Deadwood ar propelleri radio vadāmiem modeļiem. Stern caurules diagrammas

Pirmkārt, neliela vēsturiska informācija par prototipu. Vācu torpēdu laivu radīšanas vēsture aizsākās Pirmā pasaules kara laikā. Pirmais šāda veida kuģu paraugs tika uzbūvēts 1917. gadā. Mēs uzreiz varam teikt, ka viņš bija ļoti tālu no perfektuma. Bet tomēr līdz kara beigām vācu flote sastāvēja no 21 laivas. Pēc kara beigām daudzas valstis zaudēja interesi par šāda veida ieročiem. Vācijā, uz kuru saskaņā ar Versaļas līgumu tika noteikti daudzi ieroču ierobežojumi, viss bija savādāk. Starp citu, tur nekas nebija teikts par torpēdu laivām. Tāpēc vācieši 1923. g Vispirms iegādājāmies vairākas vecas torpēdu laivas Hanzas burātāju skolai un Vācijas Tāljūras sporta biedrībai. Šo organizāciju aizsegā tika uzsākts darbs pie esošo laivu uzlabošanas un jaunu radīšanas. Līdz 30. gadu beigām tika izstrādātas taktiskās un tehniskās prasības jaunajiem “odiem”. Saskaņā ar Vācijas jūras spēku doktrīnu ātruma rādītāji, atšķirībā no citu valstu laivu konstrukcijām, bija salīdzinoši zemi - aptuveni 40 mezgli. Līdz tam laikam dažādi uzņēmumi prezentēja trīs laivu versijas ar dažādu izkārtojumu un dažādu benzīna dzinēju skaitu. Bet tie neapmierināja militārpersonas, tāpēc bija nepieciešams pilnīgi jauns projekts. 1928. gadā Speciālistu uzmanību piesaistīja motorjahta Oheka II, ko Lursens uzbūvēja kādam amerikāņu finanšu magnātam. Korpusam tajā laikā bija uzlabots dizains, tā jaudas komplekts bija izgatavots no viegliem sakausējumiem, un apvalks sastāvēja no diviem koka slāņiem. Trīs benzīna dzinēji ļāva jahtai sasniegt 34 ​​mezglu ātrumu. Tajā laikā tās bija izcilas īpašības. 1929. gada novembrī Uzņēmums Lurssen saņēma pasūtījumu par torpēdu laivas izstrādi un būvniecību. Dizaineri par pamatu ņēma jahtas Oheka II dizainu un gandrīz divkāršoja pārvietošanos, lai kompensētu momentu, ko rada augsti uzstādītās torpēdas caurules. Laiva tika nodota ekspluatācijā 1930. gada 7. augustā. un vairākas reizes mainīja nosaukumu, kā rezultātā tas saņēma apzīmējumu S-1 (Schnellboot). Jāpiebilst, ka pat dzinēja jaudas palielināšana nepalīdzēja sasniegt 36,5 bridžu projektēto ātrumu. Pie maksimālajiem ātrumiem no ūdens izlīda laivas priekšgals, izskalojās borti un radās spēcīga šļakatu pretestība. Šī problēma tika atrisināta, izmantojot tā saukto “Lurssen Effect”. Tās būtība bija tāda, ka ārējās dzenskrūves plūsmās tika ievietotas nelielas palīgstūres, kuras pagriezās par 15-18 grādiem uz sāniem. Tas palīdzēja sasniegt ātrumu līdz diviem mezgliem. Pēc tam palīgstūres kļuva par obligātu visu gliemežu laivu dizaina sastāvdaļu. S-1 un kļuva par visas Vācijas S klases torpēdu laivu sērijas priekšteci Kopš 1943. gada sāka ražot visveiksmīgākās modifikācijas Schnellboot tipa S-100 laivas. No iepriekšējiem kuģu veidiem tas atšķīrās ar bruņu kupolveida savienojošo torni. S-100 klases laivas bija gandrīz divas reizes garākas nekā tās pašas klases ienaidnieka laivas. Tie bija aprīkoti ar kajītēm, kambīzi, tualeti un visu nepieciešamo gariem braucieniem, kas ļāva tos izmantot lielā attālumā no bāzēm. Šāda veida laivām bija dzinēji ar kopējo jaudu 7500 ZS, kas ļāva sasniegt 43,5 mezglu ātrumu.

Korpusa sagatavošana un montāža

Torpēdu laivas S-100 modeli 1:72 mērogā ražo vācu uzņēmums Revell. Es nedaudz pastāstīšu par pašu modeli; tagad ir tikai šīs spruju fotogrāfijas.

Paskatoties tuvāk, var redzēt, ka visas detaļas ir izgatavotas augstā līmenī, nav izlietnes pēdas vai nobīdes, kā arī ļoti maz zibspuldzes. Mani iepriecināja lielais detaļu skaits un to apstrādes kvalitāte. Šis modelis uzreiz, pat pirms iegādes, tika plānots radio vadībai. Tās pienācīgais garums - 500 mm, ļāva izveidot labu radio vadāmu laivas modeli. Bija paredzēts arī kuģu modelēšanas sacensībās startēt F-4A klasē. Darbs pie maketa sākās jau pirms bloga izveides, taču ideja jau bija, tāpēc tapa dažas būvniecības procesa fotogrāfijas. Radiovadāmā laivas modeļa būvniecība sākās ar korpusa sagatavošanu un līmēšanu. Principā modeļa daļu saderība ir laba, bet ērtības labad gandrīz 500mm garo korpusu līmēju pa daļām.

Pēc tam, lai aiztaisītu korpusu, es ļoti labi uzlēju visu šuvi ar polistirolu.

Pakaļgala cauruļu un helmport cauruļu izgatavošana un uzstādīšana

Nākamais posms ir sagatavošana pakaļgala cauruļu un helmportu cauruļu ražošanai. Lai to izdarītu, es pagriezu bukses uz virpas. Propelleru vārpstām un stūres statņiem izmantošu stieni ar diametru 2 mm. Pakaļgala caurules bukses iekšējais diametrs ir jāsaglabā stingri atbilstoši dzenskrūves vārpstu diametram. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu hermētiskumu. Pašas caurules tika izgatavotas no vajadzīgā diametra antenu cauruļveida līkumiem. Diemžēl kuģa pakaļgala cauruļu fotogrāfijas nesanāca labi, bet es domāju, ka būtība ir skaidra.

Helmport cauruļu izgatavošanas process ir tāds pats, bet šeit fotoattēli ir labi un uz tiem var redzēt visu. Cauruļu gabalos ievietojam bukses un labi noblīvējam.

