Lepnums pārvērtās par kaunu. Kāds bija padomju lidmašīnu pārvadātāju liktenis? Padomju flotes gaisa kuģu bāzes kuģi - veidošanās vēsture

Pirmie plāni PSRS būvēt savu lidmašīnu bāzes kuģi parādījās trīsdesmitajos gados, taču tie tika atlikti steidzīgāku aizsardzības uzdevumu dēļ.

Viens no aktīvajiem atbalstītājiem lidmašīnu pārvadātāju parādīšanās Padomju flotē bija Flotes admirālis Nikolajs Kuzņecovs, kurš ieņēma tautas komisāra amatu un pēc tam Jūras spēku ministru. Pateicoties viņam, lidmašīnu pārvadātāju celtniecība pēc Lielā Tēvijas kara tika iekļauta ieroču atjaunošanas programmā. Bet sekojošais Kuzņecova apkaunojums, kā arī nākšana pie varas Ņikita Hruščovs, kurš iestājās par konvencionālo ieroču masveida samazināšanu, atkal noveda pie tā, ka plāni netika īstenoti.

Projektu 1123 "Condor" var uzskatīt par pirmo vietējo kuģu klasi, kuru ar zināmu stiepšanos var saukt par gaisa kuģu pārvadātāju priekšteci.

Faktiski tas bija par pretzemūdeņu kreiseriem, kas paredzēti ienaidnieka stratēģisko kodolzemūdeņu meklēšanai un iznīcināšanai attālos okeānu apgabalos kā daļa no kuģu grupas.

Aviācijas kuģu grupa sastāvēja no Ka-25PL un Ka-25PS modifikāciju pretzemūdeņu helikopteriem. Uz viena kreisera-helikopteru bāzes varētu atrasties līdz 14 gaisa kuģu vienībām.

Projekta 1123 kuģu izveides iniciators bija Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Sergejs Georgijevičs Gorškovs.Šis cilvēks, kurš vadīja floti trīs gadu desmitus, bija PSRS kodolraķešu flotes, kā arī padomju gaisa kuģu pārvadātāju radītājs.

Sākotnēji projekta 1123 ietvaros bija paredzēts uzbūvēt trīs kreiserus, bet reāli tika izveidoti tikai divi, kas uzticīgi kalpoja Krievijas flotei trīs gadu desmitus.

Pretzemūdeņu kreiseris "Maskava": griezts metālā Indijā

Projekta 1123 vadošais kuģis tika nolikts 1962. gadā Nikolajevas kuģu būvētavā. Kuģis saņēma sērijas numuru 701. 1965. gada 14. janvārī tika palaista pretkuģu raķete Moskva. Kuģis kaujas flotē iekļuva 1967. gadā.

Uz "Maskavas" rēķina 11 kaujas dienesti Padomju flotes Vidusjūras eskadras sastāvā. 1972. gadā pirmo reizi Krievijas flotes vēsturē uz Maskavas klāja nolaidās lidmašīna Jak-38 ar vertikālu pacelšanos un nosēšanos. Pēc tam šīs lidmašīnas tika aprīkotas ar nākamā projekta padomju lidmašīnu bāzes kuģiem.

1993. gada 26. maijā notika Maskavas pretkuģu raķešu pēdējā izeja kaujas dežūras laikā Melnajā jūrā.

Krievijas flotes trīssimtgades gadā tika demontēts pirmais pašmāju pretzemūdeņu kreiseris, un 1996. gada 7. novembrī no karoga masta tika svinīgi nolaists PSRS Jūras kara flotes karogs, kuru Andrejevskis tā arī nemainīja.

Pretkuģu raķete Moskva tika pārdota Indijai metāllūžņos un 1997. gada maijā devās savā pēdējā ceļojumā. Bijušais padomju flotes lepnums tika izmests Indijas pilsētas Alangas līcī.

Pretzemūdeņu kreiseris "Moskva". Foto: RIA Novosti / Mihails Kuhtarevs

Pretzemūdenes kreiseris "Ļeņingrad": griezts metālā Indijā

Otrais projekta 1123 kuģis tika nolikts kuģu būvētavā Nikolajevā 1965. gada janvārī un nodots ekspluatācijā 1969. gada 22. aprīlī.

"Ļeņingrad" aizstāvēja PSRS intereses Vidusjūras un Atlantijas okeāna ūdeņos, piedalījās zemūdenes K-19 apkalpes glābšanā, Suecas līča, Sarkanās jūras atmīnēšanā un daudzās citās operācijās. .

1990. gadā tika plānots "Ļeņingradu" nodot kapitālajam remontam, taču krasā militāro izdevumu samazināšana noveda pie pavisam cita lēmuma.

1991. gada 24. jūnijā kuģis tika izslēgts no flotes, un Vecgada vakarā komanda beidzot tika izformēta. Karoga nolaišanas ceremonija notika 1992. gada 5. decembrī, pēc tam demontētais kreiseris tika ievilkts dziļi Severnaja līcī: uz Troitskaya Balka piestātnēm.

1995. gada 24. augusta naktī kuģis tika aizvests uz Indiju, kur tas tika sagriezts metālā Alangas pilsētas līcī.

Pretzemūdeņu kreiseris "Ļeņingrad". Foto: commons.wikimedia.org

Jauna paaudze

Pamatojoties uz projektu 1123, sākās jauna kuģa izstrāde: labi bruņots pretzemūdeņu kreiseris, uz kura kā aviācijas grupu bija paredzēts izmantot lidmašīnas, nevis helikopterus.

Spēcīgs bruņojums ir visu bez izņēmuma padomju lidmašīnu pārvadātāju pazīme. Ja ASV flotē gaisa kuģu bāzes kuģis pilda tikai peldošās aviobāzes lomu, un tā aizsegu nodrošina jaudīga karakuģu grupa, tad padomju flotē priekšroka tika dota lidmašīnu nesējiem kreiseriem, kas spēj pastāvēt par sevi.

Projekta 1143 "Krechet" kuģu uzdevumos bija jāiekļauj:

• kuģa un (vai) tā eskorta kuģu grupas pretgaisa aizsardzība;
• stratēģisko zemūdeņu drošības nodrošināšana kaujas patrulēšanas zonās;
• ienaidnieka zemūdeņu meklēšana un iznīcināšana kā daļa no pretzemūdeņu grupas;
• ienaidnieka virszemes spēku atklāšana, vadīšana un iznīcināšana;
• amfībijas uzbrukuma nosēšanās nodrošināšana.

Projektā 1143 kuģi tika klasificēti kā smagie gaisa kuģu kreiseri (TAVKR).

Smagais gaisa kuģu kreiseris "Kyiv": peldoša viesnīca Ķīnā

Projekta vadošais kuģis tika noguldīts Nikolajevā 1970. gada vasarā, palaists ūdenī 1972. gada decembrī un iekļauts flotē 1975. gada decembrī.

"Kyiv" aviācijas grupa un visi pārējie šāda veida kuģi sastāvēja no vertikālās pacelšanās un nosēšanās uzbrukuma lidmašīnas Yak-38 (12 vienības), kā arī pretzemūdenes helikopteri Ka-25 un Ka-27 (12 vienības). . Aviācijas grupa "Kyiv", kas lidoja ar Jak-38, kļuva par pirmo pārvadātāju pilotu kaujas vienību padomju flotē.

"Kyiv" veiksmīgi veica kaujas misijas Vidusjūrā un Atlantijas okeānā līdz 1991. gadam. 1985. gadā par panākumiem kaujas apmācībā kreiseris tika apbalvots ar Sarkanā karoga ordeni.

1993. gada 30. jūnijā "Kijeva" tika izņemta no Krievijas flotes, jo trūka līdzekļu ekspluatācijai un remontam, ievērojamai ieroču, mehānismu un aprīkojuma resursa attīstībai.

Par 1,6 miljoniem dolāru lidmašīnu pārvadājošais kreiseris tika pārdots "neidentificētām personām", kuras to pārdeva Ķīnas valdībai par 8,2 miljoniem dolāru.

2000. gada 17. maijā kuģis tika aizvilkts no Vidjajevas bāzes uz Tjaņdzjiņas ostu, kur vēlāk tas tika pārveidots par atrakciju objektu. 2003. gada septembrī kuģis kļuva par daļu no Binhai tematiskā parka. 2011. gadā kuģis tika pilnībā pārveidots par luksusa viesnīcu ar 148 dažādu kategoriju numuriem, tostarp prezidenta klases, kam tika iztērēti aptuveni 15 miljoni dolāru. Jūrnieku kajītes tika pārveidotas par viesu istabām.

Smagais gaisa kuģu kreiseris "Kyiv". Foto: www.globallookpress.com

Smagais gaisa kuģu kreiseris "Minsk": izklaides objekts Ķīnā

Noguldīts kuģu būvētavā Nikolajevā 1972. gada decembrī, norīkots flotē 1978. gadā. Viņš dienēja kaujas dienestā kā daļa no 175 raķešu kuģu brigādes Red Banner Pacific flotes. 1986.-1988.gadā kalpoja par TAVKR "Minska" komandiera vecāko palīgu Vladimirs Visockis, topošais admirālis un Krievijas flotes virspavēlnieks.

No 1991. gada sākuma sākās gatavošanās TAVKR "Minska" pārcelšanai uz Nikolajevu uz Melnās jūras kuģu būvētavu steidzamam vidējam remontam, kas tā arī netika veikts.

Lēmums par "Minskas" izņemšanu no flotes pieņemts tajā pašā dienā, kad līdzīgs lēmums par "Kijevu": 1993. gada 30. jūnijā.

1995. gada beigās kuģis tika aizvilkts uz Dienvidkoreju, lai sagrieztu tā korpusu metālā. Vēlāk kuģis Šeņdžeņā tika pārdots Ķīnas uzņēmumam Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. 2006. gadā, kad uzņēmums bankrotēja, kuģis kļuva par daļu no Minsk World militārā parka Šeņdžeņā.

Līdz 2016. gada februārim uz kuģa bāzes izveidotais Minskas pasaules tematiskais parks atradās Šeņdžeņā. Pēc tam parks tika slēgts un kuģis tika aizvilkts uz Džoušanu, lai veiktu remontu, un pēc tam, pēc īpašnieku domām, tas tiks pārvietots uz jaunu tematisko parku Nantongā.

Smagais gaisa kuģu kreiseris "Minsk". Foto: www.globallookpress.com

Smagais gaisa kuģu kreiseris "Novorosijska": Korejā sagriezts metālā

"Novorosijska" tika dibināta rūpnīcā Nikolajevā 1975. gada septembrī. Salīdzinot ar iepriekšējiem projektiem, bija plānots palielināt gaisa grupu un atteikties no torpēdām. Rezultātā Novorosijskas aviācijas grupa sastāvēja no 18 lidmašīnām un 18 helikopteriem.

Kuģis iekļuva PSRS flotes kaujas struktūrā 1982. gada novembrī, saņēma izplatīšanu Klusā okeāna flotei.

Pirmā kuģa kaujas kampaņa notika 1983. gadā, pēdējā - 1991. gadā. Kopumā dienesta laikā no kuģa klāja tika veikti 1900 lidmašīnu pacelšanās un 2300 helikopteri. Finansējuma samazināšanas dēļ 1991. gadā tas tika nolikts Postovajas līcī netālu no Sovetskaja Gavanas Habarovskas apgabalā.

1993. gada 30. jūnijā Novorosijska dalījās ar savu brāļu likteni: tā tika izraidīta no Krievijas flotes.

1994.gadā tas tika pārdots Dienvidkorejas uzņēmumam "Young Distribution Company" par 4,314 miljoniem ASV dolāru. 1997. gadā tas tika izmests kā metāllūžņi Pohangā, Dienvidkorejā.

Smagais gaisa kuģu kreiseris Novorosijska. Foto: RIA Novosti / Vladimirs Rodionovs

Smagais gaisa kuģu kreiseris "Baku": Indijas flotes gaisa kuģu bāzes kuģis

Pēdējais no Project 1143 kuģiem vairākas reizes mainīja nosaukumus. Sākotnēji to bija plānots saukt par "Harkovu", bet pēc tam par godu Project 38 iznīcinātāju vadītājam tika dots nosaukums "Baku".

"Baku" tika nodibināts 1978. gada decembrī, un būvniecības laikā turpinājās tā projekta tālāka apstrāde.

Kuģis savvaļā tika palaists 1982. gadā, taču dažādu izmaiņu un aprīkojuma piegādes aizkavēšanās dēļ flotē tas nonāca tikai 1987. Baku aviogrupā ietilpa 20 lidmašīnas un 16 helikopteri.

"Baku" bija paredzēts dienēt Ziemeļu flotē, taču pavēlniecība nolēma apvienot pāreju uz mājas bāzi ar militāro dienestu Vidusjūrā. 1988. gada vasarā kreiseris pastāvīgi uzraudzīja amerikāņu daudzfunkcionālo kodollidmašīnu bāzes kuģi Dvaitu Eizenhaueru. 17. decembrī "Baku" ieradās Severomorskā un tika ieskaitīts 7. operatīvās eskadras 170. pretzemūdeņu kuģu brigādē.

Nākotnē kuģis vairs nestājās kaujas dienestā, lai gan turpinājās kaujas apmācība.

1990. gadā viņš tika pārdēvēts par "Padomju Savienības flotes admirāli Gorškovu".

1994. gadā sākās sarunas par lidmašīnu pārvadātāja kreisera pārdošanu Indijai. Sarunas ilga sešus gadus, pēc tam 2000. gadā tika parakstīti galvenie dokumenti. Bet tas bija tikai sākums. Kuģa izmaksu saskaņošana, tā modernizācija, aprīkošana ar Krievijas lidmašīnām ilga gandrīz desmit gadus. Faktiskā modernizācija turpinājās vēl ilgāk.

2013. gada 16. novembrī kuģis tika nodots Indijas flotes rīcībā, un 2014. gadā tas ieradās jaunā dienesta vietā. Gaisa kuģa pārvadātāja, kas saņēma jaunu nosaukumu ("Vikramaditya"), paredzamais kalpošanas laiks ir 30 gadi.

