Ķeizariene Marija (kaujas kuģis). Melnās jūras flotes kaujas kuģis "Empress Maria".

Kaujas kuģis "Victory" ("Uzvara", tulkojumā - "Uzvara"), lorda Nelsona flagmanis Trafalgāras kaujas laikā, kļuva par piekto angļu flotes kuģi, kas nes šo nosaukumu. Tā priekšgājējs, 100 lielgabalu kaujas kuģis, tika sagrauts un pazudis līdz ar visu

Kaujas kuģis "Rostislavs" Sākot ar 1730. gadiem. uzbūvētas Sanktpēterburgas un Arhangeļskas kuģu būvētavas liels skaits 66 lielgabalu kuģi. Viens no tiem, kas tika noguldīts Solombalas kuģu būvētavā Arhangeļskā 1768. gada 28. augustā, tika palaists ūdenī 1769. gada 13. maijā un tajā pašā gadā tika reģistrēts

Līnijas "Azov" kuģis Līnijas "Azov" burukuģis ar 74 lielgabaliem tika nolikts 1825. gada oktobrī Solombalas kuģu būvētavā Arhangeļskā. Tās radītājs bija slavenais krievu kuģu būvētājs A.M. Kuročkins, kurš vairāku gadu desmitu laikā balstījās uz savu darbību

Kaujas kuģis "Dreadnought" Divdesmitā gadsimta sākumā. sākās kvalitatīvas pārmaiņas jūras artilērijas attīstībā. Paši ieroči tika uzlaboti, čaumalas šaujampulvera vietā visur bija piepildītas ar spēcīgām sprāgstvielām, parādījās pirmās vadības sistēmas

Kaujas kuģis "Egincourt" "Dreadnought" parādīšanās 1906. gadā noveda pie tā, ka bijušie kaujas kuģi lielā mērā ir zaudējuši savu nozīmi. Ir sācies jauns posms jūras spēku bruņošanās sacensībās. Brazīlija bija pirmā no Dienvidamerikas valstīm, kas sāka stiprināt savu floti

Kaujas kuģis "Karaliene Elizabete" Pēc slavenā "Dreadnought" nodošanas ekspluatācijā visi vecie kaujas kuģi kļuva novecojuši. Bet dažus gadus vēlāk tika izstrādāti jauni kaujas kuģi, ko sauca par superdreadnoughts, un drīz sekoja superdreadnoughts.

Bismarka kaujas kuģis Bismarka kaujas kuģis tika nolaists 1936. gada 1. jūlijā kuģu būvētavā Blomm und Voss Hamburgā, nolaists ūdenī 1939. gada 14. februārī, un 1940. gada 24. augustā līnijkuģis tika pacelts karogs un kuģis nonāca dienestā ar Vācijas flote (Kriegsmarine). Viņš

Kaujas kuģis "Yamato" 1930. gadu sākumā. Japānā viņi sāka gatavoties to kuģu nomaiņai, kuriem Vašingtonas līgumā noteikts 20 gadu kalpošanas laiks. Un pēc tam, kad valsts 1933. gadā izstājās no Tautu Savienības, tika nolemts atteikties no visiem līgumiem.

Kaujas kuģis Misūri 1938. gadā ASV sāka konstruēt kaujas kuģus, kas paredzēti, lai apvienotu milzīgu uguns spēku, lielu ātrumu un drošu aizsardzību. Mums ir jāizsaka atzinība dizaineriem: viņiem patiešām izdevās ļoti veiksmīgi izveidot

MĒĢINĀT IZŅEMT "MĀRIJU" (viena no līnijkuģa "Empress Maria" bojāejas versijām 1916. gadā) Līdz šim vēsturnieku un speciālistu prātus satrauc viena no spēcīgākajiem Krievijas karakuģiem traģiskā bojāeja 1916. gadā - Melnās jūras līnijkuģis "Empress Maria".

Kuģu vēsture:
Lēmumu stiprināt Melnās jūras floti ar jauniem kaujas kuģiem izraisīja Turcijas nodoms ārzemēs iegādāties trīs modernus Dreadnought klases kaujas kuģus, kas tiem uzreiz nodrošinātu pārliecinošu pārākumu Melnajā jūrā. Lai saglabātu spēku līdzsvaru, Krievijas Jūras spēku ministrija uzstāja uz steidzamu Melnās jūras flotes nostiprināšanu.

Lai paātrinātu kaujas kuģu būvniecību, arhitektoniskais tips un svarīgākie projektēšanas lēmumi tika pieņemti, galvenokārt balstoties uz 1909. gadā Sanktpēterburgā nolikto četru Sevastopoles klases kaujas kuģu pieredzi un modeli.

kaujas kuģi "Sevastopol" un "Poltava" kampaņā

Šī pieeja ļāva ievērojami paātrināt jaunu Melnās jūras kaujas kuģu stratēģisko un taktisko uzdevumu izstrādes procesu. Melnās jūras kaujas kuģi izmantoja arī tādas priekšrocības kā trīs lielgabalu torņi, kas pamatoti tiek uzskatīti par izcilu vietējās tehnoloģijas sasniegumu.

3 lielgabalu tornītis 305 mm galvenajiem akumulatoru lielgabaliem

Likme tika veikta uz plašu banku kapitāla un privātās uzņēmējdarbības piesaisti. Drednautu (un citu Melnās jūras programmas kuģu) celtniecība tika uzticēta divām privātajām rūpnīcām Nikolajevā (ONZiV un Russud).

Priekšroka tika dota Russud projektam, kuru "ar Jūras spēku ministrijas atļauju" vadīja ievērojamu jūras spēku inženieru grupa, kas atradās aktīvajā dienestā. Rezultātā Russud saņēma pasūtījumu diviem kuģiem, trešajam (pēc viņa zīmējumiem) tika pavēlēts būvēt ONZiV.
Ķeizariene Marija Fjodorovna Romanova (Aleksandra III sieva)

1911. gada 11. jūnijā, vienlaikus ar oficiālo nolikšanas ceremoniju, flotes sarakstiem tika pievienoti jauni kuģi ar nosaukumiem "ķeizariene Marija", "ķeizars Aleksandrs III" un "ķeizariene Katrīna Lielā". Saistībā ar lēmumu aprīkot vadošo kuģi kā flagmani, visus sērijas kuģus pasūtīja Jūras spēku ministrs I.K. Grigoroviču pavēlēja saukt par "ķeizarienes Marijas" tipa kuģiem.

Ivans Konstantinovičs Grigorovičs

"Černomorets" korpusa un bruņu sistēmas dizains būtībā atbilda Baltijas drednautu projektam, taču tika daļēji pabeigts. Ķeizarienei Marijai bija 18 galvenās šķērseniskās ūdensnecaurlaidīgās starpsienas. Divdesmit trīsstūrveida ūdens cauruļu katli ar turbīnu blokiem, ko darbina četras dzenskrūves vārpstas ar misiņa dzenskrūves diametru 2,4 m (rotācijas ātrums pie 21 mezgla ātruma 320 apgr./min.). Kuģa spēkstacijas kopējā jauda bija 1840 kW.

Saskaņā ar līgumu, kas datēts ar 1912. gada 31. martu un kuru Jūras ministrija parakstīja ar Russud rūpnīcu, ķeizariene Marija bija jāpalaiž ūdenī ne vēlāk kā jūlijā. Pilnīga kuģa gatavība (uzrādīšana pieņemšanas pārbaudēm) tika plānota līdz 1915. gada 20. augustam, pašiem testiem tika atvēlēti vēl četri mēneši. Tik liels temps, kas nav zemāks par progresīvo Eiropas uzņēmumu tempu, gandrīz tika saglabāts: rūpnīca, kuru turpināja būvēt, kuģi nolaida 1913. gada 6. oktobrī. tuvojas kara laiks spiests, neskatoties uz bēdīgo pagātnes pieredzi, izstrādāt darba rasējumus vienlaikus ar kuģu būvniecību.

Diemžēl darba gaitu ietekmēja ne tikai augošās sāpes rūpnīcās, kas pirmo reizi būvēja tik lielus kuģus, bet arī pašmāju kuģu būvei tik raksturīgie “uzlabojumi” jau būvniecības gaitā, kas noveda pie pārbūves pārslodze, kas pārsniedza 860 tonnas.Rezultātā papildus iegrimes pieaugumam par 0,3 m izveidojās arī kaitinoša apdare uz priekšgala. Citiem vārdiem sakot, kuģis "sēdēja kā cūka". Par laimi, kāda konstruktīva klāja pacelšana priekšgalā to nosedza. Lielu ažiotāžu sagādāja arī Russud biedrības Džona Brauna rūpnīcā veiktais pasūtījums Anglijā par turbīnām, palīgmehānismiem, dzenskrūves vārpstām un pakaļgala caurules ierīcēm. Gaisā bija jūtama šaujampulvera smaka, un tikai laimīgas nejaušības dēļ ķeizarienei Marijai 1914. gada maijā izdevās dabūt savas turbīnas, ko piegādāja cauri šaurumiem izslīdējis angļu tvaikonis.

Manāma neveiksme darījuma partneru piegādēs līdz 1914. gada novembrim lika ministrijai piekrist jauniem kuģu termiņiem: "Empress Maria" 1915. gada martā-aprīlī. Visi spēki tika nodoti ātrai "Marijas" ieviešanai ekspluatācijā. Viņai, vienojoties ar būvuzņēmumiem, tika nodoti no Putilova rūpnīcas saņemtie 305 mm lielgabalu darbgaldi un torņu elektroiekārtas.

Saskaņā ar 1915. gada 11. janvārī apstiprināto kara laika sastāvu ķeizarienes Marijas pavēlniecībā tika norīkoti 30 konduktori un 1135 zemākās pakāpes (no kurām 194 bija ārštata karavīri), kuras tika apvienotas astoņās kuģu kompānijās. Aprīlī-jūlijā ar jauniem flotes komandiera rīkojumiem tika pievienoti vēl 50 cilvēki, un virsnieku skaits tika palielināts līdz 33.

