Kas ir transporta loģistika - transporta veidi un veidi, uzdevumi, rašanās vēsture un pavaddokumentācija. Transporta veidi un to īpašības

Transports ir trešā vadošā materiālu ražošanas nozare, tas veido materiālo bāzi, ietekmē ražošanas izvietojumu, veicina specializācijas un sadarbības attīstību, kā arī integrācijas procesu attīstību.

Visi sakaru līdzekļi, transporta uzņēmumi un transportlīdzekļi kopā veido pasaules transporta sistēmu. ietekmēja visus transporta veidus: palielinājās ātrums, palielinājās kravnesība, vairojās ritošais sastāvs. Konteineru, zemūdens tuneļu parādīšanās ir ļoti paplašinājusi dažādu kravu iespējas.

Transporta veidu attiecība reģionu un atsevišķu pasauļu transporta sistēmās ir atšķirīga. Tādējādi transporta sistēmai rūpnieciski ir sarežģīta struktūra, un to pārstāv visi transporta veidi, arī elektroniskie. Ar īpaši augstu transporta attīstības līmeni izceļas Francija, Lielbritānija u.c.. Tieši attīstītās valstis veido aptuveni 85% no pasaules iekšzemes transporta kravu apgrozījuma (neskaitot tālsatiksmes kuģošanu). Un Rietumu valstīs. Eiropā 25% no kravu apgrozījuma veido dzelzceļa transports, 40% - autotransports, bet atlikušos 35% - iekšzemes ūdensceļu, jūras (īso) kabotāžas un cauruļvadu transporta veidi.

Sauszemes transports

Automobiļi - ir līderis iekšpilsētas un piepilsētas pasažieru pārvadājumos. Pēc automaģistrāļu garuma izceļas - ASV, Krievija, Indija; blīvums - Eiropa un Japāna.

ASV un Kanādā dzelzceļa un autotransporta īpatsvars kravu pārvadājumos jau ir gandrīz vienāds. Austrumeiropas valstīs un kravu pārvadājumos dzelzceļš joprojām ir vadošais, taču autotransporta nozīme nepārtraukti pieaug.

Cauruļvads - saņēma strauju attīstību, pateicoties ražošanas un gāzes pieaugumam. Pasaules naftas cauruļvadu tīkla garums šobrīd ir vairāk nekā 400 tūkstoši km, tīkls (maģistrālie gāzes vadi ir vēl vairāk - 900 tūkstoši km). Transportēšanas izmaksas pa cauruļvadiem ir trīs reizes zemākas nekā pa autoceļiem. Tie nodrošina transportēšanas stabilitāti, mazāku vides piesārņojumu.

Viss iekšā. Amerikā cauruļvadi tiek ielikti no naftas un gāzes ieguves apgabaliem līdz rūpnieciskā patēriņa centriem kontinenta austrumos. Zapā. Eiropā tie kursē no jūras ostām līdz kontinenta iekšpusei. Krievijā naftas un gāzes cauruļvadi tika būvēti no Rietumu reģioniem. Sibīrijā un valsts Eiropas daļā un tālāk uz austrumiem. un Zap. Eiropā. Naftas cauruļvada Družba garums ir 5,5 tūkstoši km, bet Urengojas-Rietumeiropas gāzes vada garums ir aptuveni 4,5 tūkstoši km.

Ūdens transports

Jūra - no visiem pasaules transporta veidiem jūra ir lētākā. Tas nodrošina vairāk nekā 75% pārvadājumu starp valstīm (kopējais kravu apjoms ap 3,6 miljardi tonnu gadā), apkalpo 4/5 no visas starptautiskās tirdzniecības, pārvadā šķidrās, beramās, beramās kravas. Japānai, ASV un Krievijai ir lielākā tirdzniecības kuģu tonnāža. Lielas flotes klātbūtne un ir izskaidrojama ar to, ka citu valstu kuģi kuģo zem šo valstu karogiem. Tas izceļas jūras transporta ziņā.

Pasaules lielākās ostas (pēc kravu apgrozījuma) ir: Roterdama (), Šanhaja (Ķīna), Nagoja, Tokija-Jokohama (Japāna), Ņūorleāna, Ņujorka, Filadelfija, Sanfrancisko (ASV), Antverpene (), Le Havra, Marseļa (Francija), Londona utt.

Upe - izmanto kuģojamos, kanālus un iekšējos ūdeņus. Lielākie kuģojamie kanāli un ūdensceļi pasaulē ir Piekrastes kanāls (ASV), Lielais kanāls (Ķīna), Volga-Kama ūdensceļš (Krievija), Reinas-Mainas ūdensceļš - Eiropā. Upju transports galvenokārt apkalpo atsevišķu valstu iekšējās vajadzības, bet dažkārt veic arī starptautiskos pārvadājumus (piemēram, pa Donavu Eiropā u.c.).

Lielākā upju un ezeru flote atrodas ASV. Starp pasaules vadošajām valstīm iekšējo ūdensceļu kravu apgrozījuma ziņā jāatzīmē arī Ķīna, Krievija, Vācija un Kanāda.

