Fregate "Pallada" - pirmā un otrā atnākšana. Fregate "Pallada" - pirmā un otrā atnākšana Buru fregate Pallas

I. Gončarova daiļradē īpašu vietu ieņem ceļojumu esejas “Frigate “Pallada”. Viņi lasītājam pastāstīja daudz jauna par ārvalstu, gan civilizēto Eiropas, gan koloniālo Āfrikas, Āzijas un Tālo Austrumu valstu struktūru. Ne mazāk interesants bija krievu cilvēka dzīvesveida apraksts Sibīrijā.

Krievijas flotes šedevrs

1831. gadā pēc Nikolaja I personīga norādījuma notika viena no slavenākajiem 19. gadsimta pirmās puses Krievijas kuģiem Pallada nolikšana. Fregate tika palaista ūdenī gadu vēlāk un kalpoja vairāk nekā 20 gadus.

"Pallada" dažādos gados komandēja N. Nahimovs, P. Mollers, I. Unkovskis. Pateicoties augstajiem tehniskajiem datiem un prasmīgai apkalpes rīcībai, kuģis ne reizi vien nāca palīgā nelaimē nonākušiem kuģiem. To izmantoja arī tālos braucienos uz citu valstu krastiem. Kuģis veica savu pēdējo reisu uz Japānu – to savās esejās aprakstījis I.Gončarovs. 1855. gadā Pallada (fregate cieta divus spēcīgus taifūnus un bija diezgan nolietota) devās atpūsties Postovajas līcī imperatora (padomju) ostas teritorijā Habarovskas apgabalā.

Ceļojums apkārt pasaulei

Mērķis, kas tika uzņemts 1852. gadā, bija nepieciešamība nodibināt tirdzniecības attiecības ar Japānu un pārbaudīt Krievijai piederošo Aļasku. Tika izvēlēta pieredzējuša ekipāža, nodrošinājums tika gatavots ilgu laiku. Diplomātu grupu vadīja viceadmirālis E.Pujatins, bet par sekretāru kļuva rakstnieks I.Gončarovs, kurš tolaik dienēja Ārējās tirdzniecības departamentā. Fregate "Pallada" kuģoja garām Anglijai, Indonēzijai, Dienvidāfrikai, Ķīnai, Filipīnām un daudzām mazām salām Atlantijas, Indijas un Klusajā okeānā. Viss ceļojums ilga gandrīz 3 gadus.

Grāmatas "Frigate "Pallada" rakstīšanas vēsture

I. Gončarovs ziņu par braucienu uztvēra pozitīvi, norādot, ka tas ļoti bagātinās viņa dzīves pieredzi. Jau no pirmajām dienām visu redzēto viņš sāka pierakstīt ceļojumu žurnālā, lai gan vēlāk eseju ievadā atzīmēja, ka mākslinieciskā formā vēlas iemūžināt tikai ceļojuma svarīgākos mirkļus. Aizjūras zemju iespaidiem pievienojās arī Krievijas Sibīrijas dzīves vērojumi: Gončarovs uz Sanktpēterburgu devās pa sauszemi no piekrastes, kur pietauvojās Pallada. Fregatei bija nepieciešams remonts, un tā nevarēja izturēt turpmāku navigāciju.

Divus mēnešus pēc atgriešanās galvaspilsētā (1855. gada aprīlī) Tēvzemes piezīmēs parādījās pirmā eseja par ceļojumu. Pēc tam trīs gadus Gončarovs publicējās Jūras kolekcijā. Žurnāls pilnībā tika izdots 1858. gadā un nekavējoties piesaistīja visas lasītājas uzmanību. Pēc tam grāmata - ko autors sākotnēji nebija plānojis - "Pallada Fregate" tika papildināta ar vēl divām esejām. Pirmā stāstīja par Sibīrijas ceļojuma beigu posmu, otrā – par kuģa tālāko likteni.

Par ceļojumu ierakstu galvenajām priekšrocībām tika nosaukta pierakstīto faktu materiālu pārpilnība un daudzveidība, ziņošana par parādībām, kas līdz tam krievu tautai bija maz zināmas, un rakstnieka mākslinieciskās prasmes.

"Frigate "Pallada"": grāmatas kopsavilkums

Esejas ir detalizēts dzīves apraksts dažādās valstīs. Turklāt autora skatījums biežāk ir kritisks un to pavada ironiskas piezīmes par ārzemniekiem, lai kas viņi arī būtu. Piemēram, angļu civilizācija, pēc Gončarova domām, iznīcina visu dzīvību. Šeit viss notiek pēc plāna un nav sirsnības. Šim dzīvesveidam pretojas plašā krievu dvēsele. Piemēram, es atceros stāstu par jūrnieku Sorokinu, kurš nolēma audzēt maizi Sibīrijā. Viņa ideja bija veiksmīga, taču viņš ar to neapstājas un attīsta arvien jaunas teritorijas, dodot sava darba augļus Tungusiem un baznīcai.

Īpašu ievērību ir pelnījuši uz kuģa "Pallada" garlaikotā autora memuāri - rakstnieks fregati bieži sauca par savām mājām svešā zemē - par krievu muižnieka dzīvi. Šī ir nesteidzīga tējas ballīte, mierīga gulēšana uz dīvāna, nebeidzamas brīvdienas. Gončarovam tos nevarēja salīdzināt ar britu pastāvīgo burzmu.

Nēģeriem un ķīniešiem nepatika to smarža, daļēji tāpēc, ka viņi berzēja sevi ar īpašām eļļām. Rakstnieks uzskatīja, ka japāņi ir viltīgi (jo vecāki, jo stulbākas sejas veido) un lēnus. Viņš uzskatīja, ka ir obligāti jāiznīcina viņu izolācijas sistēma no ārpasaules un jāhumanizē. Bet savvaļas tautu priekšrocība bija tuvība dabai, ko briti pilnībā pazaudēja. Šajā sakarā interesanti ir rakstnieka secinājumi par kolonizācijas rezultātiem, kurus viņš novēroja gandrīz visā Palladas maršrutā. Pēc rakstnieka domām, "mežonīgie" ķīnieši ar saviem trūkumiem varētu iemācīt civilizētajiem britiem un amerikāņiem gan manieres, gan vispārēju attieksmi pret dabas veltēm.

