Kas ir izgatavots no mazuta? Mazuta veidi (katlu degviela)

1. Mazuta pielietošanas joma

Mazuts (iespējams, no arābu mazhulat - atkritumi), tumši brūns šķidrs produkts, atlikums pēc benzīna, petrolejas un gāzeļļas frakciju atdalīšanas no naftas vai tās otrreizējās pārstrādes produktiem, vārot līdz 350-360 ° C. Mazuts ir ogļūdeņražu (ar molekulmasu no 400 līdz 1000 g/mol), naftas ogļūdeņražu (ar molekulmasu 500-3000 vai vairāk g/mol), asfaltēnu, karbēnu, karboīdu un metālus saturošu organisku savienojumu maisījums ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca).

Degvielu izmanto kā kurināmo tvaika katliem, katlu iekārtām un rūpnieciskajām krāsnīm. Mazuta iznākums ir aptuveni 50% no svara, pamatojoties uz oriģinālo eļļu. Sakarā ar nepieciešamību padziļināt tās turpmāko apstrādi, mazuts tiek pakļauts tālākai apstrādei arvien lielākā apjomā, destilējot destilātus vakuumā, vārot 350-420, 350-460, 350-500 un 420-500°C. . Vakuuma destilātus izmanto kā izejvielas motordegvielu un destilātu smēreļļu ražošanā. Mazuta vakuumdestilācijas atlikumus izmanto apstrādei termiskās krekinga un koksēšanas rūpnīcās, smēreļļu un darvas atlikuma ražošanā, ko pēc tam pārstrādā bitumenē.

Galvenie mazuta patērētāji ir rūpniecība un mājokļu un komunālie pakalpojumi. 2005.gadā no Krievijas tika eksportēti 45,8 miljoni tonnu mazuta 10,2 miljardu dolāru vērtībā.Mauts Krievijas eksporta struktūrā (naudas izteiksmē) ieņem ceturto vietu aiz naftas, gāzes un dīzeļdegvielas.

No mazuta papildus destilējot tiek iegūtas smēreļļas dažādu mehānismu eļļošanai. Destilāciju veic pazeminātā spiedienā, lai pazeminātu ogļūdeņražu viršanas temperatūru un izvairītos no to sadalīšanās karsēšanas laikā. Pēc mazuta destilācijas paliek negaistoša tumša masa - darva, ko izmanto ielu asfaltēšanai.

Īpaši vieglo mazutu kā procesa degvielu izmanto rūpniecības uzņēmumos, siltumapgādes uzņēmumos, kā arī jūras un upju kuģos.

2. Mazuta fizikāli ķīmiskās īpašības

Īpaši vieglā mazuta sastāvā ir 25-50% stabilizēta gāzes kondensāta, kas satur C1-C4 frakciju ne vairāk kā 0,3-1,0% un pārējais ir M100 un/vai M40 klases mazuts.

Mazuta fizikāli ķīmiskās īpašības ir atkarīgas no avota eļļas ķīmiskā sastāva un destilāta frakcijas destilācijas pakāpes, un tās raksturo šādi dati: viskozitāte 8-80 mm 2 /s (pie 100 ° C), blīvums 0,89-1 g / cm 3 (pie 20 ° C), ieliešanas temperatūra 10-40 ° C, sēra saturs 0,5-3,5%, pelni līdz 0,3%, zemāka siltumspēja 39,4-40,7 MJ/mol. Tipiskais sveķaino-asfaltēna vielu sadalījums mazutā parādīts tabulā. 2.

2. tabula.

Galvenie mazuta raksturlielumi ir: blīvums, viskozitāte un iesūkšanās punkts, kas sīkāk aprakstīti tabulā. 3.

3. tabula.

Rādītājs	Standarts pēc zīmola
	Navy		Krāsns
Viskozitāte: pie 50 0 C, ne vairāk kā nosacīta, 0 VU kinemātisks, cSt pie 80 0 C, ne vairāk kā nosacīts, 0 VU kinemātisks, cSt
Temperatūra, 0 C: sacietēšana, ne augstāka	-7/-5	-8	10	25
Blīvums pie 20 0 C, kg/m 3, ne mazāk	910/955	930/960	965/1015	1015

Eksperimentālās degvielas partijas tika veiksmīgi pabeigtas un deva pozitīvus rezultātus. 2. TAIF-NK PSC konkurences vides ekonomiskā analīze un novērtējums 2.1. Uzņēmuma tehniskie un ekonomiskie raksturojumi Vēsturisko nepieciešamību izveidot naftas pārstrādes nozari Tatarstānā noteica ekonomiskā iespējamība. Republika ar lielām ogļūdeņražu rezervēm un...

Caur atdalīšanas kolonnām vai bez tām. Izmantojot atdalīšanas kolonnas, galvenās vakuuma kolonnas augstumā tiek organizētas vairākas cirkulācijas apūdeņošanas. Iekārtas ELOU-AVT-6 mazuta vakuumdestilācijas iekārtas shematiskā diagramma ir parādīta 2. attēlā. Degviela, kas ņemta no AT bloka atmosfēras kolonnas apakšas (sk. 1. attēlu), tiek sūknēta paralēlās plūsmās. caur krāsni 2 vakuuma kolonnā 1. Maisījums...

UZŅĒMUMU REFORMĒŠANAS UN PĀRSTRUKTURĒŠANAS JAUTĀJUMI. Pirms vairākiem gadiem kā viens no pasākumiem ražošanas krituma problēmas risināšanai radās iespēja reformēt un pārstrukturēt uzņēmumus, piesaistot konsultantus. Bija arī atsevišķi piemēri uzņēmuma finansiālā un ekonomiskā stāvokļa būtiskai uzlabošanai, aktivizējot un izmantojot tā iekšējās iespējas. UZ...

Produkcijas ražošana un realizācija, tomēr nepieciešams saglabāt sasniegto ražošanas izmaksu līmeni. 3. Galvenie izmaksu samazināšanas virzieni uzņēmumā, izmantojot OJSC TAIF-NK Refinery piemēru 3.1 Fiksēto izmaksu samazināšanas veidi uzņēmumā Jebkura uzņēmuma darbība ir saistīta ar izmaksu rašanos. Lai gūtu maksimāli iespējamo peļņu, nepieciešams samazināt izmaksas par...

Žurnāls "Siltumapgādes ziņas", Nr. 6 (10) 2001. gada jūnijs, 15. – 18. lpp., www.ntsn.ru

Ya.M. Ščelokovs

Mazutai kā degvielai ir vairākas neapšaubāmas īpašības:

1. Augsta kaloritātes vērtība -9500 kcal/kg.

3. Iespēja iegūt gaismas liesmu, nodrošinot augstu radiācijas siltuma pārnesi sadegšanas telpā.

4. Iespēja noteiktos apstākļos organizēt tā sadedzināšanu maza izmēra krāsnīs.

Bet mazutam kā degvielai ir vairāki nopietni trūkumi:

1. Katras mazuta partijas nestabilais sastāvs - no gandrīz eļļas līdz pārsvarā augstas viskozitātes krekinga atlikumu veidā. Pēdējā gadījumā inžektori ātri koksē un degšanas process tiek aizkavēts.

2. Paaugstinātas drošības prasības. Piemēram, uzliesmošanas temperatūra nav augstāka par 100-120°C.

3. Augsts sēra saturs, apmēram 3,5%>

4. Augsta biršanas temperatūra +(25-30 °C).

5. Augsta cena, īpaši nesen.

Bet, mūsuprāt, būtiskākie mazuta trūkumi ir šādi: ekspluatācijas neērtības, ko rada daudzpakāpju mazuta sagatavošana lietošanai: sildīšana, nosusināšana, uzglabāšanas organizēšana bez atdalīšanas mazutā un ūdenī, sildīšana un sajaukšana. cisternās, transportēšana pa cauruļvadiem, papildus apkure pirms sprauslām, smidzināšana, dedzināšana, korozijas procesu katlos un vides seku novēršana atmosfērā izmešu sastāva un ar naftu piesārņotā ūdens novadīšana, drošības prasību nodrošināšana. Un katrā sagatavošanas un lietošanas posmā ir jānodrošina augstas kvalitātes veiktspēja. Šai prasībai nav izņēmumu.

