fonta izmērs

AUTOMAŠĪNAS VADĪTĀJU DARBA UN ATPŪTAS LAIKA NOTEIKUMI (apstiprināti RSFSR Satiksmes ministrijas 13-01-78 13-ts) (2017) Aktuāli 2017.g.

IETEICAMAIS AUTOMAŠĪNAS VADĪTĀJU MAŅU GRAFIKS DAŽĀDIEM DARBA REŽĪMEM

Maiņu grafiku sastādīšana autovadītājiem, kā arī kustības un kustības saraksti pilsētas, piepilsētas un starppilsētu komunikācijās tiek veikta, pamatojoties uz Noteikumiem par automašīnu vadītāju darba un atpūtas laiku.

Sastādot grafikus, ir jāvadās no tā, ka šoferu darba ilgums stundās maiņā nepārsniedz pieļaujamo maksimālo maiņas ilgumu, un maiņu skaitu, veicot summāro darba laika uzskaiti līdz plkst. dienā, nodrošina darba laika normas ievērošanu maiņā. uzskaites periods.

kur Tcm - vidējais vadītāju darba maiņas ilgums;

Nh - viena autovadītāja parastais darba stundu skaits attiecīgajā mēnesī (pēc kalendāra);

Kv - braucēju skaits brigādē, kurai ir piešķirtas automašīnas;

C - kopējais darba maiņu skaits transportlīdzekļos, kas piešķirti vadītājiem noteiktā laikā

Aprēķinos pieņemts noteikta mēneša normāls darba stundu skaits - 177 stundas (piemēram, 1977. gada aprīlī). Izstrādājot grafikus citiem mēnešiem, aprēķina pamatā ir šo mēnešu darba stundu norma.

Ieteicamajos grafikos ir norādīts aptuvenais laiks, kurā automašīnai jāatstāj līnija un jāatgriežas garāžā. Vadītāja maiņas sākuma un beigu laiks tiek noteikts, ņemot vērā standarta sagatavošanās un beigu laiku automašīnas izbraukšanai un atgriešanai un pirmsbrauciena apskates laiku.

Šoferu darba organizācija

Transporta procesa efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no vadītāja darba organizācijas. Visa transporta organizācijas dienesta vadošā personāla darbam jābūt vērstam uz apstākļu radīšanu ļoti produktīvam un ekonomiskam vadītāja darbam. Šofera darbs notiek saspringtos apstākļos. Viņa veselība tiek negatīvi ietekmēta paaugstināts līmenis troksnis, gāzes piesārņojums, vibrācija darba vietā, temperatūras svārstības ziemas laiks. Autovadītājs veic atbildīgas funkcijas pārvadāšanas procesā, pieņem kravu no nosūtītāja, pavada to ceļā, nogādā saņēmējam. Viņš ir atbildīgs par kravas drošību un transportlīdzeklis. Braucot satiksmē, no vadītāja ir nepieciešama pastāvīga uzmanība. Autovadītāju darba organizācijai uzņēmumos neatkarīgi no to organizatoriskās un juridiskās formas ir jāatbilst “Noteikumiem par automašīnu vadītāju darba un atpūtas laiku”, kas apstiprināti ar Krievijas Federācijas Darba ministrijas 1999. gada 25. jūnija dekrētu. N 16. Autovadītāju darba laiks nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā. Ikdienas darba ilgumu nosaka darba nedēļas ilgums (6 vai 7 dienas), noteikumi iekšējie noteikumi un maiņu grafiki. Autovadītājiem, kuri strādā piecu dienu darba nedēļā ar divām brīvdienām, ikdienas darba (maiņu) ilgums nedrīkst pārsniegt 8 stundas, bet sešu dienu darba nedēļā ar vienu brīvdienu - 7 stundas.

Ja transportlīdzekļa vadītāja darba maiņas ilgums darba dienās nemainās, tad tiek izmantota dienas darba laika uzskaite, tas ir, nostrādātās stundas tiek ņemtas vērā pa darba dienām. Virsstundas tiek skaitītas atsevišķi un netiek kompensētas par nepietiekamu darbu citās dienās. .

