Elektromotoru vadības ķēdes. Dzinēja palaišanas un bremzēšanas ķēdes

Motora vadības ķēde

Asinhronā motora ar vāveres sprostu rotoru vadības funkcionālā shēma ir parādīta 1. attēlā.

1. att. Asinhronā motora vadības funkcionālā shēma.

Trīsfāzu maiņstrāva tiek piegādāta ķēdes pārtraucējam, ko izmanto trīsfāzu asinhronā motora pievienošanai. Papildus kontaktu sistēmai ķēdes pārtraucējam ir kombinētie izlaidumi (termiskie un elektromagnētiskie), kas nodrošina automātisku izslēgšanos ilgstošas pārslodzes un īssavienojuma gadījumā. No ķēdes pārtraucēja barošana tiek piegādāta magnētiskajam starterim. Magnētiskais starteris ir ierīce motora tālvadībai. Tas iedarbina, apstādina un aizsargā dzinēju no pārkaršanas un spēcīga sprieguma krituma. Magnētiskā startera galvenā daļa ir trīspolu elektromagnētiskais kontaktors. No magnētiskā startera vadība tiek pārnesta uz trīsfāzu asinhrono maiņstrāvas motoru. Asinhrono motoru raksturo tā vienkārša konstrukcija un viegla apkope. Tas sastāv no divām galvenajām daļām - statora - stacionārās daļas un rotora - rotējošās daļas. Statoram ir sloti, kuros ievietots trīsfāzu statora tinums, kas savienots ar maiņstrāvas tīklu. Šis tinums ir paredzēts, lai radītu rotējošu apļveida magnētisko lauku. Apļveida magnētiskā lauka rotāciju nodrošina katras trīs trīsfāzu strāvas sistēmas fāzes nobīde viena pret otru 120 grādu leņķī.

Statora tinumi pieslēgšanai 220V tīkla spriegumam ir savienoti trīsstūrī (8. att.). Atkarībā no rotora tinuma veida mašīnas var būt ar vītņotiem un vāverveida rotoriem. Neskatoties uz to, ka motoram ar rotoru ir labākas palaišanas un vadības īpašības, vāveres motors ir vienkāršāks un uzticamāks ekspluatācijā, kā arī lētāks. Esmu izvēlējies vāveres būra motoru, jo lielākā daļa mūsdienās rūpniecībā ražoto motoru ir vāveres būra motori. Rotora tinums ir izgatavots kā vāveres ritenis; karstu alumīniju zem spiediena ielej rotora rievās. Rotora tinuma vadītāji ir savienoti, veidojot trīsfāžu sistēmu. Motors darbina ventilatoru. Uz kuģiem izmantotie ventilatori tiek diferencēti atkarībā no to radītā spiediena. Ķēdē uzstādītais ventilators ir zema spiediena ventilators. Parasti ventilatori nav regulējami vai atgriezeniski, tāpēc to piedziņai ir vienkārša vadības ķēde, kas darbojas, lai iedarbinātu, apturētu un aizsargātu.

Trīsfāzu asinhronā elektromotora ar vāveres sprostveida rotoru, izmantojot automātisko slēdzi un magnētisko starteri ar bipolāru termisko releju, neatgriezeniskas vadības elektriskās shēmas ir parādīta 2. attēlā.

No barošanas paneļa strāvas padeve tiek piegādāta ķēdes pārtraucējam ar termisko un elektromagnētisko pārstrāvas atbrīvošanu. Magnētiskā startera ķēde ir sastādīta, ievērojot ieteiktos grafiskos simbolus dzinēja automātiskās vadības ķēžu elementiem. Šeit visi vienas ierīces elementi ir apzīmēti ar vieniem un tiem pašiem burtiem.

2. att. Vadības ķēde asinhronam motoram ar vāveres rotora tinumu.

Tādējādi lineārā trīspolu kontaktora galvenie aizvēršanas kontakti, kas atrodas strāvas ķēdē, tā spole un papildu noslēgkontakti, kas atrodas vadības ķēdē, ir apzīmēti ar burtiem CL. Strāvas ķēdē iekļautie siltuma releja sildelementi un atlikušie pārraušanas kontakti ar tā paša releja manuālu atgriešanos sākotnējā stāvoklī, kas atrodas vadības ķēdē, ir apzīmēti ar burtiem RT. Kad trīspolu slēdzis ir ieslēgts, pēc KnP palaišanas pogas nospiešanas tiek ieslēgta lineārā trīspolu kontaktora CL spole un tās galvenie noslēgkontakti CL savieno trīsfāzu asinhronā motora IM statora tinumu ar piegādes tīkls, kā rezultātā rotors sāk griezties. Tajā pašā laikā tiek aizvērti CL papildu aizvēršanas kontakti, manevrējot KnP palaišanas pogu, kas ļauj to atbrīvot. Nospiežot apturēšanas pogu KnS, tiek izslēgta CL spoles barošanas ķēde, kā rezultātā izkrīt kontaktora armatūra, atveras CL galvenie noslēgkontakti un motora statora tinums tiek atvienots no barošanas tīkla.

Ķēdes galvenie elementi un to mērķis

Strāvas slēdzis- ierīce elektrisko ķēžu neregulārai manuālai pārslēgšanai un to automātiskai aizsardzībai īssavienojumu un ilgstošas pārslodzes gadījumā. Ķēdē izmantotā slēdža mērķis ir aprakstīts 1. tabulā.

1. tabula . Strāvas slēdža pielietojuma joma.

Kā redzams 1. tabulā, automātiskais slēdzis neizslēdzas, kad spriegums strauji pazeminās, jo izmantotajā slēdžā nav zemsprieguma atbrīvošanas. Aizsardzību barošanas sprieguma būtiska samazināšanās vai pazušanas gadījumā nodrošina magnētiskais starteris.

Mašīnas tiek izmantotas pie sprieguma līdz 660V nominālajai strāvai no 15 līdz 600A, telpās ar normālu vidi, jo tās nav piemērotas darbam vidē ar kodīgiem tvaikiem un gāzēm, sprādzienbīstamās vietās un vietās, kas nav aizsargātas no ūdens. Automātiskās iekārtas ir jāpārbauda, jātīra un jāieeļļo ar instrumentu eļļu vismaz reizi gadā. Savai ķēdei es izvēlējos automātisko AP-50 sērijas slēdzi. Iekārtas izskats ir parādīts 3. attēlā.

1 izslēgšanas poga, 2 ieslēgšanas poga, 3 releji, 4 dzirksteļu kameras, 5 plastmasas korpuss

3. att. Triecienšautenes AP-50 izskats un dizains.

