Titānika vēsture: pagātne un tagadne. No kurienes un uz kurieni kuģoja Titāniks? Leģendārā kuģa sākuma punkts, galamērķis un maršruts

a ”Frederiks Flīts pamanīja aisbergu tieši uz kursa aptuveni 650 m no lainera. Trīs reizes nospiežot zvanu, viņš ziņoja uz tilta. Pirmais palīgs pavēlēja stūrmanim: "Pametis klājā!" - un pārvietoja aparātu telegrāfu rokturus pozīcijā "Pilnīga aizmugure". Nedaudz vēlāk, lai laineris ar pakaļgalu neietriektos aisbergā, viņš pavēlēja: “Tieši uz klāja!”. Tomēr Titāniks bija pārāk liels ātram manevram un turpināja kustību pēc inerces vēl 25-30 sekundes, līdz viņas deguns sāka lēnām novirzīties pa kreisi.

23:40 Titāniks tangenciāli sadūrās ar aisbergu. Augšējos klājos cilvēki juta vieglu grūdienu un vieglu korpusa trīci, apakšējos klājos trieciens bija jūtamāks. Sadursmes rezultātā labā borta apšuvumā izveidojās sešas bedrītes ar kopējo garumu aptuveni 90 metri. 00:05 kapteinis Smits pavēlēja apkalpei sagatavot glābšanas laivas palaišanai, pēc tam iegāja radio telpā un lika radio operatoriem raidīt avārijas signālu.

Ap 0:20 bērni un sievietes tika iesēdinātas laivās. 1:20 ūdens sāka appludināt prognozi. Šajā laikā parādījās pirmās panikas pazīmes. Evakuācija noritēja ātrāk. Pēc pulksten 1:30 uz kuģa izcēlās panika. Ap 2:00 tika nolaista pēdējā laiva, 2:05 ūdens sāka appludināt laivas klāju un kapteiņa tiltu. Atlikušie 1500 cilvēki uz kuģa steidzās pakaļgala virzienā. Mūsu acu priekšā sāka augt apdare, 2:15 sabruka pirmais skurstenis. 2:16 pazuda elektrība. 02:18 ar aptuveni 23° priekšgala apdari salūza laineris. Priekšgals, nokrītot, nekavējoties devās uz dibenu, un pakaļgals piepildījās ar ūdeni un nogrima pēc divām minūtēm.

2:20 Titāniks pilnībā pazuda zem ūdens. Simtiem cilvēku izpeldēja virszemē, bet gandrīz visi nomira no hipotermijas. Uz divām saliekamām laivām, kurām nebija laika palaist no lainera, tika izglābti aptuveni 45 cilvēki. Vēl astoņus izglāba divas laivas, atgriežoties avārijas vietā (Nr. 4 un Nr. 14). Pusotru stundu pēc tam, kad Titāniks bija pilnībā iegremdēts, tvaikonis Carpathia ieradās katastrofas vietā un savāca 712 avārijā izdzīvojušos.

Avārijas iemesli

Pēc traģēdijas tika izveidotas komisijas, lai noskaidrotu šī incidenta cēloņus, un, kā liecina oficiālie dokumenti, cēlonis bija sadursme ar aisbergu, nevis defektu esamība kuģa konstrukcijā. Savu secinājumu komisija pamatoja ar to, kā kuģis nogrima. Kā atzīmēja daži izdzīvojušie, kuģis nonāca apakšā kopumā, nevis pa daļām.

Kā secināja komisija, visa vaina traģiskajā katastrofā tika uzvesta uz kuģa kapteini. 1985. gadā paveicās okeanogrāfam Robertam Balardam, kurš ilgus gadus meklēja nogrimušu kuģi. Tieši šis priecīgais notikums palīdzēja izgaismot katastrofas cēloņus. Zinātnieki noskaidrojuši, ka Titāniks uz okeāna virsmas pārlūza uz pusēm pirms nogrimšanas. Šis fakts atkal pievērsa mediju uzmanību Titānika nogrimšanas iemesliem. Radās jaunas hipotēzes, un viens no pieņēmumiem bija balstīts uz faktu, ka kuģa konstrukcijā tika izmantots zemas kvalitātes tērauds, jo ir labi zināms fakts, ka Titāniks tika būvēts pēc saspringta grafika.

Ilgstošu no apakšas izcelto vraku pētījumu rezultātā eksperti nonāca pie secinājuma, ka katastrofas cēlonis bija nekvalitatīvas kniedes - svarīgākās metāla tapas, kas sasēja kopā kuģa korpusa tērauda plāksnes. Tāpat izpētītās vraks liecināja, ka kuģa konstrukcijā bijuši nepareizi aprēķini, un par to liecina kuģa nogrimšanas raksturs. Visbeidzot tika noskaidrots, ka kuģa pakaļgals nav pacēlies augstu gaisā, kā tika uzskatīts iepriekš, un kuģis sadalījās gabalos un nogrima. Tas liecina par skaidriem aprēķiniem kuģa konstrukcijā. Taču pēc katastrofas šie dati tika slēpti. Un tikai ar moderno tehnoloģiju palīdzību tika konstatēts, ka šie apstākļi noveda pie vienas no briesmīgākajām cilvēces traģēdijām.

Titāniks ir Lielbritānijas transatlantiskais tvaikonis, otrais olimpiskās klases laineris. Celta Belfāstā kuģu būvētavā "Harland and Wolf" no 1909. līdz 1912. gadam pēc kuģniecības kompānijas "White Star Line" pasūtījuma.

Nodošanas ekspluatācijā laikā tas bija lielākais kuģis pasaulē.

1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli pirmā lidojuma laikā tas avarēja Atlantijas okeāna ziemeļdaļā, saduroties ar aisbergu.

Informācija par kuģi

Titāniks bija aprīkots ar diviem četrcilindru tvaika dzinējiem un tvaika turbīnu.

Visas spēkstacijas jauda bija 55 000 litru. ar.
Kuģis varēja sasniegt ātrumu līdz 23 mezgliem (42 km/h).
Tā tilpums, kas par 243 tonnām pārsniedza dvīņu tvaikoni Olympic, bija 52 310 tonnas.
Kuģa korpuss bija no tērauda.
Telpu un apakšējos klājus sadalīja 16 nodalījumos ar starpsienām ar aizzīmogotām durvīm.
Ja apakšdaļa bija bojāta, dubultdibens neļāva ūdenim iekļūt nodalījumos.

Žurnāls Shipbuilder nosauca Titāniku par praktiski nenogremdējamu, paziņojums plaši izplatīts presē un sabiedrībā.

Saskaņā ar novecojušajiem noteikumiem Titāniks bija aprīkots ar 20 glābšanas laivām, kuru kopējā ietilpība bija 1178 cilvēki, kas bija tikai trešā daļa no kuģa maksimālās kravas.

Titānika kajītes un sabiedriskās zonas tika sadalītas trīs klasēs.

Pirmās klases pasažieriem tika piedāvāts peldbaseins, skvoša laukums, a la carte restorāns, divas kafejnīcas un trenažieru zāle. Visām klasēm bija ēdināšanas un smēķēšanas telpas, atklātas un slēgtas promenādes. Greznākie un izsmalcinātākie bija pirmšķirīgi interjeri, kas veidoti dažādos mākslinieciskos stilos, izmantojot tādus dārgus materiālus kā sarkankoks, zeltījums, vitrāžas, zīds un citi. Trešās klases kajītes un saloni tika dekorēti pēc iespējas vienkāršāk: tērauda sienas tika krāsotas baltas vai apšūtas ar koka paneļiem.

1 1912. gada 0. aprīlī Titāniks izbrauca no Sauthemptonas savā pirmajā un vienīgajā reisā. Apstājies Francijas Šerbūrā un Īrijas Kvīnstaunā, kuģis ar 1317 pasažieriem un 908 apkalpes locekļiem iebrauca Atlantijas okeānā. Kapteinis Edvards Smits komandēja kuģi. 14. aprīlī radiostacija Titāniks saņēma septiņus brīdinājumus par ledu, bet laineris turpināja kustību gandrīz ar maksimālo ātrumu. Lai izvairītos no tikšanās ar peldošo ledu, kapteinis lika doties nedaudz uz dienvidiem no ierastā maršruta.

14. aprīlī pulksten 23:39 novērotājs ziņoja kapteiņa tiltam par aisbergu tieši priekšā. Pēc nepilnas minūtes notika sadursme. Saņēmis vairākus caurumus, kuģis sāka grimt. Vispirms laivās sēdināja sievietes un bērnus.
15. aprīlī pulksten 2:20 Titāniks nogrima, sadaloties divās daļās, nogalinot 1496 cilvēkus. 712 izdzīvojušos savāca tvaikonis "Carpathia".

