Kas ir pillers uz kuģa? Kuģu komplekta dizains, kuģa koncepcija, kuģu, transporta kuģu, dienesta un palīgkuģu, tehniskās flotes kuģu un speciālo kuģu, zemūdens spārnu klasifikācija

Kuģa dekorācijas dizains

Grunts komplekts uz kuģiem bez dubultdibena (49. att.). Grunts konstrukcija bez dubultdibena tiek izmantota uz mazajiem transporta kuģiem, kā arī uz palīgkuģiem un zvejas flotes kuģiem. Šķērssiksnas šajā gadījumā ir floras - tērauda loksnes, kuru apakšējā mala ir piemetināta pie apakšējā apšuvuma, bet pie augšējās malas piemetināta tērauda sloksne. Floras iet no vienas puses uz otru, kur tās ir savienotas ar rāmjiem ar zigomatiskām kronšteiniem.

Apakšējā rāmja garensavienojumi uz kuģiem bez dubultā dibena ir stieņa un vertikālie ķīļi, kā arī grunts stringeri.

Stieņa ķīlis ir taisnstūra šķērsgriezuma tērauda sija, kas ir savienota ar metināšanu ar vertikālo ķīli, bet ar apakšējo apšuvumu - vai nu ar metināšanu vai kniedēm. Cits koka ķīļa veids ir trīs tērauda sloksnes, no kurām vienai (vidējai) ir ievērojami lielāks platums un tā ir vertikāls ķīlis.

Vertikālais ķīlis ir izgatavots no tērauda loksnes, kas novietota uz malas un nepārtraukti virzās visā kuģa garumā. Vertikālā ķīļa apakšējā mala ir savienota ar koka ķīli, un gar tās augšējo malu ir metināta sloksne.

Apakšējie stringeri ir izgatavoti arī no tērauda loksnēm, taču atšķirībā no vertikālā ķīļa šīs loksnes tiek sagrieztas katrā stāvā. Apakšējo stīgu lokšņu apakšējā mala ir savienota ar apakšējo apšuvumu, un gar to augšējo malu ir metināta tērauda sloksne.

Grunts komplekts uz kuģiem ar dubultdibenu (50. att.). Visiem sauskravu kuģiem, kuru garums pārsniedz 61 m, ir dubultdibens, kas tiek veidots starp apakšējo apšuvumu un otrā dibena tērauda grīdas segumu, kas novietots virs apakšējā rāmja. Dubultā dibena augstums ir vismaz 0,7 m, bet uz lieliem kuģiem 1 -1,2 m Šis augstums ļauj veikt dubultā dibena darbus kuģa būvniecības laikā, kā arī tīrot un krāsojot dubultdibenu. apakšējie nodalījumi darbības laikā.

Apakšējā rāmja šķērsskavas uz kuģiem ar dubultdibenu ir floras, kas ir trīs veidu: cietas, ūdensizturīgas un atvērtas (vieglas breketes).

Cietā grīda sastāv no tērauda loksnes, kas novietota uz malas. Grīdas apakšējā mala ir savienota ar apakšējo oderi, bet augšējā mala ir savienota ar otro apakšējo grīdu. Cietajā florā ir lielas ovālas atveres - lūkas, kas nodrošina komunikāciju starp atsevišķām dubultdibena šūnām. Papildus lieliem izgriezumiem cietās floras loksnē netālu no apakšējās oderes un pie otrās dibena grīdas ir izveidoti vairāki nelieli izgriezumi - ūdens un gaisa caurlaidei.

Ūdensizturīgs flor strukturāli neatšķiras no cietā flor, taču tam nav nekādu izgriezumu.

Kronšteina (atvērtā) flotei ir cieta loksne, un tā sastāv no divām profiltērauda sijām, apakšējās, kas iet gar apakšējo apšuvumu, un augšējās, kas atrodas zem otrās dibena grīdas. Augšējā un apakšējā sija ir savienota viena ar otru ar taisnstūrveida lokšņu tērauda gabaliem - kronšteiniem.

Rīsi. 49. Grunts komplekts uz kuģiem bez dubultā dibena: 1- koka ķīlis; 2- vertikālais ķīlis; 3- vertikāla ķīļa horizontāla josla; 4- flor; 5- top svītru flora; 6- apakšējā auklas loksne; 7- apakšējā stringera sloksne; 8- adījumi; 9- rāmis

Apakšējā rāmja gareniskie savienojumi uz kuģiem ar dubultdibenu ir vertikālais ķīlis, ārējās dubultdibena plāksnes un apakšējās stīgas.

Vertikālais ķīlis ir loksne, kas novietota uz malas un nepārtraukti virzās centrālajā plaknē visā kuģa garumā. Tas ir ūdensizturīgs un sadala dubulto dibenu daļās kreisajā un labajā pusē. Vertikālā ķīļa vietā var uzstādīt tuneļķīli, kas sastāv no divām loksnēm, kas atrodas paralēli centra plaknei 1 -1,5 m attālumā viena no otras.

