2009. gada 4. februāra naktī lielā dziļumā Atlantijas okeānā sadūrās divas ar kodolieročiem bruņotas raķešu zemūdenes – britu HMS Vanguard un franču Le Triomphant. Abos bija aptuveni 250 apkalpes locekļi un katrā bija 16 starpkontinentālās ballistiskās raķetes.

Britu kuģis zaudēja ātrumu, izcēlās uz virsmas un tika aizvilkts uz jūras spēku bāzes Faslane molu Skotijā. Franči paši sasniedza Brestu.

Nākamajā dienā Londonas laikraksts Sun komentēja šo incidentu: “Iespējamās sekas ir pat grūti iedomāties. Maz ticams, ka sadursme izraisīja kodolsprādzienu, taču varētu būt radiācijas noplūde, laikrakstam sacījis kāds augsta ranga avots Lielbritānijas flotē. "Sliktāk, mēs varam zaudēt apkalpi un kodolgalviņas. Tā būtu nacionālā katastrofa."

Diemžēl pēdējās desmitgadēs okeānā kaujas dienestā notikušas milzīgu ar kodolenerģiju darbināmu kuģu, kas pilni ar kodolgalviņām, sadursmes. Turklāt šādi bīstami negadījumi, kas ir pilni ar neparedzamām sekām, notiek arvien biežāk. Iemesls: visu pasaules valstu zemūdenes kļūst arvien klusākas, potenciālā ienaidnieka sonāru kodolieroču kuģi tās gandrīz neatklāj. Vai arī tie tiek atrasti tādos attālumos, kad ir par vēlu kaut ko darīt, lai nodrošinātu drošu novirzi dziļumā.

Maz. Miera laikā visu pasaules flotu daudzfunkcionālo zemūdeņu kaujas dienesta būtība bieži vien ir tieši nepārtraukta un, ja iespējams, vairāku dienu potenciālā ienaidnieka stratēģisko kodolzemūdeņu izsekošana. Tajā pašā laikā uzdevums ir formulēts ārkārtīgi vienkārši: pēkšņa kara uzliesmojuma gadījumā ienaidnieka zemūdene ir jāiznīcina ar torpēdām, pirms tā ar starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm var atvērt tās mīnu lūku vākus un veikt triecienu no apakšas. ūdens. Bet tajā pašā laikā okeāna dzīlēs laivas ir spiestas dzīt viena otru tikai dažu kabeļu garumu attālumā (1 kabeļa garums - 185,2 m.) Vai tas ir dīvaini, ka tajā pašā laikā ar kodolenerģiju darbināmi kuģi dažreiz saduras?

Šeit ir pieci no bīstamākajiem incidentiem jūras kara flotes vēsturē:

1. 1974. gada 8. martā Klusā okeāna ziemeļdaļā aptuveni 5600 metru dziļumā nogrima padomju dīzeļelektriskā zemūdene K-129 projekta 629A ar ballistiskajām raķetēm. Bojā gāja visa apkalpe – 98 cilvēki. Viņas nāves apstākļi nav zināmi. Tomēr vairāki pašmāju eksperti ir pārliecināti, ka katastrofas cēlonis bija pēkšņa sadursme ar amerikāņu kodolzemūdeni Swordfish. Viņa drīz atgriezās savā bāzē ar nopietniem korpusa bojājumiem. Taču Pentagons mēģināja tos izskaidrot, ietriecoties ledus gabalā.

Zemūdenes kluba biedram Vladimiram Evdasinam, kurš iepriekš dienēja uz K-129, ir šāda traģēdijas versija: "Es domāju, ka īsi pirms paredzētās sakaru sesijas 1968. gada 8. marta naktī K-129 izcēlās un izbrauca. uz virsmas. Virszemes stāvoklī uz tilta, cirtes nožogojumā, saskaņā ar regulāro grafiku uzkāpa un sardzē turējās trīs cilvēki: sardzes virsnieks, stūres signalizētājs un “skatītājs pakaļgalā”. Tā kā dīzeļdzinēju darbības laikā hidroakustika zaudē kontroli pār situāciju zem ūdens, viņi nepamanīja manevrējošas citplanētiešu zemūdenes troksni. Un viņa veica šķērsenisku niršanu zem K-129 dibena kritiski bīstamā attālumā un negaidīti saķēra mūsu zemūdenes korpusu ar stūres māju. Viņa apgāzās, pirms pat paspēja nočīkstēt radio signālu. Atvērtajā lūkā un gaisa ieplūdes šahtā ieplūda ūdens, un drīz vien zemūdene nokrita okeāna dzelmē.

2. 1969. gada 15. novembrī ASV kara flotes kodolzemūdene "Getow" Barenca jūrā 60 metru dziļumā sadūrās ar padomju kodolzemūdeni K-19, praktizējot kaujas vingrinājumus vienā no Ziemeļu flotes poligoniem. Turklāt līdz negadījuma brīdim mūsu jūrnieki pat nenojauta, ka amerikāņi atrodas tuvumā un izseko viņus. Padomju apkalpe brokasto, kad sekoja spēcīgs trieciens K-19 korpusam, kas pārvietojās tikai ar 6 mezglu ātrumu. Laiva sāka grimt dziļumā. Kuģi izglāba kapteiņa 1. pakāpes Ļebedko vecākā kompetentā rīcība, kurš nekavējoties lika braukt ar pilnu ātrumu, izpūst balastu un novirzīt horizontālās stūres uz augšu.

K-19 priekšgalā pamatnē tika atrasts milzīgs cilindrisks iespiedums. Bet tikai gadus vēlāk izrādījās, ka tā ir zīme no Getow, kas slepeni izspiegoja padomju kuģi.

Kā izrādījās, ASV Jūras spēku pavēlniecība darīja visu, lai slēptu savu saistību ar incidentu. Fakts ir tāds, ka negadījums noticis 5,5 km attālumā no Kildinas salas, tas ir, PSRS teritoriālajos ūdeņos, kur ārvalstu kuģiem ir aizliegts ienākt ar starptautiskajām tiesībām. Tāpēc Getovas kaujas patruļu dokumentos fiksēts, ka viņa divas dienas pirms sadursmes esot atgriezusies no kaujas patruļām bāzē. Un tikai 1975. gada 6. jūlijā New York Times rakstīja, kas īsti notika.

3. 1970. gada 24. jūnijā Okhotskas jūrā pulksten 04.57 45 metru dziļumā 675. projekta padomju kodolzemūdene K-108 sadūrās ar ASV Jūras spēku kodolzemūdeni Totog. Spēcīga trieciena rezultātā uz K-108 darbojās abu pušu reaktoru avārijas aizsardzība. Laiva zaudēja kursu un sāka ātri krist dziļumā ar lielu apdari priekšgalā. Tomēr kuģa komandieris 1. pakāpes kapteinis Bagdasarjans ar enerģiskiem pasākumiem novērsa katastrofu. K-108 parādījās virsū. Viņas labā skrūve bija iesprūdusi, tāpēc bija jāizsauc velkoņi.

4. 1981. gada 23. maijā vienā no Ziemeļu flotes poligoniem netālu no Kolas līča projekta 667 BDR Kalmar (no 1984. līdz 2010. gadam) padomju stratēģiskā kodolzemūdene Ziemeļu flotes K-211. Klusā okeāna flote) sadūrās ar amerikāņu kodolkuģi Sturgeon klases. PSRS Jūras spēku Ģenerālštāba komisija, kas izmeklēja notikušo, nonāca pie secinājuma, ka amerikāņi slepus sekojuši mūsu atomzemūdenei, atrodoties tās pakaļgala kursa leņķos akustiskā ēnā. Kad K-211 mainīja kursu, vajātāji no redzesloka pazaudēja padomju kodolieroču kuģi un akli ietriecās tā pakaļgalā ar stūres māju.

Abi kuģi paši sasniedza savas bāzes. K-211 - Gadžijevā, kur viņa tika pieslēgta. Tajā pašā laikā mūsu ar kodolenerģiju darbināmā kuģa apskates laikā tika konstatēti caurumi divās galvenā balasta pakaļgala tvertnēs, labā propellera un horizontālā stabilizatora lāpstiņu bojājumi. Galvenā balasta bojātajās tvertnēs atrastas iegremdētas skrūves, metāla gabali un organiskā stikla gabali no amerikāņu zemūdenes kabīnes.

Un stipri iespiedušajam "amerikānim" iegremdētā stāvoklī nācās "stopēt" Holy Loch (Lielbritānija). Tur viņa stūres mājā nebija iespējams noslēpt milzīgu iespiedumu.

5. 1992. gada 11. februārī Ziemeļu flotes padomju kodolzemūdene K-276 projekta 945 "Barracuda" (komandieris - kapteinis 2. pakāpes Loktevs) atradās kaujas apmācību zonā pie Rybachy pussalas krasta 22,8 dziļumā. metri. Mūsu jūrnieku rīcību slepeni novēroja ASV Jūras spēku "Losandželosas" tipa kodolzemūdenes "Baton Rouge" apkalpe. Turklāt šis "amerikānis" atradās virs mūsu kuģa - 15 metru dziļumā.

Kādā brīdī Batonrūžas akustika pazaudēja padomju kuģa redzesloku. Kā izrādījās, tos novērsa piecu netālu nokļuvušu zvejas laivu dzenskrūvju troksnis. Lai izprastu situāciju, "Batonrūžas" komandieris pavēlēja izkļūt līdz periskopa dziļumam. Bet uz K-276, kur viņiem nebija aizdomas, ka tuvumā atrodas potenciālais ienaidnieks, pienāca laiks saziņai ar flotes štābu, un tur viņi arī pārvietoja horizontālās stūres uz augšupeju. Barracuda, kas metās augšup, ietriecās amerikāņu kodolkuģī. Tikai nelielais K-276 ātrums ļāva amerikāņu apkalpei izvairīties no nāves.

Šoreiz viss bija tik pašsaprotami, ka Pentagons bija spiests atzīt mūsu valsts teritoriālo ūdeņu pārkāpumu.

1959. gadā palaitais Scorpion bija paredzēts galvenokārt pretzemūdeņu karam pret padomju raķešu zemūdenēm. Tajā atradās arī īpaša krievvalodīgo valodnieku grupa, kas klausījās radio pārraides no padomju kuģiem un citām militārajām vienībām.

Pēdējais norīkojums sākās 1968. gada 17. maijā. Komandiera Frensisa Sleiteri vadībā Skorpions tikko bija pabeidzis trīs mēnešu reisu Vidusjūrā ar ASV 6. floti un atgriezās Norfolkā, kad ieradās kodētā pavēle. Viceadmirālis Arnolds Šads, Atlantijas zemūdeņu spēku komandieris Norfolkā, nodeva jaunu misiju Skorpionam. Zemūdenei bija pilnā ātrumā jāpārvietojas uz Kanāriju salām, kas atrodas 1500 jūdžu attālumā no Āfrikas austrumu krasta, lai novērotu padomju kuģu veidošanos, kas manevrē Atlantijas okeāna austrumu daļā uz dienvidrietumiem no salu ķēdes.

Zemūdene nogrima piecas dienas vēlāk. Vairāk nekā piecus mēnešus vēlāk avarējušā Scorpion mirstīgās atliekas tika atklātas okeāna dibenā Atlantijas okeānā aptuveni divu jūdžu dziļumā. Visi 99 apkalpes locekļi gāja bojā.

Preses sekretārs komandieris Frenks Torps (kp. Frenks Torps) otrdien paziņoja par ASV flotes nostāju: kodolzemūdene "Scorpion" nogrima avārijas rezultātā, atgriežoties savā dzimtajā ostā - Norfolkā. "Lai gan precīzs zemūdenes nogrimšanas iemesls joprojām nav skaidrs, nav pierādījumu, kas liecinātu, ka zemūdene nogrima pēc uzbrukuma vai sadursmes ar padomju kuģi vai zemūdeni," sacīja Torps.

Taču patiesībā Skorpions nāves brīdī atradās augsto tehnoloģiju novērošanas tīkla centrā, norisinājās aukstais karš, un netika izslēgta arī militāra sadursme, kas, domājams, beidzās ar vienošanos starp ASV un Padomju Savienība, kuras mērķis bija slēpt patieso notikušā priekšstatu. Simtiem dokumentu pārbaude un daudzu aculiecinieku un militārpersonu intervijas liecina par scenāriju, kas krasi atšķiras no oficiālās Jūras spēku versijas:

Daži padomju admirāļi, kas bija informēti par patiesību, sazinājās ar augstajām ASV Jūras spēku amatpersonām, un pēc tam ASV un Padomju Savienība vienojās nekad neatklāt detaļas par nogrimušās Scorpion un padomju raķešu K-129 zemūdenes nogrimšanu. Klusajā okeānā divus mēnešus iepriekš. Visu faktu izpaušana, kā viņi uzskatīja, varētu nopietni sarežģīt ASV un Padomju Savienības attiecības. Admirālis, kurš bija vecākais admirālis Pentagonā Scorpion nogrimšanas laikā, nesenā intervijā sacīja, ka CIP pauda bažas, ka zemūdene varētu būt apdraudēta, pamatojoties uz padomju jūras spēku kuģu radio satiksmes pārtveršanu. Atlantijas okeānā. "Bija zināma savienojuma analīze .... liecinot, ka Scorpion atklāja padomju formējums, viņi meklēja zemūdeni un acīmredzot trāpīja viņai pēdās..." sacīja atvaļinātais viceadmirālis Filips Bešānijs (viceadm. Filips Bešānijs). » Bija daži ieteikumi, ka viņi ne tikai sekoja zemūdenei, bet arī uzbruka tai. "

Bečani tajā laikā bija štāba virsnieks, kurš bija atbildīgs par zemūdeņu kara programmām, un viņam bija piekļuve visjutīgākajiem izlūkošanas datiem. Tomēr savos memuāros Bechani atzīmēja, ka izlūkdienesti nekad nav saņēmuši pierādījumus, kas apstiprinātu uzbrukumu. Ir pierādījumi, kas netieši apstiprina Bečenija apgalvojumu, ka ASV izlūkdienestu kopiena apsvēra konfrontāciju starp Scorpion un padomju karakuģiem. Jūras spēki organizēja slēptu zemūdenes meklēšanu 24 stundu laikā pēc tās nogrimšanas, daži no atvaļinātajiem admirāļiem pastāstīja Post-Intelligent. Meklēšana bija tik klasificēta, ka pārējai flotei un pat Jūras spēku izmeklēšanas komisijai, kas vēlāk, 1968. gadā, izmeklēja negadījumu, par to netika ziņots. Skorpiona komandas draugi un radinieki vispār neko nezināja; viņi joprojām domāja, ka zemūdene atgriežas bāzē...