Un tad pienāca tā unikālā, vienmēr īpašām nepatikšanām pārbagāta diena, kad kuģis, sākot patstāvīgu dzīvi, pamet rūpnīcas krastmalu.

Līdz 1915. gada 23. jūnija vakaram pēc kuģa iesvētīšanas, pacēlusi karogu, ģīmi un vimpeļu, kas apliets ar svētu ūdeni pār inguļu reidu, "ķeizariene Marija" uzsāka kompāniju. 25. jūnija nakts melnumā, acīmredzot, lai pirms tumsas iestāšanās tiktu garām upei, viņi pacēla pietauvošanās vietas, un pulksten 4 no rīta līnijkuģis devās ceļā. Gatavībā atvairīt mīnu uzbrukumu, pabraucis garām Adžigolas bākai, kuģis iebrauca Očakovskas reidā. Nākamajā dienā viņi veica izmēģinājuma apšaudi, un 27. jūnijā aviācijas, iznīcinātāju un mīnu meklētāju aizsardzībā līnijkuģis ieradās Odesā. Tajā pašā laikā flotes galvenie spēki, izveidojot trīs seguma līnijas (līdz Bosforam !!!), atradās jūrā.

Saņēmusi 700 tonnas ogļu, 29.jūnija pēcpusdienā "ķeizariene Marija" devās jūrā pēc kreisera "Merkūrija atmiņa" un 30.jūnijā plkst.5 no rīta tikās ar flotes galvenajiem spēkiem. ..

Lēnām, apzinoties savu diženumu un mirkļa nozīmīgumu, "ķeizariene Marija" ienāca Sevastopoles reidā 1915. gada 30. jūnija pēcpusdienā. Un gaviles, kas tajā dienā pārņēma pilsētu un floti, iespējams, bija līdzīgas vispārējam priekam par tām laimīgajām 1853. gada novembra dienām, kad viņa pēc spožas uzvaras Sinopā atgriezās tajā pašā reidā zem P.S. karoga. Nahimovs 84 lielgabals "Empress Maria".

Visa flote ar nepacietību gaidīja brīdi, kad ķeizariene Marija, izgājusi jūrā, aiz tās robežām izslaucīs diezgan nogurušos "Gēbenu" un "Breslavu". Jau ar šīm cerībām "Marijai" tika uzticēta flotes pirmās favorītes loma.

Augustā notika komandieru maiņa. Par mīnu brigādes vadītāju tika iecelts kņazs Trubetskojs, bet ķeizarienes Marijas vadību ieņēma kapteinis Kuzņecovs. Neveiksmīgā līnijkuģa komandieris 1. pakāpes kapteinis Ivans Semenovičs Kuzņecovs tika tiesāts. Spriedumam par viņa sodu bija jāstājas spēkā pēc kara beigām. Bet revolūcija izcēlās, un jūrnieki pasludināja savu spriedumu: bijušais ķeizarienes Marijas komandieris bez tiesas un izmeklēšanas kopā ar citiem Melnās jūras flotes virsniekiem tika nošauts 1917. gada 15. decembrī Malakhova kalnā. Tajā pašā vietā un apglabāts zina, kur.

Kādas izmaiņas spēku samērā jūrā radīja ķeizarienes Marijas stāšanās dienestā, kā tas mainījās līdz ar kara sākšanos un kādu iespaidu tas atstāja uz turpmāko kuģu būvniecību? Ārkārtīgi draudīgā situācija pirms kara, kad Melnajā jūrā bija gaidāma jau Anglijā kuģošanai ekipēto turku drednautu parādīšanās, saglabājās saspringta arī pēc tam, kad Anglija neatbrīvoja turku pasūtītos kuģus. Jaunas un jau reālas briesmas tagad radīja vācu kaujas kreiseris "Goeben" un kreiseris "Breslau" vai nu britu admiralitātes politisko manevru vai fenomenālās veiksmes dēļ, kuriem izdevās apmānīt sabiedrotos anglo-frančus. jūras spēki un ielauzās Dardaneļu salās.

kaujas kreiseris Gēbens

Parastā ūdensizspaids 22 979 tonnas, kopā 25 400 tonnas.Ūdenlīnijas garums 186 m, maksimālais garums 186,6 m, platums 29,4 m (ieskaitot pretmīnu tīklus 29,96 m), iegrime 8,77 m (priekšgalā) un 9, 19 m (kuģa pakaļgals), vidējā iegrime 9. m, sānu augstums gar viduskuģa rāmi 14,08 m.
Elektrostacija sastāvēja no 2 tvaika turbīnu komplektiem Parsons (Parsons) ar tiešu pārvadi uz šahtu, kas izvietoti trīs nodalījumos. Augstspiediena turbīnas (rotora diametrs 1900 mm) atradās divos priekšgala nodalījumos un grieza ārējās dzenskrūves vārpstas. Turbīnas zems spiediens(rotors 3050 mm) atradās aizmugurējā nodalījumā un pagrieza iekšējās vārpstas. Kuģi bija aprīkoti ar 24 Marine-Schulz-Tornycroft ūdens cauruļu katliem ar maza diametra caurulēm un darba tvaika spiedienu 16 atm. Kuģa instalāciju kopējā projektētā jauda ir 63296 kW / 76795 ZS.

Bruņojums: Galvenā kalibra artilērija - 5 x 2 x 280 / 50 mm lielgabali (810 patronu), lielgabala slīpuma leņķi no -8 līdz 13,5 °, šaušanas diapazons - 18,1 jūdzes. Galvenā kalibra torņi tika novietoti pa diagonāli. Labā borta tornītis skatījās uz priekšu ar ieročiem, bet kreisās puses tornītis skatījās pakaļgalā. Katram no tiem bija šaušanas sektors 180 ° tuvākajā pusē un 125 ° pretējā pusē. Ieroču kronšteinu pacēlums virs slodzes ūdenslīnijas: priekšgala tornis 8,78 m, borta 8,43 m, pakaļgals 8,60 un 6,23 m Munīcija - 81 bruņas caururbjošs lādiņš katram lielgabalam. Torņu pagriešanas un ieroču vertikālās mērķēšanas mehānisms ir elektrisks.

Vidēja kalibra artilērija - 10 150/45 mm lielgabali. Munīcija 1800 šāviņi, šaušanas attālums līdz 13,5 jūdzēm. Pretmīnu un pretgaisa artilērija - 12 88/45 mm lielgabali. Munīcija 3000 šāviņi. Vēlāk četru 88 mm vietā tika uzstādīti 4 22 mārciņu pretgaisa lielgabali; un kopš 1916. gada visi 88 mm lielgabali (izņemot pretgaisa lielgabalus) tika demontēti. Torpēdu caurules (500 mm): 1 priekšgalā, 2 sānos, 1 pakaļgalā; munīcija 11 torpēdas. Kreiseris bija aprīkots ar Zeiss tālmēriem. 1914. gadā mastu galotnēs uz kuģa tika uzstādīti korekcijas stabi.

Tagad "ķeizariene Marija" likvidēja šo priekšrocību, un turpmāko kaujas kuģu nodošana ekspluatācijā deva skaidru priekšrocību Melnās jūras flotei. Mainījušās arī kuģu būvniecības prioritātes un tempi. Sākoties karam, īpaši saasinājās nepieciešamība pēc iznīcinātājiem, zemūdenēm un desanta kuģiem, kas nepieciešami turpmākajai Bosfora operācijai. Viņu pavēle ​​palēnināja kaujas kuģu būvniecību.

"Imperatore Marija" Sevastopolē

Uz "ķeizarienes Marijas" viņi centās visu iespējamo, lai paātrinātu pieņemšanas pārbaužu programmu, kas sākās ar izbraukšanu no Nikolajevas. Protams, uz daudz ko nācās pievērt acis un, paļaujoties uz rūpnīcas saistībām, pēc kuģa oficiālās pieņemšanas uz kādu laiku atlikt nepilnību novēršanu. Tātad daudz kritikas izraisīja munīcijas pagrabu gaisa dzesēšanas sistēma. Izrādījās, ka visu «aukstumu», ko regulāri radīja «saldēšanas mašīnas», uzsūca iesildošie ventilatoru elektromotori, kas teorētiskā «aukstuma» vietā savu siltumu iedzina munīcijas pagrabos. Arī turbīnas lika uztraukties, taču būtisku problēmu nebija.

9. jūlijā līnijkuģis tika ievests Sevastopoles ostas sausajā dokā, lai pārbaudītu un nokrāsotu korpusa zemūdens daļu. Tajā pašā laikā tika izmērīti atstarpes pakaļgala cauruļu gultņos un dzenskrūves vārpstas kronšteinos. Desmit dienas vēlāk, kad kuģis atradās dokā, komisija sāka testēt zemūdens torpēdu caurules. Pēc līnijkuģa izņemšanas no doka ierīces tika pārbaudītas šaujot. Tos visus komisija pieņēma.

1915. gada 6. augustā līnijkuģis Empress Maria devās jūrā, lai pārbaudītu pretmīnu kalibra artilēriju. Uz klāja atradās Melnās jūras flotes komandieris A.A. Eberhards.

Andrejs Avgustovičs Ebergards

Šaušana no 130 mm lielgabaliem tika veikta kustībā 15 - 18 mezgli un beidzās veiksmīgi. 13. augustā uz līnijkuģa klāja tikās atlases komisija, lai pārbaudītu mehānismus. Kaujas kuģis pacēlās no mucas un devās jūrā. Kuģa vidējā iegrime bija 8,94 metri, kas atbilda 24 400 tonnu ūdensizspaidam. Līdz pulksten 4 pēcpusdienā turbīnu apgriezienu skaits tika palielināts līdz 300 minūtē un tika uzsākta trīs stundu ilga kuģa pārbaude ar pilnu ātrumu. Kaujas kuģis veica lēcienus starp Cape Ai-Todor un Mount Ayu-Dag 5–7 jūdžu attālumā no krasta dziļā ūdenī. 19.00 tika pabeigta mehānismu pārbaude pilnā ātrumā un 15. augustā pulksten 10 līnijkuģis atgriezās Sevastopolē. Komisija atzīmēja, ka 50 stundu nepārtrauktas darbības laikā galvenie un palīgmehānismi darbojās apmierinoši un komisija konstatēja iespēju tos pieņemt kasē. Laika posmā no 19. līdz 25. augustam komisija kasē pieņēma torpēdu caurules, visas kuģu sistēmas, drenāžas iekārtas un kapstāna ierīces.

