Titānika vēsture: pagātne un tagadne. Kāpēc Titāniks nogrima? Pievienojiet savu cenu pamatnei Komentārs

Titāniks ir britu tvaikonis, ko apkalpo White Star Line, viens no trim olimpiskās klases dvīņu kuģiem. Lielākais pasažieru laineris pasaulē tā būvniecības laikā. Pirmajā reisā 1912. gada 14. aprīlī viņa sadūrās ar aisbergu un pēc 2 stundām un 40 minūtēm nogrima. Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 892 apkalpes locekļi, kopā 2208 cilvēki. No tiem izdzīvoja 704 cilvēki, bojā gāja vairāk nekā 1500. Titānika katastrofa kļuva leģendāra un bija viena no lielākajām kuģu avārijām vēsturē. Tās sižetā uzņemtas vairākas spēlfilmas.

Statistika

Kopējie dati:

Reģistrācijas osta - Liverpūle.
Valdes numurs - 401.
Izsaukuma signāls ir MGY.
Kuģa izmēri:
Garums - 259,83 metri.
Platums - 28,19 metri.
Svars - 46328 tonnas.
Tilpums - 52310 tonnas.
Augstums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam ir 19 metri.
No ķīļa līdz caurules augšai - 55 metri.
Iegrime - 10,54 metri.

Tehniskas detaļas:

Tvaika katli - 29.
Ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi - 16.
Maksimālais ātrums - 23 mezgli.

Glābšanas tehnika:

Standarta laivas - 14 (65 vietas).
Saliekamās laivas - 4 (47 sēdvietas).

Pasažieri:

I klasē: 180 vīrieši un 145 sievietes (tostarp 6 bērni).
II klasē: 179 vīrieši un 106 sievietes (t.sk. 24 bērni).
III klasē: 510 vīrieši un 196 sievietes (t.sk. 79 bērni).

Komandas dalībnieki:

Virsnieki - 8 cilvēki (ieskaitot kapteini).
Klāja apkalpe - 66 cilvēki.
Mašīntelpa - 325 cilvēki.
apkalpošana personāls - 494 cilvēki (t.sk. 23 sievietes).
Kopumā uz klāja atradās 2201 cilvēks.

virsnieki

Kapteinis - Edvards J. Smits
Galvenais virsnieks – Henrijs F. Vailds
Pirmais palīgs – Viljams M. Mērdoks
Otrais virsnieks – Čārlzs G. Laitolers
Trešais palīgs - Herberts J. Pitmens
Ceturtais palīgs - Džozefs G. Bokshols
Piektais palīgs – Harolds P. Lovs
6. palīgs – Džeimss P. Mūdijs

ēka
Tas tika nolikts 1909. gada 31. martā Harland and Wolf kuģubūves kompānijas kuģu būvētavās Kvīnsailendā (Belfāstā, Ziemeļīrijā), nolaista 1911. gada 31. maijā un izturējusi jūras izmēģinājumus 1912. gada 2. aprīlī.

Specifikācijas
augstums no ķīļa līdz cauruļu galotnēm - 53,3 m;
mašīntelpa - 29 katli, 159 ogļu krāsnis;
Kuģa nenogremdējamību nodrošināja 15 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas tilpnē, izveidojot 16 nosacīti "ūdensnecaurlaidīgus" nodalījumus; telpa starp dibenu un otrā dibena grīdu tika sadalīta ar šķērseniskām un gareniskām starpsienām 46 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos.

Starpsienas
Ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas no priekšgala līdz pakaļgalam apzīmētas ar burtiem "A" līdz "P", pacēlās no otrā dibena un izgāja cauri 4 vai 5 klājiem: pirmie divi un pēdējie pieci sasniedza klāju "D", astoņas starpsienas centrā. no lainera sasniedza tikai klāju "E". Visas starpsienas bija tik spēcīgas, ka tām bija jāiztur ievērojams spiediens, iegūstot caurumu.
Titāniks tika būvēts, lai paliktu virs ūdens, ja applūduši kādi divi no tā 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, kādi trīs no pirmajiem pieciem nodalījumiem vai visi pirmie četri nodalījumi.
Pirmās divas starpsienas priekšgalā un pēdējās pakaļgalā bija cietas, visām pārējām bija aizzīmogotas durvis, kas ļāva apkalpei un pasažieriem pārvietoties starp nodalījumiem. Uz otrās dibena grīdas, starpsienā "K", bija vienīgās durvis, kas veda uz dzesēšanas kameru. Uz klājiem "F" un "E" gandrīz visās starpsienās bija hermētiskas durvis, kas savienoja pasažieru izmantotās telpas, tās visas varēja nosist gan attālināti, gan manuāli, izmantojot ierīci, kas atrodas tieši uz durvīm un no klāja uz kuru. tas sasniedza starpsienu. Lai uzliktu šādas durvis uz pasažieru klājiem, bija nepieciešama speciāla atslēga, kas bija pieejama tikai vecākajiem stjuartiem. Bet uz klāja "G" starpsienās nebija durvju.
Starpsienās "D" - "O", tieši virs otrā dibena nodalījumos, kur atradās mašīnas un katli, bija 12 vertikāli aizveramas durvis, tās tika vadītas ar elektrisko piedziņu no navigācijas tilta. Briesmu vai negadījuma gadījumā, vai arī kapteiņa vai sardzes virsnieka uzskatīšanas gadījumā elektromagnēti pēc signāla no tilta atlaida aizbīdņus un visas 12 durvis nokrita zem sava smaguma, un telpa aiz tām izrādījās hermētiski noslēgta. Ja durvis slēdza elektriskais signāls no tilta, tad tās varēja atvērt tikai pēc sprieguma noņemšanas no elektriskās piedziņas.
Katra nodalījuma griestos bija rezerves lūka, kas parasti veda uz laivas klāju. Tie, kuriem nebija laika iziet no telpas pirms durvju aizvēršanas, varēja uzkāpt pa tās dzelzs kāpnēm.

laivas
Formāli atbilstoši pašreizējām Lielbritānijas Tirdzniecības kuģniecības kodeksa prasībām uz kuģa bija 20 glābšanas laivas, ar kurām pietika, lai iekāptu 1178 cilvēkus, tas ir, 50% tajā brīdī uz klāja esošo cilvēku un 30% no plānotās kravas. Tas tika ņemts vērā, paredzot palielināt kuģa pasažieru pastaigu vietu uz klāja.

Klāji
Titānikā bija 8 tērauda klāji, kas viens virs otra izvietoti 2,5-3,2 m attālumā. Augšējais bija laivas klājs, zem tā atradās septiņi citi, kas no augšas uz leju norādīti ar burtiem no “A” līdz “ G”. Visā kuģa garumā stiepās tikai klāji "C", "D", "E" un "F". Laivas klājs un "A" klājs nesasniedza ne priekšgalu, ne pakaļgalu, un "G" klājs atradās tikai lainera priekšpusē - no katlu telpām līdz priekšgalam un aizmugurē - no dzinēja. telpa līdz pakaļgalam. Uz atklātā laivu klāja atradās 20 glābšanas laivas, gar bortiem bija izvietoti promenādes klāji.
Klājs "A" ar 150 m garumu gandrīz pilnībā bija paredzēts pirmās klases pasažieriem. Klājs "B" tika pārtraukts priekšgalā, veidojot atklātu telpu virs klāja "C", un pēc tam turpinājās 37 metrus gara priekšgala virsbūves veidā ar enkura pārvietošanas aprīkojumu un pietauvošanās ierīci. Klāja "C" priekšā bija enkuru vinčas diviem galvenajiem sānu enkuriem, bija arī kambīze un ēdamzāle jūrniekiem un stokeriem. Aiz priekšgala virsbūves bija 15 m garš promenādes (t.s. starpvirsbūves) klājs trešās klases pasažieriem, uz klāja “D” bija vēl viens, izolēts, trešās klases promenādes klājs. Visā E klāja garumā atradās pirmās un otrās klases pasažieru kajītes, kā arī stjuartu un mehāniķu kajītes. Klāja "F" pirmajā daļā bija 64 kajītes otrās klases pasažieriem un galvenās dzīvojamās telpas trešās klases pasažieriem, kas stiepjas 45 m garumā un aizņēma visu lainera platumu.
Bija divi lieli saloni, ēdamzāle trešās klases pasažieriem, kuģu veļas mazgātavas, peldbaseins un turku pirtis. Klājs "G" notvēra tikai priekšgalu un pakaļgalu, starp kuriem atradās katlu telpas. Klāja priekšējā daļa, 58 m gara, atradās 2 m virs ūdenslīnijas, pakāpeniski nolaista virzienā uz lainera centru un pretējā galā jau atradās ūdenslīnijas līmenī. Tajā bija 26 kajītes 106 trešās klases pasažieriem, pārējo platību aizņēma bagāžas nodalījums pirmās klases pasažieriem, kuģa pasts un balles zāle. Aiz klāja priekšgala atradās ogļu bunkuri, kas aizņēma 6 ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus ap skursteņiem, kam sekoja 2 nodalījumi ar tvaika caurulēm virzuļdzinēju tvaika dzinējiem un turbīnu nodalījumu. Tam sekoja klāja pakaļējā daļa 64 m garumā ar noliktavām, pieliekamajiem un 60 kajītēm 186 trešās klases pasažieriem, kas jau atradās zem ūdenslīnijas.

Masti
Viens bija pakaļgalā, otrs bija uz priekšgala, katrs no tērauda ar tīkkoka virsu. Priekšpusē 29 m augstumā no ūdenslīnijas atradās marsa platforma (“vārnu ligzda”), uz kuru varēja nokļūt pa iekšējām metāla kāpnēm.

Servisa telpas
Laivas klāja priekšā atradās navigācijas tilts, 58 m attālumā no priekšgala.Uz tilta bija stūres māja ar stūri un kompasu, tūlīt aiz tās atradās telpa, kurā glabājās navigācijas kartes. Pa labi no stūres mājas atradās navigācijas kabīne, kapteiņa kabīne un daļa virsnieku kajīšu, pa kreisi - pārējās virsnieku kajītes. Aiz tiem, aiz priekšējās piltuves, atradās radiotelegrāfa kabīne un radio operatora kabīne. Klāja "D" priekšā bija dzīvojamās telpas 108 stokeriem, speciālas spirālveida kāpnes savienoja šo klāju tieši ar katlu telpām, lai stokeri varētu doties uz darbu un atgriezties, neejot garām pasažieru kajītēm vai saloniem. Klāja "E" priekšā bija dzīvojamās telpas 72 iekrāvējiem un 44 jūrniekiem. "F" klāja pirmajā daļā bija ceturtdaļas no 53 trešās maiņas stokeriem. Klājā G atradās ceturtdaļas 45 stokeriem un eļļotājiem.