Augstas izmaksas mehānisms mazuta izmantošanai:

Tikai siltuma zudumu norma savām vajadzībām ir lielāka par 10% (dabasgāzei - 3%);

Elektrības izmaksas sūknēšanai;

Papildus personāls mazuta novadīšanai, tā uzglabāšanas organizēšanai utt.;

Paaugstināta temperatūra dūmgāzēm aiz katla, lai samazinātu to koroziju u.c.

Tas ir, mazuts prasa atbildīgu, kvalificētu un prātīgu attieksmi visos tās lietošanas posmos.

Mazuta sagatavošana sadedzināšanai

Mazuta sagatavošana lietošanai sākas ar vienu no svarīgākajām darbībām – tās uzsildīšanu tvertnēs un novadīšanu uzglabāšanai. Šajā gadījumā apkure tiek veikta, piegādājot mazuta slānim svaigu tvaiku, izmantojot stieņus vai elastīgas metāla šļūtenes. Šajā gadījumā rodas lielas tvaika noplūdes un mazuta laistīšana. Turklāt tvertnes tīrīšanas laikā lielākā daļa mitruma nonāk mazutā. Šajā laikā mazutu dzirdina par 2-4,5%. Galvenie ierīču darbības rādītāji, sildot M-100 mazutu ar svaigu tvaiku ar parametriem 12 ati un 280 °C (tvertnes tilpums 50 m 3, gaisa temperatūra -10 °C):

Nodrošinot optimālu temperatūru notecināšanai, kas nav zemāka par 60 °C ar kopējo tvaika patēriņu uz vienu tvertni aptuveni 2,7 tonnas ar notecināšanas ilgumu 5,5 stundas.

Ja izmanto tvaiku ar zemākiem parametriem, tā patēriņš palielinās par 15-20%.

Šādā gadījumā pirms tvertnes tīrīšanas ieteicams izliet lielāko daļu degvielas galvenajās mazuta tvertnēs. Un, tīrot tvertni, izlaistīto mazutu nolejiet īpašā starptvertnē. Šajā gadījumā kondensāta daudzumu, kas tiek piegādāts ar degvielu galvenajām mazuta tvertnēm, var samazināt 2-5 reizes, t.i. samazināt ūdens samazināšanos līdz 0,5-1,0%. Šāds degvielas sadalījums pēc mitruma ļaus diferencēt jautājumu par tās sadegšanas organizēšanu. Ūdens mazutā ietekmē tā izmantošanas efektivitāti. Ja uz sprauslām tiek padots slikti sajaukts, laistīts mazuts, tiek novērotas degšanas pulsācijas, kas izraisa liesmas atteici. Ir arī pārmērīgs degvielas patēriņš nepietiekamas sadegšanas dēļ.

Tajā pašā laikā, sadedzinot mazutu ar tajā labi izkliedētu ūdeni, kura saturs ir 5-10% vai pat vairāk, palielinās izsmidzināšanas efektivitāte, palielinās degšanas stabilitāte un kaitīgo izmešu saturs (slāpekļa oksīdi, ogleklis utt. .) samazinās. Tāpēc, sagatavojot mazutu sadedzināšanai, ir jānodrošina:

Zems (līdz 3%) ūdens saturs mazutā;

Dziļa ūdens sajaukšana ar mazutu;

Nepieciešamās apkures eļļas temperatūras.

Iepriekš tika minēts ūdens satura samazinājums. Ar zemu laistīšanas pakāpi var nodrošināt nepieciešamo mazuta sajaukšanu, ieviešot tā cirkulācijas sildīšanu. Šajā gadījumā degvielu no tvertnes ar sūkni piegādā īpašam ārējam sildītājam un pēc tam uzsilda atpakaļ tvertnē. Ja tvertnes iekšpusē ir sildītāji, parasti pietiek ar mazuta recirkulāciju tvertnē pirms tās padeves uz sprauslām.

Vēlama papildu mazuta uzsildīšana sprauslu priekšā, īpaši ar mehānisku izsmidzināšanu. Bet tajā pašā laikā jāraugās, lai siltummaiņa caurules nodrošinātu nepieciešamo tvaika blīvumu, lai izvairītos no mazuta papildu laistīšanas.

Temperatūras parametri, sildot mazutu, ir norādīti 1. tabulā.

Visos mazuta sagatavošanas posmos ir jābūt iespējai izmērīt un kontrolēt tā temperatūru.

Degvielas cauruļvadi

Lai izvairītos no eļļas vadu un īpaši sprauslu aizsērēšanas, nepieciešams uzstādīt rupjos un smalkos filtrus. Jānodrošina 100% to jaudas rezerve.

Mazuta padeves līniju izmēri ir atkarīgi no degvielas patēriņa (skat. 2. tabulu).

Aprēķinot padeves tvaika un gaisa cauruļvadus, ieteicams ņemt šādus barotnes ātrumus (m/s): piesātinātam tvaikam 20-30, pārkarsētam tvaikam 30-60, ventilatoram un kompresora gaisam - 10-15 un 15- 20, attiecīgi.

Degvielas cauruļvadi tiek ielikti ar satelīta tvaika cauruļvadiem vienā izolācijā. Obligāti jāparedz iespēja mazuta cauruļvadus attīrīt ar tvaiku.

Deg mazuta

Mazuta temperatūras parametri pirms tā sadegšanas ir norādīti 1. tabulā. Apkures katli mazuta izsmidzināšanai izmanto tvaika (tvaika mehāniskās) vai mehāniskās sprauslas. Kādas ir prasības to atlasei?

Pašlaik katliem visbiežāk ir nepieciešama mehānisko sprauslu uzstādīšana. Minimālais pieļaujamais mazuta spiediens tiem priekšā ir 18 atm. 3. tabulā norādīti nepieciešamie sprauslas uzgaļa izmēri atkarībā no mazuta patēriņa (mazuta spiediens 18 atm).

Ir jāņem mazuta sprauslas izplūdes daļas diametrs, lai izvairītos no aizsērēšanas un koksēšanas vismaz 3 mm, pat ja aprēķinos tiek iegūta mazāka vērtība. Tas ir, visām sprauslām, kuru plūsmas ātrums ir mazāks par 500–550 kg/h, jābūt ar vismaz 3 mm diametru, un tādēļ tām jābūt tvaika mehāniskām vai tvaika konstrukcijas ar tvaika plūsmas ātrumu līdz 10 % no mazuta plūsmas ātruma. Mazuta ātrumam no sprauslas jābūt apmēram 60-80 m/s. Izmantojot tvaika mehāniskās sprauslas ūdens sildīšanas katliem, pēc iespējas jāierobežo tvaika plūsma, lai izvairītos no sieta cauruļu sēra korozijas.

No galda 3 arī parāda, ka, mainoties sprauslas diametram par 0,5 mm, mazuta patēriņš palielinās no 500 līdz 680 kg/h, tas ir, gandrīz par 40%. Tāpēc, piegādājot ūdeni, ir jākalibrē statīva sprauslas, kas ļauj:

Izvēlieties sprauslas ar vienādu plūsmas ātrumu;

Nodrošināt vizuālo izsmidzināšanas kvalitāti;

Noteikt degļa atvēršanas leņķi;

Pārliecinieties, ka degvielas patēriņš caur sprauslu atbilst degļa (katla) parametru prasībām.

Gaisa ātrumam deglī jābūt apmēram 40 m/s. Šajā gadījumā var izvairīties no ķīmiskās pārdegšanas. Šajā gadījumā ir vēlams nodrošināt augstu gaisa plūsmas turbulenci no degļa (izmantojot asmeņu ierīces). Šajā gadījumā tiek nodrošināta mehāniskās zemdegšanas neesamība. Vēlams arī uzsildīt gaisu līdz 15-200°C temperatūrai.

