Darba aizsardzības instrukcija dzelzceļa vagonu inspektoram. Darba aizsardzības prasības, strādājot ar rokas instrumentiem un ierīcēm. Rokasgrāmata elektriķiem par pacēlāju apkopi un remontu literatūra
1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI...... | |
1.1. Vagonu apkopes procedūra............................................................................. | |
1.2. Prasības inspektoram.................................................................................. | |
2. AUTOMAŠĪNU APKOPE........................................................................... | |
2.1. Apkope vagoni tranzīta vilcienos ......................................................... | |
2.2. Kravas vagonu apkope to sagatavošanas laikā pārvadāšanai ................................................ ..... | |
2.3. Vagonu apkope šķirošanas stacijās ............................................. | |
2.4. Vagonu apkope punktos ar lokomotīves maiņu un pirms neilga laika | |
nolaišanās ................................................... .................................................. ................................................ | |
2.5. Kontrole tehniskais stāvoklis vagonus to pārvietošanas laikā no uzņēmumu pievedceļiem un |
|
organizācijas ................................................................... ................................................................ ................................... | |
2.6. Vieglo automobiļu apkope veidošanās un apgrozījuma vietās ....... | |
2.7. Vieglo automašīnu apkope ceļā ..................................... | |
3. TEHNISKĀS PRASĪBAS DARBĪBAS AUTOMAŠĪNU MONTĀŽAI UN DAĻĀM... | |
3.1. Vispārīgi noteikumi........................................................................................................................ | |
3.2. Riteņu komplekti............................................................................................................................. | |
3.3. ass kaste.............................................................................................................................. | |
3.4. Rati .................................................. .................................................. ................................................... | |
3.5. Atsperu piekare............................................................................................................. | |
3.6. savienotājs.............................................................................................................. | |
3.7. Bremzes ................................................................... ................................................................ ................................... | |
3.8. Rāmis ................................................... .................................................. ............................................ | |
3.9. Virsbūve un aprīkojums.................................................................................................................. | |
3.10. Ģeneratora piedziņa..................................................................................................................... | |
3.11. Tehniskās prasības pārvadāšanai sagatavotiem tukšiem vagoniem ................................................ .... | |
3.12. Tehniskās prasības kravas autoparka vagoniem, ko izmanto starpvalstu teritorijā | |
ziņa ................................................... .................................................. ................................................... | |
3.13. Papildus prasības starptautiskās satiksmes guļamvagoniem |
|
RIC WLX 200 ................................................... .................................................. ................................... | |
3.14. Vilcienu veidošana.............................................................................................................. | |
1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI
1.1. Vagonu apkopes procedūra
Šī instrukcija vagonu inspektoram (turpmāk – instrukcija) nosaka vagonu tehniskās apkopes kārtību, tehniskajām prasībām vagonu agregātiem un daļām, lai nodrošinātu vilcienu satiksmes drošību, pasažieru pārvadājumu drošību un pārvadājamo kravu drošību.
Instrukcijā lietoti šādi saīsinājumi: TO - kravas vagonu apkope;
TR-1 - kārtējais remonts kravas vagonu sagatavošanas laikā pārvadāšanai ar atkabināšanu no vilciena;
TR-2 - kravas vagonu kārtējais remonts ar atkabināšanu no vilciena vai vilciena;
TR - vieglo automobiļu kārtējais remonts ar atkabināšanu no vilciena vai vilciena;
TO-1 - vieglo automašīnu apkope, gatavojoties lidojumam un maršrutā;
TO-2 - vieglo automašīnu apkope pirms vasaras un ziemas pārvadājumiem;
TO-3 - vienota vieglo automobiļu tehniskā pārskatīšana; PTO - vagonu apkopes punkts; SKNB - vieglo automobiļu bukšu apsildes vadības sistēma; PEM - vilcienu elektriķis; PONAB - bukses apsildes noteikšanas sistēma;
DISK - attālināta sistēma ritošā sastāva tehniskā stāvokļa uzraudzībai vilciena kustības laikā;
KVR - automašīnu kapitālais remonts un restaurācijas remonts; KR-1 - pirmais kapitālais remonts; KR-2 - otrais kapitālais remonts.
Kravas vagonu apkope ietver:
Vagonu tehniskā stāvokļa uzraudzību veidotajos vilcienos un tranzītvilcienos, kā arī tukšos vagonos, sagatavojot tos pārvadāšanai bez atkabināšanas no vilciena vai vagonu grupas; traucējummeklēšana; sniegumu nepieciešamie remontdarbi satiksmes drošības, ugunsdrošības, pārvadājamo preču drošības nodrošināšana; ievietošana vilcienos un sekošana tiem tehniski veselos vagonos - (TO);
Vagonu kārtējais remonts, gatavojoties pārvadāšanai ar atkabināšanu no vilciena vai vagonu grupas ar piegādi uz specializētajiem sliežu ceļiem - (TR-1);
Kārtējais kravas vagonu remonts ar atkabināšanu no tranzīta, atvests demontāžai, vai veidoti vilcieni - (TR-2).
Vieglo automašīnu apkope ietver:
Vagonu kārtējais remonts ar atkabināšanu no tranzīta vilcieniem vai veidotiem vilcieniem, kā arī vagonu atkabināšana no vilciena vai vilciena pasažieru vilcienu formēšanas vai apgrozības punktos ar to piegādi specializētajiem remonta sliežu ceļiem vai vagonu depo - (TR);
Vagonu apkope vilcienu sastāvos staciju apkopes punktos pasažieru vilcienu veidošanai un apgrozījumam pirms katras atiešanas lidojumam, kā arī vilcienos ceļā un starpstacijās - (TO-1);
Vagonu apkope pirms vasaras un ziemas pārvadājumu sākuma - (TO-2);
Vieglo automobiļu galveno sastāvdaļu vienota tehniskā pārskatīšana - sešus mēnešus pēc būvniecības, plānotā remonta vai iepriekšējās pārskatīšanas pasažieru vilcienu formēšanas vietās uz specializētiem sliežu ceļiem vai autobāzēs ar atkabināšanu no vilcieniem - (TO-3).
Vieglo automobiļu tehniskās apkopes veikšanas kārtība ir noteikta šajā instrukcijā, kā arī vieglo automašīnu pilnmetāla tehniskās apkopes instrukcijā.
(RD 32 TsL-026-91).
Aizliegts nodot kravas iekraušanai un pasažieru iekāpšanai vagonus, neuzrādot tos apkopei un ierakstot VU-14 veidlapā žurnālu par atzīšanu par tehniski veseliem, un vagonus, kuriem pie sānu sienas ir trafarets "RUN" - ar izstrādātu. kapitālā remonta standarts nobraukumam.
Apkopojot vagonus, pārbaudiet:
vagonu detaļu un komplektu pieejamība un to atbilstība noteiktajiem standartiem;
remonta termiņi vagoniem, kuriem uz sānu sienas ir trafarets "NOLOTS", veiktā kapitālā remonta nobraukuma apjoms, un vieglajām automašīnām papildus vienotā tehniskā audita noteikumi;
automātiskās sakabes, bremžu iekārtu, buferierīču, pārejas platformu, speciālo pakāpienu un margu, ratiņu, riteņpāru, bukšu, atsperu piekare, ģeneratora piedziņa, izmantojamība un darbība, baterijas, iekšējais aprīkojums, gaisa kondicionēšanas sistēma, ierīču pieejamība un izmantojamība, kas novērš detaļu un šasijas aprīkojuma izkrišanu uz sliežu ceļa;
vagona virsbūves stāvoklis.
Vilcienu sastādīšanas, apgrozības stacijās un maršrutā vilcienu kustības sarakstā paredzētajās stacijās katram pasažieru vilciena vagonam jāveic apkope ar pāreju un jāveic nepieciešamie remontdarbi.
Stacijās, kur nav jūgvārpstas, katrai vagonai jābūt pārbaudītai un sagatavotai, lai dotos uz tuvāko staciju ar jūgvārpstu, pirms tā tiek ievietota vilcienā.
Kārtību, kādā vilcieni uzrāda apkopei un paziņo par to gatavību, kā arī vagonu apskates un remonta kārtību pirms iekāpšanas vilcienā stacijās, kurās nenotiek tehniskā apkope, nosaka dzelzceļa vadītājs.
Tehniskās apkopes punktu darbiniekiem saskaņā ar tehnoloģiskais process savlaicīgi veikt tehnisko apkopi un atbildēt par drošu vagonu caurbraukšanu bez atkabināšanas no vilcieniem garantijas sadaļā, bet pasažieru vilcieniem - visa brauciena laikā no formēšanas vietas līdz aprites vietai un atpakaļ.
1.2. Prasības inspektoram
1.2.1. Vagonu inspektoram jāzina:
noteikumiem tehniskā darbība dzelzceļi Krievijas Federācija
Signalizācijas instrukcijas uz Krievijas Federācijas dzelzceļiem;
Norādījumi par vilcienu kustību un manevru darbiem Krievijas Federācijas dzelzceļos;
Norādījumi vagonu inspektoram;
Krievijas Federācijas dzelzceļa ritošā sastāva automātiskās sakabes remonta un apkopes instrukcijas;
Vagonu bremžu iekārtu remonta instrukcijas; Dzelzceļa ritošā sastāva bremžu darbības instrukcijas;
Instrukcijas vagonu riteņpāru pārbaudei, pārbaudei, remontam un formēšanai;
Vadlīnijas par ratiņu asu bukšu ar rullīšu gultņiem ekspluatāciju un remontu;
Standarta instrukcijas vagonu inspektoru un atslēdznieku darba aizsardzībai ritošā sastāva remontam;
Noteikumi par darbinieku disciplīnu dzelzceļa transports Krievijas Federācija;
jūgvārpstas un stacijas, automašīnu tehniskās nodošanas punkta darba tehnoloģisko procesu attiecīgās sadaļas un noteikumi, kā arī stacijas tehniskais un administratīvais akts; rīkojumi un norādījumi, kas saistīti ar vagonu apkopi un apsardzes posteņu darbību; visu veidu un modifikāciju automašīnu atsevišķu auto detaļu un komplektu remonta iekārta, mērķis, darbība un tehnoloģija; apkopē izmantojamo vagonu, mašīnu, mehānismu un mērinstrumentu izvietojums un darbība;
tehniskie nosacījumi starpvalstu satiksmē izmantojamiem kravas un vieglajiem automobiļiem.
Elektrisko, aukstuma, radioiekārtu apkopes, pasažieru, pasta un speciālo automašīnu, restorānu vagonu šasijas ģeneratora piedziņas inspektoram papildus jāzina Krievijas Dzelzceļa ministrijas apstiprinātās instrukcijas un instrukcijas par šo iekārtu apkopi. automašīnu, kā arī Patērētāju elektroietaišu tehniskās ekspluatācijas noteikumiem un Patērētāju elektroietaišu ekspluatācijas drošības noteikumiem ir atbilstoša elektrodrošības kvalifikācijas grupa.
1.2.2. Mērniekam eksāmens jānokārto, zinot noteikumus, instrukcijas un citus 1.2.1. punktā noteiktos dokumentus, pēc apmācības, kā arī divus gadus pēc iepriekšējās nokārtošanas.
1.2.3. Vagonu inspektora amatā tiek iecelti strādnieki no ritošā sastāva remontmehāniķiem, dzelzceļa transporta tehnikumu un koledžu absolventi, kuri ir izgājuši teorētisko un praktisko apmācību šajā profesijā. Praktiskās apmācības notiek vagonu inspektoru darba vietās.
Pēc sagatavošanas pabeigšanas un eksāmenu nokārtošanas par kvalifikācijas komisijas teoriju un praksi darbiniekam izsniedz KU147 veidlapas vai citas veidlapas apliecību, kas apliecina, ka viņam ir piešķirta vagonu inspektora profesija.
Vagonu inspektoru prakses laiks ir vismaz četras darba maiņas.
1.2.4. Vagonu inspektoram:
pirms darba uzsākšanas iepazīties ar saņemtajiem pasūtījumiem un instrukcijām par savu pienākumu apjomu, pārbaudīt instrumenta (1.-3.pielikums), mērinstrumentu pieejamību un izmantojamību, nodrošināts komplekts signāla piederumus, nepieciešamās auto detaļas un materiālus uz bagāžniekiem un remonta objektiem, kā arī pārbauda kombinezona un drošības apavu lietojamību mājās un ar tam piestiprinātiem atslēdzniekiem, ja nepieciešams ar maiņas vadītāja starpniecību, veic pasākumus, lai
konstatēto atkāpju novēršana no spēkā esošās normatīvās un tehniskās dokumentācijas;
pildot dienesta pienākumus, atrasties kombinezonā un uz apstiprināta tehnoloģiskā procesa pamata atrasties derīgam instrumentam, mērinstrumentiem un kontroles instrumentiem (3.pielikums);
pārbauda pienākošo, veidojošo un izejošo vilcienu vagonu tehnisko stāvokli, organizē tai pievienotās atslēdznieku grupas darbu vagonu darbības traucējumu novēršanai, pabeidzot vagonu apskati, kopā ar atslēdzniekiem piedalās konstatēto traucējumu novēršanā;
pārbaudīt veiktā remonta kvalitāti un apjomu. Vagonu inspektors ir atbildīgs par savlaicīgu, kvalitatīvu remontdarbu veikšanu, kas nodrošina vilcienu bezavāriju pārvietošanos pa garantēto posmu;
izsniedz paziņojuma veidlapu VU-23 automašīnām, kurām tiek veikta tehniskā pārskatīšana (pasažieru), kārtējā atkabināšana vai plānotais remonts. Vagonu inspektora lēmums par bojātā vagona atkabināšanu ir obligāts visu dienestu darbiniekiem. Šo lēmumu var atcelt tikai vagonu depo vai tehniskās daļas vadītājs;
tehniskās apkopes beigās paziņo operatoram vai apkopes daļas maiņas vadītājam par vagonu gatavību iekraušanai vai pārvietošanai vilcienā;
veic vagonu drošības kontroli, strādājot ar tiem stacijā, piebraukumos un atgriežot tos no piebrauktuvēm, nepieļaut bojāto vagonu izbraukšanu no stacijas. Par bojātajiem vagoniem sastāda VU-25 veidlapas vagona bojājuma aktu, par to informē vagonu vecāko inspektoru un noteiktajā kārtībā iesniedz aktus reģistrācijai un sankciju uzrādīšanai pret vainīgajiem;
vagonu remonta beigās pieprasīt no izpildītāja vai personīgi izdzēst no vagoniem iepriekš uzklātus krīta uzrakstus par vagonu tehniskajiem traucējumiem;
ievērot drošības noteikumu un instrukciju prasības un uzrauga, kā šīs prasības izpilda viņa pārraudzībā esošie darbinieki.
2. AUTOMAŠĪNU APKOPE
2.1. Vagonu apkope tranzītvilcienos
2.1.1. Vagonu tehniskā stāvokļa kontrole sākas pienākošajam vilcienam kustībā (pirms apstāšanās).
Lai to izdarītu, inspektori iepriekš dodas uz pienākšanas maršrutu un atrodas vagonu apkopes punkta darba tehnoloģiskā procesa noteiktajā vietā.
Pārbauda braucoša vilciena vagonus, inspektori ārējās pazīmes atklāt iespējamās kļūdas uz riteņu pāru rites virsmām, tiltu kastēs nosaka atsevišķu automašīnu neatlaistās bremzes, ģeneratora piedziņas darbību.
Ja vilcienā tiek konstatēti defekti vai to pazīmes, inspektoram šie vagoni jāpamana, un pēc vilciena apturēšanas un nožogojuma (sastāva) tie noteiktajā kārtībā jāpārbauda.
2.1.2. Apkopes punktā iepriekš saņemot paziņojumu no dzelzceļa daļas vilcienu dispečera vai stacijas dežuranta, vad. pasažieru vilciena (mehāniķis-meistars) vai saldēšanas daļas priekšnieks par nepieciešamību novērst vilciena garumā radušos vagonu darbības traucējumus, tai skaitā pēc DISK, PONAB instrumentu rādījumiem, jūgvārpstas maiņas vadītājam par to iepriekš informēt inspektorus, lai veiktu pasākumus šo traucējumu novēršanai.
2.1.3. Pēc vilciena apstāšanās priekšnieka grupas inspektoram pirms vagonu apskates uzsākšanas jāsaņem informācija no lokomotīvju brigādes par bremžu darbību un par ceļā pamanītajiem vagonu darbības traucējumiem, nepieciešamības gadījumā informēt darbiniekus. attiecīgās grupas, kas iesaistītas šī vilciena vagonu apkopē. Pirms vagonu apskates un remonta vilciens tiek norobežots noteiktajā kārtībā. Šķirošanā, pārsēšanās stacijās, lokomotīvju maiņas punktos, stacijās, kur ir jūgvārpstas, vagonu apkope jāveic ar rāpu.
2.1.4. Ja tiek konstatēti defekti, inspektors uzliek krīta uzrakstus uz automašīnu virsbūvēm, platformu sāniem, autocisternu katliem. Pabeidzot tranzītvilciena vagonu apskati, inspektoram jāpārbauda remontdarbu kvalitāte. Pēc problēmu novēršanas no automašīnu virsbūvēm tiek noņemtas krīta zīmes. Vagonu apkopes kvalitāti pārbauda vecākais vagonu inspektors vai maiņas meistars.
2.1.5. Autonomo refrižeratorvagonu (ARV) šasijas, bremžu iekārtas, automātiskās sakabes, rāmjus un virsbūves kontrolē inspektori tāpat kā kravas vagonus. Iekšzemes un
šasijas aprīkojumu kontrolē ARV apkopes mehāniķi pēc vilciena norobežošanas. Vieglo vagonu elektroiekārtu pārbaude tiek veikta, piedaloties vilciena elektriķim.
2.1.6. Inspektors, kurš ir grupas vadītājs, un ARV apkopes mehāniķis, kurš veica to apkopi, pārliecinājušies, ka darbi ir pabeigti un apkopes un apskates grupas darbinieki neatrodas pie automašīnām, ziņo par rezultātiem. par tehnisko apkopi pa radio vai pa tālruni tehniskās apkopes operatoram, lai noņemtu vilciena apsardzes signālus.
2.1.7. Konstatējot bojājumus, kuru dēļ nepieciešams atkabināt vagonus, inspektors uzliek krīta marķējumu, telefoniski vai radio informē jūgvārpstas operatoru par remonta apjomu, izraksta paziņojuma veidlapu divos eksemplāros. VU-23 un nodod to stacijas dežurantam un jūgvārpstas operatoram. Šo darbu uzrauga maiņas vadītājs.
Par visu vagonu darbības traucējumu novēršanu un vilciena gatavību izbraukšanai vagonu inspektors ziņo jūgvārpstas operatoram vai apliecina to ar parakstu stacijas dežuranta žurnālā.