Lielākais noslēpums tomēr piederēja padomju pusei.

Neviens no ASV flotes, ieskaitot vecākos virsniekus, kas nosūtīja Scorpion izlūkošanas misijā, tolaik nezināja, cik dziļi padomju izlūkdienesti ir iekļuvuši ASV noslēpumos. Zemūdens sakaru kodi, pateicoties Warrant Officer Walker, kurš ir atbildīgs par lielāko spiegu skandālu ASV flotes vēsturē, iespējams, spēlēja lomu Scorpion traģēdijā. Torps atteicās komentēt iespējamo saistību starp Vokeru un Scorpion avāriju.

Komisija padomju klātbūtni raksturoja kā nenoteiktu sonāru izpēti, ko veica divi pētniecības kuģi un zemūdens glābšanas kuģis kā daļa no citu kuģu grupas. Secinājumi liecināja, ka padomju vienība, visticamāk, pētīja skaņas efektus okeāna vidē, nevis veica militāru uzdevumu. Tomēr Bečānijs, kurš tajā laikā bija atbildīgs par zemūdeņu karu, nesenā intervijā sacīja, ka Pentagona amatpersonas apzinājās, ka padomju vara praktizē veidus, kā saglabāt augstu karakuģu un zemūdeņu autonomiju, ja nav piekļuves ārvalstu jūras ostām.

Jūras spēku amatpersonas jau 1968. gadā paziņoja, ka viceadmirālis Šads 20. maijā nosūtījis ziņu Scorpion komandierim, kurā norādīts zemūdenes kurss un ātrums, lai tūlīt pēc misijas pabeigšanas atgrieztos bāzē. Arī 1968. gadā Jūras spēku amatpersonas ziņoja ka tikai pēc pulksten 03.00 22. maijā - Skorpiona pazušanas dienā - komandieris Sleterijs nosūtīja Šadam atbildes ziņojumu, ka Skorpions Norfolkā ieradīsies 27. maijā pulksten 01.00 pēcpusdienā. Vēlāk tajā pašā gadā, 1968. gadā, kad kļuva zināms, ka zemūdene pirms nolaišanās ir bijusi "augstākās klases misijā", Jūras spēku amatpersonas ziņoja, ka Slatteri ziņoja, ka misija ir pabeigta un atgriezusies mājās. Abu ziņojumu teksti tika klasificēti kā "pilnīgi slepeni". Bet vai "Skorpiona" misija patiešām tika pabeigta?

Viens no Jūras spēku virsniekiem ieņem galveno pozīciju, iebilstot pret flotes oficiālo paziņojumu, kas izteikts 1968. gadā, ka zemūdene nogrimšanas brīdī nav bijusi tiešā saskarē ar padomju kuģiem. Leitnants Džons Rodžerss, sakaru virsnieks no zemūdens spēku štāba Atlantijas okeānā, kurš dienēja Norfolkā 1968. gadā, bija dežurants tajā naktī, kad tika saņemts Sleterija ziņojums. Rodžerss 1986. gadā sniedza interviju žurnālistam Pītam Ērlijam, kurā viņš paziņoja, ka Slatteri vēstījums patiesībā saturēja ziņojumu, ka padomju kuģi sāk izsekot Scorpion, nevis vēstījumu par misijas pabeigšanu. Rodžers nomira 1995. gadā, bet viņa atraitne Bernisa Rodžersa nesenā intervijā apstiprināja, ka viņas vīrs viņai stāstījis, ka Skorpions pazudis, patiesībā atrodoties misijā, lai izsekotu padomju formējumu. Mans vīrs bija dežurants Zemūdeņu sakaru centrā tajā naktī, kad ziņa tika saņemta no Slatteri," sacīja Bernisa Rodžersa, "viņš zināja, kas notiek. Kopš tā laika mēs par to runājam. "

Ir zināms, ka piecpadsmit stundas pēc pēdējā ziņojuma nosūtīšanas Scorpion eksplodēja pulksten 18:44 un nogrima vairāk nekā 2 jūdzes ūdenī aptuveni 400 jūdzes uz dienvidrietumiem no Azoru salām. Kas notika ar Skorpionu? Gandrīz trīs gadu desmitus Jūras spēku pavēlniecība turpināja apgalvot, ka nav iespējams identificēt "dažus iemeslus" Scorpion zaudēšanai, un atteicās publicēt Izmeklēšanas komisijas slēdzienu, atsaucoties uz aukstā kara spriedzi. Septiņu augstāko jūras spēku amatpersonu grupa 1968. gada vasarā un vēlā rudenī rīkoja uzklausīšanas, un 1969. gada janvārī pabeidza ziņojumu, kas tika turēts noslēpumā 24 gadus.

1993. gada sākumā Jūras spēki deklasificēja lielāko daļu komisijas secinājumu. Viceadm Bernards Ostins, kurš vadīja komisiju, secināja, ka pārliecinošākais un ticamākais pierādījums ir tas, ka Scorpion torpēda ir radījusi darbības traucējumus un cirkulējusi un eksplodējusi netālu no zemūdenes korpusa. Komisijas slēdziens daļēji balstīts uz liecībām, kas norāda uz līdzīgu incidentu, kas notika ar Scorpion 1967. gadā ar neapbruņotu mācību torpēdu, kas pēkšņi palaista un bija jāizmet pāri bortam. Par pierādījumiem tika uzskatītas avārijas vietas fotogrāfijas, avārijas audioieraksti, kā arī detalizēti papīra dokumenti, tostarp dokumenti un ziņojumi, kas no Scorpion nosūtīti pa pastu operācijas sākotnējās daļas laikā Vidusjūrā. 1354 lappušu garajā galīgajā ziņojumā Izmeklēšanas komisija noraidīja divas alternatīvas Skorpiona nāves versijas - viceadmirāļa Šada un viņa personāla apgalvojumu, ka nenoteikts tehniskais negadījums izraisīja notikumu ķēdi, kas noveda pie milzīgas ūdens plūsmas. zemūdenē, un versija, ka Scorpion nāvi izraisīja sprādziens uz zemūdenes. Komisija arī secināja, ka Skorpiona nāves iespēja ienaidnieka darbību rezultātā ir izslēgta.

1970. gadā cita Jūras spēku komisija pabeidza vēl vienu slepenu ziņojumu, kas noliedza Izmeklēšanas komisijas slēdzienu. Nejaušas torpēdas sprādziena versijas vietā jaunā grupa ierosināja, ka mehāniska kļūme izraisīja neatgriezenisku ūdens pieplūdumu. Šis ziņojums sniedza lielāko daļu pierādījumu un pieņēmumu par iekšēju akumulatora sprādzienu, kā rezultātā ūdens nokļuva spiediena korpusā un appludināja zemūdeni. Tomēr divi vecākie Jūras spēku virsnieki, kas bija iesaistīti sākotnējā Scorpion katastrofas izmeklēšanā 1968. gada vasarā, pastāstīja Post-izlūkošanai, ka Izmeklēšanas komisijas slēdziens par nejaušu torpēdas triecienu joprojām ir reālistiskākā rekonstrukcija, ko atbalsta pieejamie akustiskie ieraksti negadījums.

Ieraksti no trim sonāru stacijām, kas atrodas Atlantijas okeānā - viena Kanāriju salās un divas netālu no Ņūfaullendas - ierakstīja vienu asu skaņu (troksni), tad pēc 91 sekundes klusuma sekoja virkne strauji mainīgu skaņu, kas atbilst skaņai zemūdenes korpusa nodalījumu un tvertņu iznīcināšana no ūdens spiediena. Džons Kreivens, toreizējais Jūras spēku civilais un zemūdens tehnoloģiju eksperts, kurš vadīja Scorpion vraka atkopšanas komandu, sacīja, ka akustiskie dati praktiski apstiprina, ka (vienas no) torpēdu eksplozija (nevis korpusa iznīcināšana ūdens iekļūšanas dēļ) nogremdēja Scorpion, nogalinot tajā 99 cilvēkus. "Tiklīdz korpuss sāk saspiesties, arī pārējie nodalījumi tam uzreiz seko, strauji saraujoties," sacīja Krevens. "Nav iespējas panākt, lai korpuss sabruktu un pēc tam būtu 91 sekundes klusums, kura laikā pārējais korpuss izlemj, nevis mēģina to turēt kopā."

Arī atvaļinātais admirālis Bernards Klērijs (adm. Bernard Clarey), kurš 1968. gadā bija Jūras spēku zemūdens spēku komandieris, noraidīja versiju par baterijas sprādzienu. Šāds negadījums nebūtu radījis izstarojošo un akustisko enerģiju, kas reģistrēta hidroakustiskajos ierakstos, viņš sacīja Post-Intelligencer korespondentam. Gan Krevens, gan Klērija intervijās teica, ka pierādījumi apstiprina teoriju, ka viena no paša Scorpion torpēdām eksplodējusi korpusa iekšpusē.

Lai gan visus šos gadus amerikāņu zemūdenes vidū klīda baumas, ka Scorpion bija sardzē un to nogremdējusi padomju zemūdene, nekas neliecina par apzinātu uzbrukumu. Jūras spēki pēc izmeklēšanas 1968. gadā secināja, ka nekas neliecina par PSRS gatavošanos militārām darbībām vai krīzes situācijai, kā tas varētu būt sagaidāms apzināta uzbrukuma Skorpionam gadījumā. Par to, vai zemūdene varētu būt nogrimusi pēc nejaušas sadursmes, Izmeklēšanas komisijas ziņojumā klusēja. Tajā pašā laikā Jūras spēku pārstāvis Torps sacīja, ka komisija konstatējusi, ka katastrofas laikā Scorpion atradās 200 jūdžu attālumā no padomju kuģiem.

Skorpiona nāve joprojām ir noslēpums tā apkalpes locekļu ģimenēm un draugiem.

The Last Seconds of the Scorpion (pamatojoties uz SOSUS stacijas Kanāriju salās veiktā Scorpion katastrofas sonāra ierakstu. Avots: ASV jūras kara flotes Atlantijas flotes galvenā komandiera uzklausīšanas papildu ieraksts)

18:59:35 - 1. Torpēdas kaujas lādiņa sprādziens no ostas puses zemūdenes vidū izraisa strauju centrālā posteņa un citu nodalījumu applūšanu zemūdenes vidū. 2. Ūdens caur pārejas tuneli nonāk reaktora un dzinēja nodalījumos.

19:01:06 - 3. Torpēdas telpas starpsiena sabruka, izraisot straujus plūdus.

19:01:10 - 4. Tiek iznīcināta mašīntelpas pakaļējā starpsiena, secīgi tiek iznīcināta zemūdenes 85 pēdu aizmugures daļa papildu mehānismu nodalījuma un reaktora nodalījuma virzienā.

AMERIKĀŅU ŽURNĀLISTS APKLĀST, ka ASV JŪRAS ZEJŪDEŅU IZNĪCINĀJA PADOMJU ZEMEŪDEŅA.

(Raksts laikrakstā "Vzglyad" 2012)

Amerikāņu militārā žurnālista Ed Offley 25 gadus ilgā izmeklēšana, kuras laikā viņš nonāca pie secinājuma, ka ASV flotes kodolzemūdeni "Scorpion" iznīcināja padomju zemūdene, izraisīja skandālu ASV. Pēc publicista domām, tā bijusi padomju zemūdeņu "atriebība" par dīzeļelektriskās zemūdenes K-129 bojāeju. Pēc tam PSRS un ASV valdības vienojās abu laivu bojāeju paturēt noslēpumā, norakstot to kā nelaimes gadījumu.

Amerikas Savienotajās Valstīs skaļi prezentēja militārā žurnālista Ed Offley pētniecisko grāmatu Scorpion Down, kurš jau 25 gadus izmeklē amerikāņu kodolzemūdenes USS Scorpion (SSN-589) katastrofu.

"Skorpiona nogrimšana bija padomju atriebības akts, jo viņi uzskatīja, ka ASV flote ir atbildīga par K-129 zaudēšanu 1968. gada martā," raksta Oflijs. Viņaprāt, PSRS (un tagad Krievija) un ASV šo faktu slēpušas jau vairāk nekā 40 gadus, baidoties no sarežģījumiem divpusējo attiecību jomā.

Stāsts par "Skorpiona" nāvi oficiālajā prezentācijā izklausās šādi. 1968. gada maijā zemūdeņu komanda, atgriežoties no kaujas dienesta Vidusjūrā uz bāzi Norfolkā (Virdžīnijā), saņēma jaunu uzdevumu - sekot Kanāriju salām, kur "redzes laukā iekrita noslēpumains padomju kuģu veidojums. Jūras spēku izlūkošana."

Zemūdene nogrima piecas dienas vēlāk. Vairāk nekā piecus mēnešus vēlāk, izmantojot dziļūdens zemūdens kuģi Triest II, 3047 metru dziļumā Atlantijas okeānā tika atklātas avarējušā Scorpion mirstīgās atliekas. Visi 99 apkalpes locekļi gāja bojā.

Zemūdenes traģēdijas cēloņu izmeklēšanai tika izveidota autoritatīva komisija, kas 1968. gadā pabeidza darbu un paziņoja, ka laiva ir pārsniegusi maksimālo niršanas dziļumu un nogrima "nezināma iemesla dēļ". Taču šāds spriedums nederēja ne bojāgājušo jūrnieku tuviniekiem, ne sabiedrībai.

Ir izvirzīti desmitiem versiju, šeit ir populārākās no tām: kuģis varēja sadurties ar padomju zemūdeni vai gājis bojā no savas torpēdas sprādziena. Nezināmu iemeslu dēļ viena no torpēdas caurulē esošajām torpēdām nonāca kaujas stāvoklī. Komandieris pavēlēja viņu nošaut pāri bortam, bet torpēda ieplūda ap zemūdeni un iekļuva tajā. Rezultātā notika sprādziens, kas iznīcināja laivas cieto korpusu.