Paredzēts aizsardzībai pret pārslodzēm un īsslēguma strāvām U barošanas tīklā līdz 500V, 50 Hz pie maiņstrāvas, manuālai ķēžu ieslēgšanai un izslēgšanai, un pats galvenais trīsfāzu asinhrono motoru iedarbināšanai un aizsardzībai ar vāveri. - būra rotors. Slēdzis ir aizsargāts ar plastmasas korpusu. Burta B klātbūtne sērijā AP-50B nozīmē universālu dizainu, kurā vadi ieiet un iziet no apakšas un augšas caur SKVrt-33 tipa dziedzeriem. Marķējums AP-50B-3MT nozīmē elektromagnētisko un termisko izlaidumu klātbūtni, un polu skaits ir vienāds ar trīs.

Magnētiskais slēdzis- tālvadības pults pārslēgšanas iekārta, biežai elektroiekārtu ieslēgšanai un izslēgšanai, kuru vada, izmantojot atsevišķi novietotu pogu. Šī ir ierīce elektromotoru iedarbināšanai, apturēšanai un aizsardzībai. Ķēdē izmantotā magnētiskā startera mērķis ir parādīts 2. tabulā.

SVARĪGS! Pirms elektromotora pievienošanas jums jāpārliecinās, ka tas ir pareizs atbilstoši tā specifikācijām.

Simboli diagrammās

(turpmāk tekstā starteris) ir pārslēgšanas ierīce, kas paredzēta dzinēja iedarbināšanai un apturēšanai. Starteris tiek vadīts caur elektrisko spoli, kas darbojas kā elektromagnēts; kad spolei tiek pielikts spriegums, tas iedarbojas ar elektromagnētisko lauku uz startera kustīgajiem kontaktiem, kas aizveras un ieslēdz elektrisko ķēdi un otrādi, kad spriegums tiek noņemts no startera spoles, elektromagnētiskais lauks pazūd un startera kontakti tiek pakļauti atsperes iedarbībai, atgriežas sākotnējā stāvoklī, pārtraucot ķēdi.

Magnētiskajam starterim ir strāvas kontakti paredzēts ķēžu pārslēgšanai zem slodzes un bloķēt kontaktus kuras izmanto vadības ķēdēs.

Kontakti ir sadalīti parasti atvērts- kontakti, kas atrodas parastajā stāvoklī, t.i. pirms sprieguma pieslēgšanas magnētiskā startera spolei vai pirms mehāniskas ietekmes uz tiem, ir atvērtā stāvoklī un parasti slēgts- kas parastajā stāvoklī atrodas slēgtā stāvoklī.

Jaunajiem magnētiskajiem starteriem ir trīs barošanas kontakti un viens parasti atvērts bloka kontakts. Ja nepieciešams lielāks bloku kontaktu skaits (piemēram, montāžas laikā), augšpusē uz magnētiskā startera papildus tiek uzstādīts stiprinājums ar papildu bloka kontaktiem (kontaktu bloks), kuram parasti ir četri papildu bloki. kontakti (piemēram, divi parasti aizvērti un divi normāli atvērti).

Pogas elektromotora vadīšanai ir iekļautas spiedpogu stacijās, spiedpogu stacijas var būt vienas pogas, divu pogu, trīs pogu utt.

Katrai spiedpogu staba pogai ir divi kontakti - viens no tiem parasti ir atvērts, bet otrs ir normāli aizvērts, t.i. Katru no pogām var izmantot gan kā pogu "Start", gan kā pogu "Stop".

Elektromotora tiešā savienojuma shēma

Šī diagramma ir vienkāršākā elektromotora pievienošanas shēma, tai nav vadības ķēdes, un elektromotoru ieslēdz un izslēdz automātisks slēdzis.

Šīs shēmas galvenās priekšrocības ir tās zemās izmaksas un montāžas vienkāršība, taču šīs shēmas trūkumi ietver faktu, ka automātiskie slēdži nav paredzēti biežai ķēžu pārslēgšanai; tas kopā ar ieslēgšanas strāvām ievērojami samazina mašīnas kalpošanas laiks; turklāt šajā shēmā nav iekļauta iespēja papildus aizsargāt motoru.

Elektromotora pieslēguma shēma caur magnētisko starteri

Šo shēmu bieži sauc arī par vienkārša motora palaišanas ķēde, tajā, atšķirībā no iepriekšējās, papildus strāvas ķēdei parādās arī vadības ķēde.

Nospiežot pogu SB-2 (poga “START”), magnētiskā startera KM-1 spolei tiek pievadīts spriegums, savukārt starteris aizver jaudas kontaktus KM-1, iedarbinot elektromotoru, kā arī aizver bloku. kontakts KM-1.1 atlaižot pogu SB-2 tā kontakts atkal atveras, bet magnētiskā startera spole netiek atslēgta, jo tā jauda tagad tiks nodrošināta caur KM-1.1 bloka kontaktu (t.i., KM-1.1 bloka kontakts apiet SB-2 pogu). Nospiežot pogu SB-1 (poga "STOP"), tiek pārtraukta vadības ķēde, tiek atslēgta magnētiskā startera spole, kas noved pie magnētiskā startera kontaktu atvēršanas un rezultātā elektriskās strāvas pārtraukšanas. motors.

Atgriezeniskā motora pieslēguma shēma (Kā mainīt elektromotora griešanās virzienu?)

Lai mainītu trīsfāzu elektromotora griešanās virzienu, ir jāsamaina jebkuras divas fāzes, kas to nodrošina:

Ja nepieciešams bieži mainīt elektromotora griešanās virzienu, tiek izmantots:

Šajā shēmā tiek izmantoti divi magnētiskie starteri (KM-1, KM-2) un trīs pogu stabiņš; šajā ķēdē izmantotajiem magnētiskajiem slēdžiem papildus parasti atvērtam bloka kontaktam jābūt arī normāli aizvērtam kontaktam.

Nospiežot pogu SB-2 (poga START 1), magnētiskā startera KM-1 spolei tiek pievadīts spriegums, savukārt starteris aizver jaudas kontaktus KM-1, iedarbinot elektromotoru, kā arī aizver blokkontaktu KM. -1.1, kas apiet pogu SB-2 un atver savu blokkontaktu KM-1.2 kas pasargā elektromotoru no ieslēgšanās pretējā virzienā (kad tiek nospiesta poga SB-3) līdz apstājas pirmais, jo Mēģinājums iedarbināt elektromotoru pretējā virzienā, iepriekš neatvienojot KM-1 starteri, radīs īssavienojumu. Lai iedarbinātu elektromotoru pretējā virzienā, jums jānospiež poga “STOP” (SB-1) un pēc tam poga “START 2” (SB-3), kas darbinās KM-2 magnētiskā spoli. starteri un iedarbiniet elektromotoru pretējā virzienā.