Grāmatā tika stāstīts arī (pirmo reizi!) par dzīvi, ko veicināja rakstnieces personīgā iepazīšanās ar dažiem viņu pārstāvjiem. Pats nesatricināmais dzīvesveids (par spīti necilvēcīgajiem apstākļiem, labākie muižniecības pārstāvji savās būdās-salonos centās uzturēt nepieciešamo garīguma līmeni) radīja rakstniekā apbrīnu.

Daži interesanti punkti no I. Gončarova esejām

Grāmata ir interesanta mūsdienu lasītājam, aprakstot to, kas mūsdienās šķiet absurds. Piemēram, Gončarova ieradums sveicināties izraisīja smieklus un ironiju. "Vispirms viņi mēģinās noraut viens otram roku," viņš rakstīja. Kā gan rakstnieks varēja zināt, ka angļu vīriešu pieņemtais sasveicināšanās veids drīz parādīsies Krievijā.

Vēl viena smieklīga epizode attiecas uz japāņiem. Jūrnieks iedeva tukšu pudeli vienam no vietējiem iedzīvotājiem. Pēc tam japāņu tulks lūdza atņemt dāvanu. Un uz vārdiem: “Jā, iemet to (pudeli) jūrā,” viņš nopietni atbildēja, ka tas nav iespējams. "Mēs to atvedīsim, un jūs jau pametat... pats." Izrādījās, ka šādā veidā vietējās varas iestādes cīnījās pret kontrabandu.

Tā I. Gončarovs apraksta savu neparasto ceļojumu, fregate Pallada, kurai uz divarpus gadiem kļuva ne tikai par mājām un atgādinājumu par Dzimteni, bet arī ļāva radīt augsti māksliniecisku darbu.

1853. gada 23. maijā Krievijas otrās Amūras teritorijas izpētes ekspedīcijas dalībnieks (1850 - 1855) leitnants N.K. Boshnyak atvēra lielisku ostu Tatāru šauruma rietumu krastā. Pēc gandrīz pusotra gada viens no šīs ostas līčiem kļuva par slavenās krievu fregates Pallada pēdējo patvērumu ...

1831. gada 2. novembrī Okhtas Admiralitātē tās vadītājs, kuģu inženieru korpusa pulkvedis, slavenais 19. gadsimta pirmās puses kuģu būvētājs V. F. Stoks nolika 52 lielgabalu fregati. Jau pirms grāmatzīmes viņam tika dots vārds "Pallas", par godu sengrieķu dievietei, Zeva meitai, kura tika cienīta kā gudrības, mākslas un kara patronese.

"Pallada" tika projektēta un būvēta pēc labākajiem tā laika kuģu būves modeļiem. Fregates korpusa un tā aprīkojuma projektēšanā tika ņemti vērā jaunākie sasniegumi kuģu būvē. Tā kā kuģis bija paredzēts karaliskās ģimenes locekļu ārvalstu vizītēm, Nikolajs I izdeva reskriptu, lai to pabeigtu "ar īpašu piesardzību". Tāpēc būvniecībai netika taupīti līdzekļi. Korpusa rāmis un dēļi tika izgatavoti no rūdītas lapegles un ozola, bet klāji tika pārklāti ar dārgu tīkkoka koku. Pilotu kabīnes sānos (dzīvajā klājā, zem akumulatoru klāja) tika izgriezti apaļi caurumi un ievietoti bronzas iluminatori ar biezu stiklu. Šis bija viens no pirmajiem iluminatoru izmantošanas gadījumiem uz Krievijas kuģiem.

1832. gada pavasarī par Okhtas Admiralitātes vadītāju tika iecelts izcils krievu kuģu būvētājs, kuģu inženieru korpusa kapteinis Ivans Afanasjevičs Amosovs, kurš aktīvi ķērās pie Palladas būvniecības turpināšanas.

Neilgi pēc ķīļa ielikšanas par Pallada komandieri tika iecelts viens no spējīgākajiem Krievijas flotes virsniekiem, komandleitnants P.S. Nahimovs, kurš līdz tam laikam bija apceļojis pasauli un izcēlās Navarino kaujā 1827. gadā. Pēc viņa iniciatīvas kuģa būvniecības laikā tika veikti vairāki svarīgi uzlabojumi. Nahimovs palūdza uzstādīt dubulto stūri, metāla pamatnes, divus jaunās sistēmas dzelzs dīseles, aksiometru uz stūres un jaunizveidotos Pering sistēmas enkurus uz Pallada. Turklāt viņš ierosināja aizstāt kaņepju enkuru virves ar ķēdēm un svina siksnas ar čuguna virvēm.

Citādā veidā nekā sākotnējā projektā uz Palladas izgatavoja uzglabāšanas kameru un kuģa aptieku, un koka mucu vietā dzeramā ūdens uzglabāšanai lika kvadrātveida skārda dzelzs tvertnes. Pēc P.S. Nakhimova ieteikuma ap kompasu binokļiem klāja grīdas dzelzs naglas 6 pēdu (1,83 m) rādiusā tika aizstātas ar vara naglām. Turklāt topošais admirālis pievērsa uzmanību fregates apgādei ar airu laivām un tās artilērijas bruņojumu. Septiņiem airu kuģiem, kuriem bija jāatrodas štatā, viņš pieprasīja pievienot astoto - 12 airu puslaivu un bateriju klāja pakaļgala un priekšgala daļās neaktīvo smago lielgabalu vietā ievietot sešus vieglos lielgabalus. lai viņi varētu aizstāt jebkuru kaujā bojāto ieroci.

