Automaģistrāļu projektēšana un būvniecība: normas un ieteikumi. Ceļu projektēšana: ieteikumi

IN mūsdienu pasaule lielceļi ir īstas artērijas, kas vieno visus lielajām pilsētām un mazs apmetnes vienā tīklā. Nozīme lielceļi rūpniecības attīstībai, tirdzniecībai un Lauksaimniecība grūti pārvērtēt.

Tirdzniecības apgrozījumu bieži vien iespējams palielināt, tikai uzlabojot transporta savienojumus. Uz viņu ceļiem automašīnas cilvēki steidzas, un kravas automašīnu vadītāji ved miljoniem tonnu dažādu kravu. Satiksme uz ceļiem ir vienkārši milzīga.

Tāpēc automaģistrāļu dizains ir ļoti grūts uzdevums ar ko var tikt galā tikai īsti profesionāļi.

Kopumā ceļu projektēšana ir komplekss apsekošanas darbu kopums, kas ietver ne tikai projektēšanas, bet arī ekonomiskos aprēķinus.

Kas saista ceļu uzmērīšanu un projektēšanu

Sākotnēji tiek veikti visaptveroši mērķa apgabala pētījumi. Tādējādi ceļu uzmērīšana un projektēšana ir nesaraujami saistīta, jo teritorijai jābūt atbilstošiem cilvēka radītiem, klimatiskajiem un ģeoloģiskajiem apstākļiem.

Projekta izstrādi un pašu būvdarbu kompleksu nosaka un regulē juridiski dokumenti. Tajā pašā laikā automaģistrāļu projektēšanas standarti papildus ceļa izveidei paredz papildu būvju kompleksu, komunikāciju plāna izstrādi, apmežošanu utt.

Izveidojiet ceļa projektu

Turklāt speciālistiem ir jānosaka tehniskās specifikācijas, aprēķiniet optimālo skaitli celtniecības materiāli, piesaistīt atbilstošu skaitu speciālās tehnikas un strādniekus, noteikt būvniecības posmus un termiņus, aprēķināt atmaksāšanās laiku visiem būvniecības laikā iztērētajiem līdzekļiem.

Visus darbus nepieciešams paveikt ne tikai pēc iespējas īsākā laikā, bet arī maksimāli korekti - pietiek ar pāris mazākajām kļūdām, lai būvniecības termiņi tiktu izjaukti, bet paši ceļi izjuktu dažu mēnešu laikā.

Kāds ir autoceļu pamatnes projektēšanas sākums

Būvdarbu kompleksā ir paredzēta ceļa siles rakšana, pašas brauktuves izbūve, kā arī apmaļu un bruģakmeņu ieklāšana, taču svarīgākais, izvēloties segumu, ir ceļa funkcionālais mērķis, un kā rezultātā satiksmes plūsmas blīvums un paredzamais kustības ātrums.

Sabiedrisko maršrutu projektēšana

Automaģistrāles, gan pilsētas, gan piepilsētas, pastāvīgi atrodas pastāvīgu un īslaicīgu mehānisku slodžu ietekmē, kā arī daudzas klimatiskie faktori. Tas ir īpaši pamanāms mūsu valstī, kur sasalšanas-atkausēšanas ciklu skaits gadā var sasniegt vairākus desmitus.

Tāpat uz brauktuvi postoši ietekmē sniega sanesumi, nokrišņi, gruntsūdeņi un virkne citu faktoru. Tas ir galvenais iemesls, kāpēc ceļu projektēšana ir tik sarežģīts darbs, kuram var uzticēties tikai pieredzējuši un pietiekami kvalificēti inženieri.

Lai izstrādātu projektu, kura īstenošana atrisinās transporta jautājumu konkrētajā reģionā, speciālistam ir jābūt noteiktam informācijas apjomam. Tikai šajā gadījumā ir iespējams garantēt nepieciešamo drošības līmeni un maršruta lietošanas ērtumu pasažieru un kravu satiksmei.

Kā trase ir veidota

Projektējot šoseju, inženieris vienmēr ņem vērā, ka tajā ir ne tikai apvienoti federālie un administratīvie punkti, bet arī jāatbilst autovadītāju, pasažieru un gājēju drošības standartiem. Lai to izdarītu, ir jāņem vērā noteiktas ceļu projektēšanas normas, kas nodrošina nepieciešamo ērtības un drošības līmeni.

Ja projektēšanas laikā tika pieļautas kļūdas ceļu perspektīvās izmantošanas aprēķinos, tas rada problēmas. Ja tie netiek likvidēti ar kvalitatīvs remontsīsā laikā ceļš tiks ātri iznīcināts.

Tāpēc, projektējot šoseju, ir jāaprēķina ne tikai slodzes, kas pastāv uz šo brīdi, bet arī ilgtermiņa plāns divdesmit gadiem. Ja plāns veidots, neņemot vērā perspektīvu, tas uzskatāms par nekvalitatīvu.

Perspektīvais ceļu būvniecības plāns

Īpaša nozīme jāpiešķir kursa tehniskajai klasifikācijai. No tā ir atkarīgs brauktuves veids, joslu skaits un virkne citu katram ceļam raksturīgu parametru. Tāpēc īpaši svarīgi ir noteikt ceļa statusu. Šeit ļoti svarīgi ir arī aprēķināt slodzi no satiksmes plūsmas, kas, iespējams, ar gadiem pieaugs.

Izlasi arī

Rampas uzstādīšana ieejā

Pēc aprēķinu pabeigšanas rezultāts tiek sastādīts darba uzmetuma veidā. Tajā obligāti jāietver tehniskā un budžeta dokumentācija, kā arī detalizēti rasējumi, kuros ir dati par apmalēm, ietvēm, zīmēm, ceļa apzīmējumiem un citiem. svarīgi elementišoseja.

Darba projekts ir papildināts arī ar paskaidrojuma rakstu. Tas sīki pamato katru risinājumu, kas tiks izmantots būvniecībā.

Paskaidrojuma piezīme uz ceļa būvniecības plānu

Tajos ir arī ieteikumi komunikāciju, inženiertīklu ierīkošanai, lokālās tāmes un daudz kas cits. Noteikti iekļaujiet visu nepieciešamo informāciju ainavu dizains un radīt apstākļus, lai garantētu drošību vide.

Ar to darbs nebeidzas. Darba projektu pārbauda vairāki speciālisti, kuri ne tikai pārbauda, vai projekts atbilst GOST un SNIP, bet arī pakļauj to vairākām ekspertīzēm. Vienlaikus var būt klāt eksperti no valsts inspekcijas, kā arī tā rajona inspekcijas, kurā tiks būvēts jaunais ceļš, kuram tiek veikti aprēķini.

SNiP un ceļu projektēšanas standarti

Jāsaprot, ka ceļu projektēšanas pamati nodrošina kompetentu un racionālāko un rūpīgāko pieejamo izmantošanu dabas resursi, līdz minimumam samazinot kaitējumu videi, un papildus izmantojot modernas tehnikas, kas samazina kopējās būvniecības izmaksas, kā arī šādu ceļu uzturēšanu un enerģijas patēriņu.

Jo īpaši SNiP, kas regulē ceļu projektēšanu un to būvniecību, ir ar numuru 2.05.02-85. Šī SNiP atbilstošajā rokasgrāmatā ir ietverti metodiskie ieteikumi projekta izstrādei un būvniecības darbiem. Turklāt šajā ceļu projektēšanas rokasgrāmatā ir ietverti arī pamata noteikumi un noteikumi, kā arī ceļu tehniskā klasifikācija.

Jebkādas priekšrocības tiek izstrādātas papildus SNiP. Šajās rokasgrāmatās ir ieteikumi un normas ceļu projektēšanai dažādiem apstākļiem.

Ir vērts padomāt par tādu svarīgs punkts: autoceļu pamatnes projektēšanā jāņem vērā īpaši apstākļi, piemēram, mīksta grunts, jo ceļa īpašībām jāatbilst valdošajiem apstākļiem, pretējā gadījumā pat nav jārunā par pieļaujamo trases kalpošanas laiku. .

Informatīvs video par ceļu projektēšanu programmā AutoCAD.

Vēl nesen Krievijas automaģistrāļu projektēšanas normas un pamati balstījās uz novecojušiem SNiP, kas vairs neatbilda reālajam ceļu sastrēgumu un satiksmes plūsmas attēlam. Kopš aptuveni 2006. gada ir manāma stabila tendence ceļu klasifikācijas sistēmas pilnveidošanai. Kopš tā laika ir sākuši ieviest jaunus GOST un dizaina rokasgrāmatas.

Kam jāpievērš uzmanība, gatavojoties ceļa ieklāšanai

Veicot visus darbus pie ceļu uzmērīšanas un projektēšanas, eksperti maksā Īpaša uzmanība augsnes apstākļi un klimata īpatnības reģionā, pirmkārt, nokrišņu daudzums aukstajā sezonā.

Augsnes pētījumi ļauj ne tikai noskaidrot augsnes nestspēju (un attiecīgi atrisināt jautājumu par esošās augsnes blīvēšanas nepieciešamību), bet arī noskaidrot, cik dziļi atrodas gruntsūdeņi. dažādi laiki gadā.

Ja ūdens līmenis ir pietiekami dziļš, tas nevar būtiski ietekmēt ceļu. Ar nelielu sastopamības dziļumu var notikt augsnes "spēle", kurā tās virsma krasi mainās atkarībā no gada laika.

Šajā gadījumā ceļu būvniecība tiek veikta, izmantojot papildu materiālus, kas nodrošina pamatu izturību un uzticamību. Strādājot pie topošās būvniecības vietas, inženieris izvērtē ainavu un izvēlas labākās vietas tiltu būvniecībai, kā arī pazemes inženierkomunikāciju ierīkošanai.