Gaisa transports

Gaisa transports ir jaunākais un dinamiskākais. Ierindojas pirmajā vietā starpkontinentālajos pārvadājumos. Attīstītākajās valstīs ir izveidojies blīvs aviokompāniju tīkls. Lielākā gaisa flote (lidmašīna) ir koncentrēta ASV, ievērojama Kanādā, Vācijā. Starptautiskajos sakaros piedalās vairāk nekā 1000 lidostu (Eiropas vien ir aptuveni 400).

Lielākās lidostas pasaulē: ASV - Čikāga, Dalasa, Losandželosa, Atlanta, Ņujorka (Kennedy), Sanfrancisko; - Londona (Hītrova); Japāna - Tokija, kā arī Vācijā -, Francija - Parīze u.c.

Transports mūsdienās ir kļuvis mazāk atkarīgs no dabas. Taču vienlaikus pieaug arī transporta negatīvā ietekme uz dabu (termiskais, trokšņa, ķīmiskais un cita veida piesārņojums). Daudzas valstis veic pasākumus, lai aizsargātu vidi no transporta negatīvās ietekmes.

Ir 5 galvenie transporta veidi: autotransports, dzelzceļš, ūdens, gaiss un cauruļvadi. Katra no tiem nozīmīgumu var novērtēt pēc tādiem rādītājiem kā maģistrāļu garums, satiksmes apjoms, rentabilitāte un satiksmes plūsmu saturs (tas ir, pēc pārvadājamo preču sastāva). Apsvērsim katru transporta veidu sīkāk.

Autotransports.

Pēc Otrā pasaules kara sākās strauja autotransporta attīstība. Galvenie iemesli tik straujam transportlīdzekļu skaita pieaugumam bija raksturīgā piegādes elastība pēc principa “no durvīm līdz durvīm” un lielais starppilsētu pārvadājumu ātrums.

Kravas automobiļu raksturlielumi vislielākajā mērā atbilst apstrādes rūpniecības un tirdzniecības transporta vajadzībām, kad ir nepieciešams transportēt dārgu produkciju nelielos attālumos. Gandrīz visi pārvadājumi starp vairumtirgotājiem un mazumtirgotājiem tiek veikti ar autotransportu. 26

No tehnisko un ekonomisko īpašību viedokļa var izdalīt šādas transportlīdzekļu priekšrocības un trūkumus:

Transportlīdzekļu priekšrocības.

Kravu piegādes iespēja “no durvīm līdz durvīm”;

Augstas kravas drošības nodrošināšana;

Augsta transportlīdzekļa mobilitātes pakāpe;

Liels transportēšanas ātrums;

Rentabilitāte, pārvadājot preces īsos un vidējos attālumos (200-800 km);

Nav nepieciešams uzkrāt kravas, kā rezultātā sūtījumi kļūst ritmiskāki.

Automašīnu trūkumi:

Ierobežota lietošana lielos attālumos;

Ierobežoti masveida kravu pārvadājumi;

Atkarība no ceļu tīkla;

Salīdzinoši augstas transporta izmaksas. 27

Dzelzceļa transports.

Dzelzceļi nodrošina ekonomiskus lielu kravu pārvadājumus un vienlaikus piedāvā virkni papildu pakalpojumu, pateicoties kuriem ieņem praktiski monopolstāvokli transporta pakalpojumu tirgū.

Galvenā kravu apgrozījuma daļa dzelzceļa pārvadājumos ir minerālo izejvielu eksports no kalnrūpniecības avotiem, kas atrodas tālu no ūdensceļiem. Taču papildus tam dzelzceļi turpina pievērsties ritošā sastāva specializācijai, kā rezultātā ir radušās divstāvu konteineru platformas, daudzstāvu vagoni, kā arī šarnīrvagoni un speciālās nozīmes vilcieni. Tas dod iespēju pa dzelzceļu pārvadāt gandrīz jebkuru kravu. 28

No tehnisko un ekonomisko raksturlielumu viedokļa var izdalīt šādas dzelzceļa transporta priekšrocības un trūkumus:

Dzelzceļa transporta priekšrocības:

Augsta izmantošanas efektivitāte tālsatiksmes pārvadājumos;

Pārvadājumu relatīvais lētums salīdzinājumā ar autotransportu;

Iespējama piegāde "no durvīm līdz durvīm" sakarā ar dzelzceļa līniju un uzņēmumu pievedceļu izbūvi;

Liela transporta caurlaidspēja un kravnesība;

Neatkarība no sezonas, diennakts laika un laika apstākļiem;

Iespēja pārvadāt beztaras kravas īsā laikā.

Dzelzceļa transporta trūkumi:

Augstas izmaksas dzelzceļa būvniecībai;

Augstas infrastruktūras un ritošā sastāva ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksas. 29

Ūdens transports.

Šis transporta veids tiek izmantots ļoti lielu kravu vai lielu preču sūtījumu pārvadāšanai. Ūdens transportā tiek pieņemts iedalījums dziļjūras (jūras) un kuģniecības un iekšzemes (upju) kuģošanā.

