumā, kur tika radīti un tiek radīti raķešu dzinēji, kas izvilka gandrīz visu padomju kosmosa programmu, un tagad viņi velk krievu, ukraiņu, dienvidkorejiešu un daļēji pat amerikāņu. Iepazīstieties ar NPO Energomash, kas nesen ir kļuvusi par Krievijas Apvienotās raķešu un kosmosa korporācijas daļu – vietu, kur tiek ražoti pasaulē labākie un jaudīgākie šķidro raķešu dzinēji.
Šie vārdi nav patoss. Spriediet paši: šeit, Himkos pie Maskavas, tika izstrādāti dzinēji padomju un krievu raķetēm Sojuz un Proton; par krievu "Angaru"; par padomju-ukraiņu "Zenith" un "Dnepr"; Dienvidkorejas raķetei KSLV-1 un Amerikas raķetei Atlas-5. Bet vispirms vispirms…

Pēc pases pārbaudes un eskorta ierašanās dodamies no kontrolpunkta uz rūpnīcas muzeju jeb kā šeit sauc “Paraugdemonstrējumu zāli”.


Zāles turētājs Vladimirs Sudakovs ir Informācijas nodaļas vadītājs. Acīmredzot viņš lieliski tiek galā ar saviem pienākumiem – viņš bija viens no visiem maniem sarunu biedriem, kurš zināja, kas ir Zeļeņikots.


Vladimirs vadīja īsu, bet ietilpīgu ekskursiju pa muzeju.


Vai redzat uz galda 7 centimetru pshikalku? No tā ir izaugusi visa padomju un krievu telpa.
NPO Energomash izveidojās no nelielas raķešu zinātnes entuziastu grupas, kas tika izveidota 1921. gadā un 1929. gadā saukta par Gāzes dinamisko laboratoriju, tās vadītājs bija Valentīns Petrovičs Gluško, vēlāk viņš kļuva arī par NPO Energomash ģenerālkonstruktoru.
Disks ar sfēru centrā nav Saules sistēmas modelis, kā es domāju, bet gan elektriskās raķetes kosmosa kuģa modelis. Bija paredzēts uz diska novietot saules paneļus. Fonā – pirmie GDL izstrādātie šķidro raķešu dzinēju modeļi.
Aiz pirmajiem jēdzieniem 20.-30. sāka reālu darbu pie valsts finansējuma. Šeit GDL strādāja kopā ar Karalisko GIRD. Kara laikā "sharashka" izstrādāja raķešu pastiprinātājus sērijveida militārajām lidmašīnām. Viņi izveidoja veselu dzinēju līniju un uzskatīja, ka ir viens no pasaules līderiem šķidrās piedziņas jomā.
Taču visus laikapstākļus sabojāja vācieši, kuri izveidoja pirmo A4 ballistisko raķeti, kas Krievijā vairāk pazīstama kā V-2.
Tā dzinējs bija vairāk nekā par vienu pakāpi pārāks par padomju konstrukcijām (25 tonnas pret 900 kg), un pēc kara inženieri sāka panākt.
Pirmkārt, viņi izveidoja pilnīgu A4 kopiju ar nosaukumu R-1, bet izmantojot pilnīgi padomju materiālus. Šajā periodā vācu inženieri joprojām palīdzēja mūsu inženieriem. Bet viņi centās viņus neielaist slepenās norisēs, tāpēc mūsējie turpināja strādāt paši.

Pirmkārt, inženieri sāka paātrināt un atvieglot vācu dizainu un guva ievērojamus panākumus - vilces spēks palielinājās līdz 51 tf.


Bet tad radās problēmas ar degvielas sadegšanas nestabilitāti lielākā sfēriskā sadegšanas kamerā. Gluško saprata, ka tas ir strupceļš, un sāka izstrādāt dzinējus ar cilindrisku kameru.
Pirmie jaunumi ar jauna veida sadegšanas kameru bija militāri. Izstāžu zālē tie ir paslēpti tālākajā un tumšākajā stūrī. Un gaismā - lepnums - RD-107 un RD-108 dzinēji, kas nodrošināja Padomju Savienībai pārākumu kosmosā un ļauj Krievijai līdz šai dienai ieņemt vadošo pozīciju pilotējamā kosmonautikā.


Vladimirs Sudakovs rāda stūres kameras – papildu raķešu dzinējus, kas ļauj kontrolēt lidojumu.

Turpmākajā attīstībā šāds dizains tika atmests - viņi nolēma vienkārši noraidīt visu dzinēja gājiena kameru. Problēmas ar degšanas nestabilitāti nevarēja pilnībā atrisināt, tāpēc lielākā daļa Glushko Design Bureau projektēto dzinēju ir daudzkameru.


Zālē ir tikai viens vienkameras gigants, kas tika izstrādāts Mēness programmai, bet nekad netika ražots - uzvarēja konkurējošā NK-33 versija raķetei H1.

Atšķirība starp tiem ir tāda, ka H1 tika palaists ar skābekļa-petrolejas maisījumu, savukārt Gluško bija gatavs palaist cilvēkus ar dimetilhidrazīna-slāpekļa tetroksīdu. Šāds maisījums ir efektīvāks, bet daudz toksiskāks nekā petroleja. Krievijā uz to lido tikai krava Proton. Tomēr tas ne mazākajā mērā neliedz Ķīnai palaist savus taikonautus tieši uz šāda maisījuma.
Varat arī apskatīt Proton dzinēju.

Ballistiskās raķetes R-36M dzinējs joprojām ir kaujas dežūras Voevoda raķetēs, kas plaši pazīstamas ar NATO nosaukumu Sātans.


Taču tagad tie ar nosaukumu "Dņepr" tiek palaisti arī miermīlīgiem nolūkiem.
Beidzot tiekam pie Glushko Design Bureau pērles un NPO Energomash lepnuma – dzinēja RD-170/171.