Hidroloģiskie dati kopā ar reģiona klimatiskajām īpatnībām ļauj izvēlēties seguma biezumu, kas, no vienas puses, samazinās izmaksas, un, no otras puses, garantēs ceļa uzticamību un izturību pat ar intensīva smago kravas automašīnu satiksme.

Ievads

Kurss "Darbu izgatavošanas projekts un ceļu būvniecības organizēšana" ir galvenā akadēmiskā disciplīna, kas iekļauta mācību programma automobiļu un ceļu institūti un fakultātes.

Ceļu būvniecības priekšā ir uzdevums ātri novērst neizbraucamību un sakārtot ceļu tīklu valstī atbilstoši tā blīvumam un kvalitātei atbilstoši prasībām. Tautsaimniecība autotransports. Bezceļu likvidēšana krasi uzlabos sociālos dzīves apstākļus, palielinās vitālo aktivitāti tajās teritorijās, kur notiek esošo ceļu tīkla atjaunošana vai uzlabošana.

Ceļi lauku apvidos samazina zaudējumus ražas novākšanas laikā, uzlabo lauku iedzīvotāju dzīves līmeni, palielina visa transporta motora resursus un īpašiem līdzekļiem.

"Darbu izgatavošanas un ceļu būvniecības organizēšanas projekts" ir akadēmiska disciplīna, kurā tiek apsvērta ceļu būves darbu veikšanas metožu izvēle un pielietošana, pamatojoties uz to valsts ekonomisko nozīmi, dabas apstākļiem, pieejamību. derīgo izrakteņu resursi un prasības, lai nodrošinātu nepārtrauktu, visu diennakti, visu gadu, ērtu un droša kustība automašīnas uz izbūvētā ceļa.

Lielāko daļu ceļu konstrukciju ietekmē automašīnu slodze, tās ir arī pakļautas daudzu cilvēku aktīvai ietekmei dabas faktori(sildīšana ar saules stariem, sasalšana un atkausēšana, mitrināšana ar nokrišņiem, vēja erozija utt.)

Ceļi tiek būvēti ļoti dažādi, bieži vien ļoti sarežģīti dabas apstākļi. Krasā klimatiskā augsnes-augsnes, hidroloģisko un citu apstākļu atšķirība vietās, kur tiek ieklāts ceļš, ceļu būves inženieriem ir jāpārzina darba specifika un mašīnu un materiālu izmantošana katrā no šīm vietām. Šīs ceļu būvniecības un apkalpošanas īpatnības: ir jāņem vērā, izstrādājot projektus. Tāpēc būvniekiem ir precīzi jāīsteno projekti.

Tipiskas pamatnes konstrukcijas, kas izstrādātas, ņemot vērā reljefu, augsni, ģeoloģiskos, hidroloģiskos un klimatiskie apstākļi. Nelabvēlīgu apstākļu klātbūtnē apakškārta tiek uzcelta pēc individuāliem projektiem. Šie nosacījumi ietver: uzbērumus, kuru augstums pārsniedz 12 metrus; izrakumi, kuru dziļums pārsniedz 12 metrus; vāju augsņu klātbūtne uzbērumu pamatnē; purvi dziļāki par 4 metriem; zemes nogruvumu nogāzes; šķērsojot stāvas un dziļas sijas un gravas; karsta parādības; pārmērīgi sāļi apgabali; dubļu plūsmas; klinšu kritumi; sniega lavīnas utt.

1. Dizaina objekta raksturojums

1.1 īss apraksts par būvniecības zona

būvniecības ceļu montāža

Būvniecības zona - Karēlijas Republika, otrā klimata zona un otrā vētras zona.

Otrajai ceļa-klimatiskajai zonai raksturīgs pārmērīgs augsnes mitrums, zema nepastāvība un augsts līmenis gruntsūdeņi. Zonu raksturo podzoliskas augsnes, taiga un jaukti meži.

Karēlijas Republikā ir sekojošas īpašības:

Gada vidējā gaisa temperatūra ir +2,3°C.

Absolūtais minimums -32°С, maksimums +33°С.

Gada vidējais vēja ātrums ir 3,7 m/sek.

Valdošais vēja virziens ir ziemeļrietumu vējš.

Gada atmosfēras nokrišņu daudzums ir 589 mm.

Maksimālais diennakts nokrišņu daudzums ir 98 mm.

Vidējais stabilas sniega segas veidošanās datums ir 25 X.

Vidējais sniega segas iznīcināšanas datums ir 15 III.

Dienu skaits gadā ar stabilu sniega segumu ir 155 dienas.

Vidējais lielākais desmit dienu sniega segas augstums ziemā ir 32 cm.

Paredzamais sniega segas biezums ar varbūtību pārsniegt 5% ir 95 cm.

Vidējais perioda ilgums no negatīvas temperatūras- 152 dienas.

Vidējais dziļums sasalstošās māla un smilšmāla augsnes - 1,35 metri, un smilšmāls un smilts - 1,62 metri.

Ražošanas laiks zemes darbi(sākums - 24. aprīlis, beigas - 20. oktobris, ilgums - 180 dienas).

Ceļa būvniecība notiks nedaudz nelīdzena reljefa apstākļos, ko raksturo līdzenas vietas, upju ielejas ar maigām nogāzēm un plaši mierīgi ūdensšķirtnes.

1.2. Ceļa galvenie tehniskie standarti un rādītāji

Šajā kursa projektā ir ietverts projekts III kategorijas ceļa pamatnes būvniecībai.

Galvenie projektēšanas laikā pieņemtie parametri ir parādīti 1.1. tabulā.

1.1. tabula. - Galvenie parametri

RaksturojumsSaskaņā ar SNiP 2.05.02-85PosmāProjektētais ātrums, km/h100100Satiksmes joslu skaits22Pamatnes platums, m1212Braucamās daļas platums, m77Ceļu malu platums, m2.52.5Sekcijas garums, m2,52.5Pusa līkne03 iekšpuses rādiuss00Sm-x0 garenprofils, m6001300Mazākais izliektas līknes rādiuss garenprofilā, m6001300 ieliekta līkne garenprofilā, m30009000 Mazākais taisnes garums plānā, m300920 Taisnes ierobežojošais garums plānā, lielākais 3050012 m20012 gareniskais slīpums, %03020

2. Dizaina risinājumi

.1 Darba apjomu aprēķins

B \u003d 12 + 2 * 0,95 * 1,75 \u003d 15,325

L = 15,325 + 12/2 = 13,6

S=L*H=13,6*0,95=12,92

Vp = 12,92 * 2270 = 26744,4

B = 16,6 + 2 * 1,6 * 1,5 = 21,4 = 12 + 4,6 + 21,4 / 2 = 19 = 19 * 1,6 = 30,4 = 30,4 * 100 = 3040

3. Būvniecības un uzstādīšanas darbu organizēšanas un ražošanas projekts

.1 Sagatavošanas darbi

Mežu izciršana

Darba apjoms:

.Mežu ciršana ar bezspiediena zāģiem.

Zaru griešana.

.Kokmateriālu vešana ar traktoriem.

Braukšanas mašīna: Skidder TDT-55 (Psm = 60 m3 /maiņa).

Brigādes sastāvs:

Feller

cirtēja palīgs

traktorists

pārbaudītājs

Zariņi

Izcirstā meža apjomu aprēķina pēc formulas:

S = L* 0,5 * Att. = 2270 * 0,5 * 36 = 40860 m 2 = 4 ha 2 (3.1.1)

Vp = Gl * Sl = 125 * 4 = 500 m3 (3.1.2)

kur, Гл - Šķidrais kokmateriālu krājums.

Sl - Koksnes ciršanas platība.

Nepieciešamais komandu maiņu skaits ir vienāds ar:

Tr \u003d Vp / Psm \u003d 500 / 60 \u003d 9 maiņas.

Celmu izraušana.

Celmu izraušanai braukšanas mašīna ir traktors T-170 ar savācēju MP-2V.

Stundā = 50 gab./stundā.

Pcm \u003d P stunda * T \u003d 50 * 8 \u003d 400 gab./maiņa (3.1.3.)

kur T ir maiņas ilgums.

Vp \u003d S * Qunit \u003d 9 * 340 \u003d 3060 gab. (3.1.4.)

kur, Qed — celmu skaits uz hektāru.

N = Vp / Psm = 3060 / 400 = 8 maiņas

Veģetācijas slāņa noņemšana.

Veģetācijas slānis tiek nogriezts ar CAT D6K buldozeru

Vp = L * Votv = 2270 * 36 = 180000 m2 (3.1.5)

Buldozera veiktspēju nosaka pēc formulas:

Psm \u003d 3600 * (T - tzp) * Kt * q * Kp * Ki / tc * Kr = 3600 (8 -0,3) * 0,85 * 2,2 * 1 * 1 / 1,1 * 30,67 = 16157 = 1615 m3 = 16156 m3. (3.1.6)

kur T ir maiņas ilgums stundās.

Tzp - laiks, kas pavadīts degvielas uzpildei un automašīnas pārbaudei.

Kt - darba laika izmantošanas koeficients = 0,85.

q ir zīmēšanas prizmas tilpums.

Q=0,5*L*H 2 * Kop = 0,5 * 3100 * 1500 * 1,3 = 4,5 (3,1,7)

kur L - asmens garums (3100)

H — asmens augstums (1500)

Kop — pieredzētais koeficients (1,3)

Кр - augsnes irdināšanas koeficients (1)i - zuduma koeficients Ki = 1 - 0,0045Ltr

1 - 0,0045 Ltr \u003d 1 - 0,0045 * 36 \u003d 0,62 (3,1,8)

kur, Ltr - augsnes kustības garums (36)

Tc - tsinla laiks.

tc = lp/Vh + lt/Vp + lt/Vx + tp + t0 + 2tp = 3 / 3,800 + 36 / 6,900 + 36 / 13,400 + 3 + 32 * 8 = 22,01 (3.1.9.)

kur, lp - gadījuma garums (3-6 m)

lt - zemes kustības ceļa garums (36 m)

Vh - buldozera ātrums rakšanas laikā (m/s)

Vp - buldozera ātrums augsnes pārvietošanai (m / s)

Vx - buldozera aukstās darbības ātrums

tp - laiks, kas pavadīts pārnesumu pārslēgšanai (3-5 sek.)

t0 - asmens nolaišanas un pacelšanas laiks (3 sekundes)

tpov — laiks, kas nepieciešams, lai pagrieztos (8–10 s)

Atrodiet nogrieztā auga slāņa tilpumu:

Vp = L * Bot = 2270 * 36 = 81720 m2 (3.1.10)

N = Vp / Psm = 81720 / 4400 = 19 maiņas.

