Magelāns Fernans. Kas atklāts

Fernands Magelāns (Fernand de Magalhaes) — (dzimis 1480. gada 20. novembrī — miris 1521. gada 27. aprīlī)

Ko Magelāns Ferdinands atklāja?

Izcilais portugāļu jūrasbraucējs Magelāns Fernands, viņa ekspedīcija veica pirmo pasaules apkārtceļu, kas ietvēra rietumu maršruta meklēšanu uz Molukām. Tas pierādīja vienota pasaules okeāna esamību un sniedza praktiskus pierādījumus par Zemes sfērisko formu. Magelāns atklāja visu piekrasti Dienvidamerika uz dienvidiem no La Platas, apbrauca ap kontinentu no dienvidiem, atklāja jūras šaurumu, kas tika nosaukts viņa vārdā, un Patagonijas Kordiljeras; pirmo reizi šķērsoja Kluso okeānu.

Ferdinanda Magelāna biogrāfija

Starp cilvēkiem, kas radīja globālus satricinājumus cilvēku prātos un cilvēces attīstībā, arī ceļotājiem varētu būt nozīmīga loma. Visspilgtākā no tām figūra ir portugālis Fernands de Magalhaess, kurš kļuva pazīstams visai pasaulei ar spānisko vārdu Fernands Magelāns.

Ferdinands Magelāns dzimis 1470. gadā Sabrosas apgabalā, attālajā Portugāles ziemeļaustrumu provincē, Traz os Leontes. Viņa ģimene piederēja dižciltīgai, bet nabadzīgai bruņinieku ģimenei un tika cienīta galmā. Ne velti Fernanda tēva Pedro Ruja de Magalhaes karalis Žoau II iecēla stratēģiski svarīgās Aveiro ostas vecāko alkaldu *.

(* Alkalde ir tiesas vai pašvaldības amatpersona, kurai piederēja izpildvara. Viņa galvenais uzdevums bija sabiedriskās kārtības uzturēšana).

Izglītība

Savienojumi galmā ļāva alkaldam 1492. gadā pievienot savu vecāko dēlu kā lapu karalienei Eleonorai. Tātad Fernands saņēma tiesības tikt audzinātam karaliskajā rezidencē. Tur papildus bruņinieku mākslām – jāšanai, paukošanai, piekūnu medībām – viņš spēja apgūt astronomiju, navigāciju un kartogrāfiju. Portugāles galmā šie priekšmeti jaunajiem galminiekiem ir bijuši obligāti kopš prinča Henrija Navigatora laikiem. Tieši viņiem bija jādodas tālsatiksmes jūras ekspedīcijās ar mērķi iekarot un atklāt jaunas zemes. Nav brīnums, ka viņu mācības ievēroja pats karalis Manuels, kurš tronī nomainīja Huanu.

Ambiciozais Fernands sāka nopietni interesēties par navigāciju. Cenšoties atturēties no pils intrigām, 1504. gadā viņš lūdza karali ļaut viņam doties uz Indiju Indijas vicekaraļa Fransisko de Almeidas vadībā un, saņēmis piekrišanu, 1505. gada pavasarī pameta Lisabonu.

Navigatora Magalhaesa karjera

Almeidas ekspedīcija bija tikai militāra rakstura, un tās mērķis bija pakļaut nepaklausīgos musulmaņu valdniekus no Sofalas līdz Hormuzam un no Kočinas līdz Bab el-Mandebai. Musulmaņu nocietinājumi bija jānoslauka no zemes virsas, un to vietā bija jāuzceļ portugāļu cietokšņi.

Magalhaes piedalījās jūras un sauszemes kaujās pie Kilvas, Sofalas, Mombasas, Kannanuras, Kalikutas, kā arī šo pilsētu izlaušanā un laika gaitā kļuva par drosmīgu karotāju, kas bija pieredzējis un pieradis pie jebkādām nežēlībām un nelaimēm, ko radīja viņa skarbā. laikmets. Viņš ātri ieguva slavu kā drosmīgs kapteinis, prasmīgs kaujā un navigācijā. Tajā pašā laikā jau toreiz rūpes par ieroču brāļiem kļuva par vienu no topošā apceļošanas pioniera galvenajām iezīmēm.

1509. gads — kaujās pie Malakas Magalhaess spēja kļūt slavens, gandrīz viens pats nākot palīgā nedaudziem saviem tautiešiem, kuriem uzbruka malajieši. Atgriežoties no Malakas uz Indiju, viņš darbojās tādā pašā muižniecībā. Tikai 5 cilvēku priekšgalā Fernands steidzās palīgā portugāļu karavelei un palīdzēja uzvarēt.

Pašā 1510. gada sākumā Magalhaes kā navigatora karjera gandrīz beidzās: neveiksmīgā uzbrukuma laikā Kalikutai viņš tika nopietni ievainots un otro reizi. Pirmā brūce, kas gūta karagājiena laikā pret Maroku, padarīja viņu klibu uz visu atlikušo mūžu. Nomākts Fernands nolēma atgriezties dzimtenē.

Magelāna maršruts

Pavasarī no Kočinas uz Portugāli devās neliela trīs kuģu flotile. Uz viena no kuģiem atradās Magalhaes. Bet šoreiz viņš nekad netika mājās. Simt jūdžu attālumā no Indijas krasta divi kuģi ieskrēja bīstamā Padujas sēkļa slazdos un nogrima. Virsnieki un izcilie pasažieri nolēma atgriezties Indijā uz atlikušā kuģa, uz šaura smilšaina sēkļa atstājot savus bezsakņu kompanjonus bez ūdens un pārtikas, kuriem uz kuģa nebija vietas. Fernands atteicās kuģot ar viņiem: muižniecība un augsta ranga bija sava veida garantija, ka joprojām var nosūtīt palīdzību tiem, kas palikuši. Galu galā tā arī notika. Pēc divām nedēļām kuģa avārijā cietušie tika izglābti, un, ierodoties Indijā, viņi visur runāja par sava patrona neparasto stingrību, kurš sarežģītos apstākļos spēja rosināt cilvēkos cerību un stiprināt izturību.

Fernands kādu laiku palika Indijā. Kā liecina dokumenti, viņš drosmīgi pauda savu viedokli gadījumos, kad citi kapteiņi klusēja. Tas, iespējams, varētu būt galvenais iemesls viņa nesaskaņām ar jauno vicekarali Afonso de Albukerki.

Portugāle

1512. gada vasara — Magalhaes atgriezās Portugālē. Par to liecina ieraksts karaliskās tiesas algas čekā, saskaņā ar kuru viņam tika nozīmēta ikmēneša karaliskā pensija 1000 Portugāles reālu apmērā. Pēc 4 nedēļām tas tika gandrīz dubultots, kas var liecināt, ka drosmīgā kapteiņa nopelnus atzina tiesa.