Līdz šim šis ir pasaulē jaudīgākais skābekļa petrolejas dzinējs - 800 tf jauda. Pārspēj amerikāņu Mēness F-1 par 100 tf, taču to sasniedz četru sadegšanas kameru dēļ, salīdzinot ar vienu F-1.
RD-170 tika izstrādāts Energia-Buran projektam kā sānu pastiprinātājs. Saskaņā ar sākotnējo dizainu pastiprinātājiem bija jābūt atkārtoti lietojamiem, tāpēc dzinēji tika izstrādāti un sertificēti desmit reižu lietošanai. Diemžēl pastiprinātāju atgriešana nekad netika īstenota, taču dzinēji saglabā savas iespējas.
Pēc programmas Buran slēgšanas RD-170 paveicās vairāk nekā Mēness F-1 - tas atrada utilitārāku pielietojumu raķetē Zenit. Padomju laikos to, tāpat kā "Voevodu", izstrādāja Južnoje projektēšanas birojs, kas pēc PSRS sabrukuma nokļuva ārzemēs. Bet 90. gados politika netraucēja Krievijas un Ukrainas sadarbībai, un līdz 1995. gadam kopā ar ASV un Norvēģiju sāka īstenot projektu Sea Launch. Lai gan tas nekad nesasniedza rentabilitāti, tas piedzīvoja reorganizāciju un tagad tiek lemts par tā nākotni, taču 90. gadu un 2000. gadu sākumā Energomash kosmosa trūkuma gados lidoja raķetes un dzinēju pasūtījumi.
Kā panākt mezglu mobilitāti augstā spiedienā un ekstremālās temperatūrās? Jā, muļķīgs jautājums: tikai 12 metāla slāņi un papildu rezervēšanas gredzeni, starp slāņiem piepildiet ar šķidro skābekli - un nav problēmu ...
Šis dizains ļauj stingri nofiksēt dzinēju, bet kontrolēt lidojumu, novirzot sadegšanas kameru un sprauslu, izmantojot kardāna piekari. Uz dzinēja tas ir redzams tieši zem un pa labi no centra, virs paneļa ar sarkaniem spraudņiem.


Amerikāņiem patīk atkārtot par savu telpu: "Mēs stāvam uz milžu pleciem." Aplūkojot šādus padomju inženieru darbus, jūs saprotat, ka šī frāze attiecas arī uz Krievijas kosmonautiku. Tā pati "Angara", kaut arī jau krievu dizaineru prāts, bet tās dzinējs - RD-191, evolucionāri atgriežas pie RD-171.


Tādā pašā veidā RD-171 “puse”, ko sauca par RD-180, sniedza savu ieguldījumu Amerikas astronautikā, kad Energomash uzvarēja Lockheed Martin konkursā 1995. gadā. Jautāju, vai šajā uzvarā ir propagandas elements – vai amerikāņi varētu noslēgt līgumu ar krieviem, lai demonstrētu sāncensības ēras beigas un sadarbības sākumu kosmosā? Viņi man neatbildēja, bet stāstīja par amerikāņu klientu muļķīgajām acīm, kad viņi ieraudzīja drūmā Himki ģēnija darbus. Saskaņā ar baumām RD-180 veiktspēja gandrīz divas reizes pārsniedza konkurentu veiktspēju. Iemesls ir tāds, ka Amerikas Savienotās Valstis nekad nav apguvušas slēgta cikla raķešu dzinējus. Principā var bez tā, tas pats F-1 bija ar atvērto ciklu vai Merlin no SpaceX. Bet jaudas / svara attiecībā uzvar slēgta cikla dzinēji, lai gan tie zaudē cenu.
Šeit Merlin-1D dzinēja testa video var redzēt, kā no caurules, kas atrodas blakus sprauslai, pūš ģeneratora gāzes strūkla:
Visbeidzot, ekspozīcijas pabeigšana ir uzņēmuma cerība - dzinējs RD-191. Šī ir līdz šim jaunākā ģimenes modele. Tā tika radīta raķetei Angara, izdevās darboties korejiešu KSLV-1, un to kā vienu no iespējām uzskata amerikāņu kompānija Orbital Scienses, kurai pēc raķetes Antares avārijas oktobrī bija nepieciešams nomainīt Samara NK-33.

Rūpnīcā šo trīsvienību RD-170, RD-180, RD-191 jokojot sauc par "litru", "puslitru" un "ceturtdaļu".

Ražotnē ir daudz interesantu lietu, un pats galvenais, bija iespēja redzēt, kā no tērauda un alumīnija lietņu kaudzes rodas šāds inženierijas brīnums.

Iepazīstieties ar NPO Energomash, kas nesen ir kļuvusi par Krievijas Apvienotās raķešu un kosmosa korporācijas daļu. Šī ir vieta, kur tiek ražoti labākie un jaudīgākie šķidro raķešu dzinēji pasaulē. Viņi izvilka gandrīz visu padomju kosmosa programmu, un tagad viņi velk Krievijas, Ukrainas, Dienvidkorejas un daļēji pat Amerikas.

Šeit, Himkos pie Maskavas, tika izstrādāti dzinēji padomju-krievu raķetēm Sojuz un Proton; par krievu "Angaru"; par padomju-ukraiņu "Zenith" un "Dnepr"; Dienvidkorejas raķetei KSLV-1 un Amerikas raķetei Atlas-5. Bet vispirms vispirms...

1. Pēc pases pārbaudes un eskorta ierašanās dodamies no kontrolpunkta uz rūpnīcas muzeju jeb kā šeit sauc “Paraugdemonstrējumu zāli”.

2. Aulas kurators Vladimirs Sudakovs - Informācijas nodaļas vadītājs. Acīmredzot viņš lieliski tiek galā ar saviem pienākumiem – viņš bija viens no visiem maniem sarunu biedriem, kurš zināja, kas ir Zeļeņikots.

3. Vladimirs sniedza īsu, bet ietilpīgu ekskursiju pa muzeju.

Vai redzat uz galda 7 centimetru pshikalku? No tā ir izaugusi visa padomju un krievu telpa.
NPO Energomash izveidojās no nelielas raķešu zinātnes entuziastu grupas, kas tika izveidota 1921. gadā un 1929. gadā saukta par Gāzes dinamisko laboratoriju, tās vadītājs bija Valentīns Petrovičs Gluško, vēlāk viņš kļuva arī par NPO Energomash ģenerālkonstruktoru.

