Kāds materiāls tiek izmantots helikoptera sēdekļos. Kā top helikopteri

HELIKOPTERA LIDMAKSAS UN KABĪNA APRĪKOJUMS

1. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA

Fizelāža ir pilnībā metāla pusmonokoks ar mainīgu šķērsgriezumu, kas sastāv no rāmja un apvalka. Fizelāža ir pamatne, pie kuras ir piestiprinātas visas helikoptera sastāvdaļas; tajā atrodas aprīkojums, apkalpe un krava.

Fizelāžas dizains nodrošina tās operatīvo sadalīšanu, kas atvieglo helikoptera remontu un transportēšanu. Tam ir divi strukturālie savienotāji (sk. 2.16. att.) un ietver priekšgalu un centrālo daļu, astes izlici un gala izlici ar apšuvumu.

Galvenie konstrukcijas materiāli ir: lokšņu plaķēts duralumīnijs D16AT, kas izgatavots no 0,8 mm biezām loksnēm ārējam apšuvumam, pastiprināts duralumīnijs B95 un magnija sakausējumi.

Daudzu komponentu projektēšanā izmantoti alumīnija sakausējumu štancējumi, tērauda un krāsaino metālu sakausējumu lējumi, kā arī ekstrudēti profili. Atsevišķas detaļas un detaļas ir izgatavotas no leģētā tērauda.

Kabīņu skaņas izolācijai un apdarei tiek izmantoti sintētiskie materiāli.

2. FORSE FUSELAGE

Fizelāžas priekšējā daļa (2.1. att.), kas ir kabīne, ir 2,15 m garš nodalījums, kurā atrodas pilotu sēdekļi, helikoptera un dzinēja vadības ierīces, instrumenti un cits aprīkojums. Tās priekšējā daļa veido nojume, kas nodrošina redzamību apkalpei. Apkalpes kabīni no kravas kabīnes atdala rāmis Nr.5N ar durvīm.

Pa labi un pa kreisi atrodas bīdāmie blisteri 2. Kabīnes griestos ir lūka piekļuvei spēkstacijai, kas ir aizvērta ar vāku, kas atveras uz augšu. Helikoptera vadības sviras un pilotu sēdekļi atrodas kabīnes grīdā, bet pilotu kabīnes ieejas durvju atverē ir uzstādīts lidojumu inženiera sēdeklis. Aiz sēdekļiem, starp rāmjiem Nr.4H un 5H, atrodas bateriju nodalījumi un plaukti radio un elektroierīcēm.

Loka rāmis sastāv no pieciem rāmjiem Nr.1N - 5N, gareniskām sijām, stringeriem, štancētiem stingrajiem un nojumes rāmja. Tehnoloģiski loks ir sadalīts grīdā, sānu paneļos, griestos, nojumē, bīdāmajos blisteros un rāmī Nr.5N.

Kniedētas konstrukcijas apkalpes kabīnes grīda (2.2. att.) sastāv no rāmju apakšējo daļu komplekta, garensiju un stīgu. Nesošais rāmis ir nostiprināts ar leņķa profiliem un pastiprināts ar profiliem un diafragmām izgriezumu un mezglu stiprinājumu vietās.

Grīdas segums un ārējais apšuvums no duralumīnija loksnēm ir piestiprināts pie rāmja. Grīdas segumam pa simetrijas asi starp stringiem Nr.3 ir uzstādītas divas gofrētā duralumīnija loksnes.

Grīdā un ārējā grīdas apšuvumā ir lūkas agregātu uzstādīšanai, piekļuve helikoptera vadības sistēmas stieņu mezgliem un savienojumiem, priekšējās šasijas stiprinājuma vietām, rāmja Nr.5N savienojošām skrūvēm un caurulēm. apkures un ventilācijas sistēmu.

Ārējā apvalkā starp rāmjiem Nr.2N un ZN ir izgatavotas lūkas 10 nosēšanās un manevrēšanas gaismu MPRF-1A uzstādīšanai. Helikopteros Mi-8P zem kabīnes grīdas starp rāmjiem Nr. 4N un 5N ir uzstādīta otra mirgojoša gaisma MSL-3.

Rīsi. 2.2. Priekšējās fizelāžas kabīnes grīda:

1, 5, 6, 11 - caurumi helikoptera vadības ierīcēm; 2 - caurums instrumentu paneļa elektroinstalācijai; 3 - spilventiņi; 4 - caurums apkures sistēmas caurulei; 7 - lūka piekļuvei priekšējās šasijas amortizatoram; 8 - uzstādīšanas un pārbaudes lūkas; 9 - lūka mirgojošai bākai; 10 - lūkas priekšējiem lukturiem.

Lai aizsargātu grīdas segumu no nodiluma, zem sliežu ceļa vadības pedāļiem ir uzstādīti četri uzlikas 3 no delta koka. Uz grīdas ir uzstādīti kronšteini sēdekļu, helikoptera vadības bloku, instrumentu paneļu un autopilota konsoles piestiprināšanai.

Sānu paneļi ir izgatavoti no štancētām stingrām, profiliem un duralumīnija apšuvuma. Apzīmogoti stingrāki kopā ar lietiem magnija profiliem veido labās un kreisās puses bīdāmo tulznu atveru rāmjus.

Kabīnes blīvēšanai ir uzstādīti gumijas profili gar atveru priekšējām un aizmugurējām malām. Ārpus atverēm virsū un tām priekšā ir notekcaurules ūdens novadīšanai. Rāmja augšējā daļā atveru blīvējums, no iekšpuses ir uzstādīti mehānismi tulznu avārijas izlaišanai.

Labajā un kreisajā pusē starp rāmjiem Nr. 4Н un 5Н ir nodalījumi bateriju ievietošanai (pa diviem katrā pusē). Nodalījumi no ārpuses ir aizvērti ar vākiem, kas ir bloķēti ar skrūvējamiem slēdzeniem. Pārsegi ir verami un izmantošanas ērtībai tiek turēti horizontālā stāvoklī ar diviem tērauda stieņiem. Nodalījumos ir vadotnes, pa kurām pārvietojas konteineri ar baterijām. Akumulatoru nodalījumu iekšējās virsmas ir pārklātas ar siltumizolējošu materiālu. BANO-45 aeronavigācijas gaismas ir uzstādītas zem blisteriem starp rāmjiem Nr.1N un 2N. Kreisajā pusē bateriju nodalījumu priekšā ir izgriezumi lidlauka strāvas spraudsavienojumiem 4 (sk. 2.1. att.).

Pilotu kabīnes griesti ir izgatavoti no apzīmogotām stingrībām, gareniskā un šķērsvirziena diafragmu komplekta, profiliem un duralumīnija oderējuma. Āda tiek kniedēta pie rāmja ar speciālām kniedēm ar smailveida galviņām, lai, veicot elektrostacijas apkopi, neslīdētu pēdas.

Griestos ir lūka piekļuvei spēkstacijai. Lūkas un vāka dizains nodrošina aizsardzību pret ūdens iekļūšanu kabīnē.

Kniedētas konstrukcijas lūkas vāks ir piestiprināts pie divām eņģēm 1 (2.3. att.). Pirmajā eņģē ir iebūvēts atsperu fiksators, kas automātiski nofiksē vāku atvērtā stāvoklī. Atverot vāku, profilētā riba 10 ar savu slīpo daļu nospiež fiksatora 13 asi, līdz ass atsperes 12 iedarbībā virzās uz ribas taisno daļu, pēc kuras lūkas vāks tiek nofiksēts.

Rīsi. 2.3. Izejas lūka uz spēkstaciju:

1 - lūku eņģes; 2 - pieturas; 3 - bloķēšanas poga; 4 - dakša; 5 - regulēšanas sakabe; 6 - vārpsta, 7 - fiksators; 8 - āķis; 9 - rokturis; 10 - profilēta riba; 11 - bloķēšanas tapa; 12 - atspere; 13 – skava.

Aizverot lūkas vāku, vispirms jānospiež uz fiksatora izvirzītā gala un jāpārvieto ass ārpus eņģes profilētās malas. Aizvērtā stāvoklī lūkas vāks ir nostiprināts ar slēdzeni. Slēdzenes mehānisms sastāv no roktura 9 ar bloķēšanas ierīci, dakšas 4, regulēšanas sajūga 5 un vārpstas ar diviem spīlēm 6. Atverot lūkas vāku, jānospiež bloķēšanas poga 13, noņemiet pēdējo no saķeres ar āķis 5, pēc kura rokturis tiek pagriezts uz leju. Šajā gadījumā vārpsta griezīsies pulksteņrādītāja virzienā, un ķepas atbrīvos vāku. Lai vizuāli uzraudzītu dzinēja gaisa ieplūdes tuneļu stāvokli lidojuma laikā, lūkas vākā ir divi apskates logi. Lūkas blīvējumu aizvērtā stāvoklī nodrošina gumijas blīves, kuras tiek nospiestas ar speciālu profilu, kas pa perimetru piestiprināts pie lūkas. Ja lūkas blīvējums ir salauzts, likvidēšanu veic, noregulējot bloķēšanas vadības stieņa sajūgu 5.

Rāmis Nr.5N. Fizelāžas priekšējā daļa beidzas ar dokstacijas rāmi Nr.5N (2.4. att.). Rāmis ir pa perimetru apgriezta duralumīnija siena ar presētu stūra profilu, kura gala sija veido atloku savienošanai ar fizelāžas centrālo daļu. Siena pastiprināta ar garenvirziena un šķērsvirziena stūra profilu komplektu. Pa simetrijas asi karkasa sienā tika izveidota atvere kabīnes ieejas durvīm. Atvere ir apmale ar presētu duralumīnija stūri, pie kura ar skrūvēm nostiprināts gumijas profils.

Plaukti aprīkojuma uzstādīšanai ir piestiprināti pie rāmja priekšējās sienas abās durvju ailes pusēs. Sienas kreisajā pusē augšā un apakšā ir caurumi stieņu un helikoptera vadības kabeļu pārejai. Rāmja Nr.5N sienas labajā un kreisajā pusē no kravas nodalījuma puses ir uzstādītas speciālas plāksnes, lai nodrošinātu lidojumu drošību. Korpuss ar noņemamiem pārsegiem ir piestiprināts pie rāmja Nr. 5H sienas aizmugurējās kreisās puses, kas aptver helikoptera vadības stieni un sviru sistēmu un elektriskās instalācijas. Korpusam ir piestiprināts salokāms sēdeklis. Transporta versijā kravas nodalījuma sānu durvju ailes labajā pusē pie sienas ir piekniedēta kaste, kurā ievietoti konteineri ar akumulatoriem 3 (skat. 2.1. att.). Kaste ir aprīkota ar vadotnēm un ir aizvērta ar vākiem ar skrūvējamiem fiksatoriem.

Pilotu kabīnes durvis ir izgatavotas duralumīnija plāksnes veidā. Tas ir iekarināts uz eņģēm un aprīkots ar slēdzeni ar diviem rokturiem, un kabīnes sānos ir divas slēdzenes - aizbīdņi. Durvju augšpusē ir uzstādīta optiskā mikro acs. Durvju ailē starp rāmjiem Nr.4N un 5N ir saliekams sēdeklis borta tehniķim ar drošības jostām.

Pilotu kabīnes nojume sastāv no rāmja un stiklojuma. Laternas rāmis ir salikts no duralumīnija profiliem, stingrības un apšuvuma rāmjiem, kas sastiprināti kopā ar skrūvēm un kniedēm.

Rīsi. 2.4. Rāmis Nr.5N

Nojume ir stiklota ar orientētu organisko stiklu, izņemot divus priekšējos vējstiklus 1 (skat. 2.1. att.) (kreisais un labais), kas izgatavoti no silikāta stikla, kas ir elektriski apsildāmi un aprīkoti ar logu tīrītājiem. Stikls pa perimetru apšūts ar gumijas profiliem, ievietots magnija atlietos rāmjos un ar skrūvēm un speciāliem uzgriežņiem izspiests cauri duralumīnija oderi. Pēc uzstādīšanas, lai nodrošinātu hermētiskumu, rāmju malas iekšpusē un ārpusē tiek pārklātas ar VITEF-1 hermētiķi.

