Vilcienu apstrāde pēc ierašanās. Darba aizsardzības instrukcija dzelzceļa vagonu inspektoram
Ilgstoši nobraucieni, kuru stāvums ir 0,018 vai vairāk, tiek uzskatīti par stāviem ilgstošiem.
9.2.2. Pilna elektropneimatisko bremžu pārbaude tiek veikta stacijās pasažieru vilcienu veidošanai un apritei no stacionārām ierīcēm vai lokomotīvēm.
9.2.3. Pilna pasažieru vilcienu bremžu pārbaude.
Pirms pilnas bremžu pārbaudes veikšanas pārbaudiet vilciena bremžu maģistrāles integritāti un pārliecinieties, ka saspiestais gaiss šķērso to brīvi. Lai to izdarītu, astes grupas vagona inspektoram ir pienākums ar vilciena vagonu galvenās grupas inspektora starpniecību ar parka sakaru vai radiosakaru starpniecību paziņot lokomotīves mašīnistam par pārbaudes sākšanu un, ievērojot personīgo drošību, atveriet aizmugurējās automašīnas pēdējo gala vārstu un pēc tam, kad ir iedarbināti VR automašīnu avārijas bremzēšanas akseleratori, aizveriet to. Vagoniem ar Rietumeiropas tipa bremzēm atveriet vārstu uz 2-4 sekundēm.
Lokomotīves vadītājam pēc signāla saņemšanas uzsākt TM integritātes pārbaudi, ir pienākums novietot vadītāja celtņa rokturi III pozīcijā un, kad tiek iedarbinātas lokomotīves automātiskās bremzes (nosaka manometrs TM ), izstiept spidometra lenti, atlaist vilciena bremzes un uzlādēt bremžu vadu, ziņojot par pārbaudes rezultātiem galvas grupas inspektoru vagoniem. TM integritātes pārbaude tiek veikta ar pilnībā uzlādētu vilciena tīklu.
Pēc pilnīgas TM vilciena uzlādes uz iestatīt spiedienu mašīnistam un vagonu inspektoram ir pienākums pārbaudīt vilciena bremžu tīkla hermētiskumu. Mainot lokomotīvi tranzīta vilcienam, kura sastāvs nav mainījies, bremžu līnijas integritāte netiek pārbaudīta.
Lai pārbaudītu bremžu tīkla hermētiskumu pasažieru vilcienā, ir jāaizver kombinētais vārsts vai dubultā vilces vārsts un pēc 20 sekundēm tiek mērīts spiediena kritums bremžu maģistrālē: spiediena samazināšanās pieļaujama ne vairāk kā 0,2 kgf / cm 2 uz 1 min vai 0, 5 kgf / cm 2 2,5 minūtēs.
Pārbaudiet EPT darbību ar ieslēgtu vadu Nr.1 un 2 dublētā barošanas avota pārslēgšanas slēdzi Pēc vilciena TM uzlādes līdz iestatītajam spiedienam, ieslēdziet strāvas avotu - signāllampiņai "O" vajadzētu iedegties. Pēc vagonu inspektora signāla veiciet bremzēšanas posmu, iestatot vadītāja celtņa rokturi pozīcijā VE, līdz spiediens lokomotīves bremžu cilindros sasniedz 1,0–1,5 kgf / cm 2, un pēc tam pārvietojiet celtņa rokturi pozīcijā IV. Kad vadītāja celtņa rokturis ir bremzēšanas stāvoklī, gaismas signālierīcē vai vadītāja pultī jāiedegas “T” lampiņai, barošanas avota spriegumam jābūt vismaz 40 V, un, kad celtņa rokturis ir pārvietots uz izslēgšanas stāvoklī, šai lampiņai vajadzētu nodziest un iedegsies "P" lampiņa. Inspektoriem ir pienākums pārbaudīt EPT darbību visā vilcienā un pārliecināties, ka tie darbojas pareizi. Atvienojiet un pārbaudiet EPT spriegumu aizmugurējā vagonā, kas nedrīkst būt mazāks par 30 V, kad EPT tiek bremzēts.
Pēc tam pēc inspektora signāla “Atlaidiet bremzes” izslēdziet EPT strāvas ķēdes pārslēgšanas slēdzi, atstājot vadītāja celtņa rokturi pārklāšanās pozīcijā. Pēc 15 sekundēm, kad vilcienā ir atlaistas bremzes, ieslēdziet EPT jaudas ķēdes pārslēgšanas slēdzi, pēc kura inspektoriem jāpārbauda bremžu atlaišana visām automašīnām un jāinformē vadītājs par testa beigām. Pēc tam mašīnistam ir pienākums pārvietot vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī, uzlādēt vilciena bremžu tīklu un izslēgt EPT strāvas avotu. Pārbaudot EPT no pārnēsājamām vai staciju ierīcēm, tiek veiktas tādas pašas darbības, kā testējot no lokomotīves, bremžu maģistrālei pievadot konstanta uzlādes spiediena saspiestu gaisu. Atļauts pārbaudīt EPT darbību automātiskā režīmā atkārtoti bremzēšanas un atlaišanas no stacionāras konsoles, neizlādējot TM. Šajā gadījumā pilnas izlaišanas inspektoru pārbaudes laikā EPT barošanas ķēdei tiek piegādāts pārklāšanās spriegums, kas pārbaudes beigās tiek izslēgts.
Pēc pilnīgas EPT pārbaudes un bremžu tīkla pilnas uzlādes, ne agrāk kā 30 sekundes vēlāk, pēc inspektora signāla pārbaudiet automātisko bremžu darbību.
Lai pārbaudītu automātisko bremžu jutību pret bremzēšanu, ir nepieciešams vienā reizē samazināt spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,5–0,6 kgf / cm 2. Pēc spiediena pazemināšanas UR par norādīto vērtību pārsūtiet RCM izslēgšanas pozīcijā ar jaudu. Šajā spiediena stāvoklī visām vilciena automātiskajām bremzēm jāiedarbojas un tās nedrīkst atlaist, kamēr tās nav atlaidis mašīnista celtnis.
Ne agrāk kā 2 minūtes pēc bremzēšanas inspektoru pienākums ir pārbaudīt bremžu stāvokli un darbību visā vilciena garumā katram vagonam un pārliecināties, vai bremzes darbojas normāli, kad bremžu cilindra stieņi nāk ārā un kurpes ir piespiestas. riteņa protektors.
Pēc bremzēšanas darbības testa pabeigšanas atlaidiet automātiskās bremzes, pārvietojot vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī.
Inspektoriem jāpārbauda bremžu atlaišana katrai automašīnai, lai noteiktu bremžu cilindra stieņa atkāpšanos un kluču pārvietošanos no riteņiem.
Visi konstatētie automobiļu bremžu iekārtu darbības traucējumi ir jānovērš un vēlreiz jāpārbauda šo automašīnu bremžu darbība.
9.2.4. Pilna kravas un pasažieru un kravas vilcienu automātisko bremžu pārbaude.
Pirms pilnas automātisko bremžu pārbaudes uzsākšanas uzlādējiet TM, pārbaudiet vilciena bremžu maģistrāles viengabalainību un pārliecinieties, ka saspiestais gaiss šķērso to brīvi. Lai to izdarītu, vilciena astes daļas vagonu inspektoram ar parka sakaru vai radiosakaru starpniecību ir pienākums ar vilciena priekšgala daļas inspektora starpniecību paziņot lokomotīves mašīnistam par pārbaudes sākšanu, un pēc tam, ievērojot drošības pasākumus, atveriet aizmugurējās automašīnas pēdējo gala vārstu un aizveriet to pēc 5–7 sekundēm.
Pēc lokomotīves automātisko bremžu darbības, ko nosaka signālierīces Nr. 418 lampiņas “TM” iedegšanās, vadītājam jāizvelk spidometra lente, lai izveidotu bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,5–0,6 kgf. / cm 2, ja TM lampiņa iedegas un nodziest, tad papildu spiediena samazināšana nav nepieciešama. Pēc tam pēc 5-7 sekundēm atlaidiet un uzlādējiet vilciena bremžu tīklu un ziņojiet par pārbaudes rezultātiem vilciena priekšnieka vagonu inspektoram.
Pēc tam, kad vilciena bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts līdz iestatītajam spiedienam, mašīnistam un inspektoram jāpārbauda vilciena bremžu maģistrāles blīvums. Lai to izdarītu, pēc tam, kad regulators ir izslēdzis kompresorus, kad ir sasniegts maksimālais spiediens galvenajās lokomotīvju tvertnēs (tvaika lokomotīvēm, aizverot sūkņa tvaika izplūdes vārstu) un pēc tam samazinot šo spiedienu par 0,4–0,5 kgf / cm 2 , izmēra tā turpmākās samazināšanas laiku par 0,5 kgf / cm 2 vadītāja celtņa roktura vilciena pozīcijā.
Vilcieniem ar lokomotīvēm galvā īsākais pieļaujamais spiediena samazināšanas laiks, pārbaudot bremžu tīkla hermētiskumu, atkarībā no lokomotīves sērijas, vilciena garuma un galveno cisternu tilpuma, norādīts 9.1.tabulā. šo instrukciju.
9.1. tabula.
Laiks samazināt spiedienu par 0,5 kgf/cm 2 galvenajās tvertnēs, pārbaudot vilciena bremžu tīkla hermētiskumu
| sērija lokomotīve | Laiks (sek.), norādot vilciena garumu asīs |
||||||||
| Līdz 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (visi indeksi), E (visi indeksi) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (visi indeksi), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (no Nr. 19), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (visi indeksi), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (Nr. 1–18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Piezīme 9.1. tabulai:
Spiediena samazināšanas laiks tabulā nenorādīto sēriju lokomotīvju galvenajās tvertnēs, kā arī PHE konsoļu tvertnēs tiek ņemts atbilstoši lokomotīvju kolonnai ar atbilstošo galveno tvertņu tilpumu.
Strādājot pie vairāku vienību sistēmas, kad galvenās tvertnes ir savienotas ar vienu tilpumu, palielināt norādīto laiku proporcionāli galveno tvertņu tilpumu izmaiņām.
Pārbaudot kravas vilciena bremžu tīkla blīvumu ar paaugstinātu uzlādes spiedienu 6,0–6,2 kgf / cm 2, laika likme tiek samazināta par 20%, ar uzlādes spiedienu 4,8–5,2 kgf / cm 2 - palielinās par 10%.
Ja vilciena garums ir lielāks par 200 asīm, vagonu inspektoram ir pienākums izmērīt lādēšanas spiedienu aizmugurējā vagona līnijā, izmantojot manometru, kas uzstādīts uz pēdējā vagona savienojošās uzmavas galvas, un pārliecināties, ka lādēšanas spiediens nav mazāks par šo noteikumu 9.2.6. šo instrukciju.
Pēc iepriekšminēto darbību pabeigšanas un TM pilnas uzlādes, pēc vilciena astes daļas inspektora signāla, vilciena priekšējās daļas inspektors dod signālu mašīnistam, lai pārbaudītu automātisko bremžu darbību. Lai to izdarītu, mašīnista celtņa rokturis no vilciena jāpārvieto uz V pozīciju un jāsamazina spiediens pārsprieguma tvertnē par 0,6–0,7 kgf / cm 2, kam seko pāreja uz IV pozīciju (pārklājoties ar jaudu), un pēc tam izstiepiet ātruma mērlenti par 5-10 mm.
Kad pēc bremzēšanas ir pagājušas 2 minūtes, vagonu inspektoram ir pienākums pārbaudīt bremžu stāvokli un darbību visā vilcienā katram vagonam un pārliecināties, vai tās darbojas normāli bremzēšanai, kad bremžu cilindra stienis iziet un kluči ir piespiesti. riteņa protektoru, un vadītāja pienākums ir pārbaudīt hermētiskumu TM, kas nedrīkst atšķirties no blīvuma vadītāja celtņa roktura vilciena stāvoklī vairāk nekā par 10% uz leju. Pretējā gadījumā automašīnu inspektoriem ir jānovērš gaisa noplūde, izmantojot VR, bremžu cilindrus vai automātiskos režīmus.
Bremzēšanas laikā vilciena astes daļas inspektors mēra astes vagona bremžu cilindra stieņa jaudas vērtību, pieraksta astes vagona numuru un nodod šos datus transportlīdzekļa galvas daļas inspektoram. vilciens ar savu parakstu sertifikātā f. VU-45.
Vilcienos ar garumu līdz 350 asīm, pabeidzot bremzēšanas darbības pārbaudi, pēc inspektora signāla atlaist automātiskās bremzes, pārvietojot vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī. Palielināta garuma kravas vilcienos (vairāk nekā 350 asīm) automātisko bremžu atlaišana jāveic, RKM iestatot I pozīcijā, turot tajā, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē ir par 0,5–0,6 kgf / cm 2 lielāks nekā. uzlādes, kam seko pārsēšanās uz vilciena pozīciju.
Autoinspektoriem ir pienākums pārbaudīt bremžu atlaišanu katram vilciena vagonam bremžu cilindra stieņa atiešanai un bremžu kluču nobraukšanai no riteņiem. Ja tiek identificēti VR, kas nedarbojās atvaļinājuma laikā, nav atļauts tos manuāli atbrīvot, kamēr nav noskaidroti atvaļinājuma neizmantošanas iemesli. Visi konstatētie bremžu iekārtu darbības traucējumi automašīnām ir jāuzstāda un šo automašīnu bremzēšanas darbība ir atkārtoti jāpārbauda ar saīsinātu bremžu testu.
9.2.5. Pilna kravas vilciena autobremžu pārbaude pirms gariem nobraucieniem ar 0,018 vai lielāku slīpumu tiek veikta no uzlādes spiediena TM saskaņā ar 3.2. tabulu. vai punktu 3.2.6. punktu, turot bremzētā stāvoklī 10 minūtes un pārbaudot (pirms testēšanas) visa vilciena TM integritāti saskaņā ar 9.2.3., 9.2.4. punktu, kā arī mērot uzlādes spiedienu kravas vilciena aizmugurējā vagona līnijā, izmantojot manometru, kas uzstādīts uz pēdējā vagona savienojošās uzmavas galvas. Spiediens vilciena aizmugurējā vagona līnijā jāmēra pēc tam, kad ir pilnībā uzlādēts visa vilciena bremžu tīkls. Ar norādītā mērījuma palīdzību astes grupas automašīnu inspektoram ir pienākums pārliecināties, ka uzlādes spiediens nav mazāks par 9.2.6.punktā noteikto. šo instrukciju. Desmit minūšu ilgas ekspozīcijas laikā bremzētā stāvoklī nevienai no bremzēm nevajadzētu spontāni atbrīvoties. Pretējā gadījumā ir jānovērš traucējumi automašīnās un vēlreiz jāpārbauda automātisko bremžu darbība šīm automašīnām ar saīsinātu bremžu pārbaudi.
9.2.6. Pēc vilciena automātisko bremžu pilnās pārbaudes beigām un astes posma inspektora (operatora) ziņojuma pa parka sakaru vai portatīvā radiosakaru par visu vagonu bremžu atlaišanu, galvenās daļas inspektora pienākums ir nodot vadošās lokomotīves vadītājam apliecība f. VU-45 par vilciena nodrošinājumu ar bremzēm un to pareizu darbību un pēc testēšanas ar ekspozīciju 10 minūtes pirms gariem nobraucieniem, izdara atzīmi sertifikātā par bremžu pārbaudi.
Izsniegtajā sertifikātā visu veidu lokomotīvju vilcieniem ir norādīti dati par nepieciešamo un faktisko aprēķināto spiedienu kurpēs, rokas bremžu skaitu asīs, lai noturētu kravas, pasažieru un pasta bagāžas vilcienus un manuālo bremžu asu esamība šajos vilcienos, astes vagona numurs, astes vagona bremžu cilindra stieņa jaudas vērtība, kompozītmateriālu kluču skaits (procentos) vilcienā, kravas automašīnas piegādes laiks. sertifikāts un automašīnas numurs, kurā inspektori tikās, pārbaudot bremzes, dati par vilciena bremžu tīkla blīvumu, lādēšanas spiediena vērtības astes vagona TM vilcienos ar vairāk nekā 200 asīm. garums, automašīnu astes un galvas grupu inspektoru paraksti.
Palīdzībā f. VU-45 kravas vilcieniem, kuru garums pārsniedz 200 ass, kā arī pēc testēšanas pirms gariem nobraucieniem ar slīpumu 0,018 vai lielāku, norāda uzlādes spiediena vērtību astes vagona līnijā. Ja kravas vilciena lokomotīves TM uzlādes spiediens ir 4,8–5,2 kgf / cm 2 vai 5,3–5,5 kgf / cm 2, spiedienam aizmugurējā vagona bremžu līnijā jābūt vismaz 4,0 kgf / cm 2 , attiecīgi un 4,5 kgf / cm 2, un pie uzlādes spiediena 6,0-6,2 kgf / cm 2 - ne mazāk kā 5,0 kgf / cm 2. Ja uzlādes spiediens piekrauta kravas vilciena TM ir 5,0–5,2 kgf / cm 2, spiedienam aizmugurējā vagona TM jābūt vismaz 4,5 kgf / cm 2 ar asu skaitu līdz 200 un vismaz 4,0 kgf / cm2.
Mašīnistam, saņemot sertifikātu, ir pienākums pārliecināties, ka tajā norādītie dati par vilciena bremzēm atbilst UZ noteiktajiem standartiem, šīs instrukcijas prasībām; iepazīstieties ar asistenta palīdzību. Braucot ar divkāršu vai vairāku vilces vilcienu, visu lokomotīvju vadītājiem pirms izbraukšanas personīgi jāiepazīstas ar VU-45 sertifikātā norādītajiem datiem. Pirms pasažieru vilciena atiešanas, kura lokomotīve ir aprīkota ar EPT 1. un 2. vadu redundantu barošanas bloku, ieslēdziet šo pārslēgšanas slēdzi.
9.3. Samazināta bremžu pārbaude
9.3.1. Tiek veikta samazināta bremžu pārbaude, pārbaudot bremžu maģistrāles stāvokli, iedarbojoties uz divu aizmugurējo vagonu bremzēm vilcienos:
pēc vilciena lokomotīves piekabināšanas vilcienam, ja tiek veikta pilnīga autobremžu pārbaude no kompresora vienība(staciju tīkls) vai lokomotīve;
pēc lokomotīvju brigāžu maiņas, kad lokomotīve nav atkabināta no vilciena;
pēc jebkādas šļūteņu atdalīšanas vilcienā vai starp vilcienu un lokomotīvi (izņemot bremžu līnijā iekļautās stumjošās lokomotīves atvienošanu), šļūteņu pievienošanas sakarā ar ritošā sastāva piekabi, kā arī pēc aizvēršanas gala vārsts vilcienā:
pasažieru vilcienos: pēc stāvēšanas ilgāk par 20 minūtēm, kad spiediens galvenajās tvertnēs nokrītas zem TM uzlādes spiediena, mainot vadības kabīni vai pēc vadības nodošanas otras lokomotīves mašīnistam iemetienā pēc vilciena apstājas, jo nav iespējams tālāk vadīt vilcienu no galvenās kabīnes;
kravas vilcienos, ja vilciena stāvēšanas laikā notikusi spontāna bremžu darbība vai blīvuma izmaiņas vairāk nekā par 20% no noteiktā bremžu sertifikāta f. VU-45;
kravas vilcienos pēc stāvēšanas ilgāk par 30 minūtēm.
ja, pārbaudot TM blīvumu, vadītājs konstatē tā izmaiņas vairāk nekā par 20% no norādītās atsauces f. VU-45, veiciet saīsinātu bremžu testu:
ja lokomotīvei, kurai ir signālierīce Nr.418, stāvlaukumā iedegas signāllampiņa “TM”, pārbaudīt signālierīces darbību ar bremzēšanas pakāpi, pie kuras vajadzētu nodziest signālierīcei “TM”. Pārliecinoties, ka signalizācijas ierīce darbojas pareizi, veiciet īsu automātisko bremžu pārbaudi:
Samazināta elektropneimatisko bremžu pārbaude tiek veikta lokomotīvju un lokomotīvju brigāžu maiņas punktos, iedarbojoties ar divu astes vagonu bremzēm un piekabinot vagonus, pārbaudot bremzes katrā piekabinātā vagonā:
9.3.2. Pasažieru vilcienos samazināta pārbaude vispirms tiek veikta elektropneimatiskajām bremzēm un pēc tam automātiskajām bremzēm. EPT testēšanu veic tādā pašā veidā kā to pilno testēšanu no lokomotīves saskaņā ar 9.2.3. punktu. nepārbaudot EPT spriegumu aizmugurējā vagonā un neizslēdzot EPT jaudas ķēdes pārslēgšanas slēdzi tā atlaišanas pārbaudes laikā, ņemot vērā šo noteikumu 9.3.1. punktu par divu aizmugurējo automašīnu bremžu darbību.
9.3.3. Veicot īsu pārbaudi pēc darbinieka, kurš ir atbildīgs par bremžu pārbaudi, signāla “Bremze”, vadītāja pienākums ir dot vienu īsu signālu un samazināt spiedienu pārsprieguma tvertnē par vērtību, kas iestatīta pilnai pārbaudei. .
Pēc abu astes automašīnu bremžu darbības pārbaudes tiek dots signāls "Atlaidiet bremzes" bremzēšanai. Pēc šī signāla vadītājs svilpo divus īsus signālus un atlaiž bremzes, iestatot vadītāja celtņa rokturi I pozīcijā pasažieru vilcienos ar spiediena palielināšanos pārsprieguma tvertnē līdz 5,0-5,2 kgf / cm 2, un kravas un pasažieru vilcienu, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē ir par 0,5 kgf/cm 2 augstāks nekā uzlādes spiediens, nododot rokturi vilciena stāvoklī. Ja pēc pilnīgas kompresoru bloka (stacijas tīkla) testa tiek veikta īsa bremžu pārbaude vilcienos, vagonu inspektoriem un mašīnistam ir pienākums pārbaudīt vilciena bremžu tīkla hermētiskumu un TM integritāti. pirms testēšanas saskaņā ar 9.2.3., 9.2.4. punktu, un, ja kravas vilciena garums ir lielāks par 200 asīm, vagonu inspektoram ir pienākums pārbaudīt lādēšanas spiedienu pēdējā vagona līnijā 9.2.4. punktā noteiktajā kārtībā. Pēc šādas pārbaudes beigām vadītājam tiek izsniegts sertifikāts f. VU-45, tāpat kā pilnajā testēšanā.
9.3.4. Piekabinot vagonu vai vagonu grupu pienākušam vilcienam, tiek veikta īsa bremžu pārbaude ar obligātu to darbības pārbaudi katram piekabinātajam vagonam un vilciena bremžu vadu hermētiskumu, un kravas vilciens, turklāt pārbaudiet vilciena TM integritāti. Katrā saīsinātajā automātisko bremžu pārbaudē vagonu inspektors un, ja šis amats nav paredzēts, stacijas dežurants, galvenais konduktors, vilcienu sastādītājs vai darbinieki, kuri ir atbildīgi par bremžu pārbaudi, izdara atzīmi par saīsināta automātisko bremžu pārbaude (ar atzīmi par vilciena sastāva maiņu, norādot astes vagona numuru) sertifikātā f. VU-45, kas ir vadītājam. Gadījumā, ja automašīnu piekabināšanas (atkabināšanas) dēļ mainās TM blīvums, vadītājs sertifikātā f ievada jaunos datus par bremžu tīkla blīvumu. VU-45.
Ja pasažieru vilciena bremžu samazinātā pārbaude tika veikta, iesaistot vilciena vadītāju (meistarnieku mehāniķi) un vagonu vadītājus, tad vadītājam (mehāniķim) ir jāizdara atzīme par vilciena darbību. samazināts bremžu tests sertifikātā f. VU-45, kas ir vadītājam.
9.3.5. Stacijās, kurās nav nodrošināts vagonu inspektora amats, pasažieru vilcienos aizmugurējo vagonu bremžu darbību pārbauda vagonu konduktori, kravas vilcienos - darbinieki, kas apmācīti veikt automātiskās bremžu pārbaudes darbības (amatu saraksts tiek izveidots ceļa vadītājs).
9.3.6. Vilcienu aizliegts sūtīt iemetienā bez saīsinātas pārbaudes vai ar nestrādājošām bremzēm pie diviem astes vagoniem.
Ja testēšanas laikā tiek atklāti gaisa sadalītāji, kas nav strādājuši atbrīvošanai, nav atļauts tos manuāli atbrīvot, kamēr nav noskaidroti neizlaišanas iemesli. Šajos gadījumos ir jāpārbauda, vai vilcienā nav slēgti gala vārsti, īpaši tajās vietās, kur tika piekabināti vai atvienoti vagoni, un jāveic atkārtota bremžu samazinātā pārbaude. Nomainiet bojātos gaisa sadalītājus un starpstacijās izslēdziet tos un izlaidiet gaisu caur izplūdes vārstu, atzīmējiet to VU-45 sertifikātā.
9.4. Auto bremžu pārbaude kravas vilcienos
9.4.1. Kravas vilcienos bremzes tiek pārbaudītas:
pēc vadības nodošanas otrās lokomotīves vadītājam;
mainot kabīni iemetienā pēc vilciena apstāšanās, jo nav iespējams vadīt tālāk no lokomotīves galvas kabīnes;
kad spiediens galvenajā tvertnē nokrītas zem uzlādes TM;
piekabinot papildu lokomotīvi pie kravas vilciena galvas viena vai vairāku iemetienu veikšanai un pēc šīs lokomotīves atkabināšanas;
Vadītājs pēc uzlādes spiediena atjaunošanas pārbauda bremžu tīkla blīvumu RCM II pozīcijā, kas nedrīkst atšķirties no blīvuma, kas norādīts sertifikātā f. VU-45 par vairāk nekā 20% samazinājuma vai palielināšanas virzienā (ja mainās galveno cisternu tilpums sakarā ar vadības nodošanu otrās lokomotīves vadītājam, mainiet šo ātrumu proporcionāli galveno cisternu tilpumam ). Pārliecinoties, ka bremžu tīkla blīvums nav mainījies vairāk par norādīto vērtību, vadītājam jāveic bremzēšanas posms, samazinot spiedienu UR par 0,6-0,7 kgf / cm 2 un atlaižot bremzes. Inženiera palīgam jāpārbauda bremžu ietekme uz vilciena priekšgalā esošo vagonu bremzēšanu un atlaišanu, kuru skaits norādīts vietējās instrukcijās atkarībā no vilciena svara un sekcijas profila.
Ja, pārbaudot bremžu līnijas blīvumu, vadītājs konstatē izmaiņas, kas pārsniedz 20% no sertifikātā norādītās vērtības f. VU-45, pēc tam veiciet saīsinātu bremžu pārbaudi. Ja lokomotīvei, kas aprīkota ar signālierīci Nr. 418, stāvlaukumā iedegas signāllampiņa “ТМ”, tad signālierīces darbspēja ir jāpārbauda līdz bremzēšanas posmam, kurā lampiņai “ТМ”. ej ārā. Pārliecinoties, ka signalizācijas ierīce ir labā stāvoklī, veiciet saīsinātu bremžu pārbaudi.
Stacijā, kur ir pilnas slodzes vagonu inspektori, samazinātu bremžu pārbaudi pēc mašīnista pieprasījuma veic inspektori, bet, ja šāda vieta nav nodrošināta, tad lokomotīves apkalpe vai konduktori, kuri ir apmācīti veikt automātisko bremžu pārbaudi. operācijas (amatu sarakstu sastāda ceļa vadītājs).
9.4.2. Ja kravas vilciena astē atrodas stūmējlokomotīve, kas ir iekļauta vilciena kopējā bremžu līnijā, un radio sakari darbojas pareizi, blīvuma pārbaude šajā gadījumā netiek pārbaudīta un bremzēšana un atlaišana. bremzes netiek veiktas. Stūmējlokomotīves mašīnists kontrolē vilciena bremžu maģistrāles stāvokli un saspiestā gaisa brīvu pāreju caur to atbilstoši bremžu maģistrāles manometram un signalizācijas ierīces Nr.418 darbību. TM blīvums ir nav pārbaudīts, un bremzēšana un automātisko bremžu atlaišana netiek veikta.
Stūmējlokomotīves mašīnistam pirms vilciena atiešanas ir pienākums pa radio informēt vadošās lokomotīves vadītāju par spiedienu bremžu maģistrālē.
9.5. Automātisko bremžu pārbaude vilcienos ar neaktīvo lokomotīvju un MVPS vagonu sastāvu
Pilnu un samazinātu autobremžu pārbaudi neaktīvo lokomotīvju un MVPS vagonu plostos veic autoinspektori. Stacijās, kur vagonu inspektoru amati nav nodrošināti, samazinātu pārbaudi veic plosta vadītājs.
Automātisko bremžu pārbaude plostos jāveic tādā pašā secībā kā attiecīgā tipa vilciena bremžu pārbaude. Pēc pilnīgas auto bremžu pārbaudes vadošās lokomotīves vadītājam tiek izsniegts sertifikāts f. VU-45.
10. LOKOMOTĪVU SATIKSMES VILCIENU BREMŽU APKALPOŠANA UN KONTROLE
10.1. Vispārīgi noteikumi
10.1.1. Izbraucot vai sekojot vilcienam, mašīnistam un mašīnista palīgam:
pirms vilciena atiešanas uz īsu brīdi (uz 2-3 sekundēm) novietojiet vadītāja celtņa rokturi I pozīcijā. Ja manometra TM rādītājs rāda spiedienu, kas ir tuvu galveno cisternu manometra rādījumam, tad tas norāda uz vilciena galvas gala vārstu aizvēršanos. Kad vārsta rokturis tiek pārvietots uz II pozīciju, gaisa izplūde no TM atmosfērā caur vadītāja celtni notiks ilgāk nekā parasti. Šajā gadījumā mašīnistam ir aizliegts atstāt vilcienu, kamēr nav pārbaudīta bremžu tīkla integritāte aizmugurējā vagonā;
izbraucot no stacijas, pārliecināties, ka vilcienā nav dzirksteles vai citu zīmju, kas apdraud drošu caurbraukšanu, kā arī, lai apstāšanās signālus nedod vilciena apkalpe, stacijas darbinieki vai citu dienestu darbinieki;
bremzes ir gatavas darbībai un turiet vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī, kurā jāuztur lādēšanas spiediens bremžu tīklā saskaņā ar 3.2. tabulu. vai no 3.2.6. šī instrukcija;
braucot pasažieru vilcienā ar elektropneimatiskajām bremzēm, jābūt ieslēgtam strāvas avotam: spriegumam pasažieru vilciena elektriskajā ķēdē jāatbilst 3.2.9.punktā norādītajam. punktu, un tālvadības pults signāllampiņai ir jāiedegas;
vilcienu kustības ātrums līdz bremžu pārbaudes vietai atkarībā no sliežu ceļa profila ir norādīts vietējās instrukcijās. Ja pirms automātisko bremžu darbības pārbaudes vietas vilciens seko signāliem par kustības ātruma samazināšanos vai apstāšanās brīdi, tad mašīnistam ir pienākums, ņemot vērā sliežu ceļa profilu un trases datus. apmācīt, iepriekš nospiest bremzes un pārliecināties, ka tās darbojas;
pārliecinieties, ka vilciena bremzes darbojas droši, pārbaudot to darbību maršrutā.
Pārbaudot bremžu darbību, aizliegts visos vilcienos izmantot lokomotīves palīgbremzes un elektriskās bremzes.
Pēc bremzēšanas efekta parādīšanās un ātruma samazināšanās par 10 km / h - piekrautā kravā, kravas-pasažieru, pasažieru vilcienā un vienā lokomotīvē; pie 4-6 km / h - atlaidiet bremzes tukšā kravas automašīnā. Norādītajiem ātruma samazinājumiem ir jānotiek attālumā, kas nepārsniedz vietējos noteikumos noteiktos ierobežojumus saskaņā ar tabulu. 10.1. un 10.2.
Bremžu atlaišana pēc pārbaudes maršrutā jāveic pēc tam, kad vadītājs ir pārliecinājies par to normālu darbību.
10.1. tabula.
Apstāšanās ceļš, pārbaudot bremžu darbību piekrautiem kravas vilcieniem ar bremzēšanas koeficientu 0,33 (metros)
| Ātruma intervāls (km/h) | slīpums |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Tabula 10.2.
Bremzēšanas ceļš, pārbaudot bremžu un EPT darbību trases profilam 0–0,006 un atbilstošajam bremzēšanas koeficientam (K)
| Ātruma intervāls (km/h) | bremzēšanas ceļš (m) |
||
| elektrovilciens K = 0,60 | pasažieris un dīzeļvilciens K = 0,60 | piekrauts Tukšs K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Ja pēc pirmā bremzēšanas posma sākotnējais efekts netiek iegūts:
pasažieru vilcienā 10 sekundes;
tukšā kravas vilcienā ar garumu līdz 400 asīm un kravas-pasažieru vilcienā 20 sekunžu laikā;
citos kravas vilcienos 30 sekunžu laikā nekavējoties veikt avārijas bremzēšanu un veikt visus pasākumus vilciena apstādināšanai.
10.1.4. Vilcienu un atsevišķu lokomotīvju kustības vietas un ātrumus, kā arī attālumus, kuros, pārbaudot bremžu darbību maršrutā, būtu jāsamazina ātrums, nosaka komisija, apstiprina ceļa vadītājs un norāda vietējās instrukcijas. Šie attālumi iemetienos ir apzīmēti ar signālzīmēm "Bremzēšanas sākums" un "Bremzēšanas beigas", un tos nosaka, pamatojoties uz vilces aprēķiniem un testa braucieniem katram vilciena tipam, ja tie ir nodrošināti ar pareizi funkcionējošām bremzēm un vienu mazākais bremžu spiediens uz 100 tf vilciena (vilciena) svara, apstiprināts ASV. Bremžu signālu zīmes tiek uzstādītas aiz vilcienu formēšanas stacijām, mezglu stacijām, vilcienu lokomotīvju un lokomotīvju brigāžu maiņas stacijām.
