Inženierzinātnes - nozares definīcija, tās nozīme. Mašīnbūves kompleksa nozīme tautsaimniecībā

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Līdzīgi dokumenti

Mašīnbūves loma tautsaimniecības attīstībā Krievijas Federācija. Vispārējās, smagās un vidējās mašīnbūves apakšnozares, ražotās iekārtas. Metāla izstrādājumu un sagatavju ražošana. Vadošās precīzās inženierijas nozares, to izstrādājumi.

prezentācija, pievienota 19.02.2013

Mašīnbūves komplekss, tā nozīme, starpnozaru attiecības un struktūra. Mašīnbūves organizācijas iezīmes Krievijas Federācijā. Personāls Krievijas uzņēmumi. Personāla problēmas risināšana. Tehnisko universitāšu iezīme.

kursa darbs, pievienots 15.11.2013

Mašīnbūves vērtība Ukrainas ekonomikā. Pašreizējais attīstības līmenis un nozares atrašanās vietas raksturojums. Struktūra mašīnbūves komplekss Ukraina. Mašīnbūves galvenās problēmas, attīstības perspektīvas un teritoriālā organizācija.

kursa darbs, pievienots 12.11.2007

Mašīnbūves vadošā loma valsts un reģionālajā ekonomikā. Mašīnbūves stāvoklis Vologdas reģionā, galvenie nozares uzņēmumi reģionā, attīstības perspektīvas. Vologdas apgabala valdības uzdevumi mašīnbūves attīstībā.

kursa darbs, pievienots 25.04.2010

Mašīnbūves izvietošanas nozaru struktūra un raksturīgās nianses Krievijas Federācijā, attīstības priekšnoteikumi. Transporta komplekss: galvenie attīstības virzieni nākotnei. Importa aizstāšanas faktors mašīnbūvē. Mašīnbūves problēmas un tās tendences 2014. gadā

kursa darbs, pievienots 01.09.2017

Mašīnbūves vieta vienotā tautsaimniecība Krievija. Kompleksa filiāļu atrašanās vieta. Faktori, kas nosaka smagās tehnikas un instrumentu izvietojuma attīstību un iezīmes. Darbgaldu un kalšanas un presēšanas iekārtu ražošanas attīstība.

abstrakts, pievienots 21.04.2011

Mašīnbūves nozare kā viens no svarīgākajiem elementiem produktīvo spēku attīstībā. Galvenie draudi mašīnbūves attīstībai vietējā un ārvalstu tirgos. Inženierzinātņu krīzes cēloņi Ukrainā uz atsevišķu nozaru piemēra.

kursa darbs, pievienots 04.08.2014

Svarīga Krasnojarskas mašīnbūves iezīme ir lielais aizsardzības nozaru īpatsvars. Radiorūpniecība, virszemes un kosmosa sakaru ražošana. Mašīnbūves nozaru raksturojums. Nozares attīstības problēmas un perspektīvas.

Ievads ................................................... ................................ 3. lpp

nodaļa es Mašīnbūves komplekss ir zinātnes un tehnikas progresa un visu tautsaimniecības nozaru materiāli tehniskās pārkārtošanas pamats...................... ................................................................ .................... Piekrist. 4

nodaļa II Krievijas Federācijas mašīnbūves kompleksa nozaru struktūra un atrašanās vietas īpatnības ................................... ............... 5. lpp

II a) Mašīnbūves izvietojuma faktori

II b) Kompleksa sektorālās struktūras un ģeogrāfijas īpatnības

nodaļa III Mašīnbūves attīstības problēmas un perspektīvas mūsu valstī................................................ ................................................................ .......................... 15. lpp

Secinājums.................................................. ...................... 24. lpp

Bibliogrāfija.................................................. .......................... 26. lpp

IEVADS

Mašīnbūve ir daļa no nozares ar nosaukumu "Mašīnbūve un metālapstrāde". Mašīnbūve rada mašīnas un iekārtas, aparātus un instrumentus, dažāda veida mehānismus materiālu ražošanai, zinātnei, kultūrai un pakalpojumu nozarei. Metālapstrāde nodarbojas ar metālizstrādājumu ražošanu, mašīnu un iekārtu remontu. Pašlaik Krievijas mašīnbūve sastāv no vairākām neatkarīgām nozarēm, kas ietver vairāk nekā 350 apakšnozares un nozares.

Mašīnbūve ražo darbaspēka līdzekļus - mašīnas un iekārtas, instrumentus un datorus, pārraides ierīces, transportlīdzekļiem- visām tautsaimniecības nozarēm. Tas ražo patēriņa preces, galvenokārt ilglietojuma preces (automašīnas, televizorus, pulksteņus utt.). Līdz 80. gadu vidum inženiertehnisko izstrādājumu kopapjomā ražošanas līdzekļi veidoja 88,9%, patēriņa preces - tikai 11,1%, kas liecināja, ka vietējā mašīnbūve nebija orientēta uz masu patērētāja vajadzībām.

Šī pētījuma mērķis ir parādīt ne tikai mašīnbūves kompleksa sektorālo struktūru un tā nozaru un apakšnozaru izvietojuma faktorus, bet arī raksturot kompleksa pašreizējo stāvokli, perspektīvas un iespējas pārvarēt sarežģīto ekonomisko situāciju. situācija, kas izveidojusies šodien. Īpaši tika skartas investīciju, eksporta-importa politikas, zinātniskā un tehniskā potenciāla izmantošanas un sociālās problēmas.

Ņemot vērā šīs tēmas specifiku un izvirzīto jautājumu loku, pētījuma struktūra ļauj konsekventi izcelt pirmajā nodaļā mašīnbūves kompleksa teorētiskos jautājumus (loma un nozīme, atrašanās vietas specifika, sektorālā struktūra), un pašreizējā nelabvēlīgā ekonomiskā situācija kompleksā otrajā nodaļā, un praktiskie priekšnoteikumi, lai izietu no tās.

Mašīnbūves komplekss ir visu tautsaimniecības nozaru zinātniskā un tehnoloģiskā progresa un materiāli tehniskās pārbūves pamats.

Mašīnbūves komplekss ir nozaru kopums, kas ražo dažādas mašīnas. Tas ir līderis starp starpnozaru kompleksiem. Tas ir saistīts ar vairākiem iemesliem. Pirmkārt, mašīnbūves komplekss ir lielākais no rūpnieciskajiem kompleksiem, tas veido gandrīz 20% no saražotās produkcijas un visiem Krievijas ekonomikā strādājošajiem. Mašīnbūvei un metālapstrādei raksturīgi lielāki uzņēmumi nekā nozare kopumā (vidējais uzņēmuma lielums nozarē ir aptuveni 1700 cilvēku pēc strādājošo skaita, salīdzinot ar mazāk nekā 850 rūpniecībā kopumā), lielāks kapitāls. produktu intensitāte, kapitāla intensitāte un darbaspēka intensitāte; inženiertehnisko produktu konstruktīvā un tehnoloģiskā sarežģītība prasa daudzveidīgu un kvalificētu darbaspēku.

Starp visām nozarēm mašīnbūve ieņem pirmo vietu pēc īpatsvara bruto izlaidē (1990. gadā - 30%) un rūpniecības un ražošanas personāla, otrajā vietā (pēc degvielas un enerģijas kompleksa) pēc īpatsvara rūpniecības un ražošanas aktīvos, kā arī eksporta struktūrā (astoņpadsmit%).

Otrkārt, mašīnbūve rada mašīnas un iekārtas, kuras izmanto visur: rūpniecībā, lauksaimniecībā, mājās, transportā. Līdz ar to zinātniskais un tehnoloģiskais progress visās tautsaimniecības nozarēs materializējas caur mašīnbūves produktiem, īpaši tādās prioritārajās nozarēs kā darbgaldu ražošana, elektriskā un elektroniskā rūpniecība, instrumentu izgatavošana, elektronisko datoru ražošana. Līdz ar to mašīnbūve ir zinātnes un tehnikas progresa katalizators, uz kura pamata tiek veikta visu tautsaimniecības nozaru tehniskā pārkārtošana. Tāpēc inženiertehnisko izstrādājumu galvenais ekonomiskais mērķis ir atvieglot darbaspēku un palielināt tā produktivitāti, piesātinot visas tautsaimniecības nozares ar augsta tehniskā līmeņa pamatlīdzekļiem.

Krievijas Federācijas mašīnbūves kompleksa nozares struktūra un atrašanās vietas īpatnības

II a) Mašīnbūves izvietojuma faktori

Mašīnbūve atšķiras no citām nozarēm ar vairākām iezīmēm, kas ietekmē tās ģeogrāfiju. Būtiskākais ir sabiedrības nepieciešamības pēc produkcijas, kvalificēta darbaspēka resursiem, pašu ražošanas vai konstrukciju materiālu un elektroenerģijas piegādes iespējām.

Zinātniski ietilpīga Ir grūti iedomāties mūsdienu mašīnbūvi bez plašas ieviešanas zinātnes attīstību. Tāpēc vismodernāko tehnoloģiju (datori, visa veida roboti) ražošana ir koncentrēta teritorijās un centros ar augsti attīstītu zinātnisko bāzi: lielos pētniecības institūtos, projektēšanas birojos (Maskava, Sanktpēterburga, Novosibirska u.c.) . Orientēšanās uz zinātnisko potenciālu ir būtisks faktors mašīnbūves uzņēmumu izvietošanā.

Metālu patēriņš Mašīnbūves nozares, kas nodarbojas ar tādu produktu ražošanu kā, piemēram, metalurģija, enerģētika, kalnrūpniecības iekārtas, patērē daudz melno un krāsaino metālu. Šajā sakarā mašīnbūves rūpnīcas, kas nodarbojas ar šādu produktu ražošanu, parasti cenšas atrasties pēc iespējas tuvāk metalurģijas bāzēm, lai samazinātu izejvielu piegādes izmaksas. Lielākā daļa lielo smago mašīnbūves rūpnīcu atrodas Urālos.

Darba intensitāte No darbaspēka intensitātes viedokļa mašīnbūves kompleksam raksturīgas augstas izmaksas un ļoti augsta darbaspēka kvalifikācija. Mašīnu ražošana prasa daudz darba laika. Šajā sakarā diezgan liela daļa mašīnbūves nozaru virzās uz valsts reģioniem, kur ir augsta iedzīvotāju koncentrācija, un jo īpaši kur ir augsti kvalificēts un inženiertehniskais personāls. Par ārkārtīgi darbietilpīgām var saukt šādas kompleksa nozares: aviācijas nozari (Samara, Kazaņa), darbgaldu būvniecību (Maskava, Sanktpēterburga), elektrotehnikas un precīzijas instrumentu ražošanu (Uļjanovska).

