Kā mājās pagatavot raķešu degvielu. DIY raķešu degviela Kā pagatavot raķešu degvielu

Iesākumam manuprāt būtu prātīgi uztaisīt mazo paštaisītu motoriņu,pieradināt tā teikt..Atrodiet kālija nitrātu,kur nezinu,amonijs un nātrijs nederēs.Gars raksta ka viņi vienkārši brīvi pārdod veikalos Urālos.60% salpetra un 40% cukura.Pagatavo paštaisītus svarus no vāciņiem,diegiem un kociņa.Svariem ir vara padomju monētas (1,2,5 kapeikas) atbilst gramiem.Apmēram 10 grami aiziet uz dzinējs.Sajauciet komponentus,lejot no vienas puses uz otru uz papīra lapas.Tātad.Tagad vajag uzsildīt šo ekonomiju kaut kur līdz 150 grādiem.Principā TĀDUS DAUDZUMUS sildījām vienkārši uz elektriskās plīts,bet vajag komplektu. - uz augšu. udīna maisījumi ir ļoti aktīvi.TĀM LIETĀM,LAI NELIEKĀS PĀR MAISĪJUMA UN STRĀDĀ UZ GANDRĪZ IZSTIPRINĀTĀM ROKĀM,JĀBŪT INSTINTIKTA.tam rokturis,labāk panna no bērnu virtuves komplekta.Šodien mēģināju izkausēt cukuru uz apgriezta gludekļa- izkausēt.Principā esmu gandrīz pārliecināts,ka gludekļa dotā temperatūra ir mazāka par maisījuma uzliesmošanas temperatūru.Pārbaudi savu gludekli,uzliec sērkociņu,pagaidi 15 minūtes,neuzliesmo OK. dzinēja uzgalis, vajag iedurt kociņu uz konusa - izmantojiet koka bērnu otu, sagriežot to tā, lai pēc tam, kad tā cieši pieguļ uzgalim, tā iznāk apmēram 2 cm uz iekšu, un berzējiet to ar parafīnu. Tātad, jūs sildat maisījums ,sākumā ap malām sāks kļūt caurspīdīgs,vispār iegūtā stiklveida masa ar koka irbulīti jāiespiež piedurknē,sīkāk šito nevar izskaidrot,jāpamēģina pašam.Un sablīvē. , ātri muļķis atdziest.Rezultātā būs lādiņš piedurknē ar kanālu kaut kur līdz pusei.Iesaku to visu darīt ar maisījumu tādās pašās proporcijās,bet salpetra vietā ņemt galda sāli (Varbana doma ir tikai pieci!), Pēc tam nolaužiet uzmavu un paskatieties, kā izskatās lādiņš Vai ir daudz bedru un neviendabīgumu. Pārējo uzmavas daļu cieši piepildiet ar papīru. Viss gatavs, aizdedzi, ievietojot nihroma stiepli uz vadiem sprauslā, kā MRD.Lai veicas!
Tikai veiksmīgi apgūstot šādu dzinēju izgatavošanu, var runāt par vairākiem lieliem lādiņiem, citādi grūti pateikt, ka cilvēks nav mēģinājis, uzskatot, ka maisījumu var ieliet dzinējā (caur piltuvi) Tavas traumas būs uz manas sirdsapziņas.

| | | | r-s | t-y | f-ts | sh-i

Sastāvs Nr. 1: 60% (9KNO 3) + 30% (9SORBIT) + 10% (9S) 9 - augstāka plastiskums

Sastāvs Nr. 2: 63% (KNO 3) + 27% (SORBIT) + 10% (S) - maksimālā īpatnējā vilce

Šis propelents ir jauna un daudz uzlabota sorbīta propelenta versija. Tā ātrāks degšanas ātrums un augstais specifiskais impulss padara to piemērotu lietošanai gan vidējos, gan lielos raķešu dzinējos. To es izstrādāju nesen, t.i. uzlabota, jo Nebija mana ideja izmantot sorbītu kā saistvielu. Tomēr tai līdzīgas kompozīcijas ir publicētas dažās interneta vietnēs. Bet tie nekad nav kļuvuši populāri raķešu zinātnieku vidū. Un es domāju, ka jūs zināt, kāpēc.