Titānika izmēru salīdzinājums ar moderno kruīza kuģi Queen Mary 2, A-380 lidmašīnu, autobusu, automašīnu un personu

Otrais dibens
Otrais dibens atradās aptuveni pusotru metru virs ķīļa un aizņēma 9/10 no kuģa garuma, neaizņemot tikai nelielas zonas priekšgalā un pakaļgalā. Otrajā dienā tika uzstādīti katli, virzuļdzinēji, tvaika turbīna un elektriskie ģeneratori, kas visi bija stingri nostiprināti uz tērauda plāksnēm, pārējā telpa tika izmantota kravas, ogļu un dzeramā ūdens tvertnēm. Mašīntelpas sekcijā otrs dibens pacēlās 2,1 m virs ķīļa, kas paaugstināja oderes aizsardzību ārējās ādas bojājumu gadījumā.

Strāvas punkts
Tvaika dzinēju un turbīnu reģistrētā jauda bija 50 tūkstoši litru. no. (faktiski 55 tūkstoši ZS). Turbīna atradās lainera pakaļgala piektajā ūdensnecaurlaidīgajā nodalījumā, nākamajā nodalījumā, tuvāk priekšgalam, atradās tvaika dzinēji, pārējos 6 nodalījumus aizņēma divdesmit četri dubultplūsmas un pieci vienas plūsmas katli. kas ražoja tvaiku galvenajām mašīnām, turbīnām, ģeneratoriem un palīgmehānismiem. Katra katla diametrs bija 4,79 m, divplūsmas katla garums 6,08 m, vienplūsmas katlam 3,57 m. Katram divplūsmas katlam bija 6 kurtuves, bet vienas plūsmas katlam 3. Turklāt , Titāniks bija aprīkots ar četrām palīgmašīnām ar ģeneratoriem, katra ar jaudu 400 kilovati, kas ražoja 100 voltu strāvu. Blakus tiem atradās vēl divi 30 kilovatu ģeneratori.

Caurules
Lainerim bija 4 caurules. Katras diametrs bija 7,3 m, augstums - 18,5 m.Pirmie trīs izvadīja dūmus no katlu krāsnīm, ceturtā, kas atrodas virs turbīnas nodalījuma, kalpoja kā izplūdes ventilators, tam tika pieslēgts skurstenis kuģu virtuvēm. Kuģa garengriezums ir attēlots uz tā modeļa, kas izstādīts Vācijas muzejā Minhenē, kur skaidri redzams, ka pēdējā caurule nebija savienota ar kurtuvēm. Pastāv viedoklis, ka, projektējot kuģi, tika ņemts vērā sabiedrībā plaši izplatītais viedoklis, ka kuģa stingrība un uzticamība ir tieši atkarīga no tā cauruļu skaita. Tāpat no literatūras izriet, ka pēdējos mirkļos, kad kuģis atstāja ūdeni gandrīz vertikāli, tā viltotā caurule nokrita no vietas un, iekrītot ūdenī, ūdenī nogalināja lielu skaitu pasažieru un apkalpes locekļu.

Elektrības padeve
Sadales tīklam pieslēgti 10 tūkstoši spuldžu, 562 elektriskie sildītāji, galvenokārt pirmās klases kajītēs, 153 elektromotori, tajā skaitā elektriskās piedziņas astoņiem celtņiem ar kopējo jaudu 18 tonnas, 4 kravas vinčas ar jaudu 750 kg, 4 lifti, katrs 12 cilvēkiem, un daudz tālruņu. Turklāt elektrību patērēja ventilatori katlu un mašīntelpās, aparāti sporta zālē, desmitiem mašīnu un tehnikas virtuvēs, tostarp ledusskapji.

Savienojums
Telefona centrāle apkalpoja 50 līnijas. Radioiekārta uz lainera bija vismodernākā, galvenā raidītāja jauda bija 5 kilovati, jauda nāca no elektriskā ģeneratora. Otrais, avārijas raidītājs, tika darbināts ar baterijām. Starp abiem mastiem bija savērtas 4 antenas, dažas līdz 75 m augstumā Garantētais radiosignāla diapazons bija 250 jūdzes. Dienas laikā labvēlīgos apstākļos saziņa bija iespējama līdz 400 jūdzēm, bet naktī - līdz 2000 jūdzēm.
Radioiekārtas uz klāja ieradās 2. aprīlī no firmas Marconi, kas līdz tam laikam bija monopolizējusi radio nozari Itālijā un Anglijā. Divi jauni radio virsnieki visu dienu samontēja un uzstādīja staciju, lai pārbaudītu, nekavējoties tika izveidots testa savienojums ar piekrastes staciju Malin Head, Īrijas ziemeļu krastā, un ar Liverpūli. 3.aprīlī radioaparatūra darbojās kā pulkstenis, šajā dienā tika izveidots savienojums ar Tenerifes salu 2000 jūdžu attālumā un ar Portsaidu Ēģiptē (3000 jūdzes). 1912. gada janvārī Titānikam tika piešķirti radio izsaukuma signāli "MUC", pēc tam tie tika aizstāti ar "MGY", kas iepriekš piederēja amerikāņu kuģim Yale. Kā dominējošais radiouzņēmums Marconi ieviesa savus radio izsaukuma signālus, no kuriem lielākā daļa sākās ar burtu "M", neatkarīgi no tā atrašanās vietas un kuģa, uz kura tas tika uzstādīts, mītnes valsts.

sadursme

Domājams, ka aisbergs uztriecās Titānikam

Vieglā dūmakā atpazinusi aisbergu, tālredzīgā flote brīdināja “mums priekšā ledus” un trīs reizes iesita pa zvaniņu, kas nozīmēja šķērsli tieši uz priekšu, pēc kā steidzās pie telefona, kas savienoja “vārnu ligzdu” ar tilts. Moody's sestais palīgs, kurš atradās uz tilta, reaģēja gandrīz nekavējoties un dzirdēja saucienu "ledus tieši priekšā". Ar pieklājīgu pateicību Mūdijs pagriezās pret pulksteņa virsnieku Mērdoku un atkārtoja brīdinājumu. Viņš piesteidzās pie telegrāfa, uzlika rokturi uz "stop" un kliedza "stūre pa labi", vienlaikus pārraidot pavēli "pilna aizmugure" uz mašīntelpu. Saskaņā ar 1912. gada terminoloģiju "stūre pa labi" nozīmēja kuģa pakaļgala pagriešanu pa labi, bet priekšgala pagriešanu pa kreisi. Stūres vadītājs Roberts Hičenss noliecās uz stūres roktura un ātri pagrieza to pretēji pulksteņrādītāja virzienam līdz atdurei, pēc kā Mērdokam tika pateikts "stūre pa labi, kungs". Tajā brīdī pulksteņa stūrmanis Alfrēds Olivers un Bokshols, kurš atradās karšu namā, pieskrēja pie tilta, kad "vārnu ligzdā" atskanēja zvani. Mērdoks pavilka sviru, kas ietvēra ūdensnecaurlaidīgo durvju aizvēršanu katlu telpu un mašīntelpas starpsienās, un nekavējoties deva pavēli "kreisā stūre!"

glābšanas laivas
Uz Titānika klāja atradās 2208 cilvēki, bet glābšanas laivu kopējā ietilpība bija tikai 1178 cilvēki. Iemesls bija tāds, ka saskaņā ar tolaik spēkā esošajiem noteikumiem glābšanas laivu kopējā ietilpība bija atkarīga no kuģa tonnāžas, nevis no pasažieru un apkalpes locekļu skaita. Noteikumi tika izstrādāti 1894. gadā, kad lielāko kuģu tilpums bija aptuveni 10 000 tonnu. Titānika tilpums bija 46 328 tonnas.
Bet pat šīs laivas bija tikai daļēji piepildītas. Kapteinis Smits deva pavēli jeb norādījumu "vispirms sievietes un bērni". Virsnieki šo rīkojumu interpretēja dažādi. Otrais palīgs Laitolers, kurš vadīja laivu nolaišanu ostas pusē, ļāva vīriem ieņemt vietas laivās tikai tad, ja bija nepieciešami airētāji un nekādos citos apstākļos. Pirmais palīgs Mērdoks, kurš pavēlēja nolaist laivas labajā pusē, ļāva vīriešiem nolaisties, ja nebija sieviešu un bērnu. Tātad laivā numur 1 bija aizņemtas tikai 12 sēdvietas no 40. Turklāt sākumā daudzi pasažieri nevēlējās ieņemt vietas laivās, jo Titāniks, kuram nebija ārēju bojājumu, viņiem šķita drošāks. Pēdējās laivas piepildījās labāk, jo pasažieriem jau bija skaidrs, ka Titāniks nogrims. Pašā pēdējā laivā bija aizņemtas 44 sēdvietas no 47. Bet sešpadsmitajā laivā, kas izbrauca no malas, bija daudz tukšu vietu, tajā izglābās 1. klases pasažieri.
Cilvēku glābšanas no Titānika operācijas analīzes rezultātā secināts, ka ar adekvātu cietušo komandas rīcību cilvēku būtu bijis par vismaz 553 mazāk. Iemesls zemajam pasažieru izdzīvošanas līmenim uz kuģa ir kapteiņa dotā iekārta, lai glābtu, pirmkārt, sievietes un bērnus, nevis visus pasažierus; apkalpes interesi par šo iekāpšanas kārtību laivās. Neļaujot laivām piekļūt pasažieriem vīriešiem, apkalpes vīrieši ieguva iespēju pašiem ieņemt vietas pustukšās laivās, piesedzot savas intereses ar “cēlajiem motīviem” rūpēties par sievietēm un bērniem. Gadījumā, ja visi pasažieri, vīrieši un sievietes, ieņemtu vietas laivās, apkalpes vīrieši tajās neiekļūtu un viņu izredzes izglābties būtu vienādas ar nulli, un apkalpe to nevarēja nesaprast. Apkalpes vīri evakuācijas laikā no kuģa ieņēma daļu vietu gandrīz visās laivās, vidēji 10 cilvēki no apkalpes uz 1 laivu. Izglābti 24% apkalpes, apmēram tikpat, cik izglābti 3. klases pasažieri (25%). Komandai nebija nekāda pamata uzskatīt savu pienākumu par izpildītu – lielākā daļa pasažieru palika uz kuģa bez cerībām uz izglābšanos, pat pavēle vispirms glābt sievietes un bērnus netika izpildīta (vairāki desmiti bērnu un vairāk nekā simts). sievietes nekad nav iekāpušas laivās).
Lielbritānijas komisijas ziņojumā par Titānika nogrimšanas apstākļu izmeklēšanas rezultātiem teikts, ka "ja laivas būtu aizkavējušās nedaudz ilgāk pirms nolaišanas vai arī ejas durvis būtu atvērtas pasažieriem, vairāk no viņiem varēja iekāpt laivās." Par iemeslu 3. klases pasažieru zemajam izdzīvošanas līmenim ar lielu varbūtības pakāpi var uzskatīt apkalpes radītos šķēršļus pasažieru pārejai uz klāju, aizverot ejas durvis. Evakuācijas no Titānika rezultātu salīdzinājums ar evakuācijas no kuģa Lusitania (1915) rezultātiem liecina, ka evakuācijas operāciju uz tādiem kuģiem kā Titāniks un Lusitānija var organizēt bez izdzīvojušo procentuālās daļas nesamērības atkarībā no dzimuma vai kuģa. pasažieru klase.
Cilvēki laivās, kā likums, neglāba tos, kas atradās ūdenī. Gluži otrādi, viņi centās kuģot pēc iespējas tālāk no vraka, baidoties, ka ūdenī esošie apgāzīs savas laivas vai tiks iesūkti piltuvē no grimstoša kuģa. Tikai 6 cilvēki tika izcelti dzīvi no ūdens.

