Kuģis "Titāniks". Cik cilvēku bija uz Titānika? Cik izdzīvoja un cik cilvēku gāja bojā uz Titānika

Viens no traģiskākajiem un tajā pašā laikā XX gadsimta laikā ir tā laika lielākā pasažieru lainera - Titānika - sabrukums. Līdz šim ir notikuši daudzi strīdi par viņa nāves detaļām: cik uz Titānika, cik no viņiem izdzīvoja un cik nomira, kurš vainīgs katastrofā. Mēģināsim vismaz daļēji izprast šīs nianses.

Būvniecības vēsture

Lai noskaidrotu, cik cilvēku atradās Titānikā, vispirms ir jānosaka pasažieru un apkalpes locekļu skaits, ko tas potenciāli varētu uzņemt. Šim nolūkam mēs ienirt būvniecības vēsturē
Pati ideja par milzu pasažieru kuģa izveidi radās saistībā ar sīvo konkurenci starp White Star Line un Cunard Line uzņēmumiem. Pēdējā korporācija līdz tam laikam jau bija spējusi izveidot vairākus lielus starpkontinentālos lainerus, kas bija vislielākie savā laikā. Dabiski, ka White Star Line nevēlējās palikt aiz borta. Tā radās ideja par Titānika izveidi, kam vajadzēja pārspēt rekordus izmēra un ietilpības ziņā.

Celtniecība sākās 1909. gada pavasarī kuģu būvētavā Belfāstā, Īrijā. Šī milža celtniecībā piedalījās vairāk nekā pusotrs tūkstotis strādnieku. Tie tika būvēti pēc tā laika standarta metodēm, kurās uz kuģa horizontālā ķīļa tika uzstādīts vertikālais ķīlis.

1911. gada pavasara beigās Titāniks beidzot tika palaists ūdenī. Bet tas nenozīmēja, ka būvniecība ir pabeigta. Tālāk tika veikta iekārtu uzstādīšana mašīntelpā un apdares darbi.

1912. gada februārī kuģis jau bija pilnībā gatavs, un aprīlī tas tika nodots ekspluatācijā.

Specifikācijas "Titāniks"

Titāniks tā izveides laikā bija lielākais kuģis, kas jebkad uzbūvēts. Tā garums bija 259,8 m, augstums - 18,4 m, platums - vairāk nekā 28 m, iegrime - 10,54 m, ūdensizspaids - 52 310 tonnas, svars - 46 330 tonnas. Tajā pašā laikā tā jauda bija 55 000 zirgspēku un attīstīja ātrumu 24 mezgli, kas tika sasniegts, pateicoties trim dzenskrūvēm, diviem četrcilindru dzinējiem un tvaika turbīnai. Šādi izmēri un piecpadsmit starpsienu klātbūtne radīja nenogremdējamības ilūziju.

Tagad noskaidrosim, cik cilvēku uz Titānika klāja varētu atrasties vienlaikus. Saskaņā ar specifikācijām kuģis varētu uzņemt 2556 pasažierus un 908 apkalpes locekļus. Kopā - 3464 cilvēki. Tajā pašā laikā uz Titānika atradās tikai 20 glābšanas laivas, kurās varēja izmitināt tikai 1178 pasažierus. Proti, pat sākotnēji tika pieņemts, ka liela mēroga katastrofas gadījumā mazāk nekā puse cilvēku, kas potenciāli varētu atrasties uz lainera, varētu izbēgt. Bet, visticamāk, neviens pat neiedomājās, ka šāda nelaime var notikt uz "nenogremdējama" kuģa.

Taču, protams, kuģa potenciālā ietilpība vēl nesniedz precīzu atbildi uz jautājumu, cik cilvēku katastrofas brīdī atradās uz Titānika. Par to mēs runāsim tālāk.

izbraukšana

Titāniks veica savu pirmo un, kā vēlāk izrādījās, pēdējo lidojumu Sauthemptonas (Lielbritānija) – Ņujorkas (ASV) virzienā pāri Atlantijas okeānam. Izbraukšana bija paredzēta 1912. gada 10. aprīlī.

Smitu iecēla par kapteini - vienu no tā laika pieredzējušākajiem jūrniekiem. Viņam aiz muguras bija divdesmit piecu gadu komandiera pieredze.

Pēc pasažieru iekraušanas noteiktajā dienā pulksten 12:00 Titāniks devās pēdējā ceļojumā.

Pasažieru un apkalpes skaits

Tagad vēl noskaidrosim, cik cilvēku atradās Titānikā, kad tas devās savā liktenīgajā ceļojumā.

Saskaņā ar oficiālo hroniku, lainera apkalpes skaits, kad tas atstāja Sauthemptonu, bija 891 cilvēks. No tiem 390 kuģa apkalpes cilvēki, no kuriem astoņi bija virsnieki, pārējie - apkalpojošais personāls.

Aprēķinot pasažierus, situācija ir sarežģītāka, jo viņu skaits pastāvīgi mainās. Tas bija saistīts ar faktu, ka daži no pasažieriem izkāpa, bet daži, gluži pretēji, iekāpa kuģī starppieturās Šerbūrā un Kvīnstaunā.

No Sauthemptonas izlidoja 943 pasažieri, no kuriem 195 brauca pirmajā klasē. Bet līdz brīdim, kad viņi iegāja atklātā okeānā, pasažieru skaits bija pieaudzis līdz 1317 cilvēkiem. 324 no viņiem paveicās ceļot pirmajā klasē, 128 un 708 cilvēki bija attiecīgi otrajā un trešajā. Jāpiebilst, ka starp pasažieriem bija 125 bērni.

Tādējādi mēs redzam, ka ar kopējo Titānika pasažieru ietilpību 2556 cilvēki, pirmajā un pēdējā reisā tas tika iekrauts nedaudz vairāk par pusi. Jāpiebilst, ka ar paredzēto laivu skaitu pat nepietiktu, lai izglābtu visus pasažierus, nemaz nerunājot par apkalpi.

Starp slavenajiem Titānika pasažieriem ir miljonāri Džons Džeikobs Astors un Bendžamins Gugenheims, žurnālists Viljams Stīds un Amerikas prezidenta Arčibalda Bata palīgs.

Tādējādi mēs atbildējām uz jautājumu, cik cilvēku atradās uz Titānika.

Peldēšana

Kā jau minēts, pēc piestāšanas Šerbūrā un Kvīnstaunā laineris izgāja atklātā okeānā un devās pa transatlantisko maršrutu uz Ziemeļamerikas krastiem. Titānikam tika noteikts ātruma ierobežojums 21 mezgls, maksimālais iespējamais ātrums 24 mezgli.