10.1.5. Lai pārbaudītu automātisko bremžu darbību vilciena maršrutā, veiciet:
pēc pilnīgas vai samazinātas automātisko bremžu pārbaudes;
atsevišķu vagonu vai vagonu grupas automātisko bremžu iedarbināšana un deaktivizēšana;
pārejot no elektropneimatiskajām bremzēm uz automātiskajām;
9.4.1.punktā paredzētajos gadījumos. šī instrukcija;
pirms ieiešanas strupceļa stacijās;
Pārbaudiet auto bremzes norādīto staciju priekšā tā, lai, ieejot stacijā, automātiskās bremzes tiktu pilnībā atlaistas, un bremžu maģistrāle tiek uzlādēta līdz iestatītajam spiedienam.
Ja vilciena apstākļos bremzes nevar atlaist, tad, kad tas brauc bremzētā stāvoklī, mašīnistam jāaprēķina sava rīcība, lai pēc pastiprinātas bremzēšanas viņš varētu apturēt vilcienu tam paredzētajā vietā:
Uz vienas sekojošas lokomotīves pēc automātisko bremžu pārbaudes pirmajā izbraukšanas stacijā. Tajā pašā laikā, nobraucot vismaz 200 metrus ar ātrumu 20-40 km/h, vispirms tiek pārbaudīta papildu bremzes darbība, samazinot ātrumu par 5-10 km/h, bet pēc tam ar ātrumu. 40-60 km/h, automātisko bremžu darbība tiek pārbaudīta ar celtņa vadītāju.
Ja, braucot ar vilcienu, vietā, kas paredzēta autobremžu darbības pārbaudei, vadošās lokomotīves vadītājs pārbaudi neveic, tad otrās lokomotīves mašīnistam ir pienākums sazināties ar vadošās lokomotīves vadītāju pa radio. un dot modrības signālu - prasība pārbaudīt.
10.1.6. Ja nepieciešams pārbaudīt bremžu darbību kravas vilcienos nenoteiktās vietās, to atļauts veikt, parasti, vilcienam vai atsevišķai lokomotīvei uzņemot ātrumu uz stacijas sliedēm vai izbraucot no stacija pirmajā posmā, kurai ir perons vai nolaišanās, ņemot vērā vietējos apstākļus un tabulas datus 10.1. un 10.2.
Lai pārbaudītu piepilsētas vilcienu bremžu darbību, ir atļauts izmantot bremzēšanu, kas tiek pielietota, tuvojoties pirmajam peronam no atiešanas vietas, uz kura paredzēta pietura saskaņā ar satiksmes grafiku.
10.1.7. Pasažieru vilcienos vispirms pārbaudiet automātiskās bremzes un pēc tam elektropneimatiskās bremzes darbību. Lai pārbaudītu EPT darbību maršrutā, veiciet bremzēšanas posmu, līdz spiediens lokomotīvē TC sasniedz 1,5-2,0 kgf / cm 2 (turiet RCM VE pozīcijā 1-2 sekundes).
10.1.8. EPT darbība ir jāpārbauda pēc pilnīgas bremžu pārbaudes, lokomotīvju, lokomotīvju brigāžu vai vadības kabīņu maiņas un vagonu grupas piestiprināšanas vilcienam.
10.1.9. Pirms kravas vilciena atiešanas no stacijas vai iemetiena pēc stāvēšanas ilgāk par 10 minūtēm, mašīnistam ir pienākums pārbaudīt vilciena TM blīvumu ar atzīmi par tā vērtību un pārbaudes vietu uz vilciena. sertifikāta VU-45 aizmugurē.
Ja, pārbaudot TM blīvumu, vadītājs konstatē, ka tā izmaiņas pieauguma vai samazināšanās virzienā ir lielākas par 20% no sertifikātā norādītā f. VU-45 ar iepriekšējo vērtību, veiciet saīsinātu automātisko bremžu pārbaudi.
10.1.10. Mašīnistam un mašīnista palīgam ir jāuzrauga vilciena bremžu darbība visa brauciena laikā.
Vilciena TM garuma kontroli veic: bremzēšanas efekta samazināšanās vai neesamība, TM blīvuma maiņa, signalizācijas ierīces Nr.418 darbība, bremzes netiek atlaistas vilciena astes posmā vilciens ātri palēnina ātrumu, kad vilces režīms ir izslēgts, un pasažieru vilcienā, turklāt, iedarbinot mašīnista celtni vadības automātisko bremžu laikā (ar īsu TM I stāvoklī RKM, ātra izlīdzināšana TM un GR spiediens, pēc RKM roktura pārvietošanas no I uz II pozīciju, gaiss no TM tiek izvadīts atmosfēras kanālā, bremzējot gaisa izplūde no TM caur vadītāja vārstu atmosfērā apstājas agrāk nekā parasti) .
Ja jums ir aizdomas par saīsinātu TM garumu (aizsalšana, krānu aizvēršana utt.), veiciet visus pasākumus, lai apturētu vilcienu, noskaidrotu un novērstu bremžu atteices cēloņus.
Ja tiek konstatēta atsevišķu vagonu bremžu neatlaišana, veiciet pasākumus pasažieru vilciena bremžu atlaišanai ar īslaicīgu bremzēšanu līdz pirmajam posmam, iestatot RCM pozīcijā I ar spiediena palielināšanos pārsprieguma tvertnē līdz. 5,0–5,3 kgf / cm 2 un kravas vilcienos - spiediena palielināšana pārsprieguma tvertnē par 0,8–1,2 kgf / cm 2 virs uzlādes tvertnes un RCM iestatīšana pozīcijā IV saskaņā ar 11.2.6. punktu.
Ja pēc tam nenotiek automašīnas bremžu atlaišana, apstādiniet vilcienu uz labvēlīga sliežu ceļa profila, lai pārbaudītu, vai bremze nav atlaista. Ja nepieciešams, atlaidiet bremzi manuāli un izslēdziet VR, veiciet atzīmi sertifikātā f. VU-45. Par izslēgtu bremzi pasažieru vilcienā mašīnistam ir pienākums informēt automašīnas konduktora vai vilciena vadītāju. Palīdzības aizmugurē f. VU-45 atzīmē faktisko bremžu spiedienu un spiedienu uz 100 tf vilciena svara. Pamatojoties uz to, saskaņā ar bremzēšanas standartiem nosaka turpmākās kustības ātrumu.
Lai atpazītu slīdņus (bedrītes vai nokarāšanos), rūpīgi pārbaudiet riteņa rites virsmu, ja nepieciešams, veiciet kompozīcijas caurbraukšanu.
Ja mašīnists ir saņēmis informāciju par vagonu vai lokomotīves riteņpāru iestrēgšanu, dzirksteļošanu vilcienā, neizmantojot bremzes, nekavējoties apstādiniet vilcienu ar pilnu darba bremzēšanu, apskatiet to un noskaidrojiet turpmākās kustības iespējas.
10.1.11. Ja pa ceļam pasažieru vai kravas vagonā tiek atrasts kāpurķēžu (bedrītes) dziļums, kas lielāks par 1 mm, bet ne vairāk kā 2 mm (izņemot MVPS vai konkursu ar buksēm, kurām ir rullīšu gultņi), šādu vagonu (konkursu) bez atkabināšanas no vilciena atļauts nogādāt tuvākajā jūgvārpstā, kurā ir riteņpāru maiņas ierīces, ar ātrumu ne vairāk kā 100 km/h - pasažieru vilcienā un ne vairāk kā 70 km/h - kravas vilcienā.
Ja slīdņa dziļums automašīnām ir no 2 līdz 6 mm, izņemot MVPS auto, un no 1 līdz 2 mm MVPS lokomotīvei un vagonam, vilcienam atļauts kursēt līdz tuvākajai stacijai ar ātrumu 15 km. /h, un, ja slīdnis ir attiecīgi lielāks par 6 līdz 12 mm un virs 2 līdz 4 mm - ar ātrumu 10 km / h. Tuvākajā stacijā riteņpāris jānomaina. Ar slīdņa dziļumu, kas ir lielāks par 12 mm automašīnai un konkursam, vairāk nekā 4 mm MVPS lokomotīvei un automobilim, ir atļauts pārvietoties ar ātrumu 10 km/h, ja riteņpāris ir izkārts vai tā rotācijas iespēja ir izslēgta. Vienlaikus stacijā no vilciena jāatkabina lokomotīve vai vagons, jāizslēdz bojātās lokomotīves riteņpāra bremžu cilindri un vilces motors (dzinēju grupa).
Pēc riteņu rites virsmas uzklāšanas (ar sekojošu apstrādi) lokomotīves (vagona) ātrumam līdz tuvākajai depo (jūgvārpstai) jābūt ne lielākam par 25 km/h, kur jāgriež pārsēji.
Slīdņa dziļumu mēra ar absolūto mērierīci. Ja nav veidnes, maršruta pieturās ir atļauts noteikt slīdņa dziļumu pēc tā garuma, izmantojot 10.3. tabulas datus.
Ar uzbērumu līdz 2 mm lokomotīves un vagona kustības secība ir tāda pati kā ar slīdni, līdz 2 mm dziļumā. Ja lokomotīvei vai vagonam, kura augstums pārsniedz 2 mm, uz riteņpāra parādās metinājums, tas ir jānoņem.
Tabula 10.3.
Slīdņa dziļuma noteikšana visā garumā atkarībā no riteņu diametra
| Slīdņa garums (mm) | Slīdņa dziļums (mm) |
||
| ER elektrovilcienu un kravas vagonu piekabes (D pāru skaits = 950 mm) | Pasažieru vagoni un dīzeļlokomotīves (D pāru skaits = 1050 mm) | Elektriskās lokomotīves (D pāru skaits = 1250 mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Ja kravas vilciena kustības laikā ir pazīmes par iespējamu TM pārrāvumu (bieža kompresoru ieslēgšanās vai strauja spiediena pazemināšanās GR pēc kompresora izslēgšanas, TM pārtraukuma signalizācijas ierīces darbība ar sensors Nr. monitors TM spiediens.
Ja pēc tam notiek strauja un negaidīta spiediena pazemināšanās TM vai straujš vilciena palēninājums, kas neatbilst sliežu ceļa profila ietekmei, veic darba bremzēšanu, pēc kuras mašīnista celtņa rokturis jāpārvieto pozīcijā. III un apstādiniet vilcienu, neizmantojot lokomotīves palīgbremzes, noskaidrojiet un noskaidrojiet cēloni. Ja vienlaikus ar spiediena pazemināšanos TM samazinās kontakttīkla spriegums, iedarbiniet avārijas bremzēšanu.
Ja ir vilces izslēgšanas un pēc iedegšanās nodziest indikators “TM” un spiediens bremžu cilindros paaugstinās līdz 1,0 kgf / cm 2 vai vairāk, veiciet darba bremzēšanu un apturiet vilcienu.
Ja nav strauja un nepārtraukta spiediena pazemināšanās TM un strauja vilciena palēninājuma, tad, sekojot platformai vai nolaižoties, veiciet darba bremzēšanu ar TM izlādi līdz pirmā posma vērtībai un pēc tam atlaidiet. bremzes noteiktajā kārtībā; pārvietojoties kalnā, palieliniet spiedienu UR par 0,5-0,6 kgf / cm 2 virs uzlādes, un, lai savāktu vilces ķēdi, ir atļauts pārslēgt (ar pogu vai slēdzi) lokomotīves vadības ķēdi.
Atkārtotas vilciena bremzēšanas gadījumā automātisko bremžu patvaļīgas darbības dēļ veikt automātisko bremžu bremzēšanu un atlaišanu noteiktajā kārtībā, izsludināt automātisko bremžu kontrolpārbaudi saskaņā ar 19.1.1. punktu un nogādājiet vilcienu uz staciju, kurā tiks veikta šī pārbaude. Nekonstatējot un nenovēršot autobremžu spontānas darbības cēloņus, no šīs stacijas vilcienu tālākam braucienam nosūtīt nav atļauts.
10.1.13. Autostopu EPK aktivizēšanās gadījumā, kā arī pasažieru, pasta bagāžas un pasažieru un kravas vilciena bremzēšanas gadījumā spiediena pazemināšanās dēļ TM, veikt avārijas bremzēšanu saskaņā ar 10.1.21. šo instrukciju.
10.1.14. Vilciena automātisko bremžu atteices gadījumā (šīs instrukcijas 10.1.2. punktā noteiktajā laikā) veic avārijas bremzēšanu un veic visus pasākumus, lai apturētu vilcienu. Neveiksmīga mēģinājuma apturēt vilcienu gadījumā dot vispārēju trauksmes signālu un pa radio informēt par notikušo dežurantu priekšā esošās stacijas priekšā vai dispečeru, lai viņi varētu brīvi veikt pasākumus. saņemt vilcienu uz staciju vai ļaut tam iziet cauri stacijai. Vagona konduktora vai pavadoņa pienākums pēc vispārējā trauksmes signāla dzirdēšanas vai apstāšanās signālu redzēšanas ir pienākums viņa apkalpotajiem vagoniem atvērt slēgvārstu un iedarbināt rokas bremzi.
Pēc vilciena apturēšanas noskaidrojiet bremžu sliktās darbības iemeslu. Ja uz vietas nav iespējams novērst darbības traucējumus vai atsākt bremžu darbību, tad vilciena turpmākā braukšana tiek veikta saskaņā ar 16.43.punktu. PTE un Instrukcijas vilcienu kustībai un manevru darbiem dzelzceļi ak Ukraina.
10.1.15. Ja elektrolokomotīvēm un dīzeļlokomotīvēm izmanto elektrisko bremzēšanu un tvaika lokomotīvēm prettvaiku, atlaidiet lokomotīves bremzi. Nav pieļaujama vienlaicīga pneimatiskās un elektriskās bremzēšanas pielietošana elektrolokomotīvēm un dīzeļlokomotīvēm gadījumos, kas nav paredzētas lokomotīvju shēmā, kā arī prettvaiks tvaika lokomotīvēm.
10.1.16. Ja vilciena avārijas bremzēšanu, ko veicis lokomotīves mašīnists, maršrutā pielietoja, mašīnistam pirms vilciena iedarbināšanas jāiztur apakšpunktā noteiktais laiks, kas nepieciešams pilnīgai automātisko bremžu atlaišanai un uzlādēšanai. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. šo instrukciju. Ja ātrvilcienos ir atlaišanas signālierīce, mašīnists pārbauda bremžu atlaišanu pēc avārijas bremzēšanas ar signalizācijas ierīces kontrollampiņu, kas atrodas kabīnē. Vilcienu, kuram ir atvaļinājuma indikators, var iedarbināt tikai pēc tam, kad nodziest signāllampiņa.
Ja avārijas bremzēšana tiek veikta no automašīnas vai notikusi TM integritātes pārkāpuma dēļ, tad pēc apstāšanās iemesla noteikšanas, tā novēršanas un iespējas izbraukt, vadītājs uzlādē auto bremzes un ieslēdz vilcienu. kustība. Pasažieru vilcienā katra vagona bremžu atlaišana ir jāpārbauda konduktors un vilciena vadītājs (meistars). Kravas vilcienā vilciena bremžu atlaišana netiek pārbaudīta. Ja, nosakot vilciena apstāšanās iemeslu, tiek konstatēts, ka aizmugurējā vagona gala vārsts ir atvērts, ir nepieciešams aizvērt vārstu, pārbaudīt vagona numuru ar dabiskās lapas un sertifikāta datiem. f. VU-45, un pasažieru vilcienā, turklāt pēc astes signāliem, caur pēdējā vagona konduktori noskaidrot, vai vagoni nav atstāti iemetienā.
Pēc vilciena atiešanas lokomotīves apkalpei no lokomotīves kabīnes logiem, bet vieglo vagonu konduktoriem no vestibiliem ir pienākums sekot līdzi vilciena kustībai: ja netiek atlaistas bremzes, tiek konstatēta dzirksteļošana vai citi darbības traucējumi. , viņiem jāveic pasākumi, lai apturētu vilcienu un tos likvidētu.
10.1.17. Lokomotīvju darba kabīnēs apstāšanās laikā stacijās, kā arī ceļā ir aizliegts aizvērt barošanas līnijas atslēgšanas vārstu vai dubultās vilces vārstu un kombinēto vai atvienojošo vārstu uz TM, izņemot šādus gadījumus: izmantojot vairākkārtējo vilci un stūmējlokomotīvi, kas ir iekļauta vilcienu tīkla bremzēšanā, ja uz citām, nevis galvas lokomotīvēm, dubultās vilces celtņa vai kombinētā celtņa rokturis ir pārslēgts dubultās vilces stāvoklī; nestrādājošās kajītēs, ja nav bloķēšanas ierīces Nr.367; pārbaudot TM pasažieru vilcienu blīvumu; remontējot vadītāja celtni (autobusa pieturā); atlaižot automātiskās bremzes maza attāluma pasažieru vilcienā pēc avārijas bremzēšanas saskaņā ar 10.2.1.3.
Mašīnistam un viņa palīgam aizliegts vienlaikus atstāt lokomotīves vadības kabīni, ja vilciens tiek apturēts uz nelabvēlīga sliežu ceļa profila.
Lokomotīves brigādei vai mašīnistam (apkopjot lokomotīvi vienā cilvēkā) izbraucot no vadības kabīnes, kā arī stāvlaukumā, celtnis Nr.254 jānovieto pēdējā bremzēšanas pozīcijā, un tā rokturis jānostiprina ar papildu ierīcēm.
10.1.18. Visu veidu darba bremzēm samaziniet spiedienu pārsprieguma tvertnē ar vadītāja celtni no iestatītā uzlādes spiediena vismaz par pirmās pakāpes vērtību saskaņā ar paragrāfiem. 10.2.1.1., 10.1.3. šo instrukciju. Pakāpeniskas bremzēšanas gadījumā nākamais bremzēšanas posms jāveic, samazinot spiedienu SD diapazonā no 0,3 līdz 1,0 kgf / cm 2 atkarībā no vajadzības. Ja vilciens virzās uz plānoto pieturu, sāciet bremzēt ar pirmo soli, pēc ātruma samazināšanas par 25-50% no sākotnējā, ja nepieciešams, palieliniet bremzēšanu.
Vislabāko vilciena bremzēšanas vienmērīgumu nodrošina TM izlāde no darba bremzēšanas sākuma par pirmā posma vērtību.
10.1.19. Bremzējot no 40 km/h vai mazāka ātruma vilcienos, kuros visā sastāvā ir 50% vai vairāk vagonu, kas aprīkoti ar kompozītmateriālu blokiem vai disku bremzēm, bremzes jāaktivizē nedaudz agrāk nekā ar čuguna blokiem.
10.1.20. Veicot pilnu darba bremzēšanu vienā solī, samaziniet spiedienu UR par 1,5–1,7 kgf/cm 2 . Šis bremzēšanas veids jāizmanto izņēmuma gadījumos, kad ir nepieciešams apturēt vilcienu vai samazināt tā ātrumu īsākā attālumā nekā veicot pakāpenisku bremzēšanu.
10.1.21. Avārijas bremzēšana visos vilcienos un jebkurā sliežu ceļa profilā būtu jāizmanto tikai tad, ja nepieciešama tūlītēja vilciena apstāšanās. To veic mašīnista celtnis un, ja nepieciešams, kombinētais celtnis no vadošajām vai citām lokomotīvēm (ja seko dubultā vai daudzkārtēja vilce). Pēc vadītāja celtņa vai kombinētā celtņa roktura pārvietošanas avārijas bremzēšanas pozīcijā iedarbiniet lokomotīves smilšu kasti un palīgbremzi un izslēdziet vilci, atstājiet vadītāja celtņa vai kombinētā celtņa rokturi avārijas bremzēšanas pozīcijā. , un celtņa Nr. 254 rokturis galējā bremzēšanas stāvoklī, līdz vilciens apstājas.
Avārijas bremzēšanu, ja nepieciešams, var izmantot arī vienai lokomotīvei un lokomotīvei, kas veic manevru darbus, neatkarīgi no tā, vai vilcienā ir vai nav bremzes. Brauciena (maiņas) beigās vadītājam spidometra lentes aizmugurē ir jānorāda pilnas servisa vai avārijas bremzēšanas iemesls.
10.1.22. Lai izvairītos no straujas lokomotīves palēninājuma, izmantojot papildu bremžu vārstu Nr. 254, un lielu garenvirziena dinamisku reakciju rašanos vilcienā ar ātrumu 50 km/h un mazāk, ir nepieciešams bremzēt ar šo celtni, kad vilciena vadīšana pa soļiem, izņemot avārijas apstāšanās gadījumus.
Iedarbinot pasažieru un kravas lokomotīvju celtni Nr. 254 (izņemot manevrēšanas lokomotīves), izvairieties no efektīvas sistemātiskas bremzēšanas, vienlaikus palielinot spiedienu bremžu cilindros par vairāk nekā 1,5 kgf / cm 2. Parasti darba bremzēšana ar papildu bremzi ar spiedienu vairāk nekā 1,5 kgf / cm 2 lokomotīves ar kores bremžu lokiem bremžu cilindros jāatkārto otrajā solī pēc spiediena uzturēšanas bremžu cilindros līdz 1,5 kgf / cm 2 0,5-1, 0 min.
Aizliegts izmantot papildu bremzi, lai novērstu lokomotīves slīdēšanu.
10.1.23. Lokomotīves papildu bremze, ja tā tiek izmantota, ir jāatlaiž pēc vilciena automātisko bremžu atlaišanas.
10.1.24. Pirms bremzēšanas, samazinot spiedienu UR par vairāk nekā 1 kgf / cm 2 ar automātiskajām bremzēm vai ja spiediens lokomotīvju bremžu cilindros ir lielāks par 2,5 kgf / cm 2 ar EPT, vispirms aktivizējiet smilšu kasti.
10.1.25. Bremzējot lokomotīvei ar apstāšanos, izmantojot smiltis, pirms apstāšanās jāpārtrauc smilšu padeve ar ātrumu 10 km/h. Ja viena sekojoša lokomotīve tiek apturēta ar smiltīm automātiskās bloķēšanas sekcijā vai stacijā, kas aprīkota ar elektrisko bloķēšanu, tad lokomotīve jāiedarbina kustībā un jāpārvietojas uz tīrām sliedēm.
10.1.26. Tuvojoties stacijai ar aizlieguma signālu un ātruma samazināšanas signālu, nepieciešams iepriekš iedarbināt automātiskās bremzes un samazināt vilciena ātrumu tā, lai novērstu stacijā noteiktās apstāšanās vietas caurbraukšanu, aizlieguma signālu, ierobežojuma stabs, un ātruma samazināšanas signāls un brīdinājuma vieta jābrauc ar ātrumu, kas noteikts šī vieta. Kustības ātrums nedrīkst pārsniegt 20 km/h vismaz 400-500 metru attālumā pirms aizlieguma signāla.
Tuvojoties aizlieguma signālam vai robežstabam, bremzes pilnībā jāatlaiž tikai pēc tam, kad vilciens ir pilnībā apstājies.
Ja vilciens pārvietojas, lai samazinātu un apstāšanās signālus un ir aizdomas, ka vilciens ir sācis spontānu bremžu atlaišanu (samazinājies vilciena palēninājums, nav samazinājies kustības ātrums, spiediens pārsprieguma tvertnē pacēlies), iedarbina avārijas bremzēšanu un noskaidro cēloni, ja cēloni nav iespējams novērst – ar īpašu piesardzību aizvest vilcienu uz pirmo staciju, kur veikt bremžu kontrolpārbaudi.
Tuvojoties aizliedzošajam signālam, laicīgi iedarbiniet bremzes, ja nepieciešams, palieliniet bremzēšanas efektu, izlādējot TM līdz otrajai vai trešajai pakāpei.
10.1.27. Ja pēc automātisko bremžu atlaišanas rodas nepieciešamība atkārtoti bremzēt, šī atlaišana gan pasažieru, gan kravas vilcienos ir jāveic iepriekš ar tādu ātrumu, lai nodrošinātu nepieciešamo bremžu uzlādi atkārtotai bremzēšanai. .
Spiedienam galvenajās tvertnēs nokrītot zem uzlādes spiediena, mašīnista pienākums ir apturēt vilcienu un veikt saīsinātu bremžu pārbaudi pasažieru vilcienam, bet kravas vilcienam saskaņā ar 9.4. no šīs rokasgrāmatas. Ja spiedienu galvenajās cisternās nevar atjaunot 20 minūšu laikā, tad vilciens ir jānostiprina uz ceļa noteiktajā kārtībā.
10.1.28. Lai izvairītos no vilciena plīsuma, startējot pēc apstāšanās ar bremzēšanu, lokomotīvi atļauts iedarbināt tikai pēc tam, kad visas vilciena bremzes ir atlaistas.
10.1.29. Piekabinot vilcienam divas vai vairākas darbojošās lokomotīves, pirmās lokomotīves vadītājs kontrolē vilciena bremzes.
10.1.30. Neaktīvo lokomotīvju plosta un MVPS automātisko bremžu vadība tiek veikta tādā veidā, kā šī instrukcija noteikta attiecīgajam vilciena tipam.
10.1.31. Vilcieni ar lokomotīvēm, kas aprīkotas ar elektrisko bremzi, jādarbina ar obligātu šīs bremzes lietošanu. Bremzēšanas režīms un elektriskās bremzes iedarbināšanas vieta ir noteikta vietējās instrukcijās un režīmu kartēs, kas izstrādātas, pamatojoties uz aprēķiniem un eksperimentāliem braucieniem un ņemot vērā rūpnīcas ekspluatācijas instrukcijas prasības šai lokomotīvju sērijai. Tajā pašā laikā bremzēšanas spēks nedrīkst pārsniegt maksimālo pieļaujamo vērtību attiecībā uz ritošā sastāva stabilitāti sliežu ceļiem, tā stiprumu un ietekmi uz sliežu ceļu.
10.1.32. Lai nodrošinātu noteikto kustības ātrumu, tuvojoties aizlieguma signāliem un vilciena apstāšanās signāliem, nepieciešams bremzēt ar automātiskajām bremzēm, bet pasažieru vilcienos - ar elektropneimatiskajām vai automātiskajām saskaņā ar 10.1.26., 10.1.2. ., 10.2.2. šo instrukciju.
Vilciena apturēšana jāveic, bremzējot ar vadītāja celtni. Pēc vilciena apstāšanās, uzstādiet maksimālais spiediens lokomotīves bremžu cilindros.
10.2. Bremžu vadība pasažieru vilcienos
10.2.1. Auto bremžu vadība ar vadītāja celtni.
10.2.1.1. Darba bremzēšanai ceļā ir nepieciešams pārvietot vadītāja celtņa rokturi no vilciena uz V pozīciju un samazināt spiedienu SD no iestatītā uzlādes spiediena pirmajā posmā par 0,3–0,5 kgf/cm 2 neatkarīgi no vilciena garums.
Kad ir sasniegts nepieciešamais spiediens UR, pārvietojiet RCM pozīcijā IV (izslēdziet ar līnijas padevi). Ja nepieciešams, nākamo bremzēšanas posmu var veikt tikai pēc tam, kad ir pabeigta gaisa izlaišana no līnijas caur vadītāja vārstu.
Tuvojoties aizlieguma signāliem un apstājoties stacijās, pēc gaisa izplūdes no TM caur vadītāja celtni apturēšanas, pagrieziet rokturi pozīcijā III.
Lai samazinātu uzkrāšanās iespējamību uz riteņpāru rites virsmas bremzēšanas režīmā, vienā posmā, kā likums, ievērojiet ne vairāk kā 1,5 minūtes. Ja nepieciešams vēl vairāk samazināt kustības ātrumu, palieliniet TM izlādi.
Ja vilciens tiek palēnināts par soli 0,3 kgf/cm 2, tad pirms atvaļinājuma sākuma palieliniet TM izlādi līdz 0,5-0,6 kgf/cm 2.
10.2.1.2. Tuvojoties signāliem ar atļaujošu norādi un atkārtotu vai nepārdomātu bremzēšanu, kad vilciens var apstāties agrāk par noteikto vai nepieciešamo vietu, atlaist pēc katras bremzēšanas, pārvietojot mašīnista vārsta rokturi pozīcijā I, līdz spiediens UR palielinās līdz 5,0-5,2. kgf / cm 2, un pēc tam pārvietojiet celtņa rokturi vilciena pozīcijā un pirms nākamās bremzēšanas - uz III pozīciju.
Ja pēc automātisko bremžu atlaišanas rezerves tvertnēm nav laika uzlādēt līdz iestatītajam spiedienam (mazāk nekā 30 sekundes), lai veiktu nākamo (atkārtotu) bremzēšanu, samaziniet spiedienu TM vismaz par 0,6 kgf / cm2.
Atļauts nepieciešamības gadījumā nepārdomātas bremzēšanas gadījumā vilciena stāvoklī atlaist bremzes un pēc nepieciešamā vilciena ātruma palielinājuma vai stabilizēšanās sasniegšanas celtņa rokturi pārvietot pozīcijā III (izslēgšana bez līnijas padeves) ar gatavība veikt atkārtotu bremzēšanu, lai apturētu vilcienu vajadzīgajā vietā.
10.2.1.3. Atlaižot automātiskās bremzes pēc darba bremzēšanas, turiet vadītāja celtņa rokturi pozīcijā I, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē sasniedz 5,0-5,2 kgf/cm 2 ; atlaižot pēc avārijas bremzēšanas līdz 3,0-3,5 kgf / cm 2, un īsos vilcienos - līdz 1,5-2,0 kgf / cm 2, pēc kura rokturis tiek pārvietots uz vilciena stāvokli.
Automātisko bremžu atlaišana vilcienā pēc darba bremzēšanas jāveic tikai pēc tam, kad ir beigusies gaisa izlaišana no TM caur vadītāja celtni, un vilces režīms jāieslēdz ne agrāk kā 15-20 sekundes pēc bremzēšanas sākuma. atbrīvošanu.
Vilcienos, kas sastāv no 7 vai mazāk vagoniem, pēc darba bremzēšanas atlaidiet automātiskās bremzes, novietojot vadītāja celtņa rokturi uz 1-2 sekundēm pozīcijā I un pēc tam pārvietojot to vilciena pozīcijā, un pēc avārijas bremzēšanas uz laiku aizveriet kombinēto vārstu, novietojiet vadītāja celtņa rokturi I pozīcijā, pēc UR uzlādēšanas līdz spiedienam 5,0 kgf / cm 2, pārvietojiet to vilciena stāvoklī, atveriet kombinēto vārstu un uzlādējiet vilciena bremžu tīklu.
10.2.1.4. Autobremžu atlaišana pēc darba bremzēšanas jāveic pirms vilciena apturēšanas ar ātrumu 4-6 km/h. Tā kā vilcienā dominē kompozītmateriālu kluči un disku bremzes, atlaidiet bremzes pēc vilciena apstāšanās.
10.2.1.5. Laikam no brīža, kad RKM tiek pārvietots uz atvaļinājuma pozīciju, līdz vilciena iedarbināšanai jābūt:
ar vilciena garumu līdz 25 vagoniem ieskaitot, pēc bremzēšanas posma - vismaz 15 sekundes, pēc pilnas darba bremzēšanas - vismaz 30 sekundes, pēc avārijas - vismaz 1,5 minūtes;
ar vilciena garumu vairāk par 25 vagoniem, pēc bremzēšanas posma - vismaz 40 sekundes, pēc pilnas darba bremzēšanas - vismaz 1 minūti, pēc avārijas - vismaz 3 minūtes.
Lai nodrošinātu vienmērīgu vilciena palaišanu kustībā, vietējās instrukcijas nosaka lokomotīves bremžu atlaišanas un vilces režīma ieslēgšanas kārtību.
10.2.1.6. Ja bremzēšanas laikā nobraucienā spiediens TM nokrītas zem 3,5 kgf / cm 2, apturiet vilcienu, aktivizējiet lokomotīves papildu bremzi, pēc tam atlaidiet automātiskās bremzes un uzlādējiet TM līdz iestatītajam spiedienam.
Ja, vilcienam sekojot nobrauciena beigās, tiek veikta pēdējā bremzēšana, pie kuras spiediens TM ir zemāks par 3,5 kgf/cm 2, bet ne mazāks par 3,2 kgf/cm 2, un pēc tam, saskaņā ar sliežu ceļa profila apstākļiem vilciena ātrums samazināsies tik ļoti, ka nepieciešams atlaist automātiskās bremzes, un laikā pirms nākamās bremzēšanas ir iespējams uzlādēt bremžu tīklu līdz iestatītajam spiedienam, tad tas nav nepieciešams apturēt vilcienu, lai uzlādētu automātiskās bremzes.
10.2.1.7. Izvairieties no biežas bremzēšanas, neuzlādējot TM vilcienu, jo nepilnīga uzlāde izraisa pilnīgu automātisko bremžu izsīkumu atkārtotas bremzēšanas laikā, kam seko bremzēšanas efekta samazināšanās. Nav iespējams atlaist bremzes lielā ātrumā pirms atkārtotas bremzēšanas, ja vilciena ātrums pirms bremzēšanas palielinās virs iestatītā ātruma un bremžu maģistrālei līdz šim brīdim nav laika uzlādēties.
10.2.1.8. Ja pasažieru vilcienā ir vagoni ar iekļautiem Rietumeiropas tipa VR "KE", "Oerlikon", "DAKO", vilcienam jāseko ar automātiskajām bremzēm (EPT ir izslēgta). Pirms vilciena atiešanas pēc lokomotīves pievienošanas vilcienam pie mašīnista celtņa ar stabilizatoru palieliniet spiedienu TM, turot vadītāja celtņa rokturi pozīcijā I līdz spiedienam 5,5 kgf / cm 2 UR.
