Šoseja sastāv no apakškārta Un bruģis. ceļa apģērbs attēlo daudzslāņu struktūru un ietver pārklājuma un pamatnes slāņus. Pārklājums- augšējais izturīgais slānis, kas ir labi izturīgs pret nodilumu un triecienslodzi no automašīnas riteņiem, kā arī pret triecieniem dabas faktori. Tas sastāv no nodiluma slāņa un galvenā (nesošā) slāņa.
Bāze- nesoša seguma daļa, kas sastāv no vairākiem slāņiem, kas veidota no akmens materiāla vai grunts, kas apstrādāta ar saistvielu.
Seguma veida izvēle, kas parasti izmaksā 40-60% no kopējām ceļa izmaksām, ir svarīgs un atbildīgs lēmums. Jo augstāka ir ceļa tehniskā kategorija, jo augstākas prasības seguma stiprībai un stingrībai.
Auto ceļi pēc nozīmes Baltkrievijas Republikas vispārējā transporta tīklā un atkarībā no automašīnu vidējās diennakts satiksmes intensitātes tās iedala piecās tehniskajās kategorijās:
Iа – satiksmes intensitāte vairāk nekā 14000 transportlīdzekļu/diennaktī.
Ib - satiksmes intensitāte 14000 - 7000 transportlīdzekļi / dienā.
II - satiksmes intensitāte 7000 - 3000 transportlīdzekļi / dienā.
III - satiksmes intensitāte 3000 - 1000 transportlīdzekļi / dienā.
IV - satiksmes intensitāte 1000 - 100 transportlīdzekļi / dienā.
V - satiksmes intensitāte mazāka par 100 transportlīdzekļiem / dienā.
Pārklājumi atkarībā no struktūras stingrības, kustības veida un tehniskajiem un ekonomiskajiem rādītājiem ir:
uzlabots kapitāls (cementa-betons, monolīts un saliekamais; asfaltbetons, ieklāts karstā un siltā stāvoklī utt.);
uzlabotas vieglās (no šķembu un grants materiāliem, kas apstrādāti ar organiskām saistvielām, no aukstā asfaltbetona utt.);

pārejas (šķembas, izdedži, grants, no augsnēm, kas pastiprinātas ar saistvielām utt.);
zemāka (zeme, uzlabota ar dažādiem vietējiem materiāliem).

Tipiski segumu dizaini:
a - cementbetona pārklājums; b - asfaltbetona segums uz šķembu pamatnes; c - asfaltbetona segums uz betona pamatnes; d - asfaltbetona segums uz zemes, pastiprināts ar cementu; e - šķembu pārklājums ar augšējo slāni, kas apstrādāts ar impregnēšanu; f - grants virsma, kas apstrādāta ar bitumenu, sajaucot uz ceļa; g - grants segums uz zemas kategorijas ceļa, 1 - cementbetons; 2 - ar bitumenu apstrādāts smilšu izlīdzinošais slānis; 3 - šķembu, grants vai augsnes slānis, kas apstrādāts ar saistvielu; 4 - sals aizsargslānis no smiltīm; 5 – smalkgraudains asfaltbetons; 6 - šķembu slānis; 7 - rupjgraudains asfaltbetons; 8 - ar cementu pastiprināta augsne; 9 - šķembas, kas apstrādātas ar impregnēšanu; 10 - grants, kas apstrādāts ar bitumenu; 11 - grants

asfalta segums ieņem vadošo pozīciju uz galvenajiem ceļiem. Viņiem ir augsts transports un ekspluatācija
veiktspēja, spēcīga, izturīga, viegli remontējama. To nodilums pat pie intensīvas un intensīvas satiksmes nepārsniedz 1 - 1,5 mm gadā. Asfaltbetona segumus atkarībā no pamatu veida un satiksmes prasībām kārto vienā, divās vai trīs kārtās. Virsējam slānim jābūt izturīgam, nodilumizturīgam un ūdensnecaurlaidīgam. Šie apstākļi atbilst smalkgraudainiem un smilšainiem maisījumiem, kas satur minerālu pulveri.
Apakšējā pārklājumu slāņa iekārtai tiek izmantoti karsti rupjgraudains un vidēji graudains asfaltbetona maisījumi ar vai bez minerālpulvera.
Cementbetona ietves ir šādas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem pārklājumu veidiem:
augsta izturība, kas ļauj visiem transportlīdzekļiem izbraukt jebkurā gada laikā;
ilgs kapitālā remonta periods (30-40 gadi);
augsts saķeres koeficients ar automašīnu riteņiem, kas praktiski nemainās, mitrinot pārklājumu:
gaiša krāsa pārklājumi, kas palielina satiksmes drošību naktī;
būvniecības sezonas ilgums ir ilgāks nekā izmantojot organiskās saistvielas;
zems pārklājuma nodilums, nepārsniedzot 0,1-0,2 mm gadā.
Taču cementbetona segumiem ir vairāki trūkumi, kas apgrūtina to izmantošanu uz ceļiem. Tie ietver: liels skaitlisšķērseniskas šuves, kas pasliktina pārklājuma veiktspēju un vienmērīgumu; remonta grūtības; neiespējamība atvērt kustības uzreiz pēc pārklāšanas utt.
Cementbetons tiek izmantots arī asfaltbetona segumu pamatu ieklāšanai uz ceļiem ar intensīvu un intensīvu satiksmi.
Cementa-betona segumu uz ceļa kārto monolītas masīvas plātnes veidā, kas sadalīta dažāda garuma posmos ar izplešanās šuvēm vai saliekamā seguma veidā no rūpnīcā sagatavotām plātnēm. dažāda izmēra. Pēdējā gadījumā darbs uz ceļa tiek samazināts līdz plākšņu uzstādīšanai uz sagatavotas pamatnes. Neskatoties uz dažām šāda veida seguma priekšrocībām, piemēram, sezonas ilguma palielināšanos, būvniecību, saliekamās betona segas uz galvenajiem ceļiem netiek izmantotas. Tas ir saistīts ar būtiskiem trūkumiem, kas būtiski pasliktina to transportēšanas un ekspluatācijas īpašības.
Pastiprinātos pārklājumos stiepes spriegumus daļēji vai pilnībā uztver armatūra. Šādos pārklājumos stiegrojumu izmanto metāla sietu vai tērauda stieņu veidā ar pārklājuma patēriņu 2 ... 5 kg / m 2.
Cementbetona pārklājumi tiek kārtoti ar vienādu biezumu visā brauktuves platumā vienā vai divās kārtās. Divu slāņu pārklājumus izmanto betonā mazāk izturīgu akmens materiālu apakšējai kārtai. Augšējā slāņa biezums divslāņu pārklājumos tiek ņemts vismaz 6 cm.
Viena slāņa vai divslāņu pārklājuma izvēle un iecelšana balstās uz tehniskiem un ekonomiskiem aprēķiniem. Pārklājuma slāņa biezums tiek noteikts aprēķinos, ņemot vērā ceļu kategoriju, un tam jābūt vismaz: I kategorijas ceļiem - 22 cm; II kategorijas ceļiem - 20 cm; III kategorijas ceļiem - 18 cm Divslāņu pārklājumos virsējās kārtas biezumam jābūt vismaz 6 cm.

Autobraucēji vislabāk zina, cik svarīgi labi ceļi. Nereti par valsts labklājību var spriest pēc brauktuvju un ceļu stāvokļa. Sakāmvārdam, ka Romā var nokļūt ar visiem līdzekļiem, ir labs iemesls. Transporta sistēma šajā provincē bija ļoti labi attīstīta. Gandrīz no katras provinces līdz Romai varēja nokļūt pa cietu asfaltētu ceļu. Pašlaik izstrādāts liels skaits seguma veidi. Daudzi no tiem jau tiek izmantoti, citi tiek ieviesti. Šajā rakstā tiks aprakstīts katrs no tiem.

Vispārīgi jēdzieni

Veikt darbības, kuru mērķis ir uzlabot situāciju attiecībā uz ceļu kvalitāti, ir daudz grūtāk, nekā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Tie ietver izpētes un plānošanas procesu saistībā ar konkrētu jomu. Lai samazinātu izmaksas, līdztekus cilvēkresursiem nepārtraukti tiek ieviestas jaunas iekārtas, kas arī paātrina šo procesu norisi. Piemēram, agrāk, ieklājot ceļa segumus no betona plātnēm, tika izmantotas veidnes, kas pēc tam palika ceļa segumā un varēja samazināt tā kvalitāti, kā arī ietekmēt kopējās izmaksas. Tagad bruģēšanai tiek izmantoti noņemami veidņi, kas tiek izmantoti vairākās vietās. Modernizētas arī ražošanas līnijas, kas nodrošina betona piegādi. Ar tādām pašām izmaksām bija iespējams palielināt izejvielu daudzumu bruģis pie izejas.

Līdz noteiktam brīdim bija jāgaida ievērojams laika posms, līdz gatavais segums ieguva stingrību ekspluatācijas iespējai. Mūsdienu cietinātāju piedevas ir samazinājušas laiku līdz minimumam. Ar papildu aprīkojuma palīdzību ir izstrādāta arī unikāla blīvēšanas shēma, kas ļauj samazināt ūdens daudzumu gatavajā segumā un attiecīgi paātrināt sacietēšanu.

