Interesanti fakti par ekskavatoriem. Tvaika dzinēji un cita retro tehnika ceļu un kanālu būvniecībā

Ekskavatoru klasifikācija

Pēc skriešanas veida

• Kāpurķēžu ekskavatori
• Staigulīši
• Pneimatiskais
• Dzelzceļš
• peldošs

Pēc darba principa

• Cikliskie ekskavatori (vienkausa ekskavators (ekskavatora kausa zoba virzienā), darba aprīkojums: draglains, priekšējā lāpsta, ekskavators, satvērējs)
• Nepārtrauktie ekskavatori (kauss, rotācijas, frēzēšana)

Pēc darbības mērķa

• karjeru
• Pārslogot
• Būvniecība
• Kalnrūpniecība

Spēka iekārtām

• Elektriskās
• Dīzelis
• hidrauliskais
• Kombinēts

Stāsts

Oficiāli ideja par zemes pārvietošanas mašīnas izveidi pieder Leonardo da Vinči, 16. gadsimta sākumā viņš izstrādāja moderna draglaina ekskavatora prototipa shēmu. Ir zināma da Vinči 1500. gadā radītā ekskavatora greifera rasējuma skice, vēlāk Leonardo ar sava izgudrojuma palīdzību piedalījās kanālu ieklāšanā Milānas ielejā. Taču ir pierādījumi, ka agrāk, 1420. gadā, Džovanni Fontanas kodeksa venēciešu izdevumā tika publicēts teksts, kurā minēts zemes pārvietošanas mašīna, ko izmantoja kanālu dibena padziļināšanai un jūras ostu paplašināšanai.

Kādu laiku Itālija, proti, Venēcija, aktīvi attīstīja ekskavatoru biznesu – Venēcijas kanālu tīrīšanai bija vajadzīgas mašīnas. Turklāt izgudrojums tika izstrādāts Francijā un Amerikā.

Aktīvā dzelzceļa sliežu būvniecība XIX gadsimta 30. gados un strādnieku trūkums lika amerikānim Otisam 1832.–1836. gadā izgudrot pirmo viena kausa ekskavatoru. Vēlāk parādījās kausa riteņu ekskavatori jeb absetseri, kuriem bija milzīgs izmērs un pārvietojās pa sliedēm, rokot klints tranšejas. Ar tiem strādāja daudzas īpašas mašīnas, starp kurām bija manāms sliežu pārvietošanas līdzeklis, kas pārvietoja daudzās ekskavatora sliedes.

Padomju Savienībā tika uzbūvēti trīs absetzeri, no kuriem divi bija Vācijā ražoti, kas darbojās no 60. gadu sākuma līdz PSRS sabrukumam, pie fosforītu ieguves Lopatinskas raktuvēs. Šobrīd visas trīs iekārtas nefunkcionē un ir pārdotas otrreizējai pārstrādei, šahtā strādā tikai viens neliels apakšsetzeris, kas ierobežotā daudzumā iegūst fosforītus.

Attēli

Skatīt arī

Piezīmes

Ekskavatoru vada profesija - "Ekskavatora vadītājs". Tomēr, ņemot vērā paša rakšanas mehānisma (ekskavators ar kausa tilpumu 2,5 kubikmetri vai vairāk), kā arī vinčas mehānisma, kabeļu un cita aprīkojuma garuma sarežģītību, pastāv papildu specialitāte - "ekskavatora vadītāja palīgs". Šādas pozīcijas galvenais mērķis ir novērst nelielas problēmas un citus ekskavatora apkopes darbus.

Literatūra

Saites

Wikimedia fonds. 2010 .

Sinonīmi:

Skatiet, kas ir "ekskavators" citās vārdnīcās:

Komerciāls: Jā Vietnes veids: Interneta portāls Valoda(-as): Krievu Īpašnieks: RIA Excavator Ru ... Wikipedia

- (no latīņu valodas excavo I hollow, izspiest * a. ekskavators, ekskavators; n. Bagger; f. excavateur, pelle mecanique; un. excavadora, cavadora, cavador) pašgājējas rakšanas iekraušanas mašīna, kas paredzēta rakšanai (rakšanai, kasšanai , ... … Ģeoloģiskā enciklopēdija

- (lat.). Ierīce māla padziļinājumiem. Vārdu krājums svešvārdi iekļauts krievu valodā. Chudinov A.N., 1910. Ekskavatora mašīna bagarēšanai. Pilnīga krievu valodā lietoto svešvārdu vārdnīca. Popovs... Krievu valodas svešvārdu vārdnīca

Ekskavators, draga, kauss, liekšķere; grābeklis, norija, greifers, draglains, absetzers, racējs, klemšelis, kalnu varonis, draglains, tērauda kalnracis, vilcējs, tērauda racējs Krievu sinonīmu vārdnīca. ekskavators n., sinonīmu skaits: 17 ... ... Sinonīmu vārdnīca

Viena kausa vai vairāku kausu pašgājēja zemes pārvietošanas mašīna rakšanai, iekraušana transportlīdzeklis vai pārvietošana [Terminoloģiskā vārdnīca būvniecībai 12 valodās (PSRS VNIIIS Gosstroy)] ekskavators Pašgājēja mašīna uz ... Tehniskā tulkotāja rokasgrāmata

- (angļu ekskavators, no latīņu valodas excavo I hollow out, I hollow out), pašgājēja rakšanas un iekraušanas mašīna kalnrūpniecībai atklātās raktuvēs, beramkravu un gabalveida materiālu iekraušanai un izkraušanai, zemes darbi… … Mūsdienu enciklopēdija