Disks ar sfēru centrā nav Saules sistēmas modelis, kā es domāju, bet gan elektriskās raķetes kosmosa kuģa modelis. Bija paredzēts uz diska novietot saules paneļus. Fonā redzami pirmie GDL izstrādātie šķidrās degvielas raķešu dzinēju modeļi.

Aiz pirmajiem jēdzieniem 20.-30. sāka reālu darbu pie valsts finansējuma. Šeit GDL strādāja kopā ar Karalisko GIRD. Kara laikā "sharashka" izstrādāja raķešu pastiprinātājus sērijveida militārajām lidmašīnām. Viņi izveidoja veselu dzinēju līniju un uzskatīja, ka ir viens no pasaules līderiem šķidrās piedziņas jomā.

Taču visus laikapstākļus sabojāja vācieši, kuri izveidoja pirmo A4 ballistisko raķeti, kas Krievijā vairāk pazīstama kā V-2.

Tā dzinējs bija vairāk nekā par vienu pakāpi pārāks par padomju konstrukcijām (25 tonnas pret 900 kg), un pēc kara inženieri sāka panākt.

4. Pirmkārt, viņi izveidoja pilnīgu A4 kopiju ar nosaukumu R-1, bet izmantojot pilnīgi padomju materiālus. Šajā periodā vācu inženieri joprojām palīdzēja mūsu inženieriem. Bet viņi centās viņus neielaist slepenās norisēs, tāpēc mūsējie turpināja strādāt paši.

5. Pirmkārt, inženieri sāka paātrināt un atvieglot vācu dizainu un guva ievērojamus panākumus - vilces spēks palielinājās līdz 51 tf.

6. Pirmie jaunumi ar jauna tipa sadegšanas kameru bija militāri. Izstāžu zālē tie ir paslēpti tālākajā un tumšākajā stūrī. Un gaismā - lepnums - RD-107 un RD-108 dzinēji, kas nodrošināja Padomju Savienībai pārākumu kosmosā un ļauj Krievijai līdz šai dienai ieņemt vadošo pozīciju pilotējamā kosmosa izpētē.

7. Vladimirs Sudakovs rāda stūres kameras - papildu raķešu dzinējus, kas ļauj kontrolēt lidojumu.

8. Turpmākajā attīstībā no šādas konstrukcijas atteicās - viņi nolēma vienkārši noraidīt visu dzinēja gājiena kameru. Problēmas ar degšanas nestabilitāti nevarēja pilnībā atrisināt, tāpēc lielākā daļa Glushko Design Bureau projektēto dzinēju ir daudzkameru.

9. Zālē ir tikai viens vienkameru milzis, kurš tika izstrādāts Mēness programmai, bet nekad nenonāca ražošanā - uzvarēja konkurējošā NK-33 versija raķetei H1.

Atšķirība starp tiem ir tāda, ka H1 tika palaists ar skābekļa-petrolejas maisījumu, savukārt Gluško bija gatavs palaist cilvēkus ar dimetilhidrazīna-slāpekļa tetroksīdu. Šāds maisījums ir efektīvāks, bet daudz toksiskāks nekā petroleja. Krievijā uz to lido tikai krava Proton. Tomēr tas ne mazākajā mērā neliedz Ķīnai palaist savus taikonautus tieši uz šāda maisījuma.

10. Varat arī apskatīt Proton dzinēju.

11. Ballistiskās raķetes R-36M dzinējs joprojām ir kaujas dežūras Voevoda raķetēs, kas plaši pazīstamas ar NATO nosaukumu Sātans.

Taču tagad tie ar nosaukumu "Dņepr" tiek palaisti arī miermīlīgiem nolūkiem.

12. Beidzot tiekam pie Glushko Design Bureau pērles un NPO Energomash lepnuma - dzinēja RD-170/171.

Līdz šim šis ir pasaulē jaudīgākais skābekļa petrolejas dzinējs - 800 tf jauda. Pārspēj amerikāņu Mēness F-1 par 100 tf, taču to sasniedz četru sadegšanas kameru dēļ, salīdzinot ar vienu F-1.

RD-170 tika izstrādāts Energia-Buran projektam kā sānu pastiprinātājs. Saskaņā ar sākotnējo dizainu pastiprinātājiem bija jābūt atkārtoti lietojamiem, tāpēc dzinēji tika izstrādāti un sertificēti desmit reižu lietošanai. Diemžēl pastiprinātāju atgriešana nekad netika īstenota, taču dzinēji saglabā savas iespējas.

Pēc programmas Buran slēgšanas RD-170 paveicās vairāk nekā Mēness F-1 - tas atrada utilitārāku pielietojumu raķetē Zenit. Padomju laikos to, tāpat kā "Voevodu", izstrādāja Južnoje projektēšanas birojs, kas pēc PSRS sabrukuma nokļuva ārzemēs. Bet 90. gados politika netraucēja Krievijas un Ukrainas sadarbībai, un līdz 1995. gadam kopā ar ASV un Norvēģiju sāka īstenot projektu Sea Launch. Lai gan tas nekad nesasniedza rentabilitāti, tas piedzīvoja reorganizāciju un tagad tiek lemts par tā nākotni, taču 90. gadu un 2000. gadu sākumā Energomash kosmosa trūkuma gados lidoja raķetes un dzinēju pasūtījumi.

13. Kā panākt mezglu mobilitāti pie augsta spiediena un ekstremālām temperatūrām? Jā, muļķīgs jautājums: tikai 12 metāla slāņi un papildu rezervēšanas gredzeni, piepildiet to ar šķidru skābekli starp slāņiem - un nav problēmu ...