Blisteris (2.5. att.) ir no magnija sakausējuma atliets rāmis, kurā ievietots izliekts organiskais stikls 14. Stikls tiek piestiprināts pie rāmja ar skrūvēm caur duralumīnija oderi 11 un gumijas blīvējuma blīvi. Blisteri ir aprīkoti ar rokturiem 12 ar bloķēšanas tapām 7, kas savienoti ar svirām 13 ar kabeļiem 8. Kreiso un labo blisterus var atvērt tikai no kabīnes.

Blisteri tiek pārvietoti atpakaļ pa augšējo un apakšējo vadotni, kas izgatavota no īpašiem profiliem.

Augšējie iekšējie vadošie profili 5 ir uzstādīti uz lodītēm, kas atrodas tērauda būros. Ārējam U veida virzošajam profilam 6 ir kronšteini ar acīm avārijas blistera atbrīvošanas mehānisma fiksācijas tapām un 100 mm urbums slēdzenes tapai 7, lai tulzna nostiprinātu galējos un starpstāvokļos. Blistera rāmja apakšā ir rievas, kurās apakšējie virzošie profili 9, kas ar skrūvēm piestiprināti pie atvēruma rāmja, slīd pa filca paliktņiem.

Katru blisteru var atiestatīt avārijas stāvoklī, izmantojot rokturi, kas atrodas virs blistera pilotu kabīnē. Lai to izdarītu, rokturis ir jānovelk uz leju, pēc tam, iedarbojoties ar atsperēm 1, bloķēšanas tapas 2 iznāks no kronšteinu 3 acīm, pēc tam blisteris ir jāizstumj. Atveramo rāmju apakšējos profilos ir spraugas karstā gaisa padevei tulznām. Kreisā blistera apakšā ir uzstādīts vizuālais apledojuma sensors.

Rīsi. 2.5. Bīdāms blisteris:

1 - atspere; 2 - bloķēšanas tapa; 3 - kronšteins; 4 - avārijas atbrīvošanas rokturis tulznām; 5 - iekšējie virzošie profili; 6 - ārējais virzošais profils; 7 - tapa; 8 - kabelis; 9 - apakšējie virzošie profili; 10 - filca paliktnis; 11 - saskaras; 12 - rokturis; 13 - svira; 14 - stikls; 15 - blistera ārējais rokturis.

3. FIZELĀŽAS CENTRĀLĀ DAĻA

Galvenā informācija. Fizelāžas centrālā daļa (2.6. att.) ir nodalījums, kas atrodas starp rāmjiem Nr. 1 un 23. Tas sastāv no rāmja, darba duralumīnija apvalka un spēka agregātiem. Rāmis sastāv no šķērsvirziena un garenvirziena komplekta: šķērseniskajā komplektā ietilpst 23 rāmji, tostarp rāmji Nr. 1 un 23 - dokstacijas rāmji, rāmji Nr. 3a, 7, 10 un 13 - jauda, ​​un visi pārējie vieglās konstrukcijas rāmji (parasti). ). Gareniskajā komplektā ietilpst stringeri un sijas.

Rāmji nodrošina noteiktu fizelāžas šķērsgriezuma formu un uztver aerodinamisko spēku radītās slodzes, un jaudas rāmji papildus iepriekš norādītajām slodzēm uztver koncentrētas slodzes no tiem piestiprinātajiem helikoptera blokiem (šasijas, galvenās pārnesumkārbas spēka agregāts).

Tehnoloģiski centrālā daļa ir salikta no atsevišķiem paneļiem: kravas grīda 15, sānu paneļi 3.5 un griestu panelis 4, aizmugurējais nodalījums 7.

Rīsi. 2.6. Fizelāžas centrālā daļa:

1 - priekšējā šasijas amortizatora montāžas vienība; 2 - bīdāmās durvis; 3 - kreisais sānu panelis; 4 - griestu panelis; 5 - labās puses panelis; 6 - galvenā šasijas amortizatora montāžas vienība; 7 - aizmugurējais nodalījums; 8 - kravas lūku durvis; 9 - galvenā šasijas statņa stiprinājuma punkts; 10 - galvenās šasijas kājas ass vārpstas stiprinājuma punkts; 11, 12, 13, 14 - ārējās degvielas tvertnes stiprinājuma punkti; 15 - kravas nodalījuma grīdas panelis; 16 - priekšējās šasijas kājas statņa stiprinājuma punkts.

a - caurums gaisa ieplūdes caurulei no kravas nodalījuma; b - caurums siltuma gaisa cauruļvadam; c - caurums apkures un ventilācijas sistēmas kārbai; g - rezerves vienības; d - ārējās degvielas tvertņu piesaistes siksnu stiprinājuma punkti; e - pietauvošanās ierīces stiprinājuma punkts.

Centrālajā daļā starp rāmjiem Nr.1 ​​un 13 atrodas kravas nodalījums, kas beidzas aizmugurē ar kravas lūku, un starp rāmjiem Nr.13 un 21 ir aizmugurējais nodalījums ar kravas durvīm 5. Aiz rāmja Nr.10 ir virsbūve, kas gludi pārvēršas par astes stieni. Pasažieru versijā nodalījumu starp rāmjiem Nr.1 ​​un 16 aizņem pasažieru nodalījums, aiz kura atrodas bagāžas telpa. Dzinēji atrodas virs kravas nodalījuma starp rāmjiem Nr.1 ​​un y, un galvenā ātrumkārba atrodas starp rāmjiem Nr.7 un Nr.10. Virsbūvē starp karkasiem Nr.10 un 13 atrodas patērējamās degvielas tvertne, bet starp karkasiem Nr.16 un 21 ir radio nodalījums.

Rīsi. 2.7. Fizelāžas centrālās daļas rāmji:

a - jaudas rāmis Nr.7; b - jaudas rāmis Nr.10; c - jaudas rāmis Nr.13; g - normāls rāmis; 1 - augšējā sija; 2 - sānu daļa; 3 - armatūra; 4 - apakšējā daļa; 5 - izliekta daļa; 6 - pietauvošanās gredzens.

Visi pārējie rāmji, izņemot savienojošos, ir izgatavoti no kompozītmateriāla rāmjiem, ieskaitot augšējo daļu, divas sānu daļas un apakšējo daļu. Šīs karkasu daļas, kā arī stringeri ir iekļauti paneļu konstrukcijā un montāžas laikā karkasu daļas tiek savienotas kopā, veidojot fizelāžas centrālās daļas nesošo rāmi.

Fizelāžas centrālās daļas visvairāk noslogotie elementi ir rāmji Nr.7, 10 un 13, kā arī grīdas panelis. Jaudas karkasi Nr.7 un 10 (2.7.att.) ir izgatavoti no AK-6 sakausējuma lielizspiedumiem, presētām un lokšņu daļām, kas veido slēgtu profilu, ietverot augšējo siju 1, divas sānu malas 2 un apakšējo daļu 4.

Augšējā sija sastāv no divām daļām, kas savienotas ar tērauda skrūvēm simetrijas plaknē. Siju stūros ir caurumi skrūvēm galvenā pārnesumkārbas rāmja stiprināšanai.

Rāmja Nr.7 augšējās sijas savienošana ar sānu sienām tiek veikta, izmantojot frēzētas ķemmes un divas horizontāli novietotas skrūves, bet rāmja Nr.10 sānu sienu savienošana ar augšējo siju tiek veikta, izmantojot atloku un vertikāli novietotas skrūves. Rāmju Nr.7 un 10 apakšējās daļas sastāv no sienām un 4 tai piekniedētiem stūriem, kas šķērsgriezumā veido I-siju profilu. Siju galos ir uzstādīti no AK-6 sakausējuma apzīmogoti savienojošie veidgabali 3, ar kuriem rāmju apakšējās sijas tiek savienotas ar sānu sienām ar tērauda skrūvēm.

Rāmja Nr. 7 ārējā daļā abās pusēs ir uzstādīti tērauda stiprinājuma punkti ārējām degvielas tvertnēm. Uz rāmja Nr.10 ir uzstādīti kombinētie mezgli galvenās šasijas un pietauvošanās ierīces amortizējošu statņu vienlaicīgai nostiprināšanai. Turklāt rāmja apakšējā daļā abās pusēs ir uzstādīti aizmugurējie stiprinājuma punkti ārējām degvielas tvertnēm.

Kniedētas konstrukcijas rāmis Nr.13 izgatavots no lokšņu duralumīnija un presētiem leņķa profiliem. Rāmja apakšējā daļa ir izgatavota no trīs AK-6 sakausējuma spiedogu, kas saskrūvēti kopā. Ar rāmja sāniem apakšējā daļa ir kniedēta, izmantojot furnitūras, kurās ir caurumi pietauvošanās gredzenu uzstādīšanai 6. Rāmja Nr. 13 apakšējai daļai ir piestiprināts slīps rāmis, kas aizver kravas nodalījumu un ir spēka apmale. kravas lūka. Tam katrā pusē ir uzstādītas divas vienības kravas durvju piestiprināšanai.

Rāmja Nr.13 augšējā daļā ir fizelāžas virsbūvē iekļautā arkveida daļa 5, kas ir štancēta no duralumīnija loksnes un ar rievām stīgu caurbraukšanai.

Vieglie (parastie) rāmji (skat. 2.7. att.) pēc konstrukcijas ir līdzīgi un tiem ir Z formas šķērsgriezums. Rāmju augšējās un sānu daļas ir apzīmogotas no duralumīnija loksnes un savienotas no gala līdz galam ar pārklājumiem. Gar iekšējo kontūru rāmji ir pastiprināti ar leņķa profilu, un gar ārējo kontūru ir izveidotas rievas stringeriem.

Parasto rāmju apakšējās daļās ir augšējie un apakšējie akordi, kas izgatavoti no leņķa un T-sekcijām, pie kuriem ir kniedēta siena no lokšņu duralumīnija. Rāmju apakšējo daļu galos tiek kniedēti no AK-6 sakausējuma apzīmogoti furnitūras, ar kuru palīdzību tie tiek kniedēti pie rāmju sānu sienām.

Ārpusē labajā pusē uz rāmja Nr. 8, kreisajā pusē starp rāmjiem Nr. 8 un 9, kā arī uz rāmja Nr. 11, un abās pusēs ir uzstādīti bloki ārējo degvielas tvertņu siksnu piestiprināšanai. Rāmju apakšējo daļu apakšā šasijas piestiprināšanai ir uzstādīti augšējie bloki no ZOKHGSA tērauda. Uz karkasa Nr.1 ​​gar helikoptera garenasi atrodas stiprinājuma mezgls priekšējā amortizatora statnei, bet rāmja sānos un grīdas garensijām ir kniedētas vienības ar sfēriskām ligzdām domkrata balstiem. Uz rāmja Nr.2 ir piestiprināšanas punkti priekšējās šasijas statņiem. Uz rāmja Nr.11 ir stiprinājuma punkti asu vārpstām, bet uz rāmja Nr.13 - galvenās šasijas statņu stiprinājumi.

Griestu panelī starp karkasiem Nr.7 un 13, kā arī sānu paneļos ir uzstādīti stringeri no īpašiem D16T duralumīnija stūra profiliem ar noslīpēm, lai uzlabotu salīmēšanu ar mizu. Atlikušie stringeri ir uzstādīti no leņķa profiliem.

Kniedētas konstrukcijas kravas grīda (2.8. att.) sastāv no rāmju apakšējām daļām, gareniskām sijām 11, stringiem, grīdas seguma no gofrētās loksnes 338 AN-1 un ārējā duralumīnija apšuvuma. Grīdas seguma vidējā gareniskā daļa, kas atrodas starp rāmjiem Nr.3 un 13, ir pastiprināta ar šķērsvirziena stingriem elementiem un piestiprināta ar skrūvēm un enkuruzgriežņiem pie īpašiem garenprofiliem. Grīdas segumam virsū gar grīdas sāniem ir kniedēti stūra profili no D16AT un L2.5 duralumīnija loksnēm, ar kuru palīdzību sānu paneļi tiek savienoti ar kravas nodalījuma grīdu. Transportējamo riteņu transportlīdzekļu grīdas slodzes zonas ir pastiprinātas ar diviem gareniskiem siles formas profiliem. Transportējamās kravas nostiprināšanai uz grīdas gar sāniem ir uzstādītas 27 pietauvošanās vienības 5.