Lidmašīnu bāzes kuģis Vikramaditya. Foto: commons.wikimedia.org

Impērijas pēdējais projekts

Projekta 1143 gaisa kuģu kreiseru ekspluatācijas laikā tika secināts, ka vertikālās pacelšanās un nolaišanās lidmašīnas ir zemākas par saviem "klasiskajiem" līdziniekiem. Šajā sakarā tika nolemts būvēt jaunus gaisa kuģu bāzes kuģus, lai bāzētu parastos lidaparātus. Tas prasīja būtisku projekta 1143 modernizāciju. Tika nolemts atteikties no daļas ieroču par labu aviācijas komponentei. Neskatoties uz to, jaunie kuģi pēc klasifikācijas nav gaisa kuģu pārvadātāji, bet gan lidmašīnu pārvadātāji kreiseri.

Šim kuģim bija šādi nosaukumi: "Padomju Savienība" (projekts), "Rīga" (grāmatzīme), "Leonīds Brežņevs" (palaišana), "Tbilisi" (izmēģinājumi).

Kreiseris tiek uzskatīts par Project 1143.5 kuģi. Viņa priekšgājēju kodā attiecīgi bija skaitļi no 1 līdz 4.

"Admirālis Kuzņecovs" paredzēts lielu virszemes mērķu iznīcināšanai, jūras spēku formējumu aizsardzībai no potenciālā ienaidnieka uzbrukumiem, izmantojot gaisa kuģu pārvadātājus un lielu skaitu zemūdeņu. Tās uzdevums ir arī atbalstīt nosēšanās operācijas. Kuģa būvniecība sākās 1982. gada septembrī.

Kuģis atšķīrās no saviem priekšgājējiem ar to, ka pirmo reizi nodrošināja iespēju pacelties un nosēsties uz tā tradicionālās lidmašīnas, modificētas sauszemes lidmašīnu Su-27, MiG-29 un Su-25 versijas. Lai to izdarītu, viņam bija palielināta pilotu kabīne un tramplīns lidmašīnu pacelšanai. Pirmo reizi PSRS būvniecība tika veikta ar metodi, veidojot korpusu no lieliem blokiem, kas sver līdz 1400 tonnām.

1989. gada 21. oktobrī nepabeigtais kuģis, kurā nebija pietiekami daudz darbinieku, tika izlaists jūrā, lai piloti varētu veikt lidojuma konstrukcijas testu ciklu lidaparātiem, kas paredzēti lidmašīnām. Šo testu ietvaros tika veikti pirmie lidaparātu pacelšanās un nolaišanās. Pirmais pilots, kurš nosēdināja lidmašīnu uz kuģa pēc klasiskās shēmas, bija izmēģinājuma pilots Viktors Pugačovs.

Kuģa aviācijas grupa ir aptuveni 50 lidmašīnas un helikopteri.

PSRS sabrukuma laikā Ukrainas varas iestādes tomēr mēģināja pieprasīt savas tiesības uz aviācijas bāzes kuģi kuģa komandieris Viktors Jarigins nolēma izpildīt Ziemeļu flotes pavēles un aizveda kuģi no Sevastopoles. No 1991. gada 1. decembra līdz 24. decembrim lidmašīnu pārvadājošais kreiseris veica pāreju pa Eiropu uz pastāvīgu bāzi Vidjajevā, Murmanskas apgabalā.

Lidojuma personāls no Jūras aviācijas pulka Nr.100 vadībā Timurs Apakidze, paliekot krastā, atteicās dot zvērestu Ukrainai un veidoja Krievijas 279. jūras aviācijas pulka kodolu. Lidmašīnas apkalpe, kas deva uzticības zvērestu Ukrainai, tika atlaista saistībā ar 100.pulka izformēšanu, jo Ukrainā trūka gaisa kuģu bāzes.

Līdz šim Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs ir vienīgais strādājošais gaisa pārvadātājs Krievijas flotē. Šis ir vienīgais lidaparātu pārvadāšanas kuģis pasaulē, kas var atrasties Melnajā jūrā, jo saskaņā ar Montrē konvenciju "tīru" gaisa kuģu pārvadātāju pārvietošanās caur Bosforu un Dardanelām ir aizliegta, un Admiral Kuzņecovs, kas ir raķešu ieroči, kā jau vairākkārt teikts, tiek uzskatīti par lidmašīnu pārvadājošu kreiseri. No 2016. gada novembra līdz 2017. gada 6. janvārim "Admirālis Kuzņecovs" veica kaujas misijas Krievijas Jūras spēku tālās jūras zonas operatīvās formēšanas ietvaros pie Sīrijas krastiem. Šīs kampaņas laikā pirmo reizi vēsturē iekšzemes aviācijas bāzes kuģis piedalījās reālā karadarbībā.

• 
  © Reuters
• 
  © Reuters/Aizsardzības ministrija/Crown Autortiesības 2017/Izdales materiāls, izmantojot REUTERS
• 
  ©

Padomju lidmašīnu bāzes kuģiem, kas tika būvēti tikai Nikolajevā, bija jākļūst par milzīgu ieroci, taču tie kļuva par muzejiem, peldošiem kazino vai metāllūžņu kaudzēm, raksta Dmitrijs Gromovs žurnāla Correspondent 14. septembra sadaļā Arhīvs Nr. 36. , 2012. gads.

2000. gada 14. jūnija agrā rītā Nikolajevas līci pēdējo reizi atstāja padomju aviācijas bāzes kuģis - kuģis ar simbolisku nosaukumu Varyag. Ironiskā kārtā šis milzis devās uz tām vietām, kur 1904. gadā nevienlīdzīgas cīņas laikā Dzeltenajā jūrā ar japāņiem krievu jūrnieki nogremdēja viņa vārdabrāli – leģendāro kreiseri.

Sabrukušās lielvalsts lidmašīnu bāzes kuģis tika pārdots Ķīnai par 20 miljoniem dolāru.Par šādas klases kuģim summa ir smieklīga - vidēji šāds kuģis pasaules tirgū maksā no 2-3 miljardiem dolāru.

Taču citas izejas nebija: varangietis bija gatavs tikai par 70%, un ne Ukraina, ne Krievija neatrada naudu darbu pabeigšanai. Tagad viņš kalpo Ķīnā kā mācību kuģis.

Varjagam vajadzēja būt vienam no septiņiem lidmašīnu pārvadātājiem kreiseriem, pret kuriem Kremlis grasījās stāties pretī Rietumu pasaulei. Visus šos kuģus uzbūvēja Melnās jūras kuģu būves rūpnīca (ChSZ) Nikolajevā - vienīgais uzņēmums Savienībā, kas spēja īstenot šādu projektu.

Kremlis šos kuģus sauca par kreiseriem tikai tāpēc, lai tie varētu izbraukt no Melnās jūras caur Bosforu un Dardaneļiem, kas saskaņā ar starptautisko konvenciju ir slēgta zona gaisa kuģu pārvadātājiem.

Turklāt padomju aviācijas bāzes kuģi, atšķirībā no saviem Rietumu kolēģiem, papildus lidmašīnām nesa arī spēcīgus pretkuģu raķešu ieročus, kas tos tuvināja kreiseriem.
“Varjags nav tikai dzelzs kalns. Tās ir augstās tehnoloģijas, kas pieder unikālu kategorijai, ”saka Valērijs Babičs, kurš no 1979. līdz 1990. gadam bija ChSY gaisa kuģu pārvadātāju projektēšanas biroja vadītājs.

Šādas klases kuģus varēja būvēt tikai četras valstis - ASV, Francija, Lielbritānija un PSRS. Turklāt, ja pirmās trīs valstis savus jūras gaisa spēkus attīstīja laika posmā starp Pirmo un Otro pasaules karu, tad PSRS tam metās tikai 70. gadu sākumā.

Aukstā kara laikā milzīgie gaisa kuģu pārvadātāji (lielākā no tiem - American Enterprise - garums ir 342 m) kļuva par jūras simbolu globālajai sociālisma un kapitālisma konfrontācijai. Tiesa, šāda veida kuģu vēsture PSRS izrādījās īsa: šodien dienestu turpina tikai Krievijas Ziemeļu flotes sastāvā esošais lidmašīnu pārvadājošais kreiseris Admiral Kuzņecovs. Pārējie seši tika vai nu likvidēti un pārdoti, vai arī nepabeigti un arī pārdoti.

Pārvadātāja vēsture

Pirmo reizi ideju par lidmašīnu kreiseru būvi PSRS tālajā 1939. gadā izteica Jūras spēku priekšnieks admirālis Nikolajs Kuzņecovs. 1940.-1950.gadiem bija paredzēts uzbūvēt četrus kuģus, un tos sāka konstruēt Ļeņingradā.

1941. gadā, kad sākās karš, ideja tika iesaldēta. Un pēc 1945. gada padomju pavēlniecība nolēma, ka flotei ir nepieciešami kreiseri un kaujas kuģi.
Pie varas nākot jaunajam PSRS vadītājam Ņikitam Hruščovam, kura laikā aukstais karš ar ASV kļuva pārāk ārišķīgs un gandrīz nonāca līdz kodolieročiem, situācija nemainījās. Kremlis ir paļāvies uz ballistiskajām raķetēm un zemūdenēm. Un šajā jomā Savienība ir guvusi ievērojamus panākumus. Bet, kā izrādījās, tajā brīdī bija vajadzīgs cits ierocis.

Pēc Babiča teiktā, Maskava uz lidmašīnu bāzes kuģiem uztvēra kā uz imperiālistu agresīvās politikas līdzekli, kas sava lēnuma dēļ tiktu iznīcināts jau pirmajās globālā konflikta stundās.

“Mums bija aizsardzības doktrīna. Mēs negatavojāmies lokāliem revolucionāriem kariem dažādās pasaules malās, un laiks rādījis, ka visa 20. gadsimta otrā puse pagāja nepārtrauktos lokālos konfliktos,” atceras eksperts.

Šādos minikaros Pentagons ieguva priekšrocības, pateicoties gaisa kuģu pārvadātājiem.
Kā norāda amerikāņu aviācijas un jūras kara flotes vēsturnieks Normans Polmārs, ASV flotes spēja ātri nogādāt 60-70 lidaparātus jebkur pasaulē, kam nebija nepieciešams lūgt atļauju lidot pāri citu valstu teritorijai un netika. nepieciešami sauszemes lidlauki (un līdz ar to sabiedrotie), deva Vašingtonai lielisku ieroci.

"Mēs to izmantojām daudzas reizes, lai atbalstītu Amerikas ārpolitiku," saka vēsturnieks.
Imperiālā Japāna iemācīja amerikāņiem novērtēt lidmašīnu bāzes kuģus jau 1941. gada novembrī, kad Japānas flote ar vienu spēcīgu gaisa triecienu uzvarēja ASV bāzi Pērlhārborā.

Pēc ienaidnieka

Tikai 70. gadu pirmajā pusē Padomju Savienība nolēma iet amerikāņu ceļu. Līdz tam laikam ASV bija pasaulē jaudīgākā lidmašīnu bāzes kuģu flote - 15 jaudīgākie triecienlidmašīnu bāzes kuģi, no kuriem trīs bija kodolieroči. Kopā viņi savās dzemdēs nēsāja vairāk nekā 1 tūkstoti lidmašīnu.
Zvaigžņu un svītru kuģu koncepcija bija klasiska: tie izvietoja īpašus uz pārvadātāju balstītus iznīcinātājus, pretzemūdeņu izlūkošanas un citus spārnotos transportlīdzekļus. Bet patiesībā tās bija gandrīz parastas lidmašīnas, kas pacēlās ar paātrinājumu.

Speciālās tvaika katapultas, kas fiksēja priekšējo šasiju, palīdzēja viņiem saīsināt skrējienu. Nosēžoties tos papildus bremzēja pāri klājam izstieptie haardi, kuriem lidmašīna pieķērās ar airfiniser āķiem.

Sākumā padomju flote izvēlējās citu ceļu: pārvadātāju aviācijas loma tika piešķirta vertikālās pacelšanās lidmašīnai Yak-38, kas PSRS parādījās 70. gados. Viņiem nebija vajadzīgs attiecīgi garš skrejceļš, un pašu pārvadātāju kuģi varēja izveidot salīdzinoši kompaktu. Toreizējais padomju ģenerālsekretārs Leonīds Brežņevs uzskatīja Jak-38 par bruņoto spēku lepnumu.

Un 1970-1980 gados netālu no Jaki tika uzbūvēti četri kuģi - Kijeva, Minska, Novorosijska un Admiral Gorshkov. Jau pēc to palaišanas kļuva skaidrs, ka Jak-38 nevar būt cienīgs pretinieks amerikāņu pārvadātājiem bāzētajām lidmašīnām. Padomju mašīna bija mazāk manevrējama, tās vertikālā pacelšanās un nosēšanās paņēma pārāk daudz degvielas, kas ierobežoja darbības rādiusu un samazināja kaujas slodzi.

"Amerikāņi uztvēra tādu kuģu parādīšanos kā Kijeva ar augstprātību, uzskatot, ka tas nav kuģis, bet kas zina, kas," saka Arkādijs Morins, krievu kuģu būves un flotes vēsturnieks. Pēc viņa teiktā, mācību lidojumu laikā amerikāņu Phantoms - uz nesējraķetes McDonnell FH-1 Phantom iznīcinātāji - pat imitējot uzbrukumu padomju kuģiem, centušies nelidot tuvu neveiklajiem un grūti vadāmajiem jakiem, baidoties no nejaušām sadursmēm. Un Uncle Sema pilotu bailes nebija veltīgas: 15% no visiem uzbūvētajiem Jak-38, Morins stāsta, avarēja dienesta laikā.

Un tomēr gaisa kuģu pārvadātāji zem sarkanajiem karogiem, atstājot Vidusjūru, saglabāja zīmi.

"Mēs centāmies nepūst puikas," saka Viktors Bļitovs, vairāku lidmašīnu bāzes kuģu kaujas vienību komandieris. "Helikopteri lidoja dienu un nakti, uzstādīja bojas, meklēja ienaidnieka zemūdenes, kas atradās izejas pozīcijās [kodoltriecienam PSRS teritorijā]." Kā atceras jūras spēku virsnieks, katra ienaidnieka zemūdene atklāja sajūsminātas padomju apkalpes.