Šis dizains ļauj stingri nofiksēt dzinēju, bet kontrolēt lidojumu, novirzot sadegšanas kameru un sprauslu, izmantojot kardāna piekari. Uz dzinēja tas ir redzams tieši zem un pa labi no centra, virs paneļa ar sarkaniem spraudņiem.

14. Amerikāņiem patīk atkārtot par savu telpu: "Mēs stāvam uz milžu pleciem." Aplūkojot šādus padomju inženieru darbus, jūs saprotat, ka šī frāze attiecas arī uz Krievijas kosmonautiku. Tā pati "Angara", kaut arī jau krievu dizaineru ideja, bet tās dzinējs - RD-191, evolucionāri atgriežas pie RD-171.

Tādā pašā veidā RD-171 “puse”, ko sauca par RD-180, sniedza savu ieguldījumu Amerikas astronautikā, kad Energomash uzvarēja Lockheed Martin konkursā 1995. gadā. Jautāju, vai šajā uzvarā ir propagandas elements – vai amerikāņi varētu noslēgt līgumu ar krieviem, lai demonstrētu sāncensības ēras beigas un sadarbības sākumu kosmosā? Viņi man neatbildēja, bet stāstīja par amerikāņu klientu muļķīgajām acīm, kad viņi ieraudzīja drūmā Himki ģēnija darbus. Saskaņā ar baumām RD-180 veiktspēja gandrīz divas reizes pārsniedza konkurentu veiktspēju. Iemesls ir tāds, ka Amerikas Savienotās Valstis nekad nav apguvušas slēgta cikla raķešu dzinējus. Principā var bez tā, tas pats F-1 bija ar atvērto ciklu vai Merlin no SpaceX. Bet jaudas / svara attiecībā uzvar slēgta cikla dzinēji, lai gan tie zaudē cenu.

Šeit Merlin-1D dzinēja testa video var redzēt, kā no caurules, kas atrodas blakus sprauslai, pūš ģeneratora gāzes strūkla:

15. Visbeidzot, ekspozīcijas pabeigšana ir uzņēmuma cerība - dzinējs RD-191. Šī ir līdz šim jaunākā ģimenes modele. Tā tika radīta raķetei Angara, izdevās darboties korejiešu KSLV-1, un to kā vienu no iespējām uzskata amerikāņu kompānija Orbital Scienses, kurai pēc raķetes Antares avārijas oktobrī bija nepieciešams nomainīt Samara NK-33.

16. Rūpnīcā šo trijotni RD-170, RD-180, RD-191 jokojot sauc par "litru", "puslitru" un "ceturtdaļu".

17. Ražotnē ir daudz interesantu lietu, un pats galvenais, man izdevās redzēt, kā no tērauda un alumīnija lietņu kaudzes rodas šāds inženierijas brīnums.

Spriediet paši: šeit, Himkos pie Maskavas, tika izstrādāti dzinēji padomju-krievu raķetēm "Sojuz" un "Proton"; par krievu "Angaru"; par padomju-ukraiņu "Zenith" un "Dnepr"; Dienvidkorejas raķetei KSLV-1 un Amerikas raķetei Atlas-5. Bet vispirms vispirms...

Pēc pases pārbaudes un eskorta ierašanās dodamies no kontrolpunkta uz rūpnīcas muzeju jeb kā šeit sauc "Paraugdemonstrējumu zāli".

Zāles turētājs Vladimirs Sudakovs ir Informācijas nodaļas vadītājs. Acīmredzot viņš lieliski tiek galā ar saviem pienākumiem – bija viens no visiem maniem sarunu biedriem, kurš zināja, kas ir "Zeļņikots".

Vladimirs vadīja īsu, bet ietilpīgu ekskursiju pa muzeju.

Vai redzat uz galda 7 centimetru pshikalku? No tā ir izaugusi visa padomju un krievu telpa.
NPO Energomash attīstījās no nelielas raķešu zinātnes entuziastu grupas, kas tika izveidota 1921. gadā un 1929. gadā ar nosaukumu Gas Dynamic Laboratory, kuru vadīja Valentīns Petrovičs Gluško, vēlāk viņš kļuva arī par NPO Energomash ģenerālkonstruktoru.
Disks ar sfēru centrā nav Saules sistēmas modelis, kā es domāju, bet gan elektriskās raķetes kosmosa kuģa modelis. Bija paredzēts uz diska novietot saules paneļus. Fonā – pirmie GDL izstrādātie šķidro raķešu dzinēju modeļi.

Aiz pirmajiem jēdzieniem 20.-30. sāka reālu darbu pie valsts finansējuma. Šeit GDL strādāja kopā ar Karalisko GIRD. Kara laikā "sharashka" izstrādāja raķešu pastiprinātājus sērijveida militārajām lidmašīnām. Viņi izveidoja veselu dzinēju līniju un uzskatīja, ka ir viens no pasaules līderiem šķidrās piedziņas jomā.

Taču visus laikapstākļus sabojāja vācieši, kuri izveidoja pirmo A4 ballistisko raķeti, kas Krievijā vairāk pazīstama kā V-2.

Tā dzinējs bija vairāk nekā par vienu pakāpi pārāks par padomju konstrukcijām (25 tonnas pret 900 kg), un pēc kara inženieri sāka panākt.

Pirmkārt, viņi izveidoja pilnīgu A4 kopiju ar nosaukumu R-1, bet izmantojot pilnīgi padomju materiālus. Šajā periodā vācu inženieri joprojām palīdzēja mūsu inženieriem. Bet viņi centās viņus neielaist slepenās norisēs, tāpēc mūsējie turpināja strādāt paši.

Pirmkārt, inženieri sāka paātrināt un atvieglot vācu dizainu un guva ievērojamus panākumus - vilces spēks palielinājās līdz 51 tf.