Oficiālie dati par bojāgājušo un izglābto skaitu

Kategorija	Izglābto procentuālā daļa	Mirušo procentuālais daudzums	Izglābto skaits	Bojāgājušo skaits	Cik bija
Bērni, pirmā klase	100.0	00.0	6	0	6
Bērni, otrā klase	100.0	00.0	24	0	24
Sievietes, pirmā klase	97.22	02.78	140	4	144
Sievietes, ekipāža	86.96	13.04	20	3	23
Sievietes, otrā šķira	86.02	13.98	80	13	93
Sievietes trešā klase	46.06	53.94	76	89	165
Bērni, trešā klase	34.18	65.82	27	52	79
Vīrieši, pirmā klase	32.57	67.43	57	118	175
vīrieši, ekipāža	21.69	78.31	192	693	885
Vīrieši, trešā klase	16.23	83.77	75	387	462
Vīrieši, otrā klase	8.33	91.67	14	154	168
Kopā	31.97	68.03	711	1513	2224

Titānika ceļš un tā avārijas vieta.

Hronoloģija
Titānika ceļš un tā avārijas vieta.

1912. gada 10. aprīlis
- 12:00 - "Titāniks" izlido no Sauthemptonas ostas piestātnes sienas un par īsu brīdi izvairās no sadursmes ar amerikāņu laineri "New York".
-19:00 apstāšanās Šerbūrā (Francija), lai uzņemtu pasažierus un pastu.
-21:00 - Titāniks atstāja Šerbūru un devās uz Kvīnstaunu (Īrija).

1912. gada 11. aprīlis
-12:30 - apstāties Kvīnstaunā, lai uzņemtu pasažierus un pastu; viens apkalpes loceklis dezertē no Titānika.
-14:00 - Titāniks izlido Kvīnstaunā ar 1316 pasažieriem un 891 apkalpes locekli.

1912. gada 14. aprīlis
-09:00 - "Caronia" ziņo par ledu 42° ziemeļu platuma, 49-51° rietumu garuma reģionā.
-13:42 - "Baltik" ziņo par ledus klātbūtni 41°51' ziemeļu platuma, 49°52' rietumu garuma apgabalā.
-13:45 - "Amerika" ziņo, ka ledus apgabalā 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - gaisa temperatūra 43 ° Fārenheita (6 ° C).
-19:30 - gaisa temperatūra 39 ° Fārenheita (3,9 ° C).
-19:30 - Kalifornija ziņo par ledu 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - gaisa temperatūra 33 ° Fārenheita (0,6 ° C).
-21:30 - kapteiņa Laitolera otrais virsnieks mašīntelpā brīdina kuģa galdnieku un sargus, ka nepieciešams uzraudzīt saldūdens sistēmu - ūdens cauruļvados var aizsalt; viņš liek uzraugam vērot ledus parādīšanos.
-21:40 - "Mesaba" ziņo par ledu apgabalā 42°-41°25' ziemeļu platuma, 49°-50°30' rietumu garuma.
-22:00 - Gaisa temperatūra 32° Fārenheita (0 °C).
-22:30 - jūras ūdens temperatūra pazeminājās līdz 31 ° Fārenheita (-0,56 ° C).
-23:00 - Kalifornietis brīdina par ledus klātbūtni, bet Titānika radio operators pārtrauc radio satiksmi, pirms kalifornietis paspēj ziņot apgabala koordinātas.
-23:40 - Punktā ar koordinātām 41 ° 46' ziemeļu platuma, 50 ° 14' rietumu garuma (vēlāk izrādījās, ka šīs koordinātes ir aprēķinātas nepareizi), aptuveni 450 metru attālumā tieši uz priekšu tika pamanīts aisbergs. Neskatoties uz manevru, pēc 39 sekundēm kuģa zemūdens daļa pieskārās, un kuģa korpuss saņēma neskaitāmus mazus caurumus aptuveni 100 metru garumā. No 16 ūdensnecaurlaidīgajiem kuģa nodalījumiem tika izgriezti 6 (sestajā noplūde bija ārkārtīgi nenozīmīga).
1912. gada 15. aprīlis
-00:05 - tika dots rīkojums atsegt glābšanas laivas un sasaukt apkalpes locekļus un pasažierus uz pulcēšanās vietām.
-00:15 - no Titānika tika pārraidīts pirmais radiotelegrāfa signāls pēc palīdzības.
-00:45 - tika izšauta pirmā signālraķete, un tika nolaista pirmā glābšanas laiva (Nr. 7).
-01:15 - 3. klases pasažieri ir atļauti uz klāja.
-01:40 - tika izšauts pēdējais signāls.
-02:05 - tiek nolaista pēdējā glābšanas laiva.
-02:10 - tika pārraidīti pēdējie radiotelegrāfa signāli.
-02:17 - Izdziest elektriskais apgaismojums.
-02:18 - "Titāniks" sadalās trīs daļās
-02:20 - Titāniks nogrima.
-03:30 - glābšanas laivās tiek pamanīti signālraķetes, kas izšautas no Karpati.
-04:10 - "Carpathia" pacēla pirmo glābšanas laivu no "Titānika" (laivas numurs 2).

Glābšanas laiva "Titāniks", kuru filmēja viens no "Carpathia" pasažieriem

-08:30 - Carpathia pacēla pēdējo (Nr. 12) glābšanas laivu no Titānika.
-08:50 - Carpathia, uzņemot 704 cilvēkus, kuri izbēguši no Titānika, dodas uz Ņujorku.

Titāniks ir kuģis, kas met izaicinājumu augstākajiem spēkiem. Kuģu būves brīnums un sava laika lielākais kuģis. Šīs milzīgās pasažieru flotes celtnieki un īpašnieki augstprātīgi paziņoja: "Pats Dievs Kungs nevarēs nogremdēt šo kuģi." Tomēr nolaistais kuģis devās pirmajā ceļojumā un neatgriezās. Tā bija viena no lielākajām katastrofām, uz visiem laikiem iekļauta navigācijas vēsturē. Šajā tēmā es runāšu par svarīgākajiem punktiem saistībā ar Titāniku. Tēma sastāv no divām daļām, pirmā daļa ir Titānika vēsture pirms traģēdijas, kur es runāšu par to, kā kuģis tika uzbūvēts un devās savā liktenīgajā ceļojumā. Otrajā daļā apmeklēsim okeāna dibenu, kur guļ noslīkušā milža atliekas.

Pirmkārt, es īsi runāšu par Titānika būvniecības vēsturi. Ir daudz interesantu kuģa fotogrāfiju, kurās iemūžināts būvniecības process, Titānika mehānismi un agregāti utt. Un tad stāsts būs par traģiskajiem apstākļiem, kuriem bija lemts notikt šajā Titānika liktenīgajā dienā. Kā vienmēr notiek ar lielām katastrofām, Titānika traģēdiju izraisīja vairākas kļūdas, kas sakrita tajā pašā dienā. Katra no šīm kļūdām atsevišķi nebūtu radījusi neko nopietnu, bet visas kopā pārvērtās par kuģa nāvi.

Titāniks Tas tika nolikts 1909. gada 31. martā kuģubūves kompānijas Harland and Wolf kuģu būvētavās Belfāstā, Ziemeļīrijā, nolaista 1911. gada 31. maijā un izturējusi jūras izmēģinājumus 1912. gada 2. aprīlī. Kuģa nenogremdējamību nodrošināja 15 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas tilpnē, izveidojot 16 nosacīti ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus; telpa starp dibenu un otrā dibena grīdu tika sadalīta ar šķērseniskām un gareniskām starpsienām 46 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Pirmajā fotoattēlā - Titānika slīdnis, būvniecība tikai sākas.

Fotoattēlā redzama Titānika ķīļa ielikšana

Šajā fotoattēlā Titāniks atrodas uz slīdņa blakus Olimpiskajam, dvīņubrālim

Un tie ir milzīgie Titānika tvaika dzinēji

milzu kloķvārpsta

Šajā fotoattēlā redzams Titānika turbīnas rotors. Rotora milzīgie izmēri izceļas uz darba fona

Titānika dzenskrūves vārpsta

Svinīgs foto - Titānika korpuss ir pilnībā samontēts

Sākas palaišanas process. Titāniks lēnām gremdē savu korpusu ūdenī.

