Kāda ir atšķirība starp dmrv bosch 073 un 116. Kuru gaisa masas plūsmas sensoru likt bojātā vietā? Īsi par remontu

Gaisa masas plūsmas sensors (DMRV) HFM5

Validācijas koncepcija
Lai uzlabotu diagnozi un veiktu kompetentu bojāta HFM5 MAF izmeklēšanu, tika paplašināts verifikācijas jēdziens un izstrādāts informatīvāks bojāto produktu katalogs. Pirms DMRV noņemšanas / nomaiņas sensors tiek pārbaudīts saskaņā ar tālāk norādīto secību.

1. Diagnostika transportlīdzeklim, izmantojot KTS 5xx/6xx.
Transportlīdzekļa paplašinātā diagnostika ietver standarta un faktiskās gaisa masas vērtību salīdzināšanu. Šajā diagnostikas sadaļā HFM5 tiek diagnosticēts tieši transportlīdzeklī. Ja faktiskās vērtības ir ārpus pielaides, MAF ir jānomaina.
Detalizētāku informāciju par diagnosticēto transportlīdzekli var aizņemties no ESI programmatūras.

2. No transportlīdzekļa jau izņemtā HFM5 paplašinātas pārbaudes veikšana, izmantojot multimetru.

Nepieciešamās ierīces:
- uzlādējams akumulators vai barošanas avots (12V / 3A)
- digitālais multimetrs
- testa kabelis (ar sprieguma regulatora mikroshēmu)
- mikroskops ar desmitkārtīgu palielinājumu (tips MBS-10)
- zvaigžņu skrūvgriezis

Pārbaudes apraksts

Izmantojot testa kabeli ar integrētu sprieguma stabilizatora mikroshēmu, * DMRV spraudņa 4. tapā tiek ģenerēts 5 V spriegums.

* Testa kabeli ar integrētu stabilizatora mikroshēmu var izgatavot atsevišķi vai iegādāties no izplatīšanas tīkla (starptautiskais indekss 7805, vietējais analogs - KREN5).

DMRV HFM5 secinājumu atrašanās vieta:
1. Ieplūdes gaisa temperatūras sensors
2. Barošanas spriegums 12V (sarkans vads)
3. Zemējums (melns vads)
4. Atsauces spriegums 5 V (dzeltens vads)
5. Izmērītais signāls (+) (zils vads)

Pārbaude
1. Statisks
Pievienojiet testa kabeli 0 986 610 129, ievērojot polaritāti, ligzdai HFM5 šādi:
sarkans vads pie barošanas avota (+)
melns vads barošanas avotam (-)
zils vads līdz multimetram (+)
melns vads līdz multimetram (-)

Lai novērstu gaisa kustību sensora mērīšanas kanālā, aizveriet DMRV korpusa ieplūdes un izplūdes daļas ar plastmasas pārsegiem (iekļauti komplektācijā).
Pieslēdziet HFM5 spriegumu (12 V), izmantojot barošanas avotu. Atsauces spriegums (5V) tiek ģenerēts testa kabelī, izmantojot sprieguma stabilizatora mikroshēmu, kas tiek piegādāta kontaktam 4.

Standarta sprieguma vērtība 0,98 - 1,02V
Ja izmērītā sprieguma faktiskā vērtība ir ārpus pielaides, ļoti iespējams, ka DMRV ir piesārņots. Piesārņojums izraisa HFM5 īpašību pārkāpumu un tā sekojošu atteici.

Vairāk informācijas var atrast bojāto preču katalogā.

2. Ar gaisa padevi
Elektroinstalācijas shēma ir tāda pati. Ir nepieciešams izveidot gaisa plūsmu un novirzīt to uz HFM5 atbilstoši virzienam, kas norādīts uz DMRV korpusa. Mainoties gaisa plūsmas intensitātei, izmērītajam spriegumam jāpalielinās. Ja spriegums nemainās, sensora membrāna ir bojāta.
Tas nozīmē: MAF ir bojāts.
Un otrādi, DMRV tiek uzskatīts par izmantojamu, ja mainās spriegums.
Maksimālā vērtība var sasniegt 4,5 V (atkarībā no sensora diametra un izplūstošā gaisa masas).