Sānos dubultā dibena telpu ierobežo dubultā dibena loksnes (ķīnveida stringeri), kas nepārtraukti iet visā dubultā dibena garumā un bez izgriezumiem. Divkāršās apakšējās loksnes apakšējā mala ir savienota ar ārējo apvalku, un augšējā mala ir savienota ar otro apakšējo grīdas segumu. Ārējās dubultdibena loksnes parasti tiek uzstādītas slīpi, kā rezultātā tilpnē gar sāniem veidojas sateces, kurās sakrājas sateces ūdens.

Apakšējās stīgas ir vertikālas loksnes, kas uzstādītas abās vertikālā ķīļa pusēs. Tie tiek sagriezti katrā cietajā grīdā, un kronšteina grīdas apakšējo un augšējo siju pārejai stringera loksnē tiek izveidoti atbilstoša izmēra izgriezumi.

Rīsi. 50. Apakšdaļas komplekts kuģiem ar dubultdibenu: 1- otrā apakšējā grīda; 2- ūdensnecaurlaidīga grīda, 3- kronšteina (atvērta) grīda; 4- cietais flor; 5-vertikāls ķīlis; 6-apakšā stringer; 7 - visattālākā purna lapa (zigomatiskā stringer)

Borta komplekts (51. att.). Sānu komplekta šķērsskavas ir rāmji. Ir parastie un rāmja rāmji. Parastie rāmji ir izgatavoti no profiltērauda (nevienlīdzīgs atloka leņķis, leņķa spuldze, kanāla un lentes spuldze Rāmja rāmis ir šaura tērauda loksne). Šī loksne ir piemetināta pie sānu apvalka, un gar tās brīvo malu ir piemetināta tērauda sloksne.

Rāmju rāmjiem ir palielināta izturība, tāpēc tie tiek uzstādīti pārmaiņus ar parastajiem uz ledus kuģiem. Bet rāmju rāmju uzstādīšana ne vienmēr ir ieteicama, jo tie pārblīvē telpu. Tāpēc uz kuģiem, kuriem nav ledus stiegrojumu, karkasa rāmjus uzstāda tikai mašīntelpā, bet priekšgala tilpnē, kur nepieciešama pastiprināta izturība, uzstāda parastos rāmjus ar paaugstinātu profilu - pastiprinātus vai starpkarkasus.

Rāmja apakšējais gals ir piestiprināts pie visattālākās dubultās dibena loksnes ar zigomātisko kronšteinu, kas ar vienu malu ir piemetināta pie ārējās apvalka, bet otra - ar dubultā apakšējo loksni. Atloka ir saliekta gar zigomātiskās grāmatas brīvo malu.
Sānu komplekta gareniskie savienojumi ir sānu stringeri. Tie sastāv no tērauda loksnes, gar kuras brīvo malu ir metināta tērauda sloksne. Sānu loksnes otra mala ir piestiprināta pie sānu ādas. Lai ļautu rāmjiem iziet cauri, stringera loksnē tiek izveidoti izgriezumi. Uz rāmja rāmjiem un šķērseniskajām starpsienām tiek sagriezti sānu stringi.
Komplekts zem klāja (52. att.). Zemklāja komplekta šķērsskavas ir sijas, kas nepārtraukti virzās no vienas puses uz otru, kur tās ar siju kronšteiniem savieno ar rāmjiem. Tajās vietās, kur klājā ir lieli izgriezumi (kravas lūkas, mašīnu-katlu šahtas u.c.), tiek nogrieztas sijas un tās iet no sāniem uz izgriezumu. Izgrieztās sijas sauc par pussijām. Pussijas sānos ir savienotas ar rāmjiem, bet pie izgriezuma - ar lūkas vai vārpstas garenisko komingu.

Rīsi. 51. Sānu komplekts: 1-rāmja rāmis; 2-parastie rāmji, 3-puse stringer; 4- ārējā āda; 5 dimantu pārklājums

Sijas un pussijas izgatavotas no profiltērauda (nevienādi leņķi, kanāli, leņķa spuldzes, sloksnes spuldzes). Kravas lūku galos, kā arī klāja mehānismu vietās dažkārt tiek uzstādītas karkasa sijas, kas ir T veida sija, kas sastāv no tērauda loksnes, gar kuras brīvo malu metināta tērauda sloksne.
Lai samazinātu siju laidumu, tiek uzstādītas gareniskās zemklāja sijas - karlingi, kas veido papildu balstus sijām. Karlingu skaits ir atkarīgs no kuģa platuma un parasti nepārsniedz trīs.
Karlingiem ir tāds pats dizains kā sānu stringeram. Tas sastāv arī no tērauda loksnes, kas vienā malā ir piemetināta pie klāja klāja, un tērauda sloksne ir piemetināta līdz tās brīvajai malai. Lai sijas varētu iziet cauri, rāmja loksnē tiek izveidoti izgriezumi.
Kāršu starpbalsti ir pīlāri - vertikāli cauruļveida stabi. Pīlāra augšējais gals ir savienots ar karlingiem, un apakšējais gals balstās uz apakšējā klāja vai otrā dibena grīdas segumu. Lai nodrošinātu, ka balsti mazāk pārblīvē kravas telpu, tie tiek uzstādīti tikai kravas lūkas stūros. Uz jauniem korpusiem stabi parasti netiek uzstādīti, klāja stingrību nodrošina palielināta dēļu izturība.