Kara laikā ar Azamoras mauriem (mūsdienu Azemmour Marokā) Fernands tika iecelts par majoru, tas ir, viņš saņēma diezgan prestižu un ienesīgu amatu. Viņa pilnīgā rīcībā bija ieslodzītie un visas sagūstītās trofejas. Pastu nodrošina ierobežotas iespējas personīgai bagātināšanai Magalhaesam netrūka nelabvēļu.

Pēc kāda laika viņš tika nepamatoti apsūdzēts par mauru uzbrukuma organizēšanu ganāmpulkam un ļāvu nozagt 400 liellopu galvas, par to saņemot lielu naudu. Pēc kāda laika apsūdzība tika atcelta, bet aizvainotais Fernands atkāpās.

Palicis bez pietiekamiem iztikas līdzekļiem, ar savu varonību pazīstamais karotājs cerēja uz karaļa žēlastību. Viņš lūdza Manuelam palielināt pensiju tikai par 200 Portugāles reāliem. Bet ķēniņam nepatika cilvēki ar spēcīgu raksturu un, pēc hronista Barraša vārdiem, "... vienmēr pret viņu bija riebums", un tāpēc atteicās. Sašutis, Magalhaes 1517. gadā slepeni pameta dzimteni un pārcēlās uz Spāniju.

Spānija

Kopš tā laika sākas bezprecedenta jūras ceļojuma ap Zemi vēsture, kura sfēriskums toreiz tika tikai pieņemts. Un tā organizēšanas un īstenošanas nopelni pilnībā pieder Fernandam Magalhaesam, kurš no šī brīža ir kļuvis par Ferdinandu Magelānu.

Vēlāk karalis Manuels pieķērās un ar cienīgu izturību labākais lietojums, sāka traucēt Magelānam viņa plānu īstenošanā. Taču kļūdu vairs nevarēja labot, un Portugāle otro reizi pēc vēstures zaudēja iespēju gūt labumu no savu lielo dēlu atklājumiem, nenovērtējot viņu potenciālu.

"Moluccan Armada" - Magelāna kuģi

Ir zināms, ka pat Portugālē viņš rūpīgi pētīja jūras kartes, iepazinās ar jūrniekiem un daudz nodarbojās ar noteikšanas problēmām. ģeogrāfiskais garums. Tas viss viņam ļoti palīdzēja savas idejas īstenošanā.

Saskaņā ar 1493. gada pāvesta bullu Inter cetera visas jaunās teritorijas, kas atklātas uz austrumiem no 1494. gadā noteiktās demarkācijas līnijas, piederēja Portugālei, bet rietumos - Spānijai. Bet tajā laikā pieņemtā ģeogrāfiskā garuma aprēķināšanas metode neļāva skaidri norobežot Rietumu puslodi. Tāpēc Magelāns, kā arī viņa draugs un palīgs astrologs un kosmogrāfs Rujs Faleiro uzskatīja, ka Molukām nevajadzētu piederēt Portugālei, bet gan Spānijai.

1518, marts - viņi iepazīstināja ar savu projektu Indijas padomei. Pēc ilgām sarunām tas tika pieņemts, un Spānijas karalis Karloss I (pazīstams arī kā Svētās Romas imperators Kārlis V) apņēmās aprīkot 5 kuģus un iedalīt krājumus uz 2 gadiem. Jaunu zemju atklāšanas gadījumā kompanjoniem tika dotas tiesības kļūt par viņu valdniekiem. Viņi arī saņēma 20% no ienākumiem. Šajā gadījumā tiesības bija mantojamas.

Īsi pirms šī nozīmīgs notikums Fernanda dzīvē notika nopietnas pārmaiņas. Ierodoties Seviljā, viņš pievienojās portugāļu emigrantu kolonijai. Viens no viņiem, Seviļas Alkazara komandieris Diogo Barbosa, ieviesa drosmīgo kapteini savā ģimenē. Viņa dēls Duarte kļuva par tuvu Fernanda draugu, bet meita Beatrise kļuva par viņa sievu.

Magelāns patiešām negribēja pamest savu jauno, kaislīgi mīlošo sievu un nesen dzimušo dēlu, taču pienākums, ambīcijas un vēlme nodrošināt ģimeni neatlaidīgi aicināja viņu pie jūras. Nevarēja viņu apturēt un nelabvēlīgi astroloģiskā prognoze, izgatavots Faleyro. Bet tieši tāpēc Rujs atteicās piedalīties braucienā, un Magelāns kļuva par tā vienīgo vadītāju un organizatoru.

Ceļojums apkārt pasaulei Magelāns

Seviljā tika sagatavoti 5 kuģi - flagmanis Trinidad, San Antonio, Concepción, Victoria un Santjago. 1519. gada 20. septembrī Ferdinands Magelāns uz mola atvadījās no grūtnieces Beatrises un jaundzimušā Rodrigo un pavēlēja pacelt enkuru. Viņiem nebija lemts atkal satikties.

Nelielas flotiles sarakstos bija 265 cilvēki: komandieri un stūrmaņi, laivinieki, ložmetēji, parastie jūrnieki, priesteri, galdnieki, kaulieri, mucinieki, karavīri un cilvēki, kuriem nebija īpašu pienākumu. Visa šī raibā daudznacionālā ekipāža (bez spāņiem un portugāļiem bija arī itāļi, vācieši, franči, flāmi, sicīlieši, briti, mauri un malajieši) bija jāpaklausa. Un neapmierinātība sākās gandrīz no pirmajām burāšanas nedēļām. Portugāles karaļa aģenti iefiltrējās kuģos, un ar Portugāles konsula Seviljā Alvarī dedzību tilpnes tika daļēji piepildītas ar sapuvušiem miltiem, sapelējušiem krekeriem un sapuvušu sālītu liellopu gaļu.

26. septembrī jūrnieki sasniedza Kanāriju salas, 3. oktobrī devās uz Brazīliju, bet 13. decembrī iebrauca Riodežaneiro līcī. No šejienes ceļotāji devās uz dienvidiem gar Dienvidamerikas piekrasti, meklējot eju uz "Dienvidu jūru", vienlaikus pārvietojoties tikai dienas laikā, lai nepalaistu garām tumsā. 1520. gads, 31. marts - kuģi iebrauca Sandžūlijas līcī pie Patagonijas krastiem, lai ziemotu.

sacelšanās

Ferdinands Magelāns - sacelšanās apspiešana

Drīz Magelānam bija jādod pavēle samazināt diētu. Bet daļa apkalpes iebilda pret šādu lēmumu un sāka pieprasīt atgriešanos Spānijā, taču saņēma izšķirošu atteikumu. Tad Lieldienu svinēšanas laikā nemiernieku vadoņi, izmantojot to, ka lielākā daļa apkalpes devās krastā, spēja sagūstīt trīs kuģus.