Dabiskās bāzes nostiprināšana.

Papildu blīvēšanu veic veltnis ar pneimatiskajiem riteņiem CAT CS76XT, piegājienu skaits ir 4. Pārnesumu jaudu nosaka pēc formulas:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2,1 - 0,7) / 4 = 15708 m2 / maiņa

B trumuļa platums (2,1 m)

T - maiņas ilgums (8 stundas)

Darba apjoma definīcija:

Vp = Kopējais * 70% = 26703 m2 (3.1.12)

N = 26703 / 15708 = 1,7 = 2 maiņu komandas.

3.2. Būvju izbūve ūdens termiskā režīma regulēšanai.

Meliorācijas grāvju rakšana

Rakšana tiek veikta ar 320DL ekskavatoru ar kausa tilpumu 0,8 m3

Maiņas produktivitāte ir vienāda ar:

Psm \u003d 3600 * qe * Kn * Kv * T / tc * Kr * ? = 3600 * 0,8 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 290 m3 /shift (3.2.1)

kur, Qe — segmenta tilpums (0,8)

Kv - darba laika izlietojuma koeficients (0,85)

Zemes blīvums (1,7)

tc - viena cikla laiks (33 sekundes)

Grāvja laukuma atrašana:

S = H * B * m + n / 2 * H 2= 1 * 0,5 * 3 + 1,5 / 2 * 1 = 2,6 m2 (3.2.2)

kur H ir grāvja dziļums (1)

Grāvja B platums apakšā (0,5)

M - klāšana iekšējais slīpums grāvji (3)

N - ārējā slīpuma ieklāšana (1.15)

Atrodam nepieciešamo darba apjomu:

Vp \u003d 2 * L * S \u003d 2 * 2270 * 2,6 \u003d 11804 m3 (3.2.3)

Nepieciešamais komandu maiņu skaits ir vienāds ar:

N = Vp / Psm = 11804 / 290 = 40 brigādes / maiņas.

.3 Uzbēruma uzstādīšana no augsnes uz izrakumiem

Augsnes attīstība

Grunts rakšana un iekraušana pašizgāzējos no rakšanas vietas tiks veikta ar ekskavatoru CAT 330DL ME.

Ekskavatora maiņas produktivitāti nosaka pēc formulas:

Psm \u003d 3600 * q * Kn * Kv * T / tc * Kp * ? = 3600 * 2,4 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 58752 / 56,1 = 1047 m3 /shift (3.3.1)

kur, Qe — segmenta tilpums (2.4)

Kn — kausa piepildījuma koeficients (0,75–1,4)

Kv - darba laika izlietojuma koeficients (0,85)

Кр - augsnes irdināšanas koeficients (1)

Augsnes blīvums (1,7) c — viena cikla laiks (33 s)

Pēc formulas

N = Vp / Psm = 26744 / 1047 = 26 brigādes / maiņas.

Augsnes transportēšana.

Augsne no karjera uz krastmalu tiek transportēta ar pašizgāzēju CAT AT730.

Pašizgāzēja produktivitāti nosaka pēc formulas:

Psm \u003d (T - tpz) * Kv * qA / (2 * Ltr / Vcp + tp + tozh) * ? = (8 - 0,3) * 0,85 * 17 / (2 * 3,2 / 40 + 0,07 + 0 = 111,265 / 0,391 = 284,5 m3 / maiņa. (3.3.2.)

kur T ir maiņas ilgums (8 stundas)

Tpz - laiks, kas pavadīts sagatavošanas un noslēguma darbam (0,3)

qA - kausa tilpums (17 tonnas)

Ltr - transporta maršruta garums (3,2 km)

vcp- Vidējais ātrums(40 km)

Vcp = 2Vr * Vp / Vr + Vp = 2 * 30 * 60 / 30 + 60 = 40 km/h (3.3.3.)

kur Vr ir piekrautas automašīnas ātrums (30 km)

Vp - tukšas automašīnas ātrums (60 km)

Tp - pašizgāzēja iekraušanas un izkraušanas dīkstāve (0,07)

Tozh — gaidīšanas laiks iekraušanai (0)

(3.3.4)

Augsnes izlīdzināšana.

Līmeņošana tiks veikta ar CAT D6K buldozeru. Buldozera veiktspēju nosaka pēc formulas (3.1.6):

Psm \u003d Pbuld * hav \u003d 479 * 0,95 \u003d 455,05 m3

Vfill / Pbuld = 26744 / 455 = 58,77 = 58 brigādes / maiņas

Augsnes mitrināšana ar laistīšanas mašīnu.

Samitrina augsni ar laistīšanas mašīnu PM - 130. Nepieciešamo ūdens daudzumu nosaka pēc formulas:

V in \u003d Vr *? * Pv \u003d 1047 * 1,7 * 0,03 \u003d 53,4 tonnas (3,3,5)

kur Vr ir ekskavatora saražotās augsnes tilpums vienā maiņā = 1047 m3 / maiņa.

Augsnes blīvums (1,7).

Laistīšanas mašīnas produktivitāti nosaka pēc formulas:

Psm \u003d T * Kv * Qts / 2L / Vcp + 0,083 + Qts \u003d 8 * 0,85 * 3,8 / 2 * 3,2 / 44 + 0,083 * 3,8 \u003d 25,84 \u003d 25,84 \u036ft /u03. )

kur L ir vidējais attālums līdz ūdens avotam (3,2 km)

Vcp - vidējais pārvietošanās ātrums (44 km/h)

Qc - tvertnes tilpums (3,8 m3 )

Mēs atrodam nepieciešamo komandu / maiņu skaitu pēc formulas:

N \u003d V iekšā / Psm \u003d 53,4 / 30,04 \u003d 2 komandas / maiņas

Pamatnes augšdaļas profilēšana.

Pamatnes augšdaļas profilēšanu veic ar autogreideru CAT 160K. Maiņu produktivitāti nosaka pēc formulas:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 3 * 0,85 * 8 \u003d 36720 m2 /shift (3.3.7)

N — piespēļu skaits (3)

B platuma asmens (4,1 m)

C — grīdas platums (0,5 m)

Kv - darba laika izlietojuma koeficients (0,85)

Sovera alga = 2270 * 12 = 27240 * 0,6 = 16344 m2 (3.3.8)

Atrodi komandu/maiņu skaitu:

N = Sovera alga / Psm = 16344 / 36720 = 1 brigāde / maiņa

.4 Rakšana

Rakšana un iekraušana pašizgāzēju raktuvēs tiks veikta ar CAT 330DL ME ekskavatoru. Maiņu produktivitāte, kuru mēs iegūstam no formulas (2.1.1):

Pcm = 1047 m3 / maiņa

No 3.3.1. punkta ņemam maiņu skaitu, kas vienāds ar: 13 maiņas

Augsnes transportēšana

Augsni no rakšanas vietas transportējam ar pašizgāzēju CAT AT730. Mēs ņemam visus datus no 3.3.2. punkta:

Pcm = 284,5 m3 / maiņa

Rakšanas apakšas nostiprināšana

Papildu blīvēšanu veic ar rullīšiem uz CAT CS76XT pneimatiskajiem riteņiem, braucienu skaits pa sliežu ceļu ir 6. Veltņa mainīgo veiktspēju ņemam no 3.1.4. punkta:

Psm = 15708 m2 / maiņa

N = 1 komanda/maiņa

Rakšanas pamatnes augšdaļas profilēšana ar greideri.

profilēšana

Psm = 36720 m2 / maiņa

N = 1 komanda/maiņa.

3.5 Seguma pamatnes izbūve

Pcm = 1047 m3 / maiņa

V = Str * L = 1,9875 * 2270 = 4511 m3 (3.5.1)

Str = A (3.5.2)

kur H ir pirmā pamata slāņa augstums (0,25)

W - pirmā slāņa pamatnes platums (8.20)

V - pamatnes apakšējā slāņa augšdaļas platums (7,70)

N = 4511 / 1047 = 5 brigādes / maiņas.

Transports

Pcm = 284,5 m3 / maiņa.

Mēs atrodam nepieciešamo pašizgāzēju skaitu, izmantojot formulu:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 automašīnas.

kur Pe ir ekskavatora veiktspēja.

Pa - pašizgāzēja veiktspēja.

Augsnes izlīdzināšana

Ražojam ar autogreideru CAT 160K. Maiņu produktivitāte tiek ņemta no 3.3.5. punkta:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,25 \u003d 4590 m3 / maiņa

kur, V - nivelēšanas ātrums (4500 m/h)

N — piespēļu skaits (6)

B platuma asmens (4,1 m)

C — grīdas platums (0,5 m)

Kv - darba laika izlietojuma koeficients (0,85)

T — maiņas ilgums (8)

H - ieklātā slāņa biezums (0,25)

Mēs aprēķinām komandu / maiņu skaitu: = 4511 / 4590 = 1 komanda / maiņa.

Pirmā pamatnes slāņa blīvēšana.

/ maiņa (3.5.3)

B trumuļa platums (2,1 m)

C - pārklāšanās zonas platums (0,7 m)

Kv - darba laika izlietojuma koeficients (0,85)

Atrodiet pamatnes pirmā slāņa laukumu:

S = B * L = 7,70 * 2270 = 17479 m2 (3.5.4)

Mēs aprēķinām komandu / maiņu skaitu:

N = S / Psm = 17479 / 2380 = 8 komandas / maiņas

Smalkas iekraušana pamatnes virskārtas izbūvei.