Tagad jums ir jāpielīmē pakaļgala caurules radiovadāmās laivas korpusā. Lai to izdarītu, vispirms uz tā atzīmējam cauruļu un dzenskrūves vārpstas kronšteinu vietas. Mēs veicam griezumus un uzstādām pakaļgala caurules bez līmes. Lai atvieglotu uzstādīšanu, varat izgatavot ierīci, kā parādīts fotoattēlā, piemēram, no disketes korpusa gabala.

Mēs iestatām vajadzīgo dzenskrūves vārpstu leņķi un pielīmējam ierīci pie korpusa. Tagad jums ir jāizgatavo dzenskrūves vārpstas kronšteini. Mēs asinām misiņa bukses uz virpas, šeit iekšējo diametru var padarīt nedaudz lielāku. Ja pakaļgala cauruļu un stūres cauruļu izgatavošanas laikā iekšējais diametrs tika saglabāts stingri 2 mm, esošajām šahtām, tad iekavās to var izgatavot 2,1 mm. Tā kā visus trīs punktus, uz kuriem balstās dzenskrūves vārpsta, praktiski nav iespējams iestatīt uz vienas līnijas. Un, ja ir pat neliela novirze, dzenskrūves vārpsta griezīsies lēni, kas novedīs pie motora jaudas zuduma, strāvas palielināšanās ķēdē un nevajadzīga akumulatora patēriņa. Mazā radiovadāmā laivas modelī akumulatora patēriņš ir ļoti svarīgs parametrs. Tā kā akumulatora vieta un svars ir ierobežotas, mēs nevarēsim ievietot lielas ietilpības akumulatoru. Katrā buksē izgatavojam rievas-izgriezumus, tur iegriežot un pielodējam misiņa sloksnes, iegūstot V kronšteinu, pēc zīmējuma. Modeļa plastmasas daļas var izmantot kā veidnes. Detaļā, kas tiks līmēta korpusā, ir vairāki griezumi, lai vēlāk būtu vieglāk detaļu izlocīt un ar epoksīda sveķiem pielīmēt pie tekstolīta paliktņiem.

Tagad modeļa korpusā izgatavojam spraugas kronšteiniem un uzstādām tās bez līmēšanas. Mēs pārbaudām vārpstu vērpes vieglumu, ja tās griežas ļoti viegli, vispirms mēs iebarojam pakaļgala caurules ar nelielu daudzumu ciakrīna un vēlreiz pārbaudām vārpstu griešanās vieglumu. Ja viss ir kārtībā, tad beidzot var pielīmēt pakaļgala caurules. Pēc tam, kad cyacrine ir sacietējusi, varat noņemt ierīci. Tagad jums jāielīmē dzenskrūves vārpstas kronšteini. Principā daži kolēģi tos ielīmē korpusā un pēc tam pārklāj ar līmē atšķaidītu polistirolu. Bet pēc viena neveiksmīga modeļa, iespējams, korpusa plastmasas kvalitātes dēļ, kur pēc šī sastāva izžūšanas, detaļas kustējās un saspieda dzenskrūves vārpstas, atkārtota pārlīmēšana nepalīdzēja, es sāku izgatavot šo agregātu pēc šī shēma. Varbūt tas palielina pavadīto laiku, bet pēc līmēšanas deformācijas dēļ nekas nekur nepārvietosies. Nelielos stikla šķiedras gabaliņos kronšteiniem tiek izgrieztas rievas un pa perimetru tiek izurbti caurumi ar diametru aptuveni 2,5 mm. Pēc tam šīs plāksnes tiek uzstādītas korpusa iekšpusē tā, lai to spraugas sakristu ar korpusa spraugām. Pēc tam laivas korpusā tiek iezīmēti un izurbti caurumi tā, lai tie sakristu ar urbumiem plāksnē. Tagad tādas daļas kā naglas tiek uzasinātas no spru gabaliņiem. To mazajam diametram jāatbilst plāksnē un korpusā izurbto caurumu diametram. Izmantojot šīs detaļas, salīmējot tās ar modeļu līmi, mēs nostiprinām plāksnes laivas korpusa iekšpusē. Šī darbība ir nepieciešama, lai ar epoksīda sveķiem varētu pielīmēt dzenskrūves vārpstas kronšteinus pie korpusa. Epoksīda sveķu cietēšanas procesā ir iespējams kontrolēt kronšteinu stāvokli un, ja nepieciešams, to pielāgot. Tāpat pēc sveķu polimerizācijas nebūs plastmasas korpusa deformācijas un kronšteinu pārvietošanās. Pēc tam varat marķēt un pielīmēt helmport caurules uz ciakrīnas. Pēc tam, lai noblīvētu un nostiprinātu adhezīvus savienojumus, mēs tos ieklājam ar divkomponentu epoksīda špakteli Epoxy Putty no Tamiya.

Tagad jūs varat špaktelēt pakaļgala cauruļu un plākšņu uzstādīšanas vietas zem kronšteiniem. Šim izmantoju divkomponentu auto špakteli BODY SOFT.

BODY SOFT automobiļu tepe diezgan ātri sacietē, jau pēc dažām stundām virsbūvi var apstrādāt. Es daru šīs lietas naktī, lai līdz nākamajam vakaram viss noteikti sacietētu.

Motora stiprinājuma izgatavošana

Nākamais posms ir motora stiprinājuma izgatavošana un elektromotoru uzstādīšana uz tā. Es nopirku kolektoru motorus mūsu Hobby veikalā; acīmredzot tie ir ražoti Ķīnā. To veidu noteikt nav iespējams, varu tikai pateikt, ka uz cenu birkas bija rakstīts barošanas spriegums: 3-12V.

Pēc izmēra kaut kas līdzīgs tiek izmantots CD-ROM. Starp citu, dzinēju izvēle ir ļoti svarīgs brīdis, veidojot radiovadāmu laivas modeli. Jācenšas elektromotorus atlasīt tā, lai kadAr jūsu plānoto barošanas spriegumu un minimālo strāvas patēriņu tie nodrošināja pietiekamu griezes momentu. Šajā posmā varat arī izkārtot modeli. Korpusā ievietojiet elektromotoru, uztvērēja, stūres mehānisma un strāvas akumulatora masas dimensiju modeļus. Šo darbību var veikt vannas istabā. Ir jānodrošina, lai modelis atrastos ūdenī pēc iespējas tuvāk ūdenslīnijai. Jums arī jāizvairās no ruļļiem un apgriešanas. Tajā pašā laikā neaizmirstiet par aprīkojuma elementu un šasijas pieejamību pēc klāja līmēšanas. Šajā posmā ir jāapsver noņemamās vienības, lai tām piekļūtu. Piemēram, virsbūves vai kādi citi konstrukcijas elementi. Ir arī iepriekš jādomā par visas konstrukcijas hermētiskumu. Es izvēlējos shēmu ar visu galveno klāju noņemamu un viltus klāju no orakāla. Šī shēma jau ir vairākkārt pārbaudīta un ir pierādījusi savu dzīvotspēju. Atgriezīsimies pie motora stiprinājuma, es to izgatavoju no folijas stikla šķiedras. Divas plāksnes tika pielodētas perpendikulāri, un starp tām tika pielodēts stiprinājuma leņķis, lai nodrošinātu konstrukcijas izturību. Dzinēji ir piestiprināti pie rāmja ar M2 skrūvēm.