Titānika atlūzas atrodas 3750 m dziļumā.Pirmo reizi tās atklāja Roberta Balarda ekspedīcija 1985.gadā. Turpmākās ekspedīcijas no apakšas atguva tūkstošiem artefaktu. Priekšgala un kuģa pakaļgala daļas ir iegrimušas dziļi grunts dūņās un atrodas bēdīgā stāvoklī, neskartas tās nav iespējams izcelt virspusē.

Titānika vraks

Katastrofā, pēc dažādiem avotiem, dzīvību zaudēja no 1495 līdz 1635 cilvēkiem. Līdz 1987. gada 20. decembrim, kad nogrima Filipīnu prāmis Dona Paz, nogalinot vairāk nekā 4000 cilvēku, Titānika bojāeja joprojām bija lielākā pēc bojāgājušo skaita miera laikā jūrā. Neoficiāli tā ir slavenākā 20. gadsimta katastrofa.

Alternatīvas versijas par kuģa nāvi

Un tagad - alternatīvas versijas, no kurām katrai ir savi piekritēji pasaules noslēpumu cienītāju klubā.

Uguns

Ugunsgrēks ogļu nodalījumā, kas izcēlās vēl pirms burāšanas un vispirms izraisīja sprādzienu, bet pēc tam sadursmi ar aisbergu. Kuģa īpašnieki zināja par ugunsgrēku un mēģināja to slēpt no pasažieriem. Šo versiju izvirzīja britu žurnālists Šenans Molonijs, raksta The Independent. Molonijs ir izmeklējis Titānika nogrimšanas cēloņus vairāk nekā 30 gadus.

Jo īpaši viņš pētīja fotogrāfijas, kas uzņemtas, pirms kuģis atstāja kuģu būvētavu Belfāstā. Žurnālists redzēja melnas zīmes gar kuģa korpusa labo pusi – tieši tajā vietā, kur aisbergs to bija iedūris. Pēcāk eksperti apstiprināja, ka pēdas, iespējams, radījis ugunsgrēks, kas izcēlies degvielas krātuvē. "Mēs paskatījāmies, kur tieši aisbergs iestrēga, un šķiet, ka šī korpusa daļa šajā vietā bija ļoti neaizsargāta, un tas notika pat pirms tā atstāja kuģu būvētavu Belfāstā," saka Molonijs. 12 cilvēku komanda mēģināja apdzēst liesmas, taču tās bija pārāk lielas, lai tās ātri kontrolētu. Tas varēja sasniegt temperatūru līdz 1000 grādiem pēc Celsija, kas padarīja Titānika korpusu šajā vietā ļoti neaizsargātu. Un, kad viņš ietriecās ledū, eksperti stāsta, ka viņš uzreiz salūza. Izdevums arī piebilda, ka lainera vadība aizliedza pasažieriem runāt par ugunsgrēku. "Šī ir ideāla neparastu faktoru kombinācija: ugunsgrēks, ledus un nepareiza darbība. Šīs zīmes neviens iepriekš nav izmeklējis. Tas pilnībā maina vēsturi,” saka Molonijs.

SAZVĒRSTĪBA

Sazvērestības teorija: tas nemaz nav Titāniks! Šo versiju izvirzīja eksperti, pētot kuģa Robina Gārdinera un Dena Van Der Vata nogrimšanas iemeslus, kas publicēti grāmatā "Titānika noslēpums". Saskaņā ar šo teoriju vraks nemaz nav Titāniks, bet gan tā dvīņubrālis Olimpiskais. Šīs laivas praktiski nebija atšķiramas viena no otras. 1911. gada 20. septembrī Olympic sadūrās ar Lielbritānijas flotes kreiseri Hawke, kā rezultātā abi kuģi tika nopietni bojāti. Olimpik īpašnieki cieta lielus zaudējumus, jo ar Olimpik nodarīto kaitējumu nebija pietiekami, lai segtu apdrošināšanas maksājumu.

Teorija balstīta uz pieņēmumu par iespējamu krāpšanu, lai iegūtu apdrošināšanas maksājumus no Titānika īpašniekiem. Saskaņā ar šo versiju Titānika īpašnieki bija iecerējuši olimpiādi nosūtīt uz iespējamās ledus veidošanās zonu un vienlaikus pārliecināja kapteini nesamazināt ātrumu, lai kuģis tiktu nopietni bojāts, saduroties ar ledus bloks. Šo versiju sākotnēji atbalstīja fakts, ka no Atlantijas okeāna dibena, kur atrodas Titāniks, tika izcelts diezgan liels skaits objektu, taču nekas netika atrasts, kas nestu Titānika nosaukumu. Šī teorija tika atspēkota pēc tam, kad virspusē tika paceltas detaļas, uz kurām tika uzspiests Titānika astes (ēkas) numurs - 401. Olimpiskajam bija astes numurs 400. Turklāt tika atklāts Titānika kaltās astes numurs un uz propellera nogrimis kuģis. Un pat neskatoties uz to, sazvērestības teorijai joprojām ir vairāki sekotāji.

Vācu uzbrukums

1912. gads Līdz Pirmajam pasaules karam ir palikuši divi gadi, un arvien lielāka iespēja kļūst par bruņotu konfliktu starp Vāciju un Lielbritāniju. Vācijai pieder vairāki desmiti zemūdeņu, kas kara laikā izvērsīs nežēlīgas ienaidnieka kuģu medības, kas mēģina šķērsot okeānu. Piemēram, Amerikas iesaistīšanās karā iemesls būs tas, ka U-20 zemūdene 1915. gadā nogremdēs Lusitania - tās pašas Mauritānijas dvīni, kas uzstādīja ātruma rekordu un ieguva Atlantijas okeāna zilo lenti - atceries?

Balstoties uz šiem faktiem, deviņdesmito gadu vidū dažas Rietumu publikācijas piedāvāja savu versiju par Titānika nāvi: vācu zemūdenes torpēdas uzbrukumu, kas slepeni pavadīja laineri. Uzbrukuma mērķis bija diskreditēt Lielbritānijas floti, kas visā pasaulē ir slavena ar savu spēku. Saskaņā ar šo teoriju Titāniks vai nu nemaz nesaskārās ar aisbergu, vai arī sadursmē guva ļoti nelielus bojājumus un būtu palicis virs ūdens, ja vācieši nebūtu apdarījuši kuģi ar torpēdu.

Kas runā par labu šai versijai? Godīgi sakot, nekas.

Notika sadursme ar aisbergu – par to nav šaubu. Kuģa klāju klāja pat sniegs un ledus skaidas. Dzīvespriecīgie pasažieri sāka spēlēt futbolu ar ledus gabaliņiem – ka kuģis ir lemts, noskaidrosies vēlāk. Pati sadursme bija pārsteidzoši klusa – gandrīz neviens no pasažieriem to nejuta. Torpēda, redziet, diez vai varēja eksplodēt pilnīgi klusi (jo īpaši tāpēc, ka daži apgalvo, ka zemūdene uz kuģi izšāvusi pat sešas torpēdas!).

Vācu uzbrukuma teorijas piekritēji gan apgalvo, ka cilvēki laivās īsi pirms Titānika nogrimšanas dzirdējuši šausmīgu rūkoņu - nu, tas bija divarpus stundas vēlāk, kad virs kuģa palika tikai debesīs paceltais pakaļgals. ūdens un kuģa nāve neradīja nekādas šaubas. Diez vai vācieši būtu izšāvuši ar torpēdu uz gandrīz nogrimušu kuģi, vai ne? Un rēciens, ko izdzīvojušie dzirdēja, bija saistīts ar faktu, ka Titānika pakaļgals pacēlās gandrīz vertikāli un no savām vietām nokrita milzīgi tvaika katli. Tāpat neaizmirstiet, ka aptuveni tajās pašās minūtēs Titāniks pārlūza uz pusēm - ķīlis neizturēja augošā pakaļgala svaru (lai gan viņi par to uzzina tikai pēc tam, kad apakšā atrada laineri: lūzums notika zem ūdens līmenis), un arī tas, visticamāk, nav noticis klusi . Un kāpēc gan vācieši divus gadus pirms kara sākuma pēkšņi sāktu nogremdēt pasažieru laineri? Tas šķiet, maigi izsakoties, apšaubāmi. Un, atklāti sakot, tas ir absurds.