Rīsi. 52. Komplekts zem klāja: 1- klāja grīdas segums; 2- sijas; 3- carlings 4- pilleri; 5-staru bukleti; 6- rāmji 7- sānu apšuvums

53. att. Ierāmēšanas sistēmas: a - garenvirziena, b - kombinētais, 1 - rāmja rāmis, 2 - kronšteini, 3 - šķērseniskā starpsiena, 4 - starpsienu stabi, 5 - ārējā apvalks, 6 - gareniskās sijas, 7 - rāmji, 8 - zigomatiskie kronšteini , 9-apakšu rāmis (flor), 10-apakšējā grīda, 11-šķērsstarpsiena

Garenvirziena ierāmēšanas sistēmai (53. att., a) ir raksturīgs liels skaits garenisko siju, kas iet gar apakšu, sāniem un zem klāja. Šīs sijas ir izgatavotas no profiltērauda un tiek uzstādītas 750-900 mm attālumā viena no otras. Ar šādu siju skaitu ir viegli nodrošināt kuģa kopējo garenisko izturību, jo, no vienas puses, sijas piedalās kopējā kuģa liecē, bet, no otras puses, palielina plānas kuģa stabilitāti. apšuvuma loksnes un klāja grīdas segums.
Šķērsvirziena stiprību ar šādu karkasu sistēmu nodrošina plaši izvietoti rāmju rāmji un bieži izvietotas šķērseniskās starpsienas.
Rāmji, kas iet gar sāniem, apakšā (apakšējā rāmja rāmis vai grīda) un zem klāja (rāmja sijas) tiek uzstādīti ik pēc 3-4 m. Rāmja rāmis ir izgatavots no 500-1000 mm platas tērauda loksnes. Viena no tās malām ir piemetināta pie ārējā apvalka, bet gar otru ir metināta tērauda sloksne. Garenisko siju pārejai
rāmja loksnē tiek veikti izgriezumi

Šķērseniskās starpsienas uz kuģiem ar garenisko sistēmu ir jāuzstāda biežāk nekā ar šķērssistēmu, jo plaši izvietoti rāmji nenodrošina pietiekamu kuģa šķērsenisko izturību. Parasti starpsienas tiek uzstādītas 10-15 m attālumā viena no otras.

Uz šķērseniskām starpsienām tiek sagrieztas gareniskās sijas un to galus piestiprina pie starpsienām ar lieliem kronšteiniem Dažkārt gareniskās sijas tiek izlaistas cauri starpsienām, un, lai nodrošinātu ejas hermētiskumu, tās tiek applaucētas.

Garenvirziena stiprinājumu sistēma tiek izmantota tikai kuģa garuma vidusdaļā, kur vislielākie spēki rodas vispārējās lieces laikā. Gareniskās sistēmas kuģu galus veido saskaņā ar šķērsenisko sistēmu, jo šeit var tikt piemērotas papildu šķērsslodzes

Garenvirziena ierāmēšanas sistēmai ir šādas priekšrocības: ir vieglāk nodrošināt kopējo izturību, salīdzinot ar šķērssistēmu, kas ir ļoti svarīgi lieliem kuģiem ar lielu garumu un salīdzinoši zemu borta augstumu;
ķermeņa masas samazināšanās par 5-7% ar tādu pašu spēku kā šķērseniskā sistēma;
vienkāršāka konstrukcijas tehnoloģija, jo gareniskā komplekta sijas galvenokārt ir taisnas formas un tām nav nepieciešama iepriekšēja apstrāde.

Tomēr šai sistēmai ir vairāki trūkumi:
kuģa telpu pārblīvēšana ar rāmja komplektu un lielu skaitu kronšteinu;
kravas tilpņu garuma ierobežošana, bieži uzstādot šķērseniskās starpsienas, kas sarežģī kravas operācijas.

Šo iemeslu dēļ gareniskā vervēšanas sistēma uz sauskravas kuģiem gandrīz nekad netiek izmantota. Taču to plaši izmanto naftas tankkuģos, kur šie trūkumi nav būtiski.

Kombinētā numura sastādīšanas sistēma (53. att., b). Kuģim saliecoties, visvairāk tiks noslogoti klāja un dibena gareniskie savienojumi. Sānu gareniskie savienojumi ir mazāk noslogoti. Tāpēc ir neracionāli uzstādīt gareniskās sijas gar sāniem, jo ​​tām ir nenozīmīga ietekme uz kuģa kopējo izturību. Ir lietderīgāk izveidot šķērseniskas sijas gar sāniem un tādējādi nodrošināt sānu stiprību.