3. Ieplūdes gaisa temperatūras sensora pārbaude (ja ir aprīkojumā)
Pievienojiet testa kabeļa zilo banānu spraudni 0 986 610 129 ar HFM5 spraudņa 1. kontaktu. Šis spraudnis mēra gaisa temperatūras sensora pretestību starp 1. un 3. tapu (zeme).
Telegrammas beigās ir saraksts ar DMRV HFM5 ar gaisa temperatūras sensoriem.

Izmērītajai faktiskajai vērtībai jāatrodas norādītajās robežās.
Piezīme. Šis HFM5 tests bez gaisa temperatūras sensora radīs bezgalīgi (∞) augstu pretestības vērtību.

4. Vizuāla pārbaude. Izmantojot bojāto preču katalogu.
Papildus iepriekš aprakstītajai diagnostikai var veikt vizuālu pārbaudi. Nākamajos fotoattēlos ir parādīti tipiski piesārņotu MAF vai bojātu sensoru gadījumi.

piesārņojums :

mitruma pēdas

Eļļas iekļūšana

svešas daļiņas

Ja HFM5 sensors ir stipri netīrs, garantijas prasības netiks segtas. Dažos gadījumos ir jāpārbauda gaisa filtrs, filtra kaste un caurule starp filtru un masas gaisa plūsmas sensoru, vai automašīnā nav piesārņojuma.

Piezīme:
Pirms jauna DMRV uzstādīšanas obligāti jānotīra putekļi un netīrumi no gaisa filtra kastes, jāuzstāda jauns gaisa filtrs un jāiztīra caurule starp filtru un sensoru. Pūtīt ar gaisu zem filtra kastes un sprauslas spiediena ir aizliegts, šim nolūkam ir nepieciešams izmantot mīkstu, sausu drānu.

Trešās puses iejaukšanās. H

Sensitīvais elements nav pievienots vai ir nomainīts:
Speciālās zvaigznītes skrūves ir vaļīgas. Ir ieskrūvētas neoriģinālās skrūves.

Mēģiniet noņemt skrūves. Skrūvju spraugas ir noņemtas.

Trešās puses iejaukšanās DMRV ierīcē, proti, zvaigžņu skrūvju atskrūvēšana un bojāšana, kā arī sensora elementa nomaiņa ir aizliegta.

4. Gaisa masas plūsmas sensora demontāža.
Izmantojot zvaigznītes skrūvgriezi, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sensora elementu DMRV korpusā.

Noņemiet elementu no korpusa. Noņemiet blīvgredzenu no hibrīda paneļa vāka.

Atveriet zemūdens kanāla vāku zonā, kur atrodas pretestības sensors.

Novietojiet zondi zem mikroskopa. Izmantojiet mikroskopu ar 10x palielinājumu.

būtu jānošķir:

Cienījamie klienti, lai izvairītos no kļūdām, nosūtot gaisa masas plūsmas sensoru (MAF), rindā "Komentārs" norādiet sava auto modeli, izlaiduma gadu un vārstu skaitu.

Gaisa masas plūsmas sensors (DMRV) 037 " BOSCH" – karstās stieples tips.

Strukturāli šāda veida sensoriir jutīgs elements, plāns siets (membrāna) uz silīcija bāzes, kas tiek uzstādīts ieplūdes gaisa plūsmā. Uz režģa ir sildīšanas rezistors un divi temperatūras sensori, kas uzstādīti pirms un pēc sildīšanas rezistora.

DMRV izejas signāls ir līdzstrāvas spriegums diapazonā no 1 ... 5 V. Tā vērtība ir atkarīga no gaisa daudzuma, kas iet caur sensoru. Kamēr dzinējs darbojas, ieplūdes gaiss atdzesē režģa daļu, kas atrodas sildīšanas rezistora priekšā. Temperatūras sensors, kas atrodas rezistora priekšā, tiek atdzesēts, un sensors, kas atrodas aiz sildīšanas rezistora, uztur temperatūru, sildot gaisu. Abu sensoru diferenciālais signāls ļauj iegūt raksturlīkni atkarībā no gaisa plūsmas daudzuma.

ECU analizē MAF signālu un, izmantojot savas datu tabulas, nosaka inžektora atvēršanas impulsa ilgumu, kas atbilst masas gaisa plūsmas signālam.