Lāsts

Mistiskā versija: faraonu lāsts. Ir zināms, ka viens no vēsturniekiem, lords Kentervils, uz Titānika koka kastē pārveda lieliski saglabājušos ēģiptiešu mūmiju, kurā bija priesteriene - zīlniece. Tā kā mūmijai bija diezgan augsta vēsturiskā un kultūras vērtība, tā netika novietota tilpnē, bet gan novietota tieši blakus kapteiņa tiltam. Teorijas būtība ir tāda, ka mūmija ietekmēja kapteiņa Smita prātu, kurš, neskatoties uz daudzajiem brīdinājumiem par ledu apgabalā, kur kuģoja Titāniks, nesamazināja ātrumu un tādējādi nolemja kuģi drošai nāvei. Šo versiju apstiprina labi zināmi noslēpumainos nāves gadījumi cilvēkiem, kuri traucēja seno apbedījumu mieru, īpaši mumificēto Ēģiptes valdnieku. Turklāt nāves gadījumi bija saistīti tieši ar prāta apmākšanos, kā rezultātā cilvēki izdarīja neatbilstošas darbības, bieži bija pašnāvību gadījumi. Faraoni bija piedalījušies Titānika nogrimšanā?

Stūres kļūda

Viena no jaunākajām Titānika nāves versijām ir pelnījusi īpašu uzmanību. Tas parādījās pēc tam, kad tika izdots Titānika kapteiņa otrā palīga Č.Lightollera mazmeitas lēdijas Patenas romāns “Zelta vērta”. Saskaņā ar Patena savā grāmatā izvirzīto versiju, kuģim bija pietiekami daudz laika, lai izvairītos no šķēršļa, taču stūrmanis Roberts Hičenss krita panikā un pagrieza stūri nepareizā virzienā.

Katastrofālas kļūdas dēļ aisbergs kuģim nodarīja nāvējošus bojājumus. Patiesība par to, kas īsti notika tajā liktenīgajā naktī, tika turēta noslēpumā Lightollera ģimenē, vecākā izdzīvojušā Titānika virsnieka un vienīgā izdzīvojušā, kurš precīzi zināja, kas izraisīja kuģa nogrimšanu. Laitolers noklusēja šo informāciju, baidoties, ka kompānija White Star Line, kurai kuģis piederēja, bankrotēs un viņa kolēģi zaudēs darbu. Vienīgā persona, kurai Lightoller stāstīja patiesību, bija viņa sieva Silvija, kura vīra vārdus nodeva mazmeitai. Turklāt, pēc Patena teiktā, tik liels un uzticams laineris kā Titāniks nogrimis tik ātri, jo pēc sadursmes ar ledus bloku tas netika nekavējoties apturēts, un ūdens iekļūšanas tilpnēs ātrums palielinājās simtiem reižu. Laineris netika nekavējoties apturēts, jo White Star Line vadītājs Brūss Ismajs pārliecināja kapteini turpināt kuģot. Viņš baidījās, ka notikušais viņa vadītajam uzņēmumam var nodarīt ievērojamus materiālos zaudējumus.

Dzenoties pēc Atlantijas okeāna zilās lentes

Šai teorijai bija un joprojām ir daudz atbalstītāju, īpaši rakstnieku vidū, jo tā parādījās tieši rakstnieku aprindās. Atlantijas okeāna zilā lente ir prestiža kuģniecības balva, ko piešķir okeāna laineriem par ātrāko Ziemeļatlantijas šķērsošanu.

Titānika laikā šī balva tika piešķirta kompānijas Cunard kuģim Mauretania, kas, starp citu, bija šīs balvas dibinātājs, kā arī galvenais White Star Line konkurents. Aizstāvot šo teoriju, tiek izvirzīts viedoklis, ka kompānijas, kurai piederēja Titāniks, prezidents Ismajs, mudinājis Titānika kapteini Smitu ierasties Ņujorkā dienu pirms grafika un saņemt goda balvu. Tas it kā izskaidro kuģa lielo ātrumu bīstamajā Atlantijas okeāna zonā. Bet šo teoriju var viegli atspēkot, jo Titāniks vienkārši fiziski nevarēja sasniegt ātrumu 26 mezgli, ar kādu uzņēmuma Cunard Mauritānija uzstādīja rekordu, kas, starp citu, ilga vairāk nekā 10 gadus pēc katastrofas Atlantijas okeānā. .

Bet kā bija patiesībā?

Diemžēl, pētot slavenākās jūras katastrofas vēsturi, jāatzīst, ka Titāniks savu nāvi ir parādā garai letālu negadījumu ķēdei. Ja vismaz viens draudīgās ķēdes posms būtu iznīcināts, no traģēdijas būtu bijis iespējams izvairīties.

Iespējams, ka pirmā saite bija veiksmīgais ceļojuma sākums – jā, jā, tieši tā. 10. aprīļa rītā, Titānikam izbraucot no Sauthemptonas ostas mola sienas, superlaineris piebrauca pārāk tuvu amerikāņu kuģim New York, un radās parādība, kas navigācijā pazīstama kā kuģu sūkšana: sākās Ņujorka. tikt piesaistītam netālu esošajam kustīgajam "Titānikam". Tomēr, pateicoties kapteiņa Edvarda Smita prasmēm, no sadursmes izdevās izvairīties.

Ironiskā kārtā, ja būtu noticis negadījums, tas būtu izglābis pusotru tūkstoti dzīvību: ja Titāniks būtu uzkavējies ostā, neveiksmīgā sastapšanās ar aisbergu nebūtu notikusi.

Šoreiz. Jāpiemin arī tas, ka radio operatori, kuri saņēmuši ziņu no kuģa Mesaba par aisbergu ledus laukiem, to nenodeva Edvardam Smitam: telegramma nebija apzīmēta ar īpašu prefiksu “personīgi kapteinim”, un tika pazuda papīru kaudzē. Šie ir divi.

Tomēr šī ziņa nebija vienīgā, un kapteinis zināja par ledus briesmām. Kāpēc viņš nepalēnināja kuģi? Zilās lentes dzenāšana, protams, ir goda lieta (un, kas vēl svarīgāk, liela biznesa), bet kāpēc viņš riskēja ar pasažieru dzīvībām? Nav tik liels risks, tiešām. Tajos gados okeāna laineru kapteiņi bieži šķērsoja ledus bīstamās zonas, nesamazinot ātrumu: tas bija kā šķērsot ceļu pie sarkanās gaismas: šķiet, ka to nevar izdarīt, bet tas vienmēr izdodas. Gandrīz vienmēr.

Par godu kapteinim Smitam jāsaka, ka viņš palika uzticīgs jūrniecības tradīcijām un palika uz mirstošā kuģa līdz pašām beigām.

Bet kāpēc aisberga lielākā daļa netika redzēta? Šeit viss izrādījās viens pret vienu: bez mēness, tumša nakts, bezvēja laiks. Ja uz ūdens virsmas būtu kaut nelieli viļņi, aisberga pakājē skatieni varētu redzēt baltus jērus. Mierīga un bezmēness nakts ir vēl divi posmi liktenīgajā ķēdē.

Kā vēlāk izrādījās, ķēdi turpināja tas, ka aisbergs īsi pirms sadursmes ar Titāniku savu zemūdens tumšo daļu apgrieza otrādi, piesātinātu ar ūdeni, kā dēļ tas naktī no attāluma bija praktiski neredzams ( parasts, balts aisbergs būtu atšķirams pēc jūdzes). Sargs viņu ieraudzīja tikai 450 metru attālumā, un manevram gandrīz nebija laika. Iespējams, aisbergs būtu redzēts agrāk, taču šeit savu lomu nospēlēja cits liktenīgās ķēdes posms - "vārnu ligzdā" nebija binokļa. Kaste, kurā tie tika glabāti, izrādījās aizslēgta, un otrs kapteiņa palīgs, kas tika izņemts no kuģa īsi pirms izbraukšanas, steidzīgi paņēma līdzi tās atslēgu.

Pēc tam, kad novērotājs tomēr pamanīja briesmas un ziņoja par aisbergu uz kapteiņa tiltu, līdz sadursmei bija palikusi nedaudz vairāk kā pusminūte. Sardzes virsnieks Mērdoks, kurš atradās sardzē, deva stūrmanim pavēli pagriezties pa kreisi, vienlaikus pārraidot komandu "pilns atpakaļgaitā" uz mašīntelpu. Tādējādi viņš pieļāva rupju kļūdu, pievienojot vēl vienu ķēdes posmu, kas noveda laineri līdz nāvei: pat ja Titāniks būtu ietriecās aisbergā ar galvu, traģēdija būtu mazāka. Būtu saspiests kuģa priekšgals, daļa apkalpes un tie pasažieri, kuru kajītes atradās priekšā. Bet tikai divi ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi tiktu appludināti. Ar šādiem bojājumiem laineris būtu palicis virs ūdens un varētu gaidīt citu kuģu palīdzību.

