Kā mājās pagatavot asfaltu. Pašdarinātais asfalts: izgatavošana un uzstādīšana

Dārza celiņiem jābūt ne tikai skaistam izskats, bet arī ar augstu izturību, lai pa tiem varētu pārvietot ratiņus ar būvmateriāliem utt. Mūsdienās ir plašs materiālu klāsts celiņu bruģēšanai, taču lielākajai daļai no tiem ir augsta cena. Tāpēc bieži vien vislabāk ir asfaltēt dārza celiņu, jo asfalts ir viens no lētākajiem būvmateriāliem. Lasiet tālāk, lai uzzinātu, kā pareizi noasfaltēt piebraucamo ceļu!

• Raksts
• Video

Bruģēto celiņu priekšrocība

Runājot par asfaltu, es uzreiz gribu teikt, ka šim būvmateriālam ir vairāk trūkumu nekā priekšrocību attiecībā pret vasarnīcu.

Asfalta segumam ir tikai dažas galvenās priekšrocības - zemas izmaksas, augsta izturība, vienkārša tehnoloģija radīšana un daudzpusība. Bieži asfalts tiek izvēlēts tikai tāpēc, ka tam ir viszemākā cena, salīdzinot ar dārza celiņu bruģakmens materiāliem, piemēram, bruģakmeņiem, bruģakmeņiem, ieklāšanu u.c.

Asfalta trūkumi ir ļoti būtiski faktori, kas ietekmē ne tikai ainavu dizains dārza gabals. Starp nozīmīgākajiem trūkumiem ir:

1. Karstā laikā asfalts iztvaiko un pakļauj cilvēka ķermeni ietekmei kaitīgās vielas. Papildus tam viņš slikta smaka neļaus bagātīgi atpūsties dārzā, kas mums ir vajadzīgs.
2. Asfalta pārklājumam praktiski nav dekoratīvas spējas, tāpēc tas ne tikai nebūs piemērots vietas dekorēšanai, bet, gluži pretēji, pasliktinās situāciju. Asfalta celiņi praktiski neiederas dārza stilos, kas arī ir ļoti slikti. Vienīgais izņēmums ir krāsains asfalts, kuram pievienoti dažādi pigmenti, lai pārklājums varētu būt ne tikai parastais pelēka krāsa, bet arī zaļa, rozā, zila utt.
3. Asfalts ātri bojājas, ja tas nav pareizi uzstādīts. ziemas periods: ūdens iekļūst plaisās, sasalst, un, sasalstot, tas iznīcina pārklājumu.
4. Karstuma laikā asfalts kūst.

Kā redzams, asfalta seguma trūkumi ir būtiskāki par priekšrocībām, taču, neskatoties uz to, asfalta celiņus ieteicams būvēt uz dārza funkcionālajiem mezgliem: piemēram, starp un. Asfalta celiņu tuvumā ir stingri aizliegts būvēt asfalta kaitīguma dēļ.

Kā ar savām rokām ieklāt asfaltu?

Lai ar savām rokām uzklātu asfaltu valstī, rūpīgi jāsagatavo laukums, jāzina asfalta ieklāšanas tehnoloģija un jābūt vismaz paštaisītam manuālam asfaltēšanas veltnim.

Nekavējoties jāvērš uzmanība uz to, ka pašu spēkiem asfaltu izgatavot ir ļoti grūti, jo. ir nepieciešams uzsildīt bitumenu, sajaukt to ar šķembām un piedevām un zināt pareizas proporcijas. Tā kā asfalts nav dārgs, gatavu maisījumu vislabāk ir pasūtīt ceļu remonta uzņēmumā. Tādā gadījumā jūs nezaudēsiet daudz naudas, par to asfaltu karstu jums atvedīs tieši uz ieklāšanas vietu, atliek vien ātri nolīdzināt, noblietēt un sarullēt.

Tātad, ķersimies pie lietas!

Vispirms iezīmējam topošās asfalta trases robežas. Uz šī vieta nepieciešams noņemt augsnes slāni (vismaz 30 cm, viss ir atkarīgs no celiņa mērķa) un jāpārliecinās, ka koku saknes neiet garām topošajam celiņam, pretējā gadījumā tās drīz sāks postīt asfaltu. Ja ir saknes, nogriežam ar cirvi. Pēc tam pa visu trases perimetru uzstādām apmales, kas būs apmales. Apmales loma ir ne tikai novērst asfalta izplatīšanos, bet arī dekoratīva funkcija. Lai uzstādītu apmales, mēs izrokam nelielu, vienmērīgu tranšeju un stādām tās cementa javašajā tranšejā. Lai izveidotu vienmērīgu apmali, mēs stiepjam virvi no trases malu sākuma līdz beigām un virzāmies pa šo virvi. Kā apmali varat izmantot ķieģeļus, kas tiek klāti ne tikai uz sānu virsmām, bet arī uz sāniem.

Tālāk mēs turpinām izveidot spilvenu zem asfalta. Tranšejas dibenu rūpīgi sablīvējam celiņam, piepildām ar pirmo kārtu - šķembu (10-15 cm bieza, liela frakcija) un atkal blietējam. Uz šī slāņa aizmiegam vēl vienu šķembu kārtu,bet tikai smalkākas frakcijas,slāņa biezums ne vairāk kā 10cm.Nu pēdējā kārta smilšaina,apmēram 5-10cm.Kad spilvens izveidots,piepildiet ar ūdeni un, izmantojot slidotavu, uzmanīgi izrullējiet.

Lai ūdens neuzkrātos uz asfaltēta celiņa, iepriekš veiciet nelielu noteci: celiņu izbūvējiet 1-2 grādu slīpumā un aprīkojiet ar nelielām drenāžām, kas virza ūdens plūsmu augsnē.