Pārklājuma sastāvdaļas

Galīgā pārklājuma kvalitāte ir atkarīga no daudziem faktoriem. Viens no tiem ir dabisks substrāts. Tad precīzāk mēs runājam par augsni, kas būs zem bruģa. Tas ir pirmais slānis. Dažās vietās var būt spēcīga virszemes augsnes nobīde, tāpēc jāiet dziļumā līdz noteiktam līmenim, kas ir stabilāks, kā arī jāveido lielāka uzbēruma kārta. Svarīgs punkts ieklājot brauktuvi, ir jānodrošina drenāža. Tie operatīvi novirza lietus un citu ūdeni, kas, iekavējoties, var novest pie brauktuves iznīcināšanas. Īpaši tas notiek aukstajā sezonā, kad šķidrums, sasalstot porās, izplešas un noved pie asfalta deformācijas.

Brauktuves platums ietver ne tikai brauktuvi. Materiālu patēriņā ietilpst arī ceļmalas, kur novietotas automašīnas. Kvalitatīvs bruģis sastāv no vairāku veidu slāņiem. Tas ir paredzēts ilgam kalpošanas laikam. Šāda seguma izgatavošana ir dārga, taču tā uzturēšana ir lētāka, jo tam ir ilgs kalpošanas laiks. Ar savlaicīgu pabeigšanu remontdarbi Tikai virsējais slānis ir nodilis. Ceļa seguma apakšējai kārtai, kas kalpo kā pamatne un nodrošina nestspējas, jāpaliek nebojātai, jo, lai to salabotu, būtiska daļa no tā būs jāpārklāj. Zem gultņa vāka ir pamatne. Ceļa segumā tas nodrošina vienmērīgu slodžu sadalījumu uz pamatnes vai augsnes, kas novērš caurumošanu zem kravas automašīnu lielā svara.

Vietās, kur temperatūra nokrītas krietni zem nulles collas ziemas laiks pamatnei ir papildu slānis. Tās uzdevums ir pārnest slodzi un tās sadalījumu pa zemi, kā arī nodrošināt visa seguma stabilitāti pret sala postošo ietekmi. Vietās, kur tiek novēroti ievērojami nokrišņi un ūdens var ievilkties, ir drenāžas slānis, kas savlaicīgi noņem mitrumu no audekla. Šiem nolūkiem var ieklāt: rupjgraudainas smiltis, šķembas, augsni, kas papildus apstrādāta ar stabilitāti uzlabojošām piedevām, šķembas. Ja šīs iespējas nav pieejamas, tiek izmantoti vietējie būvmateriāli.

Ceļu klasifikācija

Ceļi ir sadalīti vairākās grupās. Tas viss ir atkarīgs no tā, kādus pārvadājumus viņi veic un kāda nozīme tiem ir reģionā. Papildu kritērijs ir maksimālais pieļaujamais kustības ātrums pa tiem. Atkarībā no tā ir:

• šoseja;
• ātrgaitas šoseja;
• pilsētas ceļš;
• zemes ceļš.

Pirmais un otrais tips ir līdzīgi gan pēc mērķa, gan uz tiem izmantotā pārklājuma. Tie ietver automašīnu kustību ar ievērojamu ātrumu vairākās plūsmās vienā virzienā. Tajā pašā laikā virzieni ir atdalīti viens no otra īpaša svītra vai izciļņa apstāšanās, kas izslēdz iespēju nejauši iebraukt pretimbraucošajā joslā. Pilsētas ceļš vai parasts ceļš ļauj braukt ar ātrumu līdz 90 km/h. Tajā pašā laikā tai var būt viena vai divas joslas vienā virzienā. Uz šāda veida ceļiem ir atļauti krustojumi vienā līmenī ar citiem transporta veidiem.

Pārklājumu klasifikācija

Izstrādāts dažādi apstākļi ceļa apģērbu klasifikācija, kas ir atkarīga no tā, kādiem nolūkiem un uz kādiem ceļiem tas der. Piemēram, laukos vai nestabilās augsnēs nav jēgas likt asfaltu, jo tas ļoti ātri sabojāsies un atkritumi nonāks gaisā. Līdz ar to tur atstāti zemes ceļi ar papildus uzbērumu. Arvien vairāk sāk izmantot materiālus ar organiskām sastāvdaļām, kas ir lētāki, bet ne zemāki par ilgtspējību. Biežāk pie mums redzami asfaltēti ceļi, bet pats asfalts var būt vairāku veidu. Betona segumi joprojām ir populāri. Katrs no tiem ir vērts apsvērt sīkāk.

Bruģis zemes ceļiem

Noteiktu apstākļu dēļ zemes ceļi joprojām ir ļoti populāri. Uz kādu tālu apmetnes var sasniegt tikai viņi. Ja tos nestiprina, tie pēc stiprām lietavām vai pavasara atkušņa pārvēršas putrā. Tāpēc to pārklājums jāveido pēc noteikta profila. Šim nolūkam tiek izmantota augsne, kas tiek izņemta pēc bedru vai kanālu rakšanas. Tie, kas izmantoja šāda veida segumu sausajā sezonā, zina, ka kolonnā braukt ir problemātiski. Trūkums ir putekļu mākoņu pieaugums. Vēl viens trūkums ir ierobežotais kustības ātrums pēc dziļa riesta veidošanās.

Lai novērstu trūkumus, tiek pievienoti dažādi komponenti. Tie var ietvert grants un smiltis. Ar to pietiekamu saturu ceļa segums saglabājas piemērots kustībai pat iekšā stipras lietusgāzes. Labākie zemes ceļi ir tie, kas būvēti uz māla slāņiem. Ieklājot grants, rupjas smiltis un citus stiprinājuma komponentus, tiek veikta laba blietēšana un samaisīšana. Tādējādi tiek panākta relatīvā cietība un labāka nestspēja.

Uz zemes ceļiem ir noteikti caurlaidības ierobežojumi. Norma ir 100 automašīnu, kas šķērso brauktuve dienā. Ja šāds segums tiek pakļauts intensīvākai ietekmei, tad tas zaudē savas īpašības un prasa asfalta vai citu komponentu ieklāšanu. Tā kā nav ierobežojošu balstu, tīkla paplašināšanās var notikt, samazinot tā biezumu. Tāpēc viņi pastāvīgi papildina un izlīdzina virsmu ar greideri vai traktoriem.

Piezīme! Lai palielinātu netīrumu ceļu caurlaidību, lielapjoma pārklājumam tiek pievienota bitumena bāze vai cements. Šajā gadījumā ir atļauts braukt līdz 500 transportlīdzekļiem dienā. Bet tā joprojām ir problēma kravu pārvadājumi ar lielu aksiālo slodzi.

Pārklājums ar organiskām sastāvdaļām

Galvaspilsētas ceļi prasa ievērojamas izmaksas, kas izteiktas gan cilvēkstundās, gan patērējamās tehnikas stundās. Dažās vietās, kur plūsma Transportlīdzeklis nepārsniedz 3 tūkstošus automašīnu dienā tiek uzklāti vieglie pārklājumi. Savā struktūrā tie atgādina zemes pārklājumus, kas ir papildus pastiprināti. Uz grīdas seguma augšējā slāņa tiek uzklāts impregnēšanas materiāls, kas satur sastāvdaļas kopā, neļaujot tām izkliedēties un izplatīties. Uz šāda veida ceļiem ir iespējams pārvietot kravas automašīnas un citus kravas transportlīdzekļus. Turklāt šāda plūsma ir neierobežota jebkurā gadalaikā.

Šāda pārklājuma pamatā ir lielas frakcijas šķembas vai grants. Tam virsū tiek uzliets pārklājuma slānis no mazākas frakcijas, un kā pēdējais kalpo oļi vai maza grants. Uz sagatavotās pamatnes lej bitumenu vai citu organisko saistvielu. Tas nodrošina virsmas vienmērīgumu un vienmērīgumu. Tajā pašā laikā ceļa segumam ir zināms nelīdzenums, kas ir labs labākai saķerei un īsākam bremzēšanas ceļam. Šāda veida segumam ir labas ūdens atgrūšanas īpašības. Eļļas komponents neļauj ūdens molekulām nostiprināties un iekļūt porās. Viens no šāda pārklājuma trūkumiem ir viduvēja stabilitāte augstā temperatūrā. Karstā laikā bitumens zaudē spēku un kļūst viskozāks. Šādos apstākļos ceļi var tikt slēgti smagajiem transportlīdzekļiem.

Piezīme! Atkarībā no konkrētās zonas vajadzībām virsmas impregnēšanu var uzklāt vienā vai divās kārtās uz ceļa seguma.

Asfalta šķirnes

Asfalts ir uzlabota iepriekšējās ceļa seguma versijas versija. Ceļa seguma sastāvā ietilpst arī bitumena bāze jeb darvas pamatne komplektā ar dažādām betona un citām piedevām. Šis ceļa seguma veids ir visizplatītākais un tiek izmantots gandrīz uz visām lielākajām automaģistrālēm un ātrgaitas maģistrālēm. Ceļš viegli pārnes 3 vai vairāk tūkstošu automašīnu satiksmes intensitāti dienā. Tajā pašā laikā ir atļauta dažādu svara kategoriju aprīkojuma kustība. Ir trīs asfalta seguma veidi:

• auksts;
• silts;
• karsts.