Rūdas, minerāli, graudi, cements un daži citi lauksaimniecības produkti ir tipiskas kravas pārvadāšanai pa upju ceļiem. Attiecībā uz dziļjūras pārvadājumiem tajā dominē arī beramkravas, piemēram, ogles, graudi un rūdas. Konteineru pārvadājumi tiek veikti lielos apjomos ar ūdens transportu. Konteinerizācija atvieglo iekraušanu un izkraušanu, kas ir pamats intermodālo pārvadājumu iespēju paplašināšanai, izmantojot efektīvāku preču pārkraušanu no viena transporta veida uz citu. trīsdesmit

No tehnisko un ekonomisko īpašību viedokļa var izdalīt šādas ūdens transporta priekšrocības un trūkumus:

Ūdens transporta priekšrocības:

Zemas transportēšanas izmaksas salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem (īpaši lielos attālumos);

Mobilitāte. Atkarībā no pieprasījuma un piedāvājuma pēc tonnāžas, kuģi viegli pārslēdzas no viena maršruta uz citu;

Kuģu lielā kravnesība nodrošina iespēju pārvadāt nozīmīgus sūtījumus;

Neierobežota jūras ceļu caurlaidība;

Ūdens transporta neaizstājama ģeogrāfisko īpatnību dēļ.

Ūdens transporta trūkumi:

ostas atkarība;

Ierobežots porta joslas platums;

Atkarība no klimatiskajiem apstākļiem. 31

Gaisa transports.

Šis transporta veids ir mazāk pieprasīts, salīdzinot ar citiem, pateicoties augstajām transportēšanas izmaksām. Ar gaisa transportu ir iespējams pārvadāt jebkuras preces, pārsvarā ne regulāri, bet gan avārijas gadījumā vai gadījumā, ja transportēšana nav iespējama ar citu transporta veidu. Galvenie ar gaisa transportu visbiežāk pārvadāto preču veidi ir augstvērtīgas un ātrbojīgas preces. Ja preču pārdošanas periods ir ārkārtīgi ierobežots, gaisa transports ir vispraktiskākais un izmaksu ziņā izdevīgākais transporta veids. 32

No tehnisko un ekonomisko īpašību viedokļa var izdalīt šādas gaisa transporta priekšrocības un trūkumus:

Gaisa transporta priekšrocības:

Augsts piegādes ātrums;

ceļa iztaisnošana;

Augsts pārvadājamo preču drošības līmenis;

Iespēja izmantot vietās, kur nav iespējams izmantot citus transporta veidus.

Gaisa transporta trūkumi:

Pārāk augstas piegādes izmaksas

Ierobežota kravnesība;

Plaša preču klāsta pārvadāšanas neiespējamība;

Atkarība no klimatiskajiem apstākļiem un zemes infrastruktūras. 33

Cauruļvadu transports.

Cauruļvadi ir būtiska transporta sistēmas sastāvdaļa. Viņu galvenais uzdevums ir jēlnaftas un šķidro naftas produktu transportēšana. Cauruļvadi papildus naftai transportē arī dabasgāzi un šķidrās ķīmiskās vielas. Šim transporta veidam ir unikālas īpašības salīdzinājumā ar visiem citiem transporta veidiem. Cauruļvadi darbojas visu diennakti ar pārtraukumiem tikai transportējamās produkcijas maiņai un apkopei. 34 Tāpat jāatzīmē, ka cilvēku līdzdalība pārvadājumos ar šo transporta veidu ir minimāla, kas būtiski samazina mainīgās izmaksas.

No tehnisko un ekonomisko īpašību viedokļa cauruļvadu transportam var izšķirt šādas priekšrocības un trūkumus:

Cauruļvadu transporta priekšrocības:

Zemas transportēšanas izmaksas;

Caurules blīvums. Zaudējumi praktiski izslēgti;

Augsta transporta automatizācija;

Neatkarība no apkārtējās vides;

Pārvadājumu nepārtrauktība.

Cauruļvadu transporta trūkumi:

Cauruļvadu būvniecības sarežģītība. Tas atmaksājas tikai virzienā ar pastāvīgu kravas plūsmu;

Lietošana tikai vienā virzienā;

Pārvadājumu apjomu ierobežo ietilpība;

Ja lauks izžūst, cauruļvads parasti kļūst nederīgs un nederīgs citiem mērķiem. 35

Transporta veidu relatīvās īpašības: 36

Raksturlielumi	Dzelzceļi	Auto transports	Ūdens transports	Cauruļvadi	Gaisa transports
Ātrums
Pieejamība
Uzticamība
kravnesība
Kopējais rezultāts

Mūsdienu pilsētas transports pēc tā mērķa ir sadalīts šādās kategorijās:

iziet tauku r s k i y- elektrificēts dzelzceļš, metro, tramvajs, viensliežu transports, trolejbusi, autobusi, konveijera transports, automašīnas, motorolleri, motocikli, velosipēdi, upes tramvajs, helikopteri;

kravas- kravas automašīnas, tramvaji, trolejbusi, motorolleri;

īpašs- sanitārās un ugunsdzēsēju mašīnas, automašīnas ielu un mājsaimniecību tīrīšanai u.c.

Savukārt pasažieru pārvadājumus atkarībā no transportlīdzekļu un to piederumu lietošanas veida var iedalīt trīs grupās:

publiska masveida publiska izmantošana - elektrificēts dzelzceļš, metro, tramvajs, dzelzceļa transports, trolejbusi, autobusi, konveijera transports un helikopteri;

publiska privāta izmantošana - taksometri, nomas automašīnas un departaments;

· personīgai individuālai lietošanai - automašīnas, motorolleri, motocikli un velosipēdi.