Rāmjiem un sijām vietās, kur ir uzstādītas pietauvošanās vienības, ir apzīmogoti kronšteini un veidgabali, kas izgatavoti no AK6 sakausējuma. Uz rāmja Nr.1 ​​pa kravas grīdas simetrijas asi ir mezgls 1 LPG-2 elektriskās vinčas rullīšu piestiprināšanai, ievelkot kravu salonā. LPG-2 elektriskās vinčas uzstādīšanas vietā uz gareniskās sijas sienas

tiek pastiprināts štancēts armatūra no AK6 sakausējuma, kura plauktā zem LPG-2 elektriskās vinčas pamatnes ir divi vītņoti caurumi skrūvēm 2. stiprinājuma plāksnei. Grīdā starp rāmjiem Nr.1 ​​un 2 ir uzstādīts apvalks, lai aizsargātu LPG-2 elektriskās vinčas veltņus un kabeļus, un bīdāmo durvju atverē ir divas atveres noņemamo ieejas kāpņu nostiprināšanai.

Kravas grīdas garensiju sienās pie rāmja Nr.5, kā arī rāmja Nr.1 ​​sienā labā borta pusē ir caurumi kabīnes apsildes un ventilācijas sistēmas cauruļvadiem 12. Sienas ap caurumiem ir pastiprinātas ar apzīmogotām apmalēm, kas izgatavotas no AK-6 sakausējuma. Grīdas kreisajā un labajā pusē starp rāmjiem Nr.5 un 10 ir uzstādīti šūpuļi papildu degvielas tvertnēm.

Rīsi. 2.8. Kravas nodalījuma grīdas panelis:

1 - montāžas vienība elektriskajiem vinčas veltņiem; 2 - plāksne elektriskās vinčas pamatnei; 3 - pietauvošanās vietas; 4 - ARK-9 antenas lūka; 5, 8 - lūkas uz degvielas sistēmas slēgvārstiem; 6 - uzstādīšanas lūka; 7 - lūka pie kabeļa fiksatora ārējās balstiekārtas ievilkšanai; 9, 17, 23 - tehnoloģiskās lūkas; 10 - ARK-UD antenas lūka; 11 - grīdas rāmja sijas; 12 - apkures sistēmas cauruļvads; 13 - priekšējās šasijas amortizatora statņu stiprinājuma punkti; 14 - niša ARK-9 antenas rāmim; 15 - papildu degvielas tvertņu cauruļvadu izgriezumi; 17 - ārējās piekares stiprinājuma punkti; 18 - balsti hidrauliskajiem liftiem; 19 - galvenās šasijas statņu stiprinājuma punkti; 20 - lūka degvielas sistēmas cauruļvadu savienojumu uzraudzībai; 21 - galvenās šasijas asu vārpstu stiprinājuma punkti; 22 - priekšējā šasijas amortizatora montāžas vienība.

Kravas grīdā starp rāmjiem Nr.5 un 6 ir piestiprināšanas punkti ARK-9 rāmja antenai, savukārt starp rāmjiem Nr.8 un 9 ir piestiprināšanas punkti antenas pastiprinātājam un ARK-UD antenas blokam.

Grīdas segumam ir montāžas un tehnoloģiskās lūkas, aizvērtas ar vākiem uz skrūvēm ar enkuruzgriežņiem. Gar simetrijas asi grīdas seguma noņemamajā daļā atrodas lūkas 4 apskatei un piekļuvei ARK-9 rāmja antenai, degvielas vārstiem 5 un 8, antenas blokam un ARK-UD antenas pastiprinātājam un rokturim ārējā piekare ievilktā stāvoklī.

Jaunākās sērijas helikopteriem Mi-8T ir izgatavota lūka kravas grīdā starp rāmjiem Nr.8 un 9 ārējo kabeļu stropu caurbraukšanai ar celtspēju 3000kg.

Strādājot ar ārējo balstiekārtu, lūkai ir aizsargs. Kabeļu ārējās piekares bloki atrodas kravas nodalījuma iekšpusē uz rāmju Nr. 7 un 10 augšējām sijām. Noliktā stāvoklī balstiekārta paceļas līdz kravas nodalījuma griestiem un ir piestiprināta ar DG-64M slēdzeni un trosi. uz speciālu kronšteinu, kas uzstādīts starp rāmjiem Nr. 10 un 11. Kravas stropes tiek ieliktas kravas durvju kastē. Aizsargs salokās un ir nostiprināts ar gumijas amortizatoriem aiz nolaišanās sēdekļa atzveltnes kreisajās kravas durvīs. Lūka kravas nodalījuma grīdā ir aizvērta ar pārī savienotiem (iekšējiem un ārējiem) vākiem no kravas nodalījuma.

Sānu paneļi (skat. 2.6. att.) ir kniedēti no (parasto) rāmju sānu daļām, stringeri no leņķa profiliem un duralumīnija apvalks. Paneļu aizmugurējās daļas beidzas ar slīpu rāmi. Labajā un kreisajā panelī ir pieci apaļi logi ar izliektu organisko stiklu, izņemot pirmo kreiso logu, kas iestiklots ar plakanu organisko stiklu. Stikls tiek nostiprināts pie atlietiem magnija rāmjiem ar skrūvēm un speciāliem uzgriežņiem un noblīvēts pa kontūru ar gumijas blīvēm, un rāmju malas tiek pārklātas ar hermētiķi pēc stikla uzstādīšanas no iekšpuses un ārpuses.

Paneļa kreisajā pusē starp rāmjiem Nr. 1 un 3 ir atvērums bīdāmajām durvīm 2, kas apmales ar rāmi no duralumīnija profiliem. Durvju ailes augšpusē kravas nodalījuma pusē ir ierīkoti mezgli virvju kāpnēm, bet ārpusē virs durvju ailes ir piestiprināta ūdens novadīšanas noteka.

Kniedētas konstrukcijas durvis (2.9. att.) ir izgatavotas no rāmja un uz tām piekniedētām ārējām un iekšējām apvalkām, kas uzstādītas uz apakšējām un augšējām vadotnēm, pa kurām tās slīd atpakaļ uz bumbiņām un rullīšiem. Augšējā vadotne 11 ir U veida profils, kurā ir uzstādīts slīdnis 14 un divas lodīšu rindas 12. Slīdnim ir piekniedētas kronšteini 15, kas savienoti ar durvīm ar durvīs uzstādītām bloķēšanas tapām 13. Atvērtā stāvoklī durvis notur atsperes skava, kas uzstādīta fizelāžas ārpusē.

Rīsi. 2.9. Slīdošās durvis:

1 - fiksators; 2 - tapas atspere; 3, 4 - rokturi durvju avārijas atlaišanai; 5 - kabelis; 6 - stikls; 7 - iekšējais durvju rokturis; 8 - atsperes; 9 - fiksators; 10 - ārdurvju rokturis; 11 - augšējā vadotne; 12 - lodīšu gultņi; 13 - bloķēšanas tapa; 14 - buksēšana; 15 - kronšteins; 16 – veltnis.

Durvīm ir apaļš logs ar plakanu organisko stiklu un ir aprīkotas ar divām slēdzenēm. Durvju vidusdaļas priekšējā malā ir atslēgas slēdzene ar diviem rokturiem 10 un 7 (ārējais un iekšējais).

Durvju augšējā daļā, durvju avārijas atlaišanai, ir uzstādīta tapas slēdzene ar iekšējiem un ārējiem rokturiem 3 un 4. Augšējā slēdzene ir savienota ar vidējo slēdzeni ar kabeļa vadu, un, atverot augšējo slēdzeni, vienlaikus atveras arī vidējā slēdzene. Durvju avārijas atlaišanas gadījumā ārējais vai iekšējais rokturis jāpagriež atpakaļ bultiņas virzienā, kamēr augšējās slēdzenes bloķēšanas tapas 13 iznāk no kronšteinu caurumiem, bet fiksators 9 vidējā slēdzene tiek atslēgta ar trosi 5, pēc tam durvis ir jāizstumj.

Lai novērstu durvju spontānu atvēršanos lidojuma laikā, uz tām ir uzstādīta ierīce, kas fiksē durvis aizvērtā stāvoklī.

Griestu panelis (2.10. att.) sastāv no rāmju augšējām daļām, stringiem un apvalkiem, kas ir kniedēti kopā. Vieglajos (parastajos) rāmjos ir izveidoti iegriezumi stīgu caurbraukšanai, un uz rāmjiem Nr. 3, 3a, 7, 10 stīgas tiek izgrieztas un savienotas caur zobainām duralumīnija loksnes sloksnēm. Griestu paneļa pārklājums starp rāmjiem Nr.1 ​​un 10 ir izgatavots no titāna loksnes, bet starp rāmjiem Nr.10 un Nr.13 ir no duralumīnija loksnes. Griestu paneļa pārsegumā starp karkasiem Nr.9 un 10 ir urbumi degvielas sistēmas ugunsdzēsības hidrantu leņķiem, bet starp rāmjiem Nr.11 un 12 ir lūka 6 padeves tvertnes degvielas sūkņiem. Uz korpusa tiek uzstādītas notekcaurules no presētiem profiliem un izveidoti caurumi drenāžas cauruļvadiem ūdens novadīšanai.

Virs griestu paneļa rāmjiem ir uzstādīti mezgli: uz rāmja Nr. 3 - četri mezgli 1 dzinēju montāžai, uz rāmjiem Nr. 5 un 6 - mezgli 2 un 3 motora stiprinājuma ierīces stiprināšanai ar noņemtu pārnesumkārbu, uz rāmjiem Nr.6 un 7 - mezgli 5 rāmja Nr.1 ​​motora pārsega stiprināšanai, montāža 4 pārsega statņu un ventilatora stiprināšanai.

Aizmugurējais nodalījums 7 (skat. 2.6. att.) ir fizelāžas centrālās daļas turpinājums un kopā ar kravas durvīm veido fizelāžas aizmugures kontūras. Kniedētās konstrukcijas aizmugurējais nodalījums sastāv no rāmju augšējām izliektajām daļām, stringeriem un ārējās apvalka.

Tehnoloģiski nodalījums ir salikts no atsevišķiem paneļiem un ir virsbūve, kas atrodas kravas nodalījuma augšpusē, vienmērīgi pārvēršoties astes izlicē. Virsbūve beidzas ar dokstacijas rāmi Nr.23.

Augšpusē starp rāmjiem Nr.10 un 13 atrodas konteiners izlietojamās degvielas tvertnei. Starp rāmi Nr.16 un 21 atrodas radio nodalījums, tā apakšējā daļā starp rāmjiem Nr.16 un 18 ir lūka iekļūšanai no kravas nodalījuma radio nodalījumā un astes izlicē.

Rāmjiem Nr. 12, 16 un 20 augšpusē ir uzstādīti armatūra transmisijas astes vārpstas balstiem. Aizmugurējais nodalījums ir savienots ar griestiem un sānu paneļiem, izmantojot stūra profilus un ārējos apšuvumus.

Fizelāžas centrālās daļas apvalks (2.11. att.) ir izgatavots no D16AT duralumīnija loksnēm, kuru biezums ir 0,8 mm, 1,0 mm un 1,2 mm. Visvairāk noslogots ir griestu paneļa pārsegums starp karkasiem Nr.7 un 13, kur seguma biezums ir 1,2 mm. Virsbūves kreisā paneļa pārklājums zonā starp karkasiem Nr.19 un 23 ir izgatavots no 1 mm biezas loksnes.

Kravas durvis (2.12. att.) atrodas starp fizelāžas centrālās daļas rāmjiem Nr. 13 un 21, piekārtas uz divām eņģēm katra uz slīpa rāmja.

Kravas durvis aizver aizmugurējo atveri kravas nodalījumā un rada papildu salona tilpumu. Durvis ir kniedētas, katra no tām sastāv no štancētas stingrības un ārējā duralumīnija apšuvuma. Riteņu transportlīdzekļu iekraušanas ērtībai durvīm ir atloki 13, kas nolokāmi uz augšu, kas ir piestiprināti pie durvju apakšējām daļām. Salocītā stāvoklī atlokus notur gumijas amortizatori.

Kravas durvis tiek atvērtas un aizvērtas manuāli, atvērtā stāvoklī tās tiek turētas ar statņiem, bet aizvērtā stāvoklī tās ir nostiprinātas ar tapām pie rāmja Nr. 13 un aizslēgtas ar gareniskām un šķērseniskām slēdzenēm 10 un 11. Slēdzenes ļauj atvērt durvis. atverams no kravas nodalījuma iekšpuses.