Degļiem ar mazuta patēriņu 450 - 550 kg/h degļa garums kurtuvē nedrīkst pārsniegt 2,5 m Ja degļa garums ir lielāks, jāmeklē cēlonis (slikta izsmidzināšana, netarvēts sprausla, utt.). Ir atļauts palielināt lāpas vizuālo garumu par aptuveni 1 m par katru 200 kg/h degvielas patēriņa pieaugumu caur degli. Mazuta deglis nedrīkst trāpīt pret oderi, vēl jo mazāk pret sildvirsmu. Tas ir nepieņemami.

Uz mazuta katliem obligāti jānodrošina katlu darbība bez kaļķakmens, mīkstinot ūdeni vai apstrādājot to ar pretkaļķu līdzekli SK-110. Tas vien ļauj samazināt degvielas patēriņu par 20-25% un samazināt remontdarbu apjomu.

Ja mazuta katlam ir konvekcijas sildvirsmas vai gaisa sildītājs, tad dūmgāzu temperatūra nedrīkst būt zemāka par 155-160 °C, lai izvairītos no sērskābes korozijas. Nav pieļaujama vietēja cauruļu, metāla oderējumu uc “hiperdzesēšana”. sakarā ar aukstā gaisa ieplūdi dūmvadā utt. Korozijas bojājumi šajās vietās ir neizbēgami.

Secinājums

Padomju laikos mazuts bija likumīgi noteikts (SNiP, OST, GOST) kā galvenā, rezerves, avārijas un procesa degviela. Tā rezultātā parādījās liels skaits objektu, kur mazuts bija vienīgā un neaizvietojamā degviela. Tas ir tas, ko daudzi joprojām cenšas saglabāt. Bet situācija ir radikāli mainījusies:

Mazuta cena ir 3-5 reizes augstāka nekā vidēji degvielai;

Mazuts netiek izplatīts, bet gan iepirkts par t.s. tirgus;

Tā izmantošana kļūst dārga (lielas pašu vajadzības, augsts sēra saturs utt.).

Tāpēc mazuts gandrīz visos savos parametros neatbilst prasībām, kas vienlaikus jānodrošina galvenajai un rezerves degvielai. Tas nozīmē:

Siltuma avotu darbība, kas izmanto mazutu un primāro un rezerves kurināmo, nevar būt uzticama no avārijas situāciju novēršanas viedokļa;

Degvielai tagad ir nepieciešama rezerves degvielas pieejamība un dažos gadījumos tās pilnīga aizstāšana ar vietējiem degvielas veidiem.

Tabulā Salīdzinājumam 4. tabulā ir norādīti aptuvenie karstā ūdens katlu mājas darbības rādītāji ar katliem ar nominālo jaudu 6,5-10 Gcal/h atkarībā no kurināmā sadegšanas veida. Vietējo kurināmo veidu ekonomiskie rādītāji ir augstāki nekā ogļu kurināmajam un mazutam, un saskaņā ar vietējo kurināmo ekonomiskajiem rādītājiem sadegšanas produktu iespējamais kaitīgums (bīstamība) ir gandrīz dabasgāzes sadegšanas bīstamības līmenī. produktiem.

Mazuts ir īpašs materiāls, ko iegūst no naftas rafinēšanas produktiem vai ir tā destilācijas atlikums. Šāda veida degvielas sastāvā galvenokārt ir sveķi ar molekulmasu 500-3000 g/mol, kā arī ogļūdeņraži ar masu no 400 līdz 100 g/mol. Tie var būt karbēns, asfaltēns, karboīds, kā arī dažāda veida organiskie savienojumi.

Apkures eļļas veidi

Pašlaik rūpniecībā galvenokārt izmanto šādus materiālu veidus:

plaisāšana;

taisnstūris;

jūras kara flote;

krāsns.

Pēdējā šķirne ir ļoti populāra. Kā norāda nosaukums, to galvenokārt izmanto telpu apkurei.

Apkures eļļas veidi un to pielietojuma joma

Pati šī šķirne ir sadalīta divās lielās grupās:

Patiesībā sildiet eļļu.

Dīzeļdegviela.

Pirmās grupas mazuta eļļas pēc savas būtības ir smagas eļļas formas. Visbiežāk šādu materiālu izmanto dažādu veidu lauksaimniecības uzņēmumu vecās katlu mājās. Dažreiz to izmanto arī komercuzņēmumi biroju vai nodaļu apkurei. parasti tiek iegādāts privātu vai pat daudzstāvu ēku apkurei dažādos (galvenokārt attālos) Krievijas reģionos, piemēram, Ziemeļu Urālos, Arktikā u.c. Tā atšķiras no tīrās apkures eļļas (sarkanās dīzeļdegvielas) ar savu lielāku siltuma pakāpi. attīrīšana un vieglums.

Šī materiāla izmantošana parasti ir pamatota gadījumos, kad teritorijā, kur atrodas dzīvojamā ēka vai ražošanas cehs, nav gāzes vada. Mazuts ir ļoti lēts, taču tās dedzināšana ļoti piesārņo vidi. Turklāt šāda veida degvielu tās uzliesmojamības dēļ ir diezgan grūti uzglabāt, un tas bieži vien ir dārgi.

Galvenās īpašības

Izvēloties materiālu, piemēram, apkures eļļu katlu telpai, parasti pievēršat uzmanību tādiem rādītājiem kā:

materiāla viskozitāte;

tā blīvuma līmenis;

uzliesmošanas temperatūra;

sēra procentuālais daudzums;

ieliešanas punkts.

Siltumeļļas viskozitāte

Pamatojoties uz šo rādītāju, izšķir divus galvenos materiālu veidus. Mazuts 40 un 40V tiek uzskatīts ar vidēju viskozitāti, 100 un 100V tiek uzskatīts par smagu. Vieglie materiāli netiek izmantoti dažāda veida telpu apkurei. Tos galvenokārt izmanto tikai flotē kā dīzeļdegvielu un ir marķēti kā F5 un F12.

Mazuta viskozitāti visbiežāk izsaka grādos (°VU). Šo parametru nosaka Engler viskozimetrs. Šajā gadījumā tiek ņemts vērā laiks, kad mazuts tiek izvadīts caur kalibrētu caurumu noteiktā temperatūrā. Mazutai 40 pēdējais parametrs ir 80 grādi, materiāla klasei M100 - 100 grādi. Mazuta viskozitātes izmaiņas dažādās temperatūrās galvenokārt izskaidrojamas ar sērijas klātbūtni tajā.

Blīvums

Šis parametrs raksturo tik svarīgu materiāla īpašību kā spēju nosēsties no ūdens. Pēdējais var nokļūt apkures eļļā, kad to karsē ar sausu tvaiku vai transportē uz veciem kuģiem.

Lai iegūtu ūdeni no materiāla, tiek izmantotas īpašas iekārtas, lai palielinātu tā blīvumu. Kādam vajadzētu būt šim indikatoram tam vai cita zīmola materiālam, piemēram, apkures eļļai? GOST nodrošina standarta standartus katram no tiem (20 o C temperatūrā). Katra zīmola konkrēto indikatoru varat uzzināt zemāk esošajā tabulā.

Tāpēc apkures eļļas blīvums ir viens no svarīgākajiem parametriem, kam noteikti vajadzētu pievērst uzmanību, iegādājoties šo materiālu. Pretējā gadījumā jūs varat iegūt zemas kvalitātes produktu.

Uzliesmošanas punkts

Šo mazuta īpašību nosaka atvērtā tīģelī, kas ievietots dzelzs kausā ar smiltīm. Uzliesmošanas temperatūru mēra ar speciālu termometru tā tvaiku, kas sajaukti ar apkārtējo gaisu, aizdegšanās laikā, kad tiem tiek nogādāta atklāta liesma. Šis parametrs dažādiem mazuta veidiem var svārstīties diapazonā no 90-170 o C. Degvielas materiālam M100 saskaņā ar standartu tam jābūt 110 o C. M40 - 90 o C. Tas ir, pēdējais var jāuzskata par drošāku uzglabāšanas laikā. Veicot tādu darbību kā mazuta sildīšana, saskaņā ar standartiem ir jāuztur temperatūra, kas ir par 10 grādiem zem uzliesmošanas temperatūras.

