Kādā augstumā parasti lido ienaidnieka lidmašīnas. Kādā augstumā lidmašīnas lido: detalizēta instruktāža

Sākot ar 60. gadu otro pusi, Aleksandras Pakhmutovas un Nikolaja Dobronravova sarakstītā dziesma "Apskāviens debesis ..." bija diezgan populāra Padomju Savienībā. Pēc tam to izpildīja brīnišķīgais dziedātājs Jurijs Guļajevs. Daudzi vecāki cilvēki (īpaši no aviācijas sabiedrības) atceras un mīl šo dziesmu.

Tik laba, dvēseliska melodija. Bet jēga kopumā tagad tajā nav. Un es to atcerējos, jo, domājot par jauna raksta tēmu, asociācija ar interesanti vārdi no šīs dziesmas vārdiem: "Pilotam ir viens sapnis - augums, augums."

Šie ir vārdi, kas, varētu teikt, mani aizrāva. Vietne jau pastāv vairāk nekā gadu, tiek rakstīti raksti, par lidojuma ātrumu jau runājām ne reizi vien, atcerējāmies pat zemo caurlaidību, un par tādu (jebkurš saprot) svarīgāko parametru kā lidmašīnas lidojuma augstums kaut kā aizmirsu.

Pareizāk sakot, viņi nevis aizmirsa, bet aizmirsa, jo jautājums “kāpēc”, protams, būtu jāadresē man. Es nezinu… es to pazaudēju no redzesloka, un viss…. Tomēr tagad mēs ātri aizpildīsim šo robu.

Nezinu, kādu sapni īsti redz dziesmas pilots, bet tas nenotiek bez lidojuma augstuma. Kā zināms, “tas, kurš dzimis lidot, nevar rāpot” (atcerieties pilotu Kroškinu no filmas “Nemierīgā ekonomika”, kas mainīja slaveno Gorkija “Piekūna dziesmas” frāzi?).

Tātad, lidmašīnas lidojuma augstums, un kā to mēra... Nu, kas ir augums šajā gadījumā, manuprāt, nav jautājums. Ikviens sacīs, ka tas ir vertikālais attālums no lidojošas lidmašīnas līdz punktam uz zemes virsmas, ko izvēlējies nulle (atskaites punkts). Jautājums ir par to, kas ir šis punkts.

Pats auguma mērīšanas princips ir uzlabots līdz ar aviācijas attīstību (kas ir dabiski), un tagad ir vairāki mērīšanas veidi. Kādreiz jūrniecības biznesā tāds bija mērinstruments, kā izstāde . Faktiski vienkārša virve ar slodzi galā, kuras garumā varēja spriest par vietas dziļumu (kaut kas līdzīgs augstumam). Lots jau sen ir pārvērsts par eholoti.

Ir skaidrs, ka gaisa satiksmei virve kā mērinstruments, tā teikt, ir nepieņemama. Tomēr mērīšanas metode, kas radās aviācijas attīstības rītausmā (kuras vēsture ir daudz īsāka nekā flotes vēsture), pastāv līdz pat šai dienai. Šādā veidā barometriskais.

Tā pamatā ir atmosfēras spiediena krituma ar augstumu dabas parādība. Tas nokrīt saskaņā ar nosacītu spiediena, temperatūras un gaisa blīvuma sadalījumu atmosfērā. Šo sadalījumu sauc Starptautiskā standarta atmosfēra(ISA vai ISA angļu valodā).

Atliek tikai, ņemot vērā šīs parādības likumus, to attēlot vizuāli, tas ir, piemēram, indeksa bultiņas veidā, kas pārvietojas pa skalu, kas graduēta augstuma vienībās (metros vai pēdās), un ierīce ir gatavs parādīt lidmašīnas lidojuma augstums - altimetrs. Tā otrais nosaukums ir altimetrs (latīņu valodā altus - augsts), kas ārzemēs tiek izmantots biežāk, bet mūsu valstī nez kāpēc tiek uzskatīts par novecojušu.

