Civilā aviācija. Pirmā reaktīvā lidmašīna pasažieriem

1956. gada 15. septembrī Aeroflot maršrutos iebrauca pirmais reaktīvais pasažieru laineris Tu-104. Šīs lidmašīnas vēsture aizsākās tālajā 1953. gadā, kad Tupoleva dizaina birojs saņēma uzdevumu izveidot reaktīvo pasažieru laineri. Lai netērētu laiku, Tupoleva komanda par pamatu ņēma jaunizstrādāto bumbvedēju Tu-16. AT darba uzdevums uz Tu-104 tika norādīts, ka automašīnai jāuzņem līdz 50 pasažieriem un līdz 1250 kg kravas, jālido ar ātrumu 959-1000 km/h attālumā no 3200 līdz 3500 km un jābūt pacelšanās skrējiens ne vairāk kā 1650 m No bumbvedēja līdz lainerim ieguva kabīni, spārnus, motora naceles, šasiju, kā arī navigācijas instrumentus, bet visas pārējās daļas tika pārveidotas. 1954. gada decembrī valsts komisija apstiprināja izkārtojumu, un jau 1955. gada martā tika uzbūvēta eksperimentālā iekārta. 1956. gada maijā pirmā lidmašīna pēc testēšanas iekļuva civilajā gaisa flotē, un 15. septembrī Tu-104 veica pirmo regulāro lidojumu maršrutā Maskava-Omska-Irkutska. Tādējādi no lainera izstrādes sākuma līdz tā sērijveida darbībai ir pagājuši nepilni trīs gadi.

Tu-104 lidmašīna 1968. gada 15. septembrī kosmosa stacija Zond-5 pirmo reizi aplidoja Mēnesi. Kosmiskā mērogā automātiskais aparāts pagāja burtiski "tuvu" Mēnesim, kas atrodas tikai 1900 kilometru attālumā. Stacija tika kontrolēta aptuveni 400 tūkstošu kilometru attālumā. Tieši šajā dienā PSRS paziņoja par jaunu uzvaru kosmosā, pirmo bezpilota lidojumu ap Mēnesi vēsturē. kosmosa kuģis. Zond-5 lidojums ļāva pirmo reizi atrisināt vissarežģītāko zinātnisko un tehnisko problēmu, proti, atgriezt uz Zemi aparātu, kas lidoja ar 2 kosmisko ātrumu pa Mēness-Zemes ceļu. Interesanti, ka Zond-5 kuģis nesa bruņurupuci, kas kļuva par pirmo radījumu vēsturē, kas aplidoja Mēnesi un atgriezās uz Zemes.

Kosmosa kuģis Zond-5 1997. gada 15. septembrī tika reģistrēts Google.com domēns. Topošās korporācijas dibinātāji Lerijs Peidžs un Sergejs Brins iepazinās pāris gadus agrāk, 1995. gadā Stenfordas universitātē. Un jau 1996. gadā viņi sāka izstrādāt meklētājprogrammu BackRub. Pēc gada, kad sistēma tika darbināta Stenfordas serveros, tās trafiks pārsniedza caurlaidspēja augstskolu tīkli un draugi nonāk pie secinājuma, ka ir laiks augt. Turklāt viņi nolemj izvēlēties jaunu vārdu. Google cēlies no vārda googol, kas nozīmē skaitli no desmit līdz simtajai pakāpei, sabojāta. Vārds Google pirmo reizi tika izmantots domēnā Google.stanford.edu. Neskatoties uz to, ka domēns reģistrēts tālajā 1997. gadā, draugi uzņēmuma reģistrēšanai pieteikumu iesniedza tikai gadu vēlāk, 1988. gada 4. septembrī. Tomēr 15. septembris tiek uzskatīts par dzimšanas dienu Google un tā galvenais domēns Google.com.

Pasažieru lidmašīnu industrijas dzimtene ir Krievija. Pirmā pasažieru lidmašīna aviācijas vēsturē bija krievu Iļja Muromets. Sikorska projektētā lidmašīna, kas pārveidota par pasažieru bumbvedēju, bija aprīkota ar ērtu salonu, restorānu, atsevišķām guļamistabām un pat vannas istabu. Murometam bija apkure un elektrība. Pirmo reizi lidmašīna pacēlās 1913. gada 10. decembrī, 1914. gada februārī tika veikts demonstrācijas lidojums ar 16 pasažieriem. Tā paša gada jūnijā lidmašīna uzstādīja distances rekordu, lidojot no Sanktpēterburgas uz Kijevu un atpakaļ tikai ar vienu starpnolaišanos. Pirmā pasaules kara sākums un pilsoņu karš novērstu Krievijā tālākai attīstībai iekšzemes civilā aviācija.