Rīsi. 2.10. Griestu panelis:

1 - dzinēja stiprinājumi; 2,3 - motora fiksācijas ierīces stiprinājuma punkti; 4 - stiprinājuma vieta rāmja Nr.1 ​​statņiem, pārsegs un ventilators; 5 - stiprinājuma punkti pārsega rāmim Nr.1; 6 - lūka pie padeves tvertnes pastiprinātāja sūkņiem; a - atveres galvenās pārnesumkārbas rāmja stiprinājuma skrūvēm.

Uz durvju gala virsmām pa visu perimetru ir pastiprināti gumijas profili, kas nodrošina durvju savienojošo virsmu blīvēšanu ar fizelāžu un savā starpā aizvērtā stāvoklī. Lai novērstu kravas durvju atvēršanos helikoptera stāvēšanas laikā, ārpusē ir uzstādīta bloķēšanas ierīce iekšdurvju slēdzenes rokturam; Pirms izbraukšanas jums ir jāatslēdz rokturis.

Durvju apakšējā daļā ir uzstādītas instrumentu kastes 12. Abām durvīm ir lūkas izplūdes gāzu izvadīšanai no pārvadājamās tehnikas darba dzinēja kravas nodalījumā. Kreisajā spārnā ir pārnēsājamais ugunsdzēšamais aparāts 16 un kronšteini balstu nostiprināšanai zem sanitāro nestuvju statīviem 17. Ārējā apvalkā ir izgrieztas lūkas slēģiem ar izplūdes ventilācijas aizbīdni 1 un lāpu palaišanas ierīcēm 2. Labajā atlokā ir ar vāku noslēgta lūka zemes sildītāja šļūtenes 6 padevei.

Labais spārns ir aprīkots ar lūku helikoptera pamešanai avārijas gadījumā. Lūka ir aizvērta ar vāku 8, kas sastāv no ārējā apvalka un stingrības, kas ir kniedētas kopā. Apakšā lūkas vāku notur aizbīdņi, bet augšpusē - ar uz vāka uzstādītā avārijas atbrīvošanas mehānisma fiksējošām tapām.

Avārijas atbrīvošanas mehānisms pēc konstrukcijas ir līdzīgs kabīnes bīdāmajam blistera mehānismam. Lai atiestatītu vāku, strauji jāvelk rokturis 7 uz leju, tad bloķēšanas tapas iznāks no kronšteina cilpām un atlaidīs vāku, un atsperu stūmēji, kas atrodas lūkas augšējos stūros, izspiedīs vāku ārā.

Helikopters ir aprīkots ar 15 kāpnēm, kas paredzētas riteņu transportlīdzekļu un citu kravu iekraušanai un izkraušanai. Darba stāvoklī kāpnes ir nostiprinātas ar tērauda elementiem tērauda ligzdās uz rāmja Nr. 13 apakšējās sijas, saliktā stāvoklī tās ir novietotas un nostiprinātas uz grīdas abās kravas nodalījuma pusēs. Atkarībā no helikoptera slodzes, ja nav iespējams novietot kravas kāpnes uz kabīnes grīdas, kāpnes tiek novietotas kravas lūkas kreisajā spārnā, kur noliktā stāvoklī ir paredzēti stiprinājuma punkti kāpnēm.

Rīsi. 2.12. Kravas durvis:

1 - izplūdes ventilācijas aizbīdnis; 2 - raķešu palaišanas iekārta; 3 - saliekams sēdeklis; 4 - apkalpes kabīnes durvis; 5 - elektriskā vinča; 6 - lūka zemes sildītāja šļūtenes padevei; 7 - avārijas lūkas vāka atbrīvošanas rokturis; 8 - avārijas lūku vāki; 9 - rokturis; 10 - tapas slēdzene; 11- pagrieziena sprādze; 12 - instrumentu kaste; 13 - vairogs; 14 - sēdeklis; 15 - kāpnes; 16 - pārnēsājamais ugunsdzēšamais aparāts; 17 - kronšteins sanitāro plauktu stiprināšanai.

Kāpņu rāmis sastāv no garenvirziena un šķērsvirziena stiprības komplekta. Nestošais gareniskais komplekts sastāv no divām sijām, kas kniedētas no leņķa profiliem un duralumīnija sienas D16T L1, 2. Siju augšējie akordi ir izgatavoti no T-veida duralumīnija profila D16T, kura plaukts izvirzīts virs ādas virsmas. kāpnes un novērš riteņu transportlīdzekļu noripošanu no kāpnēm iekraušanas un izkraušanas laikā. Šķērsvirziena komplekts sastāv no T veida profiliem un apzīmogotām diafragmām, kas izgatavotas no piekniedētas duralumīna loksnes.

Kāpņu priekšējai un aizmugurējai malai ir tērauda malas. Lai novērstu pašgājēju transportlīdzekļu riteņu slīdēšanu, tos iekraujot ar savu spēku, kāpņu aizmugurējos galos pie kāpņu malām ir kniedētas gofrētas uzlikas.

Rīsi. 2.11. Fizelāžas centrālās daļas apšuvums

4. ASTAS BOOM

Astes izlice nodrošina pleca izveidi, kas nepieciešama astes rotora vilces spēkam, lai kompensētu galvenā rotora reakcijas momentu.

Astes izlice (2.14. att.) ir kniedētas konstrukcijas, staru-stinger tipa, nošķelta konusa formā, sastāv no rāmja un gludas darba duralumīnija apvalka.

Rāmis ietver garenvirziena un šķērsvirziena stiprības komplektus. Šķērsvirziena spēka komplekts sastāv no septiņpadsmit Z formas sekcijas rāmjiem. Rāmji Nr.1 ​​un 17 ir savienojošie rāmji, kas izgatavoti no ekstrudēta D16AT duralumīnija profila un pastiprināti ar zobainām sloksnēm. Rāmji Nr. 2, 6, 10 un 14 ir pastiprināti augšējā daļā transmisijas astes vārpstas balstiem 3. Tiem ir pievienoti arī kronšteini 2, lai uzstādītu tekstolīta vadotnes blokus astes rotora soļa vadības kabeļiem.

Gareniskais komplekts sastāv no 26 stringeriem Nr. 1 līdz 14, sākot no augšas abās vertikālās ass pusēs. Stringeri ir izgatavoti no presētiem leņķa profiliem.

Astes izlices korpuss ir izgatavots no plaķētas duralumīnija loksnes D16AT. Apšuvuma lokšņu savienojumi ir izgatavoti gar stīgām un rāmjiem ar pārklāšanos un apakšējo griezumu. Apvalkā starp rāmjiem Nr. 13 un 14, abās astes stieņa pusēs ir izveidoti izgriezumi stabilizatora stieņa pārejai.

Rīsi. 2.14. Astes izlice:

1 - savienojošais atloks; 2 - kronšteins astes rotora vadības kabeļu bloku stiprināšanai; 3 - transmisijas astes vārpstas atbalsts; 4 - regulēšanas kronšteina montāža; 5 - pārklājums; 6 - stabilizatora savienojuma kronšteins; 7 - astes atbalsta amortizatora stiprinājuma punkts; 8 - astes statņa statņa stiprinājuma punkti.

Gar izgriezumu kontūru ir kniedētas stiegrojošās duralumīnija uzlikas 5. Korpusa augšpusē ir lūkas ar vākiem transmisijas astes vārpstas šķelto savienojumu pārbaudei un eļļošanai. Starp kadriem Nr.3 un 4 ir izgriezums MSL-3 mirgojošajai bākai, starp kadriem Nr.7 un 8, 15 un 16 ir izgriezumi kaujas gaismām, starp kadriem Nr.11 un 12 ir izgriezums virziena sistēmas sensors.

DIV-1 ierīces antenas apvalks ir uzstādīts astes stieņa apakšā starp rāmjiem Nr.1 ​​un 6. Apšuvuma augšējā daļa ir kniedēta no duralumīnija profiliem un apvalka, un ir piestiprināta pie sijas ar skrūvēm. Apakšdaļa ir izgatavota no radio caurspīdīga materiāla, piestiprināta pie augšējās daļas uz ramroda stieņa un nofiksēta ar divām salokāmām slēdzenēm un trim plāksnēm ar skrūvēm. Stara apakšējā daļā ir uzstādītas divas radioaltimetra RV-3 antenas (uztveršanas un raidīšanas). Uz rāmja Nr.13 abās sijas pusēs ir uzstādīti mezgli 4 stabilizatora regulēšanas kronšteinu skrūvēm, bet uz rāmja Nr.14 ir kronšteini 6 stabilizatora piestiprināšanai. Uz rāmja Nr.15 abās pusēs astes izlicei ir kniedēti mezgli 8 astes statņa statņu piestiprināšanai, un uz rāmja Nr.17 no apakšas ir mezgls 7 astes statņa amortizatora piestiprināšanai.

5. GALA SIJA

Gala sija (2.15. att.) paredzēta astes rotora griešanās asi pārvietošanai uz galvenā rotora griešanās plakni, lai nodrošinātu spēku momentu līdzsvaru attiecībā pret helikoptera garenasi.

Rīsi. 2.15. Gala sija:

1 - rāmis Nr.3; 2 - rāmis Nr.9; 3 - fiksētā apvalka daļa; 4 - spara siena; 5 - aizmugurējais lukturis; 6 - slīpa antena; 7 - noņemama apvalka daļa; 8 - vāks; 9 - ķīļa sija.

Kniedētās konstrukcijas gala sija sastāv no ķīļa sijas 9 un apšuvuma. Rāmī Nr. 2 sijas asij ir izliekums 43° 10" leņķī attiecībā pret astes izlices asi.

Ķīļa sijas rāmis sastāv no šķērsvirziena un garenvirziena komplekta. Šķērsvirziena komplektā ietilpst deviņi rāmji. Rāmji Nr.2, 3 un 9 ir pastiprināti, un rāmis Nr.1 ​​ir savienojošais rāmis.

Gareniskais komplekts sastāv no 4. sprauslas un stringeriem, kas izgatavoti no stūra profiliem. Kniedētais špakteles izgatavots no D16T duralumīnija stūra profiliem, sienas izgatavotas no duralumīnija loksnes. Spārnu sienas apakšā ir lūka piekļuvei starppārnesumkārbai. Ķīļa sijas rāmis ir pārklāts ar gludu darba apšuvumu, kas izgatavots no D16AT duralumīnija, 1 mm biezs labajā pusē, 1,2 mm biezs kreisajā pusē. Starp karkasiem Nr.1 ​​un 3 ir uzstādīta pastiprināta 3 mm bieza D16AT duralumīnija apvalks, kura iekšpusē ir ar ķīmisku metodi izgatavotas garenfrēzes, lai atvieglotu. Līdzīga 2 mm bieza apvalka ir kniedēta starp rāmjiem Nr.8 un 9.

Docking rāmis Nr.1 ​​ir apzīmogots no alumīnija sakausējuma D16T, lai palielinātu savienojuma uzticamību, savienojuma plakņu biezums tiek palielināts līdz 7,5 mm ar sekojošu mehānisku apstrādi.

Pastiprināta rāmja Nr.3 (1. poz.) kronšteins, apzīmogots no alumīnija sakausējuma AK6, tam ar četrām skrūvēm piestiprināta starpkārba, bet astes pārnesumkārba ir piestiprināta pie rāmja Nr.9 atloka. Sijas līkuma augšdaļā ir divas lūkas - augšējā un apakšējā. Augšējā lūka ir paredzēta eļļas iepildīšanai starppārnesumkārbā, bet apakšējā lūka ir paredzēta splains savienojuma pārbaudei. Lūkas ir aizvērtas ar vākiem, kuros ir žaunu spraugas gaisa ieplūdei starppārnesumkārbas dzesēšanai. Darbības laikā abas lūkas tiek izmantotas ierīces uzstādīšanai, mērot lūzuma leņķi starp transmisijas astes un gala vārpstu.

Korpuss veido ķīļa sijas aizmugurējo kontūru un ir fiksēta stūre, kas uzlabo helikoptera virziena stabilitāti. Apšuvums ir izgatavots no divām daļām - apakšējā 7 ir noņemama un augšējā 3 ir nenoņemama. Apšuvuma rāmis sastāv no sešām apzīmogotām stīgām, kas izgatavotas no D16AT duralumīna, sešām ribām un savienojošām sloksnēm, kas kniedētas gar apvalka kontūru.