1832. gada 1. septembra pusdienlaikā Pallada atstāja Okhtas Admiralitātes krājumus. Līdz brīdim, kad tas tika palaists no Izhoras Admiralitātes rūpnīcām, 30 24 mārciņu (150 mm) bronzas lielgabali un 22 24 mārciņas (145 mm) bronzas karanādes, divi 175 virpotu dzelzs kafijas tapu komplekti ritošās takelāžas piestiprināšanai, dzelzs stūres un torņu dzelzs krājumi, bet no Sanktpēterburgas kara ostas - četri Peringas enkuri. Fregates plekhts (labais enkurs) svēra 175 mārciņas (2866,7 kg), un enkura ķēdes virves garums bija 175 pēdas (373,1 m).

1833. gada pavasarī Pallada tika uzvilkta uz kamieļiem un pārvesta uz Kronštati. Viņi to ieveda dokā, lai zemūdens daļu apšūtu ar sarkanā vara loksnēm, lai pasargātu korpusu no piesārņojuma ar dzīviem organismiem un jūras koka tārpa iekļūšanas tajā. Lai gan kuģu apšuvums ar varu Krievijas flotē tiek izmantots kopš 1781. gada, ne katram kuģim tika piešķirts šāds pagodinājums.

Pēc doka darba mēs sākām uzstādīt spārnus un takelāžu. Aprīkojot fregati ar stāvošu un braucošu takelāžu, tika ieviesti vairāki jauninājumi. Katru no tiem rūpīgi apsprieda P.S. Nahimovs un I.P. Amosovs. Tā, piemēram, yufersnyh kabeļu virvju vietā tika uzstādītas skrūvējamās, daudzos blokos kabeļa apvalks tika aizstāts ar dzelzs veidgabaliem ar šarnīriem, un takelāžas ķēdes tika izmantotas martinga strēles balstam un aizmugurējiem balstiem, kā arī stieņa spārniem. apakšējie pagalmi. Turklāt tika veikti daži uzlabojumi ritošās takelāžas elektroinstalācijā un stiprināšanā.

Lai gan pēc 19. gadsimta pirmās puses kuģu klasifikācijas Pallada piederēja 44 lielgabalu ierindas fregatēm, patiesībā tā pēc saviem izmēriem atbilda 60 lielgabalu fregatei un bija tikai 5 pēdas (1,52). m) īsāks par 74 lielgabalu kuģi. Tā garums gar akumulatoru klāju bija 173 pēdas (52,73 m), tā platums bez apvalka bija 43 pēdas 8 collas (13,31 m), bet dziļums (augstums no kabīnes apakšas līdz klāja klājam) bija 14 pēdas. (4,27 m), pakaļgala iegrime 23 pēdas (7,01 m) un priekšgals 18 pēdas 8 collas (5,07 m).

1833. gada augusta sākumā Kronštates ārējā reidā noenkurojās Pallada, vietējās kuģubūves šedevrs. Viņas graciozais, slaidais korpuss un lieliskais burāšanas aprīkojums izraisīja Baltijas jūrnieku sajūsmu.

Ienākot rindās, Pallada P. S. Nakhimova vadībā paveica savu pirmo varoņdarbu - viņa izglāba krievu eskadriļu no nāves. Kādā tumšā 1833. gada 17. augusta naktī viceadmirāļa F.F. eskadra. Bellingshauzens, kurā ir 18 vimpeļi, brauca pa Baltijas jūru starp Dago (Ezel) salu un Gangas-Udd (Hanko) pussalu. Uz "Pallada", kas gāja kolonnas galā, viņiem izdevās, neskatoties uz sliktu redzamību, uzņemt Dagerro bākas gultni. Pēc Nahimova aprēķina eskadras gaita izgāja cauri akmens burkai. Viņš pavēlēja ar laternām dot signālu: "Flote dodas uz briesmām!" "Pallada". izdarījusi pagriezienu, viņa apgūlās uz citas lāpstiņas.

Lietus un lielā uztraukuma dēļ flagmanis nesaprata signālu, un vadošais kuģis, 74 lielgabalu Arsis, apsēdās uz akmeņiem. Viņam sekojot, dibens atsitās pret zemi un tika bojāts 84 lielgabalu kuģis "Empress Alexandra" un šoneris "Grad". Pārējiem kuģiem, izjaukuši Pallas signālu, izdevās pagriezties uz citu lāpstiņu.

A - bom-klnver; B - strēle; B - priekšējais-topmast-staysail; G - fore staysail; D- fok; E - priekšējais-Marseļa; Zh - priekšējais-bramselis; 3 - for-bom-bramsel; Un - for-grn-ssl; K - mainsail-staysail (vai midshipsail); L - grota; M - galvenā bura; I I - galvenais-bramsels; O - lielbura-bom-bramsel; P - mainbura-trysel-sail: P - kruīzs-bramstengi-staysail; C - kruysel (vai kruys-marseille); T cruns-bramsel; U - cruise-bom-bramsel; F - mizzen

Laiks pagāja. Nahimovs tika pārcelts dienēt Melnās jūras flotē, tagad Pallada komandieris bija komandleitnants P.A. Moller. Nepārtraukto reisu gadu laikā fregate nolietojās, un tās korpuss atslāba.

1846. gadā Kronštates ostā "Pallada" tika veikta kokmateriālu apgriešana. No smagajiem un blīvajiem lapegles dēļiem un daļēji no gaišajiem priedes dēļiem tika nomainītas gandrīz visas apšuvuma jostas. Korpusa komplekta zemūdens daļa tika pastiprināta ar papildu dzelzs stiprinājumiem un āda tika atkārtoti pārklāta ar varu. Fregatei tika atjauninātas lāpstiņas un visa stāvošā un darbojošā takelāža. 1848. gadā "Pallada" tika nozīmēta jūras spēku apkalpei. Tajā pašā laikā viņa apmeklēja Angliju, bet gadu vēlāk - Madeiras salu.

XIX gadsimta 40. gadu beigās Krievijas diplomātiskā pārstāvniecība viceadmirāļa E. V. vadībā tika nosūtīta uz Japānu, lai noslēgtu "tirdzniecības līgumu". Putjatins. Pallada, paņēmusi uz klāja vairāk nekā gada sauso pārtikas un citu krājumu krājumus, aprīkots ar pieredzējušu 426 jūrnieku un virsnieku apkalpi, bija gatavs sarežģītam braucienam. Fregati komandēja kapteinis-leitnants I. S. Unkovskis, pieredzējis jūrnieks, viens no admirāļa Lazareva studentiem.