Otra pasažieru lidmašīna bija amerikāņu Ford Trimotor. Tas bija aprīkots ar trim virzuļdzinējiem (divi uz spārniem un viens uz deguna) un uzņēma 8 pasažierus. Trimotors tika ražots no 1925. līdz 1933. gadam. Pateicoties tā uzticamībai, lidmašīna tika izmantota daudzus gadus pēc ražošanas beigām. 30. gadu vidū sākās DC-3 ražošana, kas kļuva par masīvāko pasažieru lidmašīnu vēsturē. Tas tika ražots arī ASV armijas un sabiedroto vajadzībām Otrā pasaules kara laikā kā C-47 Skytrain (Dacota). Lidmašīnā atradās 21-32 pasažieri. DC-3 tika ražots arī saskaņā ar licenci PSRS ar apzīmējumu PS-84/Li-2. Populārākā lidmašīna pirmskara Eiropā bija Junkers Ju52/3m. Pasažieru hidroplāni ir kļuvuši plaši izplatīti.
Pēc kara beigām vadošajiem projektēšanas birojiem bija raksturīga daudzdzinēju pasažieru lidmašīnu radīšana, pamatojoties uz smago bumbvedēju planieriem. 50. gados sākās reaktīvo lidmašīnu ēra. Pirmā šāda lidmašīna bija britu De Havilland Comet, kas pacēlās 1949. gada 27. jūlijā. Tomēr pēc vairākām avārijām 1954. gadā lidmašīna uz laiku tika izņemta no lidojumiem un tika pakļauta lielai modernizācijai. Vadība reaktīvo pasažieru aviācijas jomā ir pārgājusi uz Padomju savienība ar lidmašīnu Tu-104 (pirmais lidojums 1955. gada 17. jūnijā) un ASV ar Boeing 707 (pirmais lidojums 1954. gada 15. jūlijā), kas radīts uz militāro lidmašīnu bāzes.

Plaša korpusa lidmašīnas kļuva par tālāku civilās aviācijas attīstību. Amerikāņu Boeing 747 bija pirmā plata korpusa lidmašīna, kas pacēlās gaisā 1969. gadā. Lielākā plata korpusa ultralielā lidmašīna bija divstāvu Airbus A380, kas pirmo reizi veica lidojumu 2005. gada 27. aprīlī. 20. gadsimta 60. gados parādījās pirmie virsskaņas lidmašīnas - padomju Tu-144 un anglo-franču Concorde. Tomēr viņi neguva komerciālus panākumus, drīzāk kļūstot par valsts aviācijas nozaru prestiža simboliem. Tu-144 pēc vairākām avārijām tika pārtraukta. Concorde kalpoja līdz 2003. gadam, taču 2000. gadā notikušā avārija izrādījās liktenīga šai lidmašīnai, kas arī tika izņemta no ekspluatācijas.

Mūsdienu pasažieru lidmašīnas ārēji maz atšķiras no tām, kas parādījās 60. gados. Mūsdienās galvenā uzmanība tiek pievērsta lidmašīnu dzinēju uzlabošanai, lai palielinātu degvielas patēriņa efektivitāti un samazinātu trokšņa līmeni, uzlabotu avioniku un atvieglotu lidmašīnu korpusa konstrukciju, izmantojot jaunas paaudzes materiālus, tostarp tādus, kuru pamatā ir kompozītmateriāli.

Pasaulē pirmā vietne info.cern.ch parādījās 1990. gadā. Tās veidotājs Tims Berners-Lī publicēja aprakstu par jauna tehnoloģija World Wide Web, pamatojoties uz HTTP datu pārsūtīšanas protokolu, adresācijas sistēma →

Cilvēki jau sen ir sapņojuši par gaisa telpas iekarošanu. Pagājušajos gadsimtos tika radīti dažādi gaisa kuģi. Pēc tam to dizainu, kā arī dažus elementus sāka izmantot modernizētāku lidmašīnu izstrādē. Pagāja nedaudz laika, kad tika radīta pirmā lidmašīna pasaulē.

Aviācijas vēsture

Džordžs Keilijs XVIII gadsimtā radīja vairākus zinātniskus darbus par tēmu "Lidaparātu celtniecība". Tajos viņš sīki stāstīja par mūsdienu lidmašīnas prototipu iespējām.

Piezīme. Viņš novēroja putnus. Viņš izmērīja viņu lidojuma ātrumu, augstumu un spārnu platumu.

Amerikāņu dizainers iztēlojās lidmašīnu laivas formā ar asti. Visas konstrukcijas kustību nodrošināja airi. Viņi pārnesa rotāciju uz asti krusta veidā, kas atradās lidmašīnas galā.

Lidmašīnu būvniecības vēsture aizsākās 1842. gadā. Šajā laikā Viljams Hensons saņēma pasūtījumu izstrādāt lidmašīnas projektu. Dizaineris izveidoja ar propelleru darbināmu lidmašīnu. Propellers pacēla kuģi un arī nodrošināja tā kustību. Ir vērts atzīmēt, ka dažas Hensona idejas joprojām izmanto mūsdienu lidmašīnu dizaineri.

Lidmašīnas vēsture Krievijas produkcija sākās 20. gadsimtā. Izgudrotājs N. A. Telešovs pirmo reizi patentēja projektu "Aeronautikas sistēmas". Lidmašīnām bija jālido ar dzenskrūves un tvaika dzinēja palīdzību.

