Kas ir asfalta segums. Asfalts un asfalta segums: markas, veidi, atšķirības

Kad personīgās mājas celtniecība ir pabeigta, sākas personīgā zemes gabala reģistrācijas posms. Puķu dobes, bruģis, dažādu augu stādīšana - tas ir tikai neliels saraksts ar nepieciešamajām darbībām, kas cilvēkam ir jāveic. Daudziem māju īpašniekiem ir personīgais transportlīdzeklis. Tāpēc kvalitatīva piebraucamā ceļa klātbūtne uz mājokli ir vienkārši nepieciešama. Reti kurš uzdrošinās veikt asfaltbetona segumu pašu spēkiem. Tomēr šajā rakstā mēs apsvērsim visas šāda procesa smalkumus un nianses.

Definīcija

Asfalts ir izgatavots no speciāla maisījuma. Šis risinājums tiek izmantots visur. Ar tās palīdzību aprīkojiet trases, laukumus, ielas un pat dārza celiņus. Taču asfaltbetona segumam ir noteiktas normas. Tas viss ir izklāstīts īpašos GOST. Tur arī tas ir norādīts. Vairāk nekā gadsimtu šis bedres sastāvs ir saglabājies bez izmaiņām:

• Vissvarīgākais ir bitumena materiāla kā saistvielas sastāvdaļas obligāta klātbūtne.
• Noteikti noteiktā devā ir karjera smiltis, kā arī minerālu piedevas.
• Pēdējais nepieciešamais komponents ir sintētiski izveidota piedeva.

Sākot izmantot asfaltbetona segumu, izmantotais bitumena materiāls bija dabiskas izcelsmes. Tomēr, ņemot vērā tā ierobežoto daudzumu dabā, radās vajadzība pēc sintētiska analoga. Šis analogs tiek ražots no naftas rūpniecības atkritumiem. Tas joprojām tiek izmantots tagad.

Smiltis izmanto, iegūstot karjeros, bet kā minerālu piedevas izmanto šķembas, izdedžus un šķembas. Piedevas tiek izmantotas, lai uzlabotu atsevišķas pārklājuma īpašības, piemēram, salizturību, viskozitātes indeksu un daudz ko citu.

Kādas ir kompozīcijas?

Ražoto pārklājuma materiālu tirgus ir neticami plašs. Veidi ir atkarīgi no iekšējo komponentu dozēšanas, piedevu veida. Profesionāļi asfaltu iedala šādos veidos:

• Bruģa, celiņu projektēšanai dārzā vai pagalmā. Pamats ir smilšu maisījumi.
• Smalkās slīpēšanas šķīdumi tiek likti pilsētas ielās ar vieglu satiksmi, un tos izmanto arī lāpīšanai.
• Pamatslāņa izveidošanai tiek izmantots rupjš asfalts. To veic, ja tiek izmantota daudzslāņu apstrādes metode.
• Pārklājums, kas izgatavots, izmantojot bitumenu un polimērus, tiek izmantots ceļu būvniecībā uz tiltiem vai lieliem ceļu krustojumiem. To atšķirīgā iezīme tiek uzskatīta par lielāku izturību un izturību.
• Par izturīgāko atzīts betons, kura sastāvā ir šķembas un būvmastika. Tāpēc to izmanto, lai izveidotu asfaltbetona segumu uz automaģistrālēm.
• Sporta segumu apstrāde tiek veikta, izmantojot betonu ar bitumena-gumijas sastāvdaļām.

Pārklājumu ieklāšanas noteikumi

Asfaltbetona seguma iekārta ir diezgan nopietna lieta un nav svarīgi, kurš to darīs. Asfalta sakārtošanas darbības tehnoloģija ir noteikta īpašā SNiP, kā arī GOST. Pat profesionāļiem dažkārt ir grūti saprast visu, kas tur rakstīts, taču šajā rindkopā mēs centīsimies visu rūpīgi izprast.

Sagatavošanas darbi

Asfalta seguma izbūve.

Neatkarīgi no tā, ko jūs darāt, jums jāsāk ar teritorijas iezīmēšanu. Ir nepieciešams precīzi noteikt, kur trase atradīsies. Ir arī vērts iepriekš uzstādīt drenāžas un kanalizācijas sistēmas. Pazemes konstrukcijas jāuzstāda līdz sliežu ceļu segšanas brīdim.

Veicot sagatavošanas darbus, būs svarīgi lemt par asfaltbetona segumu, pareizāk sakot, par šī seguma materiāliem. Ja autobraucēji periodiski izmanto gājēju asfaltbetona segumus, vēlams izveidot speciālu aptuveni 15 centimetru platu grants un šķembu kārtu. Pēc tam pārklājuma virsmas slāņa platums mainīsies no 5 līdz 6 centimetriem. Ar asfaltbetona segumiem degvielas uzpildes stacijās grants kārtas platums tiek veikts aptuveni 30 centimetru. Asfalta virskārta tiek uzklāta apmēram pāris kārtās.

Kad ceļš ir iezīmēts, viņi sāk rakt tranšeju zem tā. Bieži vien ielu segumu un ietvju platformas tiek veiktas vienādā augstumā, tāpēc grunts tiek noņemta visā asfalta "pīrāga" platumā. Ātrgaitas sliežu ceļu montāžas tehnoloģija nedaudz atšķiras, taču mēs to neanalizēsim.

Pēc virsmas augsnes noņemšanas tranšeja rūpīgi jāsablīvē. To var izdarīt ar rullīti. Ja ir, tad labāk tos instalēt šajā posmā. Asfalta "pīrāgs" būs tādā apmales veidnē. Varat arī izveidot īpašus grāvjus ūdens novadīšanai.