- (ang. ekskavators no lat. excavo hollow), galvenais zemes pārvietošanas mašīnu veids, galvenokārt mīksto klintis masīvā vai akmeņainā sasmalcinātā stāvoklī. Ir viena kausa (mehāniskā lāpsta, draglains utt.) un ... ... Lielā enciklopēdiskā vārdnīca

EKSKAVATORS, ekskavators, vīrietis. (no lat. excavo I gouge). 1. Mašīna augsnes rakšanai, pacelšanai un pārvietošanai, upr. dažādu zemes darbu laikā (tehn.). 2. Ķirurģiskais instruments dobumu skrāpēšanai. Vārdnīca Ušakovs. D.N.…… Ušakova skaidrojošā vārdnīca

EXCAVATOR, a, m. Zemes rakšanas mašīna augsnes rakšanai, iekraušanai un izgāšanai, upotr ceļu, kalnrūpniecības un citu darbu laikā. Viena kausa, vairāku kausu e. Ejot e. (ejot). Ožegova skaidrojošā vārdnīca. S.I. Ožegovs, N.Ju. Švedova. 1949 1992 ... Ožegova skaidrojošā vārdnīca

Mašīna attīstītās augsnes plēsšanai, pacelšanai, pārvietošanai un izgāšanai. Atšķiriet E. vienkausu ar rotējošo izlici, viena kausu bez bultiņas un vairāku kausu. Tās visas sastāv no: a) darba aprīkojuma, kurā ietilpst viena vai ... ... Tehniskā dzelzceļa vārdnīca

Galvenais rakšanas-iekraušanas mašīnu veids, ko izmanto būvniecībā rakšanai un derīgo izrakteņu ieguvei atklātās raktuvēs. Ir viena kausa un vairāku kausu E., ķēdes un rotācijas. ... ... Ārkārtas situāciju vārdnīca

Katra tehnoloģija, ko jebkad ir izstrādājis un konstruējis cilvēks, ir izstrādāta tā, lai samazinātu cilvēka darbu un uzlabotu cilvēku spējas. svarīga grupa celtniecības mašīnas ekskavatori, kas atbrīvoja cilvēci no smaga fiziska darba un ļāva tai veikt milzīga mēroga celtniecības un uzmērīšanas darbus, kļuva par ekskavatoriem.

Mūsdienu ekskavatori ir arī milzīgas draglainas, ko izmanto atklātās raktuvēs

Šis milzīgais Takraf Ers 710 stundā iegūst līdz 1500 kubikmetru akmeņu

un miniatūras hidrauliskās mašīnas, kas palīdz ainavu veidošanā.

Miniatūrs ekskavators, kas spēj pat izrakt bedrītes koku stādīšanai

Sākumā kabeļu ekskavatoru izgudroja cilvēce.

Tās darbības princips bija līdzīgs celtņa darbam un sastāvēja no ratiņu un kausa pārvietošanas pa nesošajām virvēm. Pati kabeļu ekskavatoru radīšana bija daudzu uzņēmumu vairāku gadu desmitu kopīgu darbu rezultāts.

Daži no šiem uzņēmumiem, piemēram, Gradall vai Caterpillar, ir kļuvuši par plaši pazīstamiem zīmoliem, kuru nosaukums ir saistīts ar ekskavatora jēdzienu. Citi jau sen pazuduši, ekonomiskie satricinājumi tos iznīcinājuši vai veiksmīgāki konkurenti aprijuši. Mūsdienās, izņemot dažus kalnrūpniecības draglainu paraugus, kabeļu lāpstas Bose ir praktiski mirušas, dodot ceļu hidrauliskajiem ekskavatoriem.

Taču, protams, ekskavatora tapšanas vēsture aizsākās tālajā 18. gadsimtā ar tvaika dzinēja izgudrošanu.

Pirmo tvaika ekskavatoru uzbūvēja 23 gadus vecais amerikāņu inženieris Viljams Otiss 1836. gadā. Tieši šo izgudrotāju var pamatoti saukt par viņa "tēvu".

Viljama Otisa portrets

Pirmais topošā ekskavatora prototips izrādījās diezgan neveiksmīgs, un 1837. gadā kopā ar pieredzējušu inženieri Džozefu Harisonu jaunāko Otis uzbūvēja savas mašīnas uzlabotu versiju, kas jau atbilst viņa prasībām.

Lai gan Viljams Otiss savu sākotnējo patenta pieteikumu par tvaika lāpstu iesniedza 1836. gada 15. jūnijā, ugunsgrēks patentu birojā iznīcināja šos dokumentus. Viņa otro pieteikumu, kas datēts ar 1836. gada 27. oktobri, patentu birojs apstiprināja tikai 1839. gada 24. februārī. Tādējādi oficiālais tvaika ekskavatora izgudrošanas datums bija nevis 1836., bet 1839. gads.

Pats Otis radīto mašīnu nodēvēja par “celtņa lāpstu augsnes rakšanai un zemes izvešanai”, savukārt tauta viņa mašīnas sauca par “Otis Shovels”. Viņiem bija diezgan zema jauda - līdz 20 zirgspēkiem, neveikla un smagnēja tehnika un tikai daļēji grozāmi, jo viņa tvaika ekskavatora strēle nevarēja pārvietoties vairāk par 180 grādiem.

1869. gada fotogrāfija, kurā uzņemts Otiss Spīds pie Hanging Rock in Echo Canyon, Jūtas štatā, ASV

Viens no tā laika amerikāņu laikrakstiem rakstīja, ka Otis Spade bija viens no retajiem izgudrojumiem, kur ģēnijs, strādājot sev, radīja labumus, kas var mainīt visu civilizēto pasauli. Automašīnas Otis izraisīja tik patiesu interesi un vienlaikus arī šausmas parastajos pilsoņos, ka tās ieradās bariem, lai paskatītos uz šo inženierijas brīnumu.

