Kā uzpildīt gāzes balonu. Kur uzpildīt gāzes balonus vasaras rezidencei

Neskatoties uz ievērojamo enerģijas cenu pieaugumu, gāze joprojām ir visizplatītākais degvielas veids. To izmanto dažādiem mērķiem, tostarp automašīnu uzpildei. Gāzes balonu aprīkojuma uzstādīšana automašīnās ļauj samazināt degvielas iegādes izmaksas.

Piemērotus balonus un citu aprīkojumu varat iegādāties vietnē http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Nepieciešamais aprīkojums

Dzīvojamām ēkām piegādātā gāze ir daudz lētāka nekā sašķidrinātā gāze specializētajās degvielas uzpildes stacijās. Tāpēc uzpildiet cilindrus no pavārs daudz izdevīgāk. Bet, lai patstāvīgi veiktu šo procesu, jums būs nepieciešams īpašs aprīkojums.

Pašlaik ir pieejamas divas iespējas:

• mobilo gāzes uzpildes staciju rūpnieciskā ražošana. Šādas iekārtas mūsu valstī netiek ražotas. Tāpēc jums būs jāvēršas pie ārvalstu ražotājiem. Iekārtas balonu uzpildīšanai ar sadzīves gāzi tiek ražotas Francijā, Austrijā, Vācijā un daudzās citās valstīs;
• dari pats. Lai izgatavotu šādu aprīkojumu, jums ir jābūt noteiktām prasmēm. Ir svarīgi saprast, ka sadzīves gāzes noplūdes gadījumā var notikt negadījumi.

Iekārtas iezīme, kas ļauj uzpildīt balonus ar sadzīves gāzi, ir vairāku kompresoru izmantošana, kas apvienoti dažādās ķēdēs. Tas ļauj pakāpeniski palielināt gāzes spiedienu.

Gāzes uzpildes stacijas darbības princips

Tā kā gāzes spiediens gāzes vadā ir aptuveni 0,05 atm, pirms degvielas uzpildes tas jāsaspiež līdz 200 atm. Šo problēmu atrisina uzpildes cilindru uzstādīšana. Tas var ietvert no 3 līdz 5 ķēdēm, savukārt darbības princips nemainīsies:

1. Gāze iet caur filtru, kas uzstādīts pie sistēmas ieejas, un nonāk ķēdes cilindrā.
2. Kompresors rada spiedienu, un saspiestā gāze tiek piegādāta dzesēšanas radiatoram.
3. Gāze pa cauruļvadu tiek padota uz nākamo ķēdi, kur notiek vēl lielāka saspiešana.

Visi procesi tiek atkārtoti katrā ķēdē. Pirms degvielas uzpildes augstspiediena, gāze tiek izlaista caur molekulāro filtru.

Degvielas uzpildes process ilgst no 1,5 līdz 2 stundām. Ja izmantojat rezerves balonus, kuros gāze tiks ievadīta iepriekš, laiku var samazināt līdz 10-15 minūtēm.

Izmantojot mājās gatavotas gāzes uzpildes iekārtas, jums jābūt īpaši uzmanīgiem. Gāzes noplūde var izraisīt dažādus negadījumus.

Šajā rakstā es vēlos parādīt vienu no iespējām, kā izveidot adapteri vienreizējās lietošanas gāzes kasetņu uzpildīšanai.

Ražošanai jums būs nepieciešams:

- gāzes deglis (pirkts Ķīnā)
- skābekļa šļūtene 1 metrs
- uzgalis lielam gāzes balonam ar kreiso vītni
- divas skavas
- skrūvgriezis
- svari
- liels gāzes balons

Ražošanas process

Pirmkārt, mēs saprotam gāzes deglis. Ir nepieciešams atskrūvēt sprauslu. Tas ir vītņots un viegli noņemams. Nākotnē varēsiet visu viegli salikt no jauna un izmantot paredzētajam mērķim.

Tad ņemam šļūteni un vienu galu uzliekam uz adaptera lielam gāzes balonam, bet otru uz degļa un uzmanīgi pievelkam ar skavām.

Tas arī viss, adapteris ir gatavs. tagad to var pieskrūvēt pie gāzes balona.

Svarīgs!
Tā joprojām ir gāze! Esi uzmanīgs!
Es uzpildu degvielu tā: vispirms izlaižu ziņu par atlikušo gaisu no kannas, uzlieku uz svariem. Tukša kanna sver 95 gramus. Tad pievienoju kannu ar adapteri un atveru vārstus. Liels balons jānoliek uz sāniem, lai šķidrā gāze sakrātos līdz jaucējkrānam. Es parasti ieleju no 150 līdz 180 gramiem, ne vairāk, šim nolūkam es turu vārstu atvērtu apmēram 10 sekundes. Pēc degvielas uzpildīšanas uzlieku atpakaļ uz svariem un redzu rezultātu.

Negadījumi degvielas uzpildes stacijās, neskatoties uz mūsdienu augsto drošību gāzes iekārtas diemžēl gadās. Un dažkārt pie vainas nav pat automašīnas īpašnieka nolaidīgā attieksme pret degvielas uzpildes procesu vai gāzes uzpildes darbinieka drošības noteikumu pārkāpšana. Avārijas cēlonis degvielas uzpildes stacijās visbiežāk ir banāla apziņa, cilvēki vienkārši nezina, kā uzvesties degvielas uzpildes stacijās. Nē, es negribu teikt, ka parastajās degvielas uzpildes stacijās ārkārtas gadījumiem tā nenotiek, vienkārši gāzes degviela atšķiras no klasiskās benzīna un dīzeļdegvielas. Mēs runājam par pilnīgi atšķirīgu degvielas uzpildes tehnoloģiju un pilnīgi atšķirīgu šo degvielas veidu stāvokli, nemaz nerunājot par uzliesmojamību ...

Šajā rakstā es vēlos runāt par drošības noteikumiem degvielas uzpildes stacijās, kā arī par to, kā kā uzpildīt automašīnu ar benzīnu patstāvīgi, ja nepieciešams.