Magelāns nolēma pielietot spēku un viltību. Viņš nosūtīja vairākus lojālus cilvēkus uz Viktoriju ar vēstuli dumpīgajam kasierim Luisam de Mendosam. Lasot vēstuli, viņš tika sadurts, un apkalpe neizrādīja nekādu pretestību. Nākamajā dienā divi dumpīgie kapteiņi Gaspars de Kesada un Huans de Kartahena mēģināja izvilkt savus kuģus no līča, taču nemierniekiem atkarotie Trinidāda, Santjago un Viktorija aizšķērsoja viņiem ceļu. Sanantonio padevās bez pretestības. Quesada, kas viņus komandēja, nekavējoties tika arestēta, un pēc kāda laika tika sagūstīta arī Kartahena.

Pēc Ferdinanda Magelāna pavēles Mendosas līķis tika sadalīts ceturtdaļās, Kesada viņam tika nogriezta galva, bet Kartahena un nodevējs priesteris Pedro Sančess de la Reina tika atstāti krastā. Bet dumpīgie jūrnieki necieta. Viņiem tika dota dzīvība, galvenokārt tāpēc, ka tie bija nepieciešami kuģu darbam.

Magelāna šaurums

Drīz vien eskadra, kas izlūkošanas laikā zaudēja Santjago, virzījās tālāk uz dienvidiem. Taču ar to nodevības nebeidzās. 1. novembrī, kad eskadra jau virzījās pa vēlamo jūras šaurumu, vēlāk sauktu par Magelānu, stūrmanis Ištebans Gomishs, izmantojot to, ka viņa kuģis nebija redzams no pārējiem kuģiem, ieņēma Sanantonio un aizbēga uz Spāniju. . Magelāns nekad neuzzināja par nodevību, tāpat kā viņš nezināja, kāda liktenīga loma Gomisam bija viņa ģimenes liktenī. Ierodoties Spānijā, dezertieris apsūdzēja savu ģenerālkapteini nodevībā pret karali. Rezultātā Beatrisei un viņas bērniem tika piemērots mājas arests un nopratināšana. Viņai tika atņemti valsts pabalsti un viņa tika atstāta smagā trūkumā. Ne viņa, ne viņas dēli nenodzīvoja līdz ekspedīcijas atgriešanās brīdim. Un Gomesam par "izciliem pakalpojumiem, kas sniegti Magelāna flotilei" karalis piešķīra bruņinieku titulu.

Marianas atklāšana

28. novembrī Ferdinanda Magelāna kuģi iebrauca okeānā, pa kuru vēl nebija braucis neviens eiropietis. Laika apstākļi, par laimi, saglabājās labi, un navigators nosauca Kluso okeānu. Šķērsojot to, viņš nostaigāja vismaz 17 tūkstošus km un atklāja daudzas mazas salas, taču neprecīzi aprēķini neļāva tās identificēt ar kādiem konkrētiem punktiem kartē. Par neapstrīdamu tiek uzskatīts tikai divu apdzīvotu salu — Guamas un Rotas — atklāšana 1521. gada marta sākumā, kas atrodas vistālāk uz dienvidiem no Marianas salām. Magelāns tos sauca par laupītājiem. Salinieki nozaga jūrniekiem laivu, un ģenerālis kapteinis, izkāpis krastā ar vienību, nodedzināja vairākas dzimtenes būdas.

Šis ceļojums ilga gandrīz 4 mēnešus. Neskatoties uz to, ka šajā apgabalā nebija viesuļvētru, cilvēkiem bija ļoti grūti. Viņi bija spiesti ēst cukura putekļus, kas sajaukti ar tārpiem, dzert sapuvušu ūdeni, ēst govs ādu, zāģu skaidas un kuģu žurkas. Šie radījumi viņiem šķita gandrīz kā delikatese, un tos pārdeva par pusdukātu gabalā.

Apkalpi mocīja skorbuts, daudzi cilvēki gāja bojā. Bet Magelāns turpināja pārliecinoši vadīt eskadriļu uz priekšu un kaut kā pēc priekšlikuma atgriezties teica: "Mēs dosimies uz priekšu, pat ja mums būtu jāapēd visa govs āda."

Filipīnu salu atklāšana

1521. gads, 15. marts - ekspedīcija atradās pie Samaras salas (Filipīnas), un pēc nedēļas, vēl virzoties uz rietumiem, ieradās Limasavas salā, kur Magelāna vergs malajietis Enrike dzirdēja savu dzimto runu. Tas nozīmēja, ka ceļotāji atradās kaut kur netālu no Spice salām, proti, savu uzdevumu bija gandrīz paveikuši.

Un tomēr navigators centās sasniegt lolotās salas. Bet viņš nolēma kādu laiku palikt, lai filipīniešus pievērstu kristietībai.

1521. gads, 7. aprīlis - flotile noenkurojās pie Sebu salas, kur atradās liela osta un radžas rezidence. Sirsnīgi reliģiozais Magelāns uzstāja, ka salas iedzīvotāji pieņem kristietību, nerēķinoties ar materiāliem labumiem, taču, negribot, pārliecināja vietējos iedzīvotājus, ka viņi var paļauties uz varenā Spānijas karaļa labvēlīgu attieksmi tikai tad, ja viņi atteiksies no vecās ticības un pielūgs krustu.

14. aprīlī Sebu Humabonas valdnieks nolēma kristīties. Viltīgais radža, ko tagad sauc par Karlosu, piesaistīja Magelāna atbalstu pret saviem pagāniskajiem ienaidniekiem un tādējādi vienā dienā pakļāva visus, kas izaicināja viņa varu. Turklāt Humabons panāca solījumu, ka tad, kad Magelāns atgriezīsies Filipīnās lielas flotes priekšgalā, viņš padarīs viņu par visu salu vienīgo valdnieku kā atlīdzību par pirmo, kas pievērsies kristietībai. Turklāt arī tuvējo salu valdnieki tika pakļauti paklausībai. Taču vienas no šīm salām Maktana, vārdā Silapulapu, vadītājs nevēlējās pakļauties Karlosam Humabonam. Tad navigators nolēma pielietot spēku.