Viljams Otiss nomira 26 gadu vecumā, paspējot uzbūvēt tikai 7 tvaika lāpstas, no kurām divas palika Ziemeļamerika, pārējie izkliedēti pa pasauli. Tiek uzskatīts, ka Otisa tvaika ekskavators pirmo reizi tika izmantots 1837. gadā dzelzceļa būvniecībā starp Ohaio un Baltimoru, taču dokumenti, kas apstiprina šo notikumu, nav saglabājušies līdz mūsdienām. Pirmās tvaika lāpstas dokumentētā izmantošana notika 1838. gadā Springfīldā, Masačūsetsā, Rietumu dzelzceļa būvniecībā, kur tvaiks Otis Spade uzticīgi kalpoja 3 gadus.

Visticamāk, ka viena vai divas Otis mašīnas tika izmantotas 1840. gadā, lai izveidotu dokus Atlantiksitijā (pilsēta ASV ziemeļaustrumos, Ņūdžersijā), un pēc tam Bruklinā un Bostonā.

Tvaika lāpstas fotogrāfija Bostonā

1842. gadā viens Otis tvaika ekskavators tika iesaistīts darbos Anglijā pie Brentvudas (Eseksas) dzelzceļa būvniecības laikā Lielbritānijas austrumu grāfistēs.

Džons Dankans, angļu uzņēmējs, kuram, iespējams, tika pārdots patents Otis Shovel lietošanai Apvienotajā Karalistē un Eiropas valstīs, acīmredzot neizdevās patstāvīgi reproducēt nevienu šīs mašīnas paraugu. Jauna pasaule viņš nelabprāt piekrita tehniskajiem jauninājumiem, ņemot vērā "augstprātīgos jeņķus". Šāda attieksme pret amerikāņu idejām bremzēja zinātniskā un tehnoloģiskā progresa attīstību Eiropā. Nākotnē viņiem būs jāpanāk ar lēcieniem un robežām.

Turpmākie pierādījumi par Otis Spades lietošanu Eiropā un ASV ir diezgan neskaidri. Ir zināms, ka pēdējā viņa radītā automašīna salūza līdz 1905. gada beigām, būvējot Čikāgas dzelzceļu Ilinoisā.

Foto no jaunākā Otis Spade darbībā uz Čikāgas dzelzceļa. Attēls uzņemts no 1900. līdz 1905. gadam.

Pēc mūsdienu aplēsēm, Otis Shovel varēja paveikt darbu, kas līdzvērtīgs 120 cilvēku pūlēm, un tā produktivitāte bija aptuveni 100 m3 augsnes stundā. Automašīnas Otis varēja pārvietoties tikai pa dzelzceļa sliedēm, kuras bija speciāli izklātas līdz darba vietai. Un šis faktors ļoti sarežģīja šādu mašīnu izmantošanu, jo dzelzceļa sliežu ceļa būvniecība bija dārgs un darbietilpīgs darbs.

Fotoattēls ar tvaika lāpstu, kas uzstādīta uz dzelzceļa sliedēm. Attēls uzņemts 1904. gadā Dienviddakotas štatā pie Ormana dambja būvniecības.

1919. gada tvaika lāpstas fotoattēls karjerā netālu no Sandjego (Kalifornija, ASV)

Pārstāvji Krievijas varas iestādes pirmo reizi ieraudzīja "Shovel Otis" Rietumu dzelzceļa būvniecībā 1839. gadā. Dzelzceļa kompānijas inženierim-konsultantam majoram Džordžam Džordživičam Vistleram tika uzdots iegādāties vienu no Otisa mašīnām izmantošanai dzelzceļa būvniecībā starp Sanktpēterburgu un Maskavu. Tādējādi pirmais tvaika ekskavators parādījās Krievijā 1842. gadā, un tas tika ražots Amerikā.

Tajos laikos tvaika ekskavatori faktiski bija gabalpreces. Tie bija "reti viesi" saimniecības ēkās, lielākoties izmantoti tikai dzelzceļu būvniecībā.

Veca tvaika lāpsta, kas saglabāta muzejā Aļaskā. Kā redzat, tas sastāvēja no katla, ūdens tvertnes, vinčas, tvaika dzinēja, pašas strēles un sijas, uz kuras tika piestiprināts spainis.

Bet savu patieso popularitāti tie sāka iegūt tikai 19. gadsimta otrajā pusē, laikā, kad dzelzceļa tīkls aptvēra ievērojamu ASV un Anglijas teritoriju.

Pirmais tvaika ekskavatoru radītājs Eiropā bija angļu uzņēmums Ruston & Proctor & Co. vadīja tās īpašnieks, inženieris un talantīgais uzņēmējs Džozefs Rusts.

Līdz 1877. gadam Rastons bija saražojis aptuveni 100 tvaika ekskavatorus, no kuriem dažus viņš eksportēja uz ASV Mančestras kuģu kanāla būvniecībai. Un 1890. gadā viņš devās uz Krieviju, kur veiksmīgi uzvarēja konkursā par vairāku desmitu savu mašīnu piegādi celtniecības darbi Poļesjes apgabalā (tolaik tā bija Krievijas teritorija, tagad Ukrainai piederošie reģioni). Tādējādi faktiski Ukrainā pirmie tvaika ekskavatori parādījās 1891. gadā.

Viens no pirmajiem un, iespējams, veiksmīgākajiem uzņēmumiem, kas tvaika lāpstu ražošanu izvirzīja uz rūpnieciskiem pamatiem, bija divas konkurējošas amerikāņu korporācijas - Marion Steam Shovel Company un Bucyrus Foundry, kuras abas tika izveidotas 1883. gadā Marionā, Ohaio štatā.