ASV Jūras spēku pārstāvis komandieris Frenks Torps toreiz sacīja, ka Scorpion nogrima avārijas rezultātā, atgriežoties savā dzimtajā ostā Norfolkā. "Lai gan precīzs zemūdenes nogrimšanas iemesls joprojām nav skaidrs, nav pamata izvirzīt versiju, ka zemūdene nogrima pēc uzbrukuma vai sadursmes ar padomju kuģi vai zemūdeni," sacīja Torps.

Kopš tā laika padomju un amerikāņu augstākās militārās amatpersonas ir kategoriski noliegušas versiju par sadursmi ar padomju kuģiem un vienbalsīgi apgalvo, ka 400 km rādiusā padomju kuģu nāves vietā nebija neviena padomju kodolieroču kuģa. Skorpions.

Torpēdas sprādziena versija vēlāk apstiprinājās, kad tika veikta atkārtota kodolzemūdenes atlieku ekspertīze. Triestes videokamera fiksējusi spēcīga sprādziena rezultātā izplēsto torpēdu cauruļu lūkas. Tas ir, izrādījās, ka torpēda noskrēja kodolzemūdenes iekšpusē (tāpat kā Krievijas kodolzemūdenes K-149 Kursk nāves gadījumā).

Neskatoties uz to, trešdien grāmatas prezentācijā Vašingtonas priekšpilsētā Fērfaksā žurnālists Eds Oflijs sacīja: "1968. gada 22. maijā notika ļoti īsa un ļoti slepena sadursme starp mūsu un padomju zemūdeņu spēkiem."

"Iespējams, ka konfrontācija starp Scorpion un padomju Echo-2 klases zemūdeni varēja izcelties kā izolēta vietēja sadursme, kas kļuva nekontrolējama," raksta Oflijs. Viņš uzsver, ka "jebkurā gadījumā pēc "Scorpion" atrašanās Atlantijas okeāna dzelmē abas puses panāca nebijušu vienošanos apglabāt patiesību gan par K-129, gan par Scorpion.

Starp citu, pats žurnālists uzskata, ka ASV nebija iesaistītas K-129 nāvē (par ko, iespējams, padomju zemūdenes "atriebās" amerikāņiem), bet gan "daudzi aspekti incidentā ar K-1. 129 joprojām ir pretrunīgi vērtēti, jo abās pusēs joprojām pastāv slepenība.

Saskaņā ar vienu versiju, dīzeļraķešu zemūdene K-129, kuru vēlāk slepenas operācijas rezultātā amerikāņi izcēla virspusē, nogrima pēc sadursmes ar amerikāņu zemūdeni USS Swordfish (SSN-579) 1968. gada 8. martā laikā. kaujas pienākums Klusajā okeānā (tas ir, vairāk nekā trīs mēnešus pirms Scorpion nogrimšanas).

Tad gāja bojā 97 padomju jūrnieki, kuru ķermeņus amerikāņi apglabāja ar militāru pagodinājumu. Bojā gājušo dokumentus un personīgās mantas kopā ar apbedīšanas ceremonijas videoierakstu ASV varas iestādes Borisam Jeļcinam nodeva 1992.gada oktobrī.

Atbildot uz jautājumiem savas grāmatas prezentācijā, Oflijs sacīja, ka neviens no Pentagona vai ASV flotes pārstāvjiem vēl nav oficiāli atbildējis uz jaunās grāmatas iznākšanu, taču, kā ziņo RIA Novosti, viņš jau saņēmis "duci ziņojumu " no amerikāņu zemūdeņu veterāniem, kuri viņam teica, ka viņiem īstie Skorpiona nāves iemesli nav noslēpums.

Tikmēr vairāki Krievijas zemūdeņu flotes veterāni, kurus intervēja laikraksta VZGLYAD žurnālists, par “Offley versiju” sniedza gandrīz tādus pašus komentārus, kas sastāv no diviem punktiem: “Autors ir sazvērestības teorētiķis, kurš vēlas “Sasmalciniet kāpostus” par vecām traģēdijām. Padomju un amerikāņu zemūdeņu nāves iemesli var būt tikai hipotēzes.

1968. gada februāris
Šajās dienās pasaule nekad nav bijusi tik tuvu Trešajam pasaules karam. Tikai daži cilvēki zināja, ka planētas liktenis ir atkarīgs no vienas zemūdenes - padomju zemūdenes K-129, kuras uzdevums Vjetnamas kara kulminācijā bija vērsts pret Klusā okeāna piekrastes lielākajām pilsētām un ASV kuģiem. Septītā flote.

Tomēr zemūdene pie Amerikas krastiem neparādījās.

8. martā apkalpe ar bāzi nesazinājās. 70 dienu meklēšana nedeva nekādus rezultātus. Padomju zemūdene pazuda okeānā kā Lidojošais holandietis. Uz zemūdenes atradās 98 cilvēki.

Šis stāsts joprojām tiek uzskatīts par noslēpumaināko un slēgtāko padomju zemūdeņu flotē. Pirmo reizi dokumentālā filma stāsta, kas īsti notika ar zemūdeni K-129. Speciālisti un pazudušo radinieki stāsta par to, kāpēc viņiem trīsdesmit gadus bija aizliegts runāt par pazudušo zemūdeni. Kā tas notika, ka apkalpes locekļi tika atzīti par "vienkārši mirušiem", bet netika nogalināti, veicot kaujas uzdevumu? Kāpēc K-129 atklāja nevis padomju specdienesti, bet gan amerikāņi, vairākus gadus pavadot tā meklējumos?

Kura zemūdenes bojāejas versija izrādījās pareiza: apkalpes kļūda, tehniska avārija – ūdeņraža sprādziens zemūdenes korpusa nodalījumā, vai trešā – sadursme ar citu zemūdens objektu, amerikāņu Swordfish zemūdeni?

Zemūdenes K-129 nāves noslēpums

Informācijas avots: Visi lielākie vēstures noslēpumi / M. A. Pankova, I. Yu. Romaņenko un citi.

Dzelzs priekškars karājās pāri K-129 pazušanas noslēpumam. Prese klusēja nāvē. Klusā okeāna flotes virsniekiem bija aizliegts veikt jebkādas sarunas par šo tēmu.
Lai atšķetinātu zemūdenes nāves noslēpumu, jums jāatgriežas pirms 46 gadiem, kad visi šīs traģēdijas dalībnieki vēl bija dzīvi.
Toreiz K-129 nebija paredzēts doties jūrā, jo tikai pusotru mēnesi pirms šīs traģēdijas viņa atgriezās no plānotās kampaņas. Apkalpe bija nogurusi ilgstošas ​​​​reida rezultātā, un materiāliem bija nepieciešama atjaunošana. Zemūdene, kurai bija jābrauc, nebija gatava doties ceļā. Šajā sakarā Klusā okeāna flotes komanda nolēma tā vietā nosūtīt K-129 patrulēšanai. Situācija veidojās pēc principa "sev un tam puisim". Joprojām nav zināms, vai nesagatavotās zemūdenes komandieris tika sodīts. Ir tikai skaidrs, ka ar savu paviršību viņš izglāba ne tikai savu, bet arī visu viņam uzticēto apkalpes locekļu dzīvības. Bet par kādu cenu!
Steidzami K-129 sāka gatavot jaunu kampaņu. No atvaļinājuma atsaukta tikai daļa virsnieku. Trūkstošais sastāvs bija piespiedu kārtā nepietiekams no citām zemūdenēm. Turklāt uz klāja tika uzņemta grupa jūrnieku mācekļu no zemūdenes. Šo notikumu aculiecinieki atceras, ka apkalpe devās jūrā sliktā garastāvoklī.
1968. gada 8. martā Jūras spēku centrālā komandpunkta operatīvais dežurants izsludināja trauksmi - kaujas pavēles dēļ K-129 nedeva signālu par vadības līnijas pāreju. Un tad izrādījās, ka eskadras komandpunktā nebija pat zemūdenes komandiera personīgi parakstīta un ar kuģa zīmogu apliecināta apkalpes saraksta. No militārā viedokļa tas ir nopietns pārkāpums.
No 1968. gada marta vidus līdz maijam tika veikta bezprecedenta mēroga un slepenības operācija, lai meklētu pazudušo zemūdeni, kurā bija iesaistīti desmitiem Kamčatkas flotiles kuģu un Ziemeļu flotes aviācija. Spītīgi meklēja maršruta K-129 aprēķinātajā punktā. Vāja cerība, ka zemūdene dreifēja virspusē, bez kursa un radio sakariem, pēc divām nedēļām nepiepildījās. Ētera sastrēgums ar pastāvīgām sarunām piesaistīja amerikāņu uzmanību, kuri precīzi norādīja liela naftas plankuma koordinātas okeānā, kas atrodas padomju ūdeņos. Ķīmiskā analīze parādīja, ka vieta ir solārijs un ir identiska padomju flotes zemūdenēs izmantotajai degvielai. Precīza K-129 nāves vieta oficiālajos dokumentos tika norādīta kā "K" punkts.
Zemūdenes meklēšana turpinājās 73 dienas. Pēc to pabeigšanas visu apkalpes locekļu radinieki un draugi saņēma bēres ar cinisku ierakstu "pasludināts par mirušu". It kā viņi būtu aizmirsuši par 98 zemūdenēm. Un PSRS Jūras spēku virspavēlnieks S. G. Gorškovs nāca klajā ar nebijušu paziņojumu, atsakoties atzīt zemūdenes un visas apkalpes nāvi. PSRS valdības oficiālais atteikums no nogrimšanas
K-129 rezultātā viņa kļuva par "bāreņu īpašumu", tādējādi jebkura valsts, kas atklāja pazudušo zemūdeni, tiks uzskatīta par tās īpašnieci. Un, protams, viss, kas atrodas zemūdenē. Ja ņem vērā, ka tajos laikos visas zemūdenes, kas izbrauca no PSRS piekrastes, bija pārkrāsotas ar numuru, tad, ja tiktu atrasts K-129, tam nebūtu pat atpazīšanas zīmju.
Tomēr zemūdenes K-129 bojāejas cēloņu izmeklēšanai tika izveidotas divas komisijas: valdības komisija PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja L. Smirnova vadībā un Jūras spēki, kuru vadīja viens. no pieredzējušākajiem zemūdeņiem, Jūras spēku virspavēlnieka pirmais vietnieks V. Kasatonovs. Abu komisiju secinājumi bija līdzīgi. Viņi atzina, ka zemūdenes apkalpes vaina kuģa nāvē nav.
Visdrošākais katastrofas cēlonis varētu būt kļūme dziļumā, kas ir zem robežas, jo RDP gaisa vārpstas pludiņa vārsta aizsalšana (dīzeļdzinēju darbības režīms zem ūdens). Netiešs apstiprinājums šai versijai bija tas, ka flotes štāba pavēle ​​komandieriem lika pēc iespējas vairāk izmantot LAP režīmu. Pēc tam kuģošanas laika procentuālais daudzums šajā režīmā kļuva par vienu no kritērijiem kruīza uzdevumu veiksmīgai izpildei. Jāpiebilst, ka zemūdene K-129 šajā rādītājā nekad nav atpalikusi ilgstošas ​​navigācijas laikā ekstremālā dziļumā. Otra oficiālā versija bija iegremdēta sadursme ar ārvalstu zemūdeni.
Papildus oficiālajām bija vairākas neoficiālas versijas, kuras dažādos gados izteica dažādi eksperti: sadursme ar virszemes kuģi vai transports periskopa dziļumā; neveiksme dziļumā, kas pārsniedz maksimālo iegremdēšanas dziļumu, un šī korpusa konstrukcijas stiprības pārkāpuma dēļ; krītot uz okeāna iekšējo viļņu nogāzes (kuru raksturs vēl nav precīzi noteikts); akumulatora (AB) sprādziens tā uzlādes laikā pieļaujamās ūdeņraža koncentrācijas pārsniegšanas rezultātā (amerikāņu versija).
1998. gadā Šerijas Zontāgas un Kristofera Drū grāmata "Aklā cilvēka blefs". Neizsakāmā Amerikas zemūdens spiegošanas vēsture. Tajā tika prezentētas trīs galvenās versijas par K-129 nāvi: apkalpe zaudēja kontroli; tehniska avārija, kas izvērtās katastrofā (AB sprādziens); sadursme ar citu kuģi.
Versija par AB sprādzienu uz zemūdenes bija apzināti nepatiesa, jo visā pasaules zemūdeņu flotes vēsturē šādu sprādzienu fiksēti daudzi, taču neviens no tiem neizraisīja spēcīgo laivu korpusu iznīcināšanu, vismaz tāpēc, ka ārējais ūdens.

Visticamākā un pierādītākā ir versija par zemūdenes K-129 sadursmi ar amerikāņu zemūdeni "Swordfish" (tulkojumā "zobenzivs"). Jau tās nosaukums ļauj iztēloties šīs zemūdenes uzbūvi, kuras ievirzes torni aizsargā divas haizivīm līdzīgas "spuras". To pašu versiju apstiprina fotogrāfijas, kas uzņemtas K-129 nāves vietā no amerikāņu kodolzemūdenes Hellibat, izmantojot dziļjūras transportlīdzekli Glomar Explorer. Tajos attēlots padomju zemūdenes korpuss, uz kura starpsienu zonā starp otro un trešo nodalījumu no kreisās puses redzama šaura dziļa bedre. Pati laiva gulēja uz zemes uz līdzena ķīļa, kas nozīmēja, ka sadursme notika, kad tā atradās zem ūdens dziļumā, kas bija drošs virszemes kuģim. Acīmredzot Swordfish, kas sekoja padomju zemūdenei, zaudēja hidroakustisko kontaktu, kas lika tai sekot K-129 atrašanās vietai, un īslaicīga kontakta atjaunošana starp tām dažas minūtes pirms sadursmes vairs nevarēja novērst traģēdiju.
Lai gan tagad šī versija ir pakļauta kritikai. Laikraksta "Sovershenno sekretno" žurnālists A. Mozgovojs to noraida, pirmām kārtām norādot uz K-129 bojājumiem, jo ​​Zobenzivs papēža leņķis neļāva tai nodarīt tādus bojājumus padomju zemūdenei. A. Mozgovojs aizstāv versiju, ka K-129 gāja bojā sadursmes rezultātā ar virszemes transportu. Un tam ir arī pierādījumi, lai gan tajos atkal parādās tā pati “zobenzivs”. 1968. gada pavasarī ārzemju presē sāka parādīties ziņas, ka dažas dienas pēc zemūdenes K-129 pazušanas Zobenzivs ar saspiestu ievilkšanas torni iebrauca Japānas Jokosukas ostā un sāka avārijas remontdarbus. Visa operācija tika klasificēta. Remontā laiva atradās tikai vienu nakti, kuras laikā tai tika veikta jauna apdare: uzlikti ielāpi, aizskarts korpuss. No rīta viņa pameta autostāvvietu, un no ekipāžas tika paņemta vienošanās par informācijas neizpaušanu. Pēc šī incidenta Zobenzivs nekuģoja pusotru gadu.