Principā altimetrs bija gatavs tālajā 1843. gadā, kad franču zinātnieks Lusjēns Vidī izgudroja labi zināmo aneroid barometrs. Tad, protams, diez vai kāds domāja par tā izmantošanu aviācijā. Bet, kad lidmašīnas sāka lidot, kā saka, pilnā sparā, viņš izrādījās ļoti gaidīts. Galu galā, jūs nevarat ņemt līdzi kabīnē dzīvsudraba barometru (kuram ir vēl cienījamāks vecums).

Lai gan tas ir precīzāks, bet, protams, lidaparātam (izņemot, iespējams, gaisa balons) ir apgrūtinoša un neērta. Bet kompaktais un jutīgais aneroids ir diezgan piemērots, neskatoties uz noteiktām mērījumu kļūdām.

Kļūdu faktiski ir pietiekami daudz, tāpat kā jebkurā analogajā ierīcē. Tur ir instrumentāls nepilnību dēļ ierīces ražošanā, ir aerodinamiskā spiediena mērīšanas neprecizitātes dēļ, it īpaši augstumā, ir arī metodoloģiski, jo ierīce, lidojuma laikā atrodoties augstumā, dabiski nevar ņemt vērā spiediena izmaiņas zemes tuvumā, kā arī temperatūras izmaiņas. tuvu zemei, kas ietekmē (un būtiski) spiediena vērtību. Tomēr visas šīs kļūdas jau sen ir iemācītas ņemt vērā.

Altimetrs- būtībā tas ir aneroidālais barometrs. Atmosfēras spiediens tiek piegādāts tā noslēgtajā korpusā no HPH (gaisa spiediena uztvērēja), un pašā ierīcē jutīgā aneroidālā kaste, deformējoties, reaģē uz tās izmaiņām, pārraidot šo reakciju caur īpašu kinemātisko sistēmu (to sauc arī par pārneses-reizinātāja mehānisms) uz indeksa bultiņu, kas pārvietojas pa skalu, ko apkalpe redz lidmašīnas kabīnē.

Altimetra VD-20 shēma.

Viss barometriskais augstuma mērītāji(gan mūsējiem, gan ārzemju) ir principiāli vienāds dizains, taču ir pietiekami daudz dažādu variāciju atkarībā no lidmašīnas veida, lietošanas kārtības un papildu funkcijām.

Pirmkārt augstuma mērītāji, ko izmanto vecākos lidmašīnās, nebija īpaši ērti vizuālai lietošanai. Viņu priekšējais panelis bija ļoti līdzīgs mūsdienu auto spidometri. Bulta bija tāda ar mērījumu ierobežojumu no 0 līdz 1000. Turklāt tā neapzīmēja pilnu apli (kā ātruma bultiņa uz automašīnas spidometra).

Un zem šīs bultiņas bija logi ar cipariem, tieši kā auto odometrā, tikai tie rādīja, protams, nevis nobraukto attālumu, bet gan tūkstošiem pēdu (metru) augstumu. Tas ir, pēc bultiņas pilots noteica desmitiem un simtiem metru augstumu, bet pēc digitālajiem logiem – tūkstošus.

Parastie barometriskie mērinstrumenti lidmašīnas lidojuma augstums (augstuma mērītāji) visi divpunktnieki (ir arī trīspunktnieki). Viņu ciparnīca ir līdzīga pulksteņa ciparnīcai, tikai digitālo sektoru skaits ir nevis divpadsmit, bet gan desmit. Garā rādītājs (minūte) veic vienu apgriezienu uz 1000 m augstuma izmaiņām, savukārt īsā rādītājs (stunda) pārvieto tikai vienu digitālo sektoru.

Tas ir, mazā bultiņa skaita kilometrus augstumu (tas ir, patiesībā, pilnu augstumu), bet lielā - metrus, un šīs bultiņas var darboties gan vienā mērogā, gan katra atsevišķi.

Altimetrs VD-10.

