Pašu saplākšņa laivas pirkšanas zīmējumi. DIY laiva: labākie projekti un padomi, kā izgatavot koka vai saplākšņa laivu

Pirms sākat būvēt koka laivu, jums ir jāsagatavo šādas konstrukcijas galvenā daļa - sāni. Lai to izdarītu, jāņem vislīdzīgākie, garākie, pietiekami platie dēļi, kas ir izgatavoti no egles vai priedes.

Apskatiet paštaisītu laivu fotoattēlus, un jūs redzēsiet, ka to sānos nav dēļu ar mezgliem - tas ir ļoti svarīgi. Šīs laivas daļas dēļiem vismaz gadu jāatrodas sausā vietā zem neliela spiediena.

Dēļu izvēle darbam

Pirms sākat ražošanu, jums vēlreiz jāpārliecinās, vai dēļi ir absolūti piemēroti darbam. Tālāk katram dēlim ir jāizmēra vēlamais garums un rūpīgi jānogriež tie 45 grādu leņķī. Šie dēļi nonāks laivas priekšgalā.

Pēc tam ir nepieciešams tos plānot un pārbaudīt, vai dēļiem, kas savienoti viens ar otru, nav atstarpju. Pēc tam apstrādājiet galus ar antiseptisku līdzekli.

Nākamais solis ir sagatavot laivas priekšgalu, un tos apkalpo trīsstūrveida stienis. Tam jābūt pusotru reizi garākam par sānu platumu. Arī sija ir ēvelēta un pārklāta ar antiseptisku līdzekli.

Turpmākie norādījumi laivas izgatavošanai ar savām rokām ir laivas pakaļgalam piemērota dēļa izvēle. Neatstājiet novārtā krājumus, jo labāk lieko nogriezt vēlāk, nekā meklēt un sākt no jauna.

Laivu montāža

Kad koka laivas elementi ir samontēti, jums jāsāk izstrādājuma montāža. Jums vajadzētu sākt ar loku. Abas puses un trīsstūrveida stienis ir jāsavieno viens ar otru, izmantojot pašvītņojošās skrūves. Ieteicams nekavējoties nogriezt izvirzījumus no augšas un apakšas, lai tie netraucētu nākotnē.

Nākamais solis ir ļoti svarīgs un atbildīgs, jo nepieciešams piešķirt topošajai laivai formu. Ir nepieciešams noteikt laivas platumu un ievietot starpliku vidū. Izvēlieties laivas augstuma izmēra starplikas, lai jūsu borti nepārplīstu.

Kad statnis ir pareizi uzstādīts, varat sākt veidot laivu, izsaukt dažus cilvēkus palīgā vai uzkrāt virves, lai noturētu konstrukciju.

Izmantojiet rasējumus un laivas izgatavošanai noregulējiet pakaļgala izmērus tā, lai, savienojot aizmugurējo sienu un bortus, nebūtu spraugu un plaisu.

Kad fons ir uzstādīts, nogrieziet lieko daļu no apakšas, un augšpusē varat izveidot elementu trīsstūra formā. Tālāk mēs nodarbojamies ar statņiem, kas pastāvīgi saglabās laivas formu, kā arī sēdekļiem, kas tiek uzstādīti virs statņiem. Šo elementu skaitu, kā arī atrašanās vietu varat noteikt pats, tātad tā var būt viena, divas vai vairākas vietas.

Mēs izlīdzinām visu uz apakšējās daļas vienā plaknē un apstrādājam visu virsmu ar aizsargkārtu. Kad līme izžūst, sāciet veidot laivas dibenu.

Labākais apakšas variants būs cinkota metāla loksne. Mēģiniet atrast tādu, kas atbilst laivas izmēram.

Kā ar savām rokām izgatavot laivas dibenu

Novietojiet topošo laivu uz metāla loksnes un apvelciet tās robežas ar marķieri, neaizmirstiet katram gadījumam paķert dažu centimetru rezervi, vienmēr varat apgriezt lieko.

Nākamais solis ir noklāt laivas savienojumu ar tās dibenu ar speciālu silikona hermētiķi visā garumā vienā līnijā. Hermētiķim virsū, līdz tas izžūst, vairākās rindās tiek uzvilkta aukla - tas viss nepieciešams, lai laivas dibens būtu hermētisks un nelaistu tajā ūdeni.

Kad šis process ir pabeigts, mēs pārejam pie dibena savienojuma ar rāmi. Uzmanīgi nolieciet laivas dibenu virs laivas dibena. Lai savienotu, izmantojiet naglas vai skrūves.

Sāciet savienojumu no vidus un virzieties uz laivas malām. Veiciet darbu pēc iespējas lēnāk un uzmanīgi, jo šī daļa ir ļoti svarīga.

Nogriežam lieko metālu, kas izlīp vairāk par 5 mm no laivas malas, pārējo saliecam ar āmuru. Tāpat svarīgi ar tā paša metāla palīdzību pasargāt laivas degunu no ārējiem faktoriem. Izgrieziet skārda taisnstūri atbilstoši laivas izmēram.

Visur, kur savienots koks un metāls, ir jāstaigā ar hermētiķi un mežģīnēm. Līdz tam laikam, pirms sākat "ietīt" degunu ar metālu, visa laiva jāapstrādā ar antiseptisku līdzekli.