Amerikāņi mēģināja skaidrot faktu, ka viņu zemūdene tika bojāta tās sadursmē ar aisbergu, kas acīmredzami neatbilda realitātei, jo martā okeāna centrālajā daļā aisbergi nav atrodami. Un vispār viņi šajā zonā “neiepeld” pat ziemas beigās, un ne tikai pavasarī.
Pat aizstāvot versiju par divu zemūdeņu sadursmi, runā fakts, ka amerikāņi pārsteidzoši precīzi un ātri noteica K-129 nāves vietu. Toreiz tika izslēgta iespēja to noteikt ar amerikāņu satelīta palīdzību, tikmēr viņi norādīja apgabalu ar 1-3 jūdžu precizitāti, kuru, pēc militāro ekspertu domām, varēja noteikt tikai zemūdene, kas atrodas tā pati zona.
Laikā no 1968. līdz 1973. gadam amerikāņi ar dziļjūras batiskafu Trieste-2 (pēc citiem avotiem Mizar) pārbaudīja K-129 bojāejas vietu, tā novietojumu un korpusa stāvokli, kas ļāva CIP secināt. ka padomju zemūdeni varētu pacelt. CIP izstrādāja slepenu operāciju ar kodētu nosaukumu "Dženifera". Tas viss tika veikts cerībā iegūt šifrētus dokumentus, kaujas paketes un radiosakaru aprīkojumu un izmantot šo informāciju, lai nolasītu visu padomju flotes radio satiksmi, kas dotu iespēju atvērt PSRS Jūras spēku izvietošanas un kontroles sistēmu. . Un pats galvenais, tas ļāva atrast galvenos pamatus šifru izstrādei. Saistībā ar patieso interesi par padomju raķetēm un kodolieročiem aukstā kara laikā šāda informācija bija īpaši vērtīga. Tikai trīs augsta ranga amatpersonas ASV bija informētas par operāciju: prezidents Ričards Niksons, CIP direktors Viljams Kolbijs un miljardieris Hovards Huozs, kas finansēja šos darbus. To sagatavošana ilga gandrīz septiņus gadus, un izmaksas sasniedza aptuveni 350 miljonus dolāru.
Lai paceltu K-129 korpusu, tika izstrādāti divi īpaši kuģi: Glomar Explorer un NSS-1 dokstacijas kamera, kurai bija izplešanās dibens, kas aprīkots ar milzīgām satveršanas knaiblēm, kas atgādina padomju zemūdenes korpusa formu. Abi kuģi tika būvēti pa daļām dažādās kuģu būvētavās ASV rietumu un austrumu piekrastē, it kā atkārtojot kapteiņa Nemo Nautilus radīšanas taktiku. Būtiski ir arī tas, ka pat galīgās montāžas laikā inženieriem nebija ne jausmas par šo kuģu mērķi. Visi darbi tika veikti pilnīgā slepenībā.
Taču, lai kā CIP mēģināja klasificēt šo operāciju, amerikāņu kuģu darbība noteiktā vietā Klusajā okeānā nepalika nepamanīta. PSRS Jūras spēku vadītājs viceadmirālis I. N. Khurs saņēma šifrētu ziņojumu, kurā teikts, ka amerikāņu kuģis Glomar Explorer pabeidz sagatavošanās darbus, lai paceltu K-129. Taču viņš atbildēja šādi: "Es vēršu jūsu uzmanību uz plānoto uzdevumu labāku izpildi." Principā tas nozīmēja - nejaucieties savās muļķībās, bet nodarbojieties ar savām lietām.
Kā vēlāk kļuva zināms, Vašingtonā zem padomju vēstniecības durvīm tika nosēdināta vēstule ar šādu saturu: “Tuvākajā laikā ASV izlūkdienesti veiks pasākumus, lai slepeni paceltu Klusajā okeānā nogrimušu padomju zemūdeni. Labvēlis."
K-129 pacelšanas operācija bija tehniski ļoti sarežģīta, jo laiva atradās vairāk nekā 5000 m dziļumā.Viss darbs ilga 40 dienas. Paceļot padomju zemūdene salūza divās daļās, tāpēc paceļama izdevās tikai vienu, kas sastāvēja no pirmā, otrā un daļas no trešā nodalījuma. Amerikāņi priecājās.
Sešu mirušo zemūdeņu ķermeņi tika izņemti no kuģa priekšgala un aprakti jūrā saskaņā ar padomju flotē pieņemto rituālu. Sarkofāgs ar ķermeņiem tika pārklāts ar padomju flotes karogu un nolaists jūrā, skanot Padomju Savienības himnai. Atdevuši pēdējo cieņu padomju jūrniekiem, amerikāņi sāka meklēt sev tik interesējošos šifrus, taču nesasniedza vēlamo mērķi. Visa pamatā bija krievu mentalitāte: K-129 remonta laikā 1966.-1967.gadā Dalzavodā galvenais celtnieks pēc zemūdenes komandiera kapteiņa 1.pakāpes V.Kobzara lūguma šifra kabīni pārveda uz raķešu nodalījums. Viņš nevarēja atteikties no šī garā, spēcīgas miesas būves vīrieša, kurš mocīja otrā nodalījuma šaurajā un mazajā kajītē un tāpēc atkāpās no projekta.

Bet nogrimušās zemūdenes pacelšanas noslēpums netika ievērots. Ap operāciju Dženifera izcēlās starptautisks skandāls. Darbs bija jāsamazina, un CIP nekad nenokļuva K-129 pakaļējā daļā.
Drīz vien politisko arēnu pameta arī galvenie aktieri, kas organizēja šo operāciju: Ričards Niksons tika atcelts no amata saistībā ar Votergeitas skandālu; Hovards Hjūzs kļuva traks; Viljams Kolbijs nezināmu iemeslu dēļ pameta izlūkdienestu. Kongress aizliedza CIP iesaistīties tik apšaubāmās operācijās.
Vienīgais, ko dzimtene izdarīja bojāgājušo zemūdeņu labā pēc laivas pacelšanas, bija tas, ka PSRS Ārlietu ministrija nosūtīja notu ASV Valsts departamentam, kurā apsūdzēja amerikāņus starptautisko jūras tiesību pārkāpumos (ārzemju kuģa izcelšanā no okeāna). stāvs) un jūrnieku masu kapu apgānīšanu. Taču ne vienam, ne otram nebija nekāda tiesiska pamata.
Tikai 1992. gada oktobrī filma, kurā tika filmēta sešu padomju zemūdeņu līķu apbedīšana, tika nodota Borisam Jeļcinam, taču nesniedza nekādu informāciju, kas izgaismotu traģēdijas cēloņus.
Vēlāk tika uzņemta amerikāņu-krievu filma "Zemūdenes K-129 traģēdija", kas atklāj tikai divdesmit piecus procentus no faktiskā materiāla, ir piesātināta ar kļūdām un amerikāņiem pazīstamo realitātes izskaistinājumu.
Bildē ir daudz puspatiesību, kas ir daudz sliktākas par klajiem meliem.
Pēc aizsardzības ministra I. Sergeesa priekšlikuma ar Krievijas Federācijas prezidenta 1998. gada 20. oktobra dekrētu visi zemūdenes K-129 apkalpes locekļi tika apbalvoti ar Drosmes ordeni (pēcnāves), bet balvas tika pasniegtas tikai astoņām bojāgājušo jūrnieku ģimenēm. Čeremhovas pilsētā tika uzcelts piemineklis zemūdeņu K-129 varoņiem, kuri dzimuši un auguši Irkutskas apgabalā.
Apstākļi, kas noveda pie traģēdijas uz raķešu zemūdenes klāja, joprojām nav zināmi. Viņa nāve tiek uzskatīta par vienu no lielākajiem aukstā kara perioda noslēpumiem, kas risinājās starp abām lielvalstīm – PSRS un ASV.
Vladimiram Evdasinam, kurš savulaik dienējis uz šīs zemūdenes, ir sava versija par viņas nāvi
2008. gada 8. martā tika atzīmēta 40. gadadiena kopš zemūdenes K-129 nāves un atpūtas Klusā okeāna bezdibenī. Plašsaziņas līdzekļi šajā dienā bija aizņemti ar banāliem apsveikumiem sievietēm, un netika pievērsta uzmanība mirušo jūrnieku piemiņai. Tai skaitā Novosibirskā. Tikmēr starp 99 zemūdenēm, kas gāja bojā uz K-129, septiņi bija mūsu tautieši: komandiera palīgs kapteinis 3.pakāpe Motovilovs Vladimirs Artemjevičs, sateces mašīnistu brigādes meistars, īpaši ilgā dienesta galvenais brigadieris Ivanovs Valentīns Pavlovičs, palaišanas nodaļas komandieris. 2. raksta meistars Saenko Nikolajs Jemeļjanovičs, vecākais elektriķis vecākais jūrnieks Boženko Vladimirs Aleksejevičs, elektriķi jūrnieki Vladimirs Matvejevičs Gostevs un Dasko Ivans Aleksandrovičs, jūrnieks Kravcovs Genādijs Ivanovičs.
Tikai trīsdesmit gadus pēc nāves mūsu tautieši, tāpat kā visi K-129 apkalpes locekļi, pēcnāves tika apbalvoti ar Drosmes ordeni "par drosmi un drosmi, kas izpaudās, pildot militāros pienākumus". Un pēc desmit gadiem daži atcerējās šīs apkalpes likteni. Un tas nav godīgi. K-129 apkalpe negadījumā nav gājusi bojā. Viņš kļuva par upuri četrdesmit piecus gadus ilgajam karam no 1946. līdz 1991. gadam, kas vēsturē tika apzīmēts kā aukstais karš (kas nozīmē: nosacīts, bez asinīm). Bet šajā karā bija tiešas konfrontācijas, bija arī upuri - K-129 liktenis ir tam piemērs. To nevajadzētu aizmirst.
1955. gadā ASV, trīs gadus apsteidzot PSRS, nodeva ekspluatācijā kodolzemūdeni ar torpēdu ieročiem. Bet tā paša 1955. gada 16. septembrī PSRS uzsāka pasaulē pirmo veiksmīgo ballistisko raķešu palaišanu no zemūdenes virszemes pozīcijā, kas ļāva veikt kodoltriecienu pret ienaidnieka zemes mērķiem. 1960. gada jūlijā amerikāņu zemūdenes pārņēma vadību, palaižot ballistiskās raķetes no zem ūdens. Bet jau tā paša gada oktobrī raķetes palaišana no zemūdens tika veikta arī PSRS. Tik strauji izvērtās zemūdeņu flotu cīņa par pārākumu okeānos. Tajā pašā laikā aukstais karš zem ūdens tika izcīnīts uz karstā kara robežas. ASV un citu NATO valstu zemūdenes pastāvīgi uzraudzīja PSRS karakuģus. Padomju zemūdenes atbildēja līdzīgi. Šīs izlūkošanas operācijas un dažreiz arī iebiedēšanas darbības bieži noveda pie incidentiem uz negadījuma robežas, un K-129 gadījumā tie noveda pie kuģa un tā apkalpes nāves.
1968. gada 24. februārī deviņdesmit dienu ceļojumā (atgriešanās bija plānota 5. maijā) no zemūdeņu bāzes Kamčatkas līcī, kuras nosaukums no franču valodas tulkots kā kaps, dīzeļelektriskā zemūdene K-129 ar trīs ballistiskās raķetes un divas torpēdas ar kodolgalviņām uz klāja. Līdz šim nav atklāts slepenais uzdevums, kas glabājās pakā, kuru komandierim bija tiesības atvērt tikai pēc ierašanās noteiktā punktā okeānos. Ir zināms tikai tas, ka zemūdene tika sagatavota kampaņai ārkārtas kārtībā, un virsnieki ar telegrammām tika “izsvilpti” (atkāpušies) no atvaļinājumiem neatkarīgi no tā, kurā valsts vietā viņi atpūšas.
Par kampaņas mērķiem var nojaust, zinot, kādi notikumi tajā laikā risinājās PSRS un ASV Klusā okeāna flotu atbildības zonā, kāda ir starptautiskās situācijas spriedzes pakāpe.
Tas sākās ar to, ka 1968. gada 23. janvārī Amerikas izlūku kuģis "Pueblo" iebruka Ziemeļkorejas teritoriālajos ūdeņos. Viņam uzbruka un sagūstīja Korejas robežsargi, un viņa ekipāža tika sagūstīta (viens amerikānis tika nogalināts). Ziemeļkorejieši atteicās atteikties no kuģa un tā apkalpes. Pēc tam ASV uz Austrumkorejas līci nosūtīja divus lidmašīnu bāzes kuģu formējumus, draudot ar spēku atbrīvot tautiešus. Ziemeļkoreja bija sabiedrotā, PSRS bija pienākums tai sniegt militāru palīdzību. Klusā okeāna flotes komandieris admirālis Amelko slepus nolika floti pilnīgā kaujas gatavībā un februāra sākumā izvietoja 27 zemūdenes, virszemes kuģu eskadru, ko vadīja raķešu kreiseris Varyag, kā arī tālsatiksmes jūras izlūkošanas lidmašīnu. Amerikāņu lidmašīnu bāzes kuģi. Uzbrukuma lidmašīnas, kas balstītas uz pārvadātāju, sāka pacelties no amerikāņu aviācijas bāzes kuģiem un mēģināja iebiedēt mūsu jūrniekus, lidojot, gandrīz pieskaroties mastiem virs padomju kuģiem. Admirālis Ameļko pa radio nosūtīja Varjagam: “Pavēle ​​atklāt uguni jādod tikai skaidra uzbrukuma gadījumā kuģiem. Saglabājiet mieru un drošības pasākumus. Neviens negribēja cīnīties "karsti". Taču amerikāņi bija jāaptur. No jūras aviācijas sauszemes lidlauka tika izcelts 21 raķešu nesēju Tu-16 pulks ar pavēli ārkārtīgi zemā augstumā aplidot lidmašīnu bāzes kuģus un citus amerikāņu eskadras kuģus, demonstrējot draudus ar no lūkām izšautām raķetēm. Tam bija pareizais efekts. Abi pārvadātāju formējumi apgriezās un devās uz Sasebo, amerikāņu militāro bāzi Japānā. Aukstā kara pārtapšana īstā karā tika novērsta. Taču draudi saglabājās vēl gadu, jo Pueblo apkalpe amerikāņiem tika atdota tikai 1968. gada decembrī, bet pats kuģis vēl vēlāk.
Šeit, uz kādu notikumu fona, zemūdene K-129 saņēma pavēli steidzami un gatavojas ceļojumam. Karš var izcelties jebkurā brīdī. Spriežot pēc bruņojuma, K-129 nepieciešamības gadījumā bija gatavs veikt kodoltriecienus ar divām torpēdām pret jūras lidmašīnu pārvadātāju formācijām un trīs ballistiskajām raķetēm pret zemes mērķiem. Šim nolūkam viņiem nācās patrulēt iespējamā operāciju teātra zonā.

