Kompresors izlaiž gaisu. Iespējamie skrūvju kompresora nepietiekamas darbības cēloņi

Darba spiediena samazināšana ir nevēlams process, it īpaši, ja mēs runājam par dārgu pneimatisko iekārtu. Šī problēma ir jāuztver nopietni, jo no tās risinājuma būs atkarīga visas saspiestā gaisa padeves sistēmas efektivitāte. Šajā rakstā ir aprakstīti iemesli, kāpēc kompresors neveido spiedienu, kā arī darbības, kas jāveic, ja rodas šāda situācija.

Ekspluatācija un apkope

Pirmkārt, jāņem vērā, ka pat veicot savlaicīgu apkopi, aprīkojums vai daži tā elementi agrāk vai vēlāk nolietojas.

Pirms kompresora darbības uzsākšanas ir rūpīgi jāizlasa visi rūpnīcas noteikumi un ieteikumi, kā arī regulāri jāpārbauda ārējā konstrukcija. Jebkurš, pat neliels ārējs bojājums var izraisīt priekšlaicīgu iekārtas atteici, kā arī to, ka kompresors pārstāj sūknēt spiedienu.

Ļoti vēlams visas tehniskās darbības uzticēt pieredzējušiem speciālistiem, kuri izmanto profesionāli instrumenti un diagnostikas ierīces.

Galvenie iemesli, kāpēc gaisa kompresors nesaņem spiedienu: veidi, kā to salabot.

1. Savienojošo elementu un mezglu spiediena samazināšana.
   Ilgstoši pakļaujot vibrācijām, blīves, uzgriežņi un skavas var atslābt, izraisot gaisa noplūdi. Pirmkārt, lietotājam ir jāpārbauda pamata vītņotie savienojumi un caurules. Kā arī piestiprināšanas vietas mērierīces(spiediena mērītājs), vārsti un citi moduļi. Kad problēma ir atrasta, ņemiet uzgriežņu atslēga atbilstoša izmēra un cieši pievelciet visus uzgriežņus, uzmavas. Dažos gadījumos var būt nepieciešams nomainīt blīves.
   Ja pēc iepriekšminētajām procedūrām problēma nav atrisināta, lietotājam jāapbruņojas ar ziepju šķīdumu un jāpārklāj ar to visi savienojumi. Pēc kompresora iedarbināšanas spiediena samazināšanas vietā veidosies burbuļi. Īpaša uzmanība ir jānodrošina kondensāta novadīšanas vārsts. Kā liecina pieredze, lielākā daļa šo problēmu rodas šajā jomā.
2. Nodiluši kompresijas gredzeni un vārstu plāksnes.
   Vēl viena atbilde uz jautājumu, kāpēc kompresors nesaņem spiedienu.
   Vispirms kapteinim jāpārbauda sūkšana, atskrūvējot gaisa filtru, un izplūdes spēks virzuļa bloka izejā.
   Virzuļu pneimatisko staciju darbības laikā galvenā slodze krīt uz blīvgredzeniem. To nomaiņa neprasīs lielus izdevumus, un meistars procedūru veiks pietiekami ātri.
   Pārrāvumi ir arī izplatīta problēma. pretvārsts. To parasti pavada kompresora pārkaršana. Tas ir jāizjauc un jāpārbauda, ​​vai tajā nav bojājumu vai svešķermeņu.
3. Samazināta motora jauda.
   Bieži darba efektivitāte elektriskais motors samazinās iekšējā piesārņojuma un kvēpu dēļ. Dažreiz tas ir saistīts ar nepiemērotu tehnisko šķidrumu vai sliktas kvalitātes eļļu izmantošanu. Tāpat lietotāji ne vienmēr regulāri pārbauda dzinēja gaisa filtru, kas aizsprosto virzuļu grupu, gredzenus un citus mehānisma elementus. Šajā gadījumā palielinās eļļošanas šķidrumu patēriņš un pneimatiskās plūsmas aizsērēšana ar eļļu. Laika gaitā detaļas var sākt pārkarst un sabojāties.
   Elektromotors jāpārbauda un jāapkopj pieredzējušam tehniķim. Dažos gadījumos var būt nepieciešams nomainīt lielu skaitu dārgu detaļu.

Kompresora iekārtu darbības laikā rodas situācijas, kad kompresors nesaņem spiedienu. Parasti tas notiek pēc pietiekami ilga darbības perioda. Šīs situācijas iemesli var būt dažādi.

Šī problēma bieži tiek apspriesta kompresoru forumā.
Foruma lietotāji uz jautājumu, kāpēc kompresors nepalielina spiedienu, sniedz dažādas atbildes. Visbiežāk viņi iesaka sākt, pārbaudot spiediena regulatora iestatījumus. Ja iestatījumi netiek pārkāpti, pārejiet uz kompresora pārbaudi. Tiek pārbaudīti sprauslu savienojuma punkti pie uztvērēja ieejas un cilindra izejas. Spēcīga vibrācija var atslābt vītņotos stiprinājumus, kas izraisa spiediena zudumu.