10 15.09.2014

Asinhrono elektromotoru vadīšanai tiek izmantotas releja kontaktoru ierīces, kurās tiek realizētas standarta shēmas elektriskās piedziņas iedarbināšanai, reversēšanai, bremzēšanai un apturēšanai.
Pamatojoties uz standarta releju-kontaktoru vadības shēmām, tiek izstrādātas ražošanas mehānismu elektriskās piedziņas vadības shēmas. Asinhrono motoru iedarbināšana ar mazjaudas vāveres rotoru parasti tiek veikta, izmantojot magnētiskos starterus. Šajā gadījumā magnētiskais starteris sastāv no maiņstrāvas kontaktora un diviem tajā iebūvētiem elektrotermiskiem relejiem.
Vienkāršākā vadības shēma asinhronam elektromotoram ar vāveres sprostu rotoru.Ķēdē tiek izmantotas jaudas un vadības ķēdes no tāda paša sprieguma avota (4.9. att.). Lai palielinātu releja kontaktoru ierīču, no kurām lielākā daļa ir paredzētas zemspriegumam, darbības uzticamību un palielinātu darbības drošību, tiek izmantotas ķēdes ar vadības ķēdēm, kuras darbina no pazemināta sprieguma avota.
Ja ir ieslēgts slēdzis S1, tad, lai iedarbinātu elektromotoru, jānospiež poga S2 (“start”). Šajā gadījumā kontaktora K1M spole saņems strāvu, galvenie kontakti K1(1-3)M strāvas ķēdē tiks aizvērti un motora stators tiks pievienots tīklam. Elektromotors sāks griezties. Tajā pašā laikā aizvēršanas palīgkontakts K1A aizvērsies vadības ķēdē, manevrējot pogu S2 (“start”), pēc kura šī poga nav jātur nospiesta, jo kontaktora spoles ķēde KlM paliek aizvērta. Poga S2 pati atiestatās un atsperes darbības dēļ atgriežas sākotnējā atvērtā stāvoklī.

Lai atvienotu elektromotoru no tīkla, nospiediet pogu S3 (“stop”). Kontaktora spole K1M ir atslēgta no sprieguma, un noslēgkontakti K1(1-3)M atvieno statora tinumus no tīkla. Tajā pašā laikā tiek atvērts palīgkontakts K1A. Ķēde atgriežas sākotnējā, normālā stāvoklī. Elektromotora griešanās apstājas.
Shēma nodrošina motora un vadības ķēdes aizsardzību pret īssavienojumiem ar drošinātājiem F 1(1-3), aizsardzību pret motora pārslodzi ar diviem elektrotermiskajiem relejiem F2(1-2). Magnētiskā startera K 1(1-3)M, K1A atvēršanas kontaktu atsperu piedziņa ievieš tā saukto nulles aizsardzību, kas, spriegumam pazūdot vai būtiski samazinoties, atvieno motoru no tīkla. Kad normāls spriegums ir atjaunots, dzinējs spontāni neiedarbināsies.
Precīzāku aizsardzību pret sprieguma samazināšanos vai izzušanu var panākt, izmantojot zemsprieguma releju, kura spole ir savienota ar divām strāvas ķēdes fāzēm, un tā parasti atvērtais kontakts ir savienots virknē ar kontaktora spoli. Šajās shēmās tā vietā, lai ieejā uzstādītu slēdžus ar drošinātājiem, tiek izmantoti gaisa automātiskie slēdži.
Vadības ķēde asinhronam elektromotoram ar vāverveida rotoru, izmantojot magnētisko starteri un gaisa slēdžus. F1 automātiskais slēdzis novērš iespēju, ka viena fāze var pārtrūkt no aizsardzības iedarbināšanas vienfāzes īssavienojuma laikā, kā tas notiek, uzstādot drošinātājus (4.10. att.). Nav nepieciešams nomainīt drošinātāju elementus, kad to drošinātāju saite izdeg.

Elektromotoru vadības ķēdēs tiek izmantotas automātiskās mašīnas ar elektromagnētisko izlaišanu vai ar elektromagnētisko un elektrotermisko izlaišanu. Elektromagnētiskā tipa izlaidumiem ir raksturīgs neregulārs nogrieznis, kas vienāds ar desmit reizes lielāku strāvu, un tie kalpo aizsardzībai pret īssavienojuma strāvām.Elektrotermiskajiem izlaidumiem ir strāvas apgrieztā laika raksturlielums. Tādējādi izlaišana ar nominālo strāvu 50 A darbojas ar 1,5 reizes lielāku slodzi pēc 1 stundas un 4 reizes lielāku slodzi - pēc 20 sekundēm. Elektrotermiskie izlaidumi nepasargā motoru no pārkaršanas pie pārslodzes 20 - 30%, taču tie var aizsargāt motoru un strāvas ķēdi no pārkaršanas ar palaišanas strāvu, kad piedziņas mehānisms ir apstājies. Tāpēc, lai aizsargātu elektromotorus no ilgstošām pārslodzēm, izmantojot automātisko slēdzi ar šāda veida elektrotermisko atbrīvošanu, tiek izmantoti papildu elektrotermiskie releji, tāpat kā izmantojot automātisko slēdzi ar elektromagnētisko atlaišanu. Daudzi slēdži, piemēram, AP-50, vienlaikus aizsargā elektromotoru no īssavienojuma strāvām un pārslodzēm. Ķēžu darbības principi (sk. 4.9., 4.10. att.) palaišanai un apturēšanai ir līdzīgi. Šīs shēmas tiek plaši izmantotas, lai vadītu konveijeru, pūtēju, ventilatoru, sūkņu, kokapstrādes un asināšanas mašīnu nereversīvās elektriskās piedziņas.
Vadības shēmas asinhronam vāveres korpusa motoram ar atgriezenisku magnētisko starteri.Šo shēmu izmanto gadījumos, kad nepieciešams mainīt elektriskās piedziņas griešanās virzienu (4.11. att.), piemēram, elektrisko vinču piedziņā, rullīšu galdos, darbgaldu padeves mehānismos u.c. Motorus kontrolē reversīvs magnētiskais starteris. Dzinējs tiek ieslēgts griešanai uz priekšu, nospiežot pogu S1. Kontaktora K1M spole tiks iedarbināta, un aizverošie galvenie kontakti K1(1-3)M savienos elektromotoru ar tīklu. Lai pārslēgtu elektromotoru, jānospiež poga S3 (“stop”) un pēc tam poga S2 (“atpakaļ”), kas izslēgs K1M kontaktoru un ieslēgs K2M kontaktoru. Šajā gadījumā, kā redzams no diagrammas, uz statora pārslēgsies divas fāzes, t.i. elektromotora rotācija mainīsies. Lai izvairītos no īssavienojuma statora ķēdē starp pirmo un trešo fāzi, kas rodas kļūdainas vienlaicīgas abu palaišanas pogu S1 un S2 nospiešanas dēļ, reversīvajiem magnētiskajiem starteriem ir sviras mehāniskais bloķētājs (nav parādīts diagrammā), kas novērš startera ievilkšanu. viens kontaktors, ja otrs ir ieslēgts. Lai palielinātu uzticamību, papildus mehāniskajai bloķēšanai ķēde nodrošina elektrisko bloķēšanu, kas tiek veikta, izmantojot atvienošanas palīgkontaktus K1A.2 un K2A.2. Parasti atpakaļgaitas magnētiskais starteris sastāv no diviem kontaktoriem, kas atrodas vienā korpusā.