Kā jau teicām iepriekš, asfaltu lietderīgāk ir pasūtīt rūpnīcā. Pēc tam, kad asfalts ir piegādāts jūsu vietā, jums nekavējoties jāturpina tā ieklāšana, jo šķīdums ātri sacietē.

Vispirms ar lāpstu uzklājam asfaltu pa visu trases laukumu, padarot to vienmērīgi aizpildītu. Tālāk ar mopu dzinēju nolīdzinām asfaltu visa celiņa garumā, vienlaikus metot asfaltu bedrēs un izlīdzinot nelīdzenumus. Lūdzu, ņemiet vērā, ka minimālais biezums asfalta segums jābūt vismaz 5 cm, lai nodrošinātu izturību, tāpēc šī prasība ir jāievēro.

Kā minēts iepriekš, asfalts ātri sacietē, tāpēc labāk pieaicināt dažus palīgus, lai izveidotu taku, lai process noritētu ātrāk.

Tiklīdz daļa trases ir izplānota, ņemam rokas rullīti un sākam ripot šo posmu, bet pārējie plāno trasi tālāk.

Obligāta prasība: pirms trases ripošanas ieeļļojiet slidotavu ar dīzeļdegvielu, lai asfalts tai nepieliptu un trase būtu ideāli līdzena. Var arī ieeļļot lāpstas ar dīzeļdegvielu, lai būtu vieglāk trasē izmest asfaltu.

Vēl viena iespēja ir uzliet betona segumu virs asfalta seguma. Šī opcija ir vienkāršāka, bet tajā pašā laikā betona celiņš būtu tālu no ideāla papildinājuma dārza dekors, atšķirībā no bruģakmens plātņu ceļa.

Tas ir viss, ko es gribēju runāt par to, kā pareizi ieklāt asfaltu ar savām rokām, kā arī par to, kā to salabot vai nomainīt. Mēs ceram, ka mūsu raksts palīdzēs jums izveidot asfalta ceļu ar savām rokām!

Asfalta seguma uzticamība ir atkarīga no kvalitatīvu komponentu izmantošanas maisījumā, to vienmērīgas sajaukšanas, uzturēšanas temperatūras režīms ražošanas un uzglabāšanas laikā. Turklāt plānotā asfalta seguma ieklāšanas vieta jāatrodas pēc iespējas tuvāk tās izgatavošanas vietai, lai materiāla transportēšanas laiks būtu pēc iespējas īsāks.

Materiāla priekšrocības un trūkumi

Galvenās asfalta seguma priekšrocības ir:

• pieņemamas izmaksas, jo īpaši mazas tonnāžas lietojumiem;
• iespējas Ātrā ēdināšana rūpnīcā;
• pārklājuma izturība, ievērojot ražošanas un uzstādīšanas tehnoloģiju;
• relatīvais asfalta ieklāšanas vieglums speciāla aprīkojuma klātbūtnē.

Asfaltbetona trūkumi ir:

• straujš kritums specifikācijas sildot saules gaismas ietekmē;
• bitumena iztvaikošana karsēšanas laikā un kaitīgu izgarojumu izdalīšanās;
• nepieciešamība uzturēt nepieciešamo temperatūru līdz asfalta seguma ieklāšanai.

Tajā pašā laikā, neskatoties uz nopietniem trūkumiem, asfaltbetona cenu alternatīva vēl nav atrasta. Bruģakmens plātņu ceļš iznāks manāmi dārgāks.

Efektīvāku maisījumu atlases ietvaros tiek veikts darbs pie materiāla kvalitātes un daudzpusības uzlabošanas. Laba veiktspēja nodrošina polimēru maisījumu pievienošanu un bitumena tilpuma daļas samazināšanos.

Sastāvdaļu mērķis

Asfaltbetons ar un bez minerālpulvera.

Pirmais asfalts tika izgatavots uz dabīgā bitumena bāzes. Tad viņi sāka izmantot bitumenu, kas iegūts eļļas destilācijas rezultātā, karsējot šķidros ogļūdeņražus. Mūsdienās tā ir visizplatītākā saistviela asfalta maisījumu ražošanā.

Smiltis, grants vai šķembas asfaltā spēlē galveno darba pildvielu lomu. Smiltis ir nepieciešamas, lai vienmērīgāk sadalītu spiedienu asfalta slānī un aizpildītu tukšumus starp atsevišķiem akmeņiem. Kopā ar bitumenu tas saista lielākas akmens frakcijas, notur tās un neļauj izkļūt tālāk par slāni.

Grants un šķembu frakcijas nosaka asfaltbetona grupu un tā pielietojuma jomu. Visas asfalta segas nosacīti iedala trīs grupās pēc blīvuma atkarībā no izmantoto akmeņu lieluma:

1. blīvs, ar grants frakciju 5-10 mm, bruģēšanas pagalmiem, ietvēm, celiņiem un citiem pārklājumiem ar zemu slodzi;
2. porains, ar akmens izmēru 10-20 mm, apakšējo slāņu ieklāšanai daudzslāņu pārklājumos;
3. ļoti porains, ar šķembu frakciju 20-40 mm, lietošanai kritiskās vietās lielceļi.

Šāds porainības sadalījums nosaka asfalta spēju izvadīt mitrumu un novadīt to drenāžas slānī tālākai noņemšanai zemē. Tāpēc ļoti porainu materiālu ir grūtāk ieklāt, bet tā kalpošanas laiks ir daudz ilgāks.

Kā minerālu pildvielas pievieno smalki pulverveida krītu, kaļķakmeni vai smilšakmeni. Tie aizpilda pēdējos atlikušos tukšumus un padara bruģēto ceļu viendabīgāku. Turklāt labākā minerālā pildviela ir izgatavota no smilšakmens kā ķīmiski neitrālas vielas.