Vispirms no folijas stikla šķiedras tika izgriezta pamatne, pie kuras tiks piestiprināti dzinēji. Tam ir izurbti četri caurumi M2 skrūvēm un divi caurumi motora korpusa apaļajai daļai. Pēc tam no folijas stikla šķiedras lamināta izgatavojam detaļu, kas tiks piestiprināta pie modeļa korpusa uzmontētajiem priekšgaliem. Es tajā izurbu divus caurumus stiprināšanai, bet tomēr labāk padomāt, kur likt trešo caurumu. Tomēr trīspunktu stiprinājums ir uzticamāks. Pēc tam mēs pielodējam šīs divas daļas 90 grādu leņķī un starp tām uzstādām stūri stingrībai. Kā liecina prakse, stingrības labad labāk ir izgatavot daļu, kurai motori ir piestiprināti no biezāka materiāla.

Šādi izskatās šī iekārta, kas samontēta ar elektromotoriem.

Pats rāmis ir piestiprināts pie radiovadāmās laivas modeļa korpusa, izmantojot organiskā stikla izciļņus ar M3 vītnēm.

Propelleru vārpstu un kronšteinu uzstādīšana

Tagad jums ir jāsamontē sausā koka vārpstas un kronšteina komplekts. Manam radiovadāmajam laivas modelim Schnellboot S-100 es izmantoju 2 mm diametra vārpstas no Gaupner. Lai tie nesalocītu vai nesabojātu sagatavošanas darbu laikā, modeļa šasijas uzstādīšanai un regulēšanai tika izmantoti velosipēdu spieķi, arī 2 mm diametrā. Tā kā pakaļgala caurules jau ir ielīmētas modelī, tagad mums ir jānostiprina dzenskrūves vārpstas kronšteini. Lai to izdarītu, mēs ievietojam vārpstas no velosipēda spieķiem, ievietojam kronšteinus vietā un saliecam to nogrieztās daļas korpusa iekšpusē.

Pēc tam mēs pārbaudām vārpstu griešanās vieglumu šajā sistēmā. Ja nepieciešams, pēc vajadzības izlīdzinām un izliecam kronšteinus. Galu galā mums ir jānodrošina, lai vārpstas ļoti viegli grieztos visā šajā sistēmā. Pēc tam, izmantojot nelielu daudzumu epoksīda sveķu, mēs piestiprinām dzenskrūves vārpstas kronšteinus, pielīmējot tos pie PCB spilventiņiem. Kamēr sveķi sacietē, mēs pastāvīgi uzraugām dzenskrūves vārpstu griešanās vieglumu un, ja nepieciešams, regulējam kronšteinu stāvokli. Šis posms ir ļoti svarīgs, jo pareiza sternwood - vārpstas-kronšteina sistēmas uzstādīšana un fiksācija un vārpstu griešanās vieglums nākotnē lielā mērā ietekmēs modeļa braukšanas īpašības un akumulatora patēriņu. Pēc epoksīda sveķu pilnīgas sacietēšanas vēlreiz pārbaudām fiksatora griešanās vieglumu un, ja viss ir kārtībā, beidzot fiksējam kronšteinus, kārtīgi uzlejot līmēšanas laukumu uz tekstolīta vietām ar epoksīda sveķiem. Šajā fotoattēlā redzama montāža ar kronšteiniem, kas jau ir saliekti un salīmēti ar epoksīda sveķiem.

Nākamais posms pēc kronšteinu nostiprināšanas ir motora stiprinājuma uzstādīšana ar dzinējiem. Lai to izdarītu, vispirms uz virpas mēs uzasinām uzgaļus un sagriežam tajos vītnes skrūvēm, kas nostiprinās motora stiprinājumu. Augšējā fotoattēlā var redzēt, ka priekšējie korpusi jau ir uzstādīti. Es detalizēti aprakstīšu to instalēšanas procesu. Es izgatavoju priekšas no organiskā stikla, un vītnes tika nogrieztas M3 skrūvēm. Lai vienkāršotu motora stiprinājuma uzstādīšanas procesu ar dzinējiem, mēs veicam divus vienkāršus pielāgojumus. Uz virpas uzasinām divas bukses. Tā kā mūsu dzenskrūves vārpstām un elektromotora vārpstām ir 2 mm diametrs, mēs izgatavojam bukses iekšējo diametru 2 mm. To garums ir aptuveni 30 mm, un ārējam diametram nav lielas nozīmes. Pēc tam, izmantojot šīs bukses, mēs savienosim motora vārpstas un dzenskrūves vārpstas vienā veselumā. Mēs pieskrūvējam izciļņus pie motora stiprinājuma un, pielāgojot tos, novietojam motora stiprinājumu korpusā tā, lai dzenskrūves vārpstas grieztos maksimāli viegli.

Elektromotoru savienošana ar dzenskrūves vārpstām

Pēc dzenskrūves vārpstu un motoru uzstādīšanas radiovadāmā laivas modelī ir jādomā par to savienošanu. Ir vairākas dažādas shēmas. Šos mezglus var savienot, izmantojot elastīgu savienojumu, piemēram, atsperi, vai izmantojot kardānu. Mēs izmantosim otro iespēju. Lai to izdarītu, uz virpas vispirms no tērauda mēs ar lodi pagriežam divas bukses. Urbsim lodītes tālākai stiepļu dībeļu uzstādīšanai.

Šeit ir jau uzstādītās daļas fotoattēls uz vārpstas ar atslēgu.

Pēc tam mēs apstrādāsim divas krūzes no tērauda un izgriezīsim atslēgas. Pēc tam ar 1,6 mm urbi abās pusēs izurbjam kausus un izgriežam M2 vītni stiprinājuma skrūvēm.

Saliksim visas detaļas kopā. Ierobežojošās bukses apstrādājam uz vārpstām un pielodējam tā, lai, pieskrūvējot dzenskrūves un uzstādot ierobežojošās bukses, būtu neliela brīvība.