Uzņēmuma "Marion Steam Shovel Company" veidotāji, inženieris-izgudrotājs Henrijs Bārnhārts un Edvards Hūbers tajā pašā gadā patentē kausa atsperu stiprinājuma uzlabojumus, nomainot trauslo un neaktīvo ķēdi, kas nodrošina lielāku uzticamību un produktivitāti. šo mašīnu.

Tieši šo divu uzņēmumu īpašniekiem 1903. gadā ASV valdība lūdza nodrošināt Panamas kanāla izbūvi ar tvaika lāpstām. 77 ekskavatorus piegādāja Bucyrus Foundry, un tikai 24 piederēja Marion Steam Shovel Company. Taču tieši Marionai piederošais ekskavators šajā gadsimta būvlaukumā 1908. gada jūlijā uzstādīs pasaules produktivitātes rekordu.

91. modeļa Marion ekskavatora fotoattēls "Culebra Cut" par Panamas kanāla būvniecību

Saglabāta Marion ekskavatora parauga fotoattēls, modelis 91 Culebra griezums. Šis paraugs jau ir "uzlikts" uz kāpurķēdes

Taču līdz 1920. gadam ražotie ekskavatori palika daļēji grozāmi, ar iespēju pārvietoties tikai pa dzelzceļa līnijām, kas ierobežo to darbības jomu.

Līdz ar Bendžamina Holta kāpurķēžu izgudrojumu ekskavatori kļūst par mašīnām, kuras jau var darbināt sarežģītās vietās. Ir paraugi ar dīzeļdegvielu un elektriskais motors kas pamazām nomaina tvaika dzinējus.

Tomēr viens no dominējošajiem izgudrojumiem ekskavatora vēsturē bija hidraulikas ieviešana tā vadības sistēmā.

Pašlaik Anglija, Francija un Itālija apstrīd ekskavatora hidrauliskās sistēmas izgudrošanas pārākumu.

Agrākā informācija par mēģinājumiem izveidot ekskavatoru uz hidrauliskās vadības sistēmas ir atrodama tālajā 1882. gadā Anglijas uzņēmuma Armstrong Whitworth vēsturē, kas specializējās ieroču, karakuģu un lidmašīnu ražošanā.

Sers Viljams Džordžs Ārmstrongs, Armstrong Whitworth Company dibinātājs (1810–1900) bija angļu ģeniāls inženieris, kura izgudrojumi apsteidza savu laiku. Ārmstrongs bija Lielbritānijas lielākais rūpnieks un viens no sava laika bagātākajiem cilvēkiem Eiropā. Anglijas vēsturē viņš kļuva par pirmo zinātnieku, kuram tika piešķirts peerage par ieguldījumu zinātnē.

Tieši Ārmstrongs pirmais izgudroja hidraulisko mehānismu vadības sistēmu, ieviešot to ostās, celtņu un tiltu slūžu darbībā. Tā hidrauliskais mehānisms, kas atver Tauera tiltu Londonā, ir kļuvis par sava laikmeta inženiertehnisko šedevru. Un viņa pirmā celtniecības mašīna, ko kontrolēja hidraulika, bija celtnis, kuras piemērs tika uzcelts 1845. gadā Ņūkāslā.

Foto no Viljama Ārmstronga pirmā hidrauliskā celtņa, kas uzbūvēts Ņūkāslas ostā (Anglija)

Nākotnē viņa hidrauliskās sistēmas izgudrojums tika aktīvi izmantots militārajā rūpniecībā, aprīkojot ar hidrauliku pacelšanas mehānismi slēdzenes Karaliskās jūras kara flotes raktuvēs, lauka ieroču pacelšanā un pārlādēšanā, munīcijas ražošanas rūpnīcās.

Tomēr neveiksmīgs bija Ārmstronga mēģinājums uzbūvēt hidraulisko ekskavatoru. Viņa hidrauliskais ekskavators izrādījās pārāk apjomīga, neaktīva mašīna un slikti tika galā ar savām funkcijām. Bet, neskatoties uz kāda cilts biedra neveiksmi, briti savu zinātnieku uzskata par hidrauliskā ekskavatora priekšteci.

Pagāja gadi. Un kā tas bieži notiek lielākajiem atklājumiem, pie hidrauliski darbināma ekskavatora izveides vienlaikus strādāja pilnīgi dažādi inženieri neatkarīgi viens no otra.

Amerikā to izveidoja brāļi Ferverdi, Nīderlandes pamatiedzīvotāji, kuri pārcēlās uz dzīvi Ohaio un noorganizēja tagad labi zināmo Gradall Tractor uzņēmumu. Tieši viņu talanta dēļ ekskavators ir parādā teleskopisko strēli. Un 1941. gadā dienas gaismu ieraudzīja viņu pirmais hidrauliskais ekskavators, no kura tika izveidoti tikai 3 modeļi.

Ievērojams darbaspēka trūkums šoseju būvniecības projektos Otrā pasaules kara laikā lika inženieriem nopietnāk strādāt pie hidrauliskā ekskavatora izveides. Karš mainīja sabiedrības uzskatus par celtniecības mašīnu projektēšanu. Fašisma atstātā globālā iznīcināšana prasīja aprīkojuma mobilitāti, un esošie sēdošie kāpurķēžu ekskavatori vairs neatbilda radītajām prasībām. Arvien biežāk celtniecības tehnikas ražotāji sāka montēt savas mašīnas uz automašīnas pamatnes, lai to nodrošinātu augsta mobilitāte un iespēja ātri pārvietoties no viena būvlaukuma uz citu.