Kā atsevišķu faktoru mašīnbūves ģeogrāfiskajā izvietojumā var izņemt militāri stratēģisko aspektu. Ņemot vērā valsts drošības intereses, daudzi mašīnbūves kompleksa uzņēmumi, kas ražo aizsardzības produktus, tiek izņemti no valsts robežām. Daudzi no tiem ir koncentrēti slēgtās pilsētās.

Mašīnbūves nozaru grupēšana pēc izvietojuma faktoriem

II b) Kompleksa sektorālās struktūras un ģeogrāfijas īpatnības

Gadu gaitā Padomju vara dažādos bijušās PSRS reģionos tika izveidoti lielākie mašīnbūves uzņēmumi, kas ražo gandrīz visu nepieciešamo tehnoloģisko aprīkojumu visām tautsaimniecības nozarēm. Bet iekšzemes mašīnbūves nozarei ir raksturīga ārkārtīgi augsta teritoriālā koncentrācija, turklāt galvenokārt valsts Eiropas daļā, un nepietiekams specializācijas un starpnozaru sadarbības līmenis. Turklāt daudzas lielas mašīnbūves rūpnīcas un ražošanas apvienības tika projektētas un izveidotas kā universālas, pēc "dabas ekonomijas" principa ar pilnu iepirkumu, palīgnozares un remonta nozaru klāstu. Līdz ar to tuvākajos gados mašīnbūves nozaru, teritoriālajā un tehnoloģiskajā struktūrā būtu jāpiedzīvo krasas pārmaiņas, kuru galvenajiem virzieniem jābūt produkcijas kvalitātes uzlabošanai, dekoncentrācijai, specializācijas un sadarbības līmeņa paaugstināšanai ražošanā, neracionālā transporta mazināšanai u.c. izmaksas.

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Šīs nozares rūpnīcas raksturo liels metāla patēriņš un nodrošina iekārtas un aprīkojumu metalurģijas, degvielas un enerģētikas, kalnrūpniecības un kalnrūpniecības un ķīmisko kompleksu uzņēmumiem. To raksturo gan uzņēmumi, kas ražo detaļas un mezglus (piemēram, velmētavu ruļļus), gan uzņēmumi, kas specializējas noteikta veida iekārtu ražošanā (tvaika katli vai turbīnas spēkstacijām, kalnrūpniecības iekārtas, ekskavatori), gan universālie, kas ražo. seriālā vai individuālā izpildījumā dažādi veidi iekārtas (“Uralmaš”, Sanktpēterburgas metāla rūpnīca u.c.).

Nozare ietver šādas 10 apakšnozares: metalurģijas mašīnbūve, ieguves rūpniecība, celšanas un transporta inženierija, dīzeļlokomotīvju būvniecība un sliežu ceļu inženierija, autobūve, dīzeļdzinēju būve, katlu būve, turbīnu būve, kodoltehnika, poligrāfijas inženierija. Aptuveni 90% no nozares produkcijas ir koncentrēti Eiropas daļā, pārējā - Rietumsibīrijā un Tālajos Austrumos.

Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , kas ieņem pirmo vietu nozarē pēc produktu vērtības, parasti atrodas lielas tērauda un velmēto metālu ražošanas apgabalos. Urālu uzņēmumi ražo iekārtas aglomerācijas rūpnīcām, domnām un elektriskajām kausēšanas krāsnīm, kā arī iekārtas velmēšanas un drupināšanas un malšanas ražošanai.

Rūpnīcas profils ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ - mašīnas izpētei, kā arī cieto derīgo izrakteņu ieguves, smalcināšanas un bagātināšanas atklātās un slēgtās metodes melnā un krāsainā metalurģijas, ķīmiskās, ogļu, rūpniecības un būvmateriālu rūpniecības, transporta būvniecības uzņēmumos. Parasti tie atrodas patēriņa zonās - Urālos un Sibīrijā utt. Vietējai mašīnbūvei ir prioritāte tuneļu un griešanas mašīnu, rotējošo un ejošo ekskavatoru attīstībā un plašā rūpnieciskajā attīstībā. Šie produkti tiek ražoti Krasnojarskā, Jekaterinburgā (Uralmaš), Šahti, Kiseļevskā un Permā.

Produkti ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ ir lielisks ekonomiskā nozīme, jo rūpniecībā, būvniecībā, transportā un citās tautsaimniecības nozarēs iekraušanas un izkraušanas darbos ir nodarbināti aptuveni 5 miljoni cilvēku. cilvēku, un vairāk nekā puse - roku darbs. Gaisa elektriskie celtņi tiek ražoti Centrālajā reģionā (Uzlovskas rūpnīca), Tālajos Austrumos (Bureiska, Komsomoļska pie Amūras) un daudzās citās pilsētās. Stacionārie un lentes konveijeri - Volgas-Vjatkas, Centrālajā, Urālu reģionos.

Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå nodrošina dzelzceļa transportu ar maģistrālo kravu, pasažieru un manevru dīzeļlokomotīvēm, kravas un pasažieru vagoniem utt. ) un Urālos. Kravas vagonu būve ir koncentrēta Rietumsibīrijā (Novoaltaskā), Austrumsibīrijā (Abakanā). Vieglās automašīnas ražo Tveras, Demihovskas un Sanktpēterburgas rūpnīcas. Sliežu mašīnas un mehānismi (ieklāšanas, sliežu metināšanas, sniega tīrīšanas u.c. mašīnas joprojām tiek ražotas nepietiekamā daudzumā un sortimentā, to ražošana ir koncentrēta Krievijas Eiropas daļas pilsētās - Kalugā, Tulā, Vjatkā, Saratovā, Engelsā, Armavīra, Tihorecka.

Òóðáîñòðîåíèå , piegādā tvaika, gāzes un hidrauliskās turbīnas enerģētikai, galvenokārt pārstāv ražošanas asociācijas Sanktpēterburgas Metāla rūpnīca, Sanktpēterburgas Turbīnu lāpstiņu rūpnīca, Jekaterinburgas Turbomotoru rūpnīca, Dalenergomaš (Habarovska). Apakšnozares ražotnēs tiek ražotas iekārtas termoelektrostacijām, atomelektrostacijām, hidrauliskajām un gāzes turbīnu elektrostacijām, gāzes sūknēšanas iekārtas maģistrālajiem gāzes vadiem, kompresoru, iesmidzināšanas un apglabāšanas iekārtas ķīmiskajai un naftas pārstrādes rūpniecībai, melnajai un krāsainajai metalurģijai. Galvenie izvietošanas faktori ir kvalificēta personāla un zinātnes un būvniecības organizāciju pieejamība.

Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå veido galveno ražošanas apvienību rūpnīcas Izhorsky Zavod (Sanktpēterburga) un Atommash (Volgodonska). Rūpnīcas specializējas spiedtvertņu reaktoru un citu iekārtu ražošanā atomelektrostacijām.

Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå ir mazākais tirgojamās produkcijas apjoms nozarē. Ražošana ir koncentrēta tikai un vienīgi valsts Eiropas daļā - Sanktpēterburgā, Maskavā, Ribinskā.

Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Nozare ražo vairāk nekā 100 000 produktu. produktu nosaukumi, kuru patērētājs ir praktiski visa tautsaimniecība. Ražošanas apjoma ziņā tas ievērojami pārsniedz visas smagās mašīnbūves apakšnozares kopumā. Elektrisko izstrādājumu ražošanai nepieciešams plašs klāsts tehniskajiem līdzekļiem un dažādu rūpniecisko kompleksu ražotie materiāli.

Uzņēmumu atrašanās vietu elektroindustrijas nozarē nosaka dažādi faktori, kur liela nozīme ir kvalificēta personāla, specializētu pētniecības organizāciju un lielo patērētāju klātbūtnei. Pašlaik galvenie elektrotehnikas reģioni ir Centrālā, Ziemeļrietumu un Rietumsibīrijas reģioni.Vecākie ir tādi uzņēmumi kā V.V. vārdā nosauktais Maskavas Electrozavod. Kuibiševa, Sanktpēterburgas "Electrosila", Jekaterinburgas "Uralelektroapparat" un Novosibirskas transformatoru rūpnīca.

Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü ietver darbgaldu, kalšanas un presēšanas iekārtu, kokapstrādes iekārtu, metālapstrādes instrumentu ražošanu, metālapstrādes iekārtu centralizēto remontu. Darbgaldu ražošanas rūpnīcas atrodas galvenajos mašīnbūves reģionos. Uzņēmumu vidējais lielums ir salīdzinoši neliels. Galvenie darbgaldu rūpniecības centri ir Maskava (virpu un robotu kompleksu rūpnīca "Red Proletarian"), Sanktpēterburga, Ivanova, Saratova, Rjazaņa, Ņižņijnovgoroda, Novosibirska, Orenburga, Irkutska utt.

Ïðèáîðîñòðîåíèå. Šīs nozares produktiem ir raksturīgs zems materiālu un enerģijas patēriņš, taču to ražošanai nepieciešams augsti kvalificēts darbaspēks un pētnieciskais personāls. Tāpēc galvenā ražošanas potenciāla daļa ir koncentrēta lielajās un lielajās pilsētās. Piemēram, Maskavā un Maskavas reģionā ir desmitiem pētniecības, ražošanas un ražošanas asociāciju, kas specializējas automatizācijas iekārtu ražošanā, uzstādīšanā un regulēšanā, programmatūras izstrādē, pulksteņu, medicīnas ierīču, mērīšanas iekārtu un biroja aprīkojuma projektēšanā un ražošanā.

Mašīnbūves struktūrā instrumentu ražošanas produktu īpatsvars ir aptuveni 12%. Šis zinātniski ietilpīgais produkts ir galvenais automatizācijas sistēmu elements tehnoloģisko procesu vadībai, kā arī vadības un inženiertehniskajam darbam, informācijas sistēmām u.c. Instrumentu ražošanā vairāk nekā 80% produkcijas ražo lielie uzņēmumi (darbinieku skaits ir no 1 līdz 10 tūkstošiem cilvēku). Starp lielākajiem uzņēmumiem - AS "Otrā Maskavas pulksteņu rūpnīca", Penzas pulksteņu rūpnīca.

Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Tas ietver šādas apakšnozares: iekārtu ražošana tekstila, trikotāžas, apģērbu, apavu, ādas, kažokādu rūpniecībai, kā arī ķīmisko šķiedru ražošanai un aprīkojuma ražošanai. Pārtikas rūpniecība. Galvenais izvietošanas faktors ir tuvums patērētājam, tāpēc lielākā daļa rūpnīcu un vairāk nekā 90% no tirgojamās produkcijas produkcijas atrodas Eiropas zona(galvenokārt Centrālais, Volgas-Vjatkas, Ziemeļrietumu un Volgas reģioni).

Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Aviācijas nozarē sadarbojas gandrīz visu rūpnieciskās ražošanas nozaru uzņēmumi, piegādājot dažādus materiālus un aprīkojumu. Uzņēmumi izceļas ar augstu inženiertehniskā personāla kvalifikācijas līmeni, kas izraisīja aviācijas nozares rašanos un attīstību lielos rūpniecības centros. Mūsdienu pasažieru un kravas lidmašīnas tiek ražotas Maskavā, Smoļenskā, Voroņežā, Taganrogā, Kazaņā, Uļjanovskā, Samarā, Saratovā, Omskā, Novosibirskā. Helikopteri tiek ražoti Maskavā, Rostovā pie Donas, Kazaņā un Ulan-Udē.

Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Maskava, Omska, Krasnojarska u.c.) ražo orbitālos kosmosa kuģus, raķetes satelītu palaišanai, kravas un apdzīvojamus kuģus un atkārtoti lietojamus Buran tipa kuģus, apvienojot augsto tehnoloģiju ar plašu starpnozaru ražošanas sarežģītību. Krievija veido 85% no bijušās PSRS raķešu un kosmosa kompleksa jaudas.

Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. Pēc ražošanas apjoma, kā arī pamatlīdzekļu vērtības tā ir lielākā inženierzinātņu nozare. Automobiļu izstrādājumi tiek plaši izmantoti visās tautsaimniecības nozarēs un ir vieni no visvairāk karstās preces iekšā mazumtirdzniecība. Vairāk nekā 80% no pārvadātajām precēm veido autotransports.

Lielākā daļa ražošanas ir koncentrēta vecajos Krievijas Eiropas daļas industriālajos reģionos ar augstu transporta koncentrāciju un lielu transporta mezglu klātbūtni. Ražošanas koncentrācijas līmenis nozarē ir augsts. Vairāk nekā 1/2 no tirgojamās produkcijas, ražošanas pamatlīdzekļiem un personāla veido uzņēmumi ar vairāk nekā 10 tūkstošiem darbinieku, kas veido tikai 11% no kopējais skaits. Šajā grupā ietilpst AMO ZIL un AS Moskvich (Maskava), AS GAZ (Ņižņijnovgoroda), AS VAZ (Toljati), AS KamAZ (Naberezhnye Chelny). Galvenās izvietošanas jomas ir Centrālais (vairāk nekā 1/5 no bruto produkcijas), Volgas, Volgas-Vjatkas un Urālu reģioni.

Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Galvenās lauksaimniecības un traktortehnikas jaudas atrodas galvenokārt Ziemeļkaukāza, Volgas, Rietumsibīrijas, Urālos, Centrālajā, Centrālajā Melnzemes un Volgas-Vjatkas reģionos. Tas atbilst izvietojumam un specializācijai Lauksaimniecība. Lauksaimniecības inženierzinātnēs tiek veikta priekšmetu un detaļu specializācija; ievērojami mazāk ražotņu ir specializētas atsevišķos tehnoloģiskā procesa vai iekārtu kapitālremonta posmos.

Graudu kombainu ražošana ir koncentrēta Rostselmašas rūpnīcā, Krasnojarskas un Taganrogas rūpnīcās, kartupeļu kombainu - Rjazaņā, linu kombainu - Bezhetskā. Dažādi veidi traktori tiek ražoti Vladimirā, Ļipeckā, Sanktpēterburgā, Volgogradā, Rubcovskā, Petrozavodskā, Barnaulā, Brjanskā un Čeboksaros.

Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Lielākā daļa nozares uzņēmumu, neskatoties uz to ievērojamo daudzumu liela parametru metāla, kas ir neērti transportēšanai, atrodas ārpus lieliem metalurģijas bāzes. Mūsdienu kuģu sarežģītība nosaka dažādu iekārtu uzstādīšanu uz tiem, kas nozīmē sadarbības saites ar radniecīgiem uzņēmumiem. Kuģu būve sākas uz sauszemes un beidzas uz ūdens, tāpēc daudzas kuģu būvētavas atrodas lielu upju grīvā vai aizsargātās ostās.

lielākā platība jūras kuģu būve attīstījusies pie Baltijas jūras, kur atrodas tās nozīmīgākais centrs - Sanktpēterburga ar vairākām rūpnīcām (Ziemeļu kuģu būvētava, Baltic, Admiralteisky, Kanonersky, Nevsky). Viborgā un Kaļiņingradā ir kuģu būves un kuģu remonta būvētavas. Tālajos Austrumos kuģu remonta centri ir Vladivostoka un Petropavlovska-Kamčatska.

Upju kuģu būvi pārstāv daudzas kuģu būvētavas svarīgākajos upju maršrutos: Volga (Ņižņijnovgoroda), Ob, Jeņisejs. Šādu rūpnīcu labvēlīgais ģeogrāfiskais stāvoklis padara kuģu būvniecību šādos uzņēmumos ļoti efektīvu.

Ja ņemam vērā mašīnbūves nozaru izvietojuma reģionālo aspektu, tad vadošo pozīciju starp mašīnbūves reģioniem ne tikai Krievijā, bet arī NVS ieņems Centrālais ekonomiskais reģions. Vēl nesen tas veidoja vairāk nekā 1/2 no vieglo automašīnu ražošanas, ievērojamu daļu no automobiļu rūpniecības, 90% no vieglās rūpniecības mašīnbūves produktiem. Gandrīz 80% produkcijas tika eksportēti uz citiem reģioniem un ārvalstīm. Augsto tehnoloģiju ražošanas attīstība šeit lielā mērā ir saistīta ar augsti kvalificēta personāla, pētniecības un projektēšanas organizāciju klātbūtni. Maskavai ir svarīga loma ražošanas struktūrā. Šeit ir bijušie pašmāju autobūves flagmaņi AS Moskvich un AMO ZIL un uz to bāzes izveidots milzīgs skaits pastkastīšu un konversijas nozaru. Maskavā atrodas arī tādi lieli mašīnbūves giganti kā AO Dynamo, Zavod im. Iļjičs, vairāki lodīšu gultņu augi. Centrālā ekonomiskā reģiona mašīnbūves specializācijas nozares ir automobiļu rūpniecība, lokomotīvju un vagonbūve, upju kuģu būve, traktortehnika, lauksaimniecība un precīzā mašīnbūve.

Ziemeļrietumu ekonomiskais reģions ir daļa no Krievijas centrālā reģiona. Galvenā mašīnbūves produkcijas daļa ir Sanktpēterburgā, kur koncentrējas enerģētika, radiotehnika, optiskā un mašīnbūve, jūras kuģu būve, autobūve un darbgaldu ražošana. Kaļiņingrada ir nozīmīgs jūras kuģu būves centrs.

Otrs lielākais mašīnbūves nozaru koncentrācijas reģions ir Urālu-Volgas reģions. Izlaides ziņā reģions ir otrais aiz centra. Urālu uzņēmumi ražo 24,6% no visiem darbgaldiem, 24,4% presēšanas kalšanas un 17% kalnrūpniecības iekārtu. Lieli centri ir Jekaterinburgas, Čeļabinskas, Toljati, Naberežnije Čelni un Ņižņijnovgorodas pilsētas. Tāpat jāuzsver, ka nozīmīgākie aizsardzības rūpniecības uzņēmumi ir koncentrēti Volgas-Vjatkas ekonomiskajā reģionā (Udmurtijas Republika). Jo īpaši republikas galvaspilsētā atrodas Iževskas ieroču rūpnīca, kas ražo visu vieglo un vidējo kājnieku ieroču klāstu. .

Virzienā no rietumiem uz austrumiem jūtams sadārdzinājums kapitālajai celtniecībai, darbaspēkam, izejvielu transportēšanai u.c. gatavie izstrādājumi. Ja par 100% ņemam mašīnbūves ražošanas izveides izmaksas centrālajā reģionā, tad Sibīrijā izmaksas pieaugs par 7-12%, bet Tālajos Austrumos - par 12-15%. Attiecīgais ražošanas pašizmaksu pieaugums būs 13-25% atkarībā no ražošanas specifikas. Tāpēc izejvielu un enerģijas avotu tuvumā vēlams izvietot materiāli un energoietilpīgu enerģijas ražošanu, celšanas un transporta, autobūves un kalnrūpniecības iekārtas. Līdzīgi uzņēmumi ir koncentrēti Altajajā, Kemerovas un Irkutskas apgabalos. Augsti kvalificēta personāla klātbūtne Novosibirskā un Omskā ļāva izveidot augsto tehnoloģiju elektrotehnikas un radiotehnikas uzņēmumus.

Mašīnbūves attīstības problēmas un perspektīvas mūsu valstī.

Rūpnieciski attīstītajās valstīs, kur periodiski atkārtojas krīzes un ražošanas kritumi, pašreizējās situācijas izmaiņas vismazāk ietekmē jaunāko augsto tehnoloģiju produktu ražošanu, kas rada zināmus impulsus krīzes situāciju pārvarēšanai. Mašīnbūves nozari Krievijā pēdējā laikā raksturo diametrāli pretēja tendence - progresīvāko tehnoloģiju ražošanas apsteidzošs kritums. Rezultātā ir iespējams pilnībā zaudēt iepriekšējos gados uzkrāto tehnoloģisko potenciālu, lai arī ne pietiekami kvalitatīvu, bet tomēr fundamentālu tautsaimniecības turpmākai funkcionēšanai.

PSRS vienotā mašīnbūves kompleksa sabrukums atsevišķos republikas blokos krasi saasināja Krievijas mašīnbūves problēmas, jo tajā pašā laikā izjuka ārējās ekonomiskās attiecības mašīnu un iekārtu tirdzniecības jomā, kuras tika atkļūdotas. gadu desmitiem un kuru dēļ izveidojās zināms līdzsvars Krievijas tautsaimniecības nozaru piesātināšanā modernās tehnoloģijas.

Iekšzemes inženierijas galaproduktu struktūra pēdējo gadu desmitu mijā izcēlās ar “smagumu” un augstu militarizācijas pakāpi. Militārās tehnikas īpatsvars saglabājās nesamērīgi augsts, savukārt patēriņa preču un īpaši iekārtu, kas nav ražotas, izlaide krasi atpalika. Astoņdesmito gadu pirmajā pusē investīciju inženierijas produktu ražošanas izaugsme pilnībā apstājās, otrajā pusē sākās lejupslīde, kas 90. gadu sākumā pārauga zemes nogruvumā.