Rāmis ir pārklāts ar gludu duralumīnija apvalku. Korpusa apakšā ir lūka, kuras vākā 8 ir žaunu spraugas starppārnesumkārbas dzesēšanas gaisa izejai. Turklāt slīpās antenas 6 ir uzstādītas abās pusēs, un pātagas antenas ir uzstādītas gar apvalka simetrijas asi. Aizmugurējais lukturis ir uzstādīts aizmugurē pa apvalka simetrijas asi. Korpusa noņemamā daļa ir piestiprināta pie ķīļa sijas siksnām ar skrūvēm un pašbloķējošiem uzgriežņiem, bet nenoņemamā daļa ir nostiprināta ar kniedēm, izmantojot sadurlentes.

2.16.att. Fizelāžas savienošanas shēma ar standartu

dokstacijas rāmju savienojums (zemāk)

Fizelāžas detaļu savienošana ir viena veida un tiek veikta pa savienojuma rāmjiem saskaņā ar shēmu (2.16. att.). Visi dokstacijas rāmji ir izgatavoti no ekstrudēta D16AT duralumīnija profila, kura gala atloks veido atloku ar atverēm dokskrūvēm.

Lai samazinātu spriedzes koncentrāciju ādā, gar savienojošo rāmju kontūru tiek uzliktas duralumīnija zobainās sloksnes, kuras kopā ar miziņu tiek kniedētas pie rāmja ārējā atloka.

6. STABILIZATORS

Stabilizators ir paredzēts, lai uzlabotu helikoptera garenstabilitāti un vadāmību. Stabilizators (2.17. att.) ir uzstādīts uz astes izlices starp rāmjiem Nr. 13 un 14, tā uzstādīšanas leņķi var mainīt tikai tad, kad helikopters ir novietots uz zemes.

Stabilizatoram ir simetrisks profils NACA-0012, un tas sastāv no divām pusēm - labās un kreisās, simetriski izvietotas attiecībā pret astes izlici un savstarpēji savienotas sijas iekšpusē.

Abas stabilizatora puses pēc konstrukcijas ir līdzīgas. Katra kniedētā stabilizatora puse sastāv no stieņa 2, septiņām ribām 5, astes stieņa 12, diafragmas, priekšējās duralumīnija apvalka 6, noņemamā gala apvalka 9 un auduma apvalka 11.

Ribas un diafragmas ir apzīmogotas no duralumīnija loksnes. Ribām ir priekšgala un astes posmi, kas ir kniedēti pie špakteles akordiem. Uz ribu astes daļu atlokiem ir izciļņi ar caurumiem auduma pārklājuma šūšanai.

Astes stringers, kas izgatavots no duralumīnija loksnes, nosedz ribu astes no apakšas un no augšas un veido stingru stabilizatora aizmugurējo malu. Ribu astes ar astes stringeru ir akli kniedētas.

Rīsi. 2.17. Stabilizators:

1 - stabilizatora stiprinājuma ass; 2 - spar; 3 - regulēšanas kronšteins; 4 - savienojošais atloks; 5 - riba; 6 - duralumīnija apvalks; 7 - staru antenas montāžas vienība; 8 - līdzsvarošanas svars; 9 - gala apvalks; 10 - drenāžas caurums; 11 - lina pārklājums; 12 - astes stringer.

Katras stabilizatora puses ribas Nr.1 ​​purngalā ir kniedēts kronšteins 3 ar auskariņu, ar kuru var mainīt stabilizatora uzstādīšanas leņķi uz zemes.

Ribas Nr. 7 priekšējai daļai ir piekniedēts līdzsvarošanas atsvars 8, kas sver 0,2 kg, pārklāts ar noņemamu stikla šķiedras gala apvalku 9. Stabilizatora labās un kreisās puses ribas Nr.7 purngalā ir uzstādīts bloks 7 staru antenas vada piestiprināšanai.

Kniedētās konstrukcijas sijas tipa stabilizatora lāpstiņa sastāv no augšējiem un apakšējiem akordiem un sienas ar atloku caurumiem stingrībai. Spāres augšējie un apakšējie akordi ir izgatavoti no duralumīnija stūra profiliem. Saknes daļā špakteļlāpstiņa ir pastiprināta ar plāksni, kas piekniedēta pie akordiem un špakteles sienu aizmugurējā pusē, un priekšējā daļā starp ribām Nr.1 ​​un 2 špagsts ir pastiprināts ar plāksni, kas piekniedēta pie akordiem. Savienojošais atloks 4, kas apzīmogots no alumīnija sakausējuma, ir piekniedēts pie pārsega plāksnes.

Spārnam pie ribas Nr. 1 ir armatūra ar asīm 1 stabilizatora pušu piestiprināšanai pie astes izlices. Stabilizatora savienojuma blokus no putekļiem aizsargā pārsegi, kas ar auklu un skavu, izmantojot putuplasta uzgali, tiek piestiprināti pie spārna un ribas Nr.1.

Stabilizatora priekšgala daļa ir apšūta ar duralumīnija loksnēm, kas izgatavotas no D16AT, kas ir kniedētas gar ribu un siksnu priekšgala daļu atlokiem. Astes daļa pārklāta ar AM-100-OP audumu, šuves gar ribām aizlīmētas ar zobainām lentēm.

Stabilizatora labās un kreisās puses savienošana tiek veikta ar skrūvēm gar savienojuma atlokiem un savienojošām plāksnēm.

Mūsdienās biroja krēsls ir augsto tehnoloģiju produkts ar lielu skaitu dažādu regulējumu. Funkcionalitāte, praktiskums, nodilumizturība, komforts, ergonomika un estētika ir īpašības, kas piemīt augstas kvalitātes biroja krēslam. Biroja krēslu izstrādē un uzlabošanā ir iesaistīti izstrādātāji, ārsti un dizaineri.

Mūsdienīgs biroja krēsls sastāv no rāmja - atzveltnes un sēdekļa, roku balstiem, polsterējuma un pildījuma, gāzes pacēlāja, šķērsgriezuma, rullīšiem un mehānisma.

Rāmis

Rāmis ir viens no galvenajiem biroja krēsla konstrukcijas elementiem. Ir divi veidi: monolīts un nemonolīts.

Monolīts - atzveltne un sēdeklis veido vienotu rāmi, kas padara krēsla struktūru izturīgāku, un šādu krēslu var izmantot bez roku balstiem gadījumos, kad roku balsti ir noņemami.

Nemonolīts - muguru un sēdekli savieno roku balsti, metāla plāksne vai cits elements.

Atpakaļ

Krēsla atzveltne kalpo kā atzveltne, tā var būt zema vai augsta, atzveltnes forma ir taisnstūrveida vai noapaļota.

Leņķim starp sēdekli un biroja krēsla atzveltni jābūt nedaudz lielākam par 90 grādiem, kas ļauj atslābināt mugurkaula jostas daļu, atliecoties krēslā.

Spilvens krēsla atzveltnē mugurkaula jostas daļā palīdz vienmērīgi sadalīt slodzi uz mugurkaulu un piešķir atzveltnei anatomisku formu, palielinot krēsla ergonomiskās īpašības. Dažkārt krēsli ir aprīkoti ar jostas balstu regulēšanas sistēmu, kas rada papildu komfortu tos lietojot.

Dažu krēslu dizains ietver galvas balstu, kas ļauj atslābināt mugurkaula kakla daļu.

Krēsla atzveltnes regulēšana (atzveltnes leņķis, atzveltnes nostiprināšana noteiktā pozīcijā utt.) tiek veikta, izmantojot dažādus regulēšanas mehānismus.

Sēdeklis

Biroja krēsla sēdeklis var būt ciets, pusmīksts vai mīksts.

Cietais sēdeklis ir izgatavots no elastīgiem grīdas seguma materiāliem, piemēram, salmiem, koka vai metāla.

Pusmīkstajam sēdeklim ir vidēja biezuma grīdas segums.

Mīkstajam sēdeklim ir biezs grīdas segums un tas ir aprīkots ar atsperēm.

Sēdekļa priekšējai malai uz leju jābūt noapaļotai, lai novērstu asins piegādes traucējumus kājām.

Vispiemērotākais sēdekļa platums ir 400-480 mm, dziļums 420 mm. Sēdekļa dziļumu var regulēt divos veidos: pārvietojot sēdekli vai pārvietojot krēsla atzveltni.

Ideālā krēsla sēdekļa pozīcija ir tad, kad pēdas pilnībā atrodas uz grīdas un ceļi ir saliekti 90 grādu leņķī. Tajā pašā laikā biroja krēsla dziļumam ir jānodrošina tāds kāju stāvoklis, kurā gurni cieši pieguļ sēdeklim un popliteālās iedobes nepieskaras krēsla sēdeklim.

Roku balsti

Roku balsti kalpo kā atbalsts elkoņiem, tādējādi mazinot slodzi no pleciem, kakla un mugurkaula, kā arī mazinot roku nogurumu. Polsterējums uz roku balstiem rada papildu komfortu, strādājot. Vislielāko vajadzību pēc roku balstiem izjūt cilvēki, kuri bieži daudz strādā pie datora, rakstot tekstu no tastatūras. Roku balstu trūkums var izraisīt sliktu veselību, ātru nogurumu un samazinātu veiktspēju.

Daži krēsli ir aprīkoti ar roku balstiem, kuru augstums, platums un leņķis ir regulējams. Ja roku balsti nav aprīkoti ar regulēšanas mehānismu, tiem jānodrošina roku stāvoklis, kurā rokas ir saliektas elkoņos 90 grādu leņķī.

Roku balsti ir piestiprināti pie krēsla rāmja dažādos veidos:

– Roku balsti ir piestiprināti pie krēsla sēdekļa. Ja nepieciešams, tos var noņemt, neapdraudot krēsla konstrukcijas integritāti.

– Roku balsti ir piestiprināti pie krēsla atzveltnes un sēdekļa, savienojot tos.

– Roku balsti ir piestiprināti pie krēsla atzveltnes un sēdekļa, savienojot tos. Šajā gadījumā atzveltne un sēdeklis ir piestiprināti viens pie otra ar metāla plāksni vai citu elementu. Vairumā gadījumu roku balstus var noņemt, ja nepieciešams, neapdraudot konstrukcijas integritāti.

Polsterējums

Biroja krēslu apdarei tiek izmantoti kvalitatīvi nodilumizturīgi materiāli: dažādu struktūru un sastāvu sintētiskie audumi, dabīgā vai mākslīgā āda.

Sintētiskais audums ir ļoti izturīgs materiāls, diezgan viegli kopjams un antistatisks. Tam ir laba higroskopiskums un elpojamība, tam ir estētisks izskats un plaša tekstūru un krāsu dažādība.

Īstā āda ir nodilumizturīgs, elastīgs, viegli kopjams materiāls. Tam ir laba elpojamība, pateicoties kam, izmantojot biroja krēslus, kas apvilkti ar īstu ādu, netiek traucēti dabiskās siltuma apmaiņas procesi starp cilvēka ķermeni un vidi. Īstā āda atšķiras ar apmetuma metodi, krāsošanas tehnoloģiju un izejvielu kvalitāti.

Mākslīgā āda ir praktisks un izturīgs materiāls, kas ir izturīgs pret ultravioletajiem stariem.

Akrila siets ir izturīgs, diezgan stingrs materiāls, ko izmanto ergonomisku krēslu atzveltņu polsterēšanai.

Pildviela

Biroja krēslos kā pildviela tiek izmantotas poliuretāna putas vai putu gumija - materiāli, kas ir ļoti līdzīgi viens otram. Poliuretāna putas ir nodilumizturīgākas un izturīgākas nekā putuplasta gumija. Poliuretāna polsterējums tiek veidots formēts (t.i., vajadzīgā biezuma, formas, ar anatomisku profilu), un putuplasta gumija tiek piegādāta dažāda biezuma blokos, no kuriem tiek izgrieztas vajadzīgās formas. Veidotās poliuretāna putas ir lieliski piemērotas krēslu atzveltņu un sēdekļu izgatavošanai, vienlaikus novēršot produkta kvalitātes pasliktināšanās iespēju, jo ražotājs ietaupa materiālu (polsterējuma biezums vai blīvums). Putu gumijas izmantošanas gadījumā produkta kvalitāte galvenokārt ir atkarīga no ražotāja integritātes.

Gāzes lifts

Gāzes lifts (gāzes kasetne) ir tērauda balons, kas piepildīts ar inertu gāzi. Gāzes pacēlājs ir paredzēts krēsla augstuma regulēšanai un darbojas kā amortizators.