Diplomātiskajā misijā bija pazīstamais krievu rakstnieks I. A. Gončarovs, kurš pildīja pārstāvniecības sekretāra pienākumus. (Viņa ceļojumu esejas Fregate Pallada joprojām kalpo par paraugu krievu aprakstošajā literatūrā.)

Kādā drūmā rudens rītā 1852. gada 7. oktobrī Pallada atstāja Kronštati. Pirmais ceļojuma posms uz Angliju nebija līdz galam veiksmīgs. Iebraukusi Zunda šaurumā, fregate iekrita tik blīvā miglā, ka, zaudējusi aprēķinu, uzskrēja uz sēkļa netālu no Drago raga Dānijas piekrastē. Lai gan komandai ar verpu palīdzību izdevās izvilkt Palladu no sekluma līdz tīram ūdenim, pēc ierašanās Speedhead reidā Putjatins nolēma viņu nogādāt dokā. Bija nepieciešams apskatīt un nepieciešamības gadījumā salabot vara apvalku, kā arī uzstādīt ūdens atsāļošanas aparātu.

Remonts ilga vairāk nekā mēnesi. Novembra pirmajās dienās Pallada, atkal saņēmusi visu savu kravu un ieročus, jau stāvēja Portsmutas ostā un bija gatava doties uz okeānu. Taču līdz Atlantijas okeānam viņai izdevās tikt tikai nākamā gada janvārī. Spēcīgs pretvējš no rietumu puses, kas nereti pāraug vētrā, divus mēnešus Lamanšā (Lamanšs) turēja pusotru simtu kuģu no dažādām valstīm.

Laiks tika zaudēts, un Putjatins atteicās no nodoma doties uz Kluso okeānu ap Horna ragu: viņš baidījās sagaidīt vētrainu laiku un peldošu ledu. Unkovskis noteica jaunu kursu uz Japānas krastiem ap Labās Cerības ragu. Uzturoties Anglijā, Putjatins iegādājās dzenskrūves-buru šoneri Vostok, lai to izmantotu kā kurjerkuģi un mazpazīstamu krastu hidrogrāfiskos uzmērījumus. Par Vostok komandieri tika iecelts kapteinis-leitnants V.A. Rimskis-Korsakovs.

Atlantijas okeāna rietumi nelaipni sagaidīja krievu kuģus. Trešajā brauciena dienā veldzētie ziemeļaustrumi sacēla lielu vilni. Pārslogota "Pallada", pārvietojoties no vienas puses uz otru, ierakās ūdenī līdz gultnes tīkliem. Viļņa trieciens salauza strēli un gandrīz izskaloja divas 10 airu laivas no dāvitiem. Dienu vēlāk laikapstākļi uzlabojās un pat mērens vējš pavadīja fregati līdz pašam Labās Cerības ragam. Šajā reisā Pallas vidēji nobrauca 185 jūdzes dienā. Dažreiz viņas kurss sasniedza 12 mezglus.

Pēc 78 dienas ilgas okeāna šķērsošanas 1853. gada 24. martā viņa ieradās Simonstaunā, līcī Table Mountain (Āfrikas dienvidu gals) pakājē. Pēc nedēļas tuvojās arī šoneris Vostok. Šeit kuģiem nācās uzkavēties veselu mēnesi. Bija nepieciešams tos sagatavot ilgstošai pārejai caur Indijas okeānu. Pallada korpusam noplūda, un tas bija atkal jāblīvē gan no iekšpuses, gan no ārpuses.

12. aprīlī "Pallada", un dienu iepriekš šoneris "Vostok", pacēlis buras, pameta viesmīlīgo līci. 120 jūdzes uz austrumiem no Agulhas raga fregate pārdzīvoja vēl vienu sīvu vētru. No spēcīgā slīpuma un viļņu trieciena vairākas sijas izkustējās no savām vietām, un rievās zem kanāliem atklājās sūce. Tas lika Putjatinam pieņemt lēmumu par Pallada nomaiņu, ko paredzēja vairāk nekā gadu ilga sarežģīta navigācija Tālo Austrumu jūrās. Putjatins nosūtīja sūtījumu uz Sanktpēterburgu ar lūgumu nosūtīt Pallada vietā jaunu fregati Diana, kas tika palaists Arhangeļskā 1852. gada maijā.

Neskatoties uz spēcīgajām vētrām, Pallada no Labās Cerības raga līdz Sundas jūras šaurumam veica 5803 jūdzes 32 dienās, kas, kā Pujatins vēlāk rakstīja savā ziņojumā, “... pilnībā attaisnoja fregates pelnīto izcilā staigātāja reputāciju, jo , cik zināms, šī pāreja nav ātrāka par jebkuru buru kuģi.

12. jūnijā Pallada ieradās Honkongā, kur viņu jau gaidīja šoneris Vostok. Tālākais kuģu kurss gulēja Japānā. Pa ceļam uz Beninas salām Filipīnu tranšejā 9. jūlijā fregate iekrita mežonīgā taifūnā. Dodoties uz aizmuguri ar cieši savilktām virsburām un nolaistiem topmastiem, viņš metās ar vēl nebijušu ātrumu 14-15 mezgli. Taču tad vējš sāka mainīt virzienu un šūpoles sasniedza 45 grādus. Reiz kuģis tā ļodzījās, ka nok un galvenais pagalms uz brīdi iegāja ūdenī.

Skrūvju siksnas, kas stāvēja uz vantīm, neattaisnoja sevi uz spēcīgu piķi. Bojājumu dēļ sāka dalīt aizbāžņus, štropes. Uz dažiem šuntiem zem radītā pārsprieguma rāpoja benzeļi. Vājinātie vanti ar tādu piņķerību cīnījās pret gultnes tīkliem, un masti locījās kā makšķeres. Jūrnieki, riskējot ar savu dzīvību, aiz mastu galotnēm paspēja nolikt seitāļus un izvēlējās tos par kapstānu.

