Kā sākas sabiedriskā transporta vadītāja darba diena?

Autovadītājus raksturo 4 laika veidi:

braukšanas laiks - laika posms, kurā vadītājs veic savu tiešo pienākumu - vada autobusu (vadīšanas ilgums);

aktīvais darba laiks - laiks, kad autobuss ir apstādināts, un vadītājs neveic savus tūlītējos pienākumus, bet tomēr nodarbojas ar kaut kādu fizisku darbu (autobusa remonts un apkope, degvielas uzpilde un mazgāšana, klātbūtne pasažieru iekāpšanas, izkāpšanas laikā utt.);

pasīvais darba laiks - laiks, kad vadītājs nenodarbojas ar aktīvu fizisko darbu, bet tajā pašā laikā nevar aizbraukt darba vieta, proti: laiks, ko otrais apkalpes loceklis pavadīja braucošā autobusā. Gaidīšanas laiks, kurā transportlīdzekļa vadītājiem nav jāuzturas savās darba vietās, izņemot, reaģējot uz iespējamiem signāliem naudas iemaksai vai braukšanas atsākšanai, vai cita darba veikšanai;

vadītāja atpūtas laiks. Autobuss atrodas stāvvietā, vadītājs atpūšas viesnīcā, motelī, kempingā vai autobusā, ja ir speciāla guļamvieta, ko paredz transportlīdzekļa konstrukcija. Tas ietver arī pārtraukumu vadībā.

Ievadīšanas ilgums nedrīkst pārsniegt 9 stundas dienā. To var palielināt līdz 10 stundām, ne vairāk kā divas nedēļas laikā. Ievadīšanas ilgums nedēļas laikā nedrīkst pārsniegt 56 stundas. Tajā pašā laikā jebkurām divām secīgām nedēļām tas nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

Pēc 4,5 stundu braukšanas vadītājam jāļauj atpūsties vismaz 45 minūtes, ko var aizstāt ar diviem pārtraukumiem pa 15 un 30 minūtēm.

24 stundu laikā jānodrošina ikdienas atpūta vismaz 11 stundu garumā, ko var iedalīt 2 periodos: pirmais - vismaz 3 stundas, otrais - vismaz 9 stundas. Ikdienas atpūtu var samazināt līdz 9 stundām ne vairāk kā 3 reizes nedēļā.

Vairāku ekipāžu vadītājiem ir jānodrošina parastais iknedēļas atpūtas laiks, kas ir vismaz 45 stundas katru nedēļu. Iknedēļas atpūtu diviem vadītājiem var samazināt līdz maksimāli 24 stundām ar pilnu atpūtas kompensāciju līdz trešās nedēļas beigām pēc attiecīgās nedēļas.

Autovadītāju darba grafiks parādīts 2.3. tabulā.

2.3. tabula – Šoferu darba grafiks

Darba diena			Pirmais Šoferis				Otrais Šoferis
			Izlidošana lidojumam, pasažieru iekāpšana 0:30				Atpūties autobusā
			Kustība 3:41
			Vadītāju maiņa 0:10
			Atpūties autobusā				Kustība 3:31
							Degvielas uzpildīšana autobusā 0:20
							Kustība 0:07
			Kustība 3:26				Atpūties autobusā
			Vadītāju maiņa 0:10
			Atpūties autobusā				Kustība 3:31
			Ikdienas atpūta 9:34
Laiks	aiz riteņa
	strādāt
			Ekskursija, autobusa uzpilde 10:00
			Kustība 1:57				Atpūties autobusā
			Vadītāju maiņa 0:10
			Atpūties autobusā				Kustība 1:50
			Ikdienas atpūta 10:03
Laiks	aiz riteņa
	strādāt
2.3. tabulas turpinājums
			Ekskursija 10:00
			Atpūties autobusā		Kustība 2:38
			Vadītāju maiņa 0:10
			Kustība 2:21				Atpūties autobusā
			Ikdienas atpūta 9:41
Laiks	aiz riteņa
	strādāt
			Kustība 2:52				Atpūties autobusā
			Ekskursija 10:00
			Ikdienas atpūta 10:08
Laiks	aiz riteņa
	strādāt
			Atpūties autobusā				Kustība 2:52
			Vadītāju maiņa 0:10
			Kustība 4:17				Atpūties autobusā
			Vadītāja maiņa, autobusa degvielas uzpildīšana 0:20
			Atpūties autobusā				Kustība 4:35
			Ikdienas atpūta 10:00
Laiks	aiz riteņa
	strādāt
			Atpūties autobusā		Kustība 3:51
			Vadītāju maiņa 0:10
			Kustība 0:59		Atpūties autobusā
			Robeža un muitas kontrole 1:30
			Degvielas uzpildīšana autobusā 0:20		Atpūties autobusā
			Kustība 3:34
			Vadītāju maiņa 0:10
			Atpūties autobusā		Kustība 2:02
			Vadītāju maiņa 0:10
			Kustība 1:49		Atpūties autobusā
			Ierašanās, pasažieru izkāpšana 0:15
Laiks	aiz riteņa
	strādāt
Kopā	aiz riteņa
	strādāt

Autovadītāju darba organizācijai jānodrošina:

• kravu pārvadāšanas drošība

• transportēšanas process, ieskaitot automašīnas kustību un iekraušanu un izkraušanu

• Braukšanas laiks.
• Apstāšanās laiks īsai atpūtai no braukšanas pa ceļam un galapunktos.
• Sagatavošanās laiks darbam pirms iziešanas no rindas un pēc atgriešanās no rindas, un kad starppilsētu pārvadājumi– veikt darbu piegādes punktā vai ceļā pirms maiņas sākuma un pēc maiņas beigām.
• Vadītāja medicīniskās apskates laiks pirms izbraukšanas no ierindas un pēc atgriešanās no ierindas.
• Stāvēšanas laiks iekraušanas un izkraušanas punktos.
• Dīkstāve nav vadītāja vaina.
• Darba laiks, lai novērstu transportlīdzekļa darbības traucējumus, kas radušies darba laikā uz līnijas, kā arī regulēšanas darbi lauka apstākļi tehniskās palīdzības trūkuma gadījumā.
• Kravas un automašīnas aizsardzības laiks stāvēšanas laikā gala un starppunktos tālsatiksmes pārvadājumu īstenošanā, ja šādas saistības paredz ar vadītāju noslēgtais darba līgums (līgums).
• Vadītāja atrašanās darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji.
• Laiks citos likumā paredzētajos gadījumos Krievijas Federācija.

Autovadītājiem tiek nodrošināti telefona numuru saraksti (atgādinājumi) tehniskās palīdzības transportlīdzekļa un autotransporta uzņēmuma dežurējošā dispečera operatīvai izsaukšanai (iekraušanas un izkraušanas punkts), kā arī klientu - nosūtītāju un saņēmēju koordinātes.