Atbilstoši ražošanas apstākļiem autovadītājiem ne vienmēr ir iespējams fiksēt nostrādātās stundas pa dienu, tāpēc biežāk tiek izmantota summētā uzskaite. Lēmumu par summētās darba laika uzskaites izveidošanu pieņem darba devējs, vienojoties ar attiecīgo izvēles priekšmetu arodbiedrības iestāde vai cita darbinieku pilnvarota pārstāvniecības institūcija, un viņu prombūtnes gadījumā - vienojoties ar darbinieku, kas noteikta darba līgumā (līgumā) vai tā pielikumā. Vienlaikus nepieciešams, lai darba laika ilgums uzskaites periodā nepārsniegtu darba stundu skaitu ar 40 stundu darba nedēļu. Ar summāro darba laika uzskaiti ikdienas darba (maiņu) ilgumu vadītājiem var noteikt ne vairāk kā 10 stundas.

Šoferu darba laika kontrole

Tā kā šoferu darbs nedrīkst pārsniegt 7-8 stundas dienā (atkarībā no darba grafika), tad šis laiks kaut kā jākontrolē. Ir vairāki kontroles veidi.

• Pavadzīmes. Pavadzīmē jāatspoguļo datums (diena, mēnesis, gads) un laiks (stundas, minūtes), kad automašīna izbraukusi un ieradusies tās pastāvīgajā stāvvietā. Tādējādi, pamatojoties uz pavadzīme var noteikt, vai tiek ievērots transportlīdzekļa vadītāja darba laiks un atpūtas laiks, kā arī noteikt darbinieka faktiski nostrādāto laiku.

• GPS monitorings. GPS monitorings ir paredzēts, lai tiešsaistē noteiktu automašīnas atrašanās vietu. Šī sistēma uzraudzība ļauj noteikt mašīnas kustības laiku, kā arī dīkstāves laiku. Papildinformāciju par to, kā sistēma darbojas, skatiet

• Tahogrāfs. Sistēma bezsaistes kontrolei un tādu parametru reģistrēšanai kā ātrums, transportlīdzekļa nobraukums, apkalpes darba un atpūtas periodi. Atšķirībā no

Iekļauts vadītāja darba laiks

• braukšanas laiks;
• apstāšanās laiks īsai atpūtai no braukšanas pa ceļam un galapunktos;
• sagatavošanās un beigu laiks darbu veikšanai pirms aiziešanas no līnijas un pēc atgriešanās no līnijas organizācijā, un kad starppilsētu pārvadājumi- veikt darbus apgriešanās punktā vai pa ceļam (pie stāvlaukuma) pirms un pēc maiņas beigām;
• transportlīdzekļa vadītāja medicīniskās apskates laiks pirms izbraukšanas no ierindas un pēc atgriešanās no ierindas;
• stāvēšanas laiks preču iekraušanas un izkraušanas punktos;
• dīkstāve, kas nav vadītāja vainas dēļ;
• darba laiks, lai novērstu transportlīdzekļa darbības traucējumus, kas radušies darba laikā uz līnijas, kā arī regulēšanas darbi lauka apstākļi, ja nav tehniskās palīdzības;
• kravas un automašīnas aizsardzības laiks stāvēšanas laikā gala un starppunktos, īstenojot tālsatiksmes pārvadājumus, ja tādi pienākumi ir paredzēti darba līgums(līgums), kas noslēgts ar vadītāju;
• transportlīdzekļa vadītāja uzturēšanās laiku darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji.
• laiku citos likumā paredzētajos gadījumos Krievijas Federācija.

Ikdienas braukšanas ilgums ikdienas darba (maiņas) laikā nedrīkst pārsniegt 9 stundas, un, pārvadājot smagus, garus un negabarīta kravas- 8 okokoks.

Pārējie autovadītāji

Pēc pirmajām 3 stundām nepārtrauktas braukšanas (piemēram, starppilsētu pārvadājumos) tiek nodrošināta pietura īsai vadītāja atpūtai, kas ilgst vismaz 15 minūtes, turpmāk šāda ilguma pietura paredzēta ne ilgāk kā ik pēc 2 stundām. Apstājoties pārtraukumā atpūtai un ēdināšanai, noteiktais papildu laiks nelielai atpūtai automašīnas vadītājam netiek nodrošināts. Braukšanas pārtraukumu biežums transportlīdzekļa vadītāja īsai atpūtai un to ilgums norādīts uzdevumā par automašīnas vadīšanas un novietošanas laiku. tehniskais stāvoklis vadības mehāniķis, nostādot auto atvēlētajā vietā. Darba laiku summētās uzskaites gadījumā regulē maiņu grafiki, kuros par visu uzskaites periodu nosaka:

• ikdienas darba sākums, beigas un ilgums;

• pārtraukumu laiks un ilgums atpūtai un ēdienreizēm;

• laiks starp maiņām un iknedēļas atpūtu.