Lai sāktu, ko nevar izdarīt degvielas uzpildes stacijā

Degvielas uzpildes stacijās aizliegts:

1. Nu, pirmkārt, protams, pīpē vai lieto atvērtos avotos uguns. Es domāju, ka šeit nav jāskaidro, mēs visi zinām, kas ir gāze un kas notiek, ja to strauji aizdedzina liels skaits gāze. Notiek bezprecedenta apmēru sprādziens, tāpēc nekādā gadījumā, nekādos apstākļos nepārkāpjiet šo noteikumu "Nr.1".
2. Uzpildiet transportlīdzekli ar degvielu, kad dzinējs darbojas. Kad dzinējs darbojas, degvielas padeves vads darbojas, tāpēc pastāv liela varbūtība, ka degvielas padeves caurulē var strauji palielināties spiediens, kas ir pilns ar vārstu un daudzu citu tikpat svarīgu gāzes iekārtu sastāvdaļu bojājumiem.
3. Veiciet bojātas LPG degvielas uzpildi. Pirms uzpildāt automašīnu ar gāzi, pārliecinieties, vai vārsti, VZU, ir kārtībā. nav bojājumu, un pati gāzes iekārta ir labā stāvoklī un tai nav noplūdes.
4. Sāciet uzpildīt degvielu bez degvielas uzpildes stacijas operatora atļaujas.
5. Uzpildiet degvielu ar nepareizi uzstādītu "pistoli".

Kā pareizi uzpildīt gāzes balonu automašīnai ar LPG?

Pirmkārt, jums jāatceras viena lieta - uzpildiet automašīnu, ja degvielas uzpildes stacijā atrodas operators vai autocisterna - aizliegts! Par šādu pārkāpumu darbinieks var tikt sodīts vai pat atbrīvots no darba, un jūs, kā minimums, saņemsiet brīdinājumu vai, iespējams, pat naudas sodu! Viss, kas jums jādara, ir jāpaziņo darbiniekam attālinātās degvielas uzpildes ierīces atrašanās vieta.

Tiesa, ir izņēmumi, kad nenotiek degvielas uzpilde vai arī pati degvielas uzpilde paredz iespēju pašam uzpildīt degvielu, tādā gadījumā pareizi palīdzēs sekojoši padomi uzpildīt degvielu degvielas uzpildes stacijā.

No Personīgā pieredze. Piemēram, kādreiz biju liecinieks vienkārši kliedzošam gadījumam, kad degvielas uzpildes stacijas darbinieks pārkāpa drošības noteikumus. Spēcīgā stāvoklī degvielas uzpildes stacijas operators alkohola intoksikācija viņš mēģināja pieslēgt pistoli un nevarēja to savienot ar VZU, viņš gandrīz nevarēja nostāvēt kājās. Sliktākais bija tas, ka dažas minūtes pēc saviem neveiksmīgajiem mēģinājumiem tankkuģis nolēma "no bēdām" uzpīpēt, turot rokās ieroci. Teikšu godīgi, vēl nebiju redzējis, ka cilvēki tik ātri iekāpj mašīnās un brauc prom uz visām pusēm... 🙂 Smiekli smiekli, bet viss varētu beigties ar asarām...

1. Pirmā lieta, kas jādara, ir piebraukt līdz kolonnai un izslēgt dzinēju.

2. Veiciet vizuālu pārbaudi, lai pārliecinātos, ka tā darbojas, lai gan vislabāk to izdarīt pirms došanās uz degvielas uzpildes staciju.

3. Pievienojiet adapteri, ja tas ir paredzēts jūsu HBO dizainā, un uzstādiet pistoli VZU.

4. Ieslēdziet gāzes padevi un pārbaudiet gāzes balona piepildījumu. Te gan jāatceras, ka balonā var ietilpt tikai tāds gāzes daudzums, kas tajā ir fiziski ievietots, nevajag kratīt mašīnu, stampāt, lai savā balonā iesūknētu vairāk gāzes. Sīkāk par to rakstīju savā iepriekšējā rakstā:.

5. Pēc balona uzpildīšanas gāzes uzpildes stacijas automātika izslēgs gāzes padevi. Jūs to pamanīsit, jo skaitļi laukos "litri" un "rubļi" apstāsies. Lai gan, ja jums nav nepieciešama pilna tvertne, jūs varat pārtraukt uzpildīšanu jebkurā laikā.

6. Atliek tikai atvienot "pistoli" un izņemt adapteri, ja to instalējāt.

Pēc degvielas uzpildes pabeigšanas neaizmirstiet apmaksāt rēķinu. Tā patiesībā ir visa procedūra, kā redzat, nekas sarežģīts, galvenais ir mēģināt to izdarīt pašam vairākas reizes.

Pēdējais video par kā uzpildīt automašīnu ar benzīnu:

Paldies visiem par uzmanību, ceru, ka raksts jums bija noderīgs!?

Benzīna cenas aug tādā tempā, ka jums nav laika tās atcerēties, un arvien vairāk autovadītāju domā par alternatīvi veidi degviela. Diemžēl elektrisko transportlīdzekļu augstās izmaksas vēl neļauj tiem pārnest masu, tas pats attiecas uz ūdeņraža degvielu. Tagad visvairāk efektīvs veids ietaupījums uz degvielas uzpildes ir aprīkot automašīnu ar gāzes balonu aprīkojumu () un kā degvielu izmantot dabasgāzi (metānu) vai sašķidrināto gāzi (propāns, butāns). Propānu iegūst no naftas rafinēšanas, bet metāns ir tā pati gāze, ko mēs visi izmantojam ēdiena gatavošanai gāzes plītis, tas tiek piegādāts pa caurulēm lielākajai daļai dzīvokļu un privātmāju. Tajā pašā laikā, ja salīdzinām cenas par 1 kub. metru metāna degvielas uzpildes stacijās (ap 15 rubļiem) un gāzes cenas iedzīvotājiem (ap 4 rubļiem), tad var redzēt būtiska atšķirība. Tāpēc daudziem cilvēkiem rodas pamatots jautājums: vai mājās ir iespējams uzpildīt automašīnu ar LPG ar parasto sadzīves gāzi?