Pieprasījuma samazināšanās patērētāju sektoros lika mašīnbūves nozarei pielāgoties tās produkcijas izmantošanas apstākļiem, palielinot universālo iekārtu izlaidi un ieviešot primitīvas tehnoloģijas. Tas novedīs pie zinātniski ietilpīgu produktu ražošanas pārtraukšanas, mašīnbūves ražošanas turpmākas ierobežošanas un galu galā pie investīciju procesa pavājināšanās un ekonomikas pamatnozaru likvidēšanas (izņemot izejvielas, kuriem ir eksporta potenciāls).

Ražošanas straujais kritums 90. gadu sākumā mazāk ietekmēja ilglietojuma preču ražošanu, kuras īpatsvars bija virs vidējā – galvenokārt automobiļu rūpniecību un sadzīves tehnikas ražošanu, ar straujāko cenu kāpumu tām un. augsta ražošanas rentabilitāte. Tādējādi notiekošo pārmaiņu galvenā iezīme bija koncentrēšanās uz salīdzinoši prestižu produktu ražošanu, savukārt daudzu citu produktu ražošanas nosacījumi pasliktinājās, ko lielā mērā noteica valsts patronizējošā muitas politika, piemēram, attiecībā uz automobiļu rūpniecība. Līdz ar to dažu šīs nozares uzņēmumu relatīvā labklājība ir īslaicīga un pastāvīgā ražošanas izmaksu pieauguma un pieaugošās ārvalstu ražotāju konkurences apstākļos ir neizbēgama lejupslīde un periodiskas ražošanas apstāšanās.

Mašīnbūves stāvokli pasliktināja arī augstais koncentrācijas līmenis un ražošanas monopols. No 2/3 uzņēmumiem katrs ražo vairāk nekā 75% noteikta veida produktu, tas ir, faktiski tas ir monopolražotājs.

1991.-1993.gada recesijas īpatnība bija mobilo iekārtu ražošanas nozaru un apakšnozaru relatīvā attīstības stabilitāte, savukārt ražošanas apjomi kritās nozarēs, kas ražo tehnoloģiskās iekārtas. Iemesls ir mobilo iekārtu augstākā likviditāte attiecībā uz iekārtām, kurām nepieciešama uzstādīšana, kuru izlaide sāka pārsniegt faktisko pieprasījumu, jo patērētājs pārlieku uzkrāja šo iekārtu parku. Tas radīja nopietnas finansiālas un ražošanas problēmas, kuru rezultātā tika slēgti vairāki lieli uzņēmumi.

Galvenais šādas situācijas cēlonis ir straujš investīciju aktivitātes kritums un pieprasījuma samazināšanās pēc mašīnām un iekārtām. Īpaši samazinājies kapitālieguldījumu apjoms būvniecības iekārtu ražošanā un lauksaimniecības mašīnbūvē, un pieprasījums pēc investīciju inženierijas produktiem 1993.gadā salīdzinājumā ar 1990.gadu ir samazinājies 3-4 reizes.

Uzskatīto nelabvēlīgo faktoru ietekmē zināšanu ietilpīgo nozaru īpatsvars samazinājās, savukārt īpatsvars automobiļu rūpniecība stabilizējās. Šīs stabilizācijas nosacījumi ir tarifu ierobežošana enerģijas nesējiem, metalurģijas un ķīmisko kompleksu produkcijai, dzelzceļa pārvadājumiem un protekcionistisko muitas pasākumu pagarināšana. Neskatoties uz visiem šī procesa pozitīvajiem aspektiem, automobiļu rūpniecība ir jāpārstrukturē, kas galvenokārt prasīs centralizētus kapitālieguldījumus, jo decentralizētie līdzekļi ir ārkārtīgi nepietiekami. Jāmaina arī pašas laidiena struktūra, jo tā vēl neatbilst mūsdienu prasībām. Strukturālo mērķprogrammu īstenošana ir saistīta ar ievērojamām investīciju izmaksām un laiku. Taču visaptverošas restrukturizācijas nepieciešamību un, galvenais, panākumus ir pierādījusi AS GAZ pieredze. Savlaicīga ražošanas pārstrukturēšana, organizējot automašīnu ar pusotru tonnu kravnesību un automašīnu ar dīzeļdzinēju ražošanu, ļāva palielināt ražošanas apjomus. Piemēram, 1995. gada 10 mēnešos pieauguma temps bija 122,4%, salīdzinot ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.

AT darbgaldu nozare Mūsdienās Krievijā ražošana arvien vairāk tiek orientēta uz efektīvu pieprasījumu. Bet no bijušā galvenā patērētāja - valsts puses tas ir krasi samazinājies, un saimnieciskās vienības šo samazinājumu nekompensē (īpaši sarežģītiem augsto tehnoloģiju produktiem), dodot priekšroku lētākiem un. vienkāršs aprīkojums, kas ir saistīts ar pasūtījumu zaudēšanu, kas ir sāpīgi darbgaldu nozarei. Zinātniski ietilpīgu iekārtu ražošanas apjoma samazināšanās šeit notiek straujāk. Situāciju pasliktina augsti kvalificēta personāla aizplūšana, tostarp no zinātnes un dizaina un tehnoloģiju organizācijām. Faktiski pastāvēja draudi, ka Krievija zaudēs pati savu darbgaldu nozari.

Darbgaldu nozarei nesaistītu produktu izstrāde, lai izdzīvotu, ir kļuvusi par masveida praksi. Tātad AS “LSPO im. Sverdlovs” (Sanktpēterburga) nodarbojas ar baļķu apstrādes darbgaldiem, iekārtām ogļu rūpniecībai; turklāt tas ražo lielu daudzumu mēbeļu furnitūras.

Zināma ražošanas atdzimšana mašīnbūvē praktiski nav ietekmējusi pieprasījuma pieaugumu pēc tehnoloģiskajām iekārtām, jo šobrīd tās autoparku izmanto mazāk nekā puse. Līdz ar to, palielinoties ražošanai patēriņa uzņēmumos, sākotnēji palielināsies esošo iekārtu noslogojums, uzkrājas kapitāls, un tikai tad var parādīties tehniskās pārbūves perspektīva, līdz ar to arī jaunu iekārtu iegāde.

Vājās privātās un ārvalstu investīcijas, neaktīvais nevalstiskā sektora pieprasījums pēc tehnoloģiskajām iekārtām rada nepieciešamību nodrošināt valsts atbalstu šīs nozares uzņēmumiem. Tas ir ekonomiski un dažreiz arī stratēģiski efektīvi, īpaši importa aizstāšanas gadījumā. Tādējādi šim mērķim 1993.-1995.gadā piešķirtie līdzekļi ļāva AS "Lipeckas darbgaldu rūpnīcā" izveidot ražotnes lineāro rites gultņu ražošanai ar uzņēmuma "TNK" (Japāna) licenci. Šīs vienības ir Krievijas precīzās darbgaldu ražošanas pamats, līdz šim tās galvenokārt tika importētas no tālām ārzemēm. Attīstītās jaudas sintētisko dimantu ražošanai AS "Tomal" ļauj pilnībā pāriet uz dimanta instrumentu ražošanu uz Krievijas izejvielām, nevis tās importu no Ukrainas un Armēnijas, kā arī veidot eksporta potenciālu 10 miljonu dolāru apmērā gadā.

Šie piemēri parāda augsto valsts atbalsta efektivitāti darbgaldu nozares attīstības prioritārajās jomās.

Zināma tendence uz stabilizāciju ir parādījusies kopš 1995. gada elektriskā nozare un instrumentācija. 1995.gadā tika palielināta elektromotoru ražošana (par 14%), virkne kabeļu produktu (elektrības, pilsētas telefoni). Lai paplašinātu noieta tirgus un meklētu jaunus patērētājus, elektrisko un instrumentu ražošanas rūpnīcas ir sākušas izstrādāt un ražot produktus, kas ir pieprasīti, tajā skaitā arī iepriekš NVS valstīs ražotie (piemēram, sprādziendrošie elektromotori, lielie elektromotori). mašīnas, kabeļu izstrādājumi). To veicināja arī valsts protekcionistiskā muitas politika, saskaņā ar kuru patērētājam ir izdevīgi iegādāties šos produktus no Krievijas uzņēmumiem.

Federālās inovāciju programmas ietvaros obligātās kases uzskaites tehnisko līdzekļu izveidei tika ieviestas papildu jaudas 300 000 kases aparātu ražošanai. To izlaides pieaugums veicina nodokļu ieņēmumu pieaugumu Krievijas budžetā, racionalizējot kontroli pār naudas apriti tirdzniecības jomā.

Pēdējo četru gadu laikā lauku ražotāju maksātnespējas rezultātā lauksaimniecības tehnikas ražošana strauji kritās, lielākā daļa rūpnīcu izmanto savu ražošanas jaudu par 10-15%. Pašās saimniecībās manāmi samazinās lauksaimniecības tehnikas parks.

Ņemot vērā spēcīgo lauksaimniecības tehnikas pieprasījuma samazināšanos, šobrīd plānots veikt pasākumus, lai paātrinātu uzņēmumu pielāgošanos tirgum (ražošanas strukturāla pārstrukturēšana, tehnikas eksporta tirgus paplašināšana, tirdzniecības namu izveide uzņēmumos, holdings). gadatirgi un izstādes). Nemaksājumu problēmas risināšanai nozares uzņēmumos tiks veikti bartera darījumi un ieskaiti, plašāk tiks izmantoti vekseļi un valsts kases parādzīmes. Īpaši perspektīvs pārdošanas normalizēšanas veids ir jau piekoptā agrorūpnieciskā kompleksa nodrošināšana ar mašīnbūves produkciju uz ilgtermiņa nomas – līzinga pamata.

1995. gadā bija tendence stabilizēt ražošanas apjomus atsevišķiem produktu veidiem smagā inženierija , bet citiem - izlaides pieaugumu. Tas attiecas uz ražošanu iekārtas melnajai metalurģijai un ieguves rūpniecībai : iekārtas nepārtrauktai sagatavju liešanai un aglomerācijas ražošanai (AS Uralmash un AS Yuzhuralmash), urbšanas iekārtas kalnrūpniecības nozares vajadzībām (AS Buzuluk smago mašīnu būves rūpnīca). Uzņēmumi sāka aktīvāk strādāt, lai atrastu maksātspējīgus klientus, pateicoties konkurencei ar ārvalstu līdzīgu iekārtu piegādātājiem.

Situācija iekšā enerģētika stabilizējās, pateicoties nelielam tvaika turbīnu ražošanas pieaugumam, iekārtu eksporta piegādēm, galvenokārt uz Ķīnu, Irānu un valstīm Austrumeiropas. Dīzeļdzinēju un dīzeļģeneratoru ražošana ir nostabilizējusies 1995.gada līmenī. Vienlaikus vērojama tendence apgūt dīzeļdzinēju ražošanu pēc ārvalstu uzņēmumu licencēm, kas ļauj šīs apakšnozares ražotnēm konkurēt pasaules tirgū.