Tālāk vienā vārpstas galā pielodējam bukses ar bumbiņām un caurumos ievietojam stiepļu atslēgas, lai tās viegli kustētos. Jūs redzējāt gala rezultātu augstāk esošajā fotoattēlā. Krūzītes nostiprinām ar skrūvēm uz elektromotoru vārpstām. Tagad mēs ievietojam vārpstas sausajā mežā, uzstādām motora stiprinājumu vietā un saliekam visu kopā.

Nākamais posms ir propelleru ražošana. Kā to izdarīt, ir aprakstīts rakstā.

Pagaidām izmantosim neapstrādātus dzenskrūves.

Tagad jūs varat pieslēgt jaudu dzinējiem un pārbaudīt, kā viss darbojas.

Stūres izgatavošana modelim

Tagad jāizgatavo stūres radio vadāmajam laivas Schnellboot S100 modelim. Šim modelim jums ir jāizveido 3 no tiem. Saskaņā ar noteikumiem stūres un dzenskrūves var izgatavot vairākos lielākos izmēros. Kamēr centrālā stūre ir diezgan liela, sānu stūres rati ir pārāk mazi. Spalvai ir trapecveida forma, tāpēc vispirms mēs izveidosim rakstu no papīra. Par pamatu varat ņemt stūres no komplekta un nedaudz palielināt laukumu. Pēc modeļu izmēģināšanas mēs tos pārnesim uz materiālu, no kura taisīsim detaļas. Šeit labāk ir izmantot nerūsējošo un labi pielodētu metālu. Šiem nolūkiem es izmantoju lokšņu misiņu ar biezumu 0,2-0,3 mm. Baleri izgatavojam no velosipēda spieķa, tā diametrs ir 2mm. Viens gals, spalvas garums, ir saplacināts un uzasināts uz elektriskā asināmā. Šīs ir daļas, kas sagatavotas lodēšanai.

Mēs uzstādām krājumu rotācijas ass vietā un labi pielodējam ar jaudīgu lodāmuru pie vienas no pildspalvas sienām. Pēc tam noliecam spalvu un lodējam aizmugurējo malu, tad lodējam galus.

Tādas sanāca neapstrādātās daļas.

Tagad tās ir jāapstrādā un stūrēm jāpiešķir vēlamā forma.

Mēs izmantojam to pašu principu, veidojot centrālo stūri. Tas ir nedaudz sarežģītāks pēc formas, bet procesa būtība ir līdzīga iepriekš aprakstītajai. Vienīgā atšķirība ir tā, ka šeit priekšējā mala ir izgatavota no vara caurules.

Galu galā jūs saņemat šādas stūres

Korpusa blīvēšana un peldspējas nodrošināšana

Nākamais posms ir ūdensnecaurlaidīgu starpsienu uzstādīšana korpusā. Tas nepieciešams, lai nodrošinātu radiovadāmai laivai peldspēju, kad ūdens nokļūst iekšā. Mazam modelim tas ir īpaši svarīgi, jo pat neliels ūdens daudzums var izraisīt plūdus un iespējamus zaudējumus. Tāpēc iekšējo tilpumu sadalīsim četros nodalījumos un uzstādīsim ūdensizturīgas polistirola starpsienas. Tagad mēs varam veikt peldspējas pārbaudi; šim nolūkam mēs pārpludināsim nodalījumus ar ūdeni.

Viens nodalījums ir applūdis.

Applūduši divi nodalījumi.

Applūduši trīs nodalījumi.

Kā redzams fotoattēlā, pat tad, kad tika applūduši trīs nodalījumi, daļa radiovadāmās laivas palika virs ūdens. No tā izriet, ka šādā situācijā ir iespējams saglabāt modeli. Tādējādi tas izrādījās sadalīts četros nodalījumos: loks,

otrais ir elektronikas nodalījums,

trešais – motors

un pakaļgals

ar stūres mehānismu un stūres mehānismiem. Bet, lai ūdens neiekļūtu iekšā, korpuss ir jānoblīvē jau laikus. Lai nodrošinātu iekšējā tilpuma blīvējumu, korpusu līmējot ar orakālu, sānos pielīmēsim polistirola pusi. Lai piekļūtu elektronikas nodalījumam, pēc klāja priekšgala daļas salīmēšanas tiek izveidota lūka starpsienā, kas iet uz augšu. Un, lai būtu iespējams fotografēt dzenskrūves vārpstas, tajā tiek izveidoti caurumi, kas pēc tam tiks aizzīmogoti ar orākulu.

Stūres iekārtas un elektronikas instalācijas

Tagad ir pienācis laiks uzstādīt stūres mehānismu un elektroniku Schnellboot S100 radiovadāmās laivas modelim. Lai to izdarītu, vispirms padomāsim par to, kā uzstādīt servo piedziņu. Izgatavoju trīs statņu kronšteinus no biezas sprauslas un pastiprināju ar polistirola stūriem. Pats rāmis tika izgatavots no datora plastmasas spraudņa. Tam ir stūra forma, un tas izrādās diezgan ērts stiprinājums.

Kā servo piedziņu izmantoju ķīniešu stūres iekārtu HXT-500, kas sver 8 gramus. Stienis tika izgatavots no stieples ar diametru 1 mm ar aizbīdņiem, kas izgatavoti no lidmašīnas modeļa auklas.

Mēs visu uzstādām savās vietās, piestiprinām rāmi ar pašvītņojošām skrūvēm pie statīviem no sprauslām.

Otrajā nodalījumā ievietojam elektroniku. Tur atradīsies uztvērējs un ātruma regulators.

Klājs ar galveno virsbūvi vēl nav uzstādīts, taču turpmāk tie tiks ielīmēti un, lai varētu uzstādīt un noņemt elektroniku, starpsienā tiks izgatavota lūka.

Modelim paredzētās baterijas ievietosim motortelpā. Lai akumulators netraucētu dzenskrūves vārpstu griešanos, izgatavosim starpsienas substrātu, arī no datora spraudņa. Sānos, lai akumulators nekarātos, uzliksim poraina iepakojuma materiāla sloksnes.

Tagad radiovadāmais laivas modelis Schnellboot S100 ir gatavs izmēģinājumiem jūrā.

Video par jūras izmēģinājumiem

Turpinājums sekos…

Jūras vietne Krievija no 2016. gada 21. septembrī Izveidots: 2016. gada 21. septembrī Atjaunots: 2016. gada 24. novembrī Skatījumi: 27985

Pakaļgala caurules ierīces mērķis ir nodrošināt nepieciešamo kuģa korpusa ūdensnecaurlaidību, bet dzenskrūves vārpstai - vienu vai divus balstus, absorbēt statiskās slodzes no vārpstas un dzenskrūves svara un dinamiskās slodzes no dzenskrūves darbības zem ūdens. dažādi iegremdēšanas apstākļi.