2.1.8. Vecākais vagonu inspektors apliecina ar savu parakstu veidlapu grāmatiņā VU-14, kas atrodas pie stacijas dežuranta, vilciena gatavību izbraukšanai.
2.1.9. Vilcienam izbraucot galvenajam inspektoram, kurš pārbaudījis bremzes, jāatrodas pie lokomotīves un jāpārbauda vilciena braucošie vagoni, kontrolējot ritošās daļas, bremžu iekārtu un automātisko sakabju tehnisko stāvokli. Informācija par vilciena pārbaudes rezultātiem, izmantojot pieejamo savienojumu, tiek pārraidīta jūgvārpstas operatoram, un
iekšā nepieciešamie gadījumi - ar radiosakaru palīdzību mašīnistam caur stacijas dežurantu, lai apturētu vilcienu.
2.2. Kravas vagonu apkope, gatavojoties
transportēšana
2.2.1. Pirms nodošanas iekraušanai visi vagoni stacijas darbiniekiem jāuzrāda apkopei, norādot punktu, dzelzceļu, galamērķa valsti, kravas nosaukumu un ierakstu par to VU-14 formas vagonu uzrādīšanas grāmatā.
Speciālie vagoni, kas paredzēti bīstamo kravu pārvadāšanai, tiek uzrādīti apkopei tikai tukšā stāvoklī iekraušanas dienā ar obligātu kravas nosaukuma norādi atsevišķā veidlapas VU-14 grāmatiņā un apkopes rezultātu atspoguļojumu. .
Automašīnas, kurām nepieciešams remonts ar atkabināšanu no vilciena, pēc inspektoru marķēšanas un stacijas manevru iekārtām izsniedzot tām VU-23 veidlapas paziņojumu, tiek izvadītas uz specializētiem sliežu ceļiem, kas aprīkoti ar nepieciešamajām tehnoloģiskajām ierīcēm.
2.2.2. Apkopes beigās informē inspektors
par vagonu gatavība apkopes operatoram. Vagonu inspektors veidlapu grāmatā VU-14 pret katru vagona numuru vai vagonu grupu liek parakstu, kas apliecina to piemērotību konkrētas kravas pārvadāšanai.
Tehnisko gatavību vilciena iekraušanai kopumā apliecina maiņas vadītāja paraksts VU-14 veidlapu grāmatiņā.
2.2.3. Vagoni ātrbojīgām precēm tiek pārbaudīti tikai tad, kad tie ir tukši. Viņu sagatavošana duālām operācijām nav atļauta.
2.2.4. Uzrādot savus vai nomātos vagonus apkopei pirms bīstamo kravu iekraušanas, to īpašniekiem stacijas un vagonu noliktavu vai dzelzceļa tehniskā apkalpošanas centru darbiniekiem jāuzrāda vagona tehniskās ekspluatācijas apliecība, kas garantē konkrētas kravas pārvadāšanas drošību. bīstama krava. Sertifikāta numurs ir norādīts atsevišķā veidlapu grāmatiņā. VU-14 bīstamajām kravām.
Tehniskajai apskatei uzrādītajiem vagoniem un konteineriem jābūt tukšiem un atbrīvotiem no iepriekš pārvadātām precēm. Tie tiek pārbaudīti iekraušanas dienā.
Bīstamo kravu iekraušanas savos vagonos staciju jūgvārpstā ir jāsastāda šo vagonu numurēts saraksts, norādot kravas veidu, kuram tie ir paredzēti, Krievijas Dzelzceļa ministrijas instrukciju numuru, kas ļauj tiem. kursēt pa galvenajām dzelzceļa līnijām,
un tehniskās apskates datums.
2.2.5. Nosūtītājam piederošo vai nomāto automašīnu ritošās daļas, riteņu komplektu, buksu, automašīnas rāmja, bremžu aprīkojuma, automātiskās sakabes tehniskā stāvokļa un piemērotības noteikšanu veic tehniskā atbalsta darbinieki.
Savu automašīnu ārējā un iekšējā aprīkojuma tehnisko stāvokli (apsegtais, pasažieris, bagāža) nosaka nosūtītājs.
2.2.6. Cisternvagoni bīstamo kravu pārvadāšanai
uz tehniskā apskate, jābūt skaidriem uzrakstiem par periodisko remontdarbu laiku, uz kravas nosaukuma un bīstamības zīmēm.
Uz universālajām kastēm automašīnām un konteineriem uzraksti par kravas nosaukumu netiek uzlikti.
2.2.7. Vagoniem, kas sagatavoti 1. un 2. klases bīstamo kravu pārvadāšanai, jābūt aprīkotiem ar saliktiem blokiem.
2.2.8. Tvertņu sagatavošana naftas produktu iekraušanai tiek veikta plkst mazgāšanas un tvaicēšanas stacijas un punkti.
2.3. Vagonu apkope šķirošanas stacijās
ierašanās parks
2.3.1. Stacijā pienākošo vilcienu satikšanās un vagonu apskate tiek veikta šīs instrukcijas 2.1. punktā noteiktajā kārtībā. Šajā šķirotavas parkā tiek ražoti: signāldisku noņemšana
ar astes automašīnas; bojāto vagonu, kuriem nepieciešams remonts, identificēšana un marķēšana, tai skaitā pēc PONAB un DISK ierīču rādījumiem; tukšu vagonu atlase iekraušanai; darbības traucējumu novēršana automašīnās, kas nenodrošina to izzušanu no kalna; vagona bremžu manuāla atlaišana, trūkstošo atdalīšanas piedziņas ķēžu uzstādīšana.
Informāciju par konstatētajiem vagonu darbības traucējumiem inspektors jūgvārpstas operatoram pārraida pa radiosakariem (sliežu ceļa numurs, vagona inventarizācijas numurs, pārbaudāmās vilciena daļas mala, remontdarbu nosaukums). Tajā pašā laikā inspektors uz korpusa sānu sienām (starp stūra un sānu stabiem), platformu un tvertnes sāniem uzliek skaidrus krīta uzrakstus atbilstoši darba īsajam nosaukumam šīs jūgvārpstas klasifikatorā. katli.
Vilcienu apkopes ilgumu nosaka jūgvārpstas tehniskais process, ņemot vērā vagonu ar rāpu pārbaudi.
Eļļas un benzīna tvertņu apkopes un atkabināšanas remonta laikā pie jūgvārpstas ir jāievēro šādi pasākumi uguns drošība. Ja tiek konstatēta noplūde, jūgvārpstas darbiniekiem jāveic pasākumi, lai to novērstu, aizsargājot tvertni. Ja noplūdi nav iespējams novērst, atkabiniet cisternu no vilciena, nogādājiet to drošā vietā un sastādat aktu par tālākas kustības neiespējamību.
Veicot vilcienu (vagonu) ar 1.klases bīstamajām kravām tehnisko apkopi, jāievēro vietējo instrukciju prasības, kas reglamentē vilcienu ar šādām kravām tehniskās apkopes kārtību.
Ar 1. klases kravu piekrauto vagonu apkopes un remonta darbus apsargu vai nosūtītāja pārstāvja pavadībā veic tikai pavadošo personu klātbūtnē.
Ja nav iespējams sekot vilciena sastāvā vagona ar 1. klases bīstamām kravām darbības traucējumu dēļ, vagons tiek atvienots no vilciena. Ja
Ilgstoši nobraucieni, kuru stāvums ir 0,018 vai vairāk, tiek uzskatīti par stāviem ilgstošiem.
9.2.2. Pilna elektropneimatisko bremžu pārbaude tiek veikta stacijās pasažieru vilcienu veidošanai un apritei no stacionārām ierīcēm vai lokomotīvēm.
9.2.3. Pilna pasažieru vilcienu bremžu pārbaude.
Pirms pilnas bremžu pārbaudes veikšanas pārbaudiet vilciena bremžu maģistrāles integritāti un pārliecinieties, ka saspiestais gaiss šķērso to brīvi. Lai to izdarītu, astes grupas vagona inspektoram ir pienākums ar vilciena vagonu galvenās grupas inspektora starpniecību ar parka sakaru vai radiosakaru starpniecību paziņot lokomotīves mašīnistam par pārbaudes sākšanu un, ievērojot personīgo drošību, atveriet aizmugurējās automašīnas pēdējo gala vārstu un pēc tam, kad ir iedarbināti VR automašīnu avārijas bremzēšanas akseleratori, aizveriet to. Vagoniem ar Rietumeiropas tipa bremzēm atveriet vārstu uz 2-4 sekundēm.
Lokomotīves vadītājam pēc signāla saņemšanas uzsākt TM integritātes pārbaudi, ir pienākums novietot vadītāja celtņa rokturi III pozīcijā un, kad tiek iedarbinātas lokomotīves automātiskās bremzes (nosaka manometrs TM ), izstiept spidometra lenti, atlaist vilciena bremzes un uzlādēt bremžu vadu, ziņojot par pārbaudes rezultātiem galvas grupas inspektoru vagoniem. TM integritātes pārbaude tiek veikta ar pilnībā uzlādētu vilciena tīklu.
Pēc pilnīgas TM vilciena uzlādes uz iestatīt spiedienu mašīnistam un vagonu inspektoram ir pienākums pārbaudīt vilciena bremžu tīkla hermētiskumu. Mainot lokomotīvi tranzīta vilcienam, kura sastāvs nav mainījies, bremžu līnijas integritāte netiek pārbaudīta.
Lai pārbaudītu bremžu tīkla hermētiskumu pasažieru vilcienā, ir jāaizver kombinētais vārsts vai dubultā vilces vārsts un pēc 20 sekundēm tiek mērīts spiediena kritums bremžu maģistrālē: spiediena samazināšanās pieļaujama ne vairāk kā 0,2 kgf / cm 2 uz 1 min vai 0, 5 kgf / cm 2 2,5 minūtēs.
Pārbaudiet EPT darbību ar ieslēgtu vadu Nr.1 un 2 dublētā barošanas avota pārslēgšanas slēdzi Pēc vilciena TM uzlādes līdz iestatītajam spiedienam, ieslēdziet strāvas avotu - signāllampiņai "O" vajadzētu iedegties. Pēc vagonu inspektora signāla veiciet bremzēšanas posmu, iestatot vadītāja celtņa rokturi pozīcijā VE, līdz spiediens lokomotīves bremžu cilindros sasniedz 1,0–1,5 kgf / cm 2, un pēc tam pārvietojiet celtņa rokturi pozīcijā IV. Kad vadītāja celtņa rokturis ir bremzēšanas stāvoklī, gaismas signālierīcē vai vadītāja pultī jāiedegas “T” lampiņai, barošanas avota spriegumam jābūt vismaz 40 V, un, kad celtņa rokturis ir pārvietots uz izslēgšanas stāvoklī, šai lampiņai vajadzētu nodziest un iedegsies "P" lampiņa. Inspektoriem ir pienākums pārbaudīt EPT darbību visā vilcienā un pārliecināties, ka tie darbojas pareizi. Atvienojiet un pārbaudiet EPT spriegumu aizmugurējā vagonā, kas nedrīkst būt mazāks par 30 V, kad EPT tiek bremzēts.
Pēc tam pēc inspektora signāla “Atlaidiet bremzes” izslēdziet EPT strāvas ķēdes pārslēgšanas slēdzi, atstājot vadītāja celtņa rokturi pārklāšanās pozīcijā. Pēc 15 sekundēm, kad vilcienā ir atlaistas bremzes, ieslēdziet EPT jaudas ķēdes pārslēgšanas slēdzi, pēc kura inspektoriem jāpārbauda bremžu atlaišana visām automašīnām un jāinformē vadītājs par testa beigām. Pēc tam mašīnistam ir pienākums pārvietot vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī, uzlādēt vilciena bremžu tīklu un izslēgt EPT strāvas avotu. Pārbaudot EPT no pārnēsājamām vai staciju ierīcēm, tiek veiktas tādas pašas darbības, kā testējot no lokomotīves, bremžu maģistrālei pievadot konstanta uzlādes spiediena saspiestu gaisu. Atļauts pārbaudīt EPT darbību automātiskā režīmā atkārtoti bremzēšanas un atlaišanas no stacionāras konsoles, neizlādējot TM. Šajā gadījumā pilnas izlaišanas inspektoru pārbaudes laikā EPT barošanas ķēde tiek piegādāta ar pārklāšanās spriegumu, kas tiek izslēgts pārbaudes beigās.
Pēc pilnīgas EPT pārbaudes un bremžu tīkla pilnas uzlādes, ne agrāk kā 30 sekundes vēlāk, pēc inspektora signāla pārbaudiet automātisko bremžu darbību.
Lai pārbaudītu automātisko bremžu jutību pret bremzēšanu, ir nepieciešams vienā reizē samazināt spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,5–0,6 kgf / cm 2. Pēc spiediena pazemināšanas UR par norādīto vērtību pārsūtiet RCM izslēgšanas pozīcijā ar jaudu. Šajā spiediena stāvoklī visām vilciena automātiskajām bremzēm jāiedarbojas un tās nedrīkst atlaist, kamēr tās nav atlaidis mašīnista celtnis.
Ne agrāk kā 2 minūtes pēc bremzēšanas inspektoru pienākums ir pārbaudīt bremžu stāvokli un darbību visā vilciena garumā katram vagonam un pārliecināties, vai bremzes darbojas normāli, kad bremžu cilindra stieņi nāk ārā un kurpes ir piespiestas. riteņa protektors.
Pēc bremzēšanas darbības testa pabeigšanas atlaidiet automātiskās bremzes, pārvietojot vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī.
Inspektoriem jāpārbauda bremžu atlaišana katrai automašīnai, lai noteiktu bremžu cilindra stieņa atkāpšanos un kluču pārvietošanos no riteņiem.
Visi konstatētie automobiļu bremžu iekārtu darbības traucējumi ir jānovērš un vēlreiz jāpārbauda šo automašīnu bremžu darbība.
9.2.4. Pilna kravas un pasažieru un kravas vilcienu automātisko bremžu pārbaude.
Pirms pilnas automātisko bremžu pārbaudes uzsākšanas uzlādējiet TM, pārbaudiet vilciena bremžu maģistrāles viengabalainību un pārliecinieties, ka saspiestais gaiss šķērso to brīvi. Lai to izdarītu, vilciena astes daļas vagonu inspektoram ar parka sakaru vai radiosakaru starpniecību ir pienākums ar vilciena priekšgala daļas inspektora starpniecību paziņot lokomotīves mašīnistam par pārbaudes sākšanu, un pēc tam, ievērojot drošības pasākumus, atveriet aizmugurējās automašīnas pēdējo gala vārstu un aizveriet to pēc 5–7 sekundēm.
Pēc lokomotīves automātisko bremžu darbības, ko nosaka signālierīces Nr. 418 lampiņas “TM” iedegšanās, vadītājam jāizvelk spidometra lente, lai izveidotu bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,5–0,6 kgf. / cm 2, ja TM lampiņa iedegas un nodziest, tad papildu spiediena samazināšana nav nepieciešama. Pēc tam pēc 5-7 sekundēm atlaidiet un uzlādējiet vilciena bremžu tīklu un ziņojiet par pārbaudes rezultātiem vilciena priekšnieka vagonu inspektoram.
Pēc tam, kad vilciena bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts līdz iestatītajam spiedienam, mašīnistam un inspektoram jāpārbauda vilciena bremžu maģistrāles blīvums. Lai to izdarītu, pēc tam, kad regulators ir izslēdzis kompresorus, kad ir sasniegts maksimālais spiediens galvenajās lokomotīvju tvertnēs (tvaika lokomotīvēm, aizverot sūkņa tvaika izplūdes vārstu) un pēc tam samazinot šo spiedienu par 0,4–0,5 kgf / cm 2 , izmēra tā turpmākās samazināšanas laiku par 0,5 kgf / cm 2 vadītāja celtņa roktura vilciena pozīcijā.
Vilcieniem ar lokomotīvi galvā īsākais pieļaujamais spiediena samazināšanas laiks, pārbaudot bremžu tīkla hermētiskumu, atkarībā no lokomotīves sērijas, vilciena garuma un galveno cisternu tilpuma, norādīts 9.1.tabulā. šo instrukciju.
9.1. tabula.
Laiks samazināt spiedienu par 0,5 kgf/cm 2 galvenajās tvertnēs, pārbaudot vilciena bremžu tīkla hermētiskumu
| sērija lokomotīve | Laiks (sek.), norādot vilciena garumu asīs |
||||||||
| Līdz 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (visi indeksi), E (visi indeksi) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (visi indeksi), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (no Nr. 19), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (visi indeksi), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (Nr. 1–18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Piezīme 9.1. tabulai:
Spiediena samazināšanas laiks tabulā nenorādīto sēriju lokomotīvju galvenajās tvertnēs, kā arī PHE konsoļu tvertnēs tiek ņemts atbilstoši lokomotīvju kolonnai ar atbilstošo galveno tvertņu tilpumu.
Strādājot pie vairāku vienību sistēmas, kad galvenās tvertnes ir savienotas ar vienu tilpumu, palielināt norādīto laiku proporcionāli galveno tvertņu tilpumu izmaiņām.
Pārbaudot kravas vilciena bremžu tīkla blīvumu ar paaugstinātu uzlādes spiedienu 6,0–6,2 kgf / cm 2, laika likme tiek samazināta par 20%, ar uzlādes spiedienu 4,8–5,2 kgf / cm 2 - palielinās par 10%.
Ja vilciena garums ir lielāks par 200 asīm, vagonu inspektoram ir pienākums izmērīt lādēšanas spiedienu aizmugurējā vagona līnijā, izmantojot manometru, kas uzstādīts uz pēdējā vagona savienojošās uzmavas galvas, un pārliecināties, ka lādēšanas spiediens nav mazāks par šo noteikumu 9.2.6. šo instrukciju.
Pēc iepriekšminēto darbību pabeigšanas un TM pilnas uzlādes, pēc vilciena astes daļas inspektora signāla, vilciena priekšējās daļas inspektors dod signālu mašīnistam, lai pārbaudītu automātisko bremžu darbību. Lai to izdarītu, mašīnista celtņa rokturis no vilciena jāpārvieto uz V pozīciju un jāsamazina spiediens pārsprieguma tvertnē par 0,6–0,7 kgf / cm 2, kam seko pāreja uz IV pozīciju (pārklājoties ar jaudu), un pēc tam izstiepiet ātruma mērlenti par 5-10 mm.
Kad pēc bremzēšanas ir pagājušas 2 minūtes, vagonu inspektoram ir pienākums pārbaudīt bremžu stāvokli un darbību visā vilcienā katram vagonam un pārliecināties, vai tās darbojas normāli bremzēšanai, kad bremžu cilindra stienis iziet un kluči ir piespiesti. riteņa protektoru, un vadītāja pienākums ir pārbaudīt hermētiskumu TM, kas nedrīkst atšķirties no blīvuma vadītāja celtņa roktura vilciena stāvoklī vairāk kā par 10% uz leju. Pretējā gadījumā automašīnu inspektoriem ir jānovērš gaisa noplūde, izmantojot VR, bremžu cilindrus vai automātiskos režīmus.