DMRV 037 " BOSCH" ir iebūvēts gaisa temperatūras sensors (DTV), kura rādījumi tiek izmantoti automašīnas 2112 daudzportu degvielas iesmidzināšanas sistēmā un daudzportu degvielas iesmidzināšanas sistēmās EURO-2 toksicitātes standartiem. DTV jutīgais elements ir termistors (rezistors, kas maina pretestību atkarībā no temperatūras) - uzstādīts plūstošā gaisa plūsmā. Kontrolieris piegādā 5V caur fiksētu rezistoru kontroliera iekšpusē. Kontrolieris aprēķina temperatūru no sprieguma krituma sensorā. Temperatūrai paaugstinoties, spriegums samazinās. Kontrolieris aprēķina inžektora atvēršanas impulsu ilgumu, pamatojoties uz sensora rādījumiem.

DMRV ir uzstādīts starp gaisa filtru un droseļvārsta cauruli.

Citi preces un tā analogu izstrādājumi katalogos: 21083-1130010-10.

Produkta īpašības:
Gaisa masas plūsmas sensors(kataloga apzīmējums BOSCH 0 280 218 037) ,paredzēti, lai pārveidotu gaisa plūsmu, kas ieplūst dzinējā, līdzstrāvas spriegumā. Sensora informācija ļauj noteikt dzinēja darbības režīmu un aprēķināt cilindru ciklisko piepildījumu ar gaisu pie stacionāra dzinēja darba režīmiem, kuru ilgums pārsniedz 0,1 sekundi.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specifikācijas:
- Optimāls degvielas patēriņš tiek nodrošināts visos dzinēja darbības režīmos, pateicoties izejas raksturlielumu augstajai precizitātei un stabilitātei.

Izmantojot gaisa plūsmas mērīšanas termisko principu.

Masas gaisa plūsmas mērīšanas diapazons - no 8 līdz 550 kg/h.

Jaunā sensora masas plūsmas mērīšanas kļūda ir +/- 2,5%.

Izejas signāla vērtība, mērot plūsmu, diapazonā no 0 līdz 100% - no 0,05 līdz 5 V.

Sensors tiek darbināts no transportlīdzekļa borta tīkla ar nominālo spriegumu 12 V.

Barošanas sprieguma diapazons ir no 7,5 līdz 16 V.

Strāvas patēriņš (pie barošanas sprieguma no 7,5 līdz 16 V) - 0,5 A.

Darba temperatūras diapazons - no -45° līdz +120° С.

Laiks līdz neveiksmei, ne mazāks par 3000 stundām

Kā novērst problēmas dgaisa masas plūsmas sensors BOSCH?

Kā sevi nomainīt d gaisa masas plūsmas sensors BOSCH?

Ar interneta veikalu Discounter AvtoAzbuka remonta izmaksas būs minimālas.

Vienkārši SALĪDZINIET un PĀRLIECINIETIES!!!

Iesmidzināšanas iekšdedzes dzinēja (turpmāk tekstā – ICE) optimālai darbībai jāņem vērā, cik daudz gaisa maisījuma nonāk cilindru sadegšanas kamerās. Pamatojoties uz šiem datiem, elektroniskais vadības bloks (turpmāk tekstā – ECU) nosaka degvielas padeves nosacījumus. Papildus informācijai no masas gaisa plūsmas sensora tiek ņemts vērā tā spiediens un temperatūra. Tā kā DMRV ir visnozīmīgākie, mēs apsvērsim to veidus, dizaina iezīmes, diagnostikas un nomaiņas iespējas.

Saīsinājuma iecelšana un atšifrēšana

Plūsmas mērītāji, tie ir arī tilpuma mērītāji jeb DMRV (nejaukt ar DMRT un DVRM), statīvs gaisa masas plūsmas sensoriem, uzstādīts automašīnās ar dīzeļa vai benzīna ICE. Šī sensora atrašanās vietu nav grūti atrast, jo tas kontrolē gaisa padevi, tad tas jāmeklē attiecīgajā sistēmā, proti, aiz gaisa filtra, pa ceļam uz droseļvārstu (DZ).

Ierīce ir savienota ar dzinēja vadības bloku. Gadījumos, kad DMRV nav kārtībā vai tā nav, var veikt aptuvenu aprēķinu, pamatojoties uz attālās izpētes atrašanās vietu. Bet ar šo mērīšanas metodi nevar nodrošināt augstu precizitāti, kas nekavējoties izraisīs pārmērīgu degvielas patēriņu. Tas vēlreiz norāda uz caurplūdes mērītāja galveno lomu caur sprauslām piegādātās degvielas masas aprēķināšanā.

