Ceļa spraugas garenslīpums. Ceļu klasifikācija

Visi ceļi Krievijā, atkarībā no vērtības, ir sadalīti valsts, republikas, reģionālā, vietējā. Atkarībā no satiksmes mērķa, intensitātes un ātruma ceļi tiek iedalīti 5 kategorijās.

I kategorijas ceļiem (automaģistrāles un automaģistrāles) brauktuves platums ir par 15 m lielāks ar sadalošo joslu, kas atdala vēja straumes Transportlīdzeklis. Katram virzienam paredzētas divas vai vairākas satiksmes joslas (joslas platums 3,75 m). Šie uzlabotie ceļi betona segums paredzēts masu kustībai transportlīdzekļiem. Brauktuves garenslīpums nepārsniedz 3% (t.i., 100 m attālumā ceļa gultne var pacelties vai nolaisties ne vairāk kā par 3 m). Šāda ceļa jauda ir vairāk nekā 7000 transportlīdzekļu dienā ar ātrumu līdz 120 km/h nelīdzenā apvidū un 150 km/h līdzenā apvidū.

Industriālo, administratīvo un kultūras centru savienošanai tiek būvēti II kategorijas autoceļi ar asfalta segumu. Brauktuves platums ir vismaz 7,5 m, garenslīpums nepārsniedz 4%, caurlaidspēja 3000-7000 automašīnu diennaktī ar ātrumu līdz 120 km/h.

III kategorijas ceļi ar brauktuves platumu vismaz 7 m tiek būvēti pēc vieglsvara tehniskajām prasībām. Tiem var būt arī bruģakmeņi. Gareniskais slīpums - ne vairāk kā 5%. Šie ceļi spēj apbraukt līdz 3000 transportlīdzekļu dienā ar ātrumu līdz 100 km/h.

Zemas intensitātes satiksmei paredzēti IV kategorijas ceļi ar visvienkāršāko segumu. Automašīnu satiksme uz šādiem ceļiem pavasara-rudens periodā ir apgrūtināta. Brauktuves platums ir 6 m Garenslīpums var sasniegt 6%. Jauda ir 200-1000 transportlīdzekļu dienā ar ātrumu līdz 80 km/h.

V kategorijas ceļiem ir zemāks pārklājuma veids vai tā nav vispār. Brauktuves platums ir 4,5 m, un garenslīpums var būt 7%. Šādi ceļi spēj braukt garām ne vairāk kā 200 transporta vienībām dienā ar ātrumu līdz 60 km/h.

Mūsdienīga ceļa izbūve

Mūsdienīgs autoceļš ir sarežģīta transporta struktūra uz īpaši noteiktas zemes platības - priekšroka. Tie viņai piestāv brauktuve pa kuriem pārvietojas transportlīdzekļi. Braukšanas komfortam palieliniet joslas platumsšosejas un nodrošinot satiksmes drošību, brauktuve veidota ar cietu segumu (betons, asfalts un citi būvmateriāli). Projektējot un izbūvējot ceļu vienjoslas satiksmei pretējos virzienos, brauktuves platums paredzēts vismaz 7 m. velo celiņi, zaļā sniega un meža aizsardzības stādījumu izvietošana, meliorācijas konstrukciju uzstādīšana, materiālu uzglabāšana remontam lielceļi.

Māla (ceļa) gultne, papildus brauktuvei, ietver divus plecus - pa labi un pa kreisi no brauktuves. Apmale kalpo nejaušai vai piespiedu nobraukšanai no brauktuves. To var izmantot kā rezerves joslu, paplašinot brauktuvi, pretimbraucošos sānceļus. Tā platums ir 2 "3,75 m (uz I-IV kategorijas ceļiem). Lietus un sniega ūdens novadīšanai gar brauktuvi ir izvietoti sānu kanāli (kivetes) ar dziļumu 0,3 1 0,8 m. metāla žogi kolonnu vai laužu stieņu veidā. Tajās ceļa vietās, kur tas maina virzienu, kustības ērtībai pagrieziena posmos, jā, rags ir izbūvēts pa gludiem apļveida līkumiem. Ceļa pagriezienu stāvumu raksturo griešanās leņķa lielums un rādiuss, kas raksturo maršruta izliekto posmu.