Bremzēšanas laikā vilciena astes daļas inspektors mēra astes vagona bremžu cilindra stieņa jaudas vērtību, pieraksta astes vagona numuru un nodod šos datus transportlīdzekļa galvas daļas inspektoram. vilciens ar savu parakstu sertifikātā f. VU-45.
Vilcienos ar garumu līdz 350 asīm, pabeidzot bremzēšanas darbības pārbaudi, pēc inspektora signāla atlaist automātiskās bremzes, pārvietojot vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī. Palielināta garuma kravas vilcienos (vairāk nekā 350 asīm) automātisko bremžu atlaišana jāveic, uzstādot RKM pozīcijā I, turot tajā, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē ir par 0,5–0,6 kgf / cm 2 lielāks nekā. uzlādes, kam seko pārsēšanās uz vilciena pozīciju.
Autoinspektoriem ir pienākums pārbaudīt bremžu atlaišanu katram vilciena vagonam bremžu cilindra stieņa atiešanai un bremžu kluču atiešanai no riteņiem. Ja tiek identificēti VR, kas nedarbojās atvaļinājuma laikā, nav atļauts tos manuāli atbrīvot, kamēr nav noskaidroti atvaļinājuma neizmantošanas iemesli. Visi konstatētie bremžu iekārtu darbības traucējumi automašīnām ir jāuzstāda un šo automašīnu bremzēšanas darbība ir atkārtoti jāpārbauda ar saīsinātu bremžu testu.
9.2.5. Pilna kravas vilciena autobremžu pārbaude pirms gariem nobraucieniem ar 0,018 vai lielāku slīpumu tiek veikta no uzlādes spiediena TM saskaņā ar 3.2. tabulu. vai punktu 3.2.6. punktu, turot bremzētā stāvoklī 10 minūtes un pārbaudot (pirms testēšanas) visa vilciena TM integritāti saskaņā ar 9.2.3., 9.2.4. punktu, kā arī mērot uzlādes spiedienu kravas vilciena aizmugurējā vagona līnijā, izmantojot manometru, kas uzstādīts uz pēdējā vagona savienojošās uzmavas galvas. Spiediens vilciena aizmugurējā vagona līnijā jāmēra pēc tam, kad ir pilnībā uzlādēts visa vilciena bremžu tīkls. Ar norādītā mērījuma palīdzību astes grupas automašīnu inspektoram ir pienākums pārliecināties, ka uzlādes spiediens nav mazāks par 9.2.6.punktā noteikto. šo instrukciju. Desmit minūšu ilgas ekspozīcijas laikā bremzētā stāvoklī nevienai no bremzēm nevajadzētu spontāni atbrīvoties. Pretējā gadījumā ir jānovērš traucējumi automašīnās un vēlreiz jāpārbauda automātisko bremžu darbība šīm automašīnām ar saīsinātu bremžu pārbaudi.
9.2.6. Pēc vilciena automātisko bremžu pilnās pārbaudes beigām un astes posma inspektora (operatora) ziņojuma pa parka sakaru vai portatīvā radiosakaru par visu vagonu bremžu atlaišanu, galvenās daļas inspektora pienākums ir nodot. vadošās lokomotīves vadītājam apliecība f. VU-45 par vilciena nodrošinājumu ar bremzēm un to pareizu darbību un pēc testēšanas ar ekspozīciju 10 minūtes pirms gariem nobraucieniem, izdariet atzīmi sertifikātā par bremžu pārbaudi.
Izsniegtajā sertifikātā visu veidu lokomotīvju vilcieniem ir norādīti dati par nepieciešamo un faktisko aprēķināto kurpju spiedienu, rokas bremžu skaitu asīs, lai noturētu kravas, pasažieru un pasta bagāžas vilcienus un manuālo bremžu asu esamība šajos vilcienos, astes vagona numurs, astes vagona bremžu cilindra stieņa jaudas vērtība, kompozītmateriālu kluču skaits (procentos) vilcienā, kravas automašīnas piegādes laiks. sertifikāts un automašīnas numurs, kurā inspektori satikās, pārbaudot bremzes, dati par vilciena bremžu tīkla blīvumu, lādēšanas spiediena vērtības astes vagona TM vilcienos ar vairāk nekā 200 asīm. garums, automašīnu astes un galvas grupu inspektoru paraksti.
Palīdzībā f. VU-45 kravas vilcieniem, kuru garums ir lielāks par 200 asīm, un pēc pārbaudes pirms gariem nobraucieniem ar slīpumu 0,018 vai vairāk, norāda uzlādes spiediena vērtību astes vagona līnijā. Ja kravas vilciena lokomotīves TM uzlādes spiediens ir 4,8–5,2 kgf / cm 2 vai 5,3–5,5 kgf / cm 2, spiedienam aizmugurējā vagona bremžu līnijā jābūt attiecīgi vismaz 4,0 kgf / cm 2 un 4,5 kgf / cm 2, un pie uzlādes spiediena 6,0–6,2 kgf / cm 2 - ne mazāk kā 5,0 kgf / cm 2. Ja uzlādes spiediens piekrauta kravas vilciena TM ir 5,0–5,2 kgf / cm 2, spiedienam aizmugurējā vagona TM jābūt vismaz 4,5 kgf / cm 2 ar asu skaitu līdz 200 un vismaz 4,0 kgf / cm2.
Mašīnistam, saņemot sertifikātu, ir pienākums pārliecināties, ka tajā norādītie dati par vilciena bremzēm atbilst UZ noteiktajiem standartiem, šīs instrukcijas prasībām; iepazīstieties ar asistenta palīdzību. Braucot ar divkāršu vai vairāku vilces vilcienu, visu lokomotīvju vadītājiem pirms izbraukšanas personīgi jāiepazīstas ar VU-45 sertifikātā norādītajiem datiem. Pirms pasažieru vilciena atiešanas, kura lokomotīve ir aprīkota ar EPT 1. un 2. vadu redundantu barošanas bloku, ieslēdziet šo pārslēgšanas slēdzi.
9.3. Samazināta bremžu pārbaude
9.3.1. Tiek veikta samazināta bremžu pārbaude, pārbaudot bremžu maģistrāles stāvokli, iedarbojoties uz divu aizmugurējo vagonu bremzēm vilcienos:
pēc vilciena lokomotīves piekabināšanas vilcienam, ja tiek veikta pilnīga autobremžu pārbaude no kompresora vienība(staciju tīkls) vai lokomotīve;
pēc lokomotīvju brigāžu maiņas, kad lokomotīve nav atkabināta no vilciena;
pēc jebkādas šļūteņu atdalīšanas vilcienā vai starp vilcienu un lokomotīvi (izņemot bremžu līnijā iekļautās stumjošās lokomotīves atvienošanu), šļūteņu pievienošanas sakarā ar ritošā sastāva piekabi, kā arī pēc aizvēršanas gala vārsts vilcienā:
pasažieru vilcienos: pēc stāvēšanas ilgāk par 20 minūtēm, kad spiediens galvenajās tvertnēs nokrītas zem TM uzlādes spiediena, mainot vadības kabīni vai pēc vadības nodošanas otras lokomotīves mašīnistam iemetienā pēc vilciena apstājas, jo nav iespējams tālāk vadīt vilcienu no galvenās kabīnes;
kravas vilcienos, ja vilciena stāvēšanas laikā notikusi spontāna bremžu darbība vai blīvuma izmaiņas vairāk nekā par 20% no noteiktā bremžu sertifikāta f. VU-45;
kravas vilcienos pēc stāvēšanas ilgāk par 30 minūtēm.
ja, pārbaudot TM blīvumu, vadītājs konstatē tā izmaiņas vairāk nekā par 20% no norādītās atsauces f. VU-45, veiciet saīsinātu bremžu testu:
ja lokomotīvei, kurai ir signālierīce Nr.418, stāvlaukumā iedegas signāllampiņa “TM”, pārbaudiet signālierīces darbību ar bremzēšanas pakāpi, pie kuras vajadzētu nodziest spuldzei “TM”. Pārliecinoties, ka signalizācijas ierīce darbojas pareizi, veiciet īsu automātisko bremžu pārbaudi:
Samazināta elektropneimatisko bremžu pārbaude tiek veikta lokomotīvju un lokomotīvju brigāžu maiņas punktos, iedarbojoties ar divu astes vagonu bremzēm un piekabinot vagonus, pārbaudot bremzes katrā piekabinātā vagonā:
9.3.2. Pasažieru vilcienos samazināta pārbaude vispirms tiek veikta elektropneimatiskajām bremzēm un pēc tam automātiskajām bremzēm. EPT testēšanu veic tādā pašā veidā kā to pilno testēšanu no lokomotīves saskaņā ar 9.2.3. punktu. nepārbaudot EPT spriegumu aizmugurējā vagonā un neizslēdzot EPT jaudas ķēdes pārslēgšanas slēdzi tā atlaišanas pārbaudes laikā, ņemot vērā šo noteikumu 9.3.1. punktu par divu aizmugurējo automašīnu bremžu darbību.
9.3.3. Veicot īsu pārbaudi pēc darbinieka, kurš ir atbildīgs par bremžu pārbaudi, signāla "Bremze", vadītāja pienākums ir dot vienu īsu signālu un samazināt spiedienu pārsprieguma tvertnē par vērtību, kas iestatīta pilnai pārbaudei. .
Pēc abu astes automobiļu bremžu darbības pārbaudes tiek dots signāls "Atlaidiet bremzes" bremzēšanai. Pēc šī signāla vadītājs svilpo divus īsus signālus un atlaiž bremzes, iestatot vadītāja celtņa rokturi I pozīcijā pasažieru vilcienos ar spiediena palielināšanos pārsprieguma tvertnē līdz 5,0–5,2 kgf / cm 2, un kravas un pasažieru vilcienu, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē ir par 0,5 kgf/cm 2 augstāks nekā uzlādes spiediens, nododot rokturi vilciena stāvoklī. Ja pēc pilnīgas kompresoru bloka (stacijas tīkla) testa tiek veikta īsa bremžu pārbaude vilcienos, vagonu inspektoriem un mašīnistam ir pienākums pārbaudīt vilciena bremžu tīkla hermētiskumu un TM integritāti. pirms testēšanas saskaņā ar 9.2.3., 9.2.4. punktu, un, ja kravas vilciena garums ir lielāks par 200 asīm, vagonu inspektoram ir pienākums pārbaudīt lādēšanas spiedienu pēdējā vagona līnijā 9.2.4. punktā noteiktajā kārtībā. Pēc šādas pārbaudes beigām vadītājam tiek izsniegts sertifikāts f. VU-45, tāpat kā pilnajā testēšanā.
9.3.4. Piekabinot vagonu vai vagonu grupu pienākušam vilcienam, tiek veikta īsa bremžu pārbaude ar obligātu to darbības pārbaudi katram piekabinātajam vagonam un vilciena bremžu vadu hermētiskumu, un kravas vilciens, turklāt pārbaudiet vilciena TM integritāti. Katrā saīsinātajā automātisko bremžu pārbaudē vagonu inspektors un, ja šis amats nav paredzēts, stacijas dežurants, galvenais konduktors, vilcienu sastādītājs vai darbinieki, kuri ir atbildīgi par bremžu pārbaudi, izdara atzīmi par saīsināta automātisko bremžu pārbaude (ar atzīmi par vilciena sastāva maiņu, norādot astes vagona numuru) sertifikātā f. VU-45, kas ir vadītājam. Gadījumā, ja automašīnu piekabināšanas (atkabināšanas) dēļ mainās TM blīvums, vadītājs sertifikātā f ievada jaunos datus par bremžu tīkla blīvumu. VU-45.
Ja pasažieru vilciena bremžu samazinātā pārbaude tika veikta, iesaistot vilciena vadītāju (meistarnieku mehāniķi) un vagonu vadītājus, tad vadītājam (mehāniķim) ir jāizdara atzīme par vilciena darbību. samazināts bremžu tests sertifikātā f. VU-45, kas ir vadītājam.
9.3.5. Stacijās, kurās nav nodrošināts vagonu inspektora amats, pasažieru vilcienos aizmugurējo vagonu bremžu darbību pārbauda vagonu konduktori, kravas vilcienos - darbinieki, kas apmācīti veikt automātiskās bremžu pārbaudes darbības (amatu saraksts tiek izveidots ceļa vadītājs).
9.3.6. Vilcienu aizliegts sūtīt iemetienā bez saīsinātas pārbaudes vai ar nestrādājošām bremzēm pie diviem astes vagoniem.
Ja testēšanas laikā tiek atklāti gaisa sadalītāji, kas nav strādājuši atbrīvošanai, nav atļauts tos manuāli atbrīvot, kamēr nav noskaidroti neizlaišanas iemesli. Šajos gadījumos ir jāpārbauda, vai vilcienā nav aizvērtu gala ventiļu, īpaši tajās vietās, kur tika piekabināti vai atvienoti vagoni, un jāveic atkārtota īsa bremžu pārbaude. Nomainiet bojātos gaisa sadalītājus un starpstacijās izslēdziet tos un izlaidiet gaisu caur izplūdes vārstu, atzīmējiet to VU-45 sertifikātā.
9.4. Auto bremžu pārbaude kravas vilcienos
9.4.1. Kravas vilcienos bremzes tiek pārbaudītas:
pēc vadības nodošanas otrās lokomotīves vadītājam;
mainot kabīni iemetienā pēc vilciena apstāšanās, jo nav iespējams vadīt tālāk no lokomotīves galvas kabīnes;
kad spiediens galvenajā tvertnē nokrītas zem uzlādes TM;
piekabinot papildu lokomotīvi pie kravas vilciena galvas viena vai vairāku iemetienu veikšanai un pēc šīs lokomotīves atkabināšanas;
Vadītājs pēc uzlādes spiediena atjaunošanas pārbauda bremžu tīkla blīvumu RCM II pozīcijā, kas nedrīkst atšķirties no blīvuma, kas norādīts sertifikātā f. VU-45 par vairāk nekā 20% samazinājuma vai palielināšanas virzienā (ja mainās galveno cisternu tilpums sakarā ar vadības nodošanu otrās lokomotīves vadītājam, mainiet šo ātrumu proporcionāli galveno cisternu tilpumam ). Pārliecinoties, ka bremžu tīkla blīvums nav mainījies vairāk par norādīto vērtību, vadītājam jāveic bremzēšanas posms, samazinot spiedienu UR par 0,6-0,7 kgf / cm 2 un atlaižot bremzes. Inženiera palīgam jāpārbauda bremžu ietekme uz vilciena priekšgalā esošo vagonu bremzēšanu un atlaišanu, kuru skaits norādīts vietējās instrukcijās atkarībā no vilciena svara un sekcijas profila.
Ja, pārbaudot bremžu līnijas blīvumu, vadītājs konstatē izmaiņas, kas pārsniedz 20% no sertifikātā norādītās vērtības f. VU-45, pēc tam veiciet saīsinātu bremžu pārbaudi. Ja lokomotīvei, kas aprīkota ar signālierīci Nr. 418, stāvvietā iedegas signāllampiņa “ТМ”, tad signālierīces darbspēja ir jāpārbauda līdz bremzēšanas posmam, kurā lampiņai “ТМ”. ej ārā. Pārliecinoties, ka signalizācijas ierīce ir labā stāvoklī, veiciet saīsinātu bremžu pārbaudi.
Stacijā, kur ir pilnas slodzes vagonu inspektori, samazinātu bremžu pārbaudi pēc mašīnista pieprasījuma veic inspektori, bet, ja šāda vieta nav nodrošināta, tad lokomotīves apkalpe vai konduktori, kuri ir apmācīti veikt automātisko bremžu pārbaudi. operācijas (amatu sarakstu sastāda ceļa vadītājs).
9.4.2. Ja pie kravas vilciena astes atrodas stūmējlokomotīve, kas ir iekļauta vilciena kopējā bremžu līnijā un radio sakari darbojas pareizi, blīvuma pārbaude šajā gadījumā netiek pārbaudīta, bet bremzēšana un atlaišana. bremzes netiek veiktas. Stūmamās lokomotīves vadītājs kontrolē vilciena bremžu maģistrāles stāvokli un saspiestā gaisa brīvu pārvietošanos caur to atbilstoši bremžu maģistrāles manometram un signalizācijas Nr.
Stūmējlokomotīves mašīnistam pirms vilciena atiešanas ir pienākums pa radio informēt vadošās lokomotīves vadītāju par spiedienu bremžu maģistrālē.
9.5. Automātisko bremžu pārbaude vilcienos ar neaktīvo lokomotīvju un MVPS vagonu sastāvu
Pilnu un samazinātu autobremžu pārbaudi neaktīvo lokomotīvju un MVPS vagonu plostos veic autoinspektori. Stacijās, kur vagonu inspektoru amati nav nodrošināti, samazinātu pārbaudi veic plosta vadītājs.
Automātisko bremžu pārbaude plostos jāveic tādā pašā secībā kā attiecīgā tipa vilciena bremžu pārbaude. Pēc pilnīgas auto bremžu pārbaudes vadošās lokomotīves vadītājam tiek izsniegts sertifikāts f. VU-45.
10. LOKOMOTĪVU SATIKSMES VILCIENU BREMŽU APKALPOŠANA UN KONTROLE
10.1. Vispārīgi noteikumi
10.1.1. Izbraucot vai sekojot vilcienam, mašīnistam un mašīnista palīgam:
pirms vilciena atiešanas uz īsu brīdi (uz 2-3 sekundēm) novietojiet vadītāja celtņa rokturi I pozīcijā. Ja manometra TM rādītājs rāda spiedienu, kas ir tuvu galveno cisternu manometra rādījumam, tad tas norāda uz vilciena galvas gala vārstu aizvēršanos. Kad vārsta rokturis tiek pārvietots uz II pozīciju, gaisa izplūde no TM atmosfērā caur vadītāja celtni notiks ilgāk nekā parasti. Šajā gadījumā mašīnistam ir aizliegts atstāt vilcienu, kamēr nav pārbaudīta bremžu tīkla integritāte aizmugurējā vagonā;
izbraucot no stacijas, pārliecināties, ka vilcienā nav dzirksteles vai citu zīmju, kas apdraud drošu caurbraukšanu, kā arī, lai apstāšanās signālus nedod vilciena apkalpe, stacijas darbinieki vai citu dienestu darbinieki;
bremzes ir gatavas darbībai un turiet vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī, kurā jāuztur lādēšanas spiediens bremžu tīklā saskaņā ar 3.2. tabulu. vai no 3.2.6. šī instrukcija;
braucot pasažieru vilcienā ar elektropneimatiskajām bremzēm, jābūt ieslēgtam strāvas avotam: spriegumam pasažieru vilciena elektriskajā ķēdē jāatbilst 3.2.9.punktā norādītajam. punktu, un tālvadības pults signāllampiņai ir jāiedegas;
vilcienu kustības ātrums līdz bremžu pārbaudes vietai atkarībā no sliežu ceļa profila ir norādīts vietējās instrukcijās. Ja pirms automātisko bremžu darbības pārbaudes vietas vilciens seko signāliem par kustības ātruma samazināšanos vai apstāšanās brīdi, tad mašīnistam ir pienākums, ņemot vērā sliežu ceļa profilu un trases datus. apmācīt, iepriekš nospiest bremzes un pārliecināties, ka tās darbojas;
pārliecinieties, ka vilciena bremzes darbojas droši, pārbaudot to darbību maršrutā.