Vairāk nekā 30 stundas turpinājās cīņa ar trakojošajiem elementiem. "Kādu enerģiju, asumu un prāta klātbūtni daudzi šeit ir atraduši!" – ar apbrīnu rakstīja I.A. Gončarovs par komandas uzvedību taifūna laikā.

26. jūlijā Pallada iebrauca Loidas (Futami) ostā Pīlas salā (Titnjima), kur viņu gaidīja Krievijas korvete Olivutsa, transports Princis Menšikovs un šoneris Vostok. Visa pāreja no Anglijas uz Pīlas salu cauri vētrām un taifūniem demonstrēja fregates izcilo kuģošanas spēju. Maz ticams, ka kāds cits tik cienījama vecuma kuģis kā Pallada būtu spējis izturēt tādas pārslodzes korpusa un detaļu komplektā, kas nokrita uz tā partiju. Pēc bojājumu novēršanas Putjatinas vienība 4. augustā atstāja Loidas ostu un pēc 6 dienām noenkurojās Nagasaki vidējā ostā.

1 - graudi; 2 knyavdiged; 3 enkuru vadi; 4 - foka-tacks: 5 - tualete: 6 - krambols: 7 - katalu bloks; 8 - shkun; 9 - rusleny; 10 - samta odere; 11 - gultas tīkli; 12 - kambīzes caurule; 13 - lūkas; 14 - enkura dakšas; 15 rullīši; 16 kafijas bāri; 17 - cruys: 18 - duck for-trisel-lapa; 19 - kreisās puses rostra; 20 - platformas ar ķīļa blokiem; 21 – labā borta rostra; 22 stikloti gon-klāja lielgabalu porti: 23 - orlop-klāja iluminatori; 24 - pulksteņu sols; 25 - kompass: 26 jumta logi; 27 - virsnieku kāpnes; 28 - smaile; 29 - stūres spalva: 30 sor-lin; 31 - bumba-fitler; 32 - strēle: 33 - bugsprits; 34 - bis; 35 - mārtiņa bums; 36 - foka-rhei: 37 - for-marsa-lisel-alkohols; 38 - priekšējais-mars-yard; 39 - for-bram-lisel-alkohols; 40 -bram-ray; 41 - for-bom-bram-ray; 42 - for-trisel-hafel; 43 grotas pagalmi; 44 - grotto-marsa-lisel-spirts; 45 - grota-mars-rai; 46 - grotto-brahm-lisel-alkohols; 47 - grota-bram-ray; 48 - grota-bom-bram-ray; 49 grotto-trisel-! afel; 50 start-rey; 51 - kruīzs-Mars-Ray; 52 - kruīza-bram-ray; 53 - kruīza-bom-bram-ray; 54 mizzen gaff; 55 mizzen-boom: 56 - mizzen-trisel masts; 57 - skriemeļa strēles-topeianga; 58 - derību palikšana; 59 - aizmugures strēle; 60 ūdens-vulngas; 61 - paliek; 62 - puiši; 63 - vant-putens: 64 - ar gen-van gy; 65 - putenu vantis: 66 - priekšmēneši; 67 kruīzs-marsa-drayrep; 68 - marsa-kritums; 69 - foto-gonenāti; 70 - dirik-fal; 71 - lencēm; 72 - loksnes; 73 – gits; 74 rifu loki; 75 - rifu sezonas; 76 - lepns bullis; 77 - nok-gordeni: 78 - erens-bakpggagagi; 79 - aizsprostojums-viduklis; 80 - mizzen-boom-lapa; 81 - boulingi; 82 - tapas

Lai gan Japānas varas iestādes krievus uzņēma laipni, sarunās viņi ievēroja vilcināšanās taktiku. Nevarēdams paātrināt sarunas, Putjatins tās pārtrauca un 1854. gada janvāra beigās aizveda savus kuģus uz Manilu. Pēc neilgas uzturēšanās "Pallada" devās uz gandrīz neizpētītās Korejas austrumu krasta hidrogrāfisko aprakstu. Pēc tam K.N vadībā. Posjetas krievu jūrnieki atklāja Posjetas un Olgas līčus, Unkovska un Lazareva līčus, Halizova un Gončarova salas un reidu "Pallada".

Ierodoties 17. maijā Tatāru jūras šaurumā, Pallada tur satika šoneri Vostok, kas sniedza ziņas par Anglijas un Francijas iestāšanos Krimas karā, kā arī Sibīrijas ģenerālgubernatora N.N. Muravjova visiem Krievijas kuģiem Tālajos Austrumos, lai pulcējas līcī. Ierodoties 22. maijā Imperiālajā ostā (tagad Sovetskaya Gavan), Pallada tur atrada transportu "Prince Menshikov", no kura viņi pārsūtīja jūrniecības departamenta prasību pārbaudīt "Pallada" "par tās uzticamību" atpakaļceļam. Kronštate un tās izmantošanai daļa no Sibīrijas flotiles. Fregates apskate parādīja, ka, lai veiktu turpmāku apkalpošanu, tai nepieciešams kapitālais remonts dokā.

Vairāk nekā divus mēnešus, no 1854. gada jūnija beigām līdz septembra sākumam, Pallada komandieris, izpildot Muravjova norādījumus, mēģināja ienest fregati Amūrā, lai to paslēptu no angļu admirāļa eskadras kuģiem. Cena, kas parādījās Tālo Austrumu ūdeņos. Neskatoties uz to, ka fregate Lazareva ragā bija pilnībā izkrauta, tās iegrime neļāva tai pārvarēt līkumoto Amūras kuģu ceļu, kas bija pilns ar stieņiem. Putjatins nolēma atstāt Palladu uz ziemu labi noslēptajā Konstantinovskajas (tagad Postovaya) Imperatora Gazani līcī 14 jūrnieku aizsardzībā, kurus vadīja Jūras navigatoru korpusa leitnants Kuzņecovs.

