Shuts Buran vēsture. Buran - kosmosa kuģis (35 fotogrāfijas)

DAUDZLĪDZIŅA KOSMOSA SISTĒMA KOPUMĀ
SKS palaišanas svars, t	2380	2380	2410	2380	2000
Kopējā dzinēja vilce iedarbināšanas brīdī, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Sākotnējā vilces un svara attiecība	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Maksimālais augstums startā, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Maksimālais šķērsizmērs, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Gatavošanās laiks nākamajam lidojumam, dienas				n/a
Daudzkārtēja lietošana: Orbitālais kuģis Es iestudēju centrālais bloks	Līdz 100 reizēm ar tālvadības pults nomaiņu pēc 50 lidojumiem līdz 20 reizēm	līdz 100 reizēm līdz 20 reizēm 1 (ar dzinēju zudumu II posms)		N/A līdz 20 reizēm 1 (ar tālvadības pulti II pakāpe)	100 reizes ar pults nomaiņu pēc 50 p-ts līdz 20 reizēm
Viena lidojuma izmaksas (bez orbītas nolietojuma), miljoni rubļu (Lelle.)		15,45	n/a	n/a	$10,5
Sākt LCI: es posmi nesējraķetes 11K77 ("Zenith") ietvaros Skābekļa-ūdeņraža vienība II posmi kā daļa no ISS ar kravu pārvadāšanas konteiners Autonomā OK pārbaude atmosfērā ISS kopumā	1978. gads 1981. gads 1981. gads 1983-85	1978. gads 1981. gads 1981. gads 1983-84		1978. gads 1981. gads 1983. gads	4 kv. 1977. gads 3 kv. 1979. gads
Izstrādes izmaksas, miljardi rubļu (Lelle.)			n/a	n/a	$5,5
R a c e t a n o s e l
Apzīmējums	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Degvielas sastāvdaļas un masa: es stadija (šķidrais O 2 + petroleja RG-1), t II posms (šķidrs O 2 + šķidrums H2), t	4 × 330	4 × 330	4 × 310	6 × 250	984 (TTU svars)
Pastiprināšanas bloku izmēri: es solis, garums × diametrs, m II solis, garums × diametrs, m	40,75 × 3,9 n/a × 8,37	40,75 × 3,9 n/a × 8,37		25,705 × 3,9 37,45 × 8,37	45,5 × 3,7 n/a × 8,50
Dzinēji: I posms: LRE (KBEM NPO Energia) Vilces spēks: jūras līmenī, tf Vakuumā, ts Vakuumā, sek RDTT (I posms "Shuttle"): Vilces spēks, jūras līmenī, tf Specifiskais impulss, jūras līmenī, sek Vakuumā, sek II posms: LRE, ko izstrādājusi KBHA Vilces spēks, vakuumā, tf Specifiskais impulss, jūras līmenī, sek Vakuumā, sek	RD-123 4 × 600 4 × 670 11D122 3 × 250	RD-123 4 × 600 4 × 670 11D122 3 × 250	RD-170 4 × 740 4 × 806 308,5 336,2 RD-0120 4 × 190 349,8	RD-123 6 × 600 6 × 670 11D122 2 × 250	2×1200 SSME 3 × 213
Aktīvās ekskrēcijas vietas ilgums, sek	n/a	n/a	n/a		n/a
Orbitālais kuģis
Orbītas izmēri: Kopējais garums, m Maksimālais platums korpuss, m Spārnu platums, m Ķīļa augstums, m Kravas nodalījuma izmēri, garums × platums, m Hermetizētās apkalpes kabīnes tilpums, m 3 Slūžu kameras tilpums, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5 × 4,6 n/a	34,5 22,0 15,8 18,5 × 4,6 n/a		34,0 n/a n/a × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3 × 4,55 n/a
Kuģa palaišanas svars (ar SAS cietās degvielas raķešu dzinēju), t	155,35	116,5		n/a
Kuģa masa pēc SAS cietās degvielas raķešu dzinēja atdalīšanas, t	119,35
Kravas masa, ko OK palaist orbītā ar 200 km augstumu un slīpumu: I=50,7°, t I=90,0°, t I \u003d 97,0 °, t				n/a n/a	26,5
Maksimālā kravnesība, kas atgriezta no orbītas, t					14,5
Kuģa nosēšanās svars, t	89,4	67-72		66,4	84 (ar kravu 14,5 tonnas)
Kuģa nosēšanās svars avārijas nosēšanās laikā, t	99,7			n/a	n/a
Orbītas sausā masa, t				79,4	68,1
Degvielas un gāzu krājumi, t	n/a	10,5			12,8
Raksturīgā ātruma rezerve, m/s
Korektīvo bremžu dzinēju vilce, tf	n/a	2x14=28		2x8,5=17,0	n/a
Orientācijas vilce, tf	40 × 0,4 16 × 0,08	priekšgalā 16×0,4 un 8×0,08 astes daļā 24×0,4 un 8×0,08		uz priekšu 18×0,45 aizmugure 16×0,45	n/a
Orbītā pavadītais laiks, dienas	7-30	7-30		n/a	7-30
Sānu manevrs nolaišanās laikā no orbītas, km	± 2200	± 2200 (ieskaitot ŪSD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Gaisa strūklas vilce		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Iespēja nosēdināt orbitālo kuģi savas valsts teritorijā ar Hcr=200km (~ 16 orbītas dienā): I = 28,5° I = 50,7° I = 97°	Nosēšanās uz starta skrejceļa no septiņiem apgriezieniem, izņemot 6.-14 no pieciem apgriezieniem, izņemot 2-6,10-15	Nosēšanās jebkurā 1. klases civilās gaisa flotes lidlaukā No visiem pagriezieniem, izņemot 8.9 no visiem pagriezieniem		Nosēšanās uz sagatavotām zemes īpašām vietām Ø 5km No visiem pagriezieniem, izņemot 8.9 no visiem pagriezieniem	Nosēšanās bāzēs Edvards, Kanaverala, Vandenberga no deviņiem apgriezieniem, izņemot 7.-13 no desmit apgriezieniem, izņemot 2-4, 9-12
Nepieciešamais skrejceļa garums un klase	4 km, īpašs skrejceļš	2,5-3 km, visi 1. klases lidlauki		Īpaša vietne Ø 5km	4 km, īpašs skrejceļš
Orbītas nosēšanās ātrums, km/h				nosēšanās ar izpletni
Avārijas glābšanas sistēmas (SAS) dzinēji, tips un vilce, tf Degvielas masa, t Aprīkotā dzinēja svars, t Īpašs impulss, zemējums/vakuums	Raķešu dzinējs ar cieto degvielu, 2 × 350 2×14 2×18-20 235/255 sek	Raķešu dzinējs ar cieto degvielu, 1 × 470 n/a 1 × 24,5 n/a		Raķešu dzinējs ar cieto degvielu, 1 × 470 n/a 1 × 24,5 n/d/d
Apkalpe, pers.
Līdzekļi orbītas transportēšanai un lidojuma pārbaudei:	An-124 (projekts)	An-22 vai autonomi	An-22, 3M vai savrups	n/a	Boeing 747
Rezultātā tika izveidots kuģis ar unikālām īpašībām, kas spēj nogādāt orbītā 30 tonnas smagu kravu un atgriezt uz Zemi 20 tonnas.Ar iespēju uzņemt uz klāja 10 cilvēku apkalpi, tas varētu veikt visu lidojumu automātiski. režīmā. Bet mēs nekavēsimies pie Burana apraksta, galu galā viss ir veltīts viņam, mums svarīgāks ir kaut kas cits - jau pirms tā lidojuma dizaineri domāja par nākamās paaudzes atkārtoti lietojamu kuģu izstrādi. Bet vispirms pieminēsim vienpakāpes kosmosa lidmašīnas projektu, kas izstrādāts NII-4(pēc tam TsNII-50), ko veica Oļega Gurko vadītā grupa. Ierīces sākotnējais projekts tika aprīkots ar spēkstaciju, kas sastāvēja no vairākiem kombinētiem reaktīvajiem šķidro raķešu dzinējiem, izmantojot atmosfēras gaisu kā darba šķidrumu atmosfēras lidojuma (pacelšanās un nosēšanās) posmos. Galvenā atšķirība starp ramreaktīvām raķešu dzinējiem un klasiskajiem reaktīvo dzinēju dzinējiem bija tāda, ka, ja reaktīvo dzinēju pretplūsmas gaisa plūsma vispirms tiek saspiesta pretplūsmas kinētiskās enerģijas dēļ, un pēc tam tā tiek uzkarsēta, kad degviela tiek sadedzināta un darbojas. noderīgs darbs, plūstot caur sprauslu, tad reaktīvo raķešu dzinējā gaisu silda raķetes dzinēja strūkla, kas novietota ramreaktīvā dzinēja gaisa ceļā. Papildus daudzrežīmiem (un iespējai strādāt vakuumā kā parastajam raķešu dzinējam) kombinētais raķešu dzinējs atmosfēras sekcijā rada papildu vilci iesmidzināšanas efekta dēļ. Kā degvielu izmantoja šķidro ūdeņradi. 1974. gadā Gurko nāca klajā ar jaunu tehnisku ideju, kas var ievērojami samazināt degvielas patēriņu, gaisa ceļā ievietojot siltummaini, kas silda gaisu ar siltumu no borta. kodolreaktors. Pateicoties šim tehniskajam risinājumam, principā kļuva iespējams izslēgt degvielas patēriņu lidojuma laikā atmosfērā un atbilstošo sadegšanas produktu emisiju atmosfērā. Ierīces galīgā versija, kas saņēma apzīmējumu MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), tika izgatavota pēc nesēja korpusa shēmas, kas nodrošina ierīces augstu svara pilnību, un bija aprīkots ar kombinētu vilces sistēmu, kas sastāv no kodolreaktora un kombinētā tiešās plūsmas ūdeņraža LRE. 70. gadu pirmajā pusē MG-19 tika uzskatīts par nopietnu ISS Energia-Buran konkurentu, tomēr zemākas izstrādes pakāpes un lielāka tehniskā riska pakāpes ieviešanas laikā, kā arī sakarā ar ārvalstu analoga, projekta MG-19 trūkums tālākai attīstībai nav saņemts. Neskatoties uz to, šis projekts vēl nav deklasificēts, un informācija par to līdz šai dienai ir ārkārtīgi trūcīga. "Post-Buranovska" projekti. Daudzfunkcionāla kosmosa sistēma (MAKS) 1981.-82.gadā. NPO "Molniya" ierosināja aviācijas un kosmosa sistēmas "49" projektu kā daļu no pārvadātāja lidmašīnas An-124 "Ruslan", kas kalpoja kā pirmais posms - gaisa kosmodroms, bet otrais - kā daļa no divpakāpju raķetes. pastiprinātājs un pilotējams orbitālais lidaparāts, izgatavots pēc shēmas "gultņa korpuss". 1982. gadā parādījās jauns projekts - "Bizan" un tā bezpilota analogs "Bizan-T", kas atšķiras no "49" ar vienpakāpes raķešu pastiprinātāju. Pasaulē lielākās un paceļamākās lidmašīnas An-225 Mriya darbības uzsākšana ļāva Molnijai izstrādāt projektu Daudzfunkcionāla kosmosa sistēma (MAKS), kur pirmās pakāpes lomu pilda zemskaņas nesējlidmašīna Mriya, bet otro posmu veido orbitālais lidaparāts, kas "sēž virsū" nolaižamajai degvielas tvertnei. Projekta "svarīgākais" ir divu maršu trīskomponentu raķešu dzinēju RD-701 izmantošana orbitālajā plaknē. un diferenciāli novirzītas spārnu konsoles, kā tas ir orbitālā plakne"Spirāle". NPO Energia, izmantojot ISS Energia-Buran atpalicību, arī ierosināja vairākas daļēji vai pilnībā atkārtoti lietojamas raķešu un kosmosa sistēmas ar vertikālu palaišanu, izmantojot nesējraķetes Zenit-2, Energia-M un atkārtoti lietojamu vertikālas spārnu augšējo pakāpi. palaišana uz "Buran" bāzes. Vislielāko interesi rada projekts par pilnībā atkārtoti lietojamu nesējraķeti GK-175 ("Energy-2"), kuras pamatā ir nesējraķete "Energija" ar glābjamām spārnu vienībām abos posmos. Tāpat NPO Energia strādāja pie daudzsološa vienpakāpes kosmosa lidmašīnas (VKS) projekta. noteikti, vietējās aviācijas firmas nevarēja atstāt novārtā un ierosināja savas koncepcijas par atkārtoti lietojamām kosmosa transporta sistēmām Rosaviakosmos paspārnē esošās pētniecības tēmas "Ērglis" ietvaros, lai izveidotu RAKS - Krievijas kosmosa lidmašīnas. Vienpakāpes "Tupolevskaya" izstrāde saņēma Tu-2000 indeksu, divpakāpju "Mikoyanovskaya" - MiG AKS. Taču mūsu astronautikas vēsturē bija arī atkārtoti lietojami bezspārnu transportlīdzekļi ar zemu aerodinamisko kvalitāti, kas tika izmantoti kā daļa no vienreizējās lietošanas kosmosa kuģi un orbitālās stacijas. Vladimira Čelomeja OKB-52 guva vislielākos panākumus šādu pilotējamu transportlīdzekļu izveidē. Atsakoties piedalīties "Buran" izstrādē, Čelomejs pēc savas iniciatīvas savam nesējam "Proton" sāka izstrādāt savu "mazo" izmēru spārnoto kuģi LKS (Light Space Plane) ar palaišanas svaru līdz 20 tonnām. Taču LKS programma nesaņēma atbalstu, un OKB-52 turpināja izstrādāt trīsvietīgu atkārtoti lietojamu transportlīdzekli (VA) izmantošanai transporta apgādes kuģa 11F72 (TKS) un militārās orbitālās stacijas Almaz (11F71) sastāvā. VA starta svars bija 7,3 tonnas, maksimālais garums 10,3 m un diametrs 2,79 m "apdzīvotais" tilpums VA - 3,5 m 3 . Maksimālā atdodamās kravnesības masa TCS palaišanas laikā ar apkalpi ir līdz 50 kg, bez apkalpes - 500 kg. VA autonomā lidojuma laiks orbītā ir 3 stundas; maksimālais laiks, ko apkalpe pavada VA, ir 31 stunda. Aprīkots ar neatdalāmu frontālo siltuma vairogu un otro reizi palaists orbītā 1978. gada 30. martā ar apzīmējumu "Cosmos-997" (pirmais lidojums - 1976. gada 15. decembrī ar nosaukumu "Cosmos-881"), tas bija Chelomeya. 009A / P2 VA, kas kļuva par pasaulē pirmo atkārtoti lietojamo kosmosa kuģi. Tomēr pēc D. F. Ustinova uzstājības programma Almaz tika slēgta, atstājot lielu atpalicību, kas joprojām tiek izmantota moduļu ražošanā ISS Krievijas segmentam. Kopš 1985. gada sākuma līdzīgs projekts - atkārtoti lietojamais kosmosa kuģis Zarya (14F70) - tika izstrādāts arī NPO Energia raķetei Zenit-2. Ierīce sastāvēja no atkārtoti lietojama kosmosa kuģa, kas veidots kā palielināts Sojuz kosmosa kuģa nolaišanās transportlīdzeklis, un vienreizējs eņģes nodalījums, kas tika nomests pirms pamešanas no orbītas. Kuģa "Zarya" diametrs bija 4,1 m, garums 5 m, maksimālā masa aptuveni 15 tonnas, kad tas tika palaists atsauces orbītā ar augstumu līdz 190 km un slīpumu 51,6 0, ieskaitot masu piegādātās un atgrieztās kravas attiecīgi 2,5 tonnas un 1,5-2 tonnas ar divu kosmonautu apkalpi; 3 tonnas un 2-2,5 tonnas, lidojot bez apkalpes vai līdz astoņu kosmonautiem. Atgrieztais kuģis varētu darboties 30-50 lidojumus. Atkārtota lietojamība tika panākta, izmantojot "Buranovsky" siltumizolācijas materiālus un jaunu shēmu vertikālai nolaišanai uz Zemes, izmantojot atkārtoti lietojamus raķešu dzinējus, lai slāpētu vertikālo un horizontālo nosēšanās ātrumu, un šūnveida kuģa korpusa amortizatoru, lai novērstu tā bojājumus. Īpatnējs Zarya iezīme bija nosēšanās dzinēju (24 LRE ar vilces spēku 1,5 tf katrs, kas darbojas ar ūdeņraža peroksīda-petrolejas komponentiem un 16 vienkomponenta LRE ar vilces spēku 62 kgf katra nolaišanās kontrolei) novietošana kuģa iekšpusē. izturīgs korpuss. Projekts Dawn tika novests līdz darba dokumentācijas izgatavošanas pabeigšanas stadijai, taču 1989. gada janvārī tas tika slēgts finansējuma trūkuma dēļ. Pilotu kosmonautikas attīstības loģika un Krievijas ekonomiskā realitāte izvirzīja uzdevumu izstrādāt jaunu pilotējamu kosmosa kuģi - ietilpīgu, lētu un efektīvu transportlīdzekli tuvam kosmosam. Šis bija kosmosa kuģa Clipper projekts, kas absorbēja atkārtoti lietojamu kosmosa kuģu projektēšanas pieredzi. Cerēsim, ka Krievijai pietiks inteliģences (un galvenais – līdzekļu!), lai īstenotu jaunu projektu un "" V. Ļebedevs; - raksts " Kā radās projekts "Energy-Buran".", autors - V. Prieks k ii; - I. Afanasjeva raksts "Atkārtoti lietojams kuģis ar vertikālu nosēšanos"; - fotoreportāža par analogo lidmašīnu BTS-02 GLI aviācijas izstādē MAKS-99; - "OK lidojošie analogi" Buran "un stāsts par BTS-02 līzingu un ziņojums par nosūtīšanu Veidojot šo lapu, izmantoti materiāli no S. Aleksandrova raksta "Top" žurnālā "Jaunatnes tehnika", N2 / 1999 17.-19., 24.-25.lpp.

). 2001. gada 15. novembrī izstāde Sidnejā tika slēgta. Nomnieks Buran Space Corporation (BSC), ko 1999. gada septembrī nodibināja privātpersonas no Krievijas un Austrālijas, nesagaidīja 9 gadu nomas termiņa beigas un neilgi pēc 2000. gada Olimpiādes slēgšanas pasludināja sevi par bankrotējušu. izdevies samaksāt NPO Molnija solīto $600 000 vietā.Tikai $150 000. Ir pamats uzskatīt, ka bankrots bijis fiktīvs, lai izvairītos no turpmākiem līzinga maksājumiem un nodokļiem.
Bijusī vadība NPO "zibens" (vad. ģenerāldirektors A. S. Bašilovs un mārketinga direktors M. Ja. Gofins) lauza minēto līgumu, tomēr finansiālu grūtību dēļ. Zibens " BTS-002 netika eksportēts no Austrālijas. Rezultātā pusotra gada laikā, kamēr BTS-002 atradās Sidnejā, uzkrāja parādus ($ 11281) par tā saglabāšanu. 06/05/2002 NPO "zibens" pārdots BTS-002 par USD 160 tūkstošiem uzņēmumam "Space Shuttle World Tour Pte Ltd", pieder ķīniešu izcelsmes singapūrietim Autors Kevins Tans Svī Leons Interesanti, ka no Lightning jauno līgumu parakstīja nevis ģenerāldirektors vai pat mārketinga direktors, bet gan Gofina padotais, nodaļas 1121 (mārketings) vadītājs Vladimirs Fišelovičs uz pilnvaras pamata. .
Saskaņā ar šī līguma nosacījumiem Singapūras uzņēmums maksāja par BTS-002 uzglabāšanu Sidnejā, par transportēšanu uz izstādes vietu Bahreinas Karalistē un par tā demontāžu/montēšanu Sidnejā un Bahreinā. "Lightning" apmaksas nosacījumi bija FOB Sidnejas ostas piegādes pamatā, tomēr Kevins Tans par kukuļu solījumu (!) varēja nomainīt pavadzīmi, un rezultātā viņam izdevās BTS-002 eksportēt bez maksājot pārdevējam pirmo maksājumu.
Saskaņā ar jaunā "īpašnieka" plāniem pēc Bahreinas BTS-002 vajadzētu tika izstādīts plkst citas starptautiskas izstādes, taču mēģinājumi to izvest no Bahreinas ostas cieta neveiksmi. Tas viss ir par " Zibens negaidot solīto$ 1Ierodoties 60 tūkst BTS-002 uz Bahreinu, nevis 3 mēnešus pēc izstādes beigām, nolīga vietējo juristu un BTS-002 tika bloķēts Manamas ostā, kur viņš uzturējās līdz šā gada martam.
Singapūras uzņēmums Bahreinā sācis šķīrējtiesas procesu pret " Zibens ", apsūdzot viņu prettiesiskā (pēc Tana domām) rīcībā. Šķīrējtiesas procesu sērija turpinājās līdz 2008. gada februārim un ir pelnījusi atsevišķu stāstu. Tiesas procesa laikā abu pušu tiesneši un advokāti mainījās vairākas reizes. Tikmēr NPO "zibens" mēģināja pārdot BTS-002 nu jau otro reizi Tehniskais muzejs Vācijas pilsētā Sinsheimā . Visas sarunas no Zibens "visus vadīja viens un tas pats M. Gofins un V. Fišelovičs. Kopš īpašumtiesību statusa BTS-002 bija jautājums Tehniskais muzejs darbojās kā "Lightning" partneris šķīrējtiesas procesā, apmaksājot 6 gadus visas juridiskās izmaksas, kuru kopējā summa galu galā pārsniedza 500 tūkstošus dolāru.
25/09/2003 NPO "Molniya" saskaņā ar līgumu SA-25/09-03 pārdod Tehniskais muzejs BTS-002 par 350 tūkstošiem USD. M. Gofins, kurš parakstīja līgumu Molnijas vārdā, 4.1.3. punktā garantēja, ka BTS-002 "ar visām tā sastāvdaļām ir brīvs no tiesas prāvām un trešo pušu prasībām", apstiprinot kas apņēmās nodrošināt attiecīgos dokumentus un atrisināt visus jautājumus. Taču Molnija savas saistības neizpildīja. Interesanti, ka gadu pēc šķīrējtiesas sēžu sākuma Singapūras uzņēmums mēģināja samaksāt līgumā paredzētos 160 000 USD, taču NPO Molnija naudu atdeva, jo tajā laikā jau bija jauns pircējs ( Sinsheimas tehniskais muzejs ), kas piedāvāja vislabākos finansiālos nosacījumus. Saskaņā ar līguma noteikumiem SA-25/09-03 Tehniskais muzejs maksā par BTS-002 divās daļās, pirmā 5% apmērā ($ 17 500) veikta 2003. gada 18. septembrī, t.i. pirms (!) tā parakstīšanas. Pārējā summa bija jāsamaksā pēc BTS-002 iekraušanas uz kuģa Bahreinas ostā.
2006. gada pavasarī pār vadību Pērkons sita NVO - A. Bašilovs un M. Gofins, kā arī mārketinga nodaļas galvenie darbinieki (tostarp V. Fišelovičs) zaudēja amatus, dodoties strādāt uz Tušino mašīnbūves rūpnīcu. Pēc viņu aizbraukšanas nebija iespējams atrast nevienu "zibens" visas komercdokumentācijas kopiju BTS-002 ieskaitot līgumus.
Šķiet, ka līdz ar vadības maiņu NPO "zibens" kad pārtrūka sakari ar pēdējiem analogās lidmašīnas "nomniekiem". BTS-002 OK-GLI Bahreinā viņa liktenis kļuva pilnīgi neskaidrs. Varētu droši teikt, ka viņš ir uz visiem laikiem zaudēts Krievijaibet realitāte izrādījās daudz interesantāka. Kamēr jaunā vadība" Zibens "mēģināja atrast vismaz kādu informāciju, "vecais" turpināja uzturēt ciešus sakarus ar muzeju, gaidot sūtījumu un atbilstošos maksājumus. Nonāca līdz tam, ka 2006. gada jūnijā M. Gofins un V. Fišelovičs, saskaņā ar darbinieku maska NPO "zibens" uzņēma (V. Fišeloviča birojā TMZ 4. ražošanas ēkā) muzeja un ekspeditora uzņēmuma vadība. Tajā pašā laikā maldinājamuzejskategoriski atteicās no kontaktiem ar īstiem pārstāvjiem. Zibens ". Tehniskais muzejssatraucos tikai pēc tam, kad uz veidlapas saņemts no norādītajiem "pārdevējiem". NPO "zibens" rekvizīti r/s kādā no Baltijas bankām pārskaitīt turpmākos maksājumus.
Pēc ilgiem mēģinājumiem ar mediju pārstāvju iesaisti, kad NPO "Zibens" jaunajai vadībai beidzot izdevās pārliecināt muzeja vadību par savu likumību, notikumi kļūst kā detektīvstāsts. Advokāts" Zibens " izdodas 29.03.2007 uzvarēt kārtējo tiesas kārtu Bahreinā, kā rezultātā " Zibens “tika atzīta par BTS-002 īpašnieku, taču Kevina Tana advokāts atceļ šo lēmumu, pamatojoties uz V.Fišeloviča parakstīto tiesā iesniegto dokumentu, kurš 2007.04.05., pamatojoties uz pilnvaru vārdā NPO "zibens" (N 2004/5 datēts ar 06.04.2004. ar Bahreinas Ārlietu ministrijas apstiprinājumu saskaņā ar N 11281, datēts ar 2004. gada 10. aprīli) "atteicās izpildīt divus tiesas lēmumus, kas stājušies likumīgā spēkā<...>, jo stingrs Space Shuttle World Tour izpildīja visas savas saistības; un iesniedza lūgumu izbeigt visas tiesas lietas šajā jautājumā."Kā pierādījumu par savu saistību izpildi Kevins Tans iesniedza tiesai notāra Nour Yassem Al-Najar (N pēc reģistra 2007015807, pašreizējā N 2007178668) apliecinājumu. ), kuras klātbūtnē V.Fišelovičs 25.04.2007 saņēma no Taņa nepieciešamo summu skaidrā naudā eiro.
Pēc tam, kad Fišelovičs atgriezās Maskavā, mēs nekavējoties īsi rakstījām par šo epizodi vietnes ziņās.
Pēc tam jauna vadība"zibens" ņem "apritē" Vladimiru Izraileviču, bet Fišelovičs izvirza vienu kategorisku nosacījumu - jebkura viņa vārda pieminēšana no mūsu vietnes ir jāizslēdz! Pēc pieprasījuma es "ir spiests atkārtoti nosūtīt dokumentus Krievijas Ģenerālprokuratūrai.
Tikmēr galvenais izpildītājs - V. Fišelovičs pēc Bahreinas vēstniecības apmeklējuma aizbrauc "ārstēties" uz Izraēlu, no kurienes sniedz liecības prokuratūrai...pa faksu!
Rezultātā šī gada janvārī kļuva zināms, ka 15.12.2007 Ģenerālprokuratūra Krievijas Federācija nosūtīja NPO Molnija paziņojumu par atteikšanos ierosināt krimināllietu par BTS-002 analogās lidmašīnas pārdošanu pret bijušo ģenerāldirektoru A.S. Bašilovu, bijušo mārketinga direktoru. M.Ya.Gofina un viņa bijušais padotais V.I.Fišelovičs.
Saskaņā ar agrīnajiem NPO Molniya ziņojumiem, BTS-002 varētu tikt pārdots Vācijas pilsētas Sinsheimas muzejam vai Kosmosa un aviācijas pasaules kompleksa pastāvīgajai ekspozīcijai, kas tiek būvēta DubaiLand projekta (AAE) ietvaros. , kur tas varētu nonākt jau 2007. gadā.
muzejs.

atkārtoti lietojams orbitālais kuģis(pēc Minaviaprom terminoloģijas - orbitālās lidmašīnas) "Buran"

(produkts 11F35)

"B Urāns"- padomju spārnotais atkārtoti lietojams orbitālais kuģis. Paredzēts vairāku aizsardzības uzdevumu risināšanai, dažādu kosmosa objektu palaišanai orbītā ap Zemi un to apkalpošanai; piegādājot moduļus un personālu lielu konstrukciju un starpplanētu kompleksu montāžai orbītā; atgriešanās uz Zemes bojāta vai novecojuši satelīti, iekārtu un tehnoloģiju izstrāde kosmosa ražošanai un produktu piegādei uz Zemi, citu kravu un pasažieru pārvadājumi pa maršrutu Zeme-kosmoss-Zeme.

Iekšējais plānojums, konstrukcija. "Buran" priekšgalā atrodas spiediena kabīne ar 73 tilpumu. kubikmetri apkalpei (2 - 4 cilv.) un pasažieriem (līdz 6 cilv.), kupejasborta iekārtas un vadības dzinēju priekšgala bloks.

Vidējo daļu aizņem kravas nodalījumsar uz augšu veramām durvīm, kurās izvietoti manipulatori iekraušanai un izkraušanai, uzstādīšanas un montāžas darbiem un dažādiemoperācijas kosmosa objektu apkalpošanai. Zem kravas nodalījuma atrodas barošanas un atbalsta sistēmu bloki temperatūras režīms. Piedziņas bloki, degvielas tvertnes, hidrauliskās sistēmas bloki ir uzstādīti astes nodalījumā (sk. att.). "Buran" dizainā izmantoti alumīnija sakausējumi, titāns, tērauds un citi materiāli. Lai izturētu aerodinamisko karsēšanu deorbītas laikā, kosmosa kuģa ārējai virsmai ir siltumizolācijas pārklājums, kas paredzēts atkārtotai lietošanai.

Uz augšējās virsmas, kas ir mazāk pakļauta karsēšanai, ir uzstādīta elastīga termoaizsardzība, bet pārējās virsmas ir pārklātas ar siltumu aizsargājošām flīzēm, kas izgatavotas uz kvarca šķiedru bāzes un iztur temperatūru līdz 1300ºС. Īpaši karstuma noslogotās vietās (fizelāžas un spārna pirkstos, kur temperatūra sasniedz 1500º - 1600ºС) tiek izmantots oglekļa-oglekļa kompozītmateriāls. SC visintensīvākās sildīšanas stadiju pavada gaisa plazmas slāņa veidošanās ap to, tomēr SC konstrukcija līdz lidojuma beigām nesasilst vairāk par 160°C. Katrai no 38600 flīzēm ir noteikta uzstādīšanas vieta, pateicoties OK korpusa teorētiskajām kontūrām. Termiskās slodzes samazināšanai tika izvēlētas arī lielas spārna un fizelāžas pirkstu neasuma rādiusu vērtības. Paredzamais projektēšanas resurss - 100 orbitālie lidojumi.

Burāna iekšējais izkārtojums uz NPO Energia (tagad Energia raķešu un kosmosa korporācija) plakāta. Kuģa apzīmējuma skaidrojums: visiem orbitālajiem kuģiem bija kods 11F35. Pēdējie plāni bija uzbūvēt piecus lidojošus kuģus divās sērijās. Būdams pirmais, "Buran" saņēma aviācijas apzīmējumu (NPO Molnija un Tushino mašīnbūves rūpnīcā) 1.01 (pirmā sērija - pirmais kuģis). NPO Energia bija atšķirīga apzīmējumu sistēma, saskaņā ar kuru Buran tika identificēts kā 1K - pirmais kuģis. Tā kā katrā lidojumā kuģim bija jāveic dažādi uzdevumi, kuģa indeksam tika pievienots reisa numurs - 1K1 - pirmais kuģis, pirmais lidojums.

Piedziņas sistēma un borta aprīkojums. Kopīgā dzinējspēka sistēma (JPU) nodrošina kosmosa kuģa papildu ievietošanu atskaites orbītā, starporbitālo pārnesumu (korekcijas) veikšanu, precīzu manevrēšanu apkalpojamo orbitālo kompleksu tuvumā, kosmosa kuģa orientāciju un stabilizāciju, kā arī tā palēnināšanu deorbītai. . ODE sastāv no diviem orbitālas manevrēšanas dzinējiem (attēlā pa labi), kas darbojas ar ogļūdeņražu degvielu un šķidro skābekli, un 46 gāzes dinamiskās vadības dzinējiem, kas sagrupēti trīs blokos (viens priekšgala bloks un divi astes bloki). Vairāk nekā 50 borta sistēmas, tostarp radiotehnika, TV un telemetrijas sistēmas, dzīvības uzturēšanas sistēmas, siltuma kontrole, navigācija, barošanas avots un citas, ir apvienotas uz datora bāzes vienā borta kompleksā, kas nodrošina Buran darbības ilgumu. palikt orbītā līdz 30 dienām.

Siltums, ko izdala borta aprīkojums, tiek piegādāts starojuma siltummaiņiem, kas uzstādīti uz iekšā kravas nodalījuma durvis, un tiek izstarots apkārtējā telpā (durvis ir atvērtas lidojuma laikā orbītā).

Ģeometriskās un svara īpašības. "Buran" garums ir 35,4 m, augstums 16,5 m (ar izvilktu šasiju), spārnu plētums ap 24 m, spārnu laukums 250 kvadrātmetri, fizelāžas platums 5,6 m, augstums 6,2 m; kravas nodalījuma diametrs 4,6 m, garums 18 m OK palaišanas svars līdz 105 tonnām, orbītā nogādātās kravas svars līdz 30 tonnām, no orbītas atgrieztā masa līdz 15 tonnas Maksimālā degvielas ietilpība līdz 14 tonnām.

Buran lielie gabarīti apgrūtina sauszemes pārvietošanās līdzekļu izmantošanu, tāpēc to (tāpat kā nesējraķešu vienības) uz kosmodromu nogādā ar gaisa transportu ar vārdā nosauktās Eksperimentālās mašīnbūves rūpnīcas lidmašīnas VM-T. V.I. V.M.Mjaščevs (tajā pašā laikā Burānam tiek noņemts ķīlis un masa tiek palielināta līdz 50 tonnām) vai ar daudzfunkcionālo transporta lidmašīnu An-225 pilnībā samontētā veidā.

Otrās sērijas kuģi bija mūsu gaisa kuģu nozares inženiermākslas sasniegums, vietējās pilotējamās kosmonautikas virsotne. Šiem kuģiem bija jākļūst par patiesi jebkuriem laikapstākļiem un diennakts pilotējamiem orbitālajiem lidaparātiem ar uzlabotu lidojuma veiktspēju un ievērojami palielinātām iespējām daudzu konstrukcijas izmaiņu un uzlabojumu dēļ. Jo īpaši viņi palielināja manevru dzinēju skaitu, pateicoties jaunajam -Daudz vairāk par spārnotajiem kosmosa kuģiem varat uzzināt no mūsu grāmatas (skat. vāku pa kreisi) "Kosmosa spārni", (M .: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Il.) Šodien - šī ir vispilnīgākā krievu valodā. enciklopēdisks stāstījums par desmitiem vietējo un ārvalstu projektu. Lūk, kas teikts grāmatas kopsavilkumā:
" Grāmata ir veltīta kruīza raķešu un kosmosa sistēmu rašanās un attīstības stadijai, kas radās "trīs elementu krustpunktā" - aviācijas, raķešu tehnoloģijas un astronautikas, un absorbēja ne tikai šāda veida aprīkojuma dizaina iezīmes, bet arī visu tos pavadošo tehnisko un militāro tehnoloģiju kaudzi.politiskās problēmas.
Detalizēti aprakstīta pasaules kosmosa transportlīdzekļu radīšanas vēsture - no pirmajām lidmašīnām ar raķešu dzinējiem Otrā pasaules kara laikā līdz Space Shuttle (ASV) un Energia-Buran (PSRS) ieviešanas sākumam. programmas.
Grāmatā, kas paredzēta plašam lasītāju lokam, kurus interesē aviācijas un astronautikas vēsture, dizaina īpatnības un negaidīti pavērsieni pirmo kosmisko sistēmu projektu likteņos, ir aptuveni 700 ilustrācijas uz 496 lappusēm, no kurām lielākā daļa ir izdota pirmo reizi.
Palīdzību izdevuma sagatavošanā sniedza tādi Krievijas kosmosa kompleksa uzņēmumi kā NPO Molnija, NPO Mashinostroeniya, Federālais valsts vienotais uzņēmums RAC MiG, M.M.Gromova vārdā nosauktais LII, TsAGI, kā arī Jūras kosmosa flotes muzejs. Ievadrakstu rakstīja ģenerālis V.E. Gudiļins, leģendāra figūra mūsu astronautika.
Pilnīgāku priekšstatu par grāmatu, tās cenu un iegādes iespējām var iegūt atsevišķā lapā. Turpat var iepazīties arī ar tā saturu, noformējumu, Vladimira Gudiļina ievadrakstu, autoru priekšvārdu un nospiedumu izdevumos.

Sniega vētras priekštecis

Buran tika izstrādāts aizjūras kolēģu pieredzes ietekmē, kuri radīja leģendāros "kosmosa kuģus". Atkārtoti lietojamie transportlīdzekļi Space Shuttle tika izstrādāti kā daļa no NASA kosmosa transporta sistēmas programmas, un pirmais atspole pirmo reizi tika palaists 1981. gada 12. aprīlī Gagarina lidojuma gadadienā. Tieši šo datumu var uzskatīt par sākumpunktu atkārtoti lietojamo kosmosa kuģu vēsturē.

Galvenais atspoles trūkums bija tā cena. Vienas palaišanas izmaksas ASV nodokļu maksātājiem izmaksāja 450 miljonus dolāru. Salīdzinājumam, vienreizēja Sojuz palaišanas cena ir 35-40 miljoni USD. Tātad, kāpēc amerikāņi izvēlējās tieši šādu kosmosa kuģu radīšanu? Un kāpēc Padomju vadība tik ļoti interesē amerikāņu pieredze? Tas viss ir saistīts ar bruņošanās sacensību.

Space Shuttle ir ideja aukstais karš, precīzāk, vērienīgā programma "Stratēģiskās aizsardzības iniciatīva" (SDI), kuras uzdevums bija izveidot sistēmu padomju starpkontinentālo raķešu apkarošanai. SDI projekta kolosālais apjoms ir novedis pie tā, ka tas tika nosaukts par "Zvaigžņu kariem".

Atspoles attīstība PSRS nepalika nepamanīta. Padomju militārpersonu apziņā kuģis šķita kaut kas līdzīgs superierocim, kas spēj veikt kodoltriecienu no kosmosa dzīlēm. Faktiski atkārtoti lietojamais kuģis tika izveidots tikai, lai nogādātu orbītā pretraķešu aizsardzības sistēmas elementus. Ideja izmantot šatlu kā orbitālo raķešu nesēju tiešām izskanēja, taču amerikāņi no tās atteicās jau pirms pirmā kuģa lidojuma.

Daudzi PSRS arī baidījās, ka atspoles varētu izmantot padomju kosmosa kuģu nolaupīšanai. Bažas nebija nepamatotas: atspole atradās iespaidīgs manipulators, un kravas nodalījumā viegli ietilpa pat liels kosmosa satelīti. Tomēr šķiet, ka padomju kuģu nolaupīšana neietilpst amerikāņu plānos. Un ar ko šādu demaršu varētu izskaidrot starptautiskajā arēnā?

Tomēr padomju zemē viņi sāka domāt par alternatīvu aizjūras izgudrojumam. Vietējam kuģim bija paredzēts kalpot gan militāriem, gan mierīgiem mērķiem. To varētu izmantot zinātniskie darbi, preču nogādāšana orbītā un to atgriešana uz Zemi. Bet galvenais "Buran" mērķis bija militāro uzdevumu veikšana. Viņš tika uzskatīts par kosmosa kaujas sistēmas galveno elementu, kas paredzēts gan iespējamai ASV agresijas apkarošanai, gan pretuzbrukumu nodrošināšanai.

Astoņdesmitajos gados tika izstrādāti kaujas orbitālie transportlīdzekļi Skif un Kaskad. Viņi lielā mērā bija vienoti. To palaišana orbītā tika uzskatīta par vienu no galvenajiem Energia-Buran programmas uzdevumiem. Kaujas sistēmām bija paredzēts iznīcināt ballistiskās raķetes un ASV militāros kosmosa kuģus ar lāzeru vai raķešu ieroči. Mērķu iznīcināšanai uz Zemes bija paredzēts izmantot raķetes R-36orb orbitālās kaujas galviņas, kas tiktu novietotas uz Buran klāja. Kaujas galviņai bija kodoltermiskais lādiņš ar jaudu 5Mt. Kopumā Burans varēja uzņemt līdz piecpadsmit šādiem blokiem. Taču bija vēl vērienīgāki projekti. Piemēram, tika apsvērta iespēja uzbūvēt kosmosa staciju, kuras kaujas galviņas būtu kosmosa kuģa Buran moduļi. Katrs šāds modulis kravas nodalījumā nesa triecienelementus, un kara gadījumā tiem bija jākrīt uz ienaidnieka galvas. Elementi bija slīdoši kodolieroču nesēji, kas atradās uz tā sauktajām revolveru iekārtām kravas tilpnē. Buran modulī varēja ievietot līdz četriem revolvera stiprinājumiem, no kuriem katrs pārvadāja līdz piecām apakšmunīcijām. Kuģa pirmās palaišanas laikā visi šie kaujas elementi tika izstrādāti.

Ņemot vērā visus šos plānus, līdz kuģa pirmajam lidojumam nebija skaidras izpratnes par tā kaujas uzdevumiem. Projektā iesaistīto speciālistu starpā nebija vienotības. Starp valsts vadītājiem bija gan Burana izveides atbalstītāji, gan dedzīgi pretinieki. Bet galvenais Buran izstrādātājs Gļebs Lozino-Lozinskis vienmēr ir atbalstījis atkārtoti lietojamu transportlīdzekļu koncepciju. Burana rašanos spēlēja aizsardzības ministra Dmitrija Ustinova pozīcija, kurš uzskatīja atspoles kā draudus PSRS un pieprasīja cienīgu atbildi amerikāņu programmai.

Tieši bailes no "jaunā kosmosa ieroča" piespieda padomju vadību iet aizjūras konkurentu ceļu. Sākumā kuģis pat tika iecerēts ne tik daudz kā alternatīva, bet gan kā precīza atspoles kopija. PSRS izlūkdienesti amerikāņu kuģa rasējumus ieguva tālajā 70. gadu vidū, un tagad dizaineriem bija jābūvē pašiem. Taču radušās grūtības lika izstrādātājiem meklēt unikālus risinājumus.

Tātad viena no galvenajām problēmām bija dzinēji. PSRS nebija spēkstacijas, kas pēc veiktspējas būtu līdzvērtīga amerikāņu SSME. Padomju dzinēji izrādījās lielāki, smagāki un tiem bija mazāka vilce. Bet Baikonuras kosmodroma ģeogrāfiskie apstākļi, gluži pretēji, prasīja lielāku spēku, salīdzinot ar Kanaveralas zemesraga apstākļiem. Fakts ir tāds, ka jo tuvāk palaišanas platforma atrodas ekvatoram, jo ​​lielāka kravnesība var palaist orbītā tāda paša tipa nesējraķeti. Amerikas kosmodroma priekšrocības pār Baikonuru tika lēstas aptuveni 15% apmērā. Tas viss noveda pie tā, ka padomju kuģa dizains bija jāmaina masas samazināšanas virzienā.

Kopumā Buran izveidē strādāja 1200 valsts uzņēmumu, un tā izstrādes laikā 230 unikāli
tehnoloģijas.

Pirmais lidojums

Kuģis savu nosaukumu "Buran" saņēma burtiski pirms pirmās - un, kā izrādījās, pēdējās - palaišanas, kas notika 1988. gada 15. novembrī. Burans tika palaists no Baikonuras kosmodroma un 205 minūtes vēlāk, divreiz apbraucot ap planētu, tur nolaidās. Padomju kuģa pacelšanos savām acīm varēja redzēt tikai divi cilvēki pasaulē - iznīcinātāja MiG-25 pilots un kosmodroma lidojumu operators: "Buran" lidoja bez apkalpes, un no pacelšanās brīža līdz plkst. pieskaroties zemei, to vadīja borta dators.

Kuģa lidojums bija unikāls notikums. Pirmo reizi kosmosa lidojumā atkārtoti lietojams transportlīdzeklis spēja patstāvīgi atgriezties uz Zemes. Tajā pašā laikā kuģa novirze no centra līnijas bija tikai trīs metri. Pēc aculiecinieku stāstītā, daži augsti cilvēki neticēja misijas panākumiem, uzskatot, ka kuģis nosēžoties avarēs. Patiešām, kad ierīce iegāja atmosfērā, tās ātrums bija 30 tūkstoši km/h, tāpēc Buran nācās manevrēt, lai palēninātu ātrumu – taču beigās lidojums paskrēja ar blīkšķi.

Padomju speciālistiem bija ar ko lepoties. Un, lai gan amerikāņiem bija daudz lielāka pieredze šajā jomā, viņu atspoles nevarēja nolaisties paši. Tomēr piloti un kosmonauti ne vienmēr ir gatavi uzticēt savu dzīvību autopilotam, un pēc tam Buran programmatūrai tika pievienota manuālas nosēšanās iespēja.

Īpatnības

Buran tika uzbūvēts saskaņā ar aerodinamisko dizainu bez astes, un tam bija delta spārns. Tāpat kā viņa aizjūras pulcēšanās, tā bija diezgan liela: garums 36,4 m, spārnu platums - 24 m, palaišanas svars - 105 tonnas. Plašajā pilnībā metinātajā kajītē varēja izmitināt līdz desmit cilvēkiem.

Viens no svarīgākajiem Buran dizaina elementiem bija termiskā aizsardzība. Dažās aparāta vietās pacelšanās un nolaišanās laikā temperatūra var sasniegt 1430 ° C. Kuģa un apkalpes aizsardzībai tika izmantoti oglekļa-oglekļa kompozītmateriāli, kvarca šķiedras un filca materiāli. Siltuma aizsargmateriālu kopējais svars pārsniedza 7 tonnas.

Lielais kravas nodalījums ļāva uzņemt lielas kravas, piemēram, kosmosa satelītus. Lai palaistu kosmosā šādus transportlīdzekļus, Burans varētu izmantot milzīgu manipulatoru, līdzīgu tam, kas atrodas uz kuģa. Burāna kopējā kravnesība bija 30 tonnas.

Kuģa palaišanā piedalījās divi posmi. Uz sākuma stadija Lidojums no Buranas atdalīja četras raķetes ar šķidrās degvielas dzinējiem RD-170, jaudīgākajiem šķidrās degvielas dzinējiem, kas jebkad radīti. RD-170 vilces spēks bija 806,2 tf, un tā darbības laiks bija 150 s. Katram šādam dzinējam bija četras sprauslas. Kuģa otrais posms - četri šķidrā skābekļa-ūdeņraža dzinēji RD-0120, kas uzstādīti uz centrālās degvielas tvertnes. Šo dzinēju darbības laiks sasniedza 500 s. Pēc tam, kad degviela bija beigusies, kuģis atkāpās no milzīgās tvertnes un pats turpināja lidojumu. Pašu atspole var uzskatīt par kosmosa kompleksa trešo posmu. Kopumā nesējraķete Energia bija viena no jaudīgākajām pasaulē, un tai bija ļoti liels potenciāls.

Iespējams, ka galvenā Energia-Buran programmas prasība bija maksimāla atkārtota izmantošana. Un patiešām: šī kompleksa vienreizējai daļai bija jābūt milzīgai degvielas tvertnei. Tomēr atšķirībā no amerikāņu atspoles dzinējiem, kas maigi šļakstījās okeānā, padomju boosteri nolaidās stepē pie Baikonuras, tāpēc tos atkal izmantot bija diezgan problemātiski.

Vēl viena Buran iezīme bija tā, ka tā galvenie dzinēji nebija daļa no paša aparāta, bet gan atradās uz nesējraķetes - vai drīzāk, uz degvielas tvertnes. Citiem vārdiem sakot, visi četri RD-0120 dzinēji sadega atmosfērā, kamēr atspoles dzinēji atgriezās ar to. Nākotnē padomju dizaineri vēlējās padarīt RD-0120 atkārtoti lietojamu, un tas ievērojami samazinātu programmas Energia-Buran izmaksas. Turklāt kuģim vajadzēja saņemt divus iebūvētus reaktīvos dzinējus manevriem un nosēšanās veikšanai, taču jau pirmajā lidojumā ierīce ar tiem nebija aprīkota un faktiski bija "pliks" planieris. Tāpat kā amerikāņu kolēģis, Burans varēja piezemēties tikai vienu reizi - kļūdas gadījumā nebija otrās iespējas.

Liels pluss bija tas, ka padomju koncepts ļāva orbītā laist ne tikai kuģi, bet arī papildus kravu līdz 100 tonnām.Iekšzemes atspole bija dažas priekšrocības salīdzinājumā ar atspolēm. Piemēram, viņš varēja uzņemt līdz desmit cilvēkiem (pret septiņiem apkalpes locekļiem pie kuģa) un varēja pavadīt orbītā vairāk laika - aptuveni 30 dienas, kamēr garākais lidojums bija tikai 17.

Atšķirībā no shuttle, tam bija Buran un apkalpes glābšanas sistēma. Nelielā augstumā piloti varēja katapultēties, un, ja augšā notiktu neparedzēta situācija, kuģis atdalītos no nesējraķetes un nosēstos lidmašīnas veidā.

Kāds ir rezultāts?

Burana liktenis nebija viegls jau kopš dzimšanas, un PSRS sabrukums tikai saasināja grūtības. Līdz 90. gadu sākumam Energia-Buran programmai bija iztērēti 16,4 miljardi padomju rubļu (apmēram 24 miljardi dolāru), neskatoties uz to, ka tās turpmākās izredzes izrādījās ļoti neskaidras. Tāpēc 1993. gadā Krievijas vadība nolēma atteikties no projekta. Līdz tam laikam bija uzbūvēti divi kosmosa kuģi, vēl viens tika ražots, bet ceturtais un piektais tikai tika nolikti.

2002. gadā Burans, kurš veica pirmo un vienīgo kosmosa lidojumu, gāja bojā, sabrūkot jumtam vienai no Baikonuras kosmodroma ēkām. Otrais kuģis palika kosmodroma muzejā un ir Kazahstānas īpašums. Aviācijas šova MAKS-2011 izstādē varēja aplūkot puskrāsotu trešo paraugu. Ceturtais un piektais aparāts vairs nebija pabeigts.

"Runājot par amerikāņu atspole un mūsu Buran, jums, pirmkārt, jāsaprot, ka šīs programmas bija militāras, abas," saka Pāvels Bulats, kosmosa speciālists, fizisko zinātņu kandidāts. - Burana shēma bija progresīvāka. Atsevišķi raķete, atsevišķi - krava. runāt par dažiem ekonomiskā efektivitāte Man nevajadzēja, bet tehniski Buran-Energy komplekss bija daudz labāks. Nekas nav uzspiests tajā, ka padomju inženieri atteicās uz kuģa novietot dzinējus. Mēs izstrādājām atsevišķu raķeti ar sānos piestiprinātu kravnesību. Raķetei bija specifiskas īpašības, nepārspējamas ne pirms, ne pēc. Viņa varētu tikt izglābta. Kāpēc šādos apstākļos uz kuģa likt dzinēju?... Tas ir tikai izmaksu pieaugums un svara atdeves samazināšanās. Jā, un organizatoriski: raķeti izgatavoja RSC Energia, planieri – NPO Molnija. Gluži pretēji, Amerikas Savienotajām Valstīm tas bija piespiedu lēmums, tikai ne tehnisks, bet gan politisks. Pastiprinātāji izgatavoti ar cieto kurināmo raķešu dzinējs lai lejupielādētu ražotājus. "Buran", lai gan tas tika izgatavots pēc Ustinova tieša pasūtījuma, "kā atspole", taču tika pārbaudīts no tehniskā viedokļa. Patiesībā izrādījās daudz labāk. Programma tika slēgta - žēl, bet, objektīvi, nebija kravnesības ne raķetei, ne lidmašīnai. Pirmajai palaišanai viņi gatavojās gadu. Tāpēc viņi bankrotētu ar šādiem palaišanas gadījumiem. Lai būtu skaidrs, vienas palaišanas izmaksas bija aptuveni vienādas ar Slava klases raķešu kreisera izmaksām.

Protams, Burans pieņēma daudzas sava amerikāņu priekšteča iezīmes. Bet strukturāli shuttle un Buran bija ļoti atšķirīgi. Abiem kuģiem bija gan nenoliedzamas priekšrocības, gan objektīvi trūkumi. Neskatoties uz progresīvo Buran koncepciju, vienreizējās lietošanas kuģi bija, ir un paliks daudz lētāki kuģi pārskatāmā nākotnē. Tāpēc Buran projekta slēgšana, kā arī atspole noraidīšana šķiet pareizs lēmums.

Atspoles un Burana radīšanas vēsture liek vēlreiz aizdomāties par to, cik mānīgi var būt ienesīgas, no pirmā acu uzmetiena daudzsološās tehnoloģijas. Protams, agri vai vēlu gaismu ieraudzīs jauni otrreiz lietojami transportlīdzekļi, taču tas, kādi kuģi tie būs, ir cits jautājums.

Ir arī cita jautājuma puse. Buran izveides laikā kosmosa industrija ieguva nenovērtējamu pieredzi, ko nākotnē varētu pielietot citu atkārtoti lietojamu kosmosa kuģu radīšanai. Pats Buranas veiksmīgās attīstības fakts runā par PSRS augstāko tehnoloģisko līmeni.

12583

Gandrīz visi, kas dzīvoja PSRS un kas vismaz nedaudz interesējas par astronautiku, ir dzirdējuši par leģendāro Buran – spārnoto kosmosa kuģi, kas tika palaists orbītā apvienojumā ar nesējraķeti Energia. Padomju kosmosa raķešu lepnums Buran orbiteris savu vienīgo lidojumu veica perestroikas laikā un tika smagi bojāts, kad jaunās tūkstošgades sākumā sabruka Baikonuras angāra jumts. Kāds ir šī kuģa liktenis un kāpēc tika iesaldēta Energia-Buran atkārtoti izmantojamās kosmosa sistēmas programma, mēs mēģināsim to izdomāt.

Radīšanas vēsture

"Buran" ir atkārtoti lietojamas lidmašīnas konfigurācijas spārnots kosmosa kuģis. Tā izstrāde sākās 1974.-1975.gadā, pamatojoties uz "Integrēto raķešu un kosmosa programmu", kas bija padomju kosmonautikas atbilde uz 1972.gada ziņām, ka ASV ir sākušas īstenot Space Shuttle programmu. Tātad šāda kuģa attīstība tajā laikā bija stratēģiska svarīgs uzdevums ierobežot potenciālo pretinieku un saglabāt Padomju Savienības kā kosmosa lielvaras pozīcijas.

Pirmie Buran projekti, kas parādījās 1975. gadā, bija gandrīz identiski amerikāņu atspolēm, ne tikai izskats, bet arī konstruktīvi izkārtojot galvenās sastāvdaļas un blokus, tostarp galvenos dzinējus. Pēc daudziem uzlabojumiem Buran kļuva par tādu, kādu to atcerējās visa pasaule pēc lidojuma 1988. gadā.

Atšķirībā no amerikāņu atspolēm tas varētu nogādāt orbītā lielāku kravu (līdz 30 tonnām), kā arī atgriezt zemē līdz 20 tonnām. Bet galvenā atšķirība starp Buran un atspolēm, kas noteica tā dizainu, bija atšķirīgais dzinēju izvietojums un skaits. Uz vietējā kuģa nebija dzinēju, kas tika pārnesti uz nesējraķeti, bet bija dzinēji, kas to nogādāja orbītā. Turklāt tie izrādījās nedaudz smagāki.

Pirmais, vienīgais un pilnībā veiksmīgais Buranas lidojums notika 1988. gada 15. novembrī. 6:00 no Baikonuras kosmodroma orbītā tika palaists Energia-Buran ISS. Tas bija pilnīgi autonoms lidojums, ko nevadīja no Zemes. Lidojums ilga 206 minūtes, kura laikā kuģis pacēlās gaisā, devās zemes orbītā, divas reizes apbrauca Zemi, atgriezās droši un nolaidās lidlaukā. Tas bija ārkārtīgi priecīgs notikums visiem izstrādātājiem, dizaineriem, visiem, kas kaut kādā veidā piedalījās šī tehniskā brīnuma tapšanā.

Skumji, ka šis konkrētais kuģis, kurš veica “neatkarīgu” triumfa lidojumu, 2002. gadā tika aprakts zem angāra sabrukušā jumta drupām.

Deviņdesmitajos gados valsts finansējums kosmosa attīstībai sāka strauji samazināties, un 1991. gadā SKS Energia-Buran tika pārcelts no aizsardzības programmas uz kosmosa programmu valsts ekonomisko problēmu risināšanai, pēc kā nākamajā 1992. gadā Krievijas Kosmosa aģentūra. nolēma pārtraukt darbu pie atkārtoti izmantojamās sistēmas "Energiya-Buran" projekta, un izveidotā rezerve tika pakļauta konservācijai.

Kuģa ierīce

Kuģa fizelāža ir nosacīti sadalīta 3 nodalījumos: deguns (apkalpei), vidējais (kravai) un aste.

Korpusa deguns strukturāli sastāv no priekšgala spinera, zem spiediena kabīnes un dzinēja nodalījuma. Kabīnes iekšpuse ir sadalīta ar grīdām, kas veido klājus. Klāji kopā ar rāmjiem nodrošina kabīnei nepieciešamo izturību. Kabīnes priekšā augšpusē ir iluminatori.

Kabīne ir sadalīta trīs funkcionālās daļās: komandu nodalījums, kurā atrodas galvenā apkalpe; saimniecības nodalījums - papildu apkalpes izmitināšanai, skafandras, guļvietas, dzīvības uzturēšanas sistēma, personīgās higiēnas preces, pieci bloki ar vadības sistēmas aprīkojumu, termokontroles sistēmas elementi, radiotehnikas un telemetrijas iekārtas; agregātu nodalījums, kas nodrošina termoregulācijas un dzīvības uzturēšanas sistēmu darbību.

Kravas novietošanai uz Burāna ir paredzēts ietilpīgs kravas nodalījums kopējais apjoms aptuveni 350 m3, 18,3 m garumā un 4,7 m diametrā.Tas derētu, piemēram, Kvant modulim vai Mir stacijas galvenajam blokam, savukārt šis nodalījums ļauj apkalpot arī novietotās kravas un uzraudzīt on- dēļu sistēmas līdz pašam izkraušanas brīdim no Buran.
Buran kuģa kopējais garums ir 36,4 m, fizelāžas diametrs 5,6 m, augstums uz šasijas 16,5 m, spārnu plētums 24 m. Šasijas pamatne 13 m, sliežu ceļa garums 7 m.

Tomēr galvenā ekipāža bija plānota no 2-4 cilvēkiem kosmosa kuģis var uzņemt papildu 6–8 pētniekus, lai veiktu darbu orbītā dažādi darbi, tas ir, "Buran" patiesībā var saukt par desmit sēdvietu aparātu.

Lidojuma ilgums tiek noteikts īpaša programma, maksimālais laiks ir iestatīts uz 30 dienām. Orbītā labu Buran kosmosa kuģa manevrētspēju nodrošina papildu degvielas rezerves līdz 14 tonnām, nominālā degvielas rezerve ir 7,5 tonnas. Burana aparāta kombinētā piedziņas sistēma ir sarežģīta sistēma, tostarp 48 dzinēji: 2 orbitālās manevrēšanas dzinēji ierīces nogādāšanai orbītā ar 8,8 tonnu vilci, 38 kustības kontroles reaktīvie dzinēji ar vilci 390 kg un vēl 8 dzinēji precīzām kustībām (precīzai orientācijai) ar vilci 20 kg . Visi šie dzinēji tiek baroti no atsevišķām tvertnēm ar ogļūdeņražu degvielas "ciklīnu" un šķidro skābekli.

Orbitālie manevrēšanas dzinēji atrodas Buran astes nodalījumā, un vadības dzinēji atrodas deguna un astes nodalījumu blokos. Agrīnās konstrukcijas paredzēja arī divus 8 tonnu vilces reaktīvos dzinējus, lai nodrošinātu dziļu sānu manevra lidojumu nosēšanās režīmā. Šie dzinēji netika iekļauti vēlākos kuģu projektos.

Buran dzinēji ļauj veikt šādas galvenās darbības: kompleksa Energia-Buran stabilizācija pirms tā atdalīšanas no otrās pakāpes, kosmosa kuģa Burana atdalīšana un noņemšana no nesējraķetes, nogādāšana sākotnējā orbītā, formēšana un korekcija. darba orbītas, orientācijas un stabilizācijas, starporbitālās pārejas, satikšanās un savienošanās ar citiem kosmosa kuģiem, deorbīta un ātruma samazināšana, kosmosa kuģa stāvokļa kontrole attiecībā pret tā masas centru utt.

Visos lidojuma posmos Buran kontrolē kuģa elektroniskās smadzenes, tas arī kontrolē visu borta sistēmu darbību un nodrošina navigāciju. Pēdējā pacelšanās fāzē tas kontrolē iekļūšanu atsauces orbītā. Orbitālā lidojuma laikā tas nodrošina orbītas korekciju, deorbītu un iegremdēšanu atmosfērā līdz pieņemamam augstumam ar sekojošu atgriešanos darba orbītā, programmas pagriezienus un orientāciju, starporbitālās pārejas, lidošanu, satikšanos un dokstaciju ar sadarbības objektu, griežoties ap jebkuru no trīs asis. Nolaišanās laikā tā kontrolē kuģa deorbītu, tā nolaišanos atmosfērā, nepieciešamos sānu manevrus, ierašanos lidlaukā un nosēšanos.

Automātiskās kuģu vadības sistēmas pamatā ir ātrgaitas skaitļošanas komplekss, ko attēlo četri maināmi datori. Komplekss spēj uzreiz atrisināt visus uzdevumus savu funkciju ietvaros un, pirmkārt, saistīt pašreizējos kuģa ballistiskos parametrus ar lidojuma programmu. Buran automātiskā vadības sistēma ir tik perfekta, ka turpmākajos lidojumos kuģa apkalpe šajā sistēmā tiek uzskatīta tikai par saiti, kas dublē automatizāciju. Tas bija principiāla atšķirība Padomju atspole no amerikāņu shuttle - mūsu Buran varēja pabeigt visu lidojumu automātiskā bezpilota režīmā, doties kosmosā, droši atgriezties uz zemes un nolaisties lidlaukā, ko skaidri pierādīja tā vienīgais lidojums 1988. Amerikāņu kuģu nolaišanās tika veikta pilnībā ar manuālu vadību ar tukšgaitas dzinējiem.

Mūsu automašīna bija daudz manevrējamāka, sarežģītāka, gudrāka nekā tās amerikāņu priekšgājēji un varēja automātiski veikt plašāku funkciju klāstu.

Turklāt Buran izstrādāja avārijas apkalpes glābšanas sistēmu, kad ārkārtas situācijas. Mazā augstumā tam bija paredzēta katapulta pirmajiem diviem pilotiem; avārijas gadījumā pietiekamā augstumā kuģis varētu atslēgties no nesējraķetes un veikt avārijas nosēšanos.

Pirmo reizi raķešu zinātnē kosmosa kuģī tika izmantota diagnostikas sistēma, kas aptver visas kosmosa kuģu sistēmas, savienojot rezerves iekārtu komplektus vai pārslēdzoties uz rezerves režīmu iespējamo darbības traucējumu gadījumā.

Ierīce paredzēta 100 lidojumiem gan autonomā, gan pilotējamā režīmā.

Tagadne

Spārnotais kosmosa kuģis "Buran" neatrada mierīgu izmantošanu, jo pati programma bija aizsardzība un nevarēja tikt integrēta mierīgā ekonomikā, it īpaši pēc PSRS sabrukuma. Tomēr tas bija liels tehnoloģisks sasniegums, Buranā tika izstrādāti desmitiem jaunu tehnoloģiju un jaunu materiālu, un žēl, ka šie sasniegumi netika pielietoti un attīstīti tālāk.

Kur ir pagātnē slavenās Buranas, pie kurām strādāja labākie prāti, tūkstošiem strādnieku un kurām tika veltīts tik daudz pūļu un tik daudz cerību?

Kopumā bija pieci spārnotā kuģa Buran eksemplāri, ieskaitot nepabeigtos un iedarbinātos transportlīdzekļus.

1.01 "Buran" - veica vienīgo bezpilota kosmosa lidojumu. Tas tika glabāts Baikonuras kosmodromā montāžas un izmēģinājumu ēkā. Iznīcināšanas brīdī jumta sabrukšanas laikā 2002. gada maijā tas bija Kazahstānas īpašums.

1.02 - kuģis bija paredzēts otrajam lidojumam autopilota režīmā un dokstacijā ar kosmosa staciju Mir. Tas pieder arī Kazahstānai un uzstādīts Baikonuras kosmodroma muzejā kā eksponāts.

2.01 - kuģa gatavība bija 30 - 50%. Viņš bija Tušino mašīnbūves rūpnīcā līdz 2004. gadam, pēc tam 7 gadus pavadīja uz Himki ūdenskrātuves mola. Un, visbeidzot, 2011. gadā tas tika nogādāts restaurācijai uz Žukovskas lidlauku.

2.02 - 10-20% gatavība. Daļēji demontēts uz Tushino rūpnīcas krājumiem.

2.03 - atlikums tika pilnībā iznīcināts.

Iespējamās perspektīvas

Energia-Buran projekts tika slēgts, cita starpā, nevajadzīgi lielu kravu nogādāšanas orbītā, kā arī to atgriešanas dēļ. Vietējais kosmosa kuģis "Buran", kas tika būvēts vairāk aizsardzībai, nevis miermīlīgiem nolūkiem, "zvaigžņu karu" laikmetā bija tālu priekšā savam laikam.
Kas zina, varbūt pienāks viņa laiks. Kad kosmosa izpēte kļūs aktīvāka, kad būs nepieciešams bieži nogādāt orbītā kravas un pasažierus un otrādi.

Un, kad dizaineri pabeidz to programmas daļu, kas attiecas uz nesējraķetes posmu saglabāšanu un salīdzinoši drošu atgriešanos uz zemes, t.i., viņi padara sistēmu palaišanai orbītā ērtāku, kas ievērojami samazinās izmaksas un padarīs to atkārtoti lietojamu. ne tikai kruīza kuģa izmantošana, bet arī sistēma "Energy-Buran" kopumā.