Līdz 25. augustam tika pabeigti pieņemšanas testi, lai gan kuģa izstrāde turpinājās vēl daudzus mēnešus. Pēc flotes komandiera norādījuma, lai cīnītos ar apdari uz priekšgala, bija jāsamazina divu loka torņu (no 100 līdz 70 patronām) un 130 mm lielgabalu grupas (no 245 uz 100 patronām) munīcija. .

Ikviens zināja, ka, stājoties ķeizarienes Marijas dienestā, "Gēbens" neatstās Bosforu bez ārkārtējas vajadzības. Flote spēja sistemātiski un plašākā mērogā atrisināt savus stratēģiskos uzdevumus. Vienlaikus operatīvajām operācijām jūrā, saglabājot administratīvās brigādes struktūru, tika izveidoti vairāki pārvietojami pagaidu formējumi, ko sauca par manevru grupām. Pirmajā ietilpa "Empress Maria" un kreiseris "Cahul" ar iznīcinātājiem, kas tika piešķirti viņu aizsardzībai. Šāda organizācija ļāva (ar zemūdenēm un lidmašīnām) veikt efektīvāku Bosfora blokādi.

bruņu kreiseris "Cahul"

Tehniskas detaļas:

Palaišanas gads - 1902. gada 2. maijs
Garums - 134,1 m Sija - 16,6 m Iegrime - 6,8 m Nobīde - 7070 tonnas
Dzinēja jauda - 19500 ZS
Ātrums - 21 mezgls
Bruņojums - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 ložmetēji, 2 torpēdu caurules
Personāls - 565 cilvēki
Rezervācija - 35-70 mm bruņu klājs, 140 mm savienotājtornis, 127 mm torņi, 102 mm kazemāti
Tāda paša veida kuģi: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Tikai 1915. gada septembrī-decembrī manevru grupas desmit reizes izgāja ienaidnieka krastos un pavadīja jūrā 29 dienas: Bosforu, Zunguldaku, Novorosijsku, Batumu, Trebizondu, Varnu, Konstancu, gar visiem Melnās jūras krastiem, varēja tad redzi garu un tupu, kas ložņā pa milzīga līnijkuģa ūdens siluetu.

Un tomēr "Gēbena" sagūstīšana palika visas apkalpes zilais sapnis. Ne reizi vien "Marijas" virsniekiem ar nelaipnu vārdu nācies atcerēties Dženmora vadītājus kopā ar ministru A.S. Voevodskis, kurš, sastādot projektēšanas uzdevumu, pie sava kuģa nogrieza vismaz 2 kursa mezglus, kas neatstāja nekādu cerību uz dzīšanas panākumiem.

Informācija par Breslavas iziešanu jaunai sabotāžai pie Novorosijskas tika saņemta 9. jūlijā, un jaunais Melnās jūras flotes komandieris viceadmirālis A.V. Kolčaks nekavējoties devās jūrā uz ķeizarienes Marijas.

Aleksandrs Vasiļjevičs Kolčaks

Melnās jūras eskadra

Viss izdevās uz labāko pusi. Breslavas kurss un izejas laiks bija zināms, pārtveršanas punkts aprēķināts bez kļūdām. Mariju pavadošie hidroplāni veiksmīgi bombardēja tās izeju apsargājošo zemūdeni UB-7, neļaujot tai uzbrukt, Marijai priekšā esošie iznīcinātāji Breslavu pārtvēra paredzētajā vietā un kaujā sasēja.

hidroplāns "Voisin" virs "Maria"

Medības risinājās pēc visiem noteikumiem. Iznīcinātāji spītīgi piespieda pie krasta vācu kreiseri, kurš mēģināja izbraukt, "Kahul" nerimstoši karājās uz astes, biedējot vāciešus ar savām, tomēr nesasniedzošām zalvēm. "Imperatorei Marijai", kas bija attīstījusi pilnu ātrumu, atlika tikai izvēlēties brīdi pareizajai zalvei. Bet vai nu iznīcinātāji nebija gatavi uzņemties Marijas uguns regulēšanu, vai arī uz tā tika aizsargāti priekšgala torņa samazinātās munīcijas lādiņi, neriskējot tos nejauši iemest dūmu aizsegā, ko Breslau uzreiz ietina. gadā, kad šāviņi nokrita bīstami tuvu, taču tā izšķirošā salvete, kas varēja segt Breslavu, nedarbojās. Bija spiesta izmisīgi manevrēt (mašīnas, kā rakstīja vācu vēsturnieks, jau bija pie izturības robežas), Breslau, neskatoties uz savu 27 mezglu ātrumu, stabili zaudēja taisnē nobrauktajā distancē, kas samazinājās no 136 līdz 95 kabeļi. Izglāba nejauši uzlidojis brāzmains. Slēpjoties aiz lietus plīvura, Breslavs burtiski izslīdēja no krievu kuģu loka un, pieķēries pie krasta, ieslīdēja Bosforā.

Kreiseris Vroclava

Darba tilpums 4480 tonnas, turbīnas jauda 29 904 litri. s., ātrums 27,6 mezgli. Garums starp perpendikuliem 136 m, platums 13,3, vidējais padziļinājums 4,86 ​​m.
Rezervācijas: josta 70 mm, klājs 12,7, pistoles 102 mm.
Bruņojums: 12–105 mm lielgabali un 2 torpēdu caurules.
Sērija sastāvēja no četriem kuģiem, kas atšķiras ar skrūvju skaitu: Breslau - 4 skrūves, Strasbourg - 2 skrūves, Magdeburg un Stralsund - 3 skrūves katrā.

1916. gada oktobrī visu Krieviju pāršalca ziņa par jaunākā Krievijas flotes līnijkuģa — imperatore Marija — nāvi. 20. oktobrī, apmēram ceturtdaļstundu pēc rīta celšanās, jūrnieki, kas atradās Sevastopoles līcī līdzās citiem kuģiem stāvošā līnijkuģa Empress Maria pirmā torņa apkaimē, dzirdēja raksturīgu degošam šaujampulvera šņākšanu, un pēc tam ieraudzīja dūmus un liesmas, kas izplūst no torņa iedobēm, kakliem un tā tuvumā esošajiem ventilatoriem. spēlēja uz kuģa ugunsgrēka trauksme, jūrnieki sasita ugunsdzēsības šļūtenes un sāka piepildīt torņa nodalījumu ar ūdeni. 06:20 kuģi satricināja spēcīgs sprādziens pirmā torņa 305 mm lādiņu pagraba zonā. Liesmu un dūmu kolonna uzšāvās līdz 300 m augstumam.

Kad dūmi noskaidrojās, kļuva redzama briesmīga iznīcināšanas aina. Sprādziens izrāva klāja posmu aiz pirmā torņa, nojauca savienojuma torni, tiltu, priekšgala cauruli un priekšmastu. Kuģa korpusā aiz torņa izveidojās bedre, no kuras izspraucās savīti metāla gabali, tika izsistas liesmas un dūmi. Daudzi jūrnieki un apakšvirsnieki, kas atradās kuģa priekšgalā, tika nogalināti, smagi ievainoti, sadedzināti un izmesti pār bortu sprādziena rezultātā. Pārtrūka palīgmehānismu tvaika līnija, pārstāja darboties ugunsdzēsības sūkņi, tika izslēgts elektriskais apgaismojums. Sekoja virkne mazāku sprādzienu. Uz kuģa tika dota pavēle ​​appludināt otrā, trešā un ceturtā torņa pagrabus un saņemtas ugunsdzēsības šļūtenes no ostas kuģa, kas tuvojās līnijkuģim. Ugunsgrēka dzēšana turpinājās. Kuģis tika vilkts apkārt ar vēja nobīdi.

Līdz pulksten 7 no rīta uguns sāka rimties, kuģis atradās uz līdzena ķīļa, šķita, ka viņu izdosies glābt. Bet pēc divām minūtēm notika vēl viens sprādziens, jaudīgāks par iepriekšējiem. Kaujas kuģis sāka ātri grimt uz priekšu un virzīties uz labo bortu. Kad priekšgala un lielgabalu porti nokļuva zem ūdens, līnijkuģis, zaudējot stabilitāti, apgāzās ķīli un nogrima 18 m dziļumā priekšgalā un 14,5 m dziļumā pakaļgalā ar nelielu priekšgala apgriešanu. Bojā gāja mehānikas inženieris viduskuģa Ignatjevs, divi konduktori un 225 jūrnieki.

Nākamajā dienā, 1916. gada 21. oktobrī, no Petrogradas uz Sevastopoli ar vilcienu devās īpaša komisija kaujas kuģa imperatore Maria nogrimšanas cēloņu izmeklēšanai admirāļa N. M. Jakovļeva vadībā. Viens no tās locekļiem tika iecelts par ģenerāli jūras ministra A. N. Krilova pakļautībā. Pusotras nedēļas garumā komisijas priekšā stājās visi izdzīvojušie līnijkuģa "Empress Maria" jūrnieki un virsnieki. Noskaidrots, ka kuģa bojāejas cēlonis bija ugunsgrēks, kas izcēlās 305 mm lādiņu priekšgala pagrabā un izraisīja tajā esošā šaujampulvera un lādiņu eksploziju, kā arī sprādziens 130 mm lādiņu pagrabā. mm lielgabali un torpēdu kaujas uzlādes nodalījumi. Rezultātā tika izpostīts borts un noplēsti pagrabu appludināšanas karaļakmeņi, un kuģis, kuram bija lieli klāju un ūdensnecaurlaidīgo starpsienu bojājumi, nogrima. Nebija iespējams novērst kuģa bojāeju pēc ārējā borta bojājumiem, līdzsvarojot rullīti un apdari, piepildot citus nodalījumus, jo tas prasītu ievērojamu laiku.