Nedaudz vēlāk tas pats dizainers ierosināja izveidot reaktīvo lidmašīnu. Izstrāde tika veikta, pamatojoties uz viņa patentēto projektu. Lidmašīnai bija paredzēts pārvadāt pasažierus slēgtā gaisa kuģa korpusā. Turklāt šai ierīcei bija jābūt reaktīvai. Pēc tam sākās strauja aviācijas tehnikas attīstība. Mūsdienu modeļi lidmašīnas ir pārsteidzošas to tehniskajos un lidojuma parametros.

Pirmā lidmašīna pasaulē un Krievijā

Pirmais cilvēks, kurš izgudroja lidmašīnu visā pasaulē, bija Entonijs Fokers. Šis notikums notika 1910. gadā. Viņš pacēla pirmo de Spinu debesīs. Diemžēl lidaparāts neveica lielu attālumu. Viņš ietriecās kokā. Fokers nepārtrauca eksperimentus šajā jautājumā.

Entonijs Fokers

1911. gadā viņš izveidoja uzņēmumu, kas jau 1915. gadā izgatavoja pirmo iznīcinātāju lidmašīnu. Tieši pateicoties šai gaisa mašīnai Vācijai izdevās mainīt Pirmā pasaules kara gaitu.

Gaisa kuģa īpašības:

1. Lidmašīnas spārnu plētums sasniedza 8,53 m;
2. Fizelāžas garums - 6,76 m, un augstums - 2,89 m;
3. Lidmašīna attīstīja kreisēšanas ātrumu 132 km/h.

Piezīme. Uzņēmums pastāvēja līdz 1996. gadam.

Pirmais cilvēks, kurš izgudroja lidmašīnu Krievijā, bija Aleksandrs Možaiskis. Tas notika 1876. gadā. Toreiz viņš testēja ar nelielu laiviņu, kurai bija uzmontēti spārni. Tā laika laicīgo presi interesēja kāda neparasta celtne. Tas publicēts dažādos izdevumos.

Aleksandrs Možaiskis

Šo izgudrojumu neignorēja Dmitrijs Ivanovičs Mendeļejevs. Tajā laikā zinātnieks bija pazīstams visai pasaulei. Tieši viņš pārliecināja Galvenās inženieru direkcijas komisiju sponsorēt eksperimentus.

Piezīme. Tolaik valstī bija skeptiska attieksme pret šāda veida izgudrotājiem. Šī iemesla dēļ Mozhaiskim neizdevās pabeigt savus eksperimentus.

1881-1886 - lidmašīnas testēšanas sākums. Visi mēģinājumi noturēties gaisa telpā pēc iespējas ilgāk bija nesekmīgi. 1890. gadā dizainers nomira, nepabeidzis darbu. Daudzi apgalvo, ka, ja viņam būtu bijis vairāk laika un finanšu, mūsdienu lidmašīnas būtu parādījušās daudz agrāk.

Pirmā pasažieru lidmašīna

Cilvēks, kurš lika pamatus pasažieru lidmašīnu radīšanai, bija Alberto Santos-Dumonts. Viņš sākotnēji projektēja Baloni un dirižabļi. 1905. gadā viņš pabeidza darbu pie pirmā lidmašīnas dizaina. Jau 1906. gadā dizainers veica pirmo lidojumu ar lidmašīnu pašu produkciju. Gaisa automašīna tika nosaukta Oiseau de proie vai 14-bis. Tulkojumā šis nosaukums nozīmē "plēsīgs putns".

Alberto Santoss-Dumonts un viņa 14-bis

Pirmā lidojuma īpašības:

• augstums - 2-3 m;
• diapazons - 220 m;
• lidojuma laiks - 22 sekundes.

Lidmašīna bija aprīkota ar noņemamu šasiju.

Aplūkojot brāļu Raitu un Santosa-Dumona pieredzi lidmašīnu projektēšanā, Krievijas valdība nolēma uzsākt savu attīstību šajā jomā. Vienīgā nianse bija tā, ka Krievijā tajā laikā nebija dizaineru ar pieredzi lidmašīnu radīšanā. Daudzi no viņiem nekad nav redzējuši šīs mašīnas.

Pirmo Krievijas lidmašīnu, kas varēja nolidot vairākus desmitus metru bez avārijas, radīja Kijevas Politehniskā institūta profesors Aleksandrs Kudaševs. 1910. gadā viņš lidoja ar paša ražotu lidmašīnu.

Igors Sikorskis pārņēma dizainera Kudaševa pieredzi. Viņš radīja lidmašīnu "Iļja Muromets". Šī ir pirmā pasažieru lidmašīna, kas aprīkota ar starpsienām. Viņi sadalīja salonu dažādos nodalījumos: guļamzonā, izklaides nodalījumā, restorānā un vannas istabā.

Dizains Igors Sikorskis

1913. gadā notika nozīmīgs notikums. Lidmašīna pirmo reizi pacēlās debesīs. Gadu vēlāk notika prezentācijas lidojums. Lidmašīnā atradās 16 pasažieri.