• Pārtraukumi darba maiņas laikā atpūtai un ēdienreizēm.
• Ikdienas un iknedēļas atpūta, atpūta brīvdienās un citās dienās, kas paredzētas Krievijas Federācijas tiesību aktos.
• Ikgadējais apmaksātais atvaļinājums un papildu brīvdienas saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem, koplīgumu (līgumu).

Autovadītājiem tiek dots pārtraukums atpūtai un ēdienreizēm, kas ilgst ne vairāk kā 2 stundas, parasti darba maiņas vidū, ne vēlāk kā 4 stundas pēc darba sākuma.

Tātad,

Vadītājam jāzina:

• skaidrs darbs auto Transportlīdzeklis
• kravu pārvadāšanas drošība
• pilna darba laika izmantošana uzskaites periods
• darba likumdošanā noteiktā darba dienas ilguma ievērošana, atpūtas un darba pārtraukumu nodrošināšanas kārtība ēšanas nolūkā, augsta darba ražība

Kravas automašīnas vadītāja darbs tiek veikts pēc šādas shēmas:

• sagatavošanās darbi, ko veic vadītājs pirms izbraukšanas no rindas un atgriežoties
• laiks pirmsceļojuma medicīniskajai apskatei
• transportēšanas process, ieskaitot automašīnas kustību un iekraušanu un izkraušanu

Kopumā vadītāja darba laika sastāvs ir šāds:

1. Braukšanas laiks.
2. Apstāšanās laiks īsiem pārtraukumiem no braukšanas ceļā un galapunktos.
3. Sagatavošanās laiks darbu veikšanai pirms atstāšanas no rindas un pēc atgriešanās no rindas, un tālsatiksmes pārvadājumiem - darbu veikšanai piegādes punktā vai ceļā pirms maiņas sākuma un pēc maiņas beigām.
4. Vadītāja medicīniskās apskates laiks pirms izbraukšanas no ierindas un pēc atgriešanās no ierindas.
5. Stāvēšanas laiks preču iekraušanas un izkraušanas punktos.
6. Dīkstāve nav vadītāja vainas dēļ.
7. Darba laiks, lai novērstu transportlīdzekļa darbības traucējumus, kas radušies darba laikā uz līnijas, kā arī regulēšanas darbi uz lauka, ja nav sniegta tehniskā palīdzība.
8. Kravas un automašīnas aizsardzības laiks stāvēšanas laikā gala un starppunktos tālsatiksmes pārvadājumu īstenošanā, ja šādas saistības paredz ar vadītāju noslēgtais darba līgums (līgums).
9. Vadītāja uzturēšanās laiks darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji.
10. Laiks citos gadījumos, kas paredzēti Krievijas Federācijas tiesību aktos.

Autovadītājiem tiek nodrošināti telefona numuru saraksti (atgādinājumi) tehniskās palīdzības transportlīdzekļa un autotransporta uzņēmuma dežurējošā dispečera operatīvai izsaukšanai (iekraušanas un izkraušanas punkts), kā arī klientu - nosūtītāju un saņēmēju koordinātes.

Autovadītāju, kas veic pārvadājumus, darba un atpūtas režīms ir noteikts saskaņā ar Noteikumiem par automašīnu vadītāju darba un atpūtas laiku, kas apstiprināts ar Krievijas Federācijas Darba un sociālās attīstības ministrijas 25.06.99. Nr.16 (ar grozījumiem, kas izdarīti 23.10.2001.).

Šie noteikumi attiecas uz vadītājiem, kuri saskaņā ar darba līgumu (līgumu) strādā ar automašīnām, kas pieder Krievijas Federācijas teritorijā reģistrētām automašīnām:

• organizācijas neatkarīgi no to organizatoriskajām un juridiskajām formām un īpašumtiesību formām, struktūrvienību pakļautības (izņemot starptautiskos pārvadājumos nodarbinātos autovadītājus, kā arī tos, kas strādā maiņu brigāžu sastāvā ar maiņu darba organizēšanas metodi)
• uzņēmēji, kas pārvadā preces Krievijas Federācijas teritorijā komerciālos nolūkos, kā arī izmanto automašīnas savu ražošanas vajadzību apmierināšanai.

Darba laikā transportlīdzekļa vadītājam jāpilda savi darba pienākumi saskaņā ar darba līguma (līguma), darba grafika vai darba grafika nosacījumiem.

Normālais autovadītāju darba laiks nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā.

Autovadītājiem, kuri strādā piecu dienu darba nedēļā ar divām brīvdienām, ikdienas darba (maiņu) ilgums nedrīkst pārsniegt 8 stundas, bet sešu dienu darba nedēļā ar vienu brīvdienu - 7 stundas.

Tajos gadījumos, kad ražošanas (darba) apstākļu dēļ nevar ievērot noteikto ikdienas vai nedēļas darba laiku, vadītājiem var tikt piešķirta darba laika summārā uzskaite (parasti par mēnesi). Lēmumu par summētās darba laika uzskaites izveidošanu pieņem darba devējs, vienojoties ar attiecīgo izvēles priekšmetu arodbiedrības iestāde vai cita darbinieku pilnvarota pārstāvniecības institūcija, un viņu prombūtnes gadījumā, vienojoties ar darbinieku, kas noteikta darba līgumā vai tā pielikumā.

Ar summāro darba laika uzskaiti ikdienas darba (maiņu) ilgumu vadītājiem var noteikt ne vairāk kā 10 stundas.

Gadījumā, ja starppilsētu pārvadājumu laikā transportlīdzekļa vadītājam jādod iespēja sasniegt atbilstošu atpūtas vietu, ikdienas darba (maiņas) ilgums var tikt palielināts līdz 12 stundām.

Ja paredzams, ka vadītāja uzturēšanās automašīnā ilgs vairāk nekā 12 stundas, lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji. Šādā gadījumā šādai automašīnai jābūt aprīkotai ar guļamvietu, kur vadītājs var atpūsties. Vienlaicīgs darbs divu vadītāju automašīnā, ja automašīnā nav speciālas atpūtas vietas vadītājiem, ir aizliegts.

Iesaistoties virsstundu darbā, kopējais maiņas ikdienas darba ilgums nedrīkst pārsniegt 12 stundas. Virsstundu darbs tiek piemērots likumā noteiktajā kārtībā (99. pants Darba kodekss RF).

Automašīnas vadīšanas dienas ilgums ikdienas darba (maiņas) laikā nedrīkst pārsniegt 10 stundas, savukārt kalnu apvidos pārvadājot smagus, garus un negabarīta kravas nedrīkst pārsniegt 8 stundas.