Tālāk tehnoloģija paredz asfaltbetona procesus šķembu slāņa veidošanai. Ietvēm pietiek ar vienu lodi, ja nepieciešams jaudīgāks betons, tad šķembas liek vairākās kārtās. Apakšējais slānis ir īpaša gruntsūdeņu drenāža. Tas ir izgatavots no lielas grants. Nākamais slānis palīdzēs sadalīt spiedienu uz asfalta virsmu.

Pēdējā aizpildījuma slāņu apstrāde ir pēdējā smalkās frakcijas šķembu slāņa veidošana. Tas palīdzēs padarīt visu spilvenu izturīgu un monolītu. Katrs no slāņiem rūpīgi jāsablīvē. Ja asfaltbetona segumi tiek pakļauti nopietnam spiedienam, tad šķembas ar rullīti sablietē vismaz 6 reizes. Šīs darbības laikā šķembas papildus jāapstrādā ar ūdeni.

Asfalta izgatavošana mājās

Betona un asfalta maisījuma sagatavošana tiek uzskatīta par sarežģītu procesu. Tomēr ir milzīgs skaits cilvēku, kuri ir gatavi eksperimentēt. Šādus maisījumus nevar izmantot trasēm, taču tie ir diezgan piemēroti asfalta dekorēšanai mājās.

Klasiskā metode

Piedeva padara auksto asfaltu izturīgāku.

Asfaltbetona seguma ražošanai ir nepieciešamas smiltis, bitumena materiāls (sveķi), kā arī sīkgrants. No inventāra jums būs nepieciešams liels konteiners un spainis. Asfalta maisījuma vārīšanai labāk izmantot uguni, tas ir lētāk un drošāk.

Smilšu un grants piedevas ievietojam traukā proporcijā 2 pret 1 un kārtīgi samaisām. Pievienojiet ūdeni un novietojiet trauku uz uguns. Tajā pašā laikā mēs sākam bitumena piedevas sagatavošanu. Šeit jums būs nepieciešams metāla spainis. Virs uguns ir nepieciešams izkausēt bitumena sveķus spainī. Kad maisījuma piedevas abos traukos ir izvārījušās, tās var sajaukt. Pēc sajaukšanas atkal nolieciet trauku uz uguns un turpiniet vārīt, līdz ūdens ir pilnībā izvārījies. Virsmas apdare ar betonu tiek veikta, kamēr java ir karsta.

Asfalts ir diezgan uzticams materiāls, ko izmanto ceļu segšanai. Lielām slodzēm ir paredzētas markas ar labākajiem raksturlielumiem, piemēram, M1200.

Mazāk blīvs materiāls (M1000) neiztur daudzu transportlīdzekļu masas radītās slodzes, tāpēc to parasti ieklāj tikai izbūvējot ietves un celiņus.

Vispirms ir jāplāno platība, uz kuras tiks ieklāts asfalts. Nepieciešamie darbi tiek plānoti, ņemot vērā pārklājuma mērķi. "Vieglai" automaģistrālei, ar mazu auto plūsmu, būs jālej tikai 1 šķembu kārta, bet nopietnas maģistrāles izbūvei minimums 3 kārtas.

Šķembu frakcijas tiek sakārtotas no maksimālās līdz minimumam, pēc tam tās rūpīgi norullē ar rullīti. Tas nepieciešams, lai izveidotu īpašu spilvenu (pamatni), uz kura tiek uzliets asfalts. Visi darbi pie asfalta ieklāšanas tiek veikti, ņemot vērā SNiP un GOST prasības.

Ir 2 galvenās asfalta liešanas tehnoloģijas:

1. Aukstais ceļš. Tos visbiežāk izmanto asfalta segumu remontam, jo ​​šāds materiāls sastingst īsā laikā, un salaboto asfaltu var izmantot bez ierobežojumiem;
2. Karsts veids. Izmanto, lai izveidotu jaunu asfalta segumu. Šai metodei sakarsētais maisījums uz bitumena bāzes jālej un jārullē, līdz tas ir atdzisis.

Bitumena remonta izmaksas nedrīkst būt mazākas par 0,5 l, un, veidojot jaunu trasi, materiāla patēriņš jāaprēķina atsevišķi. Šajā gadījumā ir jāņem vērā ne tikai asfalta virsmas izmēri, bet arī tā struktūra, un iespējamie papildu faktori.

Darbības laikā obligāti jāizmanto īpašs termometrs, kas ļauj izmērīt bitumena maisījuma temperatūru. Šī rādītāja pastāvīgai pārbaudei ir liela nozīme, jo pēc materiāla atdzišanas to vairs nevar izmantot asfalta segumam.

Impregnēšanas pielietošana

Tagad šim nolūkam tiek izmantoti 3 impregnēšanas veidi:

1. Uz akrila polimēra bāzes. Dārgākais pārklājums, to izmanto tikai nelielās telpās, piemēram, tenisa laukumā. Tie rada augstākās kvalitātes aizsardzību, turklāt tiek ražots vairākās krāsās;
2. Akmeņogļu darva. Eļļas izturīgs pārklājums. Ar īpašu komponentu palīdzību papildus ilgam kalpošanas laikam tiek panākts ārēji pievilcīgs tonis;
3. asfalta emulsija. Pieejams un populārs materiāls, taču tas nespēj nodrošināt nepieciešamo pārklājuma aizsardzību, kas rada nepieciešamību biežāk remontēt asfalta loksni.