Milzu kuģis gandrīz pameta krājumus

Titānika palaišana veiksmīga

Un tagad Titāniks ir gatavs, rītā pirms pirmās oficiālās palaišanas Belfāstā

Titāniks tika oficiāli palaists un nogādāts Anglijā. Fotoattēlā kuģis Sauthemptonas ostā pirms viņas liktenīgā ceļojuma. Tikai daži cilvēki zina, bet 8 strādnieki gāja bojā Titānika būvniecības laikā. Šī informācija ir pieejama interesantu faktu izlasē par Titāniku.

Un šī ir pēdējā Titānika fotogrāfija, kas uzņemta no krasta Īrijā

Pirmās ceļojuma dienas kuģim bija veiksmīgas, nekas neliecināja par nepatikšanām, okeāns bija pilnīgi mierīgs. Naktī uz 14.aprīli jūra saglabājās mierīga, bet navigācijas zonā vietām bija redzami aisbergi. Viņi nesamulsināja kapteini Smitu ... 23:40 pēkšņi atskanēja sauciens no novērošanas posteņa masta: "Tieši uz aisberga kursu!" ... Visi zina par tālākajiem notikumiem. uz kuģa. “Negrimstamais” Titāniks nespēja pretoties ūdens stihijai un devās uz grunti. Kā jau minēts, daudzi faktori tajā dienā vērsās pret Titāniku. Tā bija liktenīga nelaime, kas iznīcināja milzu kuģi un vairāk nekā 1500 cilvēku.

Titānika nogrimšanas cēloņu izmeklēšanas komisijas oficiālajā slēdzienā teikts: Titānika korpusa apšuvumam izmantotais tērauds bijis nekvalitatīvs, ar lielu sēra piejaukumu, kas to padarīja ļoti trauslu zemā temperatūrā. Ja āda būtu izgatavota no augstas kvalitātes, zema sēra satura, izturīga tērauda, tas lielā mērā būtu mīkstinājis trieciena spēku. Metāla loksnes vienkārši būtu saliektas uz iekšu un korpusa bojājumi nebūtu tik nopietni. Varbūt tad Titāniks būtu izglābts vai vismaz noturēts uz ūdens ilgu laiku. Tomēr tajos laikos šis tērauds tika uzskatīts par labāko, cita vienkārši nebija. Tas bija tikai galīgais secinājums, patiesībā bija virkne citu faktoru, kas neļāva izvairīties no sadursmes ar aisbergu

Kārtībā mēs uzskaitām visus faktorus, kas ietekmēja Titānika nāvi. Neviena no šiem faktoriem neesamība varēja glābt kuģi...

Pirmkārt, ir vērts atzīmēt Titānika radio operatoru darbu: telegrāfistu galvenais uzdevums bija apkalpot īpaši turīgus pasažierus - zināms, ka tikai 36 stundu darba laikā radio operatori pārraidīja vairāk nekā 250 telegrammas. Samaksa par telegrāfa pakalpojumiem tika veikta uz vietas, radio telpā, un tajā laikā tas nebija ļoti mazs, un dzeramnauda plūda kā upe. Radio operatori pastāvīgi bija aizņemti ar telegrammu sūtīšanu, un, lai gan viņi saņēma vairākus ziņojumus par ledus dreifēšanu, tiem netika pievērsta uzmanība.

Daži kritizē tālskata binokļu trūkumu. Iemesls tam slēpjas mazajā atslēgā uz kastes ar binokli. Neliela atslēga, kas atvēra skapi, kurā tika glabāti binokļi, varēja izglābt Titāniku un 1522 bojāgājušo pasažieru dzīvības. Tam vajadzēja notikt, ja ne kāda Deivida Blēra liktenīgā kļūda. Atslēgu glabātājs Blērs tika pārcelts no dienesta uz "nenogremdējamo" laineri tikai dažas dienas pirms neveiksmīgā brauciena, taču viņš aizmirsa nodot binokļu skapīša atslēgu strādniekam, kurš viņu aizstāja. Tāpēc lainera skatu tornī dežurējošajiem jūrniekiem bija jāpaļaujas tikai uz savām acīm. Viņi aisbergu ieraudzīja pārāk vēlu. Viens no apkalpes locekļiem, kas tajā liktenīgajā naktī dežurēja, vēlāk teica, ka, ja viņiem būtu binoklis, viņi ledus bloku būtu redzējuši agrāk (pat ja valdītu piķa tumsa) un Titānikam būtu bijis laiks mainīt kursu.

Neskatoties uz brīdinājumiem par aisbergiem, Titānika kapteinis nesamazināja ātrumu un nemainīja maršrutu, tāpēc viņš bija tik pārliecināts par kuģa nenogremdējamību. Tvaikoņa ātrums bija pārāk liels, kā dēļ aisberga trieciens pret korpusu bija ar maksimālu spēku. Ja kapteinis būtu iepriekš pavēlējis, ieejot aisberga joslā, samazināt kuģa ātrumu, tad trieciena spēks uz aisbergu nebūtu bijis pietiekams, lai izlauztos cauri Titānika korpusam. Kapteinis arī nepārliecinājās, ka visas laivas ir piepildītas ar cilvēkiem. Rezultātā tika izglābts daudz mazāks cilvēku skaits.

Aisbergs piederēja pie reta veida t.s. "melnie aisbergi" (apgāzti tā, lai to tumšā zemūdens daļa atsitas pret virsmu), kuru dēļ tas tika pamanīts par vēlu. Nakts bija bezvēja un bez mēness, pretējā gadījumā uzraugi būtu pamanījuši jērus ap aisbergu. Attēlā ir tas pats aisbergs, kas izraisīja Titānika nogrimšanu.

Kuģim nebija sarkanu glābšanas raķešu, kas signalizētu par briesmām. Pārliecība par kuģa spēku bija tik liela, ka nevienam neienāca prātā apgādāt Titāniku ar šīm raķetēm. Un viss varēja notikt savādāk. Nepilnu pusstundu pēc tikšanās ar aisbergu kapteiņa palīgs kliedza:
Gaismas ostā, kungs! Kuģis ir piecas sešas jūdzes no mums! Bokshols ar binokli skaidri redzēja, ka tas ir vienas caurules tvaikonis. Viņš mēģināja sazināties ar viņu ar signāllampu, taču nezināmais kuģis neatbildēja. "Acīmredzot uz kuģa nav radiotelegrāfa, viņi mūs nevarēja redzēt," nolēma kapteinis Smits un lika stūrmanim Rovam dot signālu ar avārijas raķetēm. Kad signalizētājs atvēra raķešu kasti, gan Bokshols, gan Rū bija apmulsuši: kastē bija parastas baltas raķetes, nevis avārijas sarkanās raķetes. "Kungs," Bokshols neticīgi iesaucās, "šeit ir tikai baltas raķetes!" - Nevar būt! — izbrīnīts sacīja kapteinis Smits. Bet, pārliecinājies, ka Boksholam ir taisnība, viņš pavēlēja: - Nošaut baltos. Varbūt viņi uzminēs, ka mums ir problēmas. Bet neviens neuzminēja, visi domāja, ka tas ir Titānika salūts

Kalifornijas kravas un pasažieru tvaikonis, lidojumā no Londonas-Bostonas, 14. aprīļa vakarā nokavēja Titāniku, un stundu vēlāk to pārklāja ledus un zaudēja kursu. Viņa radio operators Evanss ap pulksten 23 sazinājās ar Titāniku un vēlējās brīdināt par sarežģītajiem ledus apstākļiem un to, ka tie ir klāti ar ledu, taču Titānika radists Filips, kurš tikko bija nodibinājis kontaktu ar Keiprasu, rupji viņu pārtrauca: - Atstāj mani vienu! Esmu aizņemts darbā ar Cape Reis! Un Evanss "atpalika": "Kalifornijā" nebija otrā radio operatora, diena bija grūta, un Evanss oficiāli slēdza radio pulksteni pulksten 23:30, iepriekš ziņojot par to kapteinim. Rezultātā visa vaina par Titānika nogrimšanas tendenciozo izmeklēšanu tika uzcelta uz Kalifornijas kapteini Stenliju Lordu, kurš līdz savai nāvei pierādīja savu nevainību. Viņš tika attaisnots tikai pēc nāves pēc tam, kad kuģa Samson kapteinis Hendriks Ness liecināja ...

Kartē ir vieta, kur nogrima Titāniks

Tātad nakts no 1912. gada 14. uz 15. aprīli. Atlantijas okeāns. Zvejas kuģa "Samson" dēlis. "Samsons" atgriežas no veiksmīga zvejas brauciena, izvairījies no tikšanās ar ASV kuģiem. Uz kuģa ir vairāki simti nokauto roņu. Nogurusī ekipāža atpūtās. Pulksteni nesa pats kapteinis un viņa pirmais palīgs. Kapteinis Ness bija labā stāvoklī ar saviem kungiem. Viņa tvaikoņa braucieni vienmēr bija veiksmīgi un nesa labu peļņu. Hendriks Ness bija pazīstams kā pieredzējis un azartisks kapteinis, ne pārāk skrupulozi pārkāpjot teritoriālos ūdeņus vai pārsniedzot noķerto dzīvnieku skaitu. Simsons bieži nokļuva svešos vai aizliegtos ūdeņos, un to labi pazina ASV krasta apsardzes kuģi, ar kuriem viņš veiksmīgi izvairījās no tuvākas iepazīšanās. Vārdu sakot, Hendriks Ness bija izcils navigators un azartspēļu, veiksmīgs biznesmenis. Šeit ir Nesa vārdi, no kuriem kļūst skaidrs viss notiekošā:

"Nakts bija pārsteidzoša, zvaigžņota, skaidra, okeāns ir mierīgs un maigs," sacīja Ness. - Mēs ar asistentu pļāpājām, smēķējām, dažreiz izgāju no kajītes uz tiltu, bet ilgi tur neuzturējos - gaiss bija īsti vēss. Pēkšņi, nejauši pagriežoties, es ieraudzīju divas neparasti spilgtas zvaigznes horizonta dienvidu daļā. Viņi mani pārsteidza ar savu spožumu un izmēru. Kliedzot dežurējošajam virsniekam, lai viņš iedod izlūkošanas stiklu, es pavēru to uz šīm zvaigznēm un uzreiz sapratu, ka tās ir liela kuģa augšējās gaismas. "Kaptein, es domāju, ka tas ir krasta apsardzes kuģis," sacīja palīgs. Bet es pats par to esmu domājis. Nebija laika to izdomāt kartē, bet abi nolēmām, ka esam uzkāpuši ASV teritoriālajos ūdeņos. Tikšanās ar viņu kuģiem mums neko labu nesolīja. Dažas minūtes vēlāk virs apvāršņa pacēlās balta raķete, un mēs sapratām, ka esam atklāti un mums bija jāapstājas. Es joprojām cerēju, ka viss izdosies un mēs varēsim aizbēgt. Bet drīz pacēlās cita raķete, pēc kāda laika trešā... Lietas izvērtās slikti: ja mūs būtu pārmeklējuši, es būtu pazaudējis ne tikai visu laupījumu, bet, iespējams, arī kuģi, un mēs visi būtu nokļuva cietumā. Es nolēmu doties prom.