Izliektajos ceļa posmos satiksmes apstākļi ir sarežģīti. Šeit rodas sānu inerces spēks, kas mēdz izspiesties un dažos gadījumos pat apgāzt automašīnu pagriezienam pretējā virzienā.

Lai nodrošinātu ūdens aizplūšanu no ceļa virsmas, būvniecības laikā to nebūvē plakanu, bet izliektu, frontona seguma veidā. Parasto ceļu šķērsprofila slīpuma leņķis ir neliels - tikai aptuveni 1,5-4%. Šāds leņķis ir pietiekams, lai ūdens neuzkavētos uz ceļa seguma, bet gan brīvi ieplūstu grāvī.

Taisnos ceļa posmos seguma šķērseniskā slīpuma esamība nerada jūtamas grūtības automašīnu kustībai. Savukārt pagriezienos tās automašīnas, kas izbrauc pa ceļa joslu ārā līdz pagriezienam, atrodas nelabvēlīgos apstākļos, jo sānu inerces spēks, kas iedarbojas uz pagriezienu, tiek pievienots gravitācijas komponentei, kas izriet no ceļa seguma slīpā stāvokļa; pasliktinās transportlīdzekļa stabilitāte. Turklāt vadītājam rodas nenoteiktības sajūta, kas saistīta ar neērto rumpja stāvokli un sānu inerces spēku ietekmi, pasliktinās noapaļojuma vizuālās uztveres apstākļi. Lai samazinātu šo faktoru ietekmi un atvieglotu kontroles procesu, ceļu šķērsprofils līkumos bieži tiek veidots vienvirziena. Šāds profils (pagrieziens) ievērojami atvieglo automašīnas vadību pagriezienā un palielina pasažieru un vadītāja drošību un komfortu. Turklāt tas ļauj ievērojami palielināt ātrumu līkumos. Tāpēc kārta kļūst obligāts elements moderna automaģistrāle.

UZ kategorija:

Ceļu būvniecība

Ceļu klasifikācija

Autoceļš ir būvju komplekss, kas paredzēts pasažieru un kravu pārvadāšanai ar vieglajām automašīnām un nodrošina nepārtrauktu, drošu un ērtu transportlīdzekļu kustību visu gadu ar projektēto ātrumu un slodzi. Ceļa sastāvs ietver pamatni, segumu, tiltus, tuneļus, cauruļvadus, atbalsta sienas. Ceļš tiks aprīkots ceļa zīmes, atpūtas zonas, degvielas uzpildes stacijas un smērvielas un stāvvietas.

Ceļi ir sadalīti šādās grupās.

Valsts nozīmes ceļi savieno Savienības republiku galvaspilsētas, lielas rūpniecības un kultūras centriem, sabiedroto nozīmes kūrorti, kā arī PSRS galvaspilsēta ar lielākajiem centriem kaimiņvalstīs. Šie ceļi ir ar visaugstāko tehnisko pilnību.
Republikas nozīmes ceļi savieno Savienības republiku, teritoriju un reģionu galvenos administratīvos, kultūras un ekonomiskos centrus ar galvaspilsētu. savienības republika un savā starpā.

Vietējās nozīmes ceļus iedala reģionālās, reģionālās, rajona nozīmes ceļos un saimnieciskajos vai resoru ceļos. Resoru ceļi paredzēti saziņai starp kolhoziem, sovhoziem, rūpnīcām. Vietējie ceļi apkalpo atsevišķas saimniecības un departamentus.
Transporta saziņai robežās tiek izmantoti apdzīvoto vietu ceļi un ielas apmetnes. Daži no šiem ceļiem un ielām var kalpot kā tranzīta satiksme.

Saskaņā ar tehnisko līmeni autoceļi ir sadalīti piecās kategorijās (SNiP N-D.5-72). Klasifikācijas pamatā ir autoceļu tautsaimnieciskā nozīme, satiksmes intensitāte diennaktī (1.tabula) vai ikgadējais satiksmes blīvums un citi rādītāji.

1. tabula. Ceļu galvenie tehniskie rādītāji

IV kategorijā ietilpst reģionālas vai rajona nozīmes autoceļi, vietējie ceļi, vispārējā tīkla pievedceļi, rūpniecības uzņēmumi, lieli būvprojekti, sovhozi un kolhozi. Rūpniecības uzņēmumu pievedceļiem, kur tiek izmantoti īpaši lielas kravnesības un gabarītu transportlīdzekļi, tiek noteikts satiksmes blīvums 1 miljons tonnu gadā vai vairāk III kategorijai un mazāks par 1 miljonu tonnu gadā IV kategorijai.