Ja uz asfalta parādās plaisas, remontam var izmantot nebitumena maisījumu. Un labāk ir izmantot hermētiķi, kas pārkaisa ar cementu.

Lai nodrošinātu maksimālu seguma izturību un novērstu plaisu veidošanos, zem asfalta tiek novietoti speciāli režģi.

Tie rada kvalitatīvu jaunā pārklājuma savienojumu, palielina asfalta ekspluatācijas īpašības un palielina tā lietošanas laiku.

Blīvēšana ir būtiska, ieklājot asfalta segumu. To ražo ar speciālu mašīnu palīdzību - tiek izmantots veltnis, asfalta klājējs vai vibroplāksne, šī nav īpaši mobila iekārta, taču tai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citām velmēšanas metodēm. Piemēram, asfalta klājējs var veikt vismaz 2 darbu veidus, un vibrācijas plāksne ir manevrētspējīgākā starp tiem.

Asfalta ieklāšana saskaņā ar GOST

Sastāvdaļas tiek sajauktas saskaņā ar GOST 9128, maisījums ir sadalīts 2 veidos atkarībā no dēšanas apstākļiem:

• lietošanai temperatūrā, kas pārsniedz +5 grādus;
• lietošanai temperatūras diapazonā no -25 - + 5 grādiem.

Šķembas, kas ir daļa no asfalta ieklāšanas maisījuma, jāizvēlas saskaņā ar GOST 8267 noteiktajiem pieprasījumiem, sijāšana tiek normalizēta saskaņā ar GOST 8736. Kā maisījuma saistviela tiek izmantots bitumens - BND 90\130 un BND 60\90, kas atbilst GOST 22245.

Materiāla ietekme uz asfalta seguma kvalitāti

Lai neiegādātos nekvalitatīvu asfaltbetonu, no pārdevēja jāuzrāda preces atbilstības sertifikāts. Ir vairākas laboratorijas, kas veic asfalta testēšanu un paraugu ņemšanu. Asfalta analīze tiek veikta, pārbaudot izvēlēto serdi (asfalta stieni).

Asfalta segumu uzlabošana

Neskatoties uz praktiskumu, asfalta audeklus var uzlabot. Viena efektīva metode ir izmantot mastikas, kas īpaši paredzētas asfalta uzlabošanai. Tie satur bitumenu un tam paredzētas speciālas emulsijas, kas ietver gumijas un polimēru piedevas.

Bitumena mastikas vairumā gadījumu tiek izmantotas karsētas, bet emulsijas bez karsēšanas. Mastikas aizver asfalta virsmas poras un plaisas, tas neļauj mitrumam iekļūt zem asfalta un iznīcināt tā struktūru - mitrums salauž pārklājumu, kad tas sasalst, un, braucot garām, rada ūdens āmuru.

Pašdarbu asfalta ieklāšana

Jūsu mājās vai lauku mājā asfalta segumi ir piemēroti ietvēm un celiņiem, no tiem tiek veidotas aklās zonas. Turklāt šādu materiālu var izmantot jumta seguma izveidošanai.

Ceļi tiek ielikti posmos:

1. Iepriekš izņemiet miskasti un noņemiet augsni līdz 30 cm dziļumam;
2. Pēc tam tiek uzstādītas apmales, kalpo ne tikai kā dekorācija, bet arī kā sienas bitumenam;
3. Tālāk sakārtojiet spilvenu. Par 15 cm pārklāj šķembu kārtu, pēc tam to taranē, pārklāj smalkas frakcijas šķembu kārtu un atkal velmē. Smiltis ber pēdējās, ar 5 cm slāni.Sagatavotais spilvens labi jāizlej ar ūdeni un pēc tam jārullē ar rokas rullīti;
4. Karstais asfalts vienmērīgi jāizklāj pa trases laukumu. Pēc tam nelīdzenumi tiek izlīdzināti ar mopu dzinēju, vienlaikus aizpildot radušos padziļinājumus ar jaunām asfalta porcijām. Tā kā materiāls ātri atdziest, darbu vislabāk veikt ar 1-2 palīgiem;
5. Pēc asfalta ieklāšanas un izlīdzināšanas, jums tas ir jāsablīvē ar rokas rullīti. Pirms darba veltnis jāieeļļo ar dīzeļdegvielu, tas palīdzēs izveidot vienmērīgu un gludu pārklājumu (asfalts pielips pie sausa veltņa). Visus darbā izmantotos instrumentus vēlams ieeļļot ar dīzeļdegvielu.

Ieklājot asfaltu, ir svarīgi uzraudzīt tā temperatūru. Tas jāuztur vismaz 120 grādu līmenī, no auksta materiāla uzklātais pārklājums īsā laikā pilnībā sabojāsies.

Turklāt, klājot, ir svarīgi veikt tikai tiešas kustības ar instrumentiem, nekādā gadījumā tos nedrīkst atgriezt pie sevis pa pārklājuma virsmu.

Pēc visu darbu pabeigšanas ir iespēja impregnēt pārklājumu, nomainot impregnēšanu ar speciālu asfaltam paredzētu krāsu. Ar tās palīdzību jūs varat iegūt nepieciešamo nokrāsu.

asfalta remonts

Asfalta struktūra tiek iznīcināta ne tikai no fiziskas slodzes, bet arī saules staru ietekmē, kas galu galā iznīcina bitumenu un padara virsmu trauslu.