Noteikti izveidojiet ķēdes stiprinājumu uz priekšgala. Tas palīdzēs, ja kāds vēlas nozagt pavisam jaunu laivu, jo uz dīķa tā piesaistīs īpašu uzmanību sava novitātes dēļ.

Pirms būvējat laivu, pārdomājiet un pārskatiet visas idejas par to, no kā jūs varat izgatavot laivu. Varbūt jūs izvēlēsities sev īpašu materiālu, ar kuru jums būs ērtāk strādāt, vai arī jums ir nepieciešama īpaša aizsardzība vai masivitāte.

Neaizmirstiet pārklāt dibenu ar speciālu krāsu otrā pusē, jo cinkots metāls laika gaitā sabrūk, saskaroties ar ūdeni. Un laivas koka daļas jāpārklāj ar vairākām speciālas impregnēšanas kārtām un rezultātā laiva jāatstāj nožūt ēnā.

Ērtības labad laivas apakšā var ieklāt koka grīdas segumu. Tātad, pārvietojoties pa to, dibens negrabēs.

Tas pabeigs laivu. Lasiet vairāk rakstus par to, kā izgatavot labākās paštaisītās laivas ar aprakstu, lai uzzinātu dažas citas nianses, kas jums var noderēt turpmākajās ēkās.

DIY laivas foto

Ne katrs makšķernieks var iegādāties peldlīdzekli, jo produkti tiek pārdoti par augstām cenām. Un arī ne visi modeļi var apmierināt vienu vai otru pircēja pieprasījumu. Visizdevīgākie modeļi ir airu vai motora gumijas laivas, taču, kā likums, tās nav uzticamas, un bojājumu gadījumā makšķerēšanas laikā radīsies nepatīkama situācija. Tikmēr zvejnieki un peldētāji arvien biežāk sāka izgatavot paštaisītas laivas ar savām rokām no koka vai saplākšņa.

Pašdarināta peldlīdzekļa īpašības

No moderniem būvmateriāliem var uzbūvēt kuģi 2-3 cilvēkiem. Paštaisītas laivas makšķerēšanai var būt aprīkotas ar airiem vai motoru. Daži laivā uzliek buras. Motora uzstādīšana ūdens transportam nav grūta, taču jums ir jāsaprot, ka, pastāvīgi apmeklējot mazus ezerus vai dīķus, tad motora klātbūtne šajā gadījumā būs nepraktiska.

Amatnieki laivas izgatavošanai ar savām rokām galvenokārt izmanto stieņus rāmim un saplāksni konstrukcijas apšuvumam. Ja esat peldēšanas cienītājs lielos rezervuāros, tad ir pilnīgi iespējams uzbūvēt pilnvērtīgu laivu ar jumtu. Tam būs nepieciešams arī saplāksnis, kokmateriāli un cinkots metāls. Lai pagarinātu laivas kalpošanas laiku, apstrādājiet koku ar antiseptiskiem līdzekļiem un krāsojiet to.

Laiva ir aprīkota ar motoru, ja kuģis ir izgatavots kvalitatīvi. Jo, peldot pamatīgā ātrumā, konstrukcija var izjukt. Tomēr koka laiva ir daudz labāka nekā piepūšamie modeļi. Makšķernieki bieži iepeld sarežģītās vietās ar aizķeršanos, un gumijas peldlīdzeklim tas var izraisīt aizķeršanos zaros un korpusa plīsumu.

Instrumenti un materiāli

Vispirms atrodiet lielu telpu, kur strādāt, piemēram, garāžu. Otrkārt, ja strādājat ziemā, telpai jābūt apsildāmai. Tāpat telpā nedrīkst būt liela mitruma koncentrācija, pretējā gadījumā saplāksnis neizžūs, bet pūt. Parasti krāsošana tiek veikta uz ielas. Makšķerēšanai izgatavot paštaisītas laivas no saplākšņa izmantojiet šādus rīkus un materiālus:

Visdārgākais ir saplāksnis un kokmateriāli, pārējais ir daudz lētāks. Elektrotehniku var aizņemties no kaimiņiem.

Produkta parametri un informācija

Airēšanas laivu var uzbūvēt pēc saviem ieskatiem un pēc saviem izmēriem. Bet saskaņā ar tehnoloģiju, laivas būvēšana ar savām rokām tiks izgatavota no 5 mm bieza saplākšņa, ieteicams izmantot šādus parametrus:

kopējais platums ne mazāks par 110 cm;
garums no konstrukcijas sākuma līdz beigām ir 450 cm;
dziļums ir 50 cm.

Visas konstrukcijas detaļas ir piestiprinātas pie ķīļa - tas ir galvenais galvenais elements. Laivas aizmuguri sauc par pakaļgala stabu, bet priekšgalu - par kātu. Pateicoties šiem elementiem, tiek palielināta gareniskā stingrība. Šīs pamata daļas var izgatavot no masīvkoka, izmantojot finierzāģi. Un grieztās daļas ir savienotas ar līmi vai pašvītņojošām skrūvēm. Nefiksējiet detaļas ar naglām ^ šī ir neuzticama metode.