Apakšnozarē automašīnu būve ražošanas apjomus nosaka galvenā pasūtītāja - Krievijas Federācijas Dzelzceļa ministrijas - finansiālās iespējas. Nav noslēpums, ka tie ir ierobežoti un neļauj būtiski palielināt Krievijas dzelzceļiem tik nepieciešamā ritošā sastāva ražošanu. Līdz ar to kravas vagonu ražošana nedaudz pieauga.

Gaidāmas izmaiņas vieglo automobiļu ražošanas struktūrā. Tādējādi AS Tverskoy Wagon-Zavod palielina mūsdienu komforta un satiksmes drošības prasībām atbilstošu pasažieru salona automašīnu ražošanu. Tas rada iespēju pārtraukt to importu no Vācijas. Kupejas vagonu īpatsvars kopējā lokomotīvju vagonu izlaidē 1996. gadā palielinājās par 39 procentiem. AS “Demikhovskiy mashzavod” organizēja elektrovilcienu vagonu ražošanu, nevis Latvijā iegādāto. Šajā uzņēmumā ieviestā ražošanas jauda līdz 500 vagoniem gadā ļauj izgatavot pilnībā nokomplektētus vilcienus.

Tuvākajos gados pat ar investīciju aktivitāti nevajadzētu gaidīt būtisku pieprasījuma pieaugumu pēc celtniecība un ceļš tehnika. Turklāt būvkompleksā ir līdz 1995.gadam izveidots būvtehnikas parks, kas šobrīd ir noslogots ne vairāk kā uz pusi. Tomēr produktu atjaunināšanas parametri ir pasliktinājušies. Šī parādība norāda uz to, ka nozare nepielāgojas jauniem darbības apstākļiem produktu kvalitātes izmaiņu dēļ. Pēdējo 3 gadu laikā atjaunošanas intensitāte ir samazinājusies par 40%, un pirmo reizi apgūto iekārtu īpatsvars ir samazinājies 2 reizes. Šīs nozares uzņēmumi spēj atkārtot novecojušas iekārtas un tehnoloģijas.

Apkopojot visu iepriekš minēto, noteikti var apgalvot, ka Krievijas mašīnbūves kompleksa attīstības stāvokli nosaka ne tikai pieprasījums, bet investīciju ierobežojumi. Tie ir tie, kas kavē ražošanas pārstrukturēšanu, kuras pamatā jābūt produkcijas kvalitātes uzlabošanai un līdz ar to konkurētspējas paaugstināšanai.

Visbeidzot, ir jāsniedz vispārējs priekšstats par sarežģīto sociāli ekonomisko situāciju, kas ir izveidojusies rūpniecībā pēdējie gadi. Tas ir saistīts ar to, ka pēdējo 2 gadu laikā augošais nemaksājumu vilnis ir palielinājis nerentablo uzņēmumu īpatsvaru: saskaņā ar Krievijas Federācijas Ekonomikas ministrijas datiem to īpatsvars nozarē 1995. gada janvārī bija uz. 23,5%, martā - 25,5%, jūnijā - 30%. Mašīnbūvē 1995. gada otrajā pusē bija 81,5% nerentablo uzņēmumu. Bezdarbnieku skaits šajā kompleksā palielinājās vairāk nekā rūpniecībā kopumā (par 76% pret 52%).

Pēdējo gadu oficiālā statistika liecina, ka slēptais bezdarbs (nodarbinātība ar nepilnu darba laiku vai nedēļu) rūpniecībā kopumā ir samazinājies. Sanktpēterburgas centra "Trud-monitoring" pagājušā gada nogalē veiktā aptauja liecina, ka mašīnbūves nozarē pēc administrācijas iniciatīvas uz nepilnu slodzi nodarbināto vai atvaļinājumā nosūtīto darbinieku īpatsvars palielinājies no 18,2% līdz 26 %. Mašīnbūves uzņēmumos nodarbināto vidū pieaug nepieciešamība pēc sekundārās nodarbinātības. Tā norādīja 86,9% aptaujāto strādājošo, bet 84,6% norādīja, ka viņiem regulāri kavējas par mēnesi vai ilgāku algu izmaksu.

Īpaši sarežģīta situācija izveidojusies aizsardzības kompleksā, kur ražošanas personāla skaits samazinās pat straujāk nekā mašīnbūves nozarē kopumā. Nodarbinātība visvairāk kritās elektronikas rūpniecībā un speciālo sakaru iekārtu ražošanā. Kavēšanās saglabājas algas: 1994. gadā tas bija 67% no nozares vidējā rādītāja. Tas viss izraisa augsti kvalificētu speciālistu aizplūšanu no pētniecības organizācijām un projektēšanas birojiem, tostarp ārvalstīs. Īpaši sarežģīta situācija ir izveidojusies tajos reģionos, kur pilsētu veidojošo uzņēmumu lomu spēlē militāri rūpnieciskā kompleksa uzņēmumi (Urāli, Udmurtija, daži Centrālā ekonomiskā reģiona reģioni).

Ir ārkārtīgi nepieciešams veikt pasākumus, lai labotu izvēlēto tirgus kursu. Ja tas netiks darīts, tad tuvākajā nākotnē pieaugs pesimistiskas noskaņas un sociālā spriedze, kas radīs draudus tālākai sociāli orientētas tirgus ekonomikas veidošanai Krievijā.

SECINĀJUMS

Tautsaimniecības neatliekamās vajadzības, ko rada nepieciešamība pēc minimāla tehnoloģiskā līmeņa atbalsta mašīnbūves kompleksā, nosaka mašīnbūves strukturālo investīciju politikas prioritātes. Nepieciešams normalizēt investīciju procesu, atjaunojot pieprasījumu pēc tehnikas un starpreģionālās sadarbības saites. Īpaši svarīgi ir atjaunot pieprasījumu pēc iekārtām tautsaimniecības pamatnozarēs, kas nodrošina dzīvību. Rezultātā būs iespējams atdzīvināt atpalikušākās inženierzinātņu nozares ar neattīstītu ražošanas struktūru.

Saistībā ar ražošanas samazināšanos mašīnbūves nozarēs ieteicams ierobežot tādu iekārtu iegādi ārvalstīs, kuru analogus ražo vai var ražot Krievijā. Tas palielinās ražošanas jaudu noslogojumu un saistībā ar vairāku veidu komponentu un iekārtu piegādi var atjaunot bojātās ražošanas un sadarbības saites ar kaimiņvalstīm un bijušās valstis CMEA. Vienlaikus valsts atbalsts nepieciešams tām mašīnbūves kompleksa apakšnozarēm (pirmām kārtām aizsardzībai), kuru ražošanas jaudas ļauj tehniski pāraprīkot valsts ražošanas aparātu.

Lai īstenotu valsts strukturālo un investīciju politiku, nepieciešams koncentrēt ievērojamus līdzekļus prioritārajās jomās. Savukārt uz uzņēmumu pašu līdzekļu rēķina veidoto kapitālieguldījumu apjoms šobrīd ir ierobežots investīciju resursu cenu kāpuma un pašu uzņēmumu katastrofālās finansiālās situācijas dēļ. Viens no papildu avoti investīcijas vietējā inženierzinātnēs ir privātas investīcijas. Taču iespēju piesaistīt privātās investīcijas ierobežo investīciju jomu šaurība. Pēc dažām aplēsēm, mašīnbūves investīciju pievilcība kopumā ir zema, savukārt nozaru reitings ar eksporta izejvielu orientāciju ir augstā līmenī. Tajā pašā laikā vērienīga privāto (iekšzemes un ārvalstu) investoru līdzekļu piesaiste tādās apakšnozarēs kā lauksaimniecības inženierija un lauksaimniecības produktu pārstrādes inženierija tuvākajā laikā ir maz ticama.

Tāpēc galvenais slogs tautsaimniecības pamatnozaru mašīnbūves dzīvotspējas saglabāšanā gulstas uz valsts pleciem.

Bibliogrāfija:

1. “Krievijas ģeogrāfija; iedzīvotāji un ekonomika: vispārējās izglītības mācību grāmata izglītības iestādēm”. V.Ya. Roms, V.P. Dronovs, M. 1995.

2. "Ražojošo spēku izvietošana." V.V. Kistanovs, N.V. Kopilovs, A.T. Hruščovs, M. 1994.

3. “Ekonomiskā un sociālā ģeogrāfija”, izziņas materiāli. V.P. Dronovs, V.P. Maksakovskis, V.Ya. Rom, M. 1994.

4. “Inženierrūpniecības ekonomika: mācību grāmata augstskolu studentiem, kuri studē specialitātē “Mašīnbūves ekonomika un organizācija”. M.I. Orlova, L.M. Lukaševičs, red. G.A. Krayukhina, M. 1987.

5. "Reģionālā ekonomika", ko rediģēja prof. T.G. Morozova, M. 1995

6. "Situācija Krievijas mašīnbūves kompleksā." “BIKI” Nr.55-56, 16.05.1996., 3.-5.lpp.

7. “Mašīnbūves komplekss: stāvoklis un attīstības iespējas 1996. gadā. (Recenzija.)” Sagatavots, pamatojoties uz Krievijas Federācijas Ekonomikas ministrijas Mašīnbūves departamenta materiāliem. Ekonomists Nr.1, 1996, 32.-40.lpp.

8. "Inovācijas sfēra: stāvoklis un perspektīvas." Ionovs M., “Ekonomists” Nr.10, 1993, 37.-46.lpp.

9. "Sabiedrība un ekonomika" Rūpniecības sociāli ekonomiskie pamatrādītāji 1995. gadā. Krievijas Federācijas Valsts statistikas komitejas materiāli. 1.-2.nr., 1996, 233.-236.lpp.

10. "Krievijas ekonomikas sociālās un darba problēmas 1995. E. Anonosekovs. "Krievijas ekonomikas žurnāls". Nr.10, 1995, 31.-40.lpp.

11. "Inovatīva darbība mašīnbūvē." G. Horošilovs. The Economist, Nr.7, 1995, 32.-40.lpp.

Skaitliskie dati ņemti no: M. I. Orlova, L. M. Lukaševičs “PSRS mašīnbūves nozares ekonomika. Apmācība." , M. 1987, ch. 1 13.-17.lpp.; V.V. Kistanovs, N.V. Kopilovs "Ražojošo spēku izmitināšana". , M. 1994, ch. 2.5. 144.-145.lpp.

Mašīnbūves komplekss: sastāvs, nozīme un tehnoloģiskās īpatnības. Pirmkārt, mēs sniegsim mašīnbūves kompleksa definīciju. Pēc tam aplūkosim šīs rūpniecības apakšnozares nozaru sastāvu un pārrunāsim tās nozīmi valsts dzīvē. Tāpat uzzināsim, kādas ir mašīnbūves tehnoloģiskās īpatnības.

