Kuģa ugunsdzēsības sistēmas elektriskā daļa. Ugunsdrošība uz kuģa: ugunsgrēka cēloņi, signalizācijas veidi

Kuģis ir slēgta sistēma, uz kuru attiecas paaugstinātas prasības ugunsdrošības ziņā. Neatkarīgi no veida, mērķa, navigācijas zonas, dzinēja veida, korpusa/virsbūves materiāliem un citiem parametriem, ūdens transportam ir jābūt efektīvam ugunsdzēšanas aprīkojumam. Tas nodrošinās personāla/pasažieru drošību un samazina bojājumus avārijas gadījumā.

Ugunsdzēsības sistēma uz kuģa Tas veidots, ņemot vērā iespējamos ugunsgrēka cēloņus – no kuģa konstrukcijas īpatnībām līdz pārvadājamo preču raksturam un cilvēciskajam faktoram. Visefektīvākās ir automatizētās sistēmas, kas nodrošina ugunsdzēsības līdzekļa (ūdens, tvaiki, putas, aerosola) tilpuma izsmidzināšanu atklātos un slēptos liesmas izplatīšanās ceļos.

Kuģu ugunsdzēšanas sistēmas: pamatprasības

Saskaņā ar Krievijas upju un jūras kuģu reģistra standartiem tilpuma ugunsdzēsības sistēmām uz upju/jūras flotes pasažieru un kravas kuģiem, kā arī uz velkoņiem un cita veida ūdens transportam jānodrošina efektīva ugunsdrošība šādiem objektiem. kā:

• mašīntelpas, katlu telpas, ģeneratori, sūkņu stacijas, sadales paneļi;
• ventilācijas sistēmas mehānisko un elektrisko iekārtu telpās;
• aizsprosti un nodalījumi tvertnēm degvielas, eļļas, grunts ūdens savākšanai;
• pieliekamie uzliesmojošu šķidrumu un gāzu uzglabāšanai;
• vispārējas nozīmes telpas (pasažieriem un personālam).

Pēdējā laikā kuģu drošības nodrošināšanai arvien vairāk tiek izmantotas aerosola ugunsdzēšanas iekārtas, jo tām ir priekšrocības salīdzinājumā ar cita veida ugunsdzēsības iekārtām.

Aerosola tilpuma ugunsdzēšanas iezīmes

Aerosola ugunsdzēšanas sistēmā ietilpst ugunsdzēšanas aerosola ģeneratori (GOA), sensori (dūmi, uguns, temperatūra), automātiskās palaišanas bloki, gaismas un skaņas signāli. Konstatējot ugunsgrēka pazīmes, tiek iedarbināti ģeneratori, kas telpā izmet gāzes-aerosola maisījuma mākoni. Sastāvs ātri nodzēš liesmu un ilgu laiku saglabā ugunsdzēšanas koncentrāciju, novēršot atkārtotas aizdegšanās iespēju.

Ugunsdzēsības aerosola priekšrocības ūdens transportam

• Augsta ugunsdzēsības efektivitāte- moduļu sistēma aptver visus kuģa nodalījumus, ģeneratori tiek izvēlēti atbilstoši telpas izmēram (aizsargātais tilpums ir atkarīgs no modeļa un ir 2,2-134 m3).
• Izcils sniegums- pēc uzstādīšanas ģeneratoriem nav nepieciešama periodiska uzlāde, moduļu darba temperatūras svārstās +/-50 ° C robežās, tie darbojas nevainojami telpās ar mitruma līmeni līdz 98%.
• Ekonomiskā efektivitāte- aerosola iekārtām ir viszemākā cena starp visu veidu ugunsdzēsības iekārtām, nav nepieciešamas uzturēšanas izmaksas un atsevišķas telpas iekārtošana ugunsdzēsības stacijai.
• Viegla uzstādīšana- kabeļu ievilkšana sistēmu automatizācijai tiek veikta pa esošajiem maršrutiem, ģeneratori nav jāpieslēdz inženiertīkliem, tāpēc darbus var veikt bez kuģa ekspluatācijas pārtraukšanas.
• Videi draudzīgums- aerosola maisījums nesatur toksīnus un agresīvas ķīmiskas vielas, nerada būtisku kaitējumu cilvēkiem un nebojā dārgas kuģu vienības un elektroiekārtas.

AS NPG "Granit-Salamander" ir pasaulē vadošais aerosola ugunsdzēsības sistēmu ražotājs. Mēs sniedzam pilnu pakalpojumu klāstu - no aprīkojuma pārdošanas līdz dizaina risinājumu izstrādei un aerosola ugunsdzēsības sistēmu profesionālai uzstādīšanai uz jebkuriem kuģiem.

Kuģu sistēmu darbs nodrošina kuģa izdzīvošanu, t.i. kuģošanas drošību, nepieciešamos dzīves apstākļus, kravas drošību, kā arī ar kuģošanas līdzekli saistītu speciālo funkciju veikšanu, piemēram, uz tankkuģiem, glābējiem, zvejas kuģiem.

Kopīgojiet darbu sociālajos tīklos

Ja šis darbs jums neder, lapas apakšā ir saraksts ar līdzīgiem darbiem. Varat arī izmantot meklēšanas pogu

UKRAINAS IZGLĪTĪBAS UN ZINĀTNES MINISTRIJA

NACIONĀLĀ UNIVERSITĀTE

"NIKOLAEVSKAS KUĢU BŪVES UNIVERSITĀTE, NOSAUKUMS ADMIRĀLA MAKAROVĀ"

Kuģu būves departaments

ESEJA

ar disciplīnu

Kuģu kuģu sistēma

par tēmu: "Kuģa ugunsdzēsības sistēma"

Studentu _ V _ kurss _ 5 11 2 grupas

Čerņajevs Maksims Igorovičs

(vārds un iniciāļi)

Kerivņika

d.t.s. Profesors_Zaitsevs V.V.___

(apmetne, vchene zvonnya, zinātniskais solis, segvārds un iniciāļi)

Hersona - 2014. gads

Ievads……………………………………………………………………………3

1 Mūsdienu ugunsdzēsības sistēmu vispārīgie jēdzieni…………………..4

2 Ugunsdzēsības sistēmu veidi………………………………………………..6

2.1 Ūdens ugunsdzēsības sistēma………………………………………..6

2.2 Sprinkleru ugunsdzēšanas sistēma……………………………………..8

2.3. Ugunsdzēsības sistēma plūdu laikā………………………………………..10

2.4. Ugunsdzēšanas sistēma ar putām……………………………………………………………………………………………………………………… ..11

2.5 Pulvera dzēšanas sistēma………………………………..12

2.6 CO2 ugunsdzēšanas sistēma ………………………………………..13

2.7. Aerosola ugunsdzēšanas sistēma………………………………….14

Secinājums…………………………………………………………………………..16

Izmantotās literatūras saraksts……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………

IEVADS

kuģu sistēmas - tas ir cauruļvadu komplekss ar veidgabaliem, mehānismiem, kas tos apkalpo,cisternas, aparāti, instrumenti un to kontroles un kontroles līdzekļi.

Kuģu sistēmas ir specializētu cauruļvadu kopums ar mehānismiem, aparātiem, instrumentiem un ierīcēm.

Tie ir paredzēti šķidrumu, gaisa vai gāzu pārvietošanai, lai nodrošinātu kuģa normālu darbību (izņemot elektrostaciju, kuras cauruļvadi nav iekļauti kuģu sistēmu skaitā).

Kuģu sistēmu darbs nodrošina kuģa izdzīvošanu, t.i. kuģošanas drošību, nepieciešamos dzīves apstākļus, kravas drošību, kā arī ar kuģošanas līdzekli saistītu speciālo funkciju veikšanu, piemēram, uz tankkuģiem, glābējiem, zvejas kuģiem. Civiltiesās parasti sniedz:

• Bildes sistēmas - drenāža, drenāža, apvedceļš, naftas sateces ūdens.
• Balasta sistēmas- balasts, apdare, ruļļi, nomaiņa.
• Ugunsdzēsības sistēmas- ūdens ugunsdzēšana, ūdens apūdeņošana, smidzinātājs, ūdens smidzināšana, ūdens aizkari, tvaika dzēšana, putu dzēšana, oglekļa dioksīda dzēšana, tilpuma ķīmiskā viela, inertās gāzes, pulvera ugunsdzēšana.
• Sadzīves ūdens apgādes sistēmas– svaigs mājas ūdens, dzeramais ūdens, mazgāšanas ūdens, mājsaimniecības jūras ūdens, mājas karstais ūdens.
• atkritumu sistēmas - kanalizācija, sadzīves ūdens, atvērtā klāja notekas.
• Mikroklimata sistēmas– ventilācija, kondicionēšana, apkure (tvaiks, ūdens, gaiss).
• Saldēšanas sistēmas- saldēšana.
• Sadzīves tvaika padeves sistēmas.
• Saspiesta gaisa sistēmas.
• Kuģu aprīkojuma dzesēšanas sistēmas.
• Hidrauliskā sistēma.

Palīgdarbs- mērīšanas, gaisa, pārplūdes, sakaru, signalizācijas, vadības sistēma.
Īpašas sistēmas:
tankkuģi – kravas, izģērbšana, atgaisošana, kravas cisternu mazgāšana, apūdeņošana.
Glābēji – augsnes mazgāšana, augsnes atsūkšana, ūdens novadīšana un glābšana, saspiestās gāzes.
Komerciāls - zivju eļļa, sālījums, zivju piegāde.

1 Mūsdienu ugunsdrošības sistēmu vispārīgās koncepcijas

Mūsdienu ugunsdrošības sistēmas ir balstītas uz jaunāko līdzekļu un metožu izmantošanu ugunsgrēku atklāšanai un dzēšanai, kā arī ugunsdzēšanas līdzekļu lietošanas radīto zaudējumu samazināšanai. Tie, pirmkārt, ietver smalki izsmidzināta ūdens un aerosola izsmidzināšanas ūdens izmantošanu, augstas izplešanās putas. Visas uzskaitīto tipu stacionārās iekārtas ir paredzētas ugunsgrēku dzēšanai slēgtās telpās.

Mūsdienu sprinkleru plūdu tipa ugunsdzēsības iekārtās sprinkleru, piemēram, Aquamaster un līdzīgu, izmantošana ļauj iegūt dzēšanai piegādātā ūdens pilienus ar vidējo diametru 100–150 mikroni. Nesen tirgū ir parādījušies ne tikai laistītāji, kas uzstādīti vertikāli, bet arī ar horizontālu uzstādīšanu. Ūdens spiedienam šādās iekārtās pie sprinklera izejas jābūt 0,5–1,2 MPa (5–12 kg/m2) robežās. Smalki izsmidzināta ūdens izmantošana ļauj 1,5–2 reizes samazināt dzēšanai piegādātā ūdens daudzumu un palielināt tā izmantošanas efektivitāti.

Aerosola izsmidzināmā ūdens (pārkarsēta ūdens) izmantošana ļauj dzēst ar vidējo pilienu diametru aptuveni 70 mikroni un novērst gandrīz visu degošu materiālu ugunīgu sadegšanu, kas nereaģē ar ūdeni, izdalot lielu siltuma daudzumu un degošās gāzes. Cietu degošu materiālu un šķidrumu liesmas dzēšanas laiks, kā likums, nepārsniedz vienu minūti. Šāda veida instalāciju izmantošanu ierobežo fakts, ka aerosola izsmidzināmā ūdens iegūšanai ir nepieciešams vai nu konteiners, kurā ūdens pastāvīgi ir 150–170 °C temperatūrā, vai speciāls aprīkojums, kas ļauj ūdens uzsildīšana līdz vajadzīgajai temperatūrai īsā laikā.

Pašlaik slēgto tilpumu aizsardzībai tiek izmantotas augstas izplešanās putas (putu izplešanās 400 vai vairāk). Ugunsdzēsības iekārtu izmantošana ar augstas izplešanās putām ļauj īsā laikā aizpildīt aizsargāto tilpumu ar putām un novērst degšanu. Lai iegūtu augstas izplešanās putas, jāizmanto tikai tie putojošie līdzekļi, par kuriem sertifikātā norādīts, ka tie ļauj iegūt augstas izplešanās putas. Šādu instalāciju izmantošana var būtiski samazināt putu ugunsdzēsības sūkņu stacijas tvertnēs uzkrāto putu koncentrāta un ūdens daudzumu un līdz ar to arī izmaksas.

Arvien biežāk tiek izmantoti ar tālvadību vadāmi ugunsdzēsības monitori un ugunsdzēsības roboti. Ugunsdzēsības roboti visādā ziņā atbilst automātiskajām ugunsdzēšanas iekārtām: tie nodrošina automātisku ugunsgrēka signalizāciju aizsargājamai zonai, nosaka ugunsgrēka koordinātas un automātiski nodzēš ugunsgrēku ar ūdens strūklu vai zemu izplešanās putām. Viena ugunsdroša aizsargātā platība ir no 5000 līdz 15 000 m2 ar ūdens vai putu koncentrāta šķīduma plūsmas ātrumu no vienas mucas no 20 līdz 60 l s”1.

Pašlaik visplašāk tiek izmantoti tālvadības ugunsgrēka monitori un skenēšanas monitori. Tos izmanto nesošo konstrukciju un kopņu apūdeņošanai spēkstaciju mašīntelpās, mašīnbūves un citu uzņēmumu darbnīcās. Skenējošās mucas piegādā ūdens strūklas pēc iepriekš noteiktas programmas, ūdens padeves režīma (mucas ātruma un trajektorijas). Šāda veida mucas ir lētākās, un daļēji šī iemesla dēļ to pielietojums ir daudz plašāks. Robotizēto ugunsdrošības monitoru izmantošanu daļēji apgrūtina to augstās izmaksas un nepieciešamība pēc pastāvīgas apkopes, kas prasa augsti kvalificētu speciālistu iesaisti.

Cita veida ugunsdzēsības robotu un citu veidu ugunsdzēšanas līdzekļu izmantošana visā pasaulē joprojām ir nenozīmīga; tāpēc to lietošana ir ierobežota tādu pašu iemeslu dēļ kā robotizētu bagāžnieku. Taču tajā pašā laikā jārēķinās, ka drīzumā pieaugs ugunsdzēsēju robotu izmantošana, parādoties to jauniem veidiem un dizainiem, kā arī samazinoties izmaksām.

Naftas un naftas produktu ugunsgrēku dzēšanai arvien vairāk tiek izmantoti mūsdienīgi līdzekļi un metodes, izmantojot zemas izplešanās putas, kas iegūtas, izmantojot fluorētus plēvi veidojošus putu koncentrātus. Naftas un naftas produktu ugunsgrēku dzēšanai tvertnēs diezgan plaši izplatīta ir zemslāņa metode zemas izplešanās putu padevei. Tomēr jāatzīmē, ka šī metode nav piemērojama visos gadījumos. Šo metodi nevajadzētu izmantot, lai dzēstu degošu šķidrumu ar augstu viskozitāti ugunsgrēkus, kā arī polāros šķidrumus, kas lielā ātrumā iznīcina piegādātās putas. Ir problemātiski dzēst augsta oktānskaitli benzīnus ar apakšslāņa metodi, kurā polāro šķidrumu saturs sasniedz 18–20%. Lai dzēstu polāro šķidrumu un jaukta kurināmā ugunsgrēkus, no augšas jāpievada zemas izplešanās putas, izmantojot šim nolūkam paredzētus putu koncentrātus.