Un, ja Mērdoks, pagriežot kuģi pa kreisi, pavēlētu palielināt, nevis samazināt ātrumu, sadursme varētu nebūt notikusi. Tomēr, atklāti sakot, pavēlei mainīt ātrumu diez vai šeit būs liela nozīme: trīsdesmit sekundēs to gandrīz nebija iespējams izpildīt mašīntelpā.

Tātad sadursme notika. Aisbergs sabojāja trauslo kuģa korpusu gar sešiem labā borta nodalījumiem.

Raugoties uz priekšu, pieņemsim, ka tikai septiņsimt četriem izdevās aizbēgt: nākamais posms neveiksmju ķēdē bija tas, ka daži jūrnieki pārāk burtiski uztvēra kapteiņa pavēli iesēdināt sievietes un bērnus laivās un nelaida turp vīriešus, pat ja būtu tukšas vietas. Taču sākumā neviens īpaši nevēlējās kāpt laivās. Pasažieri nesaprata, kas par lietu, un negribēja pamest milzīgo, ērti apgaismoto, tik uzticamo laineri un nav skaidrs, kāpēc viņiem ar nelielu nestabilu laiviņu jākāpj ledainajā ūdenī. Tomēr diezgan drīz ikviens varēja pamanīt, ka klājs arvien vairāk sasveras uz priekšu, un sākās panika.

Bet kāpēc bija tik zvērīga neatbilstība glābšanas laivu vietās? Titānika īpašnieki, uzteicot jaunā kuģa nopelnus, norādīja, ka pat pārpildījuši kodeksa norādījumus: nepieciešamo 962 glābšanas vietu vietā uz kuģa bijušas 1178. Diemžēl nekādu nozīmi nepiešķīra. neatbilstība starp šo skaitu un pasažieru skaitu uz kuģa.

Īpaši rūgti ir tas, ka netālu no grimstošā Titānika stāvēja cits pasažieru tvaikonis, Kalifornijas, un gaidīja ledus briesmas. Pirms dažām stundām viņš paziņoja kaimiņu kuģiem, ka ir ieslodzīts ledū un spiests apstāties, lai nejauši neuzbrauktu ledus bluķī. Titānika radio operators, kuru gandrīz apstulbināja kalifornieša Morzes ābece (kuģi bija ļoti tuvu, un viena signāls bija pārāk skaļš austiņās otram), nepieklājīgi pārtrauca brīdinājumu: “Ej ellē. , jūs traucējat man strādāt!”. Ar ko bija tik aizņemts Titānika radio operators?

Fakts ir tāds, ka tajos gados radio sakari uz kuģa bija vairāk greznība, nevis steidzama nepieciešamība, un šis tehnoloģiju brīnums izraisīja lielu interesi turīgās sabiedrības vidū. Jau no paša brauciena sākuma radio operatori tika burtiski pārpludināti ar privāta rakstura ziņām - un neviens nesaskatīja neko nosodāmu tajā, ka Titānika radio operatori pievērsa tik lielu uzmanību turīgajiem pasažieriem, kuri vēlējās nosūtīt telegrammu uz zemi tieši no plkst. kuģis. Tāpēc tajā brīdī, kad kolēģi no citiem kuģiem ziņoja par peldošu ledu, radio operators pārsūtīja kontinentam citu ziņojumu. Radiosakari vairāk līdzinājās dārgai rotaļlietai, nevis nopietnam instrumentam: tā laika kuģiem radiostacijā pat nebija diennakts sardzes.

Pirms 105 gadiem, 1912. gada 15. aprīlī, "nenogremdējamais kuģis", "lielākais un greznākais okeāna laineris" savā pirmajā lidojumā ietriecās aisbergā un nogādāja vairāk nekā 1500 pasažierus okeāna dzelmē. Šķiet, ka daudzus gadu desmitus par šo briesmīgo katastrofu vairs nav noslēpumu un noslēpumu. Un tomēr atcerēsimies, kā tas bija.

Kapteinis Edvards Smits uz Titānika klāja. Foto: New York Times

Pirmā oficiālā versija

Divas valdības veiktās izmeklēšanas, kas tika veiktas pēc katastrofas, nolēma, ka aisbergs, nevis kuģa defekti, izraisīja lainera nāvi. Abas izmeklēšanas komisijas secināja, ka Titāniks nogrimis nevis pa daļām, bet gan kopumā – lielu defektu nav bijis.

Vaina par šo traģēdiju pilnībā tika novelta uz kuģa kapteiņa Edvarda Smita pleciem, kurš gāja bojā kopā ar savu apkalpi un Atlantijas kuģa pasažieriem. Eksperti pārmeta Smitam, ka kuģis pārvietojās ar ātrumu 22 mezgli (41 km) pa bīstamu ledus lauku - tumšos ūdeņos, netālu no Ņūfaundlendas krasta.

Roberta Balarda atklāšana

1985. gadā okeanogrāfam Robertam Balardam pēc ilgiem neveiksmīgiem meklējumiem tomēr izdevās atrast kuģa atliekas aptuveni četru kilometru dziļumā okeāna dzelmē. Tad viņš atklāja, ka patiesībā Titāniks pirms nogrimšanas bija sadalījies uz pusēm.

Pāris gadus vēlāk kuģa atlūzas vispirms tika izceltas virspusē un uzreiz parādījās jauna hipotēze - zemas kvalitātes tērauds tika izmantots, lai uzbūvētu "nenogremdējamu kuģi". Taču, pēc ekspertu domām, zemas kvalitātes izrādījās nevis tērauds, bet gan kniedes - svarīgākās metāla tapas, kas sasien kopā lainera korpusa tērauda plāksnes. Un atrastās Titānika vraks gan liecina, ka kuģa pakaļgals nav pacēlies augstu gaisā, kā daudzi uzskatīja. Tiek uzskatīts, ka "Titāniks" tika sadalīts daļās, atrodoties salīdzinoši vienmērīgi uz okeāna virsmas - tā ir skaidra zīme par nepareiziem aprēķiniem kuģa konstrukcijā, kas tika paslēpti pēc katastrofas.

Dizaina kļūdaini aprēķini

"Titāniks" tika uzbūvēts īsā laikā - reaģējot uz konkurentu ražoto jaunas paaudzes ātrgaitas laineru ražošanu.

Titāniks varētu noturēties virs ūdens pat tad, ja 4 no tā 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem būtu applūduši – tas ir pārsteidzoši tik gigantiska izmēra kuģim.

Taču 1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli, tikai dažas dienas pēc lainera debijas lidojuma, tā Ahileja papēdis tika atvērts. Kuģis sava izmēra dēļ nebija pietiekami veikls, lai varētu izvairīties no aisberga, par kuru pēdējā brīdī kliedza sargi. Titāniks nesadūrās ar liktenīgo aisbergu frontāli, bet uzbrauca tam pa labo pusi - ledus izdūra caurumus tērauda plāksnēs, appludinot sešus "ūdensnecaurlaidīgos" nodalījumus. Un pēc pāris stundām kuģis pilnībā piepildījās ar ūdeni un nogrima.

Pēc Titānika potenciālās vājās vietas — kniedes — ekspertu domām, viņi atklājuši, ka laika trūkuma dēļ celtnieki sāka izmantot zemas kvalitātes materiālu. Kad laineris ietriecās aisbergā, vājie tērauda stieņi kuģa priekšgalā neizturēja un ieplaisāja. Domājams, ka nav nejauši, ka ūdens, appludinot sešus ar zemas kvalitātes tērauda stieņiem nostiprinātus nodalījumus, apstājās tieši tur, kur sākās augstas kvalitātes tērauda kniedes.

2005.gadā citai ekspedīcijai, pētot avārijas vietu, izmantojot grunts atlūzas, izdevās konstatēt, ka avārijas laikā kuģis sasvēries tikai par 11 grādiem, nevis par 45, kā ilgi tika uzskatīts.

Pasažieru atmiņas

Sakarā ar to, ka kuģis bija diezgan daudz, pasažieriem un apkalpei radās maldīga drošības sajūta - daudzi no viņiem nesaprata situācijas nopietnību. Kad ūdens pietiekami appludināja korpusa priekšgalu, kuģis, paliekot virs ūdens, pārlūza divās daļās un dažu minūšu laikā nogrima.