Vītņotais savienojums var būt vaļīgs vietā, kur ir pievienots manometrs vai drošības vārsts. Atslodzes vārsts pārspiediens darbības laikā tas var arī zaudēt hermētiskumu, taču šī problēma ir viegli atrisināma, tikai cieši pievelciet vītņotos savienojumus. Ne vienmēr stiprinājuma pavājināšanos var noteikt vizuāli. Šajā gadījumā varat izmantot vienkāršu, bet pietiekamu efektīva metode. Ziepju šķīdumu ar otu uzklāj uz visām šuvēm. Kad kompresors darbojas, gaisa noplūdes vietā veidojas burbulis, kas ir viegli pamanāms. Tas ir ērti, jo, kad kompresors darbojas, nav iespējams dzirdēt, kā gaiss izplūst trokšņa dēļ.

Grūtāk ir novērst citu izplatītu cēloni. Var rasties gaisa noplūde grūti sasniedzama vieta, zem cilindra vai tā galvas. Parasti šādos gadījumos viņi vēršas pie remontētājiem, bet, ja ir kāda pieredze, varat mēģināt problēmu novērst pats. Lai to izdarītu, noņemiet korpusu, atskrūvējot skrūves, paceliet cilindra galvu un pārbaudiet blīvi. Ja blīve ir bojāta, nomainiet to un uzstādiet galviņu vietā, pārmaiņus pievelkot uzgriežņus no dažādām pusēm ar vienmērīgu spēku.

Plkst virzuļa kompresori kopīgs cēlonis tas, ka iekārta nevar radīt spiedienu, ir kompresijas gredzenu darbība, kas ir paredzēti noteiktu periodu darbība. To savlaicīga nomaiņa noved pie jaudas un spiediena zuduma.

Vēl viens izplatīts šāda virzuļa kompresoru defekta cēlonis ir vaļīga pieslēgšana vai vārsta atteice. Šo iemeslu var pieņemt, ja kompresors ir pārkarsis vai tiek palielināts spiediena palielināšanās laiks. Visvairāk sarežģīti gadījumi Kompresors vispār neveido spiedienu. Vārsta nomaiņa pilnībā novērš šo problēmu.

Darbības laikā nolietojas arī kompresora motors, kas noved pie jaudas un līdz ar to arī spiediena zuduma.

Biežs darbības traucējumu cēlonis ir aizsērējis gaisa filtrs pie ieplūdes. Slikta ieplūstošā gaisa tīrīšana izraisa oglekļa nogulšņu parādīšanos uz virzuļu grupas un gredzeniem. Tas viss izraisa eļļas patēriņa pieaugumu un tās izlaišanu vispirms uztvērējā un pēc tam tīklā. Tā rezultātā vārsts pārkarst un sabojājas. Putekļi kompresorā samazina daudzu iekārtas sastāvdaļu kalpošanas laiku.

Regulāra kompresoru profilaktiskā apkope, savlaicīga nolietoto daļu nomaiņa palīdzēs izvairīties no kompresora radītā zemspiediena un pēkšņām avārijām.

Ir situācijas, kad gaisa kompresors, mierīgi grabinot dzinēju garāžas stūrī, sāk klibot, vai pat pilnībā izslēdzas. Un šobrīd, kā laime, tas ir vajadzīgs. Nebaidieties, izpētot teorētisko informāciju, kompresora remonts "dari pats" nešķitīs neaizsniedzams.

Mērķis, galvenie elementi un darbības princips

Gaisa kompresoru bloku galvenais mērķis ir radīt nepārtrauktu, vienmērīgu saspiesta gaisa strūklu. Blīvās gāzes plūsma vēl vairāk iedarbina dažādus pneimatiskos instrumentus. Tās var būt airbrushes, riepu piepūšanas pistoles, uzgriežņu atslēgas, griešanas mašīnas, pneimatiskie kalti, naglotāji un citi. Minimālajā konfigurācijā kompresora vienība aprīkots ar kompresoru (motoru, kas rada gaisa plūsmu) un uztvērēju (tvertni saspiestās gāzes uzglabāšanai).

Vislielāko pielietojumu autoservisos ir atraduši kompresori ar virzuļu sistēmas elektromotoru. Kompresora karterī transmisijas stienis pārvietojas pa asi uz priekšu un atpakaļ, dodot svārstību momentu virzuļa turp un atpakaļ kustībai ar blīvgredzeniem. Apvada vārstu sistēma, kas atrodas cilindra galvā, darbojas tā, ka virzulim virzoties uz leju, gaiss tiek ņemts no ieplūdes caurules un uz augšu tiek atgriezts izplūdes atverē.