Pārbaudot bremžu darbību, aizliegts visos vilcienos izmantot lokomotīves palīgbremzes un elektriskās bremzes.
Pēc bremzēšanas efekta parādīšanās un ātruma samazināšanās par 10 km / h - piekrautā kravā, kravas-pasažieru, pasažieru vilcienā un vienā lokomotīvē; pie 4-6 km / h - atlaidiet bremzes tukšā kravas automašīnā. Norādītajiem ātruma samazinājumiem ir jānotiek attālumā, kas nepārsniedz vietējos noteikumos noteiktos ierobežojumus saskaņā ar tabulu. 10.1. un 10.2.
Bremžu atlaišana pēc pārbaudes maršrutā jāveic pēc tam, kad vadītājs ir pārliecinājies par to normālu darbību.
10.1. tabula.
Apstāšanās ceļš, pārbaudot bremžu darbību piekrautiem kravas vilcieniem ar bremzēšanas koeficientu 0,33 (metros)
| Ātruma intervāls (km/h) | slīpums |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Tabula 10.2.
Bremzēšanas ceļš, pārbaudot bremžu un EPT darbību trases profilam 0–0,006 un atbilstošajam bremzēšanas koeficientam (K)
| Ātruma intervāls (km/h) | bremzēšanas ceļš (m) |
||
| elektrovilciens K = 0,60 | pasažieris un dīzeļvilciens K = 0,60 | piekrauts Tukšs K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Ja pēc pirmā bremzēšanas posma sākotnējais efekts netiek iegūts:
pasažieru vilcienā 10 sekundes;
tukšā kravas vilcienā ar garumu līdz 400 asīm un kravas-pasažieru vilcienā 20 sekunžu laikā;
citos kravas vilcienos 30 sekunžu laikā nekavējoties veikt avārijas bremzēšanu un veikt visus pasākumus vilciena apstādināšanai.
10.1.4. Vilcienu un atsevišķu lokomotīvju kustības vietas un ātrumus, kā arī attālumus, kuros, pārbaudot bremžu darbību maršrutā, būtu jāsamazina ātrums, nosaka komisija, apstiprina ceļa vadītājs un norāda vietējās instrukcijas. Šie attālumi iemetienos ir apzīmēti ar signālzīmēm "Bremzēšanas sākums" un "Bremzēšanas beigas", un tos nosaka, pamatojoties uz vilces aprēķiniem un testa braucieniem katram vilciena tipam, ja tie ir nodrošināti ar pareizi funkcionējošām bremzēm un vienu mazākais bremžu spiediens uz 100 tf vilciena (vilciena) svara, apstiprināts ASV. Bremžu signālu zīmes tiek uzstādītas aiz vilcienu formēšanas stacijām, mezglu stacijām, vilcienu lokomotīvju un lokomotīvju brigāžu maiņas stacijām.
10.1.5. Lai pārbaudītu automātisko bremžu darbību vilciena maršrutā, veiciet:
pēc pilnīgas vai samazinātas automātisko bremžu pārbaudes;
atsevišķu vagonu vai vagonu grupas automātisko bremžu iedarbināšana un deaktivizēšana;
pārejot no elektropneimatiskajām bremzēm uz automātiskajām;
9.4.1.punktā paredzētajos gadījumos. šī instrukcija;
pirms ieiešanas strupceļa stacijās;
Pārbaudiet auto bremzes norādīto staciju priekšā tā, lai, ieejot stacijā, automātiskās bremzes tiktu pilnībā atlaistas, un bremžu maģistrāle tiek uzlādēta līdz iestatītajam spiedienam.
Ja vilciena apstākļos bremzes nevar atlaist, tad, kad tas brauc bremzētā stāvoklī, mašīnistam jāaprēķina sava rīcība, lai pēc pastiprinātas bremzēšanas viņš varētu apturēt vilcienu tam paredzētajā vietā:
Uz vienas sekojošas lokomotīves pēc automātisko bremžu pārbaudes pirmajā izbraukšanas stacijā. Tajā pašā laikā, nobraucot vismaz 200 metrus ar ātrumu 20-40 km/h, vispirms tiek pārbaudīta papildu bremzes darbība, samazinot ātrumu par 5-10 km/h, bet pēc tam ar ātrumu. 40-60 km/h, automātisko bremžu darbība tiek pārbaudīta ar celtņa vadītāju.
Ja, braucot ar vilcienu, vietā, kas paredzēta autobremžu darbības pārbaudei, vadošās lokomotīves vadītājs pārbaudi neveic, tad otrās lokomotīves mašīnistam ir pienākums sazināties ar vadošās lokomotīves vadītāju pa radio. un dot modrības signālu - prasība pārbaudīt.
10.1.6. Ja nepieciešams pārbaudīt bremžu darbību kravas vilcienos nenoteiktās vietās, to atļauts veikt, parasti, vilcienam vai atsevišķai lokomotīvei uzņemot ātrumu uz stacijas sliedēm vai izbraucot no stacija pirmajā posmā, kurai ir perons vai nolaišanās, ņemot vērā vietējos apstākļus un tabulas datus 10.1. un 10.2.
Lai pārbaudītu piepilsētas vilcienu bremžu darbību, ir atļauts izmantot bremzēšanu, kas tiek pielietota, tuvojoties pirmajam peronam no atiešanas vietas, uz kura paredzēta pietura saskaņā ar satiksmes grafiku.
10.1.7. Pasažieru vilcienos vispirms pārbaudiet automātiskās bremzes un pēc tam elektropneimatiskās bremzes darbību. Lai pārbaudītu EPT darbību maršrutā, veiciet bremzēšanas posmu, līdz spiediens lokomotīvē TC sasniedz 1,5-2,0 kgf / cm 2 (turiet RCM VE pozīcijā 1-2 sekundes).
10.1.8. EPT darbība ir jāpārbauda pēc pilnīgas bremžu pārbaudes, lokomotīvju, lokomotīvju brigāžu vai vadības kabīņu maiņas un vagonu grupas piestiprināšanas vilcienam.
10.1.9. Pirms kravas vilciena atiešanas no stacijas vai iemetiena pēc stāvēšanas ilgāk par 10 minūtēm, mašīnistam ir pienākums pārbaudīt vilciena TM blīvumu ar atzīmi par tā vērtību un pārbaudes vietu uz vilciena. sertifikāta VU-45 aizmugurē.
Ja, pārbaudot TM blīvumu, vadītājs konstatē, ka tā izmaiņas pieauguma vai samazināšanās virzienā ir lielākas par 20% no sertifikātā norādītā f. VU-45 ar iepriekšējo vērtību, veiciet saīsinātu automātisko bremžu pārbaudi.
10.1.10. Mašīnistam un mašīnista palīgam ir jāuzrauga vilciena bremžu darbība visa brauciena laikā.
Vilciena TM garuma kontroli veic: bremzēšanas efekta samazināšanās vai neesamība, TM blīvuma maiņa, signalizācijas ierīces Nr.418 darbība, bremzes netiek atlaistas vilciena astes posmā vilciens ātri palēnina ātrumu, kad vilces režīms ir izslēgts, un pasažieru vilcienā, turklāt, iedarbinot mašīnista celtni vadības automātisko bremžu laikā (ar īsu TM I stāvoklī RKM, ātra izlīdzināšana TM un GR spiediens, pēc RKM roktura pārvietošanas no I uz II pozīciju, gaiss no TM tiek izvadīts atmosfēras kanālā, bremzējot gaisa izplūde no TM caur vadītāja vārstu atmosfērā apstājas agrāk nekā parasti) .
Ja jums ir aizdomas par saīsinātu TM garumu (aizsalšana, krānu aizvēršana utt.), veiciet visus pasākumus, lai apturētu vilcienu, noskaidrotu un novērstu bremžu atteices cēloņus.
Ja tiek konstatēta atsevišķu vagonu bremžu neatlaišana, veiciet pasākumus pasažieru vilciena bremžu atlaišanai ar īslaicīgu bremzēšanu līdz pirmajam posmam, iestatot RCM pozīcijā I ar spiediena palielināšanos pārsprieguma tvertnē līdz. 5,0–5,3 kgf / cm 2 un kravas vilcienos - spiediena palielināšana pārsprieguma tvertnē par 0,8–1,2 kgf / cm 2 virs uzlādes tvertnes un RCM iestatīšana pozīcijā IV saskaņā ar 11.2.6. punktu.
Ja pēc tam nenotiek automašīnas bremžu atlaišana, apstādiniet vilcienu uz labvēlīga sliežu ceļa profila, lai pārbaudītu, vai bremze nav atlaista. Ja nepieciešams, atlaidiet bremzi manuāli un izslēdziet VR, veiciet atzīmi sertifikātā f. VU-45. Par izslēgtu bremzi pasažieru vilcienā mašīnistam ir pienākums informēt automašīnas konduktora vai vilciena vadītāju. Palīdzības aizmugurē f. VU-45 atzīmē faktisko bremžu spiedienu un spiedienu uz 100 tf vilciena svara. Pamatojoties uz to, saskaņā ar bremzēšanas standartiem nosaka turpmākās kustības ātrumu.
Lai atpazītu slīdņus (bedrītes vai nokarāšanos), rūpīgi pārbaudiet riteņa rites virsmu, ja nepieciešams, veiciet kompozīcijas caurbraukšanu.
Ja mašīnists ir saņēmis informāciju par vagonu vai lokomotīves riteņpāru iestrēgšanu, dzirksteļošanu vilcienā, neizmantojot bremzes, nekavējoties apstādiniet vilcienu ar pilnu darba bremzēšanu, apskatiet to un noskaidrojiet turpmākās kustības iespējas.
10.1.11. Ja pa ceļam pasažieru vai kravas vagonā tiek atrasts kāpurķēžu (bedrītes) dziļums, kas lielāks par 1 mm, bet ne vairāk kā 2 mm (izņemot MVPS vai konkursu ar buksēm, kurām ir rullīšu gultņi), šādu vagonu (konkursu) bez atkabināšanas no vilciena atļauts nogādāt tuvākajā jūgvārpstā, kurā ir riteņpāru maiņas ierīces, ar ātrumu ne vairāk kā 100 km/h - pasažieru vilcienā un ne vairāk kā 70 km/h - kravas vilcienā.
Ja slīdņa dziļums automašīnām ir no 2 līdz 6 mm, izņemot MVPS auto, un no 1 līdz 2 mm MVPS lokomotīvei un vagonam, vilcienam atļauts kursēt līdz tuvākajai stacijai ar ātrumu 15 km. /h, un, ja slīdnis ir attiecīgi lielāks par 6 līdz 12 mm un virs 2 līdz 4 mm - ar ātrumu 10 km / h. Tuvākajā stacijā riteņpāris jānomaina. Ar slīdņa dziļumu, kas ir lielāks par 12 mm automašīnai un konkursam, vairāk nekā 4 mm MVPS lokomotīvei un automobilim, ir atļauts pārvietoties ar ātrumu 10 km/h, ja riteņpāris ir izkārts vai tā rotācijas iespēja ir izslēgta. Vienlaikus stacijā lokomotīve vai vagons ir jāatvieno no vilciena, jāizslēdz bojātā lokomotīves riteņpāra bremžu cilindri un vilces motors (dzinēju grupa).
Pēc riteņu rites virsmas uzklāšanas (ar sekojošu apstrādi) lokomotīves (vagona) ātrumam līdz tuvākajai depo (jūgvārpstai) jābūt ne lielākam par 25 km/h, kur jāgriež pārsēji.
Slīdņa dziļumu mēra ar absolūto mērierīci. Ja nav veidnes, maršruta pieturās ir atļauts noteikt slīdņa dziļumu pēc tā garuma, izmantojot 10.3. tabulas datus.
Ar uzbērumu līdz 2 mm lokomotīves un vagona kustības secība ir tāda pati kā ar slīdni, līdz 2 mm dziļumā. Ja lokomotīvei vai vagonam, kura augstums pārsniedz 2 mm, uz riteņpāra parādās metinājums, tas ir jānoņem.
Tabula 10.3.
Slīdņa dziļuma noteikšana visā garumā atkarībā no riteņu diametra
| Slīdņa garums (mm) | Slīdņa dziļums (mm) |
||
| ER elektrovilcienu un kravas vagonu piekabes (D pāru skaits = 950 mm) | Pasažieru vagoni un dīzeļlokomotīves (D pāru skaits = 1050 mm) | Elektriskās lokomotīves (D pāru skaits = 1250 mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Ja kravas vilciena kustības laikā ir pazīmes par iespējamu TM pārrāvumu (bieža kompresoru ieslēgšanās vai strauja spiediena pazemināšanās GR pēc kompresora izslēgšanas, TM pārtraukuma signalizācijas ierīces darbība ar sensors Nr. monitors TM spiediens.
Ja pēc tam notiek strauja un negaidīta spiediena pazemināšanās TM vai straujš vilciena palēninājums, kas neatbilst sliežu ceļa profila ietekmei, veic darba bremzēšanu, pēc kuras mašīnista celtņa rokturis jāpārvieto pozīcijā. III un apstādiniet vilcienu, neizmantojot lokomotīves palīgbremzes, noskaidrojiet un noskaidrojiet cēloni. Ja vienlaikus ar spiediena pazemināšanos TM samazinās kontakttīkla spriegums, iedarbiniet avārijas bremzēšanu.
Ja ir vilces izslēgšanas un pēc iedegšanās nodziest indikators “TM” un spiediens bremžu cilindros paaugstinās līdz 1,0 kgf / cm 2 vai vairāk, veiciet darba bremzēšanu un apturiet vilcienu.
Ja nav strauja un nepārtraukta spiediena pazemināšanās TM un strauja vilciena palēninājuma, tad, sekojot platformai vai nolaižoties, veiciet darba bremzēšanu ar TM izlādi līdz pirmā posma vērtībai un pēc tam atlaidiet. bremzes noteiktajā kārtībā; pārvietojoties kalnā, palieliniet spiedienu UR par 0,5-0,6 kgf / cm 2 virs uzlādes, un, lai savāktu vilces ķēdi, ir atļauts pārslēgt (ar pogu vai slēdzi) lokomotīves vadības ķēdi.
Atkārtotas vilciena bremzēšanas gadījumā automātisko bremžu patvaļīgas darbības dēļ veikt automātisko bremžu bremzēšanu un atlaišanu noteiktajā kārtībā, izsludināt automātisko bremžu kontrolpārbaudi saskaņā ar 19.1.1. punktu un nogādājiet vilcienu uz staciju, kurā tiks veikta šī pārbaude. Nekonstatējot un nenovēršot autobremžu spontānas darbības cēloņus, no šīs stacijas vilcienu tālākam braucienam nosūtīt nav atļauts.
10.1.13. Autostopu EPK aktivizēšanās gadījumā, kā arī pasažieru, pasta bagāžas un pasažieru un kravas vilciena bremzēšanas gadījumā spiediena pazemināšanās dēļ TM, veikt avārijas bremzēšanu saskaņā ar 10.1.21. šo instrukciju.
10.1.14. Vilciena automātisko bremžu atteices gadījumā (šīs instrukcijas 10.1.2. punktā noteiktajā laikā) veic avārijas bremzēšanu un veic visus pasākumus, lai apturētu vilcienu. Neveiksmīga mēģinājuma apturēt vilcienu gadījumā dot vispārēju trauksmes signālu un pa radio informēt par notikušo dežurantu priekšā esošās stacijas priekšā vai dispečeru, lai viņi varētu brīvi veikt pasākumus. saņemt vilcienu uz staciju vai ļaut tam iziet cauri stacijai. Vagona konduktora vai pavadoņa pienākums pēc vispārējā trauksmes signāla dzirdēšanas vai apstāšanās signālu redzēšanas ir pienākums viņa apkalpotajiem vagoniem atvērt slēgvārstu un iedarbināt rokas bremzi.
Pēc vilciena apturēšanas noskaidrojiet bremžu sliktās darbības iemeslu. Ja uz vietas nav iespējams novērst darbības traucējumus vai atsākt bremžu darbību, tad vilciena turpmākā braukšana tiek veikta saskaņā ar 16.43.punktu. PTE un Instrukcijas vilcienu kustībai un manevru darbiem Ukrainas dzelzceļos.
10.1.15. Ja elektrolokomotīvēm un dīzeļlokomotīvēm izmanto elektrisko bremzēšanu un tvaika lokomotīvēm prettvaiku, atlaidiet lokomotīves bremzi. Nav pieļaujama vienlaicīga pneimatiskās un elektriskās bremzēšanas pielietošana elektrolokomotīvēm un dīzeļlokomotīvēm gadījumos, kas nav paredzētas lokomotīvju shēmā, kā arī prettvaiks tvaika lokomotīvēm.
10.1.16. Ja vilciena avārijas bremzēšanu, ko veicis lokomotīves mašīnists, maršrutā pielietoja, mašīnistam pirms vilciena iedarbināšanas jāiztur apakšpunktā noteiktais laiks, kas nepieciešams pilnīgai automātisko bremžu atlaišanai un uzlādēšanai. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. šo instrukciju. Ja ātrvilcienos ir atlaišanas signālierīce, mašīnists pārbauda bremžu atlaišanu pēc avārijas bremzēšanas ar signalizācijas ierīces kontrollampiņu, kas atrodas kabīnē. Vilcienu, kuram ir atvaļinājuma indikators, var iedarbināt tikai pēc tam, kad nodziest signāllampiņa.
Ja avārijas bremzēšana tiek veikta no automašīnas vai notikusi TM integritātes pārkāpuma dēļ, tad pēc apstāšanās iemesla noteikšanas, tā novēršanas un iespējas izbraukt, vadītājs uzlādē auto bremzes un ieslēdz vilcienu. kustība. Pasažieru vilcienā katra vagona bremžu atlaišana ir jāpārbauda konduktors un vilciena vadītājs (meistars). Kravas vilcienā vilciena bremžu atlaišana netiek pārbaudīta. Ja, nosakot vilciena apstāšanās iemeslu, tiek konstatēts, ka aizmugurējā vagona gala vārsts ir atvērts, ir nepieciešams aizvērt vārstu, pārbaudīt vagona numuru ar dabiskās lapas un sertifikāta datiem. f. VU-45, un pasažieru vilcienā, turklāt pēc astes signāliem, caur pēdējā vagona konduktori noskaidrot, vai vagoni nav atstāti iemetienā.