Šādas kampaņas, pēc aculiecinieku teiktā, vienmēr ir bijusi nervu spēle. Vidusjūras ūdeņos Savienības kuģus sagaidīja varenā ASV Sestā flote un NATO dalībvalstu kuģi. Potenciālais pretinieks pavadīja “krievus”. Tajā pašā laikā padomju, amerikāņu un franču pārvadātāju lidmašīnas lidoja viena pie otras kuģiem. Piloti un jūrnieki vicināja rokas, rakstīja sveicienus. Piloti neaizmirsa aktīvi fotografēt ienaidnieka kuģus. Gadījās pat, ka dažādu spēku lidmašīnas praktizēja uzbrukumus ienaidnieka lidmašīnu pārvadātājiem - neviens to neiejaucās.

"Virs kuģiem nepārtraukti rūko amerikāņu iznīcinātāju turbīnas, kas nirst pret mums kopā ar mūsu Jak-38," Babičs atceras savā grāmatā The City of St Nicholas and Its Aircraft Carriers. – Likās, ka gaisā risinās īsta kauja. Pietika nospiest zenītraķešu sistēmas Dagger pogu Start, un uzbrūkošajam lidaparātam nebūtu nekādu pēdu. Trauslais līdzsvars balstījās uz nerviem un izturību. Ļoti bīstama situācija."

Un Bļitovs atgādina asprātīgu ienaidnieka dezinformēšanas veidu, ko viņi izdomāja ar saviem kolēģiem Vidusjūras kampaņā. "Tūlīt pēc nolaišanās lidmašīnas tika nolaistas angārā, kur speciāla komanda nekavējoties tās apzīmēja ar jauniem astes numuriem, un tās pacēlās un atkal pacēlās," viņš stāsta. "Vēlāk es izlasīju amerikāņu žurnālā The Providence Journal, ka mūsu Kijeva ir bruņota ar 60 lidmašīnām [patiesībā to bija 18]."

Spēcīga atbilde

Redzot savu kuģu trūkumus, padomju flotes komanda domāja par alternatīvu jakoniem. Tas varētu būt tikai klasisks iznīcinātājs uz klasiska gaisa kuģa pārvadātāja. Vienlaikus tika nolemts paturēt jaunos kuģus ar jaudīgām pretkuģu raķešu sistēmām, kas bija pirmo četru PSRS Jūras spēku aviācijas bāzeskuģu spēks. Viņu raķešu darbības rādiuss bija līdz 500 km, un, pēc Babiča teiktā, tās varēja pārvadāt pat kodollādiņus.

Pirmdzimtais starp jaunajiem kuģiem bija lidmašīnu kreiseris Admiral Kuzņecovs. Tas tika palaists 1985. gadā un tika iekļauts flotē sešus gadus vēlāk.

Sākotnēji kuģis tika iecerēts kā analogs amerikāņu kodollidmašīnu pārvadātājam Enterprise, taču laika gaitā būvniecības finansējums tika samazināts. Tāpēc Admiral tika uzstādīti parastie (bez kodolenerģijas) dzinēji, un darba tilpums tika samazināts uz pusi, līdz 50-60 tūkstošiem tonnu.

Tvaika katapultu vietā, ko izmantoja aizjūras modelis, Kuzņecovs saņēma “tramplīnu” - klāja priekšgala gals tika pacelts uz augšu. Ar to pietika, lai MiG-29k un Su-33 klases iznīcinātāji, kas ir labāki par saviem amerikāņu kolēģiem, varētu patstāvīgi pacelties no kuģa.

Kuzja, kā jūrnieki mīļi sauca Kuzņecovu, pat samazinātā formā, salīdzinot ar sākotnējo projektu - tā garums bija “tikai” 306 m, pārsteidza iztēli. Tas bija 22 stāvu ēkas augstums, un milža apkalpē bija gandrīz 2 tūkstoši cilvēku. Koridori kuģa iekšienē stiepās 20 km garumā. Ciklopa lieluma dēļ daži apkalpes ierindas locekļi, iespējams, nekad nav tikušies viens ar otru militārā dienesta laikā.

Vietas un cilvēku bija tik daudz, ka pats pirmais apkalpes sastāvs, atceras Viktors Jarigins, kurš savas dzīves sākumā komandēja kreiseri, ilga divas stundas: vairāki jūrnieki apmaldījās Ķuzi vēderā. Tad, 1991. gada janvārī, retais varēja iedomāties, ka pavisam drīz kuģa liktenis krasi mainīsies.

Flotes sakāve

1991. gada 31. novembrī, tieši pusnaktī, Ukrainas neatkarības referenduma priekšvakarā, admirālis Kuzņecovs nosvēra enkuru Sevastopolē un pameta Ukrainas ūdeņus, dodoties uz apgabalu, kur bāzējās Ziemeļu flote.

Negaidot, kad Ukrainas PSR kļūs par atsevišķu valsti, kuģa komanda nolēma zvērēt uzticību Krievijai. "Un, kad Ukrainas prezidents [Leonīds Kravčuks] paziņoja, ka viss, kas atrodas Ukrainas teritorijā, ir viņa [pieder Ukrainai], mēs vairs nebijām viņa, bet gan krievi," saka Jarigins. Šodien Kuzņecovs ir vienīgais Krievijas lidmašīnu bāzes kuģis.

PSRS sabrukuma laikā Nikolajevas rūpnīcas krājumos stāvēja vēl divi nepabeigti kuģi - lidmašīnu pārvadājošais kreiseris Varyag un pirmais padomju kodolieroču bāzes kuģis Uļjanovska. Abi devās uz Ukrainu, taču nevarēja pievienoties tās flotei.

“Finansējums Varjagam un Uļjanovskai Savienības sabrukuma laikā bija nulle,” atceras Babičs. Lai pabeigtu kuģu būvniecību, bija jāizdara neiespējamais – jāiedarbina visa nozare, kas tajos gados bija apstājusies. Oficiālā Kijeva nolēma nepilnības pārdot Maskavai.

Kā pastāstīja Krievijas Jūras spēku ģenerālštāba priekšnieks admirālis Valentīns Seļivanovs, 1992.gadā Ukrainas un Krievijas premjerministru samitā tika apspriests kuģu liktenis. Tad Ukrainas valdības vadītājs Leonīds Kučma piedāvāja savam Krievijas kolēģim Viktoram Černomirdinam izpirkt lidmašīnu bāzes kuģus.

“Černomirdins man jautāja, vai mums ir vajadzīgs Varjags,” atceras Selivanovs. – Es saku, protams, tev vajag. Un viņš man atbild: “Jā, lai ko tu jautātu, tev vajag visu. Naudas nepalika. Brauciet apkārt!”.

Arī Kijevas varas iestādēm nebija naudas, kas nevarēja samaksāt ne tikai par kuģu pabeigšanu, bet pat par kuģu sagriešanu metāllūžņos. Lidmašīnu bāzes kuģi sarūsējuši, un to unikālais aprīkojums tika nozagts. "Īsā laikā Varyag tika barbariski izķidāts un pārvērtās par metāllūžņu kaudzi, kas sver apmēram 40 tūkstošus tonnu," saka Babičs.

Rezultātā 1999. gadā Ukrainas Valsts īpašuma fonds kuģi pārdeva Ķīnai. Gadu vēlāk Varyag atstāja Nikolajevas kuģu būvētavu un līdz 2002. gadam ar velkoņu tika nogādāts Debesu impērijas krastos. Mūsdienās bijušais flotes lepnums kalpo kā mācību kuģis un prototips Ķīnas gaisa kuģu pārvadātāju celtniecībai.

Līdzīgs liktenis piemeklēja lielāko daļu citu Nikolajeva kuģu būvētāju lidmašīnu pārvadātāju darinājumu. Krievija nespēja uzturēt četrus kreiserus – Kijevu, Minsku, Novorosijsku un Admiral Gorshkov, kas pēc Savienības sabrukuma viņai pārgāja. Tāpēc Maskava pirmos divus kuģus pārdeva Ķīnai, bet Novorosijska - Dienvidkorejai. Kijeva un Minska tika pārveidotas par viesnīcu un izklaides centriem un muzejiem, kas stāsta par padomju lidmašīnu bāzes kuģu vēsturi. Viņu brālis admirālis Gorškovs dienēja Krievijas Federācijā līdz 2004. gadam, pēc tam tika demontēts un pārdots uz Indiju.

Bēdīgākais liktenis piemeklēja pēdējo no mohikāņiem - 30% nepabeigtā Uļjanovska. Padomju flotes kuģim ar rekordlielu tilpumu 73,4 tūkstoši tonnu vajadzēja būt pirmajam kodolieroču lidmašīnu bāzes kuģim PSRS ar visiem klasiskajiem atribūtiem. Taču ne Krievijai, ne Ukrainai tas nebija vajadzīgs.

Viņi mēģināja to pārdot ārvalstu uzņēmumiem par vismaz 170 USD par 1 tonnu metāla - nedaudz vairāk par metāllūžņu cenu. Bet pircēju nebija. Rezultātā Uļjanovska tika sagriezta gabalos, kas ilgu laiku tika glabāti ChSZ. Pamazām visi šie gabali tika izvilkti.

“Tādējādi mūsu pirmdzimtās atomelektrostacijas gigantiskā ēka, kas pacēlās uz stāpeļa kā lielvalsts un Melnās jūras elektrostacijas tehnoloģisko sasniegumu iemiesojums, pārvērtās par neko,” secina Babičs.

Attīstītas valsts moderno jaudīgo jūras spēku rīcībā mēdz būt vismaz viens gaisa kuģu pārvadātājs. Mūsdienās šāda veida ieroči ir nepieciešami kaujas operācijām jūrā un uz sauszemes. ir liela līdzena teritorija – skrejceļš, kā arī vairāki lidaparāti un helikopteri uz klāja. Turklāt kuģis ir aprīkots ar raķešu palaišanas ierīcēm, pretgaisa aizsardzības sistēmām un radaru sistēmām. Apsveriet gaisa kuģu pārvadātāju izveides vēsturi Krievijā un Padomju Savienībā.

Pirmais Krievijas aviācijas bāzes kuģis "Rus"

Pirmais lidmašīnu pārvadātāju prototips bija kuģis "Rus", kas tika iegādāts no Vācijas 1904. gadā. Tajā bija 8 baloni un 1 balons. Tomēr ātri sapratis, ka "Rus" nav piemērots militārām kampaņām, vācu kuģis tika pārdots. Turklāt divu pasaules karu laikā Padomju Savienība mēģināja izmantot hidroplānus, kas pārvietojās uz peldoša pjedestāla, kas pārbūvēts no tirdzniecības kuģiem. Tomēr šādus eksperimentus nevarēja salīdzināt ar šo analogu attīstību ASV un Eiropā. Otrajā pasaules karā jūras kaujas Klusajā okeānā galvenokārt notika ar ASV gaisa kuģu pārvadātāju starpniecību un. Jau toreiz vadošās Rietumu lielvaras saprata, ka pasaules okeānu nav iespējams iekarot bez lieliem lidmašīnu pārvadāšanas kreiseriem.

Krievijas imperatora flotes gaisa kuģu bāzes kuģi
Vārds	Nodots ekspluatācijā	Atsaukts no jūras kara flotes
Hidronesēji
Dimants	1903. gada decembris	1924. gada oktobris
Ērglis	1915	1918. gada 27. jūlijs
Imperators Aleksandrs I	1914	1942. gada 22. novembris
Imperators Nikolajs I	1913. gada decembris	1942
Rumānija	1905	1919
Dacia	1905	1919
Karalis Kārlis	1905	1919
Imperators Trajans	1906	1919
Princese Marija	1905	1919
Tatjana (Pripjata)	1920. gada 13. augusts	1941. gada 18. septembris
Komūna	1918. gada 17. augusts	1919
balonu nesēji
Krievija	1904. gads	1919

Padomju Savienībā arī lidmašīnu bāzes kuģi tika konstruēti ne reizi vien. Taču valsts vadība nesaskatīja to vajadzību, un šādas norises netika novestas pat būvniecības stadijā. Admirālis Nikolajs Gerasimovičs Kuzņecovs pielika daudz pūļu, lai ļautu būvēt vieglos un smagos gaisa kuģus. Taču pēc nepamatotas nosūtīšanas trimdā Tālajos Austrumos visi viņa lūgumi tika noraidīti. Līdz ar raķešu ieroču parādīšanos un kodolieroču attīstību, pēc pašreizējo tautas komisāru domām, nepieciešamība pēc milzīgiem kuģiem tika samazināta līdz nullei. Karadarbības uzliesmojuma gadījumā šādi kuģi kļuva par pirmo un galveno ienaidnieka mērķi. Bet, neskatoties uz visu, visu šo laiku dizaineri nepārtrauca savu darbu un turpināja veidot arvien jaunas izstrādes uz papīra.

Kreiseris "Kijeva"

Pagājušā gadsimta 60. gados parādījās kuģi, kuru rīcībā bija helikopteri. Tā jau bija maza uzvara. Tikai 1975. gadā tika sākta pirmā lidmašīnas pārvadātāja Kijeva celtniecība. No Melnās jūras viņš devās uz visu ceļu, ko pavadīja NATO spēku kuģi un lidmašīnas. Taču šis kuģis kopā ar pacelšanās platformu bija aprīkots ar citiem jaudīgiem ieročiem, kas uz kuģa virsmas aizņēma ievērojamu vietu. Ņemot to vērā, "Kyiv" kā gaisa pārvadātājs izskatījās kā novecojis kuģis. Amerikai tolaik jau bija ievērojami pārāki kuģi ar kodolreaktoriem. Dažu nākamo gadu laikā padomju lidmašīnu bāzes kuģi tika papildināti ar vēl trim eksemplāriem. Viens no viņiem arī devās uz Ziemeļu floti, pārējie divi kuģoja uz. Valsts sabrukuma laikā flote saskārās ar sarežģītu situāciju, kurā bija pārāk dārgi turpināt apkalpot lidmašīnu pārvadātājus. 1993. gadā 3 gaisa kuģu bāzes kuģi tika izņemti no ekspluatācijas diezgan jaunā vecumā šādas klases kuģiem un pārdoti ārzemēs kā lūžņos. Pēdējais kuģis tika pārdēvēts par "Admiral Gorshkov". 1995. gadā lidmašīnas bāzes kuģis aizdegās un tika nosūtīts uz remontu. Ņemot vērā sarežģīto finansiālo situāciju valstī, tika veiktas sarunas ar Indiju, un Āzijas valsts flotei tika pārdots praktiski jauns aviācijas bāzes kuģis.