Instrumentu mērījumu robežas var atšķirties. Piemēram, altimetri VD-10, VD-17 mēra augstumu līdz 10 tūkstošiem metru un tiek uzstādīti galvenokārt lidmašīnās, kuru maksimālais lidojuma augstums nav ļoti augsts. Un tādiem kā, piemēram, VD-20 (tas ir uz TU-134, TU-154), VD-28 (tas ir uz MIG-29), VDI-30 (tas ir uz MIG-23) ir lielas mērījumu robežas. , kas atbilst cipariem to nosaukumā. Tas ir, attiecīgi 20, 28 un 30 km augstumā. Burti visos viņu nosaukumos nozīmē " divu punktu altimetrs».

Altimetrs VD-28.

Altimetrs VD-28.

Ir arī vienroči, kad ir tikai viena, liela roka, bet tad uz ciparnīcas vienmēr ir logs, kurā kopējais augstums attēlots ar cipariem (līdzīgi kā iepriekš aprakstītie vecie altimetri, bet ērtākā formā ). Tāds, piemēram, ir UVID-15 (F) altimetrs. Burts F nozīmē "pēda". Tas ir saistīts ar faktu, ka augstumu Krievijā un dažās citās valstīs mēra metros, bet tērauda pasaulē - pēdās (1 pēda ir vienāda ar 0,3048 m). Tāpēc instrumentus var gradēt metros vai pēdās.

Vai arī šeit ir cits altimetrs, nevis mūsu, rietumu. Es nezinu zīmolu, bet tas nav svarīgi. Svarīgs ir kaut kas cits. Uz tā, kā redzat, jau ir trīs logi ar numuriem.

Altimetrs ar Kolsmann logiem.

Šos logus (precīzāk, divus apakšējos) sauc Kolsmaņa logi nosaukts amerikāņu izgudrotāja Pola Kolsmana (Pols Kolsmans, 1923. gadā no Vācijas emigrējis uz Ameriku), kurš nodarbojās ar aviācijas instrumentiem, vārdā. Viņš tikko izgudroja šos logus. Par ko?

Patiesībā tas ir ļoti svarīga lieta tiek kontrolēts lidmašīnas lidojuma augstums, un uz katra altimetrs ir vismaz viens Kolsmann logs. Turklāt visām šīm ierīcēm ir īpašs statīvs, kas kinemātiski saistīts ar skalu, kas ir redzams šajā logā. Šī skala ir kustīga, un tai tiek pievienoti skaitļi, kas atspoguļo atmosfēras spiediena vērtību.

Šo spiedienu var attēlot uz instrumentiem dažādās vienībās. Krievijā izmanto dzīvsudraba milimetrus, Amerikā un Kanādā tāda pati vērtība ir collās (inch-ah, viena colla (colla) ir vienāda ar 2,54 cm), Eiropā un citās valstīs - hektopaskālos (vai milibāros, kas ir tas pats).

Tajā "rietumu" altimetrā šis spiediens ērtības labad tiek rādīts uzreiz divos logos (Kolsmann). Kreisajā pusē hektopaskālos, labajā collās.

Jebkuram mērinstruments, lai tas varētu veikt savas funkcijas, ir nepieciešama nulles, atskaites punkta, klātbūtne. Priekš altimetrs, attiecīgi, jābūt arī kādam sākotnējam (nulles) augstumam. Un kopš ierīces barometriskais, tad šim augstumam jāatbilst noteiktam sākuma spiedienam, piemēram, lidojuma sākuma vietas spiedienam. Šis sākotnējais spiediens ir precīzi iestatīts uz Kolsmann loga altimetra.

Lai gan patiesībā tādi "sākotnējais spiediens" lidojumu praksē ir vairāki. Tāpēc ir arī vairākas gaisa kuģu lidojuma augstuma definīcijas. Pirmais, iespējams, ir patiesais augstums H ist.. Tas ir faktiskais lidojuma augstums, ko mēra no reljefa virsmas punkta, virs kura pašlaik lido lidmašīna. Starptautiskais apzīmējums AGL (Above Ground Level).

Altimetrs, kā barometriskais instruments, tieši nemēra faktisko augstumu. Viņš to dara netieši, mērot spiediena starpību starp sākotnējo spiedienu un spiedienu augstumā, kurā viņš atrodas. Mēs iegūstam tā saukto barometrisko augstumu. Tas var ievērojami atšķirties no faktiskā AGL augstuma. Tas viss ir atkarīgs no spiediena vērtības, kas iestatīta uz altimetra.