Papildus informācijai no DMRV vadības bloks apstrādā arī datus no šādām ierīcēm: DRV (sadales vārpstas sensors), DD (detonācijas mērītājs), DZ, dzesēšanas sistēmas temperatūras sensors, skābuma mērītājs (lambda zonde) utt.

DMRV veidi, to konstrukcijas īpatnības un darbības princips

Visplašāk tiek izmantoti trīs veidu tilpuma mērītāji:

Vads vai vītne.
Filma.
Tilpuma.

Pirmajos divos darbības princips ir balstīts uz informācijas iegūšanu par gaisa plūsmas masu, mērot tās temperatūru. Pēdējā var izmantot divas uzskaites iespējas:

Virpuļu sensora dizains (plaši izmanto Mitsubishi Motors ražotājs)

Apzīmējumi:

A - spiediena mērīšanas sensors, lai fiksētu virpuļa eju. Tas ir, spiediena biežums un virpuļu veidošanās būs vienādi, kas ļauj izmērīt gaisa maisījuma plūsmas ātrumu. Izejā, izmantojot ADC, analogais signāls tiek pārveidots par ciparu un pārsūtīts uz datoru.
B - īpašas caurules, kas veido gaisa plūsmu, kas pēc īpašībām ir tuvu laminārai.
C - apvada kanāli.
D ir kolonna ar asām malām, uz kuras veidojas Karmana virpuļi.
E - caurumi, ko izmanto spiediena mērīšanai.
F ir gaisa plūsmas virziens.

Vadu mērītāji

Vēl nesen kvēldiegs DMRV bija visizplatītākais sensoru veids, kas uzstādīts GAZ un VAZ modeļu klāsta vietējām automašīnām. Zemāk ir parādīts stieples caurplūdes mērītāja konstrukcijas piemērs.

Apzīmējumi:

A - Elektroniskā tāfele.
B - savienotājs DMRV pievienošanai ECU.
C - CO regulēšana.
D - plūsmas mērītāja korpuss.
E - Gredzens.
F - Platīna stieple.
G - Rezistors siltuma kompensācijai.
H - Gredzena turētājs.
I - elektroniskās plates korpuss.

Kvēldiega tilpuma mērītāja darbības princips un funkcionālās diagrammas piemērs.

Tikuši galā ar ierīces konstrukciju, pāriesim pie tās darbības principa, tā ir balstīta uz karstās stieples metodi, kurā termistors (RT), ko silda ar strāvu, kas iet caur to, tiek ievietots gaisā. straume. Tās ietekmē mainās siltuma pārnese un attiecīgi pretestība RT, kas ļauj aprēķināt gaisa maisījuma tilpuma plūsmas ātrumu? izmantojot Kinga vienādojumu:

I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 - T 2) ,

kur I ir strāva, kas iet caur RT un silda to līdz temperatūrai T 1. Šajā gadījumā T 2 ir apkārtējās vides temperatūra, un K 1 un K 2 ir nemainīgi koeficienti.

Pamatojoties uz iepriekš minēto formulu, varat iegūt gaisa plūsmas tilpuma plūsmas ātrumu:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Zemāk ir parādīts funkcionālās diagrammas piemērs ar termoelementu tilta savienojumu.

Apzīmējumi:

Q ir izmērītā gaisa plūsma.
U - signāla pastiprinātājs.
R T - stieples termiskā pretestība, parasti izgatavota no platīna vai volframa pavediena, kura biezums ir 5,0-20,0 mikronu diapazonā.
R R – temperatūras kompensators.
R 1 -R 3 - parasta pretestība.

Kad plūsmas ātrums ir tuvu nullei, RT tiek uzkarsēts līdz noteiktai temperatūrai ar strāvu, kas iet caur to, kas ļauj noturēt tiltu līdzsvarā. Tiklīdz gaisa maisījuma plūsma palielinās, termistors sāk atdzist, kas izraisa tā iekšējās pretestības izmaiņas un līdz ar to tilta ķēdes nelīdzsvarotību. Šī procesa rezultātā pastiprināšanas bloka izejā veidojas strāva, kas daļēji iet caur temperatūras kompensatoru, kas noved pie siltuma izdalīšanās un ļauj kompensēt tā zudumus no gaisa maisījuma plūsmas un atjaunot tilta līdzsvars.