Šajā jomā viņš bija izcils. Muzeja glabātāja rokās ir pirmais strādājošais prototips, kas apliecināja izvēlētās shēmas pareizību. Pārsteidzošākais ir tas, ka sadegšanas kameras iekšpuse ir no vara sakausējuma. Šķiet, ka elements, kurā spiediens pārsniedz simtiem atmosfēru un temperatūra pārsniedz tūkstoš grādus pēc Celsija, ir jāizgatavo no kaut kāda ugunsizturīga titāna vai volframa. Bet izrādījās, ka kameru ir vieglāk atdzesēt, nevis sasniegt neierobežotu termisko stabilitāti. Kamera tika atdzesēta ar šķidrās degvielas komponentiem, un varš tika izmantots tā augstās siltumvadītspējas dēļ.

Pirmie jaunumi ar jauna veida sadegšanas kameru bija militāri. Izstāžu zālē tie ir paslēpti tālākajā un tumšākajā stūrī. Un gaismā - lepnums - RD-107 un RD-108 dzinēji, kas nodrošināja Padomju Savienībai pārākumu kosmosā un ļauj Krievijai līdz šai dienai ieņemt vadošo pozīciju pilotējamā kosmonautikā.

Vladimirs Sudakovs rāda stūres kameras – papildu raķešu dzinējus, kas ļauj kontrolēt lidojumu.

Turpmākajā attīstībā šāds dizains tika atmests - viņi nolēma vienkārši noraidīt visu dzinēja gājiena kameru.

Problēmas ar degšanas nestabilitāti nevarēja pilnībā atrisināt, tāpēc lielākā daļa Glushko Design Bureau projektēto dzinēju ir daudzkameru.

Zālē ir tikai viens vienkameras gigants, kas tika izstrādāts Mēness programmai, bet nekad netika ražots - uzvarēja konkurējošā NK-33 versija raķetei H1.

Atšķirība starp tiem ir tāda, ka H1 tika palaists ar skābekļa-petrolejas maisījumu, savukārt Gluško bija gatavs palaist cilvēkus ar dimetilhidrazīna-slāpekļa tetroksīdu. Šāds maisījums ir efektīvāks, bet daudz toksiskāks nekā petroleja. Krievijā uz to lido tikai krava Proton. Tomēr tas ne mazākajā mērā neliedz Ķīnai palaist savus taikonautus tieši uz šāda maisījuma.

Varat arī apskatīt Proton dzinēju.

Ballistiskās raķetes R-36M dzinējs joprojām ir kaujas dežūras Voevoda raķetēs, kas plaši pazīstamas ar NATO nosaukumu Sātans.

Taču tagad tie ar nosaukumu "Dņepr" tiek palaisti arī miermīlīgiem nolūkiem.

Beidzot tiekam pie Glushko Design Bureau pērles un NPO Energomash lepnuma – dzinēja RD-170/171.

Līdz šim šis ir pasaulē jaudīgākais skābekļa petrolejas dzinējs - 800 tf jauda. Pārspēj amerikāņu Mēness F-1 par 100 tf, taču to sasniedz četru sadegšanas kameru dēļ, salīdzinot ar vienu F-1.

RD-170 tika izstrādāts Energia-Buran projektam kā sānu pastiprinātāju dzinēji. Saskaņā ar sākotnējo dizainu pastiprinātājiem bija jābūt atkārtoti lietojamiem, tāpēc dzinēji tika izstrādāti un sertificēti desmit reižu lietošanai. Diemžēl pastiprinātāju atgriešana nekad netika īstenota, taču dzinēji saglabā savas iespējas. Pēc programmas Buran slēgšanas RD-170 paveicās vairāk nekā Mēness F-1 - tas atrada utilitārāku pielietojumu raķetē Zenit. Padomju laikos to, tāpat kā "Voevodu", izstrādāja Južnoje projektēšanas birojs, kas pēc PSRS sabrukuma nokļuva ārzemēs. Bet 90. gados politika netraucēja Krievijas un Ukrainas sadarbībai, un līdz 1995. gadam kopā ar ASV un Norvēģiju sāka īstenot projektu Sea Launch. Lai gan tas nesasniedza rentabilitāti, tas piedzīvoja reorganizāciju un tiek lemts par tā turpmāko likteni, taču raķetes lidoja un dzinēju pasūtījumi atbalstīja Energomash kosmosa trūkuma gados 90. gados un 2000. gadu sākumā.

Vladimirs Sudakovs demonstrē fantastisku Energomash inženieru izstrādi - dzinēja pagrieziena bloka salikto silfonu.

Kā panākt mezglu mobilitāti augstā spiedienā un ekstremālās temperatūrās? Jā, stulbs jautājums: tikai 12 slāņi metāla un papildus rezervēšanas gredzeni, starp slāņiem piepildām ar šķidro skābekli un nekādu problēmu...

Šis dizains ļauj stingri nofiksēt dzinēju, bet kontrolēt lidojumu, novirzot sadegšanas kameru un sprauslu, izmantojot kardāna piekari. Uz dzinēja tas ir redzams tieši zem un pa labi no centra, virs paneļa ar sarkaniem spraudņiem.

Amerikāņiem patīk atkārtot par savu telpu "Mēs stāvam uz milžu pleciem." Aplūkojot šādus padomju inženieru darbus, jūs saprotat, ka šī frāze attiecas arī uz Krievijas kosmonautiku. Tā pati "Angara", kaut arī jau krievu dizaineru prāts, bet tās dzinējs - RD-191, evolucionāri atgriežas pie RD-171.

Tādā pašā veidā RD-171 "puse", ko sauca par RD-180, sniedza savu ieguldījumu Amerikas kosmonautikā, kad Energomash 1995. gadā uzvarēja Lockheed Martin konkursā. Jautāju, vai šajā uzvarā ir propagandas elements - vai amerikāņi varētu noslēgt līgumu ar krieviem, lai demonstrētu sāncensības ēras beigas un sadarbības sākumu kosmosā. Viņi man neatbildēja, bet stāstīja par amerikāņu klientu muļķīgajām acīm, kad viņi ieraudzīja drūmā Himki ģēnija darbus. Saskaņā ar baumām RD-180 veiktspēja gandrīz divas reizes pārsniedza konkurentu veiktspēju. Iemesls ir tāds, ka Amerikas Savienotās Valstis nekad nav apguvušas slēgta cikla raķešu dzinējus. Principā var bez tā, tas pats F-1 bija ar atvērto ciklu vai Merlin no SpaceX. Bet jaudas / svara attiecībā uzvar slēgta cikla dzinēji, lai gan tie zaudē cenu.