Lidmašīnu lidojuma augstumu veidi.

Tālāk augstums radinieks H rel.. To mēra no noteikta nosacīta līmeņa, parasti no lidlauka līmeņa, no kura lidmašīna paceļas (vai nolaižas). Starptautiskajā apzīmējumā šis augstums ir augstums un tas atbilst spiedienam QFE ( J-kods F lauks E pacēlums), tas ir, spiediens skrejceļa sliekšņa līmenī.

Vēl viens augstums ir absolūtais H abs. . Tas ir lidmašīnas augstums, mērot no nosacītā (vidējā) jūras līmeņa. Starptautiskais apzīmējums ir augstums. Šis augstums atbilst spiedienam QNH ( J-kods N autiska H astoņi), kas nozīmē spiedienu noteiktā zemes virsmas punktā, kas samazināts līdz jūras līmenim.

Katram gadījumam pastāstīšu, ko tas nozīmē "samazināts līdz jūras līmenim"(vienkāršoti). Mums ir iepriekš minētais spiediens noteiktā virsmas punktā. Pieņemsim, ka tas ir spiediens uz skrejceļa sliekšņa, tas ir, QFE. Pārmērīgs ( absolūtais augstums) šī punkta virs jūras līmeņa ir zināms (parastais topogrāfiskais parametrs ).

Turklāt ir zināma spiediena krituma atkarība no augstuma. Piemēram, zemā augstumā tiek pieņemts, ka 11,2 m augstuma izmaiņas atbilst spiediena izmaiņām par 1 mm Hg. Art. (tā sauktais barometriskais solis) vai pacelšanās 800 m augstumā atbilst spiediena kritumam par 100 hPa.

Atliek mūsu punkta augstumu no jūras līmeņa dalīt ar 11,2 (ja par mērvienību ņemam mm Hg) un iegūto spiedienu pievienot esošajam (šajā gadījumā QFE). Rezultātā mums ir spiediens punktā, ja tas būtu jūras līmenī (tas ir, samazināts līdz jūras līmenim).

Tas ir interesanti vidējais jūras līmenis(starptautiskais apzīmējums MSL) vairākās NVS valstīs, Krievijā un Polijā tiek veikts, izmantojot Baltijas augstumu sistēmu (tas ir, atbilstoši līmenim Baltijas jūra Kronštatē), bet saskaņā ar ICAO standartiem, izmantojot WGS-84 sistēmu, kas pilnībā neatbilst.

Turklāt vairāk lidmašīnas lidojuma augstums tiek izsaukti līdz 200 m ārkārtīgi mazs, no 200 līdz 1000 m maza, no 1000 līdz 4000 m vidēja, no 4000 m līdz 12000 m liela un virs 12000 m - stratosfēra.

Pilots, manevrējot uz lidlauka skrejceļu ar iepriekšminētā plaukta palīdzību, uzstāda noteiktu spiedienu altimetra logā, par ko viņam ziņo dispečers (lidojuma direktors). Krievijas lidlaukiem tas ir QFE spiediens, tas ir, augstums uz altimetra ir nulle.

Interesanti, ka tas tiek darīts tikai Krievijā (un dažās NVS valstīs). Pārējā pasaulē pirms izlidošanas altimetrs ir iestatīts uz spiedienu, kas samazināts līdz jūras līmenim, tas ir, QNH. Un uz altimetra pirms pacelšanās viņiem jau ir lidlauka augstums virs jūras līmeņa (un nemaz nav nulle, kā mums).

Pēc tam lidmašīna paceļas un lidojuma laikā atsevišķos lidojuma posmos uzkāpj pilots altimetrs atbilstošo spiedienu, par ko viņam ziņo dispečers (lidojuma direktors). Šī izstādes procedūra pati par sevi ir stingri reglamentēta, jo no tās ir tieši atkarīga lidojumu drošība.