Jaunās sorbīta degvielas sastāvā ir sērs, kas ir iesaistīts degšanas reakcijā:

6C 6 H 14 O 6 + 26 KNO 3 + 13S = 13K 2 S + 36 CO 2 + 13N 2 + 42 H 2 O (teorētiski)

Faktiski reakcija notiek pēc sarežģītāka mehānisma, pēc elementu redoksīpašībām var apgalvot, ka pašā sākumā reakcija noritēs precīzi pēc vienkārša mehānisma, un tikai tad reakcijas produkti mijiedarbojas viens ar otru, dodot jau citus savienojumus. Pareiza sastāvdaļu attiecība nodrošina šīs degvielas augstu efektivitāti. Šai degvielai ir salīdzinoši augstas enerģijas īpašības. Fakts ir tāds, ka sērs šeit ir iesaistīts kā reducētājs un izspiež atlikušo skābekļa atomu no molekulas K2O, kā rezultātā palielinās reakcijas enerģijas ieguve. Turklāt K 2 S nepaceļ CO2 kā tas izdodas K2O. Izdalītā enerģija ir pietiekama, lai novirzītu līdzsvaru uz tādu zemas molekulmasas produktu veidošanos kā CO Un H2. Tas veicina ievērojamu degvielas īpatnējās vilces palielināšanos. Tādējādi dzinēja efektivitāte palielinās vidēji par 15 - 20% (pēc aptuvenām aplēsēm), un varbūt vairāk. Tātad mēs varam teikt, ka šī raķešu degviela ir cienīgs šaujampulvera un parastās karameles aizstājējs.

Šīs degvielas trūkumi salīdzinājumā ar parasto sorbītu ir: ražošanas sarežģītība, zema elastība, neiespējamība ieliet kompozīciju dzinēja korpusā, ātrs sacietēšanas ātrums, ar nepietiekamu sorbīta karsēšanu degviela ātri sacietē. Pieredze rāda, ka šī degviela ir labi sagatavota un izmantota aukstajā sezonā, jo gaisa mitrums ir daudz zemāks nekā vasarā. Varbūt vissvarīgākā šīs degvielas problēma ir straujais sacietēšanas ātrums un neiespējamība ieliet degvielu tieši dzinēja korpusā. Šai degvielai ir arī ļoti nepatīkama lieta - ja masa nav pietiekami sablīvēta, degvielas lādiņa iekšpusē veidojas tukšumi, kas ļoti ietekmē visa lādiņa sadegšanas vienmērīgumu. Vienkārši sakot, struktūra kļūst poraina, kas veicina veidošanos patoloģiska dedzināšana- nestabila neregulāra degšana, ko izraisa siltuma padeves samazināšanās nereaģējušam kurināmajam, kas ilgst no dažām frakcijām līdz 2 sekundes. Šī problēma ir īpaši raksturīga tikai maziem dzinējiem ar degvielas uzlādi 30-35 grami- spiešana "Spēcīga karamele" šādos dzinējos - darbs ir ļoti rūpīgs un sarežģīts, bet uz lielajiem dzinējiem tāda lieta praktiski neietekmē, jo gaisa tukšumi ir niecīgi attiecībā pret visu degvielas daudzumu. Lai gan šī degviela ātri sacietē, šo problēmu var viegli novērst, ievietojot tvertnes ar degvielu sakarsētā smilšu vannā. Tas ir ļoti ērts veids, labi, nevajag pārspīlēt ar temperatūru, pretējā gadījumā sērs degvielā izkusīs un maisījums kļūs neviendabīgs.

RAŽOŠANA

Sākumā tā ražošanā bija nopietnas problēmas. Bija grūti atrast līdzsvaru starp sorbīta kušanas temperatūru un sēra kušanas temperatūru, un, sajaucot abu komponentu kausējumus, degviela bija ārkārtīgi neviendabīga. Tika apsvērts variants, izmantojot glicerīnu, lai masa ilgstoši saglabātu plastiskumu. Bet glicerīna izmantošana izraisīja degvielas granulu stiprības samazināšanos un palielināja higroskopiskumu.