Viņš pavēlēja izslēgt visas gaismas un dot pilnu ātrumu. Nez kāpēc viņi mums nesekoja. Pēc kāda laika robežkuģis pazuda pavisam. (Tāpēc Titānika liecinieki apgalvoja, ka tālumā skaidri redzējuši lielu tvaikoni, kas viņus pametusi. Neveiksmīgā Kalifornija tobrīd bija iestrēgusi ar ledu un no Titānika nemaz nebija redzama.) Es pavēlēju pārģērbties. kursu uz ziemeļiem, devāmies pilnā ātrumā un tikai no rīta samazinājām ātrumu. Divdesmit piektajā aprīlī mēs noenkurojāmies pie Reikjavīkas Islandē, un tikai tad no Norvēģijas konsula piegādātajām avīzēm uzzinājām par Titānika traģēdiju.

Sarunā ar konsulu bija tā, it kā man iesita pa galvu: nodomāju - vai tad mēs nebijām avārijas vietā? Tiklīdz konsuls pameta mūsu valdi, es uzreiz metos iekšā kajītē un, pārskatot avīzes un savus pierakstus, sapratu, ka mirstošie neredz Kaliforniju, bet gan mūs. Tātad, tieši mēs saucām palīdzību ar raķetēm. Bet tie bija balti, nevis sarkani, ārkārtas gadījumi. Kurš to būtu domājis, ka ļoti tuvu mums mirst cilvēki, kurus mēs ar pilnu ātrumu atstājām uz mūsu uzticamā un lielā "Samsona", kurā bija gan laivas, gan laivas! Un jūra bija kā dīķis, kluss, mierīgs... Mēs būtu varējuši viņus visus izglābt! Visi! Tur gāja bojā simtiem cilvēku, un mēs izglābām smirdīgās roņu ādas! Bet kurš gan par to varētu zināt? Mums nebija radiotelegrāfa. Pa ceļam uz Norvēģiju paskaidroju ekipāžai, kas ar mums noticis, un brīdināju, ka mums visiem ir tikai viena lieta - klusēt! Ja viņi uzzinās patiesību, mēs kļūsim sliktāki par spitālīgajiem: visi no mums vairos, viņi mūs izgrūdīs no flotes, neviens negribēs ar mums dienēt uz viena kuģa, neviens mums nesniegs roku. vai maizes garoza. Un neviens no komandas nedeva nekādu zvērestu.

Hendriks Ness par incidentu runāja tikai 50 gadus vēlāk, pirms savas nāves. Neskatoties uz to, Titānika nogrimšanā nevienu nevar tieši vainot. Ja raķetes būtu sarkanas, viņš noteikti steigtos palīgā. Beigās neviens nevarēja palīdzēt. Tikai tvaikonis "Carpathia", attīstot viņai nepieredzētu 17 mezglu ātrumu, steidzās palīgā mirstošajiem cilvēkiem. Kapteinis Arturs X. Rostons pavēlēja sagatavot izglābtajiem gultas, rezerves apģērbu, pārtiku, izmitināšanu. 2 stundas 45 minūtēs Karpati sāka satikties aisbergi un to fragmenti, lieli ledus lauki. Neskatoties uz sadursmes briesmām, Karpati nesamazināja ātrumu. 3:50 uz Karpati viņi ieraudzīja pirmo Titānika laivu, pulksten 4:10 viņi sāka glābt cilvēkus, un līdz pulksten 8:30 tika uzņemts pēdējais dzīvais cilvēks. Kopumā "Carpathia" izglāba 705 cilvēkus. Un Carpathia visus izglābtos nogādāja Ņujorkā. Attēlā ir Titānika laiva

Tagad pāriesim uz stāsta otro daļu. Šeit jūs redzēsiet Titāniku okeāna dzelmē tādā formā, kādā tas palika pēc traģēdijas. Septiņdesmit trīs gadus kuģis gulēja savā dziļajā zemūdens kapā kā viena no neskaitāmajām cilvēku neuzmanības liecībām. Vārds "Titāniks" ir kļuvis par sinonīmu lemtiem piedzīvojumiem, varonībai, gļēvumam, satricinājumiem un piedzīvojumiem. Tika izveidotas izdzīvojušo pasažieru biedrības un apvienības. Uzņēmēji, kas nodarbojās ar nogrimušo kuģu atgūšanu, sapņoja pacelt superlaineru ar visām tā neskaitāmajām bagātībām. 1985. gadā nirēju komanda amerikāņu okeanogrāfa doktora Roberta Balarda vadībā to atrada, un pasaule uzzināja, ka zem ūdens staba milzīgā spiediena milzu kuģis sadalījās trīs daļās. Titānika atlūzas bija izkaisītas 1600 metru rādiusā. Balards atrada kuģa priekšgalu, kas zem sava svara bija dziļi iespiedies zemē. Astoņsimt metru no viņas atradās pakaļgals. Blakus atradās ēkas vidusdaļas drupas. Starp kuģa atlūzām pa visu dibenu gulēja visdažādākie tā laika materiālās kultūras priekšmeti: vara virtuves piederumu komplekts, vīna pudeles ar korķiem, kafijas krūzes ar kuģniecības līnijas White Star logo, tualetes piederumi. , durvju rokturi, svečturi, plītis un keramikas galviņas lelles, ar kurām spēlējās mazi bērni... Viens no satriecošākajiem zemūdens attēliem, ko iemūžinājis doktora Balarda kinokamera, bija salauzts dābeklis, kas ļengani karājās no kuģa sāna – kluss liecinieks kādam traģiskā nakts, kas uz visiem laikiem paliks pasaules katastrofu sarakstā. Fotogrāfijā redzams Titānika vraks, bilde uzņemta ar zemūdens kuģi Mir

Pēdējo 19 gadu laikā Titānika korpuss ir piedzīvojis nopietnus postījumus, kuru iemesls nebija jūras ūdens, bet gan suvenīru mednieki, kuri pamazām zog lainera paliekas. Tā, piemēram, no kuģa pazuda kuģa zvans vai masta bāka. Papildus tiešai izlaupīšanai bojājumus kuģim rada laiks un baktēriju darbība, aiz sevis atstājot tikai sarūsējušas drupas.

Šajā fotoattēlā redzams Titānika propelleris

Milzīgs kuģa enkurs

Viens no Titānika virzuļdzinējiem

Konservēts zem ūdens krūzes no Titānika

Šeit ir tāda pati bedre, kas izveidojās pēc tikšanās ar aisbergu. Iespējams, papildus vājam tēraudam neizturēja kniedes starp metāla loksnēm, un Titānika 4 nodalījumos ieplūda ūdens, neatstājot nekādas izredzes uz glābiņu. Nebija jēgas sūknēt ūdeni, tas bija līdzvērtīgs ūdens sūknēšanai no okeāna uz okeānu. Titāniks nogrima dzelmē, kur atrodas līdz mūsdienām. Tiek runāts par Titānika izcelšanu virspusē, lai padarītu to par muzeju, savukārt dažādi suvenīru entuziasti turpina kuģi plēst. Cik daudz noslēpumu vēl glabā Titāniks? Maz ticams, ka tuvākajā laikā kāds sniegs atbildi uz šo jautājumu.

Leģendārajam Titānika pirmajam braucienam bija jābūt 1912. gada galvenajam svinīgajam notikumam, taču tas kļuva par traģiskāko vēsturē. Absurda sadursme ar aisbergu, neorganizēta cilvēku evakuācija, gandrīz pusotrs tūkstotis bojāgājušo – tas bija vienīgais lainera reiss.

Kuģa tapšanas vēsture

Banāla sāncensība kalpoja par stimulu sākt Titānika būvniecību. Ideja izveidot laineri, kas būtu labāka nekā konkurenta uzņēmumam, radās Lielbritānijas kuģniecības uzņēmuma White Star Line īpašnieka Brūsa Ismaja ideja. Tas notika pēc tam, kad viņu galvenais sāncensis Cunard Line 1906. gadā devās ceļā, tobrīd lielākais kuģis ar nosaukumu Lusitania.

Lainera celtniecība sākās 1909. gadā. Pie tā izveides strādāja aptuveni trīs tūkstoši speciālistu, tika iztērēti vairāk nekā septiņi miljoni dolāru. Pēdējais darbs tika pabeigts 1911. gadā, un tajā pašā laikā notika ilgi gaidītā lainera nolaišanās ūdenī.

Daudzi cilvēki, gan bagāti, gan nabagi, centās iegūt kāroto biļeti šim lidojumam, taču nevienam nebija aizdomas, ka dažu dienu laikā pēc izlidošanas pasaules sabiedrība apspriedīs tikai vienu lietu - cik cilvēku gāja bojā uz Titānika.

Neskatoties uz to, ka White Star Line izdevās pārspēt konkurentu kuģu būvē, sekojošā Titānika nogrimšana deva nopietnu triecienu uzņēmuma reputācijai. 1934. gadā to pilnībā pārņēma uzņēmums Cunard Line.

Pirmais "nenogremdējamā" ceļojums

Greznā kuģa svinīgā aiziešana bija 1912. gada gaidītākais notikums. Biļetes bija ļoti grūti iegūt, un tās tika izpārdotas ilgi pirms paredzētā lidojuma. Taču, kā vēlāk izrādījās, tiem, kuri mainīja vai pārdeva biļetes, ļoti paveicās, un viņi nenožēloja, ka neatradās uz kuģa, uzzinot, cik cilvēku gāja bojā uz Titānika.