Magelāna nāve

1521, 27. aprīlis - 60 bruņoti vīri bruņās, ar vairākiem maziem lielgabaliem, iekāpa laivās un devās uz Maktanu. Viņus pavadīja vairāki simti Humabonas karotāju. Taču veiksme novērsās no spāņiem. Ģenerālkapteinis par zemu novērtēja ienaidnieku, laicīgi neatceroties Meksikas iekarošanas vēsturi, kad saujiņa spāņu spēja pārņemt visu valsti. Cīņā ar Maktanas karotājiem viņa kaujās rūdītie ceļabiedri tika uzvarēti, un pats ģenerālis kapteinis nolika galvu. Atkāpjoties uz laivām, vietējie iedzīvotāji viņu apdzina ūdenī. Ievainots rokā un kājā, jau klibais Magelāns nokrita. To, kas notika tālāk, daiļrunīgi apraksta ekspedīcijas hronists Antonio Pigafets:

"Kapteinis nokrita ar seju uz leju, un viņi nekavējoties meta viņam dzelzs un bambusa šķēpus un sāka sist ar nazi, līdz tie iznīcināja mūsu spoguli, mūsu gaismu, mūsu prieku un mūsu patieso vadītāju. Viņš turpināja griezties atpakaļ, lai redzētu, vai mums visiem ir laiks ienirt laivās ... "

Jūrnieku tālākais liktenis

Turpmākie notikumi liecināja par Pigafetas pareizību, kas Magelānu sauca par "patieso līderi". Acīmredzot tikai viņš varēja kontrolēt šo mantkārīgo baru, jebkurā brīdī gatavs nodevībai.

Viņa pēcteči nespēja noturēties iegūtajās pozīcijās. Pirmais, ko viņi darīja, bija ar drudžainu steigu nogādāt apmaiņas preces uz kuģiem. Tad viens no jaunajiem vadītājiem neapdomīgi apvainoja malajiešu Enriki, un viņš pārliecināja Humabonu uz nodevību. Radža ievilināja dažus spāņus lamatās un lika viņus nogalināt, kā arī pieprasīja izpirkuma maksu par izdzīvojušo Konsepsjonas kapteini Huanu Serrau. Uzskatot viņu par sāncensi, Huans Karvalo, uz laiku iecelts par flotiles komandieri, pameta savu biedru un lika pacelt buras.

Izdzīvoja aptuveni 120 cilvēki. Uz trim kuģiem, pieskaroties, bieži mainot kursu, viņi tomēr sasniedza Molukas, pa ceļam iznīcinot tārpu saēsto Concepción. Šeit viņi ir, nedomājot par iespējamām briesmām vietējie iedzīvotāji, kur spāņi nebija pārāk iecienījuši, un mājupceļa grūtības, metās pirkt garšvielas. Beigās Victoria Estebana Elcano vadībā pameta Molukas, un smagi noslogotā Trinidada palika remontam. Visbeidzot viņa apkalpe, kas neveiksmīgi mēģināja nokļūt Panamā, tika notverta. Ilgu laiku tās dalībnieki nīkuļoja cietumos un plantācijās, vispirms Molukās un pēc tam Bandas salās. Vēlāk viņi tika nosūtīti uz Indiju, kur viņi dzīvoja ar žēlastību un atradās vērīgā varas iestāžu uzraudzībā. Tikai pieciem 1527. gadā palaimējās atgriezties dzimtenē.

Un Viktorija Elcano vadībā, cītīgi apejot portugāļu kuģu maršrutus, šķērsoja dienvidu daļa Indijas okeāns, noapaļots Labās Cerības ragam un cauri Kaboverdes salām 1522. gada 8. septembrī ieradās Spānijas ostā Sanlukarā. No viņas apkalpes izdzīvoja tikai 18 cilvēki (pēc citiem avotiem - 30).

Mājās jūrniekiem klājās grūti. Goda vietā viņi saņēma publisku grēku nožēlu par vienu “pazaudētu” dienu (pārvietošanās pa zemi laika joslās rezultātā). No garīdznieku viedokļa tas varēja notikt tikai gavēņa laušanas rezultātā.

Tomēr Elcano saņēma apbalvojumus. Viņš saņēma ģerboni, kurā attēlots globuss ar uzrakstu "Tu biji pirmais, kas apceļoja mani" un 500 dukātu pensiju. Un neviens neatcerējās Magelānu.

Šī ievērojamā cilvēka patiesā loma vēsturē spēja novērtēt pēcnācējus, un atšķirībā no Kolumba tā nekad nav apstrīdēta. Viņa ceļojums mainīja Zemes koncepciju. Pēc šī ceļojuma visi mēģinājumi noliegt planētas sfēriskumu pilnībā apstājās, tika pierādīts, ka pasaules okeāns ir viens, tika iegūtas idejas par patieso izmēru. globuss, beidzot tika konstatēts, ka Amerika ir neatkarīgs kontinents, starp diviem okeāniem tika atrasts jūras šaurums. Un ne velti Stefans Cveigs savā grāmatā Magelāna varoņdarbs rakstīja: “Tikai tas bagātina cilvēci, kas palīdz iepazīt sevi, kas padziļina viņa radošo pašapziņu. Un šajā ziņā Magelāna paveiktais varoņdarbs pārspēj visus sava laika varoņdarbus.

Īstam jūrniekam, profesionālam navigatoram ir jāmācās no jūras ceļojumiem. Ja Pireira būtu izmantojis Kanāriju un Ziemeļaustrumu straumes, viņš neizbēgami būtu atkārtojis van Olmena kļūdu. Taču viņam paveicās, jo viņa ekspedīcijas sākums sakrita ar ziemas sezonas iestāšanos. Ņemot vērā šo apstākli, kas draudēja ar vētrām un viesuļvētrām, tika nolemts kuģot pa alternatīvu maršrutu. Turklāt bija nepieciešams novērst tikšanos ar kuģiem zem Spānijas karoga.
Dienvidu Passat straume tiek uzskatīta par ērtāko okeāna šķērsošanai rietumu virzienā. Sākot no Gvinejas līča krasta, akvatorijā ar koordinātām no 1 0 ziemeļu garuma un 2 0 -2 0 30 / dienvidu platuma (šajā vietā straumes platums sasniedz 300-350 km), tas pakāpeniski paplašinās. kad tas attālinās uz Rietumiem.
Tālāk okeāna upe aptver visu telpu no Palmas raga meridiāna līdz 2 0 ziemeļu platums un pārsniedz 5 0 dienvidu platuma grādus. Un 10 0 rietumu garuma tas sasniedz platumu 8 0 -9 0 (800-900 km). Zināmā attālumā uz rietumiem no Ferro salas meridiāna 20 0 plata piedurkne atdalās no straumes, kas virza tās ūdeņus uz ziemeļrietumiem, un dažviet sasniedz 30 0 ziemeļu garuma robežas. Pats Dienvidu tirdzniecības vējš, tuvojoties Sanrokas ragam Brazīlijas piekrastē, ir sadalīts divās straumēs - Gvinejas, kas virzās uz ziemeļiem līdz Karību jūrai, un Dienvidu Brazīlijas straumē, kas stiepjas līdz Dienvidu vējiem.
Interesanti, ātrums jūras straume, kas nes savus ūdeņus no Āfrikas uz Dienvidameriku, ir nestabils: pašā iztekā tas veic 4-5 km attālumu dienā, Palmas raga meridiānā. vasaras periods) - 8-12 km, 10 0 rietumu garuma samazinās līdz 6 km, bet dažkārt palielinās līdz 11 km.