Rāmji ir šķērsvirziena nesošie konstrukcijas elementi kas veido laivas korpusu. Savienojot pakaļgala statni, kātu un rāmjus, tiks iegūtas kuģa sānu sienas. Pēdējā posmā kuģa rāmis ir apšūts ar saplāksni. Produkta iekšējā daļa ir aprīkota ar šīferi - tas jo īpaši attiecas uz apakšu, kas pēc iespējas jāaizsargā.

Motoru konstrukcijas

Motorkuģa shēma praktiski neatšķiras no airēšanas un burāšanas modeļiem. Vienīgais ir laivas aizmugure, uz kuras piestiprināts dzenskrūves motors. Šai kuģa daļai jābūt izturīgai un uzticamai, lai dzinējs navigācijas laikā nenokristu no konstrukcijas. Amatnieki laivas motoram iesaka izmantot šķērssijas dēli.

Modernizētie kuģi ir aprīkoti ar papildu elementiem - stringeriem, sānu stieņiem, kabīnes un klāja stringeriem. Lai laiva būtu nenogremdējama un stabila, starp rāmja ārējo malu un iekšējo malu nepieciešams izveidot slāni. Šis tukšums ir piepildīts ar montāžas putām. Kuģa apgāšanās gadījumā applūšana un nogrimšana dibenā nenotiks. Tāpēc eksperti stingri iesaka izmantot šādu triku.

Zīmējumu veidošana

Zīmējumi ir neatņemama darba sastāvdaļa. Jo viss process vienmēr sākas ar labi izstrādātām shēmām, kas paredzētas paškonstruēšanai. Ja jums ir grūti vai nevēlaties zīmēt skices, izmantojiet gatavas diagrammas, kuras ir pilnas internetā. Sastādot rasējumus, esiet pēc iespējas uzmanīgāks un nepalaidiet garām nevienu detaļu. Izveidojiet vairākas topošās laivas skices saskaņā ar šādiem noteikumiem:

Galvenais uzdevums: uzzīmējiet visas nepieciešamās detaļas un norādiet to izmērus. Trešais zīmējums ir skice. Uz tā ir jāuzzīmē laivas izskats, lai būtu priekšstats par to, kādu peldlīdzekli jūs iegūsit pie izejas.

Veidņu izgatavošana

Tātad ir sastādīti paši saplākšņa laivu rakstu zīmējumi un tagad jātaisa veidne, kas paredzēta dibena formas pārnešanai uz saplāksni. Jums būs jāatrod kartona loksnes un jāsavieno tās ar skavotāju. Pēc tam, bruņojoties ar zīmējumiem, uz papīra uzzīmējiet sagataves formu. Pēc tam nogrieziet visu lieko un piestipriniet veidni pie saplākšņa loksnēm un apvelciet to ar zīmuli vai pildspalvu.

Ja laiva ir izgatavota no masīvkoka, tad jums ir jākopē raksts nevis pret šķiedru virzienu, bet gan pa šķiedrām. Tādā veidā var izvairīties no iespējamiem defektiem. Saplākšņa loksnēm šķiedru virziens ir nejaušs. Jo šis materiāls ir izgatavots, presējot koka skaidas. Vienkārši sakot: apakšā var iezīmēt jebkurā virzienā. Bet veidne galvenokārt ir paredzēta, ja jūs gatavojaties būvēt punt laivu.

Darbu secība

Tāpat kā jebkurā citā biznesā, visa darbplūsma tiek veikta pa posmiem. Laiva nav izņēmums: lai izveidotu kvalitatīvu konstrukciju, jums būs jāveic noteiktas darbības. Kā izgatavot laivu no koka - tehnoloģiskie soļi:

Kā redzat, darbplūsma ir darbietilpīga, taču tā ir tā vērts.

Pakāpeniska montāža

Sagatavojiet visus materiālus un instrumentus. Pārbaudiet, vai visas elektriskās iekārtas darbojas pareizi. Tāpat, strādājot ar koku, jābūt aizsarglīdzekļiem: cimdiem un brillēm. Esiet piesardzīgs, griežot materiālu ar ripzāģi.

Rāmja montāža

Vispirms nogriež stieņus sānu sienām - futoks. Pēc tam tiek sagatavoti citi stieņi, kas vēlāk veidos trauka malas un apakšējo daļu. Apakšu var izgatavot pēc kuģu būves tehnoloģijas, tas ir, noapaļota trīsstūra forma, jūs varat arī izveidot parastu puntu. Pēc tam sagatavojiet stieņus priekšgalam un pakaļgalam.

Nākamais solis ir deguna izgatavošana. Paņemiet dažus starplikas un divas garas sijas. Tiem jābūt savienotiem no viena gala ar skrūvēm. Pēc tam otrā pusē ir piestiprināts stienis - tā ir laivas aizmugure. Daļa ir piestiprināta arī ar skrūvēm. Pēc tam aizmugurējās joslas vidū piestipriniet vēl vienu stieni vertikālā stāvoklī.