Gāzes plūsma tiek virzīta uz uztvērēju, kur tā tiek sablīvēta. Pateicoties dizaina iezīmēm, kompresors rada nevienmērīgu gaisa strūklu. Kas nav piemērojams smidzināšanas pistoles lietošanai. Situāciju glābj sava veida kondensators (uztvērējs), kas izlīdzina spiediena pulsācijas, izejot vienmērīgu plūsmu.

Sarežģītāka kompresora bloka konstrukcija ietver pakarināšanu papildu aprīkojums paredzēti, lai nodrošinātu automātiska darbība, žāvējošs un mitrinošs. Un, ja vienkāršas izpildes gadījumā ir viegli lokalizēt darbības traucējumus, tad aprīkojuma izpildes sarežģītība apgrūtina meklēšanu. Tālāk ir norādīti visizplatītākie defekti un risinājumi visbiežāk sastopamajām virzuļveida saspiestās gāzes padeves sistēmām.

Kompresora bloka defekti

Lai atvieglotu problēmas meklēšanu, visus defektus var klasificēt pēc darbības traucējumu veida:

• Kompresora bloka ventilators neieslēdzas
• Kompresora motors dūko, bet nesūknē gaisu vai pārāk lēni piepilda uztvērēju
• Iedarbināšanas laikā nostrādā termiskais aizsargs vai pārdeg tīkla drošinātājs.
• Kad pūtējs tiek izslēgts, spiediens saspiestā gaisa tvertnē pazeminās.
• Termiskais aizsargs periodiski ieslēdzas
• Izplūdes gaiss satur liels skaits mitrums
• Dzinējs ļoti vibrē
• Gaisa plūsma ir zem normas

Apsveriet visus problēmu cēloņus un veidus, kā tos novērst.

Sistēmas ventilators neieslēdzas

Ja dzinējs neieslēdzas un nedūc, tad barošanas spriegums tam netiek pievadīts. Pirmkārt, jums vajadzētu izmantot indikatora skrūvgriezis pārbaudiet “nulles” un “fāzes” klātbūtni, kā arī kontaktdakšas savienojuma ar kontaktligzdu uzticamību. Slikta kontakta gadījumā tiek veikti pasākumi, lai nodrošinātu ciešāku piegulšanu. Ja ķēdes ieejā ir 220 V, izskatās kompresora bloka drošinātāji.

Tos, kas neizdodas, nomaina ar pasīvās aizsardzības ierīcēm, kuru novērtējums ir tāds pats kā bojātajām. Nekādā gadījumā karsti kausētie ieliktņi nav paredzēti lielākam elektrība. Ja drošinātājs atkal pārdeg, jums vajadzētu noskaidrot atteices cēloni - iespējams, īssavienojums ķēdes ieejā.

Otrs iemesls, kāpēc iekārta neieslēdzas, ir kļūdains uztvērēja spiediena kontroles slēdzis vai ir nepareizi iestatīti līmeņa iestatījumi. Lai pārbaudītu, gāze no cilindra nolaižas un tiek iedarbināts kompresors. Ja dzinējs darbojas, relejs tiek atiestatīts. Pretējā gadījumā bojātā daļa tiek nomainīta.

Arī dzinējs neiedarbināsies, kad nostrādā termiskās pārslodzes aizsargs. Šī ierīce izslēdz elektroierīces tinuma strāvas ķēdi virzuļa sistēmas pārkaršanas gadījumā, kas ir pilns ar dzinēja iestrēgšanu. Ļaujiet pūtējam atdzist vismaz 15 minūtes. Pēc šī laika restartējiet.

Dzinējs dūko, bet nedarbojas vai rada mazus apgriezienus

Ja tīkla spriegums ir nepietiekami novērtēts, elektromotors nepārvalda ass ritināšanu, kamēr tas svilinās. Ar šo darbības traucējumu, pirmkārt, mēs pārbaudām sprieguma līmeni tīklā ar multimetru (tam jābūt vismaz 220 V).

Ja spriegums ir normāls, iespējams, spiediens uztvērējā ir pārāk augsts, un virzulis nepārvalda gaisa spiešanu. Šajā gadījumā ražotāji iesaka automātisko slēdzi “AUTO-OFF” uz 15 sekundēm iestatīt pozīcijā “OFF” un pēc tam pagriezt to pozīcijā “AUTO”. Ja tas nepalīdz, tad uztvērēja spiediena kontroles slēdzis ir bojāts vai apvada (vadības) vārsts ir aizsērējis.

Pēdējo trūkumu var mēģināt novērst, noņemot cilindra galvu un notīrot kanālus. Nomainiet bojāto releju vai nosūtiet to uz specializētu centru remontam.