Sabiedriskais un privātais transports individuālai lietošanai, bet satiksmes organizācijas nosacījumus var apvienot ar vispārīgo nosaukumu - pasažieru autotransports.

Masu sabiedriskajam transportam ir ievērojama ietilpība salīdzinājumā ar individuālo transportu un liela kravnesība. Masu transportam raksturīga iezīme ir tā, ka tas darbojas noteiktos maršrutos.

Masveida pasažieru pārvadājumu klasifikāciju var veikt pēc dažādiem kritērijiem.

Atkarībā no transporta līniju atrašanās vietas attiecībā pret ielām masu transportu iedala:

iela - tramvajs, trolejbuss, autobuss;

· ārpus ielas - pazemes, dziļi elektrificēto dzelzceļu, ātrgaitas pazemes tramvaju, dzelzceļa transporta un helikopteru ieejas.

Atbilstoši ierīču veidam izšķir divus pilsētas transporta veidus:

· dzelzceļš - pazemes, elektrificēto dzelzceļu dziļie pievadi, tramvajs, viensliežu transports;

· bezceļu - trolejbuss, autobuss.

Visbeidzot, bet pēc izmantotās dzinējspēka veida visu pilsētas sabiedrisko transportu var apvienot divās lielās grupās:

· ar elektromotoru - metro, elektrificēto dzelzceļu dziļie pievadi, tramvajs, trolejbuss, viensliežu transports;

· ar iekšdedzes dzinēju - autobuss ar karburatoru un dīzeļdzinēju, upes tramvajs, helikopters.

2. Sabiedriskais pasažieru transports

Autobusi ir visizplatītākais transporta veids. Autobusu līniju tīklu, kā likums, raksturo vislielākais garums. Atkarībā no galamērķa autobusu līnijas iedala divos veidos:

· galvenais, kas nodrošina tiešus transporta savienojumus starp atsevišķām zonām un eju protoformēšanas punktiem;

· audzināšana, pasažieru piegādes nodrošināšana jaudīgāku transporta veidu (tramvaju, metro, dzelzceļa līniju) pieturvietās.

Galvenās autobusu līnijas atbilstoši novietojumam pilsētas plānā ir sadalītas:

iekšējie, kuru abi galapunkti atrodas pilsētas robežās;

· Izbraukšana, savienojot pilsētu ar piepilsētas zonu un ar vienu galamērķi ārpus tās.

Galvenajām iekšējām līnijām ir garums, kas atbilst pilsētas lineārajiem izmēriem; izbraukšanas līnijas sasniedz lielāku garumu (50 km vai vairāk). Piegādes līnijas parasti ir īsas.

Lai radītu vislabākos ekspluatācijas apstākļus, autobusu līnijas tiek ierīkotas pa ielām ar uzlabotiem segumiem (cementbetona, asfaltbetona, bruģakmeņu un mozaīkas seguma), kas nodrošina lielu ātrumu ar zemāko degvielas patēriņu un minimālu ritošās daļas un gumijas nodilumu. Taču autobusus var īslaicīgi kursēt arī maršrutos ar pārejas pārklājuma veidiem (bruģa segums, grants šoseja u.c.).

Salīdzinot ar citiem masu transporta veidiem, autobusiem ir vislielākā manevrētspēja, taču tie kravnesības ziņā ir zemāki par tramvajiem. Autobusu, tāpat kā visa autotransporta, trūkums ir pilsētu gaisa baseina piesārņojums ar izplūdes gāzēm.

Autobusu satiksmei ir nozīmīga loma pilsētas attīstības zonu apkalpošanā, kurām jaudīgāku transporta veidu ierīkošana sākuma stadijā var nebūt ekonomiski izdevīga. Turklāt autobuss veiksmīgi tiek izmantots pilsētas maršrutos centrālajos rajonos, īpaši vecpilsētās ar līkumainām un nepietiekami platām ielām.

Autobusu pārvadājumi var tikt iedalīti: pilsētas, piepilsētas, vietējā (ar maršruta garumu līdz 100 km), starppilsētu tuvsatiksmes (100-300 km), tālsatiksmes starppilsētu (virs 300 km), servisa utt. autobusu līnijas kravnesība ar labu organizāciju ir 4500-5000 pas/h vienā virzienā. Autobusu līniju kravnesības palielināšanas tendence izpaužas autobusu kapacitātes palielināšanā, izmantojot šarnīrveida virsbūves un divstāvu autobusus.

Pasažieru pārvadājumiem rajona iekšienē un starprajonu ietvaros tiek izmantoti vietējie autobusi. To atšķirīgās iezīmes ir uzticamība un augsta apvidus spēja, kas ļauj izmantot autobusus uz nelabotiem ceļiem, kā arī iespēja pārvadāt vieglu rokas bagāžu.

Starppilsētu autobusi tiek izmantoti pasažieru pārvadāšanai pa lielceļiem lielos attālumos. To paaugstinātais komforts un dizaina iezīmes ļauj droši pārvietoties lielā ātrumā.

Apskates autobusi atšķiras ar kabīnes izkārtojumu, sēdekļu dizainu un ar labu redzamību. Tos izmanto pilsētas un piepilsētas līnijās.