“Lidmašīnas dzīvo tikai lidojumos” - vai atceraties šos vārdus no slavenās Jurija Antonova dziesmas? Dzīve ir gaisā un uz zemes, un zem zemes un zem ūdens. Tātad, kādos augstumos lido lidmašīnas?

Tālāk, augstāk, ātrāk

Ieroču sacensību laikā šis moto tika izmantots vietējā gaisa kuģu rūpniecībā. Un jāatzīmē, ka ar lieliem panākumiem. Piemēram, šāds eksponāts, kuru daži cilvēki atceras kā Su-100, tika izveidots kā stratēģisks bumbvedējs, taču varēja izvairīties no jebkura tajā laikā pastāvošā iznīcinātāja vajāšanas un ilgu laiku vēlāk. Diemžēl birokrātiskas kavēšanās dēļ viņš palika kā prototips.

Militārpersonām liels ātrums un lidojuma augstums ir būtiski svarīgi, jo sauszemes pretgaisa aizsardzības vienībām joprojām ir jābūt grūti sasniedzamām. Kādos augstumos lido šīs kategorijas lidmašīnas?

Lidojuma augstums

Maksimālais lidojuma augstums jeb griesti katram gaisa kuģa tipam tiek aprēķināti un noteikti atkarībā no tā mērķa. Ja tas ir iznīcinātājs, tā lidojuma augstumam jābūt pēc iespējas lielākam. Galu galā viņam būs "jādabū" ienaidnieks, kurš, iespējams, mēģinās aizbēgt no vajāšanas, iegūstot augstumu. Dažām izstrādātajām lidmašīnām praktiskie griesti ir līdz 40 kilometriem virs jūras līmeņa, lai gan šādi augstumi ir nepraktiski. Lielākā daļa mūsdienu iznīcinātāju tiek izstrādāti izmantošanai augstumā līdz 20-22 kilometriem.

Transporta un pasažieru lidmašīnas

Šīm lidmašīnām ir atšķirīgs darbības joma, tāpēc prasības augstumam un lidojuma ātrumam ir atšķirīgas. Bija atsevišķas pasažieru lidmašīnas, kas izmantoja virsskaņas ātrumu (piemēram, Concorde), taču tās tika pamestas, jo to izmantošana šajā jomā bija nepraktiska. Tomēr reaktīvo transporta un pasažieru lidmašīnu lidojuma ātrums ir diezgan iespaidīgs.

Piemēram, plaši pazīstamās militārās transporta lidmašīnas Il-76 kreisēšanas ātrums ir 750-800 km/h. Tas nozīmē, ka maksimālais ātrums ir ļoti tuvu virsskaņas ātrumam. Un praktiskie griesti sasniedz 12 000 metrus virs jūras līmeņa. Paredzamais augstums šāda veida lidmašīnām ir 8-9 km. Lielākajai daļai mūsdienu lielo lidmašīnu, kas paredzētas preču un pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos, ir līdzīgas vai līdzīgas lidojuma īpašības.

Taču ātruma mērīšanas sistēma, pie kuras esam pieraduši lidmašīnām, kas lido lielā augstumā, ne vienmēr būs pietiekami informatīva. augstumā bieži mēra ar skaitli "M", kas atbilst lielam lidojuma augstumam, šim rādītājam ir liela nozīme, jo uz liels augstums samazinās, kas nozīmē, ka samazinās arī skaņas ātrums, kas izteikts km/h vai m/s. Tāpēc pie tāda paša ātruma, kas izteikts kilometros stundā, mainoties augstumam, mainīsies ātrums, kas izteikts ar skaitli "M". Priekš parasts cilvēks tas šķiet mazsvarīgi. Bet, lai pārvarētu skaņas ātrumu, būs nepieciešams ievērojami palielināt konstrukcijas izturību un līdz ar to arī lidmašīnas masu, kā arī spārna īpašo formu.

Piemēram. Zemes virsmas tuvumā ar skaņas ātrumu lidojoša lidmašīna vienas stundas laikā veiks aptuveni 1220 kilometrus garu attālumu. Lidmašīna 10 km augstumā, lidojot ar skaņas ātrumu, stundā veiks tikai 1076 kilometrus. Tīri praktisku apsvērumu dēļ nebūtu jēgas paātrināt nemilitāru lidmašīnu līdz skaņas ātrumam un būtiski palielināt tā lidojuma augstumu.