Ir 3 galvenās asfalta atjaunošanas tehnoloģijas:

1. Pirmais veids: pārklājuma plaisu blīvēšana ar darvas palīdzību. Remontējamā virsma ir iepriekš notīrīta. Ņemot vērā plaisas izmēru, to 2-3 cm apber ar smiltīm un pēc tam piepilda ar darvu vai ar nelielu defekta platumu darvu izmanto uzreiz. Pēc 10-15 minūtēm noblīvētais asfalts ir jāizlīdzina ar lāpstiņu. Dariet to pašu ar pārējām plaisām uz virsmas.
2. Otrs veids: jūs varat iegādāties ruļļus ar gatavu asfaltu.Šis ir lēts un praktisks produkts, un, galvenais, to ir ērti izmantot nelieliem remontdarbiem. Ruļļi tiek izrullēti, un, noņemot aizsargkārtu, tie tiek novietoti uz virsmas ar adhezīvu virsmu. Dažas sekundes jums ir cieši jāpiespiež rullis, un remonts ir pabeigts.
3. Trešais veids: ļaus novērst nelielas bedrītes un bojājumus uz asfalta virsmas. Defekts ir iepriekš jānotīra, jānoņem visi gruži un jāizslauka putekļi. Blīvi aizpilda visus tukšumus ar bitumena sastāvu. Pēc 2-3 minūtēm noslēgtā vieta ir jāizlīdzina un jāsablīvē.

Lai novērstu asfalta iznīcināšanu, tas ir jāatjauno ik pēc 4-5 gadiem, un atklātās plaisas jānoblīvē ar ūdeni un ķīmiski izturīgu hermētiķi.

Ja asfalts sāka drūpēt, tad šāds pārklājums ir pilnībā jāmaina. Ir ļoti vienkārši uzklāt hermētiķi, izliet to no trauka un ar stingru otu labi noslaucīt apstrādājamo virsmu.

Asfalta remonts ziemā

Lai ziemā salabotu asfaltu, būs iepriekš jāsagatavo darba vieta: jānotīra sniegs, jānošķeldo ledus un defekta vieta jāapstrādā ar speciālu maisījumu.

Sniegs un mitrums atdzesē asfaltu, tāpēc mitrā laikā biezu audekla slāņu ieklāšana un labošana nav tā vērta.

Nelielu nokrišņu gadījumā ir iespējams veikt darbus tikai uz visa asfalta audekla, un nav iespējams uzliet asfaltu ik pa laikam, sniega vētras un stipra lietus laikā. Pretējā gadījumā pēc neilga laika bitumena pārklājumam būs nepieciešams remonts.

Ja defektus novērsīsi laikus, salabojot visvairāk nolietotās vietas, tad tas kalpos daudz ilgāk. Vissvarīgākais remontā ir pareizi veikt frēzēšanu, kas nozīmē noņemt vecā pārklājuma slāni defekta vietā, izmantojot frēzes.

Šuvju griezējs ir nepieciešams arī izlietotā pārklājuma slāņa noņemšanai un šuvju izveidošanai. Uzkarsēts asfalts tiek transportēts koherā, tas paredzēts karstas bitumena masas transportēšanai. Lai samazinātu manuālā darba izmaksas, specializētie uzņēmumi izmanto reālas automatizētas sistēmas.

Piemēram, automaģistrāļu remontam nolietotā pārklājuma slāņa noņemšanai izmanto agregātus, kas vienlaikus veic bojāta materiāla griešanu un frēzēšanu.

lāpīšana

Ne vienmēr tiek veikts pilnīgs asfalta remonts, nereti pielietojot bedrēšanas tehniku, kas sastāv no konstatēto defektu, plaisu un bedrīšu aizpildīšanas ar bitumena sastāvu. To lieto tikai tad, ja audekla bojājumi nav lielāki par 15%.

Pirms remonta uzsākšanas sagatavojiet:

Atzīmes. Papildus defektīvām vietām ir nepieciešams atzīmēt nelielu daļu no visa audekla. Ja vairākas bedres atrodas vienā rādiusā, tad tās būs jākrāso ar vienu kontūru.

Demontāža. Pēc tam bojātais asfalts tiek noņemts, piemēram, izmantojot domkratu. Šajā gadījumā ieteicams izmantot aukstās frēzēšanas metodi, jo ar to var iegūt vienmērīgas sienas.

Satīrīt.Šajā posmā no pārklājuma tiek noņemtas drupatas un gruveši, un var sākties bojāto vietu apstrāde ar bitumena sastāvu.

Materiāla vērtējums:

• Izmantotie asfalti ir videi draudzīgākie, salīdzinot ar līdzīgām iepriekšējo gadu kompozīcijām;
• Izmaksas ir diezgan dārgas;
• Var izmantot gandrīz jebkuram pārklājumam. Turklāt to var izmantot arī ēku celtniecībā;
• Jaunais asfalts no ārpuses izskatās diezgan pievilcīgs bet laika gaitā tas sāk izbalēt. Jūs varat atjaunot tā krāsu, krāsojot virsmu ar īpašu krāsu;
• Mājās nav iespējams sagatavot asfaltu;
• Nepieciešams ātrs darbs un palīgu izmantošana, jo pēc atdzesēšanas nav lietojams.

Kad jālieto aukstais un karstais asfalts?

Šī materiāla aukstā klāšana galvenokārt tiek izmantota pārklājumu remontam. Galvenais tajā pašā laikā ir materiāla kvalitatīva blīvēšana. Liels aukstā asfalta pluss ir iespēja to izmantot jebkurā gadalaikā. Nepieciešamos darbus var veikt arī ziemā.

Ir 2 aukstā asfalta veidi:

• vasara. Ieklājot vēlama gaisa temperatūra +15 - +30 grādu robežās;
• nesezonas. Ieklājot vēlama gaisa temperatūra -5 - +15 grādu robežās.