Dienesta autobusi ir paredzēti uzņēmumu un iestāžu darbinieku komandējumiem, sanatoriju un kūrortu dienestiem, kā arī pilsētas, vietējiem pārvadājumiem un tūristu pārvadājumiem. Pēc ietilpības un izmēra autobusus izšķir: īpaši maza ietilpība līdz 5,5 m garumā (10-12 sēdvietas);

maza ietilpība līdz 7,5 m (45-48 sēdvietas); vidēja ietilpība līdz 9,5 m garš (60-65 sēdvietas); liela ietilpība līdz 11 m garš (70-80 sēdvietas); īpaši liela ietilpība līdz 12 m garumā (100-120 sēdvietas).

Trolejbusi pēc darbības pamatrādītājiem daudz neatšķiras no autobusiem, tomēr to pārvietošanai nepieciešams ierīkot vilces apakšstacijas un aprīkot līnijas ar divu vadu kontakttīklu. Trolejbusi tiek izmantoti iekšpilsētas (dažkārt izejošās) līnijās ar vidēju pasažieru plūsmu.

Projektējot trolejbusu tīklu, tie cenšas pēc iespējas samazināt līniju krustojumu skaitu savā starpā un ar tramvaja līnijām, jo ​​krustojumi un gaisa bultiņas samazina trolejbusa ātrumu un dažkārt izraisa tā apstāšanās strāvas savācēja slīdēšanas dēļ. Trolejbusu ritošā sastāva ietilpība ir 74-139 pasažieri. Atbilstoši pašreizējās kolekcijas uzticamības nosacījumiem, trolejbusu līniju maršruti tiek veidoti tikai pa ielām ar uzlabotu kapitālo pārklājumu. Trolejbusa līnijas garenslīpums nedrīkst pārsniegt 0,07.

Manevrētspējas ziņā trolejbusi ir zemāki par autobusiem, kas īpaši jūtams vecpilsētu apstākļos ar nepietiekama platuma ielām. Trolejbusa galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar tramvaju ir tā, ka pasažieri iekāpj un izkāpj tieši no ietves. Turklāt, pārvietojoties, trolejbuss var novirzīties abos virzienos no kontaktvada ass līdz 4,2 m, kas ļauj to darbināt ielās ar intensīvu satiksmi.

Tramvaju līnijām ir augstākas aprīkojuma izmaksas nekā autobusu un trolejbusu līnijām. Tāpēc tramvaja līniju tīklam raksturīgs salīdzinoši mazāks blīvums.

Tramvaja lielākā kravnesība, salīdzinot ar citiem ielu transporta veidiem, nosaka arī tramvaja līniju izvietojumu maršrutos ar lielām stabilām pasažieru plūsmām. Izbraukšanas tramvaja līnijas tiek projektētas, ja autobuss nenodrošina pārvadājumus šajā virzienā un pārvadājumu nepieciešamību nevar apmierināt esošā elektrodzelzceļa līnija, kā arī ir nepieciešams nodrošināt tiešu tramvaja savienojumu starp pilsētu un priekšpilsētu.

Tramvaja līnijas šobrīd tiek projektētas galvenokārt kā divu sliežu ceļu līnijas ar centrālo (attiecībā pret ielas asi) vai ar sānu sliežu ceļu izvietojumu. Perifērijas līnijās ar nelielām pasažieru plūsmām viena sliežu ceļa līnijas dažreiz tiek izbūvētas ar pievadiem ik pēc 0,5-2 km.

Pasažieru koncentrācija tramvaju pieturās, kas atrodas ielu brauktuves vidū, izraisa bezsliežu transporta apstāšanos vai bremzēšanu. Turklāt tramvaja līnijas klātbūtne samazina apdzīšanas iespēju. Tādējādi tiek samazināta kopējā autotransporta darbības efektivitāte. Sakarā ar to notiek savdabīgs process, kā tramvaju satiksme tiek pārvietota no vecpilsētu centrālajiem rajoniem uz perifēriem, kur satiksmes intensitāte ir daudz zemāka.

Tramvaja sliežu likvidēšana no maģistrālajām ielām uzlabo satiksmes apstākļus kopumā un paaugstina satiksmes drošību. Taču tramvaja līniju likvidēšana būtu jāpapildina ar to pārcelšanu uz paralēliem dublētiem virzieniem, vai arī ar metro līnijas izbūvi virzienos ar jaudīgām pasažieru plūsmām. Dažkārt tramvaja līnijas likvidēšanu var kompensēt trolejbusu un autobusu transporta palielinātais darbs.

3. Pasažieru autotransports

Visvairāk ielu satiksmē ārvalstīs ir personīgais pasažieru autotransports individuālai lietošanai. Vieglo automašīnu skaits nepārtraukti pieaug visās pasaules valstīs.

Pasažieru autotransporta galvenās priekšrocības ir ceļojuma komforts, liels sakaru ātrums, iespēja pārvietoties pa jebkuru maršrutu.

Vieglās automašīnas tiek iedalītas četrās kategorijās pēc to piederības un mērķa:

personiskai individuālai lietošanai, t.i., piederībai pilsoņiem;

Nodaļu individuālai lietošanai, t. pieder valsts aģentūrām;

taksometri un privātās nomas automašīnas;

īpašs mērķis.