"ķeizarienes Marijas" apakšdaļa (aiz "Cahul")

Ņemot vērā iespējamie iemesli Pagrabā notikušā ugunsgrēka gadījumā komisija izšķīrās par trim visticamākajiem: šaujampulvera spontāna aizdegšanās, nolaidība, rīkojoties ar uguni vai pašu šaujampulveri, un, visbeidzot, ļaunprātīgs nolūks. Komisijas slēdzienā teikts, ka "nav iespējams nonākt pie precīza un uz pierādījumiem balstīta slēdziena, ir tikai jāizvērtē šo pieņēmumu iespējamība...". Šaujampulvera spontāna aizdegšanās un neuzmanīga rīcība ar uguni un šaujampulveri tika uzskatīta par maz ticamu. Tajā pašā laikā tika atzīmēts, ka uz kaujas kuģa "Empress Maria" bija būtiskas novirzes no hartas prasībām attiecībā uz piekļuvi artilērijas pagrabiem. Uzturēšanās laikā Sevastopolē uz līnijkuģa strādāja dažādu rūpnīcu pārstāvji, un to skaits dienā sasniedza 150 cilvēkus. Darbi tika veikti arī pirmā torņa gliemežvāku pagrabā - tos veica četri cilvēki no Putilova rūpnīcas. Amatnieku ģimenes saraksta nebija, bet tika pārbaudīts tikai kopējais cilvēku skaits. Komisija neizslēdza "ļaunprātīga nolūka" iespējamību, turklāt, atzīmējot slikto dienesta organizāciju uz līnijkuģa, viņa norādīja uz "salīdzinoši vieglo iespēju novest pie nāves ļauna nolūka".

Nesen tika turpināta versija par “ļaunprātīgiem nodomiem”. Jo īpaši A. Elkina darbā teikts, ka Russudas rūpnīcā Nikolajevā līnijkuģa Empress Maria būvniecības laikā darbojās vācu aģenti, kuru virzienā kuģis tika sabotēts. Tomēr rodas daudz jautājumu. Piemēram, kāpēc nebija sabotāžas uz Baltijas kaujas kuģiem? Galu galā Austrumu fronte toreiz bija galvenais karojošo koalīciju karš. Turklāt Baltijas kaujas kuģi stājās dienestā agrāk, un piekļuves režīms tiem nebija tik stingrāks, kad tie 1914. gada beigās puspabeigti atstāja Kronštati ar lielu skaitu rūpnīcas strādnieku uz klāja. Jā, un vācu spiegu aģentūra impērijas galvaspilsētā Petrogradā bija attīstītāka. Kas varētu dot viena līnijkuģa iznīcināšanu Melnajā jūrā? Daļēji atvieglot "Gēbena" un "Breslavas" darbības? Bet līdz tam laikam Bosforu droši bloķēja Krievijas mīnu lauki, un vācu kreiseru pārvietošanās caur to tika uzskatīta par maz ticamu. Tāpēc versiju par “ļaunprātīgu nolūku” nevar uzskatīt par galīgi pierādītu. “Imperatores Marijas” noslēpums joprojām gaida, lai tiktu atšķetināts.

Kaujas kuģa "Empress Maria" nāve izraisīja lielu rezonansi visā valstī. Jūras ministrija sāka izstrādāt steidzamus pasākumus, lai paceltu kuģi un nodotu to ekspluatācijā. Itālijas un Japānas speciālistu priekšlikumi tika noraidīti sarežģītības un augsto izmaksu dēļ. Tad A. N. Krilovs piezīmē komisijai kaujas kuģa pacelšanas projektu izskatīšanai ierosināja vienkāršu un oriģinālu metodi.

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs

Tas paredzēja kaujas kuģa pacelšanu ar ķīli, pakāpeniski izspiežot ūdeni no nodalījumiem ar saspiestu gaisu, ieejot dokā šajā pozīcijā un noblīvējot visus sānu un klāja bojājumus. Tad tika ierosināts nogādāt pilnībā aizzīmogoto kuģi dziļa vieta un apgrieziet, piepildot pretējās puses nodalījumus ar ūdeni.

Kuģu inženieris Sidensners, Sevastopoles ostas vecākais kuģu būvētājs, uzņēmās A. N. Krilova projekta izpildi. Līdz 1916. gada beigām ūdens no visiem pakaļgala nodalījumiem tika izspiests ar gaisu, un pakaļgals uzpeldēja virspusē. 1917. gadā viss korpuss izcēlās uz virsmas. 1918. gada janvārī – aprīlī kuģis tika pievilkts tuvāk krastam un izkrauta atlikušā munīcija. Tikai 1918. gada augustā ostas velkoņi "Vodoley", "Fit" un "Elizaveta" nogādāja līnijkuģi uz doku.

No līnijkuģa tika izņemta 130 mm artilērija, daļa palīgmehānismu un pārējais aprīkojums, pats kuģis palika dokā ķīļa augšstāvā līdz 1923. gadam. Četrās sekundēs papildu gads koka būri, uz kuriem balstījās korpuss, bija sapuvuši. Slodzes pārdales dēļ doka zolē parādījās plaisas. “Mariju” izveda un iestrēga pie izejas no līča, kur viņa stāvēja kājās vēl trīs gadus. 1926. gadā līnijkuģa korpuss atkal tika pieslēgts tajā pašā pozīcijā, un 1927. gadā tas beidzot tika demontēts.

piestātnē

Darbus veica EPRON.

Kad kaujas kuģis katastrofas laikā apgāzās, kuģa 305 mm lielgabalu vairāku tonnu torņi nokrita no kaujas tapām un nogrima. Īsi pirms Lielā Tēvijas kara šos torņus pacēla epronieši, un 1939. gadā 305 mm līnijkuģu lielgabali tika uzstādīti netālu no Sevastopoles slavenajā 30. baterijā, kas bija 1. krasta aizsardzības artilērijas divīzijas daļa.

Baterija varonīgi aizstāvēja Sevastopoli, 1942. gada 17. jūnijā pēdējā uzbrukuma pilsētai laikā tā apšaudīja fašistu ordas, kas bija ielauzušās Belbekas ielejā. Iztērējis visus šāviņus, akumulators izšāva tukšus lādiņus, aizkavējot ienaidnieka uzbrukumu līdz 25. jūnijam.

jaunākais akumulatora aizsargs

Tātad, vairāk nekā ceturtdaļgadsimtu pēc apšaudes pret Kaiser kreiseriem Goeben un Breslau, kaujas kuģa Empress Maria lielgabali atkal ierunājās, nolijot 305 mm šāviņus tagad pār nacistu karaspēku.

"Empress Maria" tipa kaujas kuģu taktiskie un tehniskie dati

Līdz pat mūsdienām vēsturnieku un pētnieku prātus vajā viena no spēcīgākajiem Krievijas karakuģiem – Melnās jūras līnijkuģa “Empress Maria” – traģiskā nāve 1916. gadā.

Kuģiem, tāpat kā cilvēkiem, ir savs liktenis. Daži no viņiem, ilgu un krāšņu mūžu nodzīvojuši un savu laiku nokalpojuši, iegāja vēsturē, citi, kuru mūžs bija gaistošs kā meteorīts, uz visiem laikiem atstāja pēdas savā īsajā, bet spilgtajā biogrāfijā. Kaujas kuģim "Empress Maria" ir tik īss kaujas liktenis.

Šī kuģa dzimšana notika Krievijas flotes attīstības periodā, kad vietējās jūras spēku atdzimšana pēc Tsushima traģēdijas kļuva par vienu no galvenajiem uzdevumiem.

"Empress" priekšteči - Baltijas flotes kaujas kuģu brigāde: "Sevastopol", "Poltava", "Gangut" un "Petropavlovska" - piemērs augsts līmenis vietējās kuģu būves un kuģu būvētāju meistarības attīstība. Spēcīgas modernu karakuģu grupas parādīšanās Baltijā ir kļuvusi par uzticamu Krievijas interešu aizstāvību šajā operāciju teātrī.

Taču vēl bija Melnās jūras flote, kurā ietilpa novecojuši kaujas kuģi (agrāk eskadras kaujas kuģi), kuri pēc saviem taktiskajiem un tehniskajiem datiem vairs nespēja atrisināt kaujas uzdevumus atbilstoši jaunajiem kara apstākļiem jūrā. Lēmumu stiprināt Melnās jūras floti ar jauniem kaujas kuģiem izraisīja arī mūžīgā Krievijas ienaidnieka dienvidos - Turcijas - nodoms iegūt ārzemēs trīs modernus Dreadnought klases kaujas kuģus, kas varētu nekavējoties nodrošināt viņai pārliecinošu pārākumu Melnajā jūrā.

Lai saglabātu paritāti, Krievijas Jūras departaments uzstāja uz steidzamu Melnās jūras flotes nostiprināšanu, nododot ekspluatācijā jaunus kaujas kuģus.

Bija paredzēts palaist 4 kaujas kuģus, kuru taktiskie un tehniskie dati bija augstāki nekā pat Sevastopoles tipa Baltijas kaujas kuģiem. Pēc daudzām sacensībām un pārbaudēm gods būvēt pirmo līnijkuģi Melnajā jūrā tika piešķirts Nikolajevas kuģubūves akciju sabiedrībai Russud.

1911. gads, 11. jūnijs - līdz ar oficiālo nolikšanas ceremoniju jaunais kuģis tika iekļauts Krievijas impērijas flotē ar nosaukumu "Empress Maria".

Saskaņā ar līgumu tas bija jāpalaiž 1913. gada jūlijā, un šis termiņš gandrīz tika ievērots - ķeizariene tika palaists 1913. gada 6. oktobrī. Sekoja montāžas darbi.

1915, 23. jūnijs - paceļot karogus, līnijkuģis "Empress Maria" uzsāk īstu jūras kaujas dzīvi.

Līnijas kuģa ūdensizspaids bija 25 465 tonnas, kuģa garums bija 168 m, ātrums -21 mezgls. "Marija" nesa divpadsmit galvenā kalibra 305 mm lielgabalus, divdesmit 130 mm lielgabalus, bija pretmīnu artilērijas un torpēdu caurules, kaujas kuģis bija labi bruņots.