Laikapstākļi ceļojuma laikā bija lieliski. Pats brauciens noritēja bez īpašiem starpgadījumiem un novirzēm no kursa.

1912. gada 14. aprīlī, kopumā nobraucis 2689 kilometrus no Atlantijas okeāna maršruta, Titāniks sasniedza punktu netālu no Ņūfaundlendas, kur sastapās ar aisbergu.

sadursme

Aisbergi ir diezgan bieži kuģu "ceļotāji" Atlantijas okeāna ziemeļdaļā. Bet Titāniks, kā tika uzskatīts, pārvietojās pa drošu kursu, uz kura tajā gadalaikā nevajadzētu būt ledus blokiem. Neskatoties uz to, 14. aprīlī, tuvāk pusnaktij, viņu tikšanās notika.

Nekavējoties tika dotas komandas "Uz porta pusi" un "Pilnīga aizmugure". Bet bija jau par vēlu. Tik milzīgs kuģis kā Titāniks nevarēja veiksmīgi manevrēt tik šaurā telpā. Sadursme notika pulksten 23:40.

Sitiens nebija īpaši spēcīgs. Tomēr pat ar to pietika, lai nospēlētu liktenīgu lomu daudzu pasažieru un apkalpes locekļu liktenī. Cik daudz cilvēku gāja bojā uz Titānika šī nāvējošā trieciena dēļ ...

Pēc sadursmes ar aisbergu piecos nodalījumos izveidojās sešas bedres. Titāniks nebija paredzēts šādam notikumu pavērsienam. Komanda saprata, ka kuģa liktenis ir aizzīmogots. Projektētājs norādīja, ka kuģis uz virsmas paliks ne vairāk kā pusotru stundu.

Pasažieru evakuācija

Nekavējoties tika dota pavēle glābt pasažierus, galvenokārt sievietes un bērnus. Apkalpe sagatavoja laivas.

Lai novērstu paniku pasažieru vidū, no viņiem tika slēpti patiesie evakuācijas iemesli, viņi sacīja, ka tā veikta, lai novērstu iespējamu sadursmi ar aisbergu. Pārliecināt cilvēkus par to nebija grūti, jo, kā jau minēts iepriekš, ietekme uz Titāniku praktiski nebija jūtama. Daudzi pat negribēja pamest ērto kuģi un pārsēsties laivās.

Bet, kad ūdens pamazām sāka appludināt kuģi, vairs nebija iespējams noslēpt patieso lietu stāvokli. Uz kuģa izcēlās panika, kas pastiprinājās pēc tam, kad Titāniks sāka uzskaitīt. Kļuva skaidrs, ka visiem nepietika laivu. Sākās simpātija. Ikviens gribēja būt starp izglābtajiem, lai gan komanda darīja visu iespējamo, lai sievietes un bērni vispirms tiktu cauri.

Divas stundas pēc pusnakts no grimstošā kuģa izbrauca pēdējā laiva ar pasažieriem. Atlikušos cilvēkus vairs nebija ko pārvadāt.

Titānika nogrimšana

Tikmēr ūdens arvien vairāk piepildīja kuģi. Pirmkārt, applūda kapteiņa tilts. Kuģa priekšgals nonāca zem ūdens, un pakaļgals, gluži pretēji, nedaudz pacēlās. Cilvēki, kas palika uz Titānika, steidzās turp.

Grimšanai turpinoties, leņķis starp kuģa pakaļgalu un priekšgalu sāka paplašināties, izraisot Titānika lūšanu divās daļās. 2:20 laineris beidzot nogrima.

Bet cik cilvēku gāja bojā uz Titānika? Vai kāds no atlikušajiem kuģa pasažieriem un apkalpes locekļiem izdzīvoja? Un cik cilvēku tika izglābti no Titānika? Tālāk mēs centīsimies atbildēt uz šiem jautājumiem.

Izdzīvojušo skaits

Lai noskaidrotu, cik cilvēku gāja bojā uz Titānika, ir jānosaka divas obligātas ievades. Viņi var palīdzēt atbildēt uz šo jautājumu. Pirmkārt, jums ir jānoskaidro, cik cilvēku atradās uz Titānika. Tas ir tas, ko mēs esam definējuši iepriekš. Jums arī jāzina, cik cilvēku tika izglābti no Titānika. Zemāk mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu.

Saskaņā ar oficiālo statistiku, kopumā tika izglābti 712 cilvēki. No tiem 212 apkalpes locekļi un 500 pasažieri. Visvairāk izglābto cilvēku ir pirmās klases pasažieriem, 62%. Otrajā un trešajā klasē izdzīvojušo skaits bija attiecīgi 42,6% un 25,6%. Tajā pašā laikā tikai 23,6% komandas dalībnieku izdevās aizbēgt.

Šie skaitļi skaidrojami ar to, ka pavēle pirmām kārtām dota glābt pasažierus, nevis apkalpes locekļus. Lielāks izdzīvojušo skaits, kas ceļo pirmajā klasē, ir saistīts ar faktu, ka jo zemāka ir klase, jo tālāk tas atradās no kuģa klāja. Līdz ar to cilvēkiem bija mazāka pieeja glābšanas laivām.

Ja runājam par to, cik cilvēku uz Titānika izdzīvoja starp tiem pasažieriem un apkalpes locekļiem, kurus nevarēja evakuēt, tad jākonstatē fakts, ka dzīvību šādos apstākļos vienkārši nebija iespējams glābt. Pacients visu pēc viņa iesūca bezdibenī.

Tagad mums nebūs grūti noteikt, cik cilvēku noslīka uz Titānika.

Cik cilvēku gāja bojā?

Noskaidrojot, cik cilvēku izdzīvoja uz Titānika, kā arī paturot prātā sākotnējo pasažieru un apkalpes locekļu skaitu, nav grūti atbildēt uz jautājumu par bojāgājušo skaitu avārijas laikā.

Bojā gāja 1496 cilvēki, tas ir, vairāk nekā 67% cilvēku, kas atradās uz kuģa sadursmes ar ledus bloku brīdī. Tostarp 686 apkalpes upuri un 810 pasažieri. Šie skaitļi runā par nelaimē nonākušo cilvēku glābšanas slikto organizāciju.

Tādējādi mēs uzzinājām, cik cilvēku gāja bojā uz Titānika.