Strādājot maiņās, pārejai no vienas maiņas uz otru jānotiek vismaz reizi nedēļā. Atpūtas veidi autovadītājiem Atpūtas laiks atbilstoši darba tiesības laiks tiek uzskatīts par laiku, ko autovadītāji ir atbrīvoti no darba pienākumiem un var izmantot pēc saviem ieskatiem. Ir šādi atpūtas veidi:

• pārtraukums darba maiņas laikā atpūtai un ēdināšanai, kas ilgst ne vairāk kā divas stundas, tiek nodrošināts ne vēlāk kā 4 stundas pēc maiņas sākuma; ar maiņas ilgumu ilgāku par 8 stundām, tiek nodrošināti divi pārtraukumi, kas kopā nepārsniedz 2 stundas;

• ikdienas (starp maiņām) atpūtu, kuras ilgums kopā ar pārtraukumu atpūtai un ēdienreizēm nedrīkst būt mazāks par divkāršu darba laika ilgumu dienā pirms atpūtas.

• iknedēļas nepārtrauktai atpūtai ir jābūt tieši pirms vai tūlīt pēc tās ikdienas atpūta, savukārt kopējam atpūtas laika ilgumam kopā ar pārtraukuma laiku atpūtai un ēdienreizei iepriekšējā dienā jābūt vismaz 42 stundām.

Ja laiks maršrutā ir ilgāks par 12 stundām un vadītājam nav iespējams atpūsties, automašīna ir jānodrošina diviem vadītājiem. Mašīnistu darba režīmi Izplatīti ir šādi vadītāju darba režīmi un ritošā sastāva izmantošana: vienas maiņas, divu maiņu un trīs maiņu. Izmantotie darbības režīmi ir kombinējami ar autovadītāju individuālajām un brigādes darba organizācijas formām.

• Vienas maiņas režīmā vienai automašīnai saskaņā ar aktu tiek norīkots viens vadītājs. Tas lielā mērā nosaka auto labo tehnisko stāvokli, bet tajā pašā laikā auto lietošanas intensitāte būs zema. Lielāko dienas daļu automašīna darbosies dīkstāvē.
• Ritošā sastāva divu maiņu darbības režīms nodrošina augstu transporta darbības intensitāti ar normālu vadītāja darba maiņas ilgumu. Apkopes un kārtējie remontdarbi jāveic nakts stundās, kam nepieciešama īpaša remontētāju brigādes organizēšana. Ir iespēja nomainīt strādājošu auto dienas maiņai pret citu auto uz remonta un apkopes darbu laiku.
• Transportlīdzekļu trīs maiņu darbības režīms ir viens no grūtākajiem vadītājiem un ritošajam sastāvam. Ja uz vienas mašīnas strādā trīs braucēji, viens otru nomainot, tad nav iespējas normāli veikt Apkope Un pašreizējais remonts auto. Darba auto nomaiņa pret citu uz vienu no darba dienām ir neefektīva. Tāpēc praksē klienta vajadzību pēc trīs maiņu transporta darbības nodrošina ne tikai trīs šoferu maiņu darbs uz vienas automašīnas, bet arī citas metodes.

Visbiežāk šim nolūkam tiek izmantotas divas automašīnas. No diviem transportlīdzekļiem, kas atbilst klienta vajadzībai pēc trīs maiņu darba, var strādāt divās maiņās ar diviem šoferiem (piemēram, 1. un 3. maiņā), bet otrā automašīna ar tai norīkotu šoferi strādā starpposmā. 2. maiņa. Labākā tehniskā stāvoklī automašīna strādā divās maiņās ar pārtraukumu, un vienā maiņā tiek izmantots vairāk nolietots auto. Ja automašīnas ir aptuveni tādā pašā tehniskā stāvoklī, tad tās var mainīt atbilstoši lietošanas režīmiem: vienu nedēļu strādā divās maiņās, bet otru – divās maiņās.

Dalībnieka ieguldījums

Kravu pārvadājumi autotransports: Proc. pabalsts studentiem. augstāks mācību grāmata institūcijas / A. E. Gorevs. - 5. izd., Rev. - M.: Izdevniecības centrs "Akadēmija", 2008. - S. 68-72 (288 lpp.) Izmantots materiāls www.transcraft.ru

Sveiki!