Daudz kas ir atkarīgs no piedevām, kas ir iekļautas ceļa segumā. Apkurei tiek izmantota specializēta iekārta, kas to spēj veikt autonomi no strāvas avota tieši pirms ieklāšanas. Pildvielu, kas nodrošina ceļa seguma stingrību un stabilitāti, izmanto šķembu, akmens pulvera veidā klintis, piesūcināts ar bitumenu, granti, rupju smiltīm un citiem. Jo lielāka frakcija, jo cietāka ir ceļa virsma un mazāk gluda. To izjūt riepu troksnis pie vidēja un liela ātruma. Asfalts nekad netiek likts pats no sevis. Tas ir diezgan elastīgs ceļa segums, kas neizturēs uz to uzlikto slodzi. Lai nodrošinātu stabilitāti, tiek izmantots viens vai vairāki rupja šķembu oderējuma slāņi. Dažos gadījumos tiek izmantots lokāli pieejams seguma materiāls, piemēram, iezis, kas ir sasmalcināts pēc dažu minerālu spridzināšanas. Apakšseguma seguma biezums ir atkarīgs no daudziem laikapstākļiem un ainavas apstākļiem.

Šādam ceļa segumam ir maz trūkumu, taču tie joprojām pastāv. Visas šādu ceļu klāju šķirnes, kuru sastāvā ir tumša minerālu sastāvdaļa, labi absorbē gaismu. Tas rada grūtības saulainās dienās, jo virsma uzsilst līdz ievērojamai temperatūrai. Sekas ir šāda ceļa klāja stiprības samazināšanās un negatīva ietekme uz riepām. Krēslas laikā tā ir problēma, jo pretimbraucošo automašīnu gaismas ir slikti redzamas. Šīs problēmas risinājums ceļu klājiem ir atstarojošas krāsas izmantošana marķējumam, kas ļauj labāk orientēties. Dažos gadījumos virsmu padara vieglāku, pievienojot komponentus, kas satur dažādus kalcija oksīdus.

Citos variantos uz karsta mīksta asfalta tiek uzklāts gaišas krāsas pildvielas slānis. Ar rullīšu palīdzību to vienkārši iespiež vai iegremdē augšējā slānī. Pēc sacietēšanas ceļa klāja virsma kļūst monolīta un labāk atstaro gaismu. Ir pieļaujama nepilnīga virsmas dzidrināšana, bet pārmaiņus. Šāda pieeja brauktuvei ne tikai ietekmē paša klāja īpašības, bet arī samazina vadītāja nogurumu. Vietās, kur ir vienmuļa ainava, ir mazāka iespēja, ka vadītājs zaudēs modrību un aizmigs.

Betona plāksnes

Dažās valstīs asfalta segumu izmantošana nav tik izplatīta. Alternatīvi tiek izmantoti ceļi ar betona segumiem vai cementbetonu. Pēc īpašībām un izturības tie nav zemāki par dažāda veida asfaltu. Turklāt šādu ceļu klāju uzturēšana ir lētāka, un ieklāšanas process ir maksimāli automatizēts. Šāda veida ceļa klāja apstrādes laikā tiek izveidota īpaša raupja tekstūra, kas nodrošina lielisku saķeri. Plkst pareizs stils nevienu citu ceļu nevar salīdzināt ar šādu ceļa klāju virsmas līdzenuma ziņā. Šādi pārklājumi var viegli izturēt vairāk nekā 3 tūkstošu automašīnu slodzi dienā.

Saskaņā ar viena veida tehnoloģijām tiek veikta monolīta klāšana betona plāksne ar nepārtrauktu cementbetona piegādi. Citās vietās, kas ir biežāk sastopamas mūsu reģionā, uz vietu tiek piegādātas gatavas un kaltētas plātnes. Priekš maksimālais spēks ceļa ieklāšana, tos var vibrēt vai apstrādāt ar tvaiku. Šāda veida ceļa klājumam ir nepieciešams arī stabilizējošs apakšklājs vai pamatne. Kvalitātē izmantota dažāda veida šķembas, akmeņi, kā arī rupjgraudainas smiltis. Pēdējo izmantošana zem šāda ceļa seguma ir atļauta vietās ar zemu sastrēgumu. Slāņa biezums būs atkarīgs no konkrētajiem apstākļiem. Oderes platums zem ceļa seguma ir izgatavots ar 50 cm rezervi katrā pusē.

Cementbetona ceļu klājiem tiek veikta rūpīga sastāvdaļu un komponentu atlase. Augstas prasības tiek izvirzītas cementam, kas ir galvenā sastāvdaļa. Tās zīmolam jābūt vienādam ar M300 vai augstākam par to. Šāda ceļa seguma biezums var sasniegt 24 cm visā garumā. Tajā pašā laikā saskaņā ar tehnoloģisko procesu tiek domāts, ka pleciem ir slīpums. Tas ir nepieciešams, lai šķidrums brīvi plūst no ceļa.

Piezīme! Ceļa virsmas stiprības palielināšanu un tā biezuma samazināšanos var panākt, izmantojot armatūras sietu.

Temperatūras svārstības ietekmē ceļa segumu. Ja netiks veiktas noteiktas darbības, šāds ceļa klājs saplaisās un kļūs nelietojams. Tāpēc ik pēc 80 vai mazāk metru tiek veikts ceļa klāja šķērsgriezums 3 cm platumā, tajā ievietots speciāls elastīgs materiāls, kas saspiešanas un izplešanās laikā “spēlēs”. Kompresijas šuves ir cita veida šķērssavienojumi betona segumā. Tie atrodas līdz 10 m attālumā, un to dziļums ir līdz 5 cm.

Piezīme! Papildus gareniskām šuvēm uz ceļa klāja ir arī gareniskās. Tos var izvietot plātnes vidū, ja ceļa kopējais platums ir 7 m Var būt arī paralēli asij, bet pārtraukti ik pēc 3,5 m.

Darbības process

Ikviens zina, kas notiks ar māju vai jebkuru lietu, ja tā tiks atstāta bez uzraudzības. Termodinamikas likumi noteikti stāsies spēkā un novedīs pie daļējas vai pilnīgas iznīcināšanas. Šis faktors neapiet ceļu klājus. Tāpēc laiku pa laikam tiem ir nepieciešama apkope un remonts. Tehniskā apkope var nozīmēt riepu kvalitatīvas saķeres ar ceļa virsmu atjaunošanu. Lai to paveiktu, ledus un sniega sanesumi tiek likvidēti ar aprīkojuma un speciālu ķīmisko piedevu palīdzību. Dažās vietās ir atļauta lāpīšana, kas paredzēta, lai palielinātu ceļa klāja virsmas vienmērīgumu.

Lietus sezonā tiek veikta pārbaude un tīrīšana drenāžas sistēmas atrodas uz ceļa segumiem. Ja tas nav izdarīts, šķidrums uzkrāsies grīdas seguma slāņos un, pakļaujot lielam svaram, to var vienkārši nomazgāt. Tuksnešos, kur uz grīdas var tikt uzklāts liels daudzums putekļu, to apstrādā ar speciālu saistvielu. To aprēķina no nominālā plūsmas ātruma uz litru uz kvadrātmetru. Šī klāja apstrāde garantē paaugstinātu komfortu vadītājam un mehāniskajām daļām, braucot pa ceļa klāju.

Izvade

Kā redzat, ceļu klājiem ir sarežģīta struktūra, un tiem ir nepieciešama arī īpaša pieeja uzstādīšanas laikā. Ceļa seguma ekspluatācija ietver vairākas darbības, kuras būtu jāveic regulāri. Tikai šajā gadījumā varēs runāt par seguma ilgo kalpošanas laiku. lāpīšanas remonts ceļa klājumi ir atļauti gadījumos, kad ceļa klāja bojājumi ir minimāli. Ja ceļa seguma remontam nepieciešama liela iejaukšanās, daļa no seguma tiek pilnībā izgriezta un tiek uzklāts jauns ceļa segums.

Daudzu transportlīdzekļu praktiskums bieži vien ir atkarīgs no ceļa kvalitātes. Šādas konstrukcijas tiek iegūtas vairākos veidos, kas rada būtisku atšķirību to tehniskajos parametros.

Necieti pārklājumi

Visu veidu ceļus var iedalīt 2 galvenajās grupās, tās ir konstrukcijas ar cietu un necietu segumu. Pēdējos elementus var iedalīt vairākās šķirnēs:

• Šķembu segumi. Šāda veida virsma ietver šķembu izmantošanu kā galveno produktu to pārklājumam. Šāda veida ceļi tiek izmantoti mikrorajonos, parkos vai vietās, kur nav nepieciešams izmantot labākus materiālus, jo tie nav pakļauti lielai slodzei.
• Grants virsmas lielākoties pēc parametriem atgādina iepriekšējo produktu veidu, bet atšķiras tikai ar izgatavošanas materiālu.
• Zemējums. Šāda veida trase bieži ir dekoratīvs elements parkiem. Šādas virsmas nav paredzētas pastāvīgām un lielām slodzēm.