Pievienojot gumijas drupatas, kas sasmalcinātas līdz 1,0-1,5 mm izmēram, palielinās plastiskums un hidrauliskā stabilitāte. Tāpēc asfalts ar to bieži tiek izmantots darbnīcu jumta segšanai. rūpniecības uzņēmumi. Asfaltbetons ar gumijas drupām mazāk plaisās, un tam ir atsperīgas īpašības.

Pastiprinājums ar polimēru sietu.

Polimēru piedevas pastiprinošu plastmasas šķiedru veidā ievērojami palielina materiāla izturību. Šī gatavošanas tehnoloģija tiek izmantota tikai vissvarīgākajās vietās. Asfalta celiņa stiprību var palielināt arī, pievienojot tam cementu, taču šajā gadījumā kaļķakmeni nevar izmantot kā smalku pildvielu.

Asfalta izgatavošana ar savām rokām

Pašdarinātais asfalts neļauj to izmantot ceļu un pilsētas ielu ieklāšanai. Tomēr šādu materiālu var efektīvi izmantot, lai sakārtotu dārza celiņus vai teritorijas ar mazu svara slodzi ekspluatācijas laikā. Lai izgatavotu asfaltu ar savām rokām, jums būs nepieciešams:

• parastas, pat ja nav mazgātas smiltis;
• smalkas frakcijas grants vai šķembas;
• cietie bitumena sveķi ar kušanas temperatūru ne augstāku par 120°C;
• plata vanna vai betona maisītājs;
• metāla muca un spainis;
• lāpsta;
• platais siets vai metāla režģis smilšu sijāšanai.

Sagatavojiet sausu smilšu un grants maisījumu spainī vai betona maisītājā proporcijā 1:2 pēc tilpuma. Novietojiet mucu uz statīva un zem tā iededziet uguni. Ielejiet iekšā spaini ūdens.

Tajā pašā laikā uzlieciet spaini uz cita uguns, kas piepildīta ar trešdaļu ūdens. Kad ūdens spainī sāk vārīties, ielieciet tajā bitumenu, lai tas uzkarst un izkūst. Mucā ielej grants-smilšu maisījumu. Verdošs ūdens spainī un mucā uzturēs temperatūras režīmu 100 ° C.

Ielejiet mucā grants-smilšu maisījumu un pagaidiet, līdz ūdens uzvārās. Vāra bitumenu ūdenī, līdz bitumens izkūst un ūdens pakāpeniski izvārās. Pēc tam izkausēto bitumenu ielej mucā ar grants-smilšu maisījumu un sāc aktīvi maisīt. Ieteicams sajaukt metāla caurule vai citu izturīgu priekšmetu. Pārliešanas laikā mucā jābūt verdošam ūdenim, aukstā ūdenī nevar ieliet karstu bitumenu.

Bitumena tilpuma attiecība pret šķembu-smilšu maisījuma tilpumu ir aptuveni 1:15. Precīzāk, asfalta blīvumu var noteikt tikai vizuāli.

Lai uzlabotu asfalta masas plastiskumu, vienkāršotu sajaukšanu un atvieglotu turpmāko bruģa ieklāšanu, speciālo vai šķidro mazgāšanas līdzeklis. Plastifikatoru pievieno saskaņā ar instrukcijām, šķidru mazgāšanas līdzekli ar ātrumu 1 tase uz 40-50 litriem asfalta.

Tiklīdz ūdens vārās prom, paštaisītais asfalts ir gatavs un to var likt trasē. Ja līdz šim laikam neesat pabeidzis sagatavošanās darbi, pēc tam atkal pievienojiet mucā ūdeni. Tajā pašā laikā paturiet prātā, ka varat pievienot tikai verdošu ūdeni, auksts ūdens, nokrītot uz karstas virsmas, var uzreiz uzvārīties un izraisīt apdegumus.

Asfaltēšana

Ieklāšanas darbi “dari pats” sākas ar plānošanas lēmumu un marķējumu pieņemšanu. Šajā darba posmā ir skaidri jādefinē:

• ar trases atrašanās vietu;
• tā platums un augstums virs zemes līmeņa;
• ar apmales veidu un tās uzstādīšanas augstumu;
• ar drenāžas zonām.

Nosakot trases atrašanās vietu, jāņem vērā iespējamās pazemes klātbūtne inženierkomunikācijas, atrašanās vieta dārza koki un nogāžu virziens lietus ūdens notecei. Pēc lēmumu pieņemšanas pa topošā asfalta seguma perimetru ir jāizmet tapas, nosakot precīzas tā kontūras.

Atbilstoši iezīmētajai kontūrai ir jāizrok tā saucamā "sile" jeb tranšeja, 15 cm dziļumā.Tās dibenā uzklāj slāni, kas novērsīs dīgšanu. nezāles un ļauj mitrumam brīvi nokļūt apakšējā augsnes slānī.

Uzstādiet un nostipriniet apmali un piepildiet “sile” līdz augšai ar šķembām. Virsma ir rūpīgi jāsablīvē. Asfalta seguma izturība ir atkarīga no tampera kvalitātes.

Tālāk jāpērk asfalts vai jāsagatavo pašam un jāliek virsū šķembām ar 4-5 cm biezu kārtu. Iepriekšējo izlīdzināšanu var veikt ar apgrieztu grābekli vai koka rakeli.

Izlīdzināšanas procesā ir nepieciešams pārbaudīt nogāzes, izmantojot ēkas līmenis. Asfaltbetona slāņa blīvēšana uz dārza ceļš vislabāk darīt.

Jāatzīmē, ka asfalta ieklāšanas process ar savām rokām ir atkarīgs no laika apstākļi. Šos darbus nevajadzētu veikt zemā temperatūrā un mitrā lietainā laikā.