Patiešām, šāda iespēja pastāv, taču tas nenozīmē, ka jūs varat vienkārši savienot šļūteni no gāzes caurule uz mašīnu un uzpildiet to. Fakts ir tāds, ka automašīnai uzstādītajos cilindros gāze ir zem 200 atmosfēru spiediena, tāpēc, lai to sūknētu, ir nepieciešams īpašs kompresors, kas var saspiest gāzi nepieciešamais spiediens un ievadiet to cilindros. Šāda tehnika pastāv, lai gan pārsvarā tiek importēta un nav lēta - no 3000 eiro. Bet amatnieki iemācījās šiem mērķiem pielāgot militāro kompresoru AK-150S, ko izmanto tankiem, lidmašīnām, kājnieku kaujas mašīnām un citai militārajai tehnikai. Pilnīga metāna uzpildīšana automašīnā aizņems no 4 līdz 10 stundām atkarībā no izmantotā kompresora veida, tāpēc šo procedūru vislabāk veikt naktī. Starp citu, nakts labakais laiks degvielas uzpildei un vēl viena iemesla dēļ - mazāk cilvēkušajā laikā viņi izmanto gāzi, kas nozīmē, ka kompresora radītā slodze uz gāzes vadu būs mazāk pamanāma, jo 100 litru tilpuma balonā nonāk aptuveni 20 kubikmetri gāzes, un, lai to piepildītu, ir jābūt metānam. izsūknēts no 1,3 km tīkla cauruļvada zems spiediens 140 mm diametrā. Tas var iedarbināt aizsardzības automātiku gāzes sadales apakšstacijā un gāzes apgādes uzņēmuma tehniskās apskates sistēma agri vai vēlu atklās pārmērīga gāzes patēriņa cēloni.

Metāna uzpildei mājas apstākļos īpašas atļaujas nav jāsaņem, taču nevajag arī jaukties ar gāzes darbiniekiem ar jautājumiem – viņi droši vien atradīs, ko iedziļināties. Skaidrs, ka dzīvoklī šāds viltojums nederēs, to var izdarīt tikai privātmājā, kas pieslēgta gāzes vadam. Un protams, ka komerciālos nolūkos (t.i., lai par naudu uzpildītu ikvienu, kas to vēlas), neviens jums mājās neatļaus atvērt šādu degvielas uzpildes staciju. Kā variants - sadarboties ar kaimiņiem ciematā, kopā iegādāties kompresoru un pēc kārtas uzpildīt degvielu, tad izmaksas atmaksāsies ļoti ātri. Jums vienkārši jāatceras par drošību. Par izmaksām runājot – neaizmirstiet, ka kompresors patērē daudz elektrības, līdz ar to pieaug degvielas uzpildes izmaksas. Tomēr dažiem īpaši viltīgiem līdzpilsoņiem pat šeit izdodas ietaupīt naudu, tinumu un elektriskais skaitītājs un gāze, bet tā ir pavisam cita tēma. Aicinām noskatīties video par to, kā Ukrainā darbojas mājas instalācijas sadzīves gāzes iepildīšanai automašīnā. Starp citu, gāzes cenas iedzīvotājiem tur ir zemākas nekā Krievijā ...

Nesen gāzes balonu un uzpildes iekārtu tirgū ir parādījies jauns piedāvājums - mobilā (mājas) gāzes uzpilde. Citiem vārdiem sakot, jūs varat uzpildīt savu automašīnu mājās no vietējā gāzes tīkla. Kā zināms, iekšzemes gāzes tarifi iedzīvotājiem ir daudzkārt zemāki nekā gāzes cenas degvielas uzpildes stacijās. Un tas ir pat caur leti. Ja nav skaitītāja un jūs maksājat par standarta (kaut arī pārāk augstām) likmēm - tad viss ir skaidrs. Jā, izrādās, ka tu uzpildīsi mašīnu gandrīz par velti. Starp citu, Rietumos vai Amerikā tādi mājas degvielas uzpildes stacijas gūst arvien lielāku popularitāti, lai gan tur gāzes cenas atšķirība virtuvē un degvielas uzpildes stacijā nebūt nav liela. Mums ir cita lieta...

Ar ietaupījumiem, manuprāt, visi saprot - pat pēc konservatīvākajām aplēsēm vismaz vairāk nekā 10 reizes, ar nosacījumu, ka godīgi maksā visu pēc sadzīves gāzes skaitītāja.

Papildus tam, automašīnas uzpilde ar dabasgāzi no sadzīves tīkla, atvests uz jūsu māju vai dzīvokli ļaus:

Atkal galvenais ir samazināt izmaksas par automašīnas uzpildīšanu. Metāna izmaksas ir vairākas reizes zemākas nekā benzīna izmaksas. Jo intensīvāk automašīna tiek darbināta, jo lielāks ir ekonomiskais efekts.

Pagariniet dzinēja kalpošanas laiku. Metāna gāze, tāpat kā propāns-butāns, nenomazgā eļļas plēvi no dzinēja cilindra sienām, kas nodrošina lielisku virzuļu grupu detaļu eļļošanu. Turklāt metāns, atšķirībā no benzīna, nesatur dažādas piedevas, kas oksidē pašu eļļu, kas pozitīvi ietekmē resursu un raksturlielumu stabilitāti. motoreļļa. Turklāt tas par aptuveni ceturtdaļu pagarina aizdedzes sveču kalpošanas laiku. Dzinēja detaļu nodiluma samazināšana palielina dzinēja kalpošanas laiku 1,5-2 reizes, bet motoreļļas - 2-2,5 reizes.

Dabasgāzes augstais oktānskaitlis (104-115) ļauj to izmantot jebkuriem dzinējiem (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ u.c.), kā arī vairuma ārvalstu automobiļu dzinējos. Tas attiecas arī uz kravas automašīnām.

Ievērojami samazināt emisijas kaitīgie produkti sadegšana atmosfērā. Izmantojot gāzi kā automašīnu degvielu, netiek izmesti kaitīgi toksiski svina un aromātiskie savienojumi, CO, CH, slāpekļa oksīdu emisijas tiek samazinātas vairākas reizes, dūmi no izplūdes caurules tiek samazināti trīs reizes. Pat ja neesi dedzīgs "zaļā" cienītājs, automašīnas, kurās uzstādīta metāna LPG, tehniskās apskates laikā ir atbrīvotas no vides kontroles.

Un par dažādu "ierīču" izmantošanas lietderību automašīnas degvielas patēriņa samazināšanai tika domāts jau iepriekš.

Turklāt ir divas iespējas, kā mājās uzpildīt automašīnu ar gāzi:

Iegādājieties gatavu rūpnīcas mobilo gāzes uzpildes staciju. Diemžēl pašmāju rūpniecība tādus neražo (saprotams, nevienam atļauju nedos), un ārzemju paraugu jau ir diezgan daudz. Piemēram, Neuman ESSER (Vācija), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francija) un daudzi citi tiek ražoti masveidā. Vienīgais, bet ļoti būtisks trūkums ir cena. Šīs degvielas uzpildes stacijas nav lētas, it īpaši cilvēkam, kurš vēlas ietaupīt, un tāpēc noteikti nav oligarhs.