Pamatojoties uz šo akadēmiķi. Yu A. Shimansky 1908. gadā ierosināja kombinētu ierāmēšanas sistēmu, kurā dibens un klājs ir izgatavoti pēc gareniskās sistēmas, bet sāni - saskaņā ar šķērsenisko sistēmu. Šāda kombinācija ļauj racionālāk izmantot materiālu un salīdzinoši viegli nodrošina gan garenisko, gan šķērsvirziena izturību. Garenisko siju klātbūtne gar klāju un dibenu ļauj saglabāt gareniskās sistēmas priekšrocības, un sānu šķērsenisko siju klātbūtne novērš tās trūkumus, jo šajā gadījumā nav nepieciešams rāmja komplekts un bieža šķērsenisko starpsienu uzstādīšana. .

54. att. Šķērsvirziena sistēmas kuģa kuģa vidus rāmis 1 stāvs, 2 vertikāls ķīlis, 3 apakšējais stienis, 4 stabi, 5 divdibens loksne (bilge stringer), b veida rāmis, 7 bilge rāmis, c -sānu stiprinājums, 9 - siju kronšteins, 10 - apakšējā klāja sijas, 11 - starpstāvu klāja rāmis, 12 - augšējā klāja sijas, 13 - balsta stabs, 14 - spārnu stienis, 15 - sānu lūkas komings

Kombinētā personāla atlases sistēma tiek izmantota gan sauskravu, gan naftas tankkuģiem. Šajā gadījumā sauskravas kuģi tiek izgatavoti ar dubultdibenu, kas samontēti pēc gareniskās sistēmas. Šajā gadījumā profila tērauda garensiju vietā gar apakšu un zem otrā apakšējā grīdas seguma ir atļauts uzstādīt papildu apakšējās stīgas ar lieliem izgriezumiem.

Kuģa komplekta attēls uz kuģa zīmējumiem. Viens no galvenajiem kuģa rasējumiem ir viduskuģa rāmis (54. att.) - kuģa šķērsgriezums. Sakarā ar to, ka uz viena kuģa komplekta dizains dažādās vietās var būt atšķirīgs, parasti tiek zīmēta nevis viena sadaļa, bet vairākas, kas ļauj sniegt pilnīgu priekšstatu par kuģa komplekta dizainu.

Rīsi. 55.Konstruktīvs ķermeņa garengriezums pa centra plakni

Vēl viens kuģa komplekta dizaina rasējums ir korpusa konstrukcijas garengriezums gar centra plakni. Šis zīmējums parasti diagrammas veidā parāda visas komplekta konstrukcijas izmaiņas kuģa garumā (55. att.).

Papildus šiem kuģa komplekta pamata rasējumiem tiek uzzīmēti daudzi atsevišķu konstrukciju vienību rasējumi utt.

Darba mērķis. Divstāvu sauskravas kuģim, kura augšējais un apakšējais klājs ir noslogots ar vienmērīgu slodzi, izvēlieties balstu šķērsgriezuma izmērus, pamatojoties uz stiprības un stabilitātes apstākļiem.

8.1. Teorētiskā sadaļa

Lai samazinātu slodzi uz sauskravu kuģu klāja grīdu galvenajiem savienojumiem, tilpnēs un mašīntelpā tiek uzstādīti balsti, kas samazina siju un siju laidumu, kas ļauj samazināt to izmērus.

Pilleri ir uzstādīti siju un karlingu krustpunktā un ir izgatavoti no caurulēm ar dažādiem nostiprinātiem galiem. Pīlāru šķērsgriezuma izmēriem jāatbilst stiprības un stabilitātes nosacījumiem. Katra pīlāra slodze tiek noteikta pēc kopējās slodzes vienmērīga sadalījuma uz klāja grīdas starp visiem pīlāriem un atbalsta kontūru (malas, šķērsstarpsienas).

Pīlāra sekcijas ģeometriskos raksturlielumus nosaka pēc formulas:

- šķērsgriezuma laukums,

- sekcijas inerces moments,

kur d ir caurules (statnes) ārējais diametrs,

t – sienas biezums.

Slodzes sadalījuma diagramma uz klāja grīdas starp pīlāriem ir parādīta 8.1. attēlā.

Ņemiet drošības koeficientu statņiem k=0,8. Tad pieļaujamie spriegumi būs vienādi ar

kur ir piller materiāla tecēšanas robeža.

Statņa šķērsgriezuma izvēle no stabilitātes stāvokļa tiek veikta, ņemot vērā novirzes no Huka likuma šādā secībā:

1) Iestatiet kritiskā sprieguma vērtības tecēšanas robežas daļās, līdz kurām ir nepieciešams nodrošināt statņa stabilitāti.

2) Grafikā (7.1. attēls), izmantojot pieņemto kritiskā sprieguma vērtību, nosaka atbilstošo Eilera spriegumu.