Sorbīts ar spēcīgu karsēšanu un sekojošu dzesēšanu nesacietē uzreiz un saglabā plastiskumu pietiekami ilgu laiku, kas ir pietiekami degvielas uzpildei 2 - 3 mazie dzinēji. Sorbīts jāuzsilda līdz pietiekami augstai temperatūrai (apmēram t kip). Kad uzsildu līdz šai temperatūrai, tas nedaudz kūp, kļūst caurspīdīgs (nedaudz dzeltenīgs), apakšā veidojas mazi burbuļi, kas liecina par vārīšanās sākumu.

Pirms sākat kausēt sorbītu, iepriekš jāsagatavo visas sastāvdaļas.

1. Vispirms nosveriet nepieciešamo sorbīta porciju un novietojiet to prom no darba vietas

2. Tālāk jums būs jāsasmalcina kālija nitrāts. Pirms slīpēšanas tas ir rūpīgi jāizžāvē, tas ir iespējams uz akumulatora, bet es to žāvēju cepeškrāsnī plkst t ≈ 200 0 C, vairāk par šo temperatūru nav iespējams, jo sākas kušana un pēc tam sadalīšanās. Žāvēts kālija nitrāts sasmalcina vieglāk un mazāk pielīp pie elektriskās kafijas dzirnaviņas sieniņām nekā slapjš. Es malu elektriskās kafijas dzirnaviņas apmēram sekundes 40 . Ja pielīp pie sienām, tad var nokasīt ar vates kociņiem vai rokām, bet ne kailām, bet gan ar vienreizējās lietošanas cimdiem.

3. Pēc sasmalcināšanas nosver nepieciešamo salpetra porciju un liek tīrā burkā, es izmantoju plastmasas, jo. Tas pielīp pie manas glāzes.

Sērs, ko izmantoju degvielā, satur ogles šādā proporcijā: 100% (S) + 5% (C) (pēc masas).
Lietojot ogles, masa veido mazāk kunkuļu, kļūst drupanāka un malšanas laikā praktiski nelīp pie elektriskās kafijas dzirnaviņas sieniņām. Tomēr ir nepieciešams periodiski samalt, lai sērs neizkausētu no pārmērīgas berzes. Pēc slīpēšanas tas paliek ļoti elektrificēts un veidos kunkuļus. Kā jau atzīmēju, paiet diezgan ilgs laiks, lai pēc malšanas sērs kļūtu drupans, tāpēc to vajadzētu iepriekš samaļ. ()

5. Tikai pēc tam, kad esat visu izmērījis, jūs varat izkausēt sorbītu. Šiem nolūkiem izmantoju savu iecienīto miniatūro krāsni, bet, kad tādas nebija, iztiku ar plīti. Sorbītu ievieto metāla traukā un vēlams nerūsējošā tērauda traukā (es personīgi izmantoju nerūsējošā tērauda krūzi, ko iegādājos veikalā "Viss makšķerēšanai un medībām") un uzkarsē līdz temperatūrai, kas ir tuvu vārīšanās temperatūrai.

6. Tad tam pievieno smalki samaltu un žāvētu kālija nitrātu (kālija nitrātu). Pirms aizmigšanas kārtīgi sakratiet salpetra flakonu, lai tas kļūtu drupinātāks.

7. Maisījumu maisa, līdz tas ir pilnīgi viendabīgs. Ar šādu salpetra un sorbīta attiecību maisījums sāk ātri sastingt, tāpēc glāzes saturs būs atkārtoti jāuzsilda, līdz maisījums ir gatavs maisīšanai.

8. Pēc tam, kad maisījums ir atdzisis līdz temperatūrai, kas ir zemāka par sēra kušanas temperatūru, tam pievieno pašu sēru. Temperatūru var pārbaudīt, iepriekš minētajā salpetra un sorbīta maisījumā iepilinot nelielu sēra daudzumu, ja temperatūra ir pārāk augsta, sērs izkusīs un uz virsmas veidos mazus, spīdīgus pilienus. Visas sastāvdaļas ļoti ātri sajauc, lai maisījumam nebūtu laika sacietēt.

10. Pēc tam ar nazi vai citu metāla priekšmetu izvelk plastmasas masu (vēlams izmantot vienreizējās lietošanas polietilēna cimdus). Maisījumu vajadzētu arī nokasīt no krūzes sieniņām un vēlreiz mīcīt ar rokām, lai iegūtu lielāku viendabīgumu (izmantojiet plastmasas cimdus!).