Stingri pārklājumi

Šāda veida ceļus var iedalīt vairākos veidos:

1. Saliekamās cementa konstrukcijas bieži izmanto tiltu ražošanā. Atšķiras ar augstu izturību pret slodzēm. Var izmantot dažādos laika apstākļos.
2. Bruģēti segumi. Šāda veida dārgi ir saistīti ar to sakārtošanu, ieklājot dabīgais akmens. Mūsdienās tie ir diezgan reti sastopami un galvenokārt tiek izmantoti celiņu izbūvē parkos. Šeit tiek izmantoti vieni un tie paši bruģakmeņi, kas cieši pieguļ viens otram.
3. asfalta segums. Šis ceļu veids ir viens no galvenajiem. Mūsdienās šo pārklājumu skaits ir milzīgs, jo tos ir salīdzinoši vienkārši sakārtot un var izmantot diezgan ilgu laiku.
   Lai palielinātu izturību, asfaltu klāj uz īpašiem spilveniem, kā arī vairākos slāņos atkarībā no frakcijas lieluma. izmanto kā savienojošos elementus. dažādi veidi sveķi, kas labi panes temperatūras svārstības.

Jāsaprot, ka visi šie ceļu seguma veidi uz tiem ļauj vadīt tikai noteiktus transporta veidus. Tāpēc tas tiek ņemts vērā, klājot tos, kas noveda pie to daudzveidības.

PAR aizsargpārklājumi asfaltam - šajā video:

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Labs darbs uz vietni">

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

1. Ievads

4. Secinājums

5. Izmantotās literatūras saraksts

1. Ievads

Lai nodrošinātu automašīnu kustību pa brauktuvi visu gadu, tiek sakārtots bruģis, kas ir uz pamatnes virsmas uzklāta cieta monolīta konstrukcija, kas izgatavota no labi izturīgiem materiāliem. klimatiskie faktori un transportlīdzekļu riteņi.

Spriedze, kas rodas ceļa segumā, braucot automašīnām, mazinās līdz ar dziļumu. Tas dod iespēju projektēt daudzslāņu segumu, tā atsevišķos slāņos izmantojot dažādas stiprības materiālus atbilstoši esošajiem spēkiem un dabas faktoru ietekmes intensitātei.

Ceļa apģērbā izšķir šādus slāņus:

Pārklājums - augšējais, visizturīgākais, parasti ūdensizturīgs, relatīvi plāns slānis apģērbs, labi izturīgs pret nodilumu, triecienu un bīdes slodzi no riteņiem, kā arī dabas faktoru ietekmi. Tā kā pārklājums ir izgatavots no visdārgākajiem materiāliem, tam tiek piešķirts minimālais pieļaujamais biezums. Pārklājums nodrošina nepieciešamo sniegumu ceļi (virsmas līdzenums, augsts saķeres ar riepu koeficients). Seguma projekts papildus galvenajam slānim, kas nodrošina nepieciešamās kvalitātes, paredz rezerves slāni (nodiluma slāni), kas neietilpst projektēšanas biezumā un ir pakļauts periodiskai atjaunošanai ceļa ekspluatācijas laikā.

Pārklājumiem, kuriem nav pietiekamas ūdensizturības un nodilumizturības, tiek kārtoti plāni aizsargslāņi (virsmas apstrādes slāņi), uzlejot organiskās saistvielas ar aizpildījumu ar viendimensionālu smalko granti. Virsmas apstrāde tiek izmantota arī gludu pārklājumu raupjuma palielināšanai ekspluatācijas laikā;

Pamatne - nesoša stipra apģērba daļa, kas izgatavota no akmens materiāliem vai grunts, kas apstrādāta ar saistvielām. Tas ir paredzēts, lai pārnestu un sadalītu spiedienu uz papildu apģērba slāņiem, kas atrodas zem vai uz pamatnes augsni (pamata augsni), un tāpēc tai jābūt monolītai, izturīgai pret bīdi un lieci. Pamatne nav tieši pakļauta automašīnu riteņiem, un laika apstākļu ietekme uz to tiek pārnesta nedaudz mīkstinātā veidā. Tāpēc tā ierīcei ir iespējams izmantot materiālus ar mazāku izturību nekā pārklājuma un nodiluma slānī. Plašai tās izmantošanai vajadzētu atrast vietējos materiālus - izturīgus rūpniecības atkritumus, vājus akmens materiālus, kas apstrādāti ar saistvielām.

Pamatne var sastāvēt no viena vai vairākiem slāņiem. Pēdējā gadījumā pamatnes augšējie slāņi ir izgatavoti no izturīgākiem materiāliem. Pamatne, kas izolēta uzlaboto pārklājumu ieklāšanas laikā no virsmas mitruma ietekmes, var tikt samitrināta mitruma kustības rezultātā no apakšas uz augšu no pamatnes ziemas sasalšanas periodā. Tāpēc valsts ziemeļu reģionos pamatnes ierīces materiāliem tiek izvirzītas prasības attiecībā uz salizturību;

Vietās ar nelabvēlīgiem klimatiskajiem un augsnes hidroloģiskajiem apstākļiem starp pārklājuma pamatni un apakšējo grunts grunti tiek ieklāti papildu mitruma izturīgu materiālu pamatslāņi. Vietās, kur apakškārtu veido dūņainas, smilšmāla un mālainas augsnes, kurās var attīstīties ziemas mitruma uzkrāšanās un izvirzīšanās procesi, tiek ieviests papildus porainu materiālu (smilšu, grants vai šķembu) slānis, ko sauc par drenējošu, anti- pret pacelšanos vai sala aizsardzību. Šis slānis ir paredzēts drenāžai lieko ūdeni no augšējie slāņi apakškārta;

Pamatnes grunts (pamatgrunts, pamatnes "darba slānis") - rūpīgi sablīvēti un plānoti pamatnes augšējie slāņi, uz kuriem tiek ieklāti seguma slāņi. Viss satiksmes slodžu radītais spiediens tiek pārnests uz apakšējo grunti, tāpēc tas ir ļoti svarīgs seguma dizaina elements. Seguma stiprību var nodrošināt tikai uz viendabīgas, labi sablīvētas pamatnes, kas nav pakļauta izkraušanai ar atbilstošu drenāžu. Pamatnes augsnes pretestības palielināšana pret ārējām slodzēm, tās drenāža un ūdens režīma noturība ir visdrošākie veidi, kā palielināt ceļa seguma izturību un samazināt tā izmaksas. Nekāds akmens materiālu slāņu biezuma palielinājums nevar nodrošināt seguma izturību un vienmērīgumu uz vājas, nesablīvētas vai piemirkušas augsnes pamatnes.

2. Seguma klasifikācija

Ceļu apģērbi ir sadalīti kapitālā, vieglā, pārejas un zemākā. Katrs no šiem seguma veidiem ietver ietves dažāda veida(2.10. tabula).

Ceļa segumam ir jānodrošina augsta uzticamība un nepieciešamā transporta un ekspluatācijas veiktspēja ekspluatācijas laikā (starp kapitālremontiem).

Kapitāla veidiem - 15 gadi.

Vieglajiem tipiem - 10 gadi.

Pārejas tipiem - 6-8 gadi.

Atšķiriet cieto un necieto segumu.

Stingrā ceļa apģērbā jāiekļauj drēbes, kurām ir:

Cementa-betona monolītie pārklājumi;

Asfaltbetona segumi uz cementbetona pamatnēm;

Saliekamie segumi no dzelzsbetona un asfaltbetona plātnēm.

3. Galvenie ceļu segumu veidi

Pieļaujamo ātrumu un pārvietošanās vieglumu galvenokārt nosaka pārklājumi, kurus var iedalīt pamata konstrukcijas tipos.

Asfaltbetons ir mākslīgs celtniecības materiāls, ko iegūst, karstā stāvoklī sablīvējot maisījumu, kas sastāv no pēc izmēra izvēlēta maza poraina akmens serdes - šķembas vai grants un smilts, kas savstarpēji savienotas ar smalka minerālpulvera maisījumu ar bitumenu, ko ievada atkarībā no asfalta sastāva. betona maisījums apmērā no 3,5 līdz 9%. Ir rupjgraudains, smalkgraudains un smilšains asfaltbetons. Asfaltbetona iezīme ir to īpašību atkarība no temperatūras.

Cementbetona segumiem ir augsta cietība un augsta slodzes izturība. Tās ir veidotas atsevišķu plātņu veidā ar izmēriem 3:4 vai 6:7 m ar biezumu no 18 līdz 24 cm. Plātnes ir atdalītas viena no otras ar šuvēm, kas nepieciešamas, lai kompensētu izmaiņas un garumus ar temperatūras svārstībām . Ir izplešanās šuves, kas saraujas, pagarinot plāksnes, un kompresijas savienojumi, kas izplešas, kad plāksnes tiek saīsinātas. Nodrošināt plākšņu kopdarbu un tos saglabāt relatīvā pozīcijašuvēs tiek ievadīti tērauda stieņi - tapas, kas nodrošina iespēju mainīt plākšņu garumu un pārnest vertikālās slodzes un daļēji lieces momentus no vienas plāksnes uz otru. Cementbetona pārklājumu īpašības nemainās temperatūras svārstībās. Plkst pareiza izvēle betona maisījuma sastāvs un būvniecības tehnoloģisko noteikumu ievērošana, cementbetona segumu nodilums ir niecīgs, un tie ir izturīgāki nekā cita veida segumi.