3) Nosakiet koeficientu, kas raksturo novirzi no Huka likuma.

4) Aprēķiniet statņa šķērsgriezuma aprēķināto inerces momentu, izmantojot formulu ,

kur ir koeficients, kas raksturo aptuveno statņa garumu atkarībā no tā galu stiprinājuma veida:

- par bezmaksas atbalstu abos galos,

– stingrai abu galu saspiešanai,

– viens gals ir brīvi atbalstīts, otrs ir stingri nostiprināts.

Sakarā ar to, ka pīlāra F šķērsgriezuma laukums nav zināms, problēma tiek atrisināta, izvēloties attiecību , kā rezultātā galīgi tiek noteikts statņa sekcijas šķērsgriezuma laukums un inerces moments atbilstoši spēkā esošajiem standartiem. Tajā pašā laikā ir jāievēro izturības un stabilitātes prasības,

kur ir spiedes spriegums no spiedes slodzes, kas iedarbojas uz statni.

a) skats uz klāju; b) posms gar tilpnes rāmi

8.1. attēls – Stabu izvietojums sauskravas kuģa tilpnē

8.2. Individuāls aprēķina uzdevums

Aprēķinot augšējā un apakšējā klāja balstu stiprību, slodze uz klāja grīdām tiek uzskatīta par vienmērīgu, savukārt apakšējā klāja kravas blīvums ir 2 reizes lielāks nekā augšējā klāja kravas blīvums.

Aprēķinot stabilitāti, balsti tiek uzskatīti par centrāli saspiestiem stieņiem dažādos apstākļos, lai nostiprinātu galus. Lai ņemtu vērā novirzes no Huka likuma, izmantojiet šo vadlīniju diagrammu vai attēlu 7.1. Pīlāru un konstrukciju izvietojums sauskravas kuģa kravas nodalījumu zonā parādīts 9.1.attēlā.

Sākotnējie dati aprēķinam jāņem no 9.1. tabulas.

Ziņojumā jābūt diagrammai par statņu izvietojumu sauskravas 2 klāju kuģa kravas nodalījuma zonā, slodžu sadalījumu uz pīlāriem. Izmantojot sākotnējos datus, izvēlieties balstu sekciju izmērus, pamatojoties uz izturību un stabilitāti spiedes slodzes ietekmē, un izdariet secinājumu par to stabilitāti.

8.1. tabula – Sākotnējie dati pileru aprēķināšanai

№	Kuģa platums L, m	Grīdas garums Lп, m	Augšējie pīlāri lв, m	Apakšējie pīlāri lн, m	Tērauda tecēšanas robeža, MPa
IN	N
Stanchion
	15,0	11,2	3,0	5,2
	18,0	11,2	3,2	5,4
	21,0	11,2	3,4	5,6
	15,0	12,8	3,0	5,2
	18,0	12,8	3,2	5,4
	21,0	12,8	3,4	5,6
	15,0	14,0	3,0	5,2
	18,0	14,0	3,2	5,4
	21,0	14,0	3,4	5,6
	15,0	9,6	2,8	4,8

8.4. Kontroles jautājumi

1) Definējiet stabilitāti, Eilera un kritiskos spriegumus.

2) Noteikt Eilera metodes pamatprincipus.

3) Kādos gadījumos, pārbaudot stieņu stabilitāti, tiek ņemtas vērā novirzes no Huka likuma?

4) Norādiet praktiskās metodes, kā ņemt vērā novirzes no Huka likuma, aprēķinot stieņu stabilitāti.

5) Uzrakstiet procedūru stieņu šķērsgriezuma izmēru noteikšanai no stabilitātes stāvokļa, ņemot vērā novirzes no Huka likuma.

PRAKTISKAIS DARBS Nr.9

KUĢA KORPUSA APAKŠĒJĀS PLĀŠU APRĒĶINS

Darba mērķis: Kuģa korpusa grunts apšuvumam ar šķērsenisko karkasu sistēmu aprēķināt maksimālo izlieci, kā arī lieces un kopējos spriegumus plāksnē (balsta kontūras centrā un garajā pusē).

9.1. Plākšņu lieces aprēķins pa cilindrisku virsmu

9.1.1. Teorētiskā sadaļa

Ņemot vērā atbalsta kontūras malu attiecību, stingras plāksnes saliekšanu vienmērīgi sadalītas slodzes iedarbībā (spiediens uz apakšu) var uzskatīt par cilindrisku, un šādas plāksnes aprēķins var novest pie viena stara aprēķina. - sloksne. Lai aprēķinātu sloksnes siju, mēs izmantojam staru lieces teorijas formulas, aizstājot parasto elastības moduli E ar samazinātu moduli. Tā kā plāksnes ir pakļautas garenvirziena spēkiem no kuģa korpusa vispārējās lieces, spriegumus sijas joslā var noteikt, izmantojot sarežģītu lieces formulu

,

kur h ir plāksnes biezums,

- spriegumi, kas rodas no vispārējā ķermeņa lieces (stiepuma),

– lieces moments sloksnes sijā (pie balsta vai vidū),

– Bubnova funkcija, kas ņem vērā garenisko spēku ietekmi uz sijas sloksnes lieces momentu un ir atkarīga no argumenta u, vienāds , (9.1)

a – plāksnes īsā puse (siju plāksnes garums),

- cilindriskā stingrība,

- Puasona koeficients.