Summārās darba laika uzskaites gadījumā ar darba devēja lēmumu, kas saskaņots ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrības institūciju vai citu darbinieku pilnvarotu pārstāvības institūciju (un viņu prombūtnes laikā - ar darbinieku), ne biežāk kā divas reizes nedēļā, automašīnas vadīšanas ilgumu var palielināt līdz 10 stundām. Tajā pašā laikā kopējais braukšanas ilgums divas nedēļas pēc kārtas nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

Pēc pirmajām trīs nepārtrauktas braukšanas stundām (piemēram, tālsatiksmes pārvadājumos) tiek nodrošināta apstāšanās īsai vadītāja atpūtai, kas ilgst vismaz 15 minūtes; turpmāk šāda ilguma pietura paredzēta ne biežāk kā ik pēc 2 stundām. Braukšanas pārtraukumu biežums īsai atpūtai vadītājam un to ilgums norādīts automašīnas vadīšanas un novietošanas laika uzdevumā.

Nodrošinot transportlīdzekļa vadītājam pārtraukumu atpūtai un ēdināšanai, nav paredzētas noteiktās īslaicīgās pieturas transportlīdzekļa vadītāja atpūtai.

Sastāvs un ilgums sagatavošanās darbi, kas iekļauti sagatavošanās laikā un transportlīdzekļa vadītāja medicīniskās apskates laikā, nosaka darba devējs, vienojoties ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrības institūciju vai citu darbinieku pilnvarotu iestādi, un viņu prombūtnes gadījumā - vienojoties ar darbinieku, nosaka darba līgumā vai tā pielikumā.

Kravas un automašīnas aizsardzības laiks tiek ieskaitīts vadītājam darba laiks ne mazāk kā 1/3. Konkrēto kravas un automašīnas aizsardzības laika ilgumu, kas tiek ieskaitīts vadītājam darba laikā, nosaka darba devējs, vienojoties ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrības institūciju vai citu darbinieku pilnvarotu pārstāvības institūciju, un viņu prombūtnes gadījumā - vienojoties ar darbinieku, fiksēts darba līgumā vai tā pielikumā.

Ja pārvadājumus ar vienu automašīnu veic divi vadītāji, kravas un automašīnas aizsardzības laiks tiek ieskaitīts darba laikā tikai vienam vadītājam.

Vienošanās starp darba devēju un vadītāju var noteikt atšķirīgu stāvēšanas laika uzskaites kārtību ar vienlaicīgu kravas un automašīnas aizsardzību.

Atrašanās laiks vadītāja darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi šoferi, tiek ieskaitīts viņa darba laikā vismaz 50 procentu apmērā. Konkrēto šofera uzturēšanās ilgumu darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi šoferi, ieskaitot darba stundās, nosaka darba devējs, vienojoties ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrību vai citu pārstāvības institūciju. darbinieku pilnvarots, un viņu prombūtnes gadījumā - vienojoties ar darbinieku, kas noteikts darba līgumā vai tā pielikumā.

Atpūtas laiks autovadītājiem ir noteikts un saskaņā ar darba tiesības Krievijas Federācija.

Autovadītājiem ir tiesības:

1. Pārtraukumi darba maiņas laikā atpūtai un ēdināšanai.
2. Ikdienas un iknedēļas atpūta, atpūta brīvdienās un citās dienās, kas paredzētas Krievijas Federācijas tiesību aktos.
3. Ikgadējais apmaksātais atvaļinājums un papildu brīvdienas Krievijas Federācijas tiesību aktos, koplīgumā (līgumā) noteiktajā kārtībā.

Autovadītājiem tiek dots pārtraukums atpūtai un ēdienreizēm, kas ilgst ne vairāk kā 2 stundas, parasti darba maiņas vidū, ne vēlāk kā 4 stundas pēc darba sākuma.

Ja ikdienas darba laiks ir ilgāks par 8 stundām, transportlīdzekļa vadītājam tiek nodrošināti divi pārtraukumi atpūtai un ēdināšanai ar kopējo ilgumu ne vairāk kā 2 stundas. Konkrēto pārtraukuma atpūtai un ēdināšanai ilgumu (kopējo pārtraukumu ilgumu) nosaka darba devējs, vienojoties ar attiecīgo ievēlēto arodbiedrības institūciju vai citu darbinieku pilnvarotu pārstāvības institūciju, bet, ja tās nav, - vienojoties ar darbinieku, kas fiksēts darba līgumā vai tā pielikumā.

Ikdienas (starp maiņām) atpūtas ilgumam kopā ar pārtraukumu atpūtai un ēdienreizei jābūt vismaz divas reizes lielākam par darba laika ilgumu darba dienā (maiņā) pirms atpūtas.

Tālajos pārvadājumos ar summētu darba laika uzskaiti ikdienas (starpmaiņu) atpūtas ilgumu apgrozības punktos vai starppunktos var noteikt ne mazāku par iepriekšējās maiņas ilgumu un, ja transportlīdzekļa ekipāžas sastāvā ir no diviem vadītājiem, vismaz pusi no šīs maiņas laika ar attiecīgi palielinātu atpūtas laiku uzreiz pēc atgriešanās vietā pastāvīgs darbs.

Nedēļas nepārtrauktajai atpūtai ir jābūt tieši pirms ikdienas atpūtas vai tūlīt pēc tās, un kopējam atpūtas laika garumam kopā ar pārtraukumu atpūtai un ēdienreizei iepriekšējā dienā jābūt vismaz 42 stundām.

Ar summāro darba laika uzskaiti iknedēļas atpūtas dienas tiek noteiktas dažādās nedēļas dienās pēc maiņu grafikiem, savukārt iknedēļas atpūtas dienu skaitam kārtējā mēnesī jābūt vismaz šī mēneša pilno nedēļu skaitam.

Gadījumā, ja transportlīdzekļu vadītāji ar summāro darba laika uzskaiti strādā maiņās, kas ilgst vairāk par 10 stundām, iknedēļas atpūtas ilgumu var samazināt, bet ne mazāk kā 29 stundas. Vidēji pārskata periodā iknedēļas nepārtrauktās atpūtas ilgumam jābūt vismaz 42 stundām.

AT brīvdienas transportlīdzekļu vadītājiem ir atļauts strādāt, ja šīs dienas maiņu grafikos paredzētas kā darba dienas, gadījumos, kad darba apturēšana nav iespējama ražošanas un tehnisko apstākļu dēļ (nepārtraukti strādājošas organizācijas), darbā, kas saistīts ar nepieciešamību apkalpot iedzīvotājus, un veicot neatliekamos remontdarbus un iekraušanas un izkraušanas darbus .