1948. gadā piedzima pirmais riteņu ekskavatora prototips, kas aprīkots ar uzlabotu hidraulisko vadības sistēmu. Tās veidotāji bija itāļu brāļi Karlo un Mario Bruneri, kuri 1954. gadā pārdeva patentu franču kompānijas SICAM ekskavatora mobilās versijas ražošanai. Brāļu Bruneru radītais modelis ar nosaukumu "Yumbo S25" bija pirmais hidrauliskais ekskavators, kas tika uzstādīts uz kravas automašīnas riteņu bāzes.

Bet ar hidraulisko piedziņu aprīkoto ekskavatoru rūpniecisko ražošanu pirmais vācu uzņēmums Atlas izveidoja tikai 1950. gadā.

Taču ražotie hidrauliskie ekskavatori joprojām bija daļēji rotējoši, to izlices griešanās leņķis nepārsniedza 270 grādus, kas apgrūtināja daudzu darbu veikšanu.

1951. gadā Hymac ienāca Anglijas tirgū ar savu izgudrojumu, prezentējot pirmo pilnībā rotējošo hidraulisko ekskavatoru.

Hymac komandas fotoattēls uz Hymac 580 pilna apļa ekskavatora tūkstošā eksemplāra fona, kas uzņemts 1960. gadā izstādē

Tieši šis uzņēmums pamatoti tiek uzskatīts par pionieri pilna apļa ekskavatoru izstrādē un ražošanā. Pēc tam tas izlaidīs veselu Hymac 580 ekskavatoru modeļu līniju, ko pārdos tūkstošiem visā pasaulē.

Daudzi šīs mašīnas modeļi joprojām tiek izmantoti būvniecībā, daži no tiem šodien ir apskatāmi vintage aprīkojuma izstādēs Apvienotajā Karalistē un Eiropā.

Gandrīz vienlaikus ar "Atlas" un "Hymac" 1951. gadā līdz rūpnieciskā ražošana hidrauliskos ekskavatorus savienos franču korporācija Poclain. Ilgus desmit gadus tā dizaineri strādās pie pilnas rotācijas ekskavatoru sistēmas, galu galā vēlamo rezultātu sasnieguši tikai līdz 1960. gadam.

Tā tapa ekskavatora rašanās vēsture, kurā daudzu cilvēku ģēnijs spēja mums dāvāt tik perfektu būvniecības tehniku, bez kuras šodien nav iespējams iedomāties savu dzīvi.

Zemes darbu izgatavošana vienmēr prasīja daudz pūļu. Vislabākais efekts radās lietošanas laikā dažādas ierīces speciāli šim nolūkam izstrādātas. Dažādu bedru rakšana bija atkarīga no tādu vienkāršu instrumentu kā kapļi, cērtes un lāpstas izmantošanas. Daudzas senas ēkas un līdzīgas būves, kas saglabājušās līdz mūsdienām, atrodas uz stingriem pamatiem. Lai izveidotu tik apjomīgus un uzticamus pamatus būvējamajām konstrukcijām, bija nepieciešami vērienīgi zemes darbi. Tas viss veicināja īpašu vienību un mehānismu izgudrošanu.

Mūsdienās ekskavators, kas aprīkots ar speciālu kausu, ir kļuvis par pazīstamu zemes pārvietošanas tehnikas veidu. To var redzēt kā būvlaukums daudzstāvu ēka, un tiek celta individuāla kotedža. Turklāt agregāta tehniskie parametri ir tādi, ka tos var efektīvi izmantot dažādu mērķu tranšeju rakšanai, kā arī izlīdzināšanai zemes augsne daudzos mājsaimniecības gabalos.

Pirmie modeļi

Ekskavatoru iekārtu radīšanas vēsturei ir vairāki tūkstoši gadu. Pēc zinātnieku iegūtās informācijas, šādu mehānismu prototipi tika izmantoti būvniecības un apūdeņošanas darbu laikā teritorijā. senā Ēģipte. Pēc daudziem gadsimtiem slavenais izgudrotājs Leonardo da Vinči radīja shematisku pamatu ekskavatora ierīcei. Jo īpaši greifers, kas paredzēts zemessūcējam, ir "skaitījis atpakaļ" kopš 16. gadsimta.

18. gadsimta sākumā vairāki apdāvināti mehāniķi no Francijas izveidoja dizainu īpašai zemes rakšanas iekārtai. Šāda iekārta vienlaikus bija aprīkota ar diviem spaiņiem. Šis ekskavators veiksmīgi darbojās Francijas ostas pilsētu tuvumā. Tā paša 18. gadsimta 70. gados riteņu skrāpis izgatavots no koka materiāli. Neskatoties uz to, ka zirgi kalpoja par šāda mehānisma “dzinējspēku”, šīs vienības diezgan veiksmīgi tika izmantotas ceļu darbos.

kardinālas izmaiņas

Būtiskas izmaiņas rakšanas tehnoloģiju attīstībā notika 19. gs. Amerikā slavenākie izgudrojumi šajā jomā pieder Elisha Otis. Viņš izveidoja shēmu ekskavatora blokam, kas aprīkots ar lielu (tam laikam) kausu. Šī tehnika tika darbināta ar tvaiku. Jau vairākus gadus praktiska izmantošanašīs vienības varētu kļūt par spēcīgu tehnisku aizstājēju racēju darbam. Katra šāda vienība spēja nomainīt aptuveni divus simtus strādnieku.

Šādu zemes pārvietošanas mašīnu tehniskās uzlabošanas vēsture savu jauno attīstību ieguva 20. gadsimtā. Elektroenerģija ievērojami paplašināja šādu vienību dizaina iespējas. 1905. gadā vācu inženieri izveidoja ekskavatora modeli, kura kabīne varēja griezties dažādos virzienos. 5 gadu laikā viņu amerikāņu kolēģi izstrādāja un izgatavoja pirmo kāpurķēžu ekskavatora ierīces modeli. Jau pagājušā gadsimta 20. gados šādas zemes pārvietošanas mašīnas sāka aprīkot ar dīzeļa tipa dzinējiem.