Kompresora iedarbināšanu papildina drošinātāja izdegšana vai automātiskās termiskās aizsardzības darbība

Šī kļūme rodas, ja uzstādītais drošinātājs ir zemāks par ieteicamo jaudu vai barošanas tīkls ir pārslogots. Pirmajā gadījumā pārbaudām pieļaujamo strāvu atbilstību, otrajā atvienojam daļu patērētāju no elektrotīkla.

Nopietnāks darbības traucējumu cēlonis ir nepareiza sprieguma releja darbība vai apvada vārsta bojājums. Mēs apejam releja kontaktus saskaņā ar shēmu, ja motors darbojas, tad tas ir bojāts izpildierīce. Šajā gadījumā labāk ir sazināties ar oficiālo tehnisko atbalstu servisa centrs Vai arī nomainiet releju pats.

Kad strāvas padeve ir izslēgta, gaisa spiediens uztvērējā pazeminās.

Saspiestā gaisa spiediena kritums norāda, ka kaut kur sistēmā ir noplūde. Riska zonas ir: gaisa vads augstspiediena, virzuļa galvas pretvārsts vai rezervuāra atgaisošanas vārsts. Mēs pārbaudām visu cauruļvadu ar ziepju šķīdumu, vai nav gaisa noplūdes. Konstatētos defektus aptinam ar blīvlenti.

Izplūdes krāns var noplūst, ja tas ir vaļīgs vai bojāts. Ja tas ir aizvērts līdz galam un ziepju šķīdums uz snīpi burbuļo, tad mēs mainām šo daļu. Ieskrūvējot jaunu, neaizmirstiet uztīt fum-lenti uz vītnes.

Gaisa vada un izplūdes krāna hermētiskuma gadījumā mēs secinām, ka kompresora vadības vārsts nedarbojas pareizi. Izpildei turpmākais darbs noteikti atgaisojiet visu saspiesto gaisu no uztvērēja! Tālāk mēs turpinām remontēt kompresoru ar savām rokām, izjaucot cilindra galvu.

Ja apvada vārstam ir netīrumi vai mehāniski bojājumi, mēs to notīrām un cenšamies novērst defektus. Ja problēma joprojām pastāv, nomainiet vadības vārstu.

Regulāra automātiskās termiskās aizsardzības darbība

Šis defekts tiek novērots, ja tīkla spriegums ir pārāk zems, gaisa padeve ir slikta vai gaisa temperatūra telpā ir augsta. Tīkla spriegumu mēram ar multimetru, tam jābūt vismaz ražotāja ieteiktā diapazona apakšējai robežai.

Slikta gaisa plūsma izplūdes sistēmā ir aizsērējusi ieplūdes filtra dēļ. Filtrs jānomaina vai jāmazgā saskaņā ar apkope uzstādīšana. Virzuļdzinējs tiek dzesēts ar gaisu un bieži pārkarst, atrodoties slikti vēdināmā vietā. Problēma tiek atrisināta, pārvietojot kompresora bloku uz telpu ar labu ventilāciju.

Izplūdes gāzu strūkla satur daudz mitruma

Šī situācija rodas šādos apstākļos:

• Liela mitruma uzkrāšanās uztvērējā
• Netīrs gaisa ieplūdes filtrs
• Kompresora telpā ir palielināts mitrums

Mitrumu saspiestā gaisa izplūdes strūklā apkaro ar šādām metodēm:

• Regulāri iztukšojiet lieko šķidrumu no cilindra
• Iztīriet vai nomainiet filtra elementu
• Pārnesiet kompresora bloku uz telpu ar sausāku gaisu vai uzstādiet papildu filtrus-mitruma separatorus

Kopumā virzuļdzinējiem ir raksturīga augsta vibrācija. Bet, ja agrāk salīdzinoši kluss kompresora bloks sāk dārdēt, pastāv liela varbūtība, ka ir atslābušas dzinēja stiprinājuma skrūves vai stipri nodilis vibrācijas spilvenu materiāls. Šo darbības traucējumu novērš, pavelkot aplī visus stiprinājumus un nomainot polimēru vibrācijas izolatorus.

Kompresors darbojas ar pārtraukumiem

Pārtraukumus dzinēja darbībā var izraisīt nepareiza spiediena kontroles slēdža darbība vai pārāk intensīva saspiestā gaisa izvēle.

Pārmērīgs gāzes patēriņš rodas kompresora veiktspējas un enerģijas patēriņa neatbilstības dēļ. Tāpēc, pirms pērkat jaunu pneimatisko instrumentu, rūpīgi izpētiet tā īpašības un gaisa patēriņu laika vienībā.