Ar summāro darba laika uzskaiti darbs brīvdienās pēc grafika tiek iekļauts uzskaites perioda darba laika normā. Darba grafiki tiek sastādīti visiem autovadītājiem katru mēnesi par katru dienu vai maiņu ar ikdienas un summāro darba laika uzskaiti un tiek informēti vadītājiem divas nedēļas pirms to stāšanās spēkā. Tie nosaka ikdienas darba sākumu, beigas un ilgumu, pārtraukumu laiku atpūtai un ēdināšanai, kā arī starpmaiņu un iknedēļas atpūtai paredzēto laiku. Šoferu darba (maiņu) grafiku apstiprina autotransporta uzņēmuma administrācija. Par darba grafika maiņu transportlīdzekļa vadītājs jāinformē vismaz vienu dienu pirms darba uzsākšanas.

Autotransporta uzņēmumam ir pienākums noteikto normu ietvaros nodrošināt minimālo laiku, kas pavadīts transportlīdzekļu sagatavošanai izbraukšanai, ceļošanas dokumentu izsniegšanai.

Autotransporta uzņēmuma darbības daļa, kas veic kravu pārvadājumus, lai nodrošinātu transportlīdzekļu satiksmes drošību, veic:

1. Autovadītāju medicīniskās pārbaudes pirms brauciena un pēc brauciena ar obligātu atzīmi par viņu rīcību pavadzīmē.
2. Šoferu nodrošināšana pirms izbraukšanas lidojumam ar ieteicamo grafiku un maršruta karti, kurā norādītas bīstamas vietas.
3. Visu plānoto lidojumu izpildes analīze.
4. Regulāras autovadītāja apliecību pārbaudes un ikdienas autovadītāju informēšana, izbraucot uz reisu, par laikapstākļiem un ceļojuma apstākļiem (migla, ledus u.c.) ar obligātu atzīmi pavadzīmē.
5. Samazināta ātruma noteikšana un, ja nepieciešams, satiksmes apturēšana ceļa vai meteoroloģisko apstākļu gadījumā (iznīcināšana bruģis, ledus, stiprs sniegs, migla, sanesumi u.c.) rada draudus kravu pārvadāšanas drošībai.
6. Vadītāju darba un atpūtas režīma kontrole.
7. Darba režīma un atpūtas vietas noteikšana maršrutā, nosūtot autovadītājus vienreizējos tālsatiksmes lidojumos vai komandējumos.
8. Ritošā sastāva ekspluatācijas kontrole uz līnijas, mašīnistu atbilstība "Noteikumiem satiksme».
9. Autovadītāju medicīniskās pārbaudes laikā.
10. Nepieciešamo atbilstības pasākumu veikšana noteiktās normas apakšpunktā norādīto transportlīdzekļa kravnesību, kas nepārsniedz transportlīdzekļa kopējo kravnesību tehniskā specifikācijašīs markas auto.

Šoferu darba organizācijas formas, ko izmanto atkarībā no kravu plūsmas rakstura, maršrutu garuma un darbības veida:

1. Šoferu darbs tiek organizēts pēc individuālās vai komandas kaudzes organizēšanas metodes.
Šoferu brigādes tiek veidotas pēc apkalpoto objektu principa, apvienojot produkcijas eksportā iesaistītos autovadītājus no ražotājiem, dzelzceļa stacijām, tirdzniecības un starpniecības uzņēmumiem u.c. Brigādi vada brigadieris. Brigādes sastāvs un tai piešķirtā ritošā sastāva skaits tiek noteikts, pamatojoties uz pārvadājumu apjomu un raksturu, kā arī kravu pārkraušanas punktu darbības veidu.
2. Regulāros starppilsētu maršrutos jāpiemēro šādas autovadītāju darba organizēšanas sistēmas:

• viena braukšana - visu maršruta pagriezienu automašīnā strādā viens vadītājs. To parasti izmanto maršrutos, kur automašīnas apgrozījums notiek vadītāja darba maiņas laikā;
• braukšana maiņā - auto apkalpo šoferu brigāde, kuras maiņa tiek veikta pie blakus posmu robežām, kas izveidotas vietās autotransporta uzņēmumi vai citiem apmetnes. Katrs autovadītājs noteiktā maršruta posmā strādā vienā automašīnā. To izmanto maršrutos, kuru garums pārsniedz 250 km;
• maiņu grupas braukšana - braucēju brigāde tiek norīkota uz vairākām automašīnām, katrs braucējs strādā uz dažādām automašīnām, bet noteiktā maršruta posmā. To izmanto maršrutos, kuru garums pārsniedz 250 km.

Nobrauktā attāluma un kustības ātruma, vadītāja darba un atpūtas laika nepārtrauktai fiksēšanai kravas transportlīdzekļiem tiek uzstādīti tahogrāfi.

Noteikumi tahogrāfu izmantošanai autotransportā Krievijas Federācijā tika apstiprināti ar Krievijas Federācijas transporta ministra 07.07.1998. rīkojumu Nr. Krievijas Federācijas valdības 08.03.1996. Nr.922 “Par pasažieru un kravu tālsatiksmes un starptautisko pārvadājumu drošības uzlabošanu ar mašīnu”, kas paredzēja no 1998. gada 1. janvāra no 1998. gada 1. janvāra aprīkot jaunražotās kravas automašīnas ar pilnu masu virs 15 tonnām, kas paredzētas tālsatiksmes un starptautiskajiem pārvadājumiem.

Tahogrāfiem, ko izmanto kravas automašīnās, kas paredzētas tālsatiksmes un starptautiskiem pārvadājumiem, jāatbilst Eiropas līguma prasībām par starptautisko transportlīdzekļu apkalpju darbu. autotransports. Saistībā ar tahogrāfu uzstādīšanu transportlīdzekļiem autovadītājiem un transporta organizāciju vadībai ir vairāki papildu pienākumi.

Krievijas Darba ministrijas 1992. gada 10. novembra dekrēts Nr. 31 (ar grozījumiem, kas izdarīti 2000. gada 4. augustā) kā daļa no tarifu un kvalifikācijas raksturlielumiem nozares mēroga strādnieku profesijām, 4-6 kategoriju automašīnu vadītājiem. tika apstiprināti.

Tātad, 4.kategorijas kravas automašīnas vadītājs veic šādus darbus:

1. Visu veidu kravas automobiļu (autovilcienu) vadīšana ar kravnesību līdz 0 tonnām (autovilcieni - atbilstoši automašīnas un piekabes kopējai kravnesībai).
2. Transportlīdzekļu uzpilde ar degvielu, smērvielām un dzesēšanas šķidrumu.
3. Verifikācija tehniskais stāvoklis un automašīnas saņemšanu pirms izbraukšanas no rindas, nodošanu un novietošanu tam paredzētajā vietā, atgriežoties autoparkā (transporta organizācijā).
4. Transportlīdzekļu iesniegšana preču iekraušanai un izkraušanai un kontrole pār kravas iekraušanu, novietošanu un nostiprināšanu automašīnas virsbūvē.
5. Nelielu darbības traucējumu novēršana, kas radušies darba laikā uz līnijas, kas neprasa mehānismu demontāžu.
6. Ceļošanas dokumentu reģistrācija.
7. Visa vadāmā transportlīdzekļa remonta un apkopes darbu klāsta veikšana (ja organizācijā nav specializēta auto apkopes dienesta. Tajā pašā laikā tiek iekasēta par vienu kategoriju augstāka maksa).