Izejot no līča, zemūdene virzījās uz dienvidiem, sasniedza četrdesmito paralēli un pagriezās pa to uz rietumiem, Japānas salu virzienā. Noteiktajā laikā komanda no viņas saņēma kontroles radiogrammas. Divpadsmitajā dienā, 8. marta naktī, K-129 nesazinājās. Šajā laikā viņai bija jāatrodas nākamā maršruta pagrieziena punktā pārejai uz kaujas misijas apgabalu aptuveni 1230 jūdžu attālumā no Kamčatkas krasta un aptuveni 750 jūdzes uz ziemeļrietumiem no Oahu sala Havaju salu arhipelāgā.
Kad nākamajā plānotajā sakaru sesijā radiogramma no K-129 netika saņemta, cerība, ka klusums radies radioiekārtu darbības traucējumu dēļ, izgaisa. 12. martā sākās aktīvi meklējumi. Vairāk nekā 30 kuģu un lidmašīnu gar un šķērsām rievojuši iespējamo zemūdenes pazušanas zonu, taču neatrada nekādas tās pēdas ne uz virsmas, ne okeāna dziļumos. Valsts un pasaule par traģēdiju netika informēta, kas bija pēc toreizējo varas iestāžu tradīcijām. Traģēdijas cēloņi joprojām tiek apspriesti.
Mūsu zemūdenes un ekspertu K-129 nāves galvenā versija: zemūdene sadūrās ar citu zemūdeni. Tas notiek un ne reizi vien ir novedis pie katastrofām un negadījumiem ar dažādu valstu laivām.

Man jāsaka, ka amerikāņu zemūdenes pastāvīgi dežurē neitrālos ūdeņos pie Kamčatkas krastiem, atklājot mūsu zemūdenes, kas atstāj bāzi atklātā okeānā. Maz ticams, ka “rūcošajai govs”, kā amerikāņu jūrnieki par troksni sauca mūsu dīzeļelektriskās zemūdenes, izdevās atrauties no ātrgaitas kodolzemūdenes, un tāpēc eksperti uzskata, ka tajā, iespējams, atradās spiegošanas kodolzemūdene. K-129 grimšanas zonā. Amerikāņu atomu jūras kājnieku komandieri uzskata par īpašu šiku veikt novērošanu, pietuvojoties kritiski mazos attālumos no vienas puses, tad no otras, pēc tam ienirstot zem novērotā kuģa dibena uz sadursmes robežas. Acīmredzot šoreiz sadursme notikusi, un par K-129 nāves vaininieci speciālisti dēvē īpaši zemūdens izlūkošanas operācijām paredzēto amerikāņu atomzemūdeni Swordfish (Swordfish), kurai jau bija nācies sadurties ar kādu citu mūsējo. zemūdenes, tomēr pēc tam abas zemūdenes izglābās ar nelieliem bojājumiem. Fakts, ka tieši Swordfish sadūrās ar K-129, tiek uzskatīts, pamatojoties uz to, ka īsi pēc mūsu zemūdenes pazušanas Swordfish sasniedza Japānas Jokosukas ostu un ārkārtīgas slepenības gaisotnē sāka remontēt priekšgalu un kabīni ar periskopiem. un antenas. Šādus bojājumus atomjūrai varēja gūt tikai sadursmē ar citu kuģi un atrodoties zem tā. Vēl viens ASV kodolzemūdenes vainas apstiprinājums ir fakts, ka amerikāņi pāris mēnešus pēc K-129 nāves mēģināja to izpētīt ar dziļūdens zemūdenes un 1974. gadā pacelt tās priekšgalu. miruša zemūdene ar spiegošanas mērķiem no 5 km dziļuma, viņi precīzi zināja viņas nāves koordinātas un netērēja laiku ilgiem meklējumiem.
Amerikāņi pat tagad, kad aukstais karš ir kļuvis par vēsturi, noliedz savas zemūdenes saistību ar K-129 bojāeju un Swordfish bojājumus skaidro ar sadursmi ar ledus gabalu. Taču tajos marta platuma grādos peldošie ledus gabali ir tikai mīts. Tie attēlo attēlus, kas uzņemti ar dziļūdens zemūdens kuģiem K-129, kas atrodas apakšā. Trīs metrus gara bedre spēcīgā un vieglā korpusā, iznīcināta kabīnes žoga pakaļgala daļa, saliekts pakaļgals un bojāti vidējie ballistisko raķešu tvertnes, noplēsti šo tvertņu pārsegi un kaut kur izmestas raķešu kaujas galviņas - visi šie bojājumi ir virs vai tuvu. akumulatoru bedre piektajā nodalījumā un, amerikāņi saka, varētu tikt iegūta no akumulatoru izdalītā ūdeņraža eksplozijas. Viņi nav apmulsuši, ka visu valstu zemūdeņu flotes vēsturē ir bijuši desmitiem šādu sprādzienu, taču tie vienmēr noveda tikai pie iznīcināšanas un ugunsgrēkiem zemūdenes iekšienē. Aprēķini liecina, ka šāda sprādziena jauda nav pietiekama, lai zemūdene gūtu nāvējošus ievainojumus, kurus fiksējušas amerikāņu jūras spēku spiegu kameras.
No 1960. gada jūnija līdz 1961. gada martam man bija iespēja dienēt K-129. Viņas liktenis man nav vienaldzīgs, un tāpēc es uzdrošinos sniegt šādu, šķiet, ASV vēl neizskanējušu versiju par šīs zemūdenes nāvi.
Domāju, ka īsi pirms paredzētās sakaru sesijas 1968. gada 8. marta naktī K-129 uzpeldēja virsū un uzpeldēja. Virszemes stāvoklī uz tilta, cirsmas nožogojumā, saskaņā ar štatu tabulu uzkāpa un sardzē turējās trīs cilvēki: sardzes virsnieks, stūres signalizētājs un “pagastē esošais uzraugs”. Viena no viņiem ķermeni kažokādas raglānā fiksējusi amerikāņu spiegu kamera kajītes nožogojumā, kas apliecina, ka katastrofas brīdī laiva atradusies virszemē, jo zemūdenes iekšienē otrajā zemūdens kursa dienā. gaisa temperatūra sasniedz 40 un vairāk grādu, un "kažokās" ūdenslīdēji nevicinās. Tā kā dīzeļdzinēju darbības laikā hidroakustika zaudē kontroli pār situāciju zem ūdens, viņi nepamanīja manevrējošas citplanētiešu zemūdenes troksni. Un viņa veica šķērsvirziena niršanu zem K-129 dibena kritiski bīstamā attālumā un negaidīti saķēra mūsu zemūdenes korpusu ar stūres māju, un viņa apgāzās, pat nepaspējot čīkstēt radiosignālu. Atvērtajā lūkā un gaisa ieplūdes šahtā ieplūda ūdens, un drīz vien zemūdene nokrita okeāna dzelmē. No trieciena ar dibenu otrādi, laivai salūza korpuss. Tika iznīcinātas arī raķešu palaišanas iekārtas. Atgādināšu, ka laiva nokrita 5 km dziļumā un sāka brukt pat 300 m dziļumā – maksimālajā aprēķinātajā iegremdēšanas dziļumā. Visam vajadzēja dažas minūtes.

Šī notikušā versija ir diezgan reāla. Projekta 629 zemūdenes un līdz ar to K-129 bija pašas pirmās īpaši izstrādātās raķešu zemūdenes pasaulē. Bet, diemžēl, tie nebija "roly-poly". Ballistiskās raķetes neietilpa zemūdenes korpusā, palaišanas iekārtas bija jāievieto speciālā nodalījumā, un virs tā tika uzbūvēts īpašs žogs, kas pacēlās virs augšējā klāja līdz trīsstāvu ēkas augstumam. Žoga priekšgalā tika novietota kabīne ar tiltiņu un visām izvelkamām ierīcēm. Ar pašas zemūdenes garumu aptuveni 100 m, apmēram ceturtā daļa no šī attāluma uzkrita uz žoga. Platumā no vienas puses uz otru tas bija ne vairāk kā 10 m. Šāda konstrukcija padarīja zemūdeni ļoti nestabilu uz virsmas, tā diezgan spēcīgi šūpojās no vienas puses uz otru pat vējā. Un, kad iejaucās ārējs spēcīgs spēks, smaguma centrs nobīdījās uz katastrofālu līniju, laiva apgāzās un nokrita dibenā, velkot sev līdzi 99 ūdenslīdējus. Mūžīga piemiņa viņiem.
Būtu jauki Novosibirskā ieviest tradīciju, pieminot tautiešus un visu K-129 apkalpi, noliekot ziedus, un pat salutēt pie pieminekļa jūrniekiem un upeniekiem, kas atdevuši savu dzīvību par Tēvzemi. Lai katru gadu 8. martā, K-129 nāves dienā, pie pieminekļa Ob krastmalā netālu no plkst. piestātnes upes stacija. Tie, kas aukstā kara laikā atdeva savu dzīvību kalpošanā Tēvzemei, ir pelnījuši šādu uzmanību.

NO CITA AVOTA

1968. gada 8. martā kaujas dienesta laikā Klusajā okeānā nogrima padomju zemūdene ar dīzeļdegvielu K-129, uz kuras atradās trīs ballistisko kodoltermiskās raķetes. Visi 105 apkalpes locekļi tika nogalināti. Uz laivas notika sprādziens, un tā gulēja uz zemes vairāk nekā 5000 metru dziļumā.

Avārija tika slēpta. Kādu laiku vēlāk ASV militārpersonas nolēma pacelt kodolzemūdeni, kurai visstingrākās slepenības atmosfērā tika uzbūvēts īpašs kuģis Explorer. Pacelšanas operācija izmaksāja 500 miljonus dolāru. Acīmredzot padomju militāro noslēpumu cena bija augstāka.

Ap laivas pacelšanu tika izspēlēta liela spiegu spēle. Līdz pēdējam brīdim padomju puse uzskatīja, ka zemūdenes pacelšana nav iespējama, un informāciju par laivas zudumu nemaz neapstiprināja. Un tikai pēc tam, kad amerikāņi sāka darbu pie laivas pacelšanas, padomju valdība protestēja, draudot pat ar katastrofas zonas bombardēšanu. Bet amerikāņi veiksmīgi pabeidza savu uzdevumu pacelt laivu. Izcēlās skandāls. Tomēr CIP ieguva padomju militāros šifrus un citu klasificētu informāciju.

Zemūdenes neatgriezās no militārās kampaņas, viņus ar nepacietību gaidīja mājās.
Mātes, sievas, bērni, viņi visi dzīvoja cerībā uz ātru tikšanos. Bet dažreiz dzīve mums atnes šausmīgas lietas. Cīņas puiši gāja bojā, ieejot okeāna dzīlēs.

Viena no pēdējām zemūdenes K-129 komandas fotogrāfijām, centrā Žuravins Aleksandrs Mihailovičs, laivas komandiera vecākais palīgs.

Štāba darbinieki:

1. KOBZAR Vladimirs Ivanovičs, dzimis 1930. gadā, 1. pakāpes kapteinis, zemūdenes komandieris.
2. ŽURAVINS Aleksandrs Mihailovičs, dzimis 1933. gadā, 2. pakāpes kapteinis, laivas komandiera vecākais palīgs.
3. LOBAS Fjodors Ermolajevičs, dzimis 1930. gadā, kapteinis III pakāpe, vietnieks. politiskās laivas komandieris.
4. Vladimirs Artemjevičs MOTOVOLOVS, dzimis 1936. gadā, 3. pakāpes kapteinis, laivas komandiera palīgs.
5. PIKULIK Nikolajs Ivanovičs, dzimis 1937. gadā, kapteinis-leitnants, BC-1 komandieris.
6. DIKINS Anatolijs Petrovičs, dzimis 1940. gadā, leitnants, BCH-1 elektriskās navigācijas grupas komandieris.
7. PANARIN Genādijs Semenovičs, dzimis 1935. gadā, III pakāpes kapteinis, BCH-2 komandieris. beidzis P.S.Nahimova vārdā nosaukto VVMU.
8. ZUEV Viktors Mihailovičs, dzimis 1941. gadā, kapteinis-leitnants, vadības grupas BC-2 komandieris.
9. KOVALEV Jevgeņijs Grigorjevičs, dzimis 1932. gadā, III pakāpes kapteinis, BC-3 komandieris.
10. OREKHOV Nikolajs Nikolajevičs, dzimis 1934. gadā, inženieris-kapteinis III pakāpe, kaujas galviņas-5 komandieris.
11. ŽARNAKOVS Aleksandrs Fedorovičs, dzimis 1939. gadā, virsleitnants, RTS priekšnieks.
12. EGOROV Aleksandrs Egorovičs, dzimis 1934. gadā, inženieris-kapteinis-leitnants, motoru grupas BCh-5 komandieris.