Ielu un ceļu brauktuves platums tiek noteikts saskaņā ar (SNiP P-60-75) atkarībā no satiksmes intensitātes vienā stundā, bet ne mazāks par tabulā norādīto. 2. Ātrgaitas ceļi ir paredzēti kustībai ar projektēto ātrumu 120 km/h.

2. tabula. Ielu un ceļu platums

Vienas brauktuves kustības joslas ietilpība ir, gab.:
Vieglās automašīnas - 600-1500;
Krava - 300-800;
Autobusi - 100-300;
Trolejbusi - 70-130.

Galveno ceļu brauktuves platums ir 7-15 m un nodrošina visu veidu transporta caurbraukšanu, rūpniecisko - 6-7 m.Pēdējie savieno veikalus un citus objektus savā starpā un ar galvenajiem ceļiem. Piebraucamo ceļu un iebrauktuvju brauktuves platums ir 4,5-6 m.

Maģistrāles ir dažāda garuma būves no grunts un citiem ceļu būves materiāliem, kas paredzētas autotransporta caurbraukšanai un savieno viena ar otru pilsētas, apdzīvotas vietas, rūpnīcas, fermas u.c. autotransportsšobrīd veido līdz 75% no pārvadātajām precēm, un katru gadu īpaša gravitāte palielināsies autotransports.

Atkarībā no to mērķa autoceļus iedala savienības, republikas, reģionālajos un vietējās. Ir arī saimniecības, pilsētas, rūpniecības un kūrorta ceļi. Autoceļus pēc to konstrukcijas, iekārtojuma, apgaismojuma un lietošanas ilguma gadā var iedalīt autoceļos un vietējās nozīmes ceļos. pastāvīga darbība visu gadu, sezonāls, lietots tikai ziemā (ledus, ziemas ceļi) un dabīgs, piemērots ceļošanai iekšā noteikts laiks gadā.

PSRS šobrīd ir spēkā vispārējā autoceļu tehniskā klasifikācija atkarībā no to nozīmes un satiksmes intensitātes. Saskaņā ar SNiP P-D.5-72 tie ir sadalīti piecās kategorijās.

Rūpniecības uzņēmumu lielceļi savieno rūpnīcu, raktuvju, spēkstaciju, karjeru vietas. Šo ceļu būvniecība ir tehnoloģiskais process darbu izgatavošana uzņēmumā. Šie ceļi ir sadalīti trīs veidos: galvenie, rūpnieciskie, piebraucamie ceļi un ieejas.

Galveno ceļu brauktuves platums ir 7-15 m un nodrošina visu veidu transporta caurbraukšanu, rūpniecisko - 6-7 m.

Pēdējie savieno darbnīcas un citas telpas savā starpā un ar galvenajiem ceļiem. Piebraucamo ceļu un iebrauktuvju brauktuves platums ir 4,5-6 m.Tie ir paredzēti bezpamatražošanas preču pārvadāšanai.

Piebraucamo ceļu un iebrauktuvju satiksmes blīvums ir mazāks par 600 tūkstošiem tonnu gadā.

Autoceļus atkarībā no to nozīmes kopējā PSRS transporta tīklā un vidējās diennakts satiksmes intensitātes lieluma iedala šādās piecās kategorijās:
I - valsts nozīmes autoceļi, galvenie republikas nozīmes maģistrāles ar satiksmes intensitāti virs 6000 transportlīdzekļiem diennaktī;
II - valsts nozīmes autoceļi, galvenie republikas nozīmes maģistrāles ar satiksmes intensitāti no 3000 līdz 6000 transportlīdzekļu diennaktī;
III - republikas vai reģionālas nozīmes maģistrāles, kas savieno ekonomiskos un administratīvos reģionus, rūpniecības un kultūras centrus un ar satiksmes intensitāti no 1000 līdz 3000 transportlīdzekļu diennaktī;
IV-V - lielceļi, kuriem, kā likums, ir vietēja ekonomiska un administratīva nozīme.

Satiksmes intensitāte IV kategorijas ceļiem ir no 200 līdz 1000 transportlīdzekļiem diennaktī, bet V kategorijas ceļiem - mazāka par 200.