Pa ceļam uzraugiet iestatītā uzlādes spiediena uzturēšanu, pievērsiet uzmanību Īpaša uzmanība uz uzlādes spiediena izmaiņām, kad bremzes ir atlaistas.
Lai saglabātu automašīnu riteņu pārus un nodrošinātu pietiekamu bremzēšanas vienmērīgumu, pirmais bremzēšanas posms tiek veikts, samazinot spiedienu UR par 0,4-0,5 kgf/cm 2, pēc tam, ja nepieciešams, palielinot bremzēšanu.
Ar vadītāja celtņiem Nr. 394, 395 ir pieļaujams minimālais bremzēšanas solis 0,3 kgf / cm 2, kam seko bremžu atlaišana ar paaugstinātu spiedienu.
Bremžu atlaišana pēc darba bremzēšanas tiek veikta, iestatot vadītāja celtņa Nr.394 rokturi I pozīcijā, līdz spiediens UR sasniedz 5,5 kgf / cm 2, kam seko pāreja uz vilciena stāvokli.
Pēc avārijas bremzēšanas RKM jāuztur I pozīcijā, līdz spiediens UR ir 3,0 kgf / cm 2, bet īsā vilcienā - līdz 1,5-2,0 kgf / cm 2, pēc kura rokturis tiek pārnests uz vilcienu. stāvoklī, pēc UR uzlādēšanas līdz normālam uzlādes spiedienam ir nepieciešams pārvērtēt spiedienu TM, turot vadītāja celtņa rokturi I pozīcijā līdz spiedienam UR 5,5-5,7 kgf/cm 2 .
Ja atkārtotas bremzēšanas procesā radās nepieciešamība bremzēt no paaugstināta uzlādes spiediena, tad pēc pēdējās biežās atkārtotās bremzēšanas atlaidiet bremzes ar spiedienu 0,3–0,5 kgf / cm 2 augstāku nekā lielākais lādēšanas spiediens, no kura bremzēja. tika veikts. Darba bremzēšanas laikā no paaugstināta uzlādes spiediena nepieļaujiet spiediena kritumu TM vairāk nekā par 1,3 kgf/cm 2 .
Pēc vilciena apturēšanas, izmantojot automātiskās bremzes, ir jāgaida laiks no brīža, kad RKM tiek pārcelts uz atvaļinājuma stāvokli, līdz lokomotīve tiks iedarbināta vilcienos:
garums līdz 25 automašīnām ieskaitot, pēc pakāpeniskas un pilnas darba bremzēšanas - vismaz 1 minūti, pēc avārijas - vismaz 4 minūtes;
garums vairāk nekā 25 automašīnas, pēc pakāpeniskas un pilnas darba bremzēšanas - vismaz 2 minūtes, pēc avārijas - vismaz 6 minūtes.
Vieglo vagonu vadītājiem pirms vilciena atiešanas no starpstacijas vai pēc piespiedu apstāšanās ir pienākums pārbaudīt manometra, kas atrodas vagonu vestibilā vai dienesta nodalījumā, bremžu atlaišanu un, ja apstākļi to atļauj, arī uz bremžu kluču atkāpšanos no riteņa protektora virsmas. Ja vagons paliek bremzēts, tad konduktora pienākums ir dot signālu, kas aizliedz vilciena atiešanu, vai arī atlaist bremzi ar atbrīvošanas vārstu vagona vidū. Pārejot uz ārzemju ceļiem, izplūdes vārsts tiek noplombēts nodošanas punktā pēc vilciena vadītāja pieprasījuma.
10.2.2. Elektropneimatisko bremžu (EPT) vadība.
10.2.2.1. Kad RCM atrodas vilciena pozīcijā EPT shēmā, tam ir jāiztur maiņstrāva, kamēr signāllampiņai ar burtu “O” jābūt ieslēgtai, un strāvas avotam jānodrošina vismaz 50 V spriegums.
10.2.2.2. Lai kontrolētu vilciena ātrumu iemetienā un apstāšanās laikā, veiciet pakāpenisku bremzēšanu, iestatot RCM pozīcijā VЭ, un, ja EPT tiek dublēta barošanas padeve pa 1 un 2 vadiem, pozīcijā V ar turpmāku pārsūtīšanu. uz IV pozīciju. Pirmais darba bremzēšanas posms jāveic pirms lokomotīves TC spiediena paaugstināšanās līdz 1,0-1,5 kgf/cm 2 atkarībā no vilciena ātruma un nolaišanās stāvuma. Turpmākie posmi tiek veikti pēc nepieciešamības līdz pilnai darba bremzēšanai, paaugstinot spiedienu lokomotīvē TC līdz 3,8-4,0 kgf/cm 2 .
Ceļā vadītāja pienākums ir kontrolēt EPT normālu darbību ar signāllampām, bet jaudas dublēšanas gadījumā pēc ampērmetra rādījumiem pārklāšanās stāvoklī; kam nevajadzētu mainīties vilciena virzīšanas procesā uz leju vairāk kā par 20%. Ja ir lielāka indikācijas novirze, ja barošanas spriegums bremžu pozīcijā nokrītas zem 45 V, ja EPT efektivitāte ir nepietiekama vai ja bremzēšanas vienmērīgums ir nepieņemams, kā arī tad, kad iedegas signāllampiņa. nodziest, pārslēdzieties uz bremžu pneimatisko vadību.
10.2.2.3. Ja vilcienā ir ne vairāk kā divi vagoni bez EPT vai ar izslēgtu EPT, tad pēc sasniegšanas nepieciešamais spiediens tirdzniecības centrā pārvietojiet vadītāja celtņa rokturi uz III pozīciju. Plkst vairāk vagoniem bez EPT, kā arī, ja vilcienā atrodas RIC izmēra vagoni ar ieslēgtām automātiskajām bremzēm, vilcienam jābrauc ar pneimatiskajām bremzēm, kas atiešanas stacijas vagonu inspektoriem jāatzīmē apliecībā f. VU-45.
10.2.2.4. EPT bremzēšana pie ieejas aizliedzošajiem signāliem apstāties jāveic ar TM izlādi ar RCM iestatīšanu V pozīcijā, kad tiek sasniegts nepieciešamais spiediens TC, vadītāja celtņa rokturis pārcēlās uz III vietu.
10.2.2.5. Ja pa ceļam nodziest signāllampiņa, jāpārslēdzas uz bremžu pneimatisko vadību, jāizslēdz EPT barošanas avots.
Ja signāllampiņa nodziest, mirgo vai uz īsu brīdi nodziest, vilcienam elektropneimatiskās bremzēšanas režīmā tuvojoties aizlieguma signālam vai gala stabiņam nav bremzēšanas efekta, jāpiemēro avārijas bremzēšana. Pēc apstāšanās izslēdziet EPT strāvas padevi.
10.2.2.6. Saskaņā ar vilciena apstākļiem mašīnists, kā likums, ražo EPT pakāpenisku atbrīvošanu. Vilciena apturēšanas procesā veiciet soli atvaļinājumu, bet pēc apstāšanās - pilnu atvaļinājumu.
10.2.2.7. Pakāpeniska atlaišana tiek veikta, īslaicīgi pārvietojot RCM no pārklāšanās stāvokļa uz vilciena pozīciju un atpakaļ uz pārklāšanos, un pēdējais atbrīvošanas posms tiek veikts ar RCM ekspozīciju I pozīcijā ar spiediena palielināšanos pārsprieguma tvertne līdz 5,2-5,4 kgf/cm 2 .
10.2.2.8. Pilnīga EPT atlaišana vienā solī tiek veikta, pārvietojot RCM pozīcijā I ar pārspiedienu UR līdz 5,2–5,4 kgf / cm 2, kam seko roktura pārvietošana vilciena pozīcijā.
10.2.2.9. Ja lokomotīvju brigāžu maiņai jānotiek stacijā, neatkabinot lokomotīvi no pasažieru vilciena sastāva, tad mašīnista, kurš mainās, ir pienākums apturēt vilcienu šajā stacijā saskaņā ar šīs sadaļas prasībām un pēc plkst. Apstājoties, celtņa Nr.254 rokturi noliek pēdējā bremzēšanas pozīcijā un nofiksē ar palīgierīcēm .
10.2.2.10. Lai atbrīvotu automātiskās bremzes EPT spontānas darbības gadījumā, ir jāatrod un jānovērš automašīnas apgaismojuma vadu, gala vārstu galviņu kontakts vai atvieno EPT vadi aizmugurējā automašīnā.
10.2.2.11. Ja TM ir atļauts uzlādēt ar spiedienu, kas lielāks par 5,5 kgf / cm 2, vadītāja pienākums ir apturēt vilcienu, samazinot spiedienu TM par 0,3-0,6 kgf / cm 2 un vairākas reizes atkārtoti bremzējot. , pārslēdzieties uz parasto uzlādes spiedienu, un vadītāja palīgam ir pienākums pārbaudīt katras automašīnas atvaļinājuma bremzes. Izbraucot no vilciena, izpildīt 10.2.1.5. punkta prasības.
10.3. Auto bremžu kontrole kravas vilcienos
10.3.1. Darba bremzēšanai vadītāja celtņa rokturis (RKM) jāpārvieto no vilciena stāvokļa uz V un jāsamazina spiediens UR no uzstādītā lādētāja par nepieciešamo vērtību, pēc tam RKM jāpārnes uz IV pozīciju. Veiciet pirmo bremzēšanas posmu, samazinot spiedienu UR: noslogotos vilcienos - par 0,5-0,9 kgf / cm 2, tukšos - par 0,5-0,6 kgf / cm 2, stāvos garos nobraucienos - 0,7-0,9 kgf / cm 2 , atkarībā no nobrauciena stāvuma.
Līdzenā trases profilā ar slīpumu līdz 0,008, sekojot luksofora zaļajai gaismai vai pa brīvo posmu, pirmo bremzēšanas posmu (izņemot bremžu darbības pārbaudi) atļauts veikt pie 0,3-0,5. kgf / cm2.
Otro posmu, ja nepieciešams, veic vismaz pēc 5-7 sekundēm pēc gaisa izlaišanas beigām no TM caur vadītāja celtni.
Ja vadītāja celtnim ir VA pozīcija, tad pēc nepieciešamās UR izlādes saņemšanas ar V pozīciju, lai stabilizētu spiedienu UR, pārklāšanās stāvoklī un novērstu automātisko bremžu spontānu atlaišanu, ir atļauts turiet RCM pozīcijā VA 5-8 sekundes, pirms pārvietojat to IV pozīcijā.
10.3.2. Atkārtota bremzēšana tiek veikta kā cikls, kas sastāv no bremzēšanas un atlaišanas, kad ir sasniegts nepieciešamais vilciena ātrums.
Ja, atlaižot automātiskās bremzes ar augstu spiedienu līnijā, laiks BP darba kameru uzlādēšanai plakanajā režīmā bija mazāks par 1,5 minūtēm, tad nākamais bremzēšanas posms jāveic, samazinot spiedienu UR. par 0,3 kgf / cm 2 vairāk nekā iepriekšējā posmā.
10.3.3. Lai novērstu autobremžu izsīkumu vilcienā, sekojot nobraucienam, kurā tiek veikta atkārtota bremzēšana, ir nepieciešams saglabāt vismaz 1,5 minūtes intervālu starp bremzēšanu, lai uzlādētu vilciena TM.
Lai izpildītu šo prasību, neveiciet biežu bremzēšanu un neatlaidiet automātiskās bremzes lielā ātrumā. Vilciena nepārtrauktas kustības laikam ar pastāvīgu bremzēšanas posmu nolaišanās gaisa sadalītāju plakanajā režīmā parasti nevajadzētu pārsniegt 2,5 minūtes; ja nepieciešama ilgāka bremzēšana, palieliniet TM izlādi par 0,3-0,5 kgf / cm 2 un pēc pietiekama ātruma samazināšanās atlaidiet automātiskās bremzes.
10.3.4. Kontrolējot automātiskās bremzes garos nobraucienos no 0,018 un stāvākiem, kur iestatītais lādēšanas spiediens ТМ ir 6,0–6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2, un nogāzēs, kas ir stāvākas par 0,030, samazinot spiedienu par 0,8–0,9 kgf / cm 2 .
Turklāt bremzēšanas spēks tiek regulēts atkarībā no vilciena ātruma un sliežu ceļa profila. Tajā pašā laikā pilnībā neatlaidiet autobremzes, ja vilciena ātrums pārsniedz iestatīto ātrumu pirms TM uzlādes un atkārtotas bremzēšanas beigām.
Ja ir nepieciešams izmantot pilnu darba bremzēšanu, kā arī bremzēšanas regulēšanas procesā, sekojot lejup, neļaujiet spiedienam TM nokrist zem 3,8 kgf/cm 2 . Ja kāda iemesla dēļ, sekojot nolaišanai, spiediens TM kļūst zemāks par 3,8 kgf / cm 2, apturiet vilcienu, aktivizējiet lokomotīves papildu bremzi, pēc tam atlaidiet automātiskās bremzes un uzlādējiet TM stāvvietā. pirms vilciena kustības uzsākšanas (vai nu vismaz 5 minūtes, ja vilcienu notur lokomotīves palīgbremze). Ja spiediens TM nobrauciena beigās izrādījās zemāks par 3,8 kgf / cm 2 un saskaņā ar trases profila apstākļiem turpmākās kustības ātrums samazināsies tik daudz, ka būs nepieciešams atlaist automātiskās bremzes un laikā pirms nākamās bremzēšanas ir iespēja TM uzlādēt līdz iestatītajam spiedienam, tad vilciena pietura autobremžu uzlādēšanai nav nepieciešama.
Pēc tam, kad vilciens ir izgājis garu nobraucienu un stacijā pārcēlis savu bremžu maģistrāli uz parasto uzlādes spiedienu, inspektoriem ir pienākums pārbaudīt visu vilciena automātisko bremžu atlaišanu un pārslēgt vagonu VR uz plakano režīmu.
10.3.5. Sekojot kravas vilcienam ar ātrumu, kas lielāks par 80 km/h un pie lokomotīves luksofora parādās dzeltena gaisma, iedarbiniet bremzes, samazinot spiedienu UR, noslogotajā vilcienā par 0,8-1,0 kgf / cm 2 , iztukšots par 0,5-0,6 kgf / cm 2. Pie mazāka ātruma un garāka bloka posma bremzēšana jāsāk, ņemot vērā bremzēšanas līdzekļu ātrumu un efektivitāti, atbilstošā attālumā no luksofora.
10.3.6. Kravas vilcienos ar uzlādes spiedienu bremžu maģistrālē no 4,8 līdz 5,5 kgf / cm 2 pēc darba bremzēšanas līdzenās vietās automātisko bremžu pilnīga atlaišana jāveic ar vadītāja celtņa roktura I pozīciju līdz spiedienam. pārsprieguma tvertnē paceļas par 0,5-0,7 kgf / cm 2 virs lādētāja. Pēc spiediena samazināšanas līdz normālai uzlādei, ja nepieciešams, atkārtojiet norādīto spiediena palielinājumu. Atļauts atlaist bremzes, izmantojot RKM IV pozīciju saskaņā ar 11.2.6. punktu.
Bremžu atlaišanu var veikt pēc 5-7 sekundēm pēc gaisa izlaišanas pārtraukšanas no TM caur vadītāja celtni.
10.3.7. Īsos nobraucienos, kur tiek pielietota atkārtota bremzēšana, VR kravas vilcienā jāieslēdz plakanajā režīmā, automātisko bremžu atlaišanu starp atkārtotām bremzēšanas reizēm veic RCM I pozīcija līdz uzlādes spiedienam vilcienā. pārsprieguma tvertne. Ja starp atkārtotām bremzēšanas reizēm ir laiks, lai novērstu pārslodzes spiedienu līnijā, tad automātiskās bremzes var atlaist saskaņā ar 10.3.6. punktu. ar sekojošu pārcelšanu uz vilciena pozīciju.
10.3.8. Pēc avārijas bremzēšanas bremžu atlaišana kravas vilcienā jāveic ar RKM 1. pozīciju, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē paaugstinās līdz 3,0-3,5 kgf / cm 2 (vadītāja celtņiem bez stabilizatora) un 6,5. -6,8 kgf / cm 2, ja ir stabilizators.
10.3.9. Ar kravas vilciena sastāva garumu no 100 līdz 350 asīm, vienlaikus ar automātisko bremžu atlaišanas sākumu, bremzē lokomotīvi ar bremžu palīgvārstu Nr.254 (ja tā netika bremzēta agrāk), pievienojot 1,5- 2,0 kgf / cm stāvoklī 40-60 sekundes un pēc tam pakāpeniski atlaidiet lokomotīves bremzi. Nav atļauts pilnībā atlaist lokomotīves bremzes (tiešo vai elektrisko), kamēr vilciena bremzes nav pilnībā atlaistas.
10.3.10. Piekrautos vilcienos, kuru garums pārsniedz 300 ass, neatlaidiet automātiskās bremzes, ja ātrums ir mazāks par 20 km/h, kamēr vilciens nav pilnībā apstājies. Izņēmuma kārtā jūs varat atlaist bremzes, sekojot nobraucienam, kur ir ātruma ierobežojums 25 km/h vai mazāk, atlaist automātiskās bremzes iepriekš (15-20 sekundes) pirms atlaišanas sākuma ar palīgceltni lokomotīve Nr.254.
10.3.11. Stāvos garos nobraucienos, kur uzlādes spiediens kravas vilciena TM ir iestatīts uz 6,0–6,2 kgf / cm 2, automātisko bremžu pilnīga atlaišana jāveic, pārvietojot RKM pozīcijā I līdz spiedienam vilcienā. UR palielinās līdz 6,5-6,8 kgf / cm 2 .
Ja bremzes ir kalna režīmā un pilnīga atlaišana nav nepieciešama, veiciet pakāpenisku atlaišanu, pārvietojot RKM pozīcijā II, līdz spiediens UR katrā atlaišanas posmā palielinās vismaz par 0,3 kgf / cm2. Ja spiediens TM ir 0,4 kgf / cm 2 zem priekšbremžu lādētāja, jāveic tikai pilnīga atlaišana.
10.3.12 . Ieslēdziet vilci lokomotīvēm braucošā vilcienā ne agrāk kā 1 minūti pēc RKM pārvietošanas uz atvaļinājuma pozīciju.
10.3.13. Pēc vilciena apturēšanas, izmantojot automātiskās bremzes, ir jāgaida laiks no brīža, kad RKM tiek pārcelts uz atvaļinājuma stāvokli, līdz lokomotīve tiek iedarbināta:
pēc bremzēšanas posma - vismaz 1,5 minūtes ar ieslēgtiem gaisa sadalītājiem plakanajā režīmā un vismaz 2 minūtes - gaisa sadalītāju kalnu režīmā;
pēc pilnas darba bremzēšanas - vismaz 2 minūtes ar ieslēgtiem gaisa sadalītājiem plakanajā režīmā un vismaz 3,5 minūtes - gaisa sadalītāju kalnu režīmā;
pēc avārijas bremzēšanas vilcienos līdz 100 asīm - vismaz 4 minūtes, vilcienos ar vairāk nekā 100 asīm - vismaz 6 minūtes.
10.4.1. Nolaišanās ar pāreju uz kāpumu. Sekojot nobraucienam, vadītājs nedrīkst pārsniegt šajā posmā noteikto ātrumu.
Ja ātrums var palielināties vairāk par iestatīto, noteikti iedarbiniet automātiskās bremzes un pēc ātruma samazināšanas atlaidiet tās tā, lai ar atlaistām bremzēm un maksimāli pieļaujamo ātrumu uzbrauktu kalnā.
Kontrolierīces ieslēgšana (regulatora atvēršana lokomotīvei) ir atļauta tikai pēc autobremžu pilnīgas atlaišanas.
10.4.2. Dažāda stāvuma nobrauciens. Braucot vilcienā ar izslēgtu kontrolieri (regulators lokomotīvei ir aizvērts) lejā ar dažādu stāvumu, pārejot no zemākas stāvākas nogāzes uz stāvāku nogāzi, pielietot pakāpenisku bremzēšanu ar celtni Nr.254.
10.4.3. Nolaišanās ar pāreju uz platformu un atkal nolaišanās.
Vilciena braukšanas laikā ar izslēgtu kontrolieri (regulators lokomotīvei ir aizvērts) lejup ar pāreju uz īsu platformu (mazāk par vilciena garumu) un tad atpakaļ lejup, kad lokomotīve nobrauc lejup pēc plkst. platformu, iedarbiniet papildu bremzi. Iebraucot visa vilciena nobraucienā, atkarībā no ātruma pakāpeniski atlaidiet papildu bremzi.
Ja vieta pēc nolaišanās ir gara (vairāk nekā vilciena garums), tad nobraucienā pilnībā atlaidiet automātiskās bremzes (ja tās tika aktivizētas, lai samazinātu ātrumu) un sekojiet vietai ar atlaistam bremzēm, ja nepieciešams, ar ieslēgtu kontrolieri (lokomotīvei atvērts regulators).
Lokomotīvei iebraucot nākamajā nobraucienā, iedarbināt palīgbremzi un atlaist to pa posmiem, visam vilcienam iebraucot nobraucienā, ja profila apstākļi neprasa izmantot automātiskās bremzes.
INSTRUKCIJAS
par darba aizsardzību automašīnu inspektoram,
inspektors - vagonu remontētājs
un ritošā sastāva remontētājs
sastāvs Krievijas dzelzceļa ritošajā sastāvā
1. VISPĀRĪGĀS PRASĪBAS DARBA AIZSARDZĪBAI
1.1. Šī instrukcija tika izstrādāta, pamatojoties uz noteikumiem par darba aizsardzību kravas vagonu un refrižeratora ritošā sastāva apkopes un remonta laikā, ko apstiprinājusi Krievijas Dzelzceļa ministrija 1996. gada 3. oktobrī POT RO-32-TsV-400-96, citus darba aizsardzības noteikumus, un nosaka darba aizsardzības pamatprasības vagonu inspektoram (turpmāk – inspektors), vagonu inspektoram – remontētājam (turpmāk – inspektors – remontētājs) un ritošā sastāva remontētājam (turpmāk – inspektors). par atslēdznieku), nodarbināts kravas vagonu apkopē un remontā Krievijas dzelzceļa kravas vagonu apkopes punktos (turpmāk – jūgvārpstas), kontroles punktos, vagonu nodošanas punktos un kravas vagonu depo (turpmāk – depo).
Pamatojoties uz šo instrukciju, Krievijas dzelzceļa dzelzceļa filiāles struktūrvienības vadība, ja nepieciešams, izstrādā darba aizsardzības instrukciju inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam, ņemot vērā vietējos apstākļus un valsts specifiku. aktivitāte.
1.2. Personas, kuras sasniegušas astoņpadsmit gadu vecumu, apmācītas un pārbaudītas savā specialitātē un darba aizsardzībā, ir izgājušas obligāto medicīnisko pārbaudi, uzņemot darbā, ievada un primārās instruktāžas darba vietā par darba aizsardzību, ugunsdzēsības instruktāžu, apmācību un darba aizsardzības prasību zināšanu primārā pārbaude.
1.3. Darba gaitā inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam ir jāveic periodiskas medicīniskās pārbaudes noteiktā kārtībā, atkārtota instruktāža ne retāk kā reizi trijos mēnešos, kā arī neplānotas un mērķtiecīgas instruktāžas par darba aizsardzību, apmācības par darba aizsardzību, periodiska un ārpuskārtas darba aizsardzības prasību zināšanu pārbaude.
1.4. Inspektoram, inspektoram-remontistam un mehāniķim periodiski, vismaz reizi gadā, jāiziet apmācības pirmās palīdzības sniegšanai cietušajiem.
Jaunpieņemtās personas tiek apmācītas pirmās palīdzības sniegšanā cietušajiem darba devēja (vai viņa pilnvarotas personas) noteiktajos termiņos, bet ne vēlāk kā vienu mēnesi pēc pieņemšanas darbā.
1.5. Strādāt drīkst personas, kuras sasniegušas astoņpadsmit gadu vecumu, ir apmācītas šādos darbos, nokārtojušas eksāmenu par tiesībām vadīt šīs iekārtas un mašīnas un kurām ir atbilstošs sertifikāts par tiesībām strādāt. uz mobilajām remonta mašīnām un iekārtām.
1.6. Apkopt specializētos vagonus atļauts personām, kuras sasniegušas divdesmit viena gada vecumu, izgājušas obligātās pirmsdarba un periodiskās medicīniskās pārbaudes, apmācītas attiecīgajā programmā, sertificētas un kurām ir sertifikāts par tiesībām apkalpot specializētos automobiļus. bīstamo kravu pārvadāšanai.
1.7. Strādnieku pielaišana specializēto vagonu neatkarīgai apkopei bīstamo kravu pārvadāšanai jāizsniedz ar depo rīkojumu.
1.8. Papildus pienākumu veikšanai (auto remonta mašīnu un remonta instalāciju apkope, kravas vagonu detaļu un mezglu defektoskopija, metināšana un citi darbi) inspektoram-remontistam un mehāniķim ir jānokārto teorētiskā un. praktiskā apmācība, nokārtot eksāmenu un saņemt atbilstošu sertifikātu par tiesībām ražot darbu.
1.9. Inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam:
veic tikai to darbu, kas iekļauts savos pienākumos vai uzdots brigadieru (brižeru) darbu;
satiksmes vietās jābūt īpaši uzmanīgiem;
iziet cauri depo teritorijai un dzelzceļa stacijas(turpmāk – stacijas) pa noteiktiem maršrutiem, gājēju celiņiem, gājēju celiņiem un pārejām;
ievērot drošības pasākumus, šķērsojot dzelzceļa sliežu ceļus vagonu apskatei un remontam;
ievērojiet iekšējos noteikumus Darba grafiks un noteiktais darba un atpūtas režīms. Strādājot ārpus telpām ziemas laiks lai novērstu hipotermiju un apsaldējumus, inspektoram, inspektoram-remontistam un mehāniķim apkurei jāizmanto paredzētie pārtraukumi darbā atkarībā no āra temperatūras un vēja ātruma;
prast sniegt pirmo palīdzību traumu gadījumos, lietot pirmās palīdzības aptieciņu.
1.10. Inspektoram, inspektoram-remontierim un atslēdzniekam, kas veic kravas vagonu apkopi un remontu, jāzina:
kravas vagonu apkopes un remonta tehnoloģija;
stacijas tehniskajā un administratīvajā aktā (turpmāk - TRA) noteikto vilcienu un atsevišķu kravas vagonu grupu nožogojuma kārtību, tehnoloģiskais process Jūgvārpstas darbs, manevru darbu ražošanas instrukcija, izstrādāta, ņemot vērā vietējos apstākļus;
darba laikā radušos bīstamo un kaitīgo ražošanas faktoru ietekme uz cilvēku, aizsardzības metodes un pirmās palīdzības sniegšanas noteikumi;
kaitīga ietekme naftas produkti un pamata ķīmiskās kravas uz cilvēka ķermeņa, kā arī saindēšanās pazīmes;
šīs rokasgrāmatas prasībām.
Darbiniekiem, kas veic kravas vagonu ar bīstamām kravām apkopi un remontu, jāzina bīstamo kravu bīstamības zīmes, to pielietošanas vietas un jāievēro drošības prasības atkarībā no kravas bīstamības klases.
1.11. Kravas vagonu apkopes un remonta laikā inspektors, inspektors-remontists un atslēdznieks var tikt pakļauts bīstamiem un kaitīgiem ražošanas faktoriem:
kustīgais dzelzceļa ritošais sastāvs (turpmāk - ritošais sastāvs), transportlīdzekļi, mašīnas un mehānismi, kustīgās daļas ražošanas iekārtas;
paaugstināts putekļu un gāzu saturs gaisā darba zona;
paaugstināta vai pazemināta iekārtu virsmu temperatūra;
paaugstināta vai pazemināta gaisa temperatūra darba zonā;
paaugstināts līmenis troksnis darba vietā;
paaugstināts vibrācijas līmenis;
palielināts vai zems mitrums gaiss;
palielināta vai samazināta gaisa mobilitāte;
paaugstināts spriegums elektriskajā ķēdē, kura slēgšana var notikt caur cilvēka ķermeni;
nepietiekams darba zonas apgaismojums un dabiskā apgaismojuma trūkums, strādājot autocisternas (turpmāk – cisterna) katla iekšpusē;
palielināts gaismas spilgtums metināšanas darbi;
asas malas, urbumi un raupjums uz apstrādājamo detaļu, instrumentu un iekārtu virsmām;
darba vietas atrašanās vieta ievērojamā augstumā attiecībā pret zemes virsmu (grīdu);
ķīmiski bīstami un kaitīgi ražošanas faktori, kas caur elpceļiem ietekmē cilvēka ķermeni, gremošanas sistēma un ādas pārklājums(darbs ar metināšanas aerosoliem un citiem kaitīgiem ķīmiskās vielas);
neiropsihiska pārslodze, veicot darbu pie dzelzceļa sliedes, slēgtās telpās.
1.12. Inspektoram, inspektoram-remontētājam un mehāniķim jābūt nodrošinātiem ar šādiem IAL:
pusapmetnis no lietusmēteļa-telts vai pusapmetnis no gumijota auduma;
zābaki ar poliuretāna zolēm vai yuft zābaki ar eļļu un benzīnu noturīgām zolēm;
vasaras galvassega;
kombinēti dūraiņi;
signālveste ar atstarojošiem paliktņiem;
aizsargķivere (dežūrē).
Veicot darbus sāls iekraušanas punktos, papildus jāizsniedz gumijas zābaki.
Veicot kravas vagonu apskates darbus eļļas iekraušanas un mazgāšanas un tvaicēšanas stacijās un punktos, papildus jāizsniedz brezenta tērps.
karstuma aizsargtērps "Mehāniķis" vai uzvalks aizsardzībai pret zemām temperatūrām ar izolētu veļu II, III, IV un speciālām jostām;
filca zābaki (uz jostām);
galošas uz filca zābakiem.
Apkopes punktos, kārtējo atkabināšanas remontu un automašīnu sagatavošanas pārvadāšanai punktos, kas atrodas IV un speciālajās lentēs nodarbinātajam inspektoram, inspektoram remontētājam, karstuma aizsargtērpa vietā jāizsniedz:
īss kažoks (uz jostām);
II un III joslā izvietoto tehnisko iekārtu inspektoram-remontētājam un mehāniķim, veicot kravas vagonu remontu brīvā dabā, izmantojot autoremonta mašīnas, jāiedod aitādas kažoks.
Ritošā sastāva remontētājs, kas nodarbojas ar kravas vagonu, izolētā ritošā sastāva remontu depo, apkopes stacijās un vagonu nodošanas punktos, ir jānodrošina ar šādiem IAL:
lavsan-viskozes uzvalks ar eļļas un eļļas impregnēšanu vai kokvilnas uzvalks;
kombinēti dūraiņi;
yuft zābaki ar eļļu un benzīnu noturīgām zolēm;
aizsargbrilles.
Āra darbiem papildus jāizsniedz:
pusapmetnis ar kapuci no lietusmētelis-telts vai pusapmetnis no gumijota auduma;
aizsargķivere.
Ziemā papildus jāizsniedz:
karstuma aizsargtērps "Mehāniķis" vai uzvalks aizsardzībai pret zemām temperatūrām ar izolētu veļu II, III, IV un speciālajās klimatiskajās zonās (turpmāk tekstā – josta), kā arī robežstacijās un ostas stacijās;
karstuma aizsargtērps 1. jostā;
filca zābaki (uz jostām);
galošas uz filca zābakiem.
Sāls iekraušanas vietās papildus jāizsniedz gumijas zābaki.
Darot jumta seguma darbi papildus jāizsniedz:
brezenta ceļu spilventiņi uz vates;
drošības josta.
Veicot katlu un kniedēšanas darbus - brezenta cimdi kombinēto cimdu vietā.
Veicot galdniecības un galdniecības darbus kravas vagonu, siltināto vagonu pie jūgvārpstas remonta laikā, sagatavojot automašīnas pārvadāšanai IV un speciālajās lentēs, Mehānika karstuma aizsargtērpa vietā jāizsniedz:
īss kažoks (uz jostām);
jaka ar izolējošu polsterējumu (uz jostām);
bikses uz sildošās oderes (uz jostām).
Veicot atslēdznieku darbus ritošā sastāva remonta laikā pie kravas vagonu atkabināšanas un atkabināšanas remonta pie jūgvārpstas, sagatavojot automašīnas pārvadāšanai IV un speciālajās lentēs, Mehānikas karstuma aizsargtērpa vietā jāizsniedz:
īss kažoks (uz jostām);
jaka ar siltu oderi (uz jostām);
bikses uz sildošās oderes (uz jostām).
Atslēdzniekam, veicot vagonu riteņu pāru rullīšu bukšu demontāžas, remonta un uzstādīšanas darbus, jānodrošina IAL:
lavsan-viskozes uzvalks ar eļļas un eļļas impregnēšanu vai kokvilnas uzvalks;
gumijots priekšauts;
skābes necaurlaidīgi cimdi;
yuft zābaki ar eļļu un benzīnu noturīgām zolēm.
Ziemā jāizsniedz papildus jaka ar izolējošu oderi (uz jostām).
Veicot darbus uz dzelzceļa sliedēm, inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam jāizsniedz vīriešu un sieviešu signālvestes ar atstarojošiem pārklājumiem.
Cepures ar austiņām ar skaņu vadošiem ieliktņiem tiek izsniegtas jūgvārpstas darbiniekiem, kuri ziemā pastāvīgi strādā ārpus telpām un savus pienākumus veic tieši dzelzceļa zonā.
Ja nepieciešams, saskaņā ar īstenošanas nosacījumiem noteikti veidi darbu, inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam papildus jānodrošina atbilstoši aizsardzības līdzekļi (respirators, šļūtenes elpošanas ierīce, gāzmaska, aizsargķivere, drošības josta un citi IAL).