Asfalta pārstrādes tehnoloģija

Nepieciešamība pēc ietaupījumiem Nauda remontdarbu un jaunu ceļu būvniecības laikā ar asfalta segums rezultātā tika izstrādāta efektīva otrreizējās pārstrādes sistēma (materiālu otrreizēja izmantošana). Šajā gadījumā apstrāde izņemta no bruģis asfalts, gan stacionāros rūpnīcas apstākļos, gan mobilajā iekārtā darba vietā.

Pēc šīs tehnoloģijas asfaltbetona segumu noņem, izmantojot speciālu mehānismu ar mehānisko frēzi – remikseri. Tālāk izņemtais materiāls tiek sasmalcināts līdz šķembu frakcijai un izmantojams sauso maisījumu pagatavošanai ceļu pamatnes izbūvei un piepilsētas maģistrāļu un ceļu aizbēršanai.

Asfalta pamatne.

Saskaņā ar otro tehnoloģiju savākto un sasmalcināto materiālu ievieto krāsnī un bez piekļuves uguns karsē līdz 170 ° C, pievienojot nepieciešamo summu svaigs bitumens un piedevas. Šo apstrādes metodi plaši izmanto pilsētas ielu un pagalmu remontā, jo asfalta cena, ražošana un ieklāšana šajā gadījumā ir daudz zemāka.

Asfalta pārstrāde mājas apstākļos

Vecais bruģis no asfalta maisījuma ļauj mājas meistars aprīkot personīgais sižetsērti un kārtīgi pastaigu celiņi no asfalta, ko var labi aizstāt bruģakmens plātnes. Šādu paštaisītu asfaltu var izmantot arī, piemēram, grīdas segšanai garāžā vai tās priekšā.

Ir nepieciešams noņemt tikai augšējo bitumena slāni. Izņemtais materiāls ir jāsadala pēc iespējas mazākos gabalos. Maksimālā frakcija nedrīkst pārsniegt 40 mm.

Asfalta seguma kvalitātes pārbaudes metode

Katram būvmateriālu ražotājam ir pienākums izsniegt asfalta pircējam produkcijas kvalitātes atbilstības sertifikātu valsts standarti. Lai to izdarītu, rūpnīcā ir jābūt sertificētai laboratorijai, kas var veikt nepieciešamais komplekss testiem. Turklāt visās lielākās pilsētas ir neatkarīgas laboratorijas būvniecības un materiālu ražošanas kvalitātes pārbaudei.

Uz būvlaukums verifikāciju veic, urbjot noteikta diametra serdi no brauktuves un pēc tam atjaunojot ceļa segumu. Ārēji importētā asfalta kvalitāti var noteikt pēc tā temperatūras un melnas taukainas plēves klātbūtnes uz virsmas.

Tas ir daudzkomponentu maisījums uz smilšu, akmens un bitumena saistvielas bāzes. Materiāla “pareizais” nosaukums ir asfaltbetons, kas neliedz lietot terminu “asfalts” pat specializētās publikācijās.

Asfalta sastāvā ietilpst bitumens, smiltis, šķembu vai grants šķirnes, kā arī minerālu piedevas un pildvielas. Bitumens paliek vienīgā nemainīgā sastāvdaļa, un atlikušos komponentus var pievienot dažādās proporcijās.

Smalkā asfalta maisījuma komponentu funkcijas

Smiltis, kas atrodas asfaltā, pilda pildvielas un sekla pamatnes lomu, veicina spiediena sadali no ceļa uz zemi. Ja nebūtu smilšu, bitumena saistviela izplūstu un tiktu izspiests šķembas.

Speciālu cementu saturošu asfaltu gadījumā smiltis tiek iesaistītas cementēšanas procesā un piešķir segumam papildu cietību.

minerālu pildviela - ir klints (smilšakmens, kaļķakmens vai krīts), kas sasmalcināts līdz putekļainam stāvoklim un paredzēts atlikušo tukšumu aizpildīšanai. Smilšakmens ir vispusīgākais, jo tas ir inerts pret gandrīz jebkuru ķīmisku uzbrukumu. Kalcija karbonātus (kaļķakmeni un krītu) parasti izmanto uz ceļiem vispārīgs mērķis, savukārt smilšakmeni var izmantot ķīmisko rūpnīcu tuvumā.

Gumija- pievienots asfaltam gumijas drupatas veidā (1-1,5 mm), piešķir pārklājumam augstu ūdensizturību un plastiskumu. Ar gumiju apstrādātiem asfaltiem ir daudz mazāka plaisu iespējamība, kas palielina laiku starp remontdarbiem. Šādu ceļu trūkums ir augstās izmaksas, tāpēc to izmantošana aprobežojas ar svarīgāko automaģistrāļu posmu ieklāšanu.

Asfalta struktūras izmaiņas, pievienojot minerālu pildvielu

Klasifikācija

Viens no galvenajiem parametriem ir izmantotā šķembu izmērs, sadalot asfaltus šādās grupās:

1. blīvs- tiek izmantoti pārklājuma virskārtas ieklāšanai un satur smalku granti. Ja šķembu frakcija ir mazāka par 5 mm, šādus asfaltus izmanto ietvēm ar zemu slodzi (ietves un gājēju pārejas) un tiek saukti par smalkgraudainiem. Lielākas šķembu frakcijas (5-15 mm) ir piemērotas ceļu virskārtas veidošanai;
2. porains– tiek izmantoti daudzslāņu seguma apakšējā daļā un satur mazāk bitumena nekā blīvie asfalti;
3. ļoti porains- optimāls kā pamats ļoti noslogotām maģistrālēm. To ražošanā tiek izmantots lielākais šķembas ar frakciju 15-40 mm. Šādi izmēri nodrošina nepieciešamo ūdens caurlaidību, veidojot drenāžu zemienēs un purvainās vietās. Lielāks izmērs samazina ceļa pamatnes nobīdi un ievilkumu augšējais slānis augsne, samazinot pārklājuma izskalošanās un iegrimšanas risku.