Katastrofas cēloņi

Grūti spriest, cik liela vaina bija apkalpes locekļiem, kuri laikus nepamanīja aisbergu. Taču jāpiebilst, ka sadursme notikusi vēlā naktī, turklāt platuma grādos, kur šajā gadalaikā neviens ledus kluci nebija paredzējis ieraudzīt.

Cita lieta, ka kuģa dizaineri un brauciena organizatori pārāk daudz paļāvās uz Titānika nenogremdējamību. Šī iemesla dēļ uz kuģa atradās tikai puse no vajadzīgā skaita laivām. Turklāt, organizējot evakuāciju, komandas dalībnieki nezināja precīzu savu kapacitāti, tāpēc pirmās glābšanas laivas bija tikai līdz pusei.

Cik cilvēku gāja bojā uz Titānika, cik ģimeņu zaudēja savus radiniekus tikai tāpēc, ka neviens pat nopietni nedomāja par katastrofas iespējamību ...

Katastrofas nozīme

Ir grūti pārvērtēt ietekmi, ko Titānika nāve atstāja uz laikabiedru prātiem. Tā tika uztverta kā dabas spēku atbilde uz cilvēka centieniem, kurš savā lepnumā nolēma, ka ir radījis nenogremdējamu kuģi.

Ekspertu vidū bija arī strīdi par traģēdijas patiesajiem cēloņiem un to, vai no tās varēja izvairīties, cik cilvēku izdzīvoja uz Titānika un cik gāja bojā.

Šī cilvēka domas brīnuma nāve joprojām uzbudina cilvēku apziņu. Šī katastrofa kultūru ietekmē līdz pat mūsdienām. Par Titānika likteni un cilvēkiem, kas uz tā atradās katastrofas brīdī, tiek rakstītas grāmatas un uzņemtas filmas.

Jūs jau esat daudzkārt lasījis un dzirdējis par Titāniku. Lainera radīšanas un avārijas vēsture ir apaugusi ar baumām un mītiem. Vairāk nekā 100 gadus britu tvaikonis ir vajājis cilvēku prātus, kuri cenšas rast atbildi – kāpēc Titāniks nogrima?

Leģendārā lainera vēsture ir interesanta trīs iemeslu dēļ:

Izbraukšanas diena

tas bija lielākais kuģis 1912. gadā;
upuru skaits pārvērta katastrofu globālā neveiksmē;
visbeidzot, Džeimss Kamerons ar savu filmu no kopējā jūras katastrofu saraksta izcēla arī lainera vēsturi.

Mēs jums pastāstīsim visu par Titāniku, kā tas bija patiesībā. Par to, cik garš ir Titāniks metros, cik daudz Titāniks nogrima un kas īsti stāvēja aiz masīvās katastrofas.

No kurienes un uz kurieni kuģoja Titāniks?

No Kamerona filmas mēs zinām, ka laineris bija ceļā uz Ņujorku. Amerikāņu topošajai pilsētai bija jābūt gala pieturai. Taču ne visi precīzi zina, no kurienes Titāniks kuģoja, ņemot vērā, ka Londona bija sākumpunkts. Lielbritānijas galvaspilsēta nebija jūras ostu rindās, un tāpēc tvaikonis nevarēja no turienes izbraukt.

Liktenīgais lidojums sākās no Sauthemptonas, lielākās Anglijas ostas, no kurienes notika transatlantiskie reisi. Titānika ceļš kartē skaidri parāda kustību. Sauthemptona ir gan osta, gan pilsēta, kas atrodas Anglijas dienvidu daļā (Hampšīrā).

Skatiet kartē, kā skrēja Titānika maršruts:

Titānika izmēri metros

Lai vairāk saprastu par Titāniku, ir jāatklāj katastrofas cēloņi, sākot ar kuģa izmēriem.

Cik metru ir Titāniks garumā un citos izmēros:

precīzs garums - 299,1 m;
platums - 28,19 m;
augstums no ķīļa - 53,3 m.

Ir arī tāds jautājums - cik klāju bija Titānikam? Tikai 8. Laivas atradās augšpusē, tāpēc augšējo klāju sauca par laivu klāju. Pārējie tika sadalīti pēc burtu apzīmējuma.

A - klāja I klase. Tā īpatnība ir ierobežota izmēra - tas nenogulēja visā kuģa garumā;
B - enkuri atradās klāja priekšpusē un arī tā izmēri bija īsāki - par 37 metriem C klāja;
C - klājs ar kambīzi, bardaks ekipāžai un promenāde III klasei.
D - pastaigu laukums;
E - kajītes I, II klase;
F - kajītes II un III klase;
G - klājs ar katlu telpām vidū.

Visbeidzot, cik sver Titāniks? 20. gadsimta sākuma lielākā kuģa tilpums ir 52 310 tonnas.

Titāniks: stāsts par avāriju

Kurā gadā nogrima Titāniks? Slavenā katastrofa notika 1912. gada 14. aprīļa naktī. Bija piektā ceļojuma diena. Hronikas liecina, ka pulksten 23:40 laineris izdzīvoja sadursmē ar aisbergu un pēc 2 stundām 40 minūtēm (2:20) nonāca zem ūdens.

Turpmākās izmeklēšanas liecina, ka apkalpe saņēmusi 7 brīdinājumus par laikapstākļiem, taču tas netraucēja kuģim samazināt ātruma ierobežojumu. Aisbergs tika pamanīts tieši mums priekšā pārāk vēlu, lai veiktu piesardzības pasākumus. Rezultātā - caurumi labajā pusē. Ledus sabojāja 90 m korpusa un 5 priekšgala nodalījumus. Ar to pietika, lai nogremdētu laineri.

Biļetes uz jauno laineri bija dārgākas nekā uz citiem kuģiem. Ja cilvēks bija pieradis ceļot pirmajā klasē, tad uz Titānika viņam vajadzētu pārsēsties uz otro klasi.

Kuģa kapteinis Edvards Smits evakuāciju sāka pēc pusnakts: tika nosūtīts avārijas izsaukums, citu kuģu uzmanību piesaistīja signālraķetes, ūdenī devās glābšanas laivas. Taču glābšana noritēja lēni un nekoordinēti - Titānika grimšanas laikā laivās bija tukša vieta, ūdens temperatūra nepakāpās augstāk par diviem grādiem zem nulles, un pirmais tvaikonis laikus ieradās tikai pusstundu pēc katastrofas.