Straumes Atlantijas okeānā

Visticamāk, Duarte Pireira pie Gvinejas krastiem iebrauca South Passat straumē un devās uz Brazīliju. Neatkarīgi no viņa gribas plaša un spēcīga okeāna upe vadīja ekspedīciju uz precīzu galamērķi. Būdams kartogrāfs, Pireira kartē krasta līnijas kontūras un nosaka šīs vietas platuma un garuma koordinātas un, netērējot laiku, atgriežas. Tāda steiga neļāva lietu novest līdz galam.

Duarte Pashecu Pireira (1469-1533)

Var pieņemt, ka viens no galvenajiem norādījumiem, ko sniedzis karalis Huans II, sūtot slepenu ekspedīciju uz Atlantijas okeāna rietumiem, pēc tik ļoti vajadzīgās zemes krastu sasniegšanas jūrniekiem, netērējot laiku, bija jāsteidzas uz savu dzimteni ar priecīgām ziņām. Spriežot pēc šīs ekspedīcijas vēstures, karaļa pavēle tika izpildīta.
Ūdens krājumu papildināšanai un kuģa remontam būtu nepieciešams aptuveni mēnesis. Tā bija liela kļūda, ko Kabrals atkārtoja sešus gadus vēlāk.
Kāda bija šī kļūda? Atklātās zemes izpēte būtu maksājusi laiku, tieši pārkāpjot karaliskās instrukcijas. Šī iemesla dēļ, atklājot zemi, portugāļu jūrniekiem bija nekavējoties jādodas prom no krasta. Tieši tāpēc Pireira, kurš neatrada iespēju pārbaudīt atklātās zemes krastus, nolēma, ka zeme viņam priekšā nav cietzeme, bet gan kaut kādas salas. Galu galā Kolumbs, atgriežoties no sava pirmā ceļojuma, paziņoja par daudzu salu grupas atklāšanu okeāna rietumos. Arī Kabrals, pirmoreiz nonācis šajās zemēs, domāja, ka šī ir liela sala.
Neskatoties uz to visu, visticamāk, Pireira atgriezās Lisabonā 1494. gada pirmajā ceturksnī. Katra iesniegtā ziņojuma detaļa tika rūpīgi pārbaudīta. Tas atspoguļoja visus attālumus līdz Brazīlijas krastam, no Lisabonas, no attālā Āfrikas rietumu krasta, no Madeiras un Kaboverdes salām. Galvenā uzmanība tika pievērsta šī jaunatklātā un līdz noteiktam laikam slepenībā turētā apgabala garuma koordinātām. Izpētījis vairākas iespējas, ņemot vērā koordinātas, es nonācu pie secinājuma, ka Pireira piezemējās Brazīlijas krastā, aptuveni netālu no Luisas un Belenas pilsētām, kas atrodas 1 0 dienvidu platuma un 42 0 -43 0 rietumu garuma, taču krasta joslu līniju spēcīgo ievilkumu dēļ, īpaši Sanluisas pussalā, tās sajauca ar salu grupu.
Šeit var rasties jautājums, kāpēc es uzskatu, ka Pireira sasniedza vietas, kur tagad atrodas mūsdienu Sanluisa? Manuprāt, Pireira devās uz rietumiem, izmantojot jau pazīstamo South Trade Wind straumi, kas rodas netālu no Gvinejas piekrastes un, tuvojoties Dienvidamerikai, satiekas ar Gviānas un Brazīlijas straumēm. Tā turpina savu tālāko ceļu uz 1 0 dienvidu platuma grādiem jau pa Gviānas straumi, kas nes savus ūdeņus stingri uz ziemeļiem un paceļas līdz Ibērijas pussalas platuma grādiem. Turklāt tas ir visvairāk piemērots variants lai, netērējot laiku, atgrieztos Eiropā.
Neskatoties uz to, ka koordinātas Kristofora Kolumba ziņojumā bija šifrētas, portugāļi zināja, ka uz rietumiem no 50 0 rietumu garuma spāņi ir satikuši zemi. Līdz 1494. gada sākumam jautājums par ģeogrāfiskajiem platuma grādiem Pireiru neinteresēja. Lielu lomu tajā spēlēja divi faktori. Saskaņā ar Alcazovas līgumu spāņiem nebija juridiskās tiesības meklēt zem ziemeļu puslodes 28. paralēles. Otrkārt, sakarā ar to, ka karaļa rīkojuma īstenošanai bija ziemas periods, Pireira nolēma izmantot dienvidu tirdzniecības vēju, virzoties uz rietumiem, zem ekvatoriālās līnijas. Rezultātā portugāļiem izdevās gūt panākumus. Taču viņiem pat prātā nevarēja ienākt, ka atklātā zeme ir daļa no milzīgas cietzemes.

Kristofors Kolumbs (1451-1506)

Ir pagājuši seši gadi, un karalis Manuels I aprīko ekspedīciju, kuru vada Pedro Kabrāls. Flote, kas sākotnēji virzījās uz dienvidiem no Kaboverdes salām, ko drīz vien uzņēma Dienvidu tirdzniecības vējš, steidzas uz rietumiem. Taču šoreiz, tuvojoties cietzemei, viņi izpeld krastā, pateicoties Brazīlijas straumei, kas nes savus ūdeņus uz dienvidiem. Protams, milzīgs nopelns šajā jautājumā pieder Duarte Pireira. Bet vai tādu pieredzējušu slavenu jūrnieku kā Bartolomeu Dias, Goncalo Coelho un Duarte Pireira klātbūtne komandā nekaitētu šīs misijas noslēpumam? Kādos apstākļos jūs vēlētos, nav iespējams iedomāties, ka tik profesionāli jūrnieki nevarētu apmaldīties Atlantijas okeāna ūdeņos. Lai kā arī būtu, Bartolomeu Diass, visu apzinoties, paņēma šo noslēpumu sev līdzi okeāna dzīlēs.
Kabralas ekspedīcijā piedalījās Pireneju pussalas pieredzējušākie, spējīgākie un slavenākie jūrnieki - Bartolomeu Dias un Duarte Pireira. Nē, pat visnežēlīgākā vētra būtu piespiedusi viņus novirzīties no kursa. Atšķirībā no Kabralas, Atlantijas okeāna dienvidu ūdeņi viņiem bija pazīstami. Turklāt viņi abi bija Portugāles prestižākās navigācijas skolas absolventi un tuvi draugi. Atgriežoties Lisabonā pēc Labās Cerības raga atklāšanas Āfrikas kontinenta dienvidu galā, Bartolomeu Diass izglāba kuģa avārijā cietušo Pireiru.