Bet šāds materiāls nav piemērots lielam remontam vai jauniem pārklājumiem. Šeit labāk izmantot karsto asfaltu.

Ceļš tiek uzskatīts par vienu no ienesīgākajiem segumiem. Tas ir praktisks, lēts un parasti ļauj nodrošināt darbībai nepieciešamās īpašības. Protams, tas nevar iztikt bez trūkumiem, taču tie, kā likums, parādās dēšanas tehnoloģijas neievērošanas gadījumos. Savukārt labi sakārtots asfaltbetona segums nodrošina pietiekami augstu nestspēju un elastību. Tajā pašā laikā šādu ceļu un vietu izveidei ir dažādas pieejas, kuru atšķirības nosaka maisījuma sastāvs un ieklāšanas tehnoloģijas.

Asfalta maisījuma sastāvs

Tradicionālā asfalta iekārtu tehnoloģija nodrošina minerālu pildvielu un saistvielas klātbūtni galvenajā sastāvā. Pirmajā materiālu grupā ietilpst smilts un grants. Šajā gadījumā šķembu var aizstāt ar granti, un smiltis tiek izmantotas veselā vai sasmalcinātā veidā.

Tāpat, atkarībā no prasībām attiecībā uz pārklājumu un tā ekspluatācijas apstākļiem, galvenā sastāva saistīšanai var izmantot smalki izkliedētu organisko komponentu, parasti bitumenu. Raksturlielumus, ko rezultātā iegūst asfaltbetona segums, nosaka pieeja bāzes maisījuma veidošanai. Šķīduma pagatavošanas metožu atšķirības ir saistītas ar izmantoto komponentu parametriem. Piemēram, granti vai šķembas var izvēlēties ar frakciju no 10 līdz 40 mm. Tātad bitumenam var būt dažāda viskozitāte un blīvums. Šie un citi faktori galu galā nosaka pārklājuma īpašības.

Norādījumi maisījumu piegādei uz objektu

Pirmkārt, tiek noteikts transportlīdzekļu veids, skaits un kravnesība, kas veiks piegādi. Šī izvēle ir atkarīga no darba apjoma, maisījuma apjoma un turpmākās dēšanas tempa. Transportēšanas process ietver vairākus posmus, tostarp svēršanu, materiāla iekraušanu, tiešu transportēšanu un izkraušanu uz pieņemšanas punktu. Akmens šķembu, auksto un karsto maisījumu apkopei tiek izmantots pašizgāzējs ar tīru virsbūvi, kas nosegts ar aizsargnojumēm vai ūdensnecaurlaidīgām nojumēm. Lietie maisījumi, no kuriem veidojas asfaltbetona segums, tiek transportēti tā sauktajos kočeros. Tās ir automašīnas ar termosiem-maisītājiem, kas nodrošina kompozīcijas sajaukšanu un sildīšanu transportēšanas laikā. Kas attiecas uz transportēšanas laiku, karsto un mastikas maisījumu gadījumā tas ir atkarīgs no maisījuma īpašībām, un aukstiem šķīdumiem transportēšanas ilguma ierobežojumu nav.

Sagatavošanas darbi

Galvenais notikums maisījuma galīgās ieklāšanas sagatavošanas procesā ir izmēģinājuma pārklājuma uzstādīšana. Šādas joslas garums ir vismaz 200 m, un platums tiek ņemts atbilstoši asfalta klājēja ejas parametriem. Pamatojoties uz pārbaudes dēšanas rezultātiem, tehnologi nosaka piemērotāko maisījuma receptūru, nepieciešamības gadījumā veic dēšanas metodes un blīvēšanas tehnoloģijas korekcijas.

Izmēģinājuma asfalta segumam tiek pārbaudītas tādas īpašības kā temperatūra, blīvējuma kvalitāte, pamatnes stāvoklis utt. Šim nolūkam tiek izmantotas īpašas kontroles tehnoloģijas. Jo īpaši nesagraujošās ekspresmetodes un serdes paraugu ņemšana, ko tālāk izmeklē laboratorijā. Pamatojoties uz iegūto secinājumu, tehnologi sniedz ieteikumus ražotājam. Ja nepieciešams, maisījuma sastāvu pielāgo konkrētiem pārklājuma darbības apstākļiem.

Maisījumu izplatīšanas tehnika

Pirms gatavās masas sadalīšanas uz iepriekš ieklātās sijas malas tiek uzstādīta bruģa plāksne, kuras augstums atbildīs ieklājamā slāņa biezumam. Lai maisījums neizplatītos, tiek izmantoti bīdāmie veidņi - tiem jāpārvietojas aiz klājēja. Ja šādas ierīces nav, tad pat pirms sadales sākuma garenvirzienā ir jāpiestiprina metāla sloksnes, kuru garums ir aptuveni 20 m. Šajā gadījumā šīs barjeras biezums nedrīkst būt mazāks par augstumu. veidojamais pārklājums. Starp citu, asfaltbetona segumu biezums svārstās vidēji no 5 līdz 10 cm Masas ieklāšanas un blīvēšanas laikā tiek noņemti metāla stieņi. Runājot par platumu, visbiežāk maisījuma sadale tiek veikta, aptverot visu brauktuvi.