Dari pats. Variants, atkal, ir desmitreiz lētāks, bet tas prasa vēlmi, laiku un, galvenais, "taisnas" rokas, turklāt tām jāaug no īstās vietas;).

Gāzes balonu aprīkojuma komplekta pašražošanas rokasgrāmata automašīnas degvielas uzpildei ar sadzīves gāzi

Sākumā jāprecizē: ir gāzes iekārtas saspiestajai gāzei un iekārtas sašķidrinātajai gāzei. Saspiestās gāzes iekārtas izmanto parasto dabasgāze- metāns, ko var ņemt no dzīvokļa sadzīves vai rūpnieciskās gāzes tīkla. Vienīgā problēma ir, kā šo gāzi iepildīt automašīnā mājās.

Parastā gāzes cauruļvadā, kas tiek piegādāts mājas krāsnij, kolonnai vai katlam, dabasgāzes spiediens ir aptuveni 0,05 Atm., Un augstspiediena gāzes balonā līdz 200 Atm. Tāpēc ir nepieciešams kompresors, kas paaugstinās gāzes spiedienu līdz vajadzīgajai vērtībai. Šāda kompresora dizains nedaudz atšķiras no tā, ko izmanto parastajā Sadzīves tehnika.
Parasts vienas ķēdes kompresors spēj paaugstināt spiedienu līdz maksimāli 20–25 atm., Un, lai piepildītu gāzes balonu, ir jāsasniedz 200 atm. Tas tiek panākts, pievienojot sistēmai papildu shēmas. Tas izskatās kā vairāku kompresoru komplekts, no kuriem katrs nākamais paaugstina spiedienu uz gāzi, kas iepriekš tika saspiesta ar iepriekšējo.
Kopumā augstspiediena kompresora ķēde izskatās šādi.

Apzīmējumi diagrammā: 1 Gāzes filtrs pie ieejas. 2 1. pakāpes ieplūdes vārsts. 3 1. posma izplūdes vārsts. 4 Dzesēšanas caurule starp 1. un 2. posmu. 5 Ieplūdes vārsta 2. pakāpe. 6 Izplūdes vārsts 2 posmi. 7 Dzesēšanas caurule starp 2. un 3. posmu. 8 3. pakāpes ieplūdes vārsts. 9 Izplūdes vārsts 3. pakāpe. 10 Dzesēšanas caurules pēdējā gāzes izlaišanas stadijā. 11 Spiediena slēdzis. 12 Aktīvās ogles / molekulārais filtrs. 13 Drošības vārsts. 14 Spiediena sensors. 15 Izvada savienojums ar šļūtenēm.

Kompresora darbības princips automašīnu uzpildīšanai ar gāzi:

Gāze no sadzīves gāzes cauruļvada caur ieplūdes filtru (1) tiek piegādāta caur ieplūdes vārstu (2) uz primārās ķēdes cilindru. Notiek saspiešana un caur izplūdes vārstu (3) caur cauruļvadu caur dzesēšanas radiatoru (4) tiek padots uz nākamās ķēdes cilindru. Turklāt primārajā ķēdē iepriekš saspiestā gāze tiek saspiesta līdz vēl lielākam spiedienam. Visi procesi tiek atkārtoti trešajā ķēdē. Ķēžu skaitu var palielināt līdz piecām. Iepriekš redzamajā diagrammā ir trīs no tiem. Bet tas nemaina principu.

Saspiesta līdz vajadzīgajam spiedienam, dabasgāze (apmēram 200 atm.) iziet caur spiediena slēdzi (11), tiek iztīrīta molekulārajā filtrā un caur drošības vārstu tiek ievadīta ar degvielu darbināmas automašīnas tvertnē vai rezerves augstspiediena tvertnē. Degvielas uzpildes laiks būs pilnībā atkarīgs no iekārtas produktivitātes.

Lai paātrinātu automašīnas uzpildes laiku, varat izmantot papildu stacionāros cilindrus. Tad brīvajā laikā kompresors sūknē gāzi šajos stacionārajos balonos. Un, kad jums ātri jāuzpilda automašīna, jūs destilē metānu tieši no tiem. Tādējādi ir iespējams samazināt degvielas uzpildes laiku līdz 10-15 minūtēm.

Paštaisītas ierīces apraksts automašīnas uzpildīšanai ar sadzīves gāzi.

Kā minēts iepriekš, tam ir nepieciešams augstspiediena kompresors (līdz 200 kg/cm2). Var izmantot tādus kompresorus kā GP4, NG-2, AKG-2, taču tiem nepieciešams jaudīgs elektromotors, kas daudziem nav piemērots. Labs variants- tas ir gaisa kompresora AK 150C izmantošana. To izmanto mūsdienu bruņumašīnās un aviācijā. Šis kompresors ir diezgan maza izmēra, viegls, un tam ir nepieciešams mazjaudas 1,5-3 kW elektromotors, kas ļauj to pieslēgt dzīvokļa vai garāžas elektrotīklam. Galvenais jautājums ir, kur to dabūt. Bet ticiet man, tas nav tik grūts uzdevums, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Bieži gadās, ka tos var norakstīt, vienlaikus iztērējot ne vairāk kā 10% no sava resursa. Kurš meklē - tas vienmēr atradīs (dažreiz par ļoti mazu naudu vai šķidru barteri :)).

Uzpildes ierīces shēma ir parādīta attēlā. 2

No sadzīves sadzīves gāzes tīkla līdz gumijas šļūtene(iespējams no gāzes metināšanas aparāta), gāze caur vārstu tiek piegādāta gāzes filtram (7). Spiediena mērītājs (2), kas savienots caur adapteri (3), kalpo spiediena regulēšanai gāzes tīklā Gāze filtrā (7) tiek attīrīta no piemaisījumiem un tiek padota kompresorā (10), kur tā paceļas līdz 150 kg/cm2. Pēc tam gāze nonāk gaisa mitrinātājā (18), augstspiediena gāzes filtrā (19), ADU-2S tipa automātiskajā spiediena slēdzī (20). Pēc tam gāze tiek piegādāta uzpildes vārstam.
Spiedienam paaugstinoties virs 150 kg/cm2 atveras ADU 2 vārsts un gāze pa cauruli (23) atgriežas kompresora ieplūdē.Tipa NMP 100 manometru izmanto ar mērījumu robežām 0-400 mm ūdens. . Art.
Gāzes filtra funkciju var veikt jauns smalkais degvielas filtrs dīzeļdzinējiem. Kondensāta novadīšanai no ūdens separatora tiek izmantots vārsts (17.) Lai kontrolētu spiedienu kompresora izejā, ir uzstādīts manometrs (22) (0-250) kg/cm2.