Visu noteikto kategoriju automašīnu ietilpība ir 4-7 pasažieri.

4. Kravu autotransports

Atšķirībā no pasažieru transporta pērkona negaisa plūsmām pilsētā nav izveidoti maršruti, bet pārvadājumi lielā mērā tiek veikti starp pastāvīgiem kravu veidojošiem un kravu absorbējošiem objektiem.

Pilsētas transporta kravu apgrozījuma lielums ir atkarīgs no pilsētas lieluma, plānojuma, rūpniecības rakstura un attīstības pakāpes un šīs pilsētas ražošanas attiecībām ar citām apdzīvotām vietām.

Kravu pārvadājumi, ko veic pilsētas transports, sastāv no kravām, kas ienāk pilsētā, kravām, kas izbrauc no pilsētas, un kravām, kas ir pilsētas iekšienē.

Šiem kravu veidiem ir specifiskas īpašības. Tādējādi ienākošās kravas galvenokārt sastāv no kravām būvniecības ražošanai, izejvielām un degvielai rūpniecībai, rūpniecības precēm, pārstrādei paredzētām pārtikas un lauksaimniecības precēm. Izbraukšanas kravas parasti ir pilsētas uzņēmumu ražotā gatavā produkcija. Intracity izcelsmes kravas sastāv no būvmateriāliem un konstrukcijām; rūpniecības uzņēmumu un uzņēmumu ražotā produkcija un no dažādiem produktu pārstrādes rezultātā iegūtiem atkritumiem.

Pilsētas ielu plūsmā, papildus kravu autotransportam, veicot iekšpilsētas pārvadājumus atsevišķos virzienos, ievērojams procents ir tranzīta autotransports.

Autotransports veic nozīmīgu kravu pārvadāšanas darbu ne tikai pilsētas robežās, bet arī piepilsētas satiksmē. Autotransporta galvenā priekšrocība ir piegādes ātrums bez papildus iekraušanas un izkraušanas operācijām un augsta manevrētspēja.

Kravu autopārvadājumu izmaksas ietekmē kravu apgrozījuma apjoms, autoparka lielums, transportlīdzekļu kravnesība, autoparka izmantošanas pakāpe, ceļa apstākļi u.c.

Pārvadājumu attālums autotransportā mazāk ietekmē izmaksu izmaiņas nekā ūdens un dzelzceļa transportā.

Ceļa seguma veids un stāvoklis un satiksmes organizācija lielā mērā ietekmē pārvadājuma izmaksu vērtību. Jo stingrāka ceļa seguma, jo labāka tā apkope un lielāks ātrums, jo zemākas ir autotransporta izmaksas.

Transporta izmaksas ietekmē arī iekraušanas un izkraušanas operāciju organizācija. Mehanizācijas izmantošana iekraušanas un izkraušanas laikā dod ievērojamu ekonomisko ietekmi uz transportlīdzekļiem.

No valsts ekonomiskās efektivitātes viedokļa ir vēlams veikt autopārvadājumus apgabalos ar galvenajiem dzelzceļiem un ūdensceļiem, kā arī steidzamu kravu pārvadāšanu, kravu pārvadāšanu nelielos attālumos pilsētās, būvniecībā un lauksaimniecībā, pārvadājumiem preces 100 km vai vairāk attālumā starp uzņēmumiem un punktiem, kas nav tieši savienoti ar dzelzceļa sliedēm.

Transports (no latīņu valodas “es pārvedu”, “pārvietoju”, “tulko”) ir pasaules ekonomikas asinsrites sistēma. Neviena no ekonomikas nozarēm nevar pastāvēt bez transporta, jo tieši viņš tos apvieno vienā kompleksā un veic preču un pasažieru pārvadāšanu.

Mēs esam tik ļoti pieraduši pie transporta, ka to nepamanām. Bet pat nelieli pārtraukumi tās darbā pārkāpj mūsu komfortu un dažkārt paralizē visas ekonomikas daļas.

Nav nejaušība, ka transports kopumā vai atsevišķi tā veidi ir attīstīti katrā pasaules valstī. Tas savieno valstis un kontinentus tūkstošiem kilometru attālumā viens no otra. Visi transportlīdzekļi, uzņēmumi un sakaru līdzekļi veido globālo transporta sistēmu.

Sauszemes transports galvenokārt ietver autotransportu un dzelzceļu, kā arī cauruļvadu transportu.

Autotransportu pamatoti sauc par 20. gadsimta transportu. Manevrētspēja, spēja nogādāt pasažierus un kravu "no durvīm līdz durvīm", neliela atkarība no laika apstākļiem izraisīja tā strauju attīstību.

Deviņdesmito gadu sākumā globālajā autostāvvietā bija gandrīz 500 miljoni transportlīdzekļu. Apmēram 80% no šī transportlīdzekļu skaita bija attīstītajās valstīs. Pēc automaģistrāļu kopgaruma ASV ieņem pirmo vietu pasaulē (apmēram 5 miljoni kilometru), pēc automobiļu tīkla blīvuma izceļas Rietumeiropas valstis un Japāna.