Pirmais un pēdējais lielākā White Star Line lainera lidojums bija paredzēts 1912. gada 10. aprīlī. Kuģa atiešana notika pulksten 12 pēc vietējā laika, un jau pēc 4 dienām, 1912. gada 14. aprīlī, notika traģēdija - neveiksmīga sadursme ar aisbergu.

Traģiska tālredzība par Titānika nogrimšanu

Izdomātu stāstu par kuģa avāriju Atlantijas okeānā, kas vēlāk izrādījās pravietisks, 1886. gadā uzrakstīja britu žurnālists Viljams Tomass Stīds. Autors ar savu publikāciju vēlējies pievērst sabiedrības uzmanību nepieciešamībai pārskatīt kuģošanas noteikumus, proti, prasījis, lai sēdvietu skaits kuģu laivās atbilstu pasažieru skaitam.

Dažus gadus vēlāk Stīds atgriezās pie līdzīgas tēmas jaunā stāstā par kuģa avāriju Atlantijas okeānā, kas notika sadursmes ar aisbergu rezultātā. Cilvēku nāve uz lainera notika, jo nebija vajadzīgā laivu skaita.

Šis autora darbs izrādījās pravietisks. Liela kuģa avārija notika tieši 20 gadus pēc tā uzrakstīšanas. Pašu žurnālistu, kurš tajā brīdī atradās Titānikā, glābt neizdevās.

Cik cilvēku gāja bojā uz Titānika: noslīkušo un izdzīvojušo sastāvs

Kopš 20.gadsimta apspriestākā kuģa avārijas ir pagājuši vairāk nekā 100 gadi, taču ik reizi kārtējā tiesas procesa laikā tiek noskaidroti jauni traģēdijas apstākļi un parādās precizēti kuģa avārijas rezultātā bojāgājušo un izdzīvojušo saraksti.

Šī tabula sniedz mums visaptverošu informāciju. Par evakuācijas nesakārtotību visvairāk liecina attiecība, cik daudz sieviešu un bērnu gāja bojā uz Titānika. Izdzīvojušo vājākā dzimuma pārstāvju procentuālais daudzums pārsniedz pat izdzīvojušo bērnu skaitu. Kuģa avārijas rezultātā gāja bojā 80% vīriešu, lielākajai daļai vienkārši nepietika vietas glābšanas laivās. Liels nāves gadījumu procents bērnu vidū. Tie galvenokārt bija zemākās klases pārstāvji, kuri nepaspēja laicīgi uzkāpt uz klāja evakuācijai.

Kā cilvēki tika izglābti no augstākās sabiedrības? Klasiskā diskriminācija uz Titānika

Tiklīdz kļuva skaidrs, ka kuģim nav ilgi jāpaliek uz ūdens, Titānika kapteinis Edvards Džons Smits deva pavēli iesēdināt sievietes un bērnus glābšanas laivās. Tajā pašā laikā trešās klases pasažieru piekļuve klājam bija ierobežota. Tādējādi pestīšanas priekšrocības tika dotas augstākās sabiedrības pārstāvjiem.

Lielais bojāgājušo skaits ir kļuvis par iemeslu tam, ka 100 gadus nav apstājušās izmeklēšanas un tiesvedības. Visi eksperti atzīmē, ka evakuācijas laikā uz kuģa notika diskriminācija dzimuma un klases dēļ. Tajā pašā laikā izdzīvojušo apkalpes locekļu skaits bija lielāks nekā III klases pārstāvjiem. Tā vietā, lai palīdzētu pasažieriem iekļūt laivās, viņi bija pirmie, kas aizbēga.

Kā noritēja cilvēku evakuācija no Titānika?

Pareizi neorganizēta cilvēku evakuācija joprojām tiek uzskatīta par galveno masu nāves cēloni. Fakts, cik daudz cilvēku gāja bojā Titānika avārijas laikā, liecina par pilnīgu šī procesa kontroles neesamību. 20 glābšanas laivas varētu uzņemt vismaz 1178 cilvēkus. Bet evakuācijas sākumā tos palaida puspilnus un ne tikai sievietes un bērni, bet arī veselas ģimenes un pat ar pieradinātiem suņiem. Rezultātā laivu noslogojums bija tikai 60%.

Kopējais pasažieru skaits uz kuģa, neskaitot apkalpes locekļus, bija 1316 cilvēki, tas ir, kapteinim bija iespēja izglābt 90% pasažieru. III klases vīri uz klāja varēja uzkāpt tikai tuvojoties evakuācijas beigām, un tāpēc beigās tika izglābti vēl vairāk apkalpes locekļu. Neskaitāmi kuģa avārijas cēloņu un faktu skaidrojumi apstiprina, ka atbildība par to, cik cilvēku gāja bojā uz Titānika, pilnībā gulstas uz lainera kapteini.

Traģēdijas aculiecinieku atmiņas

Visi tie, kuri izvilka laimīgo biļeti no grimstoša kuģa uz glābšanas laivu, saņēma neaizmirstamus iespaidus no pirmā un pēdējā Titānika brauciena. Fakti, bojāgājušo skaits, katastrofas cēloņi tika iegūti, pateicoties viņu liecībām. Dažu izdzīvojušo pasažieru memuāri tika publicēti un uz visiem laikiem paliks vēsturē.

2009. gadā mūžībā aizgāja Millvina Dīna, pēdējā sieviete, kas izdzīvoja no Titānika. Kuģa avārijas brīdī viņa bija tikai divarpus mēnešus veca. Viņas tēvs nomira uz grimstoša lainera, un viņas māte un brālis aizbēga kopā ar viņu. Un, lai gan atmiņa par šo briesmīgo nakti nebija saglabājusies sievietes atmiņā, katastrofa uz viņu atstāja tik dziļu iespaidu, ka viņa uz visiem laikiem atteicās apmeklēt kuģa avārijas vietu un nekad neskatījās mākslas filmas un dokumentālās filmas par Titāniku.

2006. gadā Anglijas izsolē, kurā tika prezentēti aptuveni 300 Titānika eksponātu, Elenas Čērčilas Kendijas, kura bija viena no neveiksmīgā lidojuma pasažierēm, memuāri tika pārdoti par 47 tūkstošiem mārciņu.

Citas anglietes Elizabetes Šutas publicētie memuāri palīdzēja izveidot īstu katastrofas priekšstatu. Viņa bija guvernante vienam no pirmās klases pasažieriem. Savos memuāros Elizabete norādīja, ka glābšanas laivā, uz kuru viņa tika evakuēta, bija tikai 36 cilvēki, tikai puse no kopējām pieejamajām vietām.

Kuģa avārijas netiešie cēloņi

Visos informācijas avotos par Titāniku galvenais tā nāves cēlonis ir sadursme ar aisbergu. Taču, kā vēlāk izrādījās, šo notikumu pavadīja vairāki netieši apstākļi.

Katastrofas cēloņu izpētes gaitā daļa kuģa ādas tika pacelta virspusē no okeāna dibena. Tika pārbaudīts tērauda gabals, un zinātnieki pierādīja, ka metāls, no kura izgatavots lainera korpuss, ir nekvalitatīvs. Tas bija vēl viens avārijas iemesls un iemesls tam, cik daudz cilvēku gāja bojā uz Titānika.

Ideāli gludā ūdens virsma neļāva laikus atklāt aisbergu. Būtu pieticis pat ar nelielu vēju, lai viļņi, kas plosās uz ledus, ļautu to konstatēt pirms sadursmes.

Radio operatoru neapmierinošais darbs, kuri laikus neinformēja kapteini par ledus dreifēšanu okeānā, pārāk lielais kustības ātrums, kas neļāva kuģim ātri mainīt kursu – visi šie iemesli kopā noveda pie traģiskā. notikumi uz Titānika.

Titānika nogrimšana ir 20. gadsimta vissliktākā kuģa avārija.

Pasaka, kas pārvērtās sāpēs un šausmās – šādi var raksturot Titānika lainera pirmo un pēdējo braucienu. Patiesais katastrofas stāsts pat pēc simts gadiem ir strīdu un izmeklēšanas objekts. Gandrīz 1500 cilvēku nāve ar tukšām glābšanas laivām joprojām nav izskaidrota. Katru gadu tiek nosaukti arvien jauni kuģa avārijas cēloņi, taču neviens no tiem nespēj atdot zaudētās cilvēku dzīvības.

Ir pagājuši vairāk nekā 100 gadi kopš viena no tā laika lielākajiem laineriem briesmīgās katastrofas. Taču līdz šim pasaule nezina visus noslēpumus, ko slēpj milzīgais un šķietami neiznīcināmais Titāniks. Kā kuģis nogrima, rādīs materiāls.

Milži cīnās

20. gadsimts bija tehnoloģiskā progresa gadsimts. Debesskrāpji, automašīnas, filmas – viss attīstījās neparastā tempā. Process skāra arī kuģus.

1900. gadu sākumā tirgū starp diviem lielajiem uzņēmumiem bija liela konkurence par klientiem. Divi naidīgi transatlantiskie pārvadātāji Cunard Line un White Star Line jau vairākus gadus pēc kārtas sacenšas par tiesībām būt līderiem savā jomā. uzņēmumiem pavēra interesantas iespējas, tāpēc ar gadiem viņu kuģi kļuva lielāki, ātrāki un krāšņāki.

Kāpēc un kā Titāniks nogrima, joprojām ir noslēpums. Ir daudz versiju. Visdrosmīgākais no tiem ir krāpniecība. To turēja iepriekšminētā Star Line kompānija.

Bet viņš atvēra apbrīnojamo laineru pasauli "Cunard Line". Pēc viņu pasūtījuma tika uzbūvēti divi neparasti tvaikoņi "Mauritania" un "Lusitania". Skatītājus pārsteidza viņu varenība. Garums ir aptuveni 240 m, platums 25 m, augstums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam ir 18 m (Bet pēc dažiem gadiem Titānika izmēri pārsniedza šos parametrus). Divi dvīņu milži tika palaisti ūdenī 1906. un 1907. gadā. Viņi izcīnīja pirmās vietas prestižās sacensībās un pārspēja visus ātruma rekordus.

"Kunard Line" konkurentiem kļuva par goda lietu sniegt cienīgu atbildi.