Pārvadājumos iesaistīto autovadītāju darba un atpūtas režīmu nosaka Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 08.20.2004 N 15 "Par Noteikumu par automašīnu vadītāju darba laika un atpūtas laika īpatnībām apstiprināšanu" (turpmāk – regula).

Saskaņā ar Noteikumu 6.-24

Darba laikā transportlīdzekļa vadītājam jāpilda savi darba pienākumi saskaņā ar darba līguma noteikumiem, iekšējās kārtības noteikumiem Darba grafiks organizācija un darba grafiks (maiņa).

Normālais autovadītāju darba laiks nedrīkst pārsniegt 40 stundas nedēļā.

Autovadītājiem, kuri strādā pēc piecu dienu darba nedēļas kalendāra ar divām brīvdienām, normālais ikdienas darba (maiņu) ilgums nedrīkst pārsniegt 8 stundas, bet tiem, kuri strādā pēc kalendāra sešu dienu darba nedēļa ar vienu. brīvdiena - 7:00.

Gadījumos, kad ražošanas (darba) apstākļu dēļ nevar ievērot noteikto normālo dienas vai nedēļas darba laiku, transportlīdzekļu vadītājiem tiek noteikts darba stundu summārais uzskaite ar viena mēneša uzskaites periodu.

Pasažieru pārvadājumiem kūrorta teritorijā vasaras-rudens periodā un citiem ar sezonas darbu apkalpošanu saistītiem pārvadājumiem uzskaites periods var tikt noteikts līdz 6 mēnešiem.

Darba laika ilgums uzskaites periodā nedrīkst pārsniegt parasto darba stundu skaitu.

Summāro darba laika uzskaiti ievieš darba devējs, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Ar summāro darba laika uzskaiti transportlīdzekļu vadītāju ikdienas darba (maiņu) ilgums nevar pārsniegt 10 stundas, izņemot noteikumu 10., 11., 12.punktā paredzētos gadījumus.

Gadījumā, ja starppilsētu pārvadājumu laikā transportlīdzekļa vadītājam jādod iespēja sasniegt atbilstošu atpūtas vietu, ikdienas darba (maiņas) ilgums var tikt palielināts līdz 12 stundām.

Ar summāro darba laika uzskaiti šoferiem, kuri strādā regulārajos pilsētas un piepilsētas autobusu maršrutos, ikdienas darba (maiņu) ilgumu darba devējs var palielināt līdz 12 stundām, vienojoties ar darbinieku pārstāvniecību.

Autovadītāji, kas veic pārvadājumus veselības aprūpes iestādēm, sabiedrisko pakalpojumu organizācijām, telegrāfa, telefona un pasta sakariem, avārijas dienestiem, tehnoloģiskajiem (iekārtas, rūpnīcas un karjera iekšējiem) pārvadājumiem bez piekļuves auto ceļi kopīgs lietojums, pilsētas ielas un citi apmetnes, pārvadāšana dienesta automašīnās, apkalpojot struktūras valsts vara un pašvaldības, organizāciju vadītāji, ikdienas darba (maiņu) ilgumu var palielināt līdz 12 stundām, ja kopējais transportlīdzekļa vadīšanas laiks ikdienas darba (maiņas) laikā nepārsniedz 9 stundas.

Autobusu vadītājiem, kuri strādā regulāros pilsētas, piepilsētas un starppilsētu autobusu maršrutos, ar viņu piekrišanu darba dienu var sadalīt divās daļās. Sadalījumu veic darba devējs, pamatojoties uz vietējo normatīvais akts pieņemts, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Pārtraukums starp divām darba dienas daļām tiek noteikts ne vēlāk kā 4 stundas pēc darba sākuma.

Pārtraukuma ilgums starp divām darba dienas daļām nedrīkst būt ilgāks par divām stundām, neskaitot laiku atpūtai un ēdienreizēm, un kopējais ikdienas darba (maiņu) ilgums nedrīkst pārsniegt ikdienas darba (maiņas) ilgumu, kas noteikts šo noteikumu 7., 9., 10. un 11. punktu .

Pārtraukums starp divām maiņas daļām tiek nodrošināts dislokācijas vietā vai vietā, kas paredzēta autobusu stāvēšanai un aprīkota autovadītāju atpūtai.

Pārtraukuma laiks starp divām maiņas daļām darba laiks neieslēdzas.

Šoferi automašīnas(izņemot taksometrus), kā arī ekspedīciju un uzmērīšanas partiju transportlīdzekļu vadītājiem, kas nodarbojas ar ģeoloģisko izpēti, topogrāfisko un ģeodēzisko un apsekošanas darbs laukā var tikt noteikta neregulāra darba diena.