Pēc vilciena atiešanas lokomotīves apkalpei no lokomotīves kabīnes logiem, bet vieglo vagonu konduktoriem no vestibiliem ir pienākums sekot līdzi vilciena kustībai: ja netiek atlaistas bremzes, tiek konstatēta dzirksteļošana vai citi darbības traucējumi. , viņiem jāveic pasākumi, lai apturētu vilcienu un tos likvidētu.
10.1.17. Lokomotīvju darba kabīnēs apstāšanās laikā stacijās, kā arī ceļā ir aizliegts aizvērt barošanas līnijas atslēgšanas vārstu vai dubultās vilces vārstu un kombinēto vai atvienojošo vārstu uz TM, izņemot šādus gadījumus: izmantojot vairākkārtējo vilci un stūmējlokomotīvi, kas ir iekļauta vilcienu tīkla bremzēšanā, ja uz citām, nevis galvas lokomotīvēm, dubultās vilces celtņa vai kombinētā celtņa rokturis ir pārslēgts dubultās vilces stāvoklī; nestrādājošās kajītēs, ja nav bloķēšanas ierīces Nr.367; pārbaudot TM pasažieru vilcienu blīvumu; remontējot vadītāja celtni (autobusa pieturā); atlaižot automātiskās bremzes maza attāluma pasažieru vilcienā pēc avārijas bremzēšanas saskaņā ar 10.2.1.3.
Mašīnistam un viņa palīgam aizliegts vienlaikus atstāt lokomotīves vadības kabīni, ja vilciens tiek apturēts uz nelabvēlīga sliežu ceļa profila.
Lokomotīves brigādei vai mašīnistam (apkopjot lokomotīvi vienā cilvēkā) izbraucot no vadības kabīnes, kā arī stāvlaukumā, celtnis Nr.254 jānovieto pēdējā bremzēšanas pozīcijā, un tā rokturis jānostiprina ar papildu ierīcēm.
10.1.18. Visu veidu darba bremzēšanai samaziniet spiedienu pārsprieguma tvertnē ar vadītāja celtni no iestatītā uzlādes spiediena vismaz par pirmās pakāpes vērtību saskaņā ar punktiem. 10.2.1.1., 10.1.3. šo instrukciju. Pakāpeniskas bremzēšanas gadījumā nākamais bremzēšanas posms jāveic, samazinot spiedienu SD diapazonā no 0,3 līdz 1,0 kgf / cm 2 atkarībā no vajadzības. Ja vilciens virzās uz plānoto pieturu, sāciet bremzēt ar pirmo soli, pēc ātruma samazināšanas par 25-50% no sākotnējā, ja nepieciešams, palieliniet bremzēšanu.
Vislabāko vilciena bremzēšanas vienmērīgumu nodrošina TM izlāde no darba bremzēšanas sākuma par pirmā posma vērtību.
10.1.19. Bremzējot no 40 km/h vai mazāka ātruma vilcienos, kuros visā sastāvā ir 50% vai vairāk vagonu, kas aprīkoti ar kompozītmateriālu blokiem vai disku bremzēm, bremzes jāaktivizē nedaudz agrāk nekā ar čuguna blokiem.
10.1.20. Veicot pilnu darba bremzēšanu vienā solī, samaziniet spiedienu UR par 1,5–1,7 kgf/cm 2 . Šis bremzēšanas veids jāizmanto izņēmuma gadījumos, kad ir nepieciešams apturēt vilcienu vai samazināt tā ātrumu īsākā attālumā nekā veicot pakāpenisku bremzēšanu.
10.1.21. Avārijas bremzēšana visos vilcienos un jebkurā sliežu ceļa profilā būtu jāizmanto tikai tad, ja nepieciešama tūlītēja vilciena apstāšanās. To veic mašīnista celtnis un, ja nepieciešams, kombinētais celtnis no vadošajām vai citām lokomotīvēm (ja seko dubultā vai daudzkārtēja vilce). Pēc vadītāja celtņa vai kombinētā celtņa roktura pārvietošanas avārijas bremzēšanas pozīcijā iedarbiniet lokomotīves smilšu kasti un palīgbremzi un izslēdziet vilci, atstājiet vadītāja celtņa vai kombinētā celtņa rokturi avārijas bremzēšanas pozīcijā. , un celtņa Nr. 254 rokturis galējā bremzēšanas stāvoklī, līdz vilciens apstājas.
Avārijas bremzēšanu, ja nepieciešams, var izmantot arī vienai lokomotīvei un lokomotīvei, kas veic manevru darbus, neatkarīgi no tā, vai vilcienā ir vai nav bremzes. Brauciena (maiņas) beigās vadītājam spidometra lentes aizmugurē ir jānorāda pilnas servisa vai avārijas bremzēšanas iemesls.
10.1.22. Lai izvairītos no straujas lokomotīves palēninājuma, izmantojot papildu bremžu vārstu Nr. 254, un lielu garenvirziena dinamisku reakciju rašanos vilcienā ar ātrumu 50 km/h un mazāk, ir nepieciešams bremzēt ar šo celtni, kad vilciena vadīšana pa soļiem, izņemot avārijas apstāšanās gadījumus.
Iedarbinot pasažieru un kravas lokomotīvju celtni Nr. 254 (izņemot manevrēšanas lokomotīves), izvairieties no efektīvas sistemātiskas bremzēšanas ar spiediena palielināšanos bremžu cilindros vienlaikus vairāk nekā par 1,5 kgf / cm 2. Parasti darba bremzēšana ar papildu bremzi ar spiedienu vairāk nekā 1,5 kgf / cm 2 lokomotīves ar kores bremžu lokiem bremžu cilindros jāatkārto otrajā solī pēc spiediena uzturēšanas bremžu cilindros līdz 1,5 kgf / cm 2 0,5-1, 0 min.
Aizliegts izmantot papildu bremzi, lai novērstu lokomotīves slīdēšanu.
10.1.23. Lokomotīves papildu bremze, ja tā tiek izmantota, ir jāatlaiž pēc vilciena automātisko bremžu atlaišanas.
10.1.24. Pirms bremzēšanas, samazinot spiedienu UR par vairāk nekā 1 kgf / cm 2 ar automātiskajām bremzēm vai ja spiediens lokomotīvju bremžu cilindros ir lielāks par 2,5 kgf / cm 2 ar EPT, vispirms aktivizējiet smilšu kasti.
10.1.25. Bremzējot lokomotīvei ar apstāšanos, izmantojot smiltis, pirms apstāšanās jāpārtrauc smilšu padeve ar ātrumu 10 km/h. Ja viena sekojoša lokomotīve tiek apturēta ar smiltīm automātiskās bloķēšanas sekcijā vai stacijā, kas aprīkota ar elektrisko bloķēšanu, tad lokomotīve jāiedarbina kustībā un jāpārvietojas uz tīrām sliedēm.
10.1.26. Tuvojoties stacijai ar aizlieguma signālu un ātruma samazināšanas signālu, nepieciešams iepriekš iedarbināt automātiskās bremzes un samazināt vilciena ātrumu tā, lai novērstu stacijā noteiktās apstāšanās vietas caurbraukšanu, aizlieguma signālu, ierobežojošais stabs, un ātruma samazināšanas signāls un brīdinājuma vieta, lai brauktu ar noteikto ātrumu šī vieta. Kustības ātrums nedrīkst pārsniegt 20 km/h vismaz 400-500 metru attālumā pirms aizlieguma signāla.
Tuvojoties aizlieguma signālam vai robežstabam, bremzes pilnībā jāatlaiž tikai pēc tam, kad vilciens ir pilnībā apstājies.
Ja vilciens pārvietojas, lai samazinātu un apstāšanās signālus un ir aizdomas, ka vilciens ir sācis spontānu bremžu atlaišanu (samazinājies vilciena palēninājums, kustības ātrums nav samazinājies, spiediens pārsprieguma tvertnē pacēlies), iedarbina avārijas bremzēšanu un noskaidro cēloni, ja cēloni nav iespējams novērst – ar īpašu piesardzību aizvest vilcienu uz pirmo staciju, kur veikt bremžu kontrolpārbaudi.
Tuvojoties aizlieguma signālam, laicīgi iedarbiniet bremzes, ja nepieciešams, palieliniet bremzēšanas efektu, izlādējot TM līdz otrajai vai trešajai pakāpei.
10.1.27. Ja pēc automātisko bremžu atlaišanas rodas nepieciešamība atkārtoti bremzēt, šī atlaišana gan pasažieru, gan kravas vilcienos ir jāveic iepriekš ar tādu ātrumu, lai nodrošinātu nepieciešamo bremžu uzlādi atkārtotai bremzēšanai. .
Spiedienam galvenajās tvertnēs nokrītoties zem uzlādes spiediena, mašīnista pienākums ir apturēt vilcienu un veikt saīsinātu bremžu pārbaudi pasažieru vilcienam, bet kravas vilcienā saskaņā ar 9.4. no šīs rokasgrāmatas. Ja spiedienu galvenajās cisternās nevar atjaunot 20 minūšu laikā, tad vilciens ir jānostiprina uz ceļa noteiktajā kārtībā.
10.1.28. Lai izvairītos no vilciena plīsuma, startējot pēc apstāšanās ar bremzēšanu, lokomotīvi atļauts iedarbināt tikai pēc tam, kad visas vilciena bremzes ir atlaistas.
10.1.29. Piekabinot vilcienam divas vai vairākas darbojošās lokomotīves, pirmās lokomotīves vadītājs kontrolē vilciena bremzes.
10.1.30. Neaktīvo lokomotīvju plosta un MVPS automātisko bremžu vadība tiek veikta tādā veidā, kā šī instrukcija noteikta attiecīgajam vilciena tipam.
10.1.31. Vilcieni ar lokomotīvēm, kas aprīkotas ar elektrisko bremzi, jādarbina ar obligātu šīs bremzes lietošanu. Bremzēšanas režīms un elektriskās bremzes iedarbināšanas vieta ir noteikta vietējās instrukcijās un režīmu kartēs, kas izstrādātas, pamatojoties uz aprēķiniem un eksperimentāliem braucieniem un ņemot vērā rūpnīcas ekspluatācijas instrukcijas prasības šai lokomotīvju sērijai. Tajā pašā laikā bremzēšanas spēks nedrīkst pārsniegt maksimālo pieļaujamo vērtību attiecībā uz ritošā sastāva stabilitāti sliežu ceļiem, tā stiprumu un ietekmi uz sliežu ceļu.
10.1.32. Lai nodrošinātu noteikto kustības ātrumu, tuvojoties aizlieguma signāliem un vilciena apstāšanās signāliem, nepieciešams bremzēt ar automātiskajām bremzēm, bet pasažieru vilcienos - ar elektropneimatiskajām vai automātiskajām saskaņā ar 10.1.26., 10.1.2. ., 10.2.2. šo instrukciju.
Vilciena apturēšana jāveic, bremzējot ar vadītāja celtni. Pēc vilciena apstāšanās, uzstādiet maksimālais spiediens lokomotīves bremžu cilindros.
10.2. Bremžu vadība pasažieru vilcienos
10.2.1. Auto bremžu vadība ar vadītāja celtni.
10.2.1.1. Darba bremzēšanai ceļā ir nepieciešams pārvietot vadītāja celtņa rokturi no vilciena uz V pozīciju un samazināt spiedienu SD no iestatītā uzlādes spiediena pirmajā posmā par 0,3–0,5 kgf / cm 2 neatkarīgi no vilciena garums.
Kad ir sasniegts nepieciešamais spiediens UR, pārnesiet RCM pozīcijā IV (izslēdziet ar līnijas padevi). Ja nepieciešams, nākamo bremzēšanas posmu var veikt tikai pēc tam, kad ir pabeigta gaisa izlaišana no līnijas caur vadītāja vārstu.
Tuvojoties aizlieguma signāliem un apstājoties stacijās, pēc gaisa izplūdes no TM caur vadītāja celtni apturēšanas, pagrieziet rokturi pozīcijā III.
Lai samazinātu uzkrāšanās iespējamību uz riteņpāru rites virsmas bremzēšanas režīmā, vienā posmā, kā likums, ievērojiet ne vairāk kā 1,5 minūtes. Ja nepieciešams vēl vairāk samazināt kustības ātrumu, palieliniet TM izlādi.
Ja vilciens tiek palēnināts par soli 0,3 kgf/cm 2, tad pirms atvaļinājuma sākuma palieliniet TM izlādi līdz 0,5-0,6 kgf/cm 2.
10.2.1.2. Tuvojoties signāliem ar atļaujošu norādi un atkārtotu vai nepārdomātu bremzēšanu, kad vilciens var apstāties agrāk par noteikto vai nepieciešamo vietu, atlaist pēc katras bremzēšanas, pārvietojot mašīnista vārsta rokturi pozīcijā I, līdz spiediens UR palielinās līdz 5,0-5,2. kgf / cm 2, un pēc tam pārvietojiet celtņa rokturi vilciena pozīcijā un pirms nākamās bremzēšanas - uz III pozīciju.
Ja pēc automātisko bremžu atlaišanas rezerves tvertnēm nav laika uzlādēt līdz iestatītajam spiedienam (mazāk nekā 30 sekundes), lai veiktu nākamo (atkārtotu) bremzēšanu, samaziniet spiedienu TM vismaz par 0,6 kgf /cm2.
Atļauts nepieciešamības gadījumā neuzmanīgas bremzēšanas gadījumā vilciena stāvoklī atlaist bremzes un pēc vajadzīgā vilciena ātruma palielinājuma vai stabilizēšanās sasniegšanas pārvietot celtņa rokturi pozīcijā III (izslēgšana bez līnijas padeves) ar gatavība veikt atkārtotu bremzēšanu, lai apturētu vilcienu vajadzīgajā vietā.
10.2.1.3. Atlaižot automātiskās bremzes pēc darba bremzēšanas, turiet vadītāja celtņa rokturi pozīcijā I, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē sasniedz 5,0-5,2 kgf/cm 2 ; atlaižot pēc avārijas bremzēšanas līdz 3,0-3,5 kgf / cm 2, un īsos vilcienos - līdz 1,5-2,0 kgf / cm 2, pēc kura rokturis tiek pārvietots uz vilciena stāvokli.
Automātisko bremžu atlaišana vilcienā pēc darba bremzēšanas jāveic tikai pēc tam, kad ir beigusies gaisa izlaišana no TM caur vadītāja celtni, un vilces režīms jāieslēdz ne agrāk kā 15-20 sekundes pēc bremzēšanas sākuma. atbrīvošanu.
Vilcienos, kas sastāv no 7 vai mazāk vagoniem, pēc darba bremzēšanas atlaidiet automātiskās bremzes, novietojot vadītāja celtņa rokturi uz 1-2 sekundēm pozīcijā I un pēc tam pārvietojot to vilciena pozīcijā, un pēc avārijas bremzēšanas uz laiku aizveriet kombinēto vārstu, novietojiet vadītāja celtņa rokturi I pozīcijā, pēc UR uzlādēšanas līdz spiedienam 5,0 kgf/cm 2, pārnesiet to vilciena stāvoklī, atveriet kombinēto vārstu un uzlādējiet vilciena bremžu tīklu.
10.2.1.4. Autobremžu atlaišana pēc darba bremzēšanas jāveic pirms vilciena apturēšanas ar ātrumu 4-6 km/h. Tā kā vilcienā dominē kompozītmateriālu kluči un disku bremzes, atlaidiet bremzes pēc vilciena apstāšanās.
10.2.1.5. Laikam no brīža, kad RKM tiek pārvietots uz atvaļinājuma pozīciju, līdz vilciena iedarbināšanai jābūt:
ar vilciena garumu līdz 25 vagoniem ieskaitot, pēc bremzēšanas posma - vismaz 15 sekundes, pēc pilnas darba bremzēšanas - vismaz 30 sekundes, pēc avārijas - vismaz 1,5 minūtes;
ar vilciena garumu vairāk par 25 vagoniem, pēc bremzēšanas posma - vismaz 40 sekundes, pēc pilnas darba bremzēšanas - vismaz 1 minūti, pēc avārijas - vismaz 3 minūtes.
Lai nodrošinātu vienmērīgu vilciena palaišanu kustībā, vietējās instrukcijas nosaka lokomotīves bremžu atlaišanas un vilces režīma ieslēgšanas kārtību.
10.2.1.6. Ja bremzēšanas laikā nobraucienā spiediens TM nokrītas zem 3,5 kgf / cm 2, apturiet vilcienu, aktivizējiet lokomotīves papildu bremzi, pēc tam atlaidiet automātiskās bremzes un uzlādējiet TM līdz iestatītajam spiedienam.
Ja, vilcienam sekojot nobrauciena beigās, tiek veikta pēdējā bremzēšana, pie kuras spiediens TM ir zemāks par 3,5 kgf/cm 2, bet ne mazāks par 3,2 kgf/cm 2, un pēc tam, saskaņā ar līdz sliežu ceļa profila apstākļiem vilciena ātrums samazināsies tik ļoti, ka nepieciešams atlaist automātiskās bremzes, un laikā pirms nākamās bremzēšanas ir iespējams uzlādēt bremžu tīklu līdz iestatītajam spiedienam, tad tas nav nepieciešams apturēt vilcienu, lai uzlādētu automātiskās bremzes.
10.2.1.7. Izvairieties no biežas bremzēšanas, neuzlādējot TM vilcienu, jo nepilnīga uzlāde izraisa pilnīgu automātisko bremžu izsīkumu atkārtotas bremzēšanas laikā, kam seko bremzēšanas efekta samazināšanās. Nav iespējams atlaist bremzes lielā ātrumā pirms atkārtotas bremzēšanas, ja vilciena ātrums pirms bremzēšanas palielinās virs iestatītā ātruma un bremžu maģistrālei līdz šim brīdim nav laika uzlādēties.
10.2.1.8. Ja pasažieru vilcienā ir vagoni ar iekļautajiem Rietumeiropas tipa "KE", "Oerlikon", "DAKO" VR, vilcienam jāseko ar automātiskajām bremzēm (EPT ir izslēgta). Pirms vilciena atiešanas pēc lokomotīves pievienošanas vilcienam pie mašīnista celtņa ar stabilizatoru palieliniet spiedienu TM, turot vadītāja celtņa rokturi pozīcijā I līdz spiedienam 5,5 kgf / cm 2 UR.
Pa ceļam uzraugiet iestatītā uzlādes spiediena uzturēšanu, pievērsiet uzmanību Īpaša uzmanība uz uzlādes spiediena izmaiņām, kad bremzes ir atlaistas.