Titānika šefpavārs Čārlijs Džugins kuģa avārijas brīdī stāvēja tuvu pakaļgalam un nemanīja nekādas pazīmes, kas liecinātu par korpusa lūzumu. viņš arī nepamanīja sūkšanas piltuvi vai kolosālu šļakatu. Pēc viņa rīcībā esošās informācijas, viņš mierīgi devies prom no kuģa, pat nesaslapinājis matus.

Tomēr daži pasažieri glābšanas laivās apgalvoja, ka ir redzējuši Titānika pakaļgalu augstu gaisā. Tomēr tā varētu būt tikai optiska ilūzija. Ar 11 grādu slīpumu, dzenskrūves, kas izspraucās gaisā, 20 stāvu ēka Titāniks šķita vēl augstāka, un tā ripoja ūdenī vēl vairāk.

Kā nogrima Titāniks: reāllaika modelis

Ņujorkā viņi pārdeva pēdējo vakariņu ēdienkarti uz avarējušā lainera Titānika 1912. gadā. Par to viņi ieguva 88 tūkstošus dolāru (apmēram 1,9 miljonus grivnu).

Uzņēmums "Blue Star Line" paziņoja par "Titānika-2" būvniecību. Pēc dizaineru domām, kuģis būs precīza slavenā 1912. gadā nogrimušā lainera kopija. Tomēr laineris tiks aprīkots ar modernām drošības funkcijām. Austrālijas kalnrūpniecības magnāts Klaivs Palmers ieradās finansēt projektu.

Tagad šis 105 gadus vecais krekeris tiek uzskatīts par dārgāko pasaulē.

Izrādās, ka Spillers and Bakers krekers ar nosaukumu "Pilot" bija iekļauts izdzīvošanas komplektā, kas tika novietots uz katras glābšanas laivas. Vēlāk viens no šiem izstrādājumiem nonāca pie vīrieša, kurš to glabāja kā suvenīru. Tas bija Džeimss Fenviks, pasažieris uz Karpati, kas audzināja kuģa avārijās izdzīvojušos.

ATSAUCES

1912. gada 15. aprīļa naktī Titāniks sadūrās ar aisbergu un nogrima. Viņš kuģoja Atlantijas okeānā ceļā no Sauthemptonas (Anglija) uz Ņujorku. Tad gāja bojā aptuveni 1,5 tūkstoši cilvēku, pārsvarā trešās klases pasažieri. Kopumā tas bija vairāk nekā 2,2 tūkstoši cilvēku.

Jūs jau esat daudzkārt lasījis un dzirdējis par Titāniku. Lainera radīšanas un avārijas vēsture ir apaugusi ar baumām un mītiem. Vairāk nekā 100 gadus britu tvaikonis ir vajājis cilvēku prātus, kuri cenšas rast atbildi – kāpēc Titāniks nogrima?

Leģendārā lainera vēsture ir interesanta trīs iemeslu dēļ:

tas bija lielākais kuģis 1912. gadā;
upuru skaits pārvērta katastrofu globālā neveiksmē;
visbeidzot, Džeimss Kamerons ar savu filmu no kopējā jūras katastrofu saraksta izcēla lainera vēsturi, un tādu bija diezgan daudz.

Mēs jums pastāstīsim visu par Titāniku, kā tas bija patiesībā. Par to, cik garš ir Titāniks metros, cik daudz Titāniks nogrima un kas īsti stāvēja aiz masīvās katastrofas.

No kurienes un uz kurieni kuģoja Titāniks?

No Kamerona filmas mēs zinām, ka laineris bija ceļā uz Ņujorku. Amerikāņu topošajai pilsētai bija jābūt gala pieturai. Taču ne visi precīzi zina, no kurienes Titāniks kuģoja, ņemot vērā, ka Londona bija sākumpunkts. Lielbritānijas galvaspilsēta nebija jūras ostu rindās, un tāpēc tvaikonis nevarēja no turienes izbraukt.

Liktenīgais lidojums sākās no Sauthemptonas, lielākās Anglijas ostas, no kurienes notika transatlantiskie reisi. Titānika ceļš kartē skaidri parāda kustību. Sauthemptona ir gan osta, gan pilsēta, kas atrodas Anglijas dienvidu daļā (Hampšīrā).

Skatiet kartē, kā skrēja Titānika maršruts:

Titānika izmēri metros

Lai vairāk saprastu par Titāniku, ir jāatklāj katastrofas cēloņi, sākot ar kuģa izmēriem.

Cik metru ir Titāniks garumā un citos izmēros:

precīzs garums - 299,1 m;

platums - 28,19 m;

augstums no ķīļa - 53,3 m.

Ir arī tāds jautājums - cik klāju bija Titānikam? Tikai 8. Laivas atradās augšpusē, tāpēc augšējo klāju sauca par laivu klāju. Pārējie tika sadalīti pēc burtu apzīmējuma.

A - klāja I klase. Tā īpatnība ir ierobežota izmēra - tas nenogulēja visā kuģa garumā;

B - enkuri atradās klāja priekšpusē un arī tā izmēri bija īsāki - par 37 metriem C klāja;

C - klājs ar kambīzi, bardaks ekipāžai un promenāde III klasei.

D - pastaigu laukums;

E - kajītes I, II klase;

F - kajītes II un III klase;

G - klājs ar katlu telpām vidū.

Visbeidzot, cik sver Titāniks? 20. gadsimta sākuma lielākā kuģa tilpums ir 52 310 tonnas.

Titāniks: stāsts par avāriju

Kurā gadā nogrima Titāniks? Slavenā katastrofa notika 1912. gada 14. aprīļa naktī. Bija piektā ceļojuma diena. Hronikas liecina, ka pulksten 23:40 laineris izdzīvoja sadursmē ar aisbergu un pēc 2 stundām 40 minūtēm (2:20) nonāca zem ūdens.

Lietas no Titānika: foto

Turpmākās izmeklēšanas liecina, ka apkalpe saņēmusi 7 brīdinājumus par laikapstākļiem, taču tas netraucēja kuģim samazināt ātruma ierobežojumu. Aisbergs tika pamanīts tieši mums priekšā pārāk vēlu, lai veiktu piesardzības pasākumus. Rezultātā - caurumi labajā pusē. Ledus sabojāja 90 m korpusa un 5 priekšgala nodalījumus. Ar to pietika, lai nogremdētu laineri.

Biļetes uz jauno laineri bija dārgākas nekā uz citiem kuģiem. Ja cilvēks bija pieradis ceļot pirmajā klasē, tad uz Titānika viņam vajadzētu pārsēsties uz otro klasi.

Kuģa kapteinis Edvards Smits evakuāciju sāka pēc pusnakts: tika nosūtīts avārijas izsaukums, citu kuģu uzmanību piesaistīja signālraķetes, ūdenī devās glābšanas laivas. Taču glābšana noritēja lēni un nekoordinēti - Titānika grimšanas laikā laivās bija tukša vieta, ūdens temperatūra nepakāpās augstāk par diviem grādiem zem nulles, un pirmais tvaikonis laikus ieradās tikai pusstundu pēc katastrofas.

Titāniks: cik cilvēku gāja bojā un izdzīvoja

Cik cilvēku izdzīvoja uz Titānika? Precīzus datus neviens nepateiks, jo liktenīgajā naktī to nevarēja pateikt. Titānika pasažieru saraksts sākotnēji mainījās praksē, bet ne uz papīra: daži atcēla braucienu izlidošanas brīdī un netika izsvītroti, citi ceļoja anonīmi ar pieņemtiem vārdiem, bet citi tika uzskaitīti kā miruši uz Titānika vairākas reizes.

Titānika nogrimšanas fotogrāfijas

Ir tikai aptuveni iespējams pateikt, cik cilvēku noslīka uz Titānika - aptuveni 1500 (minimālais 1490 - maksimums 1635). Viņu vidū bija Edvards Smits ar dažiem palīgiem, 8 mūziķi no slavenā orķestra, lieli investori un uzņēmēji.

Klasiskums bija jūtams arī pēc nāves - pirmās šķiras mirušo ķermeņi tika balzamēti un ievietoti zārkos, otrajai un trešajai šķirai tika izdalīti maisi un kastes. Kad balzamēšanas līdzekļi beidzās, nezināmu trešās klases pasažieru līķus vienkārši iemeta ūdenī (saskaņā ar noteikumiem nebalzamētus līķus ostā ievest nevarēja).