Pedro Alvaris Kabrāls (1467-1520)
( No gravēšanas sākuma XIX gadsimtā )

Atšķirība starp tām bija tāda, ka Bartolomeu Dias izpētīja visu Āfrikas rietumu krastu no ziemeļiem līdz dienvidiem. Un Pireira labi pazina visas salas un arhipelāgus, ko Atlantijas jūrā pazina portugāļu jūrnieki, un viegli kuģoja šajā apgabalā. Pat ja tikai viņa augsto profesionālo īpašību un Atlantijas okeāna zināšanu dēļ, Brazīlijas atklāšanu vajadzēja uzticēt viņam. Ņemot vērā iepriekšējos notikumus, Pireira kā profesionālis nedrīkstēja pieļaut tādas kļūdas, kādas pieļāva Vogado, Telles, van Olmen un citi burātāji.
Taču liktenis lēma citādi, un ceļojums uz Indiju ar Kabralu bija pēdējais B. Diasam, kurš eiropiešiem atvēra Labās Cerības ragu. Vēsturiskie dokumenti vēsta, ka no Brazīlijas izbraukusī ekspedīcija, tuvojoties Labās Cerības ragam, iekritusi šausmīgā vētrā, kas okeāna dibenā vilkusi četrus kuģus ar visu apkalpi. No šī traģiska diena Bartolomeu Dias vārds ir iegājis vēsturē.
No šī ceļojuma neatgriezās arī viens no Brazīlijas atklāšanas noslēpuma iesvētītajiem, Peru ekspedīcijas hronists Vašs Kaminha. Piecdesmit apkalpes locekļi, tostarp P. V. Kaminha, tika nogalināti sadursmē starp portugāliem un iedzīvotājiem. Indijas pilsēta Calicut. Brazīlijas atklāšanas noslēpuma galvenie liecinieki un nesēji to paņēma līdzi kapā. Kas tomēr bija izdevīgi karalim.

Peru Vas de Kaminha (1450-1500)

Tādējādi ar Duarte Pireira centieniem Portugāles karaliste pārņēma milzīgas teritorijas. Lai gan, ja šī ekspedīcija, tāpat kā visas iepriekšējās, būtu beigusies neveiksmīgi, tad Portugāle būtu spiesta apmierināties ar Atlantijas okeānā atklātajām salām.
Portugāļi, kuriem bija visa vajadzīgā informācija, izliekoties, ka viņiem nav ne jausmas par Brazīlijas eksistenci, taisnības triumfa vārdā pieprasīja pārcelt demarkācijas līniju uz 50 0 rietumu garuma. Tā kā Zemes sfēriskums vēl nav pierādīts, lielākā daļa ir iztēlojušies tās formu kā plakni. Portugāļi labi apzinājās, ka Tordesiljas sarunu laikā, pateicoties šiem maldiem, viņiem izdevās maldināt pāvestu. Tā kā Zemes virsma ir plakana, tad visām zemēm no Rietumiem līdz Austrumiem ir jāpieder portugāļiem.

(raksta turpinājums - " Duarte Pasek Pireira ģeniālā rīcība
un Kristofers Kolumbs »)

Pētniecības rakstnieks Ramizs Denizs
Prezidenta stipendija literatūrā,
Zelta pildspalvas balvas ieguvējs

Kā zināms, mūsu planētas teritoriju mazgā četri okeāni. Atlantijas okeāns un Indijas okeāns ieņem attiecīgi otro un trešo vietu ūdens tilpuma ziņā.

Šajos okeānos mīt unikālas ūdensdzīvnieku sugas un veģetācija.

Atlantijas okeāna atklāšanas vēsture

Atlantijas okeāna attīstība sākās agrīnās senatnes laikmetā. Toreiz senie feniķiešu jūrasbraucēji sāka veikt pirmos braucienus uz Vidusjūru un Atlantijas okeāna austrumu piekrasti.

Tomēr, lai šķērsotu Atlantijas okeāns izdevies tikai Eiropas ziemeļu tautas 9. gadsimtā. Atlantijas okeāna izpētes "zelta laikmetu" noteica slavenais navigators Kristofers Kolumbs.

Viņa ekspedīciju laikā tika atklātas daudzas Atlantijas okeāna jūras un līči. Mūsdienu zinātnieki - okeanologi turpina pētīt Atlantijas okeānu, jo īpaši tā dibena reljefa struktūras.

Indijas okeāna atklāšanas vēsture

Indijas okeāna atklāšanas vēsture sakņojas seno civilizāciju laikos. Okeāns kalpoja par galveno tirdzniecības ceļu persiešiem, indiešiem, ēģiptiešiem un feniķiešiem.

Ķīnieši bija pirmie, kas izpētīja Indijas okeānu. Tas ir paredzēts ķīniešu navigatoram Ho sieva pirmo reizi savas ekspedīcijas laikā izdevās izpētīt Šrilankas, Arābijas pussalas, Persijas un Āfrikas krastus.

Indijas okeāna liela mēroga attīstība sākās ar pirmajām portugāļu ekspedīcijām Vasko de Gama, kuram izdevās ne tikai sasniegt Indijas krastu, pilnībā noapaļojot Āfrikas krastu, bet arī atklāt daudzas salas Indijas okeānā.

Atlantijas okeāns: vispārīga informācija

Atlantijas okeāns ir otrs lielākais okeāns pasaulē sava izmēra ziņā. Tās ūdeņu platība ir 80 miljoni kvadrātmetru. km.

Atlantijas okeāna veidošanās sākās pirms vairāk nekā 150 miljoniem gadu, laikā, kad mūsdienu Amerikas kontinents sāka atdalīties no Eirāzijas. Atlantijas okeāns tiek uzskatīts par jaunāko starp visiem esošajiem okeāniem.

Maksimālais dziļums sasniedz 9 km(sile, kas atrodas pie Puertoriko krastiem). Atlantijas okeāns mazgā šādu kontinentu krastus: Eirāziju, Āfriku, Dienvidameriku un Ziemeļameriku, kā arī Antarktīdu.

Indijas okeāns: vispārīga informācija

Indijas okeāns, kura platība ir aptuveni 70 miljoni km. kv., ieņem trešo vietu starp citiem okeāniem. Lielākā daļa dziļa vieta Indijas okeāns - netālu ieplaka Javas salas(Indonēzija), kuras dziļums sasniedz 7 km.