5. kategorijas automašīnas vadītāja darbs ir šāds:

1. Vingrošana ar visa veida kravas automašīnām (autovilcieniem), kuru kravnesība ir lielāka par 10 līdz 40 tonnām (ar autovilcienu - atbilstoši automašīnas un piekabes kopējai kravnesībai).
2. Apkalpotā transportlīdzekļa darbības traucējumu novēršana, kas radušies darba laikā uz līnijas un neprasa mehānismu demontāžu.
3. Pielāgošanas darbu veikšana jomā, ja nav sniegta tehniskā palīdzība.
4. Visa braucamās automašīnas remonta un apkopes darbu klāsta veikšana (ja organizācijā nav specializēta automašīnu apkopes servisa).
Tajā pašā laikā par to tiek iekasēta par vienu kategoriju augstāka maksa).

Vadītājam tiek piešķirta 6. pakāpe, ja viņš tiek galā kravas automašīnas(autovilcieni) visu veidu ar kravnesību virs 40 tonnām (autovilcieni - atbilstoši automašīnas un piekabes kopējai kravnesībai).

Vadītājam jāzina:

1. Apkalpoto transportlīdzekļu agregātu, mehānismu un instrumentu mērķis, ierīce, darbības princips un darbība.
2. Ceļu satiksmes noteikumi un tehniskā darbība automašīnas.
3. Cēloņi, metodes defektu noteikšanai un novēršanai, kas radušies automašīnas ekspluatācijas laikā.
4. Tehniskās apkopes kārtība un noteikumi par automašīnu glabāšanu garāžās un atklātajās stāvvietās.
5. Darbības noteikumi baterijas un automašīnu riepas.
6. Noteikumi braukšanai jaunās automašīnās un pēc kapitālā remonta.
7. Preču pārvadāšanas noteikumi, t.sk. ātri bojājas un bīstami.
8. Ietekme laika apstākļi par braukšanas drošību.
9. Ceļu satiksmes negadījumu novēršanas veidi.
10. Radioaparatūras iekārta un kompostētāji.
11. Noteikumi par transportlīdzekļu nodošanu iekraušanai un izkraušanai.
12. Apkalpotā transportlīdzekļa ekspluatācijas uzskaites primāro dokumentu aizpildīšanas noteikumi

Ja vadītājs pārvadā bīstamas kravas, viņam jāzina:

1. Vispārīgās prasības prasības bīstamo kravu pārvadājumiem un to pienākumi.
2. Galvenie apdraudējuma veidi.
3. Atbilstoši preventīvie un drošības pasākumi dažādi veidi briesmas.
4. Pasākumi, kas jāveic pēc negadījuma (pirmā palīdzība, ceļu satiksmes drošība, pamatzināšanas par lietošanu aizsardzības līdzekļi utt.).
5. Zīmes un marķējumi, kas norāda uz briesmām.
6. Tikšanās tehniskais aprīkojums transportlīdzeklis un vadība.
7. Transportlīdzekļa ar cisternām vai cisternkonteineriem uzvedība kustības laikā, tai skaitā kravas pārvietošanās laikā.

Autovadītāju pienākumi

• Tahogrāfa pareizas darbības nodrošināšana, tā savlaicīga ieslēgšanās un tahogrāfa rokturu pārslēgšana uz atbilstošiem darbības režīmiem.
• Savlaicīga reģistrācijas lapu uzstādīšana, nomaiņa un pareiza aizpildīšana, kā arī to drošības nodrošināšana.
• Reģistrācijas lapu izmantošana katru dienu, kurā viņš vadīja transportlīdzekli, sākot no tā pieņemšanas brīža.
• Tahogrāfa kļūmes gadījumā pierakstiet darba un atpūtas režīmu reģistrācijas lapas aizmugurē ar roku, izmantojot tai pievienoto režģi ar atbilstošu grafiskie apzīmējumi un par to informējot transporta organizāciju.
• Aizpildītu reģistrācijas lapu pieejamība un uzrādīšana kontrolei inspicēšanas iestāžu darbiniekiem par kārtējo nedēļu un par iepriekšējās nedēļas pēdējo dienu, kuras laikā viņš vadīja transportlīdzekli.

Nodrošināsim pārbaudes institūciju darbiniekiem kontrolēt markas kļūdu un tahogrāfiem uzstādītās plāksnes ar tā iestatījumiem

Transporta organizācijas pienākumi

• Pietiekama skaita noteiktas formas reģistrācijas lapu izsniegšana vadītājiem, kas piemērotas lietošanai uz tahogrāfa, ar kuru transportlīdzeklis ir aprīkots, ņemot vērā reģistrācijas lapu personisko raksturu.
• Katra vadītāja aizpildīto reģistrācijas lapu glabāšana vismaz 1 2 mēnešus no pēdējā ieraksta un tahogrāfa pārbaudes sertifikāta - 3 gadus no to izsniegšanas dienas.
• Reģistrācijas sarakstos esošo datu analīze un pārkāpumu gadījumā pasākumu veikšana to bloķēšanai.
• Katra autovadītāja aizpildīto reģistrācijas lapu uzrādīšana kontrolei inspicēšanas iestāžu darbiniekiem.

Transportlīdzekļos uzstādītu tahogrāfu apkopes nodrošināšana.

Vadītāja maiņas grafika paraugs tā apkopojums ir sniegts zemāk - svarīgs dokuments, ko izmanto, lai izsekotu darbinieku darba laikam organizācijā. Apskatīsim tuvāk, kas ir šis grafiks.

Kāds ir maiņu darba grafiks šoferiem?

Maiņu grafiks vadītājiem ir dokuments, kas atspoguļo šoferu darba laika uzskaiti. Tas ir par par maiņu darbu. Galvenais noteikums, ko likumdevējs nosaka šī darba sagatavošanai, ir, ka autovadītāju darba laiks, kas mērāms stundās, nedrīkst pārsniegt maksimālo. pieļaujamais ilgums maiņas; vienlaikus kopējam maiņu skaitam (ja tiek veikta summētā darba laika uzskaite) jānodrošina uzskaites perioda darba laika normu ievērošana.