Toreiz kaujas pie Melnās jūras ritēja pilnā sparā. Reālas briesmas Krievijas flotei radīja vācu kaujas kuģis Goeben, kas izlauzās cauri Melnās jūras šaurumiem, un to vienmēr pavadījušais vieglais kreiseris Breslau, ko turki attiecīgi pārdēvēja par Yavuz Sultan Selim un Midilli. Skaistajiem "staigulīšiem" bija spēcīgi ieroči, viņu reidi mūsu jūrniekiem sagādāja daudz nepatikšanas.

Jau dažus mēnešus pēc ierašanās galvenajā bāzē - Sevastopolē - "Marija" aktīvi piedalījās militārajās operācijās pret Vācijas-Turcijas floti. Melnās jūras flotes komandieris admirālis Aleksandrs Kolčaks tur karogu uz līnijas kuģa. Ātrgaitas kaujas kuģa galvenā kalibra lielgabalu zalves, kā arī tāda paša veida kuģa - "Katrīna Lielā" - nodošana ekspluatācijā pielika punktu vācu kreiseru nekaunīgajai rīcībai Melnās jūras ūdeņos. Jo īpaši kaujas kuģu slodze pieauga 1916. gada otrajā pusē. Jūnijā-oktobrī vien tika veiktas 24 militārās kampaņas. Tas bija grūts, bet diezgan efektīvs pakalpojums.

Ienaidnieka kaujas aktivitāti ierobežoja "Marijas" un "Katrīnas Lielās" darbības. Bet ... 1916. gada 7. oktobra naktī, pulksten 00 stundās 20 minūtēs, uz līnijkuģa Empress Maria, kas stāvēja Sevastopoles ziemeļu līcī, notika sprādziens. Tad 48 minūšu laikā - vēl 15. Kuģis sāk virzīties uz labo bortu un, apgāzies, nogrima. Krievijas flote zaudēja 217 jūrniekus un spēcīgāko karakuģi.

Traģēdija satricināja visu Krieviju. Jūras spēku ministrijas komisija kaujas virsnieka, Admiralitātes padomes locekļa admirāļa N. Jakovļeva vadībā ķērās pie līnijkuģa bojāejas iemeslu noskaidrošanas. Krievu-Japānas kara laikā komandēja līnijkuģi Petropavlovska un atradās uz līnijkuģa komandtiltiņa, kas nogrima pēc japāņu mīnas uzspridzināšanas kopā ar admirāli S. Makarovu un Klusā okeāna 1. eskadras štābu.

Pašu kuģa kapteini sprādzienbīstams vilnis no tilta izmeta, pēc tam viņu savāca laiva, kas tika nosūtīta no viena eskadras kreisera, lai glābtu Petropavlovskas apkalpi. Komisijā iekļuva arī pazīstamais kuģu būvētājs, Krievijas Zinātņu akadēmijas biedrs A. Krilovs, kurš kļuva par visu komisijas locekļu apstiprinātā slēdziena autoru.

Izmeklēšanas laikā tika prezentētas trīs līnijkuģa nāves versijas:

1. Šaujampulvera spontāna aizdegšanās.
2. Nolaidība, rīkojoties ar uguni vai šaujampulveri.
3. Ļaunprātīgs nolūks.

Taču, izvērtējot visas trīs versijas, komisija secināja, ka «pie precīza un uz pierādījumiem balstīta slēdziena nav iespējams nonākt, ir tikai jāizvērtē šo pieņēmumu iespējamība, salīdzinot izmeklēšanas gaitā radušos apstākļus. ”

No iespējamajiem variantiem pirmās divas komisijas principā neizslēdza. Runājot par ļaunprātīgu nolūku, pat konstatējot vairākus pārkāpumus noteikumos par piekļuvi artilērijas pagrabiem un kontroles trūkumu pār kuģa remontstrādniekiem, komisija šo versiju uzskatīja par maz ticamu.

Ļaunprātīgu nolūku iespējamību neapstiprināja admirālis A. Kolčaks, kurš ieradās uz nolemtā kuģa jau 15 minūtes pēc ugunsgrēka sākuma. Savā liecībā pēc Ārkārtējās izmeklēšanas komisijas aizturēšanas 1920. gada 24. janvārī Kolčaks norādīja: “Cik izmeklēšana (Jūras spēku ministrijas komisija. - Aut.) varēja noskaidrot, cik tas ir skaidrs no visas situācijas. , es uzskatīju, ka šeit nav ļauna nolūka.

Kara laikā bijuši vairāki šādi sprādzieni ārzemēs – Itālijā, Vācijā, Anglijā. Es to attiecināju uz absolūti neparedzētiem procesiem kara laikā sagatavotajās jaunā šaujampulvera masās... Cits iemesls varētu būt kāda nolaidība, ko gan es nepieņemu. Vismaz nekas neliecināja, ka tas bija ļaunprātīgs nolūks."

Proti, neviena no komisijas izvirzītajām versijām nav guvusi pietiekamu faktu apstiprinājumu.

Izmeklēšanu par kaujas kuģa "Empress Maria" nāves cēloņiem veica arī Sevastopoles žandarmērijas nodaļa, kas ir cieši saistīta to darbības specifikas dēļ un tajā pašā laikā sīvi konkurē savā starpā, pakļautībā Pulkvedis Redlovs un neatkarīga pretizlūkošanas nodaļa, kas tika izveidota pēc jūrnieku iniciatīvas 1915. gada beigās Melnās jūras flotes komandiera štābā, kuras priekšnieks bija kapteinis Avtamonovs, norīkots uz Sevastopoles žandarmu nodaļu.

Līdz ar departamentam uzticēto uzdevumu apkarot "ārvalstu spiegošanu", tās jurisdikcijā nonāca arī speciālie aģenti, kurus iepriekš uzturēja Sevastopoles žandarmu direktorāts par Melnās jūras flotes pavēlniecības piešķirtajiem līdzekļiem.

Tūlīt pēc kuģa nāves žandarmu nodaļa Sevastopolē uzsāka vētru – veiktas kratīšanas dzīvokļos, arestēti 47 aizdomās turamie par saistību ar sprādzienu. Nedēļu pēc traģēdijas Redlovs, izmantojot no saviem aģentiem saņemtos datus, vēstulē, kas adresēta Melnās jūras flotes komandiera štāba priekšniekam, sniedza iespējamās versijas par sprādziena cēloņiem, neizslēdzot, ka kuģis bijis uzspridzināja spiegi.

"Starp jūrniekiem," viņš rakstīja, "noteikti klīst baumas, ka sprādzienu sarīkojuši uzbrucēji ar mērķi ne tikai iznīcināt līnijkuģi, bet arī nogalināt Melnās jūras flotes komandieri, kurš ar savu rīcību pēdējā laikā. , un īpaši izkaisot mīnas pie Bosfora šauruma, beidzot apturēja turku-vācu kreiseru pirātiskos reidus Melnās jūras piekrastē, turklāt ar savu enerģisko rīcību šajā virzienā izraisīja neapmierinātību komandējumā, īpaši cilvēku ar vācu valodu. uzvārdi, kuri bijušā flotes komandiera (admirāļa Eberharda. - Aut. ) vadībā nedarīja pilnīgi neko.

Bet neviena no žandarmu izvirzītajām versijām pēc tam nesavāca pietiekamu skaitu faktu.

Izmeklēšanas gaitu apgrūtināja arī savstarpējās ķildas starp Sevastopoles žandarmu nodaļu un Melnās jūras flotes štāba pretizlūkošanas nodaļu, kurai bija uzdots izmeklēt šī sprādziena cēloņus.

Pamatcēlonis strīdiem, iespējams, slēpjas apstāklī, ka kara laikā izveidotā pretizlūkošanas nodaļa žandarmērijas nodaļu pilnībā izspieda no spiegošanas lietu vadīšanas. Redlovs vēstulē policijas departamenta direktoram, asi negatīvi izsakoties par Sevastopoles pretizlūkošanas priekšnieka darbību, paudis viedokli, ka viņš pilnībā nav spējīgs izmeklēt līnijkuģa Empress Maria nāves cēloņus. Šīs starpresoru "sakāršanās" atcēla mēģinājumus noskaidrot patiesību.

Jaunie dokumenti, kas jau no padomju pretizlūkošanas arhīviem liecina par lielu uzmanību Krievijas galvenā ienaidnieka Pirmajā pasaules karā - Vācijas - "Maria" un citiem Melnās jūras flotes militārās izlūkošanas kuģiem. Visticamāk, ka attiecīgās personas bijušas arī saistītas ar kuģa nāvi. 1933. gads - Ukrainas OGPU valsts lielajā kuģu būves centrā - Nikolajevā - atklāja Vācijas izlūkdienesta rezidenci, kas darbojās tirdzniecības uzņēmuma Control-K aizsegā, kuru vadīja Viktors Eduardovičs Vērmans, dzimis 1883. gadā. Hersonas pilsēta, kas dzīvoja Nikolajevā un strādāja mehāniskās montāžas ceha "Arkls un āmurs" vadītājs.

Organizācijas mērķis ir izjaukt PSRS militārās un tirdzniecības flotes kuģu būves programmu, kas iegūst varu. Konkrēti uzdevumi ir veikt sabotāžu Anrī Mārtija vārdā nosauktajā Nikolajevas rūpnīcā, kā arī apkopot informāciju par tur būvētajiem kuģiem, no kuriem lielākā daļa bija militāri. Šī lielākā kuģu būves rūpnīca valstī tika izveidota uz tās pašas Krievijas kuģubūves akciju sabiedrības Russud bāzes, no kuras krājumiem aizgāja ķeizariene Marija un tāda paša tipa līnijkuģis Aleksandrs III. Izmeklēšanas laikā tika atklāti daudzi ziņkārīgi fakti, kas sakņojas pirmsrevolūcijas Nikolajevā.