Smilšu iekraušana seguma pamatnes pirmās kārtas izbūvei tiek veikta ar ekskavatoru CAT 330DL ME. Ekskavatora nomaināmo produktivitāti ņemam no 3.3.1. punkta:

Pcm = 1047 m3 / maiņa

Mēs aprēķinām nepieciešamo smilšu daudzumu:

V = Str * L = 1,5 * 2270 = 3405 m3 (3.5.5)

kur Str - pirmā bāzes slāņa laukums

Str \u003d H * (W + V / 2) = 0,20 * (7,30 + 7,70 / 2) = 1,5 m2 (3.5.6)

kur H ir otrā pamata slāņa augstums (0,20)

W - otrā slāņa pamatnes platums (7,70)

V - pamatnes augšējā slāņa augšdaļas platums (7.30)

Mēs aprēķinām komandu / maiņu skaitu:

N = 3405 / 1047 = 4 komandas / maiņas.

Transports

Materiālu no karjera transportē ar pašizgāzēju CAT AT730. Pašizgāzēja produktivitāti nosaka pēc formulas (3.3.2):

Pcm = 284,5 m3 / maiņa.

Mēs atrodam nepieciešamo pašizgāzēju skaitu, izmantojot formulu:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 automašīnas.

kur Pe ir ekskavatora veiktspēja.

Pa - pašizgāzēja veiktspēja.

Augsnes izlīdzināšana

Ražojam ar autogreideru CAT 160K. Maiņu produktivitāte tiek ņemta no 3.3.5. punkta:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,20 \u003d 9180 m3 / maiņa

kur, V - nivelēšanas ātrums (4500 m/h)

N — piespēļu skaits (6)

B platuma asmens (4,1 m)

C — grīdas platums (0,5 m)

Kv - darba laika izlietojuma koeficients (0,85)

T — maiņas ilgums (8)

H - ieklātā slāņa biezums (0,20)

Mēs aprēķinām komandu / maiņu skaitu: = 3405 / 3672 = 1 komanda / maiņa.

Pamatnes otrā slāņa blīvēšana.

Ražo CAT CS78B augsnes veltnis. Veltņa nomaiņas jaudu nosaka pēc formulas:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d * T = 4000 (2,1 - 0,7) / 18 * 0,85 * 8 \u003d 2380 m2 / maiņa (3.5.7)

kur, Vp - darba ātrums veltnis (4000 m/h)

B trumuļa platums (2,1 m)

C - pārklāšanās zonas platums (0,7 m)

Kv - darba laika izlietojuma koeficients (0,85)

T - maiņas ilgums (8 stundas) - izbraucienu skaits pa taku (18)

Atrodiet pamatnes otrā slāņa laukumu:

S = B * L = 7,30 * 2270 = 16571 m2 (3.5.8)

Mēs aprēķinām komandu / maiņu skaitu:

N = S / Psm = 16571 / 2380 = 7 komandas / maiņas

.6 Asfaltbetona segumu ieklāšana

Pamatnes vāka attīrīšanu no putekļiem un netīrumiem ražo PM-130.

Pamata laukuma atrašana:

Vp = 7 * 2270 = 15890 m2

Pamatnes gruntēšana

Darbus veic asfalta izplatītājs DC - 40. Asfalta sadalītāja produktivitāte ir 18 t/maiņā.

S = 7 * 2270 = 15890 m2

Vp = S * ZS = 15890 * 0,9 = 14301 l (3.6.1)

kur, S - bāzes platība

ZS - uzpildes ātrums (0,9 l/m2 )

Mēs pārvēršam nepieciešamo emulsijas tilpumu tonnās:

* 0,001 = 14,301 tonna (3.6.2)

N = 14 301 / 18 = 1 komanda / maiņa

Asfalta maisījuma sagatavošana.

Asfaltbetona maisījuma ražošanu veic ABZ ACS. Asfalta rūpnīcas veiktspēja ir vienāda ar = 443m3 / maiņa.

Asfalta maisījuma transportēšana uz objektu.

Veicam transportēšanu ar pašizgāzēju

Pcm = 284,5 m3 / maiņa.

Nosakiet komandu / maiņu skaitu:

N = 443 / 285 = 2 brigādes / maiņas.

Asfalta maisījuma ieklāšana.

Pcm \u003d B * h * V * T * Kv \u003d 3,5 * 0,08 * 200 * 8 * 0,85 * 1,7 \u003d 646 m3 /shift (3.6.3)

kur, B - bruģa platums (3,5)

H — slāņa biezums (0,08)

V — bruģēšanas ātrums (200 m/h)

T — maiņas ilgums (8)

Vp = S * h = 15890 * 0,08 = 1271 m3 (3.6.4)

Atrodi vajadzīgo komandu/maiņu skaitu:

N = 1271 / 646 = 3 brigādes / maiņas.

Podkadka porains a / b maisījums.

Ripošana notiek ar CAT SV44V rullīti 4 piegājienos pa trasi. Veiktspēju nosaka pēc formulas:

/ maiņa. (3.6.5.)

kur Vp ir veltņa darbības ātrums (4000 m/h)

B trumuļa platums (1,5)

C — pārklāšanās platums (0,3)

N — pāreju skaits pa taku (4)

Kv - darba laika izlietojuma koeficients (0,85)

T — maiņas ilgums (8)

Ražo slidotava DY - 48B 17 piegājieniem pa taku. Slidotavas veiktspēju nosaka pēc formulas:

/shift (3.6.7)

Nosakiet komandu / maiņu skaitu:

Rullējamais porains asfalta maisījums.

Ražots ar rullīti OU - 98 17 piegājieniem pa taku. Slidotavas veiktspēju nosaka pēc formulas:

/shift (3.6.8)

Nākamā slāņa ieklāšana. Blīvs a / b ar biezumu 0,07 m.

Porainu maisījumu ieklāšanu veic CAT AP1055 E. Ieklājēja veiktspēja ir:

Psm \u003d B * h * V * T * Kv * ? = 3,5 * 0,07 * 200 * 8 * 0,85 * 2,4 = 912 m3 /shift (3.6.9)

kur, B - seguma platums (3,5) - slāņa biezums (0,07) - bruģēšanas ātrums (200 m/h) - maiņas ilgums (8)

Atrodam nepieciešamo a/b tilpumu.

S * h \u003d 15890 * 0,07 \u003d 1112 m3

Atrodiet vajadzīgo komandu/maiņu skaitu: = 1112 / 912 = 2 komandas / maiņas.

Ripošana notiek ar CAT SV44V rullīti 4 piegājienos pa trasi. Produktivitāti nosaka pēc formulas no 3.3.7. punkta:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? = 4000 * (1,5–0,3) / 4 * 0,85 * 8 * 1,7 = 13872 m2 / maiņa.

kur Vp ir veltņa darbības ātrums (4000 m/h)

B trumuļa platums (1,5)

C — pārklāšanās platums (0,3)

N — pāreju skaits pa taku (4)

Kv - darba laika izlietojuma koeficients (0,85)

T — maiņas ilgums (8)

Nosakiet komandu / maiņu skaitu:

N = 15890 / 13872 = 2 komandas / maiņas

Ražo slidotava DY - 48B 17 piegājieniem pa taku. Veltņa veiktspēju nosaka pēc formulas, kā norādīts 3.6.8. punktā:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? \u003d 7000 (1,85 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 * 1,7 \u003d 7378 m2 / maiņa

Nosakiet komandu / maiņu skaitu:

N = 15890 / 7378 = 3 komandas / maiņas

Ritošs blīvs asfalta maisījums.

Ražots ar rullīti OU - 98 17 piegājieniem pa taku. Veltņa veiktspēju nosaka pēc formulas, kā norādīts 3.6.9. punktā:

Pcm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 7000 (1,7 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 \u003d 3920 m2 / maiņa

Nosakiet komandu / maiņu skaitu: = 15890 / 3920 = 4 komandas / maiņas

.7 Ceļmalu izbūve

Materiālu ceļmalu aizpildīšanai iekrausim ar ekskavatoru CAT 330DL ME. Ekskavatora nomaināmā produktivitāte ir ņemta no 3.3.1. punkta:

Pcm = 1047 m3 / maiņa

Nosakām nepieciešamo augsnes apjomu ceļmalu izbūvei:

Sānu = (B augšējais uzbērums + B2 brauktuve) / 2 * (h1 + h2) = (7,7 + 7) / 2 * (0,15 + 0,45) = 4,41 m2 (3.7.1)

kur uzbēruma augšdaļa ir uzbēruma augšdaļas platums (7.7.)

V2 brauktuve - brauktuves platums (7)

h1 — porains a/b biezums (0,15)

h2 — biezs a/b biezums (0,45)

Vbar = Sbar * L = 4,41 * 2270 * 2 = 20021 m3 (3.7.2)

Nosakiet komandu / maiņu skaitu:

N \u003d Voboch / Psm ex \u003d 20021 / 1047 \u003d 20 komandas / maiņas

Materiālu transports

Materiāls tiek transportēts ar pašizgāzēju CAT AT730. Pašizgāzēja produktivitāti nosaka pēc formulas (3.3.2):

Pcm = 284,5 m3 / maiņa.

Nosakiet komandu / maiņu skaitu:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 automašīnas.

kur Pe ir ekskavatora veiktspēja.

Pa - pašizgāzēja veiktspēja.

Smilšu blīvēšanu ceļmalā veic veltnis ar pneimatiskajiem riteņiem CAT CS76XT, piegājienu skaits ir 18. Pārnesumu jaudu nosaka pēc formulas (3.1.11):

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2,1 - 0,7) / 18 \u003d 2908 m2 / maiņa

kur Vp ir veltņa darbības ātrums (5500 m/h)

B trumuļa platums (2,1 m)

C - pārklāšanās zonas platums (0,7 m)

Kv - darba laika izlietojuma koeficients (0,85)

T - maiņas ilgums (8 stundas) - izbraucienu skaits pa taku (18)

Komandu/maiņu skaita atrašana

N = 20021 / 2908 = 7 brigādes / maiņas.