Vietējās aviosabiedrības un citi gaisa kuģu lietojumi

Šī aviācijas joma būtiski atšķiras no iepriekš apskatītajām. Vietējo aviokompāniju lidmašīnu lidojumu diapazons ir mērāms vairākos simtos kilometru. Visbiežāk šādas lidmašīnas ir aprīkotas ar propelleru dzinējiem, kuriem ir ievērojami mazāks degvielas patēriņš uz kilometru.

Kādos augstumos lido lidmašīnas? mēs runājam tagad ir atkarīgs no to mērķa. Jebkurā gadījumā šeit nav runa par desmitiem kilometru un bieži vien pat ne par kilometriem. Šai kategorijai ir paredzēti zemie ešeloni. Parasti vietējām aviokompānijām tas ir 600, 900, 1200 metru augstums. gadā izmantotās lidmašīnas lauksaimniecība zemes apstrādei reti paceļas virs vairākiem simtiem metru, un tieša uzdevumu izpilde notiek no vairāku desmitu metru augstuma. Līdzīgi lidojuma augstumi dominē lidmašīnās, ko izmanto ugunsgrēku dzēšanai.

Ja jums nav nopietnu problēmu ar vestibulāro aparātu, jums patiks lidot. Un braucot lidmašīna jūs iegūsit nesalīdzināmu pieredzi. Un nav svarīgi, kādos augstumos lidmašīnas lido. Jūs jutīsities vislabākajā veidā.

Kādā ātrumā un augstumā notiek izklaides lidojumi?

Parasti izklaides lidojumi notiek augstumā no 200 līdz 600 metriem. Bet jūs varat saprast lidmašīnu augstumā līdz 3000 m Augstuma un ātruma izvēle ir atkarīga no lidojuma mērķa un pasažieru vēlmes. Apskates lidojumu laikā izvēlamies optimālo augstumu, lai pasažieri varētu redzēt ainavu un sajust lidošanas īpatnības ar mazo lidmašīnu. Turklāt lidojuma augstuma ierobežojums var būt atkarīgs no to gaisa satiksmes vadības dienestu prasībām, kuru atbildības zonā lidojums notiek.
Kruīza ātrums, ar kādu notiek lielākā daļa izklaides lidojumu: 180-220 km/h. maksimālais ātrums, ko mūsu lidmašīnas spēj attīstīt - 300 km/h.

Cik droši ir izklaides lidojumi?

Izklaides lidojumi ar modernām lidmašīnām, kurām ir veikta rūpīga tehniskā kontrole un kuriem ir lidojumderīguma sertifikāts, kas apliecina noteikto drošības līmeni civilā aviācija RF pamatoti tiek uzskatīts par daudz drošāku nekā ceļošana ar automašīnu.
Lidmašīnā atrodas nepieciešamais avārijas aprīkojums, kas atbilst Civilās aviācijas prasībām. Pat avārijas gadījumā pasažierim tiks nodrošināts maksimālais drošības līmenis.

Kuru lidojumu izvēlēties pirmo reizi?

Ja ar lidmašīnu lidojat pirmo reizi, maršrutā labāk izvēlēties mierīgu izpriecu lidojumu.
Tiem, kas sevī jūt spēku un drosmi piedzīvot neparastas jaunas sajūtas, piedāvājam lidojumu uz zonu ar vienkāršas akrobātikas izpildi. Tajā pašā laikā varēsi sajust pozitīvos un negatīvos g-spēkus, uzzināt, kādus elementus pilotēšanas nodarbībās izstrādā topošie piloti.

Kas jāņem līdzi lidojumā?

Ceļojot ar lidmašīnu, nav nepieciešama īpaša forma vai aprīkojums.
Optimāls ir ērts apģērbs un apavi, kas neierobežo kustības.
Lai iemūžinātu interesantākos gaisa ceļojuma mirkļus, noteikti lidojumā paņemiet līdzi fotokameru un videokameru.