Ugunsgrēku dzēšanai tvertnēs, kas aprīkotas ar pontonu, jāizmanto kombinēta zemas izplešanās putu padeves metode tvertnei. Ar šo metodi putas vienlaikus tiek padotas uz degošā šķidruma virsmu un zem degošā šķidruma slāņa. Šīs putu padeves metodes izmantošana ļauj novērst degšanu gandrīz visos gadījumos, arī tad, kad pontons atrodas apakšējā stāvoklī, piemēram, kad tvertne tiek izņemta no ekspluatācijas remontdarbu veikšanai.

2 Ugunsdzēsības sistēmu veidi

Stacionāras ugunsdzēšanas sistēmas tiek montētas kuģa būvniecības laikā. Tie ir sadalīti lineāra un apļveida . Stacionāras iekārtas ļauj ātri uzklāt uguni ar ugunsdzēšanas līdzekli, kontrolēt to un nodrošināt dzēšanu.
2.1 Ūdens ugunsdzēšanas sistēma- galvenā aizsardzības sistēma, kas aprīkota neatkarīgi no citu sistēmu klātbūtnes. Cauruļu sistēma sastāv no maģistrālās līnijas ar caurules diametru 100-150 mm un atzariem ar diametru 38-64 mm. Visām ūdens ugunsdzēsības maģistrāles sekcijām, kas iet cauri atklātajiem klājiem, jābūt drenāžas vārstiem, kas nodrošina galvenās ūdens iztukšošanu bīstamas temperatūras pazemināšanās gadījumā.

Ūdens ugunsdzēsības sistēma (WPPS) ir paredzēta:

• augsta spiediena ārējā ūdens nodrošināšana bojājumu kontroles sistēmu (BZZH) - apūdeņošanas un ūdens izsmidzināšanas sistēmu, maiņu un izeju aizsardzības sistēmu patērētājiem;
• augsta spiediena ārējā ūdens nodrošināšana kā tilpnes drenāžas sistēmas ežektoru darba ūdens;
• jūras ūdens padeve "jūras ūdens" sistēmai, kas paredzēta mazgāšanas sistēmas apkalpošanai l/s sanitārijas laikā un skalošanas apkalpošanai tualetēs.

EPPS ir izgatavots saskaņā ar gredzenu raksts (skatīt attēlu) ar septiņiem kaujas džemperiem un sastāv no:

1. attēls. Ūdens ugunsdzēsības sistēmas shēma

• trīs turbo sūkņi TPZhN-150/10 ar jaudu 150 kubikmetri stundā un 10 m.a.c. kaujas džemperi Nr.3, 4 un 5;
• četri elektriskie sūkņi NTsV-160/80 ar jaudu 160 kubikmetri stundā un 80 mac, kas atrodas pa pāriem sūkņu telpās Nr. 1 un 2 un kalpo jūras ūdens piegādei kaujas džemperiem Nr. 1, 2, 6 un 7;
• septiņi kaujas džemperi, no kuriem katrs ir savienots ar vienu ugunsdzēsības sūkni. Ūdens izvēle iepriekš norādītajiem patērētājiem tiek veikta TIKAI no džemperiem;
• astoņpadsmit galvenie atslēgšanas vārsti ar tālvadības pulti no jaudas un izdzīvošanas posteņa (PEZH), izmantojot elektrisko piedziņu, kas kalpo, lai atvienotu RPMS kaujas režīmā un pārslēgtu RPPS sekcijas, lai piegādātu ūdeni citiem džemperiem, ja kāds sūknis sabojājas. vai sistēmas sadaļas. Šie vārsti diagrammā ir atzīmēti ar izsaukuma zīmi;
• tālvadības uzraudzības un vadības sistēma, kas sastāv no vietējiem vadības manometriem, kas atrodas pie sūkņiem, tālvadības manometriem, kas atrodas mnemoniskajā diagrammā FED, un rezerves FEP (KMKO tālvadības pults), kā arī spiediena sensoriem, kas savienoti ar katru džemperi un tiek izmantoti, lai automātiski iedarbiniet elektrisko ugunsdzēsības sūkni, kad spiediens pazeminās EPPS līdz 6 kgf/kv.cm ikdienas režīmā. Turklāt tālvadības uzraudzības un vadības sistēmā ir iekļauti elektrisko ugunsdzēsības sūkņu balasti.

WPPS darbojas divos režīmos:

• kaujas režīms - šajā režīmā visi galvenie izolācijas vārsti ir AIZVĒRTI un darbojas VISI septiņi sūkņi. Tajā pašā laikā tiek nodrošināta neatkarīga strāvas padeve džemperiem ar to patērētājiem. Džemperi apkalpojošā sūkņa atteices gadījumā un jebkura "gredzena" borta atzara labā stāvoklī, pārslēdzot atbilstošos vārstus, nestrādājošais džemperis tiek savienots ar strādājošajiem.
• ikdienas rutīna- šajā režīmā stāvlaukumā darbojas TPZHN Nr.2, savukārt šajā režīmā darbojas TPZHN Nr.1 ​​un 3. Dežūrē visi elektriskie sūkņi, kas neatrodas plānveida profilaktiskajā pārbaudē vai remontā (PPO un PPR). automātiskai palaišanai spiediena krituma gadījumā VPS līdz 6 kgf/kv.cm

Normālā spiediena vērtība HPF ir 7-8 kgf / kv.cm.

Kopumā šis VPPS dizains tiek uzskatīts par klasisku un uzticamāko, pat salīdzinot ar līdzīgas sistēmas ieviešanu vēlāku projektu kuģiem. Šī risinājuma stiprās puses ir:

• ļoti īsi kaujas tilti, kas atrodas pāri kuģa korpusam (iespējamo kritisko bojājumu apjoms tiek samazināts līdz minimumam);
• trīs turbouguns sūkņu klātbūtne. Pamatojoties uz koncepciju par tvaika spēkstacijas (SPU) darbības nodrošināšanu, ja uz kuģa nav elektrības (pilna pašpietiekamība), ūdens tiks piegādāts arī RPP, neskatoties uz elektrības trūkumu.

Konstruktīvā risinājuma vājā vieta ir kaujas džemperu un "ringa" sānu atzaru zemais novietojums, t.i., kaujas džemperi kopā ar izvadiem pie patērētājiem zemūdens sprādzienu laikā iekrīt ietekmētajā tilpumā. Ja džemperi atrodas applūstošā klāja (apakšējā klāja) tuvumā vai tā līmenī, šo trūkumu varētu novērst.
2.2 Sprinkleru ugunsdzēšanas sistēmasizmanto uz prāmjiem un pasažieru kuģiem dzīvojamo telpu, blakus esošo koridoru un sabiedrisko telpu aizsardzībai. To mērķis ir ierobežot uguns izplatību un samazināt temperatūru aizsargājamās telpās, kas ļauj organizēt uzticamu pasažieru un apkalpes locekļu evakuāciju.
Visās aizsargājamās telpās ir uzstādīts pietiekams skaits sprinkleru - speciālie vārsti ar kausējamiem ieliktņiem, kas nodrošina vārstu aizvērtu stāvokli. Paaugstinoties temperatūrai telpās, kūstošais ieliktnis izkūst, atveras smidzinātāja vārsts un pa telpu sāk smidzināt ūdens. Uz kuģiem parasti tiek izmantoti smidzinātāji, kurus iedarbina 60–75 ° C temperatūrā;

Apzīmējumi: 1 - Sadales cauruļvads; 2- Universāls spiediena indikators; 3-komandu un kontroles vairogs; 4- pneimatiskā tvertne vai impulsu ierīce; 5- vadības un palaišanas bloks; 6 - parasts vārsts; 7 - Elektromotors; 8 - Sūknis; 9 - Ugunsgrēka signalizācijas stacija; 10 - kompresors.

2. attēls. Sprinkleru uzstādīšanas shēma ugunsgrēka dzēšanai ar ūdeni

2.3 Ugunsdzēšanas sistēma plūdu laikālīniju izkārtojuma un smidzināšanas galviņu uzstādīšanas ziņā ir līdzīga sprinklergalvai. Cauruļvadi parasti nav piepildīti ar ūdeni. Kad sistēma ir ieslēgta, sūknis ieslēdzas un piegādā jūras ūdeni līnijai visiem smidzinātājiem – smalki izsmidzināts ūdens pārklāj aizsargājamo zonu. Drencher ugunsdzēšanas iekārtas
izmanto kuģu ar horizontālo iekraušanu un tankkuģu kravas klāja, cauruļvadu un gāzvedējcisternu atvērto virsmu apūdeņošanai. Ugunsgrēka gadījumā plūdu bloks atdzesē metāla klājus un citas kuģu konstrukcijas, novēršot uguns izplatīšanos.Drencher instalācijas ir paredzētas, lai vienlaikus dzēstu ugunsgrēku visā aizsargājamajā teritorijā, izveidotu ūdens aizkarus, kā arī laistītu ēkas konstrukcijas, eļļas tvertnes un tehnoloģiskās iekārtas.

Drenčēšanas iekārta var sastāvēt no vienas vai vairākām sekcijām. Katru no tiem apkalpo neatkarīga vadības un palaišanas vienība. Automātisku plūdu iekārtu aktivizēšanu var nodrošināt viena no šīm stimulēšanas sistēmām:

• grupas darbības vārsta klātbūtnē - hidrauliskā vai pneimatiskā sistēma ar sprinkleriem, ugunsgrēka signalizācijas sistēma un stimulēšanas cauruļvads, kabeļu sistēma ar kausējamām slēdzenēm;
• vārstu un vārtu ar elektrisko piedziņu klātbūtnē - ugunsgrēka signalizācijas sistēma ar elektriskiem ugunsgrēka detektoriem.

2.4. Putu dzēšanas sistēmaizmanto ugunsgrēku gadījumā mašīntelpās un sūkņu telpās. Visi tankkuģi ir aprīkoti ar klāja putu ugunsdzēšanas sistēmām.
Uz kuģiem ir ieteicamas gaisa mehāniskās putu instalācijas.

Apzīmējumi: 1 - Automātiskā ūdens padeve (Pneimatiskā tvertne); 2- Cauruļvads no galvenā ūdens padeves; 3-Ietilpība ar putojošo līdzekli; 4- Sadales ūdens apgāde; 5- bloķēšanas un regulēšanas ierīce; 6 - Putu smidzinātājs; 7 - Signalizācijas ierīces; 8 - Vadības un palaišanas bloks.

3. attēls - putu sprinkleru ugunsdzēšanas iekārtas shēma

2.5. Pulvera dzēšanas sistēmasvisiem kuģiem, kas pārvadā beztaras sašķidrinātās gāzes, jābūt aprīkotiem. Uz kuģa var būt vairākas instalācijas, kas uzstādītas uz sliedēm tā, lai to aizsargātās zonas pārklātos viena ar otru.
Putām kā ugunsdzēšanas līdzeklim ir augsta izolācijas īpašība un daļēja dzesēšana. Kad iekārta tiek nodota ekspluatācijā, maisītājā tiek piegādāts ūdens un putojošs līdzeklis. Maisītājā izveidotais putu šķīdums nonāk ugunī. Putu šķīduma izvadā tiek uzstādīti gaisa ežektori, kuros gaisa noplūdes dēļ tiek pabeigts cenu noteikšanas process.
Instalācijas darbības laiks ir atkarīgs no putu koncentrāta krājuma tvertnē. Kad viss putotājs ir izlietots un pa izplūdes atverēm sāk plūst ūdens, iekārta tiek izslēgta, lai novērstu putu iznīcināšanu. Svarīgs nosacījums ugunsgrēka dzēšanai ir maksimālā putu padeve pirmajās 3 minūtēs. Stacionārās putu dzēšanas sprauslas atrodas tā, lai
tā, lai jebkurš aizsargājamo telpu punkts atrastos ne tālāk kā 9 m attālumā.

Saskaņā ar kontroles metodi pulvera ugunsdzēšanas iekārtas iedala:

• Automātiskie iestatījumi - ugunsgrēka atklāšana tiek veikta, uzstādot automātisko ugunsgrēka signalizāciju, kam seko signāls automātiskās ugunsgrēka trauksmes iedarbināšanai.
• Instalācijas ar manuālo palaišanu (lokālā, tālvadības) - signāls automātiskā ugunsdzēšamā aparāta iedarbināšanai tiek dots manuāli no ugunsdzēsības posteņa, ugunsdzēsības stacijas, aizsargājamām telpām.

Autonomās instalācijas - ugunsgrēka atklāšanas un pulvera sastāva izdošanas funkcijas tiek veiktas neatkarīgi no ārējiem barošanas avotiem un vadības (parasti ugunsdzēšanas moduļi ir aprīkoti ar šo funkciju, lai palielinātu darbības uzticamību ārējās darbības traucējumu gadījumā sistēmas).

Apzīmējumi: 1 - Ugunsdzēšamā aparāta korpuss; 2- Pneimatiskais vārsts; 3 cilindru ar saspiestu gāzi; 4-vadošā caurule ar slodzi; 5-Tross; 6 - Manuālais palaišanas rokturis; 7 -Kausējamā slēdzene; 8 - Sprauslas.

3. attēls - automātiskā pulvera ugunsdzēšamā aparāta shēma.

2.6 CO2 ugunsdzēšanas sistēmaizmanto kravu, mašīntelpu un sūkņu telpu, noliktavu, kambīzes aizsardzībai. Stacionārās CO2 ugunsdzēšanas iekārtas ir aprīkotas ar mašīnu un
kuģa kravas telpas. CO2 ugunsdzēšanas iekārtas mašīntelpās tiek nodotas ekspluatācijā, ja iepriekš veiktie pasākumi nav ļāvuši lokalizēt ugunsgrēku. Oglekļa dioksīds tiek piegādāts šķidrā fāzē zem spiediena pa galveno līniju, izplešas pie izejas un blīva gāze tiek piegādāta uguns zonai, efektīvi izspiežot skābekli un samazinot tā saturu gaisā līdz 15% vai mazāk. Oglekļa dioksīds kā ugunsdzēšanas līdzeklis ir neitrāls un nebojā dārgas preces un mehānismus.

Pirms CO2 ugunsdzēšanas iekārtas nodošanas ekspluatācijā aizsargājamā telpa ir jānoplombē, 20 sekundes pirms gāzes padeves tiek iedarbināta automātiskā signalizācija, vienlaikus iedegas gaismas panelis, brīdinot cilvēkus par briesmām. Pēc trauksmes signāla visiem cilvēkiem telpas jāpamet. Galvenā mehāniķa pienākums ir nodrošināt cilvēku evakuāciju no mašīntelpas. Bez elpošanas aparāta pat uz īsu brīdi ir bīstami iekļūt telpā, kur padots oglekļa dioksīds.

2.7 Aerosola ugunsdzēsības sistēmasparedzēts ugunsgrēku dzēšanai telpās, kas saistītas ar uzliesmojošu šķidrumu lietošanu, kuģu tilpnēs, mākslas galerijās, muzejos, arhīvos, kabeļu tuneļos, dažādās elektroietaisēs zem sprieguma, kā arī visos gadījumos, kad vielu īpašības un degšanā iesaistītie materiāli neļauj uguns dzēšanā izmantot ūdeni vai gaisa mehāniskās putas vai ja gāzes ugunsdzēšanas iekārtu izmantošana dod lielāku ekonomisko efektu. Gāzes ugunsdzēšanas iekārtas tiek iedalītas: pēc dzēšanas metodes, pēc iedarbināšanas metodes un pēc ugunsdzēsības līdzekļa uzglabāšanas metodes.