Gāzes lifti ir īsi, vidēji vai augsti. Parasti īsie gāzes pacēlāji tiek uzstādīti uz vadītāju krēsliem, īsi vai vidēji gāzes pacēlāji uz biroja krēsliem un vidēji vai augsti gāzes pacēlāji uz bērnu krēsliem. Visiem gāzes pacēlājiem ir standarta montāžas izmēri un tie ir savstarpēji aizvietojami.

Gāzes lifts var būt hromēts vai melns. Melns gāzes pacēlājs (visizplatītākais) ir aprīkots ar dekoratīvu melnu plastmasas vāciņu. Hromētais gāzes pacēlājs netiek piegādāts ar dekoratīvu vāku un kalpo kā hromētā šķērsgriezuma turpinājums.

Krusts.

Šķērsgriezums ir krēsla apakšējā daļa, kas nes galveno slodzi. Visstabilākie ir šķērsstieņi ar lielu diametru un piecu siju pamatni, kas aprīkota ar rullīšiem. Šis dizains nodrošina maksimālu mobilitāti visos virzienos un pārvietošanās komfortu krēslā.

Šķērsgabala uzticamība galvenokārt ir atkarīga no materiāla kvalitātes, no kura tas ir izliets. Šķērsgriezumi ir izgatavoti no plastmasas un metāla.

Plastmasa ir lēts, bet kvalitatīvs materiāls ar metālam tuvām īpašībām.

Metāls, vairumā gadījumu, hromēts, ir stiprāks par plastmasu, un tam ir reprezentatīvāks izskats. Vienīgais metāla krusta trūkums ir lielāks svars salīdzinājumā ar plastmasas krustu.

Parasti šķērsstienis un roku balsti ir izgatavoti vienā materiālā un krāsā, tāpēc šķērsgriezumu ražošanā tiek izmantots arī lēts krāsots koks, lai izgatavotu koka pārklājumus šķērsgriezuma metāla karkasam.

Veltņi.

Biroja krēslu ritentiņi ir izgatavoti no polipropilēna, poliamīda (neilona) vai poliuretāna (elastīgās plastmasas). Cietie un izturīgie rullīši no polipropilēna vai poliamīda ir paredzēti standarta grīdas segumiem, bet mīkstie no poliuretāna – parketam vai laminātam. Katram ražotājam ir atšķirīgi kvalitātes standarti veltņiem, taču ruļļu izmēri parasti ir vienādi.

Biroja krēslu mehānismi

Biroja krēsla ērtai lietošanai liela nozīme ir ērti izvietotu, viegli darbināmu regulēšanas mehānismu klātbūtnei. Mūsdienās ir liels skaits dažādu mehānismu, kurus var iedalīt vairākos veidos: vienkārši, sarežģīti un šūpošanās mehānismi.

Vienkārši mehānismi regulē krēslus tikai augstumā, piemēram, Piastre mehānisms. Uz personāla krēsliem ir uzstādīti vienkārši mehānismi.

Šūpošanas mehānismi fiksē krēslu tikai darba stāvoklī, piemēram, Top Gun mehānisms.

Kompleksie mehānismi ļauj noregulēt un nostiprināt krēslu tā, lai radītu cilvēkam maksimāli komfortablus apstākļus darba laikā, saglabājot veselību un nodrošinot augstu veiktspēju. Šāda mehānisma piemērs ir sinhronisms.

Sēdekļi ir paredzēti, lai pielāgotos un pildītu pilota funkcionālos pienākumus, uzņemtu pasažierus, nodrošinātu komfortablu lidojumu, kā arī izturētu helikoptera pilota un pasažieru pārslodzes avārijas nosēšanās gadījumā.

Mūsu sēdekļi ir tik kompakti, ka iederas gandrīz visās kajītēs.

Krēsli ne tikai atbilst drošības prasībām, bet arī tiem ir uzlabotas ergonomiskās īpašības.

Veidojot krēslu, tika sasniegti šādi mērķi:

• svara zudums
• izmaksu samazināšana
• kompaktums
• maksimāla ergonomika un komforts
• oriģināls dizains

Krēslam ir ekskluzīvs, mūsdienīgs dizains. Izstrādes laikā tika ieviesti jauni oriģinālie inženiertehniskie risinājumi. Ražošanas process ietver modernu, novatorisku materiālu izmantošanu.

Krēsls ir sērijveida izstrādājums, un tam ir maināmas sastāvdaļas un detaļas. Sēdekļu aprīkojums ir viegli uzstādāms uz helikoptera un atrodas gan lidojuma laikā, gan pret lidojumu. Katrs krēsls ir uzticams ekspluatācijā un normālos ekspluatācijas apstākļos prasa minimālas ekspluatācijas izmaksas.

Krēsla dizains var izturēt lielas trieciena slodzes ar mazāku svaru salīdzinājumā ar konkurentu krēsliem.

Vieglie krēsli nodrošina enerģijas ietaupījumu, kā arī drošību, ekonomisku darbību un augstas ergonomiskās īpašības.

Mūsu helikoptera sēdekļa daudzpakāpju drošības sistēma samazina pasažiera savainojumu iespējamību un palīdz saglabāt viņa dzīvību. Enerģijas absorbcijas tehnoloģijai ir augsts uzticamības līmenis un tā efektīvi absorbē trieciena enerģiju smagas avārijas vai avārijas nosēšanās gadījumā.

Enerģiju absorbējošs helikoptera sēdeklis, paredzēts pārslodzei līdz 30g.

Vienreiz lietojams enerģijas absorbcijas elements.

Viena no sēdekļa modifikācijām nodrošina iespēju uzstādīt un regulēt trieciena enerģijas absorbcijas pakāpi atkarībā no pasažiera svara īpašībām (pēc izvēles).

Noturēšanas un fiksācijas sistēma sastāv no: divām vidukļa jostām, divām plecu jostām ar inerciālajām spolēm, jostas fiksācijas fiksatora, jostas garuma regulēšanas sistēmas un drošības jostu stiprinājuma punktiem.

Krēslu spilveni ir izstrādāti ar minimālu pārvietošanos (nogrimšanu) un dinamisku atgriezenisko saiti no sēdoša cilvēka. Spilveni ir izgatavoti no pašdziestoša materiāla saskaņā ar AP27.853.

Krēsla dizains paredz roku balstu uzstādīšanu (pēc izvēles).

Krēsla augstas drošības pakāpes ieviešana neietekmēja galvenos parametrus, piemēram, mazo svaru, komfortu, pieejamību un apkopi.

SPECIFIKĀCIJA

KRĒSLS SASTĀV NO:

• Krēsla rāmis
• Mīkstie spilveni
• Triecienu absorbcijas sistēmas ar stiprinājuma punktiem
• Triecienu absorbcijas regulēšanas sistēma atkarībā no pasažiera svara (pēc izvēles)
• Roku balsti (pēc izvēles)
• Galvas balsts
• Uzkabes sistēma
• Barošanas avots (pēc izvēles)
• Literārā kabata
• Korpuss (tekstils/āda) ar iepriekš izvēlētu krāsu shēmu

APKALPOŠANA

Ātri noņemami elementi:

• Maigums
• Gadījumi

Mezgli, kas izmanto regulēšanu:

• Roku balsts

Lietderīgā modeļa mērķis ir izstrādāt enerģiju absorbējoša helikoptera sēdekļa dizainu, kas paplašinātu tā funkcionalitāti, samazinātu svaru un vienkāršotu sēdekļa dizainu kopumā.

Šis uzdevums tiek sasniegts ar to, ka helikoptera sēdeklī ir kauss, rāmis ar vadotnēm, kas kustīgi uzstādīts uz sliedēm, stiprinājuma bloki, kas izgatavoti augšējo un apakšējo slīdņu veidā, un enerģiju absorbējoša ierīce. Šajā gadījumā rāmī ir iekļauti divi paralēli vertikāli stabi, no kuriem katrs ir izgatavots viena formas struktūras elementa veidā. Kopņu konstrukcija ietver divus vertikāli novietotus stieņus, kas saplūst uz augšu, pārvēršoties pamatnes ribās. Tajā pašā laikā stieņi un ribas ir izgatavoti šķērsgriezumā T veida stieņa formā un ir savienoti viens ar otru ar lencēm. Rāmis apakšējā daļā ir aprīkots ar stiprinājumiem, kas savieno statīvus, un statīvu pamatnes ir savienotas viena ar otru ar stieņa elementu, kas izgatavots caurules veidā.

Šīs problēmas risināšana ļauj paplašināt enerģiju absorbējošā krēsla funkcionalitāti, nodrošināt tā veiktspēju un palielināt leņķu diapazonu iespējamām avārijas helikoptera nosēšanās reizēm. Turklāt problēmas atrisināšana ļauj vienkāršot enerģiju absorbējošā krēsla dizainu un samazināt tā svaru.

Formula 1 punkts, zīmējumi - 7 figūras.

Tehnoloģiju joma

Lietderīgais modelis attiecas uz gaisa kuģu konstrukcijas jomu, konkrētāk, uz to vienību konstrukcijām, kas papildina salonu, jo īpaši uz sēdekļiem. Lietderīgo modeli var izmantot jebkura veida transportā, galvenokārt ar helikopteru.

Vismodernākais

Lidmašīnas enerģiju absorbējošs sēdeklis ir zināms saskaņā ar patentu RU 2270138, 06/05/2004, klasi B64D 25/04. Lidmašīnas (piemēram, helikoptera) enerģiju absorbējošajam sēdeklim ir rāmis, kurā ietilpst sēdeklis un atzveltne, vertikāli stabi, augšējā piekares vienība, apakšējā piekares vienība un divi amortizatori. Vertikālie statīvi ir izgatavoti no metāla ar trim nišām, kas paredzētas, lai padarītu konstrukciju vieglāku. Zemākajā punktā vertikālie stabi ir savienoti ar horizontālajiem stabiem. Lai nodrošinātu nepieciešamo stingrību, starp horizontālajiem un vertikālajiem stabiem ir uzstādīts metāla stiprinājums.

Vistuvākais pēc tehniskās būtības un sasniegtā efekta ir “Enerģiju absorbējošs sēdeklis gaisa kuģa apkalpes loceklim”, saskaņā ar patentu RU 2154595, datēts ar 1998. gada 14. oktobri, B64D 25/04 klase. Saskaņā ar izgudrojumu gaisa kuģa apkalpes locekļa enerģiju absorbējošais sēdeklis satur rāmi ar vadotnēm, uz kurām sēdeklis un enerģijas absorbcijas ierīce (bloķēšanas mehānisms), kas uzstādīta uz rāmja vadotnēm, ir kustīgi piestiprināta ar eņģu palīdzību. vienības. Eņģes ir izgatavotas augšējo un apakšējo slīdņu veidā. Rāmis ir izgatavots divu statīvu veidā, kas sastāv no monolītas daļas, kas ietver vertikālos elementus un horizontālos elementus. Rāmis ir kustīgi uzstādīts uz sliedēm, kas stingri nostiprinātas lidmašīnas salonā.

Piedāvāto risinājumu trūkumi ir liels metāla patēriņš un masīva konstrukcija. Liels dokstacijas punktu skaits, kas samazina lidmašīnas sēdekļa uzticamību.

Lietderīgā modeļa būtība.

Lietderīgā modeļa mērķis ir izstrādāt enerģiju absorbējoša helikoptera sēdekļa dizainu, kas paplašinātu tā funkcionalitāti, samazinātu svaru un vienkāršotu sēdekļa dizainu kopumā.

Šis uzdevums tiek sasniegts ar to, ka helikoptera sēdeklī ir sēdekļa kauss, rāmis ar vadotnēm, kas kustīgi uzstādīts uz sliedēm, eņģes, kas izgatavotas augšējo un apakšējo slīdņu veidā, un enerģijas absorbcijas ierīce. Šajā gadījumā rāmī ir divi paralēli vertikāli stabi, no kuriem katrs ir izgatavots kā viens kopņu konstrukcijas elements. Kopņu konstrukcija ietver divus vertikāli novietotus stieņus, kas saplūst uz augšu, pārvēršoties pamatnes ribās. Tajā pašā laikā stieņi un ribas ir izgatavoti šķērsgriezumā T veida stieņa formā un ir savienoti viens ar otru ar lencēm. Rāmis apakšējā daļā ir aprīkots ar stiprinājumiem, kas savieno statīvus, un statīvu pamatnes ir savienotas viena ar otru ar stieņa elementu, kas izgatavots caurules veidā.