Praksē tiek izmantota arī reversā ķēde asinhronajiem vāveres elektromotoriem, izmantojot divus atsevišķus neatgriezeniskus magnētiskos starterus. Tomēr, lai izslēgtu īssavienojuma iespēju starp barošanas ķēdes pirmo un trešo fāzi, vienlaikus aktivizējot abus starterus, tiek izmantotas dubultās ķēdes pogas. Piemēram, nospiežot pogu S1 (“uz priekšu”), tiek aizvērta kontaktora spoles K1M ķēde un papildus tiek atvērta spoles K2M ķēde. (Divkontūru pogu darbības princips parādīts 4.12. att.) Līdzstrāvas motoru apgriešana tiek veikta, mainot strāvas ķēdes sprieguma polaritāti.
Vadības shēma divu ātrumu asinhronajam elektromotoram ar vāveres sprostu rotoru.Šāda diagramma ir parādīta attēlā. 4.12. Piedziņai var būt divi ātrumi. Samazinātu ātrumu iegūst, savienojot statora tinumus ar trijstūri, ko veic, nospiežot dubultās ķēdes pogu S3 un ieslēdzot īssavienojuma kontaktoru ar trīs jaudas kontaktu K3 aizvēršanu. Tajā pašā laikā palīgkontakts K3A aizveras, manevrējot pogu S3, un atveras K3A, palīgkontakts K4 spoles ķēdē.

Palielināts ātrums tiek iegūts, savienojot tinumus ar dubultzvaigzni, kas tiek realizēts, nospiežot dubultās ķēdes pogu S4. Šajā gadījumā kontaktora K3 spole tiek atslēgta, tiek atvērti īssavienojuma kontakti strāvas ķēdē, tiek atvērts palīgkontakts K3A, kas apiet pogu S3, un palīgkontakts K3A ķēdē. spole K4 ir aizvērta.
Tālāk nospiežot (pārvietojot) pogu S4, kontaktora K4 spoles ķēde tiek aizvērta, pieci K4 kontakti strāvas ķēdē tiek aizvērti, statora tinums tiks savienots ar dubultzvaigzni. Tajā pašā laikā palīgkontakts K4A aizveras, manevrējot pogu S4, un kontaktora spoles ķēdē K3 atveras palīgkontakts K4A. Parasti maiņstrāvas kontaktoriem ir trīs jaudas kontakti; statora pieslēguma dubultzvaigznes diagrammā ir parādīti pieci jaudas kontakti K4. Šajā gadījumā papildus kontaktora spole tiek ieslēgta paralēli kontaktora K4 spolei.
Pēc statora tinumu iepriekšējas pievienošanas motors tiek iedarbināts, izmantojot kontaktorus K1 un K2, lai grieztos uz priekšu vai atpakaļ. Kontaktori K1 vai K2 tiek ieslēgti, attiecīgi nospiežot pogu S1 vai S2. Divkontūru pogu izmantošana ļauj veikt papildu elektrisko bloķēšanu, kas neļauj vienlaicīgi aktivizēt kontaktorus K1 un K2, kā arī K3 un K4.
Ķēde nodrošina iespēju pārslēgties no viena ātruma uz otru, kad elektromotors griežas uz priekšu vai atpakaļ, nenospiežot pogu S5 (“stop”). Nospiežot pogu S5, ieslēgto kontaktoru spoles tiek atslēgtas, un ķēde atgriežas sākotnējā, normālā stāvoklī.
Aplūkotā shēma ir pamats divu ātrumu konveijeru elektromotoru vadības ķēžu izbūvei šķērsgriezumu agregātu padevei, šķirošanas konveijeriem utt.
Apskatīsim jautājumus par elektromotoru bremzēšanu. Atvienojot statora tinumus no tīkla, elektromotora rotors ar darba mehānismu, piemēram, gulšņu frēzes ripzāģi, salīdzinoši ilgu laiku turpina griezties pēc inerces. Lai novērstu šo parādību, piedziņās ar asinhronajiem elektromotoriem atkarībā no to jaudas un mērķa tiek izmantota pretslēdža bremzēšana, berzes bremzēšana un dinamiskā bremzēšana.
Vadības ķēde asinhronam elektromotoram ar vāverveida rotoru, izmantojot atpakaļslēdža bremzēšanu. Šāda diagramma ir parādīta attēlā. 4.13. Reversās bremzēšanas ķēdēs tiek izmantots EM ātruma kontroles relejs (PKC), kas ir mehāniski savienots ar motora vārpstu; tā parasti atvērtais kontakts EA aizveras pie noteikta motora leņķiskā ātruma. Kad motora rotors stāv un tā griešanās ātrums ir mazāks par 10...15% no nominālā, releja kontakts EA ir atvērts. Nospiežot pogu SI, tiek ieslēgts kontaktors K1M, tiek aizvērti jaudas kontakti K1(1-3)M un iedarbināts dzinējs, tiek aizvērts palīgkontakts K1A.1, kas apiet S1 pogu. Pārraujošais palīgkontakts A7A.2 vienlaikus pārtrauc K2M kontaktora spoles strāvas ķēdi, un nedaudz vēlāk, palielinoties dzinēja apgriezieniem, ātruma releja kontakts EA aizveras. Tāpēc šajā periodā K2M kontaktors neieslēdzas.