Pēc dzēšanas metodes šīs iekārtas iedala tilpuma un lokālajās ugunsdzēšanas iekārtās. Tilpuma dzēšanas metode balstās uz vienmērīgu ugunsdzēšanas līdzekļa sadalījumu un ugunsdzēšanas koncentrācijas radīšanu visā telpas tilpumā, kas nodrošina efektīvu dzēšanu jebkurā telpas punktā, arī grūti sasniedzamā. Tilpuma dzēšanas iekārtas tiek izmantotas slēgtās telpās, kurās iespējama strauja ugunsgrēka attīstība. Vietējās (lokālās) dzēšanas iekārtas tiek izmantotas vienību un iekārtu ugunsgrēku dzēšanai, ja to nav iespējams vai nav iespējams dzēst visas telpas apjomā. Vietējās ugunsdzēšanas princips ir radīt ugunsdzēšanas koncentrāciju bīstamā telpas telpiskajā zonā. Vietējo dzēšanu var veikt gan ar automātisku instalāciju palīdzību, gan ar manuāliem līdzekļiem.

Saskaņā ar gāzes ugunsdzēšanas iekārtas palaišanas metodi ir:

• ar kabeli (mehāniski);
• pneimatiskais;
• elektrisks;
• kombinētais starts.

Atbilstoši ugunsdzēsības līdzekļa uzglabāšanas balonos metodei iekārtas tiek sadalītas iekārtās:

• zem spiediena;
• bez spiediena.

Apzīmējumi: 1- Mezgls automātiskās palaišanas atspējošanai; 2-Stimulēšanas caurule; 3-Stimulējošie baloni; 4-Sadales vārsts; 5-Spiediena signalizācija; 6 - Izplūdes sprauslas; 7 - Stimulēšanas sistēmas sprauslas (smidzinātāji); 8 - Celtnis manuālai aktivizēšanai; 9- Stop vārsts ; 10 - Sekciju th drošinātājs; 11-Iedarbināšanas gaisa cilindri; 12-Cilindri ar ugunsdzēšanas līdzekli.

5. attēls - Gāzes ugunsdzēšanas sistēmas shēma.

Secinājums

Pēdējos gados Ukrainā tiek strauji rekonstruētas, veikts kapitālais remonts un no jauna aprīkots industriālās un sabiedriskās ēkas dažādiem mērķiem. Tas attiecas arī uz ūdens transporta iekārtām. Lielās, vidējās un pat mazās pilsētās, kur ir ūdenskrātuves (upe, jūra, ezers), kuģus izmanto viesnīcu, restorānu, biroju telpu aprīkošanai. Šiem nolūkiem viņi izmanto stāvvietas, pasažieru, pastāvīgi vai īslaicīgi ekspluatējamus piestātnē (krastā), kā arī demontētus kuģus.

Ugunsdrošība uz kuģiemir ārkārtīgi svarīgi. Kuģi ir autonomi, tuvumā atrodas to telpas ar dažādu ugunsbīstamības pakāpi, to konstrukcijas satur degošus materiālus, telpās ir aizdegšanās avoti, evakuācijas ceļi ir ierobežoti. Šie faktori palielina kuģu ugunsbīstamību. Šajā sakarā īpaši aktuāli ir jautājumi par cilvēku drošības nodrošināšanu negadījumu vai ugunsgrēku gadījumā uz kuģiem.

Kuģi tiek projektēti un būvēti saskaņā ar īpašiem noteikumiem, atšķirībā no ēkām un būvēm. Šo noteikumu drošības standarti tiek pastāvīgi pilnveidoti, ņemot vērā pasaules pieredzi. Ukrainā civilo kuģu klasifikāciju un to tehnisko uzraudzību veic nacionālā klasifikācijas sabiedrība - Ukrainas Kuģu reģistrs. Saskaņā ar Ukrainas kuģu reģistra noteikumiem "pietauvošanās kuģi ir bezspēka peldošas konstrukcijas ar pontonveida korpusu vai kuģu formējumu, kas parasti tiek ekspluatētas piestātnē (krastā)". Tas, ka kuģim ir aktīvā reģistra klase, nozīmē, ka tas atrodas Klasifikācijas sabiedrības noteikumos paredzētā tehniskā stāvokļa uzraudzībā. Saskaņā ar ekspluatācijas nosacījumiem un klases simbolu kuģim pilnībā vai zināmā mērā jāatbilst Noteikumu prasībām, kas uz to attiecas paredzētajam mērķim. Reģistra noteikumos ir ietvertas prasības parugunsdrošība uz kuģiem, proti, kuģa ugunsdrošības, ugunsdzēsības un ugunsgrēka signalizācijas sistēmu konstrukcijas elementi, kā arī ugunsdzēsības aprīkojums un piederumi.

Izmantotās literatūras saraksts

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls: [aizsargāts ar e-pastu]

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-systemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Činjajevs I.A. kuģu sistēmas

Maskava: Transports, 1984, 216c. 3. izdevums pārskatīts un palielināts.

12. Aleksandrovs A.V. kuģu sistēmas

Rediģēja Voitkunsky Ya. I. - L .: Kuģu būve, 1985. - 544 lpp.

10

Citi saistīti darbi, kas varētu jūs interesēt.vshm>
3704.		Kuģu teorijas pamati	1,88 MB
	Pašapmācības rokasgrāmata Jūras kuģa stabilitāte Izmail - 2012 Kuģa teorijas pamatu kursa rokasgrāmatu izstrādāja V. Čimširs Dombrovskis, SV&ES katedras vecākais lektors.katru jautājumu. Pielikumos rokasgrāmatas materiāli ir sniegti Kuģa teorijas pamatu kursa apgūšanai nepieciešamā secībā.
15302.		KUĢA TEORIJA UN DIZAINS	99,52 KB
	Kuģa galvenie tehniskie un ekspluatācijas raksturlielumi. Ukrainas reģistra kuģu klase. Kuģa smaguma centra koordinātu nobīdes un nosēšanās noteikšana.
14893.		Kuģa stāvokļa noteikšana ar diviem gultņiem	322,02 KB
	Kuģa stāvokļa noteikšana ar diviem gultņiem. Uzlieciet uz ceļa līnijas paredzamo kuģa stāvokli gultņu uzņemšanas brīdī. To krustpunktā mēs iegūstam novēroto kuģa stāvokli gultņu uzņemšanas brīdī. Novērojamās vietas precizitāti ietekmē šādi faktori: orientieru virziena noteikšanas secība; kuģa ātrums; sistemātiska kļūda kompasa korekcijā.
14892.		Kuģa stāvokļa noteikšana ar diviem horizontāliem leņķiem	215,78 KB
	Kuģa stāvokļa noteikšana ar diviem horizontāliem leņķiem. Izmēriet trīs leņķus starp virzieniem trīs orientieros saskaņā ar diagrammu, kā parādīts attēlā zemāk. Fiksējiet momentu T un nobīdes OL nolasījumu otrā leņķa mērīšanai. Diviem pirmā leņķa mērījumiem ir aprēķināts vidējais...
14891.		Kuģa stāvokļa noteikšanas pamati ar novērojumu metodi	293,02 KB
	Kuģa pozīcijas noteikšanas pamati ar novērojumu metodi. Kuģa atrašanās vietas noteikšana tikai pēc nāves aprēķina neatbilst kuģošanas drošības prasībām. Tiek uzkrātas aprēķinu kļūdas, un kuģa atrašanās vietas precizitāte samazinās proporcionāli aprēķina nobrauktajam attālumam. Novērošana ir kuģa atrašanās vietas noteikšana, mērot navigācijas orientieru navigācijas parametrus ar zināmām koordinātām.
1476.		KUĢA KONDENSĀTA SISTĒMAS CENTRIFUGĀLĀ SŪKŅA APRĒĶINS	287,64 KB
	Kondensāta padeves sistēma ir paredzēta, lai ņemtu kondensātu no galvenajiem un palīgkondensatoriem, saņemtu un izsniegtu, uzglabātu, sagatavotu un piegādātu padeves ūdeni tvaika ražošanas iekārtām un iekārtām, kā arī reglamentējošām kontrolēm.
17692.		Fundamentālas tehnoloģijas izstrāde kuģa korpusa konstruēšanai	269,83 KB
	Darbnīcas izmēri ir 96x34x12 un laidumu skaits ir 1, kas rada grūtības strādniekiem gan sekciju montāžā un metināšanā, gan katra laiduma specializēšanā. Viens laidums sarežģī uzdevumu izvietot darba zonas ražošanas zonā, lai izveidotu iegultās apakšējās plakanās klāja sānu un izliektas priekšgala pakaļgala daļas; - sakarā ar laidumu skaita palielināšanos ir jāpalielina arī skaits ...
20558.		Metināto metāla konstrukciju ražošanas tehnoloģijas izstrāde "Refrižeratoru kuģu ieklāšanas sekcija"	1,34 MB
	Metināšanas pielietojuma jomas pastāvīgi paplašinās. Metināšana ir kļuvusi par vadošo tehnoloģisko procesu metāla konstrukciju un izstrādājumu ražošanā un remontā rūpniecībā, celtniecībā, transportā, lauksaimniecībā uc Daļa no tiem tikai apgūst, to iespējas vēl tikai apgūst un galvenais pielietojums nākotnē. .
20574.		PROJEKTA KUĢA CF-7200A-1 PĀREJAS MARŠRUTA NAVIGĀCIJAS PĒTĪJUMS MARŠRUTĀ SANKTPETERBURGA – KAĻININGRADA	413,88 KB
	Paskaidrojuma rakstīšana un iesniegšana vadītājam izskatīšanai. Jūras karšu, rokasgrāmatu un navigācijas rokasgrāmatu pašreizējā stāvokļa prasību analīze. Kuģa komplektēšanas ar kartēm un burāšanas palīglīdzekļiem kārtības apraksts. Karšu atlases rokasgrāmatas rokasgrāmatas peldēšanai.
4138.		Alternatīva balsošanas sistēma. Kumulatīvā balsošanas sistēma. Bumbu sistēma	4,28 KB
	Alternatīva balsošanas sistēma. Kumulatīvā balsošanas sistēma. Bumbu sistēma Savā ziņā absolūtā pārākuma sistēmas neefektivitāte ir jau pirmajā vēlēšanu kārtā, alternatīvi preferenciālā balsošana vai absolūti balsošana par jebkuru balsu atlasi vienam kandidātam, bet precizējot to priekšrocību secību citiem. . Šāda sistēma tika ieviesta Austrālijā Pārstāvju palātas vēlēšanu laikā Austrālijas parlamenta apakšpalātā.

Stacionāras iekārtas un ugunsdzēsības sistēmas. Ugunsgrēka dzēšanas galvenais mērķis ir ātri to kontrolēt un nodzēst, kas iespējams tikai tad, ja ugunsdzēsības līdzeklis tiek nogādāts ātri un pietiekamā daudzumā.

To var panākt ar fiksētu ugunsdzēsības sistēmu palīdzību. Dažas no fiksētajām sistēmām var piegādāt ugunsdzēšanas līdzekli tieši ugunī bez apkalpes locekļu līdzdalības.

Stacionārās ugunsdzēšanas sistēmas nekādā gadījumā nevar aizstāt nepieciešamo kuģa konstrukcijas ugunsdrošību. Strukturālā ugunsdrošība nodrošina pietiekami ilgstošu pasažieru, apkalpes un kritiskās tehnikas aizsardzību no ugunsgrēka, kas ļauj cilvēkiem evakuēties uz drošu vietu.
Ugunsdzēsības aprīkojums ir paredzēts kuģa aizsardzībai. Kuģa ugunsdzēšanas sistēmas ir projektētas, ņemot vērā telpās esošo iespējamo ugunsgrēka bīstamību un telpu mērķi.

Parasti:

ūdeni izmanto stacionārās sistēmās, kas aizsargā teritorijas, kur atrodas cietas degošas vielas - sabiedriskās telpās un gaiteņos;

putas vai ugunsdzēšanas pulveri izmanto stacionārās sistēmās, kas aizsargā zonas, kur var rasties B klases ugunsgrēki; stacionāras sistēmas neizmanto uzliesmojošu gāzu ugunsgrēku dzēšanai;

oglekļa dioksīds, galons (halons) un atbilstošs ugunsdzēšanas pulveris ir iekļauti sistēmās, kas nodrošina aizsardzību pret C klases ugunsgrēkiem;

nav stacionāru sistēmu D klases ugunsgrēku dzēšanai.

Uz kuģiem, kas kuģo ar Krievijas Federācijas karogu, ir uzstādītas deviņas galvenās ugunsdzēšanas sistēmas:

1) ūdens uguns;

2) automātiskais un manuālais smidzinātājs;

3) ūdens izsmidzināšana;

4) ūdens aizkari;

5) ūdens apūdeņošana;

6) dzēšana ar putām;

7) oglekļa dioksīds;

8) inertās gāzes sistēma;

9) pulveris.

Pirmajās piecās sistēmās tiek izmantoti šķidrie ugunsdzēšanas līdzekļi, nākamajās trīs - gāzveida, bet pēdējā - cietie. Katra no šīm sistēmām tiks apspriesta turpmāk.

Ūdens ugunsdzēsības sistēma

Ūdens ugunsdzēsības sistēma Tā ir pirmā ugunsdrošības līnija uz kuģa. Tā uzstādīšana ir nepieciešama neatkarīgi no tā, kādas citas sistēmas ir uzstādītas uz kuģa. Ugunsdzēsības postenī var tikt norīkots jebkurš apkalpes loceklis, atbilstoši trauksmes grafikam, tāpēc katram brigādes dalībniekam ir jāzina kuģa ūdens ugunsdzēsības sistēmas darbības un iedarbināšanas princips.

Ūdens ugunsdzēsības sistēma nodrošina ūdens piegādi visās kuģa zonās. Skaidrs, ka ūdens padeve jūrā ir neierobežota. Ugunsgrēka vietai piegādātā ūdens daudzumu ierobežo tikai pašas sistēmas tehniskie dati (piemēram, sūkņu darbība) un piegādātā ūdens daudzuma ietekme uz kuģa stabilitāti.

Ūdens ugunsdzēsības sistēmā ietilpst ugunsdzēsības sūkņi, cauruļvadi (maģistrālie un atzari), regulēšanas vārsti, šļūtenes un maģistrāles.

Ugunsdzēsības hidranti un cauruļvadi

Ūdens pa cauruļvadiem pārvietojas no sūkņiem uz ugunsdzēsības stacijās uzstādītajiem ugunsdzēsības hidrantiem. Cauruļvadu diametram jābūt pietiekami lielam, lai sadalītu maksimāli nepieciešamo ūdens daudzumu no diviem vienlaicīgi strādājošiem sūkņiem.
Ūdens spiedienam sistēmā jābūt aptuveni 350 kPa pie diviem attālākajiem vai augstākajiem ugunsdzēsības hidrantiem (atkarībā no tā, kurš rada lielāko spiediena starpību) kravas kuģiem un citiem kuģiem un 520 kPa tankkuģiem.
Šī prasība nodrošina, ka cauruļvada diametrs ir pietiekami liels, lai sūkņa radīto spiedienu nesamazinātu berzes zudumi cauruļvados.

Cauruļvadu sistēma sastāv no maģistrāles un mazāka diametra cauruļu atzariem, kas stiepjas no tās līdz ugunsdzēsības hidrantiem. Ūdens ugunsdzēsības sistēmai nav atļauts pieslēgt cauruļvadus, izņemot tos, kas paredzēti ugunsgrēka dzēšanai un klāju mazgāšanai.

Visām ūdens ugunsdzēsības sistēmas zonām uz atklātajiem klājiem jābūt aizsargātām no sasalšanas. Lai to izdarītu, tos var aprīkot ar slēgšanas un iztukšošanas vārstiem, kas ļauj iztukšot ūdeni aukstā sezonā.

Ir divas galvenās ūdens ugunsdzēsības sistēmas shēmas: lineāra un apļveida.