Pelnu saturs mazutā

Šis parametrs ir arī svarīga degvielas īpašība. Pelnu satura palielināšanās mazutā noved pie tā siltuma pārneses samazināšanās degšanas laikā. Rezultātā:

palielinās sadegšanai nepieciešamās degvielas patēriņš;

palielinās vides piesārņojuma pakāpe.

Ieliešanas punkts

Šis indikators ir tieši atkarīgs no viskozitātes. Mazuta sastingšanas punktu nosaka vienkārši. Materiālu ielej mēģenē un noliek par 45 grādiem. Tālāk viņi skatās, pie kādas minimālās temperatūras tā līmenis saglabāsies stabils vienu minūti.

Kādai jābūt tāda materiāla sacietēšanas temperatūrai kā apkures eļļa? GOST nosaka:

M40 klases materiālam šim indikatoram jābūt 10 o C.

Citu zīmolu mazutam temperatūra var paaugstināties līdz 36 o C.

Šo rādītāju galvenokārt nosaka parafīna satura pakāpe materiālā. Jo augstāka ir mazuta sastingšanas temperatūra, jo grūtāk to transportēt pa cauruļvadiem.

Pamatojoties uz šo rādītāju, tiek izdalīti arī vairāki mazuta veidi. Sēra saturs materiālā galvenokārt ir atkarīgs no tā, kāda eļļa tika izmantota tā ražošanai. Minētās vielas satura diapazons mazutā ir 0,5-3,5%. Lielākā daļa sēra ir iekļauta M100 klases materiāla sastāvā. Šis piemaisījums tiek uzskatīts par kaitīgu, jo tas palielina katlu metāla daļas. Turklāt mazuta ar augstu sēra saturu izmantošana veicina ļoti spēcīgu gaisa piesārņojumu. Šīs vielas procentuālo daudzumu degvielā var samazināt, to hidrogenējot vai izlaižot caur sorbentiem. Dažreiz mazutu vienkārši atšķaida ar citu, tīrāku.

Cena

Pašlaik mazuts tiek uzskatīts par vienu no ekonomiskākajiem degvielas veidiem. Šajā ziņā tas ir ievērojami pārāks pat par lētu dabasgāzi. Zīmols ir tas, kas galvenokārt nosaka tāda materiāla kā apkures eļļas izmaksas. M40 materiāla cena parasti nepārsniedz 9-13 tūkstošus rubļu par tonnu. Populārākās apkures eļļas M100 izmaksas parasti ir 6-10 tūkstoši rubļu par tonnu (atkarībā no piegādātāja). Iegādājoties šāda veida degvielu, cita starpā jāpievērš uzmanība tam, vai tās cenā ir iekļauts PVN.

Tātad, mēs detalizēti pārbaudījām apkures eļļas īpašības. Tādējādi, iegādājoties šo lētu materiālu, vispirms jāpievērš uzmanība tādiem rādītājiem kā viskozitāte, blīvums un uzliesmošanas temperatūra. Tāpat jānoskaidro, cik daudz sēra satur mazuts un kāda ir tās pelnu satura pakāpe.

1. Mazuta pielietošanas joma

2. Mazuta fizikāli ķīmiskās īpašības

3. Mazuta iegūšanas metodes un izvēlētās metodes īpatnības

4. Ražošanas shēmas apraksts

1. sadaļa. Informācija par apkures eļļu.

Mazuts ir tumši brūns šķidrs produkts, atlikums pēc benzīna, petrolejas un gāzeļļas frakciju atdalīšanas no naftas vai tās otrreizējās pārstrādes produktiem.

Mazuts ir ogļūdeņražu, naftas sveķu, asfaltēnu, ogļu, karboīdu un organisko savienojumu maisījums, kas satur metālus (V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca). Mazuta īpašības ir atkarīgas no sākotnējās eļļas ķīmiskā sastāva un destilāta frakciju destilācijas pakāpes. Galvenie mazuta patērētāji ir rūpniecība un mājokļu un komunālie pakalpojumi.

Apkurināmā eļļa ir naftas degvielas veids, ko iegūst no smagajiem naftas, ogļu un degslānekļa rafinēšanas atlikumiem.

Informācija par apkures eļļu

Izmanto kā katlu degvielu enerģētikā, kuģniecībā un rūpniecībā.

Apkures eļļas atšķiras pēc šādiem rādītājiem:

Viskozitātes indekss (sūknējamība, izsmidzināšana kurtuvē)

Ieliešanas punkts

Pelnu saturs (pelnu nogulsnes uz katla blokiem)

Blīvums

Uzliesmošanas punkts (ugunsbīstamība).

1. Apkures eļļa ar zemu sēra saturu

Lai samazinātu viskozitāti, mazutu pirms sadegšanas uzkarsē un papildus turbolizē ar dzīvu tvaiku krāsnī.

Krievijas naftas rafinēšana ražo šādas apkures eļļas kategorijas (GOST 10585-99):

Visizplatītākā marka ir M-100, no kuras jūs varat iegūt M-40 mazutu, pievienojot dīzeļdegvielu. M-200 ir ļoti viskozs, tāpēc tā lietošana rada vairākas grūtības.

Apkures eļļu izmanto stacionārām katlu mājām un tehnoloģiskajām iekārtām. To ražo, pamatojoties uz atmosfēras un vakuuma destilācijas atlikumiem, pievienojot smagās gāzeļļas frakcijas.

Par katlu degvielu izmanto mazutu, ieskaitot M100 marku. Šāda veida degvielu plaši izmanto kā degvielu dažiem kuģu dzinējiem un apkures sistēmām dažādiem mērķiem. Apkures sistēmām ir divu veidu mazuts: M-40 un M-100. Galvenās atšķirības starp šīm šķirnēm ir to viskozitāte un sastāvs. Vislielākais pieprasījums ir M-100 markas mazutam.

Daudzu produktu ražošanā, piemēram, motoreļļas, kokss, bitumens, smēreļļas utt., izmanto mazutu. Turklāt mazutu izmanto arī kā katlu degvielu.

Mazuts ir naftas produkts, taču to var ražot arī no oglēm un degslānekļa, tomēr šādas mazuta versijas ir paredzētas patēriņam ieguves vietā un līdz ar to netiek ražotas lielos daudzumos.

Mazuts ir ļoti daudzu dažādu komponentu maisījums, starp kuriem ir daži organiskie savienojumi, naftas sveķi, karbēni, ogļūdeņraži ar molekulmasu 400-1000 g/mol. Mazuta konsistence ir šķidra un krāsa ir tumši brūna.

Šobrīd ir zināmi šādi mazuta veidi: kurināmais kurināmais, tiešās destilācijas mazuts, krekinga mazuts, flotes mazuts un mājsaimniecības kurināmais.

Mazuts ir naftas primārās destilācijas atlikums, un to var izmantot kā katlu degvielu - vieglo mazutu (virs 330°C), kā arī kā izejvielu, pēc tam pārstrādājot eļļas frakcijās līdz darvai, ko izmanto eļļu ražošana - mazuts (virs 360 ?AR).

Turklāt, ja iepriekš mazutu izmantoja kā izejvielu termiskā krekinga iekārtām, tad mūsdienās to izmanto arī kā izejvielu hidrokrekinga un katalītiskā krekinga iekārtām.

Izmantojot dažādu sastāvu un izejmateriāla fizikāli ķīmiskās īpašības, ir iespējams iegūt mazutu ar dažādām īpašībām. Atkarībā no mazuta blīvuma, viskozitātes un sēra satura tiek novērtēta tā kvalitāte. Mazuta blīvumu nosaka 20°C temperatūrā, un tam jābūt 0,89 - 1 gramam uz kubikcentimetru.

Tikpat svarīgs kvalitātes novērtēšanas parametrs ir sastingšanas temperatūra, kas svārstās no 10 līdz 50 ° C, bet izņēmums ir flotes mazuts, kuram šī temperatūra ir no mīnus 5 līdz mīnus 10 ° C. Mazuta viskozitātei jābūt robežās no 8-80 mm2/s, un to mēra 100°C temperatūrā.