Pirmā militārā lidmašīna

Lidmašīna, kurai izdevās pacelties no zemes un arī pavadīt nelielu laiku gaisā, bija brāļu Raitu izstrādātājs. Orvils un Vilburs to izstrādāja 1900. gadā. Pirmā brāļu Raitu lidmašīna saucās Flyer 1. Tās pirmais lidojums notika 1903. gadā.

Raita brāļi

Gaisa mašīna gaisā pavadīja aptuveni 59 sekundes. Priekš šī īsu laiku viņa nolidoja 260 m. Jau 1904. gadā modelis tika pabeigts. Un gadu vēlāk lidmašīna nolidoja 39 km attālumu.

Gaisa kuģa īpašības:

• spārnu platums - 12 m;
• svars - 283 kg;
• elektrostacijas jauda - 9 kW;
• spēkstacijas svars - 77 kg.

Benzīna dzinējs, kas paātrināja automašīnu līdz vēlamo ātrumu, tika uzstādīts uz koka rāmis. Lidmašīnai nebija šasijas. Tā vietā viņi palaišanai izmantoja katapultu. Viņa bija aprīkota ar lidojuma virzienu, kas izgatavots no koka. Brāļi Raiti iztērēja aptuveni 1000 USD, lai izveidotu šādu lidmašīnu. ASV.

reaktīvās lidmašīnas

Ideja izveidot reaktīvo lidmašīnu pieder izgudrotājam Telešovam. To iedzīvināja dizainers A. Koanda 1910. gadā. Mēģinājumi iedarbināt lidmašīnu, izmantojot dzinēju, bija nesekmīgi.

Jau 1939. gadā tika palaista reaktīva lidmašīna. Pārbaudes veica Vācijas uzņēmums Heinkel. Lidmašīnas prototips varētu attīstīties liels ātrumsīsu brīdi. Viņš lidoja 60 metru augstumā.

Dizainā tika pieļautas dažas kļūdas:

• ievērojams degvielas patēriņš;
• nepareiza spēkstacijas izvēle;
• pastāvīga vajadzība pēc degvielas uzpildes.

Ņemot vērā pēdējais iemesls, lidmašīna nevarēja nolidot vairāk par 50 km. Modelis netika laists masveida ražošanā, jo projektēšanas kļūdas netika izlabotas.

1946. gadā tika izstrādāta jauna ar reaktīvo dzinēju darbināma lidmašīna. Sasniegums pieder amerikāņu kompānijai Bell Aircraft. Lidmašīna Bell X-1 varēja lidot 24400 m augstumā.Tā attīstīja ātrumu 2720 km/h.

Interesants fakts! Par šo lidmašīna Tika veikti 80 lidojumi.

1949. gadā lidmašīna pacēlās līdz 7600 m augstumam un sasniedza ātrumu līdz 273 km/h 1 sekundē.

virsskaņas lidmašīnas

Bell X-1 lidmašīna pamatoti tiek uzskatīta par virsskaņas. Tas bija tas, kas bija aprīkots raķešu dzinējs zīmols XLR-11. Lidmašīna sasniedza virsskaņas ātrumu kontrolētā lidojumā.

F-100 tiek uzskatīts par pirmo ASV sērijveida iznīcinātāju. Viņš lidoja 1953. gadā. MiG19 kļuva par pirmo Krievijā ražoto virsskaņas iznīcinātāju. Viņš lidoja 1952. gadā. Šī modeļa sērijveida ražošana sākās 1954. gadā.

F-100
MiG19

Pirmā virsskaņas pasažieru lidmašīna bija vietējā Tu-144. To izstrādāja Tupoleva dizaina birojs 60. gados. Vēl viena virsskaņas lidmašīna bija franču Concorde. Šīs lidmašīnas ir efektīvi darbojušās daudzus gadus. Pēc vairākiem neveiksmīgiem lidojumiem, kā arī to izveides programmas nerentabluma, ierīces tika izņemtas no gaisa flotēm. Tagad šie modeļi atrodas noliktavā.

Noskatieties video par to, kā tapa lidmašīna

Cienījamie Aviawiki vietnes apmeklētāji! Jūsu jautājumu ir tik daudz, ka diemžēl mūsu speciālistiem ne vienmēr ir laiks atbildēt uz visiem. Atgādinām, ka uz jautājumiem atbildam pilnīgi bez maksas un rindas kārtībā. Tomēr jums ir iespēja saņemt garantētu ātru atbildi par nominālo summu..

Mūsu laikmetā diez vai ir iespējams kādu pārsteigt ar tehnoloģiskiem jauninājumiem. Turklāt tagad, kad tehnoloģiju attīstības impulss ir ieguvis tādu ātrumu, par kādu agrākos laikos vienkārši nebija sapņots. Tas pats attiecas uz lidmašīnām. Tagad ar turboreaktīvo dzinēju tā ir ierasta lieta. Un kādreiz cilvēki par ko tādu nevarēja pat sapņot.

Pasaulē pirmās pasažieru reaktīvas lidmašīnas parādījās tikai pagājušā gadsimta vidū, kad aktīvi turpinājās aviācijas attīstība. Protams, saistībā ar Otro pasaules karu, Īpaša uzmanība galvenokārt tika piešķirts militārajiem spēkiem, tāpēc pēc tā pabeigšanas inženieri un izgudrotāji pievērsa uzmanību pasažieru laineriem.