Titāniks: cik cilvēku gāja bojā un izdzīvoja

Cik cilvēku izdzīvoja uz Titānika? Precīzus datus neviens nepateiks, jo liktenīgajā naktī to nevarēja pateikt. Titānika pasažieru saraksts sākotnēji mainījās praksē, bet ne uz papīra: daži atcēla braucienu izlidošanas brīdī un netika izsvītroti, citi ceļoja anonīmi ar pieņemtiem vārdiem, bet citi tika uzskaitīti kā miruši uz Titānika vairākas reizes.

Ir tikai aptuveni iespējams pateikt, cik cilvēku noslīka uz Titānika - aptuveni 1500 (minimālais 1490 - maksimums 1635). Viņu vidū bija Edvards Smits ar dažiem palīgiem, 8 mūziķi no slavenā orķestra, lieli investori un uzņēmēji.

Klasiskums bija jūtams arī pēc nāves - pirmās šķiras mirušo ķermeņi tika balzamēti un ievietoti zārkos, otrajai un trešajai šķirai tika izdalīti maisi un kastes. Kad balzamēšanas līdzekļi beidzās, nezināmu trešās klases pasažieru līķus vienkārši iemeta ūdenī (saskaņā ar noteikumiem nebalzamētus līķus ostā ievest nevarēja).

Līķi tika atrasti 80 km rādiusā no avārijas vietas, un Golfa straumes straumes dēļ daudzi tika izklīdināti vēl tālāk.

Mirušo cilvēku fotogrāfijas

Sākotnēji bija zināms, cik pasažieru atradās Titānikā, lai gan ne pilnībā:

apkalpe 900 cilvēku;
195 pirmā klase;
255 otrā klase;
493 trešās šķiras cilvēki.

Daži pasažieri izbrauca starpostās, daži piezvanīja. Tiek uzskatīts, ka laineris uz letālo maršrutu devies ar 1317 cilvēku personālu, no kuriem 124 ir bērni.

Titāniks: skraidīšanas dziļums - 3750 m

Angļu tvaikonis varēja uzņemt 2566 cilvēkus, no kuriem 1034 vietas bija pirmās klases pasažieriem. Lainera pusslodze ir saistīta ar to, ka aprīlī transatlantiskie lidojumi nebija populāri. Toreiz sākās ogļu streiks, kas izjauca ogļu piegādes, grafikus un izmaiņas plānos.

Uz jautājumu, cik cilvēku izbēguši no Titānika, bija grūti atbildēt, jo glābšanas darbi notika no dažādiem kuģiem, un lēnais savienojums nesniedza ātrus datus.

Pēc avārijas tika identificētas tikai 2/3 no piegādātajiem līķiem. Daži tika apglabāti uz vietas, pārējie tika nosūtīti mājās. Katastrofas rajonā ilgstoši tika atrasti līķi baltās vestēs. No 1500 bojāgājušajiem cilvēkiem tika atrasti tikai 333 līķi.

Cik dziļš ir Titāniks

Atbildot uz jautājumu par Titānika nogrimšanas dziļumu, jāatceras par straumju nestajiem gabaliem (starp citu, par to viņi uzzināja tikai 80. gados, pirms tam tika uzskatīts, ka laineris pilnībā nogrimis dibenā ). Lainera atlūzas avārijas naktī nokļuvušas 3750 m dziļumā, priekšgals tika izmests 600 m no pakaļgala.

Vieta, kur nogrima Titāniks, kartē:

Kurā okeānā nogrima Titāniks? - Atlantijas okeānā.

Titāniks tika pacelts no okeāna dibena

Viņi gribēja pacelt kuģi jau no avārijas brīža. Iniciatīvas plānus izvirzīja mirušo radinieki no pirmās klases. Bet 1912. gads vēl nezināja nepieciešamās tehnoloģijas. Karš, zināšanu un līdzekļu trūkums aizkavēja nogrimušā kuģa meklēšanu uz simts gadiem. Kopš 1985. gada veiktas 17 ekspedīcijas, kuru laikā virszemē izcelti 5000 priekšmetu un liels apšuvums, bet pats kuģis palicis okeāna dzelmē.

Titāniks zem ūdens. Fotogrāfija

Kā tagad izskatās Titāniks?

Laikā kopš avārijas kuģi ir klājuši jūras dzīvnieki. Rūsa, rūpīgs bezmugurkaulnieku darbs un dabiskie sadalīšanās procesi ir mainījuši struktūras līdz nepazīšanai. Līdz tam laikam ķermeņi jau bija pilnībā sadalījušies, un 22. gadsimtā no Titānika bija palikuši tikai enkuri un katli, masīvākās metāla konstrukcijas.

Nogrimušā Titānika fotogrāfija

Arī tagad klāju iekšpuses ir izpostītas, kajītes un zāles sabrukušas.

Titāniks, Britanniks un Olimpiskais

Visus trīs kuģus ražoja kuģu būves uzņēmums Harland and Wolf. Pirms Titānika Olimpiāde ieraudzīja pasauli. Trīs kuģu liktenī ir viegli saskatīt fatālu noslieci. Pirmais laineris tika sagrauts sadursmes rezultātā ar kreiseri. Ne tik liela mēroga katastrofa, bet vienalga iespaidīga neveiksme.

Pēc tam stāsts par Titāniku, kas guva plašu atsaucību pasaulē, un, visbeidzot, par Gigantic. Viņi centās šo kuģi padarīt īpaši izturīgu, ņemot vērā iepriekšējo laineru kļūdas. Viņš pat tika palaists ūdenī, taču Pirmais pasaules karš izjauca plānus. Milzis kļuva par slimnīcas kuģi ar nosaukumu Britannic.

Titāniks: fotogrāfija tagad zem ūdens

Pēc tam viņam tikko izdevās veikt 5 klusus lidojumus, un sestajā notika katastrofa. Pēc vācu mīnas uzspridzināšanas Britannic strauji nogrima. Pagātnes kļūdas un kapteiņa sagatavotība ļāva izglābt maksimālo cilvēku skaitu - 1036 no 1066.

Titānika salīdzinājums ar mūsdienu laineriem: fotogrāfijas

Vai ir iespējams runāt par ļauno likteni, atceroties Titāniku? Lainera tapšanas un avārijas vēsture tika detalizēti izpētīta, fakti tika atklāti, pat laika gaitā. Un tomēr patiesība tiek atklāta tikai tagad. Iemesls, kāpēc Titāniks piesaista uzmanību, ir slēpt savu patieso motīvu - izveidot valūtas sistēmu un iznīcināt pretiniekus. Šaubas? Tad lasiet tālāk.