Impregnēšana - emulsiju vai uzkarsēta viskoza bitumena un darvas ievadīšana pārklājumā, izlejot pāri nepilnīgi velmēta tāda paša izmēra šķembu slāņa virsmai. Ar organiskajām saistvielām apstrādātās šķembu un grants segumi labi iztur transportlīdzekļu satiksmes destruktīvo ietekmi, pateicoties stiprajai saistvielu radīto akmens daļiņu saitei. Šīs drēbes ir ūdensizturīgas.

Virsmas apstrāde - uz ietves virsmas izveido plānu aizsargkārtu, uzlejot 2 - 2,5 l/kv.m bitumena, kam seko aizbēršana ar ļoti smalku šķembu un velmēšana.

Šķembu segumiem ir zema nodilumizturība braucot garām automašīnām, jo ​​tangenciālie spēki, kas rodas pneimatisko riepu saskares zonā ar segumu, traucē rites efektu. Tāpēc, kā neatkarīgs tipsšķembu pārklājumus izmanto tikai pie zemas satiksmes intensitātes.

Tilti - pārsegumi un pamatnes, kas veidotas no atsevišķiem dabīgiem vai mākslīgiem akmeņiem, kas uzstādīti tuvu viens otram.

Uzlabotām ietvēm, kas izgatavotas no bruģakmeņiem vai klinkera, ir līdzena virsma. Segus, kas izgatavoti no raupja šķembu vai laukakmeņu akmens (bruģakmens segumi), dažkārt tiek izmantoti uz 2. un 3. kategorijas ceļiem kā pagaidu seguma tipa segumi vai kā pamats progresīvākiem segumu veidiem, bet uz zemāku kategoriju ceļiem - kā neatkarīgs ceļa veids. kategorijām.

4. Secinājums

Viena no galvenajām ceļa seguma transporta un ekspluatācijas īpašībām ir tās līdzenums. Ierasts to novērtēt, izmantojot līdzenuma koeficientu, kas ir attiecīgā ceļa posma seguma nelīdzenumu augstumu summas attiecība pret tā garumu. Vienmērīguma koeficientu nosaka kā transportlīdzekļa ass vertikālo pārvietojumu summu balstiekārtas saspiešanas gājiena laikā (centimetros) uz 1 km, izmantojot bīdes mērinstrumentu. Pēdējais sastāv no vertikāla zobstieņa, kas apakšējā daļā savienots ar lodveida savienojumu ar automašīnas asi un savienots ar zobratu, kas nodod kustību uz leju caur sprūdrata sajūgu. Pēdējais, pateicoties sajūgam, griežas vienā virzienā un tādējādi reģistrē ass vertikālo pārvietojumu summu balstiekārtas saspiešanas laikā. Pārklājumi dažādi veidi ir dažādi vienmērīguma koeficienti. Tātad jauniem asfaltbetona segumiem tas ir 25 ... 50 cm / km, cementbetonam - 50 ... 100 cm / km (ietekmē šķērsenisko šuvju klātbūtni).

Kustības ātrums būtiski atkarīgs no seguma līdzenuma (2.9. att.): Uz ceļiem ar nelīdzenu segumu automašīnas ātrumu nosaka nevis tās dinamiskās īpašības, bet gan gaitas gludums, jo ir jānodrošina kravas drošība, pati automašīna un ceļojuma komforts.

Pārklājuma veids (galvenokārt tā vienmērīgums) ietekmē arī transportlīdzekļu kalpošanas laiku, lielā mērā nosakot tā agregātu un mehānismu darbības režīmu. Prof. E.S. Kuzņecovs sniedz šādus datus (2.11. tabula).

Automašīnas, kas paredzētas ekspluatācijai uz ceļiem ar zemiem seguma līdzenuma parametriem, jāprojektē ar paaugstinātu detaļu drošības rezervi, kas dabiski izraisa to pašu masas palielināšanos un veiktspējas pasliktināšanos, piemēram, masveida izmantošanu un degvielas ekonomiju.

Zemāk ir sniegti galveno pārklājumu veidu transportēšanas un ekspluatācijas raksturlielumi salīdzinājumā ar asfaltbetonu (2.12. tabula).

5. Izmantotās literatūras saraksts

1. Šosejas. Projektēšana un būvniecība. Ed. V.F Babkova, V.K. Ņekrasovs un G. Ščelijanovs. M.: Transports, 1983

2. Beļatinskis A.A., Taranovs A.M. Redzamības noteikšana dizainā lielceļi. Kijeva. 1983. gads

3. Saradarovs A.A. Ceļu arhitektūra. M.: Transports, 1986

4. Babkovs V.F., Andrejevs O.V. Ceļu projektēšana. 1. daļa: Mācību grāmata augstskolām. - Ed. 2., pārskatīts un papildu. - M.: Transports, 1987

Līdzīgi dokumenti

Tehnoloģiju attīstības vēsture ceļu būve Krievijā. Virzība pamatnes un seguma izbūvē. Automobiļu parādīšanās un ceļu tīklu uzlabošana. Bitumena emulsiju pielietošana. Mūsdienu skatuve ceļu būve.

prezentācija, pievienota 31.01.2017


Projektētā ātruma drošuma, ceļu satiksmes drošības, satiksmes sastrēgumu līmeņa uz ceļa, ceļa seguma līdzenuma novērtējums. Necieta seguma faktiskā elastības moduļa noteikšana. Ceļu un ceļu būvju uzturēšanas būtība.

kursa darbs, pievienots 08.12.2008


Necietā un cietā tipa seguma aprēķins. Seguma konstrukciju izvēle atbilstoši prasībām slāņu biezumam, blakus esošo slāņu elastības moduļiem, ceļa konstrukcijas pamatnes stiprībai. Ceļu tipu tehniskais un ekonomiskais salīdzinājums.

kursa darbs, pievienots 14.12.2014


Autoceļš kā sarežģītu inženierbūvju komplekss, kas nodrošina droša kustība satiksmes plūsma. Drošība satiksme. Ceļa barjeru klasifikācija. Noteikumi kas nosaka to kvalitāti.

abstrakts, pievienots 01.11.2011


Ceļu virsmu apstrāde ar smilšu-sāls maisījumu. Iepriekš noteiktu ceļu apstrādes blīvumu stabilizācija un ledus ietekmēšanas metodes. Ceļa seguma apstrāde ar smiltīm vai citu tehnoloģiskie materiāli izplatītājs PR-53.

kursa darbs, pievienots 18.02.2013


Ceļu dienesta iecelšana. Valsts autoceļu būvniecība un uzturēšana kopīgs lietojums. Zhibek-Transservice LLP struktūra. Specifikācijas greideris. Asfalta tehnoloģija. Galvenie buldozeru veidi.

prakses pārskats, pievienots 15.09.2015


Transportlīdzekļu kustības shēmas. Dažādu kategoriju ceļu pamatparametri un dizains. Aptuvenais karjeras ceļu sadalījums pa kategorijām un Vidējais ātrums kustība. Galvenie ceļu segumu veidi. Karjeru ceļu uzturēšana un remonts.

abstrakts, pievienots 04/11/2009


Prasības mērījumu vietām. Ceļa seguma līdzenuma noteikšana, izmantojot 3 metru sliedi. Asfaltbetona un monolītā betona segumu veidi. Ceļa seguma saķeres koeficienta noteikšana.

laboratorijas darbs, pievienots 26.01.2011


Metodes un instrumenti bedru, pietūkumu, iegrimšanas un riestu izpētei. Ceļu segumu raupjuma noteikšana ar "smilšu plankuma" metodi. Metode saķeres koeficienta noteikšanai ar PPK tipa sitamo ierīci un svārsta tipa ierīci.

abstrakts, pievienots 23.12.2013


Ceļa apstākļi kā faktors, kas nosaka vadītāja uzticamību. Ceļa zīmju un citu konstrukciju ietekmes, kvalitātes, pareizas uzstādīšanas un informatīvā satura uz ceļu satiksmes drošību novērtējums. Ceļa zīmju iecelšana un klasifikācija.

Ievads…………………………………………………………2

1. Vispārējā pozīcija………………………………………………………………………………………………

2. Ceļa seguma ierīce…………………………..4

3. Ceļa seguma ekspluatācija………………………5

4. Ceļa seguma klasifikācija…………………7

4.1. Pārklājumi, kas izgatavoti, izmantojot organiskās saistvielas…………………………………………….7

4.2. Asfaltbetona un darvas betona segumi…9

4.3. Netīrumi ceļi. Šķembas un grants…

………………………………………………………………….11

4.4. Cementa-betona pārklājumi…………………………….13

4.5. Tilts…………………………………………………..15

4.6. Grants pārklājumi………………………………………………………16

4.7. Šķembu pārklājumi………………………………………………17

5. Seguma strukturālās kārtas……………..19

Secinājums………………………………………………………22

Izmantoto informācijas avotu saraksts......

…………………………………………………………………..23

Ievads.

Maģistrālēm valstij ir liela ekonomiskā, sociālā un aizsardzības nozīme. Autoceļu ekonomikas stāvoklis ir viens no svarīgākajiem attīstības līmeni raksturojošajiem rādītājiem produktīvie spēki sabiedrību.