Autotransports ir līderis iekšpilsētu un piepilsētas pārvadājumos. Transportlīdzekļu modernizācija pēdējos gados ir izvirzījusi autotransportu līdz vadošajām pozīcijām tālsatiksmes pārvadājumos. Tātad divstāvu autobusos tūristi jūtas ērti pat garos transkontinentālos maršrutos. Starptautiskajos maršrutos parādās arvien vairāk smago kravas automašīnu.

Pasaules "automobiļu galvaspilsētā" - Losandželosā 2/3 no ielām un laukumiem aizņem automašīnu stāvvietas. Vidēji uz katru iedzīvotāju ir divas automašīnas. Vācijā autoparka blīvums ir 100 vienības uz 1 km2.

Apmēram 4/5 pasažieru pasaulē tiek pārvadāti pa autoceļiem. Diemžēl katru gadu uz pasaules ceļiem iet bojā vairāk nekā 200 000 cilvēku.

Automašīna ir galvenais vides piesārņotājs. Tas veido lielāko daļu piesārņojošo vielu, kas katru dienu tiek emitētas atmosfērā.

Dzelzceļa transports no citiem sauszemes transporta veidiem atšķiras ar ievērojamu pārvadājumu apjomu un dažādību, absolūtu neatkarību no laikapstākļiem un relatīvo lētumu. Tāpēc diezgan ilgu laiku viņš bija līderis starp citiem transporta veidiem.

Kopējais dzelzceļu garums pasaulē ir aptuveni 1,2 miljoni kilometru. Puse no tiem atrodas sešos milzīgos štatos: ASV, Krievijā, Kanādā, Indijā, Ķīnā, Austrālijas Sadraudzībā. Krievija ieņem pirmo vietu pasaulē pēc pārvadāto preču skaita (gandrīz puse no pasaules satiksmes).

Daudzās attīstītajās valstīs dzelzceļa tīkls pašlaik sarūk. Galvenais iemesls tam ir sīvā autotransporta konkurence. Dažās jaunattīstības valstīs vispār nav dzelzceļa tīkla.

Pašreizējā tendence šāda veida transporta attīstībā ir dzelzceļu elektrifikācija, ātrgaitas līniju, kā arī supersmago vilcienu ieviešana.

Cauruļvadu transports veic šķidru, gāzveida un cietu (galvenokārt beramkravu) kravu pārvietošanu lielos attālumos. Cauruļvadi galvenokārt transportē naftu un gāzi. Šis transporta veids cita starpā izceļas ar pārvadājumu relatīvo lētumu un produktivitātes ziņā ir otrais aiz jūras transporta. Pasaulē garākie cauruļvadi ir ielikti ASV un Krievijā.

Nesen pasaulē ir parādījušies produktu cauruļvadi, ar kuru palīdzību tiek pārnests benzīns, amonjaks, ogļu šķeldas, cements.

Secinājumi:

Transports ir trešā nozīmīgākā pasaules ekonomikas nozare.

Visi transportlīdzekļi, uzņēmumi un sakaru līdzekļi veido globālo transporta sistēmu.

Sauszemes transportā ietilpst: autoceļi, dzelzceļi, cauruļvadi, kā arī zirgu vilkšanas un iepakojuma veidi.

Autotransports ir līderis pasažieru un preču pārvadājumos. Tajā pašā laikā tas ir galvenais vides piesārņotājs.