Pirmkārt, definēsim, kāda veida lidmašīna tas ir? Šī ir lidmašīna, kuras dzinējs ir reaktīvais.

Tās darbības princips ir izmantot gaisa maisījumu no atmosfēras un degvielas oksidācijas produktus ar skābekli, kas atrodas gaisā. Oksidācijas reakcijas dēļ darba šķidrums uzsilst un, izplešoties, ļoti ātri tiek izvadīts no dzinēja, radot strūklas vilci.

Pirmie modeļi

Toreiz tika izstrādātas lidmašīnas, kas pēc tam kļuva par pasažieru laineru prototipiem Vācijā, pareizāk sakot, Trešajā Reihā un Lielbritānijā.Šajā jomā pionieri ir vācieši.

Heinkels He 178- tiek uzskatīts par pirmo lidmašīnu ar reaktīvo dzinēju. Pirmo reizi tas tika pārbaudīts 1939. gada 27. augustā. Lidmašīna uzrādīja diezgan iepriecinošus rezultātus, taču augstākā vadība, saskaroties ar Reiha Aviācijas ministriju, uzskatīja, ka šī tehnoloģija nav interesanta. Un galvenais virziens toreiz bija tieši militārās aviācijas aprīkojums.

Arī briti daudz neatpalika no vāciešiem. Un 1941. gadā pasaule ieraudzīja Gloster E.28/39. Dzinēja konstruktors bija Frenks Vitls.

Gloster E.28/39.

Tieši šīs prototipus visiem parādīja, kādu ceļu aviācija ies turpmāk.

Pirmā reaktīvo pasažieru lidmašīna

Tiek uzskatīts, ka pirmo reaktīvo lidmašīnu pasažieriem radījuši briti, "Komēta-1". Viņš tika pārbaudīts 1949. gada 27. jūlijs. Viņam bija 4 turboreaktīvie dzinēji, un salons tika aprēķināts 32 pasažieriem. Turklāt tas tika uzstādīts 2 ūdeņraža peroksīda paātrinātāji. To izmantoja maršrutos uz Eiropu un Āfriku. Piemēram, Johannesburga ar pieturām pa ceļam. Kopējais lidojuma laiks bija 23,5 stundas.

Vēlāk tika izstrādāti "Kometa-2" un "Kometa-3"., taču tie neattaisnoja cerības un tika pārtraukti metāla noguruma un nepietiekamas fizelāžas izturības dēļ. Un tomēr dažas modifikācijas joprojām tiek izmantotas, lai izstrādātu RAF iznīcinātājus.

Sešus gadus vēlāk PSRS ieviesa TU-104. Pirmā padomju reaktīvo pasažieru lidmašīna. Pirmo reizi viņš pacēlās gaisā 1955. gada 15. jūnijs A.N. Tupolevs bija sava projekta pamatā bumbvedējs ar reaktīvo dzinēju TU-16. Viņš vienkārši palielināja fizelāžu, nolaida zem tās spārnu un novietoja 100 sēdvietas pasažieriem. Kopš 1956 tas tika nodots masveida ražošanā.

Nākamos divus gadus viņš bija vienīgais reaktīvais lidaparāts pasaulē., ko izmantoja civiliedzīvotāju pārvadāšanai. Viņam bija 2 turboreaktīvie dzinēji. Tā maksimums ātrums sasniedza 950 km/h, un viņš varēja lidot līdz 2700 km.

Tā arī ieviesa šādus jaunumus PSRS, piemēram, maltītes uz kuģa, skaisti ģērbtas stjuartes un piemēroti piloti.

tomēr 4 darbības gados ar šo lidmašīnu notika 37 avārijas. Tieši šo liels skaitlis negadījumi starp visām Krievijas lidmašīnām. Nav pārsteidzoši, ka N.S. Hruščovs atteicās viņam pat tuvoties. Neskatoties uz to, ka tas tika izņemts no ražošanas, tas joprojām tika izmantots līdz 1979. gadam lidojumiem.

1958. gadā pasažieru līnijās. Viņš varēja uzņemt no 90 līdz 180 pasažieriem. Uz dažādi modeļi tika uzstādīti dažādu jaudu dzinēji. Lidmašīna bija paredzēta vidēja un liela attāluma maršrutiem. Tomēr ar to bija daudz vairāk negadījumu nekā ar TU-104.

SE.210 Caravelle 1.

Izrāviens pasaules aviācijā bija franču SE.210 Caravelle 1 izveide. Viņš sāka lidot 1959. gadā, galvenokārt Francijas kolonijās, Āfrikā. Viņam arī bija 2 turboreaktīvie dzinēji, bet Rolls-Royce, lidmašīnas astē. Tas palīdzēja panākt to, ka uzlabojās gan aerodinamika, gan tika samazināts troksnis salonā, kā arī tika palielināta gaisa ieplūdes atveru uzticamība.