2. Mazut M100

Mūsdienās lielu daudzumu mazuta pārstrādā destilāta smērvielās un motordegvielā. Neskatoties uz to, ka mazutu izmanto daudzās nozarēs, tās galvenie patērētāji ir rūpniecības uzņēmumi, kā arī mājokļu un komunālie pakalpojumi.

Mazuts tiek izmantots jūras kuģu un dīzeļlokomotīvju dzinējos, bet visplašāk to izmanto kā degvielu tvaika katliem, rūpnieciskajām krāsnīm un katlu iekārtām.

Mazuta patēriņa maksimums iekrīt ziemas sezonā, taču tas nenozīmē, ka pārējā gada laikā pēc tās nav pieprasījuma.

Pamatprasības attiecībā uz fizikālajām un ķīmiskajām īpašībām.

Apskatīsim katlu kurināmā galvenās fizikāli ķīmiskās īpašības. Viskozitāte ir galvenais rādītājs, kas iekļauts zīmolu apzīmējumos. Viskozitāti nosaka:

· degvielas izsmidzināšana (t.i. tās sadegšanas pilnīgums);

· nosacījumi iztukšošanai un uzpildīšanai degvielas transportēšanas laikā;

· patērētāja degvielas sistēmu diagramma (apkure, sūknēšana, hidrauliskā pretestība, transportējot degvielu pa cauruļvadiem, sprauslu efektivitāte).

Mehānisko piemaisījumu sedimentācijas ātrums uzglabāšanas laikā, kā arī degvielas spēja nosēsties no ūdens lielā mērā ir atkarīga no viskozitātes.

ASV viskozitātes noteikšanai izmanto Saybolt universālo viskozimetru (mazutu eļļām) un Saybolt-Furol viskozimetru (augstas viskozitātes mazutu), bet Anglijā izmanto Redwood viskozimetru. Pastāv saistība starp viskozitātes vērtībām, kas noteiktas dažādās vienībās. Vairākas specifikācijas norāda viskozitāti, kas konstatēta eksperimentāli un pārvērsta kinemātiskā.

Praksē bieži tiek izmantotas viskozitātes-temperatūras līknes. Palielinoties temperatūrai, degvielas viskozitātes atšķirība ievērojami samazinās.

Mazutai, tāpat kā visiem tumšajiem naftas produktiem, viskozitātes atkarību no temperatūras aptuveni apraksta Valtera vienādojums:

lglg(v*10-6 + 0,8) = A – B*lgT,

kur v ir kinemātiskā viskozitāte, mm2/s; A un B ir koeficienti; T - absolūtā temperatūra, K.

Viskozitāte nav piedevas īpašība un, sajaucot dažādus katlu kurināmos, tā jānosaka eksperimentāli.

Viskozitātes standarti pie 50 °C ir robežās no 5 līdz 12 °VU (36 un 89 mm2/s) un pie 80 °C M-40 un M-100 - 8 un 16 °VU (59 un 118 mm2/s). Eksporta degvielai ir zemāka viskozitāte, un tām ir pieļaujama viskozitāte VU80 ne vairāk kā 2-5 °VU.

Katlu un smagās motordegvielas ir strukturētas sistēmas, tāpēc iztukšošanas un iekraušanas operāciju laikā, lai tās raksturotu, papildus Ņūtona viskozitātei ir jāņem vērā arī reoloģiskās īpašības (bīdes spriegums un dinamiskā viskozitāte, kas noteikta ar Reotest viskozimetru ). Visām degvielām ir raksturīga viskozitātes anomālija: pēc termiskās apstrādes vai mehāniskas iedarbības atkārtoti noteiktā viskozitāte tajā pašā temperatūrā izrādās zemāka par sākotnējo.

Mazuts ir naftas degvielas veids, ko izmanto kā katlu degvielu enerģētikas, kuģniecības un rūpniecības nozarēs. Mazuts tiek izmantots kā katlu kurināmais dažādiem siltuma ģeneratoriem, kā galvenais siltumenerģijas avots apkures sistēmās un katlu mājās. Katlu kurināmie ietver 40. un 100. klases kurināmo. Kurināmā tehniskie nosacījumi ir standartizēti ar GOST 10585-99.

3. Testa protokols, apkures eļļa

Mājsaimniecības apkures kurināmais ir paredzēts sadedzināšanai mazjaudas apkures iekārtās, kas atrodas tieši dzīvojamās telpās, kā arī vidējas jaudas siltuma ģeneratoros, ko izmanto lauksaimniecībā lopbarības sagatavošanai, graudu, augļu kaltēšanai, konservēšanai un citiem mērķiem.

Katlu kurināmā, smagās motoru un kuģu degvielas kvalitātes prasības, nosakot to izmantošanas nosacījumus, nosaka tādi kvalitātes rādītāji kā viskozitāte, sēra saturs, siltumspēja, sastingšanas un uzliesmošanas temperatūra, ūdens saturs, mehāniskie piemaisījumi un pelni. saturu.

Katlu kurināmā standarts - GOST 10585-99 - paredz četru kategoriju ražošanu: flotes mazutu F-5 un F-12, kas pēc viskozitātes klasificēti kā vieglais kurināmais, 40. klases kurināmais - kā vidēja un 100. smago degvielu. Cipari norāda atbilstošo marku mazuta aptuveno viskozitāti 50 °C temperatūrā.

40. un 100. klases apkures eļļas tiek ražotas no naftas pārstrādes atlikumiem. Lai samazinātu sacietēšanas temperatūru līdz 10 °C, 40. markas mazutam pievieno 8-15% vidējo destilāta frakciju, 100. markas mazutam nepievieno dīzeļdegvielas frakcijas. F-5 un F- markas mazuta flotes 12 ir paredzēti sadedzināšanai kuģu spēkstacijās. Salīdzinot ar 40. un 100. klases apkures eļļām, tām ir labākas īpašības: zemāka viskozitāte, mehānisko piemaisījumu un ūdens saturs, pelnu saturs un zemāka biršanas temperatūra.

Navy F-5 markas mazutu ražo, sajaucot tiešās destilācijas naftas produktus: vairumā gadījumu 60-70% tiešās destilācijas mazuta un 30-40% dīzeļdegvielas, pievienojot depresantu. Atļauts izmantot līdz 22% petrolejas-gāzeļļas frakciju no sekundārajiem procesiem, tai skaitā vieglo gāzeļļu no katalītiskā un termiskā krekinga. F-12 flotes mazuts tiek ražots nelielos daudzumos tiešās naftas destilācijas rūpnīcās. Galvenās atšķirības starp mazutu F-12 un F-5 ir stingrākas prasības attiecībā uz sēra saturu (0,6% pret 2,0%) un mazāk stingras prasības viskozitātei 50 °C temperatūrā (12 °VU pret 5 °VU).

Mazuta pielietošanas joma

Mazuts (iespējams, no arābu mazhulat - atkritumi), tumši brūns šķidrs produkts, atlikums pēc benzīna, petrolejas un gāzeļļas frakciju atdalīšanas no naftas vai tās otrreizējās pārstrādes produktiem, vārot līdz 350-360 ° C. Mazuts ir ogļūdeņražu (ar molekulmasu no 400 līdz 1000 g/mol), naftas ogļūdeņražu (ar molekulmasu 500-3000 vai vairāk g/mol), asfaltēnu, karbēnu, karboīdu un metālus saturošu organisku savienojumu maisījums ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca).

Degvielu izmanto kā kurināmo tvaika katliem, katlu iekārtām un rūpnieciskajām krāsnīm. Mazuta iznākums ir aptuveni 50% no svara, pamatojoties uz oriģinālo eļļu. Sakarā ar nepieciešamību padziļināt tās turpmāko apstrādi, mazuts tiek pakļauts tālākai apstrādei arvien lielākā apjomā, destilējot destilātus vakuumā, vārot 350-420, 350-460, 350-500 un 420-500°C. . Vakuuma destilātus izmanto kā izejvielas motordegvielu un destilātu smēreļļu ražošanā. Mazuta vakuumdestilācijas atlikumus izmanto apstrādei termiskās krekinga un koksēšanas rūpnīcās, smēreļļu un darvas atlikuma ražošanā, ko pēc tam pārstrādā bitumenē.