Šeit Merlin-1D dzinēja testa video var redzēt, kā no caurules, kas atrodas blakus sprauslai, pūš ģeneratora gāzes strūkla:

Slēgtā ciklā šī gāze tiek atgriezta sadegšanas kamerā, kas ļauj efektīvāk izmantot degvielu. Muzejā atsevišķi uzstādīts oksidētāja pastiprinātāja sūknēšanas agregāta rotors. Līdzīgus rotorus mēs ne reizi vien satiksim ekskursijās pa NPO Energomash.

Visbeidzot, ekspozīcijas pabeigšana ir uzņēmuma cerība - dzinējs RD-191. Šī ir līdz šim jaunākā ģimenes modele. Tā tika radīta raķetei Angara, izdevās darboties korejiešu KSLV-1, un to kā vienu no iespējām uzskata amerikāņu kompānija Orbital Scienses, kurai pēc raķetes Antares avārijas oktobrī bija nepieciešams nomainīt Samara NK-33.

Rūpnīcā šo trīsvienību RD-170, RD-180, RD-191 jokojot sauc par "litru", "puslitru" un "ceturtdaļu".

Re, kaut kas apjomīgs izrādījās ekskursija. Rūpnīcas apskati atliksim uz nākamo dienu. Ir arī daudz interesantu lietu, un pats galvenais, izrādījās, ka no tērauda un alumīnija lietņu kaudzes rodas šāds inženierijas brīnums.

Aviācijas un raķešu un kosmosa rūpniecība atrodas lielajās pilsētās - kvalificēta personāla koncentrācijas centros.

Gatavā produkcija - lidmašīnas, helikopteri, ballistiskās raķetes un citi - tiek montēti no tūkstošiem sabiedroto uzņēmumu piegādāto detaļu. Īpaši ar savu sarežģītību izceļas kosmosa kompleksu ražošana.

Taču lielākajā daļā jomu kosmosa tehnoloģiju jomā mūsu valsts ir "apsteidzot pārējās". Unikālās Krievijas tehnoloģijas nodrošina cilvēku ilgtermiņa kosmosa lidojumus. Mūsu dizaineri ir izstrādājuši pasaulē labāko sistēmu kosmosa kuģu automātiskai dokstacijai. Krievija arī ieņem vadošo pozīciju lielu kosmosa konstrukciju, plēvju un piepūšamo konstrukciju izveidē. Tagad mūsu kosmosa nozare piedalās daudzos starptautiskos projektos.

Baikonuras kosmodromu (Kazahstānā) tagad Krievija izmanto uz nomas pamata. No šejienes Krievijas un ārvalstu kosmonauti dodas kosmosā. Pašā Krievijā šobrīd ir divi kosmodromi. Viena no tām ir Plesetska.

1950. gadu beigās starp mežiem, Arhangeļskas apgabala Pļeseckas rajona ezeriem un purviem tika uzbūvēts stratēģisko raķešu spēku izmēģinājumu poligons un tā galvaspilsēta Mirnijas pilsēta. Kopš 1966. gada no šejienes tiek palaisti kosmosa kuģi.Kopš tā laika Plesetska ir kļuvusi par visvairāk strādājošo kosmodromu pasaulē, kuram startu skaita ziņā (vairāk nekā 1500) nav līdzvērtīgu. Bet tas paliek arī militārais poligons - tieši šeit, piemēram, saņēma jaunā Krievijas starpkontinentālā ballistisko raķeti (ICBM) Topol-M, kas 21. gadsimta sākumā veidoja mūsu valsts stratēģisko kodolspēku mugurkaulu. dzīves sākums" Amūras apgabalā uz bijušā stratēģiskās raķešu divīzijas garnizona bāzes nesen izveidots Krievijas otrais Svobodnijas kosmodroms. Pirmais satelīts no turienes tika palaists 1997. gada martā.

Gandrīz visi bezpilota kosmosa kuģi tiek kontrolēti no Krasnoznamenskas (Golicino-2) netālu no Maskavas, un pilotētie tiek kontrolēti no Misijas vadības centra (TsUI1) Koroļevā, Maskavas apgabalā.

Nozares pētniecības un projektēšanas organizācijas lielā mērā ir koncentrētas Maskavas reģionā. Šeit tiek konstruētas gandrīz visas Krievijas lidmašīnas un helikopteri, tiek izstrādātas starpkontinentālās ballistiskās raķetes un nesējraķetes.

Volgas reģionā tika izveidots spēcīgs kosmosa komplekss. Starp daudzajiem lielajiem centriem Samara ieņem īpašu vietu nacionālajā kosmonautikā, kur tiek izstrādātas un ražotas nesējraķetes, raķešu dzinēji un dažādiem mērķiem paredzēti satelīti, tostarp fotoizlūkošanas pavadoņi. Ņižņijnovgorodā Sokol lidmašīnu būves rūpnīca, kurā kara gados ražoja S.A.Lavočkina konstruētos iznīcinātājus Laa-5 un La-7. Tieši uz šādām mašīnām padomju dūzis numur viens, trīskārtējais Padomju Savienības varonis I. N. Kožedubs, izcīnīja visas savas uzvaras (notriecot 62 ienaidnieka lidmašīnas). Starp mūsdienu rūpnīcas militārajiem produktiem ir pasaulē jaudīgākais iznīcinātājs-pārtvērējs MiG-31.

Gandrīz visi kaujas helikopteri Mi-24, kas karoja Afganistānā, tika ražoti Arsenijevā (Primorskas apgabalā), un tagad tiek ražots pasaulē pirmais kaujas helikopters Ka-50, kas plašāk pazīstams kā Black Shark. Viņi arī izgatavo unikālu pretkuģu raķeti "Mosquito", ko rietumos sauc par "Saules apdegumu" ("Saules apdegums"). Šī raķete, kas spēj iznīcināt lidmašīnas pārvadātāju, steidzas uz mērķi tikai 5 m augstumā ar ātrumu 2,5 reizes lielāku par skaņas ātrumu, automātiski veicot pretgaisa manevrus, kas padara Mosquito gandrīz neievainojamu.