Norīkotie virsnieki.

1. Sergejs Pavlovičs ČEREPANOVS, dzimis 1932. gadā, medicīnas dienesta majors, zemūdenes ārsts, ar Jūras spēku Civilkodeksa N 0106 rīkojumu, kas datēts ar 18.01.1968., sarežģītu ģimenes apstākļu dēļ pārvests uz Vladivostoku kā pasniedzējs medicīnas institūtā. Ar OK atļauju KTOF tika atstāts zemūdenē, lai nodrošinātu kampaņu.
2. MOSYACHKII Vladimirs Aleksejevičs, dzimis 1942. gadā, vecākais leitnants, OSNAZ izlūkošanas grupas komandieris. Norīkots uz laiku, kad dodaties jūrā. Izlūkošanas grupas OSNAZ zemūdenes "B-50" komandieris.

Vērtējumi.

1. Boroduļins Vjačeslavs Semenovičs, dzimis 1939. gadā, midshipman, stūrmaņu-signalistu komandas brigadieris.
2. LAPSĀRS Pjotrs Tihonovičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, stūrmaņa-signalizētāju nodaļas komandieris.
3. OVČINNIKOVS Vitālijs Pavlovičs, dzimis 1944. gadā, jūrnieks, stūrmanis-signalmanis.
4. KHAMETOVS Mansurs Gabdulhanovičs, 1945. gads. dzimšanas, brigadieris 2 raksti, brigadieris brigādes elektriķi navigācijas.
5. KRIVIKH Mihails Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais navigācijas elektriķis.
6. GUŠČINS Nikolajs Ivanovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, kontroles daļas komandieris.
7. Viktors Ivanovičs BALAŠOVS, dzimis 1946. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais elektriķis.
8. ŠUVALOVS Anatolijs Sergejevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais elektriķis.
9. KIZJAJVS Aleksejs Georgijevičs, dzimis 1944. gadā, 1. klases meistars, sagatavošanas un palaišanas komandas brigadieris.
10. LISITSYN Vladimirs Vladimirovičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, komandas līderu padome. ierīces.
11. KOROTITSKIKH Viktors Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais žiroskopa operators.
12. SAYENKO Nikolajs Emeljanovičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, palaišanas nodaļas komandieris.
13. ČUMILINS Valērijs Georgijevičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta brigadieris, torpēdu vienības komandieris.
14. KOSTUSHKO Vladimirs Mihailovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, torpēdu pilots.
15. MARAKULINS Viktors Andrejevičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, torpēdu elektriķu nodaļas komandieris.
16. TEREŠINS Vitālijs Ivanovičs, dzimis 1941. gadā, starpnieks, radiotelegrāfa brigādes brigadieris.
17. ARKHIVOVS Anatolijs Andrejevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiotelegrāfs.
18. NEČEPURENKO Valērijs Stepanovičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, telegrāfa daļas komandieris.
19. PĻUŠŅINS Viktors Dmitrijevičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, uzraugu daļas komandieris.
20. TELNOVS Jurijs Ivanovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais uzraugs.
21. ZVEREV Mihails Vladimirovičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, vecākais uzraugs.
22. ŠIŠKINS Jurijs Vasiļjevičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, vecākais uzraugs.
23. VASIĻJEVS Aleksandrs Sergejevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, apkopējs.
24. OSIPOVS Sergejs Vladimirovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, apkopējs.
25. BAZHENOV Nikolajs Nikolajevičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, elektriķu nodaļas komandieris.
26. KRAVTSOV Genādijs Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, apkopējs.
27. GŪGS Petrs Ivanovičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta meistars, uzraugs.
28. ODINTSOVS Ivans Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks.
29. OŠČEPKOVS Vladimirs Grigorjevičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta brigadieris, elektriķu nodaļas komandieris.
30. POGADAJEV Vladimirs Aleksejevičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, vecākais elektriķis.
31. BOZHENKO (dažreiz BAZHENNO) Vladimirs Aleksejevičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais elektriķis.
32. OZHIMA Aleksandrs Ņikiforovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
33. GOSTEVS Vladimirs Matvejevičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, elektriķis.
34. DASKO Ivans Aleksandrovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
35. TOŠČEVIKOVS Aleksandrs Nikolajevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
36. DEGTIAREVS Anatolijs Afanasjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
37. IVANOVS Valentīns Pavlovičs, dzimis 1944. gadā, virsseržants ārpus iesauktā dienesta, tilpnes mašīnistu komandas virsseržants.
38. SPRIŠEVSKIS (dažkārt - SPRIŠČEVSKIS) Vladimirs Julianovičs, dzimis 1934. gadā, vidusdaļa, RTS komandas brigadieris.
39. KOSHKAREV Nikolajs Dmitrijevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais radiometrists.
40. ZUBAREV Oļegs Vladimirovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiometrists.
41. BAHIREVS Valērijs Mihailovičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta meistars, medicīnas ķīmiķis.
42. LABZIN (dažreiz - LOBZIN) Viktors Mihailovičs, dzimis 1941. gadā, galvenais brigadieris ārpus militārā dienesta, vecākais pavāru instruktors.
43. MATANTCEVS Leonīds Vladimirovičs, dzimis 1946. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais pavārs.
44. Čičkanovs Anatolijs Semenovičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta brigadieris, radiotelegrāfa nodaļas komandieris.
45. KOZINS Vladimirs Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiotelegrāfists.
46. ​​​​LOHOV Viktors Aleksandrovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais hidroakustikas inženieris.
47. POLJAKOVS Vladimirs Nikolajevičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, bilžu inženiera māceklis.
48. TORSUNOVS Boriss Petrovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, elektriķis
49. KUČINSKIS Aleksandrs Ivanovičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta meistars, vecākais instruktors.
50. KASYANOVS Genādijs Semenovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, navigācijas elektriķa students.
51. POLIJANSKIS Aleksandrs Dmitrijevičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta brigadieris, sateces mašīnistu nodaļas komandieris.
52. SAVITSKIS Mihails Seļiverstovičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, sateces mašīnistu nodaļas komandieris.
53. KOBEĻEV Genādijs Innokentjevičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais tilpnes inženieris.
54. SOROKINS Vladimirs Mihailovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais bilžu inženieris.
55. JARIGINS Aleksandrs Ivanovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, tilpnes inženieris.
56. KRJUČKOVS Aleksandrs Stepanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, bilžu inženieris.
57. KULIKOVS Aleksandrs Petrovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, hidroakustiskās daļas komandieris.
58. KABAKOV Anatolijs Semenovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, apkopējs.
59. REDKOŠEJVS Nikolajs Andrejevičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, apkopējs.

Ar nomaiņu:

1. KUZNETSOVS Aleksandrs Vasiļjevičs, dzimis 1945. gadā, 1. panta brigadieris, autokomandas brigadieris = 453 zemūdenes apkalpe.
2. TOKAREVSKIS Leonīds Vasiļvičs, dzimis 1948. gadā, vecākais jūrnieks, stūrmanis-signalmanis = 453 zemūdenes apkalpe.
3. TRIFONOVS Sergejs Nikolajevičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, vecākais stūrmanis-signalmanis = 453 zemūdenes apkalpe.
4. DUBOV Jurijs Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais elektriķis-mehāniķis = 453 zemūdenes apkalpe.
5. SURNIN Valērijs Mihailovičs, dzimis 1945. gadā, meistars 2 raksti, vecākais elektriķis-mehāniķis = 453 zemūdenes apkalpe.
6. NOSAČEVS Valentīns Grigorjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais torpēdas pilots = 453 zemūdenes apkalpe.
7. SHPAK Genādijs Mihailovičs, dzimis 1945. gadā, 1. panta meistars, vecākais uzraugs = 453 zemūdenes apkalpe.
8. KOTOVS Ivans Tihonovičs, dzimis 1939. gadā, vidusnieks, elektriķu brigādes brigadieris = 337 zemūdenes apkalpe.
9. NAIMIŠINS (dažkārt - NAIMŠINS) Anatolijs Sergejevičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, radiometriskās nodaļas komandieris = zemūdene “K-163”.
10. KHVATOVS Aleksandrs Vladimirovičs, dzimis 1945. gadā, 1. panta brigadieris, radiotelegrāfa komandas brigadieris = zemūdene “K-14”.
11. GUŠČINS Genādijs Fedorovičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta brigadieris, SPS speciālists = 337 zemūdenes apkalpe.
12. BAŠKOVS Georgijs Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, bilžu inženieris = 458 zemūdenes apkalpe.
13. ABRAMOV Nikolajs Dmitrijevičs, dzimis 1945. gadā, galvenais brigadieris ārpus militārā dienesta, elektriķu nodaļas komandieris = 337 zemūdenes apkalpe.
14. KARABAZHANOV (dažkārt - KARABOZHANOV) Jurijs Fedorovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais stūrmanis signālieris = zemūdene “K-163”.

1. KOLBIN Vladimirs Valentinovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, prātnieks = 453 zemūdenes apkalpe.
2. MINE (dažreiz - RUDNIN) Anatolijs Ivanovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, prātnieks = 453 zemūdenes apkalpe.
3. PESKOV Jevgeņijs Konstantinovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais kravas nodalījums = 453 zemūdenes apkalpe.
4. KRUČIŅINS Oļegs Leonidovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiotelegrāfists = 453 zemūdenes apkalpe.
5. Raudošais Vladimirs Mihailovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, radiotelegrāfa māceklis = zemūdene “K-116”.
6. MIHAILOVS Timurs Tarkhaevičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, radiometriskās nodaļas komandieris = 453 zemūdenes apkalpe.
7. ANDREJVS Aleksejs Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, 2. panta brigadieris, hidroakustiskās daļas komandieris = zemūdene “K-163”.
8. KOZLENKO Aleksandrs Vladimirovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, torpēdas pilots = 453 zemūdenes apkalpe.
9. ČERNITSA Genādijs Viktorovičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, pavārs = zemūdene “K-99”.
10. Aleksandrs Aleksandrovičs PIČURINS, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, vecākais hidroakustikas inženieris. Uz "K-129" ieradās kā hidroakustikas students 1968. gada 1. februārī. Pēc divīzijas komandiera pavēles viņu pārcēla uz 453. apkalpi. Taču patiesībā viņš netika pārcelts uz apkalpi un piedalījās zemūdenes sagatavošanā kaujas dienestam. Pirms K-129 aizbraukšanas komandiera vecākais palīgs, 2. pakāpes kapteinis Žuravins neziņoja divīzijas komandierim par jūrnieka PICHULIN atrašanos uz zemūdenes un nelaboja viņa iepriekš iesniegto sarakstu.
11. SOKOLOVS Vladimirs Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis = zemūdene “K-75”.

1998. gada 22. oktobrī, pamatojoties uz Valsts prezidenta dekrētu, ar Drosmes ordeni tika apbalvots komandiera dēls Andrejs, pirmās palīgs Žuravina sieva Irina Andrejevna, grupas komandiera Zueva sieva Gaļina Nikolajevna. Pateicoties Irinas Andrejevnas Žuravinas neatlaidībai, darbs pie zemūdenes K-129 apkalpes zemūdeņu labās atmiņas atjaunošanas ir virzīts uz priekšu.

Šeit ir daži zemūdenes K-129 apkalpes fotoattēli.

Vecākais palīgs RPL K-129 Žuravins Aleksandrs Mihailovičs, kapteinis 2. pakāpe.

Kaujas galviņas-1 komandieris Žuravins A.M. UZ zemūdenes K-129 agrāks fotoattēls.

Kozļenko Aleksandrs Vladimirovičs, jūrnieks BCh-3, torpēdas pilots, dzimis 1947. gadā. Foto no vienīgā izdzīvojušā negatīva.

RPL K-129 personāls

Zemūdenes K-129 Kobzar komandieris Vladimirs Ivanovičs

"Project Azorian" bija šifrētais nosaukums slepenai operācijai, kas vēlāk kļuva par vienu no lielākajiem aukstā kara skandāliem. Tieši tajos tālajos gados maskēts ASV karakuģis no okeāna izvilka nogrimušo padomju K-129.

Klusā okeāna ziemeļu daļā tumšā dibenā atrodas drosmīgākās zemūdenes paliekas pasaules vēsturē. Šie fragmenti liecina par šausmīgo traģēdiju, kas notika 1968. gada 11. martā ar padomju kodolzemūdeni K-129, kuras rezultātā gāja bojā 98 virsnieki. Traģēdijas vieta tika turēta slepenībā no PSRS un tikai 6 gadus vēlāk tika paziņota ...

Pirmo 2 nedēļu laikā amerikāņi atrada un pārbaudīja nogrimušo zemūdeni. Izmantojot modernās tehnoloģijas, CIP uzsāka unikālu projektu, lai 1974. gada augustā paceltu daļu no laivas K-129 no jūras dibena.



Tā kā K-129 nogrima ļoti lielā dziļumā, apmēram 5000 m, kuģis Glomar Explorer tika projektēts un būvēts speciāli operācijai, aprīkots ar unikālu aprīkojumu darbam īpaši dziļjūrā. Operācija tika slepeni veikta starptautiskajos ūdeņos un tika maskēta kā izpētes darbs jūras šelfā.



Problēmu gaita

... Tumsas aizsegā 1968. gada 24. februāra agrā rītā dīzeļelektriskā zemūdene K-129, astes numurs “574”, atstāja Krašeņiņikova līci un devās uz Kluso okeānu, uz Havaju salām.

Zemūdenes projekts 629-A. Maksimālais iegremdēšanas dziļums - 300 m.. Bruņojums - 3 ballistiskās raķetes R-21, torpēdas ar kodolgalviņām. Autonomija - 70 dienas. Apkalpe - 90 cilvēki.



8.martā maršruta pagrieziena punktā zemūdene nedeva signālu par kontrollīnijas pāreju. Vāja cerība, ka laiva dreifēja pa virsmu, bez jaudas un radio sakariem, izzuda pēc divām nedēļām.