Temats:Krievijas ekonomikas vispārīgās iezīmes

Nodarbība: Mašīnbūves komplekss: sastāvs, nozīme un tehnoloģiskās īpatnības

Mašīnbūves komplekss - Šis ir nozaru kopums, kas nodarbojas ar dažādu mašīnu un iekārtu ražošanu un remontu, kā arī dažādu metāla izstrādājumu un konstrukciju ražošanu.

Mašīnbūves komplekss ir sarežģīts savā struktūrā. Tajā ietilpst vairāk nekā 70 nozares, kuras parasti tiek apvienotas grupās atkarībā no produktu mērķa, līdzīgām tehnoloģijām un izmantotajām izejvielām.

Rīsi. 1. Mašīnbūves kompleksa sastāvs

Mašīnbūve ietver:

1. Smagās un enerģijas (enerģijas ražošana, kalnrūpniecības un pārkraušanas iekārtas, dīzeļlokomotīvju ēka, automašīnu celtniecība, turbīnu būve, kodolenerģija un poligrāfija)

2. Darbgaldu nozare. Dažādu darbgaldu ražošana.

3. Transports (automobiļu rūpniecība, kuģubūve, aviācija un raķešu un kosmosa rūpniecība)

4. Lauksaimniecības tehnika un traktorbūve

5. Mašīnbūve vieglajai un pārtikas rūpniecībai

6. Precīzā inženierija (instrumentu izgatavošana, elektronika, elektrotehnika)

Mašīnbūvei valsts dzīvē ir ļoti liela nozīme.

1. Tas nodrošina aprīkojumu visiem pārējiem kompleksiem valstī

2. Visu tautsaimniecības nozaru attīstība ir atkarīga no mašīnbūves attīstības līmeņa

3. Šeit, pirmkārt, tiek ieviesti visi zinātnes un tehnikas progresa sasniegumi

4. Tā nodrošina valsts aizsardzību

5. Šis ir lielākais komplekss Krievijas rūpniecībā

6. Pašlaik mašīnbūve un metālapstrāde veido:

7. 20% rūpnieciskās ražošanas,

8. 1/3 rūpniecībā nodarbināto.

9. Ir vairāk nekā 50 tūkstoši mašīnbūves uzņēmumu, kas ir aptuveni 1/3 no visiem rūpniecības uzņēmumi Krievija.

Mašīnbūvē tehnoloģiskais process ietver trīs posmus: sagāde, apstrāde, montāža.

Rīsi. 2. Tehnoloģiskais process mašīnbūvē

Šajā gadījumā galaprodukts sastāv no liels skaits atsevišķas daļas un sastāvdaļas, kuras nevar ražot viena uzņēmuma ietvaros. Tāpēc mašīnbūve ir plaši attīstīta specializācija un sadarbība.

Specializācija - jebkura viena produkta, atsevišķu detaļu un detaļu ražošana uzņēmumā

Rīsi. 3. Specializācijas veidi

Specializācija notiek:

1. priekšmets- gatavās produkcijas ražošana (automašīnu, lidmašīnu, datoru ražošana)

2. detalizēti- atsevišķu detaļu un detaļu ražošana (automobiļu dzinēju vai metāla izstrādājumu (aparatūras) ražošana)

3. tehnoloģiski- pusfabrikātu ražošana, tehnoloģiskā cikla atsevišķu operāciju veikšana, (montāžas ražošana)

4. funkcionāls- ražošana un pakalpojumu sniegšana (automašīnu pārdošana no ražotāja puses)

Lielajās mašīnbūves rūpnīcās tiek novērota specializācija atsevišķu cehu līmenī, pat šāds uzņēmums nesaražo visu nepieciešamo komponentu apjomu.Mazie uzņēmumi parasti ir ļoti specializēti un to darbs ir atkarīgs no apakšuzņēmēju darba. Tāpēc sadarbība ir tik svarīga.

- tā ir ražošanas saišu izveide starp uzņēmumiem, kas kopīgi piedalās galaproduktu ražošanā.

Rīsi. 4. Sadarbība

Sadarbība notiek nozares iekšienē kad vienas nozares uzņēmumi mijiedarbojas viens starpnozaru komplekss.

Starpnozaru kad dažādu nozaru ražošana mijiedarbojas dažādi kompleksi.

Mašīnbūves, elektrisko, instrumentu, aparatūras rūpnīcas, kas piegādā savu produkciju automobiļu montāžas rūpnīcai, ir mašīnbūves uzņēmumi, un sadarbība ar tiem notiek nozares iekšienē daba, melnās un krāsainās metalurģijas uzņēmumi, ķīmija, miecētavas, stikla rūpnīcas, tekstila rūpnīcas- tie ir citu starpnozaru kompleksu uzņēmumi. Sadarbība ar viņiem ir piemērs starpnozaru sadarbību.

Deviņdesmitajos gados mašīnbūves kompleksa nozīme Krievijas ekonomikā ir samazinājusies. Vairāki uzņēmumi tika slēgti, citi samazināja ražošanu.

Īpaši strauji kritās lauksaimniecības tehnikas, darbgaldu un daudzu precīzās inženierijas veidu ražošanas apjomi.

Galvenais iemesls tam bija saražotās produkcijas zemā kvalitāte salīdzinājumā ar importēto un ražošanas saišu pārrāvums ar bijušo republiku uzņēmumiem pēc PSRS sabrukuma.

Šobrīd situācija ir nedaudz uzlabojusies, pateicoties investīcijām. Ir celtas un tiek celtas jaunas rūpnīcas, rekonstruēti daudzi vecie uzņēmumi, dibināti jauni un atjaunotas vecās ražošanas saites.

Galvenā

Muitas E.A. Krievijas ģeogrāfija: ekonomika un reģioni: 9. klases mācību grāmata skolēniem izglītības iestādēm M. Ventana-Grāfs. 2011. gads.
Ekonomiskā un sociālā ģeogrāfija. Frombergs A.E.(2011, 416s.)
Ekonomiskās ģeogrāfijas atlants 9. klase no Drofas 2012.g
Ģeogrāfija. Viss skolas mācību programmas kurss diagrammās un tabulās. (2007, 127 lpp.)
Ģeogrāfija. Studenta rokasgrāmata. Comp. Mayorova T.A. (1996, 576s.)
Bērnu gultiņa par ekonomisko ģeogrāfiju. (Skolēniem, pretendentiem.) (2003, 96s.)

Papildu

Gladky Yu.N., Dobroskok V.A., Semenov S.P. Krievijas ekonomiskā ģeogrāfija: mācību grāmata - M.: Gardariki, 2000 - 752 lpp.: ill.
Rodionova I.A., Ģeogrāfijas mācību grāmata. Krievijas ekonomiskā ģeogrāfija, M., Maskavas licejs, 2001. - 189 lpp. :
Smetanins S.I., Konotopovs M.V. Melnās metalurģijas vēsture Krievijā. Maskava, red. "Paleotips" 2002
Krievijas ekonomiskā un sociālā ģeogrāfija: mācību grāmata universitātēm / Red. prof. A.T. Hruščovs. - M.: Bustard, 2001. - 672 lpp.: ill., grozs.: tsv. t.sk.

Enciklopēdijas, vārdnīcas, uzziņu grāmatas un statistikas krājumi

Krievijas ģeogrāfija. Enciklopēdiskā vārdnīca / Ch. ed. A.P. Gorkins.-M.: Bol. Ros. ents., 1998.- 800. gadi.: ill., kartes.
Krievijas statistikas gadagrāmata. 2011: Stat.sb./Goskomstat of Russia. - M., 2002. - 690 lpp.
Krievija skaitļos. 2011: Īss statistikas krājums / Krievijas Goskomstat. - M., 2003. - 398s.

Literatūra, lai sagatavotos GIA un vienotajam valsts eksāmenam

GIA-2013. Ģeogrāfija: tipiskās eksāmenu iespējas: 10 varianti / Red. EM. Ambartsumova. - M .: Izdevniecība " nacionālā izglītība", 2012. - (GIA-2013. FIPI-skola)
GIA-2013. Ģeogrāfija: tematiskie un tipiskie eksāmenu varianti: 25 varianti / Red. EM. Ambartsumova. - M .: Izdevniecība "Nacionālā izglītība", 2012. - (GIA-2013. FIPI-skola)
GIA-2013 eksāmens in jauna forma. Ģeogrāfija. 9. klase / FIPI autori - sastādītāji: E.M. Ambartsumova, S.E. Djukova - M.: Astrel, 2012.
Lielisks eksāmena audzēknis. Ģeogrāfija. Sarežģītu problēmu risināšana / FIPI autori-sastādītāji: Ambartsumova E.M., Dyukova S.E., Pyatunin V.B. - M.: Intelektu centrs, 2012.

Uzzīmējiet mašīnbūves kompleksa savienojumu shēmu ar citiem nozares kompleksiem. Sniedziet piemērus produktiem, ko viņš viņiem piegādā.
Nosauciet mašīnbūves uzņēmumus jūsu reģionā. Ar ko, jūsuprāt, ir izskaidrojama mašīnbūves uzņēmumu specializācija jūsu reģionā?

Mašīnbūves nozīme

Mašīnbūve ir viena no nozīmīgākajām rūpniecības nozarēm, kurai ir liela nozīme ne tikai nozarei kopumā, bet arī valsts ekonomikai. Turklāt mašīnbūve nosaka zinātniskā un tehnoloģiskā progresa līmeni, jo nodrošina aprīkojumu visām nozarēm. Mašīnbūve ietver arī ne tikai mašīnu, iekārtu un sadzīves priekšmetu ražošanu, bet arī mehānismu remontu un apkopi, metālapstrādi.

Mašīnbūves loma valstī:

Nodrošina aprīkojumu visiem valsts kompleksiem
No mašīnbūves ir atkarīga visu tautsaimniecības nozaru attīstība
Tiek ieviesti visi zinātnes un tehnikas progresa sasniegumi
Nodrošina valsts aizsardzību
Lielākais komplekss valstī
20% no rūpnieciskās ražošanas veido mašīnbūve
1/3 nodarbināti rūpniecībā
Vairāk nekā 50 tūkstoši mašīnbūves uzņēmumu

Ja ņemam vērā sīkāk, tad viss, ko cilvēks izmanto, ir inženiertehniskie izstrādājumi, galda piederumi, drēbes, apavi, tas viss tika radīts, pateicoties ražošanā izmantotajām iekārtām un mašīnām.