Lēmumu par neregulāras darba dienas noteikšanu pieņem darba devējs, ņemot vērā organizācijas darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Darba maiņu skaits un ilgums atbilstoši darba grafikiem (maiņām) ar neregulāru darba dienu tiek noteikts, pamatojoties uz normālo darba nedēļas ilgumu, un iknedēļas atpūtas dienas tiek nodrošinātas vispārīgi.

Vadītāja darba laiks sastāv no šādiem periodiem:

a) braukšanas laiks;

b) speciālo pārtraukumu laiks atpūtai no braukšanas pa ceļam un galapunktos;

c) sagatavošanās un beigu laiks darbu veikšanai pirms iziešanas no līnijas un pēc atgriešanās no līnijas organizācijā, un tālsatiksmes pārvadājumiem - darbu veikšanai apgriešanās punktā vai pa ceļam (stāvvietā) pirms starta un pēc maiņas beigām;

d) mašīnista medicīniskās apskates laiks pirms izbraukšanas no līnijas un pēc atgriešanās no līnijas;

e) stāvēšanas laiks preču iekraušanas un izkraušanas vietās, pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas vietās, lietošanas vietās speciālie transportlīdzekļi;

f) dīkstāve bez vadītāja vainas;

g) darba laiks, lai novērstu apkalpotā transportlīdzekļa darbības traucējumus, kas radušies, veicot darbu uz līnijas un kuriem nav nepieciešama mehānismu demontāža, kā arī regulēšanas darbu veikšana uz lauka, ja nav sniegta tehniskā palīdzība;

h) kravas un automašīnas aizsardzības laiks stāvēšanas laikā gala un starppunktos, veicot tālsatiksmes pārvadājumus, ja šādas saistības paredz ar vadītāju noslēgtais darba līgums (līgums);

i) transportlīdzekļa vadītāja uzturēšanās laiku darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji;

j) laiks citos gadījumos, kas paredzēti Krievijas Federācijas tiesību aktos.

Braukšanas laiks (noteikumu 15.punkta "a" apakšpunkts) ikdienas darba (maiņas) laikā nedrīkst pārsniegt 9 stundas (izņemot Noteikumu 17., 18.punktā paredzēto), un kalnainā apvidū, pārvadājot pasažierus līdz plkst. autobusiem, kuru kopējais garums pārsniedz 9,5 metrus un, pārvadājot smagas, garas un lielgabarīta kravas, tas nedrīkst pārsniegt 8 stundas.

Ar summāro darba laika uzskaiti transportlīdzekļa vadīšanas laiku ikdienas darba (maiņu) periodā var palielināt līdz 10 stundām, bet ne vairāk kā divas reizes nedēļā. Tajā pašā laikā kopējais braukšanas ilgums divas nedēļas pēc kārtas nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

Ar summāro darba laika uzskaiti autobusu vadītājiem, kuri strādā regulāros pilsētas un piepilsētas pasažieru maršrutos, var ieviest summāro braukšanas laika uzskaiti. Tajā pašā laikā kopējais transportlīdzekļa vadīšanas laiks divas nedēļas pēc kārtas, ņemot vērā transportlīdzekļa vadīšanas laiku darba laikā, kas pārsniedz normālo darba laiku (virsstundu darbs), nevar pārsniegt 90 stundas.

Starppilsētu pārvadājumos pēc pirmajām 3 nepārtrauktas braukšanas stundām vadītājs tiek nodrošināts ar īpašs pārtraukums par pārtraukumu no braukšanas pa ceļu (noteikumu 15.punkta "b" apakšpunkts), kas ilgst vismaz 15 minūtes, turpmāki šāda ilguma pārtraukumi paredzēti ne biežāk kā ik pēc 2 stundām. Gadījumā, ja speciālā pārtraukuma piešķiršanas laiks sakrīt ar pārtraukuma nodrošināšanas laiku atpūtai un ēdināšanai (noteikumu 25.punkts), speciālais pārtraukums netiek piešķirts.

Braukšanas pārtraukumu biežums transportlīdzekļa vadītājam īsai atpūtai un to ilgums norādīts automašīnas vadīšanas un novietošanas laika uzdevumā (noteikumu 5.punkts).