Ir sākusies patiesi masīva meklēšanas operācija. 70 dienas trīs desmiti Klusā okeāna flotes kuģu pētīja visu K-129 maršrutu no Kamčatkas līdz Havaju salām. Visā ceļā tika ņemti ūdens paraugi radioaktivitātei (uz zemūdenes klāja atradās atomierocis). Diemžēl laiva ir nogrimusi neziņā.

Pazudušās laivas apkalpe.



1968. gada rudenī Padomju Savienības pilsētās pazudušo jūrnieku no K-129 apkalpes piederīgajiem tika nosūtīti sēru paziņojumi, kur ailē “nāves cēlonis” bija rakstīts: “uzskatīt par mirušiem”. PSRS militāri politiskā vadība slēpa zemūdenes pazušanas faktu no visas pasaules, klusi izslēdzot K-129 no flotes.

Vienīgā, kas atcerējās pazaudēto laivu, bija ASV Centrālā izlūkošanas pārvalde.

Kodolzemūdene Barb (SSN-596) dežurēja Japānas jūrā, kad notika kas negaidīts. Liela daļa padomju kuģu un zemūdeņu devās jūrā. Bija pārsteidzoši, ka padomju flotes kuģu, tostarp zemūdeņu, hidrolokatori pastāvīgi "strādāja" aktīvā režīmā.

Drīz vien kļuva skaidrs, ka krievi nemaz nemeklē amerikāņu laivu. Viņu kuģi strauji virzījās austrumu virzienā, piepildot ētera viļņus ar daudzām ziņām. USS "Barb" komandieris ziņoja komandai par notikušo un ierosināja, ka, spriežot pēc "notikuma" rakstura, krievi meklē savu nogrimušo laivu.

K-129 nāves vieta



ASV Jūras spēku speciālisti sāka klausīties kilometrus garus lentes ierakstus, kas tika saņemti no SOSUS sistēmas apakšējām akustiskajām stacijām. Okeāna skaņu kakofonijā izdevies atrast fragmentu, kurā ierakstīts “aplaudējums”.

Signāls nāca no apakšējās stacijas, kas uzstādīta Imperatora kalnu paaugstināšanā (okeāna dibena daļā) vairāk nekā 300 jūdžu attālumā no iespējamās avārijas vietas. Ņemot vērā SOSUS virziena noteikšanas precizitāti 5–10 °, K-129 pozīcija tika noteikta kā 30 jūdžu liela “punkts”.

Padomju zemūdene nogrima 600 jūdzes uz ziemeļrietumiem no apm. Midway (Havaju salu arhipelāgs), okeāna tranšejas vidū 5000 metru dziļumā.

Padomju valdībai oficiāli noraidot nogrimušo K-129, tas kļuva par "bāreņu īpašumu", tādējādi jebkura valsts, kas atklāja pazudušo zemūdeni, tiks uzskatīta par tās īpašnieku. Tāpēc 1969. gada sākumā CIP sākās diskusijas par iespēju no padomju zemūdenes no Klusā okeāna dibena izcelt vērtīgu aprīkojumu.

Amerikāņus interesēja burtiski viss: zemūdenes dizains, mehānismi un instrumenti, hidrolokatori, dokumenti. Īpaši vilinoša bija ideja iekļūt PSRS Jūras spēku radiosakaros, "salaužot" radio satiksmes šifrus.

Ja izdodas izvilkt radiosakaru iekārtu, ar datoru var atvērt informācijas kodēšanas algoritmus, izprast PSRS šifru izstrādes galvenos likumus, t.i. atvērt visu Padomju Savienības Jūras spēku izvietošanas un kontroles sistēmu. Ne mazāk interesi izraisīja kodolieroči uz laivas: R-21 ICBM dizaina iezīmes un torpēdu kaujas galviņas.

Līdz 1969. gada jūlijam tika sagatavots skaidrs plāns vairākiem gadiem uz priekšu, un darbs sāka vārīties. Ņemot vērā milzīgo dziļumu, kurā K-129 nogrima, operācijas panākumi tika lēsti 10%



Misija Khalibata

Vispirms bija nepieciešams noteikt precīzu K-129 atrašanās vietu un novērtēt tā stāvokli. To paveica speciālo operāciju kodolzemūdene USS "Halibut" (Halibut).

Bijušais raķešu nesējs tika rūpīgi modernizēts un līdz galam piepildīts ar okeanogrāfisko aprīkojumu: sānu dzinējiem, enkura ierīci ar priekšgala un pakaļgala sēņu enkuru, niršanas kameru, tālu un tuvu sānu sonāriem, kā arī dziļjūras velkamu Zivju moduli. ar foto un video tehniku ​​un jaudīgiem prožektoriem.



Kad "Khelibat" bija aprēķinātajā punktā, smaga darba dienas ievilkās. Ik pēc sešām dienām dziļūdens zemūdens kuģis tika pacelts, lai atkārtoti ielādētu filmu kamerās. Pēc tam fotolaboratorija strādāja izmisīgā tempā (kamera veica 24 kadrus sekundē).

Un tad kādu dienu uz galda nokrita bilde ar skaidri noteiktu zemūdenes stūri. "K-129" gulēja okeāna dibenā, pēc neoficiālas informācijas, punktā 38° 5' Z platuma. un 178°57′ austrumu garuma. (saskaņā ar citiem avotiem - 40 ° 6 ′ N un 179 ° 57′ A) 16 500 pēdu dziļumā.

Precīzas "K-129" atrašanās vietas koordinātas joprojām ir ASV valsts noslēpums. Pēc K-129 atklāšanas Khalibats uzņēma vēl 22 000 padomju zemūdenes fotogrāfiju.

Sākotnēji ar tālvadības zemūdens transportlīdzekļu palīdzību bija paredzēts atvērt K-129 korpusu un no zemūdenes iegūt amerikāņu specdienestiem nepieciešamos materiālus, nepaceļot pašu laivu. Bet Khalibata misijas laikā tika konstatēts, ka K-129 korpuss tika sadalīts vairākos lielos fragmentos, kas ļāva no piecu kilometru dziļuma pacelt visus interesējošos nodalījumus skautiem.

Īpaši vērtīgs bija K-129 priekšgals, 138 pēdas (42 metrus) garš. CIP un Jūras spēki vērsās pie Kongresa pēc finansiāla atbalsta, Kongress pie prezidenta Niksona, un AZORIAN projekts kļuva par realitāti.



Glomar Explorer vēsture

Fantastiskajam projektam bija nepieciešami īpaši tehniskie risinājumi.

1971. gada aprīlī Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvānija, ASV austrumu krasts) tika nolikts MV Hughes Glomar Explorer. Milzis ar kopējo ūdensizspaidu 50 000 tonnu, bija viena klāja kuģis ar “centrālo spraugu”, virs kura atradās milzīgs A formas tornis, aizmugurējā mašīntelpa, priekšgala divpakāpju un pakaļgala četru līmeņu virsbūves.



Uz kuģa "Hughes Glomar Explorer" klāja galvenās cauruļu kolonnu (pacelšanas cauruļu) uzstādīšanā izmantotās iekārtas izkārtojums: 1-tilta celtnis; 2-galvenais klājs; 3-"Mēness baseins"; 4-A formas rāmis; 5-ārējā kardāna piekare; 6-iekšējā kardāna piekare; 7-bāze no kravas ierīces; 8-tornis; 9 cauruļu paplāte; 10-cauruļu padeves paplātes ratiņi; 11-cauruļu pārneses celtnis; 12-lifts caurulēm.

Vienu no mītiem par Azoru projektu - K-129 salūza kāpšanas laikā un lielākā daļa nokrita uz leju - atspēko neatbilstība starp Mēness baseina izmēriem (garums 60 metri) un K- garumu. 129 korpuss (garums pēc projekta ūdenslīnijas - 99 metri). Jau sākotnēji bija plānots, ka tiks pacelta tikai daļa zemūdenes.

Tajā pašā laikā National Steel Shipbuilding Corp. kuģu būvētavās. Sandjego (Kalifornija, ASV rietumu krasts) tika būvēta HMB-1 liellaiva (Hughes Marine Barge) un Clementine dziļūdens uztveršana. Šāda ražošanas izkliedēšana nodrošināja pilnīgu operācijas slepenību.

Pat projektā tieši iesaistītie inženieri atsevišķi nevarēja saprast šo ierīču (kuģa, sagūstīšanas un liellaivas) mērķi.

Pēc vairākām pārbaudēm austrumu krastā 1973. gada 13. augustā Glomar Explorer devās 12 000 jūdžu garā kruīzā ap Hornas ragu un 30. septembrī droši ieradās Longbīčā (Kalifornija). Tur, tālu no ziņkārīgo acīm, klusā Santakatalīnas salas līcī viņu gaidīja liellaiva HMB-1 ar uzmontētu satvērēju.



"Clementine" ielādes process Glomar Explorer

Liellaiva tika lēnām iekrauta un nostiprināta 30 m dziļumā, virs tās stāvēja Glomar Explorer; tās centrālā savienotāja slēģi tika pārvietoti atsevišķi un divas kolonnas tika nolaistas ūdenī; tajā brīdī atvērās liellaivas jumts, un kolonnas kā ķīniešu irbulīši iebīdīja Klementīnu kuģa iekšienē - Mēness baseinā.

Tiklīdz sagūstīšana nokļuva uz kuģa, masīvie zemūdens slēģi tika aizvērti un ūdens tika izsūknēts no iekšējā baseina. Pēc tam, milzīgs, ziņkārīgo acīm neredzams, sākās darbs pie kuģa, lai uzstādītu satvērēju, piestiprinātu visus kabeļus, šļūtenes un sensorus.



Klementīna

Aukstā 1974. gada vasara, ieplaka uz ziemeļiem no Guamas salas Klusā okeāna rietumu daļā. Dziļums ir 5000 metri… Ik pēc 3 minūtēm ar celtni tiek padots 18,2 m garš posms, kuru kopā ir 300, katrs ir tik stiprs kā lielgabala stobrs.

Dziļūdens satvēriena "Clementine" nolaišana un pacelšana notiek ar cauruļu auklas palīdzību - pacelšanas cauruli, 5 kilometru garumā. Katrai caurules posmam ir koniska vītne, sekcijas ir rūpīgi ieskrūvētas viena otrai, rievas nodrošina drošu visas konstrukcijas bloķēšanu.

Glomar Explorer darbības ar interesi vēroja padomju jūrnieki. Pats operācijas mērķis viņiem nav skaidrs, taču tas, ka Klusā okeāna vidienē tika veikti dziļūdens darbi, raisīja aizdomas padomju flotes pavēlniecībā.



Laivas pacelšanas laikā tehnisku problēmu rezultātā salūza tās korpuss un lielākā daļa no jauna nogrima, beidzot sabrūkot saskaroties ar zemi, uz Glomar Explorer klāja tika pacelta tikai priekšgala daļa.

Lai gan oficiālā informācija joprojām ir slepena, pētnieki uzskata, ka apakšā palikušas ballistiskās raķetes, kodu grāmatas un cita tehnika, tāpēc tiek uzskatīts, ka operācijas mērķi netika pilnībā sasniegti.

Lielas nepatikšanas jeņķiem sagādāja netālu esošais mērīšanas kompleksais kuģis "Chazhma" un glābšanas velkonis SB-10. Baidoties, ka krievi negaisīs Glomar Explorer, viņiem bija jāpiepilda helikopteru laukums ar kastēm un jāpaceļ visa apkalpe kājās.

Satraucoši dati nākuši no "Moon Pool" - laivas atlūzas ir radioaktīvas, viens no kodollādiņiem acīmredzot sabrucis.

"Clementine" ar "K-129" daļām uzkāpj uz kuģa, "Glomar Explorer" un dodas ar savu laupījumu uz Havaju salām ...



Memoriāls zemūdenēm "K-129" Viļučinskas garnizonā

2014. gada 7. oktobris, 13:21



1986. gada 6. oktobrī Bermudu reģionā nogrima zemūdene K-219. Katastrofas cēlonis bija sprādziens raķešu tvertnē. Šis ieraksts ir veltīts visu zemūdens katastrofās bojāgājušo piemiņai.

Piestātne ir klusa pulksten vienos naktī.
Jūs zināt tikai vienu
Kad nogurusi zemūdene
No dziļumiem dodas mājās



1952. gada decembrī Japānas jūrā avarēja dīzeļdzinēja laiva S-117, kas gatavojās mācībām Klusā okeāna flotes sastāvā. Labā dīzeļdzinēja bojājuma dēļ laiva devās uz norādīto punktu uz viena dzinēja. Pēc dažām stundām, pēc komandiera ziņojuma, darbības traucējumi tika novērsti, taču ekipāža vairs nesazinājās. Zemūdenes nogrimšanas iemesls un vieta joprojām nav zināma. Domājams, ka nogrima testa niršanas laikā pēc nekvalitatīva vai neveiksmīga remonta jūrā bojātu gaisa un gāzes slūžu dēļ, kuru dēļ dīzeļa nodalījums ātri piepildījās ar ūdeni un laiva nevarēja uzbraukt virsū. Paturiet prātā, ka tas bija 1952. gads. Par kaujas misijas traucēšanu var saukt pie atbildības gan laivas komandieri, gan BCH-5 komandieri. Uz klāja atradās 52 cilvēki.




1956. gada 21. novembrī netālu no Tallinas (Igaunija) Baltijas flotes sastāvā esošā zemūdene M-200 sadūrās ar valsts iznīcinātāju iznīcinātāju. Izglābti 6 cilvēki. 28 nomira.




Vēl viena avārija Tallinas līcī notika 1957.gada 26.septembrī, kad pēc ugunsgrēka uz klāja nogrima Baltijas flotes dīzeļzemūdene M-256. Lai gan sākotnēji bija iespējams to pacelt, pēc četrām stundām tas nonāca dibenā. No 42 apkalpes locekļiem 7 cilvēki tika izglābti. Projekta laivai A615 bija piedziņas sistēma, kuras pamatā bija dīzeļdzinējs, kas darbojās zem ūdens slēgtā ciklā caur cieto ķīmisko absorbētāju, lai noņemtu oglekļa dioksīdu un bagātinātu degošo maisījumu ar šķidru skābekli, kas krasi palielināja aizdegšanās risku. A615 laivas bija bēdīgi slavenas zemūdeņu vidū, jo augstās ugunsbīstamības dēļ tās sauca par "šķiltavām".