1.13. Pirms katras aizsarglīdzekļu lietošanas darbinieka pienākums ir pārbaudīt tā izmantojamību, ārēju bojājumu, piesārņojuma neesamību, pārbaudīt zīmoga derīguma termiņu.
Aizliegts lietot aizsarglīdzekļus, kuriem beidzies derīguma termiņš.
1.14. Izsniedzot IAL, piemēram, respiratorus, gāzmaskas, aizsargķiveres, drošības jostas un dažus citus IAL, inspektors, remonta inspektors un mehāniķis ir jāinstruē ar lietošanas noteikumiem un vienkāršākajiem veidiem, kā pārbaudīt šo instrumentu izmantojamību, kā arī apmācība to izmantošanā.
1.15. Darbiniekiem, veicot darbus zem vagoniem, ir jāvalkā aizsargķiveres.
1.16. Inspektoram, inspektoram-remontētājam un mehāniķim ir jāievēro prasības uguns drošība:
netuvojieties gāzes metināšanas iekārtai ar atklātu liesmu, gāzes baloni, uzliesmojoši šķidrumi, materiāli un smidzināšanas kabīnes;
nepieskarieties skābekļa baloniem ar rokām, kas ir piesārņotas ar eļļu;
smēķēt šim nolūkam paredzētās vietās, ar uzrakstu "Smēķēšanas vieta", kas aprīkotas ar ugunsdzēsības iekārtām un aprīkotas ar urnām vai kastēm ar smiltīm;
apgaismošanai neizmantot atklātu uguni (lāpas, sveces, petrolejas lampas);
neizmantot nestandarta (pašražotus) elektriskos sildītājus;
neizmantot elektriskās plītis, elektriskās tējkannas un citus elektriskos sildītājus bez statīviem, kas izgatavoti no nedegošiem materiāliem;
neatstājiet bez uzraudzības tīklam pievienotus elektriskos sildītājus.
1.17. Inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam:
pārzina IAL lietošanas noteikumus un lietošanas paņēmienus;
uzraudzīt zemējuma izmantojamību un integritāti (nulles iestatīšana);
elektroierīču, elektrisko mašīnu un iekārtu korpusi;
1.18. Inspektoram, inspektoram remontētājam un mehāniķim, kas darba procesā izmanto rokas elektrificētu instrumentu (turpmāk tekstā - elektroinstruments), jābūt I grupai elektrodrošībai.
Inspektors, inspektors-remontists un atslēdznieks, kas veic kravas vagonu kārtējo remontu, izmantojot mobilās remonta mašīnas un iekārtas, mehānismus ar elektriskā piedziņa, pārnēsājamo elektroinstrumentu elektrodrošības grupai jābūt vismaz II.
1.19. Atrodoties uz dzelzceļa sliedēm, inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam jāievēro šādas prasības:
uz darba vietu un no darba izbraukt tikai pa speciāli izveidotiem maršrutiem, kas apzīmēti ar zīmēm "Pakalpojuma caurbraukšana";
stacijā braucot pa dzelzceļa sliedēm, ejiet pa platu starpsliežu ceļu, pa apakšzemes malu vai prom no dzelzceļa sliežu ceļa ne tuvāk kā 2,5 m no attālākās sliedes, vienlaikus rūpīgi jāuzrauga ritošā sastāva kustība blakus esošās dzelzceļa sliedes, paskaties zem kājām, kopš in noteiktas vietas caurbraukšana var būt ierobežojuma un piketu stabi un citi šķēršļi;
šķērsot dzelzceļa sliedes tikai taisnā leņķī, pārliecinoties, ka šajā vietā bīstamā attālumā nekustas ritošais sastāvs;
šķērsot dzelzceļa sliežu ceļus, ko aizņem vagoni, izmantojot tikai pārejas platformas ar izmantojamiem pakāpieniem un margām. Nobrauciet no vietas ar seju pret automašīnu, pārliecinoties, ka uz blakus esošā dzelzceļa sliežu ceļa netuvojas ritošais sastāvs;
apbraukt vagonu vai lokomotīvju grupas, kas stāv uz dzelzceļa sliežu ceļa vismaz 5 m attālumā no automātiskās sakabes;
braukt starp atkabinātiem vagoniem, ja attālums starp šo vagonu automātiskajām sakabēm ir vismaz 10 m;
pievērsiet uzmanību norādēm par norobežojošiem luksoforiem, skaņas signāliem un brīdinājuma zīmēm.
1.20. Atrodoties uz dzelzceļa sliedēm, aizliegts:
šķērsot vai skriet pāri dzelzceļa sliedēm braucoša ritošā sastāva (lokomotīves, motorlokomotīves, ratiņu un citu kustīgu vienību) priekšā vai tūlīt pēc garāmbraucošā vilciena, nepārliecinoties, ka pa blakus esošo dzelzceļa sliežu ceļu nepārvietojas pretimbraucošs vilciens;
rāpties zem stāvošām automašīnām, kā arī vilkt zem tām instrumentus, ierīces un materiālus;
sēdēt uz vagonu vai lokomotīvju pakāpieniem un nokāpt no tiem kustības laikā;
atrasties uz starpsliežu ceļiem starp vilcieniem laikā, kad tie nepārtraukti pārvietojas pa blakus esošajiem dzelzceļa sliedēm;
šķērsot dzelzceļa sliedes pārmijās;
šķērsojot dzelzceļa sliežu ceļus, uzkāpt uz sliežu galvām un dzelzsbetona gulšņu galiem;
apsēsties atpūtai uz sliedēm, elektriskajām piedziņām, droseles transformatoriem, ceļojumu kastēm un citām āra ierīcēm.
1.21. Inspektoram, inspektoram remontētājam un atslēdzniekam ir aizliegts:
atrasties zem paceltas un pārvietotas kravas;
kāp tālāk elektriskie vadi un kabeļi;
pieskarieties pārrautajiem vadiem un citām viegli pieejamām strāvas daļām;
uzturēties depo teritorijā un telpās vietās, kas apzīmētas ar zīmi “Uzmanību! Negabarīta vieta”, kā arī šo vietu tuvumā braucot garām ritošajam sastāvam;
veikt jumtu apskati un remontu atklātās vietās, citus darbus uz kravas vagonu jumtiem negaisa, biezas miglas, stipras snigšanas vai stipra lietus laikā, ar vēja ātrumu 12 m/s un vairāk.
1.22. Izbraucot no dzelzceļa sliežu ceļa no apkures telpas, kā arī no ēkām, kas pasliktina dzelzceļa sliežu ceļa redzamību, inspektoram, inspektoram-remontistam un mehāniķim vispirms jāpārliecinās, vai pa to nepārvietojas ritošais sastāvs, kā arī tumšs, turklāt pagaidiet, kamēr acis pierod pie tumsas.
1.23. Elektrificētajos dzelzceļa posmos inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam ir aizliegts:
tuvoties spriegumam pakļautiem un neaizsargātiem vadiem vai kontakttīkla daļām attālumā, kas ir mazāks par 2 m;
uzkāpt uz kravas vagona jumta tā apskatei un remontam līdz tiek noņemts spriegums kontakttīklā un saņemta atļauja no darbu vadītāja. Kontaktu tīklam un saistītajām ierīcēm jābūt iezemētām visu darba laiku;
pieskarties bojātiem kontakttīkla vadiem un uz tiem esošajiem svešķermeņiem neatkarīgi no tā, vai tie pieskaras zemei un iezemētajām konstrukcijām vai nē.
Inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam, kurš atklājis vadu vai citu kontakttīkla elementu pārrāvumu, kā arī tajos karājošos svešķermeņus, ir pienākums nekavējoties par to informēt meistaru (meistaru), bet viņa prombūtnes laikā - augstāks vadītājs.
Pirms remontdarbu brigādes ierašanās bīstamā vieta ir jāaizsargā ar jebkādiem improvizētiem līdzekļiem un jānodrošina, lai neviens netuvotos pārrautiem vadiem attālumā, kas ir mazāks par 8 m.
Nokļūstot “soļu spriegumu” zonā, no tās jāatstāj, ievērojot šādus drošības pasākumus: savienot pēdas kopā, un lēnām, maziem solīšiem, nepārsniedzot pēdas garumu un neņemot kājas. no zemes vai izlēkt no bīstamās zonas.
1.24. Inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam jāzina un jāievēro personīgās higiēnas noteikumi.
1.25. Personīgais apģērbs un kombinezons jāuzglabā atsevišķi ģērbtuves skapīšos. Aizliegts IAL izvest ārpus uzņēmuma.
Inspektoram, inspektoram-remontistam un mehāniķim jāuzrauga kombinezonu darbspēja, savlaicīgi jānodod mazgāšanai, ķīmiskajai tīrīšanai un remontam, kā arī jāuztur ģērbtuves skapji tīri un kārtīgi.
1.26. Ēdināšanai jānotiek ēdnīcās un bufetēs vai īpaši ierādītās telpās ar atbilstošu aprīkojumu. Darba vietā nav atļauts uzglabāt un ēst pārtiku.
Ūdeni vajadzētu dzert tikai vārītu, uzglabāt īpašās slēgtās tvertnēs, sargājot no putekļiem un citām kaitīgām vielām. Ir atļauts izmantot nevārītu ūdeni no sadzīves ūdensvada, ja ir dzelzceļa transporta valsts sanitārās un epidemioloģiskās uzraudzības centra (turpmāk - TsGSEN) atļauja.
Pirms ēšanas rūpīgi nomazgājiet rokas silts ūdens ar ziepēm.
1.27. Inspektoram, inspektoram-remontistam un mehāniķim jāspēj sniegt pirmo palīdzību cietušajam avārijas gadījumā.
1.28. AT aukstais periodsāra darbi jāveic ar pārtraukumiem apkurei telpās, kas īpaši paredzētas šim nolūkam. Šādu pārtraukumu ilgumu un piešķiršanas kārtību nosaka iekšējie darba noteikumi.
Mikroklimatiskos parametrus, saskaņā ar kuriem āra darbi jāpārtrauc, nosaka vietējās varas iestādes.
1.29. Paceļot un pārvietojot svarus manuāli, pieļaujamais paceļamās un pārvietojamās kravas svars darba maiņas laikā nedrīkst pārsniegt 15 kg vīriešiem, 7 kg sievietēm un pārmaiņus ar citu darbu (līdz 2 reizēm stundā) vīriešiem. 30 kg, sievietēm 10 kg.
Ir atļauts kopā celt un pārvietot lielākas masas kravas, taču ņemot vērā, ka katra darbinieka slodze nepārsniedz iepriekš norādītās vērtības.
1.30. Traumas vai saslimšanas gadījumā inspektoram, inspektoram remontētājam un mehāniķim darbs jāpārtrauc, jāpaziņo meistaram (meistaram) un jāmeklē palīdzība pirmās palīdzības punktā.
1.31. Ja tiek konstatēti šīs instrukcijas prasību pārkāpumi vai iekārtu, mehānismu, inventāra, instrumentu, aizsargierīču, līdzekļu darbības traucējumi personīgā aizsardzība un ugunsdrošību, inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam par to jāinformē brigadieris (meistars), bet viņa prombūtnes laikā - augstākajam vadītājam un pēc tam jāizpilda viņa norādījumi.
1.32. Inspektors, inspektors remontētājs un atslēdznieks, kuri neievēro šīs instrukcijas prasības, ir atbildīgi saskaņā ar likumu. Krievijas Federācija.
2. VESELĪBAS PRASĪBAS PIRMS DARBA SĀKŠANAS
2.1. Pirms darba uzsākšanas inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam jāuzvelk derīgie derīgie kombinezoni un drošības apavi, jāsaved kārtībā:
aizpogājiet piedurkņu aproces;
pievelciet vaļīgos apģērba galus, lai tie nenokarātos.
Nav atļauts valkāt kombinezonu atpogātu un ar uzrotītām piedurknēm.
Inspektors, inspektors-remontists un atslēdznieks nedrīkst novilkt kombinezonu un apavus visu darba laiku.
Viņiem piešķirtajiem IAL ir jāatbilst to izmēram un augumam.
2.2. Inspektoram, inspektoram-remontierim un atslēdzniekam pirms darba uzsākšanas jāiepazīstas ar savu pienākumu ietvaros saņemtajiem pasūtījumiem un instrukcijām, jāpārbauda instrumentu, mērinstrumentu pieejamība un izmantojamība, nodrošināts komplekts signāla piederumi, portatīvo radiosakaru pieejamība un izmantojamība, kā arī rezerves daļu un materiālu pieejamība plauktos un remonta iekārtās.
2.3. Inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam, kas veic darbus tieši uz dzelzceļa sliedēm un vilcienu tuvumā, pirms maiņas sākuma noteiktā kārtībā jāsaņem mērķtiecīga instruktāža. Uz kravas vagonu pārbaudītā sastāva vietu nepieciešams sekot līdzi brigādes sastāvā. Vienam doties uz darba vietu aizliegts.
2.4. Darbinieki, kas saistīti ar apkope un vagonu remonts bīstamo kravu pārvadāšanai, jāpārbauda:
zīmogu un marķējuma zīmju klātbūtne uz vagonu mezgliem un daļām bīstamo kravu pārvadāšanai. Visu veidu vagonu remontam bīstamo kravu pārvadāšanai ir aizliegta ratiņu depersonalizācija;
nožogojuma un nostiprināšanas vagonu klātbūtne bīstamo kravu pārvadāšanai stacijā un iekraušanas un izkraušanas dzelzceļa sliežu ceļi. Stiprinājuma kārtībai jāatbilst stacijas TPA prasībām.
2.5. Inspektoram, kurš pieņem vilcienu "nekavējoties", jāpārbauda sakaru līdzekļu darbspēja ar jūgvārpstas operatoru, darba vietas apsardzes posteni un elektrisko apgaismojumu.
2.6. Pirms darba uzsākšanas ar rokas elektriskām mašīnām, elektroinstrumentiem un pārnēsājamām lampām:
pārbaudīt stiprinājuma detaļu pilnīgumu un uzticamību;
ārējai apskatei jāpārliecinās, vai kabelis (vads), tā aizsargcaurule un spraudnis ir labā stāvoklī, vai korpusa izolējošās daļas, birstes turētāju rokturis un vāki, aizsargpārsegi ir neskarti;
pārbaudiet slēdža skaidrību;
pārbaudiet elektroinstrumenta vai elektriskās mašīnas darbību tukšgaitā;
pārbaudiet I klases elektriskajai mašīnai, vai darbojas zemējuma ķēde (mašīnas korpuss - kontaktdakšas zemējuma kontakts).
2.7. Pirms kravas vagonu remonta uzsākšanas ar mobilo remonta mašīnu (instalāciju) palīdzību nepieciešams pārbaudīt skaņas un gaismas signālu darbību, visu sastāvdaļu un mehānismu pareizu darbību, darba bremžu darbību.
2.8. Kad glazūra augšējās platformas mobilās remonta mašīnas un iekārtas, tās jāattīra no sniega un ledus.
2.9. Ja jums ir nepieciešams strādāt ar kāpnēm, jums jāpārbauda:
kāpņu nākamās pārbaudes termiņš (uz kāpnēm jābūt inventāra numuram un norādīts nākamās pārbaudes datums);
klātbūtne apakšējos galos kāpnes un armatūras kāpnes ar asiem galiem uzstādīšanai uz zemes, un, izmantojot kāpnes un kāpnes uz gludas virsmas (betons, flīzes, metāls) - apavus no gumijas vai cita neslīdoša materiāla.
2.10. Par visiem konstatētajiem darbības traucējumiem un nepilnībām ziņot meistaram (bedžieram) un nesāc darbu, kamēr tie nav novērsti.
3. VESELĪBAS PRASĪBAS DARBA LAIKĀ
3.1. Darba drošības prasības, pārbaudot tehnisko stāvokli un remontējot kravas vagonus vilcienos
3.1.1. Pēc vilciena apstāšanās un lokomotīves atvienošanas jūgvārpstas operators aizsargā vilcienu no galvas un astes no centralizētās konsoles. Ja lokomotīve nav atkabināta no vilciena, tad vilciens tiek nožogots kopā ar lokomotīvi.
3.1.2. Ja nav centralizēta žoga, kravas vagoni, kas tiek remontēti uz staciju dzelzceļa sliedēm, un automašīnas ar 1. klases bīstamām kravām (sprādzienbīstamiem materiāliem), kas stāv uz atsevišķiem dzelzceļa sliežu ceļiem, ir norobežotas ar pārnēsājamiem signāliem (pa dienu - sarkanā krāsā krāsoti taisnstūra dēļi, bet naktī). - signālgaismas ar tādas pašas krāsas uguni, kas uzstādītas uz dzelzceļa sliežu ceļa ass vismaz 50 m attālumā no apsargājamām automašīnām (uz caurbraukšanas sliedēm - abās pusēs, un uz strupceļa dzelzceļa sliedēm - no vēlētāju puse).
Ja šajā gadījumā gala vagons atrodas mazāk nekā 50 m no gala staba, tad uz dzelzceļa sliežu ceļa ass pret gala stabu tiek uzstādīts pārnēsājams sarkanais signāls no šīs puses.
Darba vietas iežogojums tiek veikts uz to izpildes laiku un tiek noņemts pēc darba pabeigšanas pēc personas norādījuma no katras maiņas darbinieku vidus, kuriem šos pienākumus uzdod darba vadītājs.
3.1.3. Inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam kravas vagonu apskate, apkope un remonts jāuzsāk tikai pēc stacijas dežuranta (manevru dispečera) vai apkopes un servisa objekta operatora (dispečera) paziņojuma saņemšanas pa abām pusēm. parka komunikācija par centralizētās nožogojuma sistēmas ieslēgšanu kravas vagonu vilcienam vai informācijas saņemšanu par nožogošanu ar pārnēsājamiem signāliem.
Automašīnu vecākajai kontroles un remonta grupai (vecākajam inspektoram) ir jāatkārto saņemtais ziņojums pa divvirzienu parka sakaru vai portatīvo radiosakaru palīdzību, apliecinot, ka ziņojums ir pareizi saprasts.
3.1.4. Saziņai ar stacijas dežurantu (manevru dispečeri) vai prettanku iekārtas operatoru (kontrolieri), inspektoram jāizmanto pārnēsājamās radiosakaru ierīces.
Divvirzienu parka sakaru ierīces jāizmanto tikai nepieciešamības gadījumā (izņēmuma gadījumos) vai pēc stacijas dežuranta (manevrēšanas dispečera) vai jūgvārpstas operatora (dispečera) pieprasījuma.
Divvirzienu parka komunikācijas runājošās kolonnas pēc ziņojuma nosūtīšanas ir jāizslēdz.
3.1.5. Izmantojot divvirzienu parka komunikāciju, ir jāievēro sarunu noteikumi, izvairoties no pārmērīgas trokšņa iedarbības uz darbiniekiem un tuvējo teritoriju iedzīvotājiem.
3.1.6. Kravas vagonu apskate un kārtējais remonts jāsāk pēc vilciena nožogojuma, strādnieku grupām vienlaicīgi no abām pusēm.
3.1.7. Pirms tehniskās apkopes kravas vagonu vilcienam, no kura lokomotīve ir atkabināta, bet īslaicīgi atrodas uz noteiktā dzelzceļa sliežu ceļa, brīvā sliežu ceļa posmā starp lokomotīvi un galvas vagonu nepieciešams uzstādīt nožogojuma signālu un paziņot lokomotīves vadītājs par šo.
3.1.8. Nožogojuma signālu noņemšana jāveic tikai pēc darba pabeigšanas un visu darbinieku izņemšanas no kravas vagonu vai kravas vagonu sastāva, ko veic darba vadītājs drošā attālumā.
3.1.9. Kravas vagons vai kravas vagonu grupa, kas tiek remontēta uz speciāli tam paredzētiem sliežu ceļiem vai integrētā remonta dzelzceļa sliedēm, papildus pārnēsājamiem signāliem ir aizsargāti ar papildus sapārotiem bremžu klučiem, kas atrodas uz abām sliedēm vismaz 25 attālumā. m no attālākā vagona vai pret gala stabu, ja attālums līdz tam ir mazāks par 25 m.
Refrižeratoru posmu (turpmāk – sadaļa) un autonomo refrižeratorvagonu ar servisa telpām (turpmāk – ARVE) nožogošana uz stacijas dzelzceļa sliedēm posma ārējās iekārtas apkopes vai kārtējā remonta laikā tiek veikta pēc rakstiska pieprasījuma. mehāniķim, kas atbild par darbu posma vai ARVE, dežuranta posteņa (parka) vai manevru (kalna) dispečera.
Posma un ARVE nožogošanu veic stacijas darbinieki.
3.1.10. Ja sliežu ceļa platums ir mazāks par 4800 mm, kontroli ir aizliegts veikt tehniskais stāvoklis un kravas vagonu remonts sastāvā vai atsevišķā grupā, kas atrodas uz nožogotiem dzelzceļa sliedēm, ja vilciens vai lokomotīve pārvietojas pa blakus esošo dzelzceļa sliežu ceļu.
3.1.11. Vagonu inspektoram, kurš pieņem vilcienu “nekavējoties”, tas ir, pirms vilciena apstāšanās, jāatrodas speciāli aprīkotā darba vietā (“drošības saliņā”) aiz ierobežojošā posteņa.
Pārbaudot kravas vagonus kustīgā ritošajā sastāvā, inspektors nedrīkst pārsniegt darba vietas robežas.
3.1.12. Informāciju par novērotajām kļūmēm pārbaudītā vilciena vagonos vagonu inspektors nodod jūgvārpstas operatoram, kurš par to ar paziņojuma saiti informē remonta un apskates brigādi, norādot aptuveno bojātā kravas vagona atrašanās vietu.
3.1.13. Remontgrupa (ritošā sastāva remonta mehāniķi) var atrasties uz "drošības saliņas" kopā ar vagonu inspektoru.
Lai nostiprinātu kravas vagonu vilcienu vai kravas vagonu, inspektoram jāizmanto derīgi bremžu kluči. Tos ievietojot un izņemot, ar vienu roku ir jāturas pie automašīnas rāmja.
3.1.14. Pārbaudot kravas vagonus, izmantojot kravas vagonā esošās kāpnes, inspektoram-remontētājam jāievēro šādi drošības pasākumi:
pārliecinieties, vai kāju balsti ir labā stāvoklī, pirms uzkāpjat uz tiem ar kāju;
piecelties un nokāpt no kravas vagona tikai ar seju pret kravas vagonu;
pirms nokāpšanas no pēdējā pakāpiena, pārliecinieties, ka uz zemes nav svešķermeņu, uz kuriem varat paklupt, pagrieziet kāju.
3.1.15. Kravas vagona bremžu iekārtu apkopi un remontu vilciena sastāvā atļauts veikt tikai pēc tam, kad ir aizvērts atslēgšanas vārsts un no rezerves, darba rezervuāra un bremžu cilindra tiek izvadīts saspiests gaiss.
Aizvērt gala vārstus un atvienot gaisa vada bremžu šļūtenes atļauts tikai pēc kravas vagona pilnīgas apstādināšanas.
3.1.16. Remontējot automātisko sakabi, attālumam starp vagoniem jābūt vismaz 10 m.
Zem atvienotajiem vagoniem no spraugas starp vagoniem sāniem un abās pusēs (vilciena galvai un astei) ir jāuzstāda bremžu kluči saskaņā ar ritošā sastāva nostiprināšanas ar bremžu klučiem normām un noteikumiem.
3.1.17. Remontējot vilciena galvas vagona automātisko sakabi (mainot automātisko sakabi, sajūga mehānisma daļas, svārsta balstiekārtas, centrēšanas sijas), lokomotīvei jāatrodas vismaz 10 m attālumā no galvas vagona. Veicot šo darbu, klāt ir jābūt vilciena sastādītājam un jānodrošina saziņa ar lokomotīves vadītāju.
Automātiskās sakabes ievietošana vietā, atsitoties pret vagoniem, ir aizliegta.
3.1.18. Papildus augstāk minētajām prasībām inspektoram, inspektoram-remontistam un mehāniķim ir jāievēro drošības prasības, kas nepieciešamas, veicot šīs instrukcijas 3.2. - 3.12.punktā noteiktās darbības.
3.1.19. Pēc kravas vagonu tehniskās apkopes un remonta pabeigšanas katras remonta un apskates brigādes vadītājam ir jāziņo tehniskās apkopes vai dežurējošās stacijas operatoram (dispečeram) (manevru dispečerim) par tehniskās apkopes un remonta pabeigšanu. kravas vagoni tehnoloģiskā procesa un stacijas TPA noteiktajā veidā, kas izstrādāti, ņemot vērā vietējos apstākļus.
Pēc kravas vagonu margu signālu noņemšanas turpmākais darbs pie vagoniem nav atļauts.
3.2. Darba drošības prasības kravas vagonu apkopei garajos vilcienos
3.2.1. Attālumam starp gara vilciena sastāvdaļām pēc tā atvienošanas jābūt vismaz 10 m.
Katrai vilciena sastāvdaļai jābūt nožogotai un nostiprinātai. Tā vilciena daļa, kas atrodas aiz pienākšanas parka robežstabas, ir jāaizsargā ar pārnēsājamiem signāliem saskaņā ar šīs instrukcijas 3.1.1., 3.1.2., 3.1.9.
Stacijas dzelzceļa sliežu ceļu robežās esošā vilciena daļa ir aizsargāta ar centralizētām nožogojuma ierīcēm (ja tādas ir) vai pārnēsājamiem signāliem atbilstoši šīs instrukcijas 3.1.1., 3.1.2., 3.1.9.apakšpunkta prasībām.
3.2.2. Uzsākt kravas vagonu apkopi sastāvdaļas vilcienu inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam pēc jūgvārpstas operatora (dispečera) atļaujas saņemšanas ar divvirzienu parka sakaru palīdzību jāveic darbi. Darbu veicējiem vizuāli jāpārbauda vilciena daļu žoga esamība.
3.2.3. Atvienota garā vilciena apkopi veic divas brigādes, katra apkalpojot savu vilciena daļu un virzoties viena pret otru.
3.2.4. Pēc garā vilciena apkopes pabeigšanas darbu vadītājam (tehniskās apkopes vecākajam inspektoram vai maiņas meistaram) jāziņo tehniskās apkopes operatoram (dispečeram) par apkopes pabeigšanu un jāsaņem atļauja pārnēsājamo signālu noņemšanai. no žoga.
Informācija par garā vilciena tehniskās apkopes pabeigšanu jānosūta tādā veidā, kā noteikts tehnoloģiskajā procesā un stacijas TPA, kas izstrādāts, ņemot vērā vietējos apstākļus.
3.3. Darba drošības prasības ar bīstamām kravām piekrautu kravas vagonu apkopei un remontam
3.3.1. Kravas vagonu ar bīstamām kravām apkope un remonts jāveic saskaņā ar noteikto kārtību drošai darbu veikšanai ar vagoniem, kas piekrauti ar bīstamām kravām, apkopes un atkabināšanas remontdarbu un kārtējo atkabināšanas remontu laikā, PHE darba tehnoloģisko procesu. ar bīstamām kravām, izstrādāta, ņemot vērā vietējos apstākļus un TRA stacijas.
Inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam ir jāpārzina avārijas kartes.
3.3.2. Inspektoram, inspektoram remontētājam un atslēdzniekam, kas nodarbojas ar 1. klases bīstamām kravām piekrautu kravas vagonu apkopi un remontu, jāpārzina TPA uzskaitītās stacijas:
kārtību, kādā tiek paziņoti stacijas darbinieki un jūgvārpstas par gaidāmo vilcienu, kas ietver vagonus ar bīstamām kravām, pieņemšanu un atiešanu;
vilciena, kurā ietilpst vagoni ar bīstamām kravām, pieņemšanas, pabraukšanas un apskates kārtību;
kravas vagonu ar bīstamām kravām apkopes un remonta darbību veikšanas kārtību;
kārtība avārijas gadījumā;
kārtību, kādā novietojami kravas vagoni ar bīstamām kravām.
Turklāt inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam jāatceras, ka kravas vagoniem, ko izmanto 1. un 2. klases bīstamo kravu pārvadāšanai, jābūt aprīkotiem ar kompozītmateriālu bremžu kurpēm.
3.3.3. Konstatējot darbības traucējumus kravas vagonos ar bīstamām kravām, inspektoram par to jāziņo maiņas meistaram (vecākajam inspektoram).
Par ar bīstamām kravām piekrauta kravas vagona darbības traucējumiem maiņas meistaram (vecākajam inspektoram) jāziņo tehniskās daļas vadītājam un iecirkņa priekšniekam. Papildus noskaidrojiet no uzraksta uz vagona vai no stacijas priekšnieka bīstamās kravas nosaukumu un avārijas kartes numuru, lai nodrošinātu maiņas darbinieku drošību, noskaidrojiet, vai vagons ar bīstamām kravām jāpavada nosūtītāja (saņēmēja) vadītāji un jālemj par remonta iespēju.
3.3.4. Inspektors, inspektors-remontētājs un atslēdznieks veic apkopi par piemērotību turpmākai ekspluatācijai šādu kravas vagonu agregātu: riteņpāri, bukses, kravas vagonu rāmji, bremžu un triecienvilces ierīces.
Inspektoram vai inspektoram remontētājam jāveic ieraksts VU-14 veidlapu grāmatiņā par kravas vagona tehnisko stāvokli, jāieraksta nosūtītāja izsniegtā cisternas katla, darba un konstrukcijas aprīkojuma tehniskā stāvokļa sertifikāta numurs. , un apliecina šos ierakstus ar savu parakstu.
3.3.5. Ja kravas vagonā ar bīstamām kravām pavada pavadībā rodas darbības traucējumi, kuru dēļ kravas vagons nevar izpildīt paredzēto mērķi, darbības traucējumu novēršana jāveic konduktora klātbūtnē.
Kravas vagonu remonts ar bīstamām kravām, kas seko bez konduktora, tiek veikts saskaņā ar vispārīgie noteikumi ievērojot šīs kravas drošības pasākumus.
3.3.6. Inspektoram-remontistam un atslēdzniekam aizliegts novērst darbības traucējumus uz tvertņu katliem, kas paredzēti sašķidrināto un šķīstošo gāzu zem spiediena, skābju, ķīmisko vielu pārvadāšanai, kas seko vai jāseko konduktora pavadībā. Šādu tvertņu katlu darbības traucējumu novēršanu veic īpaša avārijas grupa.
Tvertnes katla noplūdes gadījumā, ko pavada vadītājs, ritošās daļas, automātiskās bremžu iekārtas, automātiskās sakabes remonts jāveic pēc tam, kad avārijas grupa ir novērsusi tvertnes katla bojājumu, ievērojot drošības pasākumus. kravu nosūtītāja (saņēmēja) pārstāvja klātbūtnē.
3.3.7. Ja tiek konstatēta noplūde uz tvertnes ar etilšķidruma katlu, noplūdes vietā jānovieto atbilstošs konteiners šķidruma savākšanai. Vietas, kas piepildītas ar etilšķidrumu, ir jāgazina ar balinātāju.
3.3.8. Ja tiek konstatēta noplūde uz cisternvagona katla ar naftas produktiem, vagonu inspektoram par to jāinformē vecākais vagonu inspektors. Apakšējā lejtecē esošā noplūde vilcienā tiek novērsta, ieskrūvējot nolaižamās caurules aizbāzni. Ja noplūdi nav iespējams novērst bez atkabināšanas no vilciena, vecākajam vagonu inspektoram jāiesniedz parka dežurantam iesniegums par tā atkabināšanu no vilciena.
3.3.9. Veicot cisternu ar ķīmisko kravu apkopi un remontu, ir jāievēro drošības un piesardzības pasākumi pret ķīmisko vielu saskari ar cilvēkiem, vadoties pēc avārijas kartes.
Bojātas cisternas ar ķīmisko kravu, metanolu tiek atslēgtas no vilciena un nogādātas drošā vietā.
3.3.10. Ja PHE tiek konstatēta noplūde no tvertnes ar skābi katla, bojātā tvertne nekavējoties jāatvieno no vilciena un jānovirza uz atsevišķu dzelzceļa sliežu ceļu.
3.3.11. Pašreizējais kravas vagonu ar bīstamām kravām atkabināšanas remonts būtu jāveic uz atsevišķiem specializētiem dzelzceļa sliežu ceļiem, kas aprīkoti ar mehanizācijas līdzekļiem kravas vagonu pacelšanai, riteņpāru nomaiņai, automātiskajām sakabes iekārtām ar ugunsdzēsības iekārtām.
3.3.12. Ražošanā remontdarbi ar cisternām, kas piekrautas ar bīstamām kravām, aizliegts:
remontēt tvertnes katlu noslogotā stāvoklī, kā arī tukšā stāvoklī līdz tā tilpuma degazēšanai;
sasist katlu;
izmantot instrumentu, kas rada dzirksteles, un atrasties ar atklātu uguni (lāpu, katlu, petrolejas laternu) tvertnes tuvumā;
veikt metināšanas un ugunsdrošības darbus zem tvertnes.
Ja nepieciešams veikt ratu labošanas darbus, izmantojot uguni, metināšanu un triecienus, rati jāizripo no tvertnes apakšas un jānorit no tās vismaz 100 m attālumā.
Ratiņu izripināšana jāveic brigadieru (meistaru) vadībā.
3.3.13. Pirms tvertņu ar etilšķidrumu ritošās daļas, automātiskās bremzēšanas un autosavienojuma iekārtu remonta uzsākšanas, piesārņojuma gadījumā ar etilšķidrumu, piesārņotās vietas pirms tam ir jāgazē.
3.3.14. Bīstamo kravu pārvadāšanai paredzēto vagonu demontāža un sagatavošana remontam atļauta tikai tam īpaši paredzētās vietās.
Visas bīstamo kravu pārvadāšanai paredzēto vagonu daļas un mezgli, kas izņemti demontāžas laikā, pirms remonta tiek mazgāti no netīrumiem veļas mašīnā (vai iztvaicēšanas vannā) vai iztīrīti, izmantojot metodes, kas saskaņotas ar Centrālo valsts sanitāro un epidemioloģisko dienestu.