Gribu atzīmēt, ka degviela sāk ātri sastingt, tāpēc atkal ievietoju krūzē un lieku uzkarsētā cepeškrāsnī, bet tikai izslēgtu, jo. tas saglabā siltumu pats par sevi un lieliski palīdz uzturēt degvielas kausējuma temperatūru un tas ilgstoši nepaliek plastmasas. Cepeškrāsnī var likt arī dažus siltumietilpīgus materiālus: tīras sausas smiltis, metāla uzgriežņi, naglas, svins ir lieliski piemērots. Ja nepieciešams, no galvenās masas tiek noplūkti degvielas gabali un uzmanīgi iespiesti dzinēja korpusā.

Degviela jāiespiež mazās porcijās, jo, ja degviela netiek iespiesta pietiekamā spiedienā, tad degvielas blokā paliks daudz gaisa burbuļu. Kā liecina pieredze, presēšanai labāk izmantot ar parafīnu piesūcinātu grafīta nūju ar pulētu galu. Šiem nolūkiem der arī fluoroplastika, bet degviela pie tās tik un tā pielīp un vēlams pa rokai būt lupatiņai, ar kuru noņems aplikumu. Visus darbus vēlams veikt sausā telpā. Kā jau minēju, šī degviela ir vairāk piemērota lielu degvielas lādiņu ražošanai (no 70g) lieliem dzinējiem.

No autora: Nezinu, vai šī degviela kļūs populāra raķešu zinātnieku un ķīmiķu vidū, taču, ilgstoši strādājot ar to, esmu nonācis pie secinājuma, ka šī ir vienīgā jaudīgā degviela, ko var iegūt bez lielām grūtībām salīdzinājumā ar perhlorātu. . Un zemāks sorbīta saturs padara to mazliet izdevīgāk lietot, ja vien jūsu sērs, protams, nav lētāks par sorbītu. Jau pirmajā reizē jūs to nevarēsiet pagatavot tā, kā jums nepieciešams, bet, ilgstoši strādājot ar to, jūs patiešām redzēsiet atšķirību. Jums var šķist, ka šī degvielas pagatavošanas metode ir nedroša, taču visā manā praksē nav bijis neviena ārkārtas stāvoklis, jo es stingri ievēroju reaģentu tīrību un nepieļauju vielas, kas aizdegas zemāk 2000C. Stingri ievērojot darba vietas tīrību, šī metode ir samērā droša.

Uzmanību! Ja jums ir kādi komentāri, jautājumi vai ieteikumi par šo tēmu, lūdzu, dariet to man zināmu.

Dzinēja diagramma ir parādīta 1. att. Un tagad pirmais noteikums:

1) neko nedariet "ar aci".

Jums ir nepieciešams vienkāršs mērīšanas un zīmēšanas rīku komplekts: lineāls, suports, zīmulis.

Dzinēja korpuss ir izgatavots no 10 slāņiem augstas kvalitātes biroja papīra. Lai to izdarītu, no standarta A4 lapas tiek izgrieztas divas 69 mm platas sloksnes. Tālāk tiek ņemts serdenis - vienmērīgs, gluds un izturīgs, vēlams metāls, stienis (vai caurule), kura garums pārsniedz 80 mm un diametrs ir 15 mm. Lai korpuss nepieliptu pie stieņa, var nogriezt platas lentes gabalu visā serdeņa garumā un uzrullēt to uz serdeņa šķērsvirzienā. Pēc tam uz serdeņa secīgi tiek uztītas papīra sloksnes, kuras tīšanas procesā bagātīgi, bez atstarpēm, nosmērē ar silikāta līmi. Protams, pirmā pagrieziena malu, kas atrodas blakus serdei, nav nepieciešams pārklāt ar līmi.