Ražošanas tehnoloģija

Jebkuras asfalta ražošanas pamatā ir sākotnējo komponentu sagatavošana, sajaukšana augstā temperatūrā un uzglabāšana īpašās apsildāmās tvertnēs.

Rūpnīcas atrašanās vieta tuvu būvlaukumam ir svarīga, jo materiāls klāšanai ir jātransportē sakarsētā stāvoklī. Ja maisījums atdziest, to būs ļoti grūti sablīvēt, un iegūtais pārklājums nebūs pietiekami izturīgs. Apsveriet asfalta ražošanas posmus.

Sastāvdaļu sagatavošana, no kurām tiek izgatavots asfalts

Tas ietver žāvēšanu un sijāšanu. Smiltis, šķembas un akmens parasti ierodas rūpnīcā mitrā vai gaissusā stāvoklī. Atlikušā mitruma klātbūtne ir saistīta ar pārklājuma stiprības samazināšanos un karstā bitumena maisījuma izšļakstīšanos, kad tajā nonāk ūdens.

Lai novērstu iespējamās sekas, materiāls tiek žāvēts 150-160 ° C temperatūrā - šī temperatūra ļauj atbrīvoties no mitruma, kas adsorbēts materiāla porās.

Šķembu skrīnings tiek veikts, izmantojot sietu. Minerālo pildvielu iepriekš sasmalcina drupinātājā, pēc tam to arī pakļauj frakcionēšanai. Atkarībā no ražošanas tehnoloģijas žāvēšana var būt vienreizēja vai dubultā, atkārtota pēc sasmalcināšanas vai sijāšanas.

Komponentu sajaukšana

Šķembas un smiltis tiek padotas uz lentes konveijera, transportējot tās uz kopējo bunkuru. Sajaukšana ar pildvielu un bitumenu var notikt vienlaikus vai pēc viendabīgas šķembu-smilšu masas sasniegšanas.

Pēc bitumena pievienošanas temperatūra tiek uzturēta 160-170?C līmenī. Pēc nepieciešamās konsistences sasniegšanas maisījums (jau asfalts) nonāk uzglabāšanas tvertnē, kur tas var palikt uzkarsēts līdz 4 dienām. Šajā periodā tas ir jānosūta patērētājam, lai izvairītos no stiprības īpašību zuduma.

Asfalta modificēšana ar piedevām, kas dod derīgas ekspluatācijas īpašības, tiek veikta vienlaikus ar asfalta jaukšanu. Veidojot gumijas-asfalta maisījumu, sakarsētam, lietošanai gatavam produktam pievieno gumijas drupatas.

Piegāde

Asfaltbetona transportēšana uz būvlaukumu tiek veikta pa autoceļiem. Visbiežāk tiek izmantoti parastie pašizgāzēji, kuru virsbūve ir izturīga pret karsto asfaltu. Pārvadāšanai lielos attālumos var izmantot kochers - automašīnas ar īpašiem siltumu taupošiem konteineriem. Tie ir paredzēti, lai saglabātu asfaltbetona īpašības 2 dienas.

Kā asfalts tiek izgatavots rūpnīcā un vai to var izdarīt pats ar savām rokām, pastāstīs video:

Kā pārbaudīt brauktuves parametrus un izejvielas tā ražošanai

Lai izvairītos no nekvalitatīva asfaltbetona iegādes, jāprasa pārdevējam preces atbilstības sertifikāts. Tas tiek izdots tikai pēc tam, kad ir nokārtots testu komplekts, kas atbilst GOST vai SNiP (atkarībā no darbības jomas).

Kvalitātes kontroles pakalpojumu tirgū ir vairākas reģionālās laboratorijas, kas veic asfalta segumu paraugu ņemšanu un testēšanu. Pētījuma laikā no kopējās materiāla masas ņem vidējo paraugu. Brauktuves analīze tiek veikta, pārbaudot serdi, kas ir asfalta stienis, kas iegūts, urbjot ceļu ar speciālu dobu urbi.

Aukstais asfalts dari to pats

Uzreiz atrunāsim, ka aukstais asfalts tiek ieklāts tikai pats par sevi, un tā ražošana tiek veikta tikai rūpnīcā. Pati tehnoloģija no tradicionālā pārklājuma atšķiras ar zemāku darba temperatūru (70-110 °C) un aizsargājošu un polimēru piedevu kompleksa pievienošanu tā sastāvam. Pēdējie ir nepieciešami, lai nodrošinātu lielāku izturību un aizsargājošas antioksidanta plēves veidošanos uz bitumena virsmas.

Neskatoties uz nosaukumu, aukstais asfalts aukstā laikā joprojām ir jāuzsilda, lai bitumens pārvērstu plastiskā stāvoklī. Kopā ar šo degli jāsasilda vieta, kur tiks ieklāts asfalts. Atkarībā no ražotāja ir iespējams veikt darbus ar aukstiem maisījumiem pat pie negatīvām temperatūrām (līdz -20 ... -10 ° С).

Aukstā asfalta priekšrocība ir ilgs glabāšanas laiks. Atšķirībā no klasiskā asfaltbetona, tas nav jāuzklāj uzreiz pēc iegādes. Trūkumi ietver zemāku izturību, kas ir gandrīz 2 reizes mazāka nekā karstajam asfaltam.