Sagatavošanās un nobeiguma laikā iekļauto sagatavošanas un noslēguma darbu sastāvs un ilgums (noteikumu 15. punkta "c" apakšpunkts), un vadītāja medicīniskās apskates ilgums (nolikuma 15. punkta "d" apakšpunkts). Noteikumus) izstrādā darba devējs, ņemot vērā organizācijas darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Kravas un automašīnas aizsardzības laiks (noteikumu 15.punkta "h" apakšpunkts) tiek ieskaitīts vadītājam darba laikā vismaz 30 procentu apmērā. Konkrēto kravas un automašīnas aizsardzības laika ilgumu, kas ieskaitīts vadītājam darba laikā, nosaka darba devējs, ņemot vērā organizācijas darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli.

Ja pārvadājumus ar vienu automašīnu veic divi šoferi, kravas un automašīnas apsardzes laiks tiek skaitīts kā darba laiks tikai vienam vadītājam.

Atrašanās laiks vadītāja darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, kad lidojumā tiek nosūtīti divi šoferi (noteikumu 15.punkta "i" apakšpunkts), tiek ieskaitīts viņa darba laikā vismaz apmērā. 50 procenti. Konkrēto autovadītāja atrašanās darba vietā, kad viņš nevada automašīnu, nosūtot lidojumā divus vadītājus, darba laiku nosaka darba devējs, ņemot vērā LR darbinieku pārstāvības institūcijas atzinumu. organizācija.

Virsstundu darba izmantošana pieļaujama 99.pantā paredzētajos gadījumos un veidā Darba kodekss Krievijas Federācija.

Ar summāro darba laika uzskaiti virsstundu darbs darba dienā (maiņā) kopā ar darbu pēc grafika nedrīkst pārsniegt 12 stundas, izņemot Nolikuma 99.panta otrās daļas 1., 3.apakšpunktā paredzētos gadījumus. Krievijas Federācijas Darba kodekss.

Virsstundu darbs nedrīkst pārsniegt četras stundas katram autovadītājam divas dienas pēc kārtas un 120 stundas gadā.

Autovadītājiem tiek nodrošināts pārtraukums atpūtai un ēdienreizēm, kas nepārsniedz divas stundas, parasti darba maiņas vidū. Ja maiņu grafikā noteiktais ikdienas darba (maiņu) ilgums ir ilgāks par 8 stundām, transportlīdzekļa vadītājam var nodrošināt divus pārtraukumus atpūtai un ēdināšanai ar kopējo ilgumu ne vairāk kā 2 stundas un ne mazāk kā 30 minūtes. Pārtraukuma atpūtai un ēdināšanai nodrošināšanas laiku un tā konkrēto ilgumu (kopējo pārtraukumu ilgumu) nosaka darba devējs, ņemot vērā darbinieku pārstāvības institūcijas viedokli vai vienojoties darbiniekam un darba devējam.

Tas ir, vadītāja darba laiks vienā maiņā nedrīkst pārsniegt 9 stundas. , un gadījumā, ja starppilsētu pārvadājumu laikā transportlīdzekļa vadītājam nepieciešams nodrošināt iespēju sasniegt atbilstošo atpūtas vietu, ikdienas darba (maiņas) ilgums var tikt palielināts līdz 12 stundām.

Ja paredzams, ka vadītāja uzturēšanās automašīnā ilgs vairāk nekā 12 stundas, lidojumā tiek nosūtīti divi vadītāji. Šajā gadījumā automašīnai jābūt aprīkotai ar guļamvietu, kur vadītājs var atpūsties.

Tajā pašā laikā tālsatiksmes pārvadājumiem pēc pirmajām 3 nepārtrauktas braukšanas stundām tiek piešķirts īpašs pārtraukums no braukšanas pa ceļu (noteikumu 15.punkta "b" apakšpunkts), kura ilgums ir vismaz 15. minūtes, turpmāk šāda ilguma pārtraukumi paredzēti ne biežāk kā ik pēc 2 stundām.

Tādējādi, sūtot ceļojumā, kurā pie stūres jāpavada 18 stundas, jums ir jānodrošina pietiekama atpūta un līdzi jānosūta otrs šoferis.

Līdz ar to darba devēja prasības ir prettiesiskas un pārsūdzamas.

Ja darba devējs atsakās Jums nodrošināt atpūtas laiku vai otru vadītāju, Jums jāvēršas ar rakstisku sūdzību Darba inspekcijā.

NO Varu sniegt sūdzības iesniegšanas pakalpojumu, kā arī sniegt konsultācijas par veiksmīgu problēmas risināšanu.

Ar cieņu F. Tamāra