Elementus 18, 19, 20 (2. att.) vislabāk izmantot no tvertnes gaisa sistēmas. Principā jūs varat iztikt bez spiediena automātiskās ierīces ADU-2, bet tad jums pastāvīgi jāuzrauga izplūdes spiediens, lai tas netiktu pārsniegts.

Uz att. 4 parādīts urbumu izkārtojums un galvenie kompresora parametri. Kompresoram nav sava piedziņas bloka un eļļošanas sistēmas.
3. attēlā parādīts kompresora piedziņas komplekta variants.

Tas ir piestiprināts pie kompresora atloka (1) ar skārda palīdzību, tapām gabalos (8) caur blīves (10) korpusu (11). No apakšas pie korpusa piemetināta plāksne (12) kompresora montāžai ar eļļošanas bloku (5. att.). Korpusā (11) tiek iespiests 205. tipa gultnis (4) (3. att.) Gultnī tiek iespiesta bukse (7) no spraugas, kas ir nostiprināta ar fiksācijas gredzenu (19). No vienas puses, kompresora šķautņainā vārpsta (6) nonāk uzmavā, no otras puses, tiek iespiesta vārpsta (17), kuras atslēga ieiet uzmavas (7) šķautnēs. Tas tiek darīts, lai izvairītos no šķembām uz vārpstas (17). Pēc presēšanas vārpstu (17) rūpīgi piestiprina pie uzmavas (7), metinot.
Pēc tam korpuss (11) tiek aizvērts ar vāku (14) ar eļļas blīvējumu (13). Vāks ir piestiprināts ar skrūvēm (5). Vārpstas (17) otrā galā tiek uzspiests piedziņas skriemelis (15) ar atslēgu (16). Kompresora eļļošanas iekārta ir parādīta attēlā. 2 un att. 5. Kā pamatne kalpo tvertne (24) (2. att.), kuru var izgatavot no taisnstūra profila vai metināt no skārda. Tvertnes augšpusē ir piestiprināts piedziņas bloks ar kompresoru. Caurumam (13) (3. zīm.) ir jāatbilst tvertnes caurumam (11) (5. zīm.). Tvertnes augšpusē ērtā vietā tiek izgriezts caurums, kuram piemetināts uzpildes kakls (3) un vāciņš (2) (5. att.).
Tvertnes apakšējā daļā ir izurbts caurums iztukšošanas aizbāznim (14) (2. att.). Tvertnes sānu sieniņā ir izurbts caurums eļļas sūknim (1) un sūkņa piedziņas vārpstai (17). Eļļas sūknis ir piestiprināts pie tvertnes sienas ar tapām. Caurums (4) (5. att.) kalpo eļļas padevei sūknim. Vārpstas (6) un (17) ir savienotas ar plāksni (7) un buksi (8). Gultnis (12) ir piestiprināts ar korpusu (15) ar vāku (16) un eļļas blīvi (13). Vāciņš ir piestiprināts pie korpusa ar skrūvēm (14). Uz vārpstas (17) ir uzlikts skriemelis (18) ar atslēgu. Eļļas sūknis tiek izmantots no automašīnas GAZ-51, 52, 69, taču jāņem vērā, ka sūkņi atšķiras pēc piedziņas vārpstas garuma.

Eļļas līmeņa kontrolei tiek izmantots patvaļīgas konstrukcijas skata lodziņš (11), eļļošanas sistēma darbojas šādi. Griezes moments no elektromotora skriemeļa caur siksnas piedziņu tiek pārsūtīts uz skriemeli (16) (2. att.), (18) (5. att.) un caur vārpstu (17), buksi (8) un plāksni (7). tiek pārsūtīts uz vārpstas (6) sūkņa piedziņu (1). Eļļa caur atveri (4) nonāk sūknī (1) (5. att.), (8) (2. att.), iet caur adapteri (3), kurā tiek ieskrūvēts automašīnas spiediena sensors (4) un tiek padots caur cauruli uz ieplūdes armatūras (12) eļļas padevi kompresoram. Armatūra (12) zīm. 2 ir nosacīti izvietots. Tas ir ieskrūvēts caurumā (3) (3. att.), Vītnes diametrs ir atkarīgs no jums esošās caurules, kuru var izmantot no plkst. hidrauliskā sistēma autotraktoru vienības.

Tad eļļa iziet cauri kompresora eļļošanas kanāliem (3. att., 4. att.), sakrājas apakšējā daļā un tiek izmesta caur eļļas novadīšanas atveri zīm. 4, att. 11 (att. 11) pēc tam caur atveri (13) (3. att.) ieplūst tvertnē (24) (2. att.) Daļa eļļas iet caur gultni (4) (3. att.) un ieeļļo to. Detaļu (7) (11. att.) var izgatavot no kompresora piedziņas zobrata, kas ir jāiegādājas. Lai to izdarītu, sasmalciniet gredzenveida zobratu līdz izmēriem, kas parādīti attēlā. 11 (7. att.) Spiediena sensoram (4) var pievienot automašīnas spuldzi (2. att.). Sensora vietā varat pievienot manometru kontrolei. Lai caur virzuļa gredzeniem izlauzušos gāzi novirzītu piedziņas agregāta korpusā, korpusa augšpusē ir vītņots caurums (11. att.), (11. att.), sadaļa A-A, kurā ir ieskrūvēts armatūra (13) (2. att.). Gumijas caurule tiek uzlikta uz armatūras un tiek izvilkta virs garāžas jumta, mājās. Lai gan uzpildes ierīces dizains paredz iespējamo gāzu emisiju lokalizāciju telpā, to vēlams uzstādīt ārpus telpas.