Izgatavoto laivas rāmi nepieciešams veidot lodes formā. Paņemiet pāris starplikas un piestipriniet tās šķērsām priekšgala tuvumā. Pēc tam rāmi apgriež ar stieni uz augšu, kas tika nostiprināts aizmugurē un uzliek aksiālo stieni, kas kalpos kā futoks - stingrības atbalsta daļa.

Lai to izdarītu, piestipriniet vienu malu pie stieņa, kas atrodas aizmugurē - tās augstums būs 50 cm, bet otru stieņa malu novietojiet apakšai pie rāmja priekšgala. Tagad pieskrūvējiet divus īsus stieņus pie sānu sienām un centrālā stieņa, atkāpjoties no malas apmēram 70-100 cm. Jums ir jāsaliek stieņa fiksētā mala, lai tā būtu izliekta. Tad tas ir jāpieskrūvē pie rāmja priekšgala.

Stiprinājumu stiprināšana

Tātad, rāmis ir gatavs, un tagad jums ir jāinstalē stingrības. Šiem nolūkiem jums būs jāizmanto starplikas, katram stingrības pārim ir uzstādīts viens starpliks. Tas ir nepieciešams, lai sānu sienas būtu noapaļotas. Parasti tiek izmantoti stieņi ar mazu diametru, kas spēj saliekt bez lielas pastiprināšanas.

Darbs sākas no pakaļgala. Pieskrūvējiet pirmo stieni pie sānu sienas, bet pēc tam otro uz nākamās laivas otrā pusē. Tagad starp tām ir uzstādīts starplikas un divas ribas ir piestiprinātas pie centrālā stieņa. Mēģiniet uzmanīgi saliekt materiālu, pretējā gadījumā var rasties lūzums.

Stingrības jāuzstāda ar 30 cm soli.Nonākot līdz laivas priekšgalam, vēl nenoņemiet uzstādītos starplikas. Izmēriet laivas dziļumu par 20 cm Atzīmējiet abas sānu malas. Gar sānu sienām jāpiestiprina divas garas sijas, kas stingrāk savienos stingrības. Pēc tam uzstādiet vairākus starplikas starp abiem gar ejošajām daļām. Noņemiet pārējās starplikas.

Tagad jums ir jānostiprina visas locītavas. Izmantojiet metāla stūrus un skrūves. Priekšgalā atkāpieties 50 cm no malas un pieskrūvējiet džemperi. Arī deguns ir jānostiprina un pašā malā jāizurbj caurums ar urbi un pēc tam jāpievelk konstrukcija ar skrūvi un uzgriezni. Pēc tam varam pieņemt, ka kuģa skelets ir gatavs.

Apšuvuma rāmis ar saplāksni

Šajā solī apgrieziet laivu otrādi un sāciet apšūt bortus. Ir nepieciešams, lai uzklātais materiāls būtu pilnībā blakus stiprinājumiem. Saplāksnis tiek fiksēts ar pašvītņojošām skrūvēm. Materiālam jābūt pietiekami daudz, lai sasniegtu no sānu malas augšpuses līdz laivas apakšai.

Parasti loksnes tiek ražotas 150 cm izmēros, tāpēc uz laivas būs vismaz divi savienojumi. Laivas apakšējā mala izrādīsies noapaļota trīsstūra formā. Visā garumā jums būs jāpiestiprina cinka sloksne, kuras platums ir vismaz 50 cm.

Pēc ārējās ādas ņem dažus cilindrus putu. Ir nepieciešams putot slāni līdz stieņa platumam. Puto visās vietās un neatstāj tukšumus. Pēc tam izveidojiet iekšējo oderi. Lai laiva nebūtu pārāk smaga, iekšējai oderei izmantojiet skaidu plātnes - tās ir plānākas un vieglākas nekā saplāksnis.

Savienojumu līmēšana un krāsošana

Galu galā jums būs jāpielīmē visi ārējā korpusa savienojumi. Šuves ir aizpildītas tādā mērā, ka līmviela sāk izplūst. Lai panāktu vislabāko efektu, uzklājiet silikona hermētiķa slāni uz dokstacijas punktiem. Tas pasargās konstrukciju no ūdens iekļūšanas.

Pēdējā posmā peldlīdzeklis tiek krāsots ar ūdeni atgrūdošu krāsu. Bet pirms tam pārbaudiet, vai korpusā nav skaidas un plaisas. Ja ir šādi defekti, tad tie ir jāpārklāj ar špakteli. Daži amatnieki visu korpusu līmē ar stiklšķiedru un pēc tam krāso. Tiek uzklāts primārais grunts slānis un sekundārais - krāsa.

Tagad motors ir uzstādīts un atliek gaidīt, kamēr konstrukcija pilnībā izžūs, pēc tam pārbaudiet paštaisīto izstrādājumu, peldot uz tā ezerā. Ja atrodat kļūmes, izlabojiet tās.

Uzmanību, tikai ŠODIEN!