Lasiet sadaļā

Ir pieci galvenie transporta veidi: dzelzceļš, autotransports, ūdens, gaiss un cauruļvadi. Katra no tām relatīvo nozīmi var novērtēt pēc maģistrāļu garuma, satiksmes apjoma, rentabilitātes un satiksmes plūsmu satura (pārvadājamo preču sastāva). Tālāk mēs sīkāk aplūkosim katru transporta veidu, pamatojoties uz šiem parametriem.
Lai saprastu katra transporta veida lomu, ir lietderīgi salīdzināt to ieņēmumus un satiksmes apjomus. Attiecīgie komerciālo satiksmi raksturojošie dati parādīti 10.2. un 10.3. attēlā. Tonnomils ir standarta kravu apgrozījuma rādītājs, kas satur informāciju gan par kravu plūsmu apjomu (tonnās), gan pārvadājuma attālumu (jūdzēs). Šī rādītāja vērtību iegūst, reizinot katra brauciena kravas svaru ar maršruta garumu. Skaitļi parāda satiksmes pieaugumu katram transporta veidam un gaisa un autotransporta ieņēmumu relatīvo pieaugumu uz tonnjūdzi.
Dzelzceļa tīkls. Vēsturiski lielākā daļa kravu pārvadājumu ASV kontinentālajā daļā tika apkalpota ar dzelzceļa transportu. Amerikas Savienotajās Valstīs jau agri parādījās plašs dzelzceļu tīkls, kas savienoja gandrīz visas valsts pilsētas; tas izskaidro faktu, ka līdz Otrā pasaules kara beigām dzelzceļi bija priekšā citiem transporta veidiem starppilsētu kravu pārvadājumu tonnjūdžu ziņā. Iemesls ir tas, ka dzelzceļš nodrošināja ekonomisku lielu kravu pārvadāšanu, vienlaikus piedāvājot vairākus papildu pakalpojumus, pateicoties kuriem tie transporta tirgū ieņēma gandrīz monopolstāvokli. Taču pēc kara sākās strauja autotransporta attīstība, kas nopietni konkurēja ar dzelzceļu, un tā relatīvais īpatsvars kopējos transporta ienākumos un kopējā kravu apgrozījumā sāka sarukt.
1990. gadā dzelzceļi veidoja 37,4% no visiem starppilsētu kravu pārvadājumiem, kas izteikti tonnjūdzēs. Saskaņā ar prognozēm 2000. gados šim transporta veidam vajadzētu ienākt ar aptuveni tādu pašu tirgus daļu. Šāda relatīvās tirgus daļas stabilizēšanās ir būtisks sasniegums, salīdzinot ar 1947.-1970.gada situāciju, kad dzelzceļa transports piedzīvoja nopietnu kritumu: 1947.gadā dzelzceļa īpatsvars tonnjūdzēs no kopējā kravu apgrozījuma bija 54,0%, savukārt 1958.gadā. - jau 39,2%, 1980.gadā - 36,4% un 1992.gadā - 37,0%. Ienākumu kritums ir vēl dramatiskāks: no gandrīz 40% 1950. gadā līdz 20,9% 1982. gadā.
Dzelzceļi savulaik bija garākais transporta tīkls ASV, taču tos aizstāja lielceļi, kuru būvniecība tika plaši izplatīta pēc Otrā pasaules kara. 1982. gadā valsts dzelzceļš bija 165 000 jūdžu, bet līdz 1989. gadam tas bija samazināts līdz 148 000 jūdzēm, jo ​​tika liberalizēti dzelzceļa likvidācijas noteikumi pēc Staggers Rail Act pieņemšanas.
Dzelzceļa nozīmi joprojām nosaka tā spēja efektīvi un salīdzinoši lēti pārvadāt lielus kravu apjomus lielos attālumos. Dzelzceļa pārvadājumiem ir raksturīgas augstas fiksētās izmaksas, kas saistītas ar sliežu ceļu, ritošā sastāva, šķirošanas staciju un depo augstām izmaksām. Tajā pašā laikā ekspluatācijas izmaksu mainīgā daļa dzelzceļā ir neliela. Pāreja no tvaika lokomotīvēm uz dīzeļlokomotīvēm ir samazinājusi mainīgās izmaksas par jūdzi, un elektrisko lokomotīvju ieviešana nodrošina vēl lielāku izmaksu ietaupījumu. Jauni līgumi ar arodbiedrībām ļāva samazināt darbinieku skaitu, kas ļāva papildus samazināt mainīgās izmaksas.
Salīdzinoši nesen ir iezīmējusies tendence uz dzelzceļa transporta specializāciju. Lielāko daļu kravu apgrozījuma dzelzceļi nodrošina minerālo izejvielu (ogļu, rūdas u.c.) eksports no ražošanas avotiem, kas atrodas tālu no ūdensceļiem. Dzelzceļa transportā fiksēto un mainīgo izmaksu attiecība ir tāda, ka tālsatiksmes pārvadājumi tam joprojām ir izdevīgi.
Pēdējo 50 gadu laikā ASV dzelzceļi ir zaudējuši daļu no savas tirgus daļas autotransporta, ūdens un cita veida kravu transportam. Lai novērstu šo tendenci, daži dzelzceļi, piemēram, Union Pacific (UP), ir uzņēmušies vairākas iniciatīvas, lai vienkāršotu pārvaldību, uzlabotu darbību, uzlabotu pakalpojumu kvalitāti un samazinātu izmaksas. UP, otrs lielākais dzelzceļa uzņēmums Amerikas Savienotajās Valstīs, sāka pārstrukturēšanu 1987. gadā, ieviešot kopējās kvalitātes vadības programmas, kas paredzētas, lai uzlabotu klientu apmierinātību, efektīvu resursu izmantošanu, palielinātu rentabilitāti un paātrinātu izaugsmi.
Uzņēmuma spēja izmantot visprogresīvākās tehnoloģijas ir padarījusi to veiksmīgu. Piemērs ir 160 reģionālo klientu apkalpošanas biroju apvienošana vienā valsts klientu apkalpošanas centrā, kas atrodas Sentluisā. Šis centrs katru dienu apstrādā 20 000 dažāda profila pieprasījumu – no pasūtījumu veikšanas līdz pieprasījumiem par preču apriti.
Vēl viens uzņēmuma inovāciju piemērs ir jauna centralizēta dispečeru centra organizēšana Omahā. Centrs atrodas 100 gadus vecās noliktavās, aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām un apvieno desmit reģionālo dispečeru centru darbību. Uz katras dispečera centra sienas garumā, kas vienāds ar futbola laukuma garumu, ir uzstādīti vairāki video ekrāni, kas ļauj uzraudzīt visus dispečera kontrolētajā zonā veikto darbu posmus. Spilgti krāsaini displeji sniedz informāciju par vilcienu un dzelzceļa sliežu stāvokli, par pārvadājamo kravu un remonta brigāžu atrašanās vietu. Saziņai starp vilcieniem un dispečercentru tiek izmantoti datori un mobilie tālruņi. Dispečercentrs uztur tiešu saikni ar katru šoferi, kas ļauj centra darbiniekiem pastāvīgi būt informētiem par visām lietām un veikt pārvadājumu operatīvo vadību.