Tiek uzskatīts, ka plāksne ir stingri nostiprināta uz atbalsta kontūras. Momenti lentes starā ir vienādi pie balsta , lidojuma vidū

, (9.2)

Kur R– spiediens uz kuģa dibena korpusu iegrimes d laikā (skatīt 9.1. tabulu).

Akceptēt funkcijas saskaņā ar direktorija 6.3. tabulu

9.1.2. Individuāls aprēķina uzdevums

Ņem sākotnējos datus saskaņā ar 9.1. tabulu.

9.1. tabula – Sākotnējie dati

Var. Nr.	, m	, m	, m	, m	, MPa
	0,70	2,00	0,011	7,5
	0,70	1,90	0,011	8,0
	0,80	2,40	0,012	7,5
	0,80	2,20	0,012	8,0
	0,80	2,00	0,012	8,5

9.2. Plākšņu stiprības pārbaude, izmantojot atsauces datus

9.2.1. Teorētiskā sadaļa

Cietās plāksnes ietver plāksnes ar malu attiecību b\h£60, kur b ir plāksnes kontūras mazākais izmērs, h ir plāksnes biezums.

Ar M. Levija metodi iegūtie cieto plākšņu risinājumi ir doti tabulas veidā.

Izlieces bultiņu, m, plāksnes centrā nosaka pēc formulas

. (9.3)

Lineāros lieces momentus nosaka plāksnes centrā un uz atbalsta kontūras saskaņā ar formulām

. (9.4)

kur , – plākšņu atbalsta kontūras garās un īsās malas, m.;

– no tabulas nosaka koeficientus atkarībā no plāksnes fiksācijas uz atbalsta kontūras un atbalsta kontūras malu attiecības;

– spiediens uz plāksni (centrā), MPa;

– elastības modulis, MPa.

Lieces spriegumus plāksnē nosaka pēc formulas

9.2.2. Individuāls aprēķina uzdevums

1) Nosakiet plāksnes veidu.

2) Izmantojot iepriekš minēto metodi, aprēķiniet lieces momentus un spriegumus, kā arī maksimālo novirzi apakšējās plāksnes centrā pie kuģa iegrimes d.

Ziņojumā jāiekļauj plākšņu stiprības aprēķins, izmantojot ierobežotas stingrības plākšņu aprēķināšanas metodi; ar lieces momentu un bīdes spēku noteikšanu, kā arī novirzes bultiņas un spriegumu augstākās vērtības.

9.3. Kontroles jautājumi

1) Definējiet plāksnes, izskaidrojiet plākšņu klasifikāciju pēc stingrības un atbalsta kontūras malu attiecības.

2) Kāda ir galīgās stingrības platīna aprēķināšanas būtība.

3) Nosauciet plākšņu klasifikāciju pēc stingrības.

4) Nosauciet plākšņu klasifikāciju attiecībā pret atbalsta kontūras malām.

5) Aprakstiet cieto plākšņu risināšanas metodi.

PRAKTISKAIS DARBS Nr.10

LĪKŠANAS MOMENTU UN BIRDES SPĒKU APRĒĶINS KUĢA VISPĀRĒJĀS LIKŠANAS LAIKĀ.

KUĢU MASU SADALĪJUMS PA TEORĒTISKAJIEM NODAĻĀM.

Darba mērķis

Sadaliet kuģa masas teorētiskajos nodalījumos, lai noteiktu slodzes intensitāti kuģa vispārējās lieces laikā.

10.1. Teorētiskā sadaļa

Kuģa korpuss ir kastes formas šķērsgriezuma sija, kas pakļauta masai un atbalsta spēkiem.

Lai noteiktu lieces momentu un bīdes spēku lielumu, nepieciešams izveidot slodzes diagrammu, ko iegūst, algebriski summējot masas un spēkus, kas balsta ūdeni katrā kuģa korpusa posmā. Pētījumi ir parādījuši, ka ir ieteicams un pietiekami sadalīt kuģa garumu 20 vienādās daļās (teorētiskās telpās), katrā no kurām masas tiek sadalītas vienmērīgi. Noteikumi masas sadalījumam starp nodalījumiem ir doti.

Pamatojoties uz aprēķinu rezultātiem, visā kuģa garumā ir jāizveido pakāpju līkne masai, kas veido pārvietojumu.