Un arī kāpnes tika izgatavotas savādāk nekā citi tā laika lidaparāti - fizelāžas lejupejošās daļas veidā. Arī salonā tika veikti jauninājumi: iluminatori ir kļuvuši lielāki, un eja ir paplašināta. To izmantoja tikai vidēja diapazona maršrutos.

Kopumā tika saražotas 12 šāda veida lidmašīnas, taču viņš tomēr nevarēja izturēt konkurenci ar Boeing, un turpmākā ražošana tika pārtraukta.

Civilā aviācija ir attīstījusies vēl nebijušā tempā. Kļūt par vienu no populārākajām sugām pasažieru pārvadājumi aizēnoja dzelzceļš, aviācija prasīja tikai sešus gadu desmitus. Gaisa pasažieri parādījās 1908. gadā, pirmā gaisa krava tika piegādāta 1910. gadā; m.

1901. gads Amerikāņu izgudrotājs Orvils Raits veica pirmo kontrolēto lidojumu ar par gaisu smagāku lidmašīnu. Vēsturisks notikums notika netālu no Kitijas Hokas pilsētas Ziemeļkarolīnā. Wright Flyer (izgudroja un samontēja divi brāļi - Orvils un Vilburs\\Wilbur Wright) nolidoja 36,5 metrus un noturējās gaisā 12 sekundes. Uzreiz pēc tam tika veikti vēl trīs lidojumi, no kuriem viens ilga gandrīz minūti.

Interesanti, ka lidmašīnas izgudrotāji, tāpat kā daudzi citi izgudrotāji, bija pārliecināti, ka viņu pēcnācēji kalpos vienīgi miera mērķim. Brāļi Raiti uzskatīja, ka lidmašīna padarīs iespējamu mieru pasaulē. Karu vairs nebūs, jo vairs nebūs drošas vietas, Tāpēc pasaules pilnvaras viņi nevēlas riskēt ar savu dzīvību. Kā zināms, brāļi Raiti kļūdījās – Gērnikas, Drēzdenes un Hirosimas traģēdiju cēlonis bija lidmašīnas.

Mazāk zināms, ka aviācijas pionieris bija franču izgudrotājs Klements Aders, kurš 1890. gadā samontēja Eole lidmašīnu un aprīkoja to ar tvaika dzinēju. Tajā pašā gadā netālu no Parīzes Ēole nolidoja apmēram 50 metrus. Taču tieši brāļu Raitu lidmašīna, kas aprīkota ar iekšdedzes dzinēju, kļuva par konceptuālo modeli citiem izgudrotājiem.

1906. gads Tiek uzstādīts pirmais aviācijas rekords. Franču pilots Alberto Santoss-Dumonts pacēlās 6 metru augstumā un veica 220 metru distanci.

1907. gads Tika uzbūvēta pasaulē pirmā lidosta ar lidmašīnu angāriem – tā atradās Francijas pilsētā Isī-les-Moulineaux.

Amerikāņu uzņēmējs Glens Kērtiss nodibināja pasaulē pirmo aviācijas uzņēmumu.

1908. gads Deitonas pilsētas (ASV, Ohaio štatā) iedzīvotājs Čārlzs Furnass \ Čārlzs Furnass kļuva par pasaulē pirmo gaisa pasažieri. Vilburs Raits ar savu lidmašīnu pavizināja draugu: lidojums ilga 29 sekundes, Farness veica 600 metru distanci.

Brāļi Raiti noslēdza pasaulē pirmo līgumu ar valsti. ASV administrācija piekrita maksāt 25 000 dolāru par divvietīgu lidmašīnu, kas varētu veikt 160 km garu attālumu ar ātrumu 60 km stundā. Līguma tekstā bija ietverts simbolisks papildinājums "lidmašīnai jāspēj nolidot šo attālumu, nenokrītot zemē".

ASV armijas leitnants Tomass Selfridžs kļuva par pirmo pasažieri, kas gājis bojā lidmašīnas avārijā. Orvila Raita vadītā lidmašīna avarēja. Pasažieris gāja bojā, pats Raits guva smagus ievainojumus.

Par pirmo gaisa pasažieri kļuva francūziete Terēza Peltjē. Viņu savā lidmašīnā uzņēma franču pilots Leons Denārē.

1910. gads Francijas aeroklubs izdeva pasaulē pirmo pilota licenci. Pirmo 16 sertificēto pilotu vidū nebija Šarls Vozins (pirmais francūzis, kurš pacēlās gaisā ar lidmašīnu), bet gan pieci cilvēki, kuri vispār nebija lidojuši. Tajā pašā gadā pirmo reizi pilota licenci saņēma francūziete Elise Deroche (viņa atrodas 36. vietā aerokluba sarakstā).

Parīzē sākās pasaulē pirmās starptautiskās sarunas – Eiropas valstis un Ziemeļamerika sāka apspriest iespēju izveidot tiesisku bāzi starptautisko gaisa ceļojumu organizēšanai.

Amerikas Savienotajās Valstīs pirmo reizi tika pārbaudīta lidmašīnas radiostacija. Kanādas pilots Džeks Makkerdijs\J.A.D. McCurdy uz zemes radiostacijai burtiski pārraidīja sekojošo: "Aviācijas sasniegumu vēsturē ir uzrakstīta jauna nodaļa."