Savu iespēju robežās jūrnieki, izsūknējot ūdeni no tilpnes un ziemā šķeldot ledu, centās kuģi glābt. Taču viņu spēka acīmredzami nepietika. Kad 1851. gada pavasarī ostā ar Amūras apgabala priekšnieka karogu ieradās fregate "Aurora" un korvete "Olivutsa", kontradmirālis B.C. Zavoyko, ar nolūku pārvietot Palladu pacēlājā uz Amūras estuāru, viņa bija nožēlojams skats: ledus bija sasists, kakas un priekšgals tika iznīcinātas, apvalki nokrita, ūdens tilpnē sasniedza akumulatora klāju. Mēģinājums aizvilkt Pallada uz Amūru bija neveiksmīgs.

Novembrī Zavojko nosūtīja starpnieku G.D. Razgradskis, kuram tika pavēlēts kuģi nogremdēt. Caur blīvo taigu suņiem midshipman sasniedza līci tikai nākamā gada janvārī. Noņēmis sargu, viņš izpildīja pavēli.

Līcis, kura dibenā atrodas Pallada, ilgus gadus ir kalpojis par krievu jūrnieku svētceļojumu vietu. Tā ir kļuvusi par tradīciju, kuģojot Tālo Austrumu ūdeņos, apmeklēt šīs vietas un pazemināt ūdenslīdējus uz nogrimušas fregates. Pirmo reizi to 1885. gadā veica Džigit klipera komanda. Daudzi priekšmeti, ko dažādos gados izaudzējuši krievu jūrnieki, kā vērtīgas relikvijas tiek glabāti Centrālajā Jūras spēku muzejā Ļeņingradā un Klusā okeāna flotes muzejā Vladivostokā.

Tagad Postovajas līča krastā, pretī vietai, kur 20 metru dziļumā atrodas Palladas skelets, ir uzstādīts piemineklis. Tā postamentā iestrādāts stiklots korpuss ar no apakšas paceltu kuģa sijas gabalu, klusu krievu fregates krāšņā likteņa liecinieku.

A. LARIONOVS

(Turpinājums sekos)

1832. gada rudenī no Okhtenskas kuģubūves rūpnīcas kuģu būvētavām tika palaists kuģis, kuram bija lemts ieiet Krievijas kuģubūves vēsturē kā fregate Pallada, kas bija slavena ne tik daudz ar savu kauju, cik ar politiskiem sasniegumiem.

Fregates celtniecība tika uzsākta pēc paša imperatora Nikolaja I pavēles, būvniecību veica slavenais kuģu meistars V.F. Stokke. Pēc augstākās pavēlniecības teiktā, jaunā fregate bija gandrīz pilnībā jāpārkopē no angļu kuģa "President", savukārt briti aizņēmās no amerikāņiem. Augstākais fregates būvniecības pasūtījums flotē nonāca 1831. gada septembrī, tajā bija norāde, ka kuģis jābūvē pēc Seppings tehnoloģijas, kas paredz nepieciešamību nostiprināt kuģa bortus ar speciāliem iegareniem jātniekiem un breketes un dzelzs saites.

Tā kā angļu "Prezidents" tolaik bija tā laika labākā jūras fregate, imperators ļoti stingri ieteica neatkāpties no šī kuģa slepenajiem zīmējumiem un mēģināt tos pēc iespējas precīzāk nokopēt. Neskatoties uz to, dizainers nolēma veikt dažas izmaiņas pretstatā imperatora pavēlei - kuģa pakaļgalā tika veiktas ļoti būtiskas izmaiņas - tas izrādījās noapaļots, padarot kuģi vieglāku un izturīgāku.

Angļu fregate "Prezidents"

"Pallada" izrādījās pilnīgi jauna un nepārspējama fregate, kurā tika veiktas būtiskas izmaiņas ne tikai dizainā, bet arī aprīkojumā. Tātad parastās enkuru virves, kuras diezgan bieži sapuva un nolūza visnepiemērotākajā brīdī, tika aizstātas ar smagām dzelzs ķēdēm pēc rietumu ārzemju modeļa. Koka mucas ūdenim, ļoti grūti darbināmas un tīrāmas, kuru dēļ jūrniekiem diezgan bieži saslimušas bīstamas lipīgas slimības, tika aizstātas ar alvotiem dzelzs traukiem.

Garums fregate pēc mūsdienu standartiem tas bija ļoti mazs - tikai aptuveni 53 metri, platums pārsniedz 13 metrus un nosēšanās gandrīz 7 metri. Trases ātrums bija pilnībā atkarīgs no tīrā vēja, jo fregate bija skaists buru kuģis, kuram nebija citu papildu konstrukciju, kas paātrinātu kustību. Kuģis bija bruņots ar 52 jaudīgiem lielgabaliem.

Par jaunā kuģa pirmo kapteini tika iecelts P.S. Nahimovs, tieši viņa vadībā fregate 1837. gada maijā ar Krievijas zelta kravu devās uz Foggy Albion krastiem, ļoti veiksmīgi tika galā ar uzdevumu un spēja parādīties britu priekšā visā tās spēkā un graciozitātē, parāda, ka krievu kuģu būvētāji var būt ko vērti.

Turpmākajos gados Pallada vairāk nekā vienu reizi piedalījās jūras spēku mācībās, devās diplomātiskās un pētniecības misijās uz dažādām pasaules daļām. Pēc atkārtotas aprīkošanas fregatei tika uzstādīti jauni lielgabali.

Krievu fregate Pallada

1852. gadā Pallas devās uz savu slavenāko misiju, viņas mērķis bija Japāna - valsts, kas ilgu laiku palika noslēpums ne tikai Krievijas diplomātijai, bet arī krievu ceļotājiem. Lai novērstu Rietumu kultūras iekļūšanu valstī, Japānas valdība slēdza savas robežas no visiem iespiešanās mēģinājumiem pat uz 100-200 gadiem, un teritorijā netika ielaistas ne tikai vēstniecību pārstāvniecības, bet arī privātpersonas. valsts. Pirmo reizi Amerika ārzemniekiem tika atklāta īsi pirms krievu "Pallada" kampaņas, amerikāņi to izdarīja ar lielgabalu un šauteņu palīdzību. Pakļaujoties amerikāņu kuģu spēkam un varai, Japānas valdība bija spiesta piekrist robežu atvēršanai, ko nekavējoties izmantoja arī krievi, nekavējoties izsūtot diplomātisko misiju kontakta nodibināšanai.