10.2. Individuāls aprēķina uzdevums

Kursa projektā disciplīnā "Kuģu un peldošo konstrukciju projektēšana" izstrādātajam kuģa arhitektoniski konstruktīvajam tipam (AKT):

a) sadalīt kuģa korpusu nodalījumos atbilstoši Reģistra noteikumu prasībām, kā arī 20 vienāda izmēra nodalījumos;

b) sadala metāla korpusa masas trapecveida formā;

c) sadalīt galvenās kravas vienības pa teorētiskajiem nodalījumiem, ņemot vērā to izvietojuma apgabalus visā kuģa garumā;

d) tabulas veidā apkopo visas teorētisko nodalījumu kravas vienības un nosaka to smaguma centra garumu;

e) izmantojot kopējos datus, izveido pakāpenisku masas līkni.

Ziņojumā jābūt sākotnējiem datiem, īsam masas sadales metodes aprakstam, masu sadalījumam teorētiskajos nodalījumos tabulas veidā, kā arī kuģa nodalījumu diagrammai un pakāpju masas līknei A-4 formātā.

10.4. Kontroles jautājumi

1) Nosauciet galvenos kuģa masas slodzes elementus un aprakstiet to sadalījumu visā garumā.

3) Aprakstiet ķermeņa masu dalīšanas metodi pēc trapecveida likuma.

4) Aprakstiet noteikumus masas kravas vienību sadalīšanai kuģa garumā.

PRAKTISKAIS DARBS Nr.11

Zemklāja komplekts sastāv no gareniskām un šķērseniskām sijām, kas ir stingri savienotas ar sānu komplektu. Gareniskās sijas sauc par zemklāja stringeriem, bet šķērseniskās sijas sijas.

Sijas ir savienotas ar rāmju augšējiem zariem. Vertikālie stabi ir uzstādīti zem sijām - pilers. Pīlāri atbalsta klājus un vienmērīgi sadala svaru pa citiem savienojumiem.

Sijas tiek sagrieztas vietās, kur tiek izgriezti klāji. Siju gali ir pastiprināti ar īsām gareniskām sijām - Carlings, kas savos galos ir savienoti ar veselām sijām.

Klāju komplektos virs mašīntelpām un katlu telpām lielās platībās sijas nav uzstādītas. Lai saglabātu izturību, šādu sekciju ārējās sijas tiek izgatavotas pastiprinātas, t.i. ir izgatavoti no vairākām sijām un savienoti ar rāmja rāmjiem.

= Sailor II klase (41. lpp.) =

Ar šķērsvirziena klāja sistēmu galvenās virziena sijas ir sijas un pussijas, un gareniskās šķērssijas ir karlings. Sijas tiek uzstādītas no vienas puses uz otru uz katra rāmja un piestiprinātas pie sānu rāmja, izmantojot kronšteinus. Starpbalsti sijām ir rievas un diametrālās pusstarpsienas tilpnēs. Pussijas ir izvietotas arī uz katra rāmja lielu izgriezumu zonās klājos un balstās uz sāniem un gar izgriezumiem uzstādītajiem rievojumiem. Saskaņā ar Noteikumiem sijas var būt nepārtrauktas, t.i. bez pārtraukuma iziet cauri izgriezumiem kārlingos vai sadalīt uz kārlingiem. 1. gadījumā sijas tiek piemetinātas pie izgriezumu malām karlingos, kas ir pastiprināti ar vertikāliem stingrajiem 2. gadījumā, siju savienojuma vietā ar kronšteiniem, abās tās sienas pusēs ir uzstādīti kronšteini; . Ar adījumiem tiek piestiprinātas arī pussijas.

Karlingi tiek piemetināti pie šķērseniskajām starpsienām un nostiprināti ar kronšteiniem pie pastiprinātiem statīviem, ko parasti uzstāda uz starpsienām.

Ja kravas telpa ir gara, rievas laidumā balsta balsti - vertikāli cauruļveida šķērsgriezuma stabi, kas tiek uzstādīti lielu izgriezumu stūros. Tomēr balsti rada traucējumus, novietojot kravas tilpnēs, tāpēc stabi balstās uz rāmja sijām, kas atrodas lūku galos, un savukārt balstās uz diametrālajām pusberamām, kas atrodas no šķērseniskajām starpsienām līdz izgriezumiem klājā. .

Izmantojot klāja plātņu garenisko sistēmu, galvenās virziena sijas ir gareniski zem klāja stingrāki, kuru attālums ir vienāds ar attālumu starp apakšējām ribām. Šāds klāju un dibena garenisko ribu izvietojums ar šķērsenisko starpsienu vertikālajiem stabiem nodrošina katras ribas atbalstu uz starpsienu statņa. Starpbalsti zemklāja stingrības ribām ir rāmja sijas, bet lielu izgriezumu zonās - rāmja pussijas. Gareniskās zemklāja sijas, kas iet caur izgriezumiem karkasa sijās, tiek piemetinātas pie izgriezumu malām, un vietās, kur sijas iet gar karkasa siju sienām, ir uzstādīti vertikālie stiprinājumi. Ja zem klāja sijas tiek grieztas pie šķērseniskām starpsienām, tad siju galus savieno ar starpsienām ar kronšteiniem. Noteikumi iesaka uz katras sijas uzstādīt vienu nepārtrauktu kronšteinu un metināt to attiecīgajā starpsienu loksnes spraugā.