Elektromotora atvienošana no tīkla ar atpakaļgaitas bremzēšanu tiek veikta, nospiežot pogu S2 (“stop”). Šajā gadījumā kontaktora spole K1M tiek atslēgta, tiek atvērti jaudas kontakti K1(1-3)M un tiek atvērts palīgkontakts K1A.1, kas apiet starta pogu S1. Tajā pašā laikā pārtraucošais palīgkontakts K1A.2 aizveras. Šajā gadījumā dzinējs griežas pēc inerces un releja kontakts EA ir aizvērts, tāpēc kontaktora spole K2A saņems strāvu, galvenie kontakti K2(1-3)M aizvērsies un palīgkontakts K2A atvērsies. spoles ķēde K1M. Statora tinumi tiks savienoti ar tīklu, lai mainītu rotora rotāciju. Rotors uzreiz palēninās un pie griešanās ātruma tuvu nullei atveras ātruma releja EA kontakts, kontaktora K2M spole tiek atslēgta, atveras galvenie kontakti K2(1-3)M un palīgkontakts. K2A aizveras. Dzinējs tiek apturēts un atvienots no elektrotīkla. Diagramma būs sākotnējā pozīcijā.
Aplūkotā tipiskā bremžu ķēde ar atpakaļgaitas slēdžu ir pamats ķēdes zāģu, ripzāģu, karkasa zāģu, šķautņu u.c. asināšanas iekārtu elektromotoru vadības ķēžu konstruēšanai. Bremzēšana ar atpakaļslēdžu nodrošina stingru, momentānu piedziņas apturēšanu. un parasti tiek izmantots mazjaudas elektromotoriem.
Pacelšanas mehānisma asinhronā elektromotora berzes bremzēšanas shēma.Šāda diagramma ir parādīta attēlā. 4.14. Saskaņā ar celšanas mehānismu tehniskās darbības noteikumiem, kad tas ir izslēgts, piedziņai un pacelšanas mehānismam jābūt droši bremzētam.
Vienkāršotā diagramma parasti parāda vienpusēju bremžu loku T ar atsperes piedziņu bremžu skriemeļa nostiprināšanai.

Iedarbinot elektromotoru, tiek nospiesta poga S1 (“start”), kontaktora spole K1M tiks iedarbināta, trīs kontakti K1(1-3)M jaudas ķēdē un palīgkontakts K1A. Motora stators un elektromagnēta tinums Y tiks vienlaikus savienoti ar tīklu. Elektromagnēts Y vienlaikus pārvietos bremzes bremzi prom no skriemeļa un radīs atsperes deformāciju. Dzinējs griežas atslēgts.
Nospiežot pogu S2 (“stop”), kontaktora K1M spole tiek atslēgta, tiek atvērti galvenie kontakti strāvas ķēdē K1(1-3)M un palīgkontakts K1A. Elektromotora stators un elektromagnēta tinums U ir atvienoti no tīkla, atsperes bremze stingri nostiprina elektromotora rotoru ar pacelšanas mehānismu. Reversīvā magnētiskā startera izmantošana ļauj iegūt berzes bremzēšanas shēmu mehānisma elektriskajai piedziņai gan kravas pacelšanai, gan nolaišanai.
Darbgaldu iekārtu asinhronā elektromotora berzes bremzēšanas shēma.Šāda diagramma ir parādīta attēlā. 4.15. Normālā (izslēgtā) stāvoklī elektromotora rotors tiek atbrīvots atsperes piedziņas iedarbībā. Tas ļauj nomainīt instrumentus un iestatīt mašīnu, viegli griežot piedziņas vārpstu un elektromotora rotoru.

Elektromotors tiek pievienots tīklam, izmantojot pogu S1, kontaktu K1A un strāvas kontaktus K1(1-3)M. Mašīnas elektriskās piedziņas apturēšana tiek veikta, nospiežot dubultķēdes pogu S2 (“stop”). Šajā gadījumā kontaktora spole K1M tiek atslēgta, tiek atvērti galvenie kontakti strāvas ķēdē K1(1-3)M un palīgkontakts K1A. Elektromotors tiek atvienots no tīkla, turpinot griezties pēc inerces.
Nospiežot pogu S2 tālāk, kontaktora K2M spoles ķēde tiek aizvērta, kontakti K2(1-2)M ir aizvērti, elektromagnēts Y pievelk loka bremzi. Poga S2 tiek atbrīvota un ieņem sākotnējo pozīciju, kontaktors K2M tiek atslēgts, tiek atvērti kontakti K2(1-2)M. Motora stators un elektromagnēts tiek atvienoti no tīkla, piedziņa tiek apturēta un atbrīvota. Šī vienkāršākā shēma ir pamats darbgaldu iekārtu elektromotoru berzes bremzēšanas shēmu izstrādei, kas ņem vērā nepieciešamību pēc atpakaļgaitas, drošības aizsargiem un signalizācijas.
Asinhronā motora vadības ķēde, izmantojot dinamisko bremzēšanu.Šāda diagramma ir parādīta attēlā. 4.16. Dinamiskā bremzēšana atšķirībā no pretieslēgšanās bremzēšanas un berzes metodes ir vienmērīga, mīksta bremzēšana. Elektromotors tiek ieslēgts, nospiežot SI (“start”) pogu. Tiks ieslēgts kontaktors K1M, aizvērsies trīs galvenie kontakti K1(1-3)M strāvas ķēdē, aizvērsies palīgkontakts K1A.1, atvērsies kontakts K1A.2, aizvērsies kontakts K1A.Z. , pēc kura laika relejs D1M ieslēgsies un aizvērs savu RTD kontaktu kontaktora K2M spoles ķēdē, kas tika atvērta nedaudz agrāk ar kontaktu K1A.2.

Motora stators tiek atvienots no maiņstrāvas tīkla un bremzēšana tiek veikta, nospiežot pogu S2 (“stop”). Kontaktoram K1M zūd jauda, galvenie kontakti K1(1-3)M atveras, palīgkontakti K1A.1, K1A.3 atveras un kontakts K1A.2 aizveras. Laika releja D1M spole zaudē jaudu, taču RTD aizvēršanas kontakts, būdams iepriekš aizvērts, atvērsies ar laika aizkavi, kas nedaudz pārsniedz motora bremzēšanas ilgumu. Kad kontakts K1A.2 ir aizvērts, kontaktora K2M spole saņems strāvu, atvērsies papildu bloķēšanas kontakts K2A un aizvērsies kontakti K2(1-2)M. Statora tinumam tiek piegādāta līdzstrāva. Tinums rada telpā nekustīgu magnētisko plūsmu. Rotorā, kas rotē ar inerci, tiek inducēts EML.
Šo EML izraisīto rotora strāvu mijiedarbība ar stacionāru magnētisko plūsmu rada motora bremzēšanas momentu

kur Mn ir motora nominālais griezes moments; nс - motora sinhronais ātrums; I"р - rotora strāva samazināta līdz statoram; R"р - rotora kopējā aktīvā pretestība, kas samazināta līdz statoram; nd - relatīvais dzinēja apgriezienu skaits, nd = n/nс.
Pēc RDT laika releja kontakta atvēršanās ķēde atgriežas sākotnējā stāvoklī un dzinējs vienmērīgi apstājas. Līdzstrāvas ierobežošanai tiek izmantots papildu rezistors Rt. Uz šīs shēmas pamata ir izveidotas vadības ķēdes kokzāģētavu rāmju, gulšņu griezēju un citu lielo ripzāģu elektromotoriem.
Asinhronā motora ar vāveres rotoru iedarbināšanas un bremzēšanas tiristoru vadības shēma.Šāda diagramma ir parādīta attēlā. 4.17. Tipiskā atvērtās cilpas vadības ķēdē asinhronam motoram ar vāveres sprostu rotoru tiristori tiek izmantoti kā jaudas elementi, kas iekļauti motora statora ķēdē kombinācijā ar releja kontaktierīcēm vadības ķēdē. Tiristori darbojas kā jaudas slēdži un turklāt viegli pieļauj nepieciešamo sprieguma izmaiņu ātrumu motora statoram, regulējot tiristoru pārslēgšanas leņķi.