PSRS un Krievijas gaisa kuģu bāzes kuģi
Vārds	Nodots ekspluatācijā	Atsaukts no jūras kara flotes
Helikopteru pārvadātāji Projekts 1123 "Condor"
Maskava	1967	1996. gada 7. novembris
Ļeņingrada	1969	1991
Projekts 1143.1-4 "Krechet"
	1975. gada 28. decembris	1993. gada 30. jūnijs
Minska	1978. gada 27. septembris	1993. gada 30. jūnijs
Novorosijska	1982. gada 24. novembris	1993. gada 30. jūnijs
Admirālis Gorškovs	1987. gada 20. decembris	2004. gada 5. marts
Projekts 1143.5-6 "Krechet"
Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs	1991. gada 20. janvāris	Flotē
Varangiešu	2012. gada 25. septembris	darbojas ar Ķīnu

Tajā pašā laikā 1982. gadā Nikolajevā sākās pilnvērtīga moderna smagā gaisa kuģa bāzes celtniecība, bet divus gadus vēlāk tajā pašā kuģu būvētavā sākās vēl viena līdzīga kuģa celtniecība. Viena viena lidmašīnas pārvadātāja liktenis Krievijā nebija viegls. Ražošanas laikā kuģis vairākas reizes mainīja nosaukumu: "Padomju Savienība", "Rīga", "Leonīds Brežņevs", "Tbilisi". Pēc PSRS sabrukuma aviācijas bāzes kuģis nonāca Krievijas īpašumā un saņēma jaunu nosaukumu "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs". Šis vārds tika dots pirmajam TAVKR par godu cilvēkam, kurš visu savu pieaugušo mūžu pavadīja jūras tuvumā un bija starp cilvēkiem, kuri aizstāvēja iespēju būvēt lidmašīnu bāzes kuģi Padomju Savienībā. Kuģis Ziemeļu flotē dienē kopš 1994. gada.

Otrs būvniecības stadijā esošais smagais gaisa kuģu bāzes kuģis ar nosaukumu Varyag, kas tika mantots Ukrainas Savienības sabrukuma rezultātā, nekad netika pabeigts, bet tika pārdots Ķīnai. Līdz ar to varam droši teikt, ka lidmašīnu bāzes kuģi tika būvēti PSRS, bet to dzīves ceļš – izņemot admirāli Kuzņecovu – valsts iekšienē bija īss.

"Admiral Kuzņecovs" - gaisa pārvadātājs šodien

Projekta 1143.5 karakuģis joprojām ir vienīgais gaisa kuģu bāzes kuģis Krievijas Federācijā. Tas ir nepieciešams, iznīcinot dažādus ienaidnieka mērķus uz ūdens un kā Krievijas jūras robežu aizsardzību. Kuģa garums ir 306 metri, maksimālais ātrums sasniedz 29 mezglus, autonomā navigācijā tas var atrasties līdz 45 dienām. Tiek izmantotas šādas ierīces:

1. Komplekss "Beysur";
2. 9 veidu radara ieroči;
3. Vairāku veidu elektroniskie ieroči;
4. Flak;
5. Raķešu ieročus pārstāv Granit SCRC, Kortik pretgaisa aizsardzības sistēma, Kinzhal pretgaisa aizsardzības sistēma;
6. Pretzemūdeņu ieroči;
7. Aviācija sastāv no MiG-29K (10 vienības), MiG-29KUB (4), Su-33 (14) un Su-25UTG (2)

Lidmašīnas pārvadātāja "Admiral Kuzņecovs" tehniskie parametri ir šādi: ūdensizspaids aptuveni 61000 tonnu, garums 306,45 m, platums 71,96 m, katlu-turbīnas spēkstacija, var pārvarēt līdz 8,5 tūkstošiem jūdžu, faktiskā apkalpe ir vairāk nekā 1500 cilvēkiem.

21. gadsimta sākumā Krievijas aviācijas bāzes kuģis uzsāka plānveida restaurāciju, kuras laikā tika modernizēti daži ieroču veidi un uzlabotas kuģa tehniskās sistēmas. Pabeidzot remontdarbus, admirālis Kuzņecovs citu smago karakuģu sastāvā veica vairākus garus braucienus uz Ziemeļu Ledus okeānu, Atlantijas okeānu un Vidusjūru. Tādējādi Krievijas Federācijas flote atkal ieradās pasaules ūdeņos un spēja demonstrēt savu kaujas spēku citām valstīm.

2013. gada decembrī admirālis Kuzņecovs devās tālā 5 mēnešu ceļojumā. Viņš kopā ar vairākiem Krievijas Federācijas Ziemeļu flotes karakuģiem bija ceļā uz Vidusjūru. Toreiz šādas kampaņas mērķis tika turēts noslēpumā. Saskaņā ar oficiālajiem datiem Krievijas flotei vajadzēja norādīt savu klātbūtni stratēģiski svarīgos apgabalos. Sestās kampaņas laikā TAVKR veica lielu skaitu mācību manevru un izstrādāja pretzemūdeņu un pretgaisa aizsardzības taktiku. Kā vēlāk izrādījās, Krievijas aviācijas bāzes kuģis bija iesaistīts ķīmisko ieroču transportēšanas uz Sīriju drošības nodrošināšanā un to turpmākajā iznīcināšanā.

Pārgājiens uz Sīriju

2016. gada nogalē Krievijas lidmašīnu bāzes kuģis kopā ar citiem dažādas konfigurācijas karakuģiem veica savu astoto tālsatiksmes reisu un devās uz Sīrijas piekrasti, lai veiktu nepieciešamos uzdevumus. Tāda uzmanība Krievijas flotei no citām valstīm nekad nav bijusi. Šajā reisā Krievijas flotes kuģi pirmo reizi piedalījās reālās militārās kaujās. Lielisku pieredzi lidmašīnu vadīšanā guva arī piloti, kuri visas aviācijas tehniskās iespējas prata izmantot dzīvē. Ne bez zaudējumiem – mēģinot nosēdināt lidmašīnu, cieta, par laimi, pilots izdzīvoja. Līdzīgi neveiksmīgas nosēšanās vai pacelšanās gadījumi notiek visiem gaisa kuģu pārvadātājiem, kas veic mācības vai veic kaujas uzdevumus. Arī ASV aviācijas bāzes kuģi, kas šobrīd ir līderi šajā kuģu klasē, bieži avarē. Neskatoties uz to, ka Krievijas flote izpildīja reāli nepieciešamos kaujas uzdevumus, eksperti uzskata, ka valsts neatkarības un tās militārās tehnikas demonstrēšana bija vissvarīgākā šajā kampaņā. Ņemot vērā tik rezonanses šīs kampaņas atspoguļojumu, šis uzdevums tika izpildīts.

Volley no kreisera "Voryag"

Kopš 2017. gada septembra "Admiral Kuzņecovs" ir sācis plānveida remontu, kas ilgs līdz 2020. gadam. Plānots nomainīt energosistēmu katlus, modernizēt pretgaisa aizsardzības sistēmas, kā arī nomainīt raķešu sistēmu Granit pret jaunāku Caliber. Šāds atkārtots aprīkojums Jūras spēkiem izmaksās 40 miljardus rubļu. Modernizācija notiek kuģu būvētavā Murmanskas apgabalā. Kuģī joprojām būs smagie iznīcinātāji Su-33 un vieglie MiG. Jāpiebilst, ka Admiral Kuzņecovs ir vienīgais lidmašīnu bāzes kuģis pasaulē, kas uzņem smagas lidmašīnas.

Krievijas aviācijas bāzes kuģis nav klasisks lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris, jo tajā ir daudz citu ieroču. Saskaņā ar Montrē konvenciju ir skaidra šīs kuģu klases definīcija, kas saka, ka, ja aviācijas darbības uz kuģa nav galvenais kuģa mērķis, to nevar saukt par gaisa kuģa pārvadātāju, pat ja uz kuģa ir skrejceļš. dēlis. Tajā pašā laikā Melnajā jūrā saskaņā ar to pašu konvenciju var atrasties tikai “lineāri” (nevis gaisa kuģu pārvadātāja) kuģi. Ņemot vērā šo faktu, ja vēlēsies, Krievija varēs pārkvalificēt admirāli Kuzņecovu par kaujas kuģi un šķērsot Bosforu. Šajā gadījumā tas būs vienīgais gaisa kuģu bāzes kuģis, kuram ir tiesības atrasties Melnās jūras ūdeņos. Vienlaikus jāatzīmē, ka šodien nav lielas nepieciešamības pēc Krievijas aviācijas bāzeskuģa klātbūtnes Melnajā jūrā.

Eksperti atzīmē, ka, neskaitot ASV, admirālis Kuzņecovs ir pasaules gaisa kuģu pārvadātāju reitinga pirmajā rindā. Daži Rietumu kritiķi pret šo faktu izturas ar sāls graudu, it īpaši pēc tam, kad mediji parādīja video, kurā redzams, kā kuģis pārvietojas pa Vidusjūru. Taču amerikāņu militārpolitiskie eksperti (National Interest) uz to atbildēja šādi: kuģis, bez šaubām, ir jāmodernizē, taču tas necīnās ar klāju, bet gan ar lidmašīnām un ieročiem, kas savukārt ir modernas jaudīgas un konkurētspējīgas iekārtas. . Svarīga ir arī apkalpes pieredze: no pilotiem un flotes virsniekiem līdz jūrniekiem. Šeit liela nozīme ir mācību bāzes atgriešanai Krimā un kaujas pieredzei pilotējot Sīrijā.

Kāpēc Krievijai nav jaunu aviācijas bāzeskuģu?

Atbilde uz šo jautājumu būtu jāmeklē nesenā pagātnē. Iepriekšējās valsts - PSRS vadība nesaskatīja nepieciešamību pēc šāda veida kuģu ražošanas un attīstības perspektīvas un sāka būvēt lidmašīnu kreiserus tikai 80. gados. Bet pat šos kuģus nevarēja salīdzināt ar amerikāņu modeļiem. Vismaz, jo padomju aviācijas bāzes kuģi ir aprīkoti ar 8 katliem, ko nav jēgas pat salīdzināt ar amerikāņu kodoliekārtām. PSRS un Krievijas aviācijas bāzes kuģi var autonomi kuģot līdz diviem mēnešiem, savukārt ASV kuģiem ir iespēja noturēties jūrā vairākus gadu desmitus.

Turklāt vienīgā kuģu būves rūpnīca, kas varēja ražot lidmašīnu bāzes kuģus, atradās mūsdienu Ukrainas teritorijā. Krievijai valsts dibināšanas laikā šādas spējas nebija. Tomēr pēdējā laikā parādījās informācija, ka pēdējos gados Krievijas Federācijā ir veikta slepena jauna gaisa kuģa bāzes kuģa-zemūdenes projektēšana un būvniecība. Jaunākais Project 941-bis kodolzemūdenes lidmašīnas pārvadātājs vēl nav oficiāli apstiprināts kā projekts, taču šī informācija un pat modeļa paraugs ir atrodams publiskajā telpā. Pēc neoficiāliem datiem, projekta 941-bis būvniecība tiks uzsākta ne agrāk kā 2020. gadā. Japāņu Otrā un pat Pirmā pasaules kara laika lidmašīnu bāzes kuģi ir līdzīgi attāli atgādinoši kuģi, tomēr tiem uz zemūdenes atradās tikai viena izjaukta lidmašīna, kas praktiski bija manuāli jāizņem no zemūdenes un jāsamontē, lai varētu lidot.

2*

Gaisa kuģa pārvadātājs kreiseris pr. 1143 "Kyiv"

4* Pretkuģu raķetes.

5*

Piezīmes:

Gaisa kuģa pārvadātāja kreisera projekts 1143 "Novorosijska"

Pasaulē nav skumjāka stāsta par stāstu par Krievijas aviācijas bāzes kuģi... Atšķirībā no Amerikas Savienotajām Valstīm, Padomju flotes pavēlniecība jau 20. gados pareizi novērtēja aviācijas bāzeskuģu lomu turpmākajā karā jūrā. Tajā pašā laikā sākās pirmais darbs pie šādu kuģu projektēšanas. Tomēr pirmais īstais gaisa kuģu pārvadātājs Krievijas flotē parādījās tikai 90. gados. Tas ir divtik apvainojoši, ka valstī nebija nekādu tehnisku šķēršļu šādu kuģu celtniecībai.

Lidmašīnas pārvadātāja dizains neapstājās Lielā Tēvijas kara laikā. Jau pirms uzvaras, 1945. gada pirmajā pusē, tika sastādīta programma flotes pēckara attīstībai 1946.-55. gadam, kurā tika ieteikts uzbūvēt deviņus lielus gaisa kuģu bāzes kuģus (sešus Klusā okeāna flotei un trīs Klusā okeāna flotei). Ziemeļu) un sešas mazas (ziemeļu flotei). Pārrunājot programmu ar Staļinu, konsekventam gaisa kuģu pārvadātāju atbalstītājam, Jūras spēku tautas komisāram admirālim Kuzņecovam izdevās aizstāvēt tikai divus mazus kuģus. Bet pat šie gaisa kuģu pārvadātāji, pakļaujoties kuģu būves nozares pārstāvju spiedienam, tika izslēgti no galīgā Jūras spēku attīstības plāna; prioritāte tika dota kreiseriem.