Patērētājiem nevajadzētu patērēt vairāk par 70% no kompresora jaudas. Ja kompresora jauda pārsniedz pneimatisko instrumentu pieprasījumu ar rezervi, tad spiediena slēdzis ir bojāts. Vai nu salabojam vai nomainām pret jaunu.

Gaisa plūsmas ātrums nav pareizs

Šī nepareiza darbība rodas gāzes noplūdes rezultātā augstspiediena sistēmā vai aizsērējusi gaisa ieplūdes filtru. Gaisa noplūdi var novērst, izvelkot visus sadursavienojumus un aptinot ar blīvlenti.

Dažreiz gadās, ka, novadot kondensātu no uztvērēja, viņi aizmirst pilnībā aizvērt izplūdes krānu, kas arī noved pie gāzes noplūdes. Šo problēmu var viegli atrisināt, cieši aizverot vārstu. Ja putekļu filtrs ir aizsērējis, notīriet to vai, vēl labāk, nomainiet to ar jaunu.

Lielāko daļu no iepriekšminētajiem darbības traucējumiem var izvairīties, pareizi veicot pirmo mehānismu palaišanu un iedarbināšanu, kā arī veicot regulārus apkopes darbus.

Savlaicīga apkope nodrošina iekārtas veiktspēju

Lai ierīce ilgstoši darbotos pareizi, ieteicamais serviss jāsāk plkst agrīnās stadijas darbība. No iegādes brīža speciālisti iesaka veikt šādas darbības:

1. Atverot transporta iepakojumu, tiek kontrolēta uzstādīšanas pases klātbūtne, tehnisko dokumentāciju un atbilstība rūpnīcas sastāvdaļu sarakstam.
2. Pirms pirmās dzinēja iedarbināšanas eļļas līmenis tiek pārbaudīts uz mērstieņa un, ja nepieciešams, tiek papildināts līdz ieteicamajai atzīmei. Eļļa jāiepilda, ieteicis ražotājs un norādīts tehniskajā dokumentācijā. Lai labāk izkliedētu smērvielu un pārbaudītu pareizu darbību, ļaujiet kompresoram darboties tukšgaitā 10 minūtes.
3. Ja komentāru nav, pneimatiskais instruments tiek pievienots kompresora blokam un sākas darbs. Piezīme: nav vēlams barot kompresoru, ja uztvērējā ir pārmērīgs spiediens.
4. Centieties reģistrēt kompresora darbības laiku un pēc 500 darba stundām nomainiet eļļu pret jaunu. Lai to izdarītu, tiek noņemts kartera atloka vāks, tiek novadīta ieguve un notīrīti uzkrātie piesārņotāji. Tikai pēc tam ielej svaigu smērvielu.
5. Katru nedēļu notīriet gaisa ieplūdes filtru.

• Pēc 16 darbības stundām mitrums tiek izvadīts no uztvērēja, izmantojot izplūdes krānu. Ražotāji arī iesaka tīrīt ik pēc sešiem mēnešiem. iekšējā virsma balons, izmantojot īpašus instrumentus.
• Darba beigās kompresora bloks tiek atvienots no padeves tīkla, un gaiss tiek novadīts no augstspiediena sistēmas.
• Ja pūtējs nav lietots ilgu laiku, pirms palaišanas ir nepieciešams notīrīt un ieeļļot gaisa vārsta kontaktu paliktņus.
• Metāla daļām, kas nenes strāvu, jābūt iezemētām. Parasti ražotāji zemējuma vadu ievieto eiro spraudnī. Un jums ir jāiezemē tikai atbilstošais kontakts ligzdā, kurā ir pievienots kompresora bloks.

Šo vienkāršo prasību savlaicīga ievērošana ļaus saglabāt mehānismu labā stāvoklī. Tāda laikietilpīga procedūra kā kompresora remonts pats, būs nepieciešama ārkārtīgi reti. Pareiza zemēšana ļaus izvairīties no problēmām ar elektriskā daļa ierīces. Regulāra eļļas maiņa un tīrīšanas filtri novērsīs priekšlaicīgu berzējošo daļu nodilumu.

Labdien. Liels lūgums palīdzēt tiem, kas saskārušies ar līdzīgu problēmu. Mūsu uzņēmums nodarbojas ar instrumentu remontu 5 gadus, un mēs iepriekš neesam saskārušies ar šādu problēmu, un tagad 2 kompresori ar tādu pašu problēmu. Elektromotors ir apkalpojams, kondensators arī, verifikācijai ir visas ierīces, ar kurām var noteikt kondensatora kapacitāti un precīzu tinumu pretestību. Punkts ir mehāniskajā daļā, kompresors sūknē līdz 4 atmosfērām, un spararats iesprūst, it kā apvada vārsts nedarbojas. Tas ir, spiediens no uztvērēja nospiež atpakaļ, un dzinējs nevar pagriezt spararatu ar tādu piepūli, izslēgt kompresoru, pagriezt spararatu ar lielu piepūli, iedarbināt dzinēju, tas veic vienu apgriezienu ar iepriekš uzsūknētu spiedienu. , un atkal apstājas, tas ir, mehāniķi iestrēgst. Apvada vārsts ir jauns, mēģināja nomainīt virzuļa gredzenus, tāda pati situācija, esam ar zaudējumiem. Ja kāds ir saskāries ar līdzīgu problēmu, lūdzu palīdziet ar informāciju.