Kur uzglabāt un uzturēt savu lidmašīnu?

Lidmašīnu var uzglabāt jebkurā lidlaukā vai nosēšanās vietā ar aprīkotu stāvvietu. Parasti šādas vietas tiek reģistrētas noteiktajā kārtībā, un tām ir jābūt lidlauka pasei vai nosēšanās vietas pasei. Gaisa kuģu apkopes personālam jābūt atbilstošam sertifikātam un atļaujai veikt gaisa kuģu tehnisko apkopi.

Ar kādu degvielu lido lidmašīnas?

Lidmašīnām Yak-18T un Corvette ir virzuļu benzīna dzinēji un tie lido ar aviācijas vai automobiļu benzīnu ar oktānskaitli vismaz 92. Turklāt ir lidmašīnas ar virzuļdīzeļdzinējiem, turbopropelleru un reaktīvo dzinēju. Tie darbojas ar aviācijas petroleju.

Vai es varu pats vadīt lidmašīnu savā pirmajā lidojumā?

Jā, pašā pirmajā lidojumā pēc Jūsu izvēles pēc īsas teorētiskās instruktāžas Jūs varēsiet vadīt lidmašīnu horizontālā lidojuma režīmā instruktora pilota vadībā.

Kāda ir atšķirība starp vietējām un importētajām lidmašīnām?

Iekšzemes lidmašīnām salīdzinājumā ar importētajām lidmašīnām ir vairākas priekšrocības gan ekonomiskās, gan ekspluatācijas ziņā. Piemēram:

• vietējā degviela ir lētāka nekā ārvalstu;
• Krievijas lidmašīnām ir vieglāk iegūt maināmas rezerves daļas un aprīkojumu;
• daudzas problēmas rodas ar ārzemju iekārtu remontu un apkopi, jo trūkst detaļu un materiālu, kā arī remonta speciālistu utt.

Kuras minimālais augstums Vai lidmašīna var lidot no zemes?

Minimālais lidojuma augstums pilotu zonās pilotēšanas tehnikas izstrādei saskaņā ar BELOOMUT nosēšanās vietas norādījumiem var būt vismaz 50 metri. Lielākā daļa lidojumu nav zemāki par aprēķināto drošo augstumu, kas ir atkarīgs no reljefa, mākslīgiem šķēršļiem uz zemes un citiem faktoriem.

Vai es varu fotografēt lidojuma laikā?

Lidojuma laikā ir atļauta foto un video uzņemšana. Noteikti paņemiet līdzi kameru vai videokameru, vai vēl labāk, abus. Pilots parādīs skaistākās šaušanas vietas.

Vai lidošanai ir kādi veselības ierobežojumi?

Lidošanai pasažiera statusā nav nekādu ierobežojumu, bet mācību lidojumiem un pilota apliecības iegūšanai ir ierobežojumi un veselības prasības, kas aprakstītas Federālajos aviācijas noteikumos (FAR) MOGA-2002. Jūs varat tos atrast mūsu bibliotēkā.

Kad var lidot lidmašīnā bez instruktora?

Saskaņā ar praktisko apmācību programmu jau pēc 15 lidojuma stundām varēsi veikt pirmo solo lidojumu, ja būs derīga medicīniskā izziņa (VLEK).

Kādas ir lidmašīnas priekšrocības?

Kā lidmašīnas īpašnieks, jūs, pirmkārt, varat pārvietoties ar to neatkarīgi. Un, protams, izbaudīt lidošanu jebkurā sev ērtā laikā. Ja jums ir savs lidaparāts, jūs varat lidot uz jebkuru lidlauku un nolaisties jebkurā nosēšanās vietā vai pat uz zemes vai ūdens, ja lidmašīnas iespējas to atļauj un jums ir atbilstoša atļauja. Jūs varat lidot ar savu lidmašīnu tikai tad, ja jums ir pilota apliecība. Uz lidotāju kluba "Aist" bāzes darbojas pilotu skola, kuras absolventi saņem civilās aviācijas pilota sertifikātu.

Kuras lidostas var pieņemt privāto lidmašīnu?