Pārklājuma blietēšanai tiek izmantota vibrācijas plāksne vai improvizēts līdzeklis - biezs koka sija, auto ritenis. Virsmas galīgā apdare notiek pēc atkārtotas automašīnu pārbraukšanas. Cietus ceļa posmus nav ieteicams veidot no auksta asfalta, jo tie zem spiediena sabrūk. transportlīdzeklis kas sver vairāk nekā 3,5 tonnas.

Modificēts aukstais asfalts:

Vecā asfalta pārstrāde

Ceļa izveides augstās izmaksas liek meklēt veidus, kā ietaupīt naudu. Viens no tiem ir otrreizēja pārstrāde – atkritumu asfalta pārstrāde, lai atkārtoti izmantot. Apstrāde tiek veikta stacionāros apstākļos vai mobilajos pārstrādātajos.

Process tiek veikts vairākos posmos:

• vecā asfalta kārtas noņemšana - veic remiksētājs, kas noņem brauktuvi ar frēzēšanu;
• frēzētā slāņa sasmalcināšana līdz šķembu izmēram. Iegūtais produkts tiek saukts par granulātu, un to var izmantot ceļu ieklāšanai un šķembu-smilšu būvmaisījumu pagatavošanai;
• karsēšana krāsnī bez tieša kontakta ar uguni (lai izvairītos no aizdegšanās);
• ja nepieciešams, pievienojot svaigu bitumena un polimēru piedevu daļu.

Pārstrādes tehnoloģijai ir rūpnieciska nozīme, un to parasti izmanto pilsētu un starppilsētu automaģistrāļu ierīkošanai. Ja ir iespēja iegādāties otrreizējās pārstrādes asfaltu privātām vajadzībām, nevilcinieties – veiktspējas īpašībās nav atšķirības, savukārt cena būs ievērojami zemāka.

Mobilās asfalta pārstrādes rūpnīcas

Instalācija #1 Instalācija #2

Asfaltbetona segumu modernizācija

Neskatoties uz pietiekamu praktiskumu, ceļa pamatnes var uzlabot. Viens veids ir izmantot speciālas mastikas asfaltam. Tie ietver bitumenu vai bitumena emulsijas, kas satur gumijas polimēru piedevas.

Parasta bitumena mastikas tiek izmantotas karstā stāvoklī, bet emulsijas - aukstā stāvoklī. Mastikas darbības princips ir noblīvēt plaisas un poras uz auduma virsmas. Tas novērš ūdens iekļūšanu ceļā un tā iznīcināšanu - ūdens veicina pārklājuma plaisāšanu sasalšanas laikā un ūdens āmuru transportlīdzekļu caurbraukšanas laikā.

Materiāla priekšrocības un trūkumi

Ir vērts atzīmēt sekojošo:

1. Lietojot vieglas slodzes, asfalts nav ļoti dārgs, atšķirībā no vairāku miljonu dolāru izmaksām, ko rada lielceļu ieklāšana;
2. Ar atbilstošu kvalitāti asfalts ir neaizstājams jebkuros laikapstākļos.
3. No automašīnas loga reti ir redzami daudzi defekti, kas labi redzami gājējiem;
4. Karsētu un viskozu maisījumu ražošana nav viegls uzdevums, neskatoties uz procesa automatizāciju;
5. Karsēto maisījumu lietošanas grūtības daļēji kompensē auksta asfalta izskats;
6. Asfalta celiņi dārzā nav veidoti tieši nepatīkamās bitumena smakas dēļ, lai gan ar laiku maisījums sacietē un sagādā neērtības tikai karstajā sezonā.

Esošās alternatīvas asfaltam pašlaik ir pārāk dārgas un nav tik praktiskas. Atšķirībā no citiem būvmateriāliem asfalts tiek uzlabots, nevis izstrādājot jaunus materiālus, bet gan modernizējot vecos.

Plaša polimēru modifikatoru ieviešana ļauj būtiski uzlabot ceļa segumu īpašības un paplašināt to tehnoloģiskā pielietojuma robežas, ko apstiprina daudzie materiāla testi.

Viens no izplatītākajiem otrreizējās pārstrādes materiāliem ir šķembas asfalts, kas pazīstams arī kā asfalta granulāts, ko izmanto visdažādākajos būvniecības un remontdarbos.

Šo materiālu iegūst, slīpējot veco asfalta segumu, kas noņemts brauktuves nomaiņas vai remonta laikā, ar auksto frēzēšanu. Tādējādi asfalta drupatas sastāv no bitumena daļiņām un sīkšķembu diametrā no trīs līdz pieciem milimetriem, turklāt tajā var būt smilšu vai citu elementu pēdas.

Asfalta izmantošana

Pateicoties lētajai cenai, ekspluatācijas vienkāršībai un tam, ka drupatas kā pārstrādes rezultātā iegūts produkts rada salīdzinoši mazāku kaitējumu videi, tā pielietojuma klāsts ir ārkārtīgi plašs un ietver gandrīz visas cilvēka saimnieciskās darbības sfēras:

Ņemot vērā šī materiāla plašo pielietojumu, kā arī daudzu citu iespēju esamību tirgū, patērētāji, cenšoties atrast sev piemērotāko variantu, bieži jautā, cik maksā asfalta šķembu kubs. Zemāk, promocijas darbā, ir sniegti šī materiāla galvenie atsauces raksturlielumi, tostarp atbildes uz tādiem jautājumiem kā 1 asfalta drupatas sver un cik kubu ietilpst KAMAZ vai pašizgāzējā.

• Asfalta šķembu vidējā cena Maskavā ir $12-14, reģionos sākas no $10;
• 1 asfalta šķembu kubs atkarībā no sastāva var svērt no 1500 līdz 1900 kilogramiem;
• Attiecīgi vidēji KAMAZ korpusā ietilps aptuveni 12 kubikmetri;

Drupatu patēriņš uz m 2 ar slāņa biezumu 20 centimetri ir aptuveni 400-600 kilogrami.