Kompresora konstrukcija ļauj sūknēt jebkura spiediena gāzi. Bet jāatceras, ka tad, kad kompresors darbojas ar ļoti zemu spiedienu vai pilnīgi bez gāzes ieplūdes atverē, ar pilnībā atvērtu galveno vārstu, kompresora ieplūdē un kompresorā var izveidoties vakuums, nevis gāzes, sāk vilkt gaisu caur vārstu blīvējumu noplūdēm utt. Tāpēc pirms gāzes iepildīšanas balonā ir nepieciešams vairākas minūtes ļaut kompresoram darboties atmosfērā, līdz gaiss ir pilnībā izvadīts no uzpildes ierīces.

Automašīnas pārkārtošana, lai tā darbotos ar dabasgāzi.

Uz att. 1 attēlā dabasgāzes gāzes iekārtu shēma.

Vispirms jums jāpārliecinās, vai jūsu automašīnā ir pareizi instalēt HBO.

Baloni (5), kas satur dabasgāzi, ir savienoti ar augstspiediena caurulēm (3) caur adapteriem (4), kas ieskrūvēti balonos vārstu vietā. Caur slēgvārstu (6) gāze tiek piegādāta plūsmas vārstam (9) un nonāk augstspiediena reduktorā (HP) (11), kur augsts gāzes spiediens (200 atmosfēras) tiek samazināts līdz 10 atm. Šī procesa laikā gāze ātri un spēcīgi atdziest, tāpēc ātras gāzes ieplūdes laikā reduktors var sasalt, tad gāze pārtrauks plūst. Lai novērstu gāzes sasalšanu, tiek izmantots reduktors (12). Tālāk gāze jau ir pa zema spiediena cauruļvadu (14), cauri solenoīda vārsts(15) ieiet zemspiediena reduktorā (18), kur gāzes spiediens atkal tiek samazināts un caur tēju (20) tiek nosūtīts uz automašīnas karburatoru (22), proporcionāli dzinēja slodzei (atkarībā no gāzes pedāļa nospiešanas). Pārvadot slēdža P1 spriegumu uz EM gāzes vārstu (15) vai benzīna vārstu (23), ir iespējams pārslēgt degvielas veidu, atrodoties ceļā. Benzīns iekļūst karburatorā (22) caur degvielas sūkni (24), vārstu (23). Palaišanas vārsts (19) tiek izmantots, lai iedarbinātu dzinēju ar gāzi.
Uz att. 1 parādīta vienkāršota EM vārstu vadības shēma. Vārsti 15, 19, 23, reduktors-sildītājs 12, zemspiediena caurules var izmantot no sašķidrinātās gāzes aprīkojuma komplekta. To visu var uzstādīt dzinēja nodalījumā to parastajās vietās. To var izdarīt sašķidrinātās gāzes iekārtu uzstādīšanas darbnīcā, tur var arī iegādāties šīs iekārtas, uzstādīt, regulēt, pārbaudīt. To visu var izdarīt pats, taču reģistrācijai joprojām ir nepieciešami dokumenti gāzes uzstādīšana ar automašīnu, un tos var izsniegt tikai licencēta darbnīca. Jā, un pareizai gāzes iekārtu regulēšanai, no kuras lielā mērā ir atkarīga gan dzinēja vilce, gan patēriņš, vēlams, lai atbilstošo aprīkojumu veiktu kvalificēts meistars.

Jums nav jāpērk balons. Standarta auto nederēs, jo paredzēts zemam spiedienam (16 atm) un nobraukums būs ļoti mazs. Tāpēc tas ir jānomaina pret augstspiediena cilindru (7. att.) 200 (150) atm un jāpievieno augstspiediena reduktors (11) (1. att.), lai samazinātu spiedienu no 200 (150) atm līdz 10 atm. . Tam labi der aviācijas skābekļa reduktori, kas slikti sasalst, vai reduktors no kravas automašīnas ar sildītāju.
Arī šim nolūkam varat izmantot parasto skābekļa reduktoru gāzes metināšanai. Bet tas ir nedaudz jāmaina. Nepieciešams nomainīt vāku ar lielu vītnes diametru, augšā armatūrai un drošības vārsts ar armatūra no kravas automašīnas ātrumkārbas. Fakts ir tāds, ka skābekļa reduktors nav pielāgots gāzes izvadīšanai, kad tas tiek iedarbināts. drošības ventilis vai plīst membrānai. Gumijas caurule (10) (1. att.) tiek uzlikta uz drošības vārsta stiprinājuma un vāka stiprinājuma (13) un tiek izvadīta no korpusa.
Turklāt skābekļa reduktoram ir nepieciešams iegādāties šķidruma sildītāju (12) (1. att.) ar kronšteinu. Tādā veidā jūs varat samazināt sistēmas izmaksas. Jāpatur prātā, ka iepriekš minētais attiecas uz skābekļa reduktora tipa DKP-1-65. Ir arī jauna veida ātrumkārba EKO-25-2, kas neder vākam no kravas automašīnas ātrumkārbas.

ZS reduktors ir uzstādīts transportlīdzekļa motora nodalījumā. Šķidruma sildītājs ir uzstādīts šļūtenes plīsumā, kas iet uz plīti. vara caurule no sašķidrinātās gāzes iekārtu komplekta, kas nonāk bagāžniekā, jānomaina pret tērauda bezšuvju augstspiediena cauruli no kravas automašīnas saspiestās gāzes iekārtas. ZS reduktora darbības kontrole tiek veikta ar manometru (16) (0-25 kg/cm2), kas tiek uzstādīts reduktora spiediena sensora vietā.
Lai noteiktu uzpildītās gāzes daudzumu un kontrolētu spiedienu balonos, gala balonā tiek uzstādīts augstspiediena mērītājs (1) (1. att.) (0-250 kg/cm2) spiediens no mājas degvielas uzpildes iekārtas, vai degvielas uzpildes stacijā - CNG uzpildes stacijā. Šim nolūkam tiek izmantota kravas automašīnas uzpildes armatūra. Lai savienotu cilindrus savā starpā, savienojiet HP reduktoru, tējas, var izmantot tikai augstspiediena bezšuvju tērauda caurules (3) ar ārējo diametru 10 mm un iekšējo diametru 6 mm.
Lai novērstu vibrācijas un kropļojumu radītos bojājumus, gāzes cauruļvadu īsās daļas ir saliektas gredzenu veidā ar diametru 100 mm. Turklāt baloni jāuzstāda uz kopēja rāmja ligzdās, kas izklātas ar gumijas lentēm. Visam iepakojumam jābūt piespraustam kopā, lai novērstu cilindru pārvietošanos. Katrai automašīnas markai ir sava izkārtojuma iespēja.
Uz att. 9 parāda vienu no iespējas. Turklāt balonu iepakojuma dizains ir atkarīgs no cilindru veida, to skaita, kas galu galā nosaka nobraukumu.