Ilgu laiku gribēju izveidot rekordu ar galveno punktu atzīmi laivas izgatavošanā, bet tas joprojām neizdevās! Tētis ar katru gadu paliek vecāks, un joprojām nav cheat sheet, lai gan ar viņu esam uztaisījuši ne vienu vien laivu pāri... Un šogad bija nepieciešamība paplašināt mūsu floti, jo bērni aug un laivas ir vajadzīgas stabilākas un paceļamākas, lai nodrošinātu kustības uzticamību. Pats mēdzu izpeldēties, bet ar dēliem par to jābrīdina! Laiks izņemt iepriekš sakrātos dēļus, apgrieztas, ēvelētas, sagatavotas naglas un kādu nedēļas nogali ķerties pie lietas! (Labāk ir izmantot egļu dēļus, bez mezgliem, bet ne vienmēr ir tas, kas jums nepieciešams)

Vispirms tētis uzskicēja nelielu zīmējumu ar izmēriem, vadoties pēc prasībām un iepriekšējiem būvprojektiem

Tad izlika dēļus apakšai, uzzīmēja tiem kontūru pēc izmēriem, ar finierzāģi izgrieza galveno, atstāja tikai gar malām, tas redzams fotogrāfijās.

Pieliekot dēļus vienu pie otra, pakaļgalā un priekšgalā atstājam spraugas, bet pa vidu vairāk vai mazāk cieši noregulējam

Kad visas detaļas ir sagatavotas, sākam montēt dibenu, vispirms, cieši saliekot dēļus, sašujam tos kopā ar naglām šķērsstieņa vidū, pēc tam ar virves un divu lauzņu palīdzību pievelkam pakaļgalu, mēs to šujam ar naglām, mēs darām to pašu ar loku

Sakarā ar to, ka šķērsstieņi ir noapaļoti un starp dēļiem priekšgalā un pakaļgalā tika atstātas spraugas, izlīdzināšanas un montāžas laikā dibens izrādās nedaudz lodīts gan šķērsām, gan gar. Nākotnē tas nodrošinās laivas stabilitāti uz ūdens. Nav nepieciešams noregulēt un pievilkt apakšējos dēļus līdz mikroniem, nelielas plaisas ir diezgan pieņemamas, tas atvieglos dibena blīvēšanu.

Kad apakša ir salikta, izgriežam malas pēc paredzētajiem izmēriem un marķējumiem, lai malas būtu gludas, citādi neizdosies skaidri saliekt sānu dēļus

Vēl priekšā interesantākais, jāliek sāni vienlaicīgi uz abām pusēm, ja locīšana savukārt var deformēties un laiva izrādīsies šķība. Sānu dēli piestiprinām pie priekšgala no vienas puses, piešujam, tad otrā pusē to pašu, tad viens piespiež, locot dēļus, otrs caurdur ar naglām uz pakaļgala pusi.

Dēļi tika savilkti kopā kā arī apakša - ar virvi. Rezultātā tika uzzīmēta kāda forma, tālāk ir vieglāk. Tādā pašā veidā mēs noliecam otro sānu dēļu rindu. Šujot nagus daudz nedaužam, jo vēl būs jāblīvē! Tālāk mēs nozāģējām dēļu papildu galus gan sānu, gan priekšgala ar pakaļgalu. Pēc tam noregulējiet priekšējo deguna dēli.

Pēc montāžas beigām strādā ēvele, kur vajag noapaļot, izlīdzināt, palaižot garām visu garlaivu, smuki izgriezt rāmjus. Pēc skaistuma atjaunošanas noblīvējam, vietām pievienojam naglas, nostiprinām airu slēdzenes, darvojam dibenu, pienaglojam zibeņus apakšā, darvojam, tad krāsojam. Izgatavojam arī sēdekļus, kuriem pēc iespējas ērtāk tos krāsojam. Mūsu airi ir nododami, mainām laivas, bet airi tie paši. Airu slēdzenes uz visām mūsu laivām ir vienādas, lai bez problēmām.

Principā es centos ņemt vērā visus fotogrāfijas posmus un smalkumus, lai tas būtu skaidrs. Tagad ir saliktas divas laivas, viena uz atklāšanu, otra pavisam nesen. Laivas tika izgatavotas identiskas, viena tika pārbaudīta, otra bija komplektācijas stadijā.

Ja kādam ir kādi jautājumi, droši jautājiet! Tiesa, jautājumi parasti rodas pašražošanas laikā, pēkšņi kāds paņems un uztaisīs koka gabalu. Tiem, kas dzīvo netālu no ezera, koka gabals ir neaizstājams!

Paldies par uzmanību!

Zīmējumi un fotogrāfijas

Kapteinis Vrungels uzskatīja, ka neatkarīgi no tā, kā jūs saucat kuģi, tas peldēs. Ar veco, pārbaudīto jūras vilku nestrīdēsimies, bet tomēr izteiksim savu viedokli - cik daudz rūpīgāk un precīzāk tu savām rokām sagatavosi saplākšņa laivas rasējumus, lai tā tev kalpos daudzus gadus un jebkuri laikapstākļi. Tieši kuģa rasējumi noteiks visus jūsu turpmākos lēmumus.

Tieši viņi jūs iepazīstinās ar šo kuģu būves pasauli, kurā valda anglo-holandiešu terminoloģija. Un izprast laivu konstrukcijas elementu terminoloģiju, kas nozīmē veiksmīgu piedāvātā rasējuma izlasīšanu, ir ļoti svarīgi.