Ir nepieciešams uztīt, pareizāk sakot, papīrs velmēt uz cietas, līdzenas virsmas, lai pagriezieni atrodas viens virs otra ar nelielu vai bez nobīdes un ļoti cieši, bez burbuļiem. Nolieciet avīzes gabalu, lai ne tikai saglabātu virsmu tīru, bet arī noņemtu lieko līmi, kas izdalās rievošanas procesā. Lai izvairītos no pagriezienu nobīdes, iesaku vispirms sloksni izrullēt “sausu”, lai tā iet pareizi, pēc tam veikt kārtīgu “atripošanu” līdz pirmajam pagriezienam, nepaceļot serdi no galda, tad ar līmi sākt ripināt vēlreiz. Noteikti pārklājiet sloksnes sākotnējo malu, lai tā skaidri pielīp pirmajā pagriezienā. Protams, lai šī operācija izdotos, ir nepieciešama zināma pieredze. Tomēr neizmetiet nestandarta gadījumus. Tie ir noderīgi sprauslas, spraudņa diametra regulēšanai, dažādu vadītāju un stiprinājuma gredzenu izgatavošanai. Pēc tam, kad sloksnes ir salīmētas, jūs varat uzrullēt korpusu uz serdeņa ar plakanu dēli, lai noblīvētu pagriezienus. Tas jādara tikai tinuma virzienā.

Pēc tam vēl neapstrādāto korpusu vēlams izbraukt caur ārējo serdi - metāla cilindru ar iekšējo diametru 18 mm. Dzinēja korpusam ir jāiziet cauri šim serdei pietiekami cieši, tas ir jāpanāk bez kļūmēm, jo ​​nākotnē būs jāpiepilda korpuss ar degvielu, ko nevar izdarīt bez cieši piestiprināta ārējā serdeņa. Ja šādu cauruli neizdosies atrast, būs jāizgatavo ārējais mans, uztinot uz jau gatava motora korpusa vismaz 15 slāņus biroja papīra, arī uz silikāta līmes. Nedaudz izžāvējot korpusu, tas ir jānoņem no serdeņa, vispirms pagriežot pret tinumu. Tālāk, līdz korpuss ir pilnībā izžuvis, vienā pusē ir jāievieto gatavo sprauslu. Šim nolūkam, protams, ir nepieciešams, lai sprausla jau būtu sagatavota.
Tātad, mēs izgatavojam sprauslu. Iesaku taisīt uzreiz divas sprauslas, tad būs skaidrs kāpēc. Parasti ir viegli atrast koka stieni ar diametru 16-18 mm, vēlams no cieta koka, piemēram, dižskābarža vai skābardis. Mēs to rūpīgi beidzam, t.i. vienā galā veicam gludu griezumu perpendikulāri asij. Lai to izdarītu, jums ir jānogriež vienmērīga zīmēšanas papīra sloksne, ~ 100 mm plata un cieši jāuztina uz stieņa tieši spoli pāri spolii. Gar šī tinuma malu, pakāpeniski pagriežot stieni un turot papīru vietā, mēs veicam apļveida griezumu. Viegli noslīpējot zāģa griezuma vietu, iegūstam skaidru dibenu. Šeit mēs nonākam tuvu otrajam noteikumam, kas tieši izriet no pirmā:

2) jebkurām darbībām, kurām nepieciešama ģeometriskā precizitāte, izmantojiet visu veidu stieņus, veidnes, vadītājus.