Indijas okeāna ūdeņiem raksturīgas biežas straumes virziena izmaiņas. Indijas okeāns mazgā Eirāziju, Āfriku, Austrāliju, Antarktīdu.

Pirmie braucieni pāri okeāniem bija visiespaidīgākie, ņemot vērā milzīgās grūtības un grūtības, ar kurām saskārās viņu kuģu kapteiņi un apkalpes. Kuģi bija šauri, neērti, netīri, un nebija kur uzglabāt svaigu pārtiku. Skorbuts, slimība, ko izraisa C vitamīna trūkums, bija nopietna problēma. XV gadsimta beigās. Vasko da Gama ceļojumā uz Indiju zaudēja divas trešdaļas no savas komandas. Skorbutu var novērst, ēdot svaigus augļus, un kapteinis Kuks nezaudēja nevienu cilvēku savā otrajā apceļojot pasauli 1772. gadā, nodrošinot savai apkalpei veselīgu uzturu. Vēl viena problēma bija ārkārtīgi ierobežotās navigācijas instrumentu iespējas. Polinēzieši zemes tuvumu noteica pēc jūras krāsas, mākoņiem, putnu izskata vai vienkārši pēc smaržas. Eiropā platuma (attāluma no Ziemeļpola) aprēķināšanas metodes bija pieejamas jau 1480. gados, taču garums (attālums uz austrumiem vai rietumiem) bija sarežģīts līdz 18. gadsimtam. Kopš ir izveidoti maršruti pāri okeāniem, drosmīgajiem jūrniekiem nācies meklēt citus piedzīvojumus, atkārtojot seno ceļotāju maršrutus, piemēram, kuģojot ar Kon-Tiki vai vienatnē uz jahtas.

Kolumbs

1492. gadā Kristofers Kolumbs izbrauca no Spānijas, izmisīgi vēlēdamies iegūt līdzekļus, kas nepieciešami savai ekspedīcijai Portugālē. Ar flagmani Saja Maria un diviem mazākiem kuģiem ar 120 cilvēku apkalpi Kolumbs šķērsoja Atlantijas okeānu, cerot atrast īsāku ceļu uz Āziju un dot spāņiem priekšrocības pār portugāļiem, kuri Āziju sasniedza, apejot Āfriku. Kolumba kuģi apmeklēja Bahamu salu krastu un pēc tam Kubas un Haiti krastos. Turpmākajos ceļojumos Kolumbs atklāja daudzas citas salas Karību jūrā, kā arī Centrālamerikas un Dienvidamerikas krastus. Pēc Kolumba nāves citi pētnieki turpināja pētīt Jauna pasaule. Viņu vidū bija Amerigo Vespuči, kura vārdā ir nosaukta Amerika.

Pārbaudīt teoriju, ka Polinēzijas iedzīvotāji ir cēlušies no Dienvidamerikas un šķērsojuši balsas plostus. Tors Heijerdāls mēģināja veikt tādu pašu braucienu ar Kon-Tiki plostu. Neskatoties uz to, ka viņš veiksmīgi nobrauca 4000 jūdžu, antropologi un vēsturnieki vēlāk pierādīja, ka polinēzieši ir cēlušies no Dienvidaustrumāzijas tautām.

Navigācija

Navigācijas mākslai ir liela nozīme kuģošanā pa okeānu (skatiet rakstu ""). Grieķi izgudroja dažādas ierīces, tostarp astrolabi, kas palīdz orientēties pēc zvaigznēm. Magnētiskā kompasa izmantošana kļuva plaši izplatīta 12. gadsimtā. Izmantojot kartes, jūrnieki varēja noteikt virzienu atklātā jūrā. Platuma grādus var aprēķināt, izmērot saules vai zvaigžņu leņķi virs horizonta, izmantojot sekstantu. Hronometra izgudrojums 1735. gadā ļāva uzzināt precīzu laiku uz kuģa, lai izmērītu attālumu no Griničas meridiāna (Anglija) un tādējādi noteiktu garumu.

"Sv. Luisas gars"

Pirmajām lidmašīnām okeāni radīja tādu pašu barjeru kā citiem transportlīdzekļiem. Amerikānis Čārlzs Lindbergs bija pirmais cilvēks, kurš vienatnē lidoja pāri Atlantijas okeānam bez starpnosēšanās. Augstspārnu viena dzinēja monoplāns tika īpaši būvēts, lai lidotu tikai 60 dienu laikā. Pats Lindbergs palīdzēja salikt pirmos mezglus. Lidmašīna tika nosaukta par Sentluisas garu pilsētas vārdā, kas finansēja projektu. Lindbergs izvēlējās vienu dzinēju, jo vēlējās samazināt iespējamo mehānisko bojājumu skaitu. Lai atvieglotu svaru, viņš neņēma līdzi ne raidītāju, ne izpletni, tikai sviestmaizes un kafijas termosu. 1927. gadā viņš veiksmīgi lidoja no Ņujorkas uz Parīzi 33 stundās un 30 minūtēs un ieguva balvu 25 000 dolāru apmērā. Mūsdienās transatlantiskie lidojumi ilgst apmēram septiņas stundas, savukārt virsskaņas Concorde lido tikai trīs stundas.

Kapteiņa Kuka ceļojumi

Anglis Džeimss Kuks veica trīs ceļojumus apkārt pasaulei no 1768. līdz 1779. gadam. Piekrastes kartēšanai viņš izmantoja jaunus navigācijas instrumentus, kas izstrādāti 17. gadsimtā. Papua Jaungvineja, Jaunzēlande un Austrumaustrālija. Viņš atklāja daudzas salas Klusā okeāna ziemeļu un dienvidu daļā, šķērsoja polāros un dienvidu polāros lokus. Pēdējais reiss meklēt ziemeļrietumu eja netālu no Vankūveras izrādījās neveiksmīgs. Atceļā Kuks apstājās Havaju salās, kas tika atklātas agrāk. Par šausmām saviem biedriem un apkalpi, Kuks gāja bojā negaidītā cīņā ar vietējiem iedzīvotājiem.

Vientuļš jahtbraucējs

Džošua Slocums kļuva par pirmo cilvēku, kurš viens pats apbrauca pasauli ar burukuģi. Viņš atstāja Nova Scotia ar mazo koka jahtu Spray 1895. gadā un atgriezās tajā pašā ostā 1898. gadā. Viņš turpināja kuģot viens līdz 1909. gadam, kad kopā ar aizdevumu pazuda bez vēsts.

Ķīnas jūras spēku komandieris 15. gadsimtā. Zheng He bija viens no pirmajiem okeāna pētniekiem. Viņš vadīja braucienu ar junku no Ķīnas krasta uz rietumiem, līdz Sarkanajai jūrai, uz Austrumāfrika un uz dienvidiem uz Indonēziju. Viņa laika okeāna atkritumi bija lielāki nekā jebkuri kuģi, kas tolaik tika būvēti Rietumu valstīs.