Kuzņecovs nespēja panākt aviācijas bāzeskuģu iekļaušanu būvniecības programmā, taču zem viņa spiediena lidmašīnu bāzes kuģi tika iekļauti PSRS Jūras spēku desmit gadu kuģu projektēšanas programmā. Tika apsvērta iespēja pabeigt projektu 69 Kronštates smagais kreiseris kā gaisa kuģa bāzes kuģis, tomēr šī kuģa zemā tehniskā gatavība bija atturoša - tikai 10-15%. Kā alternatīva Kronštates pārveidošanai tika piedāvāts pabeigt no reparācijām mantotā vācu kuģa Graf Zeppelin būvniecību, taču šis aviācijas bāzes kuģis tika projektēts pirms kara un, likumsakarīgi, militāro operāciju pieredze tā būvniecības laikā nebija. ņemts vērā. Turklāt PSRS sabiedrotie Otrajā pasaules karā veica vairākus diplomātiskus pasākumus, lai novērstu Graf Zeppelin pabeigšanu. Pēc amerikāņu un britu spiediena vācu aviācijas bāzes kuģis tika nogremdēts 1947. gadā. Tajā pašā gadā Kuzņecovs tika nepatiesi apsūdzēts par atcelšanu no tautas komisāra amata un nosūtīšanu uz Tālajiem Austrumiem. Admirālis Jumaševs, kurš nomainīja Kuzņecovu, nepiešķīra lidmašīnu bāzes kuģiem pienācīgu nozīmi vai vienkārši nevēlējās strīdēties ar Staļinu un nozares pārstāvjiem. 1951. gadā apsūdzība pret admirāli Kuzņecovu tika atcelta, viņš atgriezās Maskavā un tika iecelts par jūras spēku ministru. Nemierīgais admirālis atkal sāka cīņu par padomju aviācijas bāzes kuģi. Atkal Kuzņecovs iekļuva tukšā pārpratumu sienā, tomēr viņam izdevās saglabāt vieglo aviācijas bāzes kuģi no Jūras spēku kuģu projektēšanas 1955.-1960. gadam.

1953. gadā sākās lidmašīnas pārvadātāja Project 85 pirmsskiču projektēšana, šī projekta kuģu būvniecība bija paredzēta 1956.-1964. Jaunajam valsts vadītājam Hruščovam bija krasi negatīva attieksme pret lielajiem virszemes kuģiem kopumā un vēl jo vairāk pret lidmašīnu bāzes kuģiem. Pēc vienas no karstajām diskusijām par valsts kuģu būves programmu ar Centrālās komitejas pirmo sekretāru Kuzņecovs piedzīvoja sirdslēkmi. Admirāli “pameta” Hruščovs un jaunais aizsardzības ministrs Žukovs, kuram tagad bija pakļauta flote.

Hruščova pārliecība par raķešu ieroču visvarenību valstij maksāja dārgi. Kreiseri, gandrīz gatavi nodošanai, tika sagriezti adatās, aviācijas firmas palika bez darba. Raķešu ieroču parādīšanās, protams, krasi mainīja uzskatus par bruņotas cīņas norisi, un Rietumos bija arī atbalstītāji lielo kuģu pamešanai to neaizsargātības dēļ pret raķetēm. Ballistiskās raķetes nez kāpēc kļuva par tā laika briesmīgāko lielo kuģu putnubiedēkli, kuru vadības sistēma neļāva tās izmantot pret kustīgiem mērķiem.

Un tomēr pat flotei un aviācijai grūtajos Hruščova gados gaisa kuģu pārvadātāju projektēšana neapstājās. 1957.-1961.gadā. tika veikts darbs pie projekta 1126 pretgaisa aizsardzības aviācijas bāzeskuģa, paralēli tika veikta "maskētā" gaisa kuģu pārvadātāja PBIA (Fighter Aviation Floating Base) projektēšana. Darbs uz šiem kuģiem tika "apglabāts" sešdesmito gadu sākumā, kad pretgaisa raķešu sistēmas tika uzskatītas par labāko pretgaisa aizsardzības līdzekli: kāpēc būvēt veselu kuģi ar lidaparātiem uz klāja, ja var iztikt ar pretgaisa aizsardzības sistēmām? Arī toreizējais Jūras spēku komandieris admirālis Gorškovs sešdesmito gadu sākumā pielika roku, lai apturētu darbu pie aviācijas bāzes kuģiem, vēlāk savos atklātajos darbos viņš garā apzīmēja šos kuģus kā "agresijas ieročus" utt., utt. neaizmirstamā padomju aģitpropa. Šķiet, ka admirālis bija blēdīgs. Cilvēks, kurš padarīja Padomju jūras spēku okeānisku, nevarēja izprast gaisa kuģu pārvadātāju nozīmi. Gorškovs bija daudz pieredzējušāks galminieks nekā Nikolajs Gerasimovičs Kuzņecovs. Diez vai 60. gados atrastos cilvēks, kurš Hruščovam varētu pierādīt nepieciešamību būvēt ne tikai lidmašīnu bāzes kuģi, bet vismaz kreiseri, tāpēc Gorškovam nācās vilcināties kopā ar partijas un valdības vispārējo līniju.

2* Rakstot šo sadaļu, materiāli no V.P.Kuzina, V.I.Nikoļska grāmatas “PSRS flote. 1945-1991” un A. B. Morina rakstu “Smago lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris “Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs”, publicēts almanahā “Gangut” Nr.11.

Gaisa kuģa pārvadātājs kreiseris pr. 1143 "Kyiv"

Gaisa kuģa pārvadātājs kreiseris pr. 1143 "Kyiv"

Pēc Hruščova atlaišanas un Brežņeva nākšanas valsts vadībā militārajā attīstībā daudz kas ir mainījies. Jūras spēku komandieris spēja pārliecināt politisko vadību par nepieciešamību izveidot līdzsvarotu floti. Diemžēl lidmašīnu pārvadātāji un jaunajā programmā bija, kā saka, malā. Līdz ar Ņikitas Sergejeviča krišanu ekonomikas padomes un labība Arktikā uzreiz aizgāja pagātnē, bet pārliecība, ka "lidmašīnu bāzes kuģis ir kapitālisma elles velnis", bija stingri iesakņojusies padomju līderu prātos. Bija vēl viens faktors, tīri personisks: vienīgais no padomju "augstā lidojuma" vadītājiem, kas profesionāli pārzina militārās tehnoloģijas un kam bija milzīga ietekme uz citiem Politbiroja locekļiem, Dmitrijs Fjodorovičs Ustinovs iebilda pret lidmašīnu bāzes kuģu celtniecību. un ar visiem līdzekļiem kavēja mēģinājumus tos izveidot.

Padomju kuģu aviācijas attīstība jau sen ir saistīta tikai ar helikopteriem. Helikopteris diezgan ātri "iesakņojās" uz vidēja tilpuma kuģiem, un 60. gados tika uzbūvēti divi projekta 1123 helikopteru bāzes kreiseri, kas nodrošināja grupas Ka-25 helikopterus. Šo kuģu ekspluatācijas pieredze atklāja to nepietiekamo kuģošanas spēju un ierobežoto gaisa grupas lielumu; 14 helikopteri nevarēja nodrošināt diennakts zemūdeņu meklēšanu un izsekošanu. Projekta 1123 turpmākā attīstība noveda pie kuģu radīšanas, kas daudz vairāk atgādina gaisa kuģu pārvadātājus nekā to senči.

Jauni kuģi joprojām tika konstruēti ar uzsvaru uz pretzemūdeņu operācijām; kuģa gaisa grupas palielināšanās noteica caurejoša pilotu klāja klātbūtni, kas uzstādīta leņķī pret kuģa garenisko asi. Papildus helikopteriem bija plānots izvietot VTOL lidmašīnas. Vadošais kuģis, pretzemūdeņu kreiseris ar lidmašīnu bruņojumu projekta 1143 "Kyiv", tika nosēdināts Melnās jūras kuģu būvētavā Nikolajevā 1970. gadā, 1972. gadā tika palaists ūdenī "Kyiv", un nākamais kreiseris "Minsk", nekavējoties tika noguldīts uz atbrīvotā stāpeļa (palaists 1975. gadā, nodots ekspluatācijā 1978. gadā). 1975. gadā tika pabeigta "Kyiv" un sākās tās jūras izmēģinājumi, vienlaikus mainoties kuģa klasifikācijai - "Kyiv" kļuva par lidmašīnu pārvadājošu kreiseri. 1976. gadā kuģis veica pāreju no Melnās jūras uz Ziemeļu floti. Pirmo reizi padomju lidmašīnas pacēlās no kuģa klāja tālu no saviem dzimtajiem krastiem. Visā pārejas laikā kuģis nepalika bez NATO valstu kuģu un lidmašīnu "goda eskorta".

Gaisa kuģa pārvadātājs pr. 1143.4 "Baku"

Gaisa kuģu kreisera projekts 1160.pr

Populāros laikrakstos un televīzijā Kijevas kuģu kuģus bieži sauc par gaisa kuģu pārvadātājiem, kas būtībā ir nepareizi. Lai gan pēc savas arhitektūras Kijeva patiešām ir ļoti līdzīga klasiskajam gaisa kuģu bāzes kuģim un uz tā dēļa var būt līdz pat 36 lidmašīnas, patiesībā tas ir unikāls karakuģu veids, kura analogs var būt tikai lidaparātu bāzes kuģis. 20. gadu. Sākotnēji projektā 1143 bija paredzēts izveidot pretzemūdeņu kuģi ar iespēju bāzēt helikopterus, un pēc Jak-38 lidmašīnas testēšanas VTOL lidmašīnas tika iekļautas tās gaisa grupā. Gaisa aizsardzības sistēmas ietvēra divas Osa-M pretgaisa aizsardzības sistēmas un vairākas maza kalibra pretgaisa artilērijas iekārtas. Rezultātā plānotajam pretzemūdeņu kreiseram bija uzlaboti zemūdeņu apkarošanas līdzekļi un tas bija labi aizsargāts no gaisa uzbrukuma līdzekļiem. Dažiem no vadības šķita, ka nav nepieciešams, lai PLO kreiseris varētu cīnīties arī ar ienaidnieka kuģiem. Pretkuģu raķetes bija jāievieš bruņojumā sākotnējās projektēšanas stadijā. Rezultātā kuģis mehāniski apvienoja raķešu kreisera, liela pretzemūdeņu kuģa un helikopteru pārvadātāja īpašības.

Tādējādi nosaukums "lidmašīnu pārvadājošais kreiseris" saistībā ar projekta 1143 kuģiem pilnībā atspoguļo realitāti.

Neapšaubāmi, pirmo Krievijas flotes lidmašīnu kuģu izstrāde un būvniecība ir nozīmīgs pavērsiens flotes vēsturē, iezīmējot kvalitatīvi jaunu posmu tās attīstībā. Tajā pašā laikā gaisa kuģu kreiseri ir skaidrs lēciens no karakuģu vispārējās attīstības līnijas ar lidmašīnām. Projekta 1143 kuģi pēc tilpuma un izmēra ir tuvi Francijas aviācijas bāzes kuģiem Clemenceau un Foch, bet pēdējie ir pilntiesīgi gaisa kuģu bāzes kuģi, uz kuriem bāzējas “parastās” uz pārvadātāju bāzes bāzētas lidmašīnas, kuru kaujas efektivitāte ir daudz augstāka nekā. ka VTOL lidmašīnām.

Gaisa kuģa pārvadātājs ir paredzēts darbībai kā daļa no eskadras kopā ar raķešu kreiseriem. Tas liek uzdot jautājumu: kāpēc pretkuģu raķetes atrodas Kijevā? Vai nebūtu labāk raķetēm atvēlēto svaru un vietu atvēlēt lidmašīnām vai vienkārši samazināt kuģa izmēru (un līdz ar to arī izmaksas)? Arī aviācijas grupas sastāvs nav līdz galam skaidrs, it īpaši, ja ņemam vērā padomju doktrīnu par globālo kodolkaru. VTOL lidmašīnas nav piemērotas zemūdeņu apkarošanai, tām nav ne meklēšanas aprīkojuma, ne īpašu ieroču. Tāpēc, ja kreiseris ir pretzemūdenes, tad labāk ir tīri helikoptera ieročus. VTOL lidmašīnas ir labas vietējos militāros konfliktos, piemēram, Folklenda salās, kur jācīnās ar ienaidnieku, kuram nav labākā ekipējuma un vidējas kaujas sagatavotības. Kā zināms, PSRS, vismaz oficiāli, negrasījās tieši piedalīties šādos militāros konfliktos. Rietumu prese arī pauda neizpratni par Jak-38 iecelšanu - tika pieņemts, ka tie nepieciešami, lai pārtvertu Orion patruļlidmašīnu vai aizsargātu pretzemūdeņu helikopterus. Tomēr Orion nav grūtākais mērķis vidēja un liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmām, taču globāla kara gadījumā VTOL lidmašīnas diez vai būtu spējušas glābt helikopterus no F-14 un F-18. Patiešām, kā vēlāk izrādījās, PSRS Jūras spēku aviācijā Jak-38 tika uzskatīta par uzbrukuma lidmašīnu, kas padara Kijevas klases kreiseru kaujas misiju vēl mulsinošāku.

Neraugoties uz visiem trūkumiem, Kijevas klases kreiseri bija milzīgi karakuģi, taču cita lieta, ka no tehniskās puses tā vietā bija pilnīgi iespējams uzbūvēt normālus lidmašīnu bāzes kuģus. Šķiet, ka pasaules praksē unikālo integrēto gaisa kuģu pārvadātāju-BOD-raķešu kreiseru parādīšanās ir saistīta ar manevriem un intrigām valsts militāri politiskajā vadībā, mēģinājumu par katru cenu kontrabandas ceļā ievest lidmašīnu uz klāja. kuģis. Vārds "lidmašīnu pārvadātājs" joprojām tika uzskatīts par neķītru augšpusē.