Aprakstītais process ļauj aprēķināt gaisa maisījuma plūsmas ātrumu, darbojoties ar strāvas lielumu, kas iet caur tiltu. Lai signālu uztvertu ECU, tas tiek pārveidots digitālā vai analogā formātā. Pirmais ļauj noteikt plūsmas ātrumu pēc izejas sprieguma frekvences, otrais - pēc tā līmeņa.

Šai ieviešanai ir būtisks trūkums - augsta temperatūras kļūda, tāpēc daudzi ražotāji konstrukcijai pievieno termistoru, kas ir līdzīgs galvenajam, bet nepakļauj to gaisa plūsmai.

Darbības laikā uz stieples termistora var uzkrāties putekļu vai netīrumu nogulsnes, lai to novērstu, šis elements tiek pakļauts īslaicīgai augstas temperatūras karsēšanai. To veic pēc dzinēja izslēgšanas.

Plēves gaisa mērītāji

Filma DMRV darbojas pēc tāda paša principa kā kvēldiega. Galvenās atšķirības ir dizainā. Jo īpaši platīna kvēldiega stieples pretestības vietā tiek izmantots silīcija kristāls. Tas ir pārklāts ar vairākiem platīna izsmidzināšanas slāņiem, no kuriem katram ir noteikta funkcionāla loma, proti:

temperatūras sensors.
Termiskā pretestība (parasti divas no tām).
Apkures (kompensācijas) rezistors.

Šis kristāls ir uzstādīts aizsargapvalkā un ievietots īpašā kanālā, caur kuru iziet gaisa maisījums. Kanāla ģeometrija ir veidota tā, lai temperatūras mērījumi tiktu veikti ne tikai no ieejas plūsmas, bet arī no atstarotās. Pateicoties radītajiem apstākļiem, tiek panākts liels gaisa maisījuma ātrums, kas neveicina putekļu vai netīrumu nogulsnēšanos uz kristāla aizsargapvalka.

Apzīmējumi:

A - plūsmas mērītāja korpuss, kurā ir ievietota mērierīce (E).
B - savienotāja kontakti, kas savienojas ar datoru.
C - Sensitīvs elements (silīcija kristāls ar vairākiem izsmidzināšanas slāņiem, ievietots aizsargapvalkā).
D - Elektroniskais kontrolieris, ar kura palīdzību tiek veikta signālu iepriekšēja apstrāde.
E - mērierīces korpuss.
F — kanāls, kas konfigurēts, lai ņemtu siltuma rādījumus no atspoguļotās un ievades straumes.
G - izmērītā gaisa maisījuma plūsma.

Kā minēts iepriekš, kvēldiega un plēves sensoru darbības princips ir līdzīgs. Tas nozīmē, ka sensora elements sākotnēji tiek uzkarsēts līdz temperatūrai. Gaisa maisījuma plūsma atdzesē termoelementu, kas ļauj aprēķināt gaisa maisījuma masu, kas iet caur sensoru.

Tāpat kā kvēldiega ierīcēm, izejas signāls var būt analogs vai pārveidots par ciparu, izmantojot ADC.

Jāatzīmē, ka kvēldiega tilpuma mērītāju kļūda ir aptuveni 1%, plēves analogiem šis parametrs ir aptuveni 4%. Tomēr lielākā daļa ražotāju ir pārgājuši uz plēves sensoriem. Tas ir izskaidrojams gan ar pēdējās zemākajām izmaksām, gan ar paplašināto ECU funkcionalitāti, kas apstrādā informāciju no šīm ierīcēm. Šie faktori aizēnoja instrumentu precizitāti un to ātrumu.

Jāpiebilst, ka pateicoties zibspuldzes mikrokontrolleru izgatavošanas tehnoloģijas attīstībai, kā arī jaunu risinājumu ieviešanai, bija iespējams būtiski samazināt kļūdu un palielināt plēves konstrukciju ātrumu.

Aizvietojamība

Šis jautājums ir diezgan aktuāls, jo īpaši ņemot vērā importētās autobūves oriģinālo produktu izmaksas. Bet šeit viss nav tik vienkārši, sniegsim piemēru. Pirmajos Gorkijas automobiļu rūpnīcas sērijveida modeļos DMRV Bosch (Bosh) tika uzstādīts uz Volgas iesmidzināšanas. Nedaudz vēlāk importētie sensori un kontrolieri aizstāja vietējos produktus.