.8 Ceļu būvniecība

Marķēšana

Marķēšana tiks veikta ar marķēšanas iekārtu "Bumblebee 2-A", kuras pamatā ir GAZ - 33021. Marķēšanas mašīnas veiktspēja ir:

Psm = 21 km/maiņa

Darba apjoms:

V = L * 3 = 2270 * 3 = 6810 (3.8.1.)

Atrodi komandu/maiņu skaitu:

N = Vp / Psm = 6810 / 21000 = 1 brigāde / maiņa.

4. Būvniecības organizācija

4.1. Darba noteikumi

Darba veidi Maiņas ilgumsDatumiAtmežošana9Celmu izvešana8Celmu izvešana19Grāvju rakšana20Cauruļu izbūve8Rakšana13Algas izbūve26D/o bāzes izbūve d/o5D/o seguma izbūve5Ceļu malu izbūve20Ceļu ierīkošana.

Secinājums

Īstenojot šo kursa projektu, ieguvu svarīgas zināšanas un iemaņas darba ražošanas projekta un būvniecības organizācijas projekta izstrādē un daudz tika strādāts ar avotiem. normatīvā dokumentācija.

Darba laikā es veicu šādas darbības:

Zemes darbu apjoma noteikšana.

Darbi pie pamatnes izbūves un rakšanas.

Materiālu daudzuma noteikšana katras seguma konstruktīvās kārtas izbūvei.

Darbi pie ceļa seguma sakārtošanas.

Specializēto struktūrvienību sastāvu iecelšana noteikta veida darbu veikšanai. Maksājums nepieciešamo summu tehnoloģija katram darbam.

Lineārā kalendārā grafika sastādīšana būvniecībai.

Ceļu būvniecības darbi ir pabeigti.

Prasmes, ko apguvu attīstības gaitā šis projekts, man noderēs gan turpmākajās apmācībās, gan prakses laikā.

Bibliogrāfija

1.SNiP 2.05.02-85. Auto ceļi. M.: PSRS Gosstrojs. 1986 -53 lpp.

2.Lekciju kopsavilkums disciplīnā "Ceļu tehnoloģija un organizācija".

.ENiR "Būvniecība, uzstādīšana un remonts un celtniecības darbi". Kolekcija E2. Rakšana. Izdevums 1. Mehanizēts un manuāls zemes darbi. - M.: Stroyizdat, 1989 - 224 lpp.

."Ceļu būves tehnoloģija un organizācija". Proc. pabalsts / A.N. Kočanovs, V.I. Markovs, V.P. Seļutins, V.A. Utiševs. - Petrozavodska: izdevniecība PetrGu, 2007. - 220 lpp.

.Rokasgrāmata ceļu pamatnes projektēšanai uz mīkstām augsnēm (uz SNiP 2.05.02-85)

Darba pasūtījums

Mūsu eksperti palīdzēs jums uzrakstīt darbu ar obligātu Pretplaģiāta sistēmas unikalitātes pārbaudi
Iesniedziet pieteikumu ar prasībām tieši tagad, lai noskaidrotu rakstīšanas izmaksas un iespējas.

Visi veidi projektēšanas darbi saistīta ar esošo piebraucamo ceļu rekonstrukciju un jaunu ceļu caurumošanu, maģistrāļu un krustojumu projektēšanu Maskavā un Maskavas apgabalā.

notecēt

Integrēto shēmu izstrāde Lietus kanalizācijas projektēšana. Esošo tīklu izņemšana no projektēšanas zonas.Sabrukušo un avārijas tīklu pārvietošana pēc ekspluatējošo organizāciju pasūtījumiem. pieļaujamā koncentrācija) novadīšanai rezervuāros zvejniecības nolūkos.

Kanalizācija

Sarežģītu shēmu izstrāde. Pilsētas kanalizācijas tīklu un maģistrāļu projektēšana. Kanalizācijas sūkņu stacijas projektēšana un rekonstrukcija. Esošo tīklu noņemšana no projektēšanas zonas. Sabrukušo un avārijas tīklu pārvietošana pēc ekspluatācijas organizāciju pasūtījumiem.

Ūdens caurules

Projektēto ēku ūdensapgādes shēmu izstrāde. Pilsētas tīklu un maģistrāļu projektēšana. Esošo ūdensvada tīklu izņemšana no projektējamās teritorijas. Nolietoto un avārijas ūdensapgādes tīklu pārvietošana pēc pilsētas ekspluatācijas organizāciju pasūtījuma. Ūdens uzskaites mezglu izstrāde dzīvojamo māju apbūvei rekonstrukcijas un jauna dizaina jomā.

Apkures tīkls

Siltumapgādes sistēmu integrēta projektēšana: esošo sistēmu priekšizpēte, siltumapgādes shēmu optimizācija, ņemot vērā siltumapgādes avotus un enerģijas taupīšanas faktorus. Pilsētas autoceļu, tvaika cauruļvadu un vietējo tīklu projektēšana. Atsevišķu mezglu izstrāde siltumtīklos. Siltuma cauruļvadu projektēšana, izmantojot atvērtās un slēgtās guldīšanas metodes. Standarta tehnoloģisko risinājumu izstrāde.

kolekcionārs

Veic darbus pie jaunu projektēšanas, esošo kolektoru pārvietošanas un rekonstrukcijas, kā arī ventilācijas un ūdens novadīšanas projektēšanas. Vairoga tuneļu projektēšana.

Enerģijas padeve

Ārējās barošanas avota projektēšana MCS "Mosenergo" un MET esošo kabeļu noņemšana no projektēšanas zonas. Ielu apgaismojuma tīklu rekonstrukcija, ielu apgaismojuma projektēšana jauniem ceļiem un ainavu apgaismojums. Ielu apgaismojuma tīklu ēdināšanas vietu projektēšana. Jaunu (tipisku un individuālu) projektēšana, esošo RTP un TP rekonstrukcija, kā arī 6-10KV sadales elementu rekonstrukcija piegādes centros kabeļu līniju savienošanai. Elektroapgādes un sadales kabeļu līniju 10Kv ievilkšana projektējamo un rekonstruējamo ēku elektroapgādei.

Sakaru tīkli

Projektu izstrāde telefona un radio uzstādīšanai dzīvojamo un administratīvās ēkas, kā arī siltumtīklu kameru telemehānikas kabeļu ievilkšanai un rekonstrukcijai. Sakaru tīklu rekonstrukcijas projektēšana, kas ietilpst ceļu būves jomā un inženierkomunikācijas, kā arī dzīvojamo un administratīvo ēku būvniecības jomā. Tiek rekonstruēti pilsētas kabeļu tīkli, tālsatiksmes sakaru kabeļi, optisko sakaru kabeļi un radio kabeļi.

Rūpnieciskā drošība

Projekta izstrāde rūpnieciskā drošība Un uguns aizsardzība pazemes būvlaukumos. Pazemes būvobjektu rūpnieciskās drošības ekspertīze.

attēls

Veic visu būvniecības organizācijas projektēšanu inženiertehniskās sistēmas pilsētas. Nodaļas projektos visvairāk Augstās tehnoloģijas tādu konstrukciju kā mikrotuneļu veidošana un virziena urbšana; tiek izmantotas visefektīvākās speciālās darba metodes - tās ir augšņu mākslīgā sasaldēšana un augsnes atūdeņošana un mākslīga nostiprināšana, "siena augsnē", urbtie un atdalošie pāļi. PIC nodaļa strādā kopā ar citām organizācijām, piemēram, V.I. vārdā nosaukto NIIOSP. N.M. Gersevanova, Maskavas Valsts kalnrūpniecības universitāte un Krievijas Gosgortekhnadzor.

Dendroloģija

Apzaļumošanas projektēšana, apzaļumošana un zaļo zonu pārstādīšana ceļu un inženierkomunikāciju projektēšanas zonā.

Satiksmes vadība

Sarežģītu lokālu un pagaidu organizāciju shēmu izstrāde un projektēšana satiksme; ceļa zīmju, ceļa barjeru un ceļvežu izvietošana; shēmas ceļa apzīmējumi; dizains automatizētas sistēmas satiksmes kontrole, luksofori; satiksmes kontroles iekārtu izstrāde; trolejbusu un tramvaju kontakttīkla projektēšana.

Autoruzraudzība

Veic INZHKOMPROEKT LLC projektēto inženiertehnisko objektu būvniecības kontroli no sākotnējās darba stadijas līdz objekta nodošanai ekspluatācijā. Nodrošina tiešu saziņu starp projektētāju un būvnieku. Risina būvniecības laikā radušos jautājumus par projekta dokumentāciju.

inženierbūves

Inženierbūvju (sūkņu staciju, attīrīšanas iekārtu, centrālapkures staciju u.c.) projektēšana no shēmas stadijas līdz darba dokumentācijas izstrādei pilnā apjomā.

Ģenerālkonstruktora funkciju veikšana

Ģenerālprojektētāja funkciju veikšana ar projektu vadību no inženiertehnisko objektu izvietošanas variantu priekšizpētes līdz detālprojekta izstrādei.

Nepietiekama transporta infrastruktūras attīstība un neatbilstošs stāvoklis kļūst par būtisku reģionu ekonomiskās attīstības bremzi. Lai situāciju mainītu, tika pieņemta īpaša Krievijas Federācijas valdības rezolūcija "Par transporta infrastruktūras attīstību līdz 2020. gadam", rezolūcijas nosacījumi dod skaidrus norādījumus par nepieciešamajiem pasākumiem esošo problēmu novēršanai. Projekta izstrādes gaitā mūsu uzņēmums īsteno integrētu pieeju, ņemot vērā pašmāju standartus un mūsdienu pasaules tehnoloģijas, pasūtītājs saņem valsts regulējošo institūciju jau apstiprināto dokumentāciju.