Galvenie mazuta patērētāji ir rūpniecība un mājokļu un komunālie pakalpojumi. 2005.gadā no Krievijas tika eksportēti 45,8 miljoni tonnu mazuta 10,2 miljardu dolāru vērtībā.Mauts Krievijas eksporta struktūrā (naudas izteiksmē) ieņem ceturto vietu aiz naftas, gāzes un dīzeļdegvielas.

No mazuta papildus destilējot tiek iegūtas smēreļļas dažādu mehānismu eļļošanai. Destilāciju veic pazeminātā spiedienā, lai pazeminātu ogļūdeņražu viršanas temperatūru un izvairītos no to sadalīšanās karsēšanas laikā. Pēc mazuta destilācijas paliek negaistoša tumša masa - darva, ko izmanto ielu asfaltēšanai.

Īpaši vieglo mazutu kā procesa degvielu izmanto rūpniecības uzņēmumos, siltumapgādes uzņēmumos, kā arī jūras un upju kuģos.

Mazuta fizikāli ķīmiskās īpašības

Mazuts pieder pie atlikušo ogļūdeņražu frakciju grupas, kas iegūta naftas rafinēšanas laikā. Mazuta īpašības ir atkarīgas no jēlnaftas sākotnējām īpašībām un tās pārstrādes dziļuma naftas pārstrādes rūpnīcās. Mazutā kā naftas pārstrādes galaprodukts ir koncentrēts balasts - nedegoša daļa, kas sastāv no minerālmasas un ūdens. Eļļas krekinga procesos vieglās ogļūdeņražu frakcijas, benzīns, petroleja un dīzeļdegviela lielākā mērā tiek piesātinātas ar eļļā esošo ūdeņradi, tāpēc ūdeņraža saturs mazutā samazinās, salīdzinot ar jēlnaftu, kā rezultātā samazinās tā saturs. siltumspēja.

Mazuta siltumspējas samazināšanos izraisa palielinātais sēra, slāpekļa, skābekļa, sveķu, asfaltēnu, pelnu un mehānisko piemaisījumu saturs tā sastāvā.

Mazuta minerālmasā ir ievērojams daudzums dažādu metālu, tostarp vanādija. Vanādijs ir koncentrēts naftas sveķos un asfaltēnos, kas arī ir galvenie sēru saturošie komponenti. Vanādija oksīdi izraisa metālu koroziju gan zemā, gan augstā temperatūrā 600-700°C, izraisot sildvirsmu, izplūdes vārstu un gāzturbīnu lāpstiņu blīvēšanas virsmu iznīcināšanu.

Saskaņā ar starptautiskajiem kvalitātes standartiem mazuta minerālmasai nevajadzētu pārsniegt 0,1-0,3%, taču, neskatoties uz tā zemo saturu, mazuta sadegšanas laikā radušies pelni, kas nogulsnējas uz katla agregātu sildvirsmām, būtiski samazina mazuta sildvirsmām. siltuma pārnešana no sadegšanas produktiem. Pelnu nogulsnes uz dīzeļdzinēju virzuļu grupas daļu virsmām izraisa paātrinātu berzes virsmu nodilumu un apgrūtina siltuma noņemšanu dzesēšanas vidē.

Transportēšanas un uzglabāšanas laikā konteineros mainās mazuta kvalitāte. Pastāvīgas oksidācijas, polimerizācijas un ķīmisko reakciju rezultātā mazuta ogļūdeņraži tiek pārvērsti cietos produktos, kas izgulsnējas.

Aukstā laikā, kad dzelzceļa cisternas tiek sildītas ar dzīvu tvaiku, ūdens saturs mazutā var sasniegt 10-15%. Turpmākās uzglabāšanas laikā mazutu papildus dzirdina ar atmosfēras mitrumu. Vienā no naftas bāzēm tvertnēs uzglabātā mazuta kvalitātes analīzes parādīja, ka ūdens saturs paraugos, kas ņemti 4-5 m līmenī no apakšas, sasniedz 5%, bet apakšējos slāņos -12%.

Bunkuru uzņēmumi uzsilda mazutu konteineros līdz temperatūrai, kurā tiek nodrošināta mazuta sūknēšana un sajaukšana. Ja apkure ir nepietiekama, ūdens nostādināšana augstas viskozitātes mazutā ar augstu blīvumu kļūst praktiski neiespējama un ir ļoti iespējams, ka patērētājiem tiek piegādāts pārmērīgi laistīts mazuts. Mazuta kvalitāte var pasliktināties arī tad, ja to sajauc naftas bāzes tvertnēs ar mazutu, kurā ilgstošas ​​uzglabāšanas dēļ kvalitātes rādītāji neatbilst standarta prasībām. Bunkurēšanas uzņēmumi iepērk degvielas partijas no dažādiem piegādātājiem un sajauc tās, saglabājot tikai viskozitātes kvalitātes standartus, un gandrīz nekādi citi rādītāji netiek ņemti vērā. To darot, tie ir balstīti uz starptautiskajiem kvalitātes standartiem, kas neietver piesārņojuma līmeņa, degvielas stabilitātes vai aprēķinātā oglekļa aromātiskā indeksa (CCAI) testēšanu, kas būtiski ietekmē degvielas uzliesmojamību. Kad CCAI indekss ir lielāks par 850-890, degvielas aizdegšanās spēja strauji pasliktinās.

Tas izraisa avārijas piesārņojumu ar cilindru-virzuļu grupas sadegšanas produktiem, izplūdes vārstiem un gāzes turbokompresoriem. Izplūdes traktā var uzkrāties nesadegusi degviela, kas izraisa sadegšanas spiediena palielināšanos, balonu klauvēšanu, sprādzienus un aizdegšanos izplūdes traktā. Paaugstināts aromātisko frakciju saturs visvairāk iespējams degvielā ar samazinātu viskozitāti no 180 cSt līdz 220 cSt, ko iegūst, sajaucot destilātu degvielu ar augstas viskozitātes mazutu. Dažādas dabiskas izcelsmes ogļūdeņražu sajaukšana ar nesaderīgām molekulārām struktūrām var izraisīt strauju degvielas stabilitātes zudumu. Nestabilas degvielas izmantošana elektrostacijās izraisa ātru naftas nosēdumu nogulsnēšanos cauruļvados, filtru aizsprostojumu un izraisa avārijas piesārņojumu ar cilindru-virzuļu grupas daļu un dīzeļdzinēju gāzes izplūdes trakta sastāvdaļu sadegšanas produktiem.

Bunkurēšanas uzņēmumi veic pasākumus, lai nepieļautu nekvalitatīvas degvielas piegādi, taču to iespējas uzlabot uzglabājamā mazuta kvalitāti ir ierobežotas, un tās ir spiestas piegādāt patērētājam to “kā ir” stāvoklī. Tāpēc katra degvielas sajaukšanas darbība ir saistīta ar nenoteiktību attiecībā uz gala produkta kvalitāti.

Ņemot vērā visus riska faktorus, kuģa apkalpei kvalitātes pārbaudei jāizmanto savā rīcībā esošā kuģa ekspreslaboratorija, jāiesaista trešo personu termolaboratorijas un jāveic citi nepieciešamie pasākumi, lai nepieļautu nekvalitatīvas degvielas pieņemšanu. Galīgā atbildība par zemas kvalitātes degvielas izmantošanas sekām vienmēr gulstas uz kuģa administrāciju. Lai novērstu negatīvās sekas, kuģa degvielas attīrīšanas sistēmai jābūt aprīkotai ar efektīviem tehniskajiem līdzekļiem, kas ļauj uzlabot tās kvalitātes raksturlielumus pirms mazuta dedzināšanas spēkstacijās.