A - importētais kvēldiegs DMRV, ko ražo Bosh (pbt-gf30) un tā vietējie kolēģi B - JSCB "Impulse" un C - APZ

Strukturāli šie produkti praktiski neatšķīrās, izņemot vairākas dizaina iezīmes, proti:

Stieples termistorā izmantotā stieples diametrs. Bosch produktu diametrs ir 0,07 mm, bet iekšzemes izstrādājumu diametrs ir 0,10 mm.
Vada piestiprināšanas metode, tā atšķiras ar metināšanas veidu. Importētajiem sensoriem tā ir pretestības metināšana, vietējiem produktiem - lāzermetināšana.
Kvēldiega termistora forma. Uzņēmumā Bosh tam ir U veida ģeometrija, APZ ražo ierīces ar V formas vītni, AOKB Impulse produkti atšķiras ar vītnes balstiekārtas kvadrātveida formu.

Visi sensori, kas minēti kā piemērs, bija savstarpēji aizvietojami, līdz Gorkijas automobiļu rūpnīca pārgāja uz filmas kolēģiem. Pārejas iemesli ir aprakstīti iepriekš.

Filma DMRV Siemens (Siemens) GAZ 31105

Nav jēgas ņemt līdzi attēlā redzamā sensora vietējo analogu, jo ārēji tas praktiski neatšķiras.

Jāatzīmē, ka, pārejot no kvēldiega ierīcēm uz plēves ierīcēm, visticamāk, būs jāmaina visa sistēma, proti: pats sensors, savienojošais vads no tā uz datoru un faktiski pats kontrolieris. . Dažos gadījumos vadību var pielāgot (atjaunot) darbam ar citu sensoru. Šī problēma izriet no tā, ka lielākā daļa kvēldiega mērītāju sūta analogos signālus, bet plēves mērītāji sūta digitālos signālus.

Jāpiebilst, ka pirmās sērijveida VAZ automašīnas ar iesmidzināšanas dzinēju bija aprīkotas ar kvēldiega DMRV (ražo GM) ar digitālo izeju, kā piemēru var minēt modeļus 2107, 2109, 2110 u.c. Tagad tie ir uzstādīti DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Lai atlasītu analogus, varat izmantot informāciju no oficiāliem avotiem vai tematiskiem forumiem. Piemēram, zemāk ir tabula par DMRV savstarpējo aizstājamību VAZ automašīnām.

Piedāvātā tabula skaidri parāda, ka, piemēram, DMRV sensors 0-280-218-116 ir savietojams ar VAZ 21124 un 21214 dzinējiem, bet neder 2114, 2112 (ieskaitot 16 vārstus). Attiecīgi jūs varat atrast informāciju par citiem VAZ modeļiem (piemēram, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva utt.).

Parasti ar citu pašmāju vai kopīgas ražošanas automašīnu markām (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos vai Nexia) problēmu nebūs, DMRV aizstājēja izvēle viņiem nebūs problēma, tas pats attiecas uz produktiem. no Ķīnas autobūves nozares (KIA Ceed, Spectra, Sportage utt.). Bet šajā gadījumā ir iespējams, ka DMRV spraudnis var nesakrist, lodāmurs palīdzēs labot situāciju.

Daudz sarežģītāka situācija ir ar Eiropas, Amerikas un Japānas automašīnām. Tāpēc, ja jums ir Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan vai cits Eiropas, Amerikas vai Japānas auto, pirms DMRV nomaiņas rūpīgi jāizsver visi risinājumi.

Ja jūs interesē, varat meklēt tīklā episku mēģinājumu aizstāt “native” gaisa mērītāju ar analogu Nissan Almera H16. Viens mēģinājums izraisīja pārmērīgu degvielas patēriņu pat tukšgaitā.

Dažos gadījumos analoga meklēšana būs pamatota, it īpaši, ja ņemam vērā "native" tilpuma skaitītāja izmaksas (kā piemēru var minēt BMW E160 vai Nissan X-Trail T30).