Pats Vērmanis bija skauts ar "pirmsrevolūcijas" pieredzi. Pratināšanas laikā viņš stāstīja: “Spiegošanas aktivitātēs sāku nodarboties 1908. gadā (tieši no tā laika sākās jaunās Krievijas flotes programmas īstenošana. – Aut.) Nikolajevā, strādājot Jūras spēku rūpnīcā Jūras departamentā. dzinēji. Es biju iesaistīts spiegošanas darbībās, un es biju šīs nodaļas vācu inženieru grupa, kurā bija inženieris Mūrs un Hāns. Un tālāk: "Mūrs un Hāns, un galvenokārt pirmais, sāka mani indoktrinēt un iesaistīt izlūkošanas darbā Vācijas labā."

V. Vermana darbība ir detalizēti aprakstīta tajā arhīva izmeklēšanas lietas daļā, kas saucas "Manas spiegošanas darbības par labu Vācijai cara valdības laikā".

Pēc Hāna un Mūra aizbraukšanas uz tēvzemi Vermaņa darba "vadība" pārgāja tieši Vācijas konsulam Nikolajevā Vinšteita kungam. Vermans sniedza izsmeļošu informāciju par viņu: “... Es uzzināju, ka Vinšteits ir Vācijas armijas virsnieks ar Hauptmaņa (kapteiņa) pakāpi, ka viņš nav nejauši Krievijā, bet ir Vācijas ģenerālštāba rezidents un veic lielu izlūkošanas darbu Krievijas dienvidos. No apmēram 1908. gada Vinšteits tika iecelts par vicekonsulu Nikolajevā. Viņš aizbēga uz Vāciju dažas dienas pirms kara pieteikšanas – 1914. gada jūlijā.

Sagadījās, ka Vērmanim tika uzdots pārņemt visa Vācijas izlūkdienesta tīkla vadību Krievijas dienvidos: Nikolajevā, Odesā, Hersonā un Sevastopolē. Kopā ar saviem aģentiem viņš vervēja cilvēkus izlūkošanas darbam Nikolajevā, Odesā, Sevastopolē un Hersonā, vāca materiālus par rūpniecības uzņēmumi, dati par būvniecības stadijā esošiem zemūdeņu un virszemes karakuģiem, to konstrukciju, bruņojumu, tonnāžu, ātrumu.

Pratināšanas laikā Vērmanis sacīja: “No personām, kuras es personīgi savervēju spiegošanas darbam laika posmā no 1908. līdz 1914. gadam, es atceros sekojošo: Steivech ... Blimke ... Nymeier ... Linke Bruno, inženieris Šēfers .. . elektriķis Sgibņevs." Viņi visi ir kuģu būvētavu darbinieki, kuriem bija tiesības ienākt būvējamajos kuģos.

Īpašu interesi izraisīja elektriķis A. Sgibņevs. Viņš bija atbildīgs par pagaidu apgaismojuma aprīkošanu militārajām tiesām, kas tiek būvētas Russud, tostarp par ķeizarieni Mariju. 1933. gads - izmeklēšanas laikā Sgibņevs liecināja, ka Vērmani ļoti interesēja drednautu artilērijas torņu shēma. Bet pirmais sprādziens uz līnijkuģa dārdēja tieši zem priekšgala artilērijas torņa. "Laikā no 1912. līdz 1914. gadam," sacīja Sgibņevs, "es Vērmanim mutiski nosūtīju informāciju par Dreadnought, Maria un Alexander III tipa kaujas kuģiem, kas tiek būvēti, tā ietvaros, ko zināju par to būvniecības gaitu un termiņiem. atsevišķu kuģu nodalījumu gatavība.

Tādējādi Vērmaņa rīcībā bija visvērtīgākā informācija par Krievijas Melnās jūras flotes pieaugošo spēku. Pēc tam, kad vācieši okupēja Krievijas dienvidus izlūkošanas darbības Vērmane tika apbalvota tās patiesajā vērtībā. No pratināšanas protokola: “1918. gadā pēc komandleitnanta Klosa ieteikuma par pašaizliedzīgu darbu un spiegošanu Vācijas labā vācu pavēlniecība mani apbalvoja ar 2. pakāpes Dzelzs krustu.”

Pārdzīvojis intervenci un pilsoņu karu, Vērmanis "apmetās" Nikolajevā. Tur 1923. gadā viņu uzrunāja Vācijas konsulāta Odesā sekretārs Gan kungs. Atgādinot Vērmanam par viņa agrākajiem pakalpojumiem Vācijas izlūkdienestā, diplomāts aicināja viņu turpināt sadarbību savā “specialitātē”. Vermans piekrita. Viņa atjaunotais izlūkošanas tīkls, pirms to atklāja padomju valsts drošības iestādes, darbojās ļoti efektīvi. Viktors Eduardovičs bija sava amata meistars.

Bet atpakaļ pie ķeizarienes sprādziena. Tobrīd Vērmanis tika izraidīts un viņam nebija iespējas sarīkot sprādzienu. Tomēr Nikolajevā un Sevastopolē tika atstāts labi izveidots izlūkošanas tīkls. Vēlāk viņš pats par to runāja: "... Es personīgi kopš 1908. gada veicu sakarus par izlūkošanas darbu ar šādām pilsētām: ...

Sevastopolē, kur izlūkošanas darbus vadīja Jūras spēku rūpnīcas mehāniķis Vizers, kurš Sevastopolē atradās mūsu rūpnīcas uzdevumā speciāli Sevastopolē būvējamā līnijkuģa Zlatoust uzstādīšanai. Es zinu, ka Vizeram Sevastopolē bija savs spiegu tīkls, no kura es atceros tikai Admiralitātes dizaineru Ivanu Karpovu, ar kuru es personīgi sastapu.

Šeit rodas jautājums - vai Vizer piedalījās “Marijas” “pabeigšanā” vai tās remontā 1916. gada oktobra sākumā? Tolaik uz kuģa katru dienu atradās desmitiem inženieru, tehniķu un strādnieku. Pāreja uz šo cilvēku kaujas kuģi nebija grūta.

Lūk, kas par to teikts Sevastopoles žandarmu nodaļas vēstulē Melnās jūras flotes komandiera štāba priekšniekam: kā strādnieki pie kuģa ieejas vispār netika pārbaudīti un arī strādāja bez pārbaudes. Konkrēti, aizdomas šajā sakarā tiek paustas Nahimovska prospektā, 355. mājā esošā uzņēmuma inženierim, kurš, iespējams, atstāja Sevastopoli sprādziena priekšvakarā.

Ir daudz jautājumu. Taču skaidrs ir viens - Melnās jūras flotes jaunāko kaujas kuģu, tostarp "Empress" būvniecību visblīvāk "patronēja" Vācijas militārās izlūkošanas aģenti. Vācieši bija ļoti noraizējušies par Krievijas militāro potenciālu Melnajā jūrā, un viņi varēja darīt visu, lai novērstu Krievijas pārākumu šajā operāciju teātrī.

Šajā sakarā ziņkārīga ir Petrogradas policijas pārvaldes ārzemju aģenta informācija, kurš darbojās ar pseidonīmiem "Aleksandrovs" un "Čārlzs". Viņa īstais vārds ir Benzian Dolin.

Pirmā pasaules kara laikā Dolins, tāpat kā daudzi citi politiskās policijas aģenti, pārorientējās uz darbu ārvalstu pretizlūkošanas jomā. Veikto operatīvo kombināciju rezultātā "Charles" sazinājās ar Vācijas militāro izlūkdienestu un saņēma uzdevumu padarīt "ķeizarieni Mariju" rīcībnespējīgu.

Bismarks, kuru krievu aģents satika Bernē, viņam teica: “Krieviem ir viena priekšrocība pār mums Melnajā jūrā - tā ir ķeizariene. Mēģiniet to noņemt. Tad mūsu spēki būs vienādi, un ar spēku vienlīdzību mēs uzvarēsim.

Pēc "Charles" lūguma Petrogradas policijas pārvaldei viņš saņēma pavēli ar dažām ierunām pieņemt priekšlikumu iznīcināt Krievijas kuģi. Pēc atgriešanās Petrogradā aģents tika nodots militāro iestāžu rīcībā, taču kontakti ar viņu netika atjaunoti. Šādas bezdarbības rezultātā tika zaudēti sakari ar Vācijas izlūkdienestiem, uz nākamo tikšanos, ar kuru aģentam bija paredzēts iziet divus mēnešus vēlāk Stokholmā. Pēc kāda laika "Charles" no laikrakstiem uzzināja par sprādzieniem uz "ķeizarienes Marijas". Viņa saistībā ar šo notikumu nosūtītā vēstule policijas pārvaldei palika bez atbildes.

Nikolajevā arestēto vācu aģentu lietas izmeklēšana tika pabeigta 1934. gadā. Vērmaņa un Sgibņeva piedzīvotā soda vieglums rada neizpratni. Pirmais tika izraidīts no Padomju savienība 1934. gada martā otrais tika notiesāts uz 3 gadiem nometnē. Patiešām, par ko tur brīnīties?! Viņi iznīcināja nīsto carismu!

1989. gads - viņi tika reabilitēti. Tieslietu iestāžu slēdzienā teikts, ka Vērmanis, Sgibņevs un arī Šefers (kurš cieta bargāko sodu - viņiem tika piespriests nāvessods, lai gan nav informācijas par soda izpildi) ir pakļauti Prezidija dekrētam. PSRS Augstākā padome 1989. gada 16. janvārī. “Par papildu pasākumiem taisnīguma atjaunošanai upuriem politiskās represijas kas notika 30.-40. gadu periodā un 50. gadu sākumā.

Un kas notika ar kādreiz spēcīgā līnijkuģa "Empress Maria" paliekām?

"Marijas" nāves cēloņu izmeklēšanas komisijas loceklis A. Krilovs tika iecelts par Jūras tehniskās komitejas pakļautībā kuģa celšanai organizētās komisijas priekšsēdētāju. Bija nepieciešams noslēgt kuģa nodalījumus un pievadīt tajos saspiestu gaisu, lai ar ķīli piespiestu kuģi uzpeldēt. Pēc tam dokā, pilnībā noslēdzot korpusu, dziļā ūdenī novietojiet kuģi uz līdzena ķīļa.