Titāniks ir britu White Star Line tvaikonis, viens no trim olimpiskās klases dvīņu kuģiem. Lielākais pasažieru laineris pasaulē tā būvniecības laikā. Pirmajā reisā 1912. gada 14. aprīlī tas sadūrās ar aisbergu.

un nogrima pēc 2 stundām un 40 minūtēm.

Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 892 apkalpes locekļi, kopā 2208 cilvēki. No tiem izdzīvoja 704 cilvēki, bojā gāja vairāk nekā 1500. Titānika katastrofa kļuva leģendāra un bija viena no lielākajām kuģu avārijām vēsturē. Tās sižetā uzņemtas vairākas spēlfilmas.

ēka

Tas tika nolikts 1909. gada 31. martā Harland and Wolf kuģubūves kompānijas kuģu būvētavās Kvīnsailendā (Belfāstā, Ziemeļīrijā), nolaista 1911. gada 31. maijā un izturējusi jūras izmēģinājumus 1912. gada 2. aprīlī.

Specifikācijas

augstums no ķīļa līdz cauruļu galotnēm - 53,3 m;

mašīntelpa - 29 katli, 159 ogļu krāsnis;

Kuģa nenogremdējamību nodrošināja 15 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas tilpnē, izveidojot 16 nosacīti "ūdensnecaurlaidīgus" nodalījumus; telpa starp dibenu un otrā dibena grīdu tika sadalīta ar šķērseniskām un gareniskām starpsienām 46 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos.

Starpsienas

Ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas no priekšgala līdz pakaļgalam apzīmētas ar burtiem "A" līdz "P", pacēlās no otrā dibena un izgāja cauri 4 vai 5 klājiem: pirmie divi un pēdējie pieci sasniedza klāju "D", astoņas starpsienas centrā. no lainera sasniedza tikai klāju "E". Visas starpsienas bija tik spēcīgas, ka tām bija jāiztur ievērojams spiediens, iegūstot caurumu. Titāniks tika būvēts, lai paliktu virs ūdens, ja applūduši kādi divi no tā 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, kādi trīs no pirmajiem pieciem nodalījumiem vai visi pirmie četri nodalījumi.

Pirmās divas starpsienas priekšgalā un pēdējās pakaļgalā bija cietas, visām pārējām bija aizzīmogotas durvis, kas ļāva apkalpei un pasažieriem pārvietoties starp nodalījumiem. Uz otrās dibena grīdas, starpsienā "K", bija vienīgās durvis, kas veda uz dzesēšanas kameru.
Uz klājiem "F" un "E" gandrīz visās starpsienās bija hermētiskas durvis, kas savienoja pasažieru izmantotās telpas, tās visas varēja nosist gan attālināti, gan manuāli, izmantojot ierīci, kas atrodas tieši uz durvīm un no klāja uz kuru. tas sasniedza starpsienu. Lai uzliktu šādas durvis uz pasažieru klājiem, bija nepieciešama speciāla atslēga, kas bija pieejama tikai vecākajiem stjuartiem. Bet uz klāja "G" starpsienās nebija durvju.

Starpsienās "D" - "O", tieši virs otrā dibena nodalījumos, kur atradās mašīnas un katli, bija 12 vertikāli aizveramas durvis, tās tika vadītas ar elektrisko piedziņu no navigācijas tilta.
Briesmu vai negadījuma gadījumā, vai arī kapteiņa vai sardzes virsnieka uzskatīšanas gadījumā elektromagnēti pēc signāla no tilta atlaida aizbīdņus un visas 12 durvis nokrita zem sava smaguma, un telpa aiz tām izrādījās hermētiski noslēgta. Ja durvis slēdza elektriskais signāls no tilta, tad tās varēja atvērt tikai pēc sprieguma noņemšanas no elektriskās piedziņas.

Katra nodalījuma griestos bija rezerves lūka, kas parasti veda uz laivas klāju. Tie, kuriem nebija laika iziet no telpas pirms durvju aizvēršanas, varēja uzkāpt pa tās dzelzs kāpnēm.

laivas

Formāli atbilstoši pašreizējām Lielbritānijas Tirdzniecības kuģniecības kodeksa prasībām uz kuģa bija 20 glābšanas laivas, ar kurām pietika, lai iekāptu 1178 cilvēkus, tas ir, 50% tajā brīdī uz klāja esošo cilvēku un 30% no plānotās kravas. Tas tika ņemts vērā, paredzot palielināt kuģa pasažieru pastaigu vietu uz klāja.

Klāji

Uz Titānika atradās 8 tērauda klāji, kas izvietoti viens virs otra 2,5 - 3,2 m attālumā. Augšējais bija laivas klājs, zem tā atradās septiņi citi, kas norādīti no augšas uz leju ar burtiem no "A" līdz " G". Visā kuģa garumā stiepās tikai klāji "C", "D", "E" un "F". Laivas klājs un "A" klājs nesasniedza ne priekšgalu, ne pakaļgalu, un "G" klājs atradās tikai lainera priekšpusē - no katlu telpām līdz priekšgalam un aizmugurē - no dzinēja. telpa līdz pakaļgalam. Uz atklātā laivu klāja atradās 20 glābšanas laivas, gar bortiem bija izvietoti promenādes klāji.

Klājs "A" ar 150 m garumu gandrīz pilnībā bija paredzēts pirmās klases pasažieriem. B klājs tika pārtraukts priekšgalā, veidojot atvērtu telpu virs C klāja, un pēc tam turpinājās kā 37 metrus gara priekšgala virsbūve ar enkura apstrādes aprīkojumu un pietauvošanās iekārtām.

Klāja "C" priekšā bija enkuru vinčas diviem galvenajiem sānu enkuriem, bija arī kambīze un ēdamzāle jūrniekiem un stokeriem. Aiz priekšgala virsbūves bija 15 m garš promenādes (t.s. starpvirsbūves) klājs trešās klases pasažieriem, uz klāja “D” bija vēl viens, izolēts, trešās klases promenādes klājs.
Visā E klāja garumā atradās pirmās un otrās klases pasažieru kajītes, kā arī stjuartu un mehāniķu kajītes. Klāja "F" pirmajā daļā bija 64 kajītes otrās klases pasažieriem un galvenās dzīvojamās telpas trešās klases pasažieriem, kas stiepjas 45 m garumā un aizņēma visu lainera platumu.