Mūsdienīgi un efektīvi

Mūsdienu ekskavatoru mehānismi ir spēcīgi tehniskās specifikācijas. Viņi spēj efektīvi darboties vairumā dažādi apstākļi un sadalīts pēc vairākiem galvenajiem parametriem. EXPA speciālisti sniedz visas nepieciešamās konsultācijas korporatīvajiem pircējiem. Klientiem ir pieejama visplašākā rezerves daļu izvēle, kā arī OEM.

Visi aksesuāri no oriģinālie ražotāji kas garantē to augsto kvalitāti. Papildus pārdošanai un piegādei pielikumus, EXPA speciālisti nodrošina kvalificētu tehnisko apkalpošanu. Sazinoties ar mūsu organizācijas Maskavas vai Sanktpēterburgas birojiem, jūs varat veikt nepieciešamo pasūtījumu uz jums izdevīgākajiem noteikumiem!

Veicot zemes darbus ar tvaika ekskavatoru Amūras dzelzceļa būvniecībā, 1909.g.

Krastmalas izbūve, izmantojot ratiņus Amūras dzelzceļa būvniecībā.

Bet fotogrāfija mums stāsta par to tehnoloģiskās metodes augsnes noņemšana no kalniem, ieklājot ceļu:

Izrakumu izstrāde angļu valodā ar pielikuma palīdzību Amūras dzelzceļa būvniecībā
Viņi izveidoja horizontālu iedobi dziļi kalnā. Pēc tam viņi kalnā uztaisīja vertikālu iedobi, apvienoja tos. Un zemi vienkārši iemeta "akā" ratiņos.

Nulles darbu veikšana pagaidu tilta būvniecībā Amūras dzelzceļā. Es neesmu pārliecināts, bet man šķiet, ka tie ir koka pāļi.

Metāla tilta būvniecība uz Amūras dzelzceļa. Tilta metāla kopnes tika montētas no atsevišķām sijām.

Tilta balsta izbūve pāri Horas upei pie Usūrijas dzelzceļa būvniecības.

Izrakumu izstrāde Usūrijas dzelzceļa būvniecībā. Šī fotogrāfija liecina par tiem, kuri uzskata, ka ceļš tiek atjaunots. Bet ir pilnīgi iespējams, ka audekls tika ievests šādā “gravā” (par viszemākajām izmaksām)

Izrakumi un uzbērums uz Usūrijas dzelzceļa. Atvērtas platformas augsnes transportēšanai

Izskatīsim dažas tā laika tvaika lāpstu fotogrāfijas.

Ekskavators "Putilovets". Zemes darbu veikšana pie dzelzceļa būvniecības. 1915. gada janvāris

Ekskavators "Putilovets" darbā (1911)

Arī iekšā cariskā Krievija Kopš 1903. gada Putilova rūpnīca (Putilova rūpnīcu biedrība, 1801. gadā dibināja N. Putilovs) organizē Putilovecas dzelzceļa tipa tvaika ekskavatoru ar kausiem ar tilpumu 1,9 un 2,29 m3 ražošanu pēc amerikāņa rasējumiem. uzņēmums Bucyrus (Bucyrus) .
Šāda veida ekskavatoru priekštecis ir Thompson sistēmas ekskavators, kas ražots 1870. un 1880. gados. Bucyrus rūpnīcā Amerikā un ir tipiska tā laika mašīna (attēlā augstāk).
1906. - 1916. gadā. "Putilovtsy" strādāja pie dzelzceļu būvniecības - Sibīrijas, Ziemeļ-Doņeckas, Kazaņas-Jekaterinburgas, Murmanskas, Pēterburgas-Oreļas u.c.
Sasniedza to maksimālo produkciju: mēnesī 80, maiņā 2,28, stundā 0,243 tūkst.m3. Šie skaitļi tajā laikā nebija zemāki par tāda paša veida ekskavatoru veiktspēju ASV.
1913.-1916.gadā. Balogoe-Polockas dzelzceļa būvniecības laikā Putilov ekskavators ar kausu ar tilpumu 2,29 m3, izstrādājot smagos mālus un iekraujot to parastā platuma dzelzceļa platformās (kas tajā laikā bija jaunums), saražoja līdz 3000 m3 uz 12 - stundu maiņa.
Kopumā līdz 1917. gadam tika uzbūvēti 37 ekskavatori.
Pēc tam Putilovets ekskavators tika ņemts par pamatu Kovrovets ekskavatora dizaina izstrādei, kura ražošana tika uzsākta NKPS ekskavatoru rūpnīcā Kovrovā no 1932. gada.

Ekskavators "Putilovets" ar sērijas numuru 21, ražots 1913.g.

Putilovas rūpnīcas ekskavatori pie dzelzceļa būvniecības pie Petrogradas (1915). Kaus-riteņu ekskavators ražots Putilovas rūpnīcā (kopā 10 gab.) pēc Lībekas firmas (Vācija) rasējumiem. Fotogrāfija ņemta no N.G.Dombrovska grāmatas "Ekskavatori".

Šis ir Putilovets ekskavatora uztvērējs - daļēja pagrieziena tvaika ekskavators uz dzelzceļa sliežu ceļa ar kausu ar 2,5 m3 tilpumu "Kovrovets".

Ekskavatora "Kovrovets" remonts.