Palaišanas laikā vienmērīga tiristoru pārslēgšanas leņķa maiņa ļauj mainīt statoram pievadīto spriegumu no nulles uz nominālo, tādējādi ierobežojot motora strāvas un griezes momentu. Ķēdē ir dinamiska bremzēšanas iekārta amortizācijas ķēdes veidā. Šunta tiristoru izmantošana, kas aizver strāvas ķēdi starp divām fāzēm, noved pie strāvas līdzstrāvas komponentes palielināšanās, kas rada pietiekamu bremzēšanas momentu liela leņķiskā ātruma reģionā.
Apskatīsim tipisku pilnas ierīces ķēdi, kas sastāv no A un C fāzēs esošo tiristoru grupas VS1...VS4 jaudas daļas un viena īssavienota tiristora starp fāzēm A un B - V5 vadībai. asinhronais motors M. Ķēdē ietilpst tiristoru vadības bloks BU un releja kontaktu vadības bloks.
Nospiežot pogu S1, tiek ieslēgti releji K1M un K2M, un uz tiristoru VS1...VS4 vadības elektrodiem tiek piegādāti impulsi, kas nobīdīti par 60° attiecībā pret barošanas spriegumu. Motora statora tinumiem tiek piegādāts samazināts spriegums, kas samazina palaišanas strāvu un palaišanas griezes momentu. Dzinēja rotors palielina griešanās ātrumu un paātrina. Releja K1.2 atvēršanas kontakts izslēdz releju K3M ar laika aizkavi atkarībā no rezistora R7 un kondensatora C4 parametriem. K3M releja atvēršanas kontakti apiet atbilstošos rezistorus tiristora vadības blokā BU, un statoram tiek pievadīts pilns tīkla spriegums.
Lai apturētu dzinēju, tiek nospiesta poga S3, releja vadības ķēde tiek atslēgta, tiristori VS1...VS4 tiek atslēgti un spriegums no motora statora tiek noņemts. Tajā pašā laikā kondensatora C5 uzkrātās enerģijas dēļ bremzēšanas laikā tiek ieslēgts relejs K4M, kas ar kontaktiem K4.2 un K4.3 ieslēdz tiristorus VS2 un VS5. Pusviļņa taisngriežu strāva caur fāzēm A un B ieplūst motora statora tinumos, kas nodrošina efektīvu dinamisko bremzēšanu.
Strāvas stiprumu un līdz ar to arī dinamisko bremzēšanas laiku regulē rezistori R1 un R3. Šai shēmai ir arī soļu režīms. Nospiežot pogu S2, tiek ieslēgts relejs K5M, kas ar kontaktiem KS.3 un K5.4 ieslēdz tiristorus VS2 un VS5. Šajā gadījumā pusviļņa taisngriezes strāva caur fāzēm A un B ieplūst motora statora tinumos. Atlaižot pogu S2, relejs K5M un tiristori VS2 un VS5 tiek izslēgti; šajā gadījumā uz īsu brīdi kondensatorā Sb uzkrātās enerģijas dēļ tiek ieslēgts relejs, kas ar savu kontaktu K6.2 ieslēdz tiristoru VS3, un motora rotors griežas noteiktā leņķī. līdz iegūtā statora plūsmas vektora rotācijai par aptuveni tādu pašu leņķi.
Pagrieziena solis ir atkarīgs no tīkla sprieguma, statiskās slodzes momenta, piedziņas inerces momenta un rektificētās strāvas vidējās vērtības. Motora darbības pakāpeniskā režīma ieviešana tiek veikta pēc tā apstāšanās, jo K5M releju sākotnēji var ieslēgt tikai pēc parasti atvērto kontaktu K1.5, K4.1 aizvēršanas. Dzinēja darbības pakāpeniskais režīms rada labvēlīgus iestatīšanas apstākļus.
Vadības shēma asinhroniem elektromotoriem ar uztītu rotoru kā laika funkcija.Šāda diagramma ir parādīta attēlā. 4.18. Motora jaudas ķēžu aizsardzība pret īssavienojuma strāvām tiek veikta, izmantojot maksimālās strāvas relejus FI, F2, F3; pārslodzes aizsardzība - elektrotermiskie releji F4(1-2), kuru sildelementi ir savienoti caur strāvas transformatoriem TT1, TT2. Vadības ķēdes ir aizsargātas ar F5 automātisko slēdzi, kam ir maksimālā strāvas aizsardzība.
Kad ir ieslēgts SI slēdzis un FS ķēdes pārtraucējs, D1M laika relejs saņems strāvu, un tā aizvēršanas kontakti D1A.1, D1A.2 aizvērsies, tādējādi sagatavojot komutācijas ķēdi D2M laika relejam un K1M kontaktoram. Atvēršanas kontakts D1A.3 atvērs un izslēgs paātrinājuma kontaktora spoļu K2M, R3M, K4M ķēdi.