TRANSSTROYPROEKT sniedz profesionālus ceļu projektēšanas pakalpojumus Maskavā un jebkurā reģionā Krievijas Federācija. Mēs projektējam jebkuras sarežģītības lineārus objektus, tostarp pārvadus un automaģistrāles krustojumus dzelzceļi. Viena no mūsu specialitātēm ir tiltu konstrukciju izstrāde, ko izmanto šoseju krustojumos.

Projektēšanas un būvniecības laikā dzelzceļi tiek ņemta vērā gan esošā infrastruktūra, gan tās paplašināšana, ņemot vērā jaunus raksturlielumus kravu pārvadājumiem. Īpaša uzmanība tiek pievērsta tiltiem, pārvadiem, krustojumiem un pievedceļiem lielām pārkraušanas bāzēm un uzņēmumiem. Projekti atbilst pašreizējiem SNiP un nozarei noteikumi KRIEVIJAS DZELZCEĻI. Dokumentācija ir pilnībā gatava nodošanai ģenerāluzņēmējam. Mēs sadarbojamies gan ar valsts, gan privātiem uzņēmumiem.

Maģistrāles: būvniecības projekti SIA "TRANSSTROYPROEKT"

Klients saņem mūsu organizācijā pilns komplekts dokumenti, kas paredz ceļu projektēšanu mūsu valstī. Viņu sarakstā ir:

paskaidrojuma raksts ar ceļa tiesību projektu;
infrastruktūras projekti, tostarp ēkas;
norādījumi par būvniecības organizēšanu, kā arī lineārā objekta nojaukšanu;
vides aizsardzības un ugunsdrošības pasākumu sarakstu;
budžeta dokumenti.

Mēs veicam ceļu un citu lineāro objektu projektēšanu, izmantojot progresīvās tendences, kas mūsdienās ir attīstījušās pasaules praksē ceļu būve. Mūsu projektētajām automaģistrālēm ir ilgs kalpošanas laiks un tās pilnībā atbilst klientu vajadzībām. Transporta objektu projektu izstrādei pieejam ar īpašu atbildību, jo tie ir sarežģītāki nekā citi lineāri objekti.

Inženierģeodēziskie darbi

Pirms šosejas pamatnes projektēšanas darbiem tiek veikta inženierģeodēziskā izpēte vietā, kur plānota šosejas būvniecība. Izmantojot īpašu aprīkojumu, pieredzējuši speciālisti pēta visus apstākļus - augsnes sastāvu un stāvokli, klimatu, ainavas īpatnības utt. Tas ļauj jums izvēlēties pareizo Konstruktīvi lēmumi, kuras piemērošana uz ilgi gadi nodrošina normālus gaisa satiksmes pārvadu un pārbrauktuvju darbības parametrus.

Pamatojoties uz apkopoto informāciju, tiek pieņemti lēmumi par tipveida projektēšanas izstrādņu izmantošanu, kas ļauj samazināt finansiālo slogu pasūtītājam ceļu mezglu projektēšanai un optimizēt to izmaksas. Standarta risinājumi ir pielāgoti īpašiem apstākļiem, lai lineārā iekārta pilnībā atbilstu valsts prasībām normatīvie dokumenti regulējot autoceļu darbību mūsu valstī.

Pilsētas ceļu integrēta projektēšana

Lietošana modernās tehnoloģijasļauj samazināt objekta pašizmaksu: in projekta dokumentācija Mūsu speciālisti sniedz norādījumus visas infrastruktūras izbūvei. Projektā ir paredzētas visas nianses, kas saistītas ar konkrētā objekta ekspluatācijas īpašībām, ņemot vērā tā specifiku.

Mums ir visaptveroša pieeja ceļu projektēšanas organizēšanai. Šī pieeja atbrīvo klientu no nepieciešamības atrast trešās puses darbuzņēmēju, lai izstrādātu trūkstošo projekta daļu. Pasūtot dizainu institūtā TRANSSTROYPROEKT, jūs saņemat dokumentus, kas tiks apstiprināti uzraudzībā un iestādēs, tostarp ceļu policijā. Projekta dokumentācijas kvalitāti nodrošina izpildītāju augstā kvalifikācija un mūsdienīgu aprēķinu metožu izmantošana.

Strādājam pie ēku un palīgobjektu būvniecības, kas nepieciešamas, lai nodrošinātu normālu maģistrāļu darbību to krustojumos un pievedceļos. Sastādot projektu, paredzēts uzstādīt visas ceļa zīmes un uzklāt nepieciešamo ceļa apzīmējumu. Esošo krustojumu modernizācijas ietvaros veicam pagaidu ceļu un pārvadu projektēšanu, lai nodrošinātu nepārtrauktu satiksmes kustību, īpaši noslogotos federālo un reģionālo autoceļu posmos.

Kā tiek projektēti lielceļi?

Vispirms tiek veikti stiprības aprēķini, un pēc tam, pamatojoties uz tiem, tiek veikti garenvirziena un šķērsprofila aprēķini. Pirmkārt, aprēķins par visu tehnisko un finansiālā puse projektu, un pēc tam sastādīt projektēšanas tāmes, kurās sniegta būvniecības izmaksu tāme. Rezultātā tiek izvēlēti tie risinājumi, kas ļauj ceļu un infrastruktūru harmoniski un ekoloģiski integrēt dabiskajā vidē.

Ceļu projektēšana tiek veikta, izmantojot automatizētas projektēšanas sistēmas. Datora matemātiskā modelēšana ļauj samazināt būvniecības laiku un izmaksas, kā arī uzlabot tās kvalitāti.

Labvēlīgi apstākļi krustojumu projektēšanai

TRANSSTROYPROEKT LLC projektē ceļus Maskavā, Maskavas reģionā un citos Krievijas reģionos.

Projektējot, mēs ņemam vērā visu nepieciešamos nosacījumus ko nosaka reljefs, meteoroloģija, klimats, apkārtējās dabiskās un mākslīgās struktūras. Mēs ņemam vērā arī ceļa veidu, blakus esošo transporta sistēmu esamību, ceļa kalpošanas laiku, slodzes raksturlielumus un citus tehniskos apstākļus.

Transporta objekta projektēšanas ietvaros veicam visas infrastruktūras projekts būvniecībai Kabīne: stāvvietas, luksofori, apgaismojuma sistēmas.

Izstrādājot ceļa projektu, viss ir atkarīgs no tā, ko ātruma režīms tiks izmantota, un kā tiks sakārtota transporta piekļuve. Īstenošanai labākie risinājumi projektā veicam satiksmes kustības simulāciju.

Sazināšanās ar mums priekšrocība ir pievilcīgos finansiālajos apstākļos. Mūsu institūta speciālisti ne tikai iekļauj projekta dokumentācijā zemo izmaksu risinājumus, kas samazina lineārā objekta būvniecības izmaksas, bet arī piedāvā pieejamas cenas pats ceļu un transporta mezglu projektēšana. Rezultātā uz labvēlīgi apstākļi klients saņem pilnu pabeigts projekts, kuru var nekavējoties nodot darbuzņēmējam tās īstenošanai.

Institūts TRANSSTROYPROEKT pēc iespējas īsākā laikā veiks jebkuras lineārās iekārtas ceļu projektēšanu ar nepieciešamo caurlaidspēja. Pasūtījumi tiek izpildīti kā izpildinstitūcijas dažāda līmeņa iestādes un apsaimniekošanas uzņēmumi, kā arī nekustamā īpašuma objektu privātīpašnieki. Mūsu ceļu projektēšanas uzņēmums ir gatavs sadarbībai. Pamatīga pieredze un liels skaits Ekspluatācijas pārlidojumi un pārbrauktuves ļauj mums īstenot jebkādus klientu plānus.

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Krievijas Federācijas Izglītības un zinātnes ministrija

Federālā izglītības aģentūra

Permas Valsts tehniskā universitāte

Projektsceltniecībaceļi

Paskaidrojuma piezīmeuzkursa projekts SDM darbībai

Ievads

1. Ceļu būvniecība

1.1 Zemes darbu apjoma noteikšana

1.2 Darba dienu skaita noteikšana

1.3 Būvniecības temps

1.4. Pamatnes būvniecības mašīnu parka aprēķins

1.5 Materiāla apjoma aprēķins seguma izbūvei

1.6. Karjera un celulozes un papīra rūpnīcas atrašanās vietas. Vidējā vilkšanas attāluma noteikšana

1.7. Seguma izbūves mašīnu parka aprēķins

1.8. Palīgaprīkojuma skaita aprēķins

2. Apkopes un remonta darbietilpības aprēķins

3. Mehanizācijas bāzes projektēšana

3.1. Galveno strādnieku skaita noteikšana

3.2. Atbalsta darbinieku skaita noteikšana

3.3. Galveno strādnieku platību aprēķins

3.4. Platību aprēķins inženieriem, SKP, MOP, palīgstrādniekiem

3.5. Aprīkojuma laukumu aprēķins

3.6. Labiekārtošanas telpu un mašīnceha platību aprēķins

3.7. Autostāvvietas aprēķins

3.8. Lauka parka platības aprēķins

Bibliogrāfija

Ievads

Mūsdienu transporta būvniecībā ietilpst ceļu, lidlauku, tiltu, tuneļu, pārvadu un citu inženierbūvju būvniecība. Tās koncepcija paredz plaša operāciju saraksta ieviešanu kā obligātās sastāvdaļas tehnoloģiskais process. Tas ietver veģetācijas un augsnes attīrīšanu, ieguvi, liela apjoma neakmeņainas un akmeņainas augsnes pārvietošanu un ieklāšanu, dabiskas izcelsmes būvmateriālu ieguvi, apstrādi, šķirošanu, transportēšanu un ieklāšanu, kā arī mākslīgo būvmateriālu ražošanu.