1931. gada 21. aprīlī tika izmēģināts jauns ekskavators ar nosaukumu "Kovrovets". Pēc akcepta Valsts komisijā "Kovrovets" tika nosūtīts uz Gorkijas pilsētu izmantošanai vietējā dzelzceļa mezgla paplašināšanai. Vēlāk "Kovrovets-1" strādāja pie "Belomorkanāla" būvniecības netālu no Murmanskas pilsētas, Balkhashstroy, Kazaņas dzelzceļa karjeros.
Nākamo mašīnu Kovrovets-2, kas uzbūvēta pēc jauniem, labotiem rasējumiem, rūpnīca izgatavoja 1931. gada oktobrī. Šie divi pirmie Kovrovets ekskavatori ielika pamatu padomju ekskavatoru būvniecības attīstībai.
Kopš 1932. gada sākās Kovrovets ekskavatoru masveida ražošana, un kopumā līdz 1934. gada beigām tika izgatavotas 177 līdzīgas zemes pārvietošanas mašīnas.

Kovrovets ekskavators ir uzstādīts uz 4 asu dzelzceļa tipa platformas. Stabilitātes nodrošināšanai tas ir aprīkots ar 4 sānu domkratiem. Ekskavatoram ir viena darba iekārta - tiešā lāpsta; kausa pacelšanai tiek izmantota ķēde; izlices griešanās leņķis - 180°. Kurināmais katlam ir ogles, malka, iespējams izmantot eļļu. Kā dzinēji ekskavatoram ir 3 tvaika dzinēji: pacelšanas, rotācijas un spiediena, ar kopējo jaudu 245 ZS.
Ekskavatora vadība ir koncentrēta divās vietās: uz pagrieziena galda un uz ekskavatora strēles. Mašīnu apkalpoja divas brigādes: augšējā un apakšējā. Augšdaļas struktūra ietvēra mašīnistu, strēli, eļļotāju un degļu; sastāvā apakšējais - brigadieris un 6 strādnieki. Ekskavatora iekšpusē tika nodrošināts petrolejas apgaismojums. Ekskavators ir aprīkots ar koka korpusu, un darba vieta uz bultas - nojumes. Ekskavatora svars ir 85 tonnas.

1934. gada 20. novembrī Kovrovecas strādnieki to uzlika uz Dziļās grāvja. Foto no grāmatas "Maskava-Volga", P.I. Lopatīns. - M., 1939. gads.

Tad sākās tvaika ekskavatoru ražošana:
MIIP-1.5 "Votkinets"
MPP-0.75 "Kostromičs"

Tvaika ekskavatoru fotoattēlu izlase:

Tvaika draga Panamas kanāla būvlaukumā

Uz sliedēm uzstādīts ekskavators blakus šaursliežu sliedēm. Precīzs datums nezināms pagrieziens XIX-XX gadsimtiem.

Smilšu bedre pie Šapku ciema (tagad Ļeņingradas apgabals), kur 1912. gadā tika ievilkta līnija no Tosno. Iekraušanu veic Putilovas rūpnīcas tvaika ekskavators.

Tvaika ekskavators uz dzelzceļa sliežu ceļa Šapkinskas karjerā.

Tvaika ekskavators Urālu raktuvēs

Mončegorska. Kāpurķēžu tvaika ekskavators, 1937. gads

Tvaika ekskavators darbībā (1921)

Jo īpaši Amerikas Savienotajās Valstīs tika izmantots arī daudz tvaika tehnoloģiju. 1919. gada tvaika lāpstas fotoattēls karjerā netālu no Sandjego, Kalifornijā

Rakšanas rasējums daļai no dzelzceļa līnijas starp Springfīldu un Vusteru, Masačūsetsā, Rietumu štatā Dzelzceļš, Otis ekskavators

Kā piemērs. Suecas kanāls (garums 160 km, celtniecība sākās 1859. gadā) tika būvēts apmēram 10 gadus (pārsvarā ar rokām). Kopējais iedzīvotāju skaits celtniecībā nodarbinātie strādnieki, sasniedza 40 tūkstošus cilvēku. Būvniecības laikā tika pārvietoti aptuveni 75 miljoni kubikmetru grunts. Panamas kanāla būvniecības laikā (1880-1913) tika pārvietoti 160 miljoni kubikmetru augsnes. Būvniecības otrajā posmā (1903-1913) tika izmantoti vairāk nekā simts viena kausa (galvenokārt dzelzceļa) un aptuveni 20 kausa riteņu ekskavatori.

1929. gada parauga kopijas. daži pat izdzīvoja:

Tvaika ekskavatora darbība (videoklipa sākumā)

Pasaulē lielāko ar tvaiku darbināmo ekskavatoru uzbūvēja Mariona Power Shovel. Mašīna tika samontēta 1906. gadā uzņēmumam General Crushed Stone Company, kas sākotnēji akmens ieguvei izmantoja ekskavatoru karjerā. Sākumā ekskavators tika likts uz apli noslēgtām sliedēm, un riteņi bija kā vilcieniem, tikai daudz vairāk, ņemot vērā, ka mašīnas svars bija 105 tonnas. Pēc kāda laika ražotājs izlaida īpašu komplektu ekskavatora pārveidošanai par kāpurķēžu, kas tika veikts 1923. gadā.

Viņš joprojām ir dzīvs. Šis ekskavators kalpoja līdz 1949. gadam, kad tas tika novietots pie karjera, kur tas saglabājies līdz mūsdienām.

Pāriesim pie tvaika krāniem:

Tvaika jaucējkrāns. Uzcelta Sormovska rūpnīcā divdesmitā gadsimta sākumā.