Šīs problēmas risināšana ļauj paplašināt enerģiju absorbējošā krēsla funkcionalitāti, nodrošināt tā veiktspēju un palielināt leņķu diapazonu iespējamām avārijas helikoptera nosēšanās reizēm. Turklāt problēmas atrisināšana ļauj vienkāršot enerģiju absorbējošā krēsla dizainu un samazināt tā svaru.

Īss zīmējumu apraksts.

Lietderīgo modeli ilustrē zīmējumi, kas parāda:

1. att. - enerģiju absorbējošs helikoptera krēsls ar uzstādītu sēdekļa kausu. Skats no priekšas;

2. att. - enerģiju absorbējošs helikoptera krēsls ar uzstādītu sēdekļa kausu. Sāna skats;

3. att. - enerģiju absorbējoša helikoptera sēdekļa rāmis. Sāna skats;

4. att. - sekcija P-P 3. att.;

5. att. - 3. attēla sadaļa C-C;

6. att. - sekcija PP 3. att.;

7. att. - T-T sadaļa 3. attēlā.

Lietderīgā modeļa atklāšana

Enerģiju absorbējošais helikoptera sēdeklis (1., 2. att.) ietver sēdekļa kausu 1 ar pārsegu un mīkstiem elementiem, rāmi 2, kas izgatavots ar T-veida vadotnēm, eņģes, drošības jostu sistēmu 4 un sēdekļa gareniskās regulēšanas mehānismu. 5 un enerģijas absorbcijas ierīci 3. Sēdekļa kauss 1 ir kustīgi uzstādīts uz rāmja 2 T veida sliedēm, izmantojot eņģes. Uzkabes sistēma 4 un krēsla 5 gareniskās regulēšanas mehānisms ir uzstādīti uz krēsla krūzes 1. Eņģu bloki ir izgatavoti augšējo 17 un apakšējo slīdņu 18 veidā. Slīdņi ir stingri uzstādīti uz krēsla krūzes 1 un kustīgi. rāmja T-veida vadotnēs 2.

Enerģiju absorbējošā helikoptera krēsla rāmis 2 (3.-5. att.) ietver divus paralēlus vertikālus stabus 6, 7, no kuriem katrs ir izgatavots viena kopņu elementa formā. Formas konstrukcija ietver divus vertikāli novietotus stieņus 8, 9 (stabs 6) un 10, 11 (posts 7), kas saplūst uz augšu. Tajā pašā laikā apakšā stieņi nonāk pamatnes augšējās 12, 14 un apakšējās ribās 13, 15. Stieņi un ribas ir izgatavotas šķērsgriezumā tējas formā un ir savienotas viena ar otru. ar lencēm 16. Tēja ir izgatavota ar plauktu un maliņu. Viena plaukta divu stieņu ribas veido T veida vadotni visā statnes augstumā (4. att.). T veida vadotne ir paredzēta sakabes bloku un enerģijas absorbcijas ierīču uzstādīšanai.

Rāmis 2 apakšējā daļā ir aprīkots ar stiprinājumiem 20, kas savieno stabus 6, 7, un stabu pamatnes ir savienotas viena ar otru ar stieņa elementu 23, kas izgatavots caurules formā.

Apakšējo ribu 13 un 15 stieņi veido rievu 19 (1. att.) uzstādīšanai uz sliedēm 21. Sliedes 21 ir stingri piestiprinātas pie helikoptera grīdas. Plauktu augšpusē ir uzstādīta atdura 22 asu veidā, lai novērstu augšējo slīdņu 17 izkrišanu.

Statīvus var izgatavot, štancējot vai frēzējot no vienas metāla loksnes.

Helikoptera enerģiju absorbējošā sēdekļa darbība tiek veikta šādi. Ekspluatācijas slodzē krēsla kauss kopā ar cilvēku, kas uz tā sēž, stingrības un berzes dēļ tiek novērsts no pārvietošanās gar vertikālajiem stabiem, izmantojot enerģijas absorbcijas ierīces 3. Galvenās slodzes, kas iedarbojas uz sēdekļa kausu 1 garenvirzienā, uztver statīvi 6, 7. Helikoptera avārijas nosēšanās laikā, kad trieciena pārslodze, kas iedarbojas uz krēslā sēdošo personu, pārsniedz pieļaujamās vērtības robežās, sēdekļa kauss 1 virzās uz leju, iedarbojoties caur apakšējām sakabes vienībām, uz enerģijas absorbcijas ierīci 4.

Piedāvātā konstrukcijas statņu izmantošana enerģiju absorbējošam helikoptera krēslam ļauj samazināt tā svaru statņu dēļ un vienkāršot krēsla dizainu kopumā. Plauktu formas dizains ļauj ātri piekļūt visām krēsla sastāvdaļām un uzlabo tā veiktspēju. Turklāt piedāvātajā dizainā ir minimāls elementu un savienojuma punktu skaits, kas palielina tā uzticamību.

Helikoptera sēdeklis, kurā ir krēsla kauss, rāmis ar kustīgi uz sliedēm piestiprinātām vadotnēm, eņģes, kas izgatavotas augšējo un apakšējo slīdņu veidā, un enerģiju absorbējoša ierīce, kas raksturīgs ar to, ka rāmī ir divi paralēli vertikāli stabi, no kuriem katrs ir izgatavota kā viena elementa kopņu konstrukcija, kas sastāv no diviem vertikāli novietotiem stieņiem, kas saplūst augšpusē un nonāk pamatnes ribās, savukārt stieņi un ribas ir izgatavotas šķērsgriezumā T formā un ir savienotas viens ar otru ar lencēm, rāmis apakšējā daļā ir aprīkots ar statīvus savienojošām lencēm, un statīvu pamatnes ir savienotas savā starpā ar stieņa elementu, kas izgatavots caurules formā.

Helikoptera fizelāža ir lidmašīnas korpuss. Helikoptera fizelāža ir paredzēta apkalpes, aprīkojuma un lietderīgās kravas uzņemšanai. Fizelāžā var ievietot degvielu, šasiju un dzinējus.

Helikoptera tilpuma un svara izkārtojuma izstrādes procesā tiek noteikta fizelāžas konfigurācija un tās ģeometriskie parametri, koordinātas, slodžu lielums un raksturs, kas jāuzņem jaudas elementiem. Fizelāžas SSC izvēle ir sākotnējais projektēšanas posms. Tiek izstrādāta jaudas ķēde, kas vispilnīgāk atbilst klienta prasībām.

Pamatprasības fizelāžas CSS:

konstrukcijas uzticamība helikoptera darbības laikā;

nodrošināt noteiktu komforta līmeni apkalpes un pasažieru kajītēs;

augsta darbības efektivitāte;

nodrošinot drošu tilpumu fizelāžas iekšpusē apkalpei un pasažieriem un iespēju to atstāt helikoptera avārijas nosēšanās laikā.

Helikoptera ekspluatācijas prasības, izkārtojums un mērķis būtiski ietekmē arī fizelāžas SCS izvēli. Šīs prasības ir šādas:

• - maksimāla fizelāžas iekšējo tilpumu izmantošana;
• - helikoptera apkalpei nepieciešamās redzamības nodrošināšana;
• - piekļuves nodrošināšana visu fizelāžā esošo agregātu pārbaudei un apkopei;
• - ērta aprīkojuma un kravas izvietošana;
• - viegla iekraušana, izkraušana, kravas nostiprināšana salonā;
• - remonta vienkāršība;
• - pasažieru un apkalpes telpu skaņas izolācija, ventilācija un apkure;
• - iespēja nomainīt salona stiklu ekspluatācijas apstākļos;
• - iespēja pāraprīkot pasažieru kajītes, mainot telpas izkārtojumu, sēdekļu veidu un to uzstādīšanas pakāpi.

Lai pasažieri un apkalpe izietu no helikoptera, helikopterā ir paredzētas avārijas izejas. Ir iekļautas durvis pasažieriem un apkalpei, kā arī apkalpošanas lūkas

iekļauti avārijas izeju skaitā, ja to izmēri un izvietojums atbilst attiecīgajām prasībām. Avārijas izejas pilotu kabīnē atrodas pa vienai abās fizelāžas pusēs, vai arī abās pusēs ir viena augšējā lūka un viena avārijas izeja. To izmēram un atrašanās vietai jānodrošina, lai apkalpe varētu ātri atstāt helikopteru. Šādas izejas var nebūt nodrošinātas, ja helikoptera apkalpe var izmantot avārijas izejas pasažieriem, kas atrodas netālu no pilotu kabīnes. Pasažieru avārijas izejām jābūt taisnstūrveida formā ar stūra rādiusu ne vairāk kā 0,1 m.

Apkalpes avārijas izeju izmēriem jābūt ne mazākiem par:

480 x 510 mm - sānu izejām;

500 x 510 mm - taisnstūra augšējai lūkai vai ar diametru G40 mm - apaļai lūkai.

Katrai galvenajai un avārijas izejai jāatbilst šādām prasībām:

ir pārvietojamas durvis vai noņemama lūka, kas nodrošina brīvu izeju pasažieriem un apkalpei;

Viegli atverams gan no iekšpuses, gan ārpuses ar ne vairāk kā diviem rokturiem;

Ir līdzekļi bloķēšanai no ārpuses un iekšpuses, kā arī drošības ierīce, kas neļauj durvīm vai lūkai atvērties lidojuma laikā nejaušas darbības rezultātā. Bloķēšanas ierīces ir pašbloķējošas, bez noņemamiem rokturiem vai atslēgām. Helikoptera ārpusē ir paredzētas vietas ādas izgriešanai gadījumā, ja helikoptera avārijas nosēšanās laikā aizsprosto durvis un lūkas.

Pasažieru un pārvadājamo kravu uzņemšanai nepieciešamie apjomi ir izšķiroši fizelāžas pasažieru un kravas kabīnes konstrukcijā.

Fizelāžas un tā CBS izskats ir atkarīgs no helikoptera mērķa un tā izkārtojuma:

Amfībijas helikopteram jābūt īpašai fizelāžas apakšējās daļas formai, kas atbilst hidrodinamikas prasībām (minimālās helikoptera slodzes, nolaižoties uz ūdens; minimālā nepieciešamā vilce pacelšanās laikā 11B; šļakatu veidošanās neesamība pilota skata zonā un dzinēja gaisa ieplūdes atveres; atbilstība stabilitātes un peldspējas prasībām );

Helikoptera celtņa fizelāža ir spēka stars, pie kura ir piestiprināta apkalpes kabīne, un krava tiek transportēta uz ārējās stropes vai konteineros, kas savienoti ar fizelāžas apakšējās centrālās daļas savienojumiem;

Visizplatītākajā viena rotora helikoptera konstrukcijā rotora piestiprināšanai ir jābūt jaudas konsoles sijai.

Racionālas fizelāžas SCS izvēle galvenokārt tiek veikta, pamatojoties uz svara statistiku, parametru atkarībām un vispārinātu informāciju par iepriekšējo struktūru strāvas ķēdēm.

Pamatojoties uz pieņemto lēmumu rezultātiem, tiek veidoti priekšlikumi, uz kuru pamata tiek veikta fizelāžas CSS galīgā atlase. Vairumā gadījumu, pamatojoties uz prasībām un ekspluatācijas apstākļiem, jau iepriekš ir zināms, kāds konstrukcijas veids ir piemērojams konkrētajā gadījumā, tāpēc uzdevumu var reducēt līdz labākā varianta atrašanai noteiktā konstrukcijas veida ietvaros.

Karkasa konstrukcijās tiek izmantoti jau ilggadējā praksē pierādīti CSS - tās ir tādas konstrukcijas kā pastiprinātas čaulas (siju shēma), kopņu konstrukcijas un to kombinācijas.

Visizplatītākā sijas fizelāžas konstrukcija. Galvenais siju fizelāžu attīstības iemesls ir dizainera vēlme izveidot spēcīgu un stingru konstrukciju, kurā materiāls, optimāli sadalīts pa doto šķērsgriezuma perimetru, tiek racionāli izmantots pie dažādām slodzēm. Sijas struktūra maksimāli izmanto fizelāžas iekšējo tilpumu, atbilst visām aerodinamikas un tehnoloģiju prasībām. Izgriezumiem ādā ir nepieciešams lokāls spēks, kas palielina fizelāžas svaru.