Lineāra shēma. Ūdens ugunsdzēsības sistēmā, kas izgatavota pēc lineāras shēmas, viena galvenā līnija ir novietota gar kuģi, parasti galvenā klāja līmenī. Pateicoties horizontālajām un vertikālajām caurulēm, kas stiepjas no šīs līnijas, sistēma sazarojas visā kuģī (3.1. att.). Uz tankkuģiem ugunsdzēsības maģistrāle parasti tiek likta diametrālajā plaknē.

Šīs shēmas trūkums ir tāds, ka tā neļauj piegādāt ūdeni tālāk par vietu, kur ir noticis nopietns sistēmas bojājums.

Rīsi. 3.1. Tipiska ūdens ugunsdzēsības sistēmas lineārā diagramma:

1 - šoseja; 2 - zari; 3 - slēgvārsts; 4 - ugunsdzēsības postenis; 5 - krasta savienojums; b - kingstons; 7 - ugunsdzēsības sūkņi

Gredzenu shēma. Sistēma, kas izgatavota pēc šīs shēmas, sastāv no divām paralēlām maģistrālēm, kas savienotas galējos priekšgala un pakaļgala punktos, tādējādi veidojot slēgtu gredzenu (3.2. att.). Filiāles savieno sistēmu ar ugunsdzēsēju depo.
Gredzenu shēmā sadaļu, kurā noticis pārtraukums, var atvienot no galvenā, un galveno var turpināt izmantot, lai piegādātu ūdeni visām pārējām sistēmas daļām. Dažreiz atvienošanas vārsti tiek uzstādīti galvenajā līnijā aiz ugunsdzēsības hidrantiem. Tie ir paredzēti, lai kontrolētu ūdens plūsmu, kad sistēmā notiek pārtraukums.
Dažās sistēmās ar vienu gredzenveida maģistrāli izolācijas vārsti ir paredzēti tikai klāju pakaļgala un priekšgala daļās.

Piekrastes savienojumi. Katrā kuģa pusē ir jāizveido vismaz viens ūdens ugunsdzēsības maģistrāles savienojums ar krastu. Katrs krasta savienojums jānovieto viegli pieejamā vietā un jānodrošina ar noslēgšanas un regulēšanas vārstiem.

Kuģim, kas veic starptautiskos reisus, katrā pusē jābūt vismaz vienam pārnēsājamam krasta savienojumam. Tas dod iespēju kuģu apkalpēm izmantot krastā uzstādītos sūkņus vai izmantot krasta ugunsdzēsēju dienestu pakalpojumus jebkurā ostā. Uz dažiem kuģiem nepieciešamie starptautiskie krasta savienojumi ir ierīkoti pastāvīgi.

Ugunsdzēsības sūkņi. Tas ir vienīgais līdzeklis, kas nodrošina ūdens kustību caur ūdens ugunsdzēsības sistēmu, kuģim atrodoties jūrā. Nepieciešamo sūkņu skaitu, to veiktspēju, izvietojumu un barošanas avotus regulē Reģistra noteikumi. Prasības tām ir apkopotas zemāk.

Daudzums un atrašanās vieta. Starptautiskajos reisos kravas un pasažieru kuģiem ar ietilpību 3000 tonnu un vairāk jābūt aprīkotiem ar diviem ugunsdzēsības sūkņiem ar autonomu piedziņu. Visiem pasažieru kuģiem ar bruto tonnāžu līdz 4000 tonnām jābūt aprīkotiem ar vismaz diviem ugunsdzēsības sūkņiem, bet uz kuģiem, kuru bruto tonnāža ir lielāka par 4000 tonnām, trīs ugunsdzēsības sūkņiem neatkarīgi no kuģa garuma.

Ja uz kuģa ir jāuzstāda divi sūkņi, tiem jāatrodas dažādās telpās. Ugunsdzēsības sūkņi, karaļakmeņi un strāvas avoti jānovieto tā, lai ugunsgrēks vienā telpā neatslēgtu visus sūkņus, tādējādi atstājot kuģi neaizsargātu.

Apkalpe nav atbildīga par nepieciešamā sūkņu skaita uzstādīšanu uz kuģa, par pareizu to izvietojumu un atbilstošu enerģijas avotu pieejamību. Kuģis tiek projektēts, būvēts un nepieciešamības gadījumā pāraprīkots saskaņā ar Reģistra noteikumiem, bet apkalpe ir tieši atbildīga par sūkņu uzturēšanu labā stāvoklī. Jo īpaši mehāniķu pienākums ir uzturēt un pārbaudīt kuģa ugunsdzēsības sūkņus, lai nodrošinātu to drošu darbību avārijas gadījumā.

Ūdens patēriņš. Katram ugunsdzēsības sūknim ir jāpiegādā vismaz divas ūdens strūklas no ugunsdzēsības hidrantiem ar maksimālo spiediena kritumu no 0,25 līdz 0,4 N/mm 2 pasažieru un kravas kuģiem atkarībā no to bruto tilpības.

Pasažieru kuģiem, kuru bruto tonnāža ir mazāka par 1000, un visiem citiem kravas kuģiem, kuru bruto tonnāža ir 1000 un vairāk, papildus jāuzstāda stacionārs avārijas ugunsdzēsības sūknis. Stacionāro ugunsdzēsības sūkņu kopējā padeve, izņemot avārijas sūkņus, nedrīkst pārsniegt 180 m ^ / h (izņemot pasažieru kuģus).

Drošība. Ugunsdzēsības sūkņa izplūdes pusē var būt drošības vārsts un manometrs.

Ugunsdzēsības sūkņiem var pievienot citas ugunsdzēšanas sistēmas (piemēram, sprinkleru sistēmu). Bet šajā gadījumā to veiktspējai jābūt pietiekamai, lai tās vienlaikus varētu apkalpot ūdens uguni un otro ugunsdzēsības sistēmu, nodrošinot ūdens piegādi ar atbilstošu spiedienu.

Ugunsdzēsības sūkņu izmantošana citiem mērķiem. Ugunsdzēsības sūkņus var izmantot ne tikai ūdens piegādei ugunsdzēsības maģistrālei. Tomēr vienam no ugunsdzēsības sūkņiem vienmēr jābūt gataviem lietošanai paredzētajam mērķim. Ugunsdzēsības sūkņu uzticamība palielinās, ja tos laiku pa laikam izmanto citiem mērķiem, nodrošinot atbilstošu apkopi.
Ja uz kolektora blakus sūknim ir uzstādīti vadības vārsti, kas ļauj izmantot ugunsdzēsības sūkņus citiem mērķiem, tad atverot vārstu uz ugunsdzēsības maģistrāli, var nekavējoties pārtraukt sūkņa darbību citam mērķim.

Ja vien nav īpaši saskaņots, ka ugunsdzēsības sūkņus var izmantot citiem mērķiem, piemēram, tīrīšanas klājiem un tvertnēm, šādus savienojumus nodrošina tikai uz sūkņa izplūdes kolektora.

Ugunsdzēsības hidranti. Ūdens ugunsdzēsības sistēmas mērķis ir piegādāt ūdeni ugunsdzēsības hidrantiem, kas atrodas visā kuģī.

Ugunsdzēsības hidrantu izvietošana. Ugunsdzēsības hidranti jānovieto tā, lai ūdens strūklas, ko piegādā vismaz divi ugunsdzēsības hidranti, pārklājas viena ar otru. Ugunsdzēsības hidrantiem uz visiem kuģiem jābūt krāsotiem sarkanā krāsā.

Ja uz klāja tiek pārvadāta klāja krava, tā jānovieto tā, lai netraucētu piekļuvi ugunsdzēsības hidrantiem.

Katrs ugunsdzēsības hidrants atbilstoši Reģistra noteikumu prasībām ir jāaprīko ar noslēgvārstu un standarta ātri aizverama tipa sakabes galvu. Saskaņā ar SOLAS-74 konvencijas prasībām ir atļauts izmantot vītņotus uzgriežņus.

Ugunsdzēsības hidranti jānovieto ne tālāk kā 20 m attālumā iekštelpās un ne tālāk kā 40 m - uz atklātiem klājiem.

Piedurknes un stumbri (skatiet ugunsdzēsības aprīkojumu).

Šļūtenes garumam jābūt 15+20 m atklātā klāja celtņiem un 104-15 m iekštelpu celtņiem. Izņēmums ir uz tankkuģu atklātajiem klājiem uzstādītās šļūtenes, kur šļūtenes garumam jābūt pietiekamam, lai to varētu nolaist pāri sāniem, virzot ūdens strūklu gar malu perpendikulāri ūdens virsmai.

Ugunsdzēsības hidrantam vienmēr jāpievieno ugunsdzēsības šļūtene ar piemērotu uzgali. Bet smagajā jūrā uz atklātā klāja uzstādītās uzmavas var īslaicīgi atvienot no ugunsdzēsības hidrantiem un noglabāt tuvumā, viegli pieejamā vietā.

Ugunsdzēsības šļūtene ir visneaizsargātākā ūdens ugunsdzēsības sistēmas daļa. Ja to apstrādā nepareizi, to var viegli sabojāt.

Velkot uzmavu pāri metāla klājam, to ir viegli sabojāt - saplēst ārējo oderi, saliekt vai sašķelt uzgriežņus. Ja pirms ieklāšanas no šļūtenes netiek izvadīts viss ūdens, atlikušais mitrums var izraisīt pelējumu un puvi, kas savukārt izraisīs šļūtenes plīsumus zem ūdens spiediena.

Piedurkņu veidošana un uzglabāšana. Vairumā gadījumu ugunsdzēsēju depo uzglabāšanas šļūtenei jābūt uztītai.

To darot, jums jāveic šādas darbības:

1.Pārbaudiet, vai šļūtenē ir pilnībā iztukšots ūdens. Neapstrādātu piedurkni nevar uzlikt.

2. Ielieciet uzmavu līcī tā, lai mucas galu varētu viegli iedot ugunī.

3. Piestipriniet stobru piedurknes galā.

4. Uzstādiet mucu turētājā vai ievietojiet to piedurknē, lai tā nekristu.

5. Saritinātā piedurkne jāsasien, lai tā nezaudētu formu.

Bagāžnieki. Tirdzniecības kuģi izmanto kombinētās šahtas ar bloķēšanas ierīci. Tiem jābūt pastāvīgi piestiprinātiem pie piedurknēm.

Kombinētajām šahtām jābūt aprīkotām ar vadības ierīci, kas ļauj izslēgt ūdens padevi un regulēt tās strūklu.

Upes ugunsdzēsības sprauslām jābūt sprauslām ar 12, 16 un 19 mm caurumiem. Dzīvojamās un servisa telpās nav nepieciešams izmantot sprauslas, kuru diametrs pārsniedz 12 mm.

Kādas stacionārās ugunsdzēšanas sistēmas tiek izmantotas uz kuģiem?

Ugunsdzēsības sistēmas uz kuģiem ietver:

●ūdens ugunsdzēšanas sistēmas;

●putu dzēšanas sistēmas ar zemu un vidēju izplešanos;

● tilpuma dzēšanas sistēmas;

●pulvera dzēšanas sistēmas;

●dzesēšanas ar tvaiku sistēmas;

●aerosola dzēšanas sistēmas;

Kuģu telpas atkarībā no to mērķa un ugunsbīstamības pakāpes jāaprīko ar dažādām ugunsdzēsības sistēmām. Tabulā parādītas Krievijas Federācijas reģistra noteikumu prasības telpu aprīkošanai ar ugunsdzēsības sistēmām.

Stacionāras ūdens ugunsdzēšanas sistēmas ietver sistēmas, kas izmanto ūdeni kā galveno ugunsdzēšanas līdzekli:

• ugunsdzēsības ūdens sistēma;
• ūdens izsmidzināšanas un apūdeņošanas sistēmas;
• atsevišķu telpu applūšanas sistēma;
• sprinkleru sistēma;
• plūdu sistēma;
• ūdens migla vai ūdens miglas sistēma.

Stacionārajās tilpuma dzēšanas sistēmās ietilpst šādas sistēmas:

• oglekļa dioksīda dzēšanas sistēma;
• slāpekļa dzēšanas sistēma;
• šķidruma dzēšanas sistēma (uz freoniem);
• tilpuma putu dzēšanas sistēma;

Papildus ugunsdzēsības sistēmām uz kuģiem tiek izmantotas ugunsgrēka brīdināšanas sistēmas, šādas sistēmas ietver inertās gāzes sistēmu.

Kādas ir ūdens ugunsdzēsības sistēmas konstrukcijas iezīmes?

Sistēma ir uzstādīta uz visu veidu kuģiem un ir galvenā gan ugunsdzēsības, gan ūdens apgādes sistēmai citu ugunsdzēsības sistēmu, vispārējo kuģu sistēmu, mazgāšanas tvertņu, cisternu, klāju, mazgāšanas enkuru ķēžu un kuģu vadu darbības nodrošināšanai.

Galvenās sistēmas priekšrocības:

Neierobežots jūras ūdens krājums;

Ugunsdzēsības līdzekļa lētums;

Augsta ūdens ugunsdzēšanas spēja;

Augsta mūsdienu pretgaisa aizsardzības spēku izdzīvošanas spēja.

Sistēma ietver šādus galvenos elementus:

1. Kingstones saņemšana kuģa zemūdens daļā ūdens uztveršanai jebkuros ekspluatācijas apstākļos, t.sk. roll, apdare, sānu un slīpumu.

2. Filtri (dubļu kastes), lai aizsargātu sistēmas cauruļvadus un sūkņus no to aizsērēšanas ar gružiem un citiem atkritumiem.

3. Pretvārsts, kas neļauj iztukšot sistēmu, kad ugunsdzēsības sūkņi apstājas.

4. Galvenie ugunsdzēsības sūkņi ar elektrisko vai dīzeļa piedziņu jūras ūdens padevei ugunsdzēsības maģistrālēm ugunsdzēsības hidrantiem, ugunsdzēsības monitoriem un citiem patērētājiem.

5. Avārijas ugunsdzēsības sūknis ar neatkarīgu piedziņu jūras ūdens padevei galveno ugunsdzēsības sūkņu atteices gadījumā ar savu kingstonu, zvana vārstu, drošības vārstu un vadības ierīci.

6. Manometri un manometri.

7. Ugunsdzēsības krāni (termināla vārsti), kas atrodas visā traukā.

8. Ugunsdzēsības maģistrāles vārsti (noslēgšanas, vienreizējās atslēgšanas, atdalīšanas, noslēgšanas).

9. Ugunsdzēsības maģistrāles cauruļvadi.

10. Tehniskā dokumentācija un rezerves daļas.

Ugunsdzēsības sūkņus iedala 3 veidos:

1. mašīntelpās uzstādītie galvenie ugunsdzēsības sūkņi;

2. avārijas ugunsdzēsības sūknis, kas atrodas ārpus mašīntelpām;

3. sūkņi, kas atļauti kā ugunsdzēsības sūkņi (sanitārie, balasta, drenāžas, vispārējas lietošanas, ja tos neizmanto naftas sūknēšanai) uz kravas kuģiem.

Ārpus mašīnas apmeklējuma atrodas avārijas ugunsdzēsības sūknis (APZHN), tā kingstons, cauruļvada saņemšanas atzars, izplūdes cauruļvads un slēgvārsti. Avārijas ugunsdzēsības sūknim jābūt stacionāram sūknim, ko neatkarīgi darbina enerģijas avots, t.i. tā elektromotoram jābūt arī darbinātam ar avārijas dīzeļģeneratoru.

Ugunsdzēsības sūkņus var iedarbināt un apturēt gan no vietējiem posteņiem pie sūkņiem, gan attālināti no komandtiltiņa un centrālās vadības telpas.