Gar kuģi tiek novietotas klāja segumu loksnes, kas ļauj tās racionāli sadalīt pa kuģa platumu, ņemot vērā to biezumu. Visbiezākās klāja grīdas seguma loksnes ir tās, kas atrodas kuģa sānos - klāja stringeri, kas parasti tiek metināti no gala līdz galam pie bīdes stieņa vai piestiprināti ar kniedēm, izmantojot stīgu leņķi. Šajā gadījumā kniedētais savienojums kalpo kā barjera pret plaisu izplatīšanos.

Klāja grīdas seguma īpatnība kravas tilpņu zonā ir lieli izgriezumi kravas lūkām, kas nelabvēlīgi ietekmē klāju izturību, radot stresa koncentrāciju to stūros. Lai samazinātu sprieguma koncentrāciju, izgriezumu stūri tiek noapaļoti un pastiprināti ar metinātām loksnēm, kuru biezums ir 1,35 reizes lielāks par pastiprinātās loksnes biezumu, bet ne vairāk kā 30 mm. Gar augšējā klāja lielo izgriezumu malām ir uzstādīts stūros noapaļots apmēram 600 mm augsts komings, kas neļauj jūras ūdenim iekļūt tilpnēs, kā arī kalpo kā izgriezuma pastiprinājums, samazinot stresa koncentrāciju. . Izgriezumi klājos virs mašīntelpām un katlu telpām ir aizsargāti ar gareniskām un šķērseniskām starpsienām visā telpas augstumā starp klājiem.

=Kuģa teorija un uzbūve (77. lpp.)=

Materiāls no Wikipedia - brīvās enciklopēdijas
Stabilitāte ir peldoša kuģa spēja izturēt ārējos spēkus, kas liek tam ripot vai apgriezties un atgriezties līdzsvara stāvoklī pēc traucējuma beigām. Arī - kuģu teorijas sadaļa, kas pēta stabilitāti.
Līdzsvars tiek uzskatīts par stāvokli ar pieņemamām sānsveres un slīpuma leņķu vērtībām (konkrētā gadījumā tuvu nullei). No tā novirzītam kuģim ir tendence atgriezties līdzsvarā. Tas ir, stabilitāte izpaužas tikai tad, ja ir nelīdzsvarotība.
Stabilitāte ir viena no svarīgākajām peldlīdzekļa jūrasspējas īpašībām. Attiecībā uz kuģiem izmanto kuģa stabilitātes skaidrojošo raksturlielumu. Stabilitātes robeža ir peldlīdzekļa aizsardzības pakāpe pret apgāšanos. Ārējo triecienu var izraisīt viļņa trieciens, vēja brāzma, kursa maiņa utt.
Stabilitāte ir kuģa spēja, ko no normāla līdzsvara stāvokļa ir noņēmuši ārējie spēki, atgriezties sākotnējā stāvoklī pēc šo spēku darbības pārtraukšanas. Ārējie spēki, kas var izspiest kuģi no normāla līdzsvara stāvokļa, ir vējš, viļņi, kravas un cilvēku kustība, kā arī centrbēdzes spēki un momenti, kas rodas, kuģim pagriežoties. Navigatoram ir jāzina sava kuģa īpašības un pareizi jānovērtē tā stabilitāti ietekmējošie faktori. Tiek izšķirta šķērseniskā un gareniskā stabilitāte.
Stabilitāte ir no līdzsvara stāvokļa novirzīta kuģa spēja tajā atgriezties pēc novirzes izraisījušo spēku pārtraukšanas.
Kuģa sasvēršanās var notikt pretimnākošu viļņu darbības dēļ, nodalījumu asimetriskas applūšanas dēļ cauruma laikā, kravas kustības, vēja spiediena, kravas saņemšanas vai patēriņa dēļ.
Kuģa slīpumu šķērsplaknē sauc par rullīti, bet gareniskajā plaknē - par apdari. Šajā gadījumā izveidotos leņķus apzīmē attiecīgi ar θ un ψ.
Stabilitāti, kāda kuģim ir garenvirziena slīpumu laikā, sauc par garenvirzienu. Tas parasti ir diezgan liels, un nekad nepastāv risks, ka kuģis apgāzīsies caur priekšgalu vai pakaļgalu.
Kuģa stabilitāti šķērsenisko slīpumu laikā sauc par šķērsvirzienu. Tā ir vissvarīgākā kuģa īpašība, kas nosaka tā kuģospēju.
Izšķir sākotnējo sānu stabilitāti pie maziem sānsveres leņķiem (līdz 10-15°) un stabilitāti pie lieliem slīpumiem, jo ​​iztaisnošanas momentu pie maziem un lieliem sānsveres leņķiem nosaka dažādi.