3.3.15. Ja vagoniem, kas piekrauti ar I klases bīstamām kravām, nepieciešams nomainīt riteņpārus un izripināt ratiņus, vagons vienmērīgi jāpaceļ, un, paceļot vienu kravas vagona pusi, pacelšanas augstums, mērot pie bufera sijas, nedrīkst pārsniegt 650 mm. no sākotnējās pozīcijas.
Veicot darbu ar I klases bīstamajām kravām, aizliegts:
uzsākt traucējummeklēšanu pirms nosūtītāja pārstāvja ierašanās kravas nosaukuma nezināšanas gadījumā un nepieciešamās darbības par drošību kravas vagonu ar bīstamām kravām apkopes un remonta laikā;
apgaismojumam izmantot atklātu uguni (lāpas, dakti), kā arī petroleju un sveču laternas. Šiem nolūkiem drīkst izmantot tikai uzlādējamus lukturīšus;
smēķēšana remonta vietas tiešā tuvumā;
ieslēgt vai izslēgt akumulatora apgaismojumu kravas vagonā, kurā ir I klases bīstamās kravas.
Akumulatora gaismas ir jāieslēdz ārpus bīstamās zonas.
3.4. Darba aizsardzības prasības, paceļot un nolaižot kravas vagonus
3.4.1. Kravas vagonu celšana ir atļauta ar nosacījumu, ka slodze no vagona uz pacelšanas mehānismiem nepārsniedz to kravnesību. Uz pacelšanas ierīcēm ir jāpārbauda, vai nav etiķešu vai zīmogu, kas norāda kravnesību, pārbaudes datumu un numuru.
Kravas vagonu pacelšana un nolaišana ar celtni vai domkratiem ir atļauta tikai meistara vai meistara vadībā.
3.4.2. Pirms turpināt kravas vagona celšanu ar domkratiem, jums jāpārliecinās, vai domkrata pacelšanas ierobežotāji ir labā stāvoklī.
3.4.3. Pirms kravas vagona pacelšanas un nolaišanas pārliecinieties, ka vagonā un zem vagona nav cilvēku.
3.4.4. Kravas vagona pacelšana un nolaišana jāveic vienlaikus ar visiem domkratiem. Pacelšana vienam domkratam priekšā attiecībā pret citiem nav atļauta.
3.4.5. Mainot kravas vagona atsperu komplekta daļas, pirms kravas vagona pacelšanas nepieciešams ar speciālu kronšteinu vai skavu droši nostiprināt atbilstošo ratiņu balsta galu pie vagona rāmja šarnīra sijas.
Hidrauliskais domkrats jāuzstāda vertikālā stāvoklī uz stipriem paliktņiem, un pēc kravas vagona pacelšanas beigām hidrauliskā domkrata stienis jānostiprina ar drošības uzgriezni.
3.4.6. Kravas vagona viena gala pacelšana jāveic pēc visu vagona pretējā gala ratiņu riteņu pāru nostiprināšanas abās pusēs ar bremžu klučiem.
Jāveic tukša kravas vagona viena gala pacelšana celtnis izmantojot viltus savienotāju vai divus hidrauliskos domkratus līdz augstumam, kas ir pietiekams, lai atbrīvotu noņemtās vienības un daļas. Šajā gadījumā celtņa celtspējai jāpārsniedz puse no automašīnas taras svara.
3.4.7. Piekrauta četrasu kravas vagona viena gala pacelšana jāveic ar diviem hidrauliskajiem domkratiem.
3.4.8. Paceļot vienu kravas vagona galu, zem automašīnas rāmja šarnīra sijas galiem jāuzstāda hidrauliskie domkrati. Starp hidrauliskā domkrata galvu un šarnīra siju ir jānovieto inventāra koka starplika. Starplikas biezums jāizvēlas atkarībā no automašīnas nestspējas un slodzes uz automašīnas asi.
3.4.9. Mobilie domkrati jāuzstāda uz stipriem koka pastiprinātiem paliktņiem, kurus izsniedz kopā ar domkratiem. Domkrata ar daļēju atbalstu uzstādīšana uz gulšņa nav atļauta.
Lai izvairītos no slīdēšanas, uz domkrata galviņas atbalsta virsmas jānovieto 15 - 20 mm biezs koka paliktnis, kas izgatavots no cietkoksnes.
Paceļot kravas vagonu, hidrauliskajam domkratam jābūt vertikālā stāvoklī.
3.4.10. Paceļot kravas vagonu, izmantojot hidropneimatiskos un hidrauliskos domkratus, domkrata virzuļa drošības tērauda uzgrieznis ir jānolaiž uz leju, līdz tas apstājas cilindrā. Nolaižot kravas vagonu, drošības uzgrieznis jāpaceļ augšējā pozīcijā, kuram vispirms nepieciešams to atbrīvot no kravas, sūknējot eļļu, un tikai pēc tam var pakāpeniski atvērt apvada vārstu.
3.4.11. Kravas vagonu pacelšana ar mobilo remonta mašīnu un iekārtu palīdzību jāveic saskaņā ar šo mašīnu lietošanas instrukcijām un ievērojot drošības pasākumus, kas noteikti tehnisko dokumentāciju uz mašīnām un iekārtām.
3.4.12. Kravas vagonu pacelšana, nolaišana un uzstādīšana uz stacionāriem standarta metāla balstiem (stendiem) jāveic tikai katram auto tipam norādītajās vietās.
3.4.13. Uzstādot kravas vagona virsbūvi uz kātiņa starp kravas vagona rāmi un kātu, jāuzliek inventāra koka starplikas, kuras biezums tiek izvēlēts atkarībā no vagona nestspējas un slodzes uz ass. no automašīnas.
3.4.14. Uz stacionāriem domkratiem ar kravnesību 35 - 40 tonnas ar tērauda drošības uzgriežņiem piekrautus un tukšus kravas vagonus var atstāt bez stabiem. Tajā pašā laikā nav pieļaujami darbi, kas izraisa triecienslodžu parādīšanos vai kravas vagonu šūpošanos.
3.4.15. Viena elektriskā domkrata nejaušas apstāšanās vai strāvas padeves pārtraukuma gadījumā nekavējoties jāizslēdz visas elektriskās domkrati.
Pabeidzot darbības traucējumu novēršanu, jāpārliecinās, ka uz domkratiem nav kravas vagona deformācijas un tikai pēc tam turpināt kravas vagona pacelšanu vai nolaišanu.
3.4.16. Aizliegts veikt remontdarbus kravas vagonam, kā arī cilvēku atrašanās zem tā vai automašīnā, kad tā ir pacelta un nolaista.
3.5. Darba drošības prasības kravas vagonu ritošās daļas un karkasu remontam
3.5.1. Ratu izripināšana (uztīšana) jāveic mehanizēti brigadieru vai brigadieru vadībā.
3.5.2. Attālumam starp ratiņiem un paceltā kravas vagona rāmja izvirzītajām daļām un citu aprīkojumu ir jānodrošina ratiņu brīva izripošana (uzripošana).
Izripinot (uzripinot) ratiņus, aizliegts atrasties uz ratiņiem un to kustības ceļā, kā arī novietot no kravas vagona izņemtās detaļas pārvietojamo ratiņu tiešā tuvumā.
3.5.3. Riteņu komplekti, kas samontēti ar ratiņiem, riteņu komplekti, kas stāv uz dzelzceļa sliedēm depo darbnīcās, jānostiprina ar bremžu lokiem vai koka ķīļiem no abām pusēm.
3.5.4. Agregātu un ratiņu daļu demontāžas, montāžas un pārvietošanas darbi jāveic, izmantojot sasveramus statīvus, pacelšanas mehānismus vai īpašu aprīkojumu.
Pirms darba uzsākšanas aprīkojums ir jāpārbauda. Tajā pašā laikā ir jāpievērš uzmanība rokturu, skavu un drošības ierīču izmantojamībai.
3.5.5. Visi darbi pie riteņu pāra nomaiņas kravas vagonā jāveic diviem darbiniekiem.
3.5.6. Pareizi darbi lai novērstu kravas vagonu rāmja, siju, lūku vāku izlieces, tās jāveido ar speciālām ierīcēm vai ar šo agregātu noņemšanu no kravas vagona.
3.5.7. Pirms kravas vagona rāmja daļu vai lūku vāku rediģēšanas, kas atrodas uz stabiņiem, vagona rāmis jāpiestiprina pie stabuļa nesošās daļas vai sliežu galvām pie katra staba ar skrūvējamu šarnīra savienotāju palīdzību.
3.5.8. Berzes stieņu kniedes jākarsē uz elektriskajiem kalumiem (elektriskajiem sildītājiem). Apsildāmo kniežu pārvietošana no pavarda (elektriskā sildītāja) uz to uzstādīšanas vietu nav atļauta. Kniedes jāuzstāda, izmantojot hidrauliskos skavas.
Apsildāmās kniedes jāpārvieto ar knaibles un citiem instrumentiem un ierīcēm.
3.6. Darba drošības prasības kravas vagonu virsbūvju remontam
3.6.1. Kravas vagonu virsbūvju remonts jāveic, izmantojot auto remonta iekārtas vai speciālu aprīkojumu un ierīces.
3.6.2. Kravas vagona virsbūves demontāža jāsāk ar jumtu, veidņiem (sekcijas, termosa vagons, ARV, ARVE, segtais kravas vagons un vagoni īpašs mērķis), pēc tam izjauciet automašīnas sienas un grīdu. Vispirms ir jānoņem naglas dēļos.
3.6.3 Automašīnas jumta demontāža un montāža jāveic no mobilām (stacionārām) platformām vai speciālā darba vietā, kas aprīkota ar trosi drošības jostas piestiprināšanai.
Demontējot kravas vagona jumtu, remontējot jumtu un tā vīlējumu, aizliegts veikt darbus automašīnas iekšpusē un tās tuvumā. Detaļu nokrišana no automašīnas jumta ir atļauta ar nosacījumu, ka to nokrišanas vietas ir aizsargātas un speciāla darbinieka uzraudzībā.
3.6.4. Automašīnas virsbūves noņemamās daļas (dēļi un citas detaļas) ir jānoņem un jāuzglabā speciāli tam paredzētās vietās.
3.6.5. Detaļu piegāde uz automašīnas jumta un to nolaišana jāveic vismaz diviem darbiniekiem.
3.6.6. Darbi kravas vagonā, kā arī sienu apšuvuma darbi jāveic tikai pēc grīdas ieklāšanas darbu pabeigšanas vismaz pusei grīdas platības vai pēc pagaidu grīdas ieklāšanas, automašīnas rāmja pagaidu lūku vāku uzstādīšanas sānos. strādāt.
3.6.7. Remontējot automašīnas virsbūves gala daļu, nepieciešams izmantot tikai speciālas (saliekamās) platformas vai palīgkāpnes. Stāvēt uz automātiskās sakabes kā uz balsta ir aizliegts.
3.6.8. Bīdāmo durvju uzstādīšana kravas vagoniem jāveic ar durvju sliedēm un ierīcēm, kas notur durvis uz automašīnas. Durvis, lūku vāki un dēļi kravas vagonos jāuzstāda ar pacelšanas mehānismiem.
3.6.9. Uzstādot durvis, darbiniekam aizliegts atrasties iespējamās durvju krišanas zonā.
Uzstādot lūku vākus, sānus, ja tos nevar uzreiz nostiprināt, nepieciešams izmantot pagaidu stiprinājumu, kas pasargā tos no krišanas. Aizliegts atstāt nepabeigtas durvis, lūku vākus un bortus bez pagaidu stiprinājuma.
Platformas paceltās malas jānostiprina ar sānu slēdzenēm.
3.6.10. Nomainot kravas vagona augšējo apdari, tikko uzstādītie stieņi ir jānostiprina uz to uzstādīšanas laiku, lai novērstu kritienu.
3.6.11. Uzliekot uz automašīnas pakāpienus un margas, tās jānostiprina saskaņā ar ražotāja darba rasējumiem un remonta dokumentāciju.
3.6.12. Lai saglabātu kravas vagona korpusa stabilitāti, statņi ir jāmaina secīgi, nevis visi statņi vienlaikus.
3.6.13. Darbarīku aizliegts atstāt uz jumta malas, uz rāmja izciļņiem un kravas vagona korpusa.
3.6.14. Aizliegts atvienot un izjaukt sviras mehānismu, kas savieno pašizgāzēja virsbūvi ar rāmi. Bremžu maģistrāle un gaisa rezervuārs ir jāizlaiž no gaisa.
3.6.15. Kravas vagona virsbūvi apatīta un apatīta koncentrāta pārvadāšanai aizliegts pacelt augstumā, kas pārsniedz 650 mm.
3.6.16. Pirms gondolu vagonu lūku vāku rediģēšanas ir jāpārliecinās, vai tie ir droši nostiprināti ar bloķēšanas mehānismiem un vai uz gondolas vagona korpusa sānu rāmja nav atsaites stieples.
3.7. Darba drošības prasības cisternu katlu remontam
3.7.1. Tvertnes pirms nogādāšanas noliktavā ir jāiztīra, jāiztvaicē un jādegazē PPS.
Pirms darbu sākšanas pie tvertnes katla, depo vadītāja vietnieka vai meistara vadībā ar gāzes analizatoru atkārtoti jāanalizē gaisa vide.
Pirms darbu uzsākšanas pie tvertnes katla atslēdzniekam ir jāpārbauda VU-19 veidlapas akta par tvertnes piemērotību remontam pieejamība, norādot apstrādes veidu, analīzes rezultātus, personu parakstus un organizācijas zīmogu. kas veica šos darbus. Ja šāda akta nav, tvertnes remontdarbi nav atļauti.
3.7.2. Veicot darbus tvertnes katla iekšienē, nepieciešams atvērt vāciņa vāku un drenāžas ierīces vārstu, nodrošināt pieplūdes ventilāciju ar pietiekamu gaisa apmaiņu, kā arī gadījumos, kad ventilācija nenodrošina nepieciešamo darba gaisa tīrību. zonā, jāizmanto elpceļu aizsarglīdzekļi (šļūtenes elpošanas ierīce vai šļūtenes gāzmaska), nodrošinot piegādi tīrs gaiss elpošanas zonā. Aukstajā sezonā pievadītais gaiss jāuzsilda līdz 18 - 20 grādiem pēc Celsija.
3.7.3. Strādnieku nolaišanās cisternas katlā remontam jāveic, izmantojot kāpnes, kas atrodas cisternas iekšpusē. Ja nav pastāvīgu kāpņu, jāizmanto pārnēsājamas nekaltas koka kāpnes, kuru garumam jābūt vismaz 3,3 m.
3.7.4. Darbs pie tvertnes katla virspuses jāveic no mobilām (stacionārām) platformām vai speciālā darba vietā, kas aprīkota ar kabeli drošības jostas piestiprināšanai.
3.7.5. Darbi, kas saistīti ar tvertnes nolaišanu katlā, jāveic diviem atslēdzniekiem.
Pirms tankkuģa nolaišanas katlā mehāniķim jāuzvelk drošības josta ar piestiprinātu drošības virvi. Otram troses galam jābūt uzraugošā atslēdznieka rokās, kuram, veicot darbus katla iekšienē, pastāvīgi jāatrodas pie tvertnes pārsega un jāspēj dot un uztvert signālus, izmantojot trosi, kā arī, ja nepieciešams, lai palīdzētu atslēdzniekam katlā.
Vienlaicīgs darbs tvertnes katla ārpusē un iekšpusē ir aizliegts.
3.7.6. Lai savienotu atslēdzniekus savā starpā, izmantojot drošības virvi, ir uzstādīta šāda signalizācija:
viens raustījums no apakšas (no katla) - "pavelciet šļūteni un virvi", vienlaikus velkot tos uz augšu pēc tam, kad atkārtojat novērojošā strādnieka, kas atrodas pie katla lūkas, signālu un saņemot to pašu atbildes signālu no katla;
divi rāvieni pēc kārtas - "atlaidiet šļūteni un virvi." Šādu signālu dod katlā strādājošs montieris, lai nodrošinātu kustību katla iekšpusē;
divi rāvieni ar pārtraukumiem starp tiem - "nolaidiet konteineru" vai "paceliet konteineru" (atkarībā no tā, kur tas šobrīd atrodas);
atkārtoti raustījumi, ko sniedz novērojošais strādnieks, kas atrodas pie katla lūkas - mehāniķim, kurš atrodas katlā, jāiet uz lūku vai jākāpj augšā. Tas pats signāls, ko dod katlā strādājošs mehāniķis, nozīmē nepieciešamību nekavējoties veikt pasākumus, lai to izņemtu no katla.
Ja pie katla lūkas esošais novērotājs strādnieks nereaģē uz virves grūdieniem, viņam jāceļ trauksme, lai izsauktu meistaru, citus strādniekus un medicīnas darbinieku palīgā cietušajam.
3.7.7. Metināšanas darbi cisternu katlu iekšienē jāveic saskaņā ar šīs instrukcijas 3.11.punkta prasībām.
3.7.8. Apgaismojums darba laikā katla iekšpusē var būt mākslīgs no gaismas avotiem, kas atrodas ārpusē. Atļauts izmantot pārnēsājamas elektriskās lampas (spriegums ne augstāks par 12 V ar stikla vāciņu un metāla sieta) vai uzlādējamus sprādziendrošus lukturīšus.
3.7.9. Strādājot tvertnes katla iekšienē, mehāniķim jālieto aizsargķivere, gumijas apavi, audekla vai ādas cimdi, ceļgalu un roku balsti no brezenta un vates, bet gultas veļai zem kājām ar gumijas paklājiņu, filca gultasveļa ar gumiju. slānis vai koka sauss vairogs.
3.8. Darba aizsardzības prasības bremžu iekārtu remontam
3.8.1. Pirms gaisa sadalītāju, izplūdes vārstu, bremžu iekārtu daļu, tvertņu, gaisa sadalītāja pievadcauruļu maiņas, pirms bremžu cilindru atvēršanas un sviras regulēšanas ir jāizslēdz gaisa sadalītājs, un gaiss no rezerves un divkameru tvertnes ir jāatbrīvo.
3.8.2. Pirms atvienošanas vārsta un padeves caurules nomaiņas no bremžu maģistrāles uz atvienošanas vārstu, kravas vagona bremžu maģistrāle ir jāatvieno no strāvas avota, aizverot gala vārstus.
3.8.3. Bremžu uzkare jāpievelk, to regulējot, izmantojot īpašu instrumentu.
Lai izlīdzinātu caurumus stieņu galvās un bremžu sakabes svirās, ir nepieciešams izmantot stieni un āmuru. Aizliegts ar pirkstiem pārbaudīt caurumu sakritību.
3.8.4. Attīrot bremžu vadu, ir jāpārliecinās, ka tuvumā neatrodas strādnieki, un, lai izvairītos no sitiena ar savienojuma uzmavu, turiet to ar roku pie savienotājgalvas.
Vienmērīgi atveriet gala vārsta rokturi.
3.8.5. Pirms savienojošo uzmavu atvienošanas ir jāaizver blakus esošo automašīnu gala vārsti.
3.8.6. Lai izjauktu virzuli pēc tā izņemšanas no bremžu cilindra, ir jāsaspiež atspere ar bremžu cilindra vāku, lai varētu izsist stieņa galvas tapu un noņemt vāku, pakāpeniski atlaižot to, līdz atspere ir pilnībā atslēgta .
3.8.7. Uz dzelzceļa sliedēm apkopei pirms bremžu cilindra virzuļa stieņa galvas un horizontālās sviras atvienošanas ir jāizslēdz gaisa sadalītājs un jāizlaiž gaiss no rezerves un divu kameru tvertnēm.
Bremžu cilindra virzuļa noņemšana un uzstādīšana jāveic, izmantojot īpašu instrumentu.
3.8.8. Pirms gala vārsta maiņas nepieciešams atvienot (atvienot) kravas vagona bremžu līniju no strāvas avota.
3.8.9. Remontējot bremžu iekārtu zem kravas vagona, aizliegts stāvēt pie bremžu cilindra virzuļa stieņa galvas no stieņa izejas puses un pieskarties stieņa galvai.
3.8.10. Aizliegts piesist darba kameras un gaisa sadalītāja rezervuārus to tīrīšanas laikā, kā arī atskrūvēt bremžu ierīču un tvertņu aizbāžņus zem spiediena.
3.8.11. Pārbaudot auto bremzes, aizliegts veikt vagonu ritošās daļas, rāmja, auto bremžu iekārtas remonta darbus.
3.9. Darba drošības prasības automātisko sakabju remontam
3.9.1. Automātiskā savienotāja noņemšana jāveic, izmantojot pacelšanas mehānismus.
Automātiskās sakabes berzes aparāta noņemšana un uzstādīšana jāveic, izmantojot īpašus pacēlājus.
Uzgrieznis no berzes aparāta savienojuma skrūves ar saspiestām atsperēm ir jāatskrūvē, izmantojot īpašu instrumentu (džigu vai presi).
3.9.2. Vilces mehānisma korpusa piesišana ar iestrēgušām detaļām ir atļauta, ja vilces mehānisms atrodas vilces apkaklī ar vilces plāksni.
Gadījumā, ja nav iespējams ievilkt iegrimes rīku darba stāvoklis, to kopā ar vilces apkakli un vilces plāksni noņem no automašīnas un transportē uz remontdarbnīcu.
Noņemot no kravas vagona vilkmes mehānismu, pirms pēdējo divu uzgriežņu (kas atrodas pa diagonāli) skrūvēšanas no apakšējā atbalsta stieņa skrūvēm, zem stieņa jāpaceļ speciāls pacēlājs vai cits pacelšanas mehānisms.
3.9.3. Transportējot ķīļvelkmes rīku, ir jāiegulda koka klucis starp vilces mehānisma spiediena konusu un vilces plāksni tā, lai atstarpe starp tām nebūtu lielāka par 20 mm.
Remontdarbnīcā atkārtoti piesitiet iestrēgušajam vilces zobratam, kas atrodas vilces apkaklī, ar vilces plāksni ar stenda āmuru vai āmuru. Tajā pašā laikā jāveic pasākumi, lai novērstu vilces mehānisma izkrišanu no vilces jūga trieciena laikā. Ja vilces zobratu nav iespējams atjaunot darba stāvoklī, atsperi nogriež ar gāzes griezēju.
3.9.4. Vilces mehānisma demontāža un montāža jāveic uz īpaša statīva.
3.9.5. Saliekot automātiskā sakabes mehānisma daļas, lai novietotu slēdzeni vietā, nospiežot suņa apakšdelmu, lai paceltu un vadītu augšdelmu, tas jādara ar dzeloņstieni vai speciālu lauzni.
3.9.6. Pirms sakabes remonta vispirms ir jāpaceļ platformu malas un jānostiprina vai jānoņem.
3.9.7. Savienojuma remonts jāveic aizsargķiverē.
3.10. Darba aizsardzības prasības kravas vagonu kārtējam remontam, izmantojot mobilās remonta mašīnas un iekārtas
3.10.1. Pirms mobilās remonta iekārtas ieslēgšanas un uzstādīšanas ir jāpārbauda visas tās vienības tukšgaitā un jāpārbauda to izmantojamība.
Notīriet sniegu un ledu no remonta mašīnas augšējām platformām un uzstādīšanas.
3.10.2. Mobilo remonta iekārtu un iekārtu darbība ir aizliegta šādos gadījumos:
darba vietas žoga trūkums;
sliežu pārklāšana ar ledu, sniegu, gružiem;
iekārtas (mašīnas) izeja ārpus ritošā sastāva izmēriem;
manevru darbu ražošana;
vilcienu pārvietošanās pa blakus dzelzceļa sliedēm;
plaisu klātbūtne mezglos un daļās;
sliežu rokturu darbības traucējumi;
elektroiekārtu darbības traucējumi, elektriskā apgaismojuma trūkums (naktī);
bremžu sistēmas darbības traucējumi;
kustīgo un rotējošo daļu aizsargu trūkums;
skaņas signāla darbības traucējumi;
beidzies pacelšanas mehānismu pārbaudes termiņš;
vismaz viena vilces motora vai sūkņa atteice;
nokavēta periodiskā mehānismu pārbaude;
nedarbojas drošības un bloķēšanas ierīces;
aizsargdielektrisko līdzekļu, pārnēsājamo lampu un drošības zīmju trūkums;
ratiņu vadu saskare savā starpā vai ar metāla korpuss automašīnas;
vaļīgs strāvas kolektora kontakts ar ratiņu vadu;
rezerves daļu, detaļu un citu materiālu uzglabāšana remonta mašīnas klīrensā (uzstādīšana);
cilvēku klātbūtne starp mašīnas (instalācijas) portālu un kravas vagonu;
cilvēku atrašanās kravas vagonā, uz kravas vagona vai zem kravas vagona tā iztaisnošanas laikā;
remonta mašīnas apkopes ražošana (uzstādīšana).
3.10.3. Pirms remonta iekārtas ieslēgšanas un uzstādīšanas pārliecinieties, ka kustības ceļš ir brīvs, un dodiet skaņas signālus.
3.10.4. Iztaisnojot gala durvis, balstus, breketes, novēršot korpusa paplašināšanos vai sašaurināšanos, izmantojot remonta mašīnu (uzstādīšana), šīs mašīnas (instalācijas) sijas nedrīkst sašķiebties, tos nolaižot un paceļot.
Ekspluatācijas laikā ir jānodrošina, lai hidrauliskās un pneimatiskās piedziņas šļūtenes ar mehānismiem netiktu piespiestas kravas vagonam.
3.10.5. Remontmašīnu un instalāciju papildināšana ar kravas vagonu rezerves daļām, no kravas vagoniem izņemto bojāto detaļu izkraušana jāveic speciāli tam paredzētās vietās remonta mašīnu (instalāciju) darbības pārtraukumos.
Automašīnas remonta mašīnu (instalāciju) aizliegts iekraut virs tās kravnesības.
3.10.6. Pirms gondolas vagona durvju iztaisnošanas starp durvīm un stabu, nepieciešams ieklāt koka blīvi 15 - 20 mm biezumā.
3.10.7. Pirms gondolas vagonu lūku pārsegu taisnošanas uzsākšanas mehāniķim ir jāpārliecinās, vai tie ir droši nostiprināti ar bloķēšanas mehānismiem un vai uz gondolas vagona korpusa sānu rāmja nav atsaites stieples.
3.10.8. Remontmašīnu un instalāciju elektroiekārtu pārbaude un remonts jāveic tikai pēc strāvas atslēgšanas, bet hidrauliskās un pneimatiskās sistēmas - pēc spiediena noņemšanas.
3.10.9. Darba laikā mašīnas kustības un uzstādīšanas laikā darbiniekiem ir aizliegts ieiet starpauto telpā.
3.11. Darba aizsardzības prasības metināšanai
3.11.1. Lai aizsargātu acis un seju no metināšanas loka starojuma, ritošā sastāva remontētājam, kas strādā kopā ar metinātāju, jāizmanto pareizi līdzekļi aizsardzība ir tāda pati kā metinātājam.
Lai aizsargātu acis no starojuma, dzirkstelēm un izkausēta metāla un putekļu šļakatām, jālieto aizsargbrilles.
3.11.2. Atslēdzniekam, kas veic remontdarbus kopā ar metinātāju, jāzina, ka metināšanas laikā nav atļauts:
strādāt konteineros, neizsniedzot darba atļauju paaugstināta riska darbu veikšanai;
veikt metināšanas darbus uz tvertnēm, aparātiem, kas atrodas zem spiediena vai satur viegli uzliesmojošus vai degošus šķidrumus, vai uz tukšiem, bet nav atbilstoši apstrādātiem, lai gaiss tajos sasniegtu metināšanai pieņemamus parametrus;
veikt elektrisko un gāzes metināšanu mazāk nekā 5 m attālumā no degošiem materiāliem un mazāk nekā 10 m attālumā no sprādzienbīstamiem materiāliem un iekārtām (piemēram, gāzes ģeneratoriem, gāzes baloniem);
metināt vai griezt metālu, izmantojot elektriskā loka vai liesma gāzes deglis telpās, kurās atrodas viegli uzliesmojoši un degoši materiāli, tai skaitā svaigi krāsoti kravas vagoni. Attālumam no tikko krāsotiem vagoniem metināšanas laikā jābūt vismaz 5 m;
metināšanas vietā uzglabāt petroleju, benzīnu un citus viegli uzliesmojošus šķidrumus;
uzglabāt vienā telpā balonus ar skābekli un balonus ar degošām gāzēm, kā arī kalcija karbīdu, krāsas, eļļas un taukus;
aizdedziet gāzi deglī, pieskaroties karstajai daļai;
izmantojiet sliedi kā atgriešanas metināšanas stiepli;
taukainu vai eļļas traipu klātbūtne uz gāzes metināšanas iekārtām un instrumentiem;
novietot ar gāzi pildītos balonus mazāk nekā 1 m attālumā no apkures ierīcēm, attālumam no baloniem līdz krāsnīm un citiem siltuma avotiem ar atklātu uguni jābūt vismaz 5 m;
izmantot bojātu pārnesumkārbu, pārnesumkārbu bez manometra, ar bojātu manometru, manometru ar beidzies pārbaudes datumu, saplīsis stikls un citi bojājumi, kas var ietekmēt viņa liecības pareizību.
3.11.3. Metināšanas vadi no strāvas avota līdz metinātāja darba vietai ir jāaizsargā no mehāniskiem bojājumiem un, ja nepieciešams, jāpalaiž zem sliedēm spraugās starp gulšņiem.
Attālumam no metināšanas stieplēm līdz karstiem cauruļvadiem un baloniem ar skābekli jābūt vismaz 0,5 m, bet ar degošām gāzēm - vismaz 1 m.
3.11.4. Metināšanas darbu veikšanas vietas jānožogo ar ugunsdrošiem sietiem (ekrāniem, vairogiem), kuru augstums ir vismaz 1,8 m;
Veicot sastatņu metināšanas darbus, sastatnēm jābūt nožogotām un pārklātām ar dzelzs vai azbesta loksnēm, lai krītošais kausētais metāls nevarētu izraisīt ugunsgrēku vai apdedzināt cilvēkus.
3.11.5. Atslēdzniekiem, kas strādā ar sietiem un vairogiem norobežotā metināšanas vietā, jābūt tādām pašām drošības ierīcēm kā metinātājiem.
3.11.6. Nokrišņu laikā metināšanas darbi jāveic zem nojumēm vai pārsegiem, kas nodrošina darba drošību.
3.11.7. Strādājot tvertnes vai jebkuras metāla tvertnes katla iekšpusē, lai nodrošinātu ķermeņa izolāciju no saskares ar sienām, strādniekam jālieto sausi apavi un sausi audekla cimdi, kā arī jābūt dielektriskam gumijas paklājam.
Turklāt ir jābūt atvērtam un nodrošinātam pārsega vākam un tvertnes drenāžas ierīces vārstam piespiedu ventilācija ar pietiekamu gaisa apmaiņu vai izmantot īpašas ierīces šļūtenes elpošanas aparātu veidā, kas nodrošina tīru gaisu darbinieka elpošanas zonā.
Ziemā pievadītais gaiss jāsasilda līdz plus 18 - 22 grādiem pēc Celsija.
3.11.8. Apgaismojums tvertņu katlu iekšpusē ir atļauts tikai ar uzlādējamām sprādziendrošām lampām, kuru spriegums nepārsniedz 12 V. Lampa jāieslēdz un jāizslēdz tikai ārpus tvertnes.
3.11.9. Veicot gāzes metināšanas vai gāzes griešanas darbus, aizliegts:
atkausēt sasalušos acetilēna ģeneratorus, cauruļvadus, vārstus, pārnesumkārbas un citas metināšanas iekārtu daļas ar atklātu uguni vai karstiem priekšmetiem;
ļauj saskarties ar skābekļa baloniem, reduktoriem un citiem metināšanas iekārtas ar dažādām eļļām, kā arī ieeļļotām drēbēm un lupatām;
darbs no vieniem drošības vārtiem līdz diviem metinātājiem;
ielādēt kalcija karbīda negabarīta granulāciju;
ievietojiet kalcija karbīdu mitrās padevēs:
iztīrīt deggāzu šļūteni ar skābekli un skābekļa šļūteni ar degošu gāzi, kā arī ekspluatācijas laikā savstarpēji nomainīt šļūtenes;
izmantojiet šļūtenes, kas ir garākas par 30 m, un ražošanā uzstādīšanas darbi- 40 m;
pagriezt, pagriezt vai saspiest gāzes padeves šļūtenes; pārvietot ģeneratoru, ja gāzes kolektorā ir acetilēns;
piespiest strādāt acetilēna ģeneratorus;
izmantojiet instrumentu, kas izgatavots no materiāla, kas veido dzirksteli, lai atvērtu mucas ar kalcija karbīdu.
3.11.10. Uzsākt metināšanas un citus ugunsbīstamus darbus pagaidu vietās atļauts tikai tad, ja ir rakstiska darba atļauja, pēc darba vietas attīrīšanas no degtspējīgiem priekšmetiem (materiāliem) vai pasargājot tos no aizdegšanās, pēc tam nodrošinot primārie līdzekļi uguns dzēšana.
Metināšanas darbu vieta periodiski jāpārbauda trīs stundu laikā pēc to pabeigšanas.
3.11.11. Pārvadājot cilindrus, nedrīkst pieļaut triecienus un triecienus. Baloni jānogādā uz metināšanas vietām uz speciāliem ratiem, nestuvēm, ragaviņām.
Nav atļauts pārvadāt balonus bez vāciņiem un aizbāžņiem uz vārstu veidgabaliem.
3.11.12. Ar tukšiem skābekļa vai degošās gāzes baloniem ir jārīkojas tāpat kā ar piepildītiem baloniem.
3.12. Darba aizsardzības prasības, strādājot ar rokas instrumentiem un ierīcēm
3.12.1. Rokas darbarīki un ikdienas lietošanai paredzētie instrumenti ir jāpiešķir darbiniekiem individuālai vai komandas lietošanai.