Darbs šī projekta ietvaros noritēja veiksmīgi. Līdz 1916. gada beigām visi pakaļgala nodalījumi tika izspiesti, un pakaļgals uzpeldēja virspusē. Kuģis pilnībā (pareizāk sakot, tas, kas no tā bija palicis pāri) uzpeldēja 1918. gada 8. maijā.

Pilsoņu karš, intervence, pēckara postījumi lika aizmirst par "ķeizarieni". Kuģis atradās dokā uz koka būriem-balstiem otrādi. 1923. gadā līnijkuģa korpuss sapuvušo balstu dēļ nogrima, radot novirzi; Bojājumu dēļ doks bija appludināts. Kamēr doks tika remontēts, līnijkuģis bija iestrēdzis pie ieejas līcī, un 1926. gadā tas tika demontēts metāllūžņos.

Vēlāk tika pacelti arī kuģa artilērijas torņi, kuru kaujas dienestu turpināja 305 mm artilērijas lielgabali. 1941.–1942 tie tika uzstādīti pie Sevastopoles 30. krasta aizsardzības baterijā uzbrukuma pilsētai laikā. Viņi nodarīja ievērojamu kaitējumu progresējošajiem fašistiem. Tikai 1942. gada 25. jūnijā, iebrūkot 30. baterijā, ienaidnieks zaudēja līdz 1000 nogalinātiem un ievainotiem cilvēkiem.

Tādējādi beidzās kaujas kuģa kaujas biogrāfija, kas gāja bojā "nenoteiktu iemeslu dēļ".

Kaujas kuģis "Empress Maria" savu nosaukumu un varonīgo pagātni mantoja no Admiral PS Nakhimov flagmaņa. Burājošā "ķeizariene Marija" vadīja krievu eskadru slavenajā Sinopas kaujā 1853. gada 18. novembrī, kas pievienoja vēl vienu cienīgu lappusi Svētā Andreja karoga krāšņo uzvaru gadagrāmatai. Kaujas kuģis "Empress Maria" cienīgi nesa kaujas pulksteni 1915.-1916.gadā, vairojot sava priekšgājēja slavu.

Un abiem kuģiem ir tikai viens gads, un kopējā nāves vieta ir dzimtais Sevastopoles līcis. Kāpēc burājošā "ķeizariene Marija" gulēja līča dibenā, ir zināms. 1854. gada augustā viņa tika sagrauta, lai bloķētu anglo-franču eskadras iekļūšanu Sevastopoles līcī. Kas lika līnijkuģim "Empress Maria" ienirt Melnās jūras ūdeņos, joprojām ir noslēpums.

Pirmais Lielo gads Tēvijas karš bija vissmagākā un asiņainākā. Krimā fašistu iebrucēji nikni steidzās uz Melnās jūras flotes galveno bāzi Sevastopolē.

Priekšpilsētās uz piekrastes aizsardzības baterijām ienaidnieka uzbrukumus atvairīja milzu 305 mm lielgabali no Pirmā pasaules kara. Šie apbrīnojamie lielgabali vienu gadu aizstāvēja Sevastopoli, droši slēdzot pieejas jūras spēku bāzei. Bet vienā reizē ieroči kļuva par citas traģēdijas dalībniekiem. Viņi tika izcelti no Sevastopoles ziemeļu līča dibena no Melnās jūras flotes flagmaņa, kas gāja bojā dīvainos apstākļos. Ķeizariene Marija».

kaujas kuģis "Empress Maria" - revolucionārs Krievijas impērijas flotes projekts

Krievijas impērija kļuva sakāva pēc Krievijas un Japānas 1905. gada kampaņas. Tad kļuva skaidrs, ka flote ir bezcerīgi novecojusi. Bija nepieciešamas pilnīgi jaunas modernas pieejas karakuģu radīšanai. 1908. gadā Nikolajevas kuģu būvētavās viņi uzlika jauni kaujas kuģi. Projekts tika nosaukts par "Imperatoru", un sērija sastāvēja no četriem kuģiem. Galva līnijkuģis « Ķeizariene Marija tika nolikts 1911. gada 17. oktobrī.

kaujas kuģis "Empress Maria" pirms palaišanas

pie rūpnīcas sienas

līnijkuģis "Empress Maria" atstāj rūpnīcu

reidā

Imperators Nikolajs II uz līnijkuģa "Empress Maria" 1915

Līdz tam laikam Krievijas flotes vēsture vēl nezināja jaudīgākus karakuģus. Projekta revolucionārais raksturs bija jauns korpusa rezervēšanas veids, pateicoties kuram līnijkuģis « Ķeizariene Marija bija praktiski neievainojams. Uz kuģa atradās četras uzņēmuma angļu turbīnas. Pārsons". Kaujas kuģa ātrums un manevrētspēja pārspēja visus zināmos karakuģus ne tikai Krievijas impērijā, bet arī pasaulē. Flotes komanda skaitīja dienas un stundas, kas bija atlikušas līdz šī brīnumkuģa palaišanai.

Pirmais Pasaules karš. Divi vācu kreiseri tika nosūtīti uz Melno jūru Gēbens" Un " Vroclava". Viņi valdīja augstākie Krievijas impērijas teritoriālajos ūdeņos, atbalstot Turcijas floti.

1915. gada 25. jūnijs līnijkuģis « Ķeizariene Marija"izgāja no Nikolajevskas ostas un stingrā apsardzē devās uz Sevastopoles bāzi. Šī diena bija triumfs ne tikai kuģu būvētājiem, bet arī flotei. Vairāku mēnešu uzturēšanās Melnajā jūrā līnijkuģis « Ķeizariene Marija“Kropļoja daudzus Ķeizara kuģus un iemeta Turcijas karaspēku simtiem kilometru dziļi viņu pašu teritorijā. No līnijkuģa izkāpušie karaspēki piedalījās Trebizondas sagrābšanā. Panikā turki pameta savus fortus un aizbēga uz kalniem, lai izvairītos no galvenā kalibra spēka trieciena. līnijkuģis. Karam ejot, tas kļuva skaidrs līnijkuģis « Ķeizariene Marija"attaisnoja uz to liktās cerības, kaujas operācijas, kurās bija iesaistīts kuģis, ienaidniekam palika atmiņā uz ilgu laiku. Pirmajā dienesta gadā kuģis veica vairāk nekā 20 kaujas reidus, nogremdēja daudzus Turcijas kuģus un vācu kreiseri. Vroclava"1916. gada jūlijā, saņēmis daudz caurumu, brīnumainā kārtā izkļuva no galveno ieroču uguns. līnijkuģis « Ķeizariene Marija". Krāšņi cīnījies, 1916. gada rudenī karakuģis tika laists Sevastopoles reidā profilakses nolūkos. Un šis rudens ir kļuvis līnijkuģis liktenīgs.

sprādziens North Bay

Agrākais rīts 1916. gada 7. septembrī Sevastopolē nepatikšanas neliecināja. Virs Ziemeļu līča, kā parasti, kuģu komandām tika dots modinātājs. Ir sākusies jauna diena un līnijkuģis « Ķeizariene Marija Viss notika pēc noteikta grafika. Pēkšņi gaisu satricināja spēcīgs sprādziens. Izbijušies iedzīvotāji izgāzās uz krastmalas un bija liecinieki šausmīgai ainai. Stāvot uz ceļiem savā dzimtajā līcī, nomira līnijkuģis « Ķeizariene Marija". Jūrnieki, kuri tajā brīdī atradās Ziemeļu līča krastmalā, bezrūpīgi vēroja viņu biedru nāvi. Ievainotie tika sakrauti turpat krastā un te sāka sniegt pirmo palīdzību. Pār pilsētu karājās asi melni dūmi. Simtiem cilvēku kliedza un dzīvi dega uz kaujas kuģa klāju iekšienē. Līdz vakaram kļuva zināms katastrofas apjoms: gāja bojā 225 jūrnieki, 85 guva smagus ievainojumus.

sprādziena brīdis

kuģis dūmos

Ar augstāko pavēli tika sasaukta Jūras ministrijas komisija, lai izmeklētu katastrofas cēloņus. līnijkuģis « Ķeizariene Marija". Komisijā ietilpa Melnās jūras flotes komandieris admirālis Kolčaks un lielākais Krievijas impērijas kuģu būvētājs Krilovs.

Izmeklēšana ir pilnībā atjaunojusi pilnu ainu līnijkuģa nāve. 06:20 no rīta zem kuģa priekšgala torņa atskanēja pirmais sprādziens. Pēc tam izcēlās ugunsgrēks, kuru komanda lokalizēja. 07:00 jūras ūdens appludināja pulvera žurnālus, bet 15 minūtes vēlāk notika vēl viens daudz spēcīgāks sprādziens. Rezultātā līnijkuģim tika izrauts priekšējais skurstenis, nokrita deguns, kuģis gulēja labajā bortā un nogrima.

Komisijas darba laikā tika pratināti simtiem virsnieku un jūrnieku līnijkuģis. lietas materiāli" Ķeizariene Marija” numurētas tūkstošos lappušu. Tūlīt tika izvirzītas divas traģēdijas versijas: spontāna šaujampulvera aizdegšanās un nolaidība, rīkojoties ar kaujas galviņām. Tomēr artilērijas virsnieki līnijkuģis viss kā viens izmeklēšanā parādīja, ka kuģim tika piegādāts kvalitatīvs šaujampulveris un spontāna aizdegšanās tika izslēgta. Uz komisijas jautājumu, vai ir iespējams brīvi iekļūt pulvera krātuvē, jūras spēku artilērijas komandieris kņazs Rusovs atbildēja, ka pulvera krātuvē vispār nav aizslēgta lūka un tur var iekļūt jebkurš, un tā jau ir nolaidība.