Saskaņā ar veco aksiomu sāciet no plīts

Pašdarinātas saplākšņa laivas rasējumos obligāti jāiekļauj stingri norādījumi par visu elementu nostiprināšanu - tas ir visas konstrukcijas galvenais jautājums

Patiešām, terminoloģijai, ja jūs steidzaties tādā bezdibenīgā jomā kā laivas būvēšana, ir liela un izšķiroša nozīme. Mēs vēršam jūsu uzmanību uz tā pamatiem attiecībā uz laivu dizainu, kas ir redzami visur zīmējumos.

Terminoloģija

Tāpēc apgūstiet šos terminus ļoti rūpīgi, tie burtiski caurstrāvo jebkuru vērtīgu laivas zīmējumu no jebkura materiāla.

Sānu skatā mēs atzīmējam šādus laivas konstrukcijas elementus, un nav iespējams pateikt, kurš no tiem ir vissvarīgākais, kurš ir mazāks, visi elementi ir obligāti lietošanai:

A - rāmis. Var izvēlēties parastu puntu, bez rāmjiem, bet, runājot par tādu internetā izmestu tiekšanos kā “dari pats saplākšņa laivu rasējumi”, priekšplānā izvirzās konstrukcijas uzticamība un izturība, kas nozīmē, ka rāmji ir obligāti;
Atstatums - attālums starp diviem kadriem. Vissvarīgākā īpašība ir jebkuras laivas dizains;
B - pakaļgala stabs;
C - kāts;
D - kokmateriāli
E - kilsons. Ļoti iekārojams dizaina elements, kas tomēr bieži tiek izmests laivām;
F - spārns. Jūs nevarat iztikt bez šī elementa, ja gatavojaties laivā izveidot papildinājumu. Atvērtajiem modeļiem spārnu neizmanto.
Es - brestuk. Mēs ļoti iesakām neatstāt novārtā šo elementu, jo no tā lielā mērā ir atkarīga visas konstrukcijas izturība.
J - grāmata. Arī celis ir ārkārtīgi svarīgs laivas spēka nodrošināšanā.
K - stringer. Tas ir arī neaizstājams elements, ja tas ļoti uzmanīgi pieiet pie konstrukcijas.

Augšējā skatā ir iekļauti vēl daži svarīgi termini:

A - sija;
B - pusbaļķis. Pāriet uz pilnu gaismu, ja nebūvē virsbūvi uz laivas;
C - karengs;
D - midelweiss.

Skats no priekšgala ievada terminus, kuriem būs būtiska nozīme progresīvākā būvniecības stadijā, kad būs nepieciešams nostiprināt laivas korpusu un uzstādīt buru un ķīli, vienlaikus uzlabojot braukšanas veiktspēju:

A - lokšņu krāvums;
B - ķīlis. Nodrošinot ķīļa svaru 50 procentus no visas laivas svara, jūs ievērojami palielinat tās stabilitāti. Galu galā nekad nevar zināt, kā ripināšana ietekmēs tevi vai nākamos pasažierus, un pamatīgs zīdāmo saldumu un pat ingvera krājums maz palīdzēs paildzināt prieku atrasties uz ūdens, izņemot ātru nokļūšanu krastā;
C - pakāpieni. Obligāti, ja uzliek mastu;
D - lokšņu kaudze;
E - partneri. Šis ir virsbūves atveres nosaukums masta pārejai. Protams, ja jums nav pievienojumprogrammas, varat aizmirst par partnerattiecībām šobrīd;
F - samts. Ļoti atbildīga lokšņu pāļu lenta ūdenslīnijas līmenī, ūdens;
H - sheerstrake. Augšējā lokšņu kaudze.
G - ūdens līmenis;
Es - ūdensceļš. Šis elements jau ir papildinājuma elements.

Saplāksnis

Mūsdienās visizplatītākais materiāls laivu ražošanā, protams, ir oglekļa šķiedra. Bet šis materiāls ir rūpniecības joma. Runājot par neatkarīgu radošumu, priekšplānā izvirzās tāds “tautas” materiāls kā saplāksnis..

Saplāksnis jeb, citiem vārdiem sakot, koka laminēta plāksne ir būvmateriāls, kas izveidots, līmējot īpaši izstrādātu finieri. Parasti finiera slāņu skaits ir nepāra un jebkurā gadījumā vairāk nekā 3. Lai palielinātu saplākšņa izturību, katrs nākamais finiera slānis ar tā koka šķiedrām ir perpendikulārs iepriekšējā slāņa šķiedrām. Rāmji ir jebkuras peldošas iekārtas pamats. Saplākšņa laivu rasējumiem, kas apgalvo, ka tie ir kaut kas vairāk nekā punts, vajadzētu būt atsevišķai opcijai - rāmju atrašanās vietai

Saplākšņa īpašības

Izvēloties saplāksni laivas būvēšanai, ļoti svarīgi ir izvēlēties pareizo saplākšņa veidu.

Pēc koksnes šķiedru izvietojuma uz ārējiem slāņiem izšķir saplāksni:

Gareniski, kad šķiedras ir vērstas gar garo malu, un
Šķērsvirziena - īss.