Lai saglabātu automašīnu riteņu pārus un nodrošinātu pietiekamu bremzēšanas vienmērīgumu, pirmais bremzēšanas posms tiek veikts, samazinot spiedienu UR par 0,4-0,5 kgf/cm 2, pēc tam, ja nepieciešams, palielinot bremzēšanu.
Ar vadītāja celtņiem Nr. 394, 395 ir pieļaujams minimālais bremzēšanas solis 0,3 kgf / cm 2, kam seko bremžu atlaišana ar paaugstinātu spiedienu.
Bremžu atlaišana pēc darba bremzēšanas tiek veikta, iestatot vadītāja celtņa Nr.394 rokturi I pozīcijā, līdz spiediens UR sasniedz 5,5 kgf / cm 2, kam seko pāreja uz vilciena stāvokli.
Pēc avārijas bremzēšanas RKM jāuztur I pozīcijā, līdz spiediens UR ir 3,0 kgf / cm 2, bet īsā vilcienā - līdz 1,5-2,0 kgf / cm 2, pēc kura rokturis tiek pārnests uz vilcienu. stāvoklī, pēc UR uzlādēšanas līdz normālam uzlādes spiedienam ir nepieciešams pārvērtēt spiedienu TM, turot vadītāja celtņa rokturi I pozīcijā līdz spiedienam UR 5,5-5,7 kgf/cm 2 .
Ja atkārtotas bremzēšanas procesā radās nepieciešamība bremzēt no paaugstināta uzlādes spiediena, tad pēc pēdējās biežās atkārtotās bremzēšanas atlaidiet bremzes ar spiedienu 0,3–0,5 kgf / cm 2 augstāku nekā lielākais lādēšanas spiediens, no kura bremzēja. tika veikts. Servisa palēninājuma laikā paaugstināta uzlādes spiediena dēļ neļaujiet spiedienam TM samazināties vairāk nekā par 1,3 kgf/cm 2 .
Pēc vilciena apturēšanas, izmantojot automātiskās bremzes, ir jāgaida laiks no brīža, kad RKM tiek pārcelts uz atvaļinājuma stāvokli, līdz lokomotīve tiks iedarbināta vilcienos:
garums līdz 25 vagoniem ieskaitot, pēc pakāpeniskas un pilnas darba bremzēšanas - vismaz 1 minūti, pēc avārijas - vismaz 4 minūtes;
vairāk nekā 25 automašīnas garas, pēc pakāpeniskas un pilnas darba bremzēšanas - vismaz 2 minūtes, pēc avārijas - vismaz 6 minūtes.
Vieglo vagonu vadītājiem pirms vilciena atiešanas no starpstacijas vai pēc piespiedu apstāšanās ir pienākums pārbaudīt manometra bremžu atlaišanu, kas atrodas vagonu vestibilā vai dienesta nodalījumā, un, ja apstākļi to atļauj, arī uz bremžu kluču atkāpšanos no riteņa protektora virsmas. Ja vagons paliek bremzēts, konduktora pienākums ir dot signālu, kas aizliedz vilciena atiešanu, vai arī atlaist bremzi ar atbrīvošanas vārstu vagona vidū. Pārejot uz ārzemju ceļiem, izplūdes vārsts tiek noplombēts nodošanas punktā pēc vilciena vadītāja pieprasījuma.
10.2.2. Elektropneimatisko bremžu (EPT) vadība.
10.2.2.1. Kad RCM atrodas vilciena pozīcijā EPT shēmā, tam ir jāiztur maiņstrāva, kamēr signāllampiņai ar burtu “O” jābūt ieslēgtai, un strāvas avotam jānodrošina vismaz 50 V spriegums.
10.2.2.2. Lai kontrolētu vilciena ātrumu iemetienā un apstāšanās laikā, veiciet pakāpenisku bremzēšanu, iestatot RCM pozīcijā VЭ, un, ja EPT tiek dublēta barošanas padeve pa 1 un 2 vadiem, pozīcijā V ar turpmāku pārsūtīšanu. uz IV pozīciju. Pirmais darba bremzēšanas posms jāveic pirms lokomotīves TC spiediena paaugstināšanās līdz 1,0-1,5 kgf/cm 2 atkarībā no vilciena ātruma un nolaišanās stāvuma. Turpmākie posmi tiek veikti pēc nepieciešamības līdz pilnai darba bremzēšanai, paaugstinot spiedienu lokomotīvē TC līdz 3,8-4,0 kgf/cm 2 .
Ceļā vadītāja pienākums ir kontrolēt EPT normālu darbību ar signāllampām, bet jaudas dublēšanas gadījumā pēc ampērmetra rādījumiem pārklāšanās stāvoklī; kam nevajadzētu mainīties vilciena virzīšanas procesā uz leju vairāk kā par 20%. Ja ir lielāka indikācijas novirze, ja barošanas spriegums bremžu pozīcijā nokrītas zem 45 V, ja EPT efektivitāte ir nepietiekama vai ja bremzēšanas vienmērīgums ir nepieņemams, kā arī tad, kad iedegas signāllampiņa. nodziest, pārslēdzieties uz bremžu pneimatisko vadību.
10.2.2.3. Ja vilcienā ir ne vairāk kā divi vagoni bez EPT vai ar izslēgtu EPT, tad pēc sasniegšanas nepieciešamais spiediens tirdzniecības centrā pārvietojiet vadītāja celtņa rokturi uz III pozīciju. Plkst vairāk vagoniem bez EPT, kā arī, ja vilcienā atrodas RIC izmēra vagoni ar ieslēgtām automātiskajām bremzēm, vilcienam jābrauc ar pneimatiskajām bremzēm, kas atiešanas stacijas vagonu inspektoriem jāatzīmē apliecībā f. VU-45.
10.2.2.4. EPT bremzēšana pie ieejas aizlieguma signāliem apstāties jāveic, izlādējot TM ar RCM iestatīšanu V pozīcijā, kad tiek sasniegts nepieciešamais spiediens TC, vadītāja celtņa rokturis pārcēlās uz III vietu.
10.2.2.5. Ja pa ceļam nodziest signāllampiņa, jāpārslēdzas uz bremžu pneimatisko vadību, jāizslēdz EPT barošanas avots.
Ja signāllampiņa nodziest, mirgo vai uz īsu brīdi nodziest, vilcienam elektropneimatiskās bremzēšanas režīmā tuvojoties aizlieguma signālam vai gala stabiņam nav bremzēšanas efekta, jāpiemēro avārijas bremzēšana. Pēc apstāšanās izslēdziet EPT strāvas padevi.
10.2.2.6. Saskaņā ar vilciena apstākļiem mašīnists, kā likums, ražo EPT pakāpenisku atbrīvošanu. Vilciena apturēšanas procesā veiciet soli atvaļinājumu, bet pēc apstāšanās - pilnu atvaļinājumu.
10.2.2.7. Pakāpeniska atlaišana tiek veikta, īslaicīgi pārvietojot RCM no pārklāšanās stāvokļa uz vilciena pozīciju un atpakaļ uz pārklāšanos, un pēdējais atbrīvošanas posms tiek veikts ar RCM ekspozīciju I pozīcijā ar spiediena palielināšanos pārsprieguma tvertne līdz 5,2-5,4 kgf/cm 2 .
10.2.2.8. Pilnīga EPT atlaišana vienā solī tiek veikta, pārvietojot RCM pozīcijā I ar pārspiedienu UR līdz 5,2–5,4 kgf / cm 2, kam seko roktura pārvietošana vilciena pozīcijā.
10.2.2.9. Ja lokomotīvju brigāžu maiņai jānotiek stacijā, neatkabinot lokomotīvi no pasažieru vilciena sastāva, tad mašīnista, kurš mainās, ir pienākums apturēt vilcienu šajā stacijā saskaņā ar šīs sadaļas prasībām un pēc plkst. Apstājoties, celtņa Nr.254 rokturi noliek pēdējā bremzēšanas pozīcijā un nofiksē ar palīgierīcēm .
10.2.2.10. Lai atbrīvotu automātiskās bremzes EPT spontānas darbības gadījumā, ir jāatrod un jānovērš automašīnas apgaismojuma vadu, gala vārstu galviņu kontakts vai atvieno EPT vadi aizmugurējā automašīnā.
10.2.2.11. Ja TM ir atļauts uzlādēt ar spiedienu, kas lielāks par 5,5 kgf / cm 2, vadītāja pienākums ir apturēt vilcienu, samazinot spiedienu TM par 0,3-0,6 kgf / cm 2 un vairākas reizes atkārtoti bremzējot. , pārslēdzieties uz parasto uzlādes spiedienu, un vadītāja palīgam ir pienākums pārbaudīt katras automašīnas atvaļinājuma bremzes. Izbraucot no vilciena, izpildīt 10.2.1.5. punkta prasības.
10.3. Auto bremžu kontrole kravas vilcienos
10.3.1. Darba bremzēšanai vadītāja celtņa rokturis (RKM) jāpārvieto no vilciena stāvokļa V stāvoklī un jāsamazina spiediens UR no uzstādītā lādētāja par nepieciešamo vērtību, pēc tam RKM jāpārnes uz IV pozīciju. Veiciet pirmo bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu UR: noslogotos vilcienos - par 0,5-0,9 kgf / cm 2, tukšos - par 0,5-0,6 kgf / cm 2, stāvos garos nobraucienos - 0,7-0,9 kgf / cm 2 , atkarībā no nobrauciena stāvuma.
Līdzenā trases profilā ar slīpumu līdz 0,008, sekojot luksofora zaļajai gaismai vai pa brīvo posmu, pirmo bremzēšanas posmu (izņemot bremžu darbības pārbaudi) atļauts veikt pie 0,3-0,5. kgf / cm2.
Otro posmu, ja nepieciešams, veic vismaz pēc 5-7 sekundēm pēc gaisa izlaišanas beigām no TM caur vadītāja celtni.
Ja vadītāja celtnim ir VA pozīcija, tad pēc nepieciešamās UR izlādes saņemšanas ar V pozīciju, lai stabilizētu spiedienu UR, pārklāšanās stāvoklī un novērstu automātisko bremžu spontānu atlaišanu, ir atļauts turiet RCM pozīcijā VA 5-8 sekundes, pirms pārvietojat to IV pozīcijā.
10.3.2. Atkārtota bremzēšana tiek veikta kā cikls, kas sastāv no bremzēšanas un atlaišanas, kad ir sasniegts nepieciešamais vilciena ātrums.
Ja, atlaižot automātiskās bremzes ar augstu spiedienu līnijā, laiks BP darba kameru uzlādēšanai plakanajā režīmā bija mazāks par 1,5 minūtēm, tad nākamais bremzēšanas posms jāveic, samazinot spiedienu UR. par 0,3 kgf / cm 2 vairāk nekā iepriekšējā posmā.
10.3.3. Lai novērstu autobremžu izsīkumu vilcienā, sekojot nobraucienam, uz kura tiek veikta atkārtota bremzēšana, ir nepieciešams saglabāt vismaz 1,5 minūšu intervālu starp bremzēšanu, lai uzlādētu vilciena TM.
Lai izpildītu šo prasību, neveiciet biežu bremzēšanu un neatlaidiet automātiskās bremzes lielā ātrumā. Vilciena nepārtrauktas kustības laikam ar pastāvīgu bremzēšanas posmu nolaišanās gaisa sadalītāju plakanajā režīmā parasti nevajadzētu pārsniegt 2,5 minūtes; ja nepieciešama ilgāka bremzēšana, palieliniet TM izlādi par 0,3-0,5 kgf / cm 2 un pēc pietiekama ātruma samazināšanās atlaidiet automātiskās bremzes.
10.3.4. Kontrolējot automātiskās bremzes uz gariem nobraucieniem no 0,018 un stāvākiem, kur iestatītais uzlādes spiediens ТМ ir 6,0–6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2, un nogāzēs, kas ir stāvākas par 0,030, samazinot spiedienu par 0,8–0,9 kgf / cm 2 .
Turklāt bremzēšanas spēks tiek regulēts atkarībā no vilciena ātruma un sliežu ceļa profila. Tajā pašā laikā pilnībā neatlaidiet autobremzes, ja vilciena ātrums pārsniedz iestatīto ātrumu pirms TM uzlādes un atkārtotas bremzēšanas beigām.
Ja ir nepieciešams izmantot pilnu darba bremzēšanu, kā arī bremzēšanas regulēšanas procesā, sekojot lejup, neļaujiet spiedienam TM nokrist zem 3,8 kgf/cm 2 . Ja kāda iemesla dēļ, sekojot nolaišanai, spiediens TM kļūst zemāks par 3,8 kgf / cm 2, apturiet vilcienu, aktivizējiet lokomotīves papildu bremzi, pēc tam atlaidiet automātiskās bremzes un uzlādējiet TM stāvvietā. pirms vilciena kustības uzsākšanas (vai nu vismaz 5 minūtes, ja vilcienu notur lokomotīves palīgbremze). Ja spiediens TM nobrauciena beigās izrādījās zemāks par 3,8 kgf / cm 2 un saskaņā ar trases profila apstākļiem turpmākās kustības ātrums samazināsies tik daudz, ka būs nepieciešams atlaist automātiskās bremzes un laikā pirms nākamās bremzēšanas ir iespēja TM uzlādēt līdz iestatītajam spiedienam, tad vilciena pietura autobremžu uzlādēšanai nav nepieciešama.
Pēc tam, kad vilciens ir izgājis garu nobraucienu un stacijā pārcēlis savu bremžu maģistrāli uz parasto uzlādes spiedienu, inspektoriem ir pienākums pārbaudīt visu vilciena automātisko bremžu atlaišanu un pārslēgt vagonu VR uz plakano režīmu.
10.3.5. Sekojot kravas vilcienam ar ātrumu, kas lielāks par 80 km/h un pie lokomotīves luksofora parādās dzeltena gaisma, iedarbiniet bremzes, samazinot spiedienu UR, noslogotajā vilcienā par 0,8-1,0 kgf / cm 2 , iztukšots par 0,5-0,6 kgf / cm 2. Pie mazāka ātruma un garāka bloka posma bremzēšana jāsāk, ņemot vērā bremzēšanas līdzekļu ātrumu un efektivitāti, atbilstošā attālumā no luksofora.
10.3.6. Kravas vilcienos ar uzlādes spiedienu bremžu maģistrālē no 4,8 līdz 5,5 kgf / cm 2 pēc darba bremzēšanas līdzenās vietās automātisko bremžu pilnīga atlaišana jāveic ar vadītāja celtņa roktura I pozīciju līdz spiedienam. pārsprieguma tvertnē paceļas par 0,5-0,7 kgf / cm 2 virs lādētāja. Pēc spiediena samazināšanas līdz normālai uzlādei, ja nepieciešams, atkārtojiet norādīto spiediena palielinājumu. Ir atļauts atlaist bremzes, izmantojot RKM IV pozīciju saskaņā ar 11.2.6. punktu.
Bremžu atlaišanu var veikt pēc 5-7 sekundēm pēc gaisa izlaišanas pārtraukšanas no TM caur vadītāja celtni.
10.3.7. Īsos nobraucienos, kur tiek pielietota atkārtota bremzēšana, VR kravas vilcienā jāieslēdz plakanajā režīmā, automātisko bremžu atlaišanu starp atkārtotām bremzēšanas reizēm veic RCM I pozīcija līdz uzlādes spiedienam vilcienā. pārsprieguma tvertne. Ja starp atkārtotām bremzēšanas reizēm ir laiks, lai novērstu pārslodzes spiedienu līnijā, tad automātisko bremžu atlaišanu var veikt saskaņā ar 10.3.6. punktu. ar sekojošu pārcelšanu uz vilciena pozīciju.
10.3.8. Pēc avārijas bremzēšanas bremžu atlaišana kravas vilcienā jāveic ar RKM 1. pozīciju, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē paaugstinās līdz 3,0-3,5 kgf / cm 2 (vadītāja celtņiem bez stabilizatora) un 6,5. -6,8 kgf / cm 2, ja ir stabilizators.
10.3.9. Ar kravas vilciena sastāva garumu no 100 līdz 350 asīm, vienlaikus ar automātisko bremžu atlaišanas sākumu, bremzē lokomotīvi ar bremžu palīgvārstu Nr.254 (ja tā netika bremzēta agrāk), pievienojot 1,5- 2,0 kgf / cm stāvoklī 40-60 sekundes un pēc tam pakāpeniski atlaidiet lokomotīves bremzi. Nav atļauts pilnībā atlaist lokomotīves bremzes (tiešo vai elektrisko), kamēr vilciena bremzes nav pilnībā atlaistas.
10.3.10. Piekrautos vilcienos, kuru garums pārsniedz 300 ass, neatlaidiet automātiskās bremzes, ja ātrums ir mazāks par 20 km/h, kamēr vilciens nav pilnībā apstājies. Izņēmuma kārtā jūs varat atlaist bremzes, sekojot nobraucienam, kur ir ātruma ierobežojums 25 km/h vai mazāk, atlaist automātiskās bremzes iepriekš (15-20 sekundes) pirms atlaišanas sākuma ar palīgceltni lokomotīve Nr.254.
10.3.11. Stāvos garos nobraucienos, kur uzlādes spiediens kravas vilciena TM ir iestatīts uz 6,0–6,2 kgf / cm 2, automātisko bremžu pilnīga atlaišana jāveic, pārvietojot RKM pozīcijā I līdz spiedienam vilcienā. UR palielinās līdz 6,5-6,8 kgf / cm 2 .
Ja bremzes ir kalna režīmā un pilnīga atlaišana nav nepieciešama, veiciet pakāpenisku atlaišanu, pārvietojot RKM pozīcijā II, līdz spiediens UR katrā atlaišanas posmā palielinās vismaz par 0,3 kgf / cm2. Ja spiediens TM ir 0,4 kgf / cm 2 zem priekšbremžu lādētāja, jāveic tikai pilnīga atlaišana.
10.3.12 . Ieslēdziet vilci lokomotīvēm braucošā vilcienā ne agrāk kā 1 minūti pēc RKM pārvietošanas uz atvaļinājuma pozīciju.
10.3.13. Pēc vilciena apturēšanas, izmantojot automātiskās bremzes, ir jāgaida laiks no brīža, kad RKM tiek pārcelts uz atvaļinājuma stāvokli, līdz lokomotīve tiek iedarbināta:
pēc bremzēšanas posma - vismaz 1,5 minūtes ar ieslēgtiem gaisa sadalītājiem plakanajā režīmā un vismaz 2 minūtes - gaisa sadalītāju kalnu režīmā;
pēc pilnas darba bremzēšanas - vismaz 2 minūtes ar ieslēgtiem gaisa sadalītājiem plakanajā režīmā un vismaz 3,5 minūtes - gaisa sadalītāju kalnu režīmā;
pēc avārijas bremzēšanas vilcienos līdz 100 asīm - vismaz 4 minūtes, vilcienos ar vairāk nekā 100 asīm - vismaz 6 minūtes.