Bez inženiertehniskiem produktiem cilvēki nevar pastāvēt kā veselums, jo mēs izmantojam visu, kas tiek ražots rūpnīcās:

Lidmašīnas, helikopteri, tanki, raķetes, ložmetēji un citi ieroči
Autobusi, tramvaji, metro un citi pārvadājumi
Darbgaldi, ekskavatori, buldozeri un cita tehnika
Televīzija, sakari, mobilie telefoni
Satelīti, aprīkojums un orbīta utt.

Mašīnbūves loma tautsaimniecībā

Mašīnbūve dod milzīgu impulsu citu rūpniecisko kompleksu attīstībai.

Ekonomikas dinamika ir tieši atkarīga no jaunu inovatīvu tehnoloģiju ieviešanas nozarē. Mašīnbūves pastāvīgā attīstība uzsāk darbgaldu nozares attīstības procesu, kas nodrošina ražošanas potenciāla pieaugumu konkurētspējīgu produktu ražošanā.

Darbgaldu izgatavošana ir sava veida svira lielajā rūpniecības mehānismā, kas aizsāk ekonomikas attīstības procesu. Tāpēc inženieri un dizaineri Īpaša uzmanība veltīt šīs konkrētās nozares attīstībai.

1. piezīme

Mašīnbūvei ir ne tikai pastāvīgi jāattīstās, bet arī jābūt efektīvai. Tāpēc valsts ekonomikas stratēģiskajai attīstībai būtiskākais faktors ir mašīnbūves modernizācija un atbalsts.

Darbgaldu nozares uzlabošana veicina laika un darbaspēka izmaksu samazināšanos, kas pozitīvi ietekmē ražošanas pašizmaksu.

Mašīnbūves īpatsvars IKP ir 10-12%. Transports un aprīkojums ir galvenais Krievijas inženierijas produkts. Daudzas nozares ir tieši atkarīgas no importa (robotu būve, darbgaldu būve), taču ir arī tādas, kas pilnībā sedz valsts vajadzības (militārā rūpniecība, autorūpniecība, autobūve).

Lielākā daļa mašīnbūves produkcijas tiek piegādāta vietējam tirgum, bet tikai 5% tiek eksportēti.

2015. gadā stājās spēkā rīkojums par mašīnbūves importa aizliegumu valsts un pašvaldību vajadzībām. Uzdevumus ar šīm vajadzībām risinās uzņēmumi valstīs.

Tāpat labvēlīgs stāvoklis mašīnbūves attīstībai, protams, klātbūtne valsts teritorijā nepieciešamo dabas resursi. Liela nozīme ir arī kvalificēta personāla klātbūtnei un valsts ieinteresētībai.

Mašīnu lietošana paaugstina iedzīvotāju intelektuālo un muskuļu attīstību, paaugstina darba ražīgumu, uzlabo kvalitāti, kā arī pakāpeniski aizstāj roku darbu.

Mašīnbūves loma tautsaimniecībā

Tautsaimniecība nodrošina rūpniecību ar izejvielām, savukārt pretī no rūpniecības saņem mašīnas, ķīmiskās iekārtas un patēriņa preces. No tā izriet, ka mašīnbūve rada tautsaimniecības ražošanas instrumentus.

Turklāt jaunu mašīnu, mehānismu un iekārtu ieviešana prasa jaunas darba profesijas, kuru mērķis ir izmantot modernas tehnoloģijas. Kas noved pie valsts intelektuālās un profesionālās attīstības.

2. piezīme

Šobrīd nav nevienas tautsaimniecības nozares, kurā neizmantotu mašīnbūves uzņēmumu ražotās vienības.

Pateicoties mašīnbūvei, iedzīvotāji var ietaupīt laiku un iegūt efektīvus produktus, kas apmierina dažādas vajadzības.

Preču transportēšana ir tieši atkarīga no transporta nozares attīstības, savukārt preču pašizmaksa ir atkarīga no transportēšanas.

Tāpat mašīnbūve nodrošina iekārtas, transportu, dzelzceļa nozari (mašīnas, sliedes, dzinēji u.c.), ko izmanto preču pārvadāšanai lielos attālumos, iedzīvotāju pārvadāšanai.

Mehāniskie instrumenti, ko cilvēki izmanto sociālajos procesos, ir ražošanas skeleta sistēma. Pielietotā instrumenta attīstības pakāpe mēra cilvēka produktīvo spēku darbību. Ne velti jauna ēra ekonomiku sauc par mašīnbūves laikmetu.

Mašīnbūves loma valsts aizsardzībā

Valsts aizsardzības sistēmai ne maza nozīme ir mašīnbūvei, ar tās aprīkošanu nodarbojas militāri rūpnieciskais komplekss, kas apgādā valsts militāros spēkus ar nepieciešamo aprīkojumu un ieročiem.

Militārie mašīnbūves uzņēmumi ir diezgan lieli un pilsētu veidojoši.

Militārās inženierijas attīstības līmenim ir izšķiroša nozīme valsts drošības nodrošināšanā, un tas nosaka galveno tautsaimniecības nozaru tehnisko pārkārtojumu. Tam ir svarīga loma arī valsts ārpolitikā.

Militārās inženierijas daļa veido vairāk nekā trešdaļu no mašīnu un iekārtu eksporta.

Galvenā valsts aizsardzības daļa ir aprīkota ar tādiem inženiertehniskiem izstrādājumiem kā lidmašīnas, raķešu rūpnieciskās iekārtas.

Mašīnbūvei ir arī liela nozīme kosmosa nozares attīstībā, nodrošinot to kopā ar pētniecības centriem ar jaunākajiem un modernākajiem produktiem.