Atkarībā no ceļa kategorijas automašīnas var pārvietoties pa tiem ar dažādu ātrumu. Šie ātrumi ir aprēķināti, pēc tiem var spriest par galvenajiem ceļa parametriem. Paredzamie transportlīdzekļu ātrumi uz ceļiem ir: I kategorijai - no 80 km/h kalnu apvidos līdz 150 km/h līdzenos apvidos; II kategorijai - attiecīgi no 60 līdz 120 km/h, III kategorijai - no 50 līdz 100 km/h, IV kategorijai - no 40 līdz 80 km/h un V kategorijai - no 30 līdz 60 km/h. Atkarībā no ceļa kategorijas un paredzamā kustības ātruma tiek noteikti galvenie pamatnes un brauktuves parametri.

PSRS ir pieņemti šādi galvenie ceļu pamatnes un brauktuves parametri dažādas kategorijas(1. tabula).

Ceļi ir būvēti ar dažādi veidi ietves un brauktuves. Viena vai otra seguma veida un seguma dizaina izvēle tiek veikta, pamatojoties uz transporta un ekspluatācijas prasībām, ceļa kategoriju, sastāvu un satiksmes intensitāti, klimatiskie apstākļi un vietējo būvmateriālu pieejamība.

Lai uzlabotu ekonomiskā efektivitāte kapitālieguldījumi, dažkārt ietves un ietves tiek izbūvētas pa posmiem, t.i., tiek būvētas pārejas tipa ietves un ietves ar to sekojošu pārcelšanu uz augstāku klasi.

Mūsu valstī tiek pieņemti šādi galvenie pārklājumu veidi:
uzlabots kapitāls:
a) cementbetons - monolīts un saliekams;
b) asfaltbetons - ieklāts karstā un siltā stāvoklī; no izturīgiem izvēlēta sastāva šķembu materiāliem, kas apstrādāti maisītājos ar viskozu bitumenu vai darvu;
c) bruģakmeņu un mozaīku klāšana uz akmens vai betona pamatnes;
uzlabots vieglais svars:
a) no šķembu un grants materiāliem, kas apstrādāti ar organiskām saistvielām;
b) no aukstā asfaltbetona;
c) no augsnes, kas iekārtā apstrādāta ar viskozu bitumenu;
pārejas periods:
a) šķembas no dabīgā akmens materiāliem un izdedžiem, kā arī grants;
b) no augsnēm un vietējiem vājiem minerālmateriāliem, kas apstrādāti ar šķidrām organiskām saistvielām;
c) bruģakmens un šķembu segumi;
apakšējie segumi: slīpēti, pastiprināti ar dažādiem vietējiem materiāliem.

Asfaltbetona segumus ieklāj no granulētiem maisījumiem, kas nodrošina seguma izturību, izturību un pietiekamu bīdes pretestību, kā arī raupju virsmu bez virsmas apstrādes.

Cementbetona segumi tiek ieklāti ar vietējiem akmens materiāliem nepietiekami nodrošinātās vietās, intensīvas satiksmes klātbūtnē, nelabvēlīgos grunts un hidroloģiskajos apstākļos.

Ietves no bruģakmeņiem, mozaīkas flīzēm un betona plātnes izmanto ceļu posmos apdzīvotās vietās, augstos uzbērumos un citās vietās, kur iespējami pamatnes nokrišņi.

Vietām bruģēti un mozaīkas segumi tiek ieklāti ar kāpurķēžu transportlīdzekļu kustību.

Pārklājumi no aukstā asfaltbetona, šķembu un grants materiāliem, kas apstrādāti ar organiskām saistvielām (bitumenu, darvu, emulsijām), tiek būvēti ar satiksmes intensitāti no 1500 līdz 3000 transportlīdzekļu dienā.

Pārklājumi no grunts un vietējiem vājiem minerālmateriāliem, kas apstrādāti ar šķidrām saistvielām, ir piemēroti satiksmes intensitātei 500 transportlīdzekļiem dienā.

Lai aizsargātu pret ceļa segumu bojāšanos, nodilumizturīgs aizsargslānis ar dubultu virsmas apstrādi. Virsmas apstrāde ietver sekojošus darbus: apstrādājamās virsmas sagatavošanu, parasti pamatnes izkārtojumu; saistvielu pildīšana pudelēs, asfalta izplatītāju veikta, izplatīšana akmens materiāls ar vienas grants slāņa biezumu, izkliedētā materiāla izlīdzināšana un tā blīvēšana. Izmantojot dubultās un trīskāršās virsmas apstrādi, šīs darbības tiek veiktas attiecīgi 2 vai 3 reizes.