Digaļeva Marija - 7. klase NAKTS vidusskola "Razum-L"

Nodarbības plāns Okeāna ģeogrāfiskā atrašanās vieta Okeāna izpētes vēsture Izcelsme Dabas iezīmes Saimnieciskā darbība okeānā Vides jautājumi

Okeāna ģeogrāfiskais stāvoklis Atlantijas okeāns stiepjas no subarktiskajiem platuma grādiem līdz Antarktīdai. Okeāns sasniedz vislielāko platumu mērenajos platuma grādos un sašaurinās virzienā uz ekvatoru. Piekrastes līnija Okeāns ir stipri sadalīts ziemeļu puslodē, bet dienvidu puslodē tas ir nedaudz iedobts. Lielākā daļa salu atrodas tuvu cietzemei.

No okeāna izpētes vēstures. Kopš seniem laikiem cilvēks sāka apgūt Atlantijas okeānu. Tās krastos dažādi laikmeti gadā radās jūrniecības centri Senā Grieķija, Kartāga, Skandināvija. Tās ūdeņi apskaloja leģendāro Atlantīdu, ak ģeogrāfiskā atrašanās vieta par ko zinātnieki joprojām strīdas okeānā. Senā Grieķija Skandināvijas Kartāgas piekraste

Vikingi bija pirmie, kas šķērsoja Atlantijas okeānu kopš Lielā laikmeta ģeogrāfiskie atklājumi Atlantijas okeāns ir kļuvis par galveno ūdensceļu uz Zemes

Kristofers Kolumbs Kristofers Kolumbs - pirmais atklājumu laikmeta navigators, kurš uzdrošinājās šķērsot Atlantijas okeānu Kristofera Kolumba ekspedīcijas kuģi XIX beigas gadsimtā

Atlantijas okeāna izcelsme Atlantijas okeāns ir jaunākais, izveidojies pirms aptuveni 160 miljoniem gadu, Gondvānas sabrukuma laikā. Klusais okeāns. Pāri Atlantijas okeānam, gandrīz gar meridiānu, milzu Vidus Atlantijas grēda. Okeāna ziemeļos kalnu grēda iznāk virspusē – tā ir Islandes sala.Gēda sadala okeāna gultni divās gandrīz vienādās daļās. Okeāna dibenu aizņem okeāna līdzenumi, zemūdens pacēlumi Līdz Eiropas krastiem un Ziemeļamerika blakus esošie plašie plaukti.

Dabas iezīmes Atlantijas okeāns Otrs lielākais okeāna laukums - 91,6 miljoni km 2 Tilpums - 329,7 miljoni km 3 Vidējais dziļums- 3600 m Maksimālais dziļums - 8742 m (Puertoriko tranšeja)

Okeāna temperatūra un sāļums Atlantijas okeāna vidējais sāļums ir 34,87‰, tā vidējais sāļums ir ūdens virsma- 35,3 ‰, maksimālais - vairāk nekā 37,5 ‰. Virszemes ūdens temperatūra Atlantijas okeānā ir vidēji zemāka nekā Klusajā un Indijas okeānā. Tas tiek skaidrots ar ūdens un ledus atvēsinošo efektu, kas tiek izvadīts no Ziemeļu Ledus okeāna un no Antarktikas, kā arī ar intensīvu ūdens masu sajaukšanos. Būtiskas ūdens un gaisa temperatūras atšķirības atsevišķos rajonos izraisa stipras miglas veidošanos.

Atlantijas okeāna klimats Vai Atlantijas okeāns ir sāļākais okeāns uz Zemes? ? Tropu ciklonu zona

Straumes Atlantijas okeānā, atšķirībā no Klusā okeāna un Indijas okeāni vērsta nevis pa platuma grādiem, bet gandrīz gar meridiāniem. Straumes Atlantijas okeānā aktīvāk nekā citos okeānos pārnēsā ūdens masas un līdz ar to siltumu un aukstumu no viena platuma uz otru. Straumes ietekmē arī ledus apstākļus. Golfa straume Ziemeļatlantijā

Okeāna iezīmes - daudzi aisbergi un peldošs jūras ledus

Titānika traģēdija, kas pilnā ātrumā sadūrās ar aisbergu, lika izveidot Starptautisko ledus patruļu, kas informē visus kuģus par aisbergu izmēriem, koordinātām un dreifēšanas ceļiem. Straumes nes aisbergus atklāts okeāns līdz 40 0 N Šie Atlantijas okeāna apgabali ir bīstami navigācijai.

Atlantijas okeāna organiskā pasaule Atlantijas okeāns ir bagāts ar komerciālām zivju sugām: reņģes, jūras asaris, mencas, skumbrijas, moivas un citas. Ir haizivis, vaļi, roņi. Kanāriju salu reģions ir bagāts ar omāriem un anšoviem. Ziemeļu daļā ir jūras eži, vēžveidīgie.

Ekonomiskā darbība Atlantijas okeānā Abās okeāna pusēs ir attīstīta ekonomiskās attiecības valstīm. Nozīmīgākie jūras ceļi iet caur Atlantijas okeānu. Kopš neatminamiem laikiem Atlantijas okeāns ir bijis intensīvas makšķerēšanas un medību vieta. Atlantijas okeāna dabiskie apstākļi ir labvēlīgi dzīvības attīstībai, tāpēc no visiem okeāniem tas ir visproduktīvākais. Lielākā daļa zivju nozvejas un jūras produktu tiek iegūti okeāna ziemeļu daļā. Atlantijas okeāna plaukti ir bagāti ar naftas un citu minerālu atradnēm.

Transporta maršruti Makšķerēšana Atpūtas resursi

Naftas ieguve Sāls lauki Atsāļošanas iekārtas

Vides problēmas Katru gadu Atlantijas okeānā nonāk desmitiem miljonu tonnu kaitīgu toksisku vielu.

Informācijas avoti: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%82%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B8%D1%87%D0 % B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BE%D0%BA%D0%B5%D0%B0%D0%BD https://yandex.ru/images/search? teksts =%D0%B0%D1%82%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8 % D0%B9%20%D0%BE%D0%BA%D0%B5%D0%B0%D0%BD&stype=image&lr=213&noreask=1&source=wiz&redircnt=1447341723.1 http://geographyofrussia.com/atlanticheskij-okean/ //webmandry.com/docs/opisanie/atlanticheskiy-okean-28.html http://megaribolov.ru/index.php/entsiklopediya-rybolova/description-vodoemov/entsiklopediya-okeanov/2023-atlanticheskij-okean