Nākamreiz nospiežot pogu S2 (“start”), kontaktors K1M ieslēgsies caur iepriekš aizvērtu kontaktu D1A.2, galvenie kontakti K1(1-3) M strāvas ķēdē aizvērsies, un spriegums tiks piegādāts motora M statora tinums. Visi palaišanas rezistori ir iekļauti rotora tinumā. Dzinējs iedarbina pirmo reostatisko raksturlielumu. Tajā pašā laikā aizvērsies palīgkontakts K1A.3, kas apiet starta pogu, un aizvērsies kontakts K1A.2, caur kuru tiek piegādāta strāva laika releja spoļu D2M, D3M ķēdei. Pārraujošais palīgkontakts K1A.1 atvienos D1M releja ķēdi, kas atbrīvo armatūru ar laika aizkavi, kad tā spole ir izslēgta. Tāpēc D2M nekavējoties neieslēdzas un tā parasti atvērtais kontakts D2A.1 būs atvērts.
Jāņem vērā, ka parasti atvērtais kontakts D1A.Z paliek atvērts; pēc releja D1M aiztures laika beigām atvērsies tā parasti atvērtais kontakts D1A.1 (kā arī D1A.2), un tā parasti atvērtais kontakts D1A.Z aizvērsies. Šo pārslēgšanu rezultātā vadības ķēdē ieslēgsies K2M kontaktors un tiks apiets rezistora pirmais palaišanas posms - dzinējs pāries no pirmā reostatiskā raksturlīknes uz otro, paātrinot līdz lielākam leņķiskajam ātrumam. Turklāt laika relejs D2M izslēgsies un tā atvēršanas kontakts ar laika aizkavi D2A.1 slēgs kontaktora K3M spoles ķēdi, kas darbosies un aizvērs savus kontaktus K3(1-2)M, t.i. rezistora otrais palaišanas posms tiek apiets - dzinējs pārslēdzas uz trešo reostatisko raksturlielumu.
Visbeidzot, pēc atvēršanas ar aizvēršanas kontakta D2A.1 laika aizkavi, D3M relejs izslēgsies - ar laika aizkavi, kurai ir konfigurēts D3M relejs (atbilst dzinēja iedarbināšanas laikam uz pēdējā reostatiskā raksturlieluma), tā kontakts D3A.1 aizvērsies, K4M kontaktors ieslēgsies un aizvērs savus kontaktus K4(1-3)M. Rotora tinums tiks īssavienots, un motors pabeigs paātrinājumu atbilstoši tā dabiskajam raksturlielumam. Tas beidz pakāpenisku asinhronā motora iedarbināšanu, ko kā laika funkciju kontrolē elektromagnētiskie laika releji D1M, D2M, D3M.
Dzinējs tiek apturēts, nospiežot pogu S3. Ķēde tiek izmantota, lai vadītu mehānismus, kuriem nav nepieciešama atpakaļgaita, kuru bremzēšanas ilgums pēc dzinēja izslēgšanas nav būtisks. Jo īpaši, pamatojoties uz šo ķēdi, tiek izveidotas vadības ķēdes kokzāģētavu rāmju galvenajam elektromotoram.

Sveiki, dārgie vietnes apmeklētāji un viesi.

Šodien Draņicins Kirils Eduardovičs, Valsts budžeta vidējās profesionālās izglītības iestādes "KPK" audzēknis Černuškā, Permas apgabalā, nosūtīja savu darbu konkursam "".

Tāpēc es lūdzu jūsu uzmanību.

Aprīkojums:

1. vispārējs mērķis.

2. (lai iedarbinātu, apturiet dzinēju).

3. Termiskais relejs TRN (vāveres rotoram pret pārslodzēm).

4. Start/Stop poga.

Darba instruments:

plakans skrūvgriezis
sānu griezēji
vienkodola
apaļas knaibles
knaibles
trīsfāzu spraudnis

Asinhronā motora ar vāveres rotoru neatgriezeniskas iedarbināšanas shēma

Pirms darba uzsākšanas es vēlētos izskaidrot vispārīgos jēdzienus ķēdes izpratnei:

parasti aizvērts kontakts palaišanas/apturēšanas pogā zem cipariem (3-4)
parasti atveriet kontaktu starta/apturēšanas pogā zem cipariem (1-2)

Algoritms (izpildes rīkojums) asinhronā motora (IM) neatgriezeniskas palaišanas ķēdes montāžai

1. Strāvas ķēde:

1.1. Mēs ņemam ārējos 2 vadus (A un C fāze), kas nāk no motora

1.2. Mēs savienojam šos vadus ar termoreleja augšējiem kontaktiem

1.3. Mēs savienojam trešo vadu no motora ar magnētisko starteri, savienojot to ar 3. tapu (B fāze)

1.4. Mēs savienojam termoreleja apakšējos kontaktus ar magnētisko starteri

1.5. Mēs savienojam vienu termoreleja apakšējo kontaktu ar kontaktu 1 uz magnētiskā startera

1.6. Mēs savienojam otru termoreleja apakšējo kontaktu ar magnētiskā startera tapu 5

2. Vadības ķēde:

2.1. Mēs savienojam magnētiskā startera kontaktu 6 ar vadu ar pogas “Stop” parasti aizvērto kontaktu

Parasti aizvērti kontakti uz pogas “Apturēt” zem 3. un 4. numura.

2.2. Mēs izveidojam džemperi no parasti aizvērtā pogas “Stop” kontakta uz parasti atvērto pogas “Start” kontaktu.

2.3. Mēs bloķējam parasti atvērto kontaktu: savienojam pogas “Sākt” kontaktu 2 ar magnētiskā startera 13 bloka kontaktu.

2.4. Mēs savienojam normāli atvērto pogas “Sākt” kontaktu 1 ar magnētiskā startera 14 bloka kontaktu

2.5. Izmantojot džemperi, mēs savienojam magnētiskā startera 13 bloka kontaktu ar magnētiskā startera spoli (kontakts - A2)

2.6. No magnētiskā startera spoles (kontakts A1) mēs piegādājam strāvu parasti slēgtajiem kontaktiem

2.8. Strāvas vadu pievienojam pie magnētiskā startera kontaktiem – 2, 4, 6

2.9. Pirms palaišanas mēs vēlreiz pārbaudām ķēdi!

2.10. Iedarbināsim dzinēju.

P.S. Ja jums ir jautājumi par asinhronā motora palaišanas ķēde ar vāveres būra rotoru, tad jautājiet viņiem šī raksta komentāros.

Sveiki, dārgie lasītāji un vietnes Elektriķa piezīmes viesi.

Pēc raksta publicēšanas par magnētiskā startera pieslēguma shēmu, es ļoti bieži sāku saņemt jautājumus par to, kā vadīt motoru no divām vai trim vietām.

Un tas nav pārsteidzoši, jo šāda vajadzība var rasties diezgan bieži, piemēram, vadot dzinēju no divām dažādām telpām vai vienā lielā telpā, bet no pretējām pusēm vai dažādos augstuma līmeņos utt.

Tāpēc nolēmu par šo uzrakstīt atsevišķu rakstu, lai tiem, kas atgriezīsies ar līdzīgu jautājumu, nebūtu katru reizi jāskaidro, kas kur jāpieslēdz, bet vienkārši jāiedod saite uz šo rakstu, kur viss ir sīki izskaidrots .

Tātad, mums ir trīsfāzu elektromotors, ko kontrolē caur kontaktoru, izmantojot vienu spiedpogas stabiņu. Rakstā par to es ļoti detalizēti paskaidroju, kā salikt šādu shēmu - sekojiet saitei un iepazīstieties.

Šeit ir diagramma magnētiskā startera pievienošanai, izmantojot vienu spiedpogas stabiņu iepriekš minētajā piemērā:

Šeit ir šīs shēmas montāžas versija.

Esi uzmanīgs! Ja jūsu trīsfāzu ķēdes lineārais (fāzes-fāzes) spriegums nav 220 (V), kā manā piemērā, bet 380 (V), tad ķēde izskatīsies līdzīgi, tikai startera spolei jābūt uz 380 (V), pretējā gadījumā tas izdegs.