Pirmo reizi notika gaisa sadursme. Pirmā notika Austrijā, taču oficiāli tā nebija reģistrēta (saskrējās brāļi Varčalovski, negadījuma rezultāti nav zināmi). Pēc diviem mēnešiem līdzīgs incidents tika oficiāli reģistrēts un ierakstīts aviācijas annālēs: francūzis Renē Tomass un anglis Bertrams Diksons \\ Bertrams Diksons sadūrās netālu no Milānas (Itālija) - abi piloti izdzīvoja.

Tika veikts pirmais transporta lidojums. Amerikāņu pilots Filips Palmalee pārveda zīda kravu no Deitonas pilsētas uz Kolumbu. Morehouse-Martens kļuva par pasaulē pirmo gaisa kravas klientu.

Amerikāņu firma American Airplane Manufacturing Company pirmo reizi pasaulē organizēja formas tērpu šūšanu pilotiem.

1911. gads Pirmo reizi pasaulē gaisā pacēlās vairāk nekā 10 cilvēku liela pasažieru grupa. Lidmašīnu vadīja franču pilots un izgudrotājs Luiss Bregē, kurš savus pasažierus nogādāja 5 km attālumā.

Tika veikts pirmais tiešais starptautiskais lidojums ar pasažieriem. Francūzis Pjērs Pjērs veica lidojumu no Londonas uz Parīzi, ceļojums ilga 3 stundas un 45 minūtes.

Britu aviators Toms Sopvits veica pasaulē pirmo čarterreisu. Vanameikers nolīga viņu, lai viņš olimpiskajā pasažierim piegādātu brilles. Olimpiskais atstāja Ņujorkas ostu un pārcēlās vairākas jūdzes no krasta, Sopvits viņu panāca un nometa uz klāja maisu ar aizsargbrillēm.

Gaisa pasta sākums. Pirmais šāds lidojums veikts Itālijā – ar vēstulēm un pakām piekrauta lidmašīna aplidoja trīs pilsētas – Boloņu, Venēciju un Rimini.

Amerikas Savienotajās Valstīs gaisa pasta piegāde sākās pa iepriekš noteiktu maršrutu: reizi nedēļā korespondence sāka piegādāt no Mineolas pilsētas uz Longailendas pilsētu.

1913. gads Izgudrotājs Igors Sikorskis uzbūvēja pirmo pasažieru lidmašīnu ("Krievu bruņinieks"), kas aprīkota ar tualeti. Tolaik krievu bruņinieks bija lielākā lidmašīna pasaulē, tā spārnu plētums bija 28 metri.

1914. gads Pasažieru aviācijas sākums. Amerikāņu kompānija St. Petersburg Tampa Airboat Line pirmo reizi pasaulē izveidoja lidojumu grafiku no Sanktpēterburgas pilsētas uz Tampas pilsētu (atrodas Floridā, līča pretējos krastos). Pirmais pasažieris, kurš iegādājās šādu biļeti, bija Sanktpēterburgas mērs – viņš to iegādājās izsolē par fantastiski augstu cenu – 400 USD (parastā biļete maksāja 5 USD).

Transporta aviācijas sākums. Dienvidrietumu Āfrikā (tagad Namībija) regulāri lidojumi sāka piegādāt dimantus no Karibibas pilsētas (dimantu raktuvju centrs) uz Vindhuku (administratīvo galvaspilsētu).

1917. gads Itālijas pasts izdeva pasaulē pirmās aviopasta pastmarkas.

1918. gads Austrijā tika organizēta pasaulē pirmā regulārā starptautiskā aviopasta piegāde: korespondence tika piegādāta maršrutā: Vīne - Lembergs (tagad Ukrainas Ļvova) - Krakova (tagad Polija, pēc tam de jure Krievijas daļa) - Proskurovs (tagad Ukraina, pēc tam Krievija) - Odesa (tagad Ukraina, pēc tam Krievija). Nedaudz vēlāk šīm pilsētām tika pievienota Budapešta. Gada beigās Austroungārijas impērijas sabrukuma dēļ šis dienests beidza pastāvēt.

1919. gads Tika atvērta pirmā starptautiskā pasažieru aviokompānija starp Parīzi (Francija) un Briseli (Beļģija). To izveidoja Lignes A?riennes Farman. Lidojums ilga 2 stundas 50 minūtes.

Brisele pirmo reizi pasaulē ieviesa aviopasažieru muitas pārbaudes praksi.

Pirmo reizi aviopasažieriem tika piedāvāti dzērieni un aukstās uzkodas.

Nāciju līga (ANO priekštece) pieņēma Parīzes konvenciju, kas pirmo reizi pasaulē regulēja starptautisko lidojumu sistēmu un gaisa kuģu reģistrācijas noteikumus.

1922. gads Amerikas Savienotajās Valstīs Naval Aircraft Radio Laboratory veica pirmo veiksmīgo radara testu.

1923. gads Amerikas Savienotajās Valstīs pirmo reizi pasaulē skrejceļus sāka aprīkot ar signālugunīm.