Bijusī artilērijas rūpnīca Votkinskā (Udmurtijā), kas dibināta 19. gadsimtā, tagad ir vienīgais uzņēmums Krievijā starpkontinentālo ballistisko raķešu (Topol-M) ražošanai.

... viņi velk krievu, ukraiņu, dienvidkorejiešu un daļēji pat amerikāņu. Iepazīstieties ar NPO Energomash, kas nesen ir kļuvusi par Krievijas Apvienotās raķešu un kosmosa korporācijas daļu – vietu, kur tiek ražoti pasaulē labākie un jaudīgākie šķidro raķešu dzinēji.

Šie vārdi nav patoss. Spriediet paši: šeit, Himkos pie Maskavas, tika izstrādāti dzinēji padomju un krievu raķetēm Sojuz un Proton; par krievu "Angaru"; par padomju-ukraiņu "Zenith" un "Dnepr"; Dienvidkorejas raķetei KSLV-1 un Amerikas raķetei Atlas-5. Bet vispirms vispirms…

Pēc pases pārbaudes un eskorta ierašanās dodamies no kontrolpunkta uz rūpnīcas muzeju jeb kā šeit sauc “Paraugdemonstrējumu zāli”.

Zāles turētājs Vladimirs Sudakovs ir Informācijas nodaļas vadītājs. Acīmredzot viņš lieliski tiek galā ar saviem pienākumiem – viņš bija viens no visiem maniem sarunu biedriem, kurš zināja, kas ir Zeļeņikots.

Vladimirs vadīja īsu, bet ietilpīgu ekskursiju pa muzeju.

Vai redzat uz galda 7 centimetru pshikalku? No tā ir izaugusi visa padomju un krievu telpa.
NPO Energomash izveidojās no nelielas raķešu zinātnes entuziastu grupas, kas tika izveidota 1921. gadā un 1929. gadā saukta par Gāzes dinamisko laboratoriju, tās vadītājs bija Valentīns Petrovičs Gluško, vēlāk viņš kļuva arī par NPO Energomash ģenerālkonstruktoru.

Disks ar sfēru centrā nav Saules sistēmas modelis, kā es domāju, bet gan elektriskās raķetes kosmosa kuģa modelis. Bija paredzēts uz diska novietot saules paneļus. Fonā – pirmie GDL izstrādātie šķidro raķešu dzinēju modeļi.

Aiz pirmajiem jēdzieniem 20.-30. sāka reālu darbu pie valsts finansējuma. Šeit GDL jau ir sadarbojusies ar Karalisko GIRD. Kara laikā "sharashka" izstrādāja raķešu pastiprinātājus sērijveida militārajām lidmašīnām. Viņi izveidoja veselu dzinēju līniju un uzskatīja, ka ir viens no pasaules līderiem šķidrās piedziņas jomā.

Taču visus laikapstākļus sabojāja vācieši, kuri izveidoja pirmo A4 ballistisko raķeti, kas Krievijā vairāk pazīstama kā V-2.

Tā dzinējs bija vairāk nekā par vienu pakāpi pārāks par padomju konstrukcijām (25 tonnas pret 900 kg), un pēc kara inženieri sāka panākt.

Pirmkārt, viņi izveidoja pilnīgu A4 kopiju ar nosaukumu R-1, bet izmantojot pilnīgi padomju materiālus. Šajā periodā vācu inženieri joprojām palīdzēja mūsu inženieriem. Bet viņi centās viņus neielaist slepenās norisēs, tāpēc mūsējie turpināja strādāt paši.

Pirmkārt, inženieri sāka paātrināt un atvieglot vācu dizainu un guva ievērojamus panākumus - vilces spēks palielinājās līdz 51 tf.

Šajā jomā viņš bija izcils. Muzeja glabātāja rokās ir pirmais strādājošais prototips, kas apliecināja izvēlētās shēmas pareizību. Pārsteidzošākais ir tas, ka sadegšanas kameras iekšpuse ir no vara sakausējuma. Šķiet, ka elements, kurā spiediens pārsniedz simtiem atmosfēru un temperatūra pārsniedz tūkstoš grādus pēc Celsija, ir jāizgatavo no kaut kāda ugunsizturīga titāna vai volframa. Bet izrādījās, ka kameru ir vieglāk atdzesēt, nevis sasniegt neierobežotu termisko stabilitāti. Kamera tika atdzesēta ar šķidrās degvielas komponentiem, un varš tika izmantots tā augstās siltumvadītspējas dēļ.

Pirmie jaunumi ar jauna veida sadegšanas kameru bija militāri. Izstāžu zālē tie ir paslēpti tālākajā un tumšākajā stūrī. Un gaismā - lepnums - RD-107 un RD-108 dzinēji, kas nodrošināja Padomju Savienībai pārākumu kosmosā un ļauj Krievijai līdz šai dienai ieņemt vadošo pozīciju pilotējamā kosmonautikā.

Vladimirs Sudakovs rāda stūres kameras – papildu raķešu dzinējus, kas ļauj kontrolēt lidojumu.

Turpmākajā attīstībā šāds dizains tika atmests - viņi nolēma vienkārši noraidīt visu dzinēja gājiena kameru.

Problēmas ar degšanas nestabilitāti nevarēja pilnībā atrisināt, tāpēc lielākā daļa Glushko Design Bureau projektēto dzinēju ir daudzkameru.

Zālē ir tikai viens vienkameras gigants, kas tika izstrādāts Mēness programmai, bet nekad netika ražots - uzvarēja konkurējošā NK-33 versija raķetei H1.