Vispārējais noteikums ir tāds, ka vienas maiņas laikā bez pārtraukuma vadītājs drīkst vadīt automašīnu ne vairāk kā 9 stundas. Savukārt, ja organizācija ir ieviesusi summāro darba laika uzskaiti, tad vadītājs var vadīt automašīnu bez pārtraukuma līdz 10 stundām maiņā, bet ne vairāk kā 2 reizes vienas nedēļas laikā.

Šoferu darba laikā tiks ieskaitīts ne tikai laiks, kurā viņi brauc ar auto, bet arī laiks, kad viņi atpūšas, sagatavo transportlīdzekli izbraukšanai, iziet medicīnisko apskati, gaida iekraušanu utt.

Parasti grafiku apstiprina organizācijas vadītājs. To sastāda personāla daļas speciālists vai autovadītāju tiešais vadītājs. Grafiks tiek sastādīts reizi mēnesī (var būt gan biežāk, gan retāk) un pēc uzņēmuma vadītāja saskaņošanas tiek nodots grāmatvedības nodaļai algu aprēķināšanai.

Likumdevējs neļauj vadītājam bez pārtraukumiem strādāt 2 un vairāk maiņas pēc kārtas.

Tālāk mēs apsvērsim dokumenta sastādīšanas paraugu un norādīsim galvenos punktus, kuriem jāpievērš uzmanība, sastādot grafiku.

Vadītāja maiņas grafiks: paraugs

Maiņu grafika formai un saturam likumdevējs nekādas prasības neizvirza. Tāpēc darba devējam ir tiesības apstiprināt savas prasības dokumenta sagatavošanai vietējos aktos. Lai veidotu grafiku, organizācijas vadītājam ir tiesības izmantot vienota forma, ko izmanto laika uzskaitei (T-12 vai T-13).

Ņemot to vērā, maiņu grafikā ir vēlams atspoguļot šādu informāciju:

1. Darbinieka personāla numurs saskaņā ar informāciju no personāla daļas. Šis numurs ir norādīts personīgajā kartē.
2. Darbinieka pilns vārds.
3. Amats saskaņā ar darba līgumu.
4. Kalendāras dienas, kurās viņš strādāja.
5. Darba dienu un stundu aprēķins pārskata periodā.
6. Ja iespējams, tiek skaitītas arī nedēļas nogales un atvaļinājuma dienas.

Maiņu grafikā jāpaskaidro, cik daudz:

• darba maiņas bija pēc mēneša;
• ir vienas maiņas ilgums;
• ir pārtraukums atpūtai;
• ir strādājoši šoferi;
• veido darba laiku.

• maiņu norāde (1, 2, 3 utt.);
• atiešanas laiks maršrutā;
• maiņas beigu laiks;
• pārtraukums, ko izmanto atpūtai vai ēdienreizēm;
• atgriešanās laiks no maršruta;
• maiņas beigas.

Darbiniekiem, kuru darba informācija ir iekļauta dokumentā, bez kavēšanās jāiepazīstas ar grafiku. Atšķirībā no darba laika uzskaites, ko var izmantot arī organizācijā, kad paraksts nav nepieciešams, likumdevējs ieviesa šo noteikumu kā obligātu grafikam. Pretējā gadījumā darbinieks nezinās savu grafiku darba aktivitāte, atpūtas laiks, maiņas sākums un beigas utt.

Šoferu maiņu grafika paraugu varat atrast mūsu vietnē.

Darba laika un atpūtas laika režīma īpatnības, darba apstākļus noteiktām darbinieku kategorijām, kuru darbs ir tieši saistīts ar transportlīdzekļu kustību, regulē rīkojumi:

– Krievijas Transporta ministrija 18.10.2005№127tramvaju un trolejbusu vadītājiem;

– Krievijas Transporta ministrija, 06.08.2005№63metro darbiniekiem;

– Krievijas Dzelzceļa ministrijas 05.03.2004№7noteiktām darbinieku kategorijām dzelzceļa transports, kas tieši saistīts ar vilcienu kustību utt .;

– Krievijas Transporta ministrija, 20.08.2004№15automašīnu vadītājiem (Noteikumi par automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika īpatnībām).

Rakstā mēs aplūkojam automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika iezīmes.

07.05.2014. pienāca grozījumi, kas pieņemti ar Krievijas Satiksmes ministrijas 24.12.2013 rīkojumu Nr.484 "Par grozījumiem noteikumos par automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika īpatnībām". spēkā.

Izmaiņas galvenokārt skāra atpūtas laika pārdali darba dienā un laikā ikdienas atpūta vadītājiem. Šī pārdale ir jāņem vērā, aprēķinot autovadītāju algas.

Krievijas Satiksmes ministrijas 2004.gada 20.augusta apstiprinātie noteikumi Nr.15 nosaka autovadītāju (izņemot starptautiskajos pārvadājumos nodarbinātos, kā arī maiņās strādājošos) darba laika un atpūtas laika pazīmes. brigādes ar darba organizēšanas maiņu metodi), kas strādā saskaņā ar darba līgumu ar automašīnām, kas pieder Krievijas Federācijas teritorijā reģistrētām organizācijām, neatkarīgi no organizatoriskajām un juridiskajām formām un īpašumtiesību formām, departamentu piederības, individuālie uzņēmēji un citas personas, kas veic pārvadājumu darbības.

Visus darba un atpūtas laika jautājumus, kas nav paredzēti noteikumos, regulē Krievijas Federācijas darba likumdošana.

1. Vadītāja darba laiks

Saskaņā ar Art. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. pantu darba laiks ietver ne tikai laiku, kurā darbinieks veic darba pienākumus, bet arī citus periodus.

Noteikumu 15.punkts nosaka, ka transportlīdzekļu vadītāju darba laikā ietilpst:

– braukšanas laiks;

- laiks īpaši pārtraukumi atpūsties no braukšanas uz ceļa un galapunktos;

- sagatavošanās un beigu laiks darbu veikšanai pirms iziešanas no līnijas un pēc atgriešanās no līnijas organizācijā, kā arī tālsatiksmes pārvadājumiem - darbu veikšanai apgriešanās punktā vai pa ceļam (stāvvietā) pirms starta un pēc maiņas beigām;

- vadītāja medicīniskās apskates laiks pirms izbraukšanas no ierindas un pēc atgriešanās no ierindas;

- stāvēšanas laiks preču iekraušanas un izkraušanas punktos, pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas vietās, vietās, kur tiek izmantoti speciālie transportlīdzekļi;

– dīkstāve bez vadītāja vainas;

- darba laiks, lai novērstu transportlīdzekļa darbības traucējumus, kas radušies darba laikā uz līnijas un kuriem nav nepieciešama mehānismu demontāža, kā arī regulēšanas darbu veikšana uz lauka, ja nav sniegta tehniskā palīdzība;

- kravas un automašīnas aizsardzības laiks stāvēšanas laikā gala un starppunktos tālsatiksmes pārvadājumu īstenošanā, ja šādas saistības paredz ar vadītāju noslēgtais darba līgums (līgums);

- vadītāja uzturēšanās laiku darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji;

- laiks citos gadījumos, kas paredzēti Krievijas Federācijas tiesību aktos.