Nevienu no iepriekšminētajām operācijām milzīgā darba apjoma dēļ nevar veikt īsā laikā bez atbilstošu mašīnu un mehānismu iesaistīšanas.

Būvniecība neizbēgami ir saistīta ar gabalkravu un beramkravu celšanu un pārvietošanu. Šos darbus nevar veikt bez pacelšanas un pārvietošanas mehānismiem un ierīcēm,

Pacelšanas un transportēšanas, celtniecības un ceļu mašīnas ir iekļautas organizatoriskajā un tehniskajā sistēmā. Šīs sistēmas precīza un nepārtraukta darbība ir atkarīga no izmantotās iekārtas uzticamības un efektivitātes, ko nodrošina tā kvalitāte, operatoru un apkalpojošā personāla kvalifikācija, pieejamība. Izejmateriāli un rezerves daļas, saskaņojot mašīnas izmaksas līdz ekonomiski pieņemamam līmenim.

Pēc mašīnu komplekta izvēles nepieciešams racionāli organizēt to darbu, lai sasniegtu augstāko izlaidi ar viszemākajām ekspluatācijas izmaksām. Svarīgi ir izvēlēties tādu produktivitātes un izmaksu attiecību, kas nodrošinās ilgu, efektīvu un netraucētu iekārtas darbību. Tam nepieciešams pareizi piešķirt slodzes un darbības režīmus, precīzi novērtēt vienas iekārtas vai iekārtu komplekta paredzamo veiktspēju un ieteikt pareizu profilaktisko pasākumu grafiku. Apkope un nodrošināt tās precīzu un kvalificētu izpildi.

Kursa darbā tiek aprēķināts nepieciešamais mašīnu skaits šosejas būvniecībai, atlase apkalpojošais personāls, kā arī platību aprēķins autoparka novietošanai, apkopei un remontam; dzīvojamie rajoni.

1. Ceļu būvniecība

1.1 Zemes darbu apjoma noteikšana

Sākotnējie dati aprēķinam:

Garums - 25 km

Būvniecības laiks - 2,5 mēneši

Pārklājums - cementbetons

Iebrauktuve bez sadalošās joslas

Izmitināts vietnē http://www.allbest.ru/

Zemes darbi - skrāpji

Uzbēruma augstums - 0,95 m

ceļa profils

Rakšanas apjoms

V \u003d B * L * h \u003d 29,1 * 25000 * 0,95 \u003d 425125 m 3

kur B=(15+20,7)/2=17,9m - vidējais ceļa platums

L - ceļa garums, h - uzbēruma augstums

L "=l+2*h*3=15+6*0,95=20,7 m

l=2*3,75+2*3,75=4*3,75=15 m

1.2 Darba dienu skaita noteikšana

Maiņu skaits n=2

Dienu skaits - 60

Skatīt — maiņa (strādā)

K cm =60*2=120 cm

1.3 Būvniecības temps

T=L/K cm=25000/120=208,34 m/cm

1.4. Pamatnes būvniecības mašīnu parka aprēķins

Zemes darbu apjoms vienā maiņā

V z.r.cm \u003d V / K cm \u003d 425125/120 \u003d 3543 m 3 / cm

Skrāpju skaits:

Būvējot pamatni, palīgmašīnas ir buldozeri un veltņi. Mēs izmantojam pašgājējus skrāpjus: kausa tilpums = 10 m 2; pārvadāšanas attālums = 500 metri.

N ātrums \u003d V s.r.cm NZ / 1000 \u003d 3543 2,78 / 1000? 10

NZ - mašīnu maiņas izmaksu koeficients uz 1000 m 3 augsnes.

Nepieciešami 10 skrāpji DZ-32.

Papildu mašīnas:

N Blvd. \u003d V z.r. cm NZ / 1000 \u003d 3543 * 0,29 / 1000 \u003d 1

Nepieciešams 1 buldozers (DZ-27S)

Rullīšu skaits:

N kat.

Augsnes sablīvēšanai mēs pieņemam 3 veltņus (1 izciļņa DU-27, 2 vibrācijas DU-47)

1.5 Materiāla apjoma aprēķins seguma izbūvei

Seguma slāņu apjomi:

kur h n - slāņa biezums

V 1 \u003d 15 25000 0,035 \u003d 13125 m 3

V 2 \u003d 15 25000 0,045 \u003d 16875 m 3

V 3 \u003d 15 25000 0,05 \u003d 18750 m 3

V 4 \u003d 15 25000 0,08 \u003d 30000 m 3

V 5 \u003d 15 25000 0,21 \u003d 78750 m 3

V 6 \u003d 15 25000 0,15 \u003d 56250 m 3

Jo šķembas un smiltis saraujas, tad pārrēķinām apjomus, ņemot vērā saraušanās koeficientus (K us. smiltis. \u003d 1,25; K us. šķembas. \u003d 1,25)

V3? \u003d V 3 K uss. pes \u003d 18750 * 1,25 \u003d 23438 m 3

V4? = V 4 K us. šķembas \u003d 30000 * 1,25 \u003d 37500 m 3

V5? = V 5 K us. suns. \u003d 78750 * 1,25 \u003d 98438 m 3

V6? = V 6 K us. suns. \u003d 56250 * 1,25 \u003d 70313 m 3

Bruģa masa:

transporta automašīnu ceļu parka mašīna

kur j ir materiāla tilpuma masa (t / m 3)

j a / b \u003d 1,9; j grav. =1,4; j grants. =1,5; j suns. =1.2

M 1 \u003d 13125 1,9 \u003d 24938 t

M 2 \u003d 16875 1,9 \u003d 32063 t

M 3 \u003d 18750 1,5 \u003d 28125 t

M 4 \u003d 30000 1,5 \u003d 45000 t

M 5 \u003d 78750 1,4 \u003d 110250 t

M 6 \u003d 56250 1,2 \u003d 67500 t

1.6. Bedres un asfalta rūpnīcas atrašanās vietas

Vidējā vilkšanas attāluma noteikšana

Izmitināts vietnē http://www.allbest.ru/

Vidējais pārvadāšanas attālums

L sal. =(2 0,5+2 l/2)/2=(2 0,5+25)/2=13 km

ABZ veiktspēja: P ABZ =M/?=57001/960=59,4 t/h

M - asfaltbetona masa

Darba laiks 120 maiņas, maiņa 8 stundas

Pieņemam asfalta rūpnīcas ar jaudu 60 t/h

1.7. Seguma izbūves mašīnu parka aprēķins

Nepieciešamo materiālu svars vienai maiņai

M cm \u003d? M / K cm \u003d 307876 / 120 \u003d 2565,7 t / cm

Nepieciešamā asfaltbetona masa maiņā:

M cm.a / b \u003d M / K cm \u003d 57001 / 120 \u003d 475 t / cm

Mēs nosakām daudzumu pašizgāzēji:

N pats. \u003d? M cm/P,

kur P - viena pašizgāzēja ražība ar vilkšanas attālumu 13 km un kravnesību 25 tonnas ir 92 tonnas maiņā;

N pats. =2565,7/92=27,9

Mēs pieņemam 28 KamAZ 65201 automašīnas

Mēs nosakām daudzumu ekskavatori:

N piem. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) NC / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) 4,25 / 1000 120 \u003d 8

Mēs pieņemam 8 ekskavatorus EO-4121A ar kausa tilpumu V k \u003d 1 m 3

Mēs nosakām daudzumu buldozeri:

N Blvd. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) / 1000 120 \u003d 1,91

Pieņemam 2 buldozerus DZ-27S

Mēs nosakām daudzumu bruģakmeņi:

V asph / uk. \u003d (V 1 ? + V 2 ?) / K cm * t cm; N \u003d V asf / uk / P; P \u003d 100 m 3 / h - produktivitāte

V asph / uk. \u003d (13125 + 16875) / 120 8 \u003d 31,3 m 3 / h

N likme / uk \u003d 31,3 / 100 \u003d 1 gab.

Pieņemam 1 asfalta klājēju DS-1

Pieņemt 1 asfalta izplatītājs DS-82

1.8. Palīgaprīkojuma skaita aprēķins

Darbnīcu skaits ņemts no nosacījuma, ka viena darbnīca apkalpo 30-35 automašīnas. Mēs pieņemam 2 pašgājējas mobilās darbnīcas MTOR-SP mašīnu apkopei uz automašīnas ZIL-131 bāzes.

Mašīnas tips		Degvielas patēriņš uz 1 auto, l/st	Kopējais patēriņš, l/cm
Skrāpis DZ-32
Cam DU-27 Vibrējošais DU-47
KAMAZ 65201
Ekskavators EO-4121A
Buldozers DZ-27S
Asfaltētājs DS-1
Asfalta sadalītājs DS-82
Seminārs MTOR-SP
	Diz. tops. = 7921 l/cm

Nosakiet tankkuģu skaitu:

kur Q - kopējais degvielas patēriņš;

V - tankkuģa tvertnes tilpums litros, T-401 tankkuģa tvertnes tilpums priekš dīzeļdegviela vienāds ar 4100 l:

N ТЗ = 7921 / 4100 = 1,9 Mēs pieņemam 2 autocisternas - T-401 uz ZIL-130 šasijas

2. Apkopes un remonta darbietilpības aprēķins

KamAZ transportlīdzekļu apkopes un remontu skaits, pamatojoties uz nobraukumu vienā maiņā.

Nobraukums būvniecības laikā

S lapa \u003d n l sal. K in. K cm \u003d 3,7 13 2 120 \u003d 11544 km, kur K - atgriešanās koeficients, K in \u003d 2;

n = 92/25 = 3,7; P=92 t/cm - veiktspēja t/cm ar kravnesību 25 tonnas

n - ciklu skaits maiņā

Apkopes un remonta periodiskums

P TO-1 =2500 km

Apkopes un remontdarbu skaits

N TO-1 \u003d S lapa / P TO-1 \u003d 11544/2500 \u003d 4,6 => 4 TO-1

TO2, TO3 būvniecības laikā netiks veikti. pašizgāzējiem nebūs laika iegūt pietiekami daudz nobraukuma apkopei.