3.12.2. Uz instrumenta darba virsmām nav atļauts izmantot vīles, skrāpjus, skrūvgriežus bez rokturiem un fiksējošiem gredzeniem uz tiem vai ar vaļīgiem rokturiem un skaidām.
Darba laikā izmantotajiem lauzņiem un takelāžām jābūt gludām, bez urbumiem, plaisām un aukstuma sacietēšanas.
3.12.3. Strādājot ar kaltu, šķērsgriezēju un citiem līdzīgiem instrumentiem, jāvalkā aizsargbrilles.
3.12.4. Skrūvju un kniežu griešanas vietai jābūt aizsargātai, lai novērstu lidojošo daļu iekrišanu cilvēkos.
3.12.5. Instrumentu nav atļauts atstāt uz jumta malas, uz rāmja izciļņiem un kravas vagona korpusa.
3.12.6. Uzgriežņu atskrūvēšana, kas prasa lielu piepūli, jāveic, izmantojot uzgriežņu atslēgas vai uzgriežņu atslēgas ar pagarinātu rokturi. Nav atļauts veidot atslēgas un aizpildīt spraugu starp atslēgas spīlēm un uzgriezni ar blīvēm.
Neatskrūvējiet uzgriežņus ar kaltu vai āmuru.
3.12.7. Rokas elektrificēts instruments (turpmāk tekstā – elektroinstruments) jāpievieno spriegumam, kas nepārsniedz 42 V. Ja elektroinstrumentu nav iespējams pieslēgt spriegumam līdz 42 V, tas ir atļauts. lietot to ar spriegumu līdz 220 V ieskaitot, ja ir aizsargizslēgšanas ierīces vai elektroinstrumenta korpusa ārējais zemējums ar obligātu aizsardzības līdzekļi(paklājiņi, dielektriskie cimdi).
Elektroinstrumentu nepieciešams pieslēgt elektrotīklam, izmantojot spraudsavienojumus ar zemējuma kontaktu.
3.12.9. Strādājot ar elektroinstrumentiem, jāievēro šādas prasības:
strādāt gumijas cimdos un dielektriskos galošos vai uz dielektriskā paklājiņa, strādājot ar I klases elektroinstrumentiem;
nepievienojiet elektroinstrumentus sadales ierīces ja nav uzticama spraudsavienojuma;
aizsargāt elektroinstrumenta vadu no mehāniskiem bojājumiem;
nenēsājiet elektroinstrumentu aiz stieples, izmantojiet rokturi;
strāvas padeves pārtraukuma, urbuma iesprūšanas pie izejas no urbuma vai darbības pārtraukuma gadījumā atvienojiet elektroinstrumentu no elektrotīkla.
3.12.10. Darbiniekiem, kuri izmanto elektroinstrumentus un rokas elektriskās mašīnas, nav atļauts:
nodot rokas elektriskās mašīnas un elektroinstrumentus, pat uz īsu laiku, citiem darbiniekiem;
izjaukt rokas elektriskās mašīnas un elektroinstrumentus, veikt jebkādus remontdarbus;
turiet pie elektriskās mašīnas vada, elektroinstrumenta, nomainiet griezējinstruments, pieskarieties rotējošām daļām vai noņemiet skaidas, zāģu skaidas, līdz instruments vai mašīna pilnībā apstājas;
pavelciet un salieciet elektroinstrumenta stiepli (kabeli), ļaujiet tai krustoties ar mašīnu tērauda trosēm, elektriskie kabeļi, strāvas vadi vai šļūtenes skābekļa, acetilēna un citu gāzu padevei;
strādāt atklātās vietās lietus vai sniegputenī bez nojumes virs darba vietas.
3.12.11. Strādājot telpās ar paaugstinātu bīstamību un īpaši bīstamām, jāizmanto pārnēsājamas elektriskās lampas, kuru spriegums nepārsniedz 50 V.
Strādājot īpaši nelabvēlīgos apstākļos (akas, cisternu katli, metāla cisternas), jāizmanto pārnēsājamas lampas, kuru spriegums nav lielāks par 12 V.
3.12.12. Nav atļauts strādāt no kāpnēm un kāpnēm: lai veiktu darbu augstumā, ir jāsakārto spēcīgas sastatnes vai sastatnes ar margām.
3.12.13. Pirms pievienošanas pneimatiskajam instrumentam, šļūtenei jābūt ventilētai. Izpūšot šļūteni, gaisa strūklu no šļūtenes drīkst virzīt tikai uz augšu. Gaisa strūklu vērst pret cilvēkiem, grīdu vai aprīkojumu ir aizliegts.
Šļūtenes pievienošana pneimatiskajam instrumentam jāveic, izmantojot veidgabalu ar apkopējamām malām un vītnēm, nipeļiem un skavām. Šļūtenes daļas jāsavieno viena ar otru ar metāla cauruli, saspiežot to virs šļūtenes ar skavām. Šļūtenes stiprināšana ar stiepli ir aizliegta.
Saspiestā gaisa cauruļvadu šļūtenes jāpievieno caur vārstiem. Nepievienojiet šļūtenes tieši gaisa līnijai. Atvienojot šļūteni no instrumenta, vispirms ir jāaizver gaisa līnijas vārsts.
Pirms gaisa šļūtenes pievienošanas pneimatiskajam instrumentam, no gaisa līnijas ir jāiztukšo kondensāts. Īsi atverot vārstu, izpūtiet šļūteni ar saspiestu gaisu ar spiedienu, kas nav lielāks par 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2).
3.12.14. Lai pirms darba pārbaudītu pneimatisko instrumentu, pirms nomaināma instrumenta (urbjmašīna, kalts) uzstādīšanas uz īsu brīdi ieslēdziet to tukšgaitā.
Pneimatisko instrumentu var ieslēgt tikai tad, kad nomaināmais instruments (urbis, kalts) ir stingri nospiests pret apstrādājamo priekšmetu.
3.12.15. Pirms darba ar pneimatisko instrumentu mehāniķim ir jāpārbauda tā izmantojamība un jāpārliecinās, ka:
gaisa šļūtenes nav bojātas un ir piestiprinātas pie armatūras;
urbji, skrūvgrieži, padziļinājumi un citi maināmi instrumenti ir pareizi uzasināti un tiem nav bedrīšu, urbumu un citu defektu, kā arī šī instrumenta kāti ir vienmērīgi, bez slīpumiem, plaisām un citiem bojājumiem, cieši piestiprināti un pareizi centrēti;
maināmo instrumentu komplekts tiek glabāts pārnēsājamā kastē;
pneimatiskais instruments ir ieeļļots, instrumenta korpusam nav plaisu un citu bojājumu;
instrumenta aktivizēšanas vārsts atveras viegli un ātri un nelaiž gaisu aizvērtā stāvoklī;
urbjmašīnas vārpstas korpusam nav iegriezumu;
pneimatiskās mašīnas abrazīvajam ritenim ir pārbaudes zīme, un to aizsargā aizsargapvalks.
3.12.16. Pneimatiskie instrumenti ir jāaizsargā no piesārņojuma. Pneimatisko instrumentu nedrīkst mest, pakļaut sitieniem, atstāt bez uzraudzības.
3.12.17. Darbiniekiem, kuri strādā, izmantojot rokas pneimatisko trieciena vai rotācijas instrumentu, jābūt nodrošinātiem ar cimdiem ar pretvibrācijas spilventiņiem plaukstu pusē.
3.12.18. Strādājot ar manuālajām slīpmašīnām, jālieto respiratori un aizsargbrilles.
3.13. Drošības prasības, strādājot uz kāpnēm un kāpnēm
3.13.1. Pirms darbu uzsākšanas ar kāpnēm, pakāpienu kāpnēm, jums jāpārbauda, vai uz tām ir inventāra numurs, nākamās pārbaudes datums un piederība darbnīcai (sadaļai). Testa datums tiek uzklāts ar krāsu uz koka bantēm un metāla kāpnes un kāpnes.
3.13.2. Strādājot no kāpnēm augstumā, kas pārsniedz 1,3 m, nepieciešams izmantot drošības jostu, kas piestiprināta pie konstrukcijas konstrukcijas vai pie kāpnēm, ja tā ir piestiprināta pie ēkas vai citas konstrukcijas.
3.13.3. Nav atļauts uzstādīt kāpnes vairāk nekā 75 grādu leņķī pret horizontāli bez papildu nostiprināšanas augšējā daļā.
3.13.4. Kāpnēm un kāpnēm jābūt aprīkotām ar ierīci, kas ekspluatācijas laikā neļauj tām pārvietoties un apgāzties. Strādājot uz zemes, kāpņu un kāpņu apakšējos galos jābūt ar asiem galiem, bet uz gludām atbalsta virsmām (piemēram, metāla, flīžu, betona) tās jāvelk uz gumijas vai cita neslīdoša materiāla apaviem. .
3.13.5. Ir aizliegts pacelt un nolaist slodzi uz kāpnēm un atstāt uz tām instrumentu. Uz kāpņu vai kāpņu pakāpieniem nedrīkst atrasties vairāk kā viena persona.
3.13.6. Remontējot kravas vagona jumtu, kāpnēm jābūt aprīkotām ar salokāmām platformām, kas aizsargātas ar margām, kuru augstums ir vismaz 1,1 m.
3.13.7. Kāpņu uzstādīšanas vieta, lai novērstu to nokrišanu no nejaušiem triecieniem, ir jānožogo vai jānovieto novērotājs.
3.13.8. Pārvietojot kāpnes kopā, tās jānes ar galiem atpakaļ, brīdinot pretimbraucējus būt uzmanīgiem. Pārnēsājot kāpnes vienam darbiniekam, tām jāatrodas slīpā stāvoklī, lai to priekšējais gals būtu pacelts virs zemes vismaz par 2 m.
3.13.9. Nav atļauts strādāt no diviem augšējiem kāpņu pakāpieniem, kuriem nav margu vai pieturu.
3.13.10. Nav atļauts strādāt uz pārnēsājamām kāpnēm un kāpnēm:
tuvu un virs rotējošiem mehānismiem, darba mašīnām, konveijeriem;
izmantojot elektriskos un pneimatiskos instrumentus;
veicot gāzes un elektriskās metināšanas darbus;
stiepļu nospriegošanai un smagu detaļu noturēšanai augšā.
Lai veiktu šādus darbus, jāizmanto sastatnes un kāpnes ar augšējām platformām, kas aizsargātas ar margām.
3.13.11. Nepietiekama kāpņu garuma gadījumā nav atļauts uzstādīt papildu nesošās konstrukcijas no kastēm, mucām.
3.14. Papildus darba aizsardzības prasības inspektoram, vājas satiksmes dzelzceļa staciju inspektoram-remontētājam, strādājot vienā personā
3.14.1. Zemas aktivitātes stacijās, kuru sarakstu apstiprina dzelzceļa daļas vadītājs vai dzelzceļa vadītājs (ja dzelzceļa daļas nav), inspektors (inspektors-remontists), strādājot vienā personā, papildus šajā instrukcijā noteiktajām darba aizsardzības prasībām, jāievēro papildu prasības darba aizsardzībai.
3.14.2. Inspektoram (inspektoram-remontētājam) jāievēro darba grafiks, ko viņam noteicis dzelzceļa daļas vadītājs vai dzelzceļa vadītājs (ja dzelzceļa daļas nav).
3.14.3. Inspektoram (inspektoram-remontētājam) no stacijas dežuranta jānoskaidro apkopei uzrādīto automašīnu numuri un to remonta apjoms.
3.14.4. Pirms darba uzsākšanas inspektoram (inspektoram-remontētājam) ir jāsaņem mērķtiecīga darba aizsardzības instruktāža pa telefonu vai radiosakaru no VET vadītāja vai meistara.
Instruējošajai personai (vadītājam, VET meistaram) darba aizsardzības instruktāžu reģistrā darba vietā ir jāizdara atzīme par mērķinstruktāžu (8.ailē izdara ierakstu “pa tālruni”), un inspektoram (inspektoram-remontierim) izdara ierakstu savā žurnāla instruktāžas par darba aizsardzību darba vietā eksemplārā par mērķbrīfinga saņemšanu, norādot instruktāžas saturu, saņemšanas datumu un mērķbrīfingu vadītājas vārdu.
3.14.5. Pirms darba uzsākšanas inspektoram (inspektoram-remontistam) jāuzvelk signālveste un darba maiņas laikā tā nav jānovelk.
3.14.6. Pirms maiņas uzsākšanas inspektoram (inspektoram-remontistam) ar stacijas dežurantu jāpārbauda pastāvīga divvirzienu radiosakaru darbība.
3.14.7. Inspektoram (inspektoram-remontētājam) jāuzsāk kravas vagonu apkope un remonts pēc tam, kad saņemts no stacijas dežuranta ziņojums par dzelzceļa sliežu ceļa numuru, uz kura atrodas vilciens vai kravas vagonu grupa, un atļauja veikt apkopi. .
Ja nav centralizēta nožogojuma, inspektoram (inspektoram-remontētājam) ir jāturpina kravas vagonu apkope un remonts pēc to nožogojuma noteiktajā kārtībā.
Beidzoties vilciena vai kravas vagonu grupas apkopei, inspektoram (inspektoram-remontētājam) jāierodas pie stacijas dežuranta, lai viņa klātbūtnē veiktu attiecīgus ierakstus žurnāla veidlapā VU-14 vai jāizsniedz paziņojuma veidlapa VU- 23, VU-25 vai sastādīt VU -10 veidlapas aktu par kravas vagona bojājumu.
13.14.8. Kravas vagonu apkopes laikā inspektoram (inspektoram-remontistam) periodiski jāuztur radiosakari ar stacijas dežurantu, ziņojot par savu atrašanās vietu.
13.14.9. Par rezerves daļu, materiālu un tehnoloģiskā aprīkojuma pieejamību inspektoram (inspektoram-remontētājam) telefoniski jāziņo PTO priekšniekam tikai vilcienu satiksmes pārtraukumos vai tehnoloģisko “logu” laikā.
13.14.10. Inspektoram (inspektoram-remontētājam) darba procesā jāvadās pēc noteiktā kārtībā izstrādātā un saskaņotā tehnoloģiskā procesa kravas vagonu apkopei un remontam zemas satiksmes stacijās.
4. PRASĪBAS DARBA AIZSARDZĪBAI ĀRKĀRTAS SITUĀCIJĀS
4.1. Inspektora, inspektora-remontista un atslēdznieka rīcība negadījumu un ārkārtas situāciju gadījumā
4.1.1. Kravas vagonu apkopes un remonta procesā pie jūgvārpstas un depo var rasties negadījumi un avārijas:
kravas vagona krišana, kas pacelta uz domkratiem vai novietota uz stabiņiem;
ritošā sastāva nobraukšana no sliedēm;
ugunsgrēks, kas var izraisīt aizdegšanos vai eksploziju;
bīstamo kravu noplūde, noplūde un izkliede.
4.1.2. Avārijas gadījumā inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam darbs jāpārtrauc un par notikušo jāziņo meistaram (meistaram) un pēc tam jāizpilda viņa norādījumi, lai novērstu nelaimes gadījumus vai likvidētu avāriju.
Avārijas gadījumā kravas vagonos ar bīstamām kravām darbiniekiem, kuri atklājuši acīmredzamas avārijas pazīmes: kūpināšanu, asu smaku, saspiestas gāzes šņākšanu, bīstamo kravu noplūdi, neatkarīgi no diennakts laika, ar jebkādiem līdzekļiem. informē par to stacijas dežurantu. Ziņojumā jāiekļauj avārijas rakstura apraksts, sliežu ceļa numurs un kravas vagona ar bīstamām kravām atrašanās vieta vilcienā. Tālāk inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam jārīkojas pēc darbu vadītāja (vecākā inspektora, meistara) norādījumiem.
4.1.3. Inspektoram, inspektoram remontētājam un mehāniķim, kuri atrodas tuvumā pēc trauksmes signāla, nekavējoties jāierodas notikuma vietā un jāpiedalās pirmās palīdzības sniegšanā cietušajam vai avārijas likvidēšanā.
4.1.4. Likvidējot avārijas situāciju, jārīkojas saskaņā ar autobāzē apstiprināto avārijas seku likvidēšanas plānu.
4.1.5. Inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam, atklājot ugunsgrēku, ir:
nekavējoties ziņojiet par to pa tālruni ugunsdzēsēji(šajā gadījumā nepieciešams nosaukt ugunsgrēka izcelšanās vietu, kā arī norādīt savu uzvārdu);
veic pasākumus, lai izsauktu savu tiešo vadītāju vai citu atbildīgo personu uz ugunsgrēka vietu;
veikt pasākumus ugunsgrēka dzēšanai ar pieejamo primāro ugunsdzēšanas aprīkojumu, kā arī evakuēt cilvēkus un īpašumus.
4.1.6. Lietojot gaisa-putu (pulvera, oglekļa dioksīda) ugunsdzēšamos aparātus, virziet putu (pulvera, oglekļa dioksīda) strūklu prom no cilvēkiem. Ja putas (pulveris, oglekļa dioksīds) nokļūst uz neaizsargātām ķermeņa daļām, noslaukiet tās ar kabatlakatiņu vai kādu drānu un rūpīgi noskalojiet ar tīru ūdeni.
4.1.7. Telpās ar iekšējiem ugunsdzēsības hidrantiem ugunsgrēka dzēšanā jāiesaista divi darbinieki: viens izritina uzmavu no jaucējkrāna līdz ugunsgrēka vietai, otrs pēc atritināmās uzmavas pavēles atver jaucējkrānu.
4.1.8. Dzēšot uguni ar filca paklājiņu, liesma jānosedz, lai uguns no filca apakšas nekristu virsū ugunsdzēsējam.
4.1.9. Dzēšot liesmu ar smilšu kausiņu, lāpstu nedrīkst pacelt acu līmenī, lai tajās neiekļūtu smiltis.
4.1.10. Dzēst degošus priekšmetus, kas atrodas tālāk par 7 m no kontakttīkla un gaisvadu elektrolīnijām, kas ir pieslēgtas strāvai, ir atļauts ar jebkuriem ugunsdzēšamajiem aparātiem, nenoņemot spriegumu. Šajā gadījumā ir jānodrošina, lai ūdens vai putu strūkla netuvotos kontakttīklam un citām strāvas daļām attālumā, kas ir mazāks par 2 m.
4.1.11. Degošu priekšmetu dzēšana, kas atrodas mazāk nekā 2 m attālumā no kontakttīkla, atļauta tikai ar oglekļa dioksīda, aerosola vai pulvera ugunsdzēšamajiem aparātiem.
Degošus priekšmetus ar ūdens un gaiss-putu ugunsdzēšamajiem aparātiem iespējams dzēst tikai pēc tam, kad darba vadītājs vai cita atbildīgā persona informē, ka no kontakttīkla ir noņemts spriegums un tas ir iezemēts.
4.1.12. Neatslēgtas elektroiekārtas ar spriegumu līdz 1000 V aizdegšanās gadījumā jāizmanto tikai oglekļa dioksīda vai pulvera ugunsdzēšamie aparāti.
Dzēšot spriegumaktīvas elektroinstalācijas, nedrīkst ņemt līdzi ugunsdzēšamo aparāta kontaktligzdu un to nedrīkst pietuvināt tuvāk par 1 metru elektroinstalācijai un liesmai.
4.1.13. Aizdegoties cilvēka apģērbam, ugunsgrēks ir jādzēš pēc iespējas ātrāk, taču tajā pašā laikā liesmu notriekt ar neaizsargātām rokām nav iespējams. Iekaisušais apģērbs ir ātri jāizmet, jānorauj vai jānodzēš, uzlejot ūdeni. Uz cilvēka degošās drēbēs var mest blīvs audums, sega, brezents, kas jānoņem pēc liesmas likvidēšanas.
4.2. Inspektora, inspektora remontētāja un mehāniķa darbības, lai sniegtu pirmo palīdzību traumu un slimību upuriem
4.2.1. elektriskā trauma
Kad uzvarēts elektrošoks nepieciešams pēc iespējas ātrāk atbrīvot cietušo no elektriskās strāvas iedarbības (izslēgt elektroinstalāciju, kurai cietušais pieskaras, izmantojot slēdžus, naža slēdžus un citas atvienošanas ierīces, vai izņemt drošinātāju, spraudsavienojumu, vai pārgriezt vads).
Tajā pašā laikā jebkurā gadījumā persona, kas sniedz palīdzību, nedrīkst pieskarties cietušajam bez atbilstošiem piesardzības pasākumiem. Viņam jānodrošina, lai viņš pats nesaskartos ar strāvu nesošo daļu vai zem pakāpiena sprieguma, atrodoties zemējuma defekta strāvas izplatīšanās zonā.
Pie sprieguma līdz 1000 V, lai atdalītu cietušo no spriegumaktīvajām daļām vai vadiem, izmantojiet virvi, nūju, dēli vai kādu citu sausu priekšmetu, kas nevada elektrisko strāvu. Cietušo ir iespējams atraut no strāvu nesošajām daļām aiz drēbēm (ja tas ir sauss un atpaliek no ķermeņa), vienlaikus izvairoties pieskarties apkārtējiem metāla priekšmetiem un cietušā ķermeņa daļām, kuras neaizsedz apģērbs.
Ja elektriskā strāva iekļūst zemē caur cietušo, kurš rokā saspiež strāvu vadu, jūs varat pārtraukt strāvas darbību, atdalot cietušo no zemes (paslidinot zem viņa sausu dēli vai noraujot kājas). zemi ar virvi vai aprbu), vai ar cirvi nogriezt stiepli ar sausu ar koka rokturi vai veikt prtraukumu, izmantojot instrumentu ar izoljoiem rokturiem (knaibles, knaibles).
Ja cietušais atrodas augstumā, tad jāveic pasākumi, lai novērstu viņa krišanu un turpmākas traumas.
Augstsprieguma strāvas vai zibens spēriena gadījumā cietušajam, ja nav elpošanas, nekavējoties jāveic mākslīgā elpināšana un vienlaikus sirds masāža. Mākslīgo elpošanu un sirds masāžu veic līdz cietušā dabiskās elpošanas atjaunošanai vai līdz ārsta ierašanās brīdim.
Pēc tam, kad cietušais ir atguvis samaņu, elektriskā apdeguma vietai ir jāuzliek sterils pārsējs. Elektriskās strāvas trieciena upuris, neatkarīgi no viņa veselības stāvokļa un sūdzību neesamības, jānosūta uz ārstniecības iestādi.
4.2.2. Mehānisks ievainojums
Saņemot mehānisku traumu, ir nepieciešams apturēt asiņošanu. Ar venozo asiņošanu asinis ir tumšas, izplūst nepārtrauktā plūsmā. Apstāšanās veids ir spiedošs pārsējs brūces zonā, nodrošinot savainotajai ķermeņa daļai paaugstinātu stāvokli. Ar arteriālu asiņošanu sarkanas asinis izplūst strauji pulsējošā vai plūstošā plūsmā. Veids, kā apturēt asiņošanu, ir uzlikt žņaugu, pagriezt vai krasi saliekt ekstremitāti locītavā ar tās fiksāciju šajā stāvoklī.
Uz ekstremitātēm virs traumas vietas uzliek žņaugu, apvelkot to ap pacelto ekstremitāti, kas iepriekš ietīta kaut kādā veidā. mīkstu drānu, un sasien mezglu ārpusē ekstremitātes. Pēc tam ar pirkstiem jānospiež pirmais žņaugu pagrieziens un jāpārliecinās, ka nav pulsa. Nākamie žņaugu pagriezieni tiek uzklāti ar mazāku piepūli.
Uzliekot žņaugu (savinot), zem tā jāliek zīmīte, kurā norādīts tā uzlikšanas laiks. Žņaugu var uzklāt ne ilgāk kā vienu stundu.
Lūzumu, izmežģījumu gadījumā uz bojātās ķermeņa daļas nepieciešams uzlikt šinu (standarta vai no improvizētiem līdzekļiem - dēļiem, līstēm) un nostiprināt ar pārsēju tā, lai nodrošinātu bojātās ķermeņa daļas nekustīgumu. ķermenis. Atvērtu lūzumu gadījumā pirms šinas uzlikšanas ir nepieciešams pārsiet brūci. Riepa ir novietota tā, lai tā neatrastos virs brūces un neradītu spiedienu uz izvirzīto kaulu.
Kad sastiepums, sastiepuma vietai uzliek spiedošu saiti un aukstu kompresi.
Nav atļauts veikt jebkādus mēģinājumus samazināt ievainoto ekstremitāti.
Ar visa veida mehāniskām traumām cietušais jānogādā medicīnas iestādē.
4.2.3. Termiski apdegumi
Pirmās pakāpes apdegumiem (novēro tikai ādas apsārtumu un nelielu pietūkumu) un otrās pakāpes (šķidruma veidā pildīti burbuļi) apdeguma gadījumā apdeguma vietai jāpieliek sterils pārsējs. Neeļļojiet apdegušo vietu ar taukiem un ziedēm, neatveriet vai neduriet tulznas.
Smagu apdegumu (audu nekrozes) gadījumā apdegušajai vietai jāpieliek sterils pārsējs un cietušais nekavējoties jānosūta uz medicīnas iestādi. Aizliegts eļļot apdegušo vietu ar taukiem vai ziedēm, atvērt tulznas, noplēst līdz ādai apdegušās apģērba daļas. Cietušajam jādod pretsāpju zāles, daudz šķidruma.
4.2.4. Skābju un sārmu apdegumi
Skābes apdegumu gadījumā apdegušo ķermeņa vietu vajadzētu mazgāt ar vāju cepamās sodas šķīdumu. Ja nav dzeramās sodas, apdegušo ķermeņa vietu nepieciešams bagātīgi laistīt ar tīru ūdeni.
Sārmainu apdegumu gadījumā apdegušo ķermeņa vietu nomazgājiet ar ūdeni, kas paskābināts ar etiķskābi vai citronskābe Vai arī uzlejiet to daudz tīra ūdens.
Uzklājiet apdegušo ķermeņa vietu ar antiseptisku pārsēju un nosūtiet cietušo uz medicīnas iestādi.
4.2.5. saindēšanās
Saindēšanās gadījumā ar gāzēm, aerosoliem, tvaikiem, nepieciešams:
izvest (izvest) upuri uz Svaigs gaiss vai ventilējamā vietā;
ir ērti noguldīt cietušo, atraisīt apģērba daļas, kas ierobežo elpošanu, nodrošina apstākļus fiziskai un garīgai atpūtai, aizsargā no atdzišanas;
ja cietušā stāvoklis pasliktinās, veikt mākslīgo elpināšanu, dot ūdeni, baldriāna pilienus;
ziņo par notikušo uzraugam.
Kad elpošana un sirds darbība apstājas, sāciet mākslīgo elpināšanu un ārējo sirds masāžu.
Visos saindēšanās gadījumos cietušais jānosūta uz medicīnas iestādi.
4.2.6. Acs trauma
Acu traumu gadījumā ar asiem griežamiem vai durošiem priekšmetiem, kā arī acu traumām ar smagiem sasitumiem, cietušais steidzami jānosūta uz ārstniecības iestādi. Objektus, kas nokļūst acīs, nedrīkst izņemt no acs, lai to vēl vairāk nesabojātu. Uzklājiet uz acs sterilu pārsēju.
Ja putekļi vai pulveris nokļūst acīs, izskalojiet ar maigu strūklu tekošs ūdens.
Ķīmisko apdegumu gadījumā nepieciešams atvērt plakstiņus un 10-15 minūtes bagātīgi skalot acis ar vāju tekoša ūdens strūklu, pēc tam cietušais jānosūta uz medicīnas iestādi.
Acu apdegumiem karsts ūdens, nav ieteicama acu mazgāšana ar tvaiku. Acis tiek pārklātas ar sterilu pārsēju, un cietušais tiek nosūtīts uz medicīnas iestādi.
4.2.7. Apsaldējumi
Vieglu apsaldējumu gadījumā apsaldēto vietu nepieciešams berzēt ar tīru drānu vai dūraiņu. Apsaldējumus nedrīkst berzēt ar sniegu. Kad āda kļūst sarkana un jutīga, uzklājiet sterilu pārsēju.
Ja apsaldējuma laikā parādās tulznas, apsaldēto vietu nepieciešams pārsiet ar sausu sterilu materiālu. Jūs nevarat atvērt un caurdurt burbuļus.
Vispārējas apsaldēšanas gadījumā cietušo jāieved siltā telpā, jāizģērbj un jāberzē ar tīrām, sausām drānām vai dūraiņiem, līdz āda kļūst sarkana un muskuļi kļūst mīksti. Pēc tam, turpinot berzēt, jāsāk mākslīgā elpināšana. Kad nosalušais atgūst samaņu, viņš ir silti jāapsedz un jāiedod silta tēja vai kafija.
Visos apsaldējumu gadījumos cietušais jānosūta uz medicīnas iestādi.
5. VESELĪBAS UN DROŠĪBAS PRASĪBAS PĒC DARBA BEIGAS
5.1. Darba beigās inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam:
sakārtot savu darba vietu;
novietot instrumentus, inventāru un piederumus tam īpaši paredzētās vietās vai noliktavās;
savāc izlietotos tīrīšanas līdzekļus metāla kastēs ar cieši pieguļošiem vākiem.
5.2. Visi mērinstrumenti, armatūra un aprīkojums ir jāattīra no netīrumiem, jāpārbauda un, ja ir darbības traucējumi, jānodod remontam.
5.3. Darba beigās inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam jānovelk kombinezons un citi IAL un jānovieto ģērbtuves skapī.
5.4. Piesārņots un bojāts kombinezons ir jāizmazgā, ķīmiskā tīrīšana vai remonts, ja nepieciešams.
5.5. Ādas attīrīšanai no piesārņojuma darba dienas beigās nepieciešams lietot ārsta rekomendētas sertificētas aizsargājošas un mazgāšanas pastas un ziedes saskaņā ar tām pievienotajām instrukcijām.
Lai pēc darba uzturētu ādu labā stāvoklī, jālieto sertificētas vienaldzīgas ziedes un krēmi (borvazelīns, lanolīna krēms un citas ziedes).
Neizmantojiet petroleju vai citus toksiskus naftas produktus, lai notīrītu ādu un IAL.
5.6. Pēc darba vai ķermeņa daļu piesārņojuma vai apģērba saslapināšanas ar naftas produktiem gadījumos inspektoram, inspektoram remontētājam un mehāniķim jāiet dušā ar siltu ūdeni un ziepēm, jānomazgā aizsargpasta, bet gadījumos, kad ir piesārņotas tikai rokas. , noteikti nomazgājiet tos ar ziepēm un ūdeni.