1916. gada 29. oktobrī komisija pabeidza izmeklēšanas darbību. Rezultātā tika izdots oficiāls secinājums: Nav iespējams nonākt pie precīza un uz pierādījumiem balstīta secinājuma. Mums ir tikai jānovērtē šo pieņēmumu iespējamība, salīdzinot tos, kas noskaidroti apstākļos ". Kaut kā dīvaini, autoritatīvā komisija piever acis uz versiju par apzinātu sprādzienu un izdara neskaidrus secinājumus.

Mūsdienu vēsturnieku oficiālie secinājumi sakrīt ar 1916. gada komisijas secinājumiem. Tas viss ir vienkāršas neuzmanības dēļ. Izskaidrojums ir tik vienkāršs, ka grūti tam noticēt. Mēs esam pārāk pieraduši meklēt traģēdiju krievu rakstura īpatnībās.

Tikmēr fakts par Kolčaka sarunu ar kādu no viņa tuvām paziņām ir zināms. Tad viņš teica, ka viņam kā komandierim versija par parasto jūras spēku nolaidību ir izdevīga, bet kā virsniekam un godīgam cilvēkam jāatzīst, ka tā bija sabotāža.

Vēlāk virsnieki un jūrnieki mēģināja pierādīt savu nevainību. Pārnesot vainu viens uz otru, jūrnieki notikušajā vainoja ļauno likteni un visuresošos spiegus.

nav zināmi traģēdijas apstākļi

Tajā traģiskajā naktī galvenajā tornī dežurēja komandieris Voronovs. Viņa pienākumi bija pārbaudīt artilērijas pagrabu un izmērīt temperatūru telpā, kurā tika glabāta munīcija. 7. oktobra rītā uz kuģa kaujas dienesta pienākumus pildīja arī Gorodisska kungs. Rītausmā Gorodiskis lika savam padotajam Voronovam izmērīt temperatūru pagrabā galvenais tornis. Voronovs nokāpa pagrabā un neviens viņu vairs neredzēja. Un pēc kāda laika atskanēja pirmais sprādziens. Izmeklēšanas komisija līnijkuģa nāve « Ķeizariene Marija”mēģināja vainot vecāko artilērijas virsnieku Gorodisski viņa nolaidīgajā attieksmē pret savu pienākumu veikšanu.

Komandiera Voronova līķis nekad netika atrasts starp apkalpes mirstīgajām atliekām. Tomēr izmeklēšanas komisija Voronovu joprojām turēja aizdomās par saistību ar traģēdiju, taču tiešus pierādījumus nesniedza. Vēlāk komandieris tika nozīmēts pazudušajam, un nolaidībā apsūdzētais Gorodiskis laimīgi izvairījās no soda, vainojot mirušo padoto.

Krievijas impērijas flote zaudēja savu spēku karakuģis un absurdi nezaudēja ne karagājienā, ne kaujā. Jūras spēku komisija nekad nepabeidza darbu, oktobra revolūcija to neļāva. Lielākā daļa virsnieku līnijkuģis « Ķeizariene Marija” nonāca imigrācijā, un neviens no viņiem nekad netika sodīts par nolaidību. Pamazām kuģa traģēdija tika aizmirsta. Tomēr pēc 70 nāves gadiem līnijkuģis « Ķeizariene Marija parādījās jauni šokējoši fakti.

Mūsdienu angļu rakstnieks Roberts Merids, kurš jau ilgu laiku ir interesējies par līnijkuģa "Empress Maria" nāvi, savulaik veica savu izmeklēšanu. Viņš uzrakstīja: " Britu jūras spēku izlūkošanas leitnants Džons Havilands, kurš dienēja no 1914. līdz 1916. gadam Krievijā, pēc Antantes sabiedroto līguma nedēļu pēc kaujas kuģa Empress Maria sprādziena pameta Krieviju un pēc kāda laika parādījās Lielbritānijā jau ierindā. pulkvežleitnants. Neilgi pēc kara beigām Havilands aizgāja pensijā un pameta valsti. Pēc kāda laika viņš parādījās Kanādā pie radiniekiem. Viņš nopirka zemi Edmontonā un sāka to attīstīt. Viņš uz ielas dzīvoja turīga cilvēka izmērīto dzīvi. Taču 1929. gadā Havilands nomira dīvainos apstākļos. Viesnīcā, kurā viņš pavadīja nakti, izcēlās ugunsgrēks, un Havilands nevarēja izlēkt pa otrā stāva logu un tika dzīvs sadedzināts, būdams vienīgais, kurš šajā ugunsgrēkā gāja bojā. Visi viesi izbēga no degošās mājas, un pat jaunai sievietei ar bērnu un paralizētam sirmgalvim ratiņkrēslā izdevās pamest viesnīcu, un bijušais komandas virsnieks nespēja».

Doma liek domāt – kuram gan iztraucēja uz savām zemēm sēdētais pulkvedis pensijā. Filmu un foto arhīvu pētījumi nonākuši pie negaidītiem rezultātiem – britu izlūkdienesta pulkvežleitnants Džons Havilends un Krievijas komandieris Voronovs ir viena un tā pati persona. Tas pats Voronovs, kurš pazuda 1916. gada 7. oktobrī sprādziena brīdī līnijkuģis « Ķeizariene Marija».

Tāpat īsi pirms viņa nāves daži krievu imigranti mēģināja viņu uzbrukt, tostarp bijušais elektriķis līnijkuģis « Ķeizariene Marija I ”Ivans Nazarins ir dzimis Beljajevkas ciematā, Odesas provincē. Turklāt izrādījās, ka Voronovs arī bija no šī ciema. Tad kāpēc ciema biedri viens otru neatpazina. Ja Ravens ir Havilendas diversants, tad kāpēc Nazarins viņu uzreiz neatmaskoja. Un kāpēc lai Nazarinam pēc 13 gadiem jāmeklē un jāiejaucas Havilenda. Šis uzvārds parādās citos apstākļos.

1932. gadā staļina drošības darbinieki Nikolajevas kuģu būvētavās neitralizēja spiegu grupu, kuru vadīja inženieris Vērmans. Sabotāžas grupa pastāvēja kopš 1908. gada. Vermans bija vecākais elektroinženieris. Grupa nodarbojās ar sabotāžu un militāri tehniska rakstura informācijas vākšanu. Pirmajās pratināšanās OGPU birojos Vērmanis sacīja, ka 1916. gadā grupa gatavoja sabotāžu pret līnijkuģis « Ķeizariene Marija"Un to vadīja diversants Helmuts fon Stitofs. Tika uzskatīts leģendārais diversants labākais speciālists karakuģu ieguve un graušana. Komanda balstījās uz viņa sabotāžas pieredzi, jo kaujas kuģi bija ļoti grūti uzspridzināt - kuģu būvētavu rūpīgi kontrolēja Krievijas drošības aģenti. Vasarā Helmuts fon Štitofs ieguva darbu Nikolajevas kuģu būvētavā par vienkāršu elektriķi. Tam vajadzēja sākties līnijkuģis « Ķeizariene Marija» sprāgstvielas un uzspridzināt tieši pie doka. Tomēr pēdējā sabotāžas sagatavošanas posmā kaut kas nogāja greizi. Aģents nekavējoties atcēla operāciju un devās uz Berlīni. Vērmaņa grupa turpināja strādāt patstāvīgi. Pēc tam vācu pavēlniecība viņu apsūdzēja sakaros ar Lielbritānijas izlūkdienestiem.

Pēc neveiksmīga mēģinājuma uzspridzināt karakuģi " Ķeizariene Marija» Helmuts fon Stitofs tika pārcelts uz nākamo uzdevumu. Šajā periodā britu izlūkdienesti, proti, pulkvedis Havilands, mēģināja viņu savervēt.

1942. gadā aiz GESTAPO mūriem tika nošauts cienījamais vācu diversants Helmuts fon Štitofs. Fakti par viņa sadarbību ar PSRS militāro izlūkdienestu parādījās kā apsūdzība. Pavediens, kas ved uz nolemtības atšķetināšanu līnijkuģis « Ķeizariene Marija» pārtrūka. Tagad Anglijas, Vācijas un Krievijas arhīvi klusē.

momentuzņēmums nāvi līnijkuģis « Ķeizariene Marija"nāca no Kēnigsbergas, atbrīvota 1945. Bombardēšanas nopostītā mājā padomju karavīri nejauši atrada fašistu arhīvu. Tur, apkaisīts ar ģipsi, gulēja albums. Tajā bija fotogrāfiju sērija līnijkuģis « Ķeizariene Marija". Vienā no bildēm redzams sprādziena brīdis. Radās iespaids, ka kāds jau iepriekš zinājis sabotāžas datumu un vietu un rūpīgi gatavojies visu iemūžināt.

Noslēpums nāvi līnijkuģis « Ķeizariene Marija"vēl nav atklāts. Tiklīdz eksperti sāk rakt kādu versiju, izmeklēšanas pavediens pēkšņi pārtrūkst.

viens no līnijkuģa "Empress Maria" torņiem pēc pacelšanas 1933. gadā

Pilsoņu karš un pēckara postījumi lika visiem aizmirst par traģēdiju Sevastopolē. 1922. gada rudenī tika pieņemts lēmums pacelt līnijkuģi. Ūdenslīdēji, kas pētīja kuģa korpusu ziemeļu līča apakšā, novēroja skumju ainu - līnijkuģis iegrimis dūņās un apaudzis ar gliemežvāku iezi. Blakus viņiem bezpalīdzīgi gulēja milzīgi lielgabalu torņi, kurus sprādziens bija izrauts ar saknēm. Bija sāpīgi apzināties, ka šie savītie metāla gabali bija kādreizējais Melnās jūras flotes flagmanis, bet pat miris kaujas kuģis Kreisēšanas diapazons - 2960 jūdzes;
Apkalpe - 1300 cilvēki;
Jūras brigāde;
Bruņojums:
pistoles 305 mm - 12;
Ieroči 130 mm - 20;
Torpēdas caurules 457 mm - 4;
Rezervēšana:
Bruņu jostas biezums priekšgalā un pakaļgalā ir 125 mm, vidusdaļā 262,5 mm;
Torņa bruņu biezums ir no 125 līdz 250 mm;
Savienojuma torņa bruņu biezums ir 250 mm;