10.4.1. Nolaišanās ar pāreju uz kāpumu. Sekojot nobraucienam, vadītājs nedrīkst pārsniegt šajā posmā noteikto ātrumu.
Ja ātrums var palielināties vairāk par iestatīto, noteikti iedarbiniet automātiskās bremzes un pēc ātruma samazināšanas atlaidiet tās tā, lai ar atlaistām bremzēm un maksimāli pieļaujamo ātrumu uzbrauktu kalnā.
Kontrolierīces ieslēgšana (regulatora atvēršana lokomotīvei) ir atļauta tikai pēc autobremžu pilnīgas atlaišanas.
10.4.2. Dažāda stāvuma nobrauciens. Braucot vilcienā ar izslēgtu kontrolieri (regulators lokomotīvei ir aizvērts) lejā ar dažādu stāvumu, pārejot no zemākas stāvākas nogāzes uz stāvāku nogāzi, pielietot pakāpenisku bremzēšanu ar celtni Nr.254.
10.4.3. Nolaišanās ar pāreju uz platformu un atkal nolaišanās.
Vilciena braukšanas laikā ar izslēgtu kontrolieri (regulators lokomotīvei ir aizvērts) lejup ar pāreju uz īsu platformu (mazāk par vilciena garumu) un tad atpakaļ lejup, kad lokomotīve nobrauc lejup pēc plkst. platformu, iedarbiniet papildu bremzi. Iebraucot visa vilciena nobraucienā, atkarībā no ātruma pakāpeniski atlaidiet papildu bremzi.
Ja vieta pēc nolaišanās ir gara (vairāk nekā vilciena garums), tad nobraucienā pilnībā atlaidiet automātiskās bremzes (ja tās tika aktivizētas, lai samazinātu ātrumu) un sekojiet vietai ar atlaistam bremzēm, ja nepieciešams, ar ieslēgtu kontrolieri (lokomotīvei atvērts regulators).
Lokomotīvei iebraucot nākamajā nobraucienā, iedarbināt palīgbremzi un atlaist to pa posmiem, visam vilcienam iebraucot nobraucienā, ja profila apstākļi neprasa izmantot automātiskās bremzes.
Automašīnu inspektori-remontētāji ir atbildīgi par automašīnu tehnisko apkalpošanu, kvalitatīvu remontu, kas nodrošina bezavāriju vilcienu pārvietošanos pa garantijas daļu, tāpēc tiek sertificēti ne tikai uzsākot darbu, bet arī reizi trijos gados.
1.3.1. Vagonu inspektora pienākumi
Vagonu inspektoram-remontētājam ir pienākums:
Pirms darba uzsākšanas iepazīties ar savu pienākumu ietvaros saņemtajiem pasūtījumiem un instrukcijām, pārbaudīt instrumentu, mērinstrumentu, nodrošinātā signāla piederumu komplekta, nepieciešamo auto detaļu un materiālu uz bagāžniekiem un remontdarbnīcām pieejamību un ekspluatāciju, kā kā arī kombinezonu un apavu izmantojamība;
Veikt iekraušanai nodoto vagonu, kā arī pienākošos, formējamos un nosūtītajos vilcienos tehnisko apskati; apskates procesā viņam jāidentificē defekti automašīnās un jānovērš tās; pēc apkopes pabeigšanas paziņot operatoram vai maiņas vadītājam VETERINĀRS par vagonu gatavību iekraušanai vai sekošanai vilcienā;
Pabeidzot vagonu remontu, dzēst no vagoniem iepriekš uzklātos krīta uzrakstus par vagonu tehniskajiem traucējumiem;
Ievērot drošības noteikumu un instrukciju prasības;
Sekojiet līdzi vagonu drošībai, strādājot ar tiem stacijā, pievedceļos un atgriežot tos no piebrauktuvēm, nepieļaut bojāto vagonu izbraukšanu no stacijas; par bojātiem vagoniem sastāda VU-25 veidlapas vagonu bojājumu aktu, pamatojoties uz veidlapas VU-23M paziņojumu un veidlapas VU-26M pavadlapām, ja bojātie vagoni tiek nosūtīti remontam.
Inspektoram jāzina:
1. Krievijas Federācijas dzelzceļu tehniskās ekspluatācijas noteikumi.
2. Signalizācijas instrukcijas uz Krievijas Federācijas dzelzceļiem.
3. Norādījumi par vilcienu kustību un manevru darbiem Krievijas Federācijas dzelzceļos.
4. Norādījumi vagonu inspektoram PV-TsL-408.
5. Krievijas Federācijas dzelzceļa ritošā sastāva auto-sniega ierīces remonta un apkopes instrukcija Nr.494.
6.Vagonu bremžu iekārtu remonta instrukcija Nv 495.
7. Dzelzceļa Nr.2 ritošā sastāva bremžu darbības instrukcija.
8. Norādījumi par ratiņu riteņu guļvietu apskati, apsekošanu, remontu un formēšanu 3429.
9. Vadlīnijas vagonu bukšu ar rullīšu gultņiem ekspluatācijai un remontam 3C BPK .
10. Tipiska darba aizsardzības instrukcija vagonu inspektoram un ritošā sastāva atslēdzniekam.
11. Noteikumi par Krievijas Federācijas dzelzceļa transporta darbinieku disciplīnu.
12. Attiecīgās sadaļas par stacijas tehnoloģisko procesu stāvokli, vagonu tehniskās nodošanas punktu, kā arī stacijas tehnisko un administratīvo aktu.
13. Rīkojumi un norādījumi, kas saistīti ar vagonu apkopi un apsardzes posteņu darbību.
14. Dažādu modifikāciju automašīnu atsevišķu auto detaļu un komplektu remonta iekārta, mērķis, tehnoloģija.
15. Vagonu apkopē izmantojamo mašīnu, mehānismu un mērinstrumentu iekārta un darbība.
16. Specifikācijas kravas un vieglajiem automobiļiem.
Pēc sagatavošanas pabeigšanas un teorijas un prakses eksāmenu nokārtošanas vagonu inspektoram-remontētājam tiek izsniegta KU-147 formas apliecība par tiesībām veikt vagonu tehnisko apskati un kārtējos remontdarbus.
1.3.2. Maiņu darba organizēšana
Maiņu darbs jūgvārpstā tiek organizēts, pamatojoties uz vagonu un vilcienu apstrādes plāna sastādīšanu, savlaicīgu instrumentu, armatūras, mehānismu un rezerves daļu sagatavošanu, pareizu cilvēku izvietošanu brigādēs un grupās, apskati un vagonu remonts, izmantojot progresīvas darba metodes, un rūpīga darba kvalitātes uzraudzība .
Maiņas darbs parasti tiek organizēts pēc 12 stundu grafika ar atpūtu pēc dienas maiņas vienu dienu, pēc nakts maiņas - divas dienas.
Vagonu inspektori-remontētāji parkā savās vietās pārbauda rezerves daļu un materiālu pieejamību uz bagāžniekiem, mehānismu un ierīču stāvokli un izvietojumu; par pārbaudes rezultātiem ziņo vagonu vecākajam inspektoram-remontētājam, kurš veic pasākumus trūkumu novēršanai.
Iepazīstoties ar situāciju stacijā un noskaidrojis vilcienu atiešanas secību, vagonu vecākais inspektors-remontētājs ieskicē vilcienu un vagonu grupu apstrādes secību. Darba maiņas laikā vagonu vecākais inspektors-remontētājs pastāvīgi uztur kontaktus ar stacijas darbiniekiem un operatīvi koriģē iepriekš plānoto plānu.
Materiālu un rezerves daļu nepieciešamība tiek noteikta, pamatojoties uz patēriņa rādītājiem, faktiskajām vajadzībām. Materiālu un rezerves daļu minimālo krājumu saraksts un apjoms katram PPV un PTO tiek noteikts šo punktu tehnoloģiskajā procesā (Rūtījums 28 C).
Līdz maiņas beigām darbi parkos jāsagatavo piegādei. Remonta laikā izņemtās nederīgās lidojošās mašīnas tiek aizvāktas uz noteiktām vietām. instruments un armatūra kopīgs lietojums satīrīt. Personīgie instrumenti tiek nodoti sadales pieliekamajā.
Vagonu vecākais inspektors-remontētājs vai tehniskās apkopes meistars rezumē maiņas darbu, norādot uz nepilnībām vilcienu apstrādē. Šādās īsās (10-15 minūtes) sanāksmēs strādnieki izsaka priekšlikumus trūkumu novēršanai, vilcienu apstrādes paātrināšanai un darba kvalitātes uzlabošanai.
1.3.3. Vagonu inspektoru instrumenti un piederumi
| Vagonu inspektoru instrumenti un piederumi sānu apskatei | |
| Saliekams metāla skaitītājs (TU 24-8-1014-76) vai lineāls 150 mm | 1 |
| Veidnes | |
| Absolūts (sasodīts. PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV kores zemiešanas mērīšanai(Izstrādātājs PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Lai pārbaudītu ass bukses stāvokli (Basalaeva) | 1 |
| Biezuma mērītājs riteņa loka biezuma mērīšanai(Zīmējums PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Ierīce sānu gultņa klīrensa mērīšanai (instrukcija Nr. 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Lupa (GOST 25706-83) | 1 |
| Laterna FOS-2 (TU 32 C B — 1170-79) | 1 |
| Spogulis (GOST 17716-91) | 1 |
| Āmurs ar rokturi dots 0,6-0,7 m (sasodīts Nr. RP 9-04 SB) | 1 |
| Instrumentu soma SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Uzgriežņu atslēga 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Metāla birste | 1 |
| Speciāls lauznis automātiskās sakabes drošinātāja pārbaudei | 1 |
| Ritošā sastāva remontētāja instrumenti un piederumi (instrukcija TsV-TsL-408) | |
| Stāva āmurs, kas sver 0,5 kg (GOST 23 I 0-77 E) | 1 |
| Sviras caurules uzgriežņu atslēga (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| Uzgriežņu atslēgas ar izmēriem 17x19. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Sola kalts (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Atslēdznieka bārda (GOST 7214-72E) | 1 |
| Saliekams metāla skaitītājs | 1 |
| Lantern FOS-2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Pus āmurs vai āmurs 0,5 kg | 1 |
| Skrūvgriezis (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Instrumentu kaste | 1 |
17.12.2015 - Jūsu uzmanībai piedāvājam instrukciju par darba aizsardzību inspektoram dzelzceļa vagoni. Instrukcija ietver piecas nodaļas: 1) vispārīgās prasības darba aizsardzībai; 2) darba aizsardzības prasības pirms darba uzsākšanas; 3) prasības darba aizsardzībai, veicot darbu; 4) prasības darba aizsardzībai pēc darba pabeigšanas; 5) prasības darba aizsardzībai ārkārtas situācijās.
1. nodaļa. Vispārīgās prasības par darba aizsardzību
1. Strādāt par dzelzceļa vagonu inspektoru personām, kuras sasniegušas 18 gadu vecumu un nokārtojušas:
atbilstošu profesionālo apmācību, tai skaitā darba aizsardzības jautājumos, norīkojumā ar noteiktas formas sertifikātu kvalifikācijas kategorija inspektors;
pirms darba un periodiskas medicīniskās apskates un inspektors atzinis par piemērotiem darbam veselības apsvērumu dēļ;
ievada un primārā instruktāža darba vietā;
apmācību un zināšanu pārbaudi darba aizsardzības jautājumos.
Inspektoriem ne retāk kā reizi trijos mēnešos tiek veikta atkārtota darba aizsardzības instruktāža un ikgadēja zināšanu pārbaude darba aizsardzības jautājumos.
2. Inspektors strādā ar mehānismiem ar elektriskā piedziņa, jābūt elektrodrošības grupai vismaz II.
Elektropneimatisko bremžu pārbaudes inspektoram jābūt vismaz II elektrodrošības grupai.
3. Inspektoram ir pienākums:
ievērot Iekšējos darba noteikumus;
veikt tikai to darbu, kas uzticēts tiešajam darba vadītājam;
zināt un uzlabot drošu darba praksi;
ievērot darba tehnoloģiju, izmantot metodes, kas nodrošina darba drošību, kas noteiktas darba aizsardzības instrukcijās un instrumentu un ierīču darbības rokasgrāmatās;
izmantot instrumentu, armatūru, inventāru paredzētajam mērķim, ziņot par to darbības traucējumiem darba vadītājam;
zināt atrašanās vietu un prast izmantot primārie līdzekļi uguns dzēšana;
nekavējoties informēt darba vadītāju par jebkuru situāciju, kas apdraud darbinieku un citu personu dzīvību vai veselību, par nelaimes gadījumu darbā;
iziet atbilstošu teorētisko un praktisko apmācību un jāspēj sniegt pirmo medicīnisko palīdzību negadījumos cietušajiem;
ja nepieciešams, nodrošina cietušā nogādāšanu (pavadīšanu) veselības aprūpes iestādē;
ievērot personīgās higiēnas noteikumus;
pareizi izmantot viņam sniegtos līdzekļus atbilstoši veicamā darba raksturam personīgā aizsardzība, un to prombūtnes vai nepareizas darbības gadījumā ziņot tiešajam vadītājam.
4. Inspektoram jābūt nodrošinātam ar speciālu apģērbu, apaviem un citiem individuālajiem aizsardzības līdzekļiem (turpmāk – IAL), atbilstoši Individuālo aizsardzības līdzekļu bezmaksas izsniegšanas nozares paraugstandartiem, inspektoram ir jāizsniedz šādi IAL. :
|
Vārds |
|
|
Uzvalks kokvilnas 3Mi - 12 mēn. |
|
|
Kokvilnas dūraiņi (kokvilnas cimdi) Mi - pirms valkāšanas |
|
|
Kepi (berete, šalle) - 12 mēneši. |
|
|
Mp ādas zābaki - 12 mēneši. |
|
|
Ūdensizturīgs lietusmētelis - dežūrē |
|
|
Signāla veste - pirms valkāšanas |
|
|
Ārdarbiem ziemā papildus |
|
|
Kokvilnas jaka ar izolējošu oderi Tn - 36 mēn. |
|
|
Kokvilnas bikses ar izolējošu oderi Tn - 36 mēn. |
|
|
Filcēti apavi Tn20 - 48 mēn |
|
|
Kaloši filcētiem apaviem - 24 mēneši. |
|
5. Inspektoram jāzina un jāievēro aizliedzošo, brīdinošo, norāžu un norādījumu skaņas un gaismas signālu, zīmju, uzrakstu prasības.
6. Inspektoram jāpārzina vilcienu un atsevišķu automašīnu grupu nožogošanas kārtība, ko nosaka automašīnu tehniskās apskates punkta (jūgvārpstas) aktuālais tehnoloģiskais process.
7. Galvenie bīstamie un kaitīgie ražošanas faktori, kas ietekmē vagonu inspektoru:
paaugstināta vai pazemināta gaisa temperatūra darba zonā;
paaugstināts trokšņa līmenis;
dzelzceļa transporta ierašanās;
kravas krišanas varbūtība;
saskare ar kustīgu aprīkojumu;
nepietiekams darba vietas apgaismojums;
platformu, ritošā sastāva utt. izvirzītās daļas;
elektriskās strāvas trieciena risks.
8. Darba vieta inspektors, pārbaudot vagonus, atrodas starp trasi un parku sliedēm. Inspektoram, kurš pieņem vilcienu “kustībā”, jāatrodas speciāli aprīkotā darba vietā.
9. Visas detaļas, kas izņemtas no automašīnas, nekavējoties jānoņem speciāli uzstādītās vietās. Inspektoram pareizi jāsakrauj automobiļu daļas, rezerves daļas un materiāli uz remonta objektiem un bagāžniekiem, kas atrodas starptrasē, nodaļās un ražošanas zonās, nodrošinot brīvu caurbraukšanu.
10. Pārnēsājamie nožogojuma signāli jāuzstāda uz trases ass 50 m attālumā no visattālākajiem vagoniem. Ja attālums no vagona līdz robežstabam ir mazāks par 50 m, tad uz sliežu ceļa ass pretī robežstabam tiek uzstādīts pārvietojamais žoga signāls no šīs puses.
11. Vagons vai vagonu grupa, kas tiek remontēta uz speciāli paredzētām sliedēm profilaktiskajai apkopei ar atkabināšanu vai uz integrētām remonta sliedēm, izņemot pastāvīgos vai pārnēsājamos signālus, ir nožogota uz abām sliedēm vismaz 25 m attālumā no visattālākā vagona. vai iepretim robežstabam, ja attālums līdz tam ir mazāks par 25 m.
12. Veicot vagonu apkopi vilcienos, no kuriem lokomotīves nav atkabinas, tos noteiktajā kārtībā aizsargā gan no vilciena “galvas”, gan no “astes”. Vienlaikus inspektors mutiski brīdina lokomotīves vadītāju par pārbaudes sākumu un vilciena kustības neiespējamību saistībā ar to un tikai pēc tam sāk darbu. Pirms vilciena, no kura lokomotīve ir atkabināta, bet īslaicīgi atrodas uz šī sliežu ceļa, apkopes sliežu ceļa brīvajā posmā starp lokomotīvi un galvas vagonu tiek uzstādīts aizsargsignāls ar brīdinājumu lokomotīves vadītājam par to.
13. Vagonu apkope un remonts un vilcienus, inspektori jāsāk tikai pēc jūgvārpstas operatora atļaujas saņemšanas, ko tas pārraida, izmantojot divvirzienu parka sakarus pēc centralizētās vilcienu nožogojuma sistēmas ieslēgšanas vai informācijas saņemšanas par nožogojumu ar pārnēsājamiem signāliem. Vilciena galvas vai astes daļu inspektori pa radio atkārto saņemto atļauju, kas apliecina, ka jūgvārpstas operatora ziņojums saņemts pareizi.
14. Ja ir centralizētas nožogojuma ierīces, jūgvārpstas operators vilcienu norobežo atbilstoši vietējiem apstākļiem izstrādātajā nožogojuma instrukcijā noteiktajā kārtībā.
15. Pārnēsājamos nožogojuma signālus uzstāda un noņem personas no katras maiņas strādnieku vidus, kuriem šos pienākumus uzdod darba vadītājs. Katra remonta un apskates brigāde darba tehnoloģiskajā procesā noteiktajā kārtībā informē apkopes operatoru par vilciena tehniskās apkopes beigām. Saņemot ziņu no pēdējās grupas, jūgvārpstas operators ar divvirzienu parka sakaru palīdzību paziņo par žoga noņemšanu.
16. Ierīces vispārējai divvirzienu saziņai atļauts izmantot tikai atsevišķos gadījumos, lai samazinātu kaitīgo ietekmi sarunu radītais troksnis.