Bija divi lieli saloni, ēdamzāle trešās klases pasažieriem, kuģu veļas mazgātavas, peldbaseins un turku pirtis. Klājs "G" notvēra tikai priekšgalu un pakaļgalu, starp kuriem atradās katlu telpas.
Klāja priekšējā daļa, 58 m gara, atradās 2 m virs ūdenslīnijas, pakāpeniski nolaista virzienā uz lainera centru un pretējā galā jau atradās ūdenslīnijas līmenī. Tajā bija 26 kajītes 106 trešās klases pasažieriem, pārējo platību aizņēma bagāžas nodalījums pirmās klases pasažieriem, kuģa pasts un balles zāle.
Aiz klāja priekšgala atradās ogļu bunkuri, kas aizņēma 6 ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus ap skursteņiem, kam sekoja 2 nodalījumi ar tvaika caurulēm virzuļdzinēju tvaika dzinējiem un turbīnu nodalījumu. Tam sekoja klāja pakaļējā daļa 64 m garumā ar noliktavām, pieliekamajiem un 60 kajītēm 186 trešās klases pasažieriem, kas jau atradās zem ūdenslīnijas.

Masti

Viens bija pakaļgalā, otrs bija uz priekšgala, katrs no tērauda ar tīkkoka virsu. Priekšpusē 29 m augstumā no ūdenslīnijas atradās marsa platforma (“vārnu ligzda”), uz kuru varēja nokļūt pa iekšējām metāla kāpnēm.

Servisa telpas

Laivu klāja priekšā atradās navigācijas tilts, 58 m attālumā no priekšgala.Uz tilta bija stūres māja ar stūri un kompasu, uzreiz aiz tās bija telpa, kurā glabājās navigācijas kartes. Pa labi no stūres mājas atradās navigācijas kabīne, kapteiņa kabīne un daļa virsnieku kajīšu, pa kreisi - pārējās virsnieku kajītes.
Aiz tiem, aiz priekšējās piltuves, atradās radiotelegrāfa kabīne un radio operatora kabīne. Klāja "D" priekšā bija dzīvojamās telpas 108 stokeriem, speciālas spirālveida kāpnes savienoja šo klāju tieši ar katlu telpām, lai stokeri varētu doties uz darbu un atgriezties, neejot garām pasažieru kajītēm vai saloniem.
Klāja "E" priekšā bija dzīvojamās telpas 72 iekrāvējiem un 44 jūrniekiem. "F" klāja pirmajā daļā bija ceturtdaļas no 53 trešās maiņas stokeriem. Klājā G atradās ceturtdaļas 45 stokeriem un eļļotājiem.

Otrais dibens

Otrais dibens atradās aptuveni pusotru metru virs ķīļa un aizņēma 9/10 no kuģa garuma, neaizņemot tikai nelielas zonas priekšgalā un pakaļgalā.

Otrajā dienā tika uzstādīti katli, virzuļdzinēji, tvaika turbīna un elektriskie ģeneratori, visi stingri nostiprināti uz tērauda plāksnēm, pārējā telpa tika izmantota kravas, ogļu un dzeramā ūdens tvertnēm. Mašīntelpas sekcijā otrs dibens pacēlās 2,1 m virs ķīļa, kas paaugstināja oderes aizsardzību ārējās ādas bojājumu gadījumā.

Strāvas punkts

Tvaika dzinēju un turbīnu reģistrētā jauda bija 50 tūkstoši litru. ar. (faktiski 55 tūkstoši ZS). Turbīna atradās lainera pakaļgala piektajā ūdensnecaurlaidīgajā nodalījumā, nākamajā nodalījumā, tuvāk priekšgalam, atradās tvaika dzinēji, pārējos 6 nodalījumus aizņēma divdesmit četri dubultplūsmas un pieci vienas plūsmas katli. kas ražoja tvaiku galvenajām mašīnām, turbīnām, ģeneratoriem un palīgmehānismiem.
Katra katla diametrs bija 4,79 m, dubultplūsmas katla garums 6,08 m, vienplūsmas katlam 3,57 m. Katram divplūsmas katlam bija 6 kurtuves, bet vienas plūsmas katlam 3.
Turklāt Titāniks bija aprīkots ar četrām palīgmašīnām ar ģeneratoriem, katra ar jaudu 400 kilovati, radot 100 voltu strāvu. Blakus tiem atradās vēl divi 30 kilovatu ģeneratori.

Caurules

Lainerim bija 4 caurules. Katras diametrs bija 7,3 m, augstums 18,5 m.Pirmie trīs izvadīja dūmus no katlu krāsnīm, ceturtā, kas atrodas virs turbīnas nodalījuma, kalpoja kā izplūdes ventilators, tam tika pievienots skurstenis kuģu virtuvēm. Kuģa garengriezums ir attēlots uz tā modeļa, kas izstādīts Vācijas muzejā Minhenē, kur skaidri redzams, ka pēdējā caurule nebija savienota ar kurtuvēm.
Pastāv viedoklis, ka, projektējot kuģi, tika ņemts vērā sabiedrībā plaši izplatītais viedoklis, ka kuģa stingrība un uzticamība ir tieši atkarīga no tā cauruļu skaita.
Tāpat no literatūras izriet, ka pēdējos mirkļos, kad kuģis atstāja ūdeni gandrīz vertikāli, tā viltotā caurule nokrita no vietas un, iekrītot ūdenī, ūdenī nogalināja lielu skaitu pasažieru un apkalpes locekļu.

Elektrības padeve

Sadales tīklam pieslēgti 10 tūkstoši spuldžu, 562 elektriskie sildītāji, galvenokārt pirmās klases kajītēs, 153 elektromotori, tajā skaitā elektriskās piedziņas astoņiem celtņiem ar kopējo jaudu 18 tonnas, 4 kravas vinčas ar jaudu 750 kg, 4 lifti, katrs 12 cilvēkiem, un daudz tālruņu. Turklāt elektrību patērēja ventilatori katlu un mašīntelpās, aparāti sporta zālē, desmitiem mašīnu un tehnikas virtuvēs, tostarp ledusskapji.