Laivas konstrukcijai labāk izvēlēties garenisko.
Protams, ir iespējams arī šāds izometrisks zīmējums, taču tas ir vienkāršākais variants virsrakstam “finiera laivas rasējumi bez maksas” - nav rāmju, un darbs daudzējādā ziņā ir līdzīgs bērnu dizainera montāžai, izņemot ka detaļas ir desmitiem reižu lielākas

Pēc mērķa saplāksni iedala:

celtniecība,
rūpnieciskais,
iepakojums,
mēbeles un
strukturāls - to mēs izvēlamies saviem mērķiem.

Ir arī saplākšņa klasifikācija saistībā ar mitruma ietekmi, kas ir būtiski svarīga laivai:

FBA ir tāds, bet jums to nevajadzētu izvēlēties, tas neatbilst stingrām mitruma izturības prasībām;
FC - tas ir saplākšņa apzīmējums, kas ir pietiekami izturīgs pret mitrumu;
PŠŠ - un tā, ar paaugstinātu mitruma izturību;
FB - piesūcināts ar bakelīta laku, šāds saplāksnis tiek uzskatīts par visizturīgāko un var tikt izmantots pat agresīvā vidē, kas ir svarīgi mūsu gadījumā, un zem ūdens;
BS - šis jau ir vienkārši piesūcināts ar bakelīta līmi. Apsveriet, ja šāds saplāksnis būtu jūsu rīcībā, tad 50% no visa biznesa panākumiem ir garantēti. Šāds saplāksnis ir īpaši izmantots lidmašīnu un kuģu būvē diezgan ilgu laiku. Tas ar prieku apvienoja visas amatnieka laivu biznesam nepieciešamās īpašības - izcilu elastību, visaugstāko izturību, pilnīgu ūdens necaurlaidību, kā arī izturību pret pūšanu un deoksidāciju;
BV - bet lai šis nemaldina, daudzējādā ziņā ir līdzīgs BS, bet nav mitruma izturības.

Noderīgs padoms!
Izvēloties saplāksni laivas būvēšanai, iesakām pievērst uzmanību laminētajam saplāksnim.
Vismaz tas būs lieliski, ja to izmantosit kā lokšņu kaudzi vai korpusa ārpusē, ja tas ir viens slānis.
Tas ievērojami uzlabos jūsu radījuma braukšanas veiktspēju, jo ūdens ir vide, kurā berzes spēkam ir nozīmīga loma.
No otras puses, laivas iekšpusē nevajadzētu izmantot laminētu saplāksni.
Pati tā slidenā virsma un pat samitrināta ar ūdeni var radīt daudz nepatikšanas.

Galvenā īpašība

Runājot par saplākšņa izmantošanu laivas būvniecībā, būtiska būs saplākšņa izvēle tā kvalitātei, ko nosaka mezglu skaits uz ārējā slāņa kvadrātmetru.

Ir 5 kvalitātes līmeņi:

E - tā sauktā elites kvalitāte, kad mezglu nav vispār. Lieki piebilst, ka vienmēr ir jātiecas pēc tieši šāda saplākšņa izvēles;
Nu tad tieša kvalitātes klasifikācija - I, II, III un IV. Pēdējā gadījumā mezglu skaits netiek kontrolēts.
I - maksimālais mezglu un deformācijas garums nepārsniedz 20 mm;
II - plaisas ne vairāk kā 200 mm, pieļaujami koka ieliktņi, un līmes noplūde pieļaujama tikai 2% platībā no kopējās loksnes laukuma;
III - ne vairāk kā 10 mezglu gabali ar diametru ne vairāk kā 6 mm. Ir pat ierobežots kopējais nepilnību skaits - ne vairāk kā 9;
IV - tā ir sliktākā kvalitāte ar vienmērīgiem mezgliem un malu defektiem, kas mazāki par 5 mm.

Prasības ekspluatācijas apstākļiem

Visticamāk, laivas konstrukcijai jūs izvēlēsities kā visizplatītāko. Ir arī bērza saplāksnis, taču tā izmantošanu ierobežo pārāk augstā cena.

Šeit ļoti svarīga ir vēl viena lieta - saplākšņa loksnes ārējās virsmas apstrādes kvalitāte.

Saskaņā ar šo rādītāju saplāksni izšķir:

NSh - neslīpēts;
Ш1 - pulēta vienā pusē;
Ш2 - pulēts no abām pusēm.

Šeit ir būtiski un obligāti korpusa ārējā pusē izmantot saplākšņa slīpēto pusi. Drošības nolūkos vēlams neizmantot noslīpēto pusi iekšpusē.

Izmēri

Jebkuras saplākšņa loksnes dabiskā īpašība ir tās izmērs.

Nozare saskaņā ar standartiem ražo šādu četru izmēru loksnes:

1525 x 1525 mm;
1220 x 2440 mm;
1500 x 3000 mm;
1525 x 3050 mm.

Jūsu izvēle lielā mērā būs atkarīga no laivas izmēra.