Līķi tika atrasti 80 km rādiusā no avārijas vietas, un Golfa straumes straumes dēļ daudzi tika izklīdināti vēl tālāk.

Mirušo cilvēku fotogrāfijas

Sākotnēji bija zināms, cik pasažieru atradās Titānikā, lai gan ne pilnībā:

apkalpe 900 cilvēku;

195 pirmā klase;

255 otrā klase;

493 trešās šķiras cilvēki.

Daži pasažieri izbrauca starpostās, daži piezvanīja. Tiek uzskatīts, ka laineris uz letālo maršrutu devies ar 1317 cilvēku personālu, no kuriem 124 ir bērni.

Titāniks: skraidīšanas dziļums - 3750 m

Angļu tvaikonis varēja uzņemt 2566 cilvēkus, no kuriem 1034 vietas bija pirmās klases pasažieriem. Lainera pusslodze ir saistīta ar to, ka aprīlī transatlantiskie lidojumi nebija populāri. Toreiz sākās ogļu streiks, kas izjauca ogļu piegādes, grafikus un izmaiņas plānos.

Uz jautājumu, cik cilvēku izbēguši no Titānika, bija grūti atbildēt, jo glābšanas darbi notika no dažādiem kuģiem, un lēnais savienojums nesniedza ātrus datus.

Pēc avārijas tika identificētas tikai 2/3 no piegādātajiem līķiem. Daži tika apglabāti uz vietas, pārējie tika nosūtīti mājās. Katastrofas rajonā ilgstoši tika atrasti līķi baltās vestēs. No 1500 bojāgājušajiem cilvēkiem tika atrasti tikai 333 līķi.

Cik dziļš ir Titāniks

Atbildot uz jautājumu par Titānika nogrimšanas dziļumu, jāatceras par straumju nestajiem gabaliem (starp citu, par to viņi uzzināja tikai 80. gados, pirms tam tika uzskatīts, ka laineris pilnībā nogrimis dibenā ). Lainera atlūzas avārijas naktī nokļuvušas 3750 m dziļumā, priekšgals tika izmests 600 m no pakaļgala.

Vieta, kur nogrima Titāniks, kartē:

Kurā okeānā nogrima Titāniks? - Atlantijas okeānā.

Titāniks tika pacelts no okeāna dibena

Viņi gribēja pacelt kuģi jau no avārijas brīža. Iniciatīvas plānus izvirzīja mirušo radinieki no pirmās klases. Bet 1912. gads vēl nezināja nepieciešamās tehnoloģijas. Karš, zināšanu un līdzekļu trūkums aizkavēja nogrimušā kuģa meklēšanu uz simts gadiem. Kopš 1985. gada veiktas 17 ekspedīcijas, kuru laikā virszemē izcelti 5000 priekšmetu un liels apšuvums, bet pats kuģis palicis okeāna dzelmē.

Kā tagad izskatās Titāniks?

Laikā kopš avārijas kuģi ir klājuši jūras dzīvnieki. Rūsa, rūpīgs bezmugurkaulnieku darbs un dabiskie sadalīšanās procesi ir mainījuši struktūras līdz nepazīšanai. Līdz tam laikam ķermeņi jau bija pilnībā sadalījušies, un 22. gadsimtā no Titānika bija palikuši tikai enkuri un katli - vismasīvākās metāla konstrukcijas.

Arī tagad klāju iekšpuses ir izpostītas, kajītes un zāles sabrukušas.

Titāniks, Britanniks un Olimpiskais

Visus trīs kuģus ražoja kuģu būves uzņēmums Harland and Wolf. Pirms Titānika Olimpiāde ieraudzīja pasauli. Trīs kuģu liktenī ir viegli saskatīt fatālu noslieci. Pirmais laineris tika sagrauts sadursmes rezultātā ar kreiseri. Ne tik liela mēroga katastrofa, bet vienalga iespaidīga neveiksme.

Pēc tam stāsts par Titāniku, kas guva plašu atsaucību pasaulē, un, visbeidzot, par Gigantic. Viņi centās šo kuģi padarīt īpaši izturīgu, ņemot vērā iepriekšējo laineru kļūdas. Viņš pat tika palaists ūdenī, taču Pirmais pasaules karš izjauca plānus. Milzis kļuva par slimnīcas kuģi ar nosaukumu Britannic.

Pēc tam viņam tikko izdevās veikt 5 klusus lidojumus, un sestajā notika katastrofa. Pēc vācu mīnas uzspridzināšanas Britannic strauji nogrima. Pagātnes kļūdas un kapteiņa sagatavotība ļāva izglābt maksimālo cilvēku skaitu - 1036 no 1066.

Vai ir iespējams runāt par ļauno likteni, atceroties Titāniku? Lainera tapšanas un avārijas vēsture tika detalizēti izpētīta, fakti tika atklāti, pat laika gaitā. Un tomēr patiesība tiek atklāta tikai tagad. Iemesls, kāpēc Titāniks piesaista uzmanību, ir slēpt savu patieso motīvu - izveidot valūtas sistēmu un iznīcināt pretiniekus.

Titāniks ir britu White Star Line tvaikonis, viens no trim olimpiskās klases dvīņu kuģiem. Lielākais pasažieru laineris pasaulē tā būvniecības laikā. Pirmajā reisā 1912. gada 14. aprīlī tas sadūrās ar aisbergu.

un nogrima pēc 2 stundām un 40 minūtēm.

Lidmašīnā atradās 1316 pasažieri un 892 apkalpes locekļi, kopā 2208 cilvēki. No tiem izdzīvoja 704 cilvēki, bojā gāja vairāk nekā 1500. Titānika katastrofa kļuva leģendāra un bija viena no lielākajām kuģu avārijām vēsturē. Tās sižetā uzņemtas vairākas spēlfilmas.

ēka

Tas tika nolikts 1909. gada 31. martā Harland and Wolf kuģubūves kompānijas kuģu būvētavās Kvīnsailendā (Belfāstā, Ziemeļīrijā), nolaista 1911. gada 31. maijā un izturējusi jūras izmēģinājumus 1912. gada 2. aprīlī.

Specifikācijas

augstums no ķīļa līdz cauruļu galotnēm - 53,3 m;

mašīntelpa - 29 katli, 159 ogļu krāsnis;

Kuģa nenogremdējamību nodrošināja 15 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas tilpnē, izveidojot 16 nosacīti "ūdensnecaurlaidīgus" nodalījumus; telpa starp dibenu un otrā dibena grīdu tika sadalīta ar šķērseniskām un gareniskām starpsienām 46 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos.

Starpsienas

Ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas no priekšgala līdz pakaļgalam apzīmētas ar burtiem "A" līdz "P", pacēlās no otrā dibena un izgāja cauri 4 vai 5 klājiem: pirmie divi un pēdējie pieci sasniedza klāju "D", astoņas starpsienas centrā. no lainera sasniedza tikai klāju "E". Visas starpsienas bija tik spēcīgas, ka tām bija jāiztur ievērojams spiediens, iegūstot caurumu. Titāniks tika būvēts, lai paliktu virs ūdens, ja applūduši kādi divi no tā 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, kādi trīs no pirmajiem pieciem nodalījumiem vai visi pirmie četri nodalījumi.

Pirmās divas starpsienas priekšgalā un pēdējās pakaļgalā bija cietas, visām pārējām bija aizzīmogotas durvis, kas ļāva apkalpei un pasažieriem pārvietoties starp nodalījumiem. Uz otrās dibena grīdas, starpsienā "K", bija vienīgās durvis, kas veda uz dzesēšanas kameru.
Uz klājiem "F" un "E" gandrīz visās starpsienās bija hermētiskas durvis, kas savienoja pasažieru izmantotās telpas, tās visas varēja nosist gan attālināti, gan manuāli, izmantojot ierīci, kas atrodas tieši uz durvīm un no klāja uz kuru. tas sasniedza starpsienu. Lai uzliktu šādas durvis uz pasažieru klājiem, bija nepieciešama speciāla atslēga, kas bija tikai vecākajiem stjuartiem. Bet uz klāja "G" starpsienās nebija durvju.

Starpsienās "D" - "O", tieši virs otrā dibena nodalījumos, kur atradās mašīnas un katli, bija 12 vertikāli aizveramas durvis, tās tika vadītas ar elektrisko piedziņu no navigācijas tilta.
Briesmu vai negadījuma gadījumā, vai arī kapteiņa vai sardzes virsnieka uzskatīšanas gadījumā elektromagnēti pēc signāla no tilta atlaida aizbīdņus un visas 12 durvis nokrita zem sava smaguma, un telpa aiz tām izrādījās hermētiski noslēgta. Ja durvis slēdza elektriskais signāls no tilta, tad tās varēja atvērt tikai pēc sprieguma noņemšanas no elektriskās piedziņas.