Savienojums

Telefona centrāle apkalpoja 50 līnijas. Radioiekārta uz lainera bija vismodernākā, galvenā raidītāja jauda bija 5 kilovati, jauda nāca no elektriskā ģeneratora. Otrais, avārijas raidītājs, tika darbināts ar baterijām. Starp diviem mastiem bija iestieptas 4 antenas, dažas līdz 75 m augstumā.
Garantētais radiosignāla diapazons bija 250 jūdzes. Dienā labvēlīgos apstākļos sakari bija iespējami līdz 400 jūdžu attālumā, bet naktī - līdz 2000. Radioiekārtas uz klāja ieradās 2. aprīlī no firmas Marconi, kas līdz tam laikam bija monopolizējusi radio. rūpniecība Itālijā un Anglijā.
Divi jauni radiovirsnieki visu dienu samontēja un uzstādīja staciju, lai pārbaudītu, nekavējoties tika izveidots testa savienojums ar piekrastes staciju Malin Head, Īrijas ziemeļu krastā, un ar Liverpūli. 3.aprīlī radioaparatūra darbojās kā pulkstenis, šajā dienā tika izveidots savienojums ar Tenerifes salu 2000 jūdžu attālumā un ar Portsaidu Ēģiptē (3000 jūdzes).
1912. gada janvārī Titānikam tika piešķirti radio izsaukuma signāli "MUC", pēc tam tie tika aizstāti ar "MGY", kas iepriekš piederēja amerikāņu kuģim Yale. Kā dominējošais radio uzņēmums Marconi ieviesa savus radio izsaukuma signālus, no kuriem lielākā daļa sākās ar burtu "M", neatkarīgi no tā atrašanās vietas un kuģa, uz kura tas tika uzstādīts, dzīvesvietas valsts.

sadursme

Vieglā dūmakā atpazinusi aisbergu, tālredzīgā flote brīdināja “mums priekšā ledus” un trīs reizes iesita pa zvaniņu, kas nozīmēja šķērsli tieši uz priekšu, pēc kā steidzās pie telefona, kas savienoja “vārnu ligzdu” ar tilts.
Moody's sestais palīgs, kurš atradās uz tilta, reaģēja gandrīz nekavējoties un dzirdēja saucienu "ledus tieši priekšā". Ar pieklājīgu pateicību Mūdijs pagriezās pret pulksteņa virsnieku Mērdoku un atkārtoja brīdinājumu.
Viņš piesteidzās pie telegrāfa, uzlika rokturi uz "stop" un kliedza "stūre pa labi", vienlaikus pārraidot pavēli "pilna aizmugure" uz mašīntelpu.

Saskaņā ar 1912. gada terminoloģiju "stūre pa labi" nozīmēja kuģa pakaļgala pagriešanu pa labi un priekšgala pagriešanu pa kreisi. Stūres vadītājs Roberts Hičenss noliecās uz stūres roktura un ātri pagrieza to pretēji pulksteņrādītāja virzienam līdz atdurei, pēc kā Mērdokam tika pateikts "stūre pa labi, kungs".
Tajā brīdī pulksteņa stūrmanis Alfrēds Olivers un Bokshols, kurš atradās karšu namā, pieskrēja pie tilta, kad "vārnu ligzdā" atskanēja zvani. Mērdoks pavilka sviru, kas ietvēra ūdensnecaurlaidīgo durvju aizvēršanu katlu telpu un mašīntelpas starpsienās, un nekavējoties deva pavēli "kreisā stūre!" Glābšanas laivas.

Uz Titānika klāja atradās 2208 cilvēki, bet glābšanas laivu kopējā ietilpība bija tikai 1178 cilvēki. Iemesls bija tāds, ka saskaņā ar tolaik spēkā esošajiem noteikumiem glābšanas laivu kopējā ietilpība bija atkarīga no kuģa tonnāžas, nevis no pasažieru un apkalpes locekļu skaita. Noteikumi tika izstrādāti 1894. gadā, kad lielāko kuģu tilpums bija aptuveni 10 000 tonnu.

Titānika tilpums bija 46 328 tonnas.

Bet pat šīs laivas bija tikai daļēji piepildītas. Kapteinis Smits deva pavēli jeb norādījumu "vispirms sievietes un bērni". Virsnieki šo rīkojumu interpretēja dažādi.
Otrais palīgs Laitolers, kurš pavēlēja laivu nolaišanu ostas pusē, ļāva vīriem ieņemt vietas laivās tikai tad, ja bija nepieciešami airētāji un nekādos citos apstākļos.
Pirmais palīgs Mērdoks, kurš pavēlēja nolaist laivas labajā pusē, ļāva vīriešiem nolaisties, ja nebija sieviešu un bērnu.
Tātad laivā numur 1 bija aizņemtas tikai 12 sēdvietas no 40. Turklāt sākumā daudzi pasažieri nevēlējās ieņemt vietas laivās, jo Titāniks, kuram nebija ārēju bojājumu, viņiem šķita drošāks. Pēdējās laivas piepildījās labāk, jo pasažieriem jau bija skaidrs, ka Titāniks nogrims.
Pašā pēdējā laivā bija aizņemtas 44 sēdvietas no 47. Bet sešpadsmitajā laivā, kas izbrauca no sāniem, bija daudz tukšu vietu, tajā izglābās 1. klases pasažieri.

Cilvēku glābšanas no Titānika operācijas analīzes rezultātā secināts, ka ar adekvātu cietušo komandas rīcību cilvēku būtu bijis par vismaz 553 mazāk.
Iemesls zemajam pasažieru izdzīvošanas līmenim uz kuģa ir kapteiņa dotā iekārta, lai glābtu, pirmkārt, sievietes un bērnus, nevis visus pasažierus; apkalpes interesi par šo iekāpšanas kārtību laivās. Neļaujot laivām piekļūt pasažieriem vīriešiem, apkalpes vīrieši ieguva iespēju pašiem ieņemt vietas pustukšās laivās, piesedzot savas intereses ar “cēlajiem motīviem” rūpēties par sievietēm un bērniem.
Gadījumā, ja visi pasažieri, vīrieši un sievietes, ieņemtu vietas laivās, apkalpes vīrieši tajās neiekļūtu un viņu izredzes izglābties būtu vienādas ar nulli, un apkalpe to nevarēja nesaprast.
Apkalpes vīri evakuācijas laikā no kuģa ieņēma daļu vietu gandrīz visās laivās, vidēji 10 cilvēki no apkalpes uz 1 laivu.
Izglābti 24% apkalpes, apmēram tikpat, cik izglābti 3. klases pasažieri (25%). Komandai nebija nekāda pamata uzskatīt savu pienākumu par izpildītu – lielākā daļa pasažieru palika uz kuģa bez cerībām uz izglābšanos, pat pavēle vispirms glābt sievietes un bērnus netika izpildīta (vairāki desmiti bērnu un vairāk nekā simts). sievietes nekad nav iekāpušas laivās).