Ņemot tortanav koka gabalu, saskaņā ar to pašu shēmu mēs nozāģējām no tā 12 mm augstu cilindru. Šajā sagatavē centrā gar asi mēs urbjam caurumu ar diametru 4,0 mm. Labāk to darīt ar urbjmašīnu, kas izgatavota vismaz no urbja ar īpašu urbšanas statīvu. Tas nav pārāk dārgs, bet ļauj veikt vertikālu urbšanu. Ja šādas ierīces nav, varat izmantot jebkuru vienkāršu džigu, beigās veicot urbšanu manuāli. Šajā gadījumā īpaša precizitāte nav nepieciešama, jo mikroshēmai ir šāda tehnoloģija. Pat ar urbjmašīnu nebūs iespējams urbt sagatavi centrā. Tāpēc es vienkārši uzliku sagatavi uz M4 tapas un saspiedu to ar uzgriežņiem no abām pusēm.
Pēc tam, turot sējmašīnu patronā, ar vīli un smilšpapīru sasmalcinu līdz vajadzīgajam diametram (15 mm). Ja ir novirzes no perpendikulārā virziena attiecībā pret gala virsmu asi, to var labot arī pagrieziena laikā. Šim nolūkam paredzētais urbis, protams, ir kaut kā jāpiestiprina pie galda, šādas ierīces ir arī pārdošanā. Pēc šādas darbības sprauslas atvere atrodas tieši centrā. Uz sprauslas sānu virsmas, arī uz urbja, centrā izgatavojam rievu ar kvadrātveida vai apaļu adatas vīli 1,0-1,5 mm dziļumā. Diametra regulēšanu vislabāk var veikt ar dzinēja korpusa tukšu, kas var būt nestandarta, kas jums būs ražošanas procesā. Beidzot sprausla ir gatava. Tas neatšķiras ar karstumizturību un dzinēja darbības laikā izdeg līdz 6 - 6,5 mm diametram. Daži šādus dzinējus sauc pat bez sprauslām. Es tam pilnībā nepiekristu, jo šī vienkāršākā sprausla joprojām nodrošina skaidri virzītu palaišanas vilces vektoru. Turklāt šāda sprausla “automātiski” regulē spiedienu dzinējā, ļaujot piedot dažas iesācēju raķešu modelētāju kļūdas.
Tagad mums ir jāizveido stubs. Šī ir tā pati sprausla, bet bez centrālā cauruma. Šeit jūs varat nākt klajā ar dažādām ražošanas tehnoloģijām. Vienkāršākais veids ir izmantot citu uzgali kā aizbāzni, tikai zem tā montāžas laikā būs jāliek, piemēram, padomju santīms, kura diametrs ir nieka 15 mm, vai arī pēc uzstādīšanas korpusā atvere jāaizpilda ar epoksīdu. Turklāt tas ir noderīgi galvenās sprauslas centrēšanai.

Pirmais dzinēja montāžas solis ir sprauslas uzstādīšana. Tas jādara, kamēr korpuss vēl nav izžuvis, t.i. gandrīz uzreiz pēc uztīšanas. Uzgalis ir uzstādīts korpusā no viena gala uz silikāta līmes vienā līmenī ar korpusa malu.
Šeit mēs nonākam pie trešā noteikuma:

3) stingri ievērojiet visu centrālo kanālu izlīdzināšanu un visu raķetes daļu aksiālo simetriju.

Protams, šis noteikums ir intuitīvs, taču par to bieži tiek aizmirsts.

Nav garantijas, ka sprauslas kanāls ir vērsts stingri pa asi, tāpēc mēs izgatavojam vienkāršāko džigu. Lai to izdarītu, dzinēja korpusa pretējā pusē ievietojam vēl vienu sprauslu (kuru sagatavojām spraudnim), protams, bez līmes, un savienojam abas sprauslas ar metāla stieni, kura diametrs ir 4,0 mm. Konsekvence garantēta.
Spiediens, strādājot tik vienkāršā dzinējā, var sasniegt 10 atmosfēras, tāpēc mēs necerēsim, ka līme noturēs sprauslu, bet mēs veiksim tā saukto "savilkumu". Lai to izdarītu, mēs izveidojam apļveida līniju uz korpusa, atkāpjoties 6 mm no motora malas no sprauslas sāniem, tādējādi atzīmējot sprauslas sānu rievas pozīciju.

Tālāk ņemam stingru neilona virvi 3-4mm resnumā, piesienam pie kaut kā stingri fiksēta, piemēram, pie 20kg svara, ko es joprojām turu ar kāju. Izdarām vienu virves apgriezienu pa iezīmēto līniju un, turot slīdni perpendikulāri virvei, stipri pavelkam. Lai nesagrieztu roku, virves galā var piesiet kociņu. Darbību atkārtojam vairākas reizes, griežot dzinēju attiecībā pret asi, līdz veidojas skaidra savilkšanas rieva. Pārklājam ar līmi un uztinam 10 apgriezienus kokvilnas diega Nr.10. No augšas atkal pārklājiet pavedienu ar līmi. Diega piesiešanai ir ļoti ērti izmantot makšķerēšanas mezglu. Tagad mēs varam uzskatīt, ka uzgalis ir pilnībā uzstādīts, jums tikai rūpīgi jāizžāvē motora korpuss vismaz vienu dienu.