Nobraukums ir atkarīgs no gāzes daudzuma balonos, kura noteikšana ir sarežģīta, jo plkst dažādas temperatūras gaiss vienā un tajā pašā tilpumā ietver atšķirīgu gāzes daudzumu. Lai orientētos, varat izmantot vienkāršotu konversijas koeficientu:
a) pie spiediena balonos 150 kg / cm2 - 1 litrs cilindra tilpuma, kas atbilst 0,3 litriem benzīna.
b) pie spiediena balonos 200 kg / cm2 - 1 litrs cilindra tilpuma, kas atbilst 0,4 litriem benzīna.

Tas ir, ja vidējais automašīnas patēriņš ir 9 litri benzīna uz 100 km un kopējais cilindru tilpums ir 50 litri (piemēram,), nobraukums būs šāds:
a) pie spiediena cilindros 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litri benzīna (15 * 100): 9 = 167 km

Tagad, zinot to, jūs varat izvēlēties cilindru veidu un skaitu atkarībā no nepieciešamā nobraukuma. Nevajadzētu dzenāties pēc liela nobraukuma, jo palielinās svars, samazinās kravas nodalījuma tilpums. Labāk, ja ir pamata cilindru komplekts 80-100 km nobraukumam un papildu viens gariem braucieniem.
Konkrēti priekš automašīnas mūsu rūpniecība neražo augstspiediena balonus. Tāpēc ir nepieciešams tos izmantot no dažādām tehnoloģiju jomām,
Uz att. 7 parādīti visizplatītāko HP cilindru tipu izmēri. Mūsu vajadzībām var būt piemēroti nestandarta samazināta izmēra skābekļa baloni. Akvalangu tvertnes ir lieliski piemērotas niršanai ar akvalangu. Stikla šķiedras cilindri tiek ražoti, pastiprināti ar tērauda stieples spoli, no kompozītmateriāli. Tās ir ļoti vieglas un izturīgas un lieliski piemērotas mūsu vajadzībām, taču tās ir maz.
Varat arī izmantot augstspiediena aviācijas vai cisternu cilindrus. Uz ekstrēms gadījums balons nepieciešamie izmēri var izgatavot no parastā skābekļa, izgriežot vidusdaļu. Pēc tam cilindrs tiek metināts ar argona loka metināšanu, caurspīdīgs ar gamma defektu detektoru un tiek pakļauts hidrauliskajai pārbaudei specializētā organizācijā. Amatniecības apstākļos tas ir stingri aizliegts.
Pēc vārstu cilindru uzstādīšanas, adapterus, uzpildes veidgabalu ievieto kastē (4) (9. att.), kas izgatavota no mīkstas skārda, kurā tiek ielodēts armatūra (3) un servisa logs (2), kas tiek uzstādīts uz Ronis. Dizainu var ņemt no sašķidrinātās gāzes baloniem. Uz armatūras tiek uzlikts gumijas caurules gabals un pa logu tiek izvadīts no korpusa degvielas uzpildīšanai benzīntankā vai citā vietā.

Vidēji gāzes balonu uzpildīšana aizņem 1-1,5 stundas. Lai samazinātu degvielas uzpildes laiku, var savienot pārī divus kompresorus. Īpašnieki kravas automašīnas Var izmantot 4 kompresorus. Uz att. 10 parāda galveno ķēdes shēma 3 fāžu elektromotora iekļaušana vienfāzes tīklā.

Spriegums tiek piegādāts IM motoram caur ķēdes pārtraucējs Q1, magnētiskais starteris MP. Nospiežot pogu "start", tiek aktivizēts relejs P1, kas ar saviem kontaktiem P1.2 piegādā spriegumu MP startera spolei un savieno palaišanas kondensatorus Sp ar kontaktiem P1.1. Šajā gadījumā starteris tiek aktivizēts un savieno motoru un darba kondensatorus Ср ar tīklu. Tajā pašā laikā MP 1.1 startera palīgkontakti tiek aizvērti un starteris kļūst pašbloķējošs. Kad tiek atlaista poga Sākt, Sp tiek izslēgts. Kad tiek nospiesta poga “Stop” vai tiek aktivizēts motora termiskās aizsardzības relejs RT, ķēde atveras, starteris izslēdzas, dzinējs izslēdzas un ķēde atgriežas sākotnējā stāvoklī. Savienojot motora tinumus ar trīsstūri Ср=4800 (IHOM/U), kur IHOM ir motora nominālā strāva, U ir tīkla spriegums. Sp \u003d (2-3) Trešd.

Uzglabājot automašīnu garāžā, armatūrai tiek uzlikta caurule, kas tiek izvilkta virs garāžas jumta. Izmantojot šo dizainu, jums būs pilnīga garantija pret jebkādām gāzes noplūdēm. Pirms balonu lietošanas jāpārbauda to darba spiediens, tilpums, tehniskais stāvoklis. Ārējai virsmai jābūt bez iespiedumiem, plaisām, dziļām skrāpējumiem un korozijas. Blakus VD kaklam ir norādīts:
- ieskaites datums un nākamās pārbaudes datums;
- termiskās apstrādes veids (N - normalizācija, W - sacietēšana ar rūdīšanu);
- darba spiediens;
- tiesa hidrauliskais spiediens(225. lpp.);
- faktiskais svars, rūpnīcas zīmogs,

Gāzes vadu savienošanai tiek izmantoti speciāli adapteri (8. att.), kurus vārsta vietā ieskrūvē balonā, eļļojot vītni ar sarkanu vadu. Adaptera pievilkšanas griezes moments -45-50 kg/m (450-500) NM. To var vadīt ar speciālu dinamometrisko atslēgu, kuru var aizņemties autoservisā. Kad vārsts vai adapteris ir pilnībā ieskrūvēts, uz tā vītņotās daļas jāpaliek 2-5 vītnēm. Konusveida vītnes izmērs (8. att.) ir atkarīgs no cilindru veidiem.