Lielbritānijas komisijas ziņojumā par Titānika nogrimšanas apstākļu izmeklēšanas rezultātiem teikts, ka "ja laivas būtu aizkavējušās nedaudz ilgāk pirms nolaišanas vai arī ejas durvis būtu atvērtas pasažieriem, vairāk no viņiem varēja iekāpt laivās."
Par iemeslu 3. klases pasažieru zemajam izdzīvošanas līmenim ar lielu varbūtības pakāpi var uzskatīt apkalpes radītos šķēršļus pasažieru pārejai uz klāju, aizverot ejas durvis.
Evakuācijas no Titānika rezultātu salīdzinājums ar evakuācijas no kuģa Lusitania (1915) rezultātiem liecina, ka evakuācijas operāciju uz tādiem kuģiem kā Titāniks un Lusitānija var organizēt bez izdzīvojušo procentuālās daļas nesamērības atkarībā no dzimuma vai kuģa. pasažieru klase.

Cilvēki laivās, kā likums, neglāba tos, kas atradās ūdenī. Gluži otrādi, viņi centās kuģot pēc iespējas tālāk no vraka, baidoties, ka ūdenī esošie apgāzīs savas laivas vai tiks iesūkti piltuvē no grimstoša kuģa. Tikai 6 cilvēki tika izcelti dzīvi no ūdens.

Leģendārā lainera vēsture ir interesanta trīs iemeslu dēļ:

tas bija lielākais kuģis 1912. gadā;
upuru skaits pārvērta katastrofu globālā neveiksmē;
visbeidzot, Džeimss Kamerons ar savu filmu no kopējā jūras katastrofu saraksta izcēla lainera vēsturi, un tādu bija diezgan daudz.

Mēs jums pastāstīsim visu par Titāniku, kā tas bija patiesībā. Par to, cik garš ir Titāniks metros, cik daudz Titāniks nogrima un kas īsti stāvēja aiz masīvās katastrofas.

No kurienes un uz kurieni kuģoja Titāniks?

Skatiet kartē, kā skrēja Titānika maršruts:

Titānika izmēri metros

Lai vairāk saprastu par Titāniku, ir jāatklāj katastrofas cēloņi, sākot ar kuģa izmēriem.

Cik metru ir Titāniks garumā un citos izmēros:

precīzs garums - 299,1 m;

platums - 28,19 m;

augstums no ķīļa - 53,3 m.

Ir arī tāds jautājums - cik klāju bija Titānikam? Tikai 8. Laivas atradās augšpusē, tāpēc augšējo klāju sauca par laivu klāju. Pārējie tika sadalīti pēc burtu apzīmējuma.

A - klāja I klase. Tā īpatnība ir ierobežota izmēra - tas nenogulēja visā kuģa garumā;

B - enkuri atradās klāja priekšpusē un arī tā izmēri bija īsāki - par 37 metriem C klāja;

C - klājs ar kambīzi, bardaks ekipāžai un promenāde III klasei.

D - pastaigu laukums;

E - kajītes I, II klase;

F - kajītes II un III klase;

G - klājs ar katlu telpām vidū.

Visbeidzot, cik sver Titāniks? 20. gadsimta sākuma lielākā kuģa tilpums ir 52 310 tonnas.

Titāniks: stāsts par avāriju

Lietas no Titānika: foto

Biļetes uz jauno laineri bija dārgākas nekā uz citiem kuģiem. Ja cilvēks bija pieradis ceļot pirmajā klasē, tad uz Titānika viņam vajadzētu pārsēsties uz otro klasi.

Titāniks: cik cilvēku gāja bojā un izdzīvoja

Titānika nogrimšanas fotogrāfijas

Līķi tika atrasti 80 km rādiusā no avārijas vietas, un Golfa straumes straumes dēļ daudzi tika izklīdināti vēl tālāk.

Mirušo cilvēku fotogrāfijas

Sākotnēji bija zināms, cik pasažieru atradās Titānikā, lai gan ne pilnībā:

apkalpe 900 cilvēku;

195 pirmā klase;

255 otrā klase;

493 trešās šķiras cilvēki.

Daži pasažieri izbrauca starpostās, daži piezvanīja. Tiek uzskatīts, ka laineris uz letālo maršrutu devies ar 1317 cilvēku personālu, no kuriem 124 ir bērni.

Titāniks: skraidīšanas dziļums - 3750 m

Uz jautājumu, cik cilvēku izbēguši no Titānika, bija grūti atbildēt, jo glābšanas darbi notika no dažādiem kuģiem, un lēnais savienojums nesniedza ātrus datus.

Cik dziļš ir Titāniks

Vieta, kur nogrima Titāniks, kartē:

Kurā okeānā nogrima Titāniks? - Atlantijas okeānā.

Titāniks tika pacelts no okeāna dibena

Kā tagad izskatās Titāniks?

Arī tagad klāju iekšpuses ir izpostītas, kajītes un zāles sabrukušas.

Titāniks, Britanniks un Olimpiskais

Svētdien, 1912. gada 14. aprīlī, Titāniks sadūrās ar aisbergu un nogrima. Pēc 1997. gada filmas iznākšanas gandrīz visa cilvēce zināja pamata detaļas par šo traģēdiju. Bet daži interesanti fakti filmā netika minēti. Būvniecības laikā Titāniks bija lielākais no kuģiem. Kamēr lielākā daļa uzņēmumu būvēja savas laivas ātrumam, Titānika īpašnieki vēlējās būvēt kuģi greznībai. Toreiz kravas automašīnas vēl nepastāvēja, tāpēc bija nepieciešami divdesmit zirgi, lai nogādātu tikai vienu enkuru. Uz kuģa strādāja vairāk nekā 14 000 cilvēku ar 50 stundu darba nedēļu, lai pabeigtu laiku. Es piedāvāju jūsu uzmanībai 13 interesantus faktus par Titāniku, kurus jūs, iespējams, nezināt.

Izmēri

Titāniks bija daudz mazāks nekā vairums mūsdienu kruīza kuģu. Royal Caribbean International pieder pasaulē lielākais kuģis Charm of the Seas. Charm tika uzbūvēts 2008. gadā un var uzņemt līdz 6300 cilvēkiem, savukārt Titānika ietilpība bija tikai 2435. Gandrīz divas reizes labāka Allure of the Seas veiktspēja ir aptuveni divas reizes lielāka nekā Titānikam, ieskaitot garumu, svaru un pat apkalpes locekļu skaitu. Vairāk par