Veselības pārbaude

Pirms DMRV diagnosticēšanas jums jāzina simptomi, kas ļauj noteikt automašīnas sensora MAF (ierīces nosaukuma saīsinājums angļu valodā) veiktspējas pakāpi. Mēs uzskaitām galvenos darbības traucējumu simptomus:

Ievērojami pieaudzis degvielas maisījuma patēriņš, vienlaikus palēninājies paātrinājums.
ICE tukšgaitā darbojas ar rāvieniem. Šajā gadījumā tukšgaitas režīmā var novērot ātruma samazināšanos vai palielināšanos.
Dzinējs neieslēdzas. Patiesībā šis iemesls pats par sevi nenozīmē, ka caurplūdes mērītājs automašīnā ir bojāts, var būt arī citi iemesli.
Tiek parādīts dzinēja problēmas ziņojums (Check Engine)

Parādītā ziņojuma "Pārbaudīt dzinēju" piemērs (atzīmēts zaļā krāsā)

Šīs pazīmes liecina par iespējamu DMRV darbības traucējumu, lai precīzi noteiktu bojājuma cēloni, ir jāveic diagnostika. To ir viegli izdarīt pats. Diagnostikas adaptera pievienošana datoram (ja šī opcija ir iespējama) palīdzēs ievērojami vienkāršot uzdevumu, pēc kura ar kļūdas kodu nosaka sensora veselību vai darbības traucējumus. Piemēram, kļūda p0100 norāda uz nepareizu darbību plūsmas mērītāja ķēdē.

Bet, ja ir nepieciešams veikt diagnostiku vietējām automašīnām, kas ražotas pirms 10 gadiem vai vairāk, tad DMRV var pārbaudīt vienā no šiem veidiem:

Pārbaude braukšanas laikā.
Diagnostika, izmantojot multimetru vai testeri.
Sensora ārējā pārbaude.
Tāda paša veida uzstādīšana, kas, kā zināms, darbojas.

Apsvērsim katru no šīm metodēm.

Pārbaude braukšanas laikā

Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt, ir analizēt iekšdedzes dzinēja darbību, kad MAF sensors ir izslēgts. Darbību algoritms ir šāds:

Ir nepieciešams atvērt pārsegu, izslēgt plūsmas mērītāju, aizvērt pārsegu.
Iedarbinām auto, savukārt iekšdedzes dzinējs ieslēdzas avārijas režīmā. Attiecīgi informācijas panelī tiks parādīts ziņojums par problēmu ar dzinēju (skat. 10. att.). Padotā degvielas maisījuma daudzums būs atkarīgs no tālvadības pults stāvokļa.
Pārbaudiet automašīnas dinamiku un salīdziniet to ar to, kāda tā bija pirms sensora izslēgšanas. Ja automašīna ir kļuvusi dinamiskāka, un arī jauda ir palielinājusies, tad tas, visticamāk, norāda, ka ir bojāts masas gaisa plūsmas sensors.

Ņemiet vērā, ka varat braukt tālāk, kad ierīce ir izslēgta, taču tas nav ieteicams. Pirmkārt, palielinās degvielas maisījuma patēriņš, un, otrkārt, skābekļa regulatora kontroles trūkums izraisa piesārņojuma pieaugumu.

Diagnostika, izmantojot multimetru vai testeri

DMRV nepareizas darbības pazīmes var noteikt, pievienojot melno zondi zemei, bet sarkano zondi - ar sensora signāla ieeju (ierīces pasē varat redzēt spraudni, tur ir norādīti arī galvenie parametri).

Tālāk mēs iestatām mērījumu robežas 2,0 V robežās, ieslēdzam aizdedzi un veicam mērījumus. Ja ierīce neko nerāda, ir jāpārbauda pareizs zondes savienojums ar zemi un plūsmas mērītāja signāls. Pēc ierīces rādījumiem var spriest par ierīces vispārējo stāvokli:

Spriegums 0,99-1,01 V norāda, ka sensors ir jauns un darbojas pareizi.
1,01-1,02 V ir lietota ierīce, bet tās stāvoklis ir labs.
1,02-1,03 V - norāda, ka ierīce joprojām darbojas.
1.03 -1.04 stāvoklis tuvojas kritiskajam, tas ir, tuvākajā laikā nepieciešams nomainīt DMRV pret jaunu sensoru.
1,04-1,05 - ierīces resursi ir gandrīz izsmelti.
Virs 1.05 - noteikti vajag jaunu DMRV.

Tas ir, ir iespējams pareizi novērtēt sensora stāvokli pēc sprieguma, zems signāla līmenis norāda uz veselīgu stāvokli.

Sensora vizuāla pārbaude

Šī diagnostikas metode ir ne mazāk efektīva kā iepriekšējās. Viss, kas nepieciešams, ir noņemt sensoru un novērtēt tā stāvokli.