Trijotnes liktenis

The White Star Line tika dibināta 1845. gadā. Zelta drudža gados viņa pelnīja naudu, lidojot no Lielbritānijas uz Austrāliju. Gadu gaitā uzņēmums konkurēja ar Cunard Line. Tāpēc pēc Lusitania un Mauritania laišanas tirgū Star Line inženieriem tika uzdots izveidot fantastiskus dizainus, kas pārspētu konkurentu pēcnācējus. Galīgais lēmums tika pieņemts 1909. gadā. Tā radās ideja par trim olimpiskās klases kuģiem. Pasūtījumu izpildīja Hārlends un Vulfs.

Šī jūrniecības organizācija bija slavena visā pasaulē ar savu kuģu kvalitāti, komfortu un greznību. Ātrums nebija prioritāte. Vairākas reizes "Star Line" pierādīja nevis ar vārdiem, bet ar darbiem, ka rūpējas par klientiem. Tātad 1909. gadā, kad sadūrās divi laineri, viņu kuģis vēl divas dienas stāvēja uz ūdens, kas apliecināja tā kvalitāti. Tomēr "olimpisko" nelaimes trijotni piemeklēja. vairākkārt iekļuvis negadījumos. Tātad 1911. gadā tas sadūrās ar Hawk kreiseri, no kura saņēma 14 metrus garu bedri un devās uz remontu. Nelaime piemeklēja Titāniku. Viņš atradās okeāna dzelmē 1912. gadā. "Britāniks" atrada Pirmo pasaules karu, kurā spēlēja slimnīcas lomu, un 1916. gadā viņu uzspridzināja vācu mīna.

Jūras brīnums

Tagad varam droši teikt, ka Titānika avārijas iemesls bija lielas ambīcijas.

Otrā no trim Olimpiskās klases kuģiem būvniecībā nebija bez upuriem. Projektā strādāja 1500 cilvēku. Apstākļi nebija viegli. Par drošību nebija lielas bažas. Sakarā ar to, ka bija jāstrādā augstumā, daudzi celtnieki salūza. Apmēram 250 cilvēki guva smagus ievainojumus. Astoņu vīriešu brūces nebija savienojamas ar dzīvību.

Titānika izmēri bija pārsteidzoši. Tā garums bija 269 m, platums 28 m, augstums 18 m. Tas varēja sasniegt ātrumu līdz 23 mezgliem.

Lainera palaišanas dienā krastmalā pulcējās 10 000 skatītāju, tostarp VIP viesi un prese, lai redzētu neparasti lielu kuģi,

Pirmā lidojuma datums tika paziņots iepriekš. Brauciens bija paredzēts 1912. gada 20. martā. Bet sakarā ar pirmā kuģa sadursmi 1911. gada septembrī ar Hawk kreiseri, daži strādnieki tika pārcelti uz olimpisko. Lidojums tika automātiski pārcelts uz 10. aprīli. Tieši no šī datuma sākas liktenīgais Titānika stāsts.

liktenīga biļete

Tā augstums bija vienāds ar vienpadsmit stāvu ēku, un tās garums bija četri pilsētas kvartāli. Telefoni, lifti, savs elektrotīkls, dārzs, slimnīca, veikali - tas viss tika novietots uz kuģa. Greznas zāles, izsmalcināti restorāni, bibliotēka, peldbaseins un sporta zāle – viss bija pieejams augstākajai sabiedrībai, pirmās klases pasažieriem. Citi klienti dzīvoja pieticīgāk. Dārgākās biļetes šodien maksā vairāk nekā 50 000 USD. Ekonomisks variants no

Titānika vēsture ir dažādu toreizējās sabiedrības slāņu vēsture. Dārgās kajītēs ieņēma veiksmīgas, slavenas personības. Biļetes uz otro klasi iegādājās inženieri, žurnālisti, garīdzniecības pārstāvji. Lētākie klāji bija paredzēti emigrantiem.

Nosēšanās sākās 10. aprīlī pulksten 9:30 Londonā. Pēc vairākām plānotajām pieturām laineris devās uz Ņujorku. Kopā iekāpa 2208 cilvēki.

traģiska tikšanās

Uzreiz pēc ieiešanas okeānā komanda saprata, ka uz kuģa nav binokļu. Bija pazudusi atslēga no kastes, kurā viņi glabājās. Kuģis devās pa drošāko ceļu. Tas tika izvēlēts atbilstoši sezonai. Pavasarī ūdens bija pilns ar aisbergiem, taču teorētiski tie nevarēja nopietni sabojāt laineri. Neskatoties uz to, kapteinis deva pavēli braukt ar Titāniku pilnā ātrumā. Kā nogrima kuģis, kuru, pēc īpašnieku domām, nevarēja nogremdēt, vēlāk stāstīja pasažieri, kuriem palaimējies izdzīvot.

Pirmās burāšanas dienas bija klusas. Bet jau 14.aprīlī radisti saņēma atkārtotus brīdinājumus par aisbergiem, kas lielā mērā tika ignorēti. Turklāt naktī temperatūra ievērojami pazeminājās. Kā zināms, komanda iztika bez binokļiem, un tik grandiozs kuģis nebija aprīkots ar prožektoriem. Līdz ar to aisbergu lidmašīnu vērotājs pamanīja tikai 650 metru attālumā. Vīrietis deva signālu uz tiltu, kur pirmais virsnieks Mērdoks deva pavēli: "Pagriezties pa kreisi" un "Atgriezties". Tam sekoja komanda: "Pa labi." Taču neveiklais kuģis manevrēja lēni. Dēlis sadūrās ar aisbergu. Tāpēc Titāniks avarēja.

Trauksmes signāls nav dzirdams

Sadursme notika pulksten 23:40, kad cilvēki gandrīz visi gulēja. Uz augšējā klāja trieciens bija neredzams. Bet dibens bija diezgan šokēts. Ledus perforēja 5 sekcijas, tās uzreiz sāka piepildīties ar ūdeni. Kopumā bedres garums bija 90 metri. Dizaineris sacīja, ka ar šādiem bojājumiem kuģis kalpos nedaudz vairāk par stundu. Apkalpe gatavojās ārkārtas evakuācijai. Radio operatori raida SOS signālu.

Kapteinis deva pavēli iesēdināt laivās sievietes un bērnus. Arī pati komanda vēlējās izdzīvot, tāpēc spēcīgi jūrnieki ņēma airus rokās. Pirmie aizbēga bagātie Titānika pasažieri. Bet visiem nepietika vietas.

No paša sākuma laineris nebija pietiekami aprīkots ar visu nepieciešamo. Maksimāli varēja izglābt 1100 cilvēkus. Pirmajās minūtēs bija pilnīgi nemanāms, ka kuģis sāka grimt, tāpēc atslābušie pasažieri nesaprata, kas notiek, un negribīgi kāpa pustukšās laivās.

Pēdējie brīnumkuģa mirkļi

Kad lainera deguns stipri sasvērās, pasažieru vidū pieauga masu panika.

Trešā klase tika atstāta slēgta savā vienībā. Sākās nemieri, un cilvēki šausmās mēģināja aizbēgt, cik vien varēja. Apsargi mēģināja atjaunot kārtību un biedēja pūli ar pistoles šāvieniem.

Tobrīd netālu braucis tvaikonis Californian, taču viņa nesaņēma signālu pēc palīdzības no kaimiņu kuģa. Viņu radio operators pārgulēja ziņas. Kā nogrima Titāniks un ar kādu ātrumu tas devās apakšā, zināja tikai Karpati, kas devās uz viņiem.

Neskatoties uz sniegtajiem briesmu signāliem, neatkarīgi mēģinājumi aizbēgt neapstājās. Sūkņi atsūknēja ūdeni, vēl bija elektrība. 2:15 caurule nokrita. Tad gaisma nodzisa. Speciālisti uzskata, ka laineris pārplīsis uz pusēm, jo loks uzņēmis ūdeni un nogrimis. Vispirms pacēlās pakaļgals, un tad, zem sava svara spiediena, kuģis salūza.

Auksts bezdibenī

Deguns ātri iekrita. Barība dažu minūšu laikā arī aizgāja zem ūdens. Bet tajā pašā laikā tā odere, korpuss, mēbeles uzpeldēja. 2:20 lielais kuģis Titāniks bija pilnībā iegremdēts. Kā kuģis nogrima, šodien tiek rādītas desmitiem spēlfilmu un dokumentālo filmu.

Daži pasažieri ļoti centās izdzīvot. Desmitiem vestēs ielēca melnajā bezdibenī. Bet okeāns bija nežēlīgs pret cilvēku. Gandrīz visi sastinga līdz nāvei. Pēc kāda laika atgriezās divas laivas, taču tikai dažas notikuma vietā izdzīvoja. Pēc stundas ieradās Karpati un savāca tos, kas palika.

Kapteinis nokāpa ar kuģi. No visiem, kas iegādājās biļeti uz Titāniku, tika izglābti 712 cilvēki. 1496. gadā mirušie pārsvarā bija trešās šķiras pārstāvji, cilvēki, kuri šajā ceļojumā vēlējās pieskarties kaut kam nerealizējamam un iekārojamam.

Gadsimta krāpniecība

Pēc viena projekta tika uzbūvēti divi olimpiskās klases kuģi. Pēc pirmā kuģa izbraukšanas uz āru atklājās visi tā trūkumi. Tāpēc vadība nolēma Titānikam pievienot dažas detaļas. Viņi samazināja pastaigu vietu, pabeidza kajītes. Restorānam ir pievienota kafejnīca. Lai pasargātu pasažierus no sliktiem laikapstākļiem, klājs tika slēgts. Rezultātā parādījās ārēja atšķirība, lai gan agrāk to nevarēja atšķirt no olimpiskā lainera.

Versija, ka Titāniks atradās zem ūdens, nebija nejauša, to publicēja kuģniecības lietu dūzis Robins Rardiners. Pēc viņa teorijas, vecāks un nobružāts olimpiskais tika nosūtīts burāt.

Kuģa maiņa

Pirmais laineris tika palaists bez apdrošināšanas. Pārdzīvojis vairākas avārijas, viņš uzņēmumam kļuva par nepatīkamu nastu. Pastāvīgajiem remontdarbiem bija nepieciešami milzīgi līdzekļi. Pēc kreisera viņam nodarītajiem bojājumiem kuģis atkal tika nosūtīts atvaļinājumā. Tad tika nolemts veco kuģi nomainīt pret jaunu, kas bija apdrošināts un ļoti līdzīgs Titānikam. Kā laineris nogrima, zināms, taču retais zina, ka pēc traģēdijas kompānija White Star Line saņēma apaļu kompensāciju.