Saskaņā ar Art. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Darba kodeksa 91. pantu normālais darba laiks nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā.

1.1. Vadītāja darba laiks

Saskaņā ar Art. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Darba kodeksa 100. pantu darba laikam jāatbilst:

– darba līguma nosacījumi;

- iekšējie noteikumi Darba grafiks organizācijas;

- darba grafiks (maiņas).

Atbilstoši Nolikuma 7.punktam normāls Šoferi nedrīkst strādāt vairāk par 40 stundām nedēļā. Tajā pašā laikā parastais ikdienas darba (maiņas) ilgums nedrīkst pārsniegt:

- 8 stundas - autovadītājiem, kuri strādā pēc kalendāra piecu dienu darba nedēļā ar divām brīvdienām;

- 7 stundas - autovadītājiem, kuri strādā pēc kalendāra sešu dienu darba nedēļas ar vienu brīvdienu.

Ja nevar ievērot normālo darba laiku, šoferi ir summētā darba laika uzskaite ar uzskaites perioda ilgumu 1 mēnesis.(noteikumu 8.punkts) vai līdz 6 mēnešiem. - par pasažieru pārvadājumiem kūrorta zonā vasaras-rudens periodā un par citiem pārvadājumiem, kas saistīti ar sezonas darbu apkalpošanu.

Ar summāro darba laika uzskaiti transportlīdzekļu vadītāju ikdienas darba (maiņu) ilgums nevar pārsniegt 10 stundas (noteikumu 9.punkts), bet ne vairāk kā divas reizes nedēļā (noteikumu 17.punkts). Tomēr divas nedēļas pēc kārtas braukšanas laiks nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

Starppilsētu pārvadājumiem to var palielināt līdz 12 stundām Un, ja vadītājs paliek automašīnā ilgāk par 12 stundām, saskaņā ar jauns izdevums Noteikumu 10.punkts lidojumā tiek nosūtīti divi vai vairāki vadītāji. Šajā gadījumā automašīnai jābūt aprīkotai ar guļamvietu atpūtai.

Tāpat līdz 12 stundām ir iespējams palielināt maiņu šoferiem, kuri veic pārvadājumus veselības aprūpes iestādēm, komunālajiem pakalpojumiem, telegrāfa, telefona un pasta dienestiem, neatliekamās palīdzības dienestiem, tehnoloģiskajiem (iekārtas, rūpnīcas un karjera iekšienē) ) pārvadājumi bez piekļuves ceļiem kopīgs lietojums, pilsētu un citu apdzīvotu vietu ielās, pārvadājumi dienesta automašīnās, apkalpojot valsts iestādes un pašvaldības, organizāciju vadītājus, kā arī pārvadājumi skaidras naudas inkasācijas, ugunsdzēsības un glābšanas transportlīdzekļos. Šāds palielinājums iespējams tikai tad, ja kopējais braukšanas ilgums ikdienas darba periodā nepārsniedz 9 stundas (noteikumu 12.punkts).

Atbilstoši Noteikumu 13.punktam autobusu vadītājiem, kuri strādā regulāros pilsētas, piepilsētas un starppilsētu autobusu maršrutos, ar viņu piekrišanu darba dienu var sadalīt divās daļās. Sadalījumu veic darba devējs, pamatojoties uz vietējo normatīvo aktu, kas pieņemts, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Pārtraukums starp divām darba dienas daļām tiek noteikts ne vēlāk kā 4 stundas pēc darba sākuma. Un pārtraukuma ilgumam starp divām darba dienas daļām nevajadzētu būt ilgākam par 2 stundām, neskaitot laiku atpūtai un ēdienreizēm. Šajā gadījumā kopējais ikdienas darba (maiņas) ilgums nedrīkst pārsniegt ikdienas darba (maiņas) ilgumu.

Pārtraukums starp divām maiņas daļām nav iekļauts darba laikā.

Pārtraukums starp divām maiņas daļām tiek nodrošināts grafikā paredzētajās vietās un nodrošinot vadītājam iespēju izmantot atpūtas laiku pēc saviem ieskatiem. Pirms grozījumiem tika nodrošināts pārtraukums dislokācijas vietā vai autobusu novietošanai paredzētā un vadītāju atpūtai aprīkotā vietā (noteikumu 13.punkts).

1.1.1. Maiņu darba režīma noteikšana vadītājam

Automašīnu vadītājiem var iestatīt maiņu darbu.

Saskaņā ar Krievijas Federācijas Darba kodeksa 103. pantu darba devējam ir jāsastāda maiņu grafiki un ne vēlāk kā 1 mēnesi. pirms maiņu grafiku ieviešanas darba devējam par tiem ir jāinformē darbinieki

Darba grafikus (maiņus), veicot regulāros pārvadājumus pilsētas un piepilsētas satiksmē, darba devējs sastāda visiem autovadītājiem katram kalendārajam mēnesim ar ikdienas vai summāro darba stundu uzskaiti. Darba (maiņu) grafikos nosaka darba dienas, norādot ikdienas darba (maiņu) sākuma un beigu laiku, pārtraukumus atpūtai un ēdināšanai katrā maiņā, kā arī iknedēļas atpūtas dienas. Darba grafikus (maiņas) apstiprina darba devējs, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli, un tos dara zināmus transportlīdzekļu vadītājiem.

1.1.2. Šofera neregulāra darba diena

Saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Darba kodeksa 101. pantu un noteikumu 14. punktu, ir atļauts noteikt neregulāru darba dienu autovadītājiem. automašīnas(izņemot taksometru automašīnas), kā arī ekspedīciju un apsekojumu transportlīdzekļu vadītājiem, kas nodarbināti ģeoloģiskajā izpētē, topogrāfiskajā un ģeodēziskajā un apsekošanas darbs laukā.

AT darba līgums ar vadītāju var iekļaut nosacījumu par neregulāra darba laika režīmu, ja šī profesija ir paredzēta amatu ar neregulāru darba laiku sarakstā. Šo sarakstu veido vietējais normatīvais akts(piemēram, PWTR) vai koplīgums (Krievijas Federācijas Darba kodeksa 101. pants).

1.2. Šofera virsstundas

Atbilstoši Noteikumu 23.punktam virsstundu darba izmantošana ir atļauta Regulas Nr. Krievijas Federācijas Darba kodeksa 99.

Ar summāro darba laika uzskaiti virsstundu darbs darba dienā (maiņā) kopā ar darbu pēc grafika nedrīkst pārsniegt 12 stundas, izņemot punktos paredzētos gadījumus. 1,3 stundas 2 ēd.k. Krievijas Federācijas Darba kodeksa 99.