UZ Kategorija: - Šoseju būvniecība

Ceļu brauktuves platums garenprofilā ieliekto līkumu vidusdaļā, garenvirziena nogāžu savienojuma posmos ar algebrisko starpību 60‰ vai vairāk, II un III kategorijas ceļiem katrā pusē jāpalielina par 0,5 m. , bet IV un V kategorijas ceļiem - par 0,25 m, salīdzinot ar tabulā norādītajām normām. 4*.

Posmu garumam ar paplašinātu brauktuvi II un III kategorijas ceļiem jābūt vismaz 100 m, bet IV un V kategorijas ceļiem vismaz 50 m.

Pāreja uz paplašināto brauktuvi jāveic 25 m posmā II un III kategorijas ceļiem un 15 m posmā IV un V kategorijas ceļiem.

4.9. V kategorijas ceļu posmos ar slīpumu virs 60 ‰ vietās ar nelabvēlīgiem hidroģeoloģiskiem apstākļiem un ar viegli erodētu augsni, ar samazinātu nomales platumu, jāparedz garāmbraucošo ceļu sakārtošana. Attālumi starp apvedceļiem ir vienādi ar pretimbraucoša transportlīdzekļa redzamības attālumiem, bet ne vairāk kā 1 km. Pamatnes un brauktuves platums pie piebrauktuvēm jāņem atbilstoši IV kategorijas ceļu normām, bet mazākais apšuvuma garums - 30 m. Pārejai no vienjoslas uz divu joslu brauktuvi veikta 10 m garumā.

4.10. Ceļmalu platums īpaši sarežģītos kalnainā reljefa posmos, apgabalos, kas iet cauri īpaši vērtīgai zemei, kā arī vietās ar pārejas ātruma joslām un papildu kāpšanas joslām, ar atbilstošu priekšizpēti ar pasākumu izstrādi organizācijas un satiksmes drošība ir atļauta samazināt līdz 1,5 m - par ceļš I-a, I-b un II kategorijas un līdz 1 m - citu kategoriju ceļiem.

4.11. Atsevišķās joslas platums ceļa posmos, kur nākotnē varētu būt nepieciešams palielināt joslu skaitu, ir jāpalielina par 7,5 m pret tabulā norādītajām normām. 4*, un jāņem vienādi: I-a kategorijas ceļiem - vismaz 13,5 m, I-b kategorijas ceļiem - vismaz 12,5 m.

Sadalošo joslu virsmām atkarībā no to platuma, izmantotajām augsnēm, nocietinājuma veida un dabas un klimatiskajiem apstākļiem ir piešķirts slīpums pret sadalošās joslas vidu vai virzienā uz brauktuvi. Kad sadalošās joslas virsma sliecas uz vidu, jāparedz speciāli kolektori ūdens novadīšanai.

4.12. Mediānas platums ceļu posmos, kas ieklāti uz vērtīgas zemes, īpaši sarežģītos ceļu posmos kalnu apvidos, uz lieliem tiltiem, ieklājot ceļus apdzīvotās vietās utt. veicot atbilstošus priekšizpēti, ir atļauts samazināt līdz platumam, kas vienāds ar žogu uzstādīšanas joslas platumu plus 2 m.

Pāreja no samazinātā sadalošās joslas platuma uz ceļa joslas platumu jāveic abās pusēs ar attiecību 100:1.

Sadalošās joslas jāparedz ar pārtraukumiem 30 m garumā ik pēc 2-5 km, lai organizētu transportlīdzekļu un speciālo transportlīdzekļu caurbraukšanu ceļu remonta periodos. Laikā, kad tie netiek lietoti, tie jāpārklāj ar īpašiem noņemamiem aizsargiem.

4.13. Maģistrāļu uzbērumu platumam augšpusē vismaz 10 m garumā no tiltu sākuma un beigām, estakādes jāpārsniedz attālums starp tilta margām, pārvadam katrā virzienā par 0,5 m. Ja nepieciešams, jāveic atbilstoša pamatnes paplašināšana; pāreja no paplašinātās pamatnes uz standarta jāveic 15 - 25 m garumā.