Tante atnesa tādu kompresoru, saka, ka bumba pumpējas, bet mašīnai ritenis nē.Kompresoram manometrs nestrādā, pieslēdzu savējo, droši, izdod 0,2 atm. Kā parasti šļūtene neskarta,tas nozīmē,pārbaudām vārstus.Ievadi,kas atrodas virzuļa apakšā,ir kārtībā,bet izejas,kas atrodas cilindra galvā,lielu pārsteigumu.Abos cilindros gumijas riņķi tika paslīdēti zem vārstiem protams vārsti nepārtraukti vaļā un kompresoram vienkārši sūknēju gaisu iekšā, neradot spiedienu.Noņēmu riņķus, visu saliku, ieslēdzu, 2 minūtes un 3,5 atm uz manometra. kāds paskaidro, kā šie gredzeni var nokļūt zem vārstiem?




ELITECH TP30G, 30 kW.Man ir aizdomas, ka gaisa padeve var būt slikti noregulēta, jo smaka parādās ļoti ātri oglekļa monoksīds, kad izjaucu pistoli, es redzēju tikai vienu regulēšanas skrūvi sešstūrim, bet vēl neesmu pieskāries, gaidu padomu, jau iepriekš paldies

Automobiļu kompresors ir ierīce, kas ievērojami vienkāršo riepu piepūšanas procesu, kas tradicionāli tika veikts, izmantojot rokas vai kājas sūkni. Šī iekārta var darboties automātiskajā režīmā, tai ir kompakti izmēri, un riepu piepumpēšana ar tās palīdzību neprasa fizisku piepūli. Lai gan autokompresors neatšķiras sarežģīts dizains, daži no tā mezgliem laika gaitā var neizdoties. Lai ierīci labotu pats, jums ir jābūt priekšstatam par to, kā tā darbojas un pēc kāda principa tā darbojas.

Kompresori riteņu sūknēšanai ir membrānas tipa un virzuļa. Abu veidu ierīces ir paredzētas gaisa saspiešanai un atšķiras viena no otras ne tikai konstruktīvi, bet arī darbības principā.

Membrānas ierīces

Skatoties uz ierīci auto kompresors membrānas tips, var saprast, ka galvenais vienības elements, ar kuru tiek saspiests gaiss, ir membrāna. Tas ir izgatavots no gumijas vai metāla.

Membrānas autokompresors sastāv no šādiem elementiem:

• elektromotors, kas darbina kompresora bloka piedziņu;

• kompresijas kamera, uz kuras ir uzstādīti 2 vārsti;
• gumijas, polimēru vai metāla membrāna, kas atrodas kompresijas kamerā;
• stienis, kas savieno virzuli ar membrānu;
• virzulis, kas savienots ar stieni un savienojošo stieni;
• klaņi un kloķis;
• karteris, kurā atrodas kloķa mehānisms (KShM).

Autokompresors darbojas pēc šāda principa. Kloķis piedziņas vārpstas griešanos pārvērš savienojošā stieņa turp un atpakaļ kustībā. Tas, kas savienots ar virzuli, iedarbina to. Virzulis, kustoties uz augšu un uz leju, ar stieņa palīdzību iedarbina membrānu. Virzoties uz leju, membrāna rada vakuumu kompresijas kamerā, kā rezultātā atveras ieplūdes vārsts. Kad pēdējais tiek atvērts, kamera ir piepildīta ar gaisu. Virzoties uz augšu, membrāna provocē ieplūdes vārsta aizvēršanos, un sākas gaisa saspiešanas process. Kad tiek sasniegta noteikta kompresijas pakāpe, atveras izplūdes vārsts, pēc kura gaiss zem spiediena nonāk šļūtenē, kas savienota ar riepu. Kad membrāna virzās uz leju, kamerā atkal tiek izveidots vakuums, no kura aizveras izplūdes vārsts un atveras ieplūdes vārsts. Turklāt viss iepriekš aprakstītais process tiek atkārtots.

Svarīgs! Sakarā ar to, ka kompresijas kamera ir hermētiski atdalīta no kartera, gaisam pie aparāta izejas nav nekādu piemaisījumu. Turklāt membrānas blokos ir izslēgta gaisa noplūde caur blīvēm vai virzuļa gredzeniem, kas pozitīvi ietekmē autokompresora darbību.