Kādas ir prasības ugunsdzēsības sūkņiem?

Kuģus aprīko ar neatkarīgi darbināmiem ugunsdzēsības sūkņiem:

●Pasažieru kuģiem, kuru bruto tonnāža ir 4000 un vairāk, jābūt vismaz trim, mazāk nekā 4000 tonnām vismaz diviem.

●kravas kuģi, kuru bruto tonnāža ir 1000 un lielāka - vismaz divi, mazāki par 1000 - vismaz divi mehāniski darbināmi sūkņi, no kuriem viens ir neatkarīgi dzinējs.

Minimālajam ūdens spiedienam visos ugunsdzēsības hidrantos divu ugunsdzēsības sūkņu darbības laikā jābūt:

● pasažieru kuģiem, kuru bruto tonnāža ir 4000 un lielāka par 0,40 N/mm, mazāka par 4000 – 0,30 N/mm;

● kravas kuģiem ar bruto tonnāžu 6000 un vairāk - 0,27 N/mm, mazāk par 6000 - 0,25 N/mm.

Katra ugunsdzēsības sūkņa plūsmai jābūt vismaz 25 m/h, un kopējā ūdens padeve uz kravas kuģa nedrīkst pārsniegt 180 m/h.

Sūkņi atrodas dažādos nodalījumos, ja tas nav iespējams, tad jāparedz avārijas ugunsdzēsības sūknis ar savu barošanas avotu un kingstons, kas atrodas ārpus telpas, kurā atrodas galvenie ugunsdzēsības sūkņi.

Avārijas ugunsdzēsības sūkņa jaudai ir jābūt vismaz 40% no ugunsdzēsības sūkņu kopējās jaudas, un jebkurā gadījumā ne mazākai par:

● uz pasažieru kuģiem ar ietilpību mazāku par 1000 un uz kravas kuģiem 2000 un vairāk – 25 m/h; Un

● uz kravas kuģiem, kuru bruto tonnāža ir mazāka par 2000 – 15 m/h.

Ūdens ugunsdzēsības sistēmas shematiska diagramma uz tankkuģa

1 - Kingston šoseja; 2 - ugunsdzēsības sūknis; 3 - filtrs; 4 - kingstons;

5 - cauruļvads ūdens padevei ugunsdzēsības hidrantiem, kas atrodas pakaļgala virsbūvē; 6 - cauruļvads ūdens padevei putu ugunsdzēsības sistēmai;

7 - dubultie ugunsdzēsības hidranti uz kaku klāja; 8 - klāja ugunsdzēsības maģistrāle; 9 - slēgvārsts bojātās ugunsdzēsības maģistrāles daļas slēgšanai; 10 - dubultie ugunsdzēsības hidranti uz priekšgala klāja; 11 - vienvirziena slēgvārsts; 12 - manometrs; 13 - avārijas ugunsdzēsības sūknis; 14 - aizbīdņu vārsts.

Sistēmas uzbūves shēma ir lineāra, to darbina divi galvenie ugunsdzēsības sūkņi (2), kas atrodas MO, un avārijas ugunsdzēsības sūknis (13) APZhN uz tvertnes. Pie ieejas ugunsdzēsības sūkņi ir aprīkoti ar kingstonu (4), ceļojuma filtru (dubļu kaste) (3) un zvana vārstu (14). Aiz sūkņa ir uzstādīts pretvārsts, kas novērš ūdens novadīšanu no līnijas, kad sūknis apstājas. Aiz katra sūkņa ir uzstādīts ugunsdzēsības vārsts.

Ir atzari (5 un 6) no galvenās līnijas caur kliņķa vārstiem līdz virsbūvei, no kuriem tiek darbināti ugunsdzēsības hidranti un citi ārējie ūdens patērētāji.

Ugunsdzēsības maģistrāle ir izklāta uz kravas klāja, tai ir atzari ik pēc 20 metriem uz diviem ugunsdzēsības hidrantiem (7). Maģistrālajā cauruļvadā ik pēc 30-40 m tiek ierīkotas sekanta ugunsdzēsības līnijas.

Saskaņā ar Jūras reģistra noteikumiem pārnēsājamās ugunsdzēsības sprauslas ar izsmidzināšanas diametru 13 mm galvenokārt tiek uzstādītas iekštelpās, bet 16 vai 19 mm atklātos klājos. Tāpēc ugunsdzēsības hidrantus (hidrātus) uzstāda attiecīgi ar D y 50 un 71 mm.

Uz priekšgala un kakas klāja pirms stūres mājas ir uzstādīti divi ugunsdzēsības hidranti (10 un 7).

Kuģim atrodoties ostā, ugunsdzēsības ūdens sistēmu var darbināt no starptautiskā krasta savienojuma, izmantojot ugunsdzēsības šļūtenes.

Kā ir sakārtotas ūdens izsmidzināšanas un apūdeņošanas sistēmas?

Ūdens smidzināšanas sistēma speciālās kategorijas telpās, kā arī citu kuģu A kategorijas mašīntelpās un sūkņu telpās jādarbina ar neatkarīgu sūkni, kas automātiski ieslēdzas, kad spiediens sistēmā pazeminās, no ugunsdzēsības maģistrāles.

Citās aizsargājamās telpās sistēmu var darbināt tikai no ugunsdzēsības maģistrāles.

Īpašas kategorijas telpās, kā arī citu kuģu A kategorijas mašīntelpās un sūknēšanas telpās ūdens izsmidzināšanas sistēmai jābūt pastāvīgi piepildītai ar ūdeni un jāpalielina spiediens līdz sadales vārstiem uz cauruļvadiem.

Filtri jāuzstāda uz sūkņa iesūkšanas caurules, kas baro sistēmu, un uz savienojošā cauruļvada ar ugunsdzēsības maģistrāli, kas izslēdz sistēmas un smidzinātāju aizsērēšanu.

Sadales vārsti jānovieto viegli pieejamās vietās ārpus aizsargājamās zonas.

Aizsargājamās telpās, kurās pastāvīgi uzturas cilvēki, nodrošina sadales vārstu tālvadību no šīm telpām.

Ūdens izsmidzināšanas sistēma mašīntelpā

1 - rullīšu piedziņas bukse; 2 - piedziņas vārpsta; 3 - impulsa cauruļvada iztukšošanas vārsts; 4 - augšējā ūdens strūklas cauruļvads; 5 - impulsu cauruļvads; 6 - ātras darbības vārsts; 7 - ugunsdzēsības maģistrāle; 8 - apakšējais ūdens izsmidzināšanas cauruļvads; 9 - smidzināšanas sprausla; 10 - iztukšošanas vārsts.

Smidzinātāji aizsargājamās telpās jānovieto šādās vietās:

1. zem telpas griestiem;

2. A kategorijas mašīntelpās;

3. virs iekārtām un mehānismiem, kuru darbība saistīta ar šķidrās degvielas vai citu viegli uzliesmojošu šķidrumu lietošanu;

4. virs virsmām, kur var izplatīties šķidrā degviela vai viegli uzliesmojoši šķidrumi;

5. pāri zivju miltu maisiņu kaudzēm.

Smidzinātāji aizsargājamajā telpā jānovieto tā, lai jebkura smidzinātāja pārklājuma zona pārklājas ar blakus esošo smidzinātāju pārklājuma zonām.

Sūkni var darbināt ar neatkarīgu iekšdedzes dzinēju, kas novietots tā, lai aizdegšanās aizsargātajā telpā neietekmētu gaisa padevi tam.

Šī sistēma ļauj dzēst ugunsgrēku MO zem līstēm ar apakšējo ūdens strūklu vai vienlaikus augšējo ūdens strūklu.

Kā darbojas sprinkleru sistēma?

Pasažieru kuģi un kravas kuģi ir aprīkoti ar šādām sistēmām saskaņā ar IIC aizsardzības metodi ugunsgrēka signalizēšanai un automātiskai ugunsgrēka dzēšanai aizsargājamās telpās temperatūras diapazonā no 68 0 līdz 79 0 С, kaltēs temperatūrā, kas pārsniedz maksimālo temperatūru. Griestu platība ne vairāk kā 30 0 C un pirtīs līdz 140 0 C ieskaitot.

Sistēma ir automātiska: sasniedzot maksimālās temperatūras aizsargājamās telpās, atkarībā no ugunsgrēka zonas, automātiski tiek atvērts viens vai vairāki smidzinātāji (ūdens aerosols), caur to tiek piegādāts svaigs ūdens dzēšanai, kad tā padeve. beigsies, ugunsgrēks tiks nodzēsts ar ārējo ūdeni bez kuģa apkalpes iejaukšanās.

Sprinkleru sistēmas vispārīgais izkārtojums

1 - smidzinātāji; 2 - ūdensvads; 3 - sadales stacija;

4 - sprinkleru sūknis; 5 - pneimatiskā tvertne.

Sprinkleru sistēmas shematiskā diagramma

Sistēma sastāv no šādiem elementiem:

Smidzinātāji, kas sagrupēti atsevišķās sekcijās ne vairāk kā 200 katrā;

Galvenās un sekciju vadības un signālierīces (KSU);

Svaiga ūdens bloks;

Ārējais ūdens bloks;

Vizuālo un skaņas signālu paneļi par sprinkleru darbību;

smidzinātāji - tie ir slēgta tipa smidzinātāji, kuru iekšpusē atrodas:

1) jutīgs elements - stikla kolba ar gaistošu šķidrumu (ēteris, spirts, galons) vai kausējama slēdzene, kas izgatavota no Vuda sakausējuma (ieliktnis);

2) vārsts un diafragma, kas aizver caurumu izsmidzinātājā ūdens padevei;

3) kontaktligzda (sadalītājs) ūdens lāpas izveidei.

Sprinkleriem jābūt:

Strādāt, kad temperatūra paaugstinās līdz norādītajām vērtībām;

Izturīgs pret koroziju, pakļaujoties jūras gaisa iedarbībai;

Uzstādīts telpas augšējā daļā un novietots tā, lai nominālajai platībai piegādātu ūdeni ar intensitāti vismaz 5 l / m 2 minūtē.

Sprinkleriem dzīvojamās telpās un dienesta telpās jādarbojas temperatūras diapazonā no 68 - 79°C, izņemot smidzinātājus kaltēs un kambīzēs, kur reakcijas temperatūru var paaugstināt līdz līmenim, kas ne vairāk kā pārsniedz temperatūru pie griestiem. virs 30°C.

Vadības un signālu ierīces (KSU ) ir uzstādīti uz katra sprinkleru sekcijas pievada ārpus aizsargājamām telpām un veic šādas funkcijas:

1) dot trauksmi, kad atveras smidzinātāji;

2) atvērti ūdens padeves ceļi no ūdensvadiem līdz strādājošiem sprinkleriem;

3) nodrošināt iespēju pārbaudīt spiedienu sistēmā un tā veiktspēju, izmantojot izmēģinājuma (atgaisošanas) vārstu un kontroles manometrus.

Svaiga ūdens bloks uztur spiedienu sistēmā no spiediena tvertnes līdz sprinkleriem gaidīšanas režīmā, kad sprinkleri ir aizvērti, kā arī apgādā sprinklerus ar svaigu ūdeni jūras ūdens vienības sprinkleru sūkņa palaišanas laikā.

Blokā ietilpst:

1) Spiediena pneimohidrauliskā tvertne (NPHC) ar ūdens mērītāja stiklu, ar ietilpību divām ūdens padevēm, kas vienāda ar diviem ārējā ūdens bloka sprinkleru sūkņa izvadiem 1 minūtē, lai vienlaikus apūdeņotu vismaz 280 platību. m 2 ar intensitāti vismaz 5 l / m 2 minūtē.

2) Līdzekļi, lai novērstu jūras ūdens iekļūšanu tvertnē.

3) Līdzekļi saspiestā gaisa padevei NPHC un tāda gaisa spiediena uzturēšanai tajā, lai pēc pastāvīgas saldūdens padeves tvertnē izsmelšanas nodrošinātu spiedienu, kas nav zemāks par sprinklera darba spiedienu (0,15 MPa). ) plus ūdens staba spiediens, kas mērīts no apakšējās tvertnes līdz augstākajam sistēmas sprinkleram (kompresors, spiediena samazināšanas vārsts, saspiestā gaisa balons, drošības vārsts utt.).

4) Sprinkleru sūknis saldūdens papildināšanai, kas tiek aktivizēts automātiski, kad spiediens sistēmā pazeminās, pirms ir pilnībā iztērēta pastāvīga svaiga ūdens padeve spiediena tvertnē.

5) Cauruļvadi no cinkota tērauda caurulēm, kas atrodas zem aizsargājamo telpu griestiem.

jūras ūdens bloks piegādā āra ūdeni smidzinātājiem, kas atvērušies pēc jutīgo elementu darbības, lai apūdeņotu telpas ar smidzināšanas strūklu un dzēstu ugunsgrēku.

Blokā ietilpst:

1) Neatkarīgs sprinkleru sūknis ar manometru un cauruļvadu sistēmu nepārtrauktai automātiskai jūras ūdens padevei smidzinātājiem.

2) Izmēģinājuma vārsts sūkņa izplūdes pusē ar īsu izplūdes cauruli ar atvērtu galu, lai ļautu ūdenim izplūst caur sūkņa jaudu, kā arī ūdens kolonnas spiedienu, ko mēra no NGCC apakšas līdz augstākajam sprinkleram.

3) Kingston neatkarīgam sūknim.

4) Filtrs ārējā ūdens attīrīšanai no gružiem un citiem priekšmetiem sūkņa priekšā.

5) Spiediena slēdzis.

6) Sūkņa palaišanas relejs, kas automātiski ieslēdz sūkni, kad spiediens sprinkleru padeves sistēmā pazeminās, pirms ir pilnībā iztērēta pastāvīgā saldūdens padeve NPHC.

Vizuālo un skaņas signālu paneļi Sprinkleru signalizācijas tiek uzstādītas uz navigācijas tiltiņa vai centrālajā vadības telpā ar pastāvīgu novērošanu, un papildus vizuālie un skaņas signāli no paneļa tiek izvadīti uz citu vietu, lai nodrošinātu, ka apkalpe nekavējoties pieņem ugunsgrēka trauksmi.

Sistēma ir jāpiepilda ar ūdeni, bet nelielas āra zonas nedrīkst piepildīt ar ūdeni, ja tas ir nepieciešams piesardzības pasākums sasalšanas temperatūrā.

Jebkurai šādai sistēmai vienmēr jābūt gatavai tūlītējai darbībai un jāaktivizē bez apkalpes iejaukšanās.

Kā ir sakārtota drenčera sistēma?

To izmanto, lai aizsargātu lielas klāju platības no uguns.

Plūdu sistēmas shēma uz RO-RO kuģa

1 - smidzināšanas galviņa (mērcētāji); 2 - šoseja; 3 - sadales stacija; 4 - ugunsgrēka vai plūdu sūknis.

Sistēma nav automātiska, tā pēc brigādes izvēles apūdeņo lielas platības no mērcētājiem, dzēšanai izmanto āra ūdeni, tāpēc atrodas tukšā stāvoklī. Drenčeriem (ūdens smidzinātājiem) ir līdzīga konstrukcija kā smidzinātājiem, bet bez jutīga elementa. To baro ar ūdeni no ugunsdzēsības sūkņa vai atsevišķa plūdu sūkņa.

Kā ir sakārtota putu dzēšanas sistēma?