Nebija grūti radīt katastrofu. Abi kuģi atradās vienā un tajā pašā vietā. Olimpiāde saņēma kosmētisko remontu, pārbūvēja klāju un iestrēdzis ar jaunu nosaukumu. Caurums tika aizlīmēts ar lētu tēraudu, kas ledainā ūdenī vājina.

Teorijas apstiprinājums

Svarīgs versijas patiesuma pierādījums ir neapstrīdami fakti. Piemēram, to, ka pasaules magnāti un veiksmīgie, bagātie cilvēki iepriekšējā dienā pēkšņi un bez iemesla atteicās no ilgi gaidītā ceļojuma. Viņu vidū bija arī uzņēmuma īpašnieks Džons Pjērons Morgans. Kopumā 55 pirmās klases klienti atcēla biļetes. Tāpat no lainera tika izņemtas visas dārgās gleznas, rotaslietas, zelta rezerves un dārgumi. Rodas doma, ka Titānika priviliģētie pasažieri zināja kādu noslēpumu.

Interesanti, ka par kapteini tika iecelts Edvards Džons Smits, kurš joprojām brauca olimpiskajās spēlēs. Viņš vairākkārt atzīmēja, ka šis bija viņa pēdējais lidojums viņa dzīvē. Apkārtējie uztvēra vārdus burtiski, jo jūrnieks grasījās doties pensijā. Pētnieki uzskata, ka tas bija sods komandierim par pagātnes kļūdām uz iepriekšējā kuģa.

Daudzi jautājumi rodas arī pirmā virsnieka Viljama Mērdoka dēļ, kurš lika pagriezties pa kreisi un ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu. Pareizais risinājums šādā situācijā būtu iet taisni un saraukt degunu. Šajā gadījumā Titāniks nebūtu nokļuvis apakšā.

mūmijas lāsts

Gadiem ilgi ir izplatīti stāsti, ka uz kuģa atstāti neizsakāmi dārgumi. Starp tiem ir arī faraona Amenhotepa gaišreģa mūmija. Pat pirms 3000 gadiem kāda sieviete paredzēja, ka viņas ķermenis nokritīs zem ūdens un tas notiks nevainīgu mirušu cilvēku kliedzieni. Taču skeptiķi pareģojumu neuzskata par patiesu, lai gan neizslēdz iespēju, ka Titānika noslēpumi vēl nav atklāti.

Ir arī šāda versija: katastrofa tika plānota, lai apturētu tehnisko Bet šī teorija ir vēl mazāk ticama nekā mīts par mūmiju.

Drupas atrodas 3750 metru dziļumā. Uz laineri tika veikti desmitiem grandiozu niršanu. Slavenās filmas režisors Džeimss Kamerons vairākkārt bijis pētnieku grupā.

Ir pagājis gadsimts, un Titānika noslēpumi joprojām interesē un aizrauj cilvēci.

Pirms 105 gadiem, 1912. gada 15. aprīlī, "nenogremdējamais kuģis", "lielākais un greznākais okeāna laineris" savā pirmajā lidojumā ietriecās aisbergā un nogādāja vairāk nekā 1500 pasažierus okeāna dzelmē. Šķiet, ka daudzus gadu desmitus par šo briesmīgo katastrofu vairs nav noslēpumu un noslēpumu. Un tomēr atcerēsimies, kā tas bija.

Kapteinis Edvards Smits uz Titānika klāja. Foto: New York Times

Pirmā oficiālā versija

Divas valdības veiktās izmeklēšanas, kas tika veiktas pēc katastrofas, nolēma, ka aisbergs, nevis kuģa defekti, izraisīja lainera nāvi. Abas izmeklēšanas komisijas secināja, ka Titāniks nogrimis nevis pa daļām, bet gan kopumā – lielu defektu nav bijis.

Vaina par šo traģēdiju pilnībā tika novelta uz kuģa kapteiņa Edvarda Smita pleciem, kurš gāja bojā kopā ar savu apkalpi un Atlantijas lainera pasažieriem. Eksperti pārmeta Smitam, ka kuģis pārvietojās ar ātrumu 22 mezgli (41 km) pa bīstamu ledus lauku - tumšos ūdeņos, netālu no Ņūfaundlendas krasta.

Roberta Balarda atklāšana

1985. gadā okeanogrāfam Robertam Balardam pēc ilgiem neveiksmīgiem meklējumiem tomēr izdevās atrast kuģa paliekas aptuveni četru kilometru dziļumā okeāna dzelmē. Tad viņš atklāja, ka patiesībā Titāniks pirms nogrimšanas bija sadalījies uz pusēm.

Pāris gadus vēlāk kuģa atlūzas vispirms tika izceltas virspusē un uzreiz parādījās jauna hipotēze - zemas kvalitātes tērauds tika izmantots, lai uzbūvētu "nenogremdējamu kuģi". Taču, pēc ekspertu domām, zemas kvalitātes izrādījās nevis tērauds, bet gan kniedes - svarīgākās metāla tapas, kas sasien kopā lainera korpusa tērauda plāksnes. Un atrastās Titānika vraks gan liecina, ka kuģa pakaļgals nav pacēlies augstu gaisā, kā daudzi uzskatīja. Tiek uzskatīts, ka "Titāniks" tika sadalīts daļās, atrodoties salīdzinoši vienmērīgi uz okeāna virsmas - tā ir skaidra zīme par nepareiziem aprēķiniem kuģa konstrukcijā, kas tika paslēpti pēc katastrofas.

Dizaina kļūdaini aprēķini

"Titāniks" tika uzbūvēts īsā laikā - reaģējot uz konkurentu ražoto jaunas paaudzes ātrgaitas laineru ražošanu.

Titāniks varētu noturēties virs ūdens pat tad, ja 4 no tā 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem būtu applūduši – tas ir pārsteidzoši tik gigantiska izmēra kuģim.

Taču 1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli, tikai dažas dienas pēc lainera debijas lidojuma, tā Ahileja papēdis tika atvērts. Kuģis sava izmēra dēļ nebija pietiekami veikls, lai varētu izvairīties no aisberga, par kuru pēdējā brīdī kliedza sargi. Titāniks nesadūrās ar liktenīgo aisbergu frontāli, bet uzbrauca tam pa labo pusi - ledus izdūra caurumus tērauda plāksnēs, appludinot sešus "ūdensnecaurlaidīgos" nodalījumus. Un pēc pāris stundām kuģis pilnībā piepildījās ar ūdeni un nogrima.

Pēc Titānika potenciālās vājās vietas — kniedes — ekspertu domām, viņi atklājuši, ka laika trūkuma dēļ celtnieki sāka izmantot zemas kvalitātes materiālu. Kad laineris ietriecās aisbergā, vājie tērauda stieņi kuģa priekšgalā neizturēja un ieplaisāja. Domājams, ka nav nejauši, ka ūdens, appludinot sešus ar zemas kvalitātes tērauda stieņiem nostiprinātus nodalījumus, apstājās tieši tajā vietā, kur sākās augstas kvalitātes tērauda kniedes.

2005.gadā citai ekspedīcijai, pētot avārijas vietu, izmantojot grunts atlūzas, izdevās konstatēt, ka avārijas laikā kuģis sasvēries tikai par 11 grādiem, nevis par 45, kā ilgi tika uzskatīts.

Pasažieru atmiņas

Sakarā ar to, ka kuģis bija diezgan daudz, pasažieriem un apkalpei radās maldīga drošības sajūta - daudzi no viņiem nesaprata situācijas nopietnību. Kad ūdens pietiekami appludināja korpusa priekšgalu, kuģis, paliekot virs ūdens, pārlūza divās daļās un dažu minūšu laikā nogrima.

Titānika šefpavārs Čārlijs Džugins kuģa avārijas brīdī stāvēja tuvu pakaļgalam un nemanīja nekādas pazīmes, kas liecinātu par korpusa lūzumu. viņš arī nepamanīja sūkšanas piltuvi vai kolosālu šļakatu. Pēc viņa rīcībā esošās informācijas, viņš mierīgi devies prom no kuģa, pat nesaslapinājis matus.

Tomēr daži pasažieri glābšanas laivās apgalvoja, ka ir redzējuši Titānika pakaļgalu augstu gaisā. Tomēr tā varētu būt tikai optiska ilūzija. Ar 11 grādu slīpumu, dzenskrūves, kas izspraucās gaisā, 20 stāvu ēka Titāniks šķita vēl augstāka, un tā ripoja ūdenī vēl vairāk.

Kā nogrima Titāniks: reāllaika modelis

Ņujorkā viņi pārdeva pēdējo vakariņu ēdienkarti uz avarējušā lainera Titānika 1912. gadā. Par to viņi ieguva 88 tūkstošus dolāru (apmēram 1,9 miljonus grivnu).

Uzņēmums "Blue Star Line" paziņoja par "Titānika-2" būvniecību. Pēc dizaineru domām, kuģis būs precīza slavenā 1912. gadā nogrimušā lainera kopija. Tomēr laineris tiks aprīkots ar modernām drošības funkcijām. Austrālijas kalnrūpniecības magnāts Klaivs Palmers ieradās finansēt projektu.

Tagad šis 105 gadus vecais krekeris tiek uzskatīts par dārgāko pasaulē.

Izrādās, ka Spillers and Bakers krekers ar nosaukumu "Pilot" bija iekļauts izdzīvošanas komplektā, kas tika novietots uz katras glābšanas laivas. Vēlāk viens no šiem izstrādājumiem nonāca pie vīrieša, kurš to glabāja kā suvenīru. Tas bija Džeimss Fenviks, pasažieris uz Karpati, kas audzināja kuģa avārijās izdzīvojušos.

ATSAUCES

1912. gada 15. aprīļa naktī Titāniks sadūrās ar aisbergu un nogrima. Viņš kuģoja Atlantijas okeānā ceļā no Sauthemptonas (Anglija) uz Ņujorku. Tad gāja bojā aptuveni 1,5 tūkstoši cilvēku, pārsvarā trešās klases pasažieri. Kopumā tas bija vairāk nekā 2,2 tūkstoši cilvēku.