Nikolajevas kuģu būvētavas laivu māja, vienīgā PSRS, kurai bija iespēja būvēt lidmašīnu bāzes kuģus, nebija tukša. 1975. gadā pēc Minskas nolaišanās tika nolaists trešais sērijas kreiseris Baku. Kuģis drīz tika pārdēvēts par Novorosijsku, pieminot Leonīda Iļjiča dalību notikumos Malajā Zemljā. Novorosijskas būvniecības laikā (palaists 1978. gadā, nodots ekspluatācijā 1983. gadā) tika mēģināts palielināt VTOL lidmašīnas kravnesību, uzstādot milzīgas gāzes izplūdes ierīces uz pilotu kabīnes palaišanas platformām. Šīs ierīces bija šahtas klājā ar diametru 3-5 m, pārceltas aiz borta un paredzētas VTOL gāzes strūklām, lai uzlabotu to pacelšanās īpašības. Galu galā tie neattaisnojās, un tie tika demontēti vēl pirms kuģa nodošanas ekspluatācijā, un lietderīgās kravas palielināšanas uzdevums bija jārisina, ieviešot īsu pacelšanās skrējienu. Jak-38 konstrukcijas īpatnību dēļ šāda pacelšanās bija ārkārtīgi grūts un riskants bizness, kaujas piloti to apguva tikai 1983. gadā. Gāzes izplūdes ierīču uzstādīšana un demontāža aizkavēja kuģa nodošanu ekspluatācijā trīs gadus.

Ceturtais un pēdējais lidmašīnu nesošais kreiseris "Baku" (sākotnēji saukts par "Harkova") tika uzbūvēts, bet pēc koriģētā projekta 11434. Tika radikāli atjaunināts kuģa elektroniskais aprīkojums, mainīta virsbūves arhitektūra, pretkuģu raķešu palaišanas iekārtu skaits. palielinājās no astoņiem līdz divpadsmit. Kreisera uzlikšana notika tradicionāli uzreiz pēc stāpeļa "Novorosijska" atbrīvošanas - 1978.gada decembrī "Baku" tika palaists 1982.gadā, ekspluatācijā nonāca 1987.gadā.

"Kijeva" un "Baku" kļuva par daļu no Ziemeļu flotes, "Minska" un "Novorosijska" kļuva par daļu no Klusā okeāna flotes. Šiem kuģiem, neskatoties uz strīdiem par pašu smago lidmašīnu pārvadāšanas kreisera ideju, varētu būt sena vēsture. Taču trīs kuģi 1993. gadā no Jūras kara flotes tika izņemti lidmašīnu bāzes kuģu pārvadātāju jaunības vecumā: "Kyiv" nokalpoja 18 gadus, "Minsk" - 16 un "Novorosijska" - 12 gadus, savukārt ASV parasto lidmašīnu bāzes mūžu. tiek uzskatīts par 40-50 gadiem. Kreiserus pārdeva uz ārzemēm, būtu labi, ja tie būtu karakuģi, citādi sagriezti metāllūžņos. Viens no iemesliem TAKR izņemšanai no kaujas flotes bija lidmašīnas Jak-38 ekspluatācijas pārtraukšana.Tomēr nekas netraucēja lidmašīnu bāzes kuģus pārkvalificēt par helikopteru bāzes kreiseriem, kas, starp citu, tika izdarīts ar pēdējo kuģi. sērijas, kas 1990. gadā tika pārdēvēta par Padomju Savienības admirāļa floti Gorshkov.

Severomorieši nopietni cerēja, ka flotē būs divas aviācijas bāzeskuģu grupas: viena ar aviācijas bāzes kuģi Admiral Kuzņecovu priekšgalā, optimizēta pretgaisa aizsardzības uzdevumu risināšanai, otra - ar admirāli Gorškovu - pretgaisa aizsardzības uzdevumu risināšanai. Tas neizdevās, 1995. gadā uz kreisera Admiral Gorshkov izcēlās ugunsgrēks, pēc kura kuģis sāka gausi remontēt. Tajā pašā laikā sarunas par projekta 1143 pēdējā gaisa kuģu kreisera iespējamo pārdošanu norisinās jau kopš “privatizācijas buma” sākuma (iespējams, pārējo trīs kuģu pārdošanu izraisīja vēlme nekavējoties saņemt naudu un nevēlēšanās tērēt līdzekļus savu kaujas spēju uzturēšanai), 1995. gada ugunsgrēks tikai pastiprināja "top" nodomus pārdot kuģi. 1998. gada pavasarī izskanēja ziņas, ka gandrīz noslēgts līgums par kreisera pārdošanu uz Indiju. Pirms TAKR kļūs par Indijas kara flotes sastāvdaļu, tā tiks modernizēta, kā rezultātā uz tās bāzes varēs būt Su-33 vai MiG-29K lidmašīnas. Tādējādi tiks pārdots nevis kreiseris, bet lidmašīnu bāzes kuģis, savukārt Krievijā būs tikai viens lidmašīnas bāzes kuģis.

Jau 60. gados daudziem ekspertiem bija skaidrs, ka VTOL lidmašīnas pārskatāmā nākotnē nespēs cīnīties uz vienlīdzīgiem noteikumiem ar parastajām lidmašīnām, kas nozīmē, ka uzdevums stāties pretī ASV flotei okeānos ar vienādiem nosacījumiem vai pat uzticamu. gaisa aizsargs saviem kuģiem un zemūdenēm ārpus rādiusa krasta iznīcinātāju darbības, neskatoties uz projekta 1143 lidmašīnu pārvadātāju kreiseru nodošanu ekspluatācijā, joprojām ir atvērtas. Pilnvērtīgam gaisa kuģu pārvadātājam nebija alternatīvas.

1973. gadā tika uzsākta projekta 1160 kodolieroču lidmašīnas pārvadātāja projektēšana ar kodu "Ērglis" ar tilpumu 75-80 000 tonnu. Faktiski tas bija analogs amerikāņu daudzfunkcionālajam gaisa kuģu bāzes kuģim, lai gan ar "nacionālo" īpašības: tas paredzēja pretkuģu raķešu uzstādīšanu. Projektu atbalstīja aizsardzības ministrs Grečko. Turklāt, apspriežot projektu, viņš bez diplomātijas ieteica nebūt gudram, bet izgatavot kuģi ar gaisa floti “līdzīgu Nimitz”. Pret kodollidmašīnu bāzes kuģa būvniecību asi iebilda Ustinovs, kurš ierosināja būvēt trešo Project 1143 kreiseri pēc modernizēta projekta, paredzot uz tā bāzēt modernas virsskaņas VTOL lidmašīnas.

Pēc rūpīgākas pārbaudes projekts tika noraidīts, pretī parādījās vēl viens "vadošais" CC - uz 36 lidmašīnām uztaisīt jaunu projektu ar katapults pacelšanos "Kijevas" izmēros - un ... atkal negatīva speciālistu reakcija. citai iniciatīvai no augšas. Pēc ilgstošas ​​ķildas un aizkulišu cīņas PSKP Centrālās komitejas un PSRS Ministru padomes Militāri rūpnieciskās komisijas izdota rezolūcija par projekta "lielā kreisera ar aviācijas ieročiem" konstruēšanu. 1153 ar tilpumu līdz 70 000 tonnām; pirms 1985. gada bija plānots nodot ekspluatācijā divus kuģus. Un atkal nekas nenotika. 1975. gadā Ustinovs atkal iejaucās darba gaitā, kā rezultātā radās vēl viena diskusija par lidmašīnu bāzes kuģu pārvadātāju nepieciešamību valsts flotei. Gadu vēlāk - 1976. gadā - lidmašīnas pārvadātāja projekts tika atkārtoti pārskatīts, lai samazinātu tilpumu līdz 60 000 tonnu.

Projekta 1153 kodollidmašīnu bāzes kuģa, kas paredzēts 50 katapultveida pacelšanās lidmašīnām, sākotnējā projektēšana tika pabeigta 1976. gadā. Projektā strādāja 66 organizācijas no 13 ministrijām. Augstākajā līmenī tika pieņemts lēmums: “Apstiprināt projektu. Pārtraukt turpmāko projektēšanu. Acīmredzot šāda slēdziena izdošanu spēcīgi ietekmēja divu augstu gaisa kuģu pārvadātāju atbalstītāju – aizsardzības ministra Grečko un kuģu būves nozares ministra Butoma – nāve 1976. gadā. Gorškovs viens pats nevarēja vai negribēja cīnīties ar Ustinovu ...

Tika pārtraukta neatkarīga gaisa kuģa pārvadātāja dizaina līnija. Dominēja uzskats par projekta kreiseru izstrādes nepieciešamību 1143. Kā minēts iepriekš, modernizētajam projektam tika uzbūvēts ceturtais kuģis Baku, bet piektajā bija paredzēts izvietot katapultu pacelšanās lidmašīnas. Uzdevums tā projektēšanai tika izdots 1979. gadā, topošais aviācijas bāzes kuģis joprojām saglabāja Project 1153 kuģa idejas, taču, spiežot no augšas, tā pārvietošanās atkal tika samazināta un atomelektrostacija tika pamesta. Kopumā radās "laba" tradīcija katru gadu pārskatīt TTZ par perspektīvu lidmašīnu pārvadāšanas kreiseri - 1980. gada sākumā tilpums tika ierobežots līdz 45 000 tonnām, bet gada beigās tika aizliegts palielināt gabarīti salīdzinājumā ar Baku, bet 1981.gadā Ustinovs atļāva ūdensizspaidu palielināt par 10 000 tonnām.Tajā pašā laikā notika sīva cīņa starp katapultu piekritējiem un lidmašīnu tramplīna pacelšanās no kuģa piekritējiem. Beigās, kā zināms, viņi apstājās pie tramplīna.

4* Pretkuģu raķetes.

Smagais gaisa kuģu kreiseris pr. 1143.5 izturējis jūras izmēģinājumus ar nosaukumu "Tbilisi"

Smagais gaisa kuģu kreiseris pr. 1143.5 "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs"

Smagā aviācijas bāzes kuģa 1143.5 galīgais tehniskais projekts tika apstiprināts 1982. gada jūlijā. Projekta numurs apzīmē projekta 1143 piekto kuģi, lai gan faktiski tā bija trešā projekta 1160. lidmašīnas pārvadātāja iterācija. Tradicionāli kuģis tika klasificēts. kā smagais gaisa kuģu pārvadātājs, lai gan tas bija īsts gaisa kuģu pārvadātājs. Varbūt PSRS nevēlējās ķircināt zosis: 1936. gada konvencija, kas tika noslēgta Monrē, aizliedza Bosfora un Dardaneļu kuģu pārvadātājiem pārvietoties, un kuģis netika būvēts Melnajai jūrai, un vismaz vienu reizi tam vajadzēja izbraukt cauri. jūras šaurumos.

1982. gada februārī Nikolajevā tika nolikts pirmais īstais gaisa kuģu bāzes kuģis; 1983. gadā tika pieņemts lēmums būvēt otru gaisa kuģu bāzes kuģi, kas tika nolikts 1985. gadā, tiklīdz stāpelis bija atbrīvots, pēc pirmā kuģa palaišanas.

Lidmašīnas pārvadātāja Project 1143.5 liktenis ir ne mazāk sarežģīts kā vēsture pirms tā izveides. PSRS nolikts ar nosaukumu "Rīga", 1983. gada februārī pārcelts ar jauno nosaukumu "Leonīds Brežņevs", jūras izmēģinājumi notika ar nosaukumu "Tbilisi" un kļuva par citas valsts - Krievijas - flotes sastāvdaļu kā "admirālis". Padomju Savienības flotes Kuzņecovs". Saistībā ar PSRS restrukturizāciju un sabrukumu kuģa nodošana ekspluatācijā ievērojami aizkavējās. Testpilots Viktors Pugačovs pirmo reizi nosēdās uz aviācijas bāzes kuģa klāja 1989.gada 1.septembrī, savukārt kaujinieku piloti Kuzņecova klāju sāka apgūt tikai 1994.gadā un jau Ziemeļu flotē.

1996. gadā lidmašīnas bāzes kuģis veica pirmo tālsatiksmes reisu no Barenca jūras līdz Vidusjūrai. Brauciena laikā tika izstrādāti kaujas apmācības uzdevumi; Vidusjūrā krievu piloti apmainījās draudzības vizītēm ar amerikāņu kolēģiem no aviācijas bāzes kuģa "Amerika" aviācijas grupas, tomēr amerikāņi neuzdrošinājās nosēdināt savu lidaparātu uz Krievijas kuģa klāja un nosūtīja helikopteru. Pašlaik Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs ir daļa no Ziemeļu flotes un ir vienīgais Krievijas Jūras spēku lidmašīnu bāzes kuģis.

Otrs lidmašīnu bāzes kuģis - projekts 1143.6 - tika izveidots ar nosaukumu "Rīga", vēlāk pārdēvēts par "Varjagu" un "privatizēts" Ukrainas. Kuģis tika nogādāts 70% gatavībā.

Periodiski notiek sarunas ar Ukrainu par iespēju to pabeigt, taču līdz šim bez rezultātiem. Pēdējo gadu laikā gaisa kuģa pārvadātāja tehniskais stāvoklis ir pasliktinājies un, protams, ir tālu no 70%, tomēr savulaik tika veikti darbi pie korpusa konservēšanas, un pats kuģis tā arī netika pamests likteņa varā. Principā "Varjaga" pabeigšana ir iespējama, tas ir politiķu ziņā.

Savukārt Ukraina periodiski mēģina pārdot nepabeigto aviācijas bāzes kuģi. Pievilcīgākie pircēji ir Ķīna un Indija. "Varyag" pārdošana Ķīnai jau sen ir kļuvusi par "pienākuma sensāciju", ticami ziņojumi par šādu darījumu parādās ik pēc sešiem mēnešiem - gadā; Pēdējo reizi par līguma noslēgšanu tika ziņots 1998. gada martā. Ķīna nekad nav apstiprinājusi šādus ziņojumus. Varjaga pabeigšana bez Krievijas uzņēmumu līdzdalības diez vai ir iespējama, un Krievija vēl nav ieinteresēta to pārdot trešai valstij. Tātad "Varyag" ir divi veidi - vai nu "uz adatām un adatām", vai arī Krievijas flotē. Kurš ceļš tiks izvēlēts, lai izlemj Jeļcins un Kučma, aviācijas bāzes kuģis var neizdzīvot līdz nākamajām prezidenta vēlēšanām.