Satiksmes plūsmu prasībām atbilstošs blīvs autoceļu tīkls ļauj racionāli pārvadāt kravas un pasažierus, ievelk ekonomiskajā apritē atsevišķu reģionu resursus un rada apstākļus sabiedriskā laika taupīšanai.

Transportlīdzekļu kravnesības un ātruma pieaugums prasa nepārtrauktu ceļu tīkla attīstību, segumu dizaina uzlabošanu. Ceļa stāvokļa neatbilstība satiksmes plūsmas prasībām samazina kustības ātrumu, palielina automašīnu nolietojumu un to remontdarbu izmaksas, palielina degvielas patēriņu un riepu nodilumu, kā arī veicina satiksmes pieaugumu. nelaimes gadījumi.

1. Vispārējā pozīcija.

Ceļa būve sastāv no tehnoloģiskie procesi veic noteiktā secībā un prasa lielus materiālo un darba resursu izdevumus. Šo izmaksu samazinājumu var panākt, plaši ieviešot kompleksu ražošanas procesu mehanizāciju un automatizāciju.

Būtiskas izmaiņas notikušas integrētās mehanizācijas un automatizācijas jomā. Līdz ar to ceļu ar cementbetona segumu būvniecībā tika ieviesta jauna seguma tehnoloģija bīdāmajos veidņos, kas gandrīz pilnībā aizstāja stacionāro veidņu seguma tehnoloģiju, kas ļāva vairākas reizes palielināt būvniecības tempu, samazināt. darbaspēka izmaksas un būtiski uzlabot ceļu veiktspēju. Šīs tehnoloģijas ieviešana kļuva iespējama, pateicoties jauna mašīnu komplekta izveidei ar bīdāmiem veidņiem. Visas šī komplekta mašīnas ir aprīkotas ar automatizācijas sistēmām. Lai nodrošinātu mašīnu komplektu ar ceļu būves materiāliem, ir izveidotas jaunas augstas veiktspējas cementa-betona ražotnes un augsnes maisīšanas iekārtas.

Būtiskas izmaiņas notikušas arī ceļu ar asfaltbetona segumiem izbūves tehnoloģijā. Jaunie bruģakmeņi ļauj nodrošināt augstāku asfalta maisījumu priekšblīvēšanas pakāpi, kas ne tikai samazina to turpmākās blīvēšanas izmaksas, bet arī uzlabo seguma kvalitāti. Ir aprīkoti asfalta klājēji automātiskās sistēmas nodrošinot garenvirziena un šķērsprofilu un bloķējot braukšanas piedziņu un darba korpusus.

2.Bruģēšanas iekārta

Autoceļi sastāv no pamatnes ar mākslīgām konstrukcijām, brauktuves un ceļmalām. Pamatnes stabilitāte tiek panākta, izklājot to no cietām augsnēm un ierīcēm virszemes un gruntsūdeņu noņemšanai.

Pamatnes platums sastāv no brauktuves platuma un tās diviem pleciem.

Braucamā daļa klāta ar bruģi. Bruģis tiek veidots vienā vai vairākos konstruktīvos slāņos. Daudzslāņu segums parasti tiek uzstādīts uz pastāvīgiem ceļiem, un tam ir šādi galvenie konstrukcijas slāņi:

Bruģis - seguma virskārta, kas savukārt sastāv no nodiluma slāņa, kas periodiski tiek atjaunota nolietojoties, un galvenā slāņa, kas nosaka seguma ekspluatācijas īpašības.

Pamatne - ceļa seguma nesošā daļa, kas kopā ar pārklājumu nodrošina slodžu pārnesi uz apakšējo slāni vai tieši uz pamatnes grunti.

Papildu pamatnes slānis - seguma apakšējais konstruktīvais slānis, kas līdz ar slodžu pārnesi uz pamatni pilda arī pret salu aizsargājošās, drenējošās, izlīdzinošās un citas kārtas.

Pamatmateriāli ir šķembas, šķembas, grants, ar saistvielām apstrādāta grunts, bet papildus slānim - rupjās smilts, grants grunts, šķembas un citi vietējie materiāli.

3. Ceļa seguma ekspluatācija.

Seguma stiprība tiek panākta, atjaunojot nodiluma slāni, līdzenumu - novēršot nelīdzenumus, riteņu saķeri ar pārklājumu - notīrot sniegu un netīrumus, kaisot ar smiltīm, sīko granti u.c. Putekļu noņemšana tiek veikta, pārklājumus apstrādājot ar melnajām saistvielām (bitumenu, ceļu darvu) un putekļus saistošiem materiāliem. Pārklājuma vienmērīgums nosaka transportlīdzekļu ātrumu.

Pavasara-rudens periodā ir svarīgi saglabāt pamatnes šķērsprofilu, kas nodrošina ūdens plūsmu caur drenāžas konstrukcijām.Mainīgas slodzes no riteņiem ar dažādu satiksmes intensitāti rada viļņus un nobīdes uz virsmas. IN vasaras periods nozīmi ir putekļu novēršana uz ceļiem, tk. putekļi pasliktina autovadītāju darba apstākļus un palielina automašīnu nolietojumu.

Lai notīrītu putekļus, uz iepriekš izlīdzinātas sausas pārklājuma virsmas ar laistīšanas mašīnām ieteicams uzsmidzināt putekļus saistošu vielu. Putekļus saistošo vielu patēriņš ir 0,5-1,5 l uz 1 m 2 pārklājuma, un putekļu noņemšanas ilgums ir 15-100 dienas atkarībā no materiāla veida.

IN ziemas periodsĪpaši nozīmīgi ir darbi ceļu attīrīšanā no sniega un cīņai ar ledu. Turklāt ir jānodrošina, lai riteņu saķeres koeficients ar ceļu nebūtu mazāks par 0,3. Sniega izvešanu veic buldozeri, greideri, sniega tīrītāji, no kuriem visefektīvākie ir rotējošie un frēzējošie-rotējošie, jo. spēj attīstīt biezas sniega masas. Cīņa pret apledojumu tiek veikta ar izkliedi beztaras materiāli(smiltis, pelni, katlu izdedži, grants u.c.) ar aptuveno materiālu patēriņu - 0,1-0,4 m 3 uz 1000 m 2 pārklājuma vai apstrādes. ķīmiskās vielas, iznīcinot ledus kristālisko struktūru ( sāls, kalcija hlorīds utt. sastāvā 50 g / l) ar šķīduma plūsmas ātrumu 120-200 l / m 2 (lai novērstu mašīnu un mehānismu koroziju, šķīdumos ievada līdz 7% pretkorozijas piedevu).

UZ kārtējais remonts ietver darbus pie ceļu un ceļa konstrukciju nelielu bojājumu novēršanas un likvidēšanas: plaisu un bedru remonts, iegrimšanas korekcija, bedru aizbēršana, ceļa greiderēšana, pamatnes bojājumu remonts,

ceļu tīrīšana no netīrumiem utt.

Vidējais remonts tiek veikts 1-2 reizes gadā un ietver ceļu nodiluma likvidēšanas darbus: asfaltbetona, melnā, šķembu un grants pārklājumu virsmas apstrāde, atsevišķu plātņu nomaiņa, pārklājumu izlīdzināšana ar šķembu vai grants piedevu, ceļa virsmas apstrāde.

4. Ceļa seguma klasifikācija

4.1 Pārklājumi, kas izgatavoti, izmantojot organiskās saistvielas

Izmantojot organiskās saistvielas, tiek sakārtoti uzlaboti gan vieglā, gan kapitālā tipa pārklājumi. Uzlabotas vieglās segas tiek sakārtotas uz ceļiem ar satiksmes intensitāti no 500 līdz 3000 transportlīdzekļiem dienā. Visizplatītākie ir uzlaboti vieglie pārklājumi, kas sakārtoti pēc virsmas apstrādes, impregnēšanas vai sajaukšanas metodes. Tiem ir gluda, neslīdoša un bez putekļiem virsma, kas ļauj transportlīdzekļiem pārvietoties lielā ātrumā. To dizains nodrošina smago transportlīdzekļu kustību visa gada garumā.

Virsmas apstrāde. Virsmas apstrāde ir sakārtota tā, lai izveidotu paklāju uz smalki šķembu materiāla virsmas, kas apstrādāta ar bitumenu. Šāds paklājs aizsargā pārklājumu no nodiluma, palielina seguma raupjumu, līdzenumu un ūdensizturību. Rupja virsmas apstrāde tiek izmantota gan jaunu apģērbu būvniecībā, gan esošo pārklājumu nolietotās slidenās virsmas raupjuma atjaunošanā. Virsmas apstrādes iekārta vispirms jāparedz šādos posmos: nogāzēs, neliela rādiusa horizontālos līkumos, krustojumos vienā līmenī, kā arī pieejās šiem posmiem vismaz 50- attālumā. 100 m un citos sarežģītos ceļa posmos.

Atkarībā no mērķa virsmas apstrāde var būt vienreizēja vai dubulta.