Jūras kuģu pakaļgala caurules ierīces iedala divās grupās: ar nemetāla un metāla starplikām.

Pirmajā gadījumā kā antifrikcijas gultņu materiāli tiek izmantoti backout, tekstolīti, koka laminētas plastmasas, gumijas-metāla un gumijas-ebonīta segmenti, termoplastiskie materiāli (kaprografīts, kaprolons) utt.

Ar eļļu ieeļļotā metāla gultnī atbalsta gultņu apvalki ir piepildīti ar babbitu.

Ekspluatējot kuģi, no dzenskrūves uz dzenskrūves vārpstu pārnesto spēku un momentu ietekmē pakaļgala caurulē rodas pastāvīgas un mainīgas slodzes, kas rada spriegumu pakaļgala caurules gultņos un caurulēs. Dzinējs pārraida griezes momentu uz dzenskrūvi, kas nav nemainīgs.

Periodiskas griezes momenta izmaiņas dzinēja-vārpstas-dzenskrūves sistēmā izraisa vērpes vibrācijas. Kad traucējošo spēku frekvence sakrīt ar dabisko vērpes vibrāciju frekvenci, rodas rezonanses apstākļi, kuros spēki daļās strauji palielinās.

Ievērojami spēki vērojami arī tuvās rezonanses zonās, kad notiek daļēja frekvenču sakritība. 0,85-1,05 no aprēķinātā vārpstas griešanās ātruma diapazonā aizliegto rezonanses zonu klātbūtne nav pieļaujama.

Propellera darbības laikā uz tā lāpstiņām rodas periodiski traucējoši spēki un momenti, kurus uztver pakaļgala caurules ierīce un caur tā gultņiem pārraida uz kuģa korpusu. Šie spēki rodas, mainoties vilces spēkam un katras lāpstiņas rotācijas pretestības tangenciālajam spēkam viena dzenskrūves apgrieziena laikā. Šajā gadījumā var tikt radīti apstākļi, kādos uz dzenskrūvi radušos spēku biežums sakrīt ar vārpstas līnijas dabisko lieces vibrāciju frekvenci, kas izraisīs dzenskrūves vārpstas rezonanses vibrācijas un lielus spriegumus tās galvenajās sekcijās. .

Kopējais lieces moments sastāv no momenta no skrūves masas, hidrodinamiskā lieces momenta un momenta no inerces spēkiem vārpstas līnijas lieces vibrāciju laikā.

Propellera hidrodinamiskā nelīdzsvarotība rodas katras lāpstiņas leņķa atšķirību dēļ vai tad, kad dzenskrūve darbojas daļēji iegremdēta. Asmeņu izgatavošanas laikā to solis nedaudz atšķiras, bet ekspluatācijas laikā, atsevišķiem lāpstiņām lūstot vai deformējoties, radušies spēki var radīt vibrāciju, kas ir bīstama pakaļgala caurules balstiem. Balasta pāreju laikā vilces spēka atšķirības dēļ tiek radīts papildu lieces moments, kas izraisa ievērojamu hidrodinamisko nelīdzsvarotību un līdz ar to palielinātu kuģa korpusa vibrāciju.

Slodzi no dzenskrūves vārpstas un dzenskrūves masas uztver pakaļgala caurules gultņi, kas uztver arī dzenskrūves konstrukcijas statisko nelīdzsvarotību. Maksimālā slodzes daļa krīt uz pakaļgala caurules gultni un tā aizmugurējo daļu. Darbības laikā var rasties papildu slodzes uz pakaļgala caurules ierīci, kad dzenskrūves atsitas pret svešķermeņiem.

Pakaļgala caurules ierīce ir vienāda visiem kuģiem neatkarīgi no to izmēra un mērķa, un tā sastāv no pakaļgala caurules, kuras iekšpusē ir gultņi, un blīvēšanas ierīces, kas novērš jūras ūdens iekļūšanu kuģī. Attēlā 1. attēlā parādīts vienas skrūves kuģa ar nemetāliskiem gultņiem pakaļgala cauruļu izvietojums, kas ir visplašāk izmantotais flotē. Pakaļgala caurules 4 priekšgals ar atloku 11 ir stingri piestiprināts pie pēcpīķa starpsienas 12, un pakaļgals ir ievietots pakaļgala caurulē 3, noslēgts ar gumijas gredzeniem 15 un pievilkts ar savienotājuzgriezni 16 ar īpašu aizbāzni 2 Blīvgumija ir uzstādīta starp pakaļgala caurules ierobežojošo apkakli 14 un pakaļgala cauruli ar priekšgala pusi un savienotājuzgriezni un pakaļgala statni otrā pusē, lai novērstu jūras ūdens iekļūšanu telpā starp pakaļgala cauruli un kuģa pakaļgala cauruli. sternpost.

Apgabalā, kur iziet pakaļgala caurule, kuģa iekšpusē ir uzstādīts blīvējuma kastes blīvējums, kas ietver starp vārpstu un cauruli uzstādītu blīvējumu 9 un spiediena uzmavu 10. Pildījuma kārbai var piekļūt no mašīntelpas vai dzenskrūves. šahtas tunelis. Vidējā daļā pakaļgala cauruli atbalsta flora 13, ko var piemetināt pie caurules vai balstīties uz kustīga balsta, kā parādīts attēlā. 1.

Pakaļgala caurules iekšpusē ir pakaļgala pakaļgala caurules bukse 5 un priekšgala bukse 7 ar atkāpes sloksnēm vai tās aizstājējiem 6 un 8, kas tajās samontēti saskaņā ar “stobra” vai, retāk, “caurastes” dizainu. Pakaļgala caurules bukses ir piestiprinātas pie caurules ar bloķēšanas skrūvēm, lai novērstu rotāciju; pakaļgala gultņu sloksņu garenvirziena pārvietošanos novērš gredzens 1.
Lai nodrošinātu uzticamu eļļošanu un dzesēšanu, gultņi tiek piespiedu kārtā sūknēti ar jūras ūdeni; šim nolūkam gultņu sloksņu komplektā to savienojumos ir paredzētas rievas brīvai ūdens pārvietošanai. Backout komplektā apakšējām sloksnēm ir šķiedru izkārtojums no gala līdz galam, augšējām ir gareniskais izvietojums (sk. 1. att., sadaļa A-A), jo apakšējās uztver lielas īpatnējās slodzes. Starp apakšējo un augšējo atkāpes sloksni ir uzstādītas misiņa spiedes sloksnes 18, ar kuru palīdzību tiek novērsta to griešanās pakaļgala caurules buksē. Lai aizsargātu dzenskrūves vārpstu no jūras ūdens korozijas ietekmes pakaļgala caurules zonā, tai ir bronzas odere 17 vai tā ir aizsargāta ar īpašu pārklājumu.