1926. gads Tiek izveidots vecākais pasažieru pārvadātājs Deutsche Lufthansa. 1934. gadā tā bija pirmā aviokompānija pasaulē, kas pārvadāja savu miljono pasažieri.

1927. gads Pirmo reizi pasaulē pasažieris tiek nogādāts lidmašīnā pāri okeānam (Atlantijas okeānam). Uzņēmējs Čārlzs Levins lidoja no Ņujorkas uz Eislebenu (Vācija).

1930. gads Amerikāņu medmāsa Elena Čērča \\ Elena Čērča kļuva par pasaulē pirmo stjuarti. Viņu nolīga United Airlines (joprojām pastāv). Pirmajā lidojumā stjuarte apkalpoja 11 pasažierus. Divus mēnešus vēlāk United Airlines nolēma, ka stjuartēm ir jāapkalpo visas savas lidmašīnas. Tas bija saistīts ar faktu, ka viņi pirmo reizi pasaulē sāka pabarot lidmašīnu pasažierus ar karstu ēdienu. Pirmā lidojuma ēdienkartē bija augļu kokteilis, cepta vista, cepumi, tēja un kafija. Turpmākajos gados šo pieredzi pārņēma citas aviosabiedrības.

1932. gads Pirmo reizi pasaulē tika veikts "aklais" gaisa lidojums - pilots vadījās tikai un vienīgi pēc instrumentu rādījumiem (lidojumu veica amerikāņu pilots Alberts Hegenbergers ar mācību lidmašīnu).

1928. gads Pirmais autopilots tika izveidots Lielbritānijā.

1939. gads Reaktīvie dzinēji pirmo reizi tika veiksmīgi pārbaudīti Vācijas lidmašīnā He-178.

1945. gads Havanā (Kuba) ir izveidota Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA).

Amerikas Savienotās Valstis ir izveidojušas pasaulē pirmo gaisa satiksmes vadības centru.

1947. gads Izglītots Starptautiska organizācija Civilās aviācijas organizācija \ Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO), kuras galvenā mītne atrodas Monreālā (Kanāda).

Pirmo reizi pasaulē tika izdots īpašs lidojuma žurnāls Clipper (to pasažieriem nodrošināja amerikāņu aviokompānija Pan American World Airways (Pan-Am).

1952. gads Pasažieru lidmašīnas izskats šī vārda mūsdienu izpratnē - Comet 1. Tā tika radīta Francijā.

1958. gads Austrālijā pētniecības organizācija Aeronautical Research Laboratories pirmo reizi izveidoja "melno kasti", kas tagad ir uzstādīta uz absolūti visām lidmašīnām un fiksē pilotu sarunas un instrumentu rādījumus.

Lidmašīnās, kas lido cauri Atlantijas okeāns, pirmo reizi tika ieviesta pasažieru sēdekļu gradācija. Bija ekonomiskā klase.

1961. gads Amerikāņu aviokompānija Trans World Airlines (TWA) bija pirmā pasaulē, kas lidojuma laikā rādīja filmas. Pirmais seanss notika lidojuma laikā no Ņujorkas uz Losandželosu. Šī pakalpojuma parādīšanās iemesls bija toreizējā aviokompānijas īpašnieka - ekscentriskā uzņēmēja Hovarda Hjūza \\ Hovarda Hjūza uzskati, kurš ļoti mīlēja kino un pats veidoja filmas.

1962. gads Trans World Airlines bija pirmā pasaulē, kas ļāva pasažieriem veikt tālruņa zvanus no lidmašīnas (pirmais maršruts, kur šādi zvani kļuva pieejami, bija Sentluisa-Čikāga).

1968. gads PSRS ražoja pasaulē pirmo virsskaņas pasažieru lidmašīnu - Tu-144.

Palestīnas atbrīvošanas tautas frontes dalībnieki nolaupīja Izraēlas aviokompānijas El Al pasažieru lidmašīnu un nolaupīja to uz Alžīriju. Tā bija pirmā notveršana vēsturē pasažieru lidmašīna Palestīnas teroristu grupējums. Lidmašīnas pasažieri un apkalpe tika turēti par ķīlniekiem sešas nedēļas. Pēc šī un līdzīgiem incidentiem daudzās pasaules valstīs parādījās gaisa maršali, kuri slepeni atrodas lidmašīnā un tiek aicināti kontrolēt drošību salonā.

1970. gads ASV tika ražota pasaulē pirmā plata korpusa lidmašīna Boeing 747, kuras tēlā un līdzībā tagad tiek ražotas visas lielās pasažieru lidmašīnas.

1973. gads Memfisas lidostā (ASV) tika izveidota pasaulē pirmā bagāžas sadales sistēma - bagāžas un citu kravu sadale tika veikta, izmantojot konveijeru sistēmu.

1988. gads Amerikāņu aviokompānija Northwest Airlines pirmo reizi uzstādīja TV ekrānus uz pasažieru sēdekļu atzveltnēm. Lidmašīnas, kas lidoja no Detroitas uz Tokiju, bija pirmās, kurām tika nodrošināts šāds pakalpojums.