Augstspiediena caurulēm ir bezblīvju nipeļa savienojums, kas, pievelkot savienotājuzgriezni, atduras pret armatūras konisko virsmu un, deformējoties, noblīvē savienojumu. Ja iegādājāties vecas caurules, jums ir jānogriež caurules gals ar nipeli un jāuzliek jauns nipelis, nosmērējot to ar sarkanu svinu, un jāpievelk. savienības uzgrieznis. Pēc rūpīgas visu pievilkšanas vītņotie savienojumi atveras uzpildes vārsts, tiek pievienota uzpildes iekārta un gaiss tiek iesūknēts uz pusi no darba spiediena, tiek pārbaudīti savienojumi un, ja nav spraugu, tie tiek sūknēti līdz pilnam darba spiedienam.

Gaisa noplūdes ir jānovērš pēc pilnīgas spiediena atgaisošanas. Ja nav spraugu, tad tiek atvērts uzpildes vārsts un gaiss tiek pilnībā atbrīvots no sistēmas un gāze tiek iesūknēta balonā. Pēc tam tiek atvērts plūsmas vārsts un gāze tiek izlaista uz ZS reduktoru, tiek pārbaudīta tā darbība.
Lai to izdarītu, izmantojot veidgabalu (13) (1. att.), iestatiet gāzes spiedienu pie izejas uz 10 kg / cm2, pēc tam iztīriet zemspiediena sistēmu ar gāzi, līdz gaiss ir pilnībā izvadīts, iedarbiniet dzinēju ar gāzi. un pārbaudiet spiedienu pie ZS reduktora izejas.var nedaudz nokrist. Visi darbi jāveic ārpus telpām. Pēc tam tiek pārbaudīta pārnesumkārbas drošības vārsta darbība. Lai to izdarītu, vienmērīgi pievelciet armatūru (13) (1. att.) un pakāpeniski palieliniet spiedienu reduktora izejā, līdz vārsts darbojas. Tam vajadzētu darboties ar spiedienu 15-17 kg / cm2.

Ja vārsts darbojas ar atšķirīgu spiedienu, atskrūvējiet vārsta bloķēšanas uzgriezni un noregulējiet reakciju. Pēc tam tiek pārbaudīts galvenā vārsta blīvums. Lai to izdarītu, armatūra (13) ir pilnībā atskrūvēta, savukārt gāze nedrīkst iekļūt zemspiediena līnijā. Ja spiediens lēnām palielinās, tad vārsta ligzdu nomaina pārnesumkārbā vai nodod darbnīcā. Ja viss ir kārtībā, veiciet testa braucienu un pārbaudiet zemspiediena reduktoru.
Kā to izdarīt, tas ir labi aprakstīts sašķidrinātās gāzes iekārtu lietošanas pamācībā un nav nepieciešams to aprakstīt.Jāņem vērā, ka, izmantojot zema spiediena reduktoru no sašķidrinātās gāzes strūklas, jūsu automašīna var nedaudz zaudēt dinamismu. Lai tas nenotiktu, strūklas ātrumkārbā var urbt par 1-2 desmitiem, bet tad samazināsies nobraukums un efektivitāte. Tātad lēmums ir jūsu.

Drošības noteikumi transportlīdzekļa un uzpildes iekārtas darbībai.

Jāzina, ka dabasgāze ir vieglāka par gaisu un paceļas, atšķirībā no sašķidrinātās gāzes, kas izplatās pa zemi, aizpilda visas plaisas un pagrabus. Tāpēc ekspluatācijas laikā šī funkcija ir jāņem vērā.

Pirms katras izbraukšanas un atgriešanās garāžā, pēc Apkope un remonts, nepieciešams pārbaudīt gāzes sistēmas hermētiskumu. Lielākā daļa pieejamie veidi gāzes noplūdes noteikšana - tā ir smaku kontrole un mazgāšana ar ziepjūdeni. Ja braukšanas laikā jūtat gāzes smaku, problēma ir jānovērš. Ja jūs nevarat novērst darbības traucējumus, ir nepieciešams izlaist gāzi no baloniem atmosfērā (ja tuvumā nav cilvēku, atklātas liesmas, citi transportlīdzekļi).

Kad pārnesumkārba sasalst un dzinējs iedarbojas ziemas periods iesildīties, lietot karsts ūdens, atklātas uguns izmantošana ir stingri aizliegta! Ja gāzes balona aprīkojums aizdegas, ir nepieciešams aizvērt vārstus, izslēgt uzpildes sistēmu. Lai nodzēstu ugunsgrēku, pie rokas ir jābūt oglekļa dioksīda ugunsdzēšamajam aparātam. Šajā gadījumā ir nepieciešams laistīt balonus ar ūdeni, lai novērstu spiediena palielināšanos tajos.

Augstspiediena baloni jāpārbauda ik pēc trim gadiem hidrauliskā pārbaude reizi gadā - jāpārbauda. Ir stingri aizliegts piestiprināt konstrukcijas elementus uz cilindru virsmas ar metināšanu. Uzpildot automašīnu, jākontrolē gāzes spiediens kompresora ieplūdes un izplūdes atverē, cilindru temperatūra, spiediens eļļošanas sistēmā. Degvielas uzpildes laikā automašīnā nedrīkst atrasties cilvēki.

Ja tiek konstatētas gāzes noplūdes, degvielas uzpilde jāveic, ievērojot šādus nosacījumus: degvielas uzpilde jāveic tikai ar aizvērtu plūsmas vārstu, uzpildot degvielu, nestāviet degvielas uzpildes šļūtenes tuvumā, nepievelciet uzgriežņus degvielas uzpildes laikā zem spiediena, nelieciet. uzsist metāla priekšmetus uz degvielas uzpildes sistēmas daļām. Atvienojiet uzpildes šļūteni tikai pēc uzpildes vārsta aizvēršanas. Kad ir sasniegts darba spiediens cilindros, nepieciešams izslēgt kompresora dzinēju, aizvērt uzpildes vārstu, aizvērt vārstu pie kompresora ieejas.

Nobeigumā vēlos teikt, ka uzdevums bija sniegt jums vienkāršotu, pieejamu un tajā pašā laikā drošu un praktiski lietojamu uzpildes ierīces dizainu, kuru var samontēt diezgan dārgi. īsu laiku un saņem morālu un materiālu baudu no sava darba. Tajā pašā laikā rakstam ir izglītojošs raksturs, un vietne nav atbildīga par iespējamām materiālu izmantošanas sekām.