Ja pēc pamatnes izkliedēšanas uz virsmas tiek konstatēti defekti, tie jāapstrādā manuāli. Tiek praktizēta blietētāju izmantošana, kas ļauj fiksēt vaļīgās šuves, bumbuļus un citus defektus. Parasti defekti veidojas vietās, kur sloksnes piekļaujas vilces elementiem - tiem pašiem metāla stieņiem. Atsevišķi ielej arī šķembas ar granti. Šie asfaltbetona seguma slāņi tiek veidoti vienmērīgi vairumā uzreiz pēc maisījuma sadalīšanas. Tālāk granulētais materiāls tiek iegremdēts pārklājuma pamatnē ar vieglu rullīti.

Blīvēšanas tehnoloģija

Blīvēšanas procesam jānotiek paralēli asfalta sadalītājam, kas sadala maisījumu. Blīvēšana tiek veikta nepārtraukti ar rullīšu saiti. Darbā var izmantot arī gludrullīti, pneimatisko riteni un kombinēto speciālo aprīkojumu. Aukstā un karstā asfalta blīvēšanas spēks un slodze konstrukcijas slāņos tiek aprēķināti pēc vairākiem rādītājiem. Jo īpaši tehnologi ņem vērā masas blīvuma un temperatūras īpašības.

Asfaltbetona seguma ierīce no blīva karsta maisījuma tiek ražota ar blīvēšanas koeficientu 0,99. Aukstie maisījumi uzņem slodzi ar koeficientu 0,96. Ieklāto līniju šķērseniskie krustojumi ir izvietoti perpendikulāri ceļa asij vienā joslā, neatstājot dzegas. Lai izpildītu šo nosacījumu, iepriekš sakārtotās sloksnes galu nogriež ar īpašu instrumentu ar

Instrukcijas asfaltbetona segumu remontam

Pirms faktiskās remontdarbu veikšanas tiek pārbaudīts pārklājums. Lai to paveiktu, virsmu notīra ar ceļa sukām, pēc tam tiek izmantoti ģeodēziskie instrumenti, lai pārbaudītu seguma līdzenumu. Atkarībā no konstatēto defektu rakstura tiek piemēroti atbilstoši remonta pasākumi. Lai vēl vairāk nodrošinātu slāņu vienmērīgumu, griešanas vieta tiek marķēta ar sliedi. Uz pārklājuma pārklāj stienis ar līmeni. Vieta zem dēļa, kur tiek novērota biezuma samazināšanās, tiek uzskatīta par līniju turpmākai šķērseniskajai apgriešanai. Arī asfaltbetona seguma remonts var ietvert slāņu veidošanas darbus. Parasti šādus pasākumus izmanto aku pārklāšanai. Šim nolūkam var izmantot īpašas uzlikas un dzelzsbetona segmentus.

Drošības instrukcijas

Pat pirms darbu uzsākšanas mērķa teritorija ir jānožogo, izmantojot atbilstošas ​​ceļa zīmes. Personām, kas strādā objektā, jābūt noteikumos noteiktajos kombinezonos. Nakts laikā vieta ir jānodrošina arī ar apgaismojumu un signālgaismām. Risinājumu apstrādes procesiem ir paredzēti atsevišķi drošības pasākumi. Tātad, izkraujot nesēju ar maisījumu, cilvēkiem ir aizliegts atrasties starp automašīnu un bunkuru ar materiālu. Ieklāšanas un blīvēšanas laikā ceļu asfaltbetona segumam jābūt brīvam no svešķermeņiem un strādniekiem. Pēc darbību pabeigšanas viss inventārs, aprīkojums un palīgmateriāli ir jāizņem no seguma un jānogādā atbilstošās uzglabāšanas vietās.

Pārklājuma kvalitātes kontrole

Sakārtotā pārklājuma kvalitātes novērtējums tiek veikts, izmantojot īpašus instrumentus. Jo īpaši tiek izmantoti kalibrēti automatizēti mērinstrumenti, kā arī īpaša iekārta, kas ļauj izdarīt sarežģītu secinājumu, pamatojoties uz iegūtajiem datiem. Starp izplatītākajiem raksturlielumiem, uz kuru pamata tiek vērtēts asfaltbetona segumu "darbs", ir atbilstība projektētajiem parametriem biezuma un platuma, slāņu līdzenuma, slīpumu, temperatūras un šuvju kvalitātes ziņā. sloksnes.

Secinājums

Asfaltēšanas darbi ir tehnisko pasākumu komplekss. Tajā pašā laikā sākotnējiem projektēšanas aprēķiniem ir liela nozīme no kvalitatīva ceļa seguma veidošanas viedokļa. Pat ar apzinīgu klāšanu un blīvēšanu pārklājums nespēs pildīt savas funkcijas, ja būs izvēlēts nepiemērots maisījums. Lai gan asfaltbetona seguma pamattehnoloģija paredz standarta sastāvdaļu komplekta izmantošanu bruģakmens javas iegūšanai, to parametri var atšķirties. Tāpēc tiek praktizēts uzklāt izmēģinājuma maisījumus, kas vēlāk sniedz priekšstatu par pārklājuma labvēlīgākajām īpašībām konkrētai vietai. Un turpmāk atbildība par ceļa kvalitāti pāriet tieši uz darba kolektīvu, kas sadala un noblietē asfalta masu.

Ceļu segšanai tiek izmantotas dažādas jaunas tehnoloģijas.

Aukstā asfalta ieklāšanas tehnoloģija

Šī tehnoloģija ir diezgan vienkārša un piemērota vietām, kur nav iespējams uzklāt karstā asfalta pārklājumu. Tās ir šauras ietves, ieejas mājā, rotaļu laukumi, kā arī tiek izmantoti ceļa seguma remontam.