Mazuta fizikāli ķīmisko īpašību uzlabošana uz kuģiem tiek panākta, izmantojot dažādas homogenizācijas ierīces. Piemēram, mūsu hidrodinamiskās iekārtas jau kopš 1985. gada veiksmīgi tiek izmantotas kuģu spēkstaciju degvielas sistēmās degvielas homogenizācijai un ļoti dispersas ūdens-degvielas emulsijas pagatavošanai.

Īpaši vieglā mazuta sastāvā ir 25-50% stabilizēta gāzes kondensāta, kas satur C1-C4 frakciju ne vairāk kā 0,3-1,0% un pārējais ir M100 un/vai M40 klases mazuts.

Mazuta fizikāli ķīmiskās īpašības ir atkarīgas no izejeļļas ķīmiskā sastāva un destilāta frakcijas destilācijas pakāpes, un tās raksturo šādi dati: viskozitāte 8-80 mm2/s (pie 100 °C), blīvums 0,89-1 g/ cm3 (pie 20 °C) , ieliešanas temperatūra 10-40°C, sēra saturs 0,5-3,5%, pelni līdz 0,3%, zemāka siltumspēja 39,4-40,7 MJ/mol.

Galvenie mazuta raksturlielumi ir: blīvums, viskozitāte un iesūkšanās punkts

Mazuta iegūšanas metodes un izvēlētās metodes īpatnības

Eļļa, kas sagatavota, izmantojot ELOU, tiek piegādāta primārās destilācijas iekārtām, lai tās sadalītu destilāta frakcijās un mazutā vai darvā. Iegūtās frakcijas un atlikumi, kā likums, neatbilst GOST prasībām komerciāliem naftas produktiem. Tāpēc to modernizācijai, kā arī naftas pārstrādes padziļināšanai atmosfēras un atmosfēras-vakuuma destilācijas rūpnīcās iegūtie produkti tiek izmantoti kā izejvielas sekundārajiem (destruktīvajiem) procesiem saskaņā ar naftas pārstrādes iespēju.

Primārās eļļas destilācijas tehnoloģijai ir vairākas fundamentālas iezīmes, ko nosaka izejvielu īpašības un prasības attiecībā uz iegūtajiem produktiem. Eļļai kā destilācijas izejvielai ir šādas īpašības: tai ir nepārtrauktas viršanas raksturs, zema smago frakciju un atlikumu termiskā stabilitāte, kas satur ievērojamu daudzumu sarežģītu mazgaistošu un praktiski negaistošu sveķaino-asfaltēnu un sēra, slāpekļa- un metālorganiskie savienojumi, kas krasi pasliktina naftas produktu ekspluatācijas īpašības un apgrūtina to turpmāko apstrādi.

Tā kā smago frakciju termiskās stabilitātes temperatūra aptuveni atbilst temperatūras robežai naftas dalījumam starp dīzeļdegvielu un mazutu pa ITC līkni, tad primāro eļļas destilāciju uz mazutu parasti veic atmosfēras spiedienā, bet degvielas destilāciju. eļļa vakuumā. Temperatūras robežas izvēli eļļas sadalīšanai pie atmosfēras spiediena starp dīzeļdegvielu un mazutu nosaka ne tikai smago naftas frakciju termiskā stabilitāte, bet arī atdalīšanas procesa tehniskie un ekonomiskie rādītāji kopumā.

Dažos gadījumos eļļas dalīšanas temperatūras robežu nosaka atlikuma kvalitātes prasības. Tādējādi, destilējot eļļu, lai ražotu katlu degvielu, temperatūras dalījuma robeža ir aptuveni 300 0C, t.i. apmēram puse dīzeļdegvielas frakcijas tiek ņemta ar mazutu, lai iegūtu zemas viskozitātes katlu degvielu.

Tomēr šī iespēja šobrīd nav galvenā. Pēdējos gados, lai paplašinātu dīzeļdegvielas, kā arī katalītiskā krekinga izejmateriālu - vissvarīgāko un attīstītāko procesu, kas padziļina naftas rafinēšanu - resursus atmosfēras un atmosfēras-vakuuma destilācijas (AT un AVT) iekārtās, arvien dziļāka izvēle ir veikta attiecīgi dīzeļdegvielas frakcija un vakuuma gāzeļļa. Lai iegūtu noteiktas viskozitātes katla degvielu, tiek izmantots smagā vakuumdestilācijas atlikuma viskozēšanas process.

Tādējādi jautājums par pamatojumu un temperatūras limita izvēli naftas sadalīšanai ir atkarīgs no naftas un mazuta destilācijas tehnoloģisko shēmu iespējām un naftas pārstrādes iespējām kopumā.

Parasti eļļas un mazuta destilāciju veic attiecīgi atmosfēras spiedienā un vakuumā izejmateriāla maksimālajā (bez plaisāšanas) sildīšanas temperatūrā ar vieglo frakciju atdalīšanu ar ūdens tvaiku. Sarežģītais destilācijas atlieku sastāvs prasa arī organizēt skaidru destilāta frakciju atdalīšanu no tiem, tostarp ļoti efektīvu fāzu atdalīšanu izejmateriāla vienreizējas iztvaicēšanas laikā. Šim nolūkam ir uzstādīti spārnu elementi, kas palīdz izvairīties no pilienu aizķeršanās ar tvaika plūsmu.

Ražošanas shēmas apraksts

40. gadu beigās AVT iekārtu produktivitāte bija 500-600 tūkstoši tonnu/gadā. Drīz vien šīs jaudas izrādījās nepietiekamas, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc beztaras naftas produktiem. Kopš 1950. gada viņi sāka būvēt AVT rūpnīcas paātrinātā tempā, kas darbojas pēc dubultās iztvaikošanas shēmas, ar jaudu 1, 1,5 un 2 miljoni tonnu gadā.

Temperatūra un spiediens uzstādīšanas aparātā ir norādīti zemāk:

Temperatūra 0C:

apkures eļļa siltummaiņos 200–230

attīrītas eļļas karsēšana cauruļu krāsns spirālēs 330–360

tvaiki, kas atstāj virsējo kolonnu 120–140

augšējās kolonnas apakšā 240–260

tvaiki, kas atstāj galveno kolonnu 120–130

galvenās kolonnas apakšā Spiediens, MPa:

augšējā kolonnā 0,4–0,5

galvenajā ailē 0,15–0,20

Kolonnās tiek radīti dažādi spiedieni. Kā zināms, spiedienu kolonnā nosaka gaisvadu frakcijas sastāvs un, visbeidzot, piesātināto šķidruma tvaiku atlikušais spiediens pēc augšējo tvaiku kondensācijas un to atdalīšanas traukā (gāzes separatorā).

K-1 vieglā (galvas) benzīna frakcija n.c. tiek izvēlēta tvaika fāzē. – 62 0С vai n.c. – 85 0C, un K-2 ir smagā benzīna frakcija, kas vārās virs 62 0C vai 85 0C, tāpēc spiediens K-1 ir augstāks nekā K-2 (0,4-0,5 MPa salīdzinājumā ar 0,15 -0,20 MPa) . To izraisa nepieciešamība saglabāt frakcijas šķidrā fāzē pēc tvaiku kondensācijas pie galīgās dzesēšanas temperatūras 30-35 0C. Tomēr vieglākai frakcijai pilnīga kondensācija ir sarežģīta. Pilnīgāka kondensācija tiek panākta, izmantojot papildu ūdens dzesēšanu (pēc gaisa dzesēšanas). Tajā pašā laikā ir iespējams pilnīgāk kondensēt vieglās benzīna frakcijas (tas ir īpaši svarīgi vasarā un karstā klimatā).

Avoti

Vikipēdija — bezmaksas enciklopēdija, Vikipēdija

altexp.ru – Altex plus

eurobitum.ru – Eurobitum

aex.com.ua — auto ekspedīcija

Glagoleva, O.F. Naftas rafinēšanas tehnoloģija. Pirmā daļa. Primārā naftas pārstrāde / O.F. Glagoleva; Ed. V.M.Kapustina, E.A.Černiševa – M.: Himija, KolosS, 2005.–400 lpp.