Ieklāšanas tehnoloģija

1. Vispirms tiek sagatavota pamatne asfalta drupai. Teritorija nolīdzināta, izvesti lieli gruži: bruģakmeņi un metāllūžņi. Šo vienumu var izlaist, ja reljefa stāvoklis ir šim nolūkam pieņemams.
2. Virsma ir mainīgi gruntēta, izmantojot asfalta skaidu bitumena emulsiju labākai saķerei nākotnē. Tās patēriņš ir aptuveni viens litrs uz kv.m.;
3. Uz virsmas izklājot drupatas, noblietējot izklāto slāni. To var izdarīt gan ar specializētu aprīkojumu, gan neatkarīgi. Der atcerēties, ka asfalta šķembu blīvēšanas koeficients atkarībā no sastāva sasniedz 2 vienību lielumu, kas nozīmē, ka velmējot biezums var samazināties pat divas reizes un noteikti iekļaujiet šo koeficientu aprēķinos!
4. Asfalta drupatas bitumena emulsijas impregnēšana. Tas to vēl vairāk nostiprinās un pagarinās tā kalpošanas laiku. Patēriņš ir aptuveni 0,5 litri uz m 2.

Asfaltēšana ar savām rokām pārāk neatšķiras no iepriekš aprakstītās tehnoloģijas. Vienīgā atšķirība ir tā, ka jums ar lāpstu palīdzību jums tas būs jāizklāsta un jāripina ar automašīnām. Grūtības var rasties ar asfalta skaidu kausēšanu: neizmantojot tehnoloģijas, tas ir ne tikai darbietilpīgi, bet arī viegli uzliesmojoši. Jūs varat izkausēt drupatas uz atklātas uguns pietiekama izmēra metāla traukā. Noteikti paņemiet līdzi ugunsdzēšamo aparātu, lai dzēstu iespējamo ugunsgrēku!

Asfalta skaidu izmantošanas plusi un mīnusi

Sākumā pieminēsim asfalta šķembu izmantošanas vides aspektu. Daudzi cilvēki, no tiem, kas cildinās lauku kotedžu rajons, ģimenē augot bērni un dzīvnieki, interesējas, vai asfalta šķembas nav kaitīgas. Neskatoties uz to, ka tajā ir bitumens, naftas pārstrādes produkts, kas attiecīgi rada kaitējumu videi. vairāk kaitējuma nekā labi, šķembu izmantošana saimniecībā ir videi draudzīgāka nekā tāda paša apjoma asfalta gadījumā.

Saskaņā ar dokumentāciju, asfalta drupatas ir 4. bīstamības klase, kopā ar sadzīves atkritumi, piemēram, vecas drēbes un kurpes.

1. Plašs lietojumu klāsts, kas aptver lielāko daļu jomu saimnieciskā darbība persona;
2. Pieejama cena, kas labvēlīgi atšķir asfalta drupatas uz šķembu vai grants fona un līdzīgu īpašību dēļ ir ieteikusi drupatas kā piemērotu to aizstājēju;
3. Ilgs kalpošanas laiks, ja to izmanto piemērotos apstākļos: mazākas nozīmes ceļi un neliela garuma celiņi un sporta kompleksi;
4. Uzstādīšanas vieglums. Lai to izdarītu, nav nepieciešams iepriekš sagatavot virsmu, un asfalta šķembu velmēšana nenozīmē obligātu speciāla aprīkojuma piedalīšanos, lai ietaupītu naudu, to var izdarīt ar garāmbraucošo automašīnu palīdzību;
5. Augsta izturība pret nelabvēlīgiem laikapstākļiem.

Asfalta drupatas, tāpat kā jebkura cita materiāla, trūkumi pastāv:

1. Kaitīgāka ietekme uz vide salīdzinot ar granti vai smiltīm;
2. Nepieciešamība periodiski atjaunināt audeklu.

Tomēr visus trūkumus pilnībā sedz tās daudzās pozitīvas īpašības.

Alternatīvas

Turklāt patērētāji bieži uzdod jautājumu: kas ir labāks, asfalta skaidas vai šķembas? Uz to nav vienas atbildes, jo šie materiāli, tostarp smiltis un šķeltie ķieģeļi un betons, parasti veic vienas un tās pašas funkcijas. Bet drupatas cena ir zemāka, un šķembām ir mazāk kaitīgo ietekmi bitumena trūkuma dēļ. Tāpēc ir jāizdara izvēle, pamatojoties uz apstākļiem un personīgajām vēlmēm.

Summējot

Tādējādi asfalta drupatas būs ideāls risinājums jums, ja klāšanā vērtējat vienkāršību un ērtības un vēlaties tērēt papildu naudu sev un saviem mīļajiem, nevis Būvmateriāli. Autostāvvietai vai piebraucamajam ceļam, sporta laukums vai grīda garāžā - šis materiāls apmierinās jebkuras jūsu vajadzības!

Galvenie termini šo materiālu ir gruveši, parasts upes smiltis, bitumena sveķi, kā arī polimēru materiāli uzklāšanai uz virsmas. Pēdējais komponents ne vienmēr tiek izmantots, jo tas ir dārgs, tos galvenokārt izmanto automaģistrāļu un lielceļu būvniecībā. Neskatoties uz to, ka visas sastāvdaļas ir atrodamas šķūnī, bruģi uztaisīt uz vietas būs nedaudz sarežģīti. Šim procesam ir nopietni jāsagatavojas.