4.2. Asfaltbetona un darvas betona segumi.

Asfaltbetona un gudronbetona segumi tiek klasificēti kā uzlabotie kapitāla tipa segumi, tie tiek sakārtoti uz I, II, III kategorijas ceļiem ar satiksmes intensitāti vairāk nekā 3000 automašīnu diennaktī. Šie pārklājumi ir izgatavoti no karstā, siltā un aukstā asfalta vai darvas maisījumiem, kas sagatavoti augos. Asfaltbetons atkarībā no akmens materiāla veida tiek sadalīts šķembā, kas sastāv no šķembām, smiltīm, minerālpulvera un bitumena; grants, kas sastāv no grants, smilts vai grants-smilšu materiāla, minerālpulvera un bitumena; smilšaina, sastāv no smiltīm, minerālu pulvera un bitumena.

Asfaltbetona segumi tiek kārtoti kā vienslāņa un divslāņu uz akmens un betona pamatnes. Labākai saķerei ar asfaltbetonu akmens pamatnes apstrādā ar bitumena vai darvas materiāliem. Slāņu skaitu un biezumu parasti nosaka konstruktīvu un ekonomisku apsvērumu dēļ un pārbauda ar stiprības aprēķiniem.

Asfaltbetona segumu trūkumi ietver: tumša krāsa, kas rada augstu gaismas absorbciju, kas var izraisīt negadījumus vakarā. Asfaltbetona segumu izbūves laikā ir iespējams izmantot izgaismotāju, kā rezultātā tiek panākts seguma spilgtuma pieaugums nakts laikā un tā atstarošanas spējas pieaugums. Šim nolūkam asfaltbetona maisījuma pagatavošanai izmanto vieglu dabisko vai mākslīgo šķembu.

Asfaltbetona seguma notīrīšana iespējama ar virsmas apstrādi ar vieglo materiālu dilstošā slāņa ierīci.

Slāņa sakārtošanu, izmantojot vieglos materiālus, var veikt, iestrādājot vieglo materiālu nepietiekami sablīvētā asfaltbetonā, kam seko vieglā materiāla papildu blīvēšana vai līmēšana uz asfaltbetona seguma virsmas, izmantojot mastiku.

Ceļa seguma krāsas maiņa ar mainīgu krāsojumu samazina vadītāja nogurumu vietās ar vienmuļu ainavu, palielina vadītāja uzmanību un palīdz labāk orientēties. Šādu pārklājumu ierīcei tiek izmantoti krāsaini plastmasas betoni, kas ir saspiests šķembu, smilšu, minerālpulvera, pigmentkrāsvielas un saistvielas maisījums, kas ņemts noteiktās proporcijās.

4.3. Netīrumi ceļi. Šķembu un grants pārklājumi

Netīrumi ceļi. Ceļi bez seguma ir ceļi, kas būvēti no dabīgas augsnes un grunts, kas pastiprināta ar citu materiālu piedevām. Ceļa virsmai tiek piešķirts izliekts profils, kas izveidots, izmantojot importētu grunti vai meliorācijas grāvju ierīkošanas laikā iegūto grunti.

Atkarībā no augsnes īpašībām ceļam ir lielāka vai mazāka stabilitāte un līdz ar to arī caurejamība. Sausajā sezonā labiekārtots zemes ceļš ļauj transportlīdzekļiem izbraukt ar pietiekamu ātrumu. Liels netīrumu ceļu trūkums ir to putekļainība. Rudens un pavasara atkušņu periodā augsnes aizsērēšanas un nestspējas zuduma dēļ zemes ceļi kļūst neizbraucami, jo automašīnu riteņu ietekmē veidojas dziļas rievas, bedres un bedres.

Izbraucamības uzlabošanai zemes ceļi tiek stiprināti ar piedevām. Novērojumi liecina, ka augsnes ar rupjgraudainu karkasu, kas satur rupjas smilts un grants daļiņas 45–75% un māla daļiņas 6–12%, nesamirkst un nezaudē savu nestspēju pat pie ievērojama mitruma. Šo augsnes sastāvu sauc par optimālu.

Ja brauktuves dabiskā grunts sastāvs atšķiras no optimālā maisījuma, tai pievieno trūkstošās daļiņas un nogādā uz optimālais sastāvs. Ievadot piedevas dabīgā augsnē, jānodrošina laba sajaukšana, rūpīga profilēšana un blīvēšana.

Uzlaboti zemes ceļi labi saglabā profilu un nodrošina caurbraukšanu ar satiksmes intensitāti līdz 100 automašīnām dienā. Pie intensīvākas satiksmes ceļa segums ir deformēts un nepieciešams pastiprināts greiderēšanas darbs. Uzlabotie zemes ceļi neiztur smago transportlīdzekļu kustību. Zemes ceļu profilēšana (līdzināšana) jāveic sistemātiski, īpaši pēc lietavām.

Drošāk paaugstināt augsnes ūdensizturību un to kohēziju iespējams, ieviešot minerālvielu (cements, kaļķi) un organisko (bitumens, darvas) saistvielu piedevas. Apstrādei ar saistvielu piedevām piemērotākās ir smilšmāla augsnes un optimāla granulometriskā sastāva augsnes. Ar piedevām apstrādātas augsnes kļūst stabilas un tiek izmantotas pārklājumiem ar satiksmes intensitāti līdz 500 automašīnām dienā.

4.4.Cementa-betona pārklājumi.

Cementbetona segumi tiek ieklāti uz I, II un III kategorijas ceļiem ar augstu satiksmes intensitāti (vairāk nekā 3000 automašīnu diennaktī). Cementbetona segumu priekšrocības ir augsta izturība, līdzenums un vienlaikus pietiekams raupjums, kas nodrošina labu auto riepu saķeri ar ceļa virsmu.

Cementa-betona ietves arvien vairāk tiek izmantotas to rentabilitātes un lietošanas vienkāršības dēļ. Cementbetona segumu ieklāšanas darbu ražošana ir gandrīz pilnībā mehanizēta.

Cementbetona bruģis ir betona plāksne, kas uzklāta uz cietas un stabilas pamatnes. Kā pamatnes betona pārklājumiem izmanto ar saistvielām pastiprinātus augsnes slāņus, rupjgraudainu vai vidēji graudainu smilti, šķembas, grants vai grants-smilšu maisījumu. Cementbetona segumu uz smilšainas pamatnes drīkst ieklāt tikai uz III kategorijas ceļiem un ar samazinātu intensitāti uz II kategorijas ceļiem. Pamati ir izvietoti par 0,5 m platāki par brauktuvi katrā pusē.

Plātņu izgatavošanai izmantotais betons ir racionāli izvēlēts šķembu, smilšu, cementa un ūdens maisījums. Šāda maisījuma stiprumu raksturo spiedes izturība pēc 28 dienu sacietēšanas. Betona marku precīzi nosaka šis raksturlielums, un ceļa segumiem tai jābūt vismaz 300.

Betona plātnes biezumu nosaka ar aprēķinu, ņemot vērā kustības izmēru un raksturu. Parasti plātnes biezums ir 18-24 cm visā brauktuves platumā un šķērsslīpums ūdens notecei ir 10-15%.

Betona plātnes biezumu var samazināt, uzliekot iepriekš nospriegotu stiegrojumu, lai nospriegotu liekamo betonu.

Lai aizsargātu plāksni no plaisu veidošanās temperatūras izmaiņu laikā, tiek sakārtoti izplešanās šuves. Izplešanās šuves (šķērsvirziena), kas nodrošina plātnes pagarinājumu, ir ar 2,5–3 cm atstarpi un ir izvietotas ik pēc 20–80 m.

Kompresijas šuves (šķērsvirziena) pasargā plāksni no plaisām, kas rodas temperatūrai pazeminoties, tās tiek grieztas 5 cm dziļumā 1 cm platumā pēc 4-10 m Attālums starp šķērssavienojumiem ir atkarīgs no pamatnes veida, plātnes biezuma. un gaisa temperatūra betonēšanas laikā.

Garenvīles tiek veidotas pa brauktuves asi 7–7,5 m platumā vai paralēli asij caur 3,5–3,75 m tapu ielikšanu. Tapas novērš plākšņu šķērsvirziena pārvietošanos pie šuvēm un tajā pašā laikā ļauj tām pārvietoties garenvirzienā. Lai nodrošinātu ūdens necaurlaidību, šuves pilda ar elastīgu materiālu vai speciālu mastiku.

Dažos gadījumos ietves ir izgatavotas ar tērauda stiegrojumu, galvenokārt, lai novērstu plaisāšanu. Ja pārklājums ir sakārtots divos slāņos, tad metāla sieta novieto starp pirmo un otro slāni.

Cementbetona pārklājumus iespējams ieklāt no gatavā dzelzsbetona plātnes kas tiek transportēti uz vietu kravas automašīnas un nolika uz iepriekš sagatavotas pamatnes ar autoceltņiem. Plākšņu uzstādīšanas un transportēšanas sarežģītība lieli izmēri neļauj šo metodi piemērot plašā mērogā.

4.5. Tilti.

Bruģi sauc par pārklājumu, kas sastāv no akmens gabala.

Ietvariem izmantotie materiāli ir dabiski un mākslīgi.

Dambrete pieder pie dabas pareiza forma(bruģakmeņi, mozaīkas dambrete), kas izgatavota no izturīgiem akmens akmeņiem, vai rupjo dambrete, kurai ir aptuveni nošķeltas piramīdas forma un 14-18 cm augstums. Tilta būvniecībai nepieciešama kvalificēta roku darbs.