Smagais gaisa kuģu kreiseris "Admiral Kuzņecovs-

Daudzsološa Jūras spēku lidmašīnas pārvadātāja shēma

Padomju lidmašīnu pārvadātāju vēsture nebeidzās ar Varjaga būvniecību. 1984. gadā Ustinovs nomira un tika nomainīta Ģenerālštāba vadība, kas arī neatbalstīja gaisa kuģu pārvadātājus. Peldošo lidlauku atbalstītājiem ir iespēja. Tajā pašā gadā tika uzsākta projekta 1143.7 kodollidmašīnu bāzes kuģa projektēšana, kas 1988. gada novembrī tika nosaukta Nikolajevā ar nosaukumu Uļjanovska. Rietumos daudzi uzskatīja, ka pirmais lidmašīnas bāzes kuģis Tbilisi būs kodols, bet viņi kļūdījās. Tikai Uļjanovskas projektā dizaineri pietuvojās oriģinālajai kuģa 1160 versijai, kas izstrādāta 70. gados. "Uļjanovskai" izdevās panākt 20% gatavību. Pēc Ukrainas prezidenta Kravčuka rīkojuma tas tika sagriezts metāllūžņos, lai atbrīvotu stāpeli lielu tirdzniecības kuģu celtniecībai ārvalstu klientiem. Kopš tā laika Melnās jūras kuģu būves rūpnīcas investori nav steigušies kaut ko darīt, labi, "mēs to nepabeigsim, es paēdīšu ...".

Visā pēckara periodā viens no svarīgākajiem padomju flotes uzdevumiem bija ASV aviācijas bāzes grupu izsekošana un iznīcināšana kara gadījumā. Īpaši šim uzdevumam tika izveidota kodolzemūdeņu klase ar pretkuģu raķetēm. No zemūdens spārnotās raķetes principā ir lielisks ierocis, taču tai ir jāsaņem mērķa apzīmējums reāllaikā. Miera laikā amerikāņu AUG izsekoja padomju flotes kuģus, liela attāluma izlūkošanas lidmašīnas Tu-95 un izlūkošanas satelītus. Visi šie līdzekļi nodrošināja mērķa izsniegšanu raķetēm, bet tikai pirms karadarbības sākuma. Protams, bija iespējams iznīcināt amerikāņu gaisa kuģu pārvadātājus preventīva trieciena rezultātā. Tomēr pat miera laikā ne vienmēr bija iespējams droši noteikt nesēju formējumus. Piemēram, NATO manevru laikā Rimpak86 lidmašīnas bāzes kuģis Ranger spēja apmaldīties Klusajā okeānā uz divām nedēļām, lai gan tā pretinieki mācībās veica meklēšanu, izmantojot visu pieejamo izlūkošanas aprīkojumu, taču kuģi nevarēja atrast. Ne mazāk problemātisks kā gaisa kuģa pārvadātāja atklāšana palika uzdevums to nodot ekspluatācijā.

5* AUG - lidmašīnas pārvadātāja trieciengrupa

Kodollidmašīnas pārvadātāja projekts 1143.7 "Uļjanovska"

Septiņdesmitajos gados ASV veica pētījumu, kurā tika lēsts, ka pretkuģu raķešu skaits, kas sasniedza mērķi, kas nepieciešams, lai nogremdētu aviācijas bāzes klases kuģi, tika lēsts uz 10 -14 vienībām. Tiesa, amerikāņi uzskatīja par "harpūnu", savukārt "Ametists", "Malahīts" un "Granīts" lādiņa masas ziņā ievērojami pārsniedza "Harpūnu". Līdz ar iznīcinātāju F-14 parādīšanos strauji palielinājās iespēja pārtvert raķetes, kas tika palaistas uz gaisa kuģa pārvadātāja, tāpēc bija jāpalielina raķešu skaits salvos un kodolraķešu nesēju skaits, kas izseko AUG. Šķiet, ka pareizāks risinājums būtu lidmašīnu pārnēsāšanas kuģu attīstība vietējā flotē, nevis atomzemūdeņu raķešu pārvadātāju flotes veidošana. Bieži izskan arguments, ka gaisa kuģu pārvadātāju celtniecība ir pārāk liels ekonomisks slogs. V.P.Kuzina un V.I.Nikoļska kapitāldarbā “PSRS jūras kara flote 1945-1991” ir doti aprēķinu dati, kas liecina, ka tā vietā, lai celtu 1960.-1990. pretgaisa spēkus, tostarp 16 dīzeļzemūdenes ar pretkuģu raķetēm. 37 kodolzemūdenes ar pretkuģu raķetēm un 19 kreiseriem, flotē bija iespējams iekļaut 20 gaisa kuģu bāzes kuģus, kas pēc to īpašībām ir līdzīgi amerikāņu kuģiem, un pāriet no lidmašīnu pārvadātāju iznīcināšanas uzdevuma uz uzdevumu iznīcināt lidmašīnu bāzes kuģi un gūstot gaisa pārākumu.desmit daudzfunkcionāli gaisa kuģu bāzes kuģi.

Lidmašīnu bāzes kuģu tālākā attīstība Krievijas flotē ir liela jautājuma zīme. Tiek uzskatīts, ka šie kuģi ir pārāk dārgi, un to būvniecība nav primārais uzdevums. Valstī ir dziļa krīze, katastrofāli trūkst naudas, tomēr ir finanses gan rezidenču celtniecībai, gan ārzemju reisiem, gan vēl nebijušas ierēdņu armijas uzturēšanai. Valstī ir izveidota otra armija - iekšējais karaspēks, skaita un ekipējuma ziņā nav zemāks par sauszemes spēkiem. Ar ko viņai jācīnās.Ja ar tautu,tad lidmašīnu bāzes kuģi,protams,nevajadzīgi.

Valsts, kuras flotē ir lidaparātu pārvadāšanas kuģi, kopumā dažos gadījumos var iztikt bez karadarbības uzsākšanas. Pietiek nosūtīt pāris gaisa kuģu pārvadātājus, un pārvadātāju bāzes lidmašīnas nejauši, nejauši pārkāpj "sliktā" stāvokļa gaisa telpu. Diplomātiskajā valodā to sauc par "spēka izrādīšanu"; ASV ir veiksmīgi demonstrējušas un demonstrē savu spēku šādā veidā. Runājot par moderno lidmašīnu bāzes kuģu pārvadātāju augstajām izmaksām, der citēt tālajā 1970. gadā publicēto amerikāņu vadošā eksperta jūras kara flotes būvniecībā Normana Polmāra rakstu: “Mūsdienīgs uzbrukuma lidmašīnu bāzes kuģis maksā apmēram 600 miljonus dolāru. Paredzēts, ka viņš flotē būs aptuveni 30 gadus.

1945. gadā ASV zaudēja daudzas militārās bāzes aizjūras teritorijās. Tajā pašā laika posmā netika zaudēts neviens gaisa kuģa pārvadātājs. Cenšoties palielināt taktisko aviācijas spārnu mobilitāti, Gaisa spēku pavēlniecība izveido speciālas mobilās vienības, ar kuru palīdzību valsts teritorijā pieejamos skrejceļus var ātri pārvērst par lidlaukiem. Taktiskās aviācijas spārna mobilajā vienībā, kas līdzvērtīga uzbrukuma lidmašīnu bāzes spārna gaisa spārnam, ir 6000 darbinieku, 7000 tonnu kravas un 1500 dažādu transportlīdzekļu. Ik dienu šādai vienībai nepieciešams piegādāt ap 3000 tonnu dažādu kravu, tostarp pārtiku. Turklāt jaunbūvētajos lidlaukos ir jāorganizē pretgaisa aizsardzība, jāizveido to piegādes un atbalsta sistēmas, kas pēc izmaksām ir līdzvērtīgas gaisa kuģu pārvadātāja aizsardzības organizēšanai jūrā. Lidlauku aizsardzība ir ļoti svarīga, par to liecina fakts, ka tikai Vjetnamas kara laikā amerikāņu lidlaukos ienaidnieks iznīcināja 300 un sabojāja 3000 lidmašīnu.

Tādējādi materiālās izmaksas, kas saistītas ar uzbrukuma lidmašīnu bāzes kuģa ekspluatāciju kopā ar pavadošajiem kuģiem un palīgkuģiem, ir gandrīz līdzīgas izmaksām, kas saistītas ar gaisa spēku taktiskā gaisa spārna uzturēšanu uz sauszemes lidlaukiem.

Tomēr atšķirībā no stacionāra lidlauka uzbrukuma lidmašīnu pārvadātājs spēj dienas laikā pārvietoties 600 jūdzes un darboties jebkurā Pasaules okeāna apgabalā, tajā pašā laikā tas var uzturēties noteiktā apgabalā nepieciešamo laiku. laiku, atrodoties pastāvīgā kaujas gatavībā.

Lidmašīnas bāzes kuģis Forrestal, 1955. gads

Šķiet, ka tas ir aktuāli arī šodien, īpaši mūsu valstij. Cik lidlauku ir palicis Vācijā, Čehijā, Polijā, Ungārijā, Ukrainā? Un ko darīt, ja pēkšņi kaut kur Tālajos Austrumos ir "karstais punkts"? Starp citu, tiek prognozēts, ka Āzijas un Klusā okeāna reģions būs galvenais 21. gadsimtā, un šodien aziāti strauji veido savu militāro spēku. Protams, lidmašīnu bāzes kuģis nav risinājums visām flotes problēmām, taču šāda veida kuģi nākamajā gadsimtā varētu veidot Krievijas flotes kodolu. Iepriekš minētās grāmatas “PSRS Navy. 1945-1991" uzskata, ka flotē ir jābūt 4-5 lidmašīnu bāzes kuģiem. Tā kā Melnās jūras kuģu būves rūpnīca ir vienīgā, kas varētu uzbūvēt gandrīz jebkura tilpuma (saprātīgās robežās) lidmašīnu bāzes kuģus, daudzsološo kuģu tilpumu ierobežo Krievijas rūpnīcu iespējas - tas ir 50 000-55 000 tonnu. Uz šāda kuģa var bāzēties 60 lidmašīnas. Neskatoties uz šādas programmas fantastiskumu mūsdienu Krievijas apstākļos, tas ir reāls. Tam vēl ir iespējas. Kuģu būves nozare nav sabrukusi līdz pašiem pamatiem, cilvēki, kas projektēja padomju aviācijas bāzes kuģi, joprojām strādā; Jūras spēkiem ir darbojošs gaisa kuģu bāzes kuģis (pašlaik atrodas), uz kura iespējams apmācīt flotes pilotus. Ir arī uz kuģiem bāzētas lidmašīnas. Teiksiet - naudas nav, nu, naudas tiešām nav un nebūs, kamēr neparādīsies konkrēta programma jūras kara flotes un vispār bruņoto spēku attīstībai, nepakļaujas politiskajai konjunktūrai. . Attiecībā uz lidmašīnu bāzes kuģiem Krievija joprojām atkārto Padomju Savienības kļūdas - ir objektīva nepieciešamība pēc šīs klases kuģiem, ir tehniskās iespējas šādu kuģu būvēšanai, bet nav politiskās gribas sākt un, kas nav mazāk svarīgi. , pabeidz to būvniecību.

Kodollidmašīnu bāzes kuģi ir jaunākās paaudzes kuģi, kas pieejami tikai pasaules vadošajām lielvalstīm. Tomēr tajā pašā laikā tie praktiski nav iekļauti sastāvā. Kāda ir problēma? Kāpēc Krievijas Federācija, kas daudzējādā ziņā ir starptautiskajā bruņošanās sacensību līdere, šajā rādītājā tik tālu atpaliek? Galu galā ASV krājumā jau ir diezgan pienācīgs skaits šādu kuģu. Kur ir Krievijas kodollidmašīnu bāzes kuģi? Tieši uz šo jautājumu jūs atradīsit atbildi šajā rakstā. Jūs sapratīsit, kāpēc šis Krievijas Federācijas bruņošanās sacensību aspekts izrādījās tik vājš. Jūs uzzināsiet arī par šāda veida kuģiem, kas ražoti Krievijā, bet viena vai otra iemesla dēļ nav nonākuši Jūras spēkos. Tāpat var iegūt informāciju par vienīgo Jūras spēku lidmašīnu bāzes kuģi, kā arī to, vai tuvākajā laikā ir plānoti Krievijas kodolieroču bāzes kuģi.

Dabiski, ka iegūt konkrētu informāciju par šādiem projektiem ir nereāli - televīzijā atbildīgās personas var pateikt vienu, uz papīra norāda citu, bet reāli var rasties trešā. Tāpēc informācija par kodolieroču lidmašīnu bāzes kuģu nākotni Krievijā ir tikai spekulatīva.

Kāpēc Krievijā nav kodollidmašīnu bāzeskuģu?

Krievijas kodolieroču pārvadātāji ir ļoti interesanta tēma, jo vienai no pasaules spēcīgākajām varām militāri gandrīz pilnībā trūkst liela un svarīga segmenta. Kā tas radās? Visa problēma slēpjas mantojumā, ko no Nozvejas mantotā Krievijas Federācija var atrast, pētot PSRS militāro politiku - fakts ir tāds, ka valsts pilnībā atteicās no gaisa kuģu bāzes kuģu ražošanas, pat neuzskatot tos par kuģu jēdzienu. kas nes aviācijas spēku.

Jau Padomju Savienības laikos sāka likt pamatu šī aspekta nevienlīdzīgajam raksturam nākotnes Krievijā salīdzinājumā, piemēram, ar ASV. Tā rezultātā Krievijas Federācijai tās pastāvēšanas sākumā nebija lidaparātu bāzes un nebija plānu un programmu to ražošanai, valsts sagaidīja jauno tūkstošgadi tieši tādā pašā pozīcijā, un pat šodien klīst tikai baumas par to, kad Krievijas kodolieroči. parādīsies gaisa kuģu pārvadātāji un sarunas.