Nepieciešams trauks “sastāvdaļu sajaukšanai”, ugunskura kurtuve (var būt arī uguns) 6-8 stundas nepārtraukti, apmēram 100 litri ūdens suspensijas atdzesēšanai, kā arī viena no pastām, lai viss saglabātos. kaudzē. Savu lomu var spēlēt sveķi vai bitumens (vēlams). Apsveriet soli pa solim ražošanas instrukcijas.

1. darbība Mēs sagatavojam konteineru.

Pirmais solis ir izgatavot betona maisītāja prototipu, jo “nogalināšana” ir dārga un noderīgs priekšmets būs neracionāli. Mūsu vajadzībām metāla eļļas muca vai dīzeļdegviela kas pārdod zīmolu produktus. Ja jums tāda nav, varat to iegādāties par santīmu (vai aizņemties bez maksas) no jebkura lauksaimnieka vai paša uzņēmuma, kas ielej eļļu mazumtirdzniecības traukos. Tie bieži tiek izmesti metāllūžņos kā atkritumi. Aizveriet vāku, urbiet caurumus centrā no apakšas. Izlaižam metāla stieni (cauruli, stūri, kvadrātu utt.) un applaucējam invertora metināšana lai nekur nebūtu noplūdes. Pie vienas malas piemetinām L-veida zariņu, sanāk “spļauts”.

2. darbība Mēs sajaucam sastāvdaļas.

Mēs savā “betona maisītājā” ielejam šķembas, pievienojam tur nedaudz smilšu (2: 1), visu kārtīgi samaisām. Jūs nevarat savākt mitrus būvmateriālus - tie uzreiz salips, un tos būs ļoti grūti noņemt no metāla sienām.

3. darbība Karsējam bitumena un polimēru piedevas.

Atsevišķā traukā (vislabāk ir ņemt 15 litru spaini) bitumens jāuzsilda līdz vārīšanās temperatūrai, lai nodrošinātu labāku elastību, tam varat pievienot šampūnu. Pēc tam izdeg, bet iejaukties būs daudz ērtāk. Tur pievienojam arī polimērus un plastifikatorus.

4. darbība Visu sajaucam kopā.

Šeit nav vajadzīga liela iztēle, vienkārši ņemiet un pievienojiet verdošu bitumenu iepriekš uzkarsētā mucā ar šķembām un smiltīm. Svarīgi: jūs nevarat sajaukt, ja muca un visas sastāvdaļas nav uzsilušas - bitumens ātri atdziest un maisīt būs nereāli. Ērtības labad vispirms varat pievienot 50 litrus ūdens mucā un uzvārīt. Pēc tam ielej bitumenu un maisa, līdz ūdens iztvaiko.

Ūdens viršanas temperatūra ir 100 grādi, tieši tas, kas mums nepieciešams, lai bitumens padarītu to šķidru un lipīgu. Atcerieties, ka jūs nevarat pārkarsēt šo materiālu - tas aizdegas 170 grādu temperatūrā, tāpēc vērojiet ūdeni. Tikko pabeidzu - izlejiet!

5. darbība Mēs aizpildām caurumus.

Vieta, kurā ieliet asfaltu, ir rūpīgi jāiztīra, vēlams izpūst ar kompresoru. Pēc karstā maisījuma ieliešanas jāņem rullītis vai jebkurš cits instruments (blieteris) un materiāls jāsablīvē. Noteikti samitriniet instrumenta metālu ar ūdeni, lai blietēšanas laikā tas nepieliptu pie bitumena.

Ja sekosi norādījumiem, tad asfalta gatavošana mājas apstākļos būs droša, ātra un pat ļoti interesanta!

Kas ir aukstais asfalts un kāda ir tā iezīme

Pavisam nesen Krievijas teritorijā nonāca diezgan interesants produkts - polimēru asfalts. Tā īpatnība ir tāda, ka to var novietot absolūti jebkurā temperatūrā. Testi uzrādīja izcilu viskozitāti un lipīgumu pat pie -20C, kas ļauj remontēt ceļus vai veikt iebraukšanu kotedžā pat ziemā.

Tas ietver šķidru bitumena pakāpi SG vai MG 70/130, kam raksturīga paaugstināta viskozitāte. Tas satur arī īpašus plastifikatorus un modifikatorus, kas darbojas līdzīgi kā " aukstā metināšana". Pateicoties tam, tas ir iespējams pat negatīva temperatūra iegūt lieliskus rezultātus. Takas būs stiprākas un kalpos daudz ilgāk nekā parastais asfalts. Tehnoloģija Krievijā ir ieviesta vairāk nekā 5 gadus, un tagad ikviens var iegādāties šādu materiālu.

Nav jēgas meklēt metodi, kā ar savām rokām izgatavot asfaltu, jo aukstā tehnoloģija nozīmē augsto tehnoloģiju ražošanas procesu zem spiediena, un tas nav pieejams mājās. Tās izmaksas ir daudz augstākas nekā parastajam ceļa segumam, tāpēc to reti izmanto rūpniecībā. Bet katrs vasaras iedzīvotājs var nopirkt pareizā summa celiņu veidošanai dārzā vai nelielai ieejai mašīnai. Jūs varat iegādāties parastais veikals. Uzstādīšanai nav nepieciešamas īpašas zināšanas: vienkārši ielejiet maisījumu Īstā vieta un kompakts ar jebkuru ērts veids, pat auto riepas.

Kā no vecā seguma izgatavot jaunu asfaltu

Vēl viena ļoti populāra metode, kā uzlabot vietu bez lieliem kapitālieguldījumiem, ir izmantot veco segumu kā galveno izejvielu jauna seguma izgatavošanai. Lai to izdarītu, mums nepieciešami apmēram 100 kg vecā pārklājuma, kas tiek izmests šosejas remonta laikā, svaigs bitumens, 10 kg sveķu elastībai un betona cietinātājs. Soli pa solim apsveriet, kas jādara.