Seguma virsma ir nelīdzena, transportlīdzekļu ātrums uz tā ir ierobežots, tāpēc ietves tiek izmantotas arvien retāk.

Uzlabotos bruģakmeņus un mozaīkas izmanto tikai pilsētu teritorijās. Augsta izturība, izturība dažos gadījumos attaisno to augstās izmaksas. Šādi tilti nodrošina satiksmes intensitāti vairāk nekā 3000 transportlīdzekļu dienā ar projektētajiem ātrumiem I-III kategorijas ceļiem. Mehanizācijas sarežģītība, lielais roku darba apjoms neļauj tos plaši izmantot uz lauku ceļiem.

4.6.Grants pārklājumi.

Grants pārklājumi ir pārejas tipa, tie tiek kārtoti uz ceļiem ar zemu satiksmes intensitāti (līdz 500 transportlīdzekļiem / dienā). Labā stāvoklī, grants segums nodrošina ātrumu līdz 70 km/h.

Grants maisījumi dabā sastopami dabisku nogulumu veidā, kas satur dažāda izmēra iežu fragmentu daļiņas. Segumam grants materiālam jāatbilst optimāla maisījuma prasībām un jābūt izvēlētam pēc lielākā blīvuma principa. Tā sastāvā jābūt pietiekamam daudzumam smalkas zemes (māla un putekļainās daļiņas), kas aizpilda tukšumus starp lielām daļiņām un, maisījumam saslapinot pārklājuma sablīvēšanas laikā, šķiet, sacementē lielas daļiņas. Grants segumi veido sirpjveida vai pussiles profilu tieši uz pamatnes vai uz tās esošās smilšu kārtas. Grants pārklājuma biezums atkarībā no satiksmes apstākļiem ir 8-16 cm vienslāņa un 25-30 cm divslāņu. Apakšējam slānim var izmantot maisījumus ar graudu izmēru līdz 70 mm, augšējam slānim - ne vairāk kā 25 mm.

Ekspluatācijas periodā grants pārklājumiem nepieciešama atbilstoša apkope. Nelīdzenumus izlabo gludinot vai profilējot ar greideri, kad pārklājums ir slapjš.

4.7.Drupināto akmeņu pārklājumi.

Uz IV un V kategorijas ceļiem ar zemu satiksmes intensitāti (līdz 200 automašīnām diennaktī) tiek sakārtoti šķembu segumi, kā arī grants. Šķembu pārklājumu ierīcei, mākslīgi sasmalcināts akmens materiāls, biežāk kaļķakmens, kura spiedes izturība ir vismaz 600 kgf / cm2.

Akmens šķembu pamatņu un pārklājumu apakšējam un vidējam slānim izmanto frakcionētu šķembu ar daļiņu izmēru 40-70 un 70-120 mm; pamatņu un pārklājumu augšējiem slāņiem - 40-70 mm; ķīļiem - 5-10, 10-20 un 20-40 mm. Tiek izmantots vāju iežu šķembas, kuru izmērs pārsniedz 70 mm.

Uz smilšaina apakšslāņa kārto šķembu pārklājumu. Pamatiem var izmantot citus vietējos materiālus (izdedžus, gliemežvākus, grants).

Šķembu pārklājuma ierīces darbības princips ir šāds. Šķembas ar daļiņu izmēru 40 mm un vairāk tiek izkaisītas uz iepriekš sagatavotas pamatnes, izlīdzinātas atbilstoši noteiktajam profilam un iepriekš sablīvētas ar rullīšiem, līdz šķembas ir nekustīgas. Pēc tam ķīļošanai secīgi tiek izkaisīts mazāks akmens materiāls - šķembas ar daļiņu izmēru 10-20 mm un 5-10 mm. Velmēšana nodrošina pilnīgu grants iestrēgšanu. Velmējot šķembas tiek laistītas, kas atvieglo šķembu kustīgumu velmēšanas laikā un veicina cementēšanos un labāku pārklājuma veidošanos.

Šķembu pārklājums tiek kārtots siles profilā vienā slānī 10-18 cm biezumā, bet ar biezumu vairāk nekā 18 cm - divās kārtās. Apakšējam slānim tiek izmantots mazāk izturīgs šķembas. Pārklājuma virsmām tiek piešķirts šķērsslīpums 30% o-

Akmens šķembu pārklājums diezgan ātri nolietojas un nav stabils automašīnu kustības laikā. Tangenciālie spēki no braucošas automašīnas riteņiem izjauc grants kohēziju, kā rezultātā pārklājums ātri sabrūk. Lai palielinātu šķembu kohēziju, pārklājuma ūdensizturību un novērstu putekļus, šķembas tiek apstrādātas ar bitumena un darvas materiāliem.

5. Bruģa strukturālie slāņi

Bruģis ir iekārtots uz plānotas un sablīvētas pamatnes virsmas, tam jānodrošina dotā svara transportlīdzekļu kustība aprēķinātā ātrumā un jābūt pietiekami izturīgam pret klimatisko faktoru ietekmi.

Atkarībā no biezuma un izmantotajiem materiāliem bruģi uz pamatnes var likt pa sirpjveida, pussiles vai siles profilu.

Pusmēness profils tiek izmantots galvenokārt uz zemāku kategoriju ceļiem. Pusmēness formas pārklājumu ieklāšanai tiek izmantoti vietējie materiāli: grants, grunts un citi, pastiprināti ar dažādām piedevām. Ar sirpjveida profilu bruģis ir sakārtots visā māla gultnes platumā. Apģērba biezums, vislielākais vidū, pakāpeniski tiek samazināts līdz 3-5 cm pie uzacīm.

Ceļa segums var būt dažāda stipruma atkarībā no satiksmes intensitātes un sastāva, satiksmes blīvuma, projektētā ātruma un jāatbilst šādām prasībām: tā stiprībai jānodrošina nogrimuma neesamība un augsta nodilumizturība; Virsmas līdzenumam jāļauj kustēties ar lieli ātrumi; Virsmas raupjumam jānodrošina laba pārklājuma transportlīdzekļa riteņu saķere.

Viens no galvenajiem nosacījumiem satiksmes drošības uzlabošanai ir ceļa seguma slīdamības samazināšana. Ceļu satiksmes negadījumu analīze liecina, ka vasarā pārklājumu slīdamības dēļ notiek 4-16%, bet rudenī un pavasarī 40-70%.

Slidenuma palielināšanās iemesls var būt netīrumi, kas uz brauktuves nonākuši no nomalēm, nepastiprinātas rampas vai krustojumi, kas krasi samazina pārklājuma saķeres īpašības. Lai novērstu netīrumu aizplūšanu uz brauktuves, tiek stiprinātas ceļmalas, rampas un krustojumi.

Brauktuves seguma virsmas raupjumam jānodrošina saķeres koeficients auto riepa ar pārklājuma virsmu mitrā stāvoklī vismaz 0,5. Lai izveidotu raupju virsmu, veiciet virsmas apstrādi.

Galvenie faktori, no kuriem atkarīga seguma dizaina izvēle, ir satiksmes intensitāte un sastāvs. Jo lielāka ir satiksmes intensitāte uz ceļa, jo ātrāk nolietojas pārklājums, tāpēc pie lielas satiksmes intensitātes jāsakārto pamatīgāks, izturīgāks un perfektāks pārklājums. Uz ceļiem ar mazāku satiksmi segums ir mazāks nodilums, tāpēc tas var būt vieglāks. Tajos gadījumos, kad satiksmes intensitāte noteiktā laika posmā ir neliela, bet pēc 5-10 gadiem paredzama tās palielināšanās, tiek sakārtoti pārejas tipa ietves, kuras pēc nostiprināšanas klasificējamas kā uzlabotas. Pie zemas satiksmes intensitātes ir piemērots zemākā tipa segums.

Secinājums

Mūsdienās tiek ieviesta ceļu būves nozare jaunākās tehnoloģijas un attīstība. Šobrīd Baltkrievijā ar ceļu būvniecību un ekspluatāciju saistītās problēmas ir visbūtiskākās. Valsts ekonomika stabilizējas, un attiecīgi pieaug baltkrievu dzīves līmenis. Cilvēku pirktspēja pieaug, tāpēc uz mūsu ceļiem arvien vairāk brauc automašīnu.

Līdz šim ceļu kvalitāte lielākoties neatbilst automašīnu īpašnieku prasībām. Šajā sakarā Baltkrievijas valdība lielu uzmanību pievērš ceļu būvniecības un ekspluatācijas problēmām.

Izmantoto informācijas avotu saraksts.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. Kabanovs V.V., Kirillova L.M. Ceļa segumu ierīce. M ‘’Transports’’, 1992. - 262 lpp.

6. Glagoleva T.N., Garmanovs E.N. un citas Ceļu inženiera rokasgrāmata. 3. izdevums, pārskatīts un palielināts. M ‘’Transports’’, 1977. - 560 lpp.

Saturs. Ievads ................................................... ..............2 1.Vispārējā pozīcija ................................... . ..................3 2.Bruģa ieklāšana ................................ .. ..4 3. Ceļa seguma uzturēšana