Virzuļa vienības

Virzuļa tipa riepu piepūšanas mašīnās galvenā daļa ir virzulis.

Šis veids sastāv auto sūknis no šādām sastāvdaļām un daļām:

• elektromotors, kas darbina ierīces piedziņu;
• kompresijas kameras (cilindrs) ar ieplūdes un izplūdes vārstiem;
• gaisa filtrs;
• virzulis ar blīvgredzenu;
• KShM, kas sastāv no klaņa un kloķa;
• karteris, kurā atrodas kloķvārpsta;
• spiediena mērītājs, kas paredzēts riepu spiediena līmeņa uzraudzībai un ir uzstādāms uz cilindra vai šļūtenes.

Ierīce darbojas šādi. KShM darbina vai nu pārnesumu transmisija, vai tiešā piedziņa. Tas pārvērš piedziņas vārpstas rotācijas kustību turp un atpakaļ, kas liek virzulim kustēties uz augšu un uz leju. Virzulis, virzoties uz leju, rada vakuumu cilindrā, kā rezultātā atveras ieplūdes vārsts. Gaiss, kas iet caur filtru un atvērto vārstu, nonāk cilindrā. Sakarā ar virzuļa kustību uz augšu, gaiss cilindrā tiek saspiests. Kad tiek sasniegts noteikts spiediena līmenis kompresijas kamerā, atveras izplūdes vārsts, caur kuru gaiss iziet no aparāta. Turklāt, virzulim virzoties uz leju, izplūdes vārsts aizveras, atveras ieplūdes vārsts, un cikls atkārtojas.

Biežas virzuļa kompresoru problēmas

Tā kā membrānas autokompresoru konstrukcija būtiski atšķiras no virzuļa ierīces, daži šo ierīču bojājumi būs raksturīgi tikai noteikta veida vienībām.

Visbiežāk sastopamie virzuļu autokompresoru darbības traucējumi, kurus varat novērst ar savām rokām, ir šādi:

• ierīce neieslēdzas;
• iekārtas dzinējs darbojas, bet gaiss nesūknē;
• ierīce nerada nepieciešamo spiedienu;
• kompresors pats izslēdzas.

Ierīce neieslēdzas

Riepu gaisa kompresoriem ir strāvas kabelis(-i) pieslēgšanai 12 V strāvas avotam.Daži ierīču modeļi ir savienoti ar automašīnas cigarešu šķiltavu, bet daži - ar akumulatoru.

Ja elektriskais sūknis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda strāvas kabeļi, vai tie nav bojāti. Tos var “izzvanīt” testeris. Tāpat, ja kompresors ir savienots ar cigarešu šķiltavu, tad jums ir nepieciešams pārbaudiet drošinātāja integritāti uzstādīts kontaktdakšā. Ja drošinātājs ir izdedzis, tas ir jānomaina.

Padoms! Visbiežāk Tornado auto sūkņu īpašnieki saskaras ar izdegušo drošinātāju. Tāpēc pirms ierīces pievienošanas cigarešu šķiltavai ir jāpārbauda spriegums pēdējā.

IN pēdējais līdzeklis, ierīce var netikt ieslēgta, jo elektromotora kļūme. Visbiežāk motora tinumi izdeg pārkaršanas dēļ. Jaunu autokompresoru ir vieglāk iegādāties, jo automašīnas kompresora dzinēja remonts maksās 80% no jaunas ierīces izmaksām.

Iekārtas dzinējs darbojas, bet gaiss nesūknē

Ja, ieslēdzot ierīci, ir dzirdama darbojoša dzinēja skaņa, bet no šļūtenes neplūst gaiss, tad, lai diagnosticētu ierīci, jums tas ir jāparsē:

• atskrūvējiet 4 skrūves, kas tur kartera vāku;

• atskrūvējiet arī 4 skrūves, kas uzstādītas uz virzuļa galvas;

• noņemiet cilindra galvu.

Cilindra galvā ir uzstādīts vārsts, kas ir izplatīts iemesls, kāpēc ierīce nesūknē. Lai novērstu darbības traucējumus, no virzuļa galvas ir jānoņem blīvējums un disks ar vārstu.

Zem vārsta ir mazs blīvējuma gredzens kas laika gaitā var nolietoties. Kad tas ir nolietots, vārsts nepieguļ cieši un laiž cauri gaisu. Tā rezultātā pēdējā saspiešana nenotiek. Turklāt dažreiz šis gredzens var tikt izspiests no tā sēdeklis. Ja tas notiek, vārsts arī nevarēs aizvērt. Bieži vien vārsta plāksne vienkārši saplīst. Šajā gadījumā tas ir jāaizstāj. Šo daļu, tāpat kā citas rezerves daļas, var iegādāties interneta veikalos.