Tāpat vadības ķēdes var savienot nevis no divām fāzēm, bet gan no vienas, t.i. izmantojiet jebkuru vienu fāzi un nulli. Šajā gadījumā kontaktora spolei jābūt 220 (V).

Es nedaudz mainīju iepriekšējo diagrammu, uzstādot atsevišķus strāvas slēdžus jaudas un vadības ķēdēm.

Manam piemēram ar mazjaudas dzinēju tā nebija kritiska kļūda, bet ja tev ir daudz lielākas jaudas dzinējs, tad šis variants nebūs racionāls un dažos gadījumos pat neīstenojams, jo vadības ķēžu vadu šķērsgriezumam šajā gadījumā jābūt vienādam ar strāvas ķēžu vadu šķērsgriezumu.

Pieņemsim, ka jaudas un vadības ķēdes ir savienotas ar vienu ķēdes pārtraucēju ar nominālo strāvu 32 (A). Šajā gadījumā tiem jābūt ar vienādu šķērsgriezumu, t.i. ne mazāk kā 6 kv.mm varam. Kāda jēga izmantot šādu šķērsgriezumu vadības ķēdēm?! Patēriņa strāvas tur ir diezgan niecīgas (spole, signāllampas utt.).

Ko darīt, ja dzinējs ir aizsargāts ar automātisko slēdzi ar nominālo strāvu 100 (A)? Tad iedomājieties, kādi vadu šķērsgriezumi būs jāizmanto vadības ķēdēm. Jā, tie vienkārši neietilps zem spoļu, pogu, lampu un citu zemsprieguma automatizācijas ierīču spailēm.

Tāpēc daudz pareizāk būtu uzstādīt atsevišķu iekārtu vadības ķēdēm, piemēram, 10 (A), un vadības ķēžu uzstādīšanai izmantot vadus ar šķērsgriezumu vismaz 1,5 kv.mm.

Tagad šai ķēdei jāpievieno vēl viena spiedpogu vadības stacija. Kā piemēru es ņemšu PKE 212-2U3 pastu ar divām pogām.

Kā redzat, šajā ierakstā visas pogas ir melnas. Joprojām iesaku kontrolei izmantot pogu stabiņus, kuros viena no pogām ir iezīmēta sarkanā krāsā. Tam jāpiešķir apzīmējums “Stop”. Šeit ir piemērs tam pašam ierakstam PKE 212-2U3, tikai ar sarkanām un melnām pogām. Piekrītiet, ka tas izskatās daudz skaidrāk.

Visa ķēdes maiņas būtība ir saistīta ar faktu, ka mums ir jāsavieno abu pogu stabu pogas “Stop” virknē un pogas “Start” (“Forward”) paralēli.

Sauksim pogas pie posteņa Nr.1 “Start-1” un “Stop-1”, un pie posta Nr.2 “Start-2” un “Stop-2”.

Tagad no pogas “Stop-1” normāli aizvērtā kontakta (stabs Nr. 1) spailes (3) mēs izveidojam džemperi uz pogas “Stop-2” parasti aizvērtā kontakta spaile (4) (staba Nr. . 2).

Pēc tam mēs izgatavojam divus džemperus no pogas “Stop-2” (stabs Nr. 2) parasti slēgtā kontakta spailes (3). Viens džemperis uz pogas “Start-1” normāli atvērtā kontakta spaile (2) (posts Nr. 1).

Un otrais džemperis uz pogas “Start-2” normāli atvērtā kontakta spaile (2) (posts Nr. 2).

Un tagad atliek izveidot vēl vienu džemperi no pogas “Start-2” normāli atvērtā kontakta (stabs Nr. 2) spailes (1) uz “Start-1” parasti atvērtā kontakta spaili (1) poga (posts Nr. 1). Tādējādi mēs savienojām pogas “Start-1” un “Start-2” paralēli viena otrai.

Šeit ir samontētā shēma un tās uzstādīšanas versija.

Tagad jūs varat vadīt kontaktora spoli, kā arī pašu motoru no jebkuras tuvākās stacijas. Piemēram, jūs varat ieslēgt dzinēju no staba Nr. 1 un izslēgt to no staba Nr. 2 un otrādi.

Es iesaku manā video noskatīties, kā no divām vietām salikt motora vadības ķēdi un tās darbības principu:

Kļūdas, kas var rasties savienojuma laikā

Ja sajaucat un savienojat pogas “Stop” nevis virknē viena ar otru, bet paralēli, tad jūs varat iedarbināt dzinēju no jebkuras pozīcijas, taču maz ticams, ka to apstādināsiet, jo šajā gadījumā jums būs jānospiež abas “Stop” pogas vienlaikus.

Un otrādi, ja pogas “Stop” ir saliktas pareizi (secīgi), bet pogas “Start” ir saliktas secīgi, tad dzinēju nevarēs iedarbināt, jo šajā gadījumā, lai sāktu, jums būs vienlaicīgi jānospiež divas pogas "Sākt".

Dzinēja vadības shēma no trim vietām

Ja jums ir nepieciešams vadīt dzinēju no trim vietām, ķēdei tiks pievienota vēl viena spiedpogu stacija. Un tad viss ir līdzīgi: visām trim “Stop” pogām jābūt savienotām virknē, un visām trim “Start” pogām jābūt savienotām paralēli viena otrai.

No vairākām vietām nozīme paliek nemainīga, tiks pievienota tikai ķēde, papildus pogām “Stop” un “Start” (“Forward”), vēl viena poga “Atpakaļ”, kuru vajadzēs savienot paralēli citas vadības stacijas pogu “Atpakaļ”.

ES iesaku: vadības stacijās papildus pogām veiciet gaismas indikāciju par sprieguma klātbūtni vadības ķēdēs (“Tīkls”) un dzinēja stāvokli (“Pārvietošanās uz priekšu” un “Pārvietošanās atpakaļ”), piemēram, izmantojot tie paši, par kuru priekšrocībām un trūkumiem es runāju ne tik sen, es jums pastāstīju sīkāk. Aptuveni šādi tas izskatīsies. Piekrītiet, ka tas izskatās skaidri un intuitīvi, it īpaši, ja motors un kontaktors atrodas tālu no vadības stacijām.

Kā jau nojaušat, spiedpogu staciju skaits nav ierobežots ar divām vai trim, un dzinēja vadību var veikt no lielāka vietu skaita – viss atkarīgs no konkrētajām prasībām un darba vietas apstākļiem.

Starp citu, motora vietā var pieslēgt jebkuru slodzi, piemēram, apgaismojumu, bet par to pastāstīšu savos nākamajos rakstos.