Aukstā asfalta ieklāšanas process ir gatavā maisījuma piegāde uz asfaltēšanas vietu, iepakota maisos. Pēc tam maisījumu izlej, izlīdzina un sablīvē, izmantojot vibrācijas plāksnes.

Šīs ieklāšanas tehnoloģijas galvenā priekšrocība ir asfaltēšanas iespēja zemā gaisa temperatūrā -25 grādi.

Aukstā asfalta trūkums ir tāds, ka šis pārklājums nav paredzēts lielai slodzei.

Putu asfalta tehnoloģija

Šī tehnoloģija sastāv no pārklājuma otrreizējas izmantošanas, kas tiek sajaukts ar citām asfalta sastāvdaļām.

Augstas temperatūras ietekmē un ūdens iesmidzināšanā kompozīcijā veidojas tvaiks un tiek iegūti gaisa burbuļi.

Šie mazie burbuļi palīdz uzlabot maisījuma sajaukšanos. Asfalta pamatnes apjoms palielinās, un tās viskozitāte samazinās.

Šāda veida asfaltēšanas priekšrocība ir tā labā saķere ar transportlīdzekļu apakšējiem slāņiem un riteņiem.

Vēl viena priekšrocība ir efektivitāte, šāds pārklājums ir lētāks nekā parastais asfalts.

2 slāņu veidošanas tehnoloģija vienlaikus

Pārklājuma tehnoloģija sastāv no viena slāņa uzklāšanas uz otru. Izrādās monolīta struktūra, jo starp slāņiem trūkst atstarpju.

Šīs tehnoloģijas priekšrocības ir nodilumizturība un samazināts laiks darbam.

Ar šādu asfalta klāšanu tiek izmantoti dārgi augstas kvalitātes maisījumi, bet tie tiek klāti plānās kārtās.

Asfalta drenāžas tehnoloģija

Šim ir raksturīga laba saķere ar apakšējo asfalta virsmu, tas ļauj mitrumam iekļūt porainajā struktūrā no augšas.

Šāda veida klāšanas priekšrocības ir droša transportlīdzekļu kustība uz šāda pārklājuma lietainā laikā.

Peļķes neveidojas, bet izplatās vai mirkst. Šis pārklājuma veids tiek izmantots automaģistrālēm un dzīvojamos rajonos.

Ir daudz jaunu asfaltēšanas tehnoloģiju, kas jau tiek pielietotas ceļu būvē vai vēl ir izstrādes stadijā.

Asfaltbetons ir mūsdienīgs uzticams materiāls, ko izmanto pilsētas un privāto teritoriju labiekārtošanai. Asfaltu izmanto ietvēm, brauktuvēm, ceļa gultnēm, rotaļu laukumiem utt. Asfaltbetona segumus raksturo augsta kvalitāte, izturība un izturība.

Ieklājot segumus no asfaltbetona, īpaša nozīme tiek pievērsta materiāla izvēlei, darbu noformējumam un seguma izbūves tehnoloģijai. Rezultātā, ievērojot visus noteikumus un prasības, jūs iegūsit ērtu un drošu pārklājumu, kas kalpos daudzus gadus.

Zemāk mēs detalizēti aplūkosim tipiskos asfaltbetona ietvju dizainus, noskaidrosim to priekšrocības un trūkumus, kā arī analizēsim ietvju ieklāšanas tehnoloģiju ar savām rokām.

Asfalta seguma īpašības

Speciālisti izšķir divus ietvju konstrukciju veidus – monolītu un saliekamo. Saliekamās konstrukcijas nozīmē ietvju ieklāšanu no betona vai akmens plāksnēm un bruģakmeņiem, monolītās - tas ir cieta asfalta, cementa vai betona audekla ieklāšana.

Asfaltbetona segumu būvniecībā tiek izmantoti trīs asfalta veidi:

• Sandijs;
• cast;
• Smalki graudaini.

Formētais asfaltbetons tiek ieklāts ar speciālas iekārtas palīdzību karstā stāvoklī un izlīdzināts ar vibrorullīšiem. Asfaltbetona smilšaino maisījumu visbiežāk izmanto remontdarbiem - bedrīšu, plaisu likvidēšanai, pārklājuma papildu virskārtas uzlešanai.

Ietvēm tiek uzklāta viena asfalta kārta 3 cm biezumā.

Asfaltbetona maisījuma sastāvs saskaņā ar GOST 9128-2009 ietver:

• Bitumens;
• grants un šķembas;
• Smiltis;
• plastifikatori.

Būvmateriālu tirgū var atrast vairākus asfalta veidus, atkarībā no darba veida tiek izmantotas dažādas kompozīcijas. Piemēram, brauktuves ieklāšanai tiek izmantots asfalts ar stiprības pakāpi M1200, bet ietvju asfaltbetons ir M1000.

Segumam ir noteiktas prasības:

• Augsta nodilumizturība un nodilumizturība;
• Stingrība un izturība;
• Sakabināt ar apaviem, lai izvairītos no slidenas;
• Mitruma izturīgs;
• Salizturība;
• Estētiskais izskats.

Bruģa ieklāšanas process

Asfalta ieklāšanas tehnoloģija ietvēm un gājēju celiņiem neatšķiras no brauktuves asfaltēšanas. Speciālisti izmanto divu veidu asfaltbetonu:

• Karstais asfalts - izmantots jauna audekla ieklāšanai.
• Aukstais asfalts - visbiežāk tiek izmantots remontdarbiem.

Darbus ar auksto asfaltbetonu var veikt jebkuros laikapstākļos un jebkurā gadalaikā. Auksto asfaltu var iegādāties veikalā un lāpīšanu var veikt pats.