Jāizmanto pārnēsājamas radiosakaru ierīces ar jūgvārpstas operatoru. Divvirzienu parka sakaru skaļruņi, kas atrodas starpceļā, pēc ziņojuma pārsūtīšanas ir jāizslēdz.
17. Katram inspektoram jāzina un jāievēro kārtība, kādā uz laiku tiek pārtraukta vilciena apkope, ja nepieciešams (izņēmuma gadījumos) to pārvietot dotā sliežu ceļa robežās vai pēc stacijas dežuranta (manevru dispečera) pieprasījuma. Šie gadījumi ir jāatrunā PVA darba tehnoloģiskajā procesā.
18. Inspektoram aizliegts ierasties darba vietā alkohola, narkotiskā un toksiskā reibuma stāvoklī, kā arī lietot alkoholiskos dzērienus, lietojot narkotiskās, toksiskās un psihotropās vielas. darba laiks un darba vietā.
19. Smēķēt atļauts tikai speciāli aprīkotās vietās. Vietās, kur lokomotīvēs tiek uzpildīta degviela un eļļa, nav atļauts smēķēt tam neparedzētās vietās un izmantot atklātu uguni.
20. Inspektoriem, atrodoties darba vietā, jāievēro šādas prasības:
būt uzmanīgam pret kustīgu vilcienu vienību signāliem, pārvietoties tikai tam paredzētās vietās (pārejas);
neatrasties pacelšanas mehānismu darbības zonā, kā arī stāvēt zem paceltās kravas;
neaiztikt elektrības vadus un palaišanas ierīces, neļaut tos sabojāt, nelabot un nepievienot elektrības vadus;
21. Inspektora pienākums ir palīdzēt un sadarboties ar darba devēju veselīgu un drošu darba apstākļu nodrošināšanā, nekavējoties paziņot savam tiešajam vadītājam vai kā citādi. izpildvaras darba devējs par iekārtu, instrumentu, ierīču, dzelzceļa iekārtu, aizsardzības līdzekļu darbības traucējumiem, par viņa veselības stāvokļa pasliktināšanos.
22. Par šīs instrukcijas neievērošanu inspektors ir atbildīgs likumā noteiktajā kārtībā.
2. nodaļa. Prasības darba aizsardzībai pirms darba uzsākšanas
23. Pārbaudīt darba veikšanai nepieciešamo individuālo aizsardzības līdzekļu lietojamību, uzvilkt speciālu apģērbu, speciālus apavus un citus individuālos aizsardzības līdzekļus.
24. Grupas vadītājam pirms darba uzsākšanas jāpārbauda viņam piešķirtais strādnieku skaits grupā, instrumenta pieejamība un izmantojamība, mērinstrumenti, veidnes, signālierīces un speciālais apģērbs, kā arī rezerves daļu un materiālu pieejamība uz plauktiem un remonta instalācijām, ja nepieciešams, veiciet pasākumus to papildināšanai.
25. Inspektoriem, dodoties uz darba vietu, kā arī veicot darbus pie automašīnu apkopes un remonta, jāizmanto brigāžu un grupu maršruts, kas norādīts ar zīmi "Dienesta pāreja". Grupas apkopes laikā remonta un apskates brigādei ir jāpārvietojas uz darba vietu no vienas trases uz otru kā veselai grupai kopā ar grupas vadītāju.
26. Inspektoriem jānodrošina, lai ejas starp plauktiem un sliedēm būtu brīvas no detaļām un svešķermeņiem.
27. Vilciena apkopē iesaistītais personāls, saņēmis jūgvārpstas operatora ziņojumu par vilciena nobraukšanu pa blakus sliežu ceļu, ne mazāk kā 5 minūtes. pirms tās caurbraukšanas tiem jādodas uz drošu zonu 4–5 m attālumā no sliežu ceļa, pa kuru vilciens šķērso, tālākās sliedes. Materiāli un instrumenti ir jānoņem no sliežu ceļa ārpus ritošā sastāva gabarīta. Aizliegts atsākt darbu, kamēr vilciens nav pilnībā pabraucis garām.
28. Pirms darba uzsākšanas inspektoriem jāpārliecinās, vai instrumenti un armatūra ir labā stāvoklī. Bojāts instruments nekavējoties jāaizstāj ar derīgu.
Par vilciena tuvošanos, žogu un vilciena apkopes sākšanu jūgvārpstas operators paziņo inspektoriem.
Inspektoriem ir jāievēro operatora komandas.
3. nodaļa. Prasības darba aizsardzībai, veicot darbu
29. Braucot garām pa sliežu ceļu, jāpievērš uzmanība vagoniem un lokomotīvēm, kas pārvietojas pa blakus sliežu ceļu. Jūs nevarat atrasties starpsliežu ceļiem, kad vilcieni bez apstāšanās kursē pa blakus sliedēm. Iet atļauts tikai pa ceļa malu vai ceļa vidu.
30. Uzturoties uz starpsliežu ceļa, ritošajam sastāvam pārvietojoties pa abiem blakus sliežu ceļiem, ir jāapstājas, stāvot, jāsagaida ritošā sastāva pārbraukšana (apstāšanās) uz viena no sliežu ceļiem un tikai pēc tam jāpārvietojas vēlreiz. pa starpsliežu ceļu.
31. Trasi atļauts šķērsot tikai taisnā leņķī, iepriekš pārliecinoties, ka tajā nav ritošā sastāva. Kad celiņš mainās uz slikti laika apstākļi(miglas, snigšanas, puteņa, stipra lietus u.c. laikā), kad gaismas redzamība un skaņas signālu dzirdamība samazinās, jāapstājas trases vidusdaļā un uzmanīgi jāskatās gan vienā virzienā, gan cits. Ja redzat, ka tuvojas ritošais sastāvs, jums jāgaida, līdz tas paiet garām.
32. Nakts laikā braucot pa stacijas sliedēm, jāatceras par starpsliežu ceļiem izvietotajām konstrukcijām un ierīcēm.
33. Ritošā sastāva aizņemtās sliedes jāšķērso tikai caur pārejas platformām, pa gājēju pāreju vai kombinēto (gājēju un transporta) tuneli. Pirms iebraukšanas gājēju vai kombinētajā tunelī no starpsliežu sliedēm ir jāpārliecinās, vai uz jumta, kas nosedz ieeju tunelī, neatrodas svešķermeņi. Pēc nolaišanās tunelī jumts ir jāaizver. Pēc tuneļa iziešanas vai nolaišanās tajā ir aizliegts atstāt to atvērtu. Kombinētajā tunelī ir jāiet pa cilvēku caurbraukšanai paredzēto pusi, nepieskaroties kabeļiem un vadiem.
34. Uz sliedēm stāvošas vagonu grupas vai lokomotīve jāapbrauc vismaz 5 m attālumā no automātiskās sakabes. Starp atkabinātiem vagoniem atļauts braukt, ja attālums starp to automātiskajām sakabēm ir vismaz 10 m.
35. Izbraucot no trases no telpām apkurei, kā arī no pārmijām un citām ēkām, kas aizsedz skatu uz trasi, vispirms jāpārliecinās, vai uz tās neatrodas ritošais sastāvs. Naktīs atstājot biroja telpas, jāgaida, līdz acis pierod pie tumsas un izveidosies normāla apkārtējo objektu redzamība.
36. Rezerves daļu, materiālu un citu kravu pārvadāšana pa sliežu ceļiem jāveic pa transporta vai kombinētajiem tuneļiem, bet to neesamības gadījumā - pa estakādēm vai zemes šķērsklājiem. Zem nožogotiem vilcieniem atļauts pārvadāt rezerves daļas un materiālus zem vilcienu vagoniem.
37. Darba laikā inspektoram aizliegts:
šķērsot un skriet pāri sliežu ceļam kustīgam ritošajam sastāvam (lokomotīvēm, vagoniem, motorvagoniem utt.);
stāvēt vai sēdēt uz sliedēm;
sēdēt uz vagonu vai lokomotīvju pakāpieniem un kustības laikā no tiem nokāpt.
šķērspārmijas, kas aprīkotas ar elektrisko bloķēšanu prātu atrašanās vietā un pārmiju savienojumiem ar centralizētu piedziņu.
38. Elektrificētajos dzelzceļa posmos aizliegts pieskarties pārrautiem kontakttīkla vadiem neatkarīgi no tā, vai tie pieskaras zemei, un iezemētām konstrukcijām, aiztikt svešķermeņus (pārgrieztus vadus, troses, kabeļus u.c.), kas ir uz kontakttīkla vadiem.
39. Inspektoriem, kuri atklājuši vadu vai citu kontakttīkla elementu pārrāvumu, kā arī tajos karājošos svešķermeņus, par to nekavējoties ar operatora starpniecību jāziņo iecirkņa dežurantam, šī vieta jāaizsargā ar jebkādiem pieejamiem līdzekļiem un pirms kontakttīkla strādnieku brigādes ierašanās nodrošināt, lai neviens netuvotos pārrautajiem vadiem attālumā, kas mazāks par 10 m Ja pārrautie vadi vai citi kontakttīkla elementi pārsniedz pieejas robežas. ēkām un tai var pieskarties, vilcienam garām braucot, bīstamā vieta ir jāaizsargā ar pārnēsājamiem signāliem saskaņā ar Signalizācijas instrukcijām dzelzceļš kā šķērslis.
40. Konstatējot svešķermeņus uz vadiem vai citiem kontakttīkla elementiem, inspektoriem jārīkojas tāpat kā konstatējot pārrāvumu kontakttīkla vados.
41. Uz ritošā sastāva, kas atrodas uz elektrificētiem sliežu ceļiem, pirms virs šiem sliežu ceļiem esošo kontakttīkla vadu atvienošanas un zemēšanas un darba vadītāja rīkojuma saņemšanas inspektoram aizliegts kāpt uz jumta, atrasties uz tā vai veikt. jebkuru darbu (tvertņu piepildīšana ar ūdeni, lūku vāku pārbaude, izpilde remontdarbi utt.), pieskarieties elektriskā ritošā sastāva aprīkojumam.
42. Atvienojot vagonu zem saspiestā gaisa spiediena bremžu savienojošās šļūtenes un atvienojot gaisa padevēju šļūtenes, jāievēro visi drošības pasākumi.
43. Ja nepieciešams pielikt lielas pūles, atskrūvējot uzgriežņus, jāizmanto vienpusējās uzgriežņu atslēgas ar pagarinātu rokturi, neļaujot uzgriežņu atslēgu uzbūvēt ar citu uzgriežņu atslēgu. Aizliegts izmantot blīves, lai aizpildītu spraugas starp atslēgas spīlēm un uzgriezni. Ja iespējams, jāizmanto mehāniskā triecienatslēga. Aizliegts atskrūvēt uzgriežņus ar kaltu un āmuru.
4. nodaļa. Prasības darba aizsardzībai, beidzot darbu
44. Pēc darbu pabeigšanas inspektora pienākums ir attīrīt no netīrumiem visus mehānismus, kā arī instrumentus un inventāru.
45. Sakārtot darba vietu.
46. Darbarīkus un piederumus pēc tīrīšanas izņemt to glabāšanai paredzētajās vietās.
47. Novelciet kombinezonu un drošības apavus un novietojiet tos speciāli to glabāšanai paredzētā vietā.
48. Nomazgājiet rokas un seju ar siltu ūdeni un ziepēm, pēc iespējas ejiet dušā.
49. Par visiem darba laikā konstatētajiem trūkumiem inspektoram jāinformē darba vadītājs.
5. nodaļa. Prasības darba aizsardzībai ārkārtas situācijās
50. Pārtrauciet darbu, kad rodas situācijas, kas var izraisīt negadījumus un nelaimes gadījumus.
51. Uzsākt darbu tikai pēc traucējummeklēšanas ar darbu vadītāja atļauju.
52. Ugunsgrēka gadījumā inspektoram ir:
nekavējoties ziņot par ugunsgrēku ugunsdzēsējiem, zvanot 101 un objekta priekšniekam;
veikt pasākumus, lai nodrošinātu cilvēku drošību un evakuāciju;
veikt pasākumus ugunsgrēka dzēšanai ar pieejamajiem ugunsdzēšanas līdzekļiem;
ierodoties ugunsdzēsības dienesta vienībām, informēt tās par nepieciešamo informāciju par ugunsgrēka avotu un veiktajiem pasākumiem tā likvidēšanai.
53. Nelaimes gadījumā darbā nepieciešams:
ātri veikt pasākumus, lai novērstu traumatisku faktoru ietekmi uz cietušo, sniegt cietušajam pirmo palīdzību, izsaukt medicīnas veselības darbiniekus uz notikuma vietu;
ziņo par notikušo atbildīgajai personai par drošu darba veikšanu vai citai darba devēja amatpersonai, nodrošina situācijas drošību pirms izmeklēšanas uzsākšanas, ja tas nerada draudus cilvēku dzīvībai un veselībai.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka varat lejupielādēt citus materiālus par darba aizsardzību un darba vietu sertifikāciju attiecībā uz darba apstākļiem organizācijās sadaļā " Darba drošība un veselība».
1. lapa
Inspektoriem visā savā darbā ir jāvadās no tā, ka vilcienu saraksts ir visas dzelzceļa transporta darbības dzelzs likums; tādēļ inspektoriem ir pienākums nodrošināt kvalitatīvu vagonu apskati un savlaicīgu bojājumu novēršanu, lai nodrošinātu vilcienu laicīgu izbraukšanu un turpinātu kursēt pēc grafika.
Inspektori pārbauda bremžu ierīču izvietojumu sastāvā un to iedarbināšanas pareizību, kontrolē veikto remontdarbu kvalitāti, nepieciešamības gadījumā palīdz atslēdzniekiem.
Pielāgojot sviru, inspektoriem un automātiem pēc izmēra A iestatīšanas bremzes ir jāmēra bremžu cilindra stieņa jauda un jāiestata attālums A atbilstoši bremžu cilindra virzuļa stieņa jaudai.
| Šķidrā sēra transportēšanas cisternu apgrozījuma ciklam veiktā darba raksturojums (pēc patērētāju uzņēmuma. |
Katlu inspektori pamanāmi piestiprina etiķetes tvertnēm, kurām pirms iekraušanas nepieciešama tīrīšana, skalošana, neitralizācija, degazēšana vai tvaicēšana. Etiķetes norāda tvertņu apstrādes veidu, to skaitu, asi, veidu un neiztukšotu produktu esamību.
Inspektori un inspektori-remontisti šķirošanas (apakš kalna) depo šķelšanās un uzkrāšanās procesā atklāj manevru darbu un šķīdināšanas no kalna laikā saņemtajām automašīnām bojājumus, kontrolē automātisko sakabju sakabes garenasu augstumu virs trases līmeņa. sliežu galviņas. Augstuma starpība beigusies noteikto normu tiek likvidētas, pārkārtojot vagonus sastāvā ar stacijas palīdzību. Par katru bojāto vagonu inspektors vai inspektors-remontētājs sastāda VU-25 veidlapas aktu, bet vagonam, kuram nepieciešams remonts ar atkabināšanu no vilciena, izraksta VU-23 veidlapas paziņojumu.
Inspektors pārbauda katrā vagonā bremžu ietekmi uz virzuļa stieņa izeju. Tad pēc inspektora signāla Atlaist bremzes, mašīnists, atstājot celtņa rokturi izslēgšanas pozīcijā, atslēdz bremžu vadības ķēdēm strāvas padevi un pēc 15 sekundēm, kad vilcienā tiek atlaistas bremzes, viņš atkal ieslēdz strāvu. Inspektoram jāpārbauda, vai visas vilciena bremzes ir atlaistas, un par to jāinformē mašīnists. Saņēmis šādu ziņojumu, vadītājs pārvieto celtņa rokturi vilciena pozīcijā un izslēdz strāvas avotu.
Inspektoram ir pienākums katrai automašīnai pārbaudīt bremžu darbību pēc cilindra virzuļa stieņa izejas un kurpju piespiešanas pie riteņiem, bet disku bremzēm - pēc speciāla indikatora.
Inspektors pēc konteinera apskates uz pasūtījuma dublikāta (veidlapa KEU-4) uzliek izveidotā attēla zīmogu (apliecinātu ar savu parakstu), kas apliecina konteinera tehnisko stāvokli. Tukšajiem konteineriem, kas tiek nosūtīti regulēšanas secībā, zīmogu ievieto ceļu sarakstā vai vagona lapā.
Ja inspektors vai remontētājs atrodas zem automašīnas, lai veiktu bremžu iekārtu remontdarbus, jāatceras, ka bremžu cilindra stieņa galvas priekšā nav iespējams kavēties, jo, nospiežot bremzi, no bremžu iekārtas atskan sitiens. ir iespējama stienis vai svira. Automašīnas gaisa līnijas gala vārstus un atvienot bremžu šļūtenes atļauts tikai pēc to pilnīgas apstādināšanas. Atvienojot bremžu šļūtenes, vispirms tiek aizvērti blakus esošo automašīnu gala vārsti. Atverot gala vārstus, lai pirms pievienošanas attīrītu bremžu šļūtenes, tiem jābūt galvas tuvumā. Pretējā gadījumā var tikt gūti savainojumi, trāpot ar piedurkni.
Papildus inspektoriem pabalstu var izmantot plašs dzelzceļa darbinieku loks, kas saistīti ar kravas un vieglo automobiļu ekspluatāciju.
Papildus inspektoriem grāmata var būt noderīga lokomotīvju brigādēm un citiem darbiniekiem, kas iesaistīti pasažieru un kravas vagonu apkopē vilciena maršrutā un tehniskās apskates punktos.
Inspektora kvalifikācija lielā mērā ir atkarīga no zināšanām par detaļu, mezglu un automašīnas vājajām vietām kopumā. Pie šādām vietām pieder tās, kurām ir asas pārejas no vienas sekcijas uz otru, stūri (īpaši asi) un lieces punkti, caurumi, skrūvju un kniedētu savienojumi. Šajās vietās biežāk tiek novērotas plaisas un lūzumi, jo lielas iekšējie spriegumi, vājinot daļas sekciju.
Inspektoru un atslēdznieku skaitu vagonu remontam formējuma parkā nosaka flotē strādājošo manevru lokomotīvju skaits. Pie katras formēšanas parkā strādājošās rasēšanas komandas ir piesaistīts vismaz viens inspektors un viens atslēdznieks.
Mēs arī iesakām
Varoņu pionieri Lielā Tēvijas kara varoņi Tēvijas kara pionieru prezentācija
Prezentācija "Stājas veidošana pirmsskolas vecuma bērniem Pareizas stājas prezentācijas higiēna bērniem
Zinātnes par cilvēka ķermeni
Prezentācija "Robotikas attīstības vēsture un perspektīvas"
Krievijas cīņas ar Polovci vērtība
Āzija un Āfrika pēc Otrā pasaules kara
Notiek ielāde...