Gultņi ir uzstādīti pakaļgala caurulēs - tie absorbē spēkus no dzenskrūves un vārpstas. Pakaļgala cauruļu ražošanai tiek izmantots tērauds, retāk pelēkais čuguns SCh 18-36. Tos var izgatavot metinātus vai ieliktus. Pirmajā gadījumā caurule tiek savienota ar metināšanu ar pakaļgala statni, kuģa korpusa rāmja atlokiem un pēcpīķa starpsienu, otrajā to ievieto kuģa korpusā no pakaļgala vai priekšgala un nostiprina. Ieliktņa caurules tiek ražotas lietas, metinātas-lietas vai kaltas-metinātas. Savienojums starp pakaļgala cauruli un pakaļgala statni ir pārsvarā cilindrisks visā garumā, un dažos gadījumos tas ir konisks. Pakaļgala caurules sieniņu biezumam jābūt vismaz (0,1-0,15) dr, kur dr ir dzenskrūves vārpstas diametrs gar oderi.

Kopumā pakaļgala kātam, kuģa pakaļgala caurulei, korpusam un pastiprinātai pakaļgala starpsienai jāveido vienota, labi savienota, stingra struktūra. Šīs vienības nepietiekamā stingrība, stingra savienojuma trūkums starp cauruli un komplekta atlokiem un novājinātu savienojumu klātbūtne pakaļgala caurules savienojumos ar pakaļgala kātu nenodrošina uzticamu un bez traucējumiem darbību. pakaļgala caurules ierīces un veicina kuģa pakaļgala daļas vibrācijas palielināšanos.

Blīvēšanas dziedzeri ir svarīga sastāvdaļa pakaļgala caurules ierīcē. Liela tonnāžas kuģu pakaļgala cauruļu ierīču ekspluatācijas pieredze liecina, ka ekspluatācijā visuzticamākās konstrukcijas nodrošina ne tikai agregāta stingrību, bet arī uzticamu dziedzeru blīvējumu, kas neļauj jūras ūdenim iekļūt kuģa korpusā.
Šajā gadījumā priekšroka jādod tādām blīvēšanas kārbu ierīcēm, kurās atrodas gan galvenā, gan papildu blīvējuma kārba, kas ļauj to salauzt virs ūdens bez apgriešanas. Blīvēšanas kārbas ierīci var uzstādīt pakaļgala caurules priekšgalā, kā parādīts attēlā. 1, vai ir attālināts korpuss.

Rīsi. 2. Dzenskrūves vārpstas blīves

Pakaļgala caurules tālvadības eļļas blīvējums (2. att., a) sastāv no korpusa 4, kas ir piestiprināts pie pēcpīķa starpsienas atloka, izmantojot tapas 7. Eļļas blīvējuma korpusa iekšpusē ir blīvējums 3, kas ir noslēgts ar spiediena uzmavu 6, izmantojot uzgriežņus 5. Papildu eļļas blīvējumu var noslēgt ar speciālu misiņa gredzenu 1, kura aksiālo kustību nodrošina, vienlaikus griežot trīs misiņa skrūves 2.

Attālināta, atsevišķi fiksēta blīvslēga konstrukcija ir neracionāla, jo tā pārslogo pakaļgala caurules ierīci un pašu blīvi ar papildu slodzēm aksiālā blīvējuma blīvējuma un vārpstas neatbilstības dēļ.

1. attēlā redzamā plombu konstrukcija tiek plaši izmantota uz kuģiem. 2, b. Atsevišķa blīvējuma kārba 5 kopā ar blīvi 4 ir pilnībā iegremdēta pakaļgala caurulē 3, tādējādi palielinot blīvējuma stingrību un uzlabojot blīvējuma kārbas komplekta darbību. Eļļas blīvējuma vienmērīga saspiešana tiek veikta, pagriežot vienu no sešiem ritošās daļas 1, kas ir savstarpēji savienoti ar pārnesumu 2.

Aplūkotajā konstrukcijā, tāpat kā daudzās citās, papildu blīves nav paredzētas, un tāpēc ir izslēgta iespēja plombu uzlauzt virs ūdens, nesagriežot kuģi. Šajā gadījumā interesants ir Kijevas tipa ledlauža blīvējums “Pneumostop” (3. att.), kas uzstādīts blīvējuma kārbas aizmugurējā daļā.
Ūdens sadales gredzens 2 ir ievietots priekšgala pakaļgala caurules korpusā 1, līdz tas apstājas, kas ir noslēgts ar diviem gumijas gredzeniem 5 un nofiksēts ar skrūvēm 9. Ūdens sadales gredzenam ir rieva, lai ievietotu gumijas gredzenu 3 ( pneimatiskā pietura) ar bronzas iekšējo stingrības gredzenu 4.
Pneimatiskā atdura ir nostiprināta ar vāku 8 un skrūvēm 7, pēc kurām ir vieta eļļas blīvējuma iepildīšanai. Ja nepieciešams apturēt ūdens iekļūšanu korpusā, ir nepieciešams pievadīt gaisu zem spiediena caur 6. kanālu pakaļgala caurules bukses korpusā pneimatiskās aiztures formas gumijas gredzena iekšpusē, kas saspiedīs vārpstu. Normālas darbības laikā atstarpe starp pneimatisko aizturi un dzenskrūves vārpstu ir 3-3,5 mm robežās, tādējādi novēršot to saskari.

Ātrumkārbas ir ierīces, kas ļauj pazemināt vai palielināt kuģa modeļa dzinēja apgriezienus, kā arī norādīt dzenskrūves vēlamo griešanās virzienu. Pārnesumkārbas ir uzstādītas kuģu modeļu korpusā starp dzinēju un dzenskrūvi. Lielākā daļa modeļu dzinēju ir ātrgaitas. Tāpēc tiem ir vajadzīgas pārnesumkārbas, lai samazinātu ātrumu un piešķirtu griešanos vairākām skrūvēm.

Pārnesumkārbu ražošanai cilindriskos pārnesumus parasti izvēlas no dažādiem instrumentiem, telefona sastādītājiem un pulksteņu mehānismiem, iepriekš aprēķinot nepieciešamo pārnesumu attiecību.