Pirmā ugunsdzēšanas sistēma ar gaisa mehāniskajām putām tika uzstādīta uz padomju tankkuģa "Absheron" ar kravnesību 13200 tonnas, kas tika uzbūvēts 1952. gadā Kopenhāgenā. Uz atklātā klāja katram aizsargātajam nodalījumam tika uzstādīts: stacionāra gaisa-putu muca (putu monitors vai ugunsdrošības monitors) ar zemu izplešanos, klāja galvenais (cauruļvads) putu koncentrāta šķīduma padevei. Katram klāja šosejas stumbram tika pievienots atzars, kas aprīkots ar attālināti vadāmu vārstu. Putotāja šķīdums tika sagatavots 2 putu dzēšanas stacijās priekšgalā un aizmugurē un tika ievadīts klāja galvenajā daļā. Ugunsdzēsības hidranti tika uzstādīti uz atklātā klāja, lai piegādātu programmatūras risinājumu caur putu šļūtenēm uz pārnēsājamām gaisa-putu mucām vai putu ģeneratoriem.

putu dzēšanas stacijas

Putu sistēma

1 - kingstons; 2 - ugunsdzēsības sūknis; 3 - ugunsgrēka monitors; 4 - putu ģeneratori, putu mucas; 5 - šoseja; 6 - avārijas ugunsdzēsības sūknis.

3.9.7.1. Pamatprasības putu dzēšanas sistēmām. Katra ugunsdrošības monitora veiktspējai jābūt vismaz 50% no sistēmas projektētās jaudas. Putuplasta strūklas garumam jābūt vismaz 40 m Attālums starp blakus esošajiem ugunsdrošības monitoriem, kas uzstādīti gar tankkuģi, nedrīkst pārsniegt 75% no putu strūklas lidojuma attāluma no purna, ja nav vēja. Dubultie ugunsdzēsības hidranti ir vienmērīgi uzstādīti gar kuģi ne vairāk kā 20 m attālumā viens no otra. Katra ugunsdrošības monitora priekšā ir jāuzstāda pretvārsts.

Lai palielinātu sistēmas ilgmūžību, maģistrālajā cauruļvadā ik pēc 30 - 40 metriem tiek uzstādīti atdalīšanas vārsti, ar kuriem var atslēgt bojāto posmu. Lai palielinātu tankkuģa izturību ugunsgrēka gadījumā kravas zonā uz pakaļgala kabīnes vai virsbūves pirmā līmeņa klāja, sānos ir uzstādīti divi ugunsdrošības monitori un divi ugunsdzēsības krāni šķīduma piegādei pārnēsājamiem putuplasta ģeneratoriem vai mucām. .

Putu dzēšanas sistēmai papildus maģistrālajam cauruļvadam, kas izvilkts gar kravas klāju, ir atzari uz virsbūvi un uz MO, kas beidzas ar ugunsdzēsības putu vārstiem (putu hidrantiem), no kuriem pārnēsājamas gaisa-putu mucas vai efektīvākas portatīvās putas. var izmantot vidējas izplešanās ģeneratorus.

Gandrīz visi kravas kuģi kravas zonā apvieno divas ūdens ugunsdzēšanas sistēmas un putu ugunsdzēšanas cauruļvadu, šos divus cauruļvadus novietojot paralēli un atzarojot no tiem uz ugunsdzēsības monitora apvienotajiem putu un ūdens stumbriem. Tas būtiski palielina kuģa izturību kopumā un spēju izmantot efektīvākos ugunsdzēsības līdzekļus atkarībā no ugunsgrēka klases.

Stacionāra putu dzēšanas sistēma ar galvenajiem patērētājiem

1 - ugunsdrošības monitors (uz VP); 2 - putojošās galviņas (iekštelpās); 3 - vidējas izplešanās putu ģenerators (gaisa telpā un telpās);

4 - manuāla putu muca; 5 - maisītājs

Putu dzēšanas stacija ir putu dzēšanas sistēmas neatņemama sastāvdaļa. Stacijas mērķis: putotāja (PO) uzglabāšana un apkope; krājumu papildināšana un programmatūras izkraušana, putu koncentrāta šķīduma sagatavošana; sistēmas skalošana ar ūdeni.

Putu dzēšanas stacijā ietilpst: tvertne ar programmatūras piegādi, ārējais (ļoti reti saldūdens) padeves cauruļvads, programmatūras recirkulācijas cauruļvads (programmatūras maisīšana tvertnē), programmatūras risinājuma cauruļvads, armatūra, instrumenti un dozēšanas ierīce. . Ir ļoti svarīgi saglabāt nemainīgu procentuālo daudzumu

PO - ūdens attiecība, jo no tā atkarīga putu kvalitāte un daudzums.

Kādi ir soļi, lai izmantotu putu staciju?

PUTU STACIJAS IEDARBINĀŠANA 1. ATVĒRT VĀRSTU “B” 2. IEDARBINĀT UGUNSDZĒSĪBAS SŪKNI 3. ATVĒRT VĀRSTUS “D” un “E” 4. IEDARBINĀT PUTU SŪKNI (PIRMS PĀRBAUDES, VAI VĀRSTS “C” IR AIZVĒRTS) 5. ATVERIET PUTU MONITORA (VAI UGUNSDZĒSĪBAS HIDRANTA) VĀRSTU, UN SĀK UZ DZĒŠANU UGUNS.

DEGUŠAS EĻĻAS DZĒŠANA 1. Nekad nevērsiet putu strūklu tieši uz degošu eļļu, jo tas var izraisīt degošās eļļas izšļakstīšanos un izplatīt uguni 2. Putu strūklu nepieciešams virzīt tā, lai putu maisījums slāni pa slānim “uzplūst” uz degošās eļļas un nosedz degošo virsmu. To var izdarīt, ja iespējams, izmantojot dominējošo vēja virzienu vai klāja slīpumu. 3. Izmantojiet vienu monitoru un/vai divas putuplasta mucas

Putošanas stacijas ugunsdrošības monitors

Stacionārās tilpuma putu dzēšanas sistēmas ir paredzētas ugunsgrēku dzēšanai Maskavas apgabalā un citās īpaši aprīkotās telpās, ievadot tajās augstas izplešanās un vidējas izplešanās putas.

Kādas ir vidējas izplešanās putu dzēšanas sistēmas konstrukcijas iezīmes?

Vidējas izplešanās tilpuma putu dzēšanā tiek izmantoti vairāki vidējas izplešanās putu ģeneratori, kas pastāvīgi uzstādīti telpas augšējā daļā. Putu ģeneratori tiek uzstādīti virs galvenajiem uguns avotiem, bieži vien dažādos MO līmeņos, lai nosegtu pēc iespējas lielāku dzēšanas zonas daļu. Visi putu ģeneratori vai to grupas ir savienoti ar putu dzēšanas staciju, kas atrodas ārpus aizsargājamām telpām pa putu koncentrāta šķīduma cauruļvadiem. Putu dzēšanas stacijas darbības princips un iekārta ir līdzīga iepriekš aplūkotajai parastajai putu dzēšanas stacijai.

Dienas sistēmas trūkumi:

Salīdzinoši zema gaisa mehānisko putu izplešanās, t.i. zemāks ugunsdzēšanas efekts, salīdzinot ar augstas izplešanās putām;

Lielāks putotāja patēriņš; salīdzinot ar augstas izplešanās putām;

Elektroiekārtu un automātikas elementu atteice pēc sistēmas lietošanas, jo putotāja šķīdumu sagatavo jūras ūdenī (putas kļūst elektriski vadošas);

Straujš putu izplešanās ātruma samazinājums, kad putu ģenerators izspiež karstos sadegšanas produktus (pie gāzes temperatūras ≈130 0 С putu izplešanās koeficients samazinās 2 reizes, pie 200 0 С - 6 reizes).

Pozitīvie rādītāji:

Dizaina vienkāršība; zems metāla patēriņš;

Putu dzēšanas stacijas izmantošana, kas paredzēta ugunsgrēku dzēšanai uz kravas klāja.

Šī sistēma droši dzēš ugunsgrēkus uz mehānismiem, dzinējiem, uz un zem grīdas dēļiem izlijušu degvielu un eļļu, bet praktiski nedzēš ugunsgrēkus un gruzdēšanu starpsienu augšējās daļās un griestos, cauruļvadu siltumizolāciju un elektrisko patērētāju degšanas izolāciju. uz salīdzinoši mazo putu slāni.

Vidēja tilpuma putu dzēšanas sistēmas shēma

Kādas ir tilpuma ugunsdzēšanas sistēmas ar augstas izplešanās putām konstrukcijas iezīmes?

Šī ugunsdzēšanas sistēma ir daudz jaudīgāka un efektīvāka par iepriekšējo vidējo ugunsdzēšanas sistēmu, jo. izmanto efektīvākas augstas izplešanās putas, kurām ir ievērojams ugunsdzēsības efekts, pilnībā piepilda telpu ar putām, izspiežot gāzes, dūmus, gaisu un degošu materiālu tvaikus caur speciāli atvērtu jumta logu vai ventilācijas slēgām.

Putošanas šķīduma pagatavošanas stacijā tiek izmantots svaigs vai atsāļots ūdens, kas ievērojami uzlabo putošanu un padara to nevadošu. Lai iegūtu augstas izplešanās putas, tiek izmantots koncentrētāks PO šķīdums nekā citās sistēmās, aptuveni 2 reizes. Stacionāros augstas izplešanās putu ģeneratorus izmanto augstas izplešanās putu ražošanai. Putas tiek piegādātas telpai vai nu tieši no ģeneratora izejas, vai pa speciāliem kanāliem. Kanāli un izvads no padeves vāka ir izgatavoti no tērauda, ​​un tiem jābūt hermētiski noslēgtiem, lai uguns neieplūstu ugunsdzēsības stacijā. Vāki atveras automātiski vai manuāli vienlaikus ar putu dozēšanu. Putas tiek piegādātas MO platformu līmeņos tajās vietās, kur nav šķēršļu putu izplatībai. Ja MO iekšienē ir darbnīcas, pieliekamie, tad to starpsienām jābūt veidotām tā, lai tajās iekļūtu putas, vai arī jānes uz tām atsevišķi ventiļi.

Tūkstoškārtīgu putu iegūšanas shematiska diagramma

Shematiskā diagramma tilpuma ugunsdzēšanai ar augstas izplešanās putām

1 - saldūdens tvertne; 2 - Sūknis; 3 - Tvertne ar putojošo līdzekli;

4 - elektriskais ventilators; 5 - Komutācijas ierīce; 6 - jumta logs; 7 - Putu padeves slēģi; 8 - Kanāla augšējā aizdare putu izdalīšanai uz klāja; 9 - Droseles paplāksnes;

10 - augstas izplešanās putu ģeneratora putu režģi

Ja telpas platība pārsniedz 400m 2, ieteicams putas ievietot vismaz 2 vietās, kas atrodas pretējās telpas daļās.

Lai pārbaudītu sistēmas darbību, kanāla augšējā daļā ir uzstādīta komutācijas ierīce (8), kas novirza putas ārpus telpas uz klāja. Putošanas līdzekļa krājumam nomaiņas sistēmām jābūt piecas reizes lielākam, lai nodzēstu ugunsgrēku lielākajā telpā. Putu ģeneratoru veiktspējai jābūt tādai, lai tas 15 minūšu laikā piepildītu telpu ar putām.

Augstas izplešanās putas iegūst ģeneratoros ar piespiedu gaisa padevi putu veidojošam sietam, kas samitrināts ar putu veidojošo šķīdumu. Gaisa padevei tiek izmantots aksiālais ventilators. Putotāja šķīduma uzklāšanai uz sieta ir uzstādīti centrbēdzes pulverizatori ar virpuļkameru. Šādi pulverizatori ir vienkāršas konstrukcijas un uzticami darbībā, tiem nav kustīgu daļu. Ģeneratori GVGV-100 un GVGV-160 ir aprīkoti ar vienu izsmidzinātāju, pārējiem ģeneratoriem piramīdveida putu veidojošo režģu virsotņu priekšā ir uzstādīti 4 smidzinātāji.

Oglekļa dioksīda dzēšanas sistēmu mērķis, ierīce un veidi?

Oglekļa dioksīda ugunsgrēka dzēšanu kā tilpuma metodi sāka izmantot pagājušā gadsimta 50. gados. Līdz tam ļoti plaši tika izmantota tvaika dzēšana, tk. lielākā daļa kuģu bija ar tvaika turbīnu spēkstacijām. Oglekļa dioksīda ugunsgrēka dzēšanai nav nepieciešama nekāda veida kuģa enerģija, lai vadītu iekārtu, t.i. viņa ir pilnīgi autonoma.

Šī ugunsdzēšanas sistēma ir paredzēta ugunsgrēku dzēšanai īpaši aprīkotās, t.i. aizsargājamās telpas (MO, sūkņu telpas, krāsu pieliekamie, pieliekamie ar degošiem materiāliem, kravas telpas galvenokārt uz sauskravu kuģiem, kravas klāji uz RO-RO kuģiem). Šīm telpām jābūt hermētiskām un aprīkotām ar cauruļvadiem ar smidzinātājiem vai sprauslām šķidrā oglekļa dioksīda padevei. Šajās telpās ir uzstādīti skaņas (kliedzieni, zvani) un gaismas (“Ej prom! Gāze!”) Brīdinājuma signalizācijas par tilpuma ugunsdzēsības sistēmas ieslēgšanos.

Sistēmas sastāvs:

Oglekļa dioksīda ugunsdzēsības stacija, kurā tiek glabātas oglekļa dioksīda rezerves;

Vismaz divas palaišanas stacijas ugunsdzēsības stacijas attālinātai iedarbināšanai, t.i. šķidrā oglekļa dioksīda izvadīšanai noteiktā telpā;

Gredzenveida cauruļvads ar sprauslām zem griestiem (dažreiz dažādos līmeņos) aizsargājamās telpās;

Skaņas un gaismas signāli, brīdinot ekipāžu par sistēmas iedarbināšanu;

Automatizācijas sistēmas elementi, kas izslēdz ventilāciju šajā telpā un izslēdz ātrās aizvēršanas vārstus degvielas padevei darba galvenajam un palīgmehānismiem to tālvadības izslēgšanai (tikai MO).

Ir divi galvenie oglekļa dioksīda ugunsdzēšanas sistēmu veidi:

Augstspiediena sistēma - sašķidrinātā CO 2 uzglabāšana tiek veikta cilindros pie projektētā (uzpildīšanas) spiediena 125 kg / cm 2 (piepildīšana ar oglekļa dioksīdu 0,675 kg / l no balona tilpuma) un 150 kg / cm 2 (uzpildīšana 0,75 kg / l);

Zema spiediena sistēma - paredzētais sašķidrinātā CO 2 daudzums tiek uzglabāts tvertnē pie darba spiediena aptuveni 20 kg / cm 2, ko nodrošina CO 2 temperatūras uzturēšana aptuveni mīnus 15 0 C. Tvertni apkalpo divi autonomas saldēšanas iekārtas negatīvas CO 2 temperatūras uzturēšanai tvertnē.

Kādas ir augstspiediena oglekļa dioksīda dzēšanas sistēmas konstrukcijas iezīmes?

CO2 dzēšanas stacija - atsevišķa siltumizolēta telpa ar jaudīgu piespiedu ventilāciju, kas atrodas ārpus aizsargājamās telpas. Uz īpašiem statīviem ir uzstādītas dubultrindas balonu ar tilpumu 67,5 litri. Baloni ir piepildīti ar šķidru oglekļa dioksīdu 45 ± 0,5 kg apjomā.