Rudins, M.G. Naftas rafinētāja kabatas uzziņu grāmata [Teksts]/ M.G.Rudins;– L.: Ķīmija, 1989.–464 lpp.

diseltoplivo.ru Dīzeļdegviela

revolution.allbest.ru Abstract

ko4egar.ru Ugunsdzēsējs

blackgold.com.ua Melnais zelts

ru.wikipedia.org Wikipedia – brīvā enciklopēdija

Visbiežāk izmanto apkurei un enerģētikai.

Mazuts tiek iegūts arī kā blakusprodukts, pārstrādājot naftas savienojumus (piemēram, benzīnu, petroleju un gāzeļļas savienojumus) un tiek uzkarsēts līdz noteiktai temperatūrai vai arī tiek atdalīts no naftas. Mazuta bīstamības klase ir ceturtā (zema bīstamība).

Ja pievērsīsimies ķīmijai, tad redzēsim, ka mazuts ir ogļūdeņražu, naftas sveķu, metālus saturošu vielu (dzelzs, niķelis, nātrijs. Arī magnijs, kalcijs, vanādijs), karbēnu, asfaltēnu un karboīdu savienojums. Šīs vielas īpašības ir atkarīgas no ražošanā izmantotajām izejvielām, fizikālajām un tehniskajām īpašībām un kvalitātes.

Kam tiek ražots mazuts: izmantošanas jomas

Degviela galvenokārt tiek saistīta kā plaši izmantota degviela. Šis naftas produkts ir piemērots dažādām industriālajām krāsnīm, sarežģītām apkures sistēmām, dažādu ražošanas līmeņu uzturēšanai un pat tiek plaši izmantots sadzīves situācijās un lauksaimniecībā.

Atkarībā no izejmateriāla noteiktu veidu mazutu var izmantot kā kuģu degvielu.

Papildus galvenajam mērķim - degvielai apkurei un piedziņas enerģijai, mazutu izmanto kā pamats daudziem materiāliem un vielām (degvielas destilācijas produkti).

Ja ņemam vērā mazutu lietošanas jomā, izšķir šādus veidus:

• katlu degviela;

• degviela mājsaimniecības vajadzībām;

• smagā motora degviela;

• degviela kuģiem.

Prasības, kas ļauj izmantot mazutu konkrētos darbības veidos, nosaka ekspertīzē noteiktās īpašības:

• viskozitāte;

• ūdens līmenis sastāvā;

• mehānisko vielu līmenis sastāvā;

• pelnu likme;

• degšanas, ieliešanas un uzliesmošanas temperatūras.

Viskozitāte saskaņā ar GOST tiek norādīta brīdī, kad mazuta temperatūra ir piecdesmit grādi pēc Celsija (navy grade).

Degviela mājas apkurei var atrast iekšā

mājās izmanto dzīvojamās ēkas apkurei. Paredzēts izmantošanai mazās mazās un vidējas jaudas apkures sistēmās, mazās nozarēs. Arī lauksaimniecībā, jo īpaši dzīvnieku barības ražošanai. Arī siena uzglabāšana ziemai, augļiem, dārzeņiem un daudziem citiem mērķiem.

Smagā motora degviela ir radīts izmantošanai uz kuģiem un saskaņā ar normatīvajiem dokumentiem tas ietver flotes mazutu F-5, kas tomēr pēc standartiem ir definēts kā vieglā katlu degviela.

Šīs mazuta ir paredzētas enerģijas radīšanai koģenerācijas stacijās, krāsnīs lielajās nozarēs, tostarp nekustamo īpašumu rūpnieciskajām apkures ierīcēm.

Saskaņā ar GOST 10585-2013, šis tips ietver 40. un 100. klases. Pirmais ir klasificēts pēc viskozitātes kā vidēja degviela, bet otrais, attiecīgi, kā smaga degviela. Atšķirība starp 40. un 100. marku ir tāda, ka 100. markas mazuts nesatur dīzeļdegvielu.

Ņemiet vērā, ka kuģu degvieleļļas tiek uzskatītas par kvalitatīvākām nekā kurināmās: tām ir zems viskozitātes līmenis, zems kaitīgo vielu saturs, ūdens, sēra līmenis (0,6%), kā arī tām ir raksturīgs zemāks biršanas punkts.

F-5 klases degvieleļļai ir atšķirīgs sastāvs no mazuta, un tajā parasti ir aptuveni sešdesmit procenti tiešās destilācijas mazuta un četrdesmit procenti dīzeļdegvielas. Sastāvs var saturēt dažus piemaisījumus un nav vienāds. F-5 mazuts ir naftas destilācijas blakusprodukts; izlaide ir ierobežota.

Degvielu veidi

Degvielas veidi atšķiras pēc sastāva un īpašībām:

• ūdens un piemaisījumi (dīzeļdegviela, depresijas piedevas un citi);

• viskozitāte;

• degšanas temperatūra un pelnu saturs.

Mazuta sastāvu regulē GOST, un tas ir sadalīts kategorijās, kuras, savukārt, ir sadalītas pa veidiem (apzīmētas ar romiešu cipariem no viena līdz septiņiem).

Numurs, kas norāda zīmolu, ir mazuta aprēķinātās viskozitātes numurs.

Katram tipam aprēķinātā viskozitāte tiek noteikta dažādās temperatūrās:

• Mazutai F-5 - temperatūra piecdesmit grādi;

• Mazutaeļļām M40 un M100 – temperatūra astoņdesmit grādi;

• Mazuts M100 – temperatūra 100 grādi (pēc izvēles).

Vairāk par apkures eļļu: kā to izmanto, galvenās īpašības un parametri

Kā jau minēts, apkures eļļai ir divas galvenās kategorijas - M100 un M40. Zīmolu ietekmē daudzi parametri, bet galvenie ir viskozitātes līmenis un iesūkšanās temperatūra.

Vēl viena būtiska atšķirība ir tā, ka 40. marka satur dīzeļdegvielu, kas ir viela, kas ļauj samazināt mazuta sastingšanas temperatūru.

Smagā motora degviela piemērots katlu mājām, kā galvenais kurināmais lielajās rūpniecībās, ģeneratoros utt. Bieži izmanto 100. markas mazutu, bet dažām sistēmām ir piemērota arī 40. marka.

Apkures eļļas transportēšana tiek veikta pa dzelzceļu specializētos cisternvilcienos, kā arī ar bitumena transportēšanas mašīnām.

Transportēšanas un pārdošanas laikā apkures eļļai ir īpaša tehniskā pase, kurā jānorāda galvenie raksturlielumi. Informācija par veiktspēju ir iepriekš noteikta laboratorijas apstākļos.

Starp šīm īpašībām:

Mazuta īpašības tieši ietekmē tās glabāšanas laiks. Jo ilgāk mazuts tiek uzglabāts, jo sliktākas ir tās īpašības un augstāks ūdens līmenis, dažādu piemaisījumu līmenis un aizdegšanās temperatūra būs tālu no GOST standartiem.

Līdzīgi kā tā brālim - bitumenam - mazuta pārdošanas līmenis ir atkarīgs no gada laika. Kamēr bitumenu labi pārdod siltajā sezonā (sakarā ar ceļu būves sezonu), tad aukstajā sezonā ir nepieciešama apkures eļļa.

Kā nomainīt mazutu un vai tas ir reāli?

Neskatoties uz to, ka mazuts joprojām ir populārākais katlu kurināmais, to var aizstāt ar citiem šķidrumiem, kuru parametri tomēr neatbildīs standartiem.

Šīs vielas ietver:

• “Novecojusi” mazuts ar ilgu glabāšanas laiku;

• Mazuts ar lielu skaitu piemaisījumu;

• Mazuts ar lielu ūdens daudzumu;

• Koksa mazuts;

• Naftas produktu maisījums;

• Gāzes kondensāts.

Lai gan uzskaitītie šķidrumi darbosies kā degviela, lūdzu, ņemiet vērā, ka zemas kvalitātes mazuta un tās lētu aizstājēju izmantošana nevar pilnībā aizstāt labas izejvielas un dažos gadījumos radīs nopietnas sekas, kas izpaužas kā darbības traucējumi. sistēma, nodrošinot minimālu siltumu un labumu.