Sensora pārbaude, vai nav bojājumu un šķidruma klātbūtnes

Tipiskas nepareizas darbības pazīmes ir mehāniski bojājumi un šķidrums ierīcē. Pēdējais norāda, ka eļļas padeves sistēma dzinējam nav noregulēta. Ja sensors ir stipri netīrs, gaisa filtrs ir jānomaina vai jāiztīra.

Līdzīgas, zināmas labas ierīces uzstādīšana

Šī metode gandrīz vienmēr sniedz skaidru atbildi uz jautājumu par sensora veiktspēju. Praksē šo metodi ir diezgan grūti īstenot, neiegādājoties jaunu ierīci.

Īsi par remontu

MAF sensorus, kas kļuvuši nelietojami, parasti nevar salabot, izņemot gadījumus, kad tiem nepieciešama skalošana un tīrīšana.

Dažos gadījumos ir iespējams salabot tilpuma masas gaisa plūsmas sensora paneli, taču šis process īslaicīgi pagarinās ierīces kalpošanas laiku. Kas attiecas uz plāksnēm plēves sensoros, tad bez īpaša aprīkojuma (piemēram, programmētājs mikrokontrolleram), kā arī prasmēm un pieredzes, tos mēģināt atjaunot ir bezjēdzīgi.

Cienījamie klienti, lai izvairītos no kļūdām, nosūtot gaisa masas plūsmas sensoru (MAF), rindā "Komentārs" norādiet sava auto modeli, izlaiduma gadu un vārstu skaitu.

Gaisa masas plūsmas sensors (DMRV)116 BOSCH - karstās stieples tips.

ECU analizē MAF signālu un, izmantojot savas datu tabulas, nosaka inžektora atvēršanas impulsa ilgumu, kas atbilst masas gaisa plūsmas signālam.

DMRV 116 BOSCH ir iebūvēts gaisa temperatūras sensors (ATS), kura rādījumi tiek izmantoti automašīnas 21214 daudzportu degvielas iesmidzināšanas sistēmā un daudzportu degvielas iesmidzināšanas sistēmās EURO-3 toksicitātes standartiem. DTV jutīgais elements ir termistors (rezistors, kas maina pretestību atkarībā no temperatūras) - uzstādīts plūstošā gaisa plūsmā. Kontrolieris piegādā 5V caur fiksētu rezistoru kontroliera iekšpusē. Kontrolieris aprēķina temperatūru no sprieguma krituma sensorā. Temperatūrai paaugstinoties, spriegums samazinās. Kontrolieris aprēķina inžektora atvēršanas impulsu ilgumu, pamatojoties uz sensora rādījumiem.

DMRV ir uzstādīts starp gaisa filtru un droseļvārsta cauruli.

Citi preces un tā analogu izstrādājumi katalogos: 21083-1130010-20.

Produkta īpašības:
Gaisa masas plūsmas sensors(kataloga apzīmējums BOSCH 0 280 218 116) ,paredzēti, lai pārveidotu gaisa plūsmu, kas ieplūst dzinējā, līdzstrāvas spriegumā. Sensora informācija ļauj noteikt dzinēja darbības režīmu un aprēķināt cilindru ciklisko piepildījumu ar gaisu pie stacionāra dzinēja darba režīmiem, kuru ilgums pārsniedz 0,1 sekundi.

VAZ 2105-07 (Classic 1,6L iesmidzināšana), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro-3 (kopš VAZ 2006)

Specifikācijas:
- Optimāls degvielas patēriņš tiek nodrošināts visos dzinēja darbības režīmos, pateicoties izejas raksturlielumu augstajai precizitātei un stabilitātei.

Izmantojot gaisa plūsmas mērīšanas termisko principu.

Masas gaisa plūsmas mērīšanas diapazons - no 8 līdz 550 kg/h.

Jaunā sensora masas plūsmas mērīšanas kļūda ir +/- 2,5%.

Izejas signāla vērtība, mērot plūsmu, diapazonā no 0 līdz 100% - no 0,05 līdz 5 V.

Sensors tiek darbināts no transportlīdzekļa borta tīkla ar nominālo spriegumu 12 V.

Barošanas sprieguma diapazons ir no 7,5 līdz 16 V.

Strāvas patēriņš (pie barošanas sprieguma no 7,5 līdz 16 V) - 0,5 A.

Darba temperatūras diapazons - no -45° līdz +120° С.

Laiks līdz neveiksmei, ne mazāks par 3000 stundām

Kā novērst problēmas d

Vienkārši SALĪDZINIET un PĀRLIECINIETIES!!!