Mēģinājums sākt ražošanu

Nevarētu teikt, ka Padomju Savienība pat nemēģināja. Septiņdesmito gadu sākumā PSRS faktiski plānoja uzbūvēt pirmo pilnvērtīgo kodolieroču lidmašīnu pārvadātāju, kas varētu sākt reālas kodolieroču flotes komplektēšanu. Jau tika izveidots projekts, kas saņēma darba nosaukumu "1160". Šī projekta mērķis bija līdz 1986.gadam izveidot veselus trīs pilnvērtīgus kodolieroču bāzes kuģus, kas spētu katapultēties ar vienu no efektīvākajām padomju lidmašīnām Su-27K, taču diemžēl plānu nebija lemts īstenot, jo tobrīd laikā, kad PSRS koncentrējās uz smago lidmašīnu pārvadātāju kreiseru izveidi, kurus daudzu iemeslu dēļ nevar saukt par pilntiesīgiem kodollidmašīnu bāzes kuģiem. Un tieši tad tika izteikts priekšlikums izveidot jaunāko smago lidmašīnu pārvadāšanas kreiseri ar vertikālu pacelšanos. Toreiz projekts "1160" tika ierobežots, un pirmais iekšzemes kodolieroču lidmašīnu bāzes kuģis nekad nepiedzima.

Starp citu, lidmašīnu pārvadāšanas kreisera projekts, kas aizstāja 1160 projektu, cieta pilnīgu sakāvi. 1991. gadā tas tika pabeigts, sākās testa braucieni, kas galu galā noveda pie tā, ka viena no lidmašīnām nokrita tieši uz kreisera klāja un tur nodega. Līdz 1992. gadam projekts tika ierobežots, un Padomju Savienība palika gan bez kodollidmašīnu bāzes kuģiem, gan bez kreiseriem ar vertikālās palaišanas sistēmu, un Krievijas Federācija, kas parādījās gadu vēlāk, bez bagāžas kodollidmašīnu pārvadātāju attīstībā.

Kas ir tagad?

Runājot par Krievijas kodollidmašīnu bāzes kuģiem, klasifikācijai ir ļoti liela nozīme. Fakts ir tāds, ka valstī vispār nav kodolieroču lidmašīnu bāzeskuģu. Un tie nekad nav radīti ne Krievijā, ne pirms tam Padomju Savienībā. Bet, ja atmetam sīkumainību, tad uz lidmašīnu bāzes kuģiem var attiecināt smagos lidmašīnu pārvadātājus, par kuriem jau tika rakstīts iepriekš. Un tad var izsekot vēsturei, kā parādījās tie kreiseri, kas jau darbojās Krievijā.

Pirmie bija kreiseri "Kyiv", "Minsk" un "Novorossiysk". Tie tika palaisti 20. gadsimta 70. gados un kopā tika likvidēti 1993. gadā. Pirmais nostāvēja dīkstāvē desmit gadus, līdz tika nosūtīts uz Ķīnu, kur tas kļuva par tematiskā muzeja eksponātu. Otrs divus gadus pēc ekspluatācijas pārtraukšanas tika pārdots Dienvidkorejai, kur to gribēja izjaukt, lai iegūtu metālu, bet pēc tam to pārdeva tālāk uz Ķīnu, kur, tāpat kā iepriekšējā, nokļuva tematiskā muzejā. Trešajam paveicās vismazāk - tika pārdots Korejai izjaukšanai, taču neviens to neizpirka, tāpēc kreiseris tika izjaukts detaļām.

Runājot par modernākiem modeļiem, šeit ir vērts pievērst uzmanību Varyag lidmašīnu pārnēsājamajam kreiserim, kas tika palaists 1988. gadā. Taču pēc Padomju Savienības sabrukuma tas nonāca Ukrainā, kas to pārdeva Ķīnai, kur tika uzlabots, pabeigts un sagatavots lietošanai. Rezultātā tas darbojas līdz pat mūsdienām ar nosaukumu "Liaoning". Vēl viens kreiseris, kas joprojām darbojas, ir Admiral Gorshkov, kas darbojās līdz 2004. gadam, pēc tam tas tika pārdots Indijai, kur tas tika rekonstruēts, pārveidots par klasisku kodolieroču bāzes kuģi un joprojām atrodas Indijas flotes dienestā. Ir vēl viens lidmašīnu pārvadāšanas kreiseris ar nosaukumu "Uļjanovska", kas varētu darboties Krievijas Federācijā - tas tika nolikts salīdzinoši nesen, 1998. gadā, un tika plānots, ka tas tiks pabeigts līdz 1995. gadam. Tajā pašā laikā viņš joprojām varēja droši dienēt Krievijas flotē, taču projekts tika ierobežots pirms tā pabeigšanas, un tas, kas jau bija salikts, tika demontēts atpakaļ metālā. Tādā veidā pirmie Krievijas kodolieroču lidmašīnu bāzes kuģi netika ekspluatācijā ar Jūras spēku.

"Admirālis Kuzņecovs"

Bet vai tie visi ir Krievijas kodollidmašīnu bāzes kuģi? Ar to apskats nebeidzas, jo vēl ir jāapskata viens eksemplārs, kas vienīgais palicis virs ūdens un ietilpst Jūras spēku sastāvā. Kas ir šis kuģis? Šis ir Krievijas kodollidmašīnu bāzes kuģis Admiral Kuzņecovs, vienīgais kuģis Krievijas flotē, ko var klasificēt kā gaisa kuģu bāzes kuģi. Tomēr tajā pašā laikā to var saukt tikai par kodolieroču lidmašīnu pārvadātāju, jo, tāpat kā iepriekšējie modeļi, tas ir TAVKR, tas ir, tāpat kā visi citi gaisa kuģu pārvadātāji, tas tika būvēts padomju Čerņigovas kuģu būves rūpnīcā. Šis kuģis tika nolikts 1985. gadā, un 1988. gadā tas jau tika nolaists ūdenī – kopš tā laika tas darbojas un spējis apkalpot gan Padomju Savienību, gan Krievijas Federāciju. Savu nosaukumu tas ieguvis tikai pēc PSRS sabrukuma, pirms tam tam bijuši vairāki dažādi nosaukumi. Sākotnēji tam dots nosaukums "Rīga", pēc tam tas pārdēvēts par "Leonīdu Brežņevu", pēc tam tas kļuva par "Tbilisi", un tikai tad dzima Krievijas atomlidmašīnu bāzes kuģis "Admiral Kuzņecovs". Kas tas par kuģi, kurš šodien ir vienīgais visā Krievijā?

Kuģa specifikācijas

Kā redzat, Krievijas flotei Krievijā nav daudz kodollidmašīnu bāzes kuģu. Tomēr var interesēt viena smaga gaisa kuģa kreisera tehniskie parametri. Tātad šis ir kuģis ar diezgan iespaidīgu tilpumu - vairāk nekā sešdesmit tūkstoši tonnu. Tā garums ir 306 metri, platums - septiņdesmit metri, bet augstums lielākajā punktā - 65 metri. Kuģa iegrime var būt no astoņiem līdz desmit metriem, ar maksimālo ūdensizspaidu tā sasniedz 10,4 metrus. Šī kuģa bruņas ir izgatavotas no velmēta tērauda, ​​tiek organizēta korpusa dublēšana ar papildu nodalījumiem. Kuģi no ienaidnieka torpēdām aizsargā 4,5 metru trīsslāņu aizsardzība - bruņu slānis spēj izturēt sitienu ar 400 kilogramu trotila lādiņu. Runājot par dzinējiem, šeit ir vērts pievērst uzmanību tam, ka tika izmantota četru vārpstu katla-turbīnas tehnoloģija, kas netiek izmantota pilnvērtīgiem kodolieroču lidmašīnu pārvadātājiem. Taču, ja runājam par sausajām tehniskajām īpašībām, tad četras tvaika turbīnas kopā dod 200 tūkstošus zirgspēku, turboģeneratori saražo 13 ar pusi tūkstošus kilovatu, bet dīzeļģeneratori – vēl deviņus tūkstošus kilovatu. Jāatzīmē arī dzinējs, kas sastāv no četriem piecu lāpstiņu dzenskrūvēm. Ko tas viss kopā veido? Kopumā maksimālais ātrums ir 29 mezgli, tas ir, 54 kilometri stundā. Ir vērts atzīmēt arī kaujas ekonomiskos un ekonomiskos ātrumus - pirmais ir 18 mezgli, bet otrais ir 14.

Cik ilgi šis kuģis var braukt bez degvielas uzpildes? Diapazons, protams, ir atkarīgs no ātruma: maksimālā ātrumā diapazons ir 3850 jūras jūdzes, kaujas ekonomiskajā ātrumā - nedaudz vairāk nekā septiņarpus tūkstoši jūras jūdžu, bet ekonomiskajā ātrumā - gandrīz astoņarpus tūkstoši jūras jūdžu. jūdzes. Neatkarīgi no nobrauktā attāluma tiek ņemta vērā arī navigācijas autonomija, kas šī kuģa gadījumā ir četrdesmit piecas dienas. Šāda kuģa apkalpē ir nedaudz mazāk par diviem tūkstošiem cilvēku. Tas ir rezultāts, ko Krievijas modernie kodollidmašīnu bāzes kuģi varētu viegli pārspēt. Galu galā raksturlielumi tika noteikti pirms apmēram trīsdesmit gadiem, tāpēc nav ko brīnīties. Tomēr tas vēl nav viss, ko varat uzzināt par vienīgo kodolieroču lidmašīnu bāzes kuģi, kas pašlaik atrodas Krievijas flotē.

Bruņojums

Ņemot vērā to, ka šis kuģis ir kaujas kuģis, uz tā ir liels dažādu ieroču komplekts, par ko mēs tagad runāsim. "Admirālis Kuzņecovs" lepojas ar navigācijas sistēmu "Beysur", kas ļauj veikt vismērķtiecīgāko uguni. Pirms tieši aplūkot ieročus, ir vērts ieskatīties arī radara ierīcēs - uz kuģa to ir pietiekami daudz. Uz klāja atrodas septiņi dažādi vispārējās noteikšanas radari, kā arī divas aviācijas kontroles stacijas. Ir vērts pievērst uzmanību arī radioelektronikai - uz klāja ir Lesorub kaujas informācijas un vadības sistēma, Buran-2 sakaru komplekss un daudz kas cits.

Nu, tagad jau var pievērst uzmanību ieročiem - vispirms ir vērts atzīmēt sešus pretgaisa artilērijas stiprinājumus, kas paredzēti 48 tūkstošiem šāviņu. No raķešu ieročiem uz kuģa ir 12 Granīta palaišanas iekārtas, 4 Kortik pretgaisa raķešu sistēmas un četras Dagger palaišanas iekārtas. Kuģim ir arī uzbrukuma vai aizsardzības metode pret zemūdenēm - tās ir divas reaktīvo sistēmu, kas paredzētas sešdesmit bumbām.

Aviācijas grupa

Atsevišķi ir vērts aplūkot gaisa kuģa pārvadātāja tehnisko īpašību komponentu. "Admiral Kuzņecovs" ir paredzēts piecdesmit lidmašīnām, kuras varētu pārvadāt uz klāja. Turklāt tika pieņemts, ka tur atradīsies arī helikopteri. Tomēr patiesībā viss izrādījās nedaudz savādāk, un šodien šis kuģis kalpo par bāzi tikai trīsdesmit lidmašīnām, no kurām lielākā daļa ir Su-33 un MiG-29K.

Nākotnes plāni

Bet kas būs tālāk? Vai parādīsies jauns Krievijas kodollidmašīnu bāzes kuģis? Vai arī admirālis Kuzņecovs vēl ilgi paliks vienīgais pārstāvis? Pirms desmit gadiem krievi cerēja uz gaidāmo dekrēta pārskatīšanu, kas notika 2009. gadā. Tāpat kā ar Padomju Savienības sabrukumu un Krievijas Federācijas izveidi, arī pirms desmit gadiem valdībai nebija nekādu plānu attiecībā uz šo militārā tirgus segmentu. Tajā pašā laikā galvenais konkurents jau palaida desmito pilnvērtīgo kodollidmašīnu bāzes kuģi. Bet kas notika 2009. gadā? Plāns jau bija izstrādāts līdz 2020. gadam, un kodolieroču lidmašīnu bāzes kuģi joprojām tajā nebija uzskaitīti. Tātad jaunais Krievijas kodollidmašīnu bāzes kuģis vēl nav parādījies pat uz papīra - tas līdz šim pastāv tikai vārdos un arī tad presē, nevis oficiālu pilnvaroto personu paziņojumos.

Prototipi

Faktiski darbs pie aviācijas bāzeskuģu projektēšanas jau notiek, bet Krievijas flote uz ļoti ilgu laiku saņems jaunas paaudzes kodolieroču bāzes kuģu bāzes kuģi. Noteikti ne 2020. gadā. Atsevišķos gadījumos avoti ziņo, ka citas valstis strādā pie lidmašīnu bāzes kuģu bāzes Krievijai, taču biežāk uzplaiksnī ziņa ar priekšstatu par projektu, kā izskatīsies Krievijas kodolieroču bāzes kuģi. Fotoattēlā parādīts, kurš varētu pārvadāt milzīgu skaitu lidmašīnu, atsakoties no apjomīgās galvenās konstrukcijas un aizstājot to ar maziem vadības torņiem.

Medvedeva pavēle

Taču cilvēku cerības atjaunojās 2015. gadā, kad Dmitrijs Medvedevs uzdeva Aizsardzības ministrijai izstrādāt plānu kodollidmašīnu bāzes kuģu ieviešanai. Tas nebūs vieglākais uzdevums jums jau zināmā iemesla dēļ - Krievijas Federācijas un pat bijušās Padomju Savienības teritorijā nekad nav uzbūvēti šāda veida pilnvērtīgi kuģi. Ar kodolenerģiju darbināms lidaparātu bāzes kuģis nav tas pats, kas smags lidmašīnu pārvadājošs kreiseris, un tāpēc būs jāizmanto pavisam citas tehnoloģijas. Tomēr tā vai citādi optimistiskākās prognozes vēsta, ka līdz 2020. gadam varētu tikt piedāvāts plāns izveidot pirmos Krievijas Jūras kara flotei paredzētos kodolieroču bāzes kuģus.