Vēl viens iemesls, kāpēc ierīce nesūknē, var būt vaļīga skrūve, ar kuru kloķis ir piestiprināts pie motora vārpstas.

Ja skrūve ir atskrūvēta, motora vārpsta griezīsies, un kloķvārpsta paliks nekustīga.

Ierīce nerada nepieciešamo spiedienu

Ja, mēģinot piepumpēt riepas, nav iespējams sasniegt nepieciešamo spiedienu, tad problēmas cēlonis var būt, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, vārsti. Zem tiem var uzkrāties dažādi piesārņotāji, kas traucē labu piegulšanu. Lai salabotu riepu piepūšanas kompresoru, jums būs nepieciešams izjauciet virzuļa galvu un labi notīriet visas daļas no uzkrātajiem netīrumiem.

Dažreiz nepietiekams gaisa spiediens pie ieplūdes no iekārtas var būt saistīts ar O veida gredzena deformācijaģērbies uz virzuļa.

Lai noņemtu virzuli, jums ir jānoņem piedurknes apvalks un pati uzmava.

Virzuļa blīvgredzens var būt deformēts iekārtas pārkaršanas dēļ. Lai izlīdzinātu gredzenu, tas vispirms ir jāsamazina. Šim nolūkam var izmantot plānāku 646 vai WD-40. Pēc tam, kad gredzens kļūst mīksts un vijīgs, tas ir jāizlīdzina, piedurkne un jaka jānovieto vietā. Pagriežot dzinēja vārpstu, varat pārbaudīt, vai virzulis uzmavā kustas pareizi.

Kompresors spontāni izslēdzas

Dažiem autokompresoru modeļiem ir aizsardzība pret pārkaršanu. Šī iemesla dēļ ierīce var spontāni izslēgties, piemēram, kad ilgs darbs. Bet iekārtas pārkaršanu var izraisīt arī rūpnīcas defekti, īpaši lētos modeļos. Ir kāds trūkums slikts ierīces piedurknes pieslēgums kreklam. Šajā gadījumā tiek samazināta siltuma aizvadīšana no virzuļa bloka, un rezultātā virzuļa galva un dzinējs pārkarst.

Šajā gadījumā automašīnas sūkņa remonts sastāvēs no plaisas likvidēšanas starp uzmavu un apvalku (varat izmantot plānu alumīnija loksni vai termopastu). Plānās loksnes alumīniju var "iegūt", pārgriežot parastu alus skārdeni. Alumīnijs jāaptina ap piedurkni un cieši jāievieto kreklā. Pēc šīm darbībām siltuma pārnese uzlabosies, un kompresors pārstās spontāni izslēgties.

Membrānas autokompresoru darbības traucējumi

Diafragmas autokompresori lūst ļoti reti. Lai gan tiem ir raksturīgi daži virzuļa aparātam raksturīgi bojājumi: bojājumi strāvas kabelis vai izdedzis drošinātājs kontaktdakšā, ko izmanto, lai savienotu ar cigarešu šķiltavu.

Bet tomēr galvenais riepu piepūšanas aparāta elements, kas var neizdoties, ir membrāna. Visbiežāk tas ir izgatavots no gumijas vai cita plastmasas materiāla, kas, kad zemas temperatūras rupjš un kļūst neelastīgs. Ja šāds autokompresors tiek ieslēgts zemā apkārtējās vides temperatūrā, tad membrāna vienkārši salūzīs. Šajā gadījumā automašīnas kompresora remonts šāda veida būs nomainīt membrānu.

Kā nomainīt spiediena mērītāju kompresorā

Automašīnas kompresora manometra nomaiņa būs nepieciešama, ja tas neizdosies. The mērierīce var uzstādīt atsevišķi no mašīnas, uz šļūtenes vai uz cilindra galvas.

Ja manometrs rāda nepareizas vērtības vai nedarbojas vispār, tas ir jāatskrūvē un nopirkt līdzīgu, ar atbilstošu vītni un mērogu.

Padoms! Lai nekļūdītos, pērkot jaunu manometru, ieteicams to ņemt līdzi un lūgt pārdevējam paņemt analogu.

Dažos gadījumos var būt grūti atrast pareizo ierīci. No šīs situācijas ir viegli izkļūt: iegādājieties manometru automašīnas kompresoram un tee ar atbilstošu diegu. Šļūtenes galā pievienojiet manometru ar tēju, kā parādīts turpmākajos fotoattēlos.

Padoms! Ieteicams iegādāties manometru ar uzstādītu vārstu. Tas noderēs, ja tiek pārsniegts riepu spiediens. Lai nedaudz iztukšotu riteni, jums tikai jānospiež manometra poga.