Atšķirība starp tiem ir tāda, ka H1 tika palaists ar skābekļa-petrolejas maisījumu, savukārt Gluško bija gatavs palaist cilvēkus ar dimetilhidrazīna-slāpekļa tetroksīdu. Šāds maisījums ir efektīvāks, bet daudz toksiskāks nekā petroleja. Krievijā uz to lido tikai krava Proton. Tomēr tas ne mazākajā mērā neliedz Ķīnai palaist savus taikonautus tieši uz šāda maisījuma.

Varat arī apskatīt Proton dzinēju.

Ballistiskās raķetes R-36M dzinējs joprojām ir kaujas dežūras Voevoda raķetēs, kas plaši pazīstamas ar NATO nosaukumu Sātans.

Taču tagad tie ar nosaukumu "Dņepr" tiek palaisti arī miermīlīgiem nolūkiem.

Beidzot tiekam pie Glushko Design Bureau pērles un NPO Energomash lepnuma – dzinēja RD-170/171.

Līdz šim šis ir pasaulē jaudīgākais skābekļa petrolejas dzinējs - 800 tf jauda. Pārspēj amerikāņu Mēness F-1 par 100 tf, taču to sasniedz četru sadegšanas kameru dēļ, salīdzinot ar vienu F-1.

RD-170 tika izstrādāts Energia-Buran projektam kā sānu pastiprinātājs. Saskaņā ar sākotnējo dizainu pastiprinātājiem bija jābūt atkārtoti lietojamiem, tāpēc dzinēji tika izstrādāti un sertificēti desmit reižu lietošanai. Diemžēl pastiprinātāju atgriešana nekad netika īstenota, taču dzinēji saglabā savas iespējas. Pēc programmas Buran slēgšanas RD-170 paveicās vairāk nekā Mēness F-1 - tas atrada utilitārāku pielietojumu raķetē Zenit.

Padomju laikos to, tāpat kā "Voevodu", izstrādāja Južnoje projektēšanas birojs, kas pēc PSRS sabrukuma nokļuva ārzemēs. Bet 90. gados politika netraucēja Krievijas un Ukrainas sadarbībai, un līdz 1995. gadam kopā ar ASV un Norvēģiju sāka īstenot projektu Sea Launch. Lai gan tas nekad nesasniedza rentabilitāti, tas piedzīvoja reorganizāciju un tagad tiek lemts par tā nākotni, taču 90. gadu un 2000. gadu sākumā Energomash kosmosa trūkuma gados lidoja raķetes un dzinēju pasūtījumi.

Vladimirs Sudakovs demonstrē fantastisku Energomash inženieru izstrādi - dzinēja pagrieziena bloka salikto silfonu.

Kā panākt mezglu mobilitāti augstā spiedienā un ekstremālās temperatūrās? Jā, stulbs jautājums: tikai 12 slāņi metāla un papildus rezervēšanas gredzeni, starp slāņiem piepildām ar šķidro skābekli un nekādu problēmu...

Šis dizains ļauj stingri nofiksēt dzinēju, bet kontrolēt lidojumu, novirzot sadegšanas kameru un sprauslu, izmantojot kardāna piekari. Uz dzinēja tas ir redzams tieši zem un pa labi no centra, virs paneļa ar sarkaniem spraudņiem.

Amerikāņiem patīk atkārtot par savu telpu: "Mēs stāvam uz milžu pleciem." Aplūkojot šādus padomju inženieru darbus, jūs saprotat, ka šī frāze attiecas arī uz Krievijas kosmonautiku. Tā pati "Angara", kaut arī jau krievu dizaineru prāts, bet tās dzinējs - RD-191, evolucionāri atgriežas pie RD-171.

Tādā pašā veidā RD-171 “puse”, ko sauca par RD-180, sniedza savu ieguldījumu Amerikas astronautikā, kad Energomash uzvarēja Lockheed Martin konkursā 1995. gadā. Jautāju, vai šajā uzvarā ir propagandas elements - vai amerikāņi varētu noslēgt līgumu ar krieviem, lai demonstrētu sāncensības ēras beigas un sadarbības sākumu kosmosā. Viņi man neatbildēja, bet stāstīja par amerikāņu klientu muļķīgajām acīm, kad viņi ieraudzīja drūmā Himki ģēnija darbus. Saskaņā ar baumām RD-180 veiktspēja gandrīz divas reizes pārsniedza konkurentu veiktspēju. Iemesls ir tāds, ka Amerikas Savienotās Valstis nekad nav apguvušas slēgta cikla raķešu dzinējus. Principā var bez tā, tas pats F-1 bija ar atvērto ciklu vai Merlin no SpaceX. Bet jaudas / svara attiecībā uzvar slēgta cikla dzinēji, lai gan tie zaudē cenu.

Šeit Merlin-1D dzinēja testa video var redzēt, kā no caurules, kas atrodas blakus sprauslai, pūš ģeneratora gāzes strūkla:

Slēgtā ciklā šī gāze tiek atgriezta sadegšanas kamerā, kas ļauj efektīvāk izmantot degvielu. Muzejā atsevišķi uzstādīts oksidētāja pastiprinātāja sūknēšanas agregāta rotors. Līdzīgus rotorus mēs ne reizi vien satiksim ekskursijās pa NPO Energomash.

Visbeidzot, ekspozīcijas pabeigšana ir uzņēmuma cerība - dzinējs RD-191. Šī ir līdz šim jaunākā ģimenes modele. Tā tika radīta raķetei Angara, izdevās darboties korejiešu KSLV-1, un to kā vienu no iespējām uzskata amerikāņu kompānija Orbital Scienses, kurai pēc raķetes Antares avārijas oktobrī bija nepieciešams nomainīt Samara NK-33.

Rūpnīcā šo trīsvienību RD-170, RD-180, RD-191 jokojot sauc par "litru", "puslitru" un "ceturtdaļu".

Re, kaut kas apjomīgs izrādījās ekskursija. Rūpnīcas apskati atliksim uz nākamo dienu. Ir arī daudz interesantu lietu, un pats galvenais, izrādījās, ka no tērauda un alumīnija lietņu kaudzes rodas šāds inženierijas brīnums.