Privātā lidmašīna var nolaisties jebkurā lidostā, lidlaukā un nosēšanās vietā. Lai nosēstos jebkurā lidlaukā, stundu pirms izlidošanas ir jāiesniedz lidojuma plāns, lai būtu svaiga aeronavigācijas un meteoroloģiskā informācija par gaidāmo lidojumu.

Uz kurieni priekšpilsētā var lidot?

Ir daudz interesantu un skaistas vietas apskates ekskursijām lidmašīnās. Maršruta izvēle, pirmkārt, ir atkarīga no jūsu vēlmes, laikapstākļiem un gadalaika. Pilots var ieteikt jums labāko maršrutu, pamatojoties uz jūsu lidojuma ilgumu (15, 25, 30, 60 vai vairāk minūtes). Ja esi jau izlēmis, kur vēlies lidot, maršrutu vari izplānot pats.
Ja vēlaties veikt nosēšanās lidojumu, arī tas ir iespējams. Iepriekš pārrunājiet lidojuma maršrutu ar pilotu, jo nosēšanās citā lidlaukā ir jāsaskaņo ar gaisa satiksmes vadības dienestiem un jāsaņem atļauja.

Kādu pārslodzi cilvēks piedzīvo lidojuma laikā?

Lidojuma laikā pēc vēlēšanās var demonstrēt pārslodzes no +3 līdz -1,5, kas ir drošas nesagatavotam cilvēka organismam. Ar pozitīviem g-spēkiem jūs sajutīsiet ķermeņa svara pieaugumu un "iespiešanos sēdeklī". Pie +3 G jutīsi, ka svars ir trīskāršojies. Ar negatīviem g-spēkiem jūs sajutīsiet tā saukto "bezsvara" stāvokli, ko astronauti piedzīvo, atrodoties orbītā.

Vai ir iespējams nosēdināt lidmašīnu ārpus lidlauka?

Nosēšanās ārpus skrejceļa parasti tiek veikta avārijas gadījumā. Piemēram, dzinēja atteices gadījumā ir iespējams droši nosēdināt lidmašīnu ārpus lidlauka. Bet parastā situācijā sauszemes lidmašīnām ir nepieciešama plānota vieta vai sagatavots lidlauks, hidrolidmašīnām ir piemērots jebkurš atbilstoša izmēra ūdens virsmas posms saskaņā ar gaisa kuģa lidojumu rokasgrāmatu (AFM).

Kāda ir atšķirība starp lidošanu ar Yak-18T un lidošanu ar lielu pasažieru lidmašīnu?

Vieglajā sporta lidmašīnā var pilnībā izjust lidošanas sajūtu, kas nav pieejama pasažieru lidmašīnu ceļojumos. Mūsu lidojumi notiek nelielā augstumā, kas ļauj redzēt visas ainavas detaļas. Priekšējais sēdeklis nodrošina lielisku redzamību. Turklāt varēsiet redzēt, kā pilots vada lidmašīnu, kā notiek pacelšanās un nolaišanās, austiņās dzirdēsiet dispečera komandas, varēsiet sarunāties lidojuma laikā un pat paši vadīt lidaparātu. Vieglā lidmašīna ir ļoti manevrējama, kas sniedz papildu iespējas redzamībai un aerobātikai. Varēsi piedzīvot dažādas pārslodzes, arī bezsvara stāvokli.

Cik dienas pirms paredzamā lidojuma datuma es varu iegādāties dāvanu karti?

Sertifikātu var iegādāties jebkurā laikā, bet ne mazāk kā dienu pirms paredzamā lidojuma datuma. Lūdzam saskaņot ar mums lidojuma datumu un laiku pa tālruni vai e-pastu.

Kā notiek kvalifikācijas eksāmens pilota apliecības iegūšanai?

Eksāmens sastāv no divām daļām: praktiskās un teorētiskās.
Praktisko eksāmenu lidojošo klubā kārto pilots instruktors. Tās laikā tiek pārbaudītas apmācībās iegūtās pilotēšanas prasmes.
Teorētiskais eksāmens tiek kārtots rakstiski Aviācijas mācību centrā (ATC) Maskavā.