Siju fizelāžas ir sadalītas divos veidos - spar un monobloks.

Fizelāžas izkārtojums būtiski mainās, ja dizainā ir izgriezumi, īpaši gar to ievērojamo garumu. Sekcijas tuvojoties izgriezuma gala daļai, ievērojami samazinās spriegumi ādā un stringeros, sarežģītāka kļūst griezes momenta pārnešana, un gareniskajā komplektā parādās papildu spriegumi. Lai saglabātu paneļa izturību, stringeri gar izgriezuma robežu tiek pastiprināti, pārvēršoties spārnos. Apvalks un stringeri ir pilnībā nofiksēti tikai sadaļā, kas atrodas no izgriezuma galiem attālumā, kas ir aptuveni vienāds ar izgriezuma platumu. Šādā gadījumā fizelāžas SCS ir ieteicams pieņemt spārnu struktūru.

Sparu konstrukcijās lieces momentu uztver galvenokārt gareniskie elementi - špakteles, un āda uztver lokālās slodzes, bīdes spēku un griezes momentu.

Monobloka konstrukcijā korpuss kopā ar rāmja elementiem absorbē arī normālus spēkus no lieces momentiem.

Norādīto barošanas ķēžu kombinācija ir stīgu fizelāžas ar daļēji strādājošu apvalku, kas izgatavots plānsienu apvalka formā, pastiprināts ar stringeriem un rāmjiem. Monobloka KSS veids ir.

Monokoks izgatavots no viendabīga materiāla. Nodrošina tikai divu elementu klātbūtni - apvalku un rāmjus. Apvalks absorbē visus spēkus un momentus. Šo shēmu visbiežāk izmanto maza diametra astes stieņiem - D< 400 мм (обшивка, согнутая по цилиндру с малым радиусом, имеет высокую устойчивость при сжатии).

Daudzslāņu monokoks. Trīsslāņu paneļu izmantošana ar plāniem nesošajiem slāņiem ļauj palielināt gan lokālo, gan kopējo fizelāžas detaļu stingrību ar regulāru (bez izgriezumiem) zonu. Trīsslāņu (lamināto) paneļu konstrukcijas dizains ir ļoti daudzveidīgs un atkarīgs no ārējā un iekšējā slāņa materiāliem, pildvielas veida, apvalku savienošanas metodes ar špakteli utt.

Fizelāžas virsma, ko izmanto tehniskā personāla pārvietošanai attiecīgo mezglu zemes apkopes laikā, ir izgatavota no slāņainas struktūras paneļiem (paaugstināta stingrība) ar sabiezinātu ārējo nesošo slāni ar berzes pārklājumu. Šiem paneļiem jābūt iekļautiem un fizelāžas strāvas ķēdei.

Slodzi vēlams uzņemt no mīkstajām degvielas tvertnēm ar slāņainas struktūras paneļiem. Šie paneļi, kuriem ir liela lieces stingrība, vienlaikus kalpo kā tvertnes konteiners, un tad nav nepieciešams izveidot papildu nesošo virsmu, ko atbalsta fizelāžas apakšējās daļas stīgu komplekts.

KM ir veiksmīgi ieviests helikopteru lidmašīnu korpusu dizainā un jau ir izmantots vairākās helikopteru paaudzēs.

Mūsdienu stiklšķiedras plastmasas īpatnējās stiprības ziņā konkurē ar tradicionālajiem alumīnija sakausējumiem, taču ir ievērojami, vismaz par 30% zemākas par tiem īpatnējās stingrības ziņā. Šis apstāklis ​​bremzēja stikla šķiedras plastmasas un konstrukcijas elementu izmantošanas paplašināšanos.

Organoplastmasa ir vieglāki materiāli nekā stikla šķiedras materiāli, to īpatnējā stingrība nav zemāka par alumīnija sakausējumiem, un to īpatnējā izturība ir 3-4 reizes lielāka. Organoplastikas plašā attīstība ļāvusi izvirzīt principiāli jaunu uzdevumu - pāriet no atsevišķu detaļu izveides no CM metāla konstrukcijām uz pašas konstrukcijas izveidi no CM, uz to plašāku izmantošanu un atsevišķos gadījumos uz struktūras izveide ar dominējošu CM izmantošanu.

CM tiek izmantoti gan astes, spārna, fizelāžas trīsslāņu paneļu apvalkos, gan rāmja daļās.

Organīta izmantošana stikla šķiedras vietā ļauj samazināt lidmašīnas korpusa svaru. Smagi noslogotās vienībās organoplastu visefektīvāk var izmantot kombinācijā ar citiem stingrākiem materiāliem, piemēram, ar oglekļa šķiedru pastiprinātu plastmasu.

Eksperimentālā helikoptera Boeing 360 fizelāžas strukturālā un tehnoloģiskā shēma, kura visi spēka elementi ir izgatavoti no slāņveida struktūras paneļiem, izmantojot kompozītmateriālu.

Plānu apvalku izmantošana, kas labi pastiprināta ar šūnveida serdi (ar zemu blīvumu), padara slāņveida struktūras par rezervi fizelāžas svara samazināšanai. Augsta īpatnējā izturība un izturība pret vibrācijām un akustiskām slodzēm nosaka arvien lielāku šādu konstrukciju izmantošanu kā fizelāžas spēka elementus.

Trīsslāņu konstrukciju iespējamās priekšrocības var realizēt tikai tad, ja ražošana tiek organizēta augstā tehniskā līmenī. Šo konstrukciju dizaina, stiprības un tehnoloģiju jautājumi ir tik cieši saistīti, ka projektētājs nevar nepievērst lielu uzmanību tehnoloģiskiem jautājumiem.

Līmēto šuvju ilgstoša izturība un šūnveida mezglu hermētiskums (no mitruma iekļūšanas) ir galvenās lietas, kas jānodrošina ar konstrukcijas un tehnoloģiju attīstību.

Tehnoloģiskie izaicinājumi ietver:

• - izvēloties līmes zīmolu, kas nodrošina nepieciešamo stiprību ar pieņemamu svara pieaugumu;
• - spēja kontrolēt tehnoloģiskos apstākļus visos ražošanas vienību posmos;
• - pārošanās daļu (galvenokārt šūnveida bloka un rāmja) kontūru noteiktas sakritības pakāpes nodrošināšana;
• - uzticamu kontroles metožu pielietošana ar līmēšanas stiprības mērījumiem;
• - papildu blīvēšanas metodes izvēle;
• - šūnveida šūnu ieviešana bez perforācijas.

Kopņu fizelāža. Kopņu fizelāžā nesošie elementi ir špakteles (kopņu akordi), statņi un stiprinājumi vertikālā un horizontālā plaknē. Āda uzņem ārējās aerodinamiskās slodzes un pārnes tās uz kopni. Kopne uzņem visa veida slodzes: lieces un griezes momentus un bīdes spēkus. Sakarā ar to, ka miza nav iekļauta fizelāžas nesošajā konstrukcijā, izgriezumiem tajā nav nepieciešami būtiski pastiprinājumi. Stieņu klātbūtne kopņu konstrukcijā apgrūtina fizelāžas iekšējā tilpuma izmantošanu, mezglu un aprīkojuma izvietojumu un to uzstādīšanu un demontāžu.

Daudzu stieņu rezonanses vibrāciju novēršana ir grūts uzdevums. Kopņu dizains apgrūtina aerodinamisko prasību izpildi attiecībā uz fizelāžas formu un ādas stingrību. Šajā konstrukcijā ir grūti pielietot progresīvas tehnoloģijas metināšanas komponentiem ar sarežģītu metināšanas konfigurāciju. Lielu kopņu termiskā apstrāde pēc metināšanas rada zināmas problēmas. Uzskaitītie galvenie kopņu konstrukcijas trūkumi ir to ierobežotās izmantošanas iemesls.

Salona grīdas CSS nosaka helikoptera mērķis. Transporta helikopterā riteņu transportlīdzekļu pārvadāšanai kravas grīda jāpastiprina ar gareniskām sijām, kas novietotas tā, lai slodzes no riteņiem tieši uzņemtu šie nesošie elementi. Riteņu transportlīdzekļu nostiprināšanai grīdā ir uzstādīti mezgli stiprinājuma kabeļu stiprināšanai gareniskā (stinger) un šķērsvirziena (rāmja) elementu krustpunktā. Konteineru iekraušanai un izkraušanai izmanto monosliedes, kas uzstādītas uz kabīnes griestiem. Slodze uz kabeļiem tiek piestiprināta pie ratiņiem, kas piestiprināti pie monosliedes, un pārvietojas pa to uz noteiktu vietu salonā. Fizelāžas spēka struktūrā ir vēlams iekļaut monosliedes. Pietauvošanās vienības tiek uzstādītas arī kravas nodalījumā ar nepieciešamajiem intervāliem atbilstošajām slodzēm.

Lielo kravu iekraušanas un izkraušanas ērtībai kravas kāpnes (rampa) ir jāmehanizē tā, lai tās varētu apstāties un nofiksēties jebkurā pozīcijā, kā arī lai nodrošinātu iespēju pārvadāt kravu pa atvērtām aizmugurējām kāpnēm.

Fizelāžas spēka elementi galvenokārt ir izgatavoti no alumīnija sakausējumiem. Titānu un nerūsējošo tēraudu izmanto vietās, kas pakļautas karstumam. Elektrostacijas un astes transmisijas apvalki (atrodas uz astes stieņa) ir racionāli izgatavoti no stiklplasta, kas pastiprināta ar pastiprinātām ribām.

Veidojot rāmja vienības CSS, jāņem vērā šādi pamatnoteikumi:

Attālumu starp jaudas šķērselementiem un to novietojumu uz agregāta nosaka koncentrēto spēku pielikšanas vieta, kas ir perpendikulāra agregāta asij;

Visi koncentrētie spēki, kas pielikti rāmja elementiem, ir jāpārnes un jāsadala uz ādas, caur kuru tie parasti tiek līdzsvaroti ar citiem spēkiem;

Koncentrētie spēki ir jāuztver ar rāmja elementiem, kas vērsti paralēli spēkam - caur stringeriem un sprauslām, un spēki, kas darbojas pāri šīm vienībām - attiecīgi ar rāmjiem vai ribām;

Koncentrēti spēki, kas vērsti leņķī pret vienības asi, jāpārraida uz korpusu caur garenvirziena un šķērsvirziena spēka elementiem. Spēka vektoram jāiziet cauri šo elementu stingrības asu krustpunktam;

Rāmja bloka izgriezumiem visā perimetrā jābūt kompensatoriem garenisko un šķērsvirziena elementu pastiprinātu jostu veidā.

Izgriezumu klātbūtne fizelāžas nesošajā konstrukcijā, asas pārejas no vienas konfigurācijas uz otru un lielu koncentrētu spēku pielikšanas zonas (t.i., “neregulāras zonas”) būtiski ietekmē spēku plūsmas sadalījumu un raksturu. spriegumus, kas ir līdzīgs šķidruma ātruma laukam vietējās pretestības reģionā.

Sprieguma koncentrācija fizelāžas konstrukcijas elementos, mainīgo spriegumu amplitūda un biežums ir noteicošie parametri, risinot ļoti svarīgo liela resursa fizelāžas izveides problēmu.

Problēmu, kas saistīta ar fizelāžas dizainu, var atrisināt šādos veidos:

Izstrādāt CSS, ņemot vērā ārējo spēku pielietojuma rakstura un atrašanās vietas analīzi un darbības prasības, kas nosaka visa veida izgriezumus (to izmērus, atrašanās vietas uz fizelāžas);

Izmantojiet plānu (bez momenta) apvalku, kas īslaicīgas lielas slodzes gadījumā var zaudēt stabilitāti bez atlikušās deformācijas;

Pamatojoties uz pietiekamu ražošanas un ekspluatācijas pieredzi, plaši ieviest no CM izgatavotus elementus karkasa mezglu konstruēšanas praksē.

Minimālās masas fizelāžas galīgā FCS veidošana ar noteiktu resursu tiek veikta, pamatojoties uz pilna mēroga rāmja eksperimentālo pētījumu rezultātu analīzi aprēķinātiem jaudas elementu noslogošanas gadījumiem ar pilnīgu simulāciju fizelāžai pieliktos spēkus un momentus.