Pārnesumu attiecība i parāda, cik reizes ir nepieciešams palielināt vai samazināt apgriezienu skaitu pie pārnesumkārbas izejas. Ja jums ir nepieciešams samazināt ātrumu i reizes, tad piedziņas zobrata zobu skaits Z1(kuras vārpsta ir savienota ar dzinēju) jābūt iekšā i reizes mazāk nekā piedziņas pārnesumam Z2(kuras vārpsta ir savienota ar vārpstu

propelleris), t.i.:

Ja jums ir nepieciešams palielināt apgriezienu skaitu, rīkojieties pretēji. Tādējādi pārnesumkārbas piedziņas zobrata apgriezienu skaits vienmēr būs lielāks vai mazāks par piedziņas zobrata apgriezienu skaitu ar tādu pašu koeficientu, cik reižu piedziņas zobratam ir mazāk vai vairāk zobu.

Rīsi. 108. Trīspakāpju ātrumkārba.

Reizēm rodas nepieciešamība izgatavot pārnesumkārbu ar ļoti lielu palēninājumu, piemēram, ķemmes vinčai buru pārslēgšanai uz radiovadāma jahtas modeļa. Šajā gadījumā tiek izgatavota daudzpakāpju pārnesumkārba, t.i., no diviem vai trim pārnesumu pāriem. Šim nolūkam tiek izmantots arī tārpa pārnesums.

Lai noteiktu šādas pārnesumkārbas kopējo pārnesumskaitli, rīkojieties šādi. Vispirms nosakiet katra pārnesumu pāra vai tārpu pārnesuma attiecību atsevišķi un pēc tam reiziniet tos kopā, lai iegūtu kopējo pārnesuma attiecību i. Attēlā 108 parādīts trīspakāpju pārnesumkārbas vispārīgs skats, kas sastāv no viena gliemežpārvada un diviem cilindrisko pārnesumu pāriem. Šādas pārnesumkārbas kopējā pārnesuma attiecība ir i būs vienāds ar: i1i2i3.

Viens no svarīgākajiem pārnesumu daudzumiem ir to iesaistes modulis m. Sasaistes modulis ir garums milimetros uz vienu zobrata zobu gar sākotnējā apļa diametru, skaitliski vienāds ar šī apļa diametra un zobu skaita attiecību. Tikai pārnesumi ar vienu un to pašu moduli nodrošina normālu ieslēgšanos, un tos var izmantot pārnesumkārbā.

Tādējādi, izvēloties gatavus pārnesumus, vispirms ir jānosaka to moduļi. Ja tie ir vienādi, viņi strādās pa pāriem. Lai noteiktu cilindriskā zobrata moduli, varat izmantot šādu attiecību:

Kur d- zobrata ārējais diametrs;

Z- zobratu zobu skaits.

Ražojot pārnesumkārbas, jācenšas izmantot mazmoduļu zobratus, t.i., zobratus, kuriem ir lielāks zobu skaits ar vienādu diametru. Smalko moduļu zobratu izmantošana samazina berzes zudumus, troksni pārnesumkārbā un uzlabo vienmērīgu darbību. Iesaistīšanās moduļa vērtības ir standartizētas. Kuģu modeļu pārnesumkārbu ražošanai vispiemērotākie ir zobrati ar pārnesumu moduli 0,5; 0,6; 0,7; 0,8; 1,0; 1,25 un 1,5 mm. Jo lielāka ir dzinēja jauda, ​​jo no lielāka pārnesumu moduļa tiek ņemti pārnesumu kārbas pārnesumi. Tādējādi pārnesumus ar 1,25 un 1,5 tīklojuma moduli var ieteikt tikai iekšdedzes dzinēju pārnesumkārbu ražošanai (109. att.).

Rīsi. 109. Iekšdedzes dzinējs ar ātrumkārbu.

Pārnesumkārbas, kas izgatavotas ar šādiem zobratiem elektromotoram, būs ļoti “rupjas” un ar lieliem zudumiem. Viņiem labāk ir izmantot zobratus ar savienojuma moduļiem: 0,6; 0,7 un 0,8. No dažādiem metāliem, piemēram, tērauda un misiņa, izgatavotu zobratu izmantošana arī palīdz samazināt pārnesumkārbas troksni un uzlabot tās darbības vienmērīgumu. Zudumi pārnesumkārbā būs vēl mazāki un tās darbības troksnis samazināsies, ja to ievietos kastē, kas piepildīta ar mašīnu eļļu, un pilnīgi pietiks, ja kāds no ātrumkārbas zobratiem tajā būs iegremdēts tikai par 3- 4 mm.

Rīsi. 110. Ātrumkārbas diagrammas.

111. att. Pārnesumkārbas sānu plāksnes marķēšana.

Pārnesumkārbas ražošana sākas ar sānu plākšņu izgatavošanu. Tie ir izgriezti no misiņa vai tērauda loksnes 1,5-2 mm. Plāksnēm jābūt labi iztaisnotām uz plakanas metāla plāksnes ar koka āmuru, pēc tam salocīt kopā, ar skavu vai rokas skrūvspīlē un jāizurbj 3-4 mm caurumi 4 stūros, atkarībā no tā, ar kādām skrūvēm tās tiks savienotas. . Tālāk abas plāksnes jāsavieno ar divām skrūvēm (pretējos stūros) un jāapstrādā ar vīli pa zīmēto kontūru.

Tagad veiciet precīzu visu pārnesumu pozīciju marķējumu vienā no pārnesumkārbas sānu plāksnēm. Pieņemsim, ka tiks ražota pārnesumkārba, lai samazinātu apgriezienu skaitu, izmantojot divas skrūves. Pēc tam ar metāla rakstītāju jānovelk divas savstarpēji perpendikulāras līnijas - horizontāla līnija (A1 A2) līmenī atkarībā no zobrata diametra un vertikāla līnija (B1 B2) plāksnes vidū (Zīm. 111). No šo līniju krustošanās punkta (O) pa horizontālu līniju jānovieto piedziņas zobratu centri - 001 un 002. Attālumam starp šiem punktiem O1O2 jābūt vienādam ar attālumu starp zobratu centriem. šī modeļa dzenskrūves vārpstas.

Rīsi. 112. Slīdgultņu uzstādīšana.

Rīsi. 113. Bukses lodīšu gultņiem.

Atzīmējot visu apļu centrus, abās plāksnēs izurbiet caurumus slīdgultņiem vai lodīšu gultņiem. Pēc tam plātnes atdala un to atverēs iespiež no bronzas uz virpas virpotos slīdgultņus (112. att.), vai arī ierīko lodīšu gultņus īpašās buksēs vai uzlikās (113. att.). Labākais materiāls buksēm ir alumīnijs vai misiņš.

Tie ir piestiprināti pie pārnesumkārbas sānu plāksnēm, izmantojot trīs skrūves (114. att.). Griežot lodīšu gultņu bukses (ieliktņus), diametram “A” precīzi jāatbilst lodīšu gultņa ārējās skrējiena diametram; skrējienam ir cieši jāiekļaujas vietā. Izmēram “B” jābūt vienādam ar lodīšu gultņu skrējiena augstumu, uzmavas sieniņu biezumam ir 2,0–2,5 mm un pamatnei 3,0–3,5 mm.