Katra nodalījuma griestos bija rezerves lūka, kas parasti veda uz laivas klāju. Tie, kuriem nebija laika iziet no telpas pirms durvju aizvēršanas, varēja uzkāpt pa tās dzelzs kāpnēm.

laivas

Formāli atbilstoši pašreizējām Lielbritānijas Tirdzniecības kuģniecības kodeksa prasībām uz kuģa bija 20 glābšanas laivas, ar kurām pietika, lai iekāptu 1178 cilvēkus, tas ir, 50% tajā brīdī uz klāja esošo cilvēku un 30% no plānotās kravas. Tas tika ņemts vērā, paredzot palielināt kuģa pasažieru pastaigu vietu uz klāja.

Klāji

Uz Titānika atradās 8 tērauda klāji, kas izvietoti viens virs otra 2,5 - 3,2 m attālumā. Augšējais bija laivas klājs, zem tā atradās septiņi citi, kas norādīti no augšas uz leju ar burtiem no "A" līdz " G". Visā kuģa garumā stiepās tikai klāji "C", "D", "E" un "F". Laivas klājs un "A" klājs nesasniedza ne priekšgalu, ne pakaļgalu, un "G" klājs atradās tikai lainera priekšpusē - no katlu telpām līdz priekšgalam un aizmugurē - no dzinēja. telpa līdz pakaļgalam. Uz atklātā laivu klāja atradās 20 glābšanas laivas, gar bortiem bija izvietoti promenādes klāji.

Klājs "A" ar 150 m garumu gandrīz pilnībā bija paredzēts pirmās klases pasažieriem. Klājs "B" tika pārtraukts priekšgalā, veidojot atklātu telpu virs klāja "C", un pēc tam turpinājās 37 metrus gara priekšgala virsbūves veidā ar enkura pārvietošanas aprīkojumu un pietauvošanās ierīci.

Klāja "C" priekšā bija enkuru vinčas diviem galvenajiem sānu enkuriem, bija arī kambīze un ēdamzāle jūrniekiem un stokeriem. Aiz priekšgala virsbūves bija 15 m garš promenādes (t.s. starpvirsbūves) klājs trešās klases pasažieriem, uz klāja “D” bija vēl viens, izolēts, trešās klases promenādes klājs.
Visā E klāja garumā atradās pirmās un otrās klases pasažieru kajītes, kā arī stjuartu un mehāniķu kajītes. Klāja "F" pirmajā daļā atradās 64 otrās klases kajītes un galvenās trešās klases pasažieru dzīvojamās telpas, kas stiepjas 45 m garumā un aizņēma visu lainera platumu.

Bija divi lieli saloni, ēdamzāle trešās klases pasažieriem, kuģu veļas mazgātavas, peldbaseins un turku pirtis. Klājs "G" notvēra tikai priekšgalu un pakaļgalu, starp kuriem atradās katlu telpas.
Klāja priekšējā daļa, 58 m gara, atradās 2 m virs ūdenslīnijas, pakāpeniski nolaista virzienā uz lainera centru un pretējā galā jau atradās ūdenslīnijas līmenī. Tajā bija 26 kajītes 106 trešās klases pasažieriem, pārējo platību aizņēma bagāžas nodalījums pirmās klases pasažieriem, kuģa pasts un balles zāle.
Aiz klāja priekšgala atradās ogļu bunkuri, kas aizņēma 6 ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus ap skursteņiem, kam sekoja 2 nodalījumi ar tvaika caurulēm virzuļdzinēju tvaika dzinējiem un turbīnu nodalījumu. Tam sekoja klāja pakaļējā daļa 64 m garumā ar noliktavām, pieliekamajiem un 60 kajītēm 186 trešās klases pasažieriem, kas jau atradās zem ūdenslīnijas.

Masti

Viens bija pakaļgalā, otrs bija uz priekšgala, katrs no tērauda ar tīkkoka virsu. Priekšpusē 29 m augstumā no ūdenslīnijas atradās marsa platforma (“vārnu ligzda”), uz kuru varēja nokļūt pa iekšējām metāla kāpnēm.

Servisa telpas

Laivas klāja priekšā atradās navigācijas tilts, 58 m attālumā no priekšgala.Uz tilta bija stūres māja ar stūri un kompasu, tūlīt aiz tās atradās telpa, kurā glabājās navigācijas kartes. Pa labi no stūres mājas atradās navigācijas kabīne, kapteiņa kabīne un daļa virsnieku kajīšu, pa kreisi - pārējās virsnieku kajītes.
Aiz tiem, aiz priekšējās piltuves, atradās radiotelegrāfa kabīne un radio operatora kabīne. Klāja "D" priekšā bija dzīvojamās telpas 108 stokeriem, speciālas spirālveida kāpnes savienoja šo klāju tieši ar katlu telpām, lai stokeri varētu doties uz darbu un atgriezties, neejot garām pasažieru kajītēm vai saloniem.
Klāja "E" priekšā bija dzīvojamās telpas 72 iekrāvējiem un 44 jūrniekiem. "F" klāja pirmajā daļā bija ceturtdaļas no 53 trešās maiņas stokeriem. Klājā G atradās ceturtdaļas 45 stokeriem un eļļotājiem.

Otrais dibens

Otrais dibens atradās aptuveni pusotru metru virs ķīļa un aizņēma 9/10 no kuģa garuma, neaizņemot tikai nelielas zonas priekšgalā un pakaļgalā.

Otrajā dienā tika uzstādīti katli, virzuļdzinēji, tvaika turbīna un elektriskie ģeneratori, kas visi bija stingri nostiprināti uz tērauda plāksnēm, pārējā telpa tika izmantota kravas, ogļu un dzeramā ūdens tvertnēm. Mašīntelpas sekcijā otrs dibens pacēlās 2,1 m virs ķīļa, kas paaugstināja oderes aizsardzību ārējās ādas bojājumu gadījumā.

Strāvas punkts

Tvaika dzinēju un turbīnu reģistrētā jauda bija 50 tūkstoši litru. ar. (faktiski 55 tūkstoši ZS). Turbīna atradās lainera pakaļgala piektajā ūdensnecaurlaidīgajā nodalījumā, nākamajā nodalījumā, tuvāk priekšgalam, atradās tvaika dzinēji, pārējos 6 nodalījumus aizņēma divdesmit četri dubultplūsmas un pieci vienas plūsmas katli. kas ražoja tvaiku galvenajām mašīnām, turbīnām, ģeneratoriem un palīgmehānismiem.
Katra katla diametrs bija 4,79 m, divplūsmas katla garums 6,08 m, vienplūsmas katlam 3,57 m. Katram divplūsmas katlam bija 6 kurtuves, bet vienas plūsmas katlam 3.
Turklāt Titāniks bija aprīkots ar četrām palīgmašīnām ar ģeneratoriem, katra ar jaudu 400 kilovati, radot 100 voltu strāvu. Blakus tiem atradās vēl divi 30 kilovatu ģeneratori.

Caurules

Lainerim bija 4 caurules. Katras diametrs bija 7,3 m, augstums 18,5 m.Pirmie trīs izvadīja dūmus no katla krāsnīm, ceturtā, kas atrodas virs turbīnas nodalījuma, kalpoja kā izplūdes ventilators, tam tika pievienots skurstenis kuģu virtuvēm. Kuģa garengriezums ir attēlots uz tā modeļa, kas izstādīts Vācijas muzejā Minhenē, kur skaidri redzams, ka pēdējā caurule nebija savienota ar kurtuvēm.
Pastāv viedoklis, ka, projektējot kuģi, tika ņemts vērā sabiedrībā plaši izplatītais viedoklis, ka kuģa stingrība un uzticamība ir tieši atkarīga no tā cauruļu skaita.
Tāpat no literatūras izriet, ka pēdējos mirkļos, kad kuģis atstāja ūdeni gandrīz vertikāli, tā viltotā caurule nokrita no vietas un, iekrītot ūdenī, ūdenī nogalināja lielu skaitu pasažieru un apkalpes locekļu.