Mašīnbūve ir lielākā kompleksā nozare, kas nosaka zinātniski tehnoloģiskā progresa līmeni visā tautsaimniecībā, jo nodrošina visas nozares ar mašīnām, iekārtām, instrumentiem, bet iedzīvotājus ar patēriņa precēm. Tajā ietilpst arī metālapstrāde, mašīnu un iekārtu remonts. To īpaši raksturo ražošanas specializācijas padziļināšanās un tās mēroga paplašināšanās. Uzskaitītajām mašīnbūves nodaļām jāpievieno "mazā" metalurģija - tērauda un velmēta metāla ražošana gan mašīnbūves uzņēmumu lietuvēs, gan atsevišķos specializētos uzņēmumos lējumu, kalumu, štancēšanas un metināto izstrādājumu ražošanai. konstrukcijas mašīnbūvei. Noteiktajā nozares struktūrā vissarežģītākā ir mašīnbūve, kas ietver tādas nozīmīgas apakšnozares kā mašīnbūve starpnozaru ražojumiem(elektronikas un radio rūpniecība, instrumentu izgatavošana, darbgaldu un instrumentu rūpniecība, gultņu rūpniecība utt.); iekārtu ražošana tautsaimniecības nozarēm(celtniecības un ceļu inženierija, transporta, traktortehnikas un lauksaimniecības tehnika u.c.); nozarēm(enerģētika, metalurģija, ieguves un kalnrūpniecības inženierija, ķīmijas inženierija, ražošana tehnoloģiskās iekārtas tekstilrūpniecībai utt.); priekš neražošanas sfēra(komunālā tehnika, sadzīves tehnikas un mašīnu ražošana, militārais aprīkojums utt.). Papildus nozares klasifikācijai mašīnbūvi var iedalīt tehnoloģiskā procesa posmi sagatavei; apstrāde un montāža. Atbilstoši metāla patēriņam, kā arī darbaspēka un energointensitātei ierasts piešķirt smags, ģenerālis un Vidējais mehāniskā inženierija. Smagajai mašīnbūvei raksturīgs liels metāla patēriņš, salīdzinoši zema darbaspēka intensitāte un energoietilpība. Tas ietver metālietilpīgu un liela izmēra izstrādājumu ražošanu. Vispārējai mašīnbūvei raksturīgi vidēji metāla un enerģijas patēriņa rādītāji un zema darbaspēka intensitāte. Būtībā tā ir iekārtu ražošana atsevišķām nozarēm. Vispārējā un sekundārā inženierija ir diezgan līdzīgas, un tām nav skaidri noteiktu ģeogrāfijas modeļu. Mašīnbūvē tur hronoloģiskā klasifikācija. Atsevišķi tiek izceltas jaunākās nozares, kas radušās 20. gadsimta otrajā pusē. Pirmkārt, tās ir mašīnbūves augstāko stāvu nozares: elektronika, radiotehnika, robotika, raķešu un kosmosa rūpniecība uc Jaunas nozares, kas radās 19. gadsimta otrajā pusē un 20. gadsimta pirmajā pusē: lidmašīnas. un automobiļi, tvaika lokomotīvju un dīzeļlokomotīvju būve, ražošanas iekārtas daudzām tautsaimniecības un rūpniecības nozarēm uc Vecajām nozarēm, kas radušās vēl 18. un 19. gadsimta pirmajā pusē. ietver metālizstrādājumu ražošanu primārajām tautsaimniecības nozarēm - lauksaimniecībai un mežsaimniecībai, ieguves rūpniecībai. Liela nozīme pērc mūsdienās jaunas sadarbības formas starp valstīm. Mašīnbūves kompleksa nozīmi diez vai var pārvērtēt. Tās svarīgākais uzdevums ir īstenot zinātnes un tehnikas progresa sasniegumus, nodrošināt vispusīgu ražošanas mehanizāciju un automatizāciju, apgādāt ar jaunām iekārtām tautsaimniecības nozares un apmierināt iedzīvotājus ar modernām patēriņa precēm. 2. Nozares izejvielas Galvenā strukturālais materiāls mašīnbūvē ir melnais metāls, un tāpēc galvenais izejvielu piegādātājs ir melnā metalurģija. Tajā pašā laikā mūsdienu mašīnbūvē melnie metāli arvien vairāk tiek aizstāti ar krāsainajiem metāliem, galvenokārt vieglajiem (alumīniju), kā arī kompozītmateriāliem un plastmasām. Taču mašīnbūvē, kas ir sarežģītākā nozare, kas nosaka zinātnes un tehnikas progresa attīstības līmeni, viss nav tik viennozīmīgi kā citās nozarēs. Šeit galvenā loma ir darbietilpīgām, zināšanu ietilpīgām, nemateriāli ietilpīgām nozarēm (izņemot vairākas smagās mašīnbūves apakšnozares, metāla izstrādājumu un konstrukciju, sagatavju u.c. ražošanu). Tāpēc, pirmkārt, jārunā par galveno resursu - diezgan lielu augsti kvalificēta darbaspēka skaitu. Liela nozīme ir arī patērētājiem, kas ir ne tikai iedzīvotāji, bet arī citi uzņēmumi un pat nozares. Ar mašīnbūvi tieši attiecas šādas problēmas: samazināt metāla patēriņu, uzlabojot tā kvalitāti un samazinot izstrādājumu svaru, samazinot atkritumus un metāla zudumus tā pārstrādes laikā - sakarā ar lielāku velmēto izstrādājumu īpatsvaru. 3. Nozares izvietojums Mašīnbūves atrašanās vietu kopumā nosaka sociāli ekonomiskie faktori un, galvenais, pietiekama liels skaits kvalificēti darbaspēka resursi, kā arī gatavās produkcijas patērētāji. Raksturīga mašīnbūves iezīme, kas ietekmē atrašanās vietu, ir augsta attīstība specializācija un sadarbība. Specializācija atvieglo masveida ražošanas organizēšanu, veicina vairāk racionāla izmantošana iekārtas, palielinot produktivitāti. Viena no raksturīgākajām uzņēmumu plašās specializācijas un sadarbības attīstības ziņā mašīnbūvē ir autorūpniecība. 5. Nozares struktūra Mašīnbūves augstākie stāvi (smalka, precīza, precīza inženierija).Šajā jaunāko nozaru grupā ietilpst elektronikas un radio industrija, precīzo mašīnu, darbgaldu, instrumentu un instrumentu ražošana, robotika, raķešu un kosmosa tehnoloģijas un izceļas ar zemāko metāla patēriņu un augstāko darbaspēka un zinātnes intensitāti. Tehnoloģiskais process tiek samazināts galvenokārt līdz precīzai apstrādei un montāžai. Automobiļu rūpniecība ir tipisks vidēja lieluma mašīnbūves pārstāvis, kas ražo sarežģītas vidēja izmēra mašīnas un iekārtas tautsaimniecības nozarēm, specializējies tehnoloģiskā procesa posmos, ar attīstītu sadarbību un pamatražošanas orientāciju uz kvalificēta darbaspēka koncentrācijas jomām. resursi, kas izceļas ar augstu tehnisko kultūru. Automobiļu rūpniecībā ietilpst visu veidu automašīnu, autobusu, trolejbusu, motociklu, velosipēdu, kā arī automašīnu, motociklu, velosipēdu un laivu dzinēju un rezerves daļu ražošanas uzņēmumi. smagā inženierija ietver metalurģijas uzņēmumu iekārtu, kalnrūpniecības, kalnrūpniecības, lieljaudas un kraušanas iekārtu, smago darbgaldu un kalšanas un presēšanas iekārtu, kā arī citu metālietilpīgu un lielgabarīta izstrādājumu ražošanu. Lauksaimniecības inženierija ietver uzņēmumus, kas ražo lauksaimniecības tehniku visu veidu lauksaimnieciskās ražošanas mehanizācijai (augsnes apstrāde, sēja, ražas novākšana), tai skaitā lopkopība. Traktortehnika ietver traktoru, traktoru un kombainu dzinēju ražošanas uzņēmumus, traktortehnikas agregātu, mezglu, detaļu un rezerves daļu ražošanas specializētos uzņēmumus. 6. Pasaules inženierija 90. gadu beigās Mašīnbūve aizņem 1. vieta pasaules nozaru vidū gan darbinieku skaita, gan produkcijas vērtības ziņā. Beigās 90% visus inženiertehniskos produktus ražo attīstītās valstis. Pasaulē ir seši mašīnbūves reģioni: ASV, Eiropa, NVS, Japāna, Ķīna un jaunizveidotās Āzijas valstis. Visi mašīnbūves veidi tiek izstrādāti G8 valstīs un Ķīnā. Mazās Rietumeiropas valstis specializējas precīzajā mašīnbūvē, jaunindustriālās valstis – darbietilpīgās mašīnbūves nozarēs, un daudzās attīstības valstīs Āfrikā, Dienvidrietumu Āzijā un Centrālāfrikā inženierzinātņu praktiski nav. 7. Automobiļu pasaule 90% no visām pasaulē ražotajām automašīnām ir vieglās automašīnas. Katru gadu pasaulē tiek saražoti vairāk nekā 40 miljoni. automašīnas. Lielākie vieglo automobiļu ražotāji pasaulē ir: 1) Japāna (8,5 miljoni vienību); 2) ASV (6,8 miljoni vienību) 3) Vācija (4,4 miljoni vienību) Francija, Spānija, Dienvidkoreja, Kanāda, Brazīlija, Itālija un Lielbritānija ir arī starp desmit lielākajiem autoražotājiem. Pasaulē lielākie automobiļu centri ir Tokija, Nagoja, Kobe, Jokohama (Japāna), Detroita (ASV), Volfsburga, Štagarte, Minhene, Ķelne (Vācija), Parīze (Francija), Turīna (Itālija), Londona (Lielbritānija), Seula (Dienvidkoreja), Toronto (Kanāda), Sanpaulu (Brazīlija). 8. Pasaules dzelzceļu inženierija. Dzelzceļa inženierija tiek attīstīta ASV, Japānā, Francijā, Vācijā, Čehijā, Polijā, Krievijā, Ukrainā, Ķīnā un Indijā. 9. Pasaules kuģu būve Vadošās valstis kuģu ražošanā ir: 1) Japāna (40% no pasaules kuģu tonnāžas) 2) Dienvidkoreja (33% no pasaules kuģu tonnāžas) 3) Vācija Kuģu būve tiek attīstīta arī Brazīlijā, Taivānā, Dānijā. , Polija, Ķīna, ASV, Somija, Krievija un Ukraina. Lielākie kuģu būves centri pasaulē ir Tokija, Jokohama, Nagasaki, Pusana, Hamburga, Gdaņska, Marseļa, Tulona, Dženova, Šanhaja, Baltimora, New Port News, Ņūorleāna, Sanfrancisko, Sanktpēterburga, Nikolajeva. 10. Aviācijas nozare Aviācijas nozare, koncentrējoties uz zinātnisko bāzi un augsti kvalificētu personālu, ir attīstīta tikai ekonomiski attīstītajās valstīs. Lielākie lidmašīnu ražotāji ir ASV (Hjūstona, Sietla, Atlanta, Ņujorka), Krievija, Francija (Parīze un Tulūza), Vācija (Štutgarte un Minhene), Lielbritānija (Londona) un Itālija (Turīna). 11. Elektrorūpniecība Elektroenerģijas un elektronikas rūpniecība attīstītajās valstīs balstās uz attīstītu zinātnisko bāzi, augsti kvalificētiem darbaspēka resursiem un patērētājiem, bet jaunindustriālās valstīs - uz lētiem darbaspēka resursiem. Šai nozarei raksturīga daudzveidīga struktūra, tomēr līderu vidū var sastapt diezgan ierobežotu valstu grupu, kas ietilpst attīstīto vai jaunindustriālo valstu kategorijā, kā arī Ķīnu. Televizoru ražošanas ziņā (130 miljoni vienību) pasaules līderi ir: 1) Ķīna (25 miljoni vienību) 2) Dienvidkoreja (16 miljoni vienību) 3) Japāna (15 miljoni vienību) 170 miljoni vienību) ir sadalīti: 1) Ķīna (vairāk nekā 50 milj. vienību) 2) Malaizija (vairāk nekā 20 milj. vienību) 3) Singapūra (20 milj. gab.) Pulksteņu ražošanā (apmēram 800 milj. vienību). ) vadošās pozīcijas ieņem: 1) Ķīna (gandrīz 400 miljoni vienību) 2) Japāna (apmēram 300 miljoni vienību) 3) Šveice (25 miljoni vienību) Ražošanas ziņā veļas mašīnas izceļas Ķīna, magnetofoni- Japāna, datori- ASV un Japāna, industriālie roboti- ASV, Vācija un Japāna. 12. Pasaules darbgaldu nozare Pasaules darbgaldu ražošana 90. gadu beigās sasniedza vairāk nekā 1,2 miljonus vienību. Kādreiz Krievija, kas bija pasaules darbgaldu nozare, šo nozari praktiski ir zaudējusi. Pašlaik izceļas darbgaldu izstrādājumu ražošana: 1) Japāna (200 tūkstoši vienību) 2) Ķīna (150 tūkstoši vienību) Un tad blīvā grupā seko Vācija, ASV, Itālija un Šveice, kas ražo aptuveni 100 tūkstošus darbgaldu. . 13. Pasaules lauksaimniecības inženierija. Lauksaimniecības inženierijai ir patērētāja atrašanās vietas faktors, un tāpēc tā ir koncentrēta galvenajos pasaules lauksaimniecības reģionos. Attīstītās valstis, kas sasniegušas augstāko lauksaimniecības mehanizācijas līmeni, samazina lauksaimniecības tehnikas ražošanu, pievērš uzmanību tās kvalitātes un tehnoloģisko iespēju uzlabošanai un pamazām zaudē vadošo pozīciju attīstības valstu priekšā absolūtajā ražošanas apjomā. Šobrīd traktoru ražošanā izceļas: 1) Japāna (150 tūkst. vienību) 2) Indija (100 tūkst. vienību) 3) ASV (ap 100 tūkst. vienību) Japānas vadošā pozīcija skaidrojama ar tās specializāciju ražošanā. mini traktoru , un pārējā pasaulē, kā likums, tie ražo vidējus un jaudīgus traktorus. 7. tabula 14. Valstu grupēšana pēc mašīnbūves attīstības līmeņa ASV Brazīlija Mongolija Saūda Arābija Kanāda Ķīna Irāna Lībija Vācija Austrālija Peru Madagaskara Krievija Indija Kuba Somālija Francija Argentīna Albānija Islande Zviedrija Meksika Indonēzija Laosa Itālija Dienvidāfrika Alžīrija Botsvāna Japāna Koreja Ēģipte Kongo Lielbritānija Spānija Čīle Panama Šveice Portugāle Irāka Kostarika Austrija Īrija Turcija Haiti Nīderlande Dānija Zaira Tunisija Beļģija Norvēģija Nigērija Sudāna Polija Somija Vjetnama Svazilenda Rumānija Grieķija Taizeme Nepāla 15. Inženiertehnisko izstrādājumu izplatīšana Gandrīz ¾ inženiertehnisko produktu tiek pārdalīti starp attīstītajām valstīm. Tas ir saistīts ar faktu, ka jaunattīstības valstis nevar atļauties lielus izdevumus zinātnei. Attīstītās kapitālistiskās un jaunindustriālās valstis izceļas ar eksportam paredzēto mašīnbūves produktu apjomu un līdz ar to arī pastiprinātu uzmanību savu produktu kvalitātes uzlabošanai. Galvenās mašīnbūves produkcijas kravu plūsmas tiek sadalītas sekojoši: Japāna Þ ASV ASV Þ Rietumeiropa Krievijas, Ukrainas un citu NVS valstu, Ķīnas, Indijas, Brazīlijas mašīnbūves komplekss galvenokārt strādā vietējam tirgum, un tas bieži noved pie zemas kvalitātes produktu ražošanas.