Rīsi. 114. Zobu piestiprināšana pie ass.

Zobu asis ir virpotas no tērauda uz virpas. Tiem cieši jāiekļaujas zobratu centrālajos caurumos. Ja zobratiem ir cilindriski izvirzījumi, tad tos var piestiprināt pie asīm, izmantojot tapu (114. att., A). Ja uz zobrata nav izvirzījumu, asis tiek apstrādātas ar plecu (atloku), un zobrati tiek piestiprināti pie tā ar skrūvēm vai kniedēm (114. att., B). Ražojot asis, ir nepieciešams, lai “H” izmērs būtu vienāds visām asīm, un zobrati atrodas simetriski attiecībā pret tiem.

Attēlā 115 parādīta samontēta pārnesumkārba. Tās sānu sienas var nostiprināt ar tapām ar pleciem un vītnēm galos vai ar vienkāršām skrūvēm, bet uz skrūvēm uzliktām starplikām.

Rīsi. 115. Ātrumkārba samontēta.

Kuģu modeļos iekšdedzes dzinēji tiek uzstādīti uz pamatnēm (pamatiem), kas izgatavotas no koka, metāla vai abu kombinācijas (116. att.).

Elektromotori parasti tiek montēti uz koka pamatnēm (spilveniem) vai pieskrūvēti pie pastiprinātas modeļa korpusa starpsienas. Dažreiz tieši pie pārnesumkārbas, bet pēdējā pie pamatnes, ielīmējot modeļa korpusā (117. att.).

Rīsi. 116. Iekšdedzes dzinēju pamati.

Propelleru vārpstas ir izgatavotas no stieņu tērauda ar diametru 3-6 mm, atkarībā no dzenskrūves diametra un dzinēja jaudas. Vienā vārpstas galā uz vītnes ir uzstādīts dzenskrūve ar apvalku, bet otrā - ierīce vārpstas savienošanai ar dzinēju vai pārnesumkārbu. Ļoti bieži dzenskrūves vārpstu izgatavošanai izmanto velosipēdu spieķus vai motociklu riteņu spieķus.

Rīsi. 117. Elektromotoru uzstādīšana.

Dzenskrūves vārpsta tiek ievietota pakaļgala caurulē, kas ir metāla caurule ar iekšējo diametru 4-8 mm, kuras galos ir misiņa (bronzas, fluoroplastmasas) bukses (gultņi) ar iekšējo diametru, kas atbilst korpusa diametram. tiek nospiesta dzenskrūves vārpsta (118. att., A). Lai samazinātu berzi, ļoti bieži pakaļgalā tiek ievietoti lodīšu gultņi, kurus iespiež speciālā buksē, cieši piestiprina uz pakaļgala caurules un pielodē ar skārdu (118. att., B).

Rīsi. 118. Pakaļgala caurules: A - ar misiņa otrās plastmasas buksēm; B - ar lodīšu gultņiem; B - ar blīvējuma kārbu zemūdeņu modeļiem.

Lai aizpildītu atmirušos kokus ar smērvielu, īsu (30-40 mm) caurules gabalu ar skrūvi vienā galā (atrodas modeļa korpusā) pielodē ar skrūvi, lai pievilktu smērvielu, kad tā tiek patērēta. Zemūdeņu modeļiem sausie meži ir padarīti pilnīgi necaurlaidīgi. Šim nolūkam bronzas (misiņa) bukse (gultnis) tiek padziļināta pakaļgala caurulē par 8-12 mm un pielodēta caur speciāli izurbtu caurumu pakaļgala caurulē. Daļa no brīvās vietas starp šahtu un atmirušo koku ir piepildīta ar taukos samērcētu auklu vai skarbiem pavedieniem. Šis pildījums tiek saspiests ar otru uzmavu un pielodēts (118. att., B).

Rīsi. 119. Dzinēju savienojums ar dzenskrūves vārpstām.

Degkoki ir uzstādīti uz modeļa tā, lai, ja iespējams, tie būtu paralēli centra līnijas plaknei un modeļa konstrukcijas ūdenslīnijai un nodrošinātu atstarpi starp dzenskrūvi un modeļa korpusu vismaz 0,12-0,28 no propellera diametra.

Ja dzenskrūves diametrs neļauj izpildīt šos nosacījumus, tad sausās koksnes ir jāuzstāda nelielā leņķī attiecībā pret dzenskrūvi un ar slīpumu pret ūdenslīnijas plakni, un ātrgaitas vadāmiem modeļiem tas parasti ir neizbēgami. . Jāatceras, ka gan vārpstas atvērums, gan to slīpums par vairāk nekā 12° ievērojami samazina dzenskrūves efektivitāti. Tāpēc ātrgaitas vadu un radiovadāmajos modeļos tiek izmantoti kronšteini ar kardānu, lai nodrošinātu dzenskrūves vārpstas horizontāli.

Rīsi. 120. Vārpstas savienojumi.

Dzinēju savienojums ar dzenskrūves vārpstām un pārnesumkārbām var būt dažāds. Vienkāršākais savienojums starp dzinēju un dzenskrūves vārpstu tiek izveidots, izmantojot atsperi, gumijas cauruli, saliektus āķus uz pašām vārpstām, kronšteinus un vienkāršus sajūgus (119. att.). Šo savienojumu parasti veic mazos modeļos ar mazjaudas elektromotoriem (apmēram 5-10 5t) un gumijas motoriem.

Rīsi. 121. Ātrumkārbu pieslēgšana dzinējam: A - šarnīrsavienojums, ar rullīti; B - šarnīrsavienojums, elastīgs veltnis.

Visizplatītākais un uzticamākais jebkuras jaudas dzinēju savienojums ar pārnesumkārbām un dzenskrūves vārpstām ir šarnīrsavienojums (120. att.). Šī konstrukcija pieļauj lielas slodzes uz vārpstu, kā arī neprasa īpašu dzinēja vai pārnesumkārbas izlīdzināšanu ar dzenskrūves vārpstu.

Starpvārpstas starp pārnesumkārbu un elektromotoru var izgatavot no tērauda stieņa ar diametru 4-6 mm (121. att., A) vai no elastīgas vārpstas, piemēram, no automašīnas spidometra. Šādu rullīti var izgatavot pats. Lai to izdarītu, 1-1,5 mm bieza OBC stieple ir cieši uztīta, pagrieziet, lai pagrieztu.

Lodīšu galus izgriež no tērauda uz virpas, ievieto atsperē no abām pusēm (121. att., B) un lodē ar skārdu.