Raķešu modelētāji atsaucas uz klasisku degvielu, kas sastāv no 35% sorbīta un 65% kālija nitrāta pēc svara, bez jebkādām piedevām. Šis propelents ir diezgan labi izpētīts, tam ir ne sliktākas īpašības kā melnais pulveris, taču to ir daudz vieglāk pagatavot nekā pareizo šaujampulveri.
Klasikai ir piemērots tikai kālija nitrāts. Ja jūs to neatradāt pārdošanā, jums tas būs jāizgatavo pašam no nātrija vai amonjaka un kālija sulfāta vai hlorīda. To visu ir viegli iegādāties veikalos,
minerālmēslu pārdošana. Iepriekš potašu (kālija karbonātu) tirgoja arī fotoveikalos, tas der arī kālija nitrāta iegūšanai no amonija nitrāta. Sajaucot karstus piesātinātus nātrija nitrāta un kālija hlorīda šķīdumus, kālija nitrāts nekavējoties izgulsnēsies. Pašdarinātais salpetrs būs jātīra ar pārkristalizāciju, šim nolūkam tas jāizšķīdina nelielā daudzumā karsta vārīta ūdens, jāfiltrē caur vati un jāieliek ledusskapī. Pēc tam iztukšojiet šķīdumu, nosusiniet salpetru uz akumulatora un pēc tam cepeškrāsnī apmēram 150 ° C temperatūrā vienu līdz divas stundas. Šeit galvenais ir temperatūras režīma ievērošana. Augstākā temperatūrā salpetrs izkusīs un kļūs nederīgs turpmākajam procesam. Sorbitolu (cukura aizstājēju] pārdod gan aptiekās, gan pārtikas lielveikalos. Tīra sorbīta kušanas temperatūra ir 125 ° C, un šajā temperatūrā to var atšķirt no sorbīta monohidrāta, ko dažkārt pārdod arī sorbīta aizsegā. Monohidrāts kūst 84 ° C temperatūrā un nav piemērots degvielai.
Neskatoties uz vieglprātīgo nosaukumu, karameļu raķešu degviela galvenokārt ir raķešu degviela, un ar to jārīkojas ar cieņu. Pirmais un svarīgākais drošības noteikums – nekādā gadījumā nevāri karameli uz atklātas uguns! Tikai elektriskā plīts ar slēgtu sildītāju un temperatūras regulatoru. Ja nav piemērotas elektriskās plīts, var izmantot parasto gludekli, tikai jāizgatavo statīvs, kas to notur otrādi, ar zoli uz augšu. Trīs punktu iestatījums ir lieliski piemērots karameles pagatavošanai.
Nemēriet sastāvdaļas pēc acs vai tilpuma – tikai uz svariem. Pēc izskata 35 g sorbīta un 65 g kālija nitrāta kaudzes ir gandrīz vienāda tilpuma. Un tas mums ir izdevīgi, jo ir vieglāk sajaukt degvielu. Ja salpetra ir liela, tā būs jāsadrupina javā vai jāsasmalcina kafijas dzirnaviņās. Bet nepārspīlējiet: kristāliem jābūt kā smalkam sālim - ja sasmalcināt salpetru putekļos, būs grūti strādāt ar degvielu, jo tā kļūs pārāk viskoza. 20 sekundes ir tas, kas jums nepieciešams.
Tagad jūs varat sajaukt salpetra un sorbīta pulverus un izklāt pannā ne vairāk kā centimetru biezu slāni. Vēlams maisījumu nepārtraukti maisīt. Sajaukšanai ir ērti izmantot koka popsīšu kociņu. Pamazām sorbīts sāks kust, pēc kāda laika, to maisot, pulveris pārvērtīsies par viendabīgu vielu, līdzīgi kā šķidrā manna. Daļa salpetra izšķīst izkausētā sorbītā, tāpēc gatavā degviela paliek diezgan šķidra pat 95°C temperatūrā. Degvielu nevajadzētu pārkarsēt, jo 140 ° C temperatūrā nitrātu šķīdība strauji palielinās un arī šī sastāva viskozitāte strauji palielinās.