Elektrības padeve

Sadales tīklam pieslēgti 10 tūkstoši spuldžu, 562 elektriskie sildītāji, galvenokārt pirmās klases kajītēs, 153 elektromotori, tajā skaitā elektriskās piedziņas astoņiem celtņiem ar kopējo jaudu 18 tonnas, 4 kravas vinčas ar jaudu 750 kg, 4 lifti, katrs 12 cilvēkiem, un daudz tālruņu. Turklāt elektrību patērēja ventilatori katlu un mašīntelpās, aparāti sporta zālē, desmitiem mašīnu un tehnikas virtuvēs, tostarp ledusskapji.

Savienojums

Telefona centrāle apkalpoja 50 līnijas. Radioiekārta uz lainera bija vismodernākā, galvenā raidītāja jauda bija 5 kilovati, jauda nāca no elektriskā ģeneratora. Otrais, avārijas raidītājs, tika darbināts ar baterijām. Starp diviem mastiem bija iestieptas 4 antenas, dažas līdz 75 m augstumā.
Garantētais radiosignāla diapazons bija 250 jūdzes. Dienā labvēlīgos apstākļos sakari bija iespējami līdz 400 jūdžu attālumā, bet naktī - līdz 2000. Radioiekārtas uz klāja ieradās 2. aprīlī no firmas Marconi, kas līdz tam laikam bija monopolizējusi radio. rūpniecība Itālijā un Anglijā.
Divi jauni radio virsnieki visu dienu samontēja un uzstādīja staciju, lai pārbaudītu, nekavējoties tika izveidots testa savienojums ar piekrastes staciju Malin Head, Īrijas ziemeļu krastā, un ar Liverpūli. 3.aprīlī radioaparatūra darbojās kā pulkstenis, šajā dienā tika izveidots savienojums ar Tenerifes salu 2000 jūdžu attālumā un ar Portsaidu Ēģiptē (3000 jūdzes).
1912. gada janvārī Titānikam tika piešķirti radio izsaukuma signāli "MUC", pēc tam tie tika aizstāti ar "MGY", kas iepriekš piederēja amerikāņu kuģim Yale. Kā dominējošais radiouzņēmums Marconi ieviesa savus radio izsaukuma signālus, no kuriem lielākā daļa sākās ar burtu "M", neatkarīgi no tā atrašanās vietas un kuģa, uz kura tas tika uzstādīts, mītnes valsts.

sadursme

Vieglā dūmakā atpazinusi aisbergu, tālredzīgā flote brīdināja “mums priekšā ledus” un trīs reizes iesita pa zvaniņu, kas nozīmēja šķērsli tieši uz priekšu, pēc kā metās pie telefona, kas savienoja “vārnu ligzdu” ar tilts.
Moody's sestais palīgs, kurš atradās uz tilta, reaģēja gandrīz nekavējoties un dzirdēja saucienu "ledus tieši priekšā". Ar pieklājīgu pateicību Mūdijs pagriezās pret pulksteņa virsnieku Mērdoku un atkārtoja brīdinājumu.
Viņš piesteidzās pie telegrāfa, uzlika rokturi uz "stop" un kliedza "stūre pa labi", vienlaikus pārraidot pavēli "pilna aizmugure" uz mašīntelpu.

Saskaņā ar 1912. gada terminoloģiju "stūre pa labi" nozīmēja kuģa pakaļgala pagriešanu pa labi un priekšgala pagriešanu pa kreisi. Stūres vadītājs Roberts Hičenss noliecās uz stūres roktura un ātri pagrieza to pretēji pulksteņrādītāja virzienam līdz atdurei, pēc kā Mērdokam tika pateikts "stūre pa labi, kungs".
Tajā brīdī pulksteņa stūrmanis Alfrēds Olivers un Bokshols, kurš atradās karšu namā, pieskrēja pie tilta, kad "vārnu ligzdā" atskanēja zvani. Mērdoks pavilka sviru, kas ietvēra ūdensnecaurlaidīgo durvju aizvēršanu katlu telpu un mašīntelpas starpsienās, un nekavējoties deva pavēli "kreisā stūre!" Glābšanas laivas.

Uz Titānika klāja atradās 2208 cilvēki, bet glābšanas laivu kopējā ietilpība bija tikai 1178 cilvēki. Iemesls bija tāds, ka saskaņā ar tolaik spēkā esošajiem noteikumiem glābšanas laivu kopējā ietilpība bija atkarīga no kuģa tonnāžas, nevis no pasažieru un apkalpes locekļu skaita. Noteikumi tika izstrādāti 1894. gadā, kad lielāko kuģu tilpums bija aptuveni 10 000 tonnu.

Titānika tilpums bija 46 328 tonnas.

Bet pat šīs laivas bija tikai daļēji piepildītas. Kapteinis Smits deva pavēli jeb norādījumu "vispirms sievietes un bērni". Virsnieki šo rīkojumu interpretēja dažādi.
Otrais palīgs Laitolers, kurš vadīja laivu nolaišanu ostas pusē, ļāva vīriem ieņemt vietas laivās tikai tad, ja bija nepieciešami airētāji un nekādos citos apstākļos.
Pirmais palīgs Mērdoks, kurš pavēlēja nolaist laivas labajā pusē, ļāva vīriešiem nolaisties, ja nebija sieviešu un bērnu.
Tātad laivā numur 1 bija aizņemtas tikai 12 sēdvietas no 40. Turklāt sākumā daudzi pasažieri nevēlējās ieņemt vietas laivās, jo Titāniks, kuram nebija ārēju bojājumu, viņiem šķita drošāks. Pēdējās laivas piepildījās labāk, jo pasažieriem jau bija skaidrs, ka Titāniks nogrims.
Pašā pēdējā laivā bija aizņemtas 44 sēdvietas no 47. Bet sešpadsmitajā laivā, kas izbrauca no sāniem, bija daudz tukšu vietu, tajā izglābās 1. klases pasažieri.

Cilvēku glābšanas no Titānika operācijas analīzes rezultātā secināts, ka ar adekvātu cietušo komandas rīcību cilvēku būtu bijis par vismaz 553 mazāk.
Iemesls zemajam pasažieru izdzīvošanas līmenim uz kuģa ir kapteiņa dotā iekārta, lai glābtu, pirmkārt, sievietes un bērnus, nevis visus pasažierus; apkalpes interesi par šo iekāpšanas kārtību laivās. Neļaujot laivām piekļūt pasažieriem vīriešiem, apkalpes vīrieši ieguva iespēju pašiem ieņemt vietas pustukšās laivās, piesedzot savas intereses ar “cēlajiem motīviem” rūpēties par sievietēm un bērniem.
Gadījumā, ja visi pasažieri, vīrieši un sievietes, ieņemtu vietas laivās, apkalpes vīrieši tajās neiekļūtu un viņu izredzes izglābties būtu vienādas ar nulli, un apkalpe to nevarēja nesaprast.
Apkalpes vīri evakuācijas laikā no kuģa ieņēma daļu vietu gandrīz visās laivās, vidēji 10 cilvēki no apkalpes uz 1 laivu.
Izglābti 24% apkalpes, apmēram tikpat, cik izglābti 3. klases pasažieri (25%). Komandai nebija nekāda pamata uzskatīt savu pienākumu par izpildītu – lielākā daļa pasažieru palika uz kuģa bez cerībām uz izglābšanos, pat pavēle vispirms glābt sievietes un bērnus netika izpildīta (vairāki desmiti bērnu un vairāk nekā simts). sievietes nekad nav iekāpušas laivās).

Lielbritānijas komisijas ziņojumā par Titānika nogrimšanas apstākļu izmeklēšanas rezultātiem teikts, ka "ja laivas būtu aizkavējušās nedaudz ilgāk pirms nolaišanas vai arī ejas durvis būtu atvērtas pasažieriem, vairāk no viņiem varēja iekāpt laivās."
Par iemeslu 3. klases pasažieru zemajam izdzīvošanas līmenim ar lielu varbūtības pakāpi var uzskatīt apkalpes radītos šķēršļus pasažieru nokļūšanai uz klāja, ejas durvju aizvēršanu.
Evakuācijas no Titānika rezultātu salīdzinājums ar evakuācijas no kuģa Lusitania (1915) rezultātiem liecina, ka evakuācijas operāciju uz tādiem kuģiem kā Titāniks un Lusitānija var organizēt bez izdzīvojušo procentuālās daļas nesamērības atkarībā no dzimuma vai kuģa. pasažieru klase.

Cilvēki laivās, kā likums, neglāba tos, kas atradās ūdenī. Gluži otrādi, viņi centās kuģot pēc iespējas tālāk no vraka, baidoties, ka ūdenī esošie apgāzīs savas laivas vai tiks iesūkti piltuvē no grimstoša kuģa. Tikai 6 cilvēki tika izcelti dzīvi no ūdens.