1961. gada 27. janvārī Barenca jūrā nogrima dīzeļdegvielas zemūdene S-80. Viņa neatgriezās bāzē no treniņu laukuma. Meklēšanas darbība nedeva nekādus rezultātus. Tikai septiņus gadus vēlāk C-80 tika atrasts. Nāves cēlonis bija ūdens ieplūde caur RDP vārstu (zemūdenes ievelkamu ierīci gaisa padevei dīzeļdzinējiem zemūdenes periskopa stāvoklī) tās dīzeļdegvielas nodalījumā. Pagaidām skaidra priekšstata par notikušo nav. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, laiva mēģināja izvairīties no Norvēģijas izlūku kuģa "Maryata" taranēšanas uzbrukuma ar steidzamu cirkulācijas niršanu un, būdama smagi nosvērta, lai netiktu izsviesta virspusē (bija vētra), nokrita uz dziļums ar paceltu vārpstu un atvērtu LAP gaisa atloku. Gāja bojā visa apkalpe - 68 cilvēki. Uz kuģa atradās divi komandieri.




1961. gada 4. jūlijā mācību polārā loka laikā radās radiācijas noplūde bojātajā zemūdens reaktorā K-19. Apkalpe spēja atrisināt problēmu pašu spēkiem, laiva palika virs ūdens un varēja atgriezties bāzē. Astoņi zemūdenes gāja bojā no īpaši lielām radiācijas devām.




1962. gada 14. janvārī Ziemeļu flotes jūras spēku bāzē Poliarnijas pilsētā eksplodēja Ziemeļu flotes dīzeļzemūdene B-37. Munīcijas eksplozijas rezultātā priekšējā torpēdu nodalījumā gāja bojā visi, kas atradās uz mola, uz zemūdenes un torpēdu tehniskajā bāzē - 122 cilvēki. Nopietnus bojājumus guva netālu stāvošā zemūdene S-350. Ārkārtas situāciju izmeklēšanas komisija secināja, ka traģēdijas cēlonis ir vienas no torpēdu kaujas lādiņu nodalījuma korpusa bojājums munīcijas ielādes laikā. Pēc tam BCH-3 komandieris, lai slēptu notikušo pēc flotes avāriju saraksta Nr.1, mēģināja pielodēt caurumu, kā rezultātā torpēda aizdegās un eksplodēja. Pārējās torpēdas eksplodēja no detonācijas. Laivas komandieris 2.pakāpes kapteinis Begeba atradās uz mola 100 metrus no kuģa, sprādzienā iemeta ūdenī, guva smagus ievainojumus, pēc tam tika nogādāts tiesā, aizstāvējās un tika attaisnots.




1967. gada 8. augustā Norvēģijas jūrā uz kodolzemūdenes K-3 "Ļeņinskij Komsomol", kas ir pirmā PSRS flotes kodolzemūdene, 1. un 2. nodalījumā iegremdētā stāvoklī notika ugunsgrēks. Ugunsgrēks tika lokalizēts un likvidēts, aizzīmogojot avārijas nodalījumus. Bojā gāja 39 apkalpes locekļi, 65 cilvēki tika izglābti. Kuģis atgriezās bāzē ar savu spēku.




1968. gada 8. martā tika pazaudēta Klusā okeāna flotes dīzeļelektrisko raķešu zemūdene K-129. Zemūdene veica militāro dienestu Havaju salās, un no 8. marta pārtrauca sazināties. 98 cilvēki gāja bojā. Laiva nogrima 6000 metru dziļumā. Avārijas cēlonis nav zināms. Uz laivas, ko 1974. gadā atklāja amerikāņi, kuri neveiksmīgi mēģināja to pacelt, atradās 100 cilvēki.




1970. gada 12. aprīlī Biskajas līcī aizmugures nodalījumos ugunsgrēka rezultātā nogrima Ziemeļu flotes kodolzemūdene K-8 pr.627A. 52 cilvēki gāja bojā, 73 cilvēki tika izglābti. Laiva nogrima vairāk nekā 4000 metru dziļumā. Uz kuģa atradās divi kodolieroči. Divi kodolreaktori pirms applūšanas tika slāpēti ar regulāriem līdzekļiem.




1972. gada 24. februārī, atgriežoties bāzē no kaujas patruļām Ziemeļatlantijā, atomzemūdenes K-19, 658. pr., devītajā nodalījumā izcēlās ugunsgrēks. Vēlāk uguns izplatījās uz astoto nodalījumu. Glābšanas operācijā piedalījās vairāk nekā 30 jūras spēku kuģi un kuģi. Spēcīgā vētrā izdevās evakuēt lielāko daļu K-19 apkalpes, pieslēgt laivai elektrību un aizvilkt to uz bāzi. Bojā gājuši 28 jūrnieki, izglābti 76 cilvēki.




1973. gada 13. jūnijā Pētera Lielā līcī (Japānas jūrā) kodolzemūdene K-56 pr. 675MK sadūrās ar pētniecības kuģi Akademik Berg. Pēc šaušanas prakses laiva naktī izbrauca pa virsmu uz bāzi. Pirmā un otrā nodalījuma krustojumā izveidojās četru metru bedre, kurā sāka plūst ūdens. Lai novērstu K-56 galīgo applūšanu, laivas komandieris nolēma izkraut zemūdeni piekrastes seklumā pie Granīta raga. 27 cilvēki gāja bojā.




1981. gada 21. oktobrī Japānas jūrā dīzeļdegvielas vidēja zemūdene S-178 Project 613B nogrima sadursmes rezultātā ar lielu sasalstošu zvejas traleri "Refrigerator-13". Negadījums prasīja 31 jūrnieka dzīvību.




1983. gada 24. jūnijā pie Kamčatkas pussalas nogrima Klusā okeāna flotes kodolzemūdene K-429 pr.670A. Negadījums noticis, kad laiva tika apgriezta zonā, kur dziļums bija 35 metri, jo ūdens caur kuģa ventilācijas šahtu iekļuva ceturtajā nodalījumā, kas, laivai iegremdējot, kļūdaini tika atstāta vaļā. Daļu apkalpes locekļu izdevās izglābt, bet akumulatoru sprādziena un bojājumu kontroles rezultātā iepriekš gāja bojā 16 cilvēki. Ja laiva nonāktu lielā dziļumā, tā noteikti nomirtu kopā ar visu apkalpi. Kuģa nāve notikusi komandas noziedzīgas nolaidības dēļ, kas lika bojātai zemūdenei ar nestandarta apkalpi doties jūrā apšaudei. Apkalpe pameta nogrimušo laivu, aizslēdzoties caur torpēdas caurulēm. Komandierim, kurš līdz galam iebilda pret štāba lēmumu un, tikai draudot ar amata un partijas kartītes atņemšanu, devās jūrā, pēc tam tika piespriests 10 gadu cietumsods, 1987. gadā amnestēts un drīz vien miris. Tiešie vainīgie, kā jau pie mums vienmēr, no atbildības izvairījās. Pēc tam laiva tika pacelta, bet viņa atkal nogrima rūpnīcā pie piestātnes, pēc tam viņa tika pārtraukta.




1986. gada 6. oktobrī Bermudu apgabalā Atlantijas okeānā, 4000 metru dziļumā, raķetes sprādziena rezultātā šahtā nogrima kodolzemūdene K-219 pr.667AU. Abus kodolreaktorus slāpēja parastie absorbētāji. Uz klāja atradās 15 ballistiskās raķetes ar kodolgalviņām un diviem kodolieročiem. 4 cilvēki gāja bojā. Atlikušie apkalpes locekļi tika evakuēti uz glābšanas kuģi Agatan, kas bija tuvojies no Kubas.




1989.gada 7.aprīlī Norvēģijas jūrā aizdegšanās rezultātā astes nodalījumos 1700 metru dziļumā nogrima kodolzemūdene K-278 "Komsomolets" pr.685, gūstot smagus spiediena korpusa bojājumus. 42 cilvēki gāja bojā. Uz kuģa atradās divi nomināli slāpēti kodolreaktori un divi kodolieroči.

2000. gada 12. augustā Barenca jūrā Ziemeļu flotes flotes mācību laikā avarēja Krievijas kodolzemūdene Kursk. Zemūdene tika atklāta 13.augustā 108 metru dziļumā. Gāja bojā visa 118 cilvēku apkalpe.

2003. gada 30. augustā Barenca jūrā nogrima kodolzemūdene K-159, kuru vilka demontāžai. Uz laivas kā eskorta komanda atradās 10 apkalpes locekļi. 9 cilvēki gāja bojā.

2008. gada 8. novembrī rūpnīcas jūras izmēģinājumu laikā Japānas jūrā notika avārija kodolzemūdenē Nerpa (NPS), kas uzbūvēta Amūras kuģu būvētavā Komsomoļskā pie Amūras un vēl nav pieņemta Krievijas flotē. Ugunsdzēsības sistēmas LOH (laivas tilpuma ķimikālijas) nesankcionētas darbības rezultātā laivas nodalījumos sāka ieplūst freona gāze. 20 cilvēki gāja bojā, vēl 21 cilvēks ievietots slimnīcā ar saindēšanos. Kopumā uz kodolzemūdenes klāja atradās 208 cilvēki.

PSRS zemūdeņu flotes pēckara zaudējumi
Pēc Otrā pasaules kara beigām sākās jauna konfrontācija – aukstais karš. Ieroči nešāva, lidmašīnas nebombardēja ienaidnieku, un kuģi neapmainījās ar artilērijas un raķešu salvīm, taču tas viņus neglāba no zaudējumiem ar desmitiem cilvēku dzīvību. Un dažus no lielākajiem zaudējumiem aukstā kara frontēs cieta zemūdenes.

Pēckara periodā padomju flote zaudēja deviņas laivas, tostarp trīs ar kodolenerģiju darbināmas. Turklāt daudzas laivas tika nopietni bojātas, un kodolieris K-429 nogrima, bet pēc tam tika pacelts un atkal nodots ekspluatācijā. Sākumā zemūdeņu nāve PSRS skāra tikai dīzeļdegvielas zemūdenes. Laika posmā no 1952. līdz 1968. gadam dažādu iemeslu dēļ gāja bojā sešas laivas, tostarp viena bāzē, bet vēl vairākas laivas tika bojātas sprādzienā. Kopumā gāja bojā 357 cilvēki. Šajā periodā notika avārijas uz kodollaivām, taču tās visas iztika bez "neatgriezeniskiem zaudējumiem" tehnoloģijā.

Nogrimušās PSRS zemūdenes piederēja dažādām flotēm: pa divām laivām no Ziemeļu, Klusā okeāna un Baltijas flotēm. 1970. gada 12. aprīlī gāja bojā padomju kodolzemūdene K-8, uz kuras klāja militārās kampaņas laikā izcēlās ugunsgrēks. Tieši ugunsgrēki kļuva par galveno padomju zemūdeņu nelaimi, regulāri izceļoties uz dažādu projektu laivām. Apkalpe ar uguni cīnījās četras dienas, taču laivu glābt neizdevās, un liesma "atņēma" 52 apkalpes locekļu dzīvības.

Nākamajā gadā kodolzemūdene K-56 brīnumainā kārtā nenomira, saņemot caurumu sadursmes rezultātā ar zinātnisko kuģi Akademik Berg. Negadījums zaudēja dzīvības 27 jūrniekiem, kuri nojauca nodalījumu un izglāba citu cilvēku dzīvības. Sekoja ilgs miera periods. Lielākais PSRS nogrimušo zemūdeņu skaits ir 80. gados, ko iezīmēja glasnost un perestroika. Un, ja S-178 dīzeļkuģa nāve 1981. gada 21. oktobrī neizraisīja rezonansi (sadursmi ar kravas kuģi), tad kodolieroču K-219 nāve 1986. gada oktobrī tika plaši izcelta. Trīs dienas Sargasso jūrā apkalpe cīnījās ar uguni, taču laivu glābt neizdevās. Par laimi gāja bojā tikai četri cilvēki.

Intervālā starp divām avārijām 1983.gada 24.jūnijā nogrima K-429, kas pēc remonta tika nodota pārbaudei. Rezultātā niršanas laikā laiva pārņēma ūdeni, un apvienotās apkalpes nepareizās darbības noveda pie tā, ka laiva gulēja uz grunts. Virszemē nokļuva 104 cilvēki, bet vēl 16 gāja bojā. Pēc tam laiva tika pacelta un atgriezta ekspluatācijā.

Bet PSRS slavenākais zemūdenes vraks notika 1989. gada 7. aprīlī, kad jaunākā Komsomoleca laiva, atgriežoties no kaujas dienesta, nogrima ugunsgrēka un tam sekojošā applūšanas rezultātā. Avārijā par upuriem kļuva 42 jūrnieki. Ir vērts atzīmēt, ka PSRS zemūdenes nāve notika daudz biežāk nekā ASV, kas zaudēja tikai divas ar kodolenerģiju darbināmas zemūdenes.

Ne bez zaudējumiem krievu laikos. Un, ja lūžņos velkamo K-159 nevar uzskatīt par pilnvērtīgu kaujas laivu, tad projekta 945A kodolzemūdenes Kursk nāve 2000. gada 12. augustā bija īsta traģēdija, kuras rezultātā gāja bojā 118 zemūdenes.

Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka PSRS nogrimušās zemūdenes atrodas visās pasaules daļās, sākot no to dzimtajām krastiem līdz Sargaso jūrai, Havaju salām un Biskajas līcim, norādot uz aukstā kara frontes līnijas atrašanās vietu.

Mēs arī iesakām

• Kā pagatavot veselīgu banānu smūtiju
• Sparģeļu novākšana ziemas receptes gatavošanai mājās
• Vistas pīrāgs ar cukini un biezpienu Dukana receptes cukīni pīrāgs ar biezpienu
• Piparkūkas ar glazūru
• Kā pagatavot salātus ar krabju nūjiņām un burkāniem
• Kāpostu salāti ar papriku - labākās receptes