Apkopes un remonta sarežģītība

T TO-1 \u003d 6 cilvēki stundā

Darba intensitāte 1 KamAZ

T A / M \u003d 6 4 \u003d 24 cilvēki / stundā

Darba intensitāte visiem KAMAZ transportlīdzekļiem

T A / M1 \u003d 24 28 \u003d 672 cilvēki / stundā

Ceļu būves tehnikas apkopes un remonta darbu skaits

Nosakiet darbības laiku:;

stundas;

Nosakiet TO summu:

kur H ir darbības laiks dzinēja stundās;

P - atbilstošās apkopes biežums;

Mēs nosakām kopējo darba intensitāti:

Mēs nosakām kopējo sarežģītību:

kur N mash ir atbilstošo mašīnu skaits.

Visu veidu mašīnu aprēķinu rezultāti ir apkopoti tabulā:

Darba intensitāte, cilvēks/stunda

Periodiskums

Skrāpis DZ-32

Buldozers DZ-27S

Asfaltētājs DS-1

Cam DU-27

Vibrējošais DU-47A

Ekskavators EO-4121A

Asfalta izplatītājs

T SDM \u003d 6260 cilvēki stundā

Kopējā darbaspēka intensitāte automašīnu un SDM apkopei un remontam.

T=? T A/M +? T SDM \u003d 672 + 6260 \u003d 6932 cilvēki / stundā

3. Mehanizācijas bāzes projektēšana

3.1. Galveno strādnieku skaita noteikšana

n \u003d? T / F r K mon \u003d 6932 / 921,6 1,15 \u003d 6,5 \u003d\u003e 7

F r - darba laika fonds

F p \u003d K cm t cm K vr \u003d 120 8 0,96 \u003d 921,6

K mon - normu pārpildes koeficients

Kvr - laika izmantošanas koeficients

Uzņemam galvenos strādniekus 7 cilvēku apjomā:

1) atslēdznieks - 4

2) mašīnas operators - 1

3) metinātājs - 1

4) kalējs - 1

3.2. Inženiertehnisko darbinieku (ITR), grāmatvedības un biroja personāla (SKP), jaunākā dienesta personāla (MOS) un palīgstrādnieku definīcija.

Inženieru skaits

P ITR \u003d 1 persona

UPC skaits

P UPC \u003d 1 persona

MOS skaits

P MOP = 1 persona

Atbalsta darbinieku skaits

P vsp \u003d 1 persona

3.3. Galveno strādnieku platību aprēķins

3.4. Platību aprēķins inženieriem, SKP, MOP, palīgstrādniekiem

3.5. Aprīkojuma laukumu aprēķins

Aprīkojums	Daudzums, gab.	Platums x garums, m	Kopējā platība, m 2
Atslēdznieka darbagalds
Rack vienpusējs
Atkritumu detaļu kaste
Elektriskā metināšanas iekārta
Slīpmašīna
Vertikālā urbjmašīna
Instrumentu skapis
Metināšanas galds
Virpa
Āmurs (75 kg)
Pārģērbšanās šķīvis
Hidrauliskā prese

S rev. \u003d 17,88 m 2

Kopējā aprīkojuma platība, ņemot vērā izkārtojumu:

S Art. = ?S rev. K par. \u003d 17,88 3,5 \u003d 62,58 m 2

K par. - vides faktors

3.6. Labiekārtošanas telpu un mašīnceha platību aprēķins

Mašīnu darbnīcas zona

S m.c.f.

Standarta izmēri ražošanas telpas 12 x 12 m

Mašīnceha platība 144 m2

Sadzīves telpu platība

S dzīve. =0,15 S m.c. \u003d 0,15 144 \u003d 21,6 m 2

3.7. Autostāvvietas aprēķins

Mašīnas tips	Iekārtas īpašais laukums, m 2	Kopējā platība, m 2
Skrāpis DZ-32
Cam DU-27 Vibrējošais DU-47
KAMAZ 65201
Ekskavators EO-4121A
Buldozers DZ-27S
Asfaltētājs DS-1
Asfalta sadalītājs DS-82
Seminārs MTOR-SP
Degvielas cisterna PPAZ-7,0-130

Nosakām stāvvietu 70 x 80% no autostāvvietas:

S Art. \u003d 1313 0,8 \u003d 1050 m 2

Nosakām autostāvvietas stāvvietu, ņemot vērā pārejas starp automašīnām:

S Art. \u003d 1,2 * S st.

S Art. \u003d 1,2 1050 \u003d 1260 m 2

3.8. Lauka parka platības aprēķins

1. Pēcmazgāšana: S m =K apmēram. S sp.max 2=28,5 3,5 2=99,75 m 2

kur S m - mazgāšanas laukums, m 2;

Lielākās mašīnas maksimālā īpatnējā platība, m 2 ;

K ap - iekārtu izvietojuma blīvuma koeficients, K apmēram =3,5;

2. EO zona: S EO \u003d S ud.max K vol. 5 \u003d 28,5 3,5 5 = 498,75 m 2

3. Autostāvvieta: S st \u003d 1260 m 2

4. Degvielas noliktava: S degviela un smērvielas \u003d N am 0,023 \u003d 66 0,3 \u003d 19,8 m 2

5. Degvielas uzpildes punkts: S ref. = K sēj. S sp.max 2=28,5 3,5 2=199,5 m 2

6. Kokmateriālu noliktava: S l.m. \u003d N am 0,27 \u003d 17,82 m 2

7. Instrumentu glabātuve: S in. \u003d N am 0,1 \u003d 6,6 m 2

8. Metāllūžņu noliktava: S ut. \u003d N am 0,19 \u003d 66 0,19 \u003d 12,54 m 2

9. Minerālmateriālu noliktava: S ag. \u003d N am 0,4 \u003d 26,4 m 2

10. Birojs: S con. =S aux. +S dzīve. \u003d 31 + 21,6 \u003d 52,6 m 2

11. Ugunsdzēsības postenis: S pr. \u003d 50 m 2

12. Notekūdeņu attīrīšanas iekārta: S otch. \u003d 100 m 2

13. Kontrolpunkts: S kontrolpunkts \u003d 12 m 2

14. Eju laukums: S pr. = S apm. * 0,5 \u003d 2355,8 * 0,35 \u003d 825 m 2

15. Zaļās zonas platība: S pr. = S t. * 0,15 \u003d 2355,8 * 0,15 \u003d 354 m 2? S = 3535 m 2

Bibliogrāfija

1. Shelyubsky B.V. " Tehniskā darbība autotransporta līdzekļi" - Transports 1975.g

2. Vadlīnijasīstenošanai kursa darbs disciplīnā "SDM darbība" - Perme, PPI 1991.g

Mitināts vietnē Allbest.ru

Līdzīgi dokumenti

Zemes darbu apjoma, maiņu skaita un būvniecības tempu noteikšana. Pamatnes izbūves mašīnu parka un seguma izbūves materiālu daudzuma aprēķins. Galveno un palīgstrādnieku skaita un strādnieku platību aprēķins.

kursa darbs, pievienots 25.11.2010

Apbūves teritorijas dabiskās un klimatiskās īpašības. Ceļa projekta analīze. Maršruta plāna sastādīšana. Seguma projektēšana un aprēķins. Darba laika, nepieciešamā transportlīdzekļu skaita noteikšana.

diplomdarbs, pievienots 15.07.2015

Būvniecības apstākļi, būvējamā ceļa raksturojums. Būvniecības standarta ilguma noteikšana. Attīstība ķēdes shēma celtniecība. Bruģa seguma darbu organizēšana. Mašīnu izvēle darba izgatavošanai.

kursa darbs, pievienots 23.06.2016

Īss būvniecības teritorijas apraksts, galvenie tehniskie standarti un ceļa rādītāji. Projekta risinājumu izstrāde un pamatojums, apjomu aprēķins un būvniecības un montāžas darbu izpildes galvenie posmi. Tam nepieciešamā laika noteikšana.

kursa darbs, pievienots 02.07.2015

Apgabala, kurā atrodas šoseja, klimatiskās īpašības. Izmitināšana ražošanas uzņēmumi, nodrošinot būvmateriālus. Būvniecības un uzstādīšanas darbu organizācija un metodes. Darbaspēka kustības kalendārais grafiks.

kursa darbs, pievienots 01.04.2010

Vietējā tāme pamatnes izbūvei un seguma ierīkošanai. Paredzamais aprēķins darba izmaksu pieaugumam ziemas laiks. Šosejas būvniecības izmaksu konsolidētais aprēķins. Būvniecības un uzstādīšanas darbu struktūras analīze.

kursa darbs, pievienots 12.05.2014

Ceļu būves īpatnības. Būvdarbu apjoma noteikšana autoceļa posmam Nr.19, izvēloties to organizēšanas metodi. Caurteku, pamatnes un bruģa izbūve. Piegāžu transporta shēma.

kursa darbs, pievienots 06.02.2012

Ceļu būves teritorijas raksturojums - Vologdas apgabals. Ceļu būves materiālu apjomu vispārīgā pārskata sastādīšana. Seguma konstruktīvo slāņu izbūves kvalitātes kontrole. Drošības pasākumi, veicot darbu.

kursa darbs, pievienots 09.12.2014

Šosejas būvniecības zonas ceļa un klimatiskie apstākļi. Bruģa dizains. Procesa secība seguma konstruktīvo slāņu izbūve. Materiālo resursu summārās nepieciešamības noteikšana.

kursa darbs, pievienots 24.05.2012

Apbūves teritorijas analīze un paredzamā gruntsūdeņu sastopamības līmeņa noteikšana. Dabas reljefa veida, mitruma pakāpes ietekme uz būvniecības metodēm. Ģeometriskais raksturlielums ceļi un būvniecības organizācijas projekta izstrāde.