5.7. Par visiem darbības laikā pamanītajiem darbības traucējumiem un nepilnībām un par veiktajiem pasākumiem lai tos novērstu, inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam jāinformē brigadieris (meistars).
|
1. Vispārīgās prasības darba aizsardzība. viens 2. Darba aizsardzības prasības pirms darba uzsākšanas .. 8 3. Darba aizsardzības prasības darba laikā .. 9 3.1. Darba drošības prasības, pārbaudot tehnisko stāvokli un remontējot kravas vagonus vilcienos. deviņi 3.2. Darba drošības prasības kravas vagonu apkopei garajos vilcienos. vienpadsmit 3.3. Darba drošības prasības ar bīstamām kravām piekrautu kravas vagonu apkopei un remontam. 12 3.4. Darba drošības prasības kravas vagonu pacelšanai un nolaišanai. četrpadsmit 3.5. Darba drošības prasības kravas vagonu ritošās daļas un karkasu remontam. sešpadsmit 3.6. Darba drošības prasības kravas vagonu virsbūvju remontam. sešpadsmit 3.7. Darba drošības prasības cisternu katlu remontam. 17 3.8. Darba drošības prasības bremžu iekārtu remontam. astoņpadsmit 3.9. Darba drošības prasības automātisko sakabju remontam. deviņpadsmit 3.10. Darba aizsardzības prasības kravas vagonu kārtējam remontam, izmantojot mobilās remonta mašīnas un iekārtas. 20 3.11. Darba drošības prasības metināšanai. 21 3.12. Darba aizsardzības prasības, strādājot ar rokas instrumentiem un ierīcēm. 23 3.13. Drošības prasības, strādājot uz kāpnēm un kāpnēm. 25 3.14. Papildus darba aizsardzības prasības inspektoram, maza blīvuma dzelzceļa staciju inspektoram-remontētājam, kas strādā vienā personā. 26 4. Prasības darba aizsardzībai ārkārtas situācijās. 27 4.1. Inspektora, inspektora-remontista un atslēdznieka rīcība negadījumu un avāriju gadījumos. 27 4.2. Inspektora, inspektora-remontista un mehāniķa rīcība, lai sniegtu pirmo palīdzību traumu un slimību upuriem. 28 5. Prasības darba aizsardzībai, beidzot darbu .. 30 |
darbībā
Vagonu apskate, lai noteiktu satiksmes drošību apdraudošus darbības traucējumus, tiek veikta pēc šādas tehnoloģijas. Lai identificētu slīdņus, riteņu iestrēgšanu, bremžu stieņu atvienošanos un pārrāvumus, drošības ierīču pārrāvumus un citus automašīnu darbības traucējumus, automašīnas tiek pārbaudītas tuvojoties. Šajā gadījumā tiek izmantoti dati, ko pārsūtījusi vilciena apkalpe vai apkopotāju grupa. Tālāk, veicot pasākumus, lai nodrošinātu remonta drošību, automašīnu inspektoriem ir jākonstatē defekti ritošajā daļā, bremzēs, apakšējā rāmī, virsbūvē, sakabes un citās automašīnu daļās. Pārbaudot vagonus par iekraušanas un izkraušanas veidiem, tiek konstatēti darbības traucējumi pneimatiskā sistēma izkraušana un sānu atvēršanas mehānisms. Tajā pašā laikā uzmanība, pirmkārt, tiek pievērsta: gaisa noplūdes iespējamībai no izkraušanas līnijas un izkraušanas cilindriem; pneimatisko elementu mehāniski bojājumi (plaisas, iespiedumi, izspiešanas); cilindru stieņu veltņu stiprināšana ar korpusu; pašizgāzēja virsbūves izkraušanas ilgums; izkraušanas ierīces darbība; ķermeņa nolaišanās pēc izkraušanas, gaisa izvadīšana caur vārsta aizbāžņiem; sprauga starp frontālo sienu un garenisko pusi; pareiza sānu atvēršanas mehānisma regulēšana, signalizācijas un vadības sistēmas darbspēja. Izgāztuves grūti sasniedzamo vietu apskati veic atkritumu tīrītāji. Viņi rūpīgi pārbauda šādas galvenās sastāvdaļas un daļas: riteņu komplekti un jo īpaši saskarne starp rumbu un asi; ass vidusdaļa; automātiskie savienotāji; bremžu iekārtas un drošības ierīces; spilventiņi un paliktņi; šarnīra, šķērssijas un balstu sijas; čības; bufera stieņi; centra sijas u.c. Bremžu inspektori pārbauda bremžu iekārtu stāvokli un izmantojamību, vilciena gaisa līnijas blīvumu, izmantojot saspiestu gaisu no stacionāra gaisa padeves tīkla. Pilnīgākam un kvalitatīvākam atkabinātajam remontam pie jūgvārpstas nepieciešams organizēt automehāniķu grupas, kuru uzdevums ir: nomainīt bojātos tiltu gultņus, asu pārsegus, bremžu lokus, auto bremžu gaisa sadalītājus, gaisa palēninātājus; bremžu sviras transmisijas regulēšana; brīvu skrūvju un uzgriežņu nostiprināšana; auto gāzes-elektrisko metināšanas darbu veikšana u.c. Atsaistīto remonta brigāžu sastāvu nosaka uzņēmums. Nosakot remontu, tiek ņemts vērā automašīnas veids, bojājumu raksturs un veidi, to skaits un vietējie darba apstākļi pie jūgvārpstas. Remonta brigāžu darbu vada vagonu inspektors vai meistars. Atkabinātajai remonta brigādei jābūt specializētai un kompleksā jāveic visi metālapstrādes, metināšanas un citi vagonu atkabinātā remonta ietvaros iekļautie darbi. Tehniskās apkopes punkti parasti tiek ierīkoti objektā, kas ir aprīkots ar apskates un remonta celiņiem, starp tiem novietotiem rezerves daļu un materiālu statīviem, gaisa un elektrisko tīklu kolonnām. Jūgvārpstā ietilpst: telpa inspektoriem un remonta brigādēm, kas aprīkota ar darbagaldiem, sola skrūvspīlēm un instrumentu skapjiem; telpa vecākajam inspektoram vai meistaram; rezerves daļu un materiālu noliktava; pieliekamais-instrumentu un sanitārās telpas. PIA jāaprīko ar darbgaldiem un dažādām ierīcēm. Aprīkojuma sarakstā ir: hidrauliskie domkrati gultņu maiņai, automašīnu pārvietošanai atsevišķi; pagriežot un urbjmašīnas; armatūra balsta noturēšanai vai skava riteņpāra noturēšanai, noņemot pjedestāla skrūvi; ratiņu pacēlājs berzes aparāta un automātiskās sakabes galvas noņemšanai; prese berzes aparāta saspiešanai apkakle; ratiņi manuāli vai mehanizēti; metināšanas un gāzgriešanas iekārtas uc Uz starpsliežu ceļa plauktiem jābūt šādam obligātajam rezerves daļu un auto detaļu minimumam: ratiņiem - sloksnes atsperēm, komplektētas atsperes, ķīļi, auskari, tapas, rullīši, paplāksnes, šķelttapas utt.; automātiskai sakabei - automātiskās sakabes galviņas un bloķēšanas mehānismi, montāžas berzes ierīces, centrēšanas sijas, atlaišanas piedziņas turētāji, pakāpju skavas ķīļi, svārsta balstiekārtas, atbrīvošanas piedziņas sviras, drošinātāji, vilces skavas, atvienošanas piedziņas ķēdes; bukšu montāžai - bukšu vāki, gultņu korpusi, bukses skrūves ar uzgriežņiem; auto bremzēm - putekļu uztveršanas siets, gaisa caurules, bremžu stieņi, sviras, vārsti, bremžu maģistrāles vārsti, atkabes un gala vārsti, gaisa sadalītāji; pneimatiskajai līnijai un sānu atvēršanas mehānismam - šarnīrveida savienojumu sviras, stieņi, rullīši un paplāksnes, izkraušanas cilindru apakšējie vāki, savienojošās gaisa uzmavas, gumijas aproces un blīvgredzeni, vadības vārsti, uzmavas, Tējas un bloķēšanas uzgriežņi; bremzes sviras transmisijai - bremžu loku, rullīšu, bremžu loku balstiekārtu, bremžu kluču, bremžu loku balstiekārtu, drošības kronšteinu, trijstūrīšu, loku piekares rullīšu tapu, bremžu loku tapu uc remonts. Atkabināšanas remonta laikā vagonam tiek veikti sarežģītāki darbi, kurus nevar veikt bez tā atkabināšanas no vilciena. Paralēli galvenokārt tiek veikti šādi remontdarbi: riteņu komplektu, ratiņu, izkraušanas cilindru maiņa; pārrautu metinājuma šuvju atjaunošana; plaisu metināšana; daļējs virsbūves, augšējā un apakšējā rāmja remonts.
Pašizgāzēju galveno sastāvdaļu regulēšana un testēšana
pirms operācijas
Noregulējiet atstarpi gultņos ar starplikām. Izmēriet stieņa jaudu bremžu cilindrā ar lineālu pirms un pēc bremzēšanas. Atšķirība starp diviem mērījumiem ir stumbra izejas vērtība. Stieņa izejai jābūt diapazonā no 80 līdz 160 mm, automašīnām 2VS - 105, BC - 85 un 75 - 100 mm, automašīnām 6BC - 60; pārbaudiet bremžu līnijas blīvumu. Gaisa spiediena kritumam automašīnas bremžu maģistrālē jābūt ne lielākam par 0,1 kg/cm2 5 minūtes pie sākotnējā spiediena 6 kg/cm2 un izslēgtam gaisa sadalītājam; pārbaudiet spilventiņu stāvokli uz pārsēja. Nav atļauts noslīdēt spilventiņus no pārsēja par ceturtdaļu no tā platuma; pārbaudiet izkraušanas līnijas gaisa vadu hermētiskumu ar saspiestu gaisu, spiediens 6 - 6,5 atm .; gaisa spiediena kritumam noplūdes dēļ 5 minūtes jābūt ne vairāk kā 0,2 kgf/cm2. Secīgi veiciet 3 - 4 reizes automašīnas virsbūves apgriezienu uz abām pusēm; pārbaudiet izkraušanas vadības vārstu, gaisa palēninātāju darbību un pareizu gaisa atslēgšanas sektora iestatīšanu uz palēninātāja. Noregulējiet gaisa atslēgšanu, uzstādot sviras attiecīgajā sektora atverē, kamēr gaiss no līnijām ir jāatbrīvo; lai pielāgotu sviru; pārbaudiet visu izkraušanas mehānisma berzējošo un rotējošo daļu eļļošanu, sānu eņģes, sānu apgāšanās mehānisma atbalsta kronšteinus.
1.3. Tehniskais aprīkojums tehnisks
vagonu uzturēšana ekspluatācijā
Savlaicīgai un kvalitatīvai vagonu apkopei punktos atkarībā no to klasifikācijas jābūt šādām iekārtām: a) telpām inspektoriem un remonta brigādēm, kas aprīkotas ar darbagaldiem, skrūvspīlēm, instrumentu skapjiem; b) telpa tehniskās daļas vadītājam vai vagonu kapteinim; c) drēbju žāvētājs profesionālās izglītības darbiniekiem; d) ģērbtuves ar drēbju skapjiem; e) tualetes telpa; e) telpa ēšanai; g) rezerves daļu un materiālu noliktava, kas paredzēta 5 dienu piegādei; h) pieliekamais smērvielu uzglabāšanai, karsēšanai un izsniegšanai; i) vagonu tehniskā stāvokļa kontroles veidi; j) specializētas trases, kas aprīkotas ar nepieciešamo aprīkojumu vagonu remontam ar atkabināšanu no vilciena. Jūgvārpstas instrumentu pieliekamais glabā instrumentus un armatūras, kas paredzētas remontdarbu veikšanas atvieglošanai. Šo instrumentu un ierīču sarakstu atkarībā no darba sarežģītības sastāda tehniskās apkopes un autobāzes vadītājs. Darba ērtībai uz jūgvārpstas sliedēm starpsliežu ceļiem jābūt asfaltētiem vai betonētiem; darba vietām jābūt apgaismotām. Statīviem, kas atrodas starp jūgvārpstas sliežu ceļu, jābūt nesamazināmam ikdienas detaļu krājumam. Vagonu apskates un remonta vietas var būt aprīkotas ar pastāvīgām vai pārvietojamām iekārtām (tilta vai estakādes celtņi, viensliežu dzelzceļš ar telferiem, elektromobiļi vai celtņi), pašgājēja remonta agregāti, elektriskās metināšanas iekārtas, gaisa un elektriskās metināšanas līnijas, elektriskās, pneimatiskie, manuālie metālapstrādes instrumenti un šādi mehānismi un ierīces; hidrauliskie domkrati atsperu un gultņu maiņai; statīvi un preses dēļu un citu detaļu taisnošanai; ierīces automātisko savienotāju un berzes ierīču nomaiņai; ratiņi ar pacēlājiem sānu maiņai, durvīm, lūkām un citām maza mēroga mehanizācijas ierīcēm (1.2. tabula).
Gaisa staru kūlis
1.2. tabula. Pacelšanas mehānismu, ierīču saraksts
un rīki, ko izmanto TVET
| Mehānisma, ierīču un instrumentu nosaukums |
|
| es Pacelšanas mehānismi un armatūra |
|
| Domkrata hidraulika ar kravnesību 15 t |
|
| Domkrata hidraulika ar kravnesību 30 t |
|
| Ierīce riteņpāra turēšanai, paceļot vagonu |
|
| Kronšteins balsta (vai skavas) noturēšanai |
|
| Ratiņu pacēlājs berzes aparāta un galvas iestatīšanai |
|
| Skava vai prese berzes aparāta saspiešanai apkakles daļā |
|
| Ratiņi manuāli vai mehanizēti |
|
| II. rīku saraksts, mērinstrumenti un signāls |
|
| Āmurs ar roktura garumu 0,6 - 0,7 m |
|
| Saliekams metāla skaitītājs vai mērlente |
|
| Suporti |
|
| Veidnes velmēto riepu mērīšanai (absolūtais), apakšējais |
|
| Suports aksiālo kakliņu diametra mērīšanai (neizņemot |
|
| Instrumentu futrālis |
|
| Metāla birste |
|
| gāzes atslēgas |
|
| Gāzes atslēga vai universāla |
|
| III. Atslēdznieka instruments vagonu un auto bremžu remontam |
|
| Sola āmurs |
|
| Uzgriežņu atslēga 22 x 28 mm |
|
| Sola kalts |
|
| Polsterējuma āķis |
|
| Dubultā uzgriežņu atslēga 28 x 32 mm |
|
| Āmurs (glabāts uz plauktiem) |
|
| Katla kalts (glabāts uz plauktiem) |
|
| Uzgriežņu atslēga 41 x 50 mm |
|
| Saliekams metāla skaitītājs |
|
| Suporti |
|
| Uzgriežņu atslēga 22 mm |
|
| Uzgriežņu atslēga 41 x 50 mm |
|
| Uzgriežņu atslēga 50 x 60 mm |
|
| Uzgriežņu atslēga ar gāzi vai universāla |
|
| Uzgriežņu atslēga 32 x 36 mm (3/4 x 7/8) |
|
| Skrūvgriezis |
|
| Vārnis čeku izvilkšanai |
|
| Savienojuma spriegotājs |
|
| Spainis ziepjūdens |
|
| Matu birste |
1.4. Drošības prasības
Līdztekus drošības prasībām jūgvārpstā un vagonu ekspluatācijas uzturēšanas depo speciālajām trasēm strādājošajiem, turpmāk ir dotas papildu prasības, kas saistītas ar rūpnieciskā transporta vagonu konstrukcijas īpatnībām. Vagonu apkope ekspluatācijā jāveic tikai pēc saspiestā gaisa izvadīšanas no visiem cauruļvadiem (bremzēšana, izkraušana, lūku atvēršana u.c.), pneimatiskajiem cilindriem un rezerves tvertnēm. Starpautomobiļu savienojumu uzmavas ir jāatvieno no saspiestā gaisa avotiem. Automašīnas mehānismu regulēšana jāveic vismaz diviem cilvēkiem. Tajā pašā laikā ir aizliegts atrasties pie atveramām lūkām, sāniem utt. Pārbaudot ar saspiestu gaisu, nedrīkst sist balonus, rezerves tvertnes, pneimatiskās ierīces. Automašīnas pneimatiskajās līnijās ir aizliegts pievadīt saspiestu gaisu ar spiedienu, kas lielāks par 6 atm.
1.5. Prasības tvertņu drošai ekspluatācijai Dokuments
par progresīvu tehnoloģisko procesu, mehanizācijas un automatizācijas līdzekļu ieviešanu, ritošā sastāva tehniskā stāvokļa uzraudzību un diagnostiku, par vietējo ekspluatācijas apstākļu uzskaiti pēc standartiem, kā arī par attīstību
Transportlīdzekļu apkopes un remonta pakalpojumi
kursa darbsPar radīšanu nepieciešamie nosacījumi ritošā sastāva ekspluatācijai un augstas veiktspējas un nepārtrauktas darbības nodrošināšanai, autotransporta organizācijām jābūt ražošanas un tehniskajai bāzei, kas ļauj veikt profilaktisko apkopi
Rokasgrāmata elektriķiem par pacēlāju apkopi un remontu literatūra
Literatūra1. Demontāža, kapitālais remonts jebkura veida un izmēra elektroiekārtas jebkuram nolūkam augstākas kvalifikācijas elektriķa vadībā.
Automašīnu inspektori-remontētāji ir atbildīgi par automašīnu tehnisko apkalpošanu, kvalitatīvu remontu, kas nodrošina bezavāriju vilcienu kustību caur garantijas daļu, tāpēc tiek sertificēti ne tikai uzsākot darbu, bet arī reizi trijos gados.
1.3.1. Vagonu inspektora pienākumi
Vagonu inspektoram-remontētājam ir pienākums:
Pirms darba uzsākšanas iepazīties ar savu pienākumu ietvaros saņemtajiem pasūtījumiem un instrukcijām, pārbaudīt instrumentu, mērinstrumentu, nodrošinātā signāla piederumu komplekta, nepieciešamo auto detaļu un materiālu uz bagāžniekiem un remontdarbnīcām pieejamību un ekspluatāciju, kā kā arī kombinezonu un apavu izmantojamība;
Veikt iekraušanai nodoto vagonu, kā arī pienākošos, formējamos un nosūtītajos vilcienos tehnisko apskati; apskates procesā viņam jāidentificē defekti automašīnās un jānovērš tās; pēc apkopes pabeigšanas paziņot operatoram vai maiņas vadītājam VETERINĀRS par vagonu gatavību iekraušanai vai sekošanai vilcienā;
Pabeidzot vagonu remontu, dzēst no vagoniem iepriekš uzklātos krīta uzrakstus par vagonu tehniskajiem traucējumiem;
Ievērot drošības noteikumu un instrukciju prasības;
Sekojiet līdzi vagonu drošībai, strādājot ar tiem stacijā, pievedceļos un atgriežot tos no piebrauktuvēm, nepieļaut bojāto vagonu izbraukšanu no stacijas; par bojātiem vagoniem sastāda VU-25 veidlapas vagonu bojājumu aktu, pamatojoties uz veidlapas VU-23M paziņojumu un veidlapas VU-26M pavadlapām, ja bojātie vagoni tiek nosūtīti remontam.
Inspektoram jāzina:
1.Noteikumi tehniskā darbība Krievijas Federācijas dzelzceļi.
2. Signalizācijas instrukcijas uz Krievijas Federācijas dzelzceļiem.
3. Norādījumi par vilcienu kustību un manevru darbiem Krievijas Federācijas dzelzceļos.
4. Norādījumi vagonu inspektoram PV-TsL-408.
5. Krievijas Federācijas dzelzceļa ritošā sastāva auto-sniega ierīces remonta un apkopes instrukcija Nr.494.
6.Vagonu bremžu iekārtu remonta instrukcija Nv 495.
7. Dzelzceļa Nr.2 ritošā sastāva bremžu darbības instrukcija.
8. Norādījumi par ratiņu riteņu guļvietu apskati, apsekošanu, remontu un formēšanu 3429.
9. Vadlīnijas vagonu bukšu ar rullīšu gultņiem ekspluatācijai un remontam 3C BPK .
10. Tipiska darba aizsardzības instrukcija vagonu inspektoram un ritošā sastāva atslēdzniekam.
11. Noteikumi par Krievijas Federācijas dzelzceļa transporta darbinieku disciplīnu.
12. Attiecīgās sadaļas par stacijas tehnoloģisko procesu stāvokli, vagonu tehniskās nodošanas punktu, kā arī stacijas tehnisko un administratīvo aktu.
13. Rīkojumi un norādījumi, kas saistīti ar vagonu apkopi un apsardzes posteņu darbību.
14. Dažādu modifikāciju automašīnu atsevišķu auto detaļu un komplektu remonta iekārta, mērķis, tehnoloģija.
15. Vagonu apkopē izmantojamo mašīnu, mehānismu un mērinstrumentu iekārta un darbība.
16. Specifikācijas kravas un vieglajiem automobiļiem.
Pēc sagatavošanas pabeigšanas un teorijas un prakses eksāmenu nokārtošanas vagonu inspektoram-remontētājam tiek izsniegta KU-147 formas apliecība par tiesībām veikt vagonu tehnisko apskati un kārtējos remontdarbus.
1.3.2. Maiņu darba organizēšana
Maiņu darbs jūgvārpstā tiek organizēts, pamatojoties uz vagonu un vilcienu apstrādes plāna sastādīšanu, savlaicīgu instrumentu, armatūras, mehānismu un rezerves daļu sagatavošanu, pareizu cilvēku izvietošanu brigādēs un grupās, apskati un vagonu remonts, izmantojot progresīvas darba metodes, un rūpīga darba kvalitātes uzraudzība .
Maiņas darbs parasti tiek organizēts pēc 12 stundu grafika ar atpūtu pēc dienas maiņas vienu dienu, pēc nakts maiņas - divas dienas.
Vagonu inspektori-remontētāji parkā savās teritorijās pārbauda rezerves daļu un materiālu pieejamību uz bagāžniekiem, mehānismu un ierīču stāvokli un izvietojumu; par pārbaudes rezultātiem ziņo vagonu vecākajam inspektoram-remontētājam, kurš veic pasākumus trūkumu novēršanai.
Iepazīstoties ar situāciju stacijā un noskaidrojis vilcienu atiešanas secību, vagonu vecākais inspektors-remontētājs ieskicē vilcienu un vagonu grupu apstrādes secību. Darba maiņas laikā vagonu vecākais inspektors-remontētājs pastāvīgi uztur kontaktus ar stacijas darbiniekiem un operatīvi koriģē iepriekš plānoto plānu.
Materiālu un rezerves daļu nepieciešamība tiek noteikta, pamatojoties uz patēriņa rādītājiem, faktiskajām vajadzībām. Materiālu un rezerves daļu minimālo krājumu saraksts un apjoms katram PPV un PTO tiek noteikts šo punktu tehnoloģiskajā procesā (Rūtījums 28 C).
Līdz maiņas beigām darbi parkos jāsagatavo piegādei. Remonta laikā izņemtās nederīgās lidojošās mašīnas tiek aizvāktas uz noteiktām vietām. instruments un armatūra kopīgs lietojums satīrīt. Personīgie instrumenti tiek nodoti sadales pieliekamajā.
Vagonu vecākais inspektors-remontētājs jeb tehniskās apkopes meistars rezumē maiņas darbu, norādot uz nepilnībām vilcienu apstrādē. Šādās īsās (10-15 minūtes) sanāksmēs strādnieki izsaka priekšlikumus trūkumu novēršanai, vilcienu apstrādes paātrināšanai un darba kvalitātes uzlabošanai.
1.3.3. Vagonu inspektoru instrumenti un piederumi
| Vagonu inspektoru instrumenti un piederumi sānu apskatei | |
| Saliekams metāla skaitītājs (TU 24-8-1014-76) vai lineāls 150 mm | 1 |
| Veidnes | |
| Absolūts (sasodīts. PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV kores zemiešanas mērīšanai(Izstrādātājs PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Lai pārbaudītu ass bukses stāvokli (Basalaeva) | 1 |
| Biezuma mērītājs riteņa loka biezuma mērīšanai(Zīmējums PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Ierīce sānu gultņa klīrensa mērīšanai (instrukcija Nr. 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Lupa (GOST 25706-83) | 1 |
| Laterna FOS-2 (TU 32 C B — 1170-79) | 1 |
| Spogulis (GOST 17716-91) | 1 |
| Āmurs ar rokturi dots 0,6-0,7 m (sasodīts Nr. RP 9-04 SB) | 1 |
| Instrumentu soma SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Uzgriežņu atslēga 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Metāla birste | 1 |
| Speciāls lauznis automātiskās sakabes drošinātāja pārbaudei | 1 |
| Ritošā sastāva remontētāja instrumenti un piederumi (instrukcija TsV-TsL-408) | |
| Stāva āmurs, kas sver 0,5 kg (GOST 23 I 0-77 E) | 1 |
| Sviras caurules uzgriežņu atslēga (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| Uzgriežņu atslēgas ar izmēriem 17x19. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Sola kalts (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Atslēdznieka bārda (GOST 7214-72E) | 1 |
| Saliekams metāla skaitītājs | 1 |
| Lantern FOS-2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Pus āmurs vai āmurs 0,5 kg | 1 |
| Skrūvgriezis (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Instrumentu kaste | 1 |
RZD-4100612-TsV-014-2013
Pamatojoties uz instrukciju, Krievijas dzelzceļa ritošā sastāva struktūrvienībās, ņemot vērā vietējos apstākļus un darbības specifiku, jāizstrādā darba aizsardzības instrukcija inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam.
Informācija Dokumenta teksts
| Dokumenta statuss: | Aktīvs |
| Kas aizstāj: |
|
| Spēkā stāšanās datums: | 15. februāris 2014. gads |
| Lapu skaits: | 110 lappuses |
| Kad un kur publicēts: | Rospotrebnadzor, 2011 |
| Projektējis: |
|
| Pieņemts: |
|
| Apstiprināts: |
|
| Saturs: | 1. Darba aizsardzības vispārīgās prasības 3.2. Darba drošības prasības kravas vagonu apkopei garajos vilcienos 3.3. Darba drošības prasības ar bīstamām kravām piekrautu kravas vagonu apkopei un remontam 3.4. Darba aizsardzības prasības, pārbaudot naftas cisternas (cisternas), bunkura tipa automašīnas naftas bitumenam stacijas parka trasēs un kravas vagonus uz apkalpoto uzņēmumu sliedēm (automašīnu tehniskās nodošanas punktiem) 3.5. Darba aizsardzības prasības, paceļot un nolaižot kravas vagonus 3.6. Darba drošības prasības kravas vagonu ritošās daļas un karkasu remontam 3.7. Darba drošības prasības kravas vagonu virsbūvju remontam 3.8. Darba aizsardzības prasības bremžu iekārtu remontam 3.9. Darba drošības prasības automātisko sakabju remontam 3.10. Darba aizsardzības prasības kravas vagonu kārtējam remontam, izmantojot mobilās remonta mašīnas un iekārtas 3.11. Darba aizsardzības prasības metināšanai 3.12. Darba aizsardzības prasības, strādājot ar rokas instrumentiem un ierīcēm 3.13. Drošības prasības, strādājot uz kāpnēm un kāpnēm 4. Darba aizsardzības prasības ārkārtas situācijās 4.1. Inspektora, inspektora-remontista un atslēdznieka rīcība negadījumu un ārkārtas situāciju gadījumā 4.2. Inspektora, inspektora remontētāja un mehāniķa darbības, lai sniegtu pirmo palīdzību traumu un slimību upuriem 4.2.1. elektriskā trauma 4.2.2. Mehānisks ievainojums 4.2.3. Termiski apdegumi 4.2.4. Skābju un sārmu apdegumi 4.2.5. saindēšanās 4.2.6. Acs trauma 4.2.7. Apsaldējumi 5. Darba aizsardzības prasības darba beigās |
| Saites dokumentā: |
|
| Klasifikatora sadaļas: |
|
AS "Krievijas dzelzceļš" 2014. gada 9. janvāra rīkojums Nr. 4r
"Par vagonu nozares darba aizsardzības instrukcijas apstiprināšanu"
1. Apstiprināt un no 2014.gada 15.februāra spēkā stāties šādus darba aizsardzības prasības saturošus noteikumus:
Darba aizsardzības instrukcija automašīnu inspektoram, automašīnu inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam a/s Krievijas dzelzceļš IOT ritošā sastāva ritošā sastāva remontam RZD-4100612-TsV-014-2013;
Darba aizsardzības instrukcija cisternas mazgātājam-tvaikonim un mehāniķim ritošā sastāva remontam, kas nodarbojas ar degvielas uzpildīšanu un tvertņu drenāžas ierīču vārstu remontu AS Krievijas dzelzceļš IOT ritošajā sastāvā RZD-4100612-TsV-015-2013;
Darba aizsardzības instrukcija vagonu apkopes un remonta operatoram IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
Instrukcija par darba aizsardzību kravas vagonu saņēmējam IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Instrukcija par darba aizsardzību elektriskajam un gāzes metinātājam, veicot kravas vagonu remonta darbus automašīnu sagatavošanas punktos un pašreizējā atkabināšanas remonta posmos IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. Vagonsaimniecības projektēšanas biroja direktors Ivanovs A.O. nodrošina atbildīgu oriģinālu uzglabāšanu, pavairošanu un darba aizsardzības instrukciju izplatīšanu Centrālās infrastruktūras direkcijas vagonu dienestiem.
3. Infrastruktūras direktorātu vadītāji:
a) pievērst šim rīkojumam infrastruktūras direktorātu struktūrvienībās iesaistīto darbinieku uzmanību;
b) organizē iesaistīto vadītāju un speciālistu darba aizsardzības instrukciju izpēti;
c) veikt nepieciešamās izmaiņas un papildinājumus aktuālajos darba dokumentos par darba aizsardzību struktūrvienībās.
Krievijas Dzelzceļa 2005. gada 24. marta dekrēts Nr. 407r “Par darba aizsardzības instrukcijas apstiprināšanu autocisternu mazgātājam-tvaikonim un ritošā sastāva remontētājam, kas nodarbojas ar degvielas uzpildīšanu un cisternu iztukšošanas ierīču vārstu remontu Latvijas dzelzceļa vagonu telpās atklātā akciju sabiedrība "Rossijskije dzelzceļš";
Krievijas dzelzceļa ritošā sastāva ritošā sastāva remonta darba aizsardzības instrukcija vagonu inspektoram, vagonu remonta inspektoram un atslēdzniekam, apstiprināta Krievijas dzelzceļā 2004.gada 5.jūlijā Nr.VS-6242.
5. Kontroli par šī rīkojuma izpildi uzlikt Centrālās infrastruktūras direkcijas vadītāja vietniekam Konyshev S.S.
Instrukcija IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
par darba aizsardzību automašīnu inspektoram, automašīnu inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam a/s "Krievijas dzelzceļš" ritošā sastāva ritošā sastāva remontam
(apstiprināts ar AS "Krievijas dzelzceļš" 2014. gada 9. janvāra rīkojumu Nr. 4r)
1. Darba aizsardzības vispārīgās prasības
1.1. Šī instrukcija par darba aizsardzību vagonu inspektoram, vagonu remonta inspektoram un ritošā sastāva remontētājam vagonu nozarē ir izstrādāta, pamatojoties uz Darba kodekss Krievijas Federācijas Noteikumi par darba aizsardzību kravas vagonu apkopes un remonta laikā POT RZD-4100612-TsV-016-2012, kas apstiprināti ar Krievijas Dzelzceļa OJSC 2013. gada 17. janvāra rīkojumu Nr. 57r, Noteikumi par Krievijas Dzelzceļa darbinieku droša atrašanās uz dzelzceļa sliedēm, kas apstiprināta ar Krievijas dzelzceļa 2012.gada 24.decembra rīkojumu Nr.2665r, citiem darba aizsardzības normatīvajiem aktiem, un nosaka darba aizsardzības pamatprasības vagonu inspektoram (turpmāk – inspektors), vagonu remonta inspektors (turpmāk – inspektors - remontētājs) un ritošā sastāva remonta atslēdznieks (turpmāk tekstā – atslēdznieks), kas nodarbināts kravas vagonu apkopē un remontā tehniskās apkopes punktos. kravas vagonu (turpmāk jūgvārpstas), kontroles punktos, vagonu pārkārtošanas punktos un ekspluatācijas vagonu depo (turpmāk - depo) AS "Krievijas dzelzceļš".
Pamatojoties uz šo instrukciju, Krievijas dzelzceļa ritošā sastāva strukturālajām apakšvienībām jāizstrādā instrukcija par darba aizsardzību inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam, ņemot vērā vietējos apstākļus un darbības specifiku.
1.2. Par inspektoru drīkst strādāt vīrieši un sievietes, kā arī vīrieši, kuri sasnieguši 18 gadu vecumu, apmācīti un pārbaudīti savā specialitātē un darba aizsardzībā, izgājuši obligāto (piesakoties darbā) medicīnisko pārbaudi, ievada un primārās instruktāžas par darba aizsardzību darba vietā, ugunsdzēsības instruktāžas, prakse un darba aizsardzības prasību zināšanu primārā pārbaude.
Plkst ievada instruktāža par darba aizsardzību inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam jāiepazīstas ar Noteikumiem par brīdinājuma talonu izmantošanas kārtību darba aizsardzībai Krievijas dzelzceļā, kas apstiprināti ar Krievijas dzelzceļa 2011.gada 2.augusta rīkojumu Nr.1697r ar dienesta caurbraukšanas maršrutus saskaņā ar Krievijas dzelzceļa darbinieku drošu atrašanos uz dzelzceļa sliedēm”, kas apstiprināts ar AS Krievijas dzelzceļu 2012.gada 24.decembra rīkojumu Nr.2665r un drošības pasākumiem uz dzelzceļa sliedēm.
1.3. Darba procesā inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam noteiktajā kārtībā ir jāveic periodiskas medicīniskās pārbaudes, atkārtota instruktāža ne retāk kā reizi 3 mēnešos, kā arī neplānotas un mērķtiecīgas instruktāžas par darba aizsardzību, apmācības darba aizsardzībā, periodiska darba aizsardzības prasību zināšanu pārbaude - ne retāk kā reizi 3 gados darba aizsardzības prasību zināšanu ārpuskārtas pārbaude saskaņā ar spēkā esošajiem Krievijas dzelzceļā. noteikumi un atkārtota instruktāža par ugunsdrošību vismaz 1 reizi 6 mēnešos.
1.4. Inspektoram, inspektoram-remontistam un mehāniķim periodiski, vismaz 1 reizi gadā, jāiziet pirmās palīdzības sniegšanas apmācība cietušajiem.
Jaunpieņemtie tiek apmācīti pirmās palīdzības sniegšanā cietušajiem darba devēja (vai viņa pilnvarotas personas) noteiktajos termiņos, bet ne vēlāk kā 1 mēneša laikā pēc pieņemšanas darbā.
1.5. Personas, kuras sasniegušas 18 gadu vecumu, ir apmācītas šādos darbos, ir nokārtojušas eksāmenu par tiesībām vadīt šīs iekārtas un mašīnas un kurām ir atbilstošs sertifikāts par tiesībām strādāt, drīkst strādāt ar pārvietojamām remonta mašīnām un instalācijas.
1.6. Personas, kuras sasniegušas 18 gadu vecumu un ir apmācītas šajos darba veidos, ir pārbaudījušas zināšanas šāda veida darbam un tām ir jāpiesakās darba medicīniskajai pārbaudei augstumā strādājošām personām. Darba procesā šiem darbiniekiem ir jāveic noteiktā kārtībā periodiskas medicīniskās pārbaudes personām, kuras strādā augstumā.
1.7. Apkopt specializētos vagonus atļauts personām, kuras sasniegušas divdesmit viena gada vecumu, izgājušas obligātās pirmsdarba un periodiskās medicīniskās pārbaudes, apmācītas attiecīgajā programmā, sertificētas un kurām ir sertifikāts par tiesībām apkalpot specializētos automobiļus. bīstamo kravu pārvadāšanai.
1.8. Strādnieku pielaišana specializēto vagonu neatkarīgai apkopei bīstamo kravu pārvadāšanai jāizsniedz ar depo rīkojumu.
1.9. Veikt ar struktūrvienības vadītāja, inspektora-remontiera rīkojumu uzdotos papildu pienākumus (auto remonta mašīnu un remonta instalāciju apkope, kravas vagonu detaļu un komplektu defektu noteikšana, metināšana, stropēšana, iekraušana un izkraušana un citus darbus). un atslēdzniekam ir jāiziet teorētiskā un praktiskā apmācība, jānokārto eksāmens un jāsaņem atbilstošs sertifikāts par tiesībām veikt šos darbus.