Virsstundu darbs nedrīkst pārsniegt 4 stundas katram autovadītājam divas dienas pēc kārtas un 120 stundas gadā.

2. Vadītāja atpūtas laiks

Saskaņā ar Art. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Darba kodeksa 106. un 107. pantu darba devējam ir pienākums nodrošināt viņiem pārtraukumus darba dienas laikā, ikdienas atpūtu, brīvdienas, brīvdienas, brīvdienas, brīvdienas.

2.1. Pauze atpūtai un ēdienreizēm

Vadītājam nodrošinātā atpūtas un ēdināšanas pārtraukuma ilgumam jābūt vismaz 30 min., bet ne vairāk kā 2 stundas maiņas laikā vai darba diena (Krievijas Federācijas Darba kodeksa 108. panta 1. daļa, regulas 24. punkta 1. daļa). Ja vadītājs strādā pēc maiņu grafika, un ikdienas darbs pārsniedz 8 stundas, tad viņam tiek doti divi pārtraukumi (nolikuma 2.punkts, 24.punkts). Turklāt to kopējam ilgumam jābūt no 30 minūtēm. līdz pulksten 2

Pārtraukuma atpūtas un ēdināšanas nodrošināšanas laiku un tā konkrēto ilgumu (kopējo pārtraukumu ilgumu) nosaka darba devējs, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas atzinumu vai vienojoties darbiniekam un darba devējam.

2.2. Starpmaiņu atpūta

Saskaņā ar Noteikumu 25. punktu ikdienas (starp maiņām) atpūtas ilgumam kopā ar pārtraukuma laiku atpūtai un ēdienreizei jābūt ne mazāk kā divas reizes lielāks par darba laika ilgumu darba dienā pirms atpūtas (maiņas).

Ar summāro darba laika uzskaiti ikdienas (starp maiņām) atpūtas ilgumam jābūt vismaz 12 stundām.

Regulāros pārvadājumos pilsētas un piepilsētas satiksmē autovadītāju ikdienas atpūtas laika ilgums ir 12 stundas, ņemot vērā darbinieka atpūtas vietas attālumu, to var samazināt ne vairāk kā par 3 stundām, tas ir, līdz 9. stundas Šī apstrāde ir jākompensē, nodrošinot vismaz 48 stundu atpūtas laiku uzreiz pēc pagarinātās darba maiņas beigām. Tā kā apstrāde ir paredzēta darba (maiņu) grafikā un tiek kompensēta ar atpūtas laika nodrošināšanu, tas nav virsstundu darbs un tāpēc tiek apmaksāts viens izmērs. Šāda atpūtas laika pārdale iespējama pēc darbinieka rakstiska iesnieguma (saskaņojot ar arodbiedrību, ja tāda ir).

Starppilsētu pārvadājumos dienas ilgums atpūtas laiks starppieturu vai stāvvietu vietās nevar būt mazāks par pulksten 11.

Šīs brīvdienas var:

- samazināt līdz 9 stundām, bet ne vairāk kā trīs reizes vienā nedēļā. Apstrāde šajā gadījumā arī nav virsstundas to pašu iemeslu dēļ kā iepriekšējā gadījumā. Tāpēc tas tiek izmaksāts vienā summā. Virsstundas tiek kompensētas, nodrošinot vadītājam papildu atpūtas laiku līdz nākamās nedēļas beigām, kam summā jābūt vienādam ar ikdienas atpūtas samazinājumu. Piemēram, ja nedēļas laikā atpūtas laiks tika samazināts trīs reizes par 2 stundām, tas ir, kopumā tika samazināts par 6 stundām, tad līdz nākamās nedēļas beigām šīs 6 stundas jāpieskaita vadītāja ikdienas atpūtas laikam. . Tos var sadalīt gan vienmērīgi, gan nevienmērīgi;

- dienās, kad atpūtas ilgums netiek samazināts, to var sadalīt divos vai trīs atsevišķos periodos 24 stundu laikā, ja viens no tiem ir vismaz 8 stundas pēc kārtas. Tad kopējais ikdienas atpūtas laika garums jāpalielina vismaz līdz 12. Šāds palielinājums neizraisa darba laika normas samazināšanos. Un līdz ar to uz darbinieka algas samazinājumu. Turklāt, ja katrās 30 stundās automašīnu vadījuši vismaz divi vadītāji, katram no viņiem jādod pārtraukums vismaz 8 stundas pēc kārtas.

2.3. Iknedēļas atpūta

Atbilstoši Noteikumu 26.punktam iknedēļas nepārtrauktajai atpūtai ir jābūt tieši pirms ikdienas (starp maiņām) atpūtas vai tūlīt pēc tās, un tās ilgumam jābūt vismaz 42 stundām.

Ar summāro darba laika uzskaiti brīvdienas (iknedēļas nepārtrauktā atpūta) tiek noteiktas dažādās nedēļas dienās pēc darba (maiņu) grafikiem, savukārt brīvo dienu skaitam kārtējā mēnesī jābūt vismaz pilnu nedēļu skaitam. šī mēneša.

2.4. Dodiet vadītājam atvaļinājumu

Saskaņā ar Krievijas Federācijas Darba kodeksa 115.122. pantu darbiniekam ir jāpiešķir ikgadējais apmaksātais atvaļinājums vismaz 28 kalendārās dienas. Saskaņā ar Art. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Darba kodeksa 116. pantu transporta organizāciju darbiniekiem ir tiesības uz apmaksātu papildu atvaļinājumu par darbu ar kaitīgiem un (vai) bīstamiem darba apstākļiem, kura ilgums nedrīkst būt mazāks par 7 kalendārajām dienām, kā arī par darba īpašais raksturs.

Ja vadītājs strādā neregulārā darba laikā, viņam ir tiesības papildu atvaļinājums kas ilgst vismaz 3 kalendārās dienas (Krievijas Federācijas Darba kodeksa 119. pants).

3. Vadītāja noteiktā darba un atpūtas režīma pārkāpuma sekas

Par transportlīdzekļa vadītāja noteiktā darba un atpūtas režīma pārkāpšanu vainīgos var saukt pie administratīvās atbildības saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 5.27.

Art. Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 5.27. punkts paredz amatpersonām uzlikt administratīvu naudas sodu no 1 līdz 5 tūkstošiem rubļu; personām, kas nodarbojas ar uzņēmējdarbību bez izglītības juridiska persona, - no 1 līdz 5 tūkstošiem rubļu. vai administratīvā darbības apturēšana uz laiku līdz deviņdesmit dienām; juridiskām personām - no 30 līdz 50 tūkstošiem rubļu. vai administratīvā darbības apturēšana uz laiku līdz 90 dienām.