Cilindru galvām ir ātri atverami vārsti (pilnas padeves vārsti), un tās ar elastīgām šļūtenēm ir savienotas ar kolektoru. Cilindrus sagrupē cilindru baterijās viens kolektors. Šim cilindru skaitam vajadzētu būt pietiekamam (saskaņā ar aprēķiniem), lai nodzēstu noteiktā tilpumā. CO 2 dzēšanas stacijā var sagrupēt vairākas balonu grupas, lai dzēstu ugunsgrēkus vairākās telpās. Kad tiek atvērts balona vārsts, CO 2 gāzveida fāze caur sifona cauruli kolektorā izspiež šķidro oglekļa dioksīdu. Uz kolektora ir uzstādīts drošības vārsts, kas izvada oglekļa dioksīdu, ja tiek pārsniegts CO 2 ierobežojošais spiediens ārpus stacijas. Kolektora galā ir uzstādīts slēgvārsts oglekļa dioksīda padevei aizsargājamai telpai. Šis vārsts tiek atvērts gan manuāli, gan ar saspiestu gaisu (vai CO 2 vai slāpekli) attālināti no palaišanas cilindra (galvenā vadības metode). Balonu ar CO 2 vārstu atvēršana sistēmā tiek veikta:

Manuāli ar mehāniskās piedziņas palīdzību tiek atvērti vairāku cilindru galvu vārsti (novecojis dizains);

Ar servomotora palīdzību, kas spēj atvērt lielu skaitu cilindru;

Manuāli, izlaižot CO 2 no viena cilindra cilindru grupas palaišanas sistēmā;

Attālināti izmantojot oglekļa dioksīdu vai saspiestu gaisu no palaišanas cilindra.

CO 2 dzēšanas stacijā jābūt ierīcei balonu svēršanai vai ierīcēm šķidruma līmeņa noteikšanai balonā. Pamatojoties uz CO 2 šķidrās fāzes līmeni un apkārtējās vides temperatūru, CO 2 svaru var noteikt no tabulām vai grafikiem.

Kāds ir palaišanas stacijas mērķis?

Palaišanas stacijas ir uzstādītas ārpus telpām un ārpus CO 2 stacijas. Tas sastāv no diviem palaišanas cilindriem, instrumentiem, cauruļvadiem, veidgabaliem, gala slēdžiem. Nolaišanas stacijas ir montētas speciālos slēdzamos skapjos, atslēga atrodas blakus skapim īpašā korpusā. Atverot skapja durvis, tiek aktivizēti gala slēdži, kas izslēdz ventilāciju aizsargātajā telpā un piegādā strāvu pneimatiskajam izpildmehānismam (mehānismam, kas atver vārstu CO 2 padevei telpā) un skaņai un gaismai. modinātājs. Istabā iedegas dēlis "Aiziet! Gāze!" vai tiek iedegtas mirgojošas zilas gaismas un skaņas signāls tiek dots ar kaukšanu vai skaļiem zvaniem. Atverot labā palaišanas cilindra vārstu, pneimatiskajam vārstam tiek piegādāts saspiests gaiss vai ogļskābā gāze un atbilstošajā telpā CO 2.

Kā sūknim ieslēgt oglekļa dioksīda ugunsgrēka dzēšanas sistēmuvogo un mašīntelpas.

2. PĀRLIECINIETIES, VAI VISI CILVĒKI IZVĒRĀS NO SŪKŅA NODAĻA, KO AIZSARGĀ CO2 SISTĒMA. 3. APZĪMĒJIET SŪKŅA NODALĪJUMU. 6. SISTĒMA DARBĀ.

1. ATVĒRT STARTA VADĪBAS SKAPJA DURVIS. 2. PĀRLIECINIETIES, VAI VISI CILVĒKI IZVĒRĀS MOTORA NODALĪJU, KO AIZSARGĀ CO2 SISTĒMA. 3. NOBLOVĒJIET MOTORA NODALĪJU. 4. ATVER VĀRSTU UZ VIENA NO IZDALĪŠANAS CILINDERIEM. 5. ATVĒRTS VĀRSTS Nr. 1 un nr. 2 6. SISTĒMA DARBĀ.

3.9.10.3. KUĢU SISTĒMAS SASTĀVS.

Oglekļa dioksīda dzēšanas sistēma

1 - vārsts CO 2 padevei savākšanas kolektorā; 2 - šļūtene; 3 - bloķēšanas ierīce;

4 - pretvārsts; 5 - vārsts CO 2 padevei aizsargātajā telpā

Atsevišķas nelielas telpas CO 2 sistēmas shēma

Kādas ir zema spiediena oglekļa dioksīda dzēšanas sistēmas konstrukcijas iezīmes?

Zema spiediena sistēma - paredzētais sašķidrinātā CO 2 daudzums tiek uzglabāts tvertnē pie darba spiediena aptuveni 20 kg / cm 2, ko nodrošina CO 2 temperatūras uzturēšana aptuveni mīnus 15 0 C. Tvertni apkalpo divi autonomas saldēšanas iekārtas (dzesēšanas sistēma), lai tvertnē uzturētu negatīvu CO 2 temperatūru.

Tvertne un ar to savienotie cauruļvadu posmi, kas piepildīti ar šķidru oglekļa dioksīdu, ir termiski izolēti, lai novērstu spiediena paaugstināšanos zem drošības vārstu iestatījuma 24 stundas pēc saldēšanas iekārtas atslēgšanas pie apkārtējās vides temperatūras 45 0 С.

Šķidrā oglekļa dioksīda uzglabāšanas tvertne ir aprīkota ar tālvadības šķidruma līmeņa sensoru, diviem šķidruma līmeņa regulēšanas vārstiem ar 100% un 95% aprēķināto piepildījumu. Signalizācija sūta gaismas un skaņas signālus uz vadības telpu un mehāniķu kabīnēm šādos gadījumos:

Sasniedzot maksimālo un minimālo (ne mazāk kā 18 kg / cm 2) spiedienu tvertnē;

Kad CO 2 līmenis tvertnē nokrītas līdz minimālajam pieļaujamajam 95%;

Saldēšanas iekārtu darbības traucējumu gadījumā;

Iedarbinot CO 2 .

Sistēma tiek iedarbināta no attāliem stabiem no oglekļa dioksīda baloniem, līdzīgi kā iepriekšējā augstspiediena sistēmā. Atveras pneimatiskie vārsti un ogļskābā gāze tiek piegādāta aizsargājamām telpām.

Kā ir sakārtota tilpuma ķīmiskā dzēšanas sistēma?

Dažos avotos šīs sistēmas sauc par šķidruma dzēšanas sistēmām (SJT), jo. šo sistēmu darbības princips ir ugunsdzēsības šķidrā halona (freona vai freona) piegāde aizsargājamajām telpām. Šie šķidrumi zemā temperatūrā iztvaiko un pārvēršas gāzē, kas kavē degšanas reakciju, t.i. ir degšanas inhibitori.

Freona krājumi atrodas ugunsdzēsības stacijas tērauda tvertnēs, kas atrodas ārpus aizsargājamām telpām. Aizsargājamās (apsargājamās) telpās zem griestiem ir gredzenveida cauruļvads ar tangenciālā tipa smidzinātājiem. Izsmidzinātāji izsmidzina šķidro freonu un tas relatīvi zemas temperatūras ietekmē telpā no 20 līdz 54°C pārvēršas gāzē, kas viegli sajaucas ar telpā esošo gāzveida vidi, iekļūst visattālākajās telpas vietās, t.i. spēj cīnīties pret degošu materiālu gruzdēšanu.

Freons tiek izspiests no tvertnēm, izmantojot saspiestu gaisu, kas tiek uzglabāts atsevišķos cilindros ārpus ugunsdzēsības stacijas un aizsargājamās zonas. Kad tiek atvērti vārsti freona padevei telpai, tiek iedarbināta skaņas un gaismas brīdinājuma trauksme. Telpas jāpamet!

Kāds ir stacionāras pulvera ugunsdzēsības sistēmas vispārējais izkārtojums un darbības princips?

Kuģiem, kas paredzēti sašķidrinātu gāzu pārvadāšanai bez taras, jābūt aprīkotiem ar sauso ķīmisko pulvera dzēšanas sistēmām, lai aizsargātu kravas klāju un visas iekraušanas zonas kuģa priekšpusē un aizmugurē. Jābūt iespējai piegādāt pulveri jebkurā kravas klāja daļā, izmantojot vismaz divus monitorus un/vai rokas pistoles un uzmavas.

Sistēmu darbina inerta gāze, parasti slāpeklis, no baloniem, kas atrodas netālu no pulvera uzglabāšanas vietas.

Jānodrošina vismaz divas neatkarīgas, autonomas pulvera dzēšanas iekārtas. Katrai šādai iekārtai jābūt ar savām vadības ierīcēm, augstspiediena gāzei, cauruļvadiem, monitoriem un rokas pistolēm/uzmavām. Uz kuģiem, kuru jauda ir mazāka par 1000 rt., pietiek ar vienu šādu uzstādīšanu.

Vietas ap iekraušanas un izkraušanas kolektoriem ir jāaizsargā ar monitoru, vai nu lokāli, vai attālināti. Ja monitors no fiksētā stāvokļa nosedz visu ar to aizsargāto laukumu, tad attālā mērķēšana tam nav nepieciešama. Kravas nodalījuma aizmugurē ir jānodrošina vismaz viena rokas uzmava, pistole vai monitors. Visām rokām un monitoriem jābūt iedarbināmiem uz rokas spoles vai monitora.

Monitora minimālā pieļaujamā jauda ir 10 kg/s, bet rokas uzmavas – 3,5 kg/s.

Katrā traukā ir jābūt pietiekami daudz pulvera, lai nodrošinātu piegādi 45 sekunžu laikā, izmantojot visus monitorus un rokas uzmavas, kas tam ir pievienotas.

Kāds ir darba princips araerosola ugunsdzēsības sistēmas?

Aerosola ugunsdzēšanas sistēma pieder pie tilpuma ugunsdzēsības sistēmām. Dzēšanas pamatā ir degšanas reakcijas ķīmiska kavēšana un degošās vides atšķaidīšana ar putekļainu aerosolu. Aerosols (putekļi, dūmu migla) sastāv no mazākajām gaisā suspendētajām daļiņām, kas iegūtas, sadedzinot īpašu ugunsdzēšanas aerosola ģeneratora izlādi. Aerosols lidinās gaisā apmēram 20 minūtes un šajā laikā ietekmē degšanas procesu. Tas nav bīstams cilvēkam, nepalielina spiedienu telpā (cilvēks nesaņem pneimatisko triecienu), nebojā kuģa aprīkojumu un elektriskos mehānismus, kas tiek pakļauti spriegumam.

Ugunsdzēsības aerosola ģeneratora aizdedzi (lādiņa aizdedzināšanai ar lādiņu) var ieslēgt manuāli vai ar elektrisko signālu. Kad lādiņš sadedzina, aerosols izplūst caur ģeneratora spraugām vai logiem.

Šīs ugunsdzēšanas sistēmas izstrādāja OAO NPO Kaskad (Krievija), tās ir jaunums, pilnībā automatizētas, neprasa lielas uzstādīšanas un uzturēšanas izmaksas un ir 3 reizes vieglākas par oglekļa dioksīda sistēmām.

Sistēmas sastāvs:

Ugunsdzēsības aerosola ģeneratori;

Sistēmas un signalizācijas vadības panelis (SCHUS);

Skaņas un gaismas signalizācijas komplekts aizsargājamā teritorijā;

Vadības bloks ventilācijas un degvielas padevei MO dzinējiem;

Kabeļu maršruti (savienojumi).

Ja telpā tiek konstatētas ugunsgrēka pazīmes, automātiskie detektori nosūta signālu uz vadības paneli, kas dod skaņas un gaismas signālu centrālajai vadības telpai, centrālajai vadības telpai (tiltam) un aizsargājamai telpai, un pēc tam piegādā strāvu : apturiet ventilāciju, bloķējiet degvielas padevi mehānismiem, lai tos apturētu un galu galā iedarbinātu ugunsdzēsības aerosola ģeneratorus. Tiek izmantoti dažāda veida ģeneratori: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Ģeneratora veids tiek izvēlēts atkarībā no telpas lieluma un degšanas materiāliem. Jaudīgākais SOT-1M aizsargā 60 m 3 telpas. Ģeneratori tiek uzstādīti vietās, kas neaizkavē aerosola izplatīšanos.

AGS-5M tiek darbināts manuāli un izmests telpās.

Shchus, lai palielinātu izturību, tiek darbināts ar dažādiem barošanas avotiem un akumulatoriem. ShchUS var savienot ar vienu datora ugunsdzēšanas sistēmu. Kad vadības panelis sabojājas, ģeneratori paši sāk darboties, kad temperatūra paaugstinās līdz 250 0 C.

Kā darbojas ūdens miglas dzēšanas sistēma?

Ūdens ugunsdzēšanas īpašības var uzlabot, samazinot ūdens pilienu izmēru. .

Ūdens miglas dzēšanas sistēmas, sauktas par "ūdens miglas dzēšanas sistēmām", izmanto mazākus pilienus un prasa mazāk ūdens. Salīdzinot ar standarta sprinkleru sistēmām, ūdens miglas dzēšanas sistēmām ir šādas priekšrocības:

● Mazs caurules diametrs ērtai uzstādīšanai, minimālais svars, zemākas izmaksas.

●Nepieciešami mazāki sūkņi.

●Minimālie sekundārie bojājumi, kas saistīti ar ūdens lietošanu.

● Mazāka ietekme uz kuģa stabilitāti.

Ūdens sistēmas, kas darbojas ar smalkiem pilieniem, lielāku efektivitāti nodrošina ūdens piliena virsmas laukuma attiecība pret tā masu.

Šīs attiecības palielināšana nozīmē (noteiktam ūdens tilpumam) tās platības palielināšanos, caur kuru var notikt siltuma pārnese. Vienkārši sakot, mazi ūdens pilieni absorbē siltumu ātrāk nekā lielie ūdens pilieni, un tāpēc tiem ir lielāka dzesēšanas iedarbība uz ugunsgrēka zonu. Taču pārlieku mazi pilieni var nesasniegt galamērķi, jo tiem nepietiek masas, lai pārvarētu uguns radītās siltās gaisa plūsmas. Ūdens miglas dzēšanas sistēmas samazina skābekļa saturu gaisā un tāpēc tām ir smacējoša iedarbība. Bet pat slēgtās telpās šāda darbība ir ierobežota gan ierobežotā ilguma, gan ierobežotās platības dēļ. Ar ļoti mazu pilienu izmēru un augstu uguns siltuma saturu, kas izraisa strauju ievērojamu tvaika daudzumu veidošanos, smacējošā iedarbība ir izteiktāka. Praksē ūdens miglas dzēšanas sistēmas nodrošina dzēšanu galvenokārt ar dzesēšanu.

Ūdens miglas dzēšanas sistēmas ir rūpīgi jāprojektē, tām jānodrošina vienmērīgs aizsargājamās zonas pārklājums, un, ja tās tiek izmantotas noteiktu zonu aizsardzībai, tās jāatrodas pēc iespējas tuvāk attiecīgajai potenciāli bīstamajai zonai. Kopumā šādu sistēmu konstrukcija ir tāda pati kā iepriekš aprakstītajām sprinkleru sistēmām (ar "slapjām" caurulēm), izņemot to, ka ūdens miglas sistēmas darbojas ar lielāku darba spiedienu, apmēram 40 bāru, un tās izmanto speciāli izstrādātas galviņas, kas rada vajadzīgā izmēra pilienus.

Vēl viena ūdens miglas dzēšanas sistēmas priekšrocība ir tā, ka tās lieliski aizsargā cilvēkus, jo smalkie ūdens pilieni atstaro siltuma starojumu un saista dūmgāzes. Tā rezultātā ugunsdzēsības un evakuācijas darbinieki var pietuvoties ugunsgrēka avotam.