Misiju vadīja viceadmirālis Putjatins E.V., kapteinis Unkovskis I.S. komandēja Pallada. Vēsturei un diplomātijai noderīgas lietvedības misijā tika iekļauts arī nodaļas darbinieks un pusslodzes žurnālists un rakstnieks - Gončarovs I.A., kurš vēlāk ceļojuma laikā piedzīvotajiem piedzīvojumiem veltīja veselu grāmatu, dodot tai nosaukumu – “Pallada fregate”.

Neskatoties uz to, ka Japāna bija ceļojuma galvenais mērķis, pa ceļam bija plānots piestāt arī Eiropas un pat Amerikas ostās. Izbraucot no Kronštates Tālo Austrumu virzienā, Pallada iekrita spēcīgā vētrā, visu brauciena laiku bija ārkārtīgi slikti laikapstākļi, ko vecais un salūzušais kuģis nevarēja izturēt, tilpnē izveidojās sūce, kurai nācās aizzīmogots tieši kustībā. Labam remontam fregate noenkurojās Portsmutas ostā, no kurienes izbrauca tikai 1953. gada sākumā. 12. aprīlī "Pallada" devās apkārt Labās Cerības ragam un tieši pēc mēneša, izbraucot cauri visam Indijas okeānam, apmeklēja Honkongu, Java un Singapūru. Apmēram tajā pašā laikā komandieris saņēma ziņas par Krimas kara sākšanos, kuras dēļ neliela vienība, kas bez Pallada sastāvēja no vēl viena kuģa - jahtas Vostok, tika iegūta, uzturoties Anglijas ostā uz laiku. pētniecības nolūkos, nācās nedaudz mainīt kursu, lai izvairītos no tikšanās ar Anglijas, Turcijas vai Francijas militārajām tiesām.

Krievijas fregate "Pallada" Portsmutas ostā

Kursa maiņa noveda pie tā, ka jahta pie Japānas krastiem parādījās nedaudz vēlāk, nekā paredzēts, un tā vietā, lai dotos uz valsts centru, pietauvojās Nagasaki, no kurienes tās apkalpe nokļuva Ryukyu salās un Okinavā.

Sarunas starp diplomātiem nedaudz ievilkās, japāņi krieviem kļuva pazīstami kā garu un ļoti nogurdinošu ceremoniju cienītāji, viņu etiķete pārsteidza savā pompozitātē un vienkāršībā vienlaikus, kuģa vecākie virsnieki, kuriem tika atļauts redzēt ķeizaru, vēlāk sūdzējās, ka esot jāmet ne tikai ceļos, bet arī jāēd rīsi, noskalojot tos ar karstu ūdeni, un vienīgais ēdiens, kas tika pasniegts uz galda, bija neēdams, jo bija paredzēts ceremonijām.

Kamēr politiķi un diplomāti risināja sarunas, pētnieki pētīja Japānas krastus, ievietoja tos kartē un detalizēti aprakstīja redzētās paražas un tradīcijas. Pallada pameta Japānu tikai 1954. gada beigās, visu 1955. gadu pavadot klaiņojot, baidoties pa ceļam satikt angļu karakuģus. 1955. gada rudenī valdība lika veco fregati ienest Amūras līcī, taču līdz tam laikam ledus to jau bija pārklājis, tāpēc Pallada palika dreifēt atklātā jūrā, turpinot savu klejošanu.

Tajā pašā laikā situācija pasaulē bija ļoti saspringta, visiem bija skaidrs, ka Krievija karā neuzvarēs, tāpēc bija ārkārtīgi bīstami, lai karakuģis, kurš nespēja sevi aizstāvēt, palikt neitrālā stāvoklī vai citos ūdeņos. . Kapteinim Unkovskim tika pavēlēts gaidīt fregati Aurora un korveti Olivuts, kas nosūtīti kuģa vilkšanai, lai ar viņu palīdzību iekļūtu līcī. Taču atbraukušie kuģi nespēja palīdzēt, nobriedušais Pallada korpuss grasījās izjukt un nebija piemērots vilkšanas trošu un ķēžu piestiprināšanai pie tā.

Īsas tikšanās rezultātā tika nolemts Palladu appludināt, lai tā nenonāktu pie ienaidnieka, 1856. gada 17. janvārī šis lēmums tika izpildīts un Pallada uz visiem laikiem tika aprakta Konstantinovska posteņa ūdeņos, kur tas ir līdz šai dienai.

Pallada ir krievu mācību buru kuģis ar pilnu kuģa tipa buru aprīkojumu, kas reģistrēts kā barks reģistrā, bet patiesībā tā ir fregate.

Fregate "Pallada" tika palaists 1989. gadā Gdaņskas kuģu būvētavā. UN. Ļeņins Polijā. Viņš kļuva par vienu no pieciem buru kuģiem viena tipa kuģu sērijā:,, "Khersonesos", "Friendship", "Pallada", kas būvēts atbilstoši Polijas kuģa tipam. "Jaunības dāvana".Burulaivai ir trīs masti ar taisnu takelāžu. Kopējais buru skaits ir 26, visas tiek vadītas ar roku. Kuģa korpuss ir tērauda, ​​108,6 metrus garš un 14 metrus plats. Fregate ir aprīkota ar diviem dīzeļdzinējiem, kurus galvenokārt izmanto vētras laikā un kuģošanai ostā. Kuģa grotas augstums ir 49,5 metri. Apkalpē ir 51 cilvēks, turklāt kuģis var uzņemt 144 praktikantus.

Fregate savu nosaukumu ieguvusi par godu tam, kurš 1852.-1855.gadā ceļojis no Kronštates uz Japānas krastiem.

Pirmais kapteinis Fregate "Pallada" kļuva par Juriju Arsentjevu (1989-1993), no 1994. līdz 2012. gadam kuģi komandēja Nikolajs Zorčenko, kopš 2012. gada reisus vada Sergejs Tolovikovs.