Asfaltēšanas darbi tiek veikti vairākos posmos. Lai iegūtu vislabāko rezultātu, ir stingri jāievēro pareiza darbību secība.

• Vietnes marķēšana;
• Pamatu sagatavošana;
• Apmales uzstādīšana;
• Smilšu un grants spilvena izveide;
• Emulsijas apstrāde;
• Asfalta ieklāšana.

Sagatavošanas posms

Pirms asfaltbetona ieklāšanas būvdarbu uzsākšanas tiek noteikti ietves izmēri, tās robežas un vieta, kur tā brauks garām. Ir svarīgi, lai turpmāko darbu vietā neaugtu lieli koki, jo to saknes nākotnē var sabojāt pārklājumu.

Izvēlētā vieta tiek rūpīgi iztīrīta, krūmi un koki (ja tādi ir) tiek izravēti, visi gruži tiek aizvākti. Pēc tam tiek iezīmētas trases robežas.

Fonda sagatavošana

Noteiktajās ietves robežās ir nepieciešams rakt "vannu". Lai to paveiktu, tiek noņemts apmēram 30 cm biezs augsnes augšējais slānis un rūpīgi sablīvēts.

Nākamais solis ir sānu sliežu uzstādīšana. Robežām ir divi galvenie mērķi - estētiski noformēt ietves robežas un neļaut asfaltbetona šķīdumam izklīst ieklāšanas darbu laikā.

Apmales uzstādīšanas process:

• Izrakt paralēlas tranšejas abās celiņa pusēs;
• Pavelciet vadības vītni, pa kuru tiks uzlikti apmales elementi;
• Uz cementa javas uzklājiet ķieģeļus vai citus izvēlētus materiālus.

Smilšu un grants spilvena sagatavošana

Pēc apmaļu ieklāšanas sākas darbs pie šķembu spilvena veidošanas.

• Uz sagatavotās pamatnes uzber smilšu kārtu, tās biezumam jābūt 15 cm Smiltis izlīdzina (līdzenumu var pārbaudīt ar ēkas līmeni) un rūpīgi noblietē;
• Lielas frakcijas šķembu slāni uzlej uz smilšu slāņa un labi sablīvē;
• Uz iegūtās pamatnes tiek uzlikta hidroizolācija;
• Hidroizolācijas slānim lej smalku šķembu vai granti, izlīdzina;
• Slāņi ir piepildīti ar ūdeni un sablīvēti, ūdens nodrošinās slāņu ciešu piegulšanu viens otram.

Iepriekš nepieciešams izbūvēt drenāžas bedrītes, lai lietus ūdens neuzkrātos uz ietves.

Asfaltbetona ietves ieklāšanas tehnoloģija

Asfaltēšanas darbus vislabāk uzticēt lietpratējiem, jo ​​viņiem ir pieejama speciālā tehnika, taču, ja ir vēlēšanās, ieklāšanu var veikt arī patstāvīgi.

Asfaltbetona ietvju uzstādīšanai būs nepieciešami šādi instrumenti:

• lāpsta maisījuma izkliedēšanai pa vietu;
• mops-slīdnis virsmas izlīdzināšanai;
• manuāls veltnis asfalta blietēšanai;
• dīzeļdegviela instrumentu eļļošanai.

No materiāliem nepieciešams tikai gatavs asfaltbetona šķīdums un speciāla impregnēšanas emulsija. Ir trīs galvenie asfalta impregnēšanas maisījumu veidi:

• Bitumena emulsija ir visizplatītākā un pieejamākā, taču tai nav augstu kvalitātes rādītāju, tāpēc pārklājums ir regulāri jāatjaunina.
• Akmeņogļu darva - tās galvenā priekšrocība ir izturība pret naftas produktiem un izturība;
• Akrila polimēru impregnēšana ir visdārgākā iespēja, bet augstākā kvalitāte. Šo veidu izmanto vietās ar lielu slodzi, piemēram, tenisa kortos un stadionos.

Uz gatavās pamatnes ar lāpstas palīdzību uzklāj asfaltbetona masu 3–5 cm biezumā, pēc tam to rūpīgi izlīdzina pa visu laukumu ar mopu un noblietē ar manuālo rullīti - veltņa kustībām jābūt. būt tikai taisnā līnijā.

Lai asfalta maisījums neliptu pie darba instrumentiem un veltņa. Tiem jābūt iepriekš ieeļļotiem ar dīzeļdegvielu.

Gatavā virsma ir piesūcināta ar asfalta emulsiju vai speciālu asfaltam paredzētu krāsu.

Impregnēšana var būt dažādās krāsās.

Asfalta seguma priekšrocības un trūkumi

Asfalta segums ir ieguvis lielu popularitāti, pateicoties lielajam pozitīvo īpašību sarakstam, starp kuriem ir šādas:

• Pieejama cena - visus materiālus var iegādāties veikalā un izveidot risinājumu pats;
• Pārklājuma ieklāšanas un žūšanas ātrums - darbs tiek veikts īsā laikā, pilnīga asfalta izžūšana notiek pēc pāris dienām;
• Remontdarbu vienkāršība - pietiek noņemt deformēto daļu un tās vietā uzklāt aukstu asfaltu un rūpīgi sablīvēt;
• Izskats - pārklājums ir vienmērīgs un gluds, iespējams izvēlēties sev vēlamo krāsu vai toni;
• Izturība un izturība pret deformācijām;
• Ūdens izturīgs.

Galvenais ietvju asfaltbetona seguma trūkums ir nepatīkamā smaka no bitumena dūmiem, kas var parādīties karstumā.