A klase: cietie materiāli

B klase: uzliesmojoši šķidrumi

C klase: gāzu sadedzināšana, t.sk. sašķidrināts

D klase: sārmu metāli (nātrijs, litijs, kalcijs utt.)

E klase: elektroierīces un strāvas vadi.

"A" klases ugunsgrēki - cietu degošu materiālu sadedzināšana. Šādiem materiāliem

ietver koksni un koka izstrādājumus, audumus, papīru, gumiju, dažas plastmasas un

Šo materiālu dzēšanu veic galvenokārt ar ūdeni, ūdens šķīdumiem, putām.

"B" klases ugunsgrēki - šķidro vielu, to maisījumu un savienojumu sadedzināšana. Šai klasei

vielas ir nafta un šķidrie naftas produkti, tauki, krāsas, šķīdinātāji un citi

degošiem šķidrumiem.

Šādu ugunsgrēku dzēšana notiek galvenokārt ar putu palīdzību, tās pārklājot

slānis uz degoša šķidruma virsmas, tādējādi atdalot to no degšanas zonas un

oksidētājs. Turklāt "B" klases ugunsgrēkus var dzēst ar ūdens strūklu,

pulveri, oglekļa dioksīds.

"C" klases ugunsgrēki - gāzveida vielu un materiālu sadedzināšana. Šai klasei

Vielas ietver degošās gāzes, ko izmanto uz kuģiem kā

tehnoloģiskā apgāde, kā arī ar jūras kuģiem ievestās deggāzes

kā kravas (metāns, ūdeņradis, amonjaks utt.). Tiek veikta degošu gāzu dzēšana

ar kompaktām ūdens strūklām vai ar ugunsdzēšanas pulveriem.

"D" klases ugunsgrēki - ugunsgrēki, kas saistīti ar sārmiem un līdzīgiem metāliem un tiem

savienojumi, kas nonāk saskarē ar ūdeni. Šīs vielas ietver nātriju, kāliju,

magnijs, titāns, alumīnijs utt. Šādu ugunsgrēku dzēšanai viņi izmanto

siltumu absorbējošie ugunsdzēšanas līdzekļi, piemēram, daži pulveri, to nedara

reaģējot ar degošiem materiāliem.

"E" klases ugunsgrēki - degšana, kas rodas, aizdegoties vielai zem

elektroiekārtu, vadītāju vai elektroinstalāciju spriegums.

Sprinkleru sistēmas (Ugunsgrēka noteikšanas funkcija).

Automātisku sprinkleru ugunsdzēšanas un ugunsgrēka atklāšanas signalizācijas sistēmu uz kuģa uzstāda tā, lai aizsargātu dzīvojamās telpas, kambīzes un citas dienesta telpas, izņemot telpas, kas nerada būtisku ugunsbīstamību (tukšas telpas, sanitārās telpas utt.).

Sprinkleru sistēma sastāv no ūdens tvertnes sistēmas barošanai, sūkņa un sistēmas

cauruļvadi. Sistēma nodrošina pastāvīgu ūdens spiedienu cauruļvados. No maģistrālā cauruļvada ir atzari uz visām ar sistēmu aizsargātajām telpām, kas aprīkotas ar smidzināšanas galviņām. Smidzināšanas galviņas ir aprīkotas ar šķidrumu pildītiem stikla drošinātājiem. Šie drošinātāji ir paredzēti noteiktai temperatūrai, pie kuras tie pārsprāgst un atver caurumu ūdens izsmidzināšanai telpā.

Tā kā cauruļvadi ir zem spiediena, ūdens sāk izsmidzināt, veidojoties

tvaiku aizkars, kas spēj nodzēst liesmu.

Sprinkleru sistēma ir sadalīta kuģu pārklājuma sekcijās. Katrai sekcijai ir sava vadības stacija, ieskaitot slēgvārstus. Kad smidzināšanas galviņa tiek iedarbināta noteiktā sadaļā, spiediena sensors nosaka radušos spiediena starpību un nosūta signālu uz centrālo displeja paneli, kas atrodas uz tilta.

Tipisks indikācijas panelis nodrošina skaņas un vizuālu signālu (sirēna un indikācijas lampa). Gaisma norāda, kurā kuģa daļā tika iedarbināta sistēma, un trauksmes veidu (spiediena kritums sistēmā, ko izraisa smidzināšanas galviņas iedarbināšana vai ūdens padeves slēgšana sekcijai ar sistēmas izolācijas vārstu).

Ar pilnu saldūdens patēriņu sistēmas tvertnē tiek nodrošināta automātiska āra ūdens izmantošana. Parasti kā sākotnējo automātisko ugunsdzēšanas līdzekli izmanto sprinkleru sistēmu.

ugunsgrēks pirms kuģa ugunsdzēsēju brigādes ierašanās. Jūras ūdens izmantošana sistēmā

nevēlama, un, ja iespējams, sekcija ir laikus jāizolē, lai apturētu saldūdens plūsmu. Ieradušies ugunsdzēsēji turpinās cīņu ar uguni ar citiem pieejamajiem līdzekļiem.

Ja sistēmā tiek izmantots jūras ūdens, ir nepieciešams rūpīgi izskalot visu cauruļvadu sistēmu ar svaigu ūdeni. Iznīcinātās smidzināšanas galviņas jāaizstāj ar rezerves galviņām (kuru nepieciešamie krājumi vienmēr jāglabā uz kuģa).

Kuģa galvenā ugunsdzēsības sistēma. ugunsdzēsības maģistrāles sistēma

Šāda sistēma uz kuģa ir jūras ūdens ugunsdzēšanas sistēma, kas sastāv no ugunsdzēsības sūkņiem un cauruļvadiem, ugunsdzēsības hidrantiem un šļūtenēm ar regulējamām sprauslām.

Sistēma ir paredzēta jūras ūdens izmantošanai kā ugunsdzēsības līdzeklis, izmantojot dzesēšanas efektu (likvidējot "Siltuma" elementu Uguns trijstūrī).

Putu ģeneratorus var pieslēgt ūdens dzēšanas sistēmai, veidojot augstas izplešanās putas.

Sistēma sastāv no ugunsdzēsības sūkņiem un cauruļvadiem, ugunsdzēsības hidrantiem un šļūtenēm ar

regulējamas sprauslas. Tas aptver visu kuģa telpu, visas ejas, telpas, ieskaitot mašīntelpas, atklātos klājus.

Ugunsdzēsības maģistrāles un tās atzaru diametram jābūt pietiekamam, lai efektīvi sadalītu ūdeni ar maksimāli nepieciešamo divu vienlaicīgi strādājošu padevi.

ugunsdzēsības sūkņi; tomēr uz kravas kuģiem pietiek ar to, ka šis diametrs nodrošina tikai 140 m3/h padevi.

Maksimālais spiediens nevienā jaucējkrānā nedrīkst pārsniegt spiedienu, pie kura var efektīvi darbināt ugunsdzēsības šļūteni.

Katram ugunsdzēsības sūknim jānodrošina vismaz divas ūdens strūklas, lai dzēstu uguni ar nepieciešamo spiedienu.

Sūkņa jaudai jābūt vismaz 40% no kopējās ugunsdzēsības sūkņa jaudas un jebkurā gadījumā ne mazākai par 25 m3/h.

Uz kravas kuģa nav nepieciešams, lai ugunsdzēsības sūkņu kopējā nepieciešamā jauda pārsniegtu 180 m/h.

Kuģus aprīko ar ugunsdzēsības sūkņiem ar neatkarīgu piedziņu

šāds daudzums:

Uz pasažieru kuģiem ar bruto tonnāžu 4000 un vairāk: vismaz 3 sūkņi;

Uz pasažieru kuģiem, kuru bruto tonnāža ir mazāka par 4000, un uz kravas kuģiem ar 1000 bruto tonnāžu un vairāk: vismaz 2;

Uz tankkuģiem, lai saglabātu ugunsdzēsības maģistrāles viengabalainību ugunsgrēka vai sprādziena gadījumā, priekšgalā aizsargājamā vietā un uz kravas cisternu klāja ar intervālu ne vairāk kā 40 m uzstāda izolācijas vārstus.

Krānu (hidrantu) skaitam un novietojumam jābūt tādam, lai vismaz divas ūdens strūklas no dažādiem krāniem, no kurām viena tiek piegādāta caur cietu šļūteni, sasniegtu jebkuru kuģa daļu, kā arī jebkuru tukšas kravas telpas daļu. , jebkura kravas telpa ar horizontālu iekraušanas un izkraušanas veidu vai jebkura īpašas kategorijas telpa, un pēdējā gadījumā divām strūklām jāsasniedz jebkura tās daļa,

piegādāts viengabalainās piedurknēs. Turklāt šādi celtņi jāatrodas pie ieejām aizsargājamās telpās.

Cauruļvadi un vārsti jānovieto tā, lai tiem būtu viegli piekļūt.

pievienojiet ugunsdzēsības šļūtenes.

Katrai ugunsdzēsības šļūtenei ir paredzēts apkopes vārsts, lai jebkuru ugunsdzēsības šļūteni varētu atvienot, kamēr ugunsdzēsības sūkņi darbojas.

Izolācijas vārsti ugunsdzēsības maģistrāles daļas slēgšanai, kas atrodas iekšā

mašīntelpa, kurā atrodas galvenais ugunsdzēsības sūknis vai sūkņi, pārējo ugunsdzēsības maģistrāli ierīko viegli pieejamā un ērtā vietā ārpus mašīntelpām.

Ugunsdzēsības maģistrāles izvietojumam jābūt tādam, lai ar aizvērtiem izolācijas vārstiem visiem kuģa celtņiem, izņemot tos, kas atrodas iepriekš minētajā mašīntelpā, pa cauruļvadiem, kas iet cauri, varētu piegādāt ūdeni no ugunsdzēsības sūkņa, kas atrodas ārpus šīs mašīntelpas. ārpus tās.

Starptautiskā Jūrniecības savienība. Starptautiskais krasta savienojums

Jebkuram kuģim, kura masa pārsniedz 500 tonnas, ir jābūt vismaz vienam starptautiskajam jūras savienojumam, lai tas varētu pieslēgties ugunsdzēsības maģistrālei no cita kuģa vai no krasta.

Savienojumi šādam savienojumam jāparedz uz kuģa priekšgala un pakaļgala.

Oglekļa dioksīda dzēšanas sistēmas

Kravas telpām pieejamajam oglekļa dioksīda daudzumam jābūt pietiekamam, lai iegūtu minimālo brīvās gāzes daudzumu, kas vienāds ar 30% no kuģa lielākās kravas telpas bruto tilpuma, ko aizsargā sistēma.

Mašīntelpām pieejamajam oglekļa dioksīda daudzumam ir jābūt pietiekamam, lai iegūtu minimālo brīvās gāzes tilpumu, kas vienāds ar lielāko no šiem:

40% no lielākās šādi aizsargātās mašīntelpas bruto tilpuma, neskaitot šahtas daļas tilpumu, vai 35% no lielākās šādi aizsargātās mašīntelpas bruto tilpuma, ieskaitot vārpstu.

Tomēr attiecībā uz kravas kuģiem, kuru bruto tonnāža ir mazāka par 2000 tonnām, norādītās procentuālās daļas var samazināt līdz attiecīgi 35 % un 30 %; turklāt, ja divas vai vairākas mašīntelpas nav pilnībā atdalītas viena no otras, uzskata, ka tās veido vienu telpu. Šajā gadījumā brīvā oglekļa dioksīda tilpums jānosaka ar ātrumu 0,56 m^3/kg.

Mašīntelpu stacionārajai cauruļvadu sistēmai jāspēj piegādāt telpai 85 % gāzes 2 minūšu laikā.

Oglekļa dioksīda sistēmām jāatbilst šādām prasībām:

Ir jānodrošina divi atsevišķi līdzekļi, lai kontrolētu oglekļa dioksīda padevi aizsargātajai telpai un nodrošinātu gāzes izplūdes trauksmi. Viens jāizmanto, lai atbrīvotu gāzi no uzglabāšanas tvertnēm. Otrs jāizmanto, lai atvērtu vārstu uz cauruļvada, kas piegādā gāzi aizsargātajai telpai;

Šīm divām vadības ierīcēm jāatrodas viegli atpazīstamā skapī

īpaša aizsargājama telpa. Ja vadības skapis ir aizslēdzams, skapja atslēga jāglabā maciņā ar nolaužamu vāku labi redzamā vietā blakus skapim.

Tvaika dzēšanas sistēmas

Parasti nevajadzētu atļaut tvaiku kā ugunsdzēšanas līdzekli stacionārajās ugunsdzēsības sistēmās. Ja administrācija ir atļāvusi izmantot tvaiku, to drīkst lietot tikai ierobežotās zonās papildus nepieciešamajam ugunsdzēšanas līdzeklim, un tvaika jaudai no katla vai katliem, kas nodrošina tvaiku, jābūt ne mazākam par 1,0 kg stundā uz katriem 0,75. m3 bruto tilpuma lielākās no tādējādi aizsargātajām telpām.

Stacionāras ugunsdzēšanas sistēmas ar augstas izplešanās putām mašīntelpās

telpas.

1. Jebkura stacionāra ugunsdzēšanas sistēma ar augstu izplešanās putām mašīntelpās

telpām jānodrošina ātra putu daudzuma padeve caur stacionāriem izvadiem, lai aizpildītu lielāko aizsargājamo telpu, ar intensitāti, kas nodrošina putu slāņa veidošanos ar biezumu vismaz 1 m vienā minūtē.. Putu koncentrāta daudzums. pieejamajam vajadzētu būt pietiekamam, lai ražotu putas tādā apjomā, kas vienāds ar piecām lielākajām aizsargājamajām zonām. Putu attiecība nedrīkst pārsniegt 1000:1.

2. Putu padeves kanāli, putu ģeneratora gaisa ieplūdes un putu ģeneratoru skaits

iekārtām jānodrošina efektīva putuplasta ražošana un izplatīšana.

3. Putu ģeneratora izplūdes kanālu izvietojumam jābūt tādam, lai tajā varētu izcelties ugunsgrēks

aizsargātā telpa nevarēja sabojāt putošanas iekārtu.

4. Putu ģeneratoram, tā barošanas avotiem, putu ģeneratoram un sistēmas vadības ierīcēm jābūt viegli pieejamiem, viegli darbināmiem un koncentrētiem pēc iespējas mazāk vietās, kuras neaizsargātajā telpā nevarētu atslēgt ugunsgrēka dēļ.

Putu koncentrāts ir biezs šķidrums. Lai izveidotu putas, tās atšķaida ar ūdeni proporcijās no 1 līdz 6%, atkarībā no koncentrāta veida.

Visbiežāk izmantotās putu dzēšanas sistēmās ir AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Šīs putas papildus tam, ka bloķē skābekļa piekļuvi degšanai, pārklāj degvielas virsmu ar ūdens plēvi, novēršot tvaiku veidošanos. Šādas putas ļoti ātri notriec liesmu. Dzēšot A klases ugunsgrēkus, tas labāk iekļūst materiālos dziļāk.

TunparGneTplkstshUnTeles	CiekšāeT	Clbetnono Pparlabiara	LplksthsheeuttUnmenenUne
INviensbet	UZranony		Dedzinot cietos materiālus
Penbet	UZremjauns	A, B	Labāk dzēšot degošus šķidrumus (naftas produktus, Uzliesmojoši šķidrumi, krāsas un lakas).
Poroshlabi	AizietlplkstbAk	A, B, c,E
CO 2 (angleuzsensGaz)	Hernsth	A, B, c,E	Tas ir labāks, dzēšot strāvu elektroierīces un elektroinstalācijas, to izmanto visu veidu ugunsgrēkiem.