Noderīgs padoms!
Visas dotās saplākšņa īpašības jānorāda laivas rasējumu specifikācijā.
Nekādā gadījumā nepiekrītiet iegādāties piedāvātos laivas rasējumus, ja tiem nav pievienota detalizēta paskaidrojuma piezīme, kurā aprakstītas visas izgatavošanas nianses un, pats galvenais, saplākšņa veida izvēle.
Rasējumos norāda korpusa ārējo malu apstrādes pakāpi.
Šajā sakarā slīpmašīna būs viena no pieprasītākajām jūsu darbā.

secinājumus

Laivas būvēšana ir aizraujošs radošs process cilvēkiem, kuriem joprojām patīk dzīvot, kuri nebaidās eksperimentēt un kuriem ir dizaina sfēra. (skatīt arī) Bet, no otras puses, nevajadzētu izgudrot riteni no jauna, noteikti iepazīstieties ar visiem foto materiāliem, izpētiet terminoloģiju un dažādus dizaina risinājumus.

Sagatavojieties iespējamai sliktu lēmumu pārstrādei. Prot "sarunāties ar sevi" un sazināties ar pieredzējušiem meistariem. Tikai šajā gadījumā ir iespējama visa uzņēmuma, ko sauc par “finiera laivu būvniecību pats”, panākumi.

Šajā rakstā esošajā videoklipā jūs atradīsit papildu informāciju par šo tēmu.

Laba diena!
Šodien šī darba autors aicina ielūkoties paštaisītas finiera laivas tapšanas procesā, viņu iedvesmojis sens sapnis. Pirmkārt, viņš devās uz vienu no rūpnīcām, kur šādas laivas ražo, viņš atrodas Čerepovecas pilsētā, kur viņš pats uzsvēra dažus punktus, kas vēlāk noderēja ražošanā, un iegādājās tur nepieciešamo materiālu.

Lai izgatavotu laivu, mums ir nepieciešams:

Rīks:

Zīmulis;
- lineāls;
- elektriskais skrūvgriezis;
- Slīpētājs;
- elektriskā ēvele;
- skavas;
- knaibles.
- kvadrātveida lineāls.

Materiāli:

Saplāksnis;
- vara stieple
- stikla šķiedra;
- epoksīda līme;
- pašvītņojošas skrūves.

Tā kā saplākšņa loksnes bija mazākas par plānotajiem laivas izmēriem, autoram tās bija jāsalīmē kopā, izejot cauri visiem iespējamiem variantiem, tika izvēlēts šāds līmēšanas veids

Un tā, mēs ņemam loksnes un sākam marķēt.

Mēs izlīdzinām saplākšņa galus leņķī, šim nolūkam mēs izmantojam ēveli un pēc tam ejam cauri slīpmašīnai

Tam vajadzētu izrādīties šādi.

Tālāk loksnes tiek uzklātas viena pie otras un salīmētas kopā ar koka līmi, pēc tam noliktas zem preses, novietojot spiediena stieni visā šuves garumā.

Pēc tam, kad loksnes beidzot ir salipušas kopā, varat tās izņemt no preses apakšas, noņemt saspiedes stieņus, savienojumam vajadzētu izrādīties vienmērīgam un ļoti stipram, tāpēc mēs saņēmām vajadzīgā garuma sagataves.

Uz saplākšņa loksnes mēs atzīmējam centra līniju, no kuras turpmāk iet visi galvenie izmēri.

Mēs uzzīmējam laivas dibenu, kā parādīts fotoattēlā

Tālāk, izmantojot elektrisko finierzāģi, izgriežam dibenu atbilstoši marķējumam, izmantojam specializētu asmeni, kas paredzēts saplāksnim, vislabāk griezt ar lielu ātrumu.

Pēc tam atzīmējam vienu malu laivai, izgriežam to un izmantojam kā veidni otrās izgatavošanai.

Tālāk mēs atzīmējam un izgriežam šķērssiju.

Izgrieztās daļas savienojam, savienojuma vietās noslīpējam ar dzirnaviņām. Tālāk ar plānu urbi izveidojam caurumus laivas sānos un dibenā, un sākam šūt laivas elementus ar sagatavotu vara stieples gabaliņu palīdzību, kurus ievietojam izveidotajos caurumos un pēc tam. vērpjot ar knaiblēm.

Šujiet no pakaļgala līdz priekšgalam.

Šajā procesā jums būs nepieciešams palīgs, jo to būs grūti izdarīt vienam.

Šuves piemērs.

Gala rezultātā, kad ir fiksēta pēdējā daļa, mēs iegūstam šādu korpusu.

Izgatavojam paraugu.

Tālāk mēs pārbaudām iegūtās formas ģeometriju, ja nepieciešams, papildus cieši pievelkam kronšteinus un pēc tam ar kaltu tos stādām, darot to no sānu iekšpuses. Pēc veiktajām operācijām izgriezām un uzlikām pagaidu starplikas, tās tika nostiprinātas topošo rāmju vietā.

Lai veidotu vienmērīgāku šuvi, tika nolemts izmantot maskēšanas lentu.

Tālāk autors uzzīmēja rāmju veidni un turpināja montāžu.

Mēs saņēmām šādus rāmjus, viss ir piestiprināts ar pašvītņojošām skrūvēm un epoksīda līmi.

Sāksim līmēt iekšējās šuves, šim nolūkam izmantojam stikla šķiedras sloksnes, un epoksīdu, līmi trīs kārtās, cenšamies labi impregnēt stiklšķiedru, pārliecināmies, ka nav burbuļu.