Tiklīdz ir samaisīti pēdējie salpetra kunkuļi, degviela ir gatava - tagad tā jālej veidnē. Perfekta vienkāršība! Būtu jauki padarīt dzinēju pēc iespējas vienkāršāku, un šāda iespēja pastāv - ja ierakstīšanas parametri nav nepieciešami, priekšroka tiek dota bez sprauslām. Tas sastāv tikai no lietas un maksas. Lai gan daļa degvielas enerģijas tiek iztērēta bez sprauslas, taupot korpusa un sprauslas svaru, var ieliet vairāk degvielas un kompensēt zaudējumus.
Korpusam jums būs nepieciešama kartona caurule ar sieniņu biezumu 1-2 mm. Tās diametrs var būt no centimetra līdz trim, taču pirmajiem eksperimentiem labāk ņemt ne mazāko, jo ir neērti strādāt ar maziem dzinējiem - un degviela ātrāk sacietē, un ir grūti to iepakot mazā. caurule. Tās garumam jābūt 7-15 reizes lielākam par diametru. 20 var, bet jau tagad ir ļoti neērti ieliet degvielu.
Vajadzēs arī stienīti, lai izveidotu kanālu degvielā - karameļu dzinējos degviela deg kanāla virsmā, nevis no uzlādes beigām, beigās nepietiek vietas. Un, lai centrētu stieni, jums ir nepieciešams koka vai plastmasas uzgalis, kura diametrs ir piemērots gan kartona caurulei, gan centrālajam stienim. Kanāla diametram jābūt aptuveni trīs reizes mazākam par caurules iekšējo diametru.
Caurules apakšējā galā ievietojot šefu un tajā stieni, atlikušo vietu aizpildiet ar “mannas putru” no salpetra un sorbīta. Degviela atdziest un sacietē, bet ne pilnībā. No tā paliekām nepieciešams atritināt parauga kociņu – parasti vīrieša mazā pirkstiņa lielumā. To izmanto, lai izmērītu iegūtās degvielas degšanas ātrumu - šim nolūkam tas tiek filmēts un laiks tiek ierakstīts video. Protams, pirms aizdedzes ir jānomēra nūjas garums. Parasti izgatavotajai sorbīta karamelei jādeg ar ātrumu no 2,6 līdz 2,8 mm / s, tas ir, 5 cm garš kociņš sadegs 17-19 sekundēs.
Pēc apmēram sešām stundām - kamēr degviela joprojām ir mīksta - jums ir jānoņem korpuss un stienis. Atliek izveidot epoksīda sveķu aizbāzni vietā, kur atradās šefs: uz atklātās degvielas virsmas pielīmējiet līmlentes apli, lai pārklātu kanālu, un izveidojiet malu ap kartona cauruli no līmlentes, pēc tam ielejiet epoksīdsveķus ar cietinātāju tajā. Sveķu līmenim jābūt 0,5 cm virs caurules malas, lai sveķi iesūktos galā. Dažreiz viņi to dara
trīs vai četri 3 mm caurumi caurules bezdegvielu daļā, lai labāk noturētu epoksīda spraudni.
Pēc līmes sacietēšanas dzinējs ir gatavs iedarbināšanai. Tā aizdedzināšanai lieliski noder interneta veikalos nopērkamie ķīniešu “elektriskie sērkociņi”, tikai jāpagarina vadi un jāiebāž drošinātājs motorā līdz galam, līdz epoksīda spraudnim - ja dzinējs iedegas pa vidu, tad ne. izdod pilnu spēku.
Bet, lidojis ar “klasiku”, raķešu entuziasts bieži vien izjūt nepieciešamību to kaut kā uzlabot. Šeit sākas dažādu kompozīciju un tehnoloģiju izgudrošana. Burvju vārds "perhlorāts" aizrauj pašdarinātu dizaineru sirdis. Bet kālija nitrātu tieši aizstāt ar kālija perhlorātu nedarbosies - degvielai būs atšķirīgas īpašības. Bez trešās sastāvdaļas – katalizatora – kompozīcija demonstrē pulsējošu degšanu līdz pat sprādzienam. Un kausēt degvielu ar katalizatoru ir bīstami, tāpēc jāizmanto karsētā vakuuma presēšana un citas eksotiskas lietas.