Darba gaitā inspektoram, inspektoram remontētājam un mehāniķim ir jāiziet atkārtotas, neplānotas un mērķtiecīgas instruktāžas par darba aizsardzību, darba aizsardzības apmācību, periodiska un ārpuskārtas zināšanu pārbaude par darba aizsardzības prasībām papildu pienākumu veikšanai noteiktajā kārtībā.
1.10. Inspektoram, inspektoram-remontistam un mehāniķim ir pienākums:
ievērot darba aizsardzības prasības;
pareizi piemērot individuālās un kolektīvās aizsardzības līdzekļus;
būt apmācītam drošas metodes un darba veikšanas metodes un pirmās palīdzības sniegšana cietušajiem darbā, instruktāža par darba aizsardzību, prakse darba vietā, darba aizsardzības prasību zināšanu pārbaude;
nekavējoties paziņo savam tiešajam vai augstākajam vadītājam par jebkuru situāciju, kas apdraud cilvēku dzīvību un veselību, par nelaimes gadījumiem darbā vai par viņu veselības pasliktināšanos, tai skaitā akūtas arodslimības (saindēšanās) pazīmju izpausmēm;
iziet obligātu iepriekšēju (piesakoties darbam) un periodisku (laikā darba aktivitāte) medicīniskās pārbaudes (pārbaudes), citas obligātās medicīniskās pārbaudes (pārbaudes), kā arī iziet ārpuskārtas medicīniskās pārbaudes (pārbaudes) pēc darba devēja norādījuma paredzētajos gadījumos. darba tiesības Krievijas Federācija;
prast sniegt pirmo palīdzību traumu gadījumos, lietot aptieciņu;
ievērot ražošanas, tehnoloģiskās un darba disciplīna darba, iekšējie darba noteikumi un noteiktais darba grafiks;
darba dienas (maiņas) laikā neierasties darba vietā un nelietot alkoholu, narkotiskās, toksiskās un citas apreibinošās vielas;
veic tikai to darbu, kas iekļauts savos pienākumos vai uzdots brigadieru (brižeru) darbu;
ievērot darba laika un atpūtas laika prasības, novērst neatļautus gadījumus, kad tiek aizstāts cits darbinieks, ja nav pietiekami daudz laika atpūtai un ķermeņa atveseļošanai, aizliegts strādāt divas maiņas pēc kārtas;
ievērot ugunsdrošības pasākumus, pārvalda praktiskās iemaņas ugunsdzēsības tehnikas un inventāra lietošanā;
strādājot ārā ziemā, lai novērstu hipotermiju un apsaldējumus, apkurei izmantot paredzētos pārtraukumus darbā atkarībā no āra temperatūras un vēja ātruma;
ja tiek konstatēti iekārtu, armatūras un darba instrumentu darbības traucējumi, nekavējoties ziņojiet savam tiešajam vai augstākajam vadītājam, pirms nomaiņas organizējiet darbu ļoti piesardzīgi un, ja darbības traucējumi apdraud dzīvību un veselību, uz laiku pārtrauciet darbu;
rūpīgi sekot luksoforiem, lokomotīvju skaņas signāliem, stacijas dežuranta (vai jūgvārpstas operatora) rīkojumiem, ko dod pa stacijas skaļruni (vai radiosakaru), precīzi izpildiet darbu vadītāja (briždiera, meistara) komandas;
ievērot transportlīdzekļu vadītāju un celtņu vadītāju aizliedzošo, brīdinājuma, norāžu un norādījumu zīmju, uzrakstu un signālu prasības;
jābūt īpaši uzmanīgiem ritošā sastāva un transportlīdzekļu kustības vietās;
šķērso depo un dzelzceļa stacijas (turpmāk - stacija) teritoriju pa izveidotajiem maršrutiem, gājēju celiņiem, gājēju celiņiem un pārejām;
ievērot drošības pasākumus, šķērsojot dzelzceļu un tehnoloģiskajos maršrutos vagonu apkopes laikā.
1.11. Inspektoram, inspektoram-remontierim un atslēdzniekam, kas veic kravas vagonu apkopi un remontu, jāzina:
kravas vagonu apkopes un remonta tehnoloģija;
stacijas tehnisko un administratīvo aktu (turpmāk - TRA) noteiktā vilcienu un atsevišķu kravas vagonu grupu nožogojuma kārtība, jūgvārpstas tehnoloģiskais process, manevru darbu izgatavošanas instrukcija, kas izstrādāta, ņemot vērā vietējos apstākļus;
darba laikā radušos bīstamo un kaitīgo ražošanas faktoru ietekme uz cilvēku, aizsardzības metodes un pirmās palīdzības sniegšanas noteikumi;
naftas produktu un pamata ķīmisko kravu kaitīgā ietekme uz cilvēka organismu, kā arī saindēšanās pazīmes;
droši veidi nosakot iepriekš pārvadāto kravu atlieku veidu atbilstoši ārējās pazīmes un īpašības (krāsa, viskozitāte, smarža);
prasības rūpnieciskajai sanitārijai, elektrodrošībai un ugunsdrošībai;
ugunsdzēsības aprīkojuma un inventāra lietošanas un lietošanas noteikumus;
satiksmes drošību nodrošinošie redzamie un skaņas signāli, drošības zīmes;
aptieciņas vai somas ar nepieciešamajiem medikamentiem un pārsējiem atrašanās vietu;
šīs rokasgrāmatas prasībām.
Darbiniekiem, kas veic kravas vagonu ar bīstamām kravām apkopi un remontu, jāzina bīstamo kravu bīstamības zīmes, to pielietošanas vietas un jāievēro drošības prasības atkarībā no kravas bīstamības klases.
1.12. Kravas vagonu apkopes un remonta laikā inspektors, inspektors-remontists un atslēdznieks var tikt pakļauts bīstamiem un kaitīgiem ražošanas faktoriem:
kustīgais dzelzceļa ritošais sastāvs (turpmāk - ritošais sastāvs), transportlīdzekļi, mašīnas un mehānismi, ražošanas iekārtu kustīgās daļas;
paaugstināts putekļu un gāzu saturs darba zonas gaisā;
paaugstināta vai pazemināta iekārtu virsmu temperatūra;
paaugstināta vai pazemināta gaisa temperatūra darba zonā;
paaugstināts trokšņa līmenis darba vietā;
paaugstināts vibrācijas līmenis;
augsts vai zems gaisa mitrums;
palielināta vai samazināta gaisa mobilitāte;
paaugstināts spriegums elektriskajā ķēdē, kura slēgšana var notikt caur cilvēka ķermeni;
nepietiekams darba zonas apgaismojums un dabiskā apgaismojuma trūkums, strādājot autocisternas (turpmāk – cisterna) katla iekšpusē;
palielināts gaismas spilgtums metināšanas laikā;
asas malas, urbumi un raupjums uz apstrādājamo detaļu, instrumentu un iekārtu virsmām;
darba vietas atrašanās vieta ievērojamā augstumā attiecībā pret zemes virsmu (grīdu);
ķīmiski bīstami un kaitīgi ražošanas faktori, kas ietekmē cilvēka organismu caur elpceļiem, gremošanas sistēmu un ādu (darbs ar metināšanas aerosoliem un citām kaitīgām ķīmiskām vielām);
psihofizioloģiskais - saistīts ar fizisko (statisko un dinamisko), neiropsihisko stresu (intelektuālo, emocionālo) un darba monotoniju.
1.13. Saskaņā ar paraugnormām sertificēta speciālā apģērba, speciālo apavu un citu individuālo aizsardzības līdzekļu bezmaksas izsniegšanai Krievijas Federācijas dzelzceļa transporta darbiniekiem, kas nodarbināti darbā ar kaitīgiem un (vai) bīstamos apstākļos darbaspēks, kā arī darbs, kas veikts spec temperatūras apstākļi vai saistīta ar piesārņojumu, kas apstiprināta ar Veselības ministrijas rīkojumu un sociālā attīstība Krievijas Federācijas 2008. gada 22. oktobra Nr. 582n, jānodrošina ar šādu speciālo apģērbu (turpmāk tekstā – kombinezoni), speciāliem apaviem (turpmāk – drošības apavi) un citiem IAL:
Inspektors, inspektors-remontētājs:
uzvalks "Mehāniķis-L";
lietusmētelis aizsardzībai no ūdens;
zābaki vai yuft zābaki ar eļļu un benzīnu noturīgām zolēm;
signāla galvassegas;
2.aizsardzības klases signālveste;
atvērtas aizsargbrilles;
aizsargķivere.
Veicot darbus sāls iekraušanas vietās, papildus jāizsniedz zābaki no PVC plastmasas maisījuma.
Veicot kravas vagonu apskates darbus eļļas iekraušanas un mazgāšanas-tvaicēšanas stacijās un punktos, papildus jāizsniedz aizsargtērps pret mehāniskām ietekmēm, ūdeni un sārmiem un zābaki no polivinilhlorīda plastmasas maisījuma.
Ziemā papildus jāizsniedz:
komplekts aizsardzībai pret zemām temperatūrām "Inspektors" (uz jostām);
izolēta apakšveļa III, IV un speciālas jostas komplektam aizsardzībai pret zemām temperatūrām;
balaklava aizsardzībai pret zemām temperatūrām ar skaņu vadošiem ieliktņiem (zem ķiveres), adīta cepure;
izolēti dūraiņi, vai izolēti cimdi, vai izolēti cimdi ar aizsargpārklājums, eļļas un sala izturīgs;
yuft zābaki, izolēti ar eļļu un sala izturīgām zolēm I un II zonā;
ādas izolētie zābaki "NORTH ZHD" III, IV un speciālās jostas vai filca zābaki (filca zābaki) III, IV un speciālās jostas;
galošas filca zābakiem (filca zābaki);
II, III, IV un speciālajās jostās papildus: īss kažoks vai īss mētelis ar kažokādas oderi vai jaka ar kažokādas oderi (gar jostām).
Ritošā sastāva remonta montieri, kas nodarbojas ar kravas vagonu, izolētā ritošā sastāva remontu depo, apkopes stacijās un vagonu nodošanas punktos:
uzvalks "Mehāniķis-L";
yuft zābaki uz eļļu un benzīnu noturīgām zolēm ar metāla purngalu vai yuft zemie apavi uz eļļu un benzīnu noturīgām zolēm ar metāla purngalu;
signāla galvassegas;
kombinēti cimdi vai cimdi ar polimēru pārklājumu;
atvērtas aizsargbrilles;
aizsargķivere;
dielektriski cimdi;
lietusmētelis aizsardzībai no ūdens;
gumijas zābaki;
2. aizsardzības klases signālveste.
Veicot jumta seguma darbus papildus:
brezenta ceļu sargi (uz vates), drošības josta.
Veicot katla un kniedēšanas darbus papildus:
kombinēti cimdi vai ādas cimdi.
Izjaucot, remontējot un uzstādot rullīšu kārbas vagonu riteņu pāriem, papildus:
gumijota auduma priekšauts, polimēra pārklājuma cimdi, gumijoti vai polimēru materiāli.
Veicot darbu ar vibrācijas instrumentu, papildus:
vibrācijas izturīgi cimdi.
Ziemā papildus:
komplekts aizsardzībai pret zemām temperatūrām "Inspektors";
izolēta apakšveļa III, IV un speciālas jostas komplektam “Inspektors”;
cepure ar ausu aizbāžņiem ar skaņu vadošiem ieliktņiem vai balaklava aizsardzībai pret zemām temperatūrām ar skaņu vadošiem ieliktņiem (zem ķiveres), adīta cepure;
izolēti dūraiņi vai izolēti cimdi, vai izolēti cimdi ar aizsargpārklājumu, eļļas un sala izturīgi;
yuft zābaki, kas izolēti ar eļļu un sala izturīgām zolēm I un II zonā;
ādas izolētie zābaki "NORTH ZHD" III, IV un speciālās jostas vai filca zābaki (filca zābaki) III, IV un speciālās jostas;
galošas uz filca zābakiem (filca zābaki);
IV un speciālajās jostās papildus: īss kažoks.
Ja nepieciešams, atbilstoši noteikta veida darbu veikšanas nosacījumiem, inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam papildus jāpiešķir atbilstoši aizsardzības līdzekļi (respirators, šļūtenes elpošanas aparāts, gāzmaska, citi IAL).
1.14. Inspektoram, inspektoram-remontētājam un mehāniķim ir jāzina IAL lietošanas noteikumi un to derīguma pārbaude. Pirms katras aizsarglīdzekļu lietošanas darbinieka pienākums ir pārbaudīt tā izmantojamību, ārēju bojājumu, piesārņojuma neesamību, pārbaudīt zīmoga derīguma termiņu.
Aizliegts izmantot bojātus aizsarglīdzekļus, kuriem ir beidzies derīguma termiņš.
Inspektors, inspektors-remontists un atslēdznieks nedrīkst novilkt kombinezonu un apavus visu darba laiku.
Viņiem piešķirtajiem IAL ir jāatbilst to izmēram un augumam.
1.15. Personīgais apģērbs un kombinezons jāglabā atsevišķi ģērbtuves skapīšos, skapīši jāuztur tīri un kārtīgi.
Inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam jāuzrauga kombinezonu darbspēja, savlaicīgi jānodod mazgāšanai, ķīmiskajai tīrīšanai un remontam. Aizliegts IAL izvest ārpus uzņēmuma.
Izsniedzot IAL, piemēram, respiratorus, gāzmaskas, aizsargķiveres, drošības jostas un dažus citus IAL, inspektors, inspektors-remontists un mehāniķis ir jāinstruē ar lietošanas noteikumiem un vienkāršākajiem veidiem, kā pārbaudīt šo instrumentu lietojamību, kā arī kā apmācība to izmantošanā.
1.16. Inspektors, inspektors-remontētājs un mehāniķis tiek nodrošināti ar skalošanas un neitralizatoriem saskaņā ar normām par skalošanas un (vai) neitralizējošu līdzekļu bezmaksas izsniegšanu Krievijas dzelzceļa darbiniekiem, kas apstiprinātas ar Krievijas dzelzceļa 17. decembra rīkojumu, 2012 Nr.2587r.
Plkst smagas sals pirms došanās uz brīvdabas ir nepieciešams ieeļļot atklātās ķermeņa daļas ar bezūdens krēmu pret apsaldējumus.
Spēcīga sala laikā, lai izvairītos no apsaldējumiem, ar kailām rokām nedrīkst pieskarties metāla priekšmetiem un detaļām (sliedes, stiprinājumi, instrumenti).
1.17. Veicot darbus augstumā, pacelšanas mehānismu darba zonā, veicot iekraušanas un izkraušanas darbus un veicot darbus zem vagoniem, kas piekārti uz domkratiem, darbiniekiem obligāti jāvalkā aizsargķiveres.
1.18. Inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam jāievēro ugunsdrošības prasības:
netuvoties gāzes metināšanas iekārtai, gāzes baloniem, viegli uzliesmojošiem šķidrumiem, materiāliem un smidzināšanas kabīnēm ar atklātu liesmu;
nepieskarieties skābekļa baloniem ar rokām, kas ir piesārņotas ar eļļu;
smēķēt šim nolūkam paredzētās vietās, ar uzrakstu "Smēķēšanas vieta", kas aprīkotas ar ugunsdzēsības iekārtām un aprīkotas ar urnām vai kastēm ar smiltīm;
apgaismošanai neizmantot atklātu uguni (lāpas, sveces, petrolejas lampas);
neizmantot nestandarta (pašražotus) elektriskos sildītājus;
neizmantot elektriskās plītis, elektriskās tējkannas un citus elektriskos sildītājus bez statīviem, kas izgatavoti no nedegošiem materiāliem;
neatstājiet bez uzraudzības tīklam pievienotus elektriskos sildītājus;
laikā tehniskais remonts cisternas, kas piekrautas ar beztaras eļļas uzliesmojošiem šķidrumiem, izmantojiet dzirksteļu veidošanas instrumentu.
1.19. Inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam:
uzraudzīt elektroierīču, elektrisko mašīnu un iekārtu korpusu zemējuma (nulles) darbspēju un integritāti;
1.20. Inspektors, inspektors remontētājs un atslēdznieks, izmantojot rokas elektrificētu instrumentu (turpmāk tekstā – elektroinstruments) darba gaitā, veicot kravas vagonu kārtējo remontu, izmantojot mobilās remonta mašīnas un instalācijas, elektropiedziņas mehānismus, portatīvos elektroinstrumentu elektrodrošības grupai jābūt vismaz II.
Inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam ne retāk kā reizi 12 mēnešos periodiski jāiziet zināšanu pārbaude par darba normām un noteikumiem elektroietaisēs.
1.21. Atrodoties uz dzelzceļa sliedēm, inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam ir jāievēro Krievijas dzelzceļa darbinieku drošas atrašanās uz dzelzceļiem noteikumu prasības, kas apstiprinātas ar Krievijas Dzelzceļa 2012. gada 24. decembra rīkojumu Nr. 2665r :
izmantot signālvestes ar atstarojošām svītrām, oranža krāsa trafarets, kas norāda darbinieka piederību attiecīgajai Krievijas dzelzceļa struktūrvienībai;
zina dienesta un tehnoloģiskās caurbraukšanas maršruta shēmu, galvenos drošības zīmju un signālmarķējumu veidus, kas tiek izmantoti dzelzceļa staciju un posmu teritorijā;
neizmantojiet personīgās pārnēsājamās multivides ierīces ( Mobilie tālruņi, audio un video atskaņotāji);
izbraucot no dzelzceļa sliežu ceļa no apkures telpas, kā arī no ēkām, kas pasliktina dzelzceļa sliežu ceļa redzamību, inspektoram, inspektoram-remontistam un mehāniķim vispirms jāpārliecinās, vai pa to nepārvietojas ritošais sastāvs, un tumsā. , turklāt pagaidiet, kamēr acis pieradīs pie tumsas;
uz darba vietu un no darba doties tikai pa speciāli noteiktiem maršrutiem, kas apzīmēti ar atbilstošām zīmēm, gājēju pārejas, servisa un tehnoloģiskās ejas, celiņi (apšuvums), speciāli aprīkoti gājēju tilti, tuneļi, estakādes, platformas;
braucot pa dzelzceļa sliedēm, ievērot drošības zīmju, redzamo un skaņas signālu prasības, sekot līdzi ritošā sastāva kustībai un klausīties skaļruņu paziņojumus un brīdinājuma signālus;
stacijā braucot pa dzelzceļa sliedēm, iet pa platu starpsliežu ceļu, pa apakšzemes malu vai prom no dzelzceļa sliežu ceļa ne tuvāk kā 2,5 m no tālākās sliedes. Tajā pašā laikā rūpīgi jāuzrauga ritošā sastāva kustības uz blakus esošajiem sliežu ceļiem, jāskatās zem kājām, lai nepakluptu uz signalizācijas un bloķēšanas iekārtu grīdas konstrukcijām, kontakttīklu balstu zemējuma vadītājiem, limitu un piketu stabiem un citiem šķēršļiem. ;
šķērsot dzelzceļa sliedes tikai taisnā leņķī, pārliecinoties, ka šajā vietā bīstamā attālumā nekustas ritošais sastāvs;
šķērsojot sliežu ceļu, ko aizņem stāvošs ritošais sastāvs, izmantot vagonu pārejas platformas;
pirms pacelšanas un nolaižoties no pārejas platformas, vispirms jāpārliecinās, vai platformas margas, pakāpieni un grīda ir labā stāvoklī, vai nav pieļaujama luksofora norāde un skaņas signālus pirms vilciena atiešanas piegādā lokomotīve;
uzkāpjot uz pārejas platformas un atstājot to, pieturieties pie margām un novietojiet sevi ar seju pret automašīnu, savukārt rokām jābūt brīvām no jebkādiem priekšmetiem;
pirms nolaišanās no vagona pārejas platformas uz starpsliežu ceļu, pārbaudiet noskriešanas vietu, vai uz starpsliežu ceļa nav svešķermeņu, kuriem izbraucot var paklupt, un pārliecinieties, vai pa to nekustas ritošais sastāvs. blakus esošā trase;
kāpt lokomotīvē un izkāpt no tās pēc pilnīgas apstāšanās;
izkāpjot no lokomotīves, turēties pie margām un vērsties pret lokomotīvi, bet rokām jābūt brīvām no jebkādiem priekšmetiem;
pārvietoties starp atkabinātiem vagoniem, lokomotīvēm, speciālo pašgājēju ritošo sastāvu (SSPS) stingri spraugas vidū, attālumam starp to automātiskajām sakabēm vismaz 10 m;
apbraukt uz dzelzceļa sliežu ceļa stāvošo ritošo sastāvu vismaz 5 m attālumā no automātiskās sakabes.
1.22. Atrodoties uz dzelzceļa sliedēm, aizliegts:
atrasties uz starpsliežu ceļa, kad vilcieni kursē pa blakus sliedēm, kā arī vietās, kas apzīmētas ar zīmēm "Lielgabarīta vieta";
uzkāpt uz elektriskajām piedziņām, ceļa kastēm, zemējuma ierīcēm un citām grīdas (zemes) ierīcēm;
uzraudzīt tehnisko stāvokli un remontēt kravas vagonus nožogotā vilcienā vai atsevišķā vagonu grupā, kuras sliežu ceļa platums ir mazāks par 4800 mm, ja vilciens, lokomotīve vai cita ripojoša vienība pārvietojas pa blakus esošo dzelzceļa sliežu ceļu;
šķērsot vai skriet pāri dzelzceļa sliedēm braucoša ritošā sastāva (lokomotīves, motorlokomotīves, ratiņu un citu kustīgu vienību) priekšā vai tūlīt pēc garāmbraucošā vilciena, nepārliecinoties, ka pa blakus esošo dzelzceļa sliežu ceļu nepārvietojas pretimbraucošs vilciens;
rāpties zem stāvošām automašīnām, kā arī vilkt zem tām instrumentus, ierīces un materiālus;
sēsties uz vagonu vai lokomotīvju pakāpieniem un nokāpt no tiem kustības laikā, uzkāpt uz automātiskajām sakabēm vai zem tām;
atrasties uz starpsliežu ceļiem starp vilcieniem laikā, kad tie nepārtraukti pārvietojas pa blakus esošajiem dzelzceļa sliedēm;
šķērsojiet dzelzceļa sliedes pārmiju robežās, ievietojiet kājas starp karkasa sliedēm un prātu, kustīgo serdi un aizsargmargu, kā arī notekcaurulē;
šķērsojot dzelzceļa sliežu ceļus, uzkāpt uz sliežu galvām un dzelzsbetona gulšņu galiem;
apsēsties atpūtai uz sliedēm, elektriskajām piedziņām, droseles transformatoriem, ceļojumu kastēm un citām āra ierīcēm;
atrasties zem paceltas vai pārvietotas kravas.
1.23. Elektrificētajos dzelzceļa posmos inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam ir aizliegts:
uzkāpt uz elektrības vadiem un kabeļiem;
tuvoties spriegumam pakļautiem un neaizsargātiem vadiem vai kontakttīkla daļām attālumā, kas ir mazāks par 2 m;
kāpt uz cisternvagonu, gondolas vagonu vai kravas vagona jumtu apskatei vai remontam, līdz tiek noņemts spriegums kontakttīklā un saņemta atļauja no darbu vadītāja un barošanas attāluma pārstāvja. Kontaktu tīklam un saistītajām ierīcēm jābūt iezemētām visu darba laiku;
apsekot un remontēt jumtus atklātās vietās, veikt citus darbus uz kravas vagonu jumtiem negaisa, biezas miglas, spēcīgas snigšanas vai lietusgāzes laikā, vēja ātrumam 12 m/s un vairāk;
pieskarties viegli pieejamām strāvu daļām, pārrautiem gaisvadu līniju vadiem, kontakttīkla vadiem un uz tiem esošajiem svešķermeņiem neatkarīgi no tā, vai tie pieskaras zemei un iezemētām konstrukcijām vai nē.
1.24. Inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam, kurš atklājis vadu vai citu gaisvadu līniju vai kontakttīkla elementu pārrāvumu, kā arī tajos karājošos svešķermeņus, ir pienākums par to nekavējoties informēt meistaru (meistaru) un viņa prombūtne - augstākam vadītājam.
Pirms remontdarbu brigādes ierašanās bīstamā vieta ir jāaizsargā ar jebkādiem improvizētiem līdzekļiem un jānodrošina, lai neviens netuvotos pārrautiem vadiem attālumā, kas ir mazāks par 8 m.
1.25. Gadījumā, ja nokļūst "soļa spriedzes" zonā, no tās jāatstāj vismaz 8 m attālumā. Lai izietu no "soļa slodzes" zonas, nepieciešams lēnām savienot kopā pēdu zoles. , nelieliem soļiem, nepārsniedzot pēdas garumu, lai vienas kājas papēdis pārklātos ar otras kājas pirkstu, neatceļot pēdas no zemes un izvairoties pieskarties zemei divos vai vairākos atbalsta punktos.
1.26. Inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam jāzina un jāievēro personīgās higiēnas noteikumi.
1.27. Ēdināšanai jānotiek ēdnīcās un bufetēs vai īpaši ierādītās telpās ar atbilstošu aprīkojumu. Darba vietā nav atļauts uzglabāt un ēst pārtiku.
Ūdeni vajadzētu dzert tikai vārītu, uzglabāt īpašās slēgtās tvertnēs ar uzrakstu " Dzeramais ūdens”, aizsargāts no putekļiem un citām kaitīgām vielām, vai iepildīts pudelēs, piegādāts centralizēti. Aizliegts dzert ūdeni no traukiem, uz kuriem nav “Dzeramais ūdens” trafareta. Ir atļauts izmantot nevārītu ūdeni no sadzīves ūdens apgādes sistēmas, ja ir Rospotrebnadzoras teritoriālās administrācijas atļauja. dzelzceļa transports.
Pirms ēšanas rūpīgi nomazgājiet rokas ar ziepēm un ūdeni.
1.28. Inspektoram, inspektoram-remontistam un mehāniķim jāspēj sniegt pirmo palīdzību cietušajam avārijas gadījumā.
1.29. AT ziemas periods gadu darbs atklātā vietā ar pārtraukumiem jāveic apkurei īpaši šim nolūkam paredzētās telpās (sanitārie mezgli, moduļu apkures punkti, vagonu inspektora tehnoloģiskie punkti). Šādu pārtraukumu ilgumu un piešķiršanas kārtību nosaka iekšējie darba noteikumi.
Mikroklimatiskos parametrus, saskaņā ar kuriem āra darbi jāpārtrauc, nosaka vietējās varas iestādes.
1.30. Paceļot un pārvietojot svarus manuāli, pieļaujamais paceļamās un pārvietojamās kravas svars darba maiņas laikā nedrīkst pārsniegt 15 kg vīriešiem, 7 kg sievietēm un pārmaiņus ar citu darbu (līdz 2 reizēm stundā) vīriešiem. 30 kg, sievietēm 10 kg.
Ir atļauts kopā celt un pārvietot lielākas masas kravas, taču ņemot vērā, ka katra darbinieka slodze nepārsniedz iepriekš norādītās vērtības.
1.31. Ja tiek konstatēti šīs instrukcijas prasību pārkāpumi vai iekārtu, mehānismu, inventāra, instrumentu, aizsargierīču, individuālo aizsardzības līdzekļu un ugunsdrošības līdzekļu darbības traucējumi, inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam par to jāinformē meistars (meistars), un viņa prombūtnes laikā - augstākam vadītājam un pēc tam izpildiet viņa norādījumus.
1.32. Inspektors, inspektors-remontists un atslēdznieks, kuri neievēro šīs instrukcijas prasības, ir atbildīgi saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem.
2. Darba aizsardzības prasības pirms darba uzsākšanas
2.1. Pirms darba uzsākšanas inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam jāuzvelk derīgie derīgie kombinezoni un drošības apavi, jāsaved kārtībā:
aizpogājiet piedurkņu aproces;
pievelciet vaļīgos apģērba galus, lai tie nenokarātos.
Nav atļauts valkāt kombinezonu atpogātu un ar uzrotītām piedurknēm.
2.2. Inspektoram, inspektoram-remontistam un mehāniķim pirms darba uzsākšanas jāiepazīstas ar savu pienākumu ietvaros saņemtajiem pasūtījumiem un instrukcijām, jāpārbauda instrumentu, mērinstrumentu, piegādātā signāla piederumu komplekta pieejamība un darbināmība, instrumentu esamība un darbspēja. portatīvie radio sakari, kā arī rezerves daļu un materiālu klātbūtne uz plauktiem un remonta instalācijām.
2.3. Inspektoram, inspektoram-remontistam un atslēdzniekam, kas veic darbus tieši uz dzelzceļa sliedēm un vilcienu tuvumā, pirms maiņas sākuma noteiktā kārtībā jāsaņem mērķtiecīga darba aizsardzības instruktāža.
2.4. Ja nav centralizēta žoga, inspektors, inspektors-remontētājs nožogo uz stacijas dzelzceļa sliedēm remontējamos kravas vagonus un automašīnas ar 1.klases bīstamām kravām (sprādzienbīstamie materiāli), kas stāv uz atsevišķiem dzelzceļa sliedēm ar pārnēsājamiem signāliem (pēcpusdienā - sarkanā krāsā nokrāsoti taisnstūra dēļi, bet naktī - signāllampas ar tādas pašas krāsas gaismu, kas uzstādītas uz sliežu ceļa ass vismaz 50 m attālumā no apsargājamajiem vagoniem (uz caurbraukšanas sliedēm - abās pusēs, un uz strupceļa dzelzceļa sliedēm - no pārmijas puses).
Ja tajā pašā laikā gala vagons atrodas mazāk nekā 50 m no gala staba, tad strādnieks no šīs puses uz dzelzceļa sliežu ceļa ass uzstāda pārnēsājamu sarkano signālu pret gala stabu.
Darba vietas nožogošana ar pārnēsājamo sarkano signālu tiek veikta visu to īstenošanas laiku un tiek noņemta pēc darbu pabeigšanas. Pārnēsājamo nožogojuma signālu noņemšana tiek veikta pēc atbildīgās personas norādījuma, kurai šos pienākumus uzdod darba vadītājs.
2.5. Uz kravas vagonu apkopes vietu inspektoram, inspektoram-remontētājam un atslēdzniekam jāseko:
organizējot darbu pie tehnoloģijām kā daļu no grupas;
ar vienu tehnoloģiju vienai personai;
plkst jauna tehnoloģija divu cilvēku grupā kā daļa no grupas, kas apkalpo savu pakalpojumu zonu;
2.6. Darbiniekiem, kas iesaistīti bīstamo kravu pārvadāšanai paredzēto vagonu apkopē un remontā, ir jāpārbauda:
zīmogu un atzīmju esamība uz bīstamo kravu pārvadāšanai paredzēto vagonu vienībām un daļām. Visu veidu vagonu remontam bīstamo kravu pārvadāšanai ir aizliegta ratiņu depersonalizācija;
nožogojuma un nostiprināšanas vagonu klātbūtne bīstamo kravu pārvadāšanai stacijā un iekraušanas un izkraušanas dzelzceļa sliežu ceļi.
Stiprinājuma kārtībai jāatbilst stacijas TPA prasībām.
2.7. Inspektoram, kurš pieņem vilcienu “nekavējoties”, jāpārbauda darba vietas apsardzes posteņa, sakaru iekārtu un elektriskā apgaismojuma derīgums.
2.8. Pirms darba uzsākšanas ar rokas elektriskām mašīnām, elektroinstrumentiem un pārnēsājamām lampām:
pārbaudīt stiprinājuma detaļu pilnīgumu un uzticamību;
veicot ārēju pārbaudi, pārliecinieties, vai nav mehānisku bojājumu, vai kontaktdakša ir labā stāvoklī, vai kabeļa (vada), korpusa izolējošās daļas, birstes turētāju rokturi un vāki un aizsargpārsegi ir izolēti. ir neskarti;
pārbaudiet slēdža skaidrību;
pārbaudiet elektroinstrumenta vai elektriskās mašīnas darbību tukšgaitā;
pārbaudiet 1.aizsardzības klases elektromašīnai zemējuma ķēdes (mašīnas korpusa - kontaktdakšas zemējuma kontakta) izmantojamību.
2.9. Pirms kravas vagonu remonta uzsākšanas ar mobilo remonta mašīnu (instalāciju) palīdzību nepieciešams pārbaudīt skaņas un gaismas signālu darbību, visu sastāvdaļu un mehānismu pareizu darbību, darba bremžu darbību.
2.10. Mobilo remonta mašīnu un iekārtu augšējo platformu apledojuma gadījumā tās jāattīra no sniega un ledus.
2.11. Ja jums ir nepieciešams strādāt ar kāpnēm, jums jāpārbauda:
kāpņu nākamās pārbaudes termiņš (uz kāpnēm jābūt inventāra numuram un norādīts nākamās pārbaudes datums);
kāpņu un kāpņu apakšējos galos ir armatūra ar asiem galiem uzstādīšanai uz zemes, un, izmantojot kāpnes un kāpnes uz gludas virsmas (betona, flīžu, metāla) - gumijas vai cita neslīdoša materiāla apavus .
2.12. Par visiem konstatētajiem darbības traucējumiem un nepilnībām ziņot meistaram (bedžieram) un nesāc darbu, kamēr tie nav novērsti.
3. Darba aizsardzības prasības darba laikā
3.1. Darba drošības prasības, pārbaudot tehnisko stāvokli un remontējot kravas vagonus vilcienos
3.5. Darba drošības prasības kravas vagonu pacelšanai un nolaišanai. astoņpadsmit . 29
Mēs arī iesakām
Produktīvā un reproduktīvā domāšana
Saprātīgs egoisms – kas ir saprātīga egoisma teorija?
Boriss Nikolajevičs Jeļcins, pirmais Krievijas prezidents
Pazemes cīņas. Pazemes karaļi. Kas ir “cīņa nevis par masām”? Kur var cīnīties par naudu?
Jakovs Pavlovs un citi Staļingradas varoņi, kas jums jāzina
Sapņā izdzīvo negadījumu jūrā - patiesībā piedzīvo jaunu mīlestību
Notiek ielāde...