Fregate "Pallada" pieder Tālo Austrumu Valsts tehniskās zvejniecības universitātei Vladivostokā un kalpo, lai nodrošinātu šīs izglītības iestādes kadetus ar jūras praksi. Turklāt Pallada veic pētniecības un reprezentācijas funkcijas.

Primāri fregate "Pallada" piedalās Klusā okeāna lidojumos, bet 2007.-2008. buru laiva veica ceļojumu apkārt pasaulei, kas bija veltīta ekspedīcijas apkārt pasaulei 190. gadadienai F.F. Belingshauzens un M. P. Lazarevs. Kuģis šķērsoja ekvatoru, apmeklēja 19 ārvalstu ostas, apmeklēja tādas valstis kā Filipīnas, Fidži, Venecuēla, Kuba, Spānija, Tunisija, Ķīna, Grieķija, Ēģipte un citas.

Fregate "Pallada" iekļauts Ginesa rekordu grāmatā par ātruma rekordu 18 mezgli starp A klases buru kuģiem. Ceļojumā apkārt pasaulei šo rekordu pārspēja tieši tas pats. "Pallada", buru laiva sasniedza 18,8 mezglu ātrumu, taču jaunais rekords tika ierakstīts tikai žurnālā un oficiāli netika izdots.

2010. gadā fregate "Pallada" gadā piedalījās Pasaules universālajā izstādē "EXPO-2010"Šanhajā kā reprezentatīvs kuģis.

Ik gadu fregate "Pallada" piedalās starptautiskās burāšanas sacensībās, kurās regulāri izcīna godalgotas vietas.

"Pallada" ir Krievijas flotes fregate.
"Pallada" atstāja Kronštati un caur Atlantijas, Indijas un Kluso okeānu devās uz Uzlecošās saules zemes krastiem. Braucienā piedalījās arī pazīstamais krievu rakstnieks I. A. Gončarovs.

1832. gada 1. septembrī no Sanktpēterburgas Okhtenskas kuģu būvētavas krājumiem tika palaista jauna fregate, kuras pakaļgalā zeltā mirdzēja tās nosaukums Pallada.
Sava pirmā komandiera kapteiņa-leitnanta P.S. Nakhimova vadībā, kurš vēlāk kļuva par vienu no izcilākajiem Krievijas jūras spēku komandieriem un pēc tam citiem virsniekiem, šis kuģis ar cieņu dienēja militārajā dienestā gandrīz divus gadu desmitus un vairākkārt veica garus braucienus.

Vienā no lietainajām 1852. gada oktobra dienām fregate komandleitnanta I. S. Unkovska vadībā admirāļa E. V. Putjatina ekspedīcijas ietvaros devās no Kronštates uz Tālajiem Austrumiem. Kampaņas mērķis bija noslēgt diplomātiskās un tirdzniecības attiecības ar Japānu. Lai sastādītu ceļojuma annāļus un veiktu sarunu uzskaiti ar japāņiem, uz kuģa Pallada atradās pazīstamais krievu rakstnieks I. A. Gončarovs, Ārējās tirdzniecības departamenta darbinieks. 1858. gadā viņš aprakstīja savus iespaidus par šo braucienu slavenajā ceļojumu esejā "Frigate Pallas".

Vētras un vētras pavadīja kuģi visas kampaņas laikā. Jau pirmajā navigācijas posmā kuģa korpusā izveidojās spēcīga noplūde, parādījās lāpstiņu un buru bojājumi. Pēc bojājumu novēršanas un remonta Portsmutā fregate turpināja savu braucienu. Kopā ar viņu bija neliels šoneris "Vostok", kas iegādāts Anglijā ekspedīcijas vajadzībām.

1853. gada 12. aprīlī Pallada atstāja viesmīlīgos Labās Cerības raga krastus un, atstājot 5700 jūdzes uz priekšu, trīsdesmit divās dienās šķērsoja Indijas okeānu. Apmeklējot Javas salu, Singapūru un Honkongu, fregates apkalpe uzzināja par konfliktu ar Turciju, kas pārauga Krimas karā. Baidoties no tikšanās ar anglo-franču eskadronu, Putjatins nosūtīja Palladu uz Nagasaki, pēc tam uz Ryukyu salām un Okinavu.

Kamēr norisinājās ilgstošas ​​sarunas ar japāņiem, Palladas virsnieki pazīstamā dabaszinātnieka komandleitnanta K. N. Posijeta vadībā apsekoja Japānas jūras neizpētīto rietumu un Korejas pussalas piekrasti. Viņi atklāja un aprakstīja plašā līča, līča un ostas krastus, kas saņēma Posjeta, Unkovska un Lazareva (tagad Samsanbona) vārdus.

Karadarbības gaitā ar Angliju un Franciju Unkovskis saņēma pavēli no Sanktpēterburgas aizvest Palladu līdz Amūras grīvai, taču sekla dziļuma un zemūdens šķēršļu dēļ tas nebija iespējams, un Pallada devās ziemošanas virzienā g. Imperiālā (tagad padomju) osta.

1855. gada pavasarī, ledus kušanas laikā, fregate "Aurora" un korvete "Olivutsa" iebrauca līcī, lai aizvilktu "Pallada" uz Amūras estuāru. Tomēr korpusa nolietošanās dēļ kuģi nebija iespējams vilkt.

Baidoties, ka veco fregati sagrābs anglo-franču eskadra, Kamčatkas militārais gubernators ģenerālmajors V. S. Zavojko pavēlēja kuģi iznīcināt, un 1856. gada 17. janvārī apkalpe netālu no tās sagrāva Pallas. Konstantinovska postenis.

Pateicīgie pēcteči joprojām atceras slaveno kuģi. Postovajas līča krastā, netālu no fregates nogremdēšanas vietas, 1956. gada 23. oktobrī par godu viņa varoņdarbiem un kampaņām tika uzcelts piemineklis; muzejos ir apskatāmas ūdenslīdēju audzētās Pallada daļas un aprīkojums.

Šeit atrodas pats kuģis