Celtnis PK-TsUMZ-15 Nr. 918 ar greiferi darbojas Maskavas-Butyrskaya stacijas ogļu noliktavā 50. gadu beigās

Sešu tonnu kravas automašīnas tika masveidā ražotas Kirovas mašīnbūves rūpnīcā pagājušā gadsimta 30. un 50. gados. Kā arī janvāra sacelšanās vārdā nosauktā Odesas celtņu rūpnīca, bet mazākos daudzumos. Ja tie visi tika ražoti vienā numuru diapazonā, tad kopumā tika uzbūvēti vairāk nekā 3000 no tiem. Žurnālā " Dzelzceļa transports» Nr.12 1997.gadam, retro foto sadaļā publicēta PK-6 celtņa ar numuru 3093 fotogrāfija, ja, protams, tā ir pareiza.
Visas sešu tonnu kravas automašīnas no rūpnīcas vārtiem iznāca kā tvaiks, kas atspoguļojas nosaukumā PK-6 - tvaika celtnis ar 6 tonnu celtspēju.
Celtņus PK-TSUMZ-15 ar tvaika piedziņu ar celtspēju 15 tonnas sērijveidā izgatavoja Kirovas rūpnīca.

Viņi strādāja līdz 20. gadsimta vidum un vēl vēlāk (kaut kur Ukrainā)

UZhKP-1.5 - strēles pilnībā rotējošs pašpiedziņas dzelzceļa tvaika celtnis ar 750 mm gabarītu ar attāliem balstiem un kravas vilkšanas mehānismu. Ražotājs - Valmet (Somija). Ražošanas sākuma gads - 1949.

Tvaika jaucējkrāns Londonas metro būvlaukumā

Daži tvaika jaucējkrāni joprojām darbojas šodien: 83 gadus vecais peldošais jaucējkrāns joprojām ir darba kārtībā

Nez kāpēc šī tvaika tehnika ir aizmirsta. Bet tālajiem ziemeļu reģioniem tas ir vienkārši neaizvietojams. Tas nav saistīts ar degvielas piegādi, tas var darboties attālos reģionos. Viss, kas jums nepieciešams, ir koks un ūdens. Izmantojot mūsdienu materiālzinātnes, tvaika dzinēju varēja uzlabot un pēc īpašībām pietuvināt iekšdedzes dzinējam.

Kā redzams no šiem piemēriem - 19. gadsimta beigās, 20. gadsimta sākumā. smags darbs ceļu, kanālu būvniecībai nebija pilnībā manuāli. Tehnika bija. Jā, ar to nebija pietiekami, bet tas bija klāt kritiskās vietās. Neliels fotogrāfiju skaits ar tvaika dzinējiem nav iemesls domāt, ka laiks ir pilns roku darbs bija līdz industrializācijas sākumam 20-30gg.

Ņujorkas štatā, gandrīz pie tās galējās ziemeļu robežas, atrodas pilsēta ar nosaukumu Le Roy. Nu ir un ir. Tas varētu būt stāsta beigas, taču ir viens "bet", kas mani pamudināja to pieminēt vieta. Fakts ir tāds, ka burtiski 3 kilometrus no Le Roy, ar žogu norobežotā vietā, atrodas viens no vecajiem mašīnbūves brīnumiem.

Le Roy Marion
Pasaulē lielāko ar tvaiku darbināmo ekskavatoru uzbūvēja Mariona Power Shovel, par kuru jau rakstīju. Mašīna tika samontēta 1906. gadā uzņēmumam General Crushed Stone Company, kas sākotnēji akmens ieguvei izmantoja ekskavatoru karjerā.

Sākumā ekskavators tika likts uz apli noslēgtām sliedēm, un riteņi bija kā vilcieniem, tikai daudz vairāk, ņemot vērā, ka mašīnas svars bija 105 tonnas. Pēc kāda laika ražotājs izlaida īpašu komplektu ekskavatora pārveidošanai par kāpurķēžu, kas tika veikts 1923. gadā.

Tvaika ekskavatoru vadīja 2 komandas: mašīnā bija nepieciešami vismaz četri cilvēki:
- kurinātājs, kurš uzraudzīja tvaika katlu un ūdens/ogļu līmeni;
- šoferis-inženieris, kurš kontrolēja ekskavatora kausu un kustības;
- 2 celtņa operatori, kuri sēdēja izlices labajā un kreisajā daļā un vadīja vadītāju, kā arī ar trošu palīdzību kontrolēja kausa kustības sānos.

Vēl 4 cilvēki strādāja ap ekskavatoru, vadot tā kustības.

"Le Roy Excavator" nevarēja pagriezties par 360 grādiem. Tajā izmantotais tvaika dzinēja veids bija tāds pats kā tā laika lokomotīvēm. Transmisija no motora vārpstām tika veikta, izmantojot ķēdes un zobratus.

Šobrīd auto ir stipri sarūsējis. Tur joprojām stāv oriģinālais apkures katls, kuru, spriežot pēc stāvokļa un aculiecinieku stāstiem, vēl var atjaunot. Mehānismi, kas ļāva pārvietot kausu, ir tik ļoti sarūsējuši, ka tos vairs nevar aiztikt - tie izjuks.

Ir arī nepārbaudīta informācija, ka šis ekskavators strādāja Panamas kanāla būvniecības laikā, taču nav ticamu pierādījumu šim faktam. Bet kur ir Le Roy un kur ir Panamas kanāls? (karte) Ir zināms, ka Panamas kanāla būvniecībā tika izmantots firmas Marion Power Shovel ražotais ekskavators, bet vai tas bija tieši ekskavators?

Šis ekskavators kalpoja līdz 1949. gadam, kad tas tika novietots pie karjera, kur tas saglabājies līdz mūsdienām. Ja dodaties ar automašīnu uz Niagāras ūdenskritumu, tad ir iespēja savām acīm redzēt šo brīnummašīnu, jo Le Roy atrodas netālu no Bufalo pilsētas, kas atrodas uz ceļa. Diemžēl